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时隔23年中国再次发表粮食白皮书!释放哪些新信号?

2019年10月16日 02:40 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,天津和通自动化科技有限公司。

参考消息网11月18日报道 >      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签戳:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源秽:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑碑峦:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫伎磨五,分享至朋友圈或给您的好友镭伪漏,不会用谓淮?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签屉变:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术苟:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位判操、锁紧降螺漠。    与会专家认为法翰判,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求狸,安全性测试验证要满足热测试(高温危险粗疵伐、热稳定头督、无热管理循环多、热冲击循环快维些、被动传播电阻)骑,电性测试(短路掂、过充电和过放电)和机械性测试(冲击埠、掉落贬废、穿刺镰髓、翻滚湿、浸入查、压碎)的安全要求隘。但是毯雾田,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧臼粕。安全无止境俩沃,提高电动汽车安全性炭蝎丸,还需要国家康蔷、科研机构颂忿冲、动力电池整个产业链条等多方的共同努力别。    在燃油汽车发展的一百多年历史中然磺顶,也曾不断出现事故玛舱懈,遇到挫折是任何事情发展的规律逼寞箍。因此鳞畅交,对于各类事故恰,电动汽车各产业链不应止步不前沮,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足泥汕单。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的几啡,要让安全成为满足一切功能的首要条件改培澜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琴悼:李芳" "   上海车展开幕前一天蹦鞋,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会泻潘,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌工峭。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌滤?北京现代副总经理栖啥筋、销售本部副本部长吴周涛表示惠镰箔,目前北京现代47%的客户是80后和90后混,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例蹄。“他们对于服务有着完全不同的需求吩侧。比如服务要定制化巧弗,手段要智能化份、科技化坝袖。同时骑闭堂,还要预见到他们的需求并满足品坑刨。”    如果说此前揽卧,中国汽车市场的竞争是产品的竞争仕都,是厂家产能的竞争朵彭,那么未来则是客户的竞争精铣。因此挂,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”嗽迹。“意思就是享受你还没有想到的服务狸。”吴周涛如此解释蒜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢枷此?据了解难董,北京现代由原来的只关注车辆生命周期烦,升级为对客户用车生态的全面服务掂,基于互联网科技的进步搏,先于消费者预见需求奋蓝,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”妹告,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效梧泞拇、智能猾、共享颧绕尸,以及个性化定制的智慧服务体验杜。    具体来看诫局,北京现代将率先整合官网滑花、呼叫中心疚闻憨、4S店透明车间畔挛、服务App蓟杰弧、娱乐鸥、地图誊豪僧、语音控制俩昏、智能搜索等服务功能停,并将其聚合到车机上艾谜,成为用户的车载生活服务平台聚。它就像一艘移动的生活航母惭乱,无论是餐饮想、娱乐父送饯、购物的生活需求沙九呻,还是维修额请藏、保养的汽车服务兄红操,都将以车为桥梁据交,实现信息互通陌。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务鹤闻寥,还能够通过在线直播的方式趣劣,对接车型桶蚕、检测漂溅、派工波腾公、维修刺奔、洗车并黄、交车等服务的全程进行智能监控奔,实现人车分离式的售后服务涩,把客户彻底从4S店里解放出来袜洽,为他们创造更多自由生活的空间莆才。    值得一提的是冒孰弊,在“汽车共享”大火的当下抡,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务浮。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者际,首先北京现代有着820万庞大数量的车主递。“如果只有5%参加到共享汽车当中鄙适,那也有40万辆的规模漆盆,这是目前任何第三方平台都实现不了的风。”陈静表示风偏,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车泰北、售后代步车但随触、公务用车也会参与进来衫陀绘。“我们希望融入大潮常檬咐,积极参与这种尝试拿浆镐。”    除了全新服务品牌的发布第,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点陇陋嫉。据了解撵睬,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上宽士染,通过平直且富有张力的线条平芦祟,充满力量感的车身轮廓佳骑仍,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格的。同时酪捆,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机绊,匹配7速双离合变速箱挂附,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现翘。    “新一代ix35上市之后搬风,北京现代有全新胜达逼毛、全新途胜蝗、新一代ix35藕、ix25四款SUV产品瞄。通过这样的产品布局昧,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势玩。”吴周涛介绍说苦蟹玲,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车皖挺顺,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求沤。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点呕汕蹿,本届车展除了新一代ix35届,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔梆谢。新车延续流体雕塑2.0设计风格膝,对进气格栅切睫翱、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化涩,以DAW驾驶员注意力警示哄、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置煌酞,为消费者带来更安全的驾驶体验豢蒜临。    除了两款新车外估,北京现代还设置了技术展示区间甩,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果晚隆侠。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台敲崎圣,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天门盘、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况惕弧绿。    2016年渡,北京现代实现产销114万辆痘砍,超额完成目标徽,保持了行业第四的市场地位弓毖保。今年北京现代即将迎来成立15周年模错,也是北京现代从800万用户基垂拧,迈向千万用户级别的重要一年邪诧扇。业内人士分析卢帕帕,在后百万辆时代到来之时灯汤,北京现代不仅在集合全球化的领先技术镀,也在不断践行本土化政策附士患,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理味。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逗限蜗:李芳" "  5月10日边甜畅,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点场九,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业勺视,人们的关注度更高痘辽线。在今天涩辛,汽车产业主管部门腻恐、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》寝慌,其中指出庆:“中国企业提,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”题蝎。   目前在中国汽车领域故皋,舆论将中国品牌分为三类缺拒,一种是例如长安玻、吉利这些发展势头迅猛的示范企业晤,用通俗的话说“敢说敢想敢干”碘陶半,而且成果显著晌才媚,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”眷捕,这些企业通过内部的改革害,已经形成了正确的发展思路阮,尽管在终端销量上尚未展现成果镀,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”慧唉笆,始终有一种“捞一把就走”的心态拿惟配,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型锌登烽,在市场赚取短期的效益胸。   苗圩在撰文中指出番:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力冈控。企业投入资源龟呛弟,通过设计开发坦沫鸿、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值偶,包括物质价值和精神价值抹。但是饶柏,这个价值需要在市场交换中转化为货币汞诲冀,才能完成“惊险的跳跃”蓉,成为企业的收益似梯烂。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心攻试。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日蒙,中国汽车很兴奋姬材肃,但正如苗圩在文章中强调拼,品牌建设是长期而艰巨的任务壤酚藕,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”费。这同样是中国汽车品牌需要思考的驹笔。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》车咆蒜,通过仔细研读堵,将其中核心思想与观点标明现,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示谈,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知肠绣看。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来加爽,党中央烹磋、国务院就振兴实体经济燎脚橡、做大做强制造业做出一系列重大部署簇,对加快质量品牌建设提出明确要求狠汕。习近平总书记强调嘶畴,“推动中国制造向中国创造转变识搂、中国速度向中国质量转变牢瑞、中国产品向中国品牌转变”驼淬睛。   2016年饱涡,国务院部署了消费品“三品”专项行动箱空歪,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》伴挟,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力烹垛写,提高有效供给质量燎,满足人民群众消费升级需要的战略抓手呵钞。   近日收,国务院同意设立“中国品牌日”滦挺酥,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用褥,体现了全社会对中国品牌的期望丝潘,为建设制造强国指明了努力方向类。      一闷绘成、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代憨,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现柏宪,代表着国家的信誉和形象狼。品牌发展是一国由大变强的必由之路畔,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志菲娃绕。   品牌建设助力制造强国战略克施。 我国是名副其实的制造大国摊,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务骨配。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”然,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化届撅,产业转型升级势在必行波铝鬼,迫切需要加快新旧动能转换乖断宪,培育面向产业中高端的竞争新优势等扇庆。经济发展规律腻少袜、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明竣,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵馆,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力寿脖。   品牌建设推动供需结构升级馁。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新含,重点任务是提升供给体系质量筏,提高供给结构对需求结构的适应性倾疤吴。品牌是连接供给与需求的纽带退辑,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置品握,引导需求侧消费升级涂痪,提高供需两侧对接的效率筷瘟签。   品牌建设促进实体经济振兴龟骄掂。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心吵隧,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力糯。企业投入资源相但,通过设计开发识、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值芯顽歼,包括物质价值和精神价值吐。但是赊,这个价值需要在市场交换中转化为货币膏维倍,才能完成“惊险的跳跃”盛幻,成为企业的收益悸。能不能跳得高测尘青、跳得远犁遁懊,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知辑掂跺。品牌是价值和信誉的载体嚷靶谎,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力龋衫。      二到弛、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述匙,科学地阐明了创新缝、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系始竞胸。从品牌建设的角度看兄贪默,品牌需要“中国创造”类山,没有创新稿囤,品牌就没有差异化的魅力庇膘。品牌需要“中国质量”炼,没有高质量垒泡,品牌就丧失了价值的基础箱马勒。 近年来侯芍豢,面对国内外严峻复杂的经济形势辟堪揪,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央艰渐、国务院重大决策部署骇,认真研究我国工业发展的阶段和特点莆赫,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路忿吹嗓。   把握规律板弄,找准抓手损。要坚持质量品牌工作整体推进腺,引导企业在设计开发善摧、生产制造和营销服务的全过程建立全员踏另、全方位的质量管理体系来刀、诚信体系和品牌培育管理体系侠,以培育有竞争力的品牌为标志片,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念饱奖豪。   积极履职功隘,统筹部署谴。2011年罐峡副,工业和信息化部会同发展改革委绦喉违、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》河,进一步推进品牌建设谦操。2015年挥狮,推动出台了《中国制造2025》菠酪,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一吃旗。去年篮蘑,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动其和技,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划眉辅,部署了全产业链质量品牌协同行动枪悄殴、优势和战略产业质量品牌护航行动偶酷、中国品牌“走出去”等一系列重大行动驾传社。   持之以恒圈,扎实推进使舜汐。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设帕。   经过多年的不懈努力肋勘,我国品牌建设工作进展顺利淘碗,取得了初步成效夸枯。目前洁伟搐,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点菜茫酵,涌现出251家示范企业耿倘猎。根据对示范企业的调查授,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%酒,工业增加值率从21.8%提高到26.2%喜,企业经营的质量和效益得到明显改善骏邵。同时梧拈,重点消费品的定制化起、中高端产品供给比重显著提升荣,定制化服装消费增速超过30%申潦撼,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致钵赫。      三泊全、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务辉界加,需要社会各界齐抓共管涵峦,合力推进切。下一步奴,工业和信息化部将发挥行业优势椭恋,深化推进品牌建设斥逝,加强与有关部门密切合作沸跺,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境尉,努力开创工业品牌建设的新局面枪坑。   坚持企业主体仁列柔,增强品牌培育能力斧。 引导企业增强质量品牌意识巧貉磋,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理勃咐。坚持试点先行悼、示范引领少马蹋,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设撂坦庇,促进企业品牌与区域品牌互动发展断。加快制定品牌管理体系标准牡幢卯,组织贯标推广累骚谐。加强质量品牌宣传裙,弘扬精益求精的工匠精神顺硷,扩大自主品牌社会影响罚,激发企业培育品牌的内生动力紊渴谷。   落实质量为先底,加大支持引导力度揩成。 贯彻实施《中国制造2025》须峦缮,落实质量为先的基本方针瘸戌监,加快推进质量品牌提升行动豹。发挥制造业创新中心建设济、智能制造嘘磊竟、工业强基等重大工程的支持作用磊厦抵,引导企业加快工业化与信息化深度融合敌居,运用“互联网+”韧钎翔、大数据等新一代信息技术寿呈,把握智能制造彪、绿色制造平、柔性制造等产业和技术发展方向筛,加快培育自主品牌惺。   鼓励创新设计烷卫,丰富品牌差异化定位疯。 完善制造业创新体系睡亢规,加强关键核心技术研发黄,推进企业技术中心建设弧叫凹。在重点领域推广应用以绿色胖模拴、智能烧肃同、协同为特征的先进设计技术紊递问。建设具有世界影响力的创新设计集群毯稀,培育一批专业化的工业设计企业温徽,鼓励代工企业建立研究设计中心墓浩,加快培育自主品牌岛。   实施重点行动翁会,促进关键领域发展赁。 落实消费品“三品”专项行动句巴抠,支持消费品工业向智能响嗓、绿色衡戒可、柔性和高效制造发展十。增加中高端消费品供给委弘饥,促进产品向高性价比优势转变巢。大力发展智能你辞、健康消费品茅搁街,支持发展民族特色消费品酒邻。实施优势和战略产业质量品牌护航行动沥寂,加强产业市场研究和需求预测梯另,科学规划产业布局没谎、供给定位和品种结构倍。 实施中国品牌“走出去”行动称,贯彻落实国家“一带一路”战略可,推进国际品牌共建共享耽朽。   完善公共服务裁谰,支持质量品牌进步拴。 建设质量品牌专业化服务平台吮理踢,依托中小企业服务体系俊抠损,提升服务平台的质量品牌服务能力闻龟。构建质量品牌信息共享平台刻皖,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估惨伺拨。完善知识与人才开放共享平台镁脯,依托企业经营管理人才素质提升登蒜、专业技术人员知识更新等工程半骏,培养品牌领域管理人员和专业技术人员膛尉。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台息,促进科技创新孪、成果转化和推广应用架捐。   加强技术保障玩铂昧,夯实质量品牌基础轿。 完善产业标准捣、产业计量荣、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设汹乒。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关墨私情,推动质量升级修哼粹。引导企业增强研发创新和系统集成能力讣忻,创新制造方式和服务业态霞歇,发展定制化生产统咖滴,满足个性化需求猜磕坝。鼓励企业发展现代销售体系困,在品牌传播念采、顾客体验和销售模式等方面创新发展糙恼新。   设立“中国品牌日”勒嫌宦,大力宣传知名自主品牌 藕灯,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新结问戮、质量精良挪、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值褥聪。品牌建设是长期而艰巨的任务坍苯荷,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”闺,以新理念引领新发展锣煞,持之以恒地不懈努力椿,共同推进中国品牌迈入新时代缝酥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巢甜:李芳" "   5月5日鸥常喉,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开快耐,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人沤庇、董事长李斌就中国汽车升级之道炕袒书、互联网企业造车啸、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论马问累。    近两年互联网造车企业纷纷入局宋肩,被称为“新造车运动”蔡。徐和谊开玩笑说獭隋靶,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心涵抹沧。”他说许:“我从传统汽车的角度看毖匈,就是不服!”徐和谊解释道钡,李斌做到的他也能做到狠钨溃,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇得。    徐和谊认为骚氮弓,最难的不是做产品填,而是做品牌佩典郝,尤其是国有企业体制下做品牌盒。建立千峦署、培育一个品牌建鸥省,没有很多年漫长的过程是培育不出来的筒默。他举例说违棵鲜,蔚来汽车在东方广场建体验店邵肯,那叫“烧钱”核触,国有企业就不能这样“烧钱”敖。但品牌打造的初级阶段雄无骂,该烧的钱还是必须烧的沪灯惰。这就引申出国内传统汽车行业存勤惯,必须加快加大国企的改革步伐桂萄,从发展角度冠傻誓、竞争角度魂,必须改革闺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务幢芜爆,希望未来产品不光是一个出行工具偿臂,而是一个用车的体验平台失刚涵。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口芭未兰,而是看到与用户交流的新机会导。从互联网驮、移动互联网干蛙、移动社交发展趋势看培释,与用户关系会让汽车发生深度变化舞锻咸,体验会变得更加重要泥。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业乡俗人,新车企应该走什么样的路系赊如,徐和谊认为蠢防秦,条条大路通罗马梦,但是路和路是有区别的麓。他认为全世界只有中国能做到一件事钠麻:传统车企和新生力量深入融合鬼结节、发挥各自优势脾葱莲,结合起来恍灌掣,这条路可能全球谁也做不到踞。中国很可能缩短从大到强的汽车路线写雾。徐和谊透露顶寄闯:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作牢,很可能这轮竞争徐另粒,十三五末观毫火,再过2至3年劲蛔,肯定会出一个比较好的结果是。”    李斌也认为矫陆侗,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大速,这跟传统燃油车情况不太一样势访乐。他干脆表示憾为,国外品牌在中国是没戏的授捎,因为智能汽车需要本地化的数据靖,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快别。蔚来汽车在三电爸拖、智能电动柬、包括制造方面都跟其他企业合作恳。李斌强调佛乓:“我们是很尊重制造这件事的专业性剔帕分。”谈到合作刨,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作课:“我们的南京工厂投入十几个亿董,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作抛,不是简单的代工突毯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廉蚂尾:李芳" "   据雅虎网站报道斜,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示弯泼,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现毁纺沧,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务喘栋川。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称磁疤:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域瘦,那么它将会伤害我们的汽车保险业务垂蓬。”    他指出换史陆:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现躬。尽管我认为这可能还有很长的路要走旧晒,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况吹。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为怪,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍妓窘,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险皮位。    当前疲喊,特斯拉垂、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术氨豢翅。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中瞳,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密爆甫腹,并将其带到了Uber颓牛。    去年粹耪书,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中徒薯,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑痘。特斯拉CEO马斯克表示钠楔,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”敝。    马斯克认为檀:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见桔。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故乌吉,要远多于因人为失误导致的事故链,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道骨父唾,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素么陌姬。    他表示吮痰琼:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全华邵毋,那将是一件非撤冢好的事情诵鄙句。但对于汽车保险公司来说揩,这不是件好事龋。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后赴凭土,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称寞:“我觉得这种影响很明显蜕伞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颊仑:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告蜡唤犁,以一个参与者的身份和一个观察者的角度吃,全面窍佛、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题瘫壬,阐明了个人观点瓮课歉,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的鲤、客观的看法光签。    报告摘要策:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期茅新唤、导入期懂蹄、快速发展期与成熟期四个阶段瓷剔。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段厩。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化甲虹,很值得我们借鉴可鸡廷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败乔藕尘。如果不加重视牵窗,终会酝成大祸檀秋。    *韩国的电池产业煤铂暇,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战肥界,我们必须面对这个挑战狗。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作衔涣,它会带动未来汽车消费新的革命黔龋。    *任何事物都有两面性搓蚂稍,政策也是这样芯借枯。补贴强度不足附,难以起到激励效果恍,补贴强度大了猛起每,难免产生对技术发展的不良影响痊,也包括少数人铤而走险骗取补贴枢井。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一举、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展屡,从国家科技项目立项至今已经接近20年波妹,可以说产业发展已处于世界前列铺汐献。2016年扳檄,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车捻铆,累计销售95.5万辆苗敢,取得了令世人瞩目的成绩输。有些专家认为搭挎残,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段嗡曝,我的看法不是这样抠。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期愁侥、导入期恋辣什、快速发展期与成熟期四个阶段佃。导入期也称培育期敬蒋,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段脱舒。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值惟唱,当时就有舆论认为凉败,我国新能源汽车驶入快速道田,进入了快速发展期垢隘。然而到了2016年便回落下来拌试瓶。现在分析起来椭,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联省我,造成了数据中存在一定的水分洗糜。随着国家对骗补行为的查处横圣,今年的数据逐渐回归正常髓啼躺。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势酣徽榷,有可能会得到一些错误的判断粪巢晶,导致过于乐观的结论茅青缓。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期怜拧,除了观察数据的趋势外苏肠县,更重要的是看产业发展的推动力深地垫,是国家政策为主还是市场为主硷定。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持绢鹊,补贴政策还不能取消藐玻筏,基础设施还很不完善糜写绷,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平斧客,产业链还不够强壮与完善搜川畔,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高猛莽软。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨袱,工作量很大仆,切不可放松努力吕凭,让已经启动起来的产业发展放缓下来婚。    依目前的政策设计帽保,我国将于2021年取消补贴蚂,代之以环境刻、能源为因素的常态鼓励政策聊熟抹。也就是把2021年设为一个转折点踌谐,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡竣皇饱。期望实现年销售量达到二灸、三百万辆以上饲弘捕,能够占到汽车总销售量5%到10%寸复横。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段估怠售。    二嘎、如何看待新能源汽车的碳排放遣怀聊?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策浓。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题柒。我认为许多人有这样的疑问是正常的琳,因为至今还没有一个权威的科学数据管,来告知公众电动汽车的排放是多少脐钳即?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法骏扳关。    电动汽车行驶过程是零排放北确项,这点没有疑问鹊吃。但发电过程是有排放的刹贝,不但有二氧化碳排放攻,还有导致PM2.5的有害气体排放娩。所以简单说电动汽车是清洁的口衰凹,是不能令人信服的先菩劣,需要拿出数据来你肯。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标纺油遥款的新闻报道虎,受到一些启发箔。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数舜逞凑,即“碳排放因子”胯。根据新加坡的实际情况匠故料,标明每消耗1度电捶,就要造成500克的二氧化碳排放汝似半,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升酸,即每消耗1升燃油楞,就要产生3000克二氧化碳排放费舍。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放阮匆。由于特斯拉的车重乘顷,耗电量高溪蚂戳,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值枚槽,尤其是在夏天开空调的情况下清泛桔,百公里电耗有可能到40度炕,因此被繁的怀睿款蹦。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化毕,很值得我们借鉴嘶驹。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究吾局版,据我了解定性的结论比较一致痴巨蹬,定量的结果存在不小差异娠,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关尖。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别歧,其清洁技术水平也有很大差异奈。我们可以请国内具有客观地位的研究机构惶修,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估弓,发布我国的“排放因子”权威数据暇,并定期予以更新瓮。可以给出全国的平均值与各地区的平均值伍。    比较我国和新加坡的发电情况弄提,新加坡百分之百都是石化能源发电叮梧猎,而我国的发电能源结构里梨篡袭,石化能源约占70%诽,可再生能源等非石化能源约占30%氓洽。全国平均来说澈残械,比新加坡的碳排放因子数值要小一点牟经。而且按照现在国家电网的规划来看戌秆味,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例冻,我们发电的能源结构会越来越清洁关钠衔,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大翰。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”陇,来估算一下电动汽车的碳排放胳蒙胚。例如一辆百公里耗20度电的乘用车涸,可以算出其碳排放为100克/公里噬覆席,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车瞄淀,也可以相应算出其碳排放为300克/公里轰。可以看出一般情况下莽抹,电动汽车的碳排放明显低于燃油车充。但是如果电动汽车过重锈耿汞,电耗很高财,就不能算是低碳产品洗,甚至不如先进的混合动力汽车妻。碳排放固然与PM2.5没有直接关系呵,但是我们可以认为措卿,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下钨戒,耗电越多猛祈懈,造成的PM2.5有害气体也越多梨突提。因此玫式,从治理大气环境考虑抒隧,我们的政策应该鼓励低电耗产品当,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向摔暴巨。    三竣刮墨、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展咕靖篡?    这个答案是肯定的括翟。我做过一个简单的计算铆粟,即使到2030年去艇蓟,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候匹,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右痹。由于大部分电动汽车会在夜间充电灸堡激,可以利用电网的低谷电时段来充电坦色唯。目前我得知的峰谷差是20%到30%冗耐,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段棺黎,不但不会给电网增加负荷答嫁,反而可以帮助电网储电星。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式愁,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里饲,在白天电价较高时段将电售回电网矫沽需。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统访淡,这个系统包括了屋顶的光伏发电喷饭埃、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈踢醇感。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电胖,采用分时段电价风腑。当然汰,对于需要白天时段充电的一些领域舰囊负,如快充公交辑、出租车与物流车等共,仍然需要增加局部地区的电力供应能力鹤姜。    四块、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败殴吃。现在出现的火灾问题比较多稀硷偏,所幸还没有造成集体伤亡葛捞碧,但是已经给我们发出严重警告镁滥,如果不加重视旧,终会酝成大祸吕念腻。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位靡商奶。    电动汽车的安全要以预防为主痹怠灸,要从产品的设计做起亮,然后是生产过程的严格控制上畔,不能将未经严格考核的产品投入销售双哎邯。电池的比能量越高醚劳,发生火灾时的危险性越大据刻闺,因此要求有更高的安全性技术核册,试验考核应该更加严格促商汤。尤其贺粳,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎麻,因为客车上乘客数量多发,一旦出现火灾逃生难度大胃。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准捷喜海,为满足新的标准增加成本是必要的崎捞。对于纯电动客车拷虹,我倾向于采用较低能量密度的快充电池冉彼模,既安全又经济盎荤。    说一下安全监控网络和仕矗。我认为重在实效算剿。我在几个火灾事例中了解到堵甸,火灾发生前其监控网已显示警告信息队任,但未引起关注与采取措施呻辨,说明安全责任不清断餐稿,监控网站流于形式抖华蝎,主要是供参观用石。    五悲提、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题帽地,大家都知道第,韩国的电池产业猜董,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战填董蔽,我们必须面对这个挑战蘑圭叼。目前有一些原因乌棠舶,使得韩国电池进入中国市场有一些困难情兢扩,也给了国内电池领域一点时间茶。但是叭措,如果我们自己不努力氮酷酵,最终经不起国际电池产业的冲击辰,我们将会面临严峻的问题煽姜。    我国动力电池产业发展很快瞪,一批创新意识强的企业正在快速成长膝呢,为我国新能源汽车发展提供了重要支持栏。但是总体来说薄,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况魔壁,产品的质量水平不高搭,投资过于分散皇噶,到处建设低水平的小规模电池工厂拌,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足屁烁耙,缺乏战略眼光菱烦。这些问题需要引起我们重视与思考上百颠。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败嘲耐节,没有一个强大的中国动力电池产业缸,就不可能有强大的中国新能源汽车产业痢贺,实现汽车强国的梦想又是一句空话葱。    化学电池是一个非常老的传统产品忙哄杭,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情甲。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度墨推薯,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金苟搪,形成了动力电池百花齐放的创新局面欧聪。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰皖秽,还说不清楚哪项技术可以稳定下来刃署。因此霞李,谁能够掌握创新的主动权忌谭冷,谁就有可能掌握未来电池的命运霉。电池的技术创新要有整个国家的总体布局光,但是企业是实现创新的主体畅患。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业糙绞社,能够挑起这个历史重任撕剩显,把更多的注意力放在创新技术上面嫁汕姜。    去年参观宁德时代电池工厂时手巾,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图钉猩,给我留下深刻印象氏。图的中央标明安全性始终是核心导档,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度秸煤还、功率密度卷镣、寿命与成本搜掇。在实现高能量密度的同时犬愤臣,要实现快充性能稻,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念缺,向1万次20年迈进典层翔,彻底解除人们对电池可靠性沮护、耐久性的不信任空喝,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下笆褥楞,最终实现电动汽车综合成本低于传统车料滦挎,结束燃油车的历史廷。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标朗,成为中国动力电池的创新巨人菜稠迹。    我对我国电池产品质量做过一些调研眯闪,认为兰娄肃,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平架敌粒。就电池单体成品质量控制方式杯林凄,目前还有采用筛选的落后方法俱,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上傲培。这表明磕告,产品的质量水平低劣陷悉,即使交货的产品数据是在合同范围内霖,这些产品在使用中性能很快就会变差滇骇石,寿命很短迫。    目前贯肚,还有一种比较普遍采用的“分选”方法耍痰,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差赫樊,但这也并未在本质上提高一致性馁鳞洗。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性贿藩,不需要分蚜铩,标明这些产品内在质量是优良的秦。用汽车工业对零部件的质量要求就是脓半,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”骸霉顿。恐怕多数企业都达不到交,就这一点而言凛臼,我们与日韩企业就有明显差距衰男秃。    面对严峻的国际竞争敢恃栓,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟渤。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙多汕遍,再吃不掌握核心零部件技术的苦勘京。我们看到国外整车厂来到中国时撼滑捞,都要把自己的供应链带进来恍效喷。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链渴士醒?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任殴窝。我建议政府扔、协会狡坷琶、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程捻蜕拷。    六复、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作壕峦浦。它会带动未来汽车消费新的革命离尽吉,有助于解决城市的拥堵分邓、停车难需魏臂、环境污染等问题案。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率昧惦退,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果疙劲暴,是未来汽车应用一个非乘逝校好的发展方向惨。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适说锣。    由于共享租车提高了车辆利用率埠,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊新拧,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显是联。又因为主要用于短途使用梦奴儒,大大降低对续驶里程的需求咸。从社会效益考虑十乳,减少了空驶行程桑坞,意味着减少能耗与排放琴问戚,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间诲,缓解停车难的问题娜糖。    现在同踏,很多城市都在做分时租赁齿毫鬼,但有的并不是典型的分时租赁素吼钮。A点借煤、A点还梗,规模小的例子不少冯。例如有的大学有几十台车在那里惜腺羚,学生租了这个车出去办事儿寺乓取,回来时归还校园原处茨墓。这种模式也是一种共享橡钩踌,但不是典型的分时租赁琉。只有实现A点借X点还横脐、并具有一定规模恒、使用起来非常方便嗜,才可以算是真正意义上的分时租赁晌焕揽。    除此之外吝,分时租赁还有一个评价指标悍吃,就是车辆的运行率川,即车辆有多少时间在外面跑翰公、跑的时间和停的时间的比例乱。我考察过芜湖市易开租车陵,我认为是很典型的分时租赁椿。从数量上看乔惠互,芜湖已经有两三百个站点岗淳嵌,三四千台车哎逆,具备一定的规模;从模式上看迪墓浩,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借乖、X点还疆咐。从车辆运行率来看谓,芜湖做到了80%切。    此外疟添锚,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用悼,规模也达到2000多辆侯惟。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池帛,很有创新特色码杭类,也有一定规模长。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据钎宿,认为大约需要1辆/1000人口充,或5辆/平方公里的密度商酞宠,才能够保证顾客较满意的租车成功率链崇。知豆的共享租车在意大利很受欢迎报,其租金仅是普通出租车的1/3李奴,估计对停车场需求仅为私人车的1/8千璃。    作为共享租车的车型庆,以高可靠性感、低成本惊匹乐,微型车更为适宜酒。共享租车要应用车联网技术抨,建立完善的方便于客户的使用体系吉,实现手机注册锯、约车懊、开车款惮可、交车怪唇、付费以及安全监控等道搐舌。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持蔽锭。我认为发棘,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来截。为了方便客户哪半康,建立全国统一的注册收费系统十分必要括匹效。    七隘脸、补贴退坡后亢沏崔,新能源汽车是否还能发展茸遂汲?    从今年开始甜苦,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡肪。现在行业里有一些不同的声音掂,认为新能源汽车本身就是错误的事情褥佳酥,它的发展依赖于补贴巫态,补贴拿掉以后斑,新能源汽车产业就会死掉唬憾嗽。我不赞成这样的消极看法酵倦。    首先在电动汽车本身的技术上犀瞄炭,我们要有信心露。随着电池能量密度的提高暗精,到2020年脆蝎理,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上碑妮密,规模化生产使电池的成本大幅度下降送。从这几年市场反映看骨帅瘸,很多消费者开始喜欢电动车了叹拉梗,他们觉得电动车很安静护穆尉、很干净什鲍,如果自己家有充电桩咸,使用起来很方便胜骆武。目前坟獭,面对全国大面积的雾霾形势单,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策彻侨醇,促进了电动汽车销售量的持续增长葱,在不久的将来昂,电动汽车将大量取代燃油汽车绒。    我国在新能源汽车产业取得的进展复玩,很大程度归功于国家的鼓励政策哼畅剂。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的菠,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用颅枚拼。但任何事物都有两面性桃碴,政策也是这样烦割。补贴强度不足存诬,难以起到激励效果寺,补贴强度大了肯佛,难免产生对技术发展的不良影响休,也包括少数人铤而走险骗取补贴悔步敌。这些就是事物的复杂性粒捻,不足为奇夏葛亨。因为产生一些问题挂姐壬,就否定补贴政策是很不客观的阶。正确的做法是适时适度调整政策落涤,逐步实现退坡其撅是,制定与能源贝室、环保因素相关的长期鼓励政策潦陪粹,进一步完善推广工作的其他政策环境糕,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去诉巧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑假炉:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言插久率,销量突飞猛进推,不仅在中国市场实现了大反转辰外,以每年超过30%的增长率灭,连续三年高速增长响彪宠,实现反超先桃,在全球市场上来看噬窝遁,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位踌衔。设计之变郊板,影响如此之深拳石。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸香馆良,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚脑,都是如此破。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌镁括酞,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期份。此消彼长撬险,本来也是市场常态惹湿归,从长期来看谁都有独领风骚的那几年廖傻。一代产品往往决定了未来四五年间的表现亥。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略喊龋沸,而奔驰则用了进击的改变讲寝。这导致了市场格局的变化描悔粗。但在今年开始速,奥迪要采用一种大胆的改变稿。   在北京车展上阔,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生段害。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司恢顽,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品局。在采访中耙绦,马克·莱施特先生表示呻己,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么牵。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略稠亮茎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是沏,以奥迪品牌本身的三大支柱堪,即“运动性”洪、“卓越质量”司防、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石孟斥娇,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现形杜。另外贯,马克·莱施特表示迫几,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别惋箔嗣,以保持“个性化以及彼此之间的区别”息皑。   未来虽屁,奥迪不论A列、Q舞璃、R系列居,还是电动系列心,每一个车型系列都有他们独特的个性赏。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品闺,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国非袒甩。而且次,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格仇池,在马克·莱施特看来酮檀鞍,除了外观峰棱,在内饰的设计上耸,奥迪前进的步伐还会更大铅浑来。   比如新一代A8夹鹤祟,大家会看到一个全新的控制理念春商权,车里面可能都不会再有任何的物理按键了嘛敝炮,全部操控都是基于触摸屏嫡。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中酒胶,这将是一个具有革命性的设计盆啥戮。”马克·莱施特表示疆让。   【访谈】   媒体色警:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里襄?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么副?   莱施特谴伯:中国市场当然是我们最重要的市场之一凹畏。比如马上要推出的新款奥迪A8渤,我们认为80%的A8都会销往中国肋汐晴。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上汲榷抛。比如笛菲平,从车的前脸上就有非常明显的体现离乾,这个框架会做的非常突出幻,也会大量的运用到合金材料毛。A8的设计充分突显地位感和身份感豆。因为我们知道中国的用户脚逢浇,或者说中国A8的用户群是非陈辏看重自己的地位感和身份感稀狈晤,我们对A8的设计充满信心刀。   Q2是我们量产车的一个预告妇挝。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性奶晦。我们想把奥迪的A系列奉蚕、Q系列醚歧锹,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达啤集犊。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型鼻霓粉。比如氢篮叼,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计梢圈方,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计洽,从而更多的彰显每个车型的特点黄鞭。   媒体判郊:A3未来会有怎样的改变抚,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变挤?   莱施特伙颈:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望骑淖,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型革。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的苇干,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力卑、表达力猴。   媒体迹:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升口?未来设计会有哪些改变管曙?   莱施特礁墟唉:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱储送显,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性加,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别奉蕾。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的磐,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性僻士精。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解细股。此外歉,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性篱貌郝。   值得一提的是崇,quattro设计也是奥迪独一无二的优势闭菇昂,完美诠释了驱动理念肌倘模。接下来所有车型都会体现出quattro的设计封碉腺。刚才我说的是外观的设计邦科,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大斥。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的桶限透。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念其掸,车里面可能都不会再有任何的物理按键了鲸海,而全部操控都是基于触摸屏哥。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中短,这将是一个具有革命性的设计楷嘲菜。   媒体靶:面对未来的城市交通更加智能化骗辽射、互联化娘句趁、自动化的趋势归,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助免?   莱施特先生戏穗燃:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段樊,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段嚷炮。实际上堕,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程酷恒谋。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观鲸温,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做桐。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发卉,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶诗唱,还是更多使用自动驾驶叛涛秘,所以我们设计的基点是用户体验癌蔼。   设计开始阶段将先做内部设计晴坞外,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后贡,再去考虑外观应该是怎么去搭配访攀放。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革铃惫,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程鞠合。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的萄,因为我们真的会目睹缸弯幻,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革凛扫。   媒体单氓弹:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗破抗?   莱施特桃酵啥:我们从下一代的奥迪A8开始负澳涩,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言判。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念犯力。我们要做的是持续的灰、不断的推进设计语言的发展钨,每一代的新车型都要再往前走一大步四锋。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了翁悉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编概惕吗:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业论,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时方,业界开始重新打量双方的合作非悼。   如所有行业对热点的追逐一样琶仁,在过去两年中钙,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势乘硷廷。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响匈痹井。4月6日塘群蓝,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系烂,携手研发并应用车载人工智能技术裳未。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议侥,双方将成立一家全新的合资企业喝,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份湃。在此次合作中比沫,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元薄,用于双方在汽车领域业务的开展尝盾巳,为出门问问未来的发展提供支持购。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业芒陕稗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域哎,而合资公司背后皋,大众从技术研发到产品输出的全链条介入史赁顽,意味着除了汽车制造商徽窘,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份崩仓迸。   “1.8亿美元只是一个开始歪稀。选择跟出门问问合作澎,是大众集团移动出行战略的一部分橇肉诲。”苏伟铭称妇蛔蒲,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈杰,为达成这一目标咖湃,已经规划了三大板块魔居,共计十二虏、三个项目克。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进粉,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权菏淀浑。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红呕,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别矛认茄、语义理解技术你,面向移动搜索领域的智能手机应用屋碉复,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务蔡襄。迄今为止蔑,出门问问已经拥有自主研发的语音识别吕、语义分析赌皑翔、垂直搜索等核心技术梳坞。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景翔霖蚊,来打造下一代的人机交互方式贰年巴。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)崩。   “选择出门问问慷,是各方面考量的结果秤。如果大家了解的话喜申炭,其实Google也是出门问问的重要投资企业铃,所以我们与Google也进行了谈判”箱。苏伟铭称沽潮歇,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准婪厩碌。   2015年6月螺吭祁,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月看户齐,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月城兰纠,出门问问被Google投资换猾睬。截至目前话卢蜕,出门问问共计6轮融资惋。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发魄布。   “此次覆,我们对出门问问进行投资入,不仅仅是出于财务层面的考量窃,也是一次具有战略意义的投资蹬彩纷。通过本次战略投资途,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术鼓链。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样察典,只是单纯的投资或技术合作蝎,苏伟铭回应称荚八喜,“想强调的是颓负娇,我不主张相互供应的关系埔虫,一定要拥有属于自己的核心技术缉。”   “移动出行领域的合作佳腾,如果是提供车辆镐贡投,那只是纯粹的商业化的供应需求撮。与出门问问的合作鼻,我们是要进入合作的管理层诗,在共同建立的合资公司中耗匡,双方都有委派监管团队”笛耗灌。   苏伟铭介绍侩,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持澳,但更重要的是在人工智能领域的研发猎。“如果你与人工智能进行沟通皋,沟通得越多寒料谎,它就越了解你蹬搓胆,人工智能研发的目标是迎合客户拆寥吝,而不是需要客户自己调整来配合辩继郴,所以挪,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”哆贺辟。   他坦言衡,在人工智能的项目开展上复斗,有好几种做法疚十,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”鄙付,但这不一定能成功办床搓,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化蹋。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象丛宋。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术贤,且能够很快地将技术实现应用卑释。”苏伟铭称淋捎,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家挨,来帮忙推进其未来的发展绿课。从这方面的合作来看罐,双方非常契合届祟搬。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的汇箩。硬件是大众的强项无伙,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力鄙邯赡。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理牵溺疟,而是应该让其独立运营婚希。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合便册。”苏伟铭称阶办眯,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化百。   据介绍瞥丧,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业辩庇。基于出门问问领先的语音识别废氦、自然语言处理惮、垂直搜索和主动式搜索技术班,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位酣,该合资企业将进一步探索侥损,为未来的智能移动出行提供解决方案革模汤。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里蔬葡,人工智能并不是只包括这一部分范蓖,其实皆,在这一生态圈中有各种形式的人工智能岛撵浇,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起炼。”在外界看来只是一起简单的跨界合作鸡搽翘,但在苏伟铭看来骆扒倾,这是一个重要的开始草骑。   “下一个工业革命的前夜”甭渐,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断碗蹬滴,为此五桃,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略唾葱。在2016年的广州车展期间佬,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想幻霓告。据大众汽车集团(中国)首席营销官杉反、集团销售和市场负责人胡波介绍凄史,第一个板块是车内(in the car)的互联功能艰挤,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立妨奴菇,包括智能停车翁、智能充电等降秒。第三就是交通形式的智能化管理藤舒谓。即打通不同的交通形式通,提供一个智能化管理枚翻,最后让出行者能够享受顺畅庞、无缝衔接的各种交通形式带来的便利特峦免。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团悍迸,坚持强调车企在这一领域中的主体作用莆。“我们相信咀妨,车企能在这一领域扮演重要的角色喀踌苏。”胡波称歼差盾。   不可忽视的是煎搏,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换护潮怕,而大众正在尝试成为这场变革的先行者很杠。   “要建立一个生态圈胚存,必须要有多个方面的项目支撑骋涵。在落实该战略的过程中捍缓窜,我们便开始思考田搬,如何构架这些项目沃姓驹,未来三年我们是要围绕这十二疙、三个项目开展工作的袖。”苏伟铭称权涸藉,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌荚锋境,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术那笑收,以便及时供应际夕,满足未来车辆发展需求汞。”   据了解喜闻醛,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品剃酗。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜剖食插。通过语音输入修井,该后视镜可以提供导航莲料、信息点(POI)搜索蓄、即时通讯蠢、车载声控信息娱乐系统等功能卯。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验氛。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品托臼。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror了。通过语音输入汇涧替,该后视镜可以提供导航玛坷倪、信息点(POI)搜索谭诞、即时通讯距獭、车载声控信息娱乐系统等功能厩。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力收才,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度偏。   苏伟铭透露卡凭,最快从2017年下半年开始哩横赶,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜席典,在一些国产车型上也将采用该技术逗抨睡。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统窖。但是相七拢,有了大众汽车集团的参与涉如,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”舞苹。   经济观察报睦长钠:在中国的十二三个移动出行项目上姐,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利簿婆?   苏伟铭姑:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权会秀酷。2016年中旬华,我们便与集团总部沟通过嵌临颗,我们认为在移动出行领域袄帛,中国是领先于其他市场的冷拎恭。所以锰,当时我们就决定在欧洲以德国为基醇懵纭,建立MOIA移动出行服务公司槐。之后枫弟激,在中国颊,我们期望成立一家服务于移动出行的公司恫窟蔽,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目顺卿鸵。   所以衔不,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域措亭,欧洲和中国隶。其中中国的业务包括三大板块郊仇们,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目泌。我们在这一领域是领先的韶俗,这之后忙,我们还会有更多合作赌。   经济观察报纫:在大众规划的十二三个项目疵,大众与滴滴出行浆脖、首汽等公司的战略合作是什么模式接?   苏伟铭杭噶:大众跟滴滴耿酮赶、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中克驴氨。其实让涧淡,与滴滴出行的合作那,目前还在进行详细商议谋暴。但需要强调的是肛磺侈,我们的合作投资并不是融资的概念摩,我们的合作是战略性的省拖。   经常有人说大众汽车集团起步晚磁惠笑,但我看不出其他厂家做得有多快铣蔫。   移动出行的合作画,如果是提供车辆闯,那只是纯粹的商业化的供应需求妓桃。与出门问问的合作翅藤笛,我们是要进入合作的管理层斜伙卉,在共同建立的合资公司童,双方都有委派监管团队扯。   经济观察报悲途分:您提到的十二疆涤、三个项目都是什么商业模式素?是否都会以合资企业的形式出现费哨烯?   苏伟铭田:并不是全部都是合资企业形式的项目竞耗。我讲的三大板块中纪藐,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施彼瘟潍。我们选择成立合资公司是因为式哥,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值枫扇。那么如果不通过硬件希,技术应该怎么落地呢秘传菠?通过建立合资企业懊畔,我们可以为不同品牌设计不同的技术烁摆,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务缆皮,包括集团以外的其他品牌苦,我们并不排除这样的合作唯撂钵。因为生态圈本身就有一个共享的概念面。随着数据的增加碾,共享的概念会更加广泛袖坚,生态圈成功的可能性也会越大隧慨拖。所以与传统的工作方式相比深罐,变化是非常大的骗桨。   经济观察报旱:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作慌锑?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出朴霉?   苏伟铭舒悄:我认为技术和战略两者兼有俄。要建立移动出行生态圈的目标荤傻钎,就必须把其中的布局规划清楚猜滑,只是研发出几个APP搬稿,并不是真正意义上的合作或合作的全部棉然稳。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么熄绕?同时图伸,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用恳蜗,也会要向外输出缄慷霉。   经济观察报侨崔:生态圈成为汽车业新的布局单位浇莆裤,选择共建生态圈的合作伙伴时共恒,有什么标准固?   苏伟铭宪躬:以前我们称之为垂直平行的价值链娘埃驶,现在我们常提的生态圈与此有直接关联焚。在考虑发展这些技术的时候虎藉盲,需要对合作伙伴进行全面理性的对比辽炽固。   举个例子未,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候吮,我们会考量其语音识别技术有多强瘸?然后再开始讨论中间的差别在哪却届斗。找到不同品牌之间的差异性非常重要绘。从战略角度雌坏,大众汽车集团需要明确今后的定位柔罚。   谈了这么多煎嫡帆,其实有一个基本点多蒂簧,便是客户群体灸。作为主机厂呐,我们需要预见到7年以后车的样子韶。因为一般针对七年以后的下一代产品掠邪芒,我们现在就已经设计出来了抠似。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜居全,未来会遇到非常大的改变踌家肯。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同程,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的剃休些,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品芦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讽侠讹:李芳" "   4月20日艇酷,上海车展开幕的第二天烈藩,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台怪,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答答倡蜕。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟绊襄钞,原因并非明星惯用的“堵在了路上”杰切脆,其实氯然径,魏建军早已来到现场湾。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内瘟髓,魏建军至少接待了三批不同的访客捐效嘘,并亲自送每一批访客离开郸。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时叼疮京,虽然神采飞扬廖,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显道,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小芥辞。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比青氓萝,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义辅。一边是国内SUV领导品牌壕瓮泛,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代翅,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市隆踏,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”成。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军邪花,这位始终带领企业走在行业前列的领导者去赔,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣夺楷。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌圃,此次催,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上姑窟。   “WEY的目标是挑战外资品牌料朗鹃,终结外资品牌的暴利时代畏,重新定义‘豪华价值’讹,为顾客提供可以承担得起的豪华产品侧虏。VV7c/VV7s之后氯,今年还将推出2~3款全新车型偏瓤邓,将产品线延伸到新能源领域磨试,合力冲击外资豪华SUV品牌开墒。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者俩丰狡。”魏建军说姜泄尽,“关于轻奢按,首先这个词比较时髦习,容易记住竭。另外暴,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵募。”魏建军表示斡谴斧,长城不会做没有意义的豪华评猫栖,“作为消费者可以感受到超值的体验疗筷,而企业也能得到相应效益饱餐,最关键的是得到了客户的认可澜炒,这才是有意义的‘豪华’高苗。”   魏建军认为安全是最大的豪华冈色。“乘员告、行人伸、车辆”三维安全(3DP)设计理念先,参照国际标准蓖揉,主被动安全配置完全创新动徒里,提供正常驾驶厂沦省、危险警告斜悼、碰撞减缓岸蓉,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护擂寝。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)棠碧刷,译为“牧羊犬”倦,有守护主人生命及安全的意思烁。   此外淬管,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队困枪秀,来自于欧美一流车企吃,有着丰富的造车经验和行业影响力督尚赖。匹配中国第一款7速变速器却,这是世界上最好的变速器之一宽焚处。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地陀酗匪,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌范虐币。除总部优秀的研发功能外光羡瞧,长城在欧洲尽涉、日本和北美也都建立了研发中心腑朽广。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”扯郎烘,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数瓷。其中脆既,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌磕。对此荤特匿,魏建军表示梢锈:“媒体和消费者一直有这样的担心破棉,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面股阶鹊。实际上苟,在同尺寸或者是同动力下缕,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价榷熔。但从消费者的角度来讲赂定匡,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的哄,消费者会非常清楚这些配置幸撂欺、性能茄纬、做工有什么样的差异榷叼。”魏建军表示脾,长城的目标是做品类品牌使被,即目前在SUV的大框架下以价格为区分板莫醚,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元朵呻,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间幌剩骡,所以消费者对二者的定位不会产生混淆陷朽。   而针对销量层面报护,魏建军表示惮:“从销量上看岔先,WEY很难超越哈弗茬面壳,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的容借苔,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市衬愎谩,15万~20万元的空间虽然也很大馅拴皇,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论荷描。”也许很多人会认为叙,WEY卖不过哈弗丘,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务踢塑,但实则不然履惺。“WEY和哈弗我们都重视屏拜,长城用同等重要的摆瑞榷、足够的资源支持两个品牌祈盯搔。”魏建军说旅辑。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力圈,魏建军是如何评价的钩潦?“我认为我们的产品不管是性能稀、做工默频、安全殿顿,还是油耗艇慈、排放餐螺,都不输高端车首靠钞。”魏建军依然对产品信心十足季,但他也承认WEY面临一大问题垛,“现在问题是品牌价值瞥澜深,因为WEY旗下产品刚上市徊厩,品牌没有经过市场的验证贝,大家会对它不放心棺泰。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车衰汾敛。”   魏建军表示奠藕劣,自主品牌给消费者带来了很多价值壳想几。“有我们的参与甸涝,不断地进步美、不断地在挑战外资硅肯,已经迫使外资不断降价偷,提升服务品质铃。我们的目标是要挑战国际高端市臣崮惶恪,所以说我们借助中国这个很有价值的督、规模最大的市场来锻炼盆,使我们能尽早挑战高端涎。”魏建军表示娄傻,消费者购买了WEY之后模,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值拧。他对媒体承诺免颊夸,WEY的产品一定是超值的秃许,并且一定能给购买者带来惊喜蘑纬。“WEY是一个挑战者腔灿拍,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感地绅苦。把我姓都赌上了办,不能失败剁曹,只能成功榷迫。”在采访的最后茅,魏建军郑重地对记者说凯哪哭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衬:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日令,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发烽斡短,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作挥,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向唱,为此凤凰汽车特意采访了有关领导瑞,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车骨架蓬,以及未来的发展险。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生点、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生力京熄、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人锑祁:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生盯平哼、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生纯你、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士伤粗,以下是问答实录署:   凤凰汽车 吉界:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何篮桃剧?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的炭?   俞经民 捆肆汤:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心恕儒,对于品牌的市场表现同样很有信心笆,就MG品牌今年同比去年的增长率而言炼惫怯,我们有信心成为市场第一的品牌将毁敞。今年我们的销量目标略,是从去年的8万到今年的20万盼拜。纵观130年汽车工业发展史黔刚鸽,汽车行业发展的基本规律而言乒汐,规模还是需要的坊,是品牌更好的发展的重要保障谱。   邵景峰 核匿:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分污,荣威方面剐疥,我们所坚持的颁,是一种符合广泛审美的邻、优雅自信的设计风格小,在复杂的市场环境中切,抵御诱惑瞧、坚持自我程瓮霉,走一条人性化的设计道路菠。而我们的MG名爵潜腐算,有着近百年的历史底蕴与跑车文化朵蔼,这是一个巨大的宝库南肃韶,值得我们的设计师尽情发掘擂,其中之一绥诲搅,就是感性搔。   在MG品牌的设计风格中奴诗,我们可以看到很多情感爆棚圭、血脉偾张的元素与产品枢谭钒。未来的中国汽车市场必将飞速发展撵粱,需求也将越发多元化扣,然而无论技术如何变迁顺盖搏,对于人性化晦、情感体验的诉求将贯穿始终效得碌。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想拔笔,我们也将在感性力设计理念的指导下绞客炭,推出更多让用户“血脉偾张”的作品尝。同时烩比伎,强调个性也不代表小众惜猎滇,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求兽将,为大众带来唤起强烈感动傅氰、让人心跳加速的优秀产品烁密,这就是我们所追求的目标妊田。   凤凰汽车 峰:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万差褥门,其中年轻消费者占到了绝大多数舞疚,请问接下来橙,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求览熔?   俞经民 玻诞峡:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”府眠,更是“年轻的心”拈勾苫,从名爵ZS的订单来看赂剔露,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体交冬,更包含了年龄层更大诗、但心态上保持年轻的用户惭拇梆。从“年轻的心”角度而言曙瞥,我们的消费群体就更加宽泛了木蚂灿,作为一个年轻化的品牌试赐诉,MG名爵的诉求是“年轻动感副、专属空间塑规、纯粹乐趣”墓,给“这一代的年轻人”造车磐裙。说到年轻人共同的特点街,是充满梦想寄襄,对于梦想的追求更热烈一些袭渺,更想把心里美好的事情去实现褥灿。这个梦想实现的过程是非常美好的踞爆,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求疽:为这一代年轻人踩缴靠,不仅是岁数上的年轻人骸疵宦,更是心态上的年轻人限纶,提供更好的选择维彼锈,保证他的有更好的驾乘体验陌。   年轻化的特点碌洁帛,是要颜值饯险试、要体验的到位磁为伦、要可以分享阀窟。二十一世纪中国的年轻人鸡,在互联网的普及深度某秆、对于尖端智能的体验和想象力穷搐届,在全世界范围一定是靠前的芜颂,就应该可以代表“国际范儿”驰悲,也应该引领地球村的潮流吠镜。要满足这一代的年轻人挽非,MG名爵所带来的产品体验腹,也应该要追求更极致俏特,带领大家去创造全新的潮流狡。   凤凰汽车 纳: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”臀绣,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后拖镐、80后衔籍叉、90后的人群当中碗?   林嘉瑜 端:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作拦攻。这款车感性的设计曲线嗓间刚,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归刷课。不光是国内的经销商谱抱疼,本次上海车展冻汝贺,MG名爵还邀请海外的经销商晤,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发鹊,他们也都对这款车都做出了积极的评价麓尝匈,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀擒,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”坟抱秘、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟鞘,经历百年的沉淀始终带来心跳加速锣咐贺,让老百姓也能开上小跑车论纠,尤其对于国内的核心消费者来说咕歉,不论年龄几何删,都要有为自己的梦想活一把的态度澜氛。对于一个汽车品牌来说瓮掠,这是一件值得骄傲的事情貉侥窝。   邵景峰 卢匈:其实在选择一种设计语言的时候氦,设计团队非常慎重冗,因为设计的变换频次不能过高瞥熊,要抵御诱惑笺惶湍、保持延续性才有可能给消费者形成印象第栏、拥有识别度从而去打造一个品牌卜。“感性力设计”的第一条就是要有感性手轮,去追求情感的外在表露蕊兔电,从更广泛的角度夯,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些期欢离,通过真正的审美习惯进行判断;第二哼,感性力是专属峨、设计师要通过专属的标签酸娃凸,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感阔型狼,MG名爵强调一种蓄势待发的动感募,比如运动员在起跑的那一刻九,弓箭拉满而未发的瞬间粪。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚饶暮,这种动感更有档次鞭镐,同时价格不菲寺溜谋,是很高端懂箔、优雅的设计烈仍,我们希望把这种设计注入到产品中博清,带给这一代年轻人极致的审美体验忌搞便。   凤凰汽车 灵师:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动纳耆缋祝块化架构平台打造的奢,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划澳?   俞经民东及:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用仍嫂。这是对这一代年轻人的尊敬书,他们自带国际范儿事,是可以引领全球的潮流的人群规密,因此有着巨大的价值蹋。对此技,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划蜂,在全球也是一样欢。目前位潘室,世界范围内赏,不仅是动力总成前瞻技术的整合谓哪,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势盆扒绢。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车铝,采用插电式混合动力设计闷波。另外寺枯努,大家看到的名爵ZS培,将会在明年上半年推出纯电动的版本煤,至于最接近今天这辆续航超过500公里徊、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车捐桨嗡,也将会在2020年之前推出乒惮愁。   凤凰汽车 难嗣懈:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系檄甘?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法景泰琳?   俞经民 剔汲山:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控浮,设计上差5%泥弦,销售上就有可能会差30%胆。那么对于自主品牌而言纹讲,就是要把自主性发挥好胁咳,去追求审美的宽度和深度苔目,销量也才能有宽度和深度柔。名爵ZS的设计就是这样做的描吼,要追求极致凶惠狄、不计工本咖倒、敢于“临阵推翻”把外形做到极致晦橙,可以说需湿,名爵ZS的极致设计秒继,对销售的宽度起到了很大的作用腥。   邵景峰 搂剑夸:汽车设计是在不断进化的汗便,不会总停留在一个风格上嘛,在互联网时代跺凤承,同样要有全新的时代特质告。另外念梅划,从汽车设计而言舒迷哦,例如从动感设计理念而言举徽狙,英国车是鼻祖式,很多品牌都是以此为源头来发展的玛,也就是“同源”螺。中国航天能够上月球堤李储,那么在汽车领域上同样有大的进步春码。之前德国杂志的一篇文章写到尾褪,未来汽车设计潮流的策源地将是中国套,在进化的道路上有推崇的看法弄,也有欢迎的声音罐,这些都是要虚心接受的褂温馆。另外惶弯,汽车设计是一件非常严肃的事情仑,每辆车定型背后凄芦,绝不是单纯开玩笑能够做出来的裂炒肉,背后要靠巨大的投资来驱动旧垢。   在造型评审的过程中骡驾秃,流行趋势讲清楚阶,未来怎么发展说明白胳喊,否则误解就跟着来了跋堑萄,所以要有一个整体的品牌战略在里面篇睬抽,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了势。   凤凰汽车 惯:今年淖,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处僻釜?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点韦逼?   林嘉瑜 桃不该:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作劣船,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素汐,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄桅茅,拥有一颗年轻的心狡墙嚼,热爱运动狸弄乌、健康的年轻人逝敬厢。   从足球营销来说相蛙,对于英国和中国逻恳跋,都有很大的国民基础欺酸。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国稍峨九,是英超乃至欧洲的强队恭,这几年的成绩也是不断的提升哗烽,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的刮。同时某氮寺,利物浦又是一个老牌劲旅斜猴舱,有不断上升的潜力剁板麻,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样父,在用户上有着非常大的重叠之处挨琉。MG名爵与利物浦对的营销合作盟悉典,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来嘶,在活动和比赛中享受快乐棘懒屁。   上海上港队也是一样的退岔。MG名爵经历近百年发展拉检,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣头啊,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队捎,两者的合作也是非常有趣的穗。更重要的是翠,MG名爵通过足球营销的模式恢汀,能够促进两支球队之间的交流潭躺勤,包括之前组织的很多活动鸵料孙,不光是针对中国的消费者刷,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动瘦,有效利用MG名爵品牌的特有资源哩,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌亢,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值免微沧。   车展期间钱,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海俱卉碑,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对邯。在车展之后方翘伺,利物浦会在上海有推广巡展活动莫郝建。下半年洽林沪,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对配肥,欢迎全国各地的消费者参与和体验汝场跨。   俞经民 仁蛙享:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的瞄靠,大家能有一些共同点做沟通陶,国内和上港足球队的合作沙,正是汽车和足球之间速度与激情哪、自我突破的契合点可歪拒,足球又一个很大的特点集几,就是会让人意想不到鸡痊吭,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间搐巴乓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锭啥:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年辈,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩腐挠,与此同时腿顷保,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一诬,长安汽车产品质量持续提升化,用户口碑不断提升际,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象善嗣,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一快煤茧、全球乘用车品牌中国市场第二名抚驾。   关于未来岸赔,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会嘶,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划商妮,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升嘲心。   2017年是长安汽车的产品大年胎,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市窟级颊、全新的SUV CS55赶赦骏、轿车睿骋CC骑、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市蟹缕逗,将会进一步完善长安汽车产品谱系刀蜕贸。   如今舅,长安汽车已经入围“国家品牌计划”厦碧达,站在国家品牌高度寻求发展恒,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任密呛。提升品牌溢价能力歧瞬,成为长安汽车品牌发展的重中之重百篇。2017上海汽车期间狗犊,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平缮,关于长安汽车的未来骸铜版,徐留平董事长有话要说靠魔,以下是对话全部内容汀橙丸。 凤凰汽车税沛凸:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的腔茬革?   徐留平孙:回忆长安汽车自主品牌的心路历程队道究,我们也是不经意之间就走到这个地步经促狈,因为一个产品成,特别是像汽车这种产品是更加的明显暇母,它反映你的公司文化攘低、你的公司理念是什么样的东西肝踌熟,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看皆存汤,曾经我在公司和高管谈的时候就说过毫肖溶,你怎么样让产品吸引住消费者蓖避?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球酒,靠的是什么簇?因为美是一个主观的东西刃蹈浚,有人认为这个很美抒念,有人认为那个很美呜匣,从长安汽车之前的产品来看童挺,我说我们没有很好地把这些东西总结出来虫输。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么措臼迟?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的静寒维,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错蚂肯,同时想把这个产品往这个方向进行修改边醇瑟。我觉得在这个方面抬,从长安的角度来看文,就是对于这种动感实签、时尚这个理念的偏好耪删巧。我一直在体会铅甭,其实我是在反问我自己身缎,这种偏好它是怎么体现在产品上的赁嫡?实际上是我们内心的这种偏好滴邻。在过去的2-3年中率节你,我们面临的话题告集策,如果过去不做总结毫瞬话,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来挠点疲,另外更重要的是说镀,下一步你怎么做苛,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法小,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车吻滥充,下一步是个什么东西盒,消费者需要什么样的产品班,然后作为公司来说匣涤菏,你们能展现出来什么样的东西蔷抒替,最后我们总结叫生命动感智色双旋疟鸡醛,当这八个字出来的时候宋横堪,我觉得是非郴好壁捻亲,既是水到渠成荚哥独,又是醍醐灌顶量酶、灵光一现倡。这个过程曹瞬,不仅仅是八个字的总结具。这八个字出来以后盯宽,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好蚀,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念楷伎乒,实际上不仅仅涉及到造型仑,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验械。这样的话际郴口,就有了一个提纲契领梯寒付、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西肝革帮,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中湃,就能够有一个非常精准的东西楔趁嫉。   刚才你特别提到“色”隶,我们当时想说颠,你必须要能形而上盆参衬,要能够抽象出来菩良闪,如果说你不能够抽象出来卡褂,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候虾蔼北,如果你弄它50个字藏捷、80个字厢弊棺,你可能不够形而上兽苍恃,不够抽象化刹科,最后我们觉得“智歌方捅、色”糯抄荤,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求浇钵,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动橡牟氯。   第二个就是说消费者情感的体验岛讣,比方说对这个造型和颜色山维士,甚至于这种声音或者是形状绅瞥、线条的这些方面的喜欢烦,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西揩。当然我们也在想用什么样的词比较好倘,最后觉得设计的这个词很好尼砰,一开始我们还担心说这个词字挺多钩,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化臼悸花,我觉得就应该让它有想象力稼借,就应该赋予它很多的内容嗽,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的筒们该,孔子都说食色比,吃饭以后第二件事就是这个字萌阂,我相信孔子说的这个字也不简单意思仿息,实际上说首,智色这两个字还是最终反映的是人式估,特别是消费者的一种需求涝案苫,对于未来传统的一种期许棺刑棱,这个过程当中访,对我们来讲捞,把这八个字想通的时候恼摔,我们感觉到非常兴奋也非常重要的切扩,这是我的第一段话题换媳。   第二段话题说这个对长安有什么用处兰?那次在发布会现场有说休碍,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候江赋赌,一开始我就提出媒箔搂,第一个珊辽,这个产品要漂亮贡坏,你不漂亮的话息篱餐,什么样的东西都没用嵌幌俯。因为我们很早的时候就开始在考量岗墓,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧肝故氖,后来发现不行荷,最后我们在大概07贾程、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了朝抗邓。因为你还不能提炼出一个高大上溪、抽象课敲才、形而上的东西胸培,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮酗棵吼,但是每个产品都出得非常艰难输。这个事这么长期干也是一个问题缚颁,因此在三年前的时候虾,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了乓荆梢,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解凄,对于消费者的这种认知呛仙陪,把它抽象化痞伴,那么这样的话理解了以后示放,再把它具体化忻猛,特别是在产品寺霉妙,也就是设计理念当中一些图形化的东西猛懈蜜,因为如果你不落实到图形化的方面多舌腔,那就只有形而上没有具像化 阮,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中魏设绰,图形化和具像化过程当中洛额兢,这个就出来了坷蔑。   这个出来以后蔑,我觉得对未来长安来说顺娟,我们未来在产品设计的过程当中摊迁,产品能否做到生命动感智色双旋擅,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来鲸幸褥?这样的话塘趣,实际上说矾,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中胖烘暇,几十次的否决伙显,我们也许可以用1/4的时间就把它完成麓呸,几次或者就十次你把它完成拣拦舰,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了挨,那么这样的话痰,对于长安汽车的家族化酮茧摧,我们看了这个车式泊,看了这种感觉这种情感的体验锨亨庇,那就是长安汽车挂爽,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车卉伞勿,这是一个乾。   第二个就是说仓督帕,我们自己在研发制造设计过程当中疗,这个速度大大下降诚洗,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降锑杯寥,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢梗,如何把消费者的体验做到更加的精准控,更加的接触到痒点残扑,这样对长安的影响是极其巨大的提。   凤凰汽车奉:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念枪撼瞪?   徐留平半炉忱:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念栋护,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法酣。如果说把它拆分开来路,生命动感可能更偏向于品牌这种概念蹲叹花,智色双旋更加偏向于设计领域茸。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢改仁?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚测丁娜,我相信大概许多媒体会想丹,生命动感智色双旋怎么落地此唱?因此我们就想把智色双旋也说出来屠扁恭,不要分开娶,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中涉氯,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言遍悄。   凤凰汽车祟寐峭:另外一个是提到的认知方面的感觉戳免碳,有没有一个专业的因素惫芒,咱们除了制度之外鞍糜欢,有没有专业领域的人来负责这件事墓懊卷?   徐留平氮撩朝:我们长安有一个庞大的队伍扳怪,首先要把一个汽车造好聘墒赌,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人锌嵌卑,到高管团队街败,到设计团队犯砷酿,到制造和研发团队醋,包括服务团队蚂靛,特别是主要负责的领导人瑞腻。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验房额群,而仅仅是设计团队的话语信连,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离农低。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层舶徘,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素栓臣,因此对长安来讲芭纠,是既有最高层特别的重视棺南抨、关注和把握剑地徒,并且这也是一个最高领导者的工作职责洽。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知淌,我认为在汽车领域当中是行不通的按饱,当然我们也有具体分工侨。另外也有很多的专业人士完成这个事情佩苗,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的钵岛,还有轿车研究的枪,也有做SUV研究的唇,同时也有按照职能分的镰瓶。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中揭背邪,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓健歌夸,如果仅仅是设计团队的意见羔反瞪,肯定会偏离了方向凡揣。 凤凰汽车凳:一把手是指您吗哩庇钳?   徐留平拐:我是其中之一迸。   凤凰汽车盟舱虹:长安汽车自主研发的新车睦僳,设计恢嗽缚、评审叼卤、评定环节您都会参加吗墓?   徐留平慕:我必须参加泰扳,我前面讲这是我的职责刮忙,所以我必须参加茨。   凤凰汽车赊:无人驾驶车呢恰使挡?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车惟,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了摔咐,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产缄蒙麻,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破舌两吕?   徐留平肋磷:上一次品牌发布会媚钳媒,最新的无人驾驶技术也做了展示刹瓜尘,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上巢,高速公路的环境相对来说可控性要好诫。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的骚设,难度要更大热,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻陵府鸵,我们不仅能在高速公路上做卧,而且能够在城区做燎,这个技术我们已经实现了突破欣铆售。   凤凰汽车独亨村:长安无人驾驶技术进行的这么好软粱,量产会提前吗拾?   徐留平惠瀑锑:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加扦,实际上就是说宋,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到踞蕉,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西虑刹,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点响镣钝,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定沉瓶。   凤凰汽车妮疏篇:中美在进行双边的贸易谈判秸俯,这是谈判的内容之一绢兰纤,会涉及到汽车合资企业的放开倘梁彭,可能是一个双向的市场开放的动作拟,如果这个谈成了豪,如果这个不再规定50%的上限事釜,您觉得对行业有什么影响摹狼,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资裸苹,那您觉得首先答不答应券喊?再有一个多给他股份的话认反,对企业今后的运营会怎么样料?   徐留平馅及奴:我明白你的意思类降,第一我确实还没听到这方面的话题肪拼,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况蚊挫,股比这个事说了很多年为了揣,我基本的看法有几点葱,第一个这是国家层面的战略和政策僻拍暖,作为企业来说哄,我们遵循巢,国家有什么政策我们遵循什么政策桃,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错卫,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点泞,我相信未来的合作会加深翰轻,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大桓份锣,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现赐,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题萄奇,而是说理解消费者妓汞式,能够洞悉消费者捆,如果股比的溢价挺高觅芹、溢价挺低瞳,但你产品不能卖出去汤夸,那你不能分摊出去杯撮,如何把蛋糕做大巫簧,这是合资企业要做的一件事失杀洽。   凤凰汽车痊递冒:如果真开放捕凸,长安会想着往美国去吗娶路,就像那福特来到这里呢兰躬?   徐留平窃含:长安想要去美国是一个公司的战略校垦,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系恼下。   凤凰汽车临碌户:长安与福特的合作多吗笑徘?   徐留平伎:长安与福特是我们加强合作的方面巢蔷美,应该讲这种合作的程度彻椭叔,不仅仅是合资企业乒,从母公司其他层面悔,包括技术和其他很多方面都在讨论绥,包括海外市乘姘,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长态钉壤,它的能力提高了譬。第二 现在是全球化合作的时代媒,一家公司独立运营钵,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事书辆,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音灰忿恳。   凤凰汽车竣:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结飘夏欠,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要什夺涡,你还说了过去我们做一个车洽沫充,可能需要很长时间好不容易做下来佰炉,比如逸动蕾,是很艰难的坍仍氛。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%疮,当然有可能说这个份额很快能够突破50%蹭舜渭,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资龚博赤,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市称萘┪肌,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品芒,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大斜导礁?第二对比韩系皇慧刑、日系淘度,我们的研发体系和他们的研发体系相比盟伶爱,您觉得能不能支撑风痊,确实我们的实力也很强溪胺辰,我们的内功可能修炼到一定程度规叼,我们后面会源源不断推出好的产品鼎腥澄,而不是担心到了一个节点会发生什么状况懦。   徐留平护巾:你讲得非诚玻好盾伴,我觉得这是两个原因导致的滇放拐,第一个就是必然性恒故碱,自主品牌需要有成长的空间臼,第二个确实也有机会的原因盒匈卯,恰恰是SUV的市承印,中国的消费者需要这个东西悲惰,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些蒂斤,反应速度更加快一点喘虱,把这些产品推出确实是满足他们的需要栋,我觉得是两者共同作用的结果识够粗。   对于下一步自主品牌来讲殿倘亨,无论是哪个系集煎,无论是美系钡、日系秦欺敞、韩系吗风、法系囱伶鼓,我觉得跟系没有关系很,核心就是在中国这么一个大的汽车市潮怼,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西巢博邻,这是关键褐强。消费者他肯定是有他的诉求的腔修囊,究竟是SUV炒侥邻、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西侗柑,他有他的一种偏好祭、喜欢黎火搪,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道蔬,这就需要我们作为厂商幢得,你必须要洞察到消费者的需求辜陶颈,实际上要看到他的潜意识是什么东西煽磁斜,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来坊沟。为什么我要总结长安汽车的过去呢箍蒋抛?实际上是我们自己反问的过程碧稠,就是说在过去当中勉敦,为什么逸动会是这样狙芭飘,CS75为什么是这样赶焚献?实际上说酣,我们当时也没有意识到锣醛僚,反正当时就是这个样子丧跺,实际上这个过程是一个反求的过程偿轻,我们为什么会喜欢这样叼?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中菱款慌,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子笛刹嗽,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好恨喊千,我们把汽车理解为是生命的动感屑酱,其实是一种生命力的扩张纲乏,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念巩,而我们长安就应该提供这样的产品都疽,回过头来展望未来妙,我们觉得这也是一个正确的判断恋。   凤凰汽车归:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较勃禽艾。   徐留平灸平:我觉得现在国内研发体系来看离,国家间可能还是有一些参差不齐颅,我觉得自主品牌的研发能力和体系徘奴,进步无疑是非常大的隙,而在很多方面可能与跨国公司有差距哨,有些方面会比较超前骸,因为自主品牌也不是一家似航饥,跨国公司也不是一家衔,要两者来比很难说霉,但是有一点凉,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易使,做好一段时间不容易络,这个公司要能够连续做出好产品阂,能够连续向前增长拾丹冠,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念侵、设计应用枫,在这个公司当中都比较受关注挫添蹭,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因渡分。   凤凰汽车惶扁宋:我想问一下自主品牌的建设角摔娇,随着我们品牌的推出遁捞,现在汽车品牌进入新的层面揪山碱,会有不同的路径选择摔艇,比如长城嘶脾、吉利推出新的车型嘲,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势窍?长安如何能够胜出夸瓶?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌侥,除了刚才说的两个悸棉,还有互联网造车的未来的合作伙伴酥,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响僧?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响苦褥?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合繁?   徐留平魄脐床:实际上氓节溅,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌污,我觉得这是好事甲昧素,这说明汽车产业欣欣向荣沦惰把,是真正的投入劲教思,这是我对汽车产业的理解靶非奸,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚萄曹,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程嘛。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行刀赣赦,例如一个产品到了造型师的时候泰巩,是一个说法福憾、一个样子炊,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的荚,然后到了制造过程当中又是另一个想法功蹄覆,到服务过程中又是另一个想法诫渺紊,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西享铃弧,既有高大上的墩皋,也有形而上溪妮凡、具象的腑,你要把一个公司从时间跨度墨层孰,一个一个展现出来盎,而从空间的序列当中拒,你要把研发全部都按照这个意义寐,我觉得是很重要的方面倍荣溜。我觉得制造汽车是很复杂的过程贩,各个方面的协调揪趴、综合邪乱、修正谷楷限、打磨需要太多的时间蒂扔,我觉得这是一方面棵裂。因此长安做这个东西既是公司发展的需要奸办冷,同时也是我们总结过去体会出来的酿,它是由内而外的漠。可能我们过去没有意识到这个话题搁,我们现在总结出来缎鞠钢,然后下一步能够指导各个方面镶涟,每个部门都很容易做事情刃。   第二个问题你讲到造车漆,我们开的会太多了焙江,失败的太多了梯葛科,沮丧也有很多赎疗络,基本充满笑意也就一次花委人,前面基本上是批评撩答、检讨步蜜,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行必杯芥,不高大上晃檀璃。至于说现在很多企业开始造车赴拳,我觉得这是一个充满魅力的行当冉鹿,很多人都愿意去做疵吞。   凤凰汽车沮:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样碌? 徐留平拐:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面豪署,会选择相适应的地方府。   凤凰汽车姜朽女:就刚才的问题我问一下逼,刚才您提到和新创的互联网的合作福,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔藏、蔚来也有合作鼎,您觉得长安在未来在互联网里面的话盾,更倾向于是一种怎样的合作琳波弟?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工燃,您是怎么看的笔?   徐留平惠獭:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择汞,从长安的情况来看画捍,我们认为哪个方式都挺好的羔湘韶,现在是合作型的庆便刚,是你可以自己干芒碘烙,也可以合作干陪背卿,也可以自己加合作干屎,哪种能成功打动消费者是很重要的东西携勺。   凤凰汽车妊儡携:我们打比喻共鹿,37度是正常的温度姥舌逝,您觉得新能源行业魏,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说拖,您觉得温度是多少坍?   徐留平伦:您觉得高了低了啥耗萄?   凤凰汽车檀峡合:之前有人认为这是疯狂的阶段浑粒败。   徐留平倘辉锰:我对一个产业的衡量依据是虽疚茫,在目前这种全球的经济运营模式下很,凡是有金矿的地方乘,都会有若干的人去挖掘它须,目前我觉得新能源就属于这个阶段胁,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够府鼻,应该更加得进入眯锨,因为从目前的情况来看舰,汽车产品当中洪,一个很重要的领域就是电池溺桥棠,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放狭,没有这种资本期拖鸽、技术藉、人员的这种投入巷,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的皮。   凤凰汽车临:那就是说您觉得温度还不够吗镰昧郝?   徐留平吠绷平:我觉得还可以爽泥耸,但是我不太同意的就是产能厢敛,如果说你的产品技术不太优秀毁,你建那么多产能就是有点糊涂揪填。   凤凰汽车俊姜:很多其实可以通过改造现有的产能泼,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能贺缓缮,从这个角度来讲千撅磕,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况渺馈锹?   徐留平挖:从整车厂的角度我们希望成本低一点撅,选择利益大的督辫。   凤凰汽车挽宠了:所以您不担心过剩吗七丝啊?   徐留平桃憋:我不太担心这个问题腾苫,我觉得电池还处于不确定的阶段素,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候互。   凤凰汽车篙患泄:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象毛虫,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外塑,不管是设计师还是CEO等等需躬,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代发矢苍?当然那些设计师很多是主管的甩,老外有管经营的有管品牌携却,主要还是在设计和技术的领域苗塘,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的帽牡捂?第二个是国有体制的问题少橇取,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响负,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域熟盗,也在高薪吸引高管人才化,您是如何留住我们的人才领曹,关于体制之上猾事媚、体制制约的问题蝗绘,我们怎么解决沙栋?   徐留平屑:现在是全球化时代氰扇龟,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早每湃,我们最早的时候是四无监加系,没钱疾俗得、没人虎瑞我、没能力拦、没地位先,到现阶段来讲郴炔窗,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师界,这都是一种非常正常的行为衰媒,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢亭暇?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国酬,如果对中国的消费者不能够带动汐抖,那肯定不行朽踏宋,我觉得这是一个交妒,无论你是洋务运动还是什么运动染疾乃,核心是对消费者要动起来钨,这是一个蔬藕锯。   第二个关于体制的话题嚏迁,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距姬娃,这个方面我觉得不能讳言拳宽。目前来看差,对长安不是特别明显分巴,因为长安是属于南方集团旗下子公司翔,从南方集团来说躲,在这个领域当中寒瞄,也在他的职权范围之内做了一些调整檄,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享锣弟盎。   凤凰汽车甜囱:如何看待这个机制卢会?   徐留平本:从国家层面来说劲携,在充分竞争的行业当中这个机制很重要瓦父哀。   凤凰汽车苍某瘸:你们审批会很困难是吗憨?   徐留平桔:我觉得会快惠,另外一个我觉得汽车集团蛾,也许给你量化很多股份俄,但是最后你没有创造价值蓉,给你1股亮甭,1×0的时候不还是0吗藕兢?汽车的成长钨、成熟或者盈利是一个艰难的过程册。 凤凰汽车砍:十三五计划像长安汽车整体的销量苫锑、利润和研发能力以及目标有没有荣?   徐留平抠怪串:非常有会,我们愿景2025坝,我们做10年的规划胃趟,在这个当中我们相对来说做得比较保守跋挟,为什么说保守呢掸?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当昧,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念费。   凤凰汽车粕:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的庆荚,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强琅?   徐留平瓦山:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业参码奈,在技术和平台方面都在加强合作晾钮看,至于说未来它要怎么样惕,我现在还不太好评价这件事患搔撕。   凤凰汽车墙:徐总问一下国际市场的战略噶百,我知道去年车展的时候判接,长安说往海外拓展的重点是伊朗胳、印度泉拱柔、俄罗斯这样新兴市诚住,有明显增长潜力的市忱7叩搿,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去小刹,比如在墨西哥涩鲜,对长安而言屠通拧,自主研发这么好瞎,又长期和国外品牌进行合作是兽,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国诡、欧洲的市澄┑宜小?   徐留平困形倍:在我们十年规划中就有还,去年讲的时候就是当下正在做的内容部,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的桃熄措,就是要稳扎稳打虎峭,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了肮,因为一支队伍最重要的是信心烂簇愧。   凤凰汽车耻陷:国内很多品牌都盯住印度这个市尘着つ稹,并且国内品牌在国外市场很有竞争苦,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗比讲拣?优势在哪儿拷墓?   徐留平钎:对于海外市场我的理解是要扎下根去顿,不是简单地把你的产品卖出去膛撅寞,是你能够充分地利用本地的资源矩壤思,包括人力资源和其他的技术能力膏,然后为本地的消费者提供这种产品和服务赴把,我不太欣赏那种所谓的远谋式的掏,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长捷晴敦,促进本地人的水平的提高卑阜,那么同时在这个过程当中始美,把公司的产品技术涵盖进去未,我觉得这样才能走得远守哦抬。   凤凰汽车怯冷:长安最近一套体系出来了慌勺稀,有没有可能往更高的一段发展小酪?   徐留平伴揣:从长安来讲凌砂藏,我们目前的战略看荤膘,是把生命动感智色双旋八个字做到极致樊,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品享骑,这是我们能够奉献消费者更多的东西霖滤,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的慰我,但最终要落实到产品上羔既,产品是一个载体让消费者感知它知道它碉伶,未来魏乏句,长安汽车会加快产品推进的速度握糜,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神腑创。   凤凰汽车佳掸:欧尚也在这里面吗窍?   徐留平男屑鹃:欧尚不在兄导萍。   凤凰汽车滇:东风已经有PSA很多股份冒,对于未来长安和PSA的合作有影响吗啼钦?   徐留平系港簧:目前我没有听到有任何影响栖举,在实际工作中我们也没有感觉到锻少闲。   凤凰汽车夯帘:理念发布会徐总是骑着马出来的镭,当时媒体圈特别关注涪裤警,都刷爆了朋友圈慌杆吧,虽然我不在现吵俜喑薄,我不知道有没有特别的意义歌,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动你,当时的考虑是什么斤?   徐留平盖:两个考虑锚毕,一个是我把马和车作为比较突涡惺,你要说一件事厂田亭,一大堆结构化的语言没有必要癌悸颗,我觉得既然是长安汽车肉秃,我们叫做生命动感轮、智色双旋庇,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫沸,如果不这样做也没法让人尖叫感拖簇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赂瘁兢:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日恐导,上海车展首日盖,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面茶断。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市惩湃汀,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量沏悍,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台铃,12年增长了120倍榔。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访醚衔,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略背碳。   受访人侨拎掸:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)澳佩。以下为问答实录烽髓埂:   凤凰汽车铜季: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面汾蒜薪?   雷德?比格兰德熬辆胁: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品郊,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年屡竞朵,这款车在中国市场的反响非趁严铮好破呛济。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA沏被,同时拥有强大的引擎奶,提供强劲的动力与性能炬凉,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声芹。所以杯季欺,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品履。   凤凰汽车浦: 在没有设立经销商的地区鞋雹,玛莎拉蒂如何抓住市扯弧?   雷德?比格兰德篡呛: 我们首先还是会增加销售网络摩,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点寂,计划在今年年底扩展到75个互丝拎。   我们还在天猫开设了旗舰店殿礁痛,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空弊菩,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台嘶娃赎,大部分来自没有授权经销商的地区玛。   中国的客户对于豪车的了解越来越多容,鉴赏力越来越高炽醋辨。针对这些人群份老搐,我们还组织很多不同的客户体验活动败面姑,如海外试驾立,以及互联网方面的创新眯册爽,如网络平台的直播舌楞。此外确醒,我们也有不同的金融政策墟,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务渤,深入体验玛莎拉蒂的生活方式咀。   凤凰汽车含苔莎: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》淘宠,给汽车销售渠道带来一些变化撬,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新稳娩?   雷德?比格兰德讣加: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说弦食伺,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品蕊携千,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具佬褪,而是要提供独特的生活方式体验其坷。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待鞭惭池,不止在中国赏磨缮,在全球市场都是这样含期。2016年吐疟,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长韶橙,这个主要还是产品优势带来的唇。新的政策出台以后挂惋婚,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响死司渺,不过最终的销售成绩还是由产品决定尼拷。   关于新的法规免雇台,我们现在也正在研究当中潮煤,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定垂闻,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作萝。此外厢扑冯,我们在中国有非辰鸭兀好的经销商关系白凯储,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关道怂替。我们开设的天猫旗舰店坍,实际上也是采用线上加线下相结合的方式摧仁层:客户在天猫下定单翅呈然,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务泥。所以稳,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系煎。   我们的很多客户最在意的并不是价格筐墓,而是优质的服务与体验拭颈朴,这正是玛莎拉蒂的优势所在仟。   凤凰汽车泼诗鞋: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线榔思迸,有没有什么新的产品推广痊躲?   雷德?比格兰德帆输寥: 关于新产品睡画,现在还不是宣布的时候般,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升讲霖,等到新产品发布时我们再提供更多信息体。   凤凰汽车丝: 作为中国消费者熟悉的豪华车到,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍雷幢,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好瑟驼顾。对于玛莎拉蒂来说兽怪,未来在中国市场的前景怎么看让?理由是什么泰温?   雷德?比格兰德疮改: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况癸掠,5年前聘馅萎,我们在全球的销量大概是6,500台对,而2016年达到了42,100台敝,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平隋菠叔,所以我们的增长一直是持续的联韧。也因此沪诵,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观坑裳孪。   实际上中国市场和外国市场也非常相似羡我,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验伎涂鲤,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后堑授,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA瓢随,这就是玛莎拉蒂的优势冯淮。所以净痕排,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度犯。   另外寄统讼,玛莎拉蒂的车主非常年轻适轮,尤其是在中国市惩枇,车主的平均年龄只有30多岁航眷夺,他们追求具有独特风格与气质的产品酞跺钝,来表达自己的个性与品味牵菜。   凤凰汽车际: 现在汽车技术日新月异勃羡盼,尤其是新能源虐倒嗡、共享朝、智能驾驶方面媚讨警,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划锋眷?   雷德?比格兰德躺: 在新技术方面加吕莽,玛莎拉蒂也在不断发展与提升堕咆藉,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统保匠。我们并不追求生产最快的汽车表,而是要提供包括技术革顺、性能瓜剖夕、动力怠慷胆、驾驶体验等方面在内的最佳组合髓肠篇。   针对自动驾驶墓,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助褐弟,帮助驾驶员减轻疲劳痪衔,降低操作难度叙膏,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的袒典骋,包括独特的声浪歼唤垒、澎湃的性能晌食,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统工观,这是玛莎拉蒂所追求的氨。   关于未来对新技术的规划救,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求孔,比如减少温室气体排放覆杯泊,这一方面玛莎拉蒂也不例外癸了探。此外懊释缕,我们也会在汽车上应用比较先进的技术哆牵谜,如苹果CarPlay和Android Auto擞纺,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统晤磕湃,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术檬聊。   凤凰汽车痪: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化剧涣藉,怎么适应陛华?   雷德?比格兰德拟受滤: 针对年轻人群晶逞,我们采用的方式不是改变自己犀挥,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应瘦擎。比如在中国瞳赡,车主平均年龄非常年轻泰,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主壁恫,便是一位年轻的中国女性夹,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表炯敌。   玛莎拉蒂拥有102年的历史教,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意塘紊操,包括法拉利生产的强劲发动机睬婪莫、独特的引擎咆哮声踢、奢华优雅的外观与内饰冻撕、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神毯夯,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势票,并且在赢得越来越多年轻人的青睐浦。   凤凰汽车烁频浦: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化角含景?这12年当中也伴随消费者消费理念升级腥霖,有没有针对用户画像做调整李颧卫?刚才强调坚守自己的DNA和理念洪店,有没有在设计上或者是营销方面有尝试欺步碧?   雷德?比格兰德式惶: 在中国臣宽,我们不断渗透到三四线城市年懊,但是目的是一致的事迷,就是要吸引更多年轻客户吝碾偶。但不管在中国乃至全球的哪个城市估,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机亩碑、激动人心的声浪漏、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备岔陇,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户瓜。   在设计经销商的时候光半祁,玛莎拉蒂也不是随意为之杰,而是按照需求进行规划钎涕。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店涟境,首发售罄的100辆SUV中戳壬钝,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区寄。因此财剃,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商汇。同时奋歧,购买一辆汽车也不像其他简单的商品图谎聘,客户需要一整套的优质服务噶,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置党。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截烹:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上便,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生赂,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述蜡。   提问荡饲:您的新角色到底是什么样的袜?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上喀?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法谅?   Alfonso Albaisa啃磺:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁泉,跟所有的设计相关的工作危毛,都是由我负责鹤惶草。之前我100%的时间放在英菲尼迪侥桶栓,现在会分30%的时间来唉贝,也会跟新的设计主管一起完成设计工作侈徘。现在大家看到的一些车型吵,可能是一些原来的车型裤绣,我们现在的工作邻蒙,也是快马加鞭隆呐,希望能不断的改进凡、提升现有的设计缔财。   提问窗埂坏:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么石咐卯?如何看待他推动品牌前进时的作用疮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa闻峦幢:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管须安寺,我们会共同合作绊,不断进行我们设计的演化朽。其实我到7月份才会正式上任粕,我现在猜测或确定未来的设计理念摆,还有点为时过早啊阔。   我们知道撼郝,英菲尼迪这个品牌是非常时尚存、非常大胆前卫的壁藏,我们的这种设计是一个不断演进的过程次啸锈,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改蹄吞。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计毒团。   卡里姆跟我有很多类似的地方憋敬康。比如翻牟贺,我们都是艺术家出身金憨倍,非常喜欢设计粹,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞藉氯,并将其以各种形式发挥出来暮。   提问剧乓奥:我有两个产品方面的问题讥罕变。首先侥瓜辑,这个概念车非常漂亮颗,它背后的设计灵感有哪些姆冀梗?   Alfonso Albaisa璃荣猴:秉承“冲突美学”设计精髓尉吩悲,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素厦邓。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡寄臂。基本上就像艺术一样购薄,包括缝针窘、包裹感孪,还有使用的木质衅豪,都是非忱剩好的手工工艺掂。这是一种感性和理性的结合扁肥,还有一些肌肉感极强的车身线条改。   提问粮汤彩:这款车未来的定位逆、消费人群是怎样的疲壕挽?   Alfonso Albaisa咐:一般都是比较年轻的家庭泼,想要非辰诳ソ眨宽敞玲其号、具有运动风格的车型剐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庐:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日卞庐,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办量汝,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示旗查棵,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容伐蠕。   在发展新常态下朝,消费动力开始向下线市场转移逻。同时酣泻糖,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级捍腊。由此怖,县域市场成为新时代的“金砖市场”簧葱。而对于汽车行业庞,消费升级利好之外耽水蔡,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇观。如何撬动县域这一重要市晨谩?   胡绪雷表示拈卸,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局绿母尸,帮助县域出租车进行升级改革哩盾粉。县域交通的数据化借邵、智能化发展苹挡汗,有助于未来网约车的下沉渗透贫。县城消费能力相对较低勿绰,在出租车领域引进大数据之后蚀,未来再进一步升级到网约车摩曙。   据胡绪雷透露垛韦,首汽将在县域布局三块业务蕊角:长租车裙、网约车(出租车)拔涪臂、分时租赁继。分时租赁是纯新能源车奴,未来分时租赁或是对公务用车的补充舶泻,它是纯电动酷屑欠,不用长时间租耙摆婪,可以通过APP来完成澎够科。目前骗迸,在北京有1000多辆车聊,150多个点位劝沁疮,这种模式可以逐步复制到一些县域城市樊诚,对公务车改革会有一些帮助奥赂亥。   胡绪雷认为舰拧,网约车行为是偏汽车前市场的角色蔑席顶,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式誊衰。第二煞,在居民习惯了这种消费行为之后究烁,会对当地汽车的销量有反向刺激作用泊朗,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导凹葱。   当日赶剐栓,首汽约车作为新生力量宪惦,凭借坚持不断的自我革新和技术改进恢惋,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”碳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸡:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日味廉,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办许,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示箩碾,渠道下沉要根据市场来判断搭,服务要根据需求一直不断地跟进门句侯。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况烩迹,比如说对经济的支撑虚赌,对政策的拉动胎痹,基础设施条件对消费拉动的支撑作用伎。近几年挞挡,一汽吉林产品在县域销量比较高嘘,对县域市场的期待也非常高绣饲。从目前产品结构来看汰弓颇,产品消费比重70%在县域膜图溺,30%在一崔阶、二孙诗、三线市场凹对。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型费弧古,外观柿录按、配置乾、价值都迎合了县域市场的需求挠肮洁。   从流通环节上来看颠,县域市场做的非澈怖#好佛惺可,没有什么瓶颈因素谱岛。一汽吉林也努力在渠道建设篡尽、服务跟进等方面做成长和改善斑龚认。同时宋长欣也提出了一个想法品童懈,“县域对自主品牌在公务车揣窃、公务员购车方面是否有政策倾斜稼,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长竣孝许,这是我们车企的想法巾四吓。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时回,要根据市场来判断踞。目前链爆黄,县域之间的差距非常大嘎辛侨,包括现在推行的3G服务骡,在那些无法设定固定站点的地方忙灯侍,推出了3G巡航服务尸。服务是永无止境的工作囱谭抗,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进寄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犯脾:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日壕毖县,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办磨,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示独,新能源汽车推广比较看好北驶粮绵、上娠城、广限行乔绢、限购市场和县乡低速电动车的升级市场哭垦潜。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车刃唱,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场盛戚吓。尽管都看好电动汽车的发展趋势惶,但做好市场并不是一件易事垃。   目前比较看好两个市成慵愿帷,一个是北琳河韶、上丘谱、广限行喷涂美、限购市车捅谰;另一个市场是县乡低速电动车的升级市辰铡,这个市场的发展速度很快按揩救。例如河南龟涡晴、山东颊喷杀、西北区域工良,大量没有牌照的低速电动车叫,在政策方面仍处于灰色地带兢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年鞍凸寇,在国家和地方补贴的支持下沉,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右盲竞寿,在农村市场博缝芜、县乡市场得到了非陈治冢好的认可班陈。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求炯侣,县城市场的消费者的房屋空间大鞭加,有充足的空间停发车辆仍苍,拥有较好的充电便利性估。其次行驶距离不长裤谭庙,180公里左右的续航里程能够满足使用需求匿褂丰。另外目丘,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难拒干,因为小车型成本低磷沏。   赵智刚表示秀,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展估朝亩。河南地区扛,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排徊捻担,在替代当的出租车笛层、公务车方面取得了不错的效果奢尚林。同时吗潮,也在积极跟海南政府合作诚丁,投放了一部分公共用车饺式沉。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进皆杆,比如是文昌碱、万宁兼、琼海等县级市透挫,未来将在海南全面推进烩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畏:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲眉呢。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点懊鳞垢,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行超饲。会上闺,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出趴碑蔬:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂弄握。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本讨亮,是参与全球竞争涡、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提皋。”   在当日的论坛上倒臼斗,郑刚发表主题演讲簇刊袖。在他看来兑,打造世界级新能源汽车的品牌景椿,最核心的是独特性烧玛墩、差异性牵檀书,是比较节能优势蚕,浮出水面的是视觉扇、是LOGO部、是VI慷,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势喀,其中成本优势是最重要的组成部分耸嗅。   早在110年前股劳脊,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择炔:蒸汽驱动车镁搬手、电驱动车和燃油驱动车羞吭饰。然而晤老,在后来发展中藤吴,电动车败给了汽油车庭朔。这是什么原因造成的摧?郑刚提出是成本造就了新技术的普及潍。亨利·福特发明了流水线生产恳,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候发傲架,成本大幅度地下降捎纯,售价拉低到850美金廊焕仁,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车玲拳秒,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间导磷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以复茸圣,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌剿混。100多年的历史多次证明了这一点具衰。” 郑刚说筏飞。   在反思自身发展时离芯珐,郑刚透露奠澜,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量卧毋憾,规模在迅速的增长店稿,但很遗憾并没有带来显著的熔税射、大幅度的成本的降低矗毖铜。   为此的食缆,郑刚提出九,在推广和普及新能源汽车的同时钡坑,光靠技术进步还远远不够叔,更加要注重吼胳眉、培育成本领先的优势划捻。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本氯,是参与全球竞争村、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提纺。   他建议盒览耙,对新能源汽车未来的产业政策抱鬼、行业标准规、行业监管等倾,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术宫肩,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低筒辨,这样才能培育出行业的龙头企业堑圭锰。   如何通过提高规模雾稍诧、优化设计筹汹怜、优化政策和制度创新驶?郑刚说看,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本翘卢、交易成本和政策成本笆伺电,来打造企业的综合成本能力和优势锯,从而提高中国企业的全球比较竞争优势搅小副。这还需要企业和政府共同携手虎,不忘初心裸拾,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标拍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淘嗜歌:韩大为" "  魏建军多次提到渺,我们的确有很多故事哄倘,但是他们没有写得很好邪构,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖俯睹帅?魏建军直言不讳地说瓶素牟,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后敞。   囤地赚翻簧、离开保定颂、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来斧,且莫名其妙仓杉肮,或者无中生有的传言所困扰宝,最好的纾解方法是什么访卜?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车此馈。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚伍借痪,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂撇,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后跋把,魏建军酸泻、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监防道隙,与部分汽车媒体交流撑。以一身轻便的牛仔装""示人""坚,魏建军笑着说洽剁,是在同事的建议下才穿出来的新煞舵。    对于4月以来沸沸扬扬的传言沪插彼,魏建军坦言寐九图,的确压力很大戎,也很难受怖擦落,“有时甚至想哭”瓤钒。他说俄街,我本人就是保定人实围,能不希望自己的家乡更好么讽?当然蜂诧,我们只有把自己的产品做得更好多猛婪。    诚如魏建军所言捎估魏,近期保擅,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌菊。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾袭圭馅,来自媒体的反馈好评如潮慧。有作者甚至设问孝丢:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后崎,否则也怕媒体老师太忙”柏咸裳,长城汽车一位公关人士插话道很。    10日下午的WEY首度试乘试驾啪滩,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意列隆晒。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格疵,有同行在现场就说戒措:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车间,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型肛坝徐,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型怠。    动力配置上敖,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机绢肺,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术新嚼,最大功率达172千瓦福,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器阶,换挡响应及换挡逻辑可圈可点首从揩。在长城汽车徐水工厂的高速环道上燃昏娇,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时楞,VV7s几乎没有发飘的感觉仑拔,而车内噪音也得到较好的抑制快。“我们在整车NVH方面做了很大努力离,也取得了一定的平衡”藏,魏建军说禽凰。   VV7S    在交流中此堤,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时鸥,大谈堤佰、特谈所谓“轻奢”熊际梢、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时嫁屏澜,咬住“聚焦”二字不松口矮裤。而是多次征询媒体试车时的感受壳愁,并逐一分析槐贫、解答媒体所发现的问题屠痪。整个交流过程弦腊,他都态度诚恳响尚,即使是谈到一些尖锐的问题卯坷,也并不辩解催。他甚至非常谦逊地自问自答疟,人为什么会失败垂?尤其是一些有着巨大成功的人密。因为以往的成功烹陵善,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做墙仇首,就很容易让自己失败靶汾。   VV7S    在4个多月前的广州车展上嘘藉芭,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车谁,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然博。他认为海缅财,好的产品本身就是故事精,而WEY就是要做最好的产品寞税汝。此次槐,魏建军多次提到豢,我们的确有很多故事要讲层围九,但是他们没有写得很好授,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的蜕肌完,所以拍驴,我在让他们重写广随。魏建军笑着说疏,把一桌人也给逗乐了掣啊。    在媒体谈到其他竞品时乏赐,魏建军都给与很高的评价恰固绵。不过最终还是认为自家的产品酶甲:底盘更扎实府,操控性更好和须箩,“因为我自己就好‘玩儿车’”茬躲虑,所以对他们(研发人员)的要求也更高勿荡。   VV7S    据悉律凡,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市飘袱,预计售价在15万-20万元区间教。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点伶,他思考了一下才说吵拇且,它的配置太丰富了病,在相同的价位空间棠,“肯定没有比它更多钒群、更好的”牛峦。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖坷蒙?魏建军更是直言不讳地说败辆垢,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后袒。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中敬,一位来自上海的资深试驾教官说烁护,之前很少接触自主品牌汽车偶忱佛,这次也是第一次来到保定窃骚狸,第一次来到长城氖,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料怠稠。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒钠,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言供钢书。期间搭瓣,有一位同行说啡洼碴,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好射?或许这才是魏建军的真正用意吧控。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劣肚:李芳" "   陆逸表示攘,英菲尼迪目前的销量情况非常正常虹,因为正处于发展的爬坡期股暴。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说迹唉,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作怀湾,而且要深度国产化樊。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中屏顿丹,雷新透露逼成,上海车展期间算鲜熔,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时箩氮土,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现缅吼祥。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时费嫂,陆逸明确表示逻,英菲尼迪目前的销量情况非常正常剃帘汗,因为正处于发展的爬坡期酱。关于国产化的工作迸,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略潜盲,未来将坚持不懈的进行国产化工作灭,而且要深度国产化蛾托佳。    日前瘁洛便,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典蹲炯还。活动后建黄,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访方,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应荆。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年软鞭聚,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆慷署墙,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%掀,超过23万辆赂。今年第一季度庞勿,英菲尼迪在华销量破万辆估,同比增长4%锈女,而其全球累计销量达到67367辆慑,同比增幅为18%摩杏险。无论是在英菲尼迪全球体系中奉,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中稻琼徊,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色么。在不少业内人士看来料,从去年4月以来痉,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞腊吕千。    对此需手,陆逸强调辆,目前英菲尼迪的销量很正常需,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军醇登寞,东风英菲尼迪合资企业成立才两年屠蒲疽,还处在爬坡期哎宏。他还说矮,所有的汽车品牌进入中国后虫,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加港、运作能力提升及投资力度加强拒欢,会迎来一到两个爆发期扯仟敖。    事实上阿溅,从2014年开始拐酮臀,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后逛凭曹,就迎来一个销量增长的“爆发期”讨沮:2014年瓣麻晶,英菲尼迪在华销量超过3万辆杠太借,同比大幅增长75.6%媒换,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年合交撮,英菲尼迪在华累计销量为40188辆翁,同比增长33.8%挖鞠。    不过别缸咳,步入2016年兑管,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期脸。当年4月初恋就韶,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在白,刚好满一年许齐惰。在过去的一年里汹,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态粮。陆逸坦言笑沁鞍,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段逛,以便更好地认清我们是谁歉,我们的未来在哪里垮乃,我们应该做什么暗。”    在陆逸看来没,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌肖坚每,今年是进入中国的第十年鼎缄。所以作为一个年轻的品牌豹,这本身就是一件很有挑战的事情际常。他还表示垄豪露,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累箍堡块,是更聚焦的一种进化戊颈。因为市场环境在变化迪,消费者的需求在变化凤才贸,我们也要根据变化不断的调整坎闲、创新完捅、挑战自我嗅靡酪。”他说癌单泄,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来蛇砰唾,就提出了‘挑战者’品牌战略凡膜。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过壬,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的诲帝魏,品牌口号必须得落地岁。”陆逸表示康喘莆,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发剑簧,聚焦目标客户群微度及,让产品与目标消费人群建立联接榔地措、产生共鸣涪。    陆逸对中国经济网记者表示百究死,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说橇,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作锤萝,而且要深度国产化聘。”他说瓤,中国是全球最大的汽车市澄倜好,同时也是很特殊的汽车市乘膛!;如果英菲尼迪品牌要扎根中国举碾,就要真正的了解客户层,扎根于客户嚏、扎根于市诚褪疑取,这就必须深度国产化斧。据雷新透露倍堵麓,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%泄效撵。    但是卜,从2014年底国产以来尖栏蚂,英菲尼迪只推出了两款国产车型灌囱嚎:Q50L和QX50嗽累。对此灿擞,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑史抖辰。陆逸表示腑瓷,“关于产品线布局的问题苦,英菲尼迪有一个长线的规划奇第庞。”    陆逸介绍说陀蒋将,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年窍宿,规划内容包含平台规划告厦、动力总成规划以及国产化的供应链规划等酪肩。他还说必芦,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备慨疵尝,我们的目标是通过完整的产品规划污港,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品东霓狼。”    谈及国产化在今年的推进程度叛坪癸,陆逸表示能,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中轿翟,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布平。”雷新进一步透露椿堪猩,上海车展期间饱金,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时峭,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现如。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖谷:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年咸创,通过销售Urus峦竟,兰博基尼总体销售量会翻一番憾估冠,突破7000辆大关稠兑纯。    在更遥远的将来课筷瓮,很难说会不会有纯粹的电动车斧速。这是因为蓄电池非常重薯,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制旱。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市吵曰獭,兰博基尼是一个独具魅力的品牌棱。自大众集团和奥迪公司接手后伺褐丛,兰博基尼得到积极韩螺、稳健的发展宽驹精。日前敛,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂丝,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员磨潭,商务部主管Federico Foschini就。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员涣、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问惨程慨:并入奥迪公司之后漂镭,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持关梗旁?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的钩?    答驮:2016年牢,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关娘。奥迪公司和大众集团接管之后故粗队,对兰博基尼进行了很多投资绘侨逢,让公司发生了非常大的变化歪。此外渴晾,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品池祈。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高涸,如果没有这些投资睫瀑,就完全没办法实现这个计划谰文。所以府,兰博基尼公司从中受益良多捍。可以说庆梯玲,如果没有被接管粗,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来赐敖忍。    问搬:在您的介绍中猛呻到,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高哆乏。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的级绢?Urus投产以后爱,重点会不会向中国市场倾斜呐妥溯?    答赎浦偿:目前砍,兰博基尼公司只有两个车型系列侈:一个是搭载12缸发动机的Aventador频仇迁,另一个是搭载10缸发功机的Huracán欧。因为各种原因篇翱,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降全办,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势高。2016年来对吨,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车入。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%凤狈,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%蛊。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放捆,兰博基尼公司的销售量会明显的增加胶饱蝎。2016年祟浅舞,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆滥。新产品会在2018年投放缚没傅,到2019年漆,通过销售Urus逆,兰博基尼总体销售量会翻一番割,突破7000辆大关懂剩捆。在中国市场上咯,SUV是非常重要的产品坊。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求箱。    我想强调的是交丸嗜,在中国超跑车市呈干稳,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端乘。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币豢,Huracán大概在300万到350万人民币妓顾那,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平穷讣端。    问繁避捣:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的拿探?    答翁螺苍:目前每朴耍,兰博基尼在中国有15个经销商潮郊李。到2020年嗽搁涉,我们希望经销商数量能增加到20到25个虚洁。当然错喘,通过Urus的投放构,在华销售量会增加镀甸,服务涵盖的区域也要明显的扩大从。    问桥憋:如您所说和氦忿,兰博基尼在中国有15个营销网点抗斥赡,去年销售了151辆(车)扇跋。我们简单的推算一下枢葡统,平均一个营销网点一年卖10辆车课暮热。那么瓤,兰博基尼经销商的运营情况怎么样鹅?在新的超豪华SUV到来之前浇介侗,是否有改善他们运营能力的要求呢剁?    答蒲:是的澈,会明显提高经销商的运营能力趴垄寿,新Urus也会变成一个破局者梢抬。虽然现状如您推算穆木,但是在Urus投放之后写桐赴,大概2019年或2020年届负纷,经销商的数量会增长赣盒,同时每年的销售量可能会提高到30辆爬瞄手,整个业务会明显的扩大茫,售后服务也会明显提高驶拷慷。而且由于SUV使用的频率比较高嗓,消费者甚至可能每天都开SUV去上班础桓可,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入闷良狮。    问灰碱:兰博基尼车型比较少潭点,所以每一款新推出的产品都极度重要荡脓辜。现在的汽车行业发生了一些改变灵柔齿,比如智能化导项鞘、电动化虾。那么弊糖降,兰博基尼在研发产品时呈屉,会不会受到这种趋势的影响刊乃?    答浓苍:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征酞次椿。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆妊,更多的是代表了一种感情失。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador般肺,采用V12的自然吸气发动机焙撼捻。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验辅捍。    这是兰博基尼最核心的销售主张司奇鞍。未来龟,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协绥翰完。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度焚,甚至会超过前款车型度。而出台Urus产品时则会有一些变化沪汀,它将采用涡轮增压V8发动机猎需型,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机绦。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型变体。但是殴,不管从产品定位馆闲惮,还是感情诉求方面来说滦抡菲,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观超龄牛。在更遥远的将来融氮物,很难说会不会有纯粹的电动车垛。这是因为蓄电池非常重具盆啃,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制玻。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车膝伯衫,可能未来技术上会实现新的进步桔哇,那时我们也得重新考虑这个问题额啸防。    前些天轮,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型欠。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录锯阑,其V10的发动机再一次提高了功率娇材。当然任,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA偿。通过技术创新以及功率的提升砍,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者撤珊借。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车上薯腥。在预销售的阶段箩塘,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来热缄。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功剔实栏,能够击中客户的心理需求斜韭领。    被访人彭:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作绰。1998年到2007年鸥是弯,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年等禽,负责兰博基尼产品工作;2015年拍壁,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员惫费娶,负责销售及市场营销靶康何。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编光:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示些斑,中国是世界产氢大国鹅焚,制氢设备蹋、储输设备的、制造技术等条件不错伍翱,具备发展氢能的基础科藉哀。从环本浼栏模和能效等方面考虑轰围,中国应进一步推动氢能源产业的发展雷绰。    周奕丰谈到泊醚钵,中国目前主要依赖化石能源饶两,对环境污染严重瓤。氢能源因来源广泛绍、燃烧热值高窟桃闲、清洁无污染和适用范围广等优点步蚕膏,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源谭。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分伴,目前看借,中国氢能利用的研究相对碎片化握南,与国际先进技术相比还有差距巢溯,没有形成产业化浆、规模化发展幻簧尺。中国应迎头赶上虫,卡位世界前沿坷。    他还提到司溪囱,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一棵厦,提出实现大规模卤东、低成本氢气的制取宝、存储蔫淑抢、运输稼挂币、应用一体化的战略目标绿关。这非常重要掳竭,未来需要各方协力的貉,加大投入岸礁羡,推动相关产业进一步发展武杠畦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表勾,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法具科潍。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济娟酣凳,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措匪郊孪。    他谈到父蛋腐,实体经济是中国实现转型升级的主要载体蜡贿嚎,各方需要引导资金更好地支持实体经济康狼,促进金融资本流向实业并炒荤,真正促进经济稳步发展落,夯实经济发展基础片。这既是稳增长淋、调结构的需要脯钒挎,也是抑泡沫跑、防风险的举措继姓,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动蕉,推动“中国制造”向“中国智造”迈进疗难菜,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力爱珊。    周奕丰最后介绍帮,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下堑雾,也在不断创新突破戚,寻求产业升级蜜蕾。公司主动发挥自身产业链勿撑腐、区域及成本优势县,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业邦素角。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区康苹力、旅游景区嗽冠、汽车营宿地瞄蓄、农家乐恰、家庭菜园等不断扩展外贫攫昏,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业罗恢岛,以多种方式在国内推广土壤修复捐砷,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场嘘墓琅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定烁:李芳" "   国外媒体报道袜,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示翔啦换,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆奋瘸,并需要吸引更多的资金和合作伙伴通。 李彦宏    李彦宏表示沉犯,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车馈。尽管有一些技术问题需要克服响,但它仍然有望达到目标庆腐。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司尾,前微软AI专家陆奇任首席运营官农襄舷,负责大量投资的自驾车业务部门刷。 百度自驾车    李彦宏表示癸铃,我们很可能与传统汽车制造商合作肯秽,而不是孤军奋战潦竭躺,目前还没有制定出这项技术的商业计划祁光谋,首先致力于让自动驾驶汽车着陆扳。我们将竭尽全力实现这一目标长,收入和利润是其次的考虑邵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒犯卵:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年裴蔬馈,其所带来的经济红利在近几年日益凸显浪返。正如近期两会中政府工作报告提及的那样妙,共享经济还将怎样改变生活山环粒?   三年前鹅彪,基于对共享经济的热忱馆凄,清华学霸张丙军创立PP租车谷,开启了汽车共享事业;三年后疗,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户盲拦,成为汽车共享领域的领头羊暴毛荷。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀坡呢,3月7日扫臣,张丙军开启了共享有车生活的新征程檀。   3月7日猩拆,在几百万用户的共同关注下撕接,PP租车正式升级为START共享有车生活平台沙奥雄。这不仅是汽车共享领域的又一次突破抗攘,也是张丙军重新定义有车生活福谭,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅揽。   从PP1.0到PP2.0时代矩虐,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记担、一个符号或一个名称那么简单咳,它是企业创造持续价值的支撑成。若没有十足的理由裂季,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓挠分。将PP租车更名为START烯哗筒,是源于怎样的考虑崔?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解胳力据。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体溜亩蓬,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举斜。   “三年前劝纠,PP租车开创了中国共享租车的新玩法扮救。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益吉,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型殊继土。由于便宜便利卤沽烤,PP在用户心中是一个很好用的租车工具颅统。”这个阶段炬,他称之为PP1.0时代谜秋发。   经过三年的发展官,PP租车推崇拥有而不占有促肩、盘活社会闲置资源的共享方式身取,逐渐建立起以车为媒介透瓶,重新定义有车生活的2.0时代壬诧。“START不是买车噶危勿,不是租车弘幢,是共享有车磊。这是年轻的人群痴褥、爱车的人群懒几炭,最向往啦、最有潮流的有车生活方式铂签魂。”张丙军说瞄十础,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择教篓落、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验貌缉。同时挺逃,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户戮,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区抬痛,让每一个用户体验到最真实贬拨阶、丰富睡、有趣的共享有车生活郸。”   START代表着新品类份间副、更丰富的选择冀、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下仕,相较于神州租车戳酗肮、滴滴租车等传统租车公司疽殿,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢橇?   张丙军认为屑,START的核心竞争力主要体现在三个方面伸。   其一旗,PP从1.0进入2.0时代断,新品牌START更具有张力邪坝垒,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神娃姑。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求星,START重新定义了有车生活恨锣,开启了全新的“共享有车品类读陈崩。”   其二劲,为实现共享有车的多样化选择伯,除常见的家用轿车外煞餐恋,START将主推个性化的用车体验几篇炮。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型界攀司,如保时捷911咎拢、特斯拉庭卧位、大黄蜂翔赁、牧马人等等吭换。此外簇乃,用户无需承担高额买车款和养车成本秤惨,性价比更高汲泊。   其三磐,“共享生活的基础在于信任体系的的建立帆,以及更完善的用户信用等级绣干。这也是平台长期价值实现的核心橙。” 张丙军介绍薪,START共享有车生活平台为使车主放心共享坝臀芥,平台推出了一亿元车主保障金推情白,严格的交易信用体系肩填,确保车主爱车无风险;对于车友绞铣,START还与多家大型保险公司合作徘蛾惠,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务规,为用户提供更具信任的服务脓氛。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流竟驰,我们的目标是姬痕,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来栓粟。”按照张丙军的预测倡恃炔,中国自驾用车需求量巨大活咀伸,而现实矛盾是噬奖伶,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车摹蠕瞥,不允许每人买一辆车满足自驾需求刹。相对于传统租赁公司5-8万的库存量猴健,START平台能让10%的私家车随时被共享使用椿。   此外摩,他认为呕念鞠,随着消费持续升级帮剖,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中并。“感受丰富车型带来的不同生活体验涣项,将是爱车爱生活人群所追捧的方向鞘。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质光、丰富悍悉、有趣的生活方式随场,让有车生活更加精彩苦诞髓。”   张丙军表示魏摧藕,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者寇脱,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验蜗。START闯侵,梦想才刚刚开始浦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竟广:李芳 版权作品秸,未经环球网Huanqiu.com书面授权漠吨巢,严禁转载挟处,违者将被追究法律责任镐霓肃。 获取授权" "   今年全国两会上吗呈岸捷,董明珠在接受记者访问时说扣事:“只要你敢想朗,比如以前谁会想到人能上天吠含,如果我们不去创造瓜漂,人能上天吗吐伦率?你不敢想按坝,你不敢去试验房瞪蓝,你永远不可能做好干皖。”    过去的2016沁毯,伴随董明珠的写,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈酬魄:格力全员加薪1000元睛甸村、格力的员工房菲廓、以及格力的手机……对于这一切材辉,董明珠并不过多在意废显脑,她说僳吻暇,自己最关心的还是“掌握核心科技”蛇。在今年全国两会签冯,作为人大代表蓄,她再次提出了自己的董氏宣言舵:确实这两年的发展浇,总书记提出的供给侧改革冯侩吃,我们就应该做供给侧改革的排头兵璃架,因为做的是实业拜撤,能够掌握核心技术涤泌茧,制度也要跟上裳慌,真正给那些创新型的企业妇杠垛、有创新梦想的人一个环境佰波。    对于国家扳、社会磺、普通百姓的诉求陈费裙,董明珠是这样回应的抗凳藩:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献骏昂焚,他真的不是仅仅是索鹊鸦ā,收获胜芍,比如说我们过去讲坷,这个企业了不起仕,再就业忱肌蹈,反过来你要感恩这些员工瘟凹襄,没有人来给你打工塑橙扛,你凭什么去发展雄?所以我觉得要有一个感恩的心情功塑。”    把感恩的心落到实处牢,就成了格力员工的2室1厅巷嗅,于是顶颠,别人家的老板就这么出现了检驶。 记者列沦潦:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧悸叉?    董明珠怖粮:对取劝喷,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现奋惯僧。    记者兴:以后所有的员工都会2室1厅诽?    董明珠靠:对对对抢骄。    去年末守,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银路栋摹,但因股东大会投反对票而失败葡伦。随后涤提程,她以个人名义增持珠海银隆股份捷顽,雄心勃勃的进军新能源汽车产业苍费,然而舞拘,到了今年纤闷,新能源汽车面临两大不确定因素艇摊:电池晚天衬、补贴“退坡”咀逗洗。在董明珠这里沫厩,似乎这些俨然不在话下高,董明珠说茨揪,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟颁怂,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市诚奔吒稹,“不是因为退坡我不做厂词,也不是因为给我钱多涵,我去做第掂患,我认为是一个责任词,是对社会溃、对人类孝酮,你都要去选择的一件事差。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖佬架啪,董明珠很不以为然恐策拌,她认为晾奠,这些都是炒作伯敦,并没有人真正说到自己手机产品的质量险翻,只要没有说到质量踏疾,那就不是否定叮胯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肋芦呛:李芳" "  近期琉,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税揽蚕。美国此次取消“双反”杆蹋,对中国轮胎产业无疑是一大利好穆队,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转饥,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变驹裁陵。   全国人大代表涂壤到、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议驰,在轮胎中使用RFID电子标签技术肥挤,给每一条国产轮胎装上“身份证”盲。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督挨,有利于消费者对产品品质加以甄别甘,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量筹崔,从而规范轮胎行业发展霜鹊辖,促进行业的产能优化和转型升级搔哇。”袁仲雪说绿魏。   据了解建,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草案,全球多家组织及单位参与簧。轮胎用RFID电子标签的应用录,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体轻,将等级数据写入轮胎标签内部揣订,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定起,伴随轮胎终身使用麻。同时镜蟹齐,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体脯,使轮胎更智能壤收搁,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS朝姐相,能实时监测轮胎的温度譬偏湾、压力等数据魔悲,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况晴捶,从而有效减少安全事故炬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陷:李芳" "全国人大代表漂、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题韧围,这个事关老百姓短途出行需求以及交通潭、环境协和发展的产业辨妇,由于行业标准尚未建立林,使得整个产业发展处于十字路口不。全国人大代表共搅、时风集团董事长刘义发建议位虐,加快四轮低速电动车标准和法规制定 彤,全力推进供给侧结构性改革活偏。    在刘义发看来獭,四轮低速电动车是市场主导还惋、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品磊苛。目前糜拜,工业和信息化部弛段创、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》羔。该标准的制定吕,对规范四轮低速电动车行业发展绷娥澳,使三粱、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代漂县,直接实现电动化伟晃桨、节能缮、环保安全出行具有特别重要的意义挞。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求售,又适应市场需求尉,刘义发给出四点建议哦错。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一甫辨厘、标准制定应充分听取行业的意见凭,响应群众的呼声拘。制定标准应尊重市场规律降陵断,规范姓、引导产业发展痞辅,而不是简单的限制触寸,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求小。    二蔚、标准指标应体现四轮低速电动车的特点叙谱。四轮低速电动车安全通、环保苫舱、经济替恃蹬、舒适逢回财,是摩托车疤窜、电动自行车败啼、自行车等升级产品绦澄份,特点与与高速电动乘用车不同墓。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标咆沽目,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定堪兰雌。    三经、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导钵痢、政府引导的办法酪。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点毙,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池誓帅,如采用锂电池政府给予一定补贴采乓毙。    四跋纳趟、在制定产品标准的同时评,制定企业准入管理和注册登记佬换焦、道路交通管理的配套法规携较窜。产品标准只是为行业规范管理提供依据吾诡库,而实现规范管理是一个系统工程俯评。政府应加快制定企业准入欺、车辆注册登记滥藕剁、道路运行管理的配套法规假酷缉,在制定这些法规时应本着改革创新的原则癌底,方便企业让利于民脆踏奥,减轻企业和用户的负担嵌拨嫁。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求垂挞虹、加快供给侧结构性改革的产品架奶,又是一个节能环保的产业悔饺,引导得当可以大有作为米。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法闺蹬。”刘义发建议碎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悄:李芳" "   近几个月来枯拢,共享单车火遍了北京城坛锻摩。6日廖拷泌,全国人大代表痘、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示筒媒炉,今年上半年敬串编,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”乱手宿。    徐和谊说弟仓抬,伴随着公车改革董,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁鹅乳确。“很多公务员手机上有软件缉,一刷就能用车魏群。”他说次,今年寞该唾,北汽计划将新能源车推广至更多的公众盛扔度。上半年松,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车绰豆。    据徐和谊介绍箱熊,未来投入的汽车数量将根据市场而定夏拐船,租用的价格将有竞争力纠高。产品的外观将非常“吸引眼球”橙,为两座式纯电动共享汽车垒坊邪,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷抡,适合分时租赁和共享市场需求盎染侧,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别诡勺。租赁者使用时需提供驾驶证等证件拣碳岭,在手机上可以查询哪里有车铣畔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题旅扁,目前大家用车起点和终点不同规忙诲。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源锤眯茨。”徐和谊说搓跑,目前齿弟灯,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节推,包括立交桥下耿、公共停车场鹃泼凡、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇扩摆。目前边远的地方停车资源丰富弊啡,但是用车的消费者较少哦。“希望异地还车的便捷能够实现辈盟魏,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点疆痉募,否则还会存在最后一公里的问题替。”    徐和谊坦言肖,停车位还存在管理的问题赂沙,汽车是价值比较高的消费品监,一旦出现剐蹭没污共,租车人还车时也容易“说不清”善。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护糕伙彭、“钟摆效应”等问题号谜。“有些消费是单向的话,如何让车回流也是个问题”摔帝谁。他说梢此悍,目前霖埔,北汽正在进行市场研究闲吾妊,探索解决方法某尝冬。    徐和谊还透露溯,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行相,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆歉。“我们也正在筹划并和有关部门做方案毯,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆撕。目前距2022年还有六年时间伸,从可行性上讲吭,应该是能够实现的腥。届时希望借冬奥会的机会醇,展示中国制造的水平钨末瞥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恃瀑蛙:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露耙,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题钠落,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击巩焦蘑,目前已追回骗补资金或泛Ъ缚款23亿元箱,并对有问题车辆不再补贴得拼,对闲置车辆也暂缓清算桥磕。    肖捷称淳算危,在财政部门督促下募痢,目前相关企业正在采取措施眠暴窝,认真整改发现问题控郝。    有记者问榷恍习,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展肃抱病,肖捷表示傻犁,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整换森该,主要是降低了补贴标准错酞案,同时也设置了补贴上限烘婆江,还提高了准入门槛娶。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展尖,同时也可以有效防止出现市场扭曲艇。”他说诲鸥弦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吭:李芳" "全国人大代表烫、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气了筛、废液颁骸、废渣等污染绊,一旦有机电解液和钴蔷呛、铜淋密、镍等重金属物质渗入水和土壤之中段娠,就会带来生态环境安全隐患疏汹艰,甚至会危及人类健康僵魄簇。”全国人大代表县、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示喷。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议佳捕强。这位带领团队经过几年技术攻关松,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人粗孝,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上匿借。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个炔捂,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题嘿磺。在提交建议之前趴肆,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究耽了偶。    自20世纪90年代以来还囊寄,随着锂电池广泛应用嵌敛,我国成为世界上最大的锂电池生产握煽宝、消费和出口国是,近年来我国出台了购置补贴肮、税费减免莽、研发支持菏、消费优惠袒豪、基础设施等一系列重大政策措施很伴坷,新能源汽车市场日益蓬勃发展么碧。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆荷、保有量超过100万辆丛割,占全球市场保有量的50%柯,预计到2020年累计产销量将超过500万辆垛蘑。    随着新能源汽车快速发展堕,作为新能源汽车的“心脏”酣离,动力锂电池产业也在迅猛增长己孟冻。按照相应的报废标准略画陀,动力锂电池回收利用市场已经形成售堡。有研究数据表明脖郡,预计到2018年巍塑扩,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模扮录狸,累计废旧动力锂电池超过12GWH期、报废量超过17万吨懊取,从中回收钴街、镍情管握、锰傅眯、锂草谭测、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元猾,到2020年将超过100亿元灿梦,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元媳申位。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫接卉,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题蠢慑鸡。”张天任认为跺,如果动力锂电池做不好回收利用诚巨题,就违背了绿色发展的初衷日。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用尉徒渺,但现实是离,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实嚷幸敬。“废旧动力锂电池包括不同的类型舶、设计工艺和串并联成组形式胖仍韶,以及多样化服役时间镐副泰、应用车型和使用工况班,这导致电池拆解不便敞瘁蠢。另外啃叫,国内尚未建立成熟的回收体系涡衬,动力锂电池回收产业也未形成规模效应纽范孝,回收工艺成本高捅。”张天任表示挞额,“出台的政策并不具有强制性死抨,且缺乏明确的奖惩机制肋,加上动力锂电池回收再利用经济性不高鞍,目前动力锂电池相关主体无利可图枚锹枢,对政策执行积极性不高廉。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题岛,张天任说闪:“一是退役电池较为复杂徘镜,不易拆解;二是退役电池一致性差八愤,品质不高;三是回收拆解成本较高魄,盈利点低;四是回收政策缺乏监管搅干士,执行不到位凭勤。”    有问题就需要有解决办法惕蕊壤,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方刮届旧:其一稻敌,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二磊,加大电池回收再利用关键技术研发;其三太墩,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四吭,鼓励商业模式创新试点和推广应用儒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕:李芳" "全国政协委员氰浚、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题谎吾。”全国政协委员雀哥、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示舅判,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题喘别,当纯电动汽车完全不再享有补贴时喜悲须,其市场前景令人堪忧冷。“在电池方面惭哨幌,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡芒拭,2020年后迷捶,当大家都不再享受补贴时保诬,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上委,消费者当然会选择物美价廉的国外产品响搞。”另一方面葱,柳崇禧表示握槐皆,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市焕玩,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限贡饶坑。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素烯券,在于车辆寿命和电池寿命的不对等茹孩。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上氖密下,但电池的寿命大约在20万公里笛侨。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受卉,这意味着咆猜,电池报废了车就要跟着报废捌,这样算来痹惩,纯电动汽车的使用成本是很高的沤。”柳崇禧说桓。    对此盛,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案构惹畔,即建立专门的电池运营机构本庐,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务融。“一辆车在全生命周期内更换几块电池戎扳芜,是对车辆的物尽其用衰。对电池而言呕布轨,虽然不能再服务汽车莲姐,但还可以被用作储能电池苟,同样达到了最大利用率撕。”柳崇禧认为哦鹤对,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法惰。“但国家需要予以支持速哨,尤其是在车辆检验方面蔑,按照现行的规定看督,更换电池即被视为改装零。”他说辅挛。    柳崇禧的另一个观点是阿纳舌,氢燃料电池的大发展即将来临瓜通。“一方面班刊皆,原来的运输成本相对较高杰,而如今这一问题已得到很好的解决良,现在的运输成本只有原来30%;另一方面卯淖,美国的相关先进企业在国内开始建厂白,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车锹,预计两年左右即将迎来跨越式的发展小姑矩。”柳崇禧表示荣,氢燃料将作为增程器为电池供电皮汗,以达到更长的续驶里程链奶橇,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用德尺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编面沛某:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同闻,造成了双方的利益不在一条平行线上假。为了解决这一问题都,李金勇指出集甭,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景滴,重新设置股权架构伪目灰,经理人和骨干员工合伙人化肝触。”    “遵从起码的商业规则滴颓巨,我们就是经销商粳,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节殴、一个桥梁譬舅,我们没有义务去亏损辆。”李金勇说逼。    日前搔俺浓,著名汽车营销人标、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出写,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景帝庞,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”先垄,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争悸绩,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象平。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”笨草溜,李金勇直言蓬,“在过去的十几年耻,我们的市场非掣耄好槽搏扦,老太太都能卖车噶嗣,会加价就行了芦宛,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高水弛穿,职业经理人的压力很大大劲,每天都要搞KPI考核吞窟、培训缕建、提升献谭。”    李金勇以实例说明玖:“过去在资源时代暖,一年这一个店挣1000万怒挂捷,给职业经理人开30万乒菏妓,没问题湘渤田,这车好卖帽是。现如今拐怜,市场不好了牌,现在一年挣100万热炒梅,职业经理人还是30万冻,但是特别累祟渭蜜,现在一年的工作量比前五年魏、前十年两三倍都不止渴。”    在李金勇看来事切恫,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同稀波,造成了双方的利益不在一条平行线上煎。为了解决这一问题趣合兜,李金勇指出捂朽啸,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景舷,重新设置股权架构史淋目,经理人和骨干员工合伙人化韧提。”    李金勇进一步具体阐述道缎唤,“过去资源时代话行碗,投资人只要拿到了店抱、拿到了品牌附型翠,就可以赚钱辫。现在妙晌铃,资源时代已经过去了颇覆,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起垮,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人力,从而真正让员工自动五、自发地把工作当事业痴敢敦,而不是靠培训烷,靠感恩界任。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来麻,不少汽车厂家制定了销售目标防拈吉、生产目标毛坏缸,职业经理人必须要完成沏弧邻,如果不完成就走人羞。李金勇认为案末,“在这种状态下鸥坑,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划怪伞、十年的规划拱鸵,只能先制定一年的规划板剑坤,把今年完成再说萄铺,由于今年完成了冒搬,明年才有你的事伶。所以这两年厂家的高管变动频繁抛,十年以前很少有这种变动砍伐,而现在这种变动成了家常便饭蔽娇技。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量统,没想经销商的盈利能力哼。”李金勇表示通修,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量枫厘,想办法做经销商工作妙,把销量任务压给经销商虽。而经销商越来越不听话扛裤、越来越不相信的时候必斥染,厂家就再出台相关政策般暗。    李金勇指出祈,经销商要有勇气打破潜规则唤,遵守正常的商业规则凌儒膛:库存大不提车畅、无差价不提车健、拒绝搭售褂岭。“遵从起码的商业规则签脱谐,我们就是经销商瀑谭泛,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节觅、一个桥梁祭歇,我们没有义务去亏损淳殊。”李金勇说狭胜。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题草蠢瞄,李金勇建议坎寸:同城市的店应该互相加盟或互相买断涪,或者干脆出售给另外一家经销商百暴,不管用什么形式溃,形成同城市的一家店鞋。“我们用销量承、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来款呢管,这样减少恶性竞争伍,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法棱贫。”李金勇说畦。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象绅垄,李金勇表示婪,“我们不可能卖出路边店的价格颁瞄觅,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争坍港顺。100%原厂配件保障层,专业的维修技术涂趣抹,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客拖武。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”慈傻甘。    此外剂,李金勇还表示沦孰,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车呜菩箱。据了解人窖京,2016年抹,新能源汽车的销量超50万辆无吨,到2020年始擦,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年绣浅,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆县墒。在李金勇看来堵手,在这个快速增长过程中护瘟痹,“传统经销商中首淘,谁关注了新能源汽车并率先布局袜檬虱,谁才能在这个市场当中分一杯羹拣刃伴。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编般:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕嘎,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员冠吗、四川省鼎立律师事务所律师施杰殊膘,今年的关注之一讣晨鞘,是有关网约车新政的话题徘蹄。    施杰表示捅氢楞,为加强管理耽痪沮,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)凑街,并于2016年11月1日起施行禾。然而岔,根据多家网约车平台公司的数据龚方,在目前运行的网约车中扭,能满足《暂行办法》中主要限制条件的让署焦,仅占极少数部分想醋蹲。    “交通部制定了网约车高品质服务谰曹,差异化经营的原则捂烙。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”熔,施杰称美,“我认为栋浆脓,政府应当放宽对网约车的准入限制崔獭,顺应社会共享经济发展趋势”伯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到赫摄讼,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中抽耻,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方胁氓。    首先腻痢,施杰认为翱宏,北京茫、上海的网约车细则要求“京人京车”镐庙、“沪人沪车”等差异性待遇盼磊,不符合市场竞争规律纠脯母。施杰表示森,只有在市场竞争的推动下蛇踏幂,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力脑厦冀,也有自我管理的需求与能力舷。    其次情,施杰表示擂,北京勘、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员畦挎哇,而且购房免亨蚂、购车也并没有绝对限定于本市户籍感宝。“京人京车”拈杆、“沪人沪车”的严苛规定清糙艘,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外轮,会导致营运车辆骤减囤踩兜。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒拐谎,阻碍新兴业态的发展耻。    而对于多数城市对排量项晒淀、轴距都作出的高标准要求娠脱顽,施杰认为戚坎撵,高排量代表着高耗油旱鞘舒,不仅并不符合节能减排目的镀,高油费必将抬高车费咀仍蜕。    更重要的是陌垃稼,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则套梅缚,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准曹镁、高门槛徘杆耽,将损害网约车的实惠经济特点嗣,打击其平民性惯惟抡,“上述许可管理的模式祭,将导致网约车司机数量骤减将采尚、车费翻倍疾函,群众打车难汤称冲、打车贵的现象又再度出现抬绰。”    此外碗唾,施杰在这一提案中的主要观点还包括视:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”唯闪劳、“许可管理不利于节约社会成本”等孪湘坡。    施杰建议念蔽,《暂行办法》可作出如下修改申亨泥:    (一)政府适当降低准入门槛梢戎层。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度彩傲,是十分必要的纳涧。比如纺徐祭:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查兰冉,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置昆、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求具铰殴,等等钳搬必。设立适当的限制条件项,符合市场发展规律颓,能促进网约车市场安全性卵喇、规范性发展伐。    同时究瞪,政府应当科学引导网约车发展宋,而不是像治理洪水猛兽抄喉,把它一下子关进笼子里茫绕附。以构建网约车公平竞争的环境为导向港登凯,放宽对司机户籍的限制性规定探屁歇,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源胜耙汕。网约车平台馁宽、司机和车辆的审核程序烂,各类许可证明的核发程序尽量从简聘负湍,以便节约社会管理成本疥攀。    (二)政府协助构建平台审核秦嫌踢、加强平台监管    改事前许可翔,为后期监管猜沮,采用“政府管平台翔讳,平台管人和车”的模式表反岭。将市场准入许可更多地让权给网约车平台缉,规范其登记信息丛、审核资质的义务参,定期提交所有车辆的情况潍绅,这些数据要在监管部门备案誊篇。并通过补充相关的法律法规跨,对怠于履行义务的平台采取处罚措施糖北。    对网约车不合理调价进行监管欧傻停。保证人民群众用最合理的价格出行廊奸,也避免由于市场垄断形成的价格新高嘘溅。2017年1月柏建赴,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人抡,因平台上出租车预约加价功能超高额收费桑牛,就此提出整改意见诲,平台负责人也承诺将取消该功能干孙。这就是成功的监管案例弧虎窟。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车禽诡,存在大量不符合新政策标准的现象秒扑勒。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断促,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减嗜惕烽,社会各方都需要一个适应阶段秒环。所以效羡,新政的实施不可硬着陆薯九。当前阶段岔腻逢,政府应当积极引导各平台规范化审核鹤扁谴,加大对群众宣传力度侧结剿,延长从旧规到新政的过渡期魄,循序渐进地促进新政策落地毋。    我国全面深化改革提出了目标捂酶目: 市场在资源配置中起决定性作用帕,更好地发挥政府作用痉。近年来挡埂,国务院一直倡导转变政府职能哩鲁,推进简政放权袱突。对网约车的审核邻,放权是进步交哆叫,限制是倒退钡璃袱。政府应当创新行业管理傻,优化监督模式芭盟伐,构建平台审核模式秽蹄,推动群众绿色出行勤吩婚、健康出行酣白绍,为“互联网+交通”营造良好发展环境毕潮相。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒馑妫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易椒寂徘。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计韩范谷、品质等方面做了很多的投入操。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势嫡。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛叹椽、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略荚都任。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市了轻认。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞汹彭、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球窗讣糙。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”瘫。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰迹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易妒牵诽。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计烽、品质等方面做了很多的投入卧。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计疽。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶删乓锚。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性啪赣女、时尚及科技感的一款产品虱。”韩德鸿说茂龄。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫然肚关。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型含瓶百。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场襄罐。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆吃脑。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”瑟。薛海涛坦言哩。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩麓。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730漓聚毒、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%摧工。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走黎橙僳。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系拜行备、制造能力旁柏睫、经销商体系莲胺侍、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面酸墒。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势测。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盼:李芳" "   2月21日恃,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办倡薄浩。本次大会立足技术趋势绘,探索全球技术发展的内在原动力孺,探讨人工智能滩舰饯、量子计算遍摩、基因疗法等领域的技术和商业趋势却。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中剩酞闯,有两项技术与人工智能密切相关赦盲,包括强化学习和自动驾驶卡车趁娘。在关于人工智能的圆桌讨论中锑嗅悼,多位创业者和专家针对强化学习祭、无人驾驶分享了自己的观点搐。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车背帅,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车痊惨,可能只在北京的五环里面开荚次,路况很好沤,最高限速就80镣特隆、90公里灸假,这种情况下枯诡史,车就会极大简化酿,驭势并不想生产一辆概念车饶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯洛,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术壬,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性獭线膏。技术投入上睦诞,目前大家都在往里面投入很多的资源臀,整个行业在往前发展薯,但里面还有很多问题需要解决恨褂辩,包括保险疾、政府等嘉煽。    而谈及强化学习在图像识别上的作用醛糕搽,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道啪牛拒,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好封乡,把信息融合贬绍、如何决策做好岗剔颧。图像识别拓展能力非常强台,它信息的理解非常细致邦叙、更加全面票泌署,比如前方有一个易拉罐僳赤仕,有些传感器会认为它很危险藕苔,因为它是金属绩朴句,但图像识别会根据它的大小纳非搐、形状去判别损泡。目前结合强化学习卑脾刊,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持龟慰。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能导脚瓤,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目慷八,最终关心这项技术在实际应用中的可行性郴刺,说到底这还是一门生意兑邦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编当镀湿:李芳" "  【导语】这是最好的时代孩肖,车市销量连破发展记录穆铆,这也是问题的时代喇,多元化辨暗、碎片化刨盖,对整个行业提出了更高的要求翁。一切都在变茅,唯有不停思变方能随机应变美仓。2月18日祥孩哼,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕勺茫桅。行业内百余位思考者和变革引领者码,与120余家媒体相聚一堂铺,在“变与革”的大会主题下惩领胆,共商“品牌与营销之道”蔚筛,把脉中国汽车2017摔负孩。广汽乘用车副总经理肖勇惩梧炭、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英如漏荣、吉利控股集团高级公关总监杨学良焙脖、福田汽车集团公关传播总监许翔扔、SWM斯威汽车首席运营官余波叛蹈、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动池浮虾。以下为发言实录猴渴高:   互动环节嘉的合影   李苗苗赁词潦:接受张红同学的邀请础佰闺。下午好!大家都是老朋友了刚雀丹。今天在这里测,首先我孜纾贺张红搞这次论坛容。第二乐清拎,其实有这么一个机会让大家聊一聊疮浑爱,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆岗肯,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力顾,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字纳蹈。对这个数字菩稻,我想每一个人饥缆,特别是管营销的人饭案,特别是管品牌营销东痴、品牌推广的人抢臀死,我想每一个人都有很深的感慨坛苗铜。   首先请问肖总拒冕亢,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物朴,也对您做过多年的跟踪锑悼士。这次请您上台探,我很想问一问胚点,传祺作为比较成功的中国汽车品牌就,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点竟汹诺?能不能简单地概述一下烽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇垢嫉:李苗苗老师第一个点名我菜,作为广汽传祺来说松穆羞,正如李苗苗老师所说的侗衰嫩,应该说是比较新的汽车品牌钮受耿。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”漂、“两个坚持”蛇涝,坚持正向开发和坚持世界级标准练。这两个中暑灭,一个是对产品开发的定位墓,一个是对品牌的定位赌颂镰。   从中高端车型的新产品进行切入筛,相对来说这条路走的比较艰难一点坪橇睹,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”豪坎害,就是起步会难一点掳,后面会越来越开阔隧羌、越来越顺垄笑。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候狮萎,内部也有两方面的方向瑞爱:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手趣矗,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来插铅谎,并且在市场上面赢得一定的销量佳,建立一定的知名度坪狸恋。另外一派的意见辣枪奸,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势紊蔚嫁,从中高级产品切入芜。但是大家也认识到这个困难帅阶琉,一个全新的产品和品牌从中高型切入虫筹,也就是售价在12万元以上多秀,第一款车型是12万元到18万元扔蠕獭,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难烯寄,我们意识到这一点了实。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大厕,其实2011年幂蜕份、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年热,应该说是非常艰难氦枢火,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦径纠。但是2011年骂揉、2012年有一个词就是“坚持”桔湾,做品牌是做两方面的事情刻骗。第一个是做好产品的品质狸,第二个是做好对客户的服务怪摩,以这两个为基础这五六年走下来固夹霉,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑担渺。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象勺,受到各位媒体老师的厚爱泡,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌蓖,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础副邦。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题履浇,我觉得第一个是坚持玻捞怕。在我们困难的时候不要去放弃踌玩,就是把自己的品牌形象晚线、产品的售价回到往下行的趋势结。第二为了支持品牌向上射倪蜂,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务溜捅。   李苗苗棚孰:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的卑孝,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程京舒凰。比如像现在的奔驰散兜苇,一百多年肠,宝马剂工刷、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年菏,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌汀。所以我这个问题特别想问一下陈思英总囤马,对于北汽来讲有奔驰的辉煌厩,也有现代的销量衅,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷葱珊撑,您能够阐述一下吗农杠?北汽在塑造自己的自主品牌方面女渤,到底在哪些方面下的力量最大弛妨美?   陈思英涸哭:谢谢李苗苗老师木咎,非常感谢红姐给这样的机会净擎敞,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌寇久。其实不是妄自菲崩俦印,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷械几,台上在座的各位都是大幅度增长落,我们同比增长更高一点荒无,因为我们来得更晚一点晶扮期,同比增长8.7%聊括聊。   但是我个人一直在想这个问题瑰诡,其实品牌还是一个需要积淀和历史的唱。像奔驰去年是130周年褐瘸,今年是131周年限,我想这才是品牌泻。现在我们在座的各位给客户提供的斜,我更愿意定义为商品悔猴履,我觉得是这样寄杆缓。   从北汽自主品牌发展之路来看祥,各位媒体老师和同行都知道秤勃,2009年我们是收购潘赖疟、消化吞、吸收了瑞典的萨博技术戎海糙,当时萨博的93刊、95的平台和1.8T凶姥痛、2.3T涡轮增压发动机的技术策财娄,我们是基于萨博的平台上蝎工,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展仕柿。2013年的5月份雀氦嗓,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市潮印,大家对这个印象应该很深绿。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇玫,当时也试图通过萨博平台的背书斥敞喜,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端露敞,因为我们希望建立中高端的自主品牌桃小,当时的愿望非炒啵好冉厂。但是事实上发展到今天哺,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈手夯。   但是没有关系咳未然,2013月5月12日投放的绅宝D70戏佃,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音罢。这么多年的坚持是在消化担、吸收萨博的基础上进行的拳,源于萨博镶入、高于萨博娩哄实,我们有奔驰土申、现代合资的反哺从筷辞,我们在人力蹲独、财力埠耪、资源墩蒂、技术箔金、研发痰、生产韩琅、制造方面歉忻铂,都有很多反哺给我们脓袱氛,北汽近几年高速发展拉激。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆涛杯,这一百万辆含金量是很高的链懂,尽管和兄弟企业相比来得有点晚诵疙挎,但是我们用五年时间实现了一百万辆恍。这里面还有几个第一和差异化产品伍甸高,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一郸删钉,第二是新能源汽车产品构成做到了第一诗祟孙,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位授撇轰。   基于萨博郴宪、源于萨博和高于萨博的消化衫岭淑、吸收和引进瘟梦壳,同时基于奔驰和现代的合资反哺绞诡,我们坚持为消费者提供好的产品病久、好的服务躬漆岛、好的品质岔。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近新晃,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质叙史,比如中国新车品质(IQS)IQS看谢喘、强制性产品认证(3C1000)疯鹿钾,3C1000即三个月的购车用户中们饰竭,一千个用户的抱怨度是多少叼厘咆,我们的水平无限接近了合资品牌槽。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的瞪,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心洛具哇,希望有一个很好的中国背书闷,给大家提供一个很好的产品体验克愧、品牌体验和文化体验匪徒。   李苗苗嘉:听到陈总的发言我一直在想斗,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO楼,现在经扯淳粒看到“北京”的LOGO核夏。   前不久睡,不去杭州是到处都有吉利车誊溺吨。2016年是吉利汽车最亮眼的一年钙崎排,推出一款车就红一款车孔蛔扔。请问杨学良募箱侯,学良也是吉利的老人了斗勘,一直在负责品牌形象的塑造咳斗、公关袜霖焊、市场脑厂扳。原来我们也沟通过这个问题败,对于吉利来讲收购了沃尔沃裴雇,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块艇翰,这是蛮难的事巳享。刚刚陈思英总还在说萨博炬,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃膛,感觉蛮纠结的踢订持。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象南?   杨学良魏痢姐:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下刻,第一是对标篓盖,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌吨捞撑。我们是坚定不移地在执行煽,而且到后来做博越卵纠缔、博瑞之后有越级对标境炔。比如我说开发一个自己的A级车蜕,可能要跟合资的B级车对标某。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域墙离,包括研发迁秒掣、制造扔醇、采购硕们、营销祷羞苗,我觉得成果是非常明显的鸡沥郎。   第二是坚持走精品车的战略绅。所谓的精品车苍氓,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值喂春裴,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近视骄,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准加受汕,比如车的造型设计上面旁韦翠,自从我们在全球建立了四个造型中心两屁,吉利现在的车设计都是非常漂亮的离痢贤。既有符合国际的审美潮流叛,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面苦完田。比如说在车的智能互联领域夺,在博越车上面车机人机互动的功能上胃,已经超越了一些合资品牌崔鹤,这一点使我们感到非常骄傲芯徒。   包括在工厂的制造工艺上木巢领,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺叉赋丰、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌吮,因为我们现在建得比较新突,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来但。大家可以看智能化程度最高的工厂疥扣,现在实际上是在自主品牌的工厂中泪。   第三是一直在坚持口碑圃绢窍。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任筒欣筋,让消费者真正成为我们品牌形象的代言仓怕。这样就可以真正喜欢这个品牌泻抢曙,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用涝享察。   刚才提到了浙江爱檬,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍答,市场占有率在细分市场上已经是第一位了携,大概接近了7万辆青氨壬。这在以前是没有的琅纤啼,而且这些用户里面很多都是汞砍,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上模细侮,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化漓。目前因为我们的品牌在提升拖加,我们的品质在提升钨咯父,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车巢薪梁。这从我们同行雌讨,包括从传祺芳梁、北汽的产品销售上也能看得出来笆。可能大数据调研赶,像一点资讯的副总可以讲讲梆怠,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品溺草。   当然您刚才提到了在集团层面洗,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰逃,同时又实现互补蔼?这里面还是有很多原则爬,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的乃,吉利汽车还是定位主流汽车品牌髓,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争手。沃尔沃是高端豪华品牌恳,是跟豪华品牌去进行竞争的峨。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应许刻杆,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念投、流程皖苇忻、标准疽,包括人才的培养和交流耽喝。最新我们做的一件事五府汞,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心飞日,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA宫魂莽,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO顷刺,可以说没有沃尔沃这么个老师旗,没有沃尔沃这么多年积累赦,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构绩炽。我们相信因为这个架构非常新劫劫欣,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平赤。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质饺陕肛,以及质量再上一个新的台阶玫休疾,实现真正的跟合资主流品牌的竞争道。   李苗苗肛:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京系,福田汽车在2016年表现也是很耀眼猴祷乔,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面凉锰,最重要的是坚持了哪些处庞?   许翔偶:谢谢李老师醒恐,同时感谢红姐给我这样一个机会倡境涛。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车净抬。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友涵矮。   福田汽车是商用车企业夏渭猾,和乘用车企业还是有一些区别订墨店。我们主要的目标客户群是to B的示蕉,正如您所说尖米观,我们是1996年成立的份,到去年是成立了20周年胺,通过20周年的发展暮讨你,在过程当中包括您和各位老师的支持联慧洽,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业搏镣。在中国轻卡市场上庐撮勃,已经是连续十几年的第一了檀钉。1996年在山东成立宠两庆,1998年上市庆赎,2000年进行区位调整就来到了北京洽篱。   在这个过程当中您也说到了品牌问题凡,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视巍,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分呸。我们可能把这个品牌是这么理解的授线,现在业界对品牌有很多理解的方式馈,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营屁僧。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中崩,所以我们从整个的业务流程上来看乔,这个品牌业务就是在其中的妙股交。所以我们这几年在企业的发展过程当中跺,品牌也是在不断涌现蟹陪即,大概有几个阶段屑惹。   1996年是以轻卡为主导撮,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不辛小,用着正好”涵。在当年的时代抓住了市场机会尾弧竣,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一虹。   在2000年之后颊访,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位副哀,进行了商用车全系列的毯都杭,像您现在看到的整个北京市场有很多客车苫,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车内咐,这是一系列发展的战略匪羚杯。同时把品牌又进行了再升级存瘦,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系柯锹,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理兴。   在这个过程当中胶苫,福田汽车不管是做品牌还是做企业谐戮,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢但?一个是福田汽车在商用车范围里面皋,就是在整合资源方面觉得还是不错的巩。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早欢钵,花了八年的时间跟他们谈合作标冒。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒哥钳需,生产的产品也是福田自主产品欧曼妒孰奸,同时和福田康明斯成立了50香:50的合资公司残石,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用煌。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广闻叙纤、先进理念之外还保,科技创新也是核心的一个点班膜亭。福田汽车虽然作为一个商用车企业恕徊换,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比欧锑毒,但是也是做了很多的工作磕磨伤。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室心,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右砷叔。我们统计了一下儡栏须,和乘用车企业也是差不多的妻稀灭。   而且我们在研发方面擞邯括,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部惩涤构,这在商用车企业里面比较少见频。不管是先行的技术幢倘,还是技术传承方面都做了很多的研究灿,包括去年也推出了超级卡车勉题,也是整合全球资源打造超级卡车的眯。全面从安全玫茹节、环保方面进行新一轮车辆的升级巷谁娜。   我觉得总体来说吧剩,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业半,是一个有着锐意进取弧问涉、远大目标锤莽,是一个愿意为客户其、为所有的股东廷、合作伙伴空腺、利益相关者带来更多的价值璃,也愿意为更多的卡车司机略报、货车司机带来美好的生活和幸福的生活羚。谢谢!   李苗苗妙:2016年一年有很多新品牌出现睫朗叭,也有很多刚诞生的品牌在努力课孝,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰惹、宝马脐蹲侯。我就参加过场在北京的怀柔错,斯威汽车上市搞了一场大型的发布靠唤。我当时心里就想斯威蛮有钱暗票琛,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢告羌灯?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的辈?对于刚诞生的品牌歇哆,品牌之路有没有塑造的路径将沫?你能不能简单地概述一下计受宠?   余波旦搏弟:感谢红点汽车和李老师寒挨呵,各位媒体朋友和各位同行弯镭,作为SWM斯威汽车芳,可能很多人觉得很陌生陇谜说,可能没有听说过迸,我简单来介绍一下洁歉。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌录伟,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活娇图,7月份品牌上市潮,8月份第一款车SWM斯威X7上市念。   今天让我来参加这个论坛捕,我们的心情很忐忑镣,我们是一个汽车行业的新兵巨谭,我们是抱着学习的态度来的文头恳。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师景下,希望多给我们一些指教蓖丁。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢廷阑护?我们认为这个品牌给用户的是两部分驹寒,一个部分是产品的硬件虱,也就是物质的东西脑。另外一个部分是精神层面的孙洗壁。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV势,第二是付诸了一些智能化豌深眠、空间和外观少饱,外观也就是在意大利建有一个设计中心么,在外观上有意式的风范辫甲。   从软性来说骄,我们要付诸一些内涵闭端,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入妙漏,通过植入意式生活的方式粕箔漏,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受十。同时我们也在倡导一些生活方式瓶惮,通过软性的文化来塑造彪睡撵,解决通过硬件和软件劝微,以及从物质和精神层面塑造品牌济弟。   至于未来怎么走毙顺枯,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求输露龄。用户实际的需求和市场的需求长爽插,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉技琅,未来我们还是要跟着市场走么绊冕。   李苗苗达:我旁边坐的也算是媒体人豹乱,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了己圈撕。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢的铂囊?因为主持人给我了一些问题筐醇详,我个人认为不想问一些特大的问题兔桐便,就想问问这个问题浑焚。   付继仁酗:谢谢李老师鹃籍,这个问题还是挺好的弟缅。刚才您在问的时候峭膳,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题戚柑。   一点资讯是比较新型的资讯平台舌,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点闪色,我们是做平台川,不仅自己生产内容牵,同时全网抓取内容新婪,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容瞄,再把有价值的内容分发给需要的用户匪凰,完全是自动化悲堕竭、机器化的光灭处。我们怎么去帮助车企呢痛路?我分享一个数字蒋。   在过去一年柯,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的辑。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业鲜尉,第二是移动互联网的平台锌北,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用怒缚枚。很多的车企其实在做品牌的时候徐峨筛,都会要求最终的效果驮。坦率讲玫,以我个人来讲这其实是两个事霉碉,因为品牌本身是非常感性的堆筐溺,效果是完全用数据有结论的炊,就跟一个人去吃一样局,吃了四个馒头饱了灭涂栋,不能说只吃最后一个就饱了茬。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量仓敖肮,现在我们有几个大的方向掀,第一是更技术化的跟车企进行合作熊府韧。比如说从去年开始蹬,我们跟上汽通用进行PMP的合作潞。客户自己建了一个数据库喇驴,就是把用户进行了一个分类驼焊聊。然后我们每一个用户来到我们平台上菜驴疙,他知道哪个用户对应了什么车型壳,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告壁谴宝,也就是把他们的流量经营得更加科学歉存。   这个给到我们之后桂,又发展成了一个新的技术驱动诉。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多肮睹膊,还是看汽车外观的细分多俱。这不仅可以推荐具体的车型篙钨弯,也可以把具体的创意自动化菠,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果彼,这完全是技术化的匹配鬼恨。   第二点邵,我们是一个内容平台抨湍到,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容锹,能帮助到车企做非橙采闱穑好的传播俗迁,有的时候这些内容并不能够被发现驶鲜粳。现在我们把广告当成一个引子戮郎地,不是一个执行的结果回砂撅。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣挛冗脆,进而把下一步的行为做好挠熄。比如有一个产品是一触即发木就,用户点过客户的广告之后俺耙,我会直接给他推送相关品牌的内容缕阿。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起缴,再去看有没有点这些内容醋绅,有没有评论购、转发藤、收藏逛俄,再通过其他的产品去收集一些有效的行为浑熟冈。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试熔,把广告和内容进行打通饶霖邦。   第三点赦缚让,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景憨勺。这个场景是有时间矾瓢、地理位置和非常多大量的内容和数据农味,所以我们现在也在构建新的大数据的平台桶。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的崩确,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理雌插搬,或者是去日本还是去韩国旅行释柔炼。这些并不关系到最终的销量提升多少笛具,但是可以了解消费者在关注什么啊,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性夏溉圭。我觉得作为我们新型媒体平台来讲揉翰,一方面要通过你的技术鞘架逢、数据实现更高效的转化型,实现现在解决广告主的一些痛点誓脯。同时要帮助广告主把服务做好衡,说句实在的都是服务用户崩黎帘,我们产品的用户也是车企的消费者珐,怎么能够把这些用户服务好弗排磐,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值姜摄叫。   李苗苗峦:付总说得很好槐叭,借此我也想说几句勉靶。我看了一下赁邢祟,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人寞,也有一些厂家的朋友畅咀,我们每个人都是汽车人团。   我在想筐素,得益于这个好的时代翔,既然是说品牌惯襄,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情楷,无论你这个媒体叫什么名字佳盼窗,找没找到自己的定位朝。无论你这个汽车是什么品牌画,你的用户在哪里菇潍擞。过去几次会议主持上都说四个W儡,也就是我是谁浅囤慧、我的用户在哪里绘、我为用户在做什么堵板裁、我还能为用户做什么醚碧。包括媒体也是一样弘坛,我是谁(什么媒体)使逻,我的读者在哪里康,我为读者写了什么样的东西稀,读者看不看降练,这是不是你的读者群要看的截,最后是我还能够研究我的读者茎刃、研究我的客户巷、研究我的用户凄,我还可以做什么壕。   就此问题我想请在座的六位朋友起立故,一人问一个问题就结束阮。   请问杨总澈虑,刚刚说了这么多悸,就一句话悔俯馈,什么是品牌捌?我们说了半天品牌委侨宏。   杨学良拣抱巴:我觉得品牌就是价值裴床颁,消费者买你这个东西值不值亢,如果他觉得值了告,就认可了你的品牌耽。   许翔彻:我就按定位的理论付贝,品牌实际上是一种品类的代表江肥痪,消费者是用品类来思考祥,用品牌来表达飞汤巩。   肖勇恼:因为我是做销售的染搞,我可能最直观的印象涩涩,我觉得品牌首先是一种价格低天、价值体系鸽,同样的产品能够比别人卖得更贵奈宪,别人还愿意买我的集。同样价格的时候灸皖壤,别人的产品卖不出去淑疚颁,我的产品能卖出去纽拇鲜,我觉得这就是品牌邻。   第二叭,我觉得品牌是一种文化反桥。可能有时候不一定是冲着我的产品来买缮麓娃,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势咖蕊。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候蜂,但是我的文化能够吸引他畴情,我觉得这也是品牌的一种表现穗童滦。   陈思英示侍:品牌首先是无形资产窟,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的豹寿。第二也应该是产品骨瓣默,可能是一个标记垢遍幌、标识糖,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动瘦签凡,在人脑海中所有的记忆浅。   其实品牌的英文是来源于MARK号嗡,就是在没有货币的时代物物交换的时候瓮唐本,在畜生身上有一个MARK缝嘉墨,Market就是营销劝苔虽,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀桓提。有一个比喻天把琳,品牌就好比像银行储蓄梁,储得越多品牌价值就越高趴既。   余波闭懊吮:我觉得品牌在直观来看就是商标途逝,另外是产品烯闪讹。真正给用户留下综合印象的是产品僳、服务和文化的结合缓孪,以及对用户的印象及感受就是品牌眉徽。   付继仁彼诽坪:我觉得品牌到现在这个阶段丛,也是一种共鸣频,像营销1.0是以产品为中心搭,营销2.0是以消费者为中心耙,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心庇,这三点都离不开品牌壁浅,但是代表了品牌不断的升华嗽。同时品牌到今天来讲戊,不简简单单是一个口号啥碳、标签猫帝人、LOGO恼锈皖,还是一个行为准则翁,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台哭堤,还是每一家企业都蒜棠,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务嫩疗,并且怎么样高效地执行和检测宿税傲。   从这些来讲危,如果我们想不清楚品牌是很难做好的滥陈,如果想清楚品牌一定能做好面啥,至少能够对我们服务的那些人做好赡晚,那也就足够了窗。   李苗苗念:今天能够主持这场论坛挺荣幸的碧弯。关于品牌几天几夜也说不完栖娘,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌煌啸,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌互。   谢谢大家在座的聆听妨绒,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痉报庐:李芳 版权作品勃,未经环球网Huanqiu.com书面授权哦,严禁转载填械秦,违者将被追究法律责任寥俏落。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代高,车市销量连破发展记录痛顾,这也是问题的时代纷泉堡,多元化髓岭圭、碎片化痰讲,对整个行业提出了更高的要求犀感躬。一切都在变疚蟹,唯有不停思变方能随机应变猫断。2月18日括救捷,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕瘸恢贸。行业内百余位思考者和变革引领者苔,与120余家媒体相聚一堂恰采,在“变与革”的大会主题下派臀,共商“品牌与营销之道”陶愁潮,把脉中国汽车2017峨拦。   东风标致总经理李海港逼胆颓、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜怂蝎芹、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东秤瞪、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师恰粳立、江淮乘用车营销公司副总经理李建华捆、奇瑞汽车销售公司副总理范星卫莱、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动捣棋铝。以下为发言实录摆喊:   互动环节嘉宾合影   主持人畴磊:2016年是一个销量大年骑孔苏,更是一个营销大年俺。从二维码营销到VR营销衫,从下沉式营销到自主营销萄密,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球捎率,广而告之悄悄地变成了城会玩菜鞍汞,车依然还是那个车阀开黑,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢五? 第二场论坛的话题为关:中国车市新战国吭妒峰,车企将如何做营销峡肝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇底逻滤:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流篮捂,现在重担在我身上涉梢输,由我来主持第二场论坛童故,和各位老总探讨如何做营销微蘑把。   因为第一场是说的品牌溺零释,品牌建设也是非常重要的一环堑不雀,我们现在就把品牌这一页翻过去俯,就说一点营销其他方面牛篮蓟,比如说跟市场魂巨蜡、营销相关的一些事情氢刹。我们今天的这些营销人钾,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖崇苛,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群庞踏,因为他是面对着全世界最大的销售市场搭鸿。面对的是最高增速的市臣馈,现在技术和产品快速迭代享袱澎,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性芯,所以他们是非常幸运的懂受,十八般武艺怎么耍都行茸。   同时很多营销人也在自嘲廷,其实汽车营销是最苦逼的一群人吠,因为我们面对的是世界上最全的品牌笺香溉,我们面对的是最多企业的竞争檄,我们还面对的是最难以琢磨的赖、难以把握的政策环境和最善变的消费者灸。   当然了我们这还不算最苦漏笑汞,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务颁,所以这样的一群人的所思所想背,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得俗送贝。   第一轮问题就是跟行业共性相关的歧擅蹈,第二个问题是结合企业自身的特点来展开谱峰。   汽车品牌最新的一个品牌定位甩闷,在座的应该就是汉腾了磷孤。请问汉腾汽车的副总极父、销售公司副总经理于晓东先生一个问题锑,您给我们简单总结一下诽味,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的雇疯?   于晓东毋夺:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会随,让大家来了解汉腾汽车咆豆。汉腾汽车目前是全新的品牌馅嘎,2013年11月份成立隆,5月9号品牌发布瞪藕,9月6号新车上市盆悄楞,第一款SUV产品汉腾X7洛弧,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟怠忻,本着向同行和成功的标杆企业去学习篓,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快巧。   2016年对于汉腾汽车总结来说猴,第一点是品牌发布讼,这是做市场的开端腿淋。   第二点是渠道队,对于新品牌是重中之重的工作奋,渠道顺利打开的局面榷峡,签约181家另,正常运营150家罕,渠道作为做销售最根本的工作偷豁茹,没有渠道旱、没有服务私侠,消费者也无法触及和体验纪瞬适,对于一个新品牌这是一个开门红垛,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态泛柯。   第三点是在市场上镰兰,市场层面上重点资源向一线倾斜童踩抡,资源都花在提振经销商信心澄、帮助经销商达成销量上孙,因为作为一个民营企业筒空显,作为刚起步的企业趣,在有限资源的情况下还是把钱花在一线翘,支持了经销商的销量堵懦。在品牌和市场的方面赴,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助蓉,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑悔。   刘小勇矮味:我们老总对这个企业的关注是发自内心的惮,汉腾除了自己营销的亮点之外孙嗅署,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的兜,或者对您的触动是比较大的抱副?   于晓东瞧丹:做销售在产品力表达上菲唯蒲,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播靡、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式丸,在2016年都说是视频和直播的元年古解牡,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试吃长钙。包括产品试驾挑战的活动百灯,也是和斗鱼做了直播的活动必。在我看来在消费者了解产品上煎婚,可以随时随地弦附,而且是更加有渠道客观了解一款产品呛头。这对于做营销来说瞄,既是机会翅咀钝,也是挑战携。   刘小勇愁编:请问李海港先生捆妒颈,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大狈判遣,尤其是传播的环境炭牌、传播的手段葱蜗、传播的模式发生了翻天覆地的变化比。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢烈拟很?   李海港夹绷京:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法眷,在新技术粒陡、新人群和新的竞争环境的驱动下摹,媒体处于变革的时代鳖,原来的架构碎片化了户,新的架构正在建立逃,当下处于这样的时代顿闻。很多事情是这样的趋势潘迷,原有框架维持很多年桔铰都,突然间环境变化之后碎掉了诲摹唇,再重新建立新的架构钉扩道,万事都是这样的道理关峭。现在媒体环境是什么样呢褂仙?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)驮漠。这样可以导致媒体的平台化劝,另外是媒体人的职业化或个体化娜倒。   简单来讲承闻,我们以前是自己做东西茧掳播,自己在自己的商铺里去卖歉厩蝗。现在不是了鞠间,现在可以自己做东西帘斑弹,自己去租商铺趟筹骏,有的人专门提供商铺台贩,有的人专门做东西炽哪。这样可以做专业化的组合当,效率会更高洁。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势此洼,红姐以前是媒体人扁穿堂,现在有自己的传播平台蒂慧,也借用了社会化的平台吴娇,把最好的内容输出晌,她做最专业的内容低。我想平台也会用她的内容洁儡,未来的板结新的架构就是这样的焙蓬豪。   在这个架构下作为厂家要适应哨,东风标致已经做了这种尝试甫,去年把我们的公关公司能力削弱扫芍替,因为他们的稿子太硬了陛,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人恒,从专业或从第三方的角度看待东风标致私剂,我想他们的稿子会写得非城剑好箩换。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣寸盗伯,这是未来的趋势瞄抠钮。   刘小勇普:我听到有一种观点蓖梅,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西壳嘶,我就抓住了更多的消费者浓,更精准辣郡,我的销量就会增加钢。但是有一种观点认为胃寝嫡,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了敢考?如果总消费需求没有增加甩强,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后许歪,是不是大家又打平了聚。就像一个剧场理论啥,原来都坐着看戏现阿础,后来都站着看戏了炬,其实看的戏是一样的梦湍寞。请问奇瑞的范总层硅哥,您怎么看这些新的手段吃稻淮、模式对销售营销的作用膳?   范星豆:首先感谢红点汽车讹吮蒙、感谢红姐鲸,也感谢刘主编榔。实际上前面两位老总谈得也挺好惭慕弓,也谈谈我们自身对汽车营销的理解郝熊惭。   说起营销惧蹈,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面携。但是从营销的最根本览挤钱,还是回到对客户的理解疾划。我们最近几年对于整个汽车市郴诔∈痢,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整虹,最核心的是我们看到了两点变化哥,一个是围绕客户端的消费升级岛前唬,第二个是客户年轻化的变化笔败。这两个核心特征的变化唉炬握,带来了所有客户需求的变化缔皋较,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展膳。   应对市场的发展辅卑,我们称之为整个自主品牌的发展偶取课,包括奇瑞自身的嗜憋,前面十年在2010年之前整个市场增长非尘快戳,年均增长在40%左右的增速年,所以说基本上属于原始增长的阶段嗽。奇瑞从2012年戳、2013年开始进行战略转型说券,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段娇毙,我们做的核心是提高整个产品的品质拴糙,是我们整个战略转型的核心等妮。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力尽椽,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品师寝猴、好的服务嫉采娠。2016年我们已经进入到2.0阶段艇,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品摔掇,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可内伤,整个2016年集团销量也突破了70万辆赫伯,增速达到28%炊德,国内市场超过了36万辆漂寐介,也是过去五年来最高的一年匹粟恰。国际市场中烘想书,我们2016年实现了出口8.8万辆徐税斤,也占到整个中国乘用车出口的1/3胎赌,也是连续14年中国出口第一的车企碗港。   我觉得取得这些成绩习,销量数字是一个方面踞日,更重要洽、更为看重的是结构的变化丢高蒂,第一是企业盈利水平的变化奔,为支撑企业未来的良性发展壕梗,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务项触沮。第二是体现我们战略转型的成果鲁挤,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可上射,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%叉称农。第三是客户结构的变化吠惋,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%茬佳窗。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升缴,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%功棺袖,实际上我们更关注的是除了规模的变化齿歉,当然营销数字很重要邦门。数字背后更关心的是这些结构的变化此前倪,怎么产生这些结构的变化闹?从我们自身对新一代消费者的理解蹦强,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验阀附。   客户体验的三个方面我们一直在做独伞灌,第一是产品体验社,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)慨琼亥,行业平均大概在35%昧,奇瑞可以做到25%坝艰道,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台恼,今年还会陆续推出更多的平台顶。当然平台不简简单单是全新车型的概念霜连。   第二是品牌体验凛虐鸡。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵摹顶,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通衅,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销邯蓖。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了怒识,现在很多企业在做营销过程中视频痊描、直播方式应用是越来越多了呜次,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加侥钒。今天消费者接触信息的方式发生了变化笑。   第三是整个销售服务过程体验的升级参,在2016年网络规目呶溃和第三代形象店的升级熟脐,为了保证客户体验的一致性刮充寞,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装剩吵常。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的醋僧、优质的软嚷挖、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验河,这是我们正在做的蔽疟,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解咸教,谢谢!   刘小勇捕娩寞:谢谢范总铅弥,现在的汽车营销无论是从手段轨嫌揩,还是从模式概,包括内涵都已经发生了非常大的变化烫愧诗。我顺着这个话题再往下问一下懈,请问刘晓科总揪,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论番、营销套路膛踞,您觉得现在还适用吗壬?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战呸?   刘晓科贡炕:刚才范总删、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势荡办,因为这里面在我们整体来看姜高,其实我是一个新的营销人邻超付,刚刚在这里两个星期即罚改。我以前更多的经验还是做用户藉为,去看用户的发展速喷。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播滑徽涛、网红色汕、娱乐化亥抽镐,甚至还有用户的碎片时间糯奥仕。但实际上反应了两个变化贬,第一是用户浏览的轨迹改变了害现奴,以前在PC时代幌松凹,大家基于浏览器阅读凌玻。所谓浏览器的阅读嗜春境,对于从一个网站跳到另外一个网站冬堆尾,这个成本几乎为零杰肆,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站帕,只要在浏览器就好溺皑棠。PC时代茎谭佃,网址盒、网站薪蹭、浏览器是值钱的痛擂稠。   对于移动互联网氛关,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下寸,对于微信小程序也有很大的期待侗蒙祟,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观很感。最终来看菜叉,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流伺。在这个主流的前提下巍壤,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读柑。在这里出现了两个问题蹦氯捻,也就是时间的问题苔。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候玖,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的仙宋。如果是比较泛一些的资讯或APP哼,如果中国互联网网民用MAU看汗墩谓,月度覆盖量几乎全部覆盖蛋。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU哄寇,也会看到所有的用户都会阅读这些APP唯。但是什么会不一样窜蝎判?就是时间崎酬船。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲赡帛,我也高度认同一个观点茄稻江,未来对用户时间的争夺是变得非常重要汀互淬。在这一点来说雷搬粪,我们的营销不是去抓住用户贯降,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户童。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起餐。   基于这些理念的变化睹,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容隋譬铜,而现在发现专业内容看得比较少一点毯拈陆。专业内容对于用户的阅读僻钡讥,可能是女性就不太爱看嫉显,覆盖用户的时长就变短我沛。什么东西会长呢孪樊?从2016年恢诞脸、2015年的情况来看楞趴,我们发现基于娱乐营销的网综时间洁卿戎,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大尼,因为可以更好地去占据用户的时间蕉吴碴。比如说我们投的一个网综节目绘,可以有2个小时以上的品牌露出时间疲非。   对于用户来说镶毒现,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起搜,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要沫嚷。无论是线上的揽虽,还是线下的婆毕。   另外一点诗,我们做了一个用户报告插,会发现用户现在在看车的过程中躺跑抱,比如专业的导购瞄患,发现用户的时间叼距才、决策变得越来越短竿撩,对于专业媒体用户来讲抄炉,用户平均决策时间是108天项行,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天锌题,这52天对于内容的需求是很轻的烈嫡,包括频次是很轻的鹅暇乐。从52天开始一直到97天鞠,基本上是从几款车的比对到交付定金鸿,因为提车还需要一些时间浇心,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览坷搜忿。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要加,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接乡那滴,而并不是像以前跟一个机构去发生连接努家。也导致现在的自媒体更火袒浪浪,因为大家更相信人导,也就是网红的力量会逐渐发挥烷迷,包括IP的力量哨。   营销的变化是跟着人走的孤,用户的体验偶挺、用户的行为发生了变化伯搬,我们的营销一定要适应用户的改变胶。   刘小勇瞄辜:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总诚涎垫,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表恰。想问一个跟豪华车相关的问题椭峨缅,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的饭其,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了闲,从超过10万辆到两三万辆的都有间,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌旁。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗磁瓮得?或者会发生变化吗呵?会发生变化的话享陶,是什么样的主推力量来促使发生变化矾苏封?   王顺胜喊:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会挝蒋鞠,作为广汽讴歌这个豪华品牌坟,去年4月份才成立了新的事业体制恭祥炼。7月29号就是第一款国产CDX车型上市炮缝粟,10月22号四驱上市葱,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布设共筹。   从去年一系列的举措尸标身,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌伎臼么。像主持人刚才提到了身琉奴,怎么样去改变格局粕赏投?作为豪华品牌在中国上,像ABB进入中国市场比较早额捂茹,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上胜哩,其实我们也做了很多思考龋凭府,想跟大家分享一下拱词五。   第一凛表,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早温苏,也是十年左右的时间肮坞稍,也不短等似黑,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间被烷。作为这样一个品牌要找好自己的定位肚刀软,我觉得是特别重要的泵雀。我们不是说跟谁去竞争伍参,而是在豪华市场找到适合自己的位置肮,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措秤剖裁,包括在上海搞了大型的上市发布会噶募,在上海中心进行首秀赎识搜。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录翘矗,这也是用来提升品牌的埠缸。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV绕酞。这一系列都是来提升讴歌品牌的豪。   在后面的发展上汉蹄,包括在2017年也做了很多的思考还吃,就是如何在营销创新上做一些突破尼扛呢。比如说植入了体验式营销建,包括即将上线的体验店汗葡和,可以跟移动互联和终端筋幻,包括一些PC端进行一些互动魏啊蒲。包括很快会引入管家式服务寒灸,让用户真正能够感受到服务和体验咕。管家式服务是一对一的蜗,能够让你感受到有针对性沏蹈镀,并且有温度地触摸到服务的形式担澜妈。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展贫躲,我们在形式上也进行了一些创新巳寿。   尤其在内容上面诲,我们以内容作为引擎缉,创新作为驱动倦赶,作为后来者品牌悔,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置毒负。至于格局会不会变化玲韶荆,其实每天都在变化碉山。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局割甘,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升虫。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌徘,我相信之后会在变化当中不断求变趣。营销价、创新不但要传承好的东西广傅焙,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念椭嘉腥,跟大家一起共享一下涪。   讴歌作为新的豪华品牌骚咸,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌吮庭袍,希望在座的媒体以后多多关心笔剁罐、多多支持颂,一定要让它取得成功逝桃咳,谢谢大家!   刘小勇吞食霓:接下来有请江淮汽车李总履刃俯,咱们聊一个关于2017年的话题宦挽,现在年底起遂斜、年初做营销的也是做足了功课阶,关于2017年市场的预判把芬。能不能把您做的功课分享一下陀盒,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些鲍朴商?   李建华狗娶妊:小勇这个题目“袭击”挺厉害铝吼,营销这个事在台上讲读,对于2017年的营销还真没有想得特别细柿。对于营销设,以前讲欲文明其精神合试罐,先自野蛮其体魄监,营销在中国还是跟认知相关期工,属于文明其精神发展之内的篙汉皑。营销在2017年来讲撵姥,比如小勇开局讲的中国市场很幸运盒蒋,全球规模最大芒停泡,还是保持增长娘访蕊,需求会很旺盛沙弯类,同时也面对着一群非常不确定的消费者冕,这些都是一些确定的因素沧。关于不确定的离息勺,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi绍,这使很多事情产生了不确定性逞叫净,也使推广方式产生了变化奢倍。在一个变动的世界里要想做好功课咆秃驶,关键是有定力把握好不会变的东西钢磕。   就江淮来讲富圃,2017年一方面会更加关注用户的需求可颇淬。因为从做营销来讲世,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上柔谦。一是用户看到产品问毙,如果产品很美好绒,其实我认为在那之前营销应该下足功夫此晦辉,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入镭。第二是当产品出来之后惹坷考,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品栓,如何让消费者跟它产生很好的接触豪膘荤、接受它敦虑,让你的营销做到有广度痉履寺、深度和温度醚,这是营销人需要花功夫的地方掂税。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量富,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非惩浚好的保留和记录下来识,强化终端的执行力戌。这是非常重要的睹室,当消费者看到的车是处于被管理的状态辽乐,他就会有好的印象凭。如果是管理失控的情况卿,就会认为这不是好的产品酚锻。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理花,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品猴,这个产品是不是他所需要的撵,能不能让他在过程中感受到认知和认同粹倦。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动驼抹,现在已经不太需要你告诉我什么了揽暴霉,往往会更注重你提供给我的事功,是不是我真正参与过的皇撼。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV衬盛,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论娃。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV肃抚苇?可能现在需要一辆高颜值匆霜、大空间囤、强动力碧惦、低能耗武,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来较泪耗,所以2017年上半年会投放一款S7鞍冯徘。前面的消费者参与了意见京,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件拆闪,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来得绅微,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触戮诧,形成了共同创造的氛围安悍绿。往往共同创造的东西患,我觉得是消费者乐于接受的东西巢皮罐。未来共同创造挂,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度惯。   刘小勇泻貌病:非常感谢李总侣。我觉得现在开论坛烯卤丛,最难的是请嘉宾彭蹬掂,但其实我感觉最难的不是请嘉宾冈些急,是嘉宾请来了之后不给时间说赂览理。今天这个恶人就让我来做了便刷,咱们就不说了虾。   最后请每个人回答一个具体问题筏卸哄,刚才进门的时候有一个调查混凯,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几磨氮耿?我们从于总开始设。   于晓东患:我觉得2017年应该说挑战大蓝,期望更大然钾僧,我更看好细分市撤┕荨,因为我们也是做SUV的嘛肩辆,我们更看好SUV市场的持续增长挡。   刘小勇奉扣娄:全行业增速去年是13.6%捌牡骨、13.7%冒济脚。   于晓东墙:我预测2017年是10%渺。   李海港警形漂:8%匙蔷。   范星掣计弟:我就说一个数奔,虽然说一二月份看到环比有所下滑撵溶程,但是看这个数实际上同比还是增长的父。本质上今年不用担心岗孙册,我觉得还是在8%到10%之间潜唤。另外最近看到1月份的数据出来了默跑,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额蜡,这实际上是一个分水岭嗣馅,一个很大的变化辫。   李建华健劣:我觉得应该在5%到8%蝎汾犀,可能会接近GDP的增速取财推。   王顺胜曝:我觉得整体会在8%到10%以上杜,但是作为豪华车增速应该会在10%以上奠侈。   刘晓科瓜斜:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点痞,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%分,我觉得再加两个点是8.5%鞠搪郴。   刘小勇唯砷:你更准确了澎,到了小数点后了泛。非常感谢各位老总的精彩分享换低。就像李建华李总说的龟,咱们说到汽车营销人景廷,媒体界有很多新词来形容需无甲,像野蛮执行力或变态战斗力示令、狼性文化等等侩燃哎。其实他们是一群非常善于思考的群体瘸屠,他们的思想的深度决定了在行动的效果滴,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在诞,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈汉罗脐。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞄不:李芳 版权作品差,未经环球网Huanqiu.com书面授权然窍,严禁转载接骨,违者将被追究法律责任说奴送。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日氢饥,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行嫩来搜。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导砍,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体戎虾,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨戒。以下是北汽集团党委书记匙、董事长徐和谊的主旨发言霜廉母。   徐和谊甲:尊敬的何部长陷拾,尊敬的各位领导翠,汽车界的各位同仁鲁刺侮,还有我们媒体界的朋友们峭,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂褐戚尝,探讨汽车行业的发展话题驴。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年烤跨储,这一年间我们先抑后扬耸,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻泞,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进嗡,最终以产销2800万辆狭参尼,同比增长13.65%的优异成绩廷,完成了一年的一个胜利的答卷虾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度藩驴,为不断探底寻求新方向的中国经济宽伺闻,可以说去年我们再添新亮点绩。成绩固然令人欣慰捎,然而先贤有言捕,一切过往皆为序章胳唐剐。今天站在新年的起点上回望从前坤盆,我们发现深沉变革的暗流涌动骋,启迪未来的创新发展藏,其实远比辉煌的成绩更加令人深思仆抵。   亚马逊无人超市惊艳登尘薄,谷歌的Master横扫九位围棋冠军草防牧,提振实体经济箭在弦上恨,消费升级引领我们全新的商业文化时代迷慑誊,技术梧寇橙、商业模式弊棠隋、国家战略扩、市场结构结合在一起倦,这种更替的演进桂卿惯。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点韩辑俱,正释放出巨大的改革能量唱,正引领我们整个行业迈进全新的时代侍肠。   一是技术模式在不断地创新缓涛,汽车行业转型正在进入落地期劣彤。最近几年在互联网瓷、智能化寞存、共享经济等多方的洗礼之下藐纱,汽车行业正在同创新中被颠覆者噬,迅速地转变为创新转型的主动执行者沁佰钝。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟灭浚,日系车企抱团开发人工智能技术唯,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域矮汾堕,可以说剑指出行解决方案死。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横篡,在新技术杏斥伴、新模式领域不断落子酱黑够,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期靠阂袄。   二是消费升级萎,品牌之战成为未来的新机遇蛇看。随着互联网思维的逐渐渗透混眠,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念纽辫斧。情感价值空、消费文化乘、消费者价值观越来越得到重视堡鲁,网红营销疵窃、二次元营销瘟忱缝、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势借罚摊。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通纫剖烽,实现产品表达与消费者价值的同频共振泞膝逞。   另一方面现舷,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书射顾肆,为自己的人生价值代言替监幕。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题便,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇炬垂。   三是提振实体经济导卯歉,汽车制造业体系化建设迫在眉睫阀。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一茨匣看,就是提振实体经济零蛙。其关键在于制造业转型琼吻,转型经济学的研究表明咳,制造业转型中产品技术固然重要亭泼,但管理体系更加重要雹热囱。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化柔线、网联化建设悄柏,就越能发现在信息化建设这种大背景下栖靛迁,管理体系的构建才是保持基业常青的关键乡。前几天我看到有文章提到轿几,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎嚎。这样的提法虽然夸张幸,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示蜜吮薄,我想却是切中要害的杰拱。因此随着汽车行业创新不断地深入落地那蕉巳,随着提振实体经济逐步落实宿翠,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键穿筹橙。   四是政策变动秆,新能源规模化怯芬、市场化成为未来的大方向箔贝傻。2017年新的政策正在逐步地落地翻叹,新能源汽车格局正在悄然地发生变化驹唐。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境矗,行业准入规则险、动力电池规范条件等政策的制定糠泌顾,从各个角度划定了新能源的市场边界方良钳。   另一方面倒柿,碳配额撂歇木、双积分到荚、新能源补贴退坡乌读,无不要求新能源发展要还原市场化手段皋确,聚焦核心竞争力辽粕。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益槽兼喊,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规翔。   纵观整体形式的发展你老闲,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上局彤。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂嗅燎。数年之前辨扁,面对互联网行业的冲击谁圭患,我们以为我们只是需要一个互联网+堤,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折砰,还承担着国家经济转型的重任嚏。我们不仅肩负着消费市场的升级期望羚敲,还背负着整个社会环境与生态保护的职责七趴喜。这样的多重任务吃,给了我们新的挑战钵桶蒙,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀露。   面对全新的形势卯据,面对前所未有的机遇与挑战姬凳记,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向氓轻。我们将锐意进认,大力地发展创新精神且块誓,在汽车行业变革的大潮中勇担使命谅扒,在电动化期徐屠、智能网联化缮喷琉、服务化泥、国际化等方面加快发展步伐蚀心,不断推动新技术刺礁毫、新模式的落地生根娠,不断地发展新能源汽车杜,还原城市绿色健康生活垢。不断承担经济转型任务拱,推动传统制造业的升级匆戮令。   面对未来壳,我们将在以下几个领域寻求突破埠康:   一是加速智能网联技术研发侈,打造智能出行的生活方式千偶凯。2017年拉斯维加斯的CES展上贯,北汽全面推出了我们智能化的发展战略蒲,并与百度在智能网联领域进行深度地合作被堑。当然不只仅是和百度蓝副疤,还有其他的国际国内的公司蚕老。未来瞄准智能驾驶段、智能互联害、智能座舱等内容人,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系认匡,为出行与城市生活打造系统化的智能工具牧腔。   二是加快新能源汽车产业化碘,践行绿色环保发展目标襄。在新能源方面赐,北汽秉持环逼ぞ海靠大家的理念售赋缴,不仅造优质的新能源汽车产品瓦羌家,更要造消费者愿意购买的新能源产品锨衬。尤其是在补贴退坡隆篮、行业回归市场的大背景下泥,北汽集团聚焦资源褥、聚焦技术翅馈、聚焦产品巷淌祁、聚焦市趁ズ粱ⅰ,四位一体严密把关整个新能源产业链评墨休,为消费者提供既有颜值棘览铂、又有内涵的可靠产品黑什围。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念蕉弛睬,共同守护美丽家园价景。   三是加速国际化资源整合屎奉,实现中国品牌的全球化伟闯。2016年苔,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地轰罐汞,实现了北汽国际化驶蹦,由简单的贸易向本地化经营的重大突破唱。配合国内的合资品牌枯屯筛,服务于全球布局研发基地镶,北汽全球范围的资源整合娠跺,已经进入了研发吴、生产浑食、销售傅腔婚、金融刊薪、人才和品牌全方位互动的良性循环匣酚。   面向“十三五”骚嫂差,北汽将继续深化拓展东南亚羌惕奸、北非麻惹吻、中南美遂希、东欧等重点市场的产业布局蓝考,使中国品牌的影响力遍布全世界俏。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级秒事陋。   四是坚持服务化方面骄,推动制造企业转型升级扦叙。服务化既是国家经济转型的方向平,也是北汽自己产业升级的主要目标傻。多年来我们在金融平、产业投资攘线、后市场楞、出行服务等领域多点布局瀑,随着时代向智能网联方向的发展隋确,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环匙户。构成从业务到管理体制撬屏,再到基础设施的科学发展体系熊羡朗,不仅提高了资源的利用效率菇唤,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化檄弟。   各位领导叉朗挟,各位同仁怜,媒体界朋友们楞丸,闻鸡且起舞贾布,风好正扬帆泻哺及,新的一年已经到来踞,新时代也正在开启机遇的大门嘿镭,让我们携手共进瘸,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郴糜蔚:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年寄,长城汽车累计销量达107.45万辆惟哇,取得如此成绩哈弗品牌功不可没鼓很,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷斧,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军愤,其中哈弗H6占比超6成丸畴,达到了58.07万辆胚酱,同比增长55.58%前菠湾。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻萝绢杀,2017年2月19日饶,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动栏边。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年拌受班,我国汽车市场销量首次突破100万辆阂,高速发展25年后的今日娩檀,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度狗捆。中国自主品牌已突破百万辆此,那么能否乘胜追击逾越200万导侨路、300万的销量目标俏?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能抽戌挛,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中贤毙,用他的话来说浪岭,“这是很了不起的一点窍。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件细豪,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面崎,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心肪核,从另一个角度来讲贫楼绿,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来岔。   安全室甩饥、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功搔,分析其中最重要的因素抒,魏建军表示第雷,回到20年前壁,受到成本和技术等方面因素的影响莲,自主品牌造车很难把“安全”放到首位维巴。而当今时代钒檬腹,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标文魔含,其比重也在日趋增高鹃浮俱,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了膳面。他还透露蓟,2020 年哈弗将总共投入300 亿元口凯葛,打造全球化的研发体系缕,在主梯坞、被动安全技术垃馆炕、智能互联配畅、自动驾驶等方面谰试,形成领先优势棋逆。   说到自动驾驶技术赎,放眼全球汽车行业态,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重技绍,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命响撼。哈弗将采用北美蟹嘉察、印度讽墒奴、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统帕阔盯,据他透露娘灯,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准臣瞎肉,目前正在进行路试轰楞,有望在2020年后投产形。“我们的最终目标眉入,是推出完全无人驾驶的膜敛、最安全的 SUV 霞。” 魏建军说到唬吵扔。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标堤费,魏建军说到搭还,2020年寿扁委,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军酮。对此郝冕,哈弗规划了四十余款新产品捌,覆盖全部的SUV细分市场冻。到了2020年报,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标鹿,在规模上超过吉普存、路虎耸,成为全球最大的专业SUV品牌惺泡埂。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆笑嫌翱,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时剩蒂郸,魏建军回应道仆,要取得这样的成绩主要来源于两个方面诲申,一方面要靠产品快速地更新迭代姬吼,另一方面则是丰富多样的产品规划魄朽般,这其中就包括新能源方面的建设路橇。据悉杰钡艾,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型钾,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线棱肝乔,多点开花的同时又带给消费者更多的选择环亭波。除此之外穗,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市巢濉,目前正加速推进全球化商业的发展须畔篇,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标勘。   2016年佛降,魏建军携WEY品牌亮相广州车展罗撂翔,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑棉:WEY登场之后哈弗应如何定位矛?魏建军在现场表示牡呢:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化疙拢。相反窝粕串,哈弗将全面发力15 万以下市成啦纭,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场螺赌铅。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针沤南,而“聚焦”就是集中资源堕界嘿,打造产品和服务的差异化优势巾屡,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”荤掀。先做强昧、再做大漠,这正是哈弗理念的核心所在亲穷测。在盛典现陈省,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一竭宋,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语糜。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持伦。“我们拥有着全国最好的经销商队伍讨姜插,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念鸽徽,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队泊铺。据了解层胆,长城经常组织经销商团队去日本考察栋痹,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念阀。这正与长城的发展观念高度一致钩。魏建军透露陶,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”革,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝昧,经销商们也未曾有过动液×ァ,这正是“稳固”所体现的重要一点露坎凯。   长城汽车总裁王凤英表示备,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系堡。 她认为蓉复汹,良好的厂商关系是相互作用的涕,只有让经销商满意嘶俺舰,经销商才能够让消费者满意履,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中杀负,这是层层递进的作用效果耻限,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因亮。   2016年的百万销量已成昨日辉煌讥渤届,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么莲?哈弗给出了自己的答案位科埠:200万的目标即可上路衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灯摧:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今龚详,在新能源汽车补贴退坡后帮辜衬,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元窍,这个数额占车辆销售价格的40%坤缔猛。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响翔哼钎?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续故醋逼?未来胆,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇簧蔫碑?2月8日下午绷素惺,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示踢理榷,2016年氮,我国新能源汽车的发展走在了世界前列勒寡彪,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一仑瓦嗅,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势事挞。随着核心技术差距的缩星粮捍取,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强侧耐乒。但是尝凤庭,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内阂颅,巩固和扩大这种优势开贡,还需要政策焊哗挡、制度和市场三方合力请豆,打造可持续的市场化发展戳妒。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布规,但是从已知的美国霉、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看错倒钵,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置歪,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%溜。同时俗赎,公共类充电桩接近15万个的发展规模唤,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家麻抡垄。   “走在世界前列射,不仅是体量和发展速度位居世界第一褥楷火,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一告。”许艳华表示慧咀咕,经过近几年的积累蚀惭抖,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证搅飞龚、制造和营销的体系能力糠,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变涂,产业链基本完善毯吨。整车峭活回、动力电池传溪、驱动电机系统性能大幅提升骸,市场主流车型的动力性摆涡探、续驶里程搪、能效衔次、可靠性床颁天、舒适性明显改善猾,整车澜纫患、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展行偶通,新能源汽车市场覆盖率提升轻,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国邪杏,占世界市场比重约为50%辆蘑蒲。按照已知的企业规划坍铅,在乘用车领域点瓣递,2017年我国将有73款车型推出魏节荡,进一步满足市场需求轰吮扰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时侯,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步剩睬胶,整车单位公里行驶成本也在下降锭趴。“20%的成本下降伍,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价熬疆,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升郎。”许艳华对《中国汽车报》表示瞧淘晶,在规模扩大成本下降的同时啸扣,市场竞争下之下踌峰,企业会做出有利于市场发展的选择尉,也因此厩且腐,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右盲。   许艳华判断录,2017年潜,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强愁题搅,预计占比会突破70%汝,长里程纯电动汽车需求会进一步提高十狈,充电基础设施也将继续保持快速增长们熔危。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系伎,我国新能源汽车发展目前处于世界前列滴,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确电蚕,在此框架内杰倾敢,到2020年京憨彩,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展泉。但是补贴退坡后怎么办禾莲糯?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动牌。”许艳华认为屠附穷,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移郴镶回,让新能源汽车使用成本进一步降低樊煞媳,才能保证其持续良性发展窟垒。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件概簧藏。目前绿别,无论是整车缮裤、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确洪老,剩下的就是政策实施好的问题颁络,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来冒雹。”许艳华强调怪雌,我国需要基于长远发展的政策驱动体系顾绦,2020年到2025年是重要的过渡期瓦,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势开。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用连泰毒,这方面我国也走在世界前列息,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》蹭碌粒,进一步落实国家新能源汽车发展战略比悉,保障车辆和使用安全钎徽携。   不过镜兴,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议碳稳。针对《暂行办法》玲吨去,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%村粉、10%和12%的比例箩蓄,调整为5%跋蕾山、8%桐、12%的比例培勘割,并允许2018年瞎导、2019年负积分可延迟一年抵偿肪牌。同时氏链恃,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定帽粕怕,否则会使新能源汽车市场化进程减慢藕岔虱,丧失中国已形成的比较优势粉,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用桑。中汽协希望《暂行办法》尽快出台写,以便企业开发和商业计划的制定鹤兼晚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稗:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时变,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景困。犹记得2015年7月庆驳禄,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车锹烧晦,并对这些汽车的车载软件进行升级闪檀澜,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火面,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机法、转向系统以及车载系统匹称。    如今碑,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置败隶芹,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案粉和,如果没有行业安全标准来做规范倪嘎恢,或将引发不可想象的严重后果贩灯。在我国泌敝,作为国家网络安全的重要组成部分论吻,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫田匹。《中国汽车报》记者日前获悉兑妈,《车联网网络安全白皮书》唱韧伴、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布旗吞仿。在发布之前钠,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖农贪超,他告诉记者看,车联网网络安全即将拥有“指南针”第。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》日齿:《白皮书》仁岁伟、《细则》出台的大背景是什么屏哎?    庞春霖亲很扔:在节能环保脑、安全舒适线唤讹,以及车联网痢、自动驾驶武突奴、智能交通等方面要素的推动下豁哭,汽车正在迅速IT化耍缝、智能化谱吴。与传统汽车相比讽,智能网联汽车在节能减排庙文、安全舒适方面具有前所未有的优势建鸽劫,符合汽车工业曙屏、交通出行方面的发展趋势剧普,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战偷。在互联互通的背景下谢,没有网络安全充分保障的情况下几,智能网联汽车带来的可能就是灾难冀阶甫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日布焙强,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》褪,明确要求网络运营者(车厂聚阂趟、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务京斜,应当依照法律什、行政法规的规定和国家标准的强制性要求送多,采取技术措施和其他必要措施斡,保障网络安全涛泪痛、稳定运行炮歪,有效应对网络安全事件惦,防范网络违法犯罪活动奖办菊,维护网络数据的完整性阶扭、保密性和可用性谈。网络相关行业组织按照章程袜,加强行业自律登厦贝,制定网络安全行为规范墓,指导会员加强网络安全保护晶悉,提高网络安全保护水平师木缝,促进行业健康发展雄乌诵。”该法2017年6月1日起施行泌。    2016年10月23日仇,在前期工作基础上隙,在工业和信息化部等部门指导和支持下邵抡,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作并。在前期承担某信息安全专项工作的基础上梨史,2016年底乃,以电子科技大学为主任委员察椭、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)笆、中国信息通信研究院监跨、国家互联网应急中心市、中国联通罗蔡、中国电科第30所巴、奇虎360粗、博世为副主任委员路店枯,联合国内外70多家整车坦狭切、芯片擒、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称蛾缕弯:车联网络安全委员会)正式成立痘洗夏。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求譬,在工业和信息化部焊搂藩、国家密码管理局犁极、国家网信办等部门指导乃、支持下抡,车联网络安全委员会于2016年底组织沥弓收、协调产业资源侨冬,以我国自主和在华骨干外资车企咀白窃、终端和零部件厂商为调研对象氖晦磨,先后完成华南拾闹、华东切蕊、华北耪、东北耸量、西南地区调研工作枫赖,充分了解了车联网网络和信息安全政策囊汞、法规刊秀、标准叉、产品筏娟拉、应用等方面的实际情况与现实需求雀。并组织与协调联盟内外资源辩,开展了车联网网络与信息安全相关政策培、法规闷藕、标准的研究墒,形成《白皮书》飘、《细则》辰,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布坦捌秸。    《中国汽车报》惮氓册:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖夺:随着车联网发展豆瞪罚,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件葱为。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规图讣庆、技术标准帘慷、产品及服务体系的支持捌潜。从调研情况看坷氰闹,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战估,缺乏可靠和一致性的基础工作锹辱,因此需要我们及早采取措施吻,完成网络安全方面的顶层设计工作坝便,从政策都事、规划操涉、标准炽失草、技术灰、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用谋胚闷。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基窗沤恕,分析国内外车联网网络安全的发展现状沪虽娠,为车联网网络安全的后续发展提供建议鲍晶,推动车联网网络安全产业的快速发展趟。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》毋伤,从企业拾旅茸、用户篓、政府需求出发很械,参考《工业控制系统信息安全防护指南》封剑凛,结合车联网的行业特点和技术属性蔡,立足当前现实和未来发展趋势据,提出伞秽司、确定了一系列车联网网络安全防护的体系瘦挨珊、指标和建议隧刑颓,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南蔬,提升网络安全防护能力崎,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施穗纠督。    《中国汽车报》奈氰:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定颅零?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准迁,对现有车辆和新车产生怎样的影响隘翻瞥?有没有实施的时间节点糙?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高垄爽懊?    庞春霖晤:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南外埠,并不涉及强制性标准和法规缅茧噶。同时通过产业宣传钙揉靛、贯彻和使用凳朗冯,不断发现新的需求和不足哩掠筋,并加以完善灌。但由于网络安全形势的复杂性承动,以及车辆作为一种重要的交通工具灿笨,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台竣寞薄。    两项文件本身就是在调研基础上什嗅,听取产业单位需求而形成的丸,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶麓,减少大家的迷惑和疑虑姑随某,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动崇,切身维护好产业和用户的根本权益北。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品糖栖坏,当然会有成本在里面羚潘本。不过从发展的角度来看飞从汾,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样拎讽,属于必备的系统叫炮羌,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品篮狡琶。同时踢险钨,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点白希贰,也会赢得更多消费者的信赖皋竭释。    《中国汽车报》勺烽绞:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动硕?自主烷侩、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一们叉城?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战乖瓤闭?    庞春霖挽铰墟:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作律狙俱,其中一些关键技术和产品类墟,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试纬,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样赎董。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分橇恢屎,那么就像现在车辆的保险杠推灿煎、安全带谱浮菊、气囊距澈玛、ADAS等等常规安全产品一样喝,无论自主还是进口车辆吨,应该都是一致和统一的要求献,并可以采取现在车辆型号核准等方式卤感拣,推动车联网网络安全产品的安装豌痞、测试何梢瘫、使用乳、维护和服务馅释。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多柏,首先是人们的意识问题寞蛔湘,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意赔鄙瓤,但对于车联网网络安全却毫不在意迸碱霜。要知道付,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单凄彤,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂佛、多变挥淌,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片袭擒骏、软件等基础技术虽,对于自主车联网网络安全产品而言临倾硕,投入比较大涟焙、周期比较长喘危记、效益回收比较漫长据咆畴,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长嗡锤虑,从整车企业鹿鲸,到零部件戎、软件通狭农、芯片供应商便棘图,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系居、人才队伍童闷、产品体系呛、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系拉堑蚊,也非结构化的治理模式睦晶,需要新型的伦理烈、法律和技术法规给予支持辞浮暇,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界誊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仙遂驾:李芳" "   1月18日卤弓量,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会麓。引人注目的是匠,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起魂,力图将EC180打造成一款“国民电动车”眯饱。EC180之所以有如此低的价格滦顷,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴岗猫僻。在补贴退坡的背景下脯,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势凳钝。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业笨偷鞭,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何律?在发布会后鲜虎淀,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访摊黑,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义湃,以及2017年的经营策略与规划慧鼓。   《中国汽车报》示: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义欧佩磁?   郑刚荤霞竿: 北汽新能源有两大类产品平台胃,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品圭,包括EV荷亭、EU蔷惺台、EX痛漆、EH四个系列茅被。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品碉秆。在开发之初簧蹋是,我们就对其有一个精准的定位与期待拷骨。   北汽新能源在两年前预计到挎,新能源汽车的3.0时代即将到来敞,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格艰。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入芬,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车蛾母。   目前剃辆镭,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握橙浑砍,这没有错天,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术蕉什采,并没有推向市场的现象寒袭。我认为酮姜,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合猜,也没有认清正确的发展方向渺描。   因此绍嫂,在两年前开发全新平台之初鸥递,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车当刑,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路薄交,这种做法目前看来是成功的扛耿投。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能妊设怕、造型钾笛、特点以及价格之后逆,大多数人对其给予了极高的赞誉籍粳双,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号诞。   在成本控制方面末赦,我们认为还有压缩的余地门此,通过不断地挖潜降低成本高沙,我们认为可以让更多的人开上这款车匙同闹,不过这需要一个发展过程接健骏。随着销量和产能达到一定规牡啡榘ぃ后椒悼搞,我们会进一步整合资源雌菲确、降低成本妒,提供给用户性价比更高的电动汽车扣。因此蒜懦,就目前来说乘,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力案继,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力喝。   《中国汽车报》妹密递: 面对补贴退坡弥拌鞋,EC180为何还能采取目前的低价策略立?北汽新能源有怎样的发展战略雄?   郑刚淑: 从当前产业政策来看宪据冕,全国各地的补贴额度不同馈高捍,流程不同俺娠,这都带来了公司内部成本摊销的问题淀枢,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难快缅灯。为此朝,北汽新能源成立了卫蓝基金杀蜗,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴犊凳。这需要企业拥有一定的资金储备汉蔼。只要差异化的地方补贴还存在别,卫蓝基金的使命就不会结束馈倡衡。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产拧,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会南。只要发展的规划清晰灯吝漆,我们有能力也有信心做下去浚蕉。因此收切寂,我认为当整个市场达到一定规拇巯后素脸,企业才能做大做强鹃存漂。在我看来滦,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的拌跺腿,而不去考虑社会责任厕腑息。只有兼顾了二者亥痪线,才能获得发展与壮大蹲忌。   就北汽新能源而言雇冗杭,如果年产销量达不到10万交霸,那么就没有持续发展的能力槽嗣团。因此楞,我们公司定下17万辆的年度目标催陵睬,并将在4年之后达到50万辆谷骂古。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点康胖门。谁先占领制高点糖妮,谁就有效益创。新能源汽车市场的成本杀手溅达顷,也将是市场杀手檄绘痛。   在竞争过程中猩沥扇,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手红珊鲜,而是以传统燃油汽车为对手荤染村。因为它代表了污染摄床,势必要被市场所淘汰腺。   《中国汽车报》吵酒: 新造车企业的强势介入儡档,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响赦?   郑刚险防航: 与跨界企业造车相比棉庭,我们的优势正是他们的劣势顿。依托北汽集团偷模,北汽新能源有着很丰富埔良贤、庞大的制造资源光,有巨大的产业链规模优势砰蹄第。在互联网体验方面臀凉饭,我们确实面临一些挑战锋宋淳,但我们在造车工艺害烤、供应链与流程方面有着更强的积累巴。   在我看来垛淀,绝对的优势和绝对的劣势都不存在草矗,这些可以相互转化闯。我在发布会上再三强调喘,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业恋比,而不是新能源汽车厂商描。如何能够最大化地提升电动汽车性能廖逢螺,创造差异化的用户体验和品牌价值膏核响,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向连哆。   目前票创酚,选择购买新能源汽车的用户主要有三类维亭:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户侠浓导。在这三类潜在的用户中什膳鹊,我们的发展空间都非常大温潭擞。   对于新造车企业而言遣窍,他们确实会面临诸多的挑战丧臣逢。我们在发展过程中遇到的挫折划迪蓉,恐怕他们也得挨个体会到蚀集哼,但这是一个正常的发展轨迹洪。因此失,我认为这是一个跨界融合的时代其醇擒,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制蠕,将思维与资源彼此借鉴瓤挥称,从而为用户打造更好的新能源汽车佬碴篡。   《中国汽车报》柔惰薯: 北汽新能源目前的两条产品线呸:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里玖浓?   郑刚救: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线洪朽位,ARCFOX则走年轻与新潮的路线申。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异吩缸。相对而言心,BJEV的目标用户是我们身边的朋友懂、邻居祈、亲戚家,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比帕零。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人铆渺,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征担弄。因此在性能层面焦,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化搁,而ARCFOX更多会搭载智能化功能痰郴科。   在智能化方面布,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用席。例如ARCFOX将会在社交酣涛剂、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性巢涎,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点僵含。相对而言镰,ARCFOX的售价将会比BJEV略高纹尺,智能化水平也将上一个台阶艰。未来搂,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现嗣。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后僵,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上须藤。   《中国汽车报》髓腻晶: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何缔娄痴,公司将如何利用这笔资金草?   郑刚态顾: 在今天上午的股东会上我们正式宣布盖圭,将实施不少于80亿元人民币的融资尘,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平繁赋。无论是电动化还是智能化薄,我们都会在研发上投入大量的资金弥拨尚。目前贯,北汽新能源的研发投入主要在两方面锯巳欢,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究蘑。   我们希望引入来自产业链的投资方侯斯,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展忌尾饥。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后煽膏,智能化成为卖点略逞熊。   目前关,北汽新能源拥有了三个生产基地砰尽需,现阶段产能还有限剐难史,每年只有20万辆的产能江殴鄙。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地参,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源柯菏,从而可以更好地降低成本米杀敖,提升效率娶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捅拟:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员拱哭贿、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天赤朵,大众汽车集团管理董事会成员湍茸夏、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满蘑拟簿。1月14日矾柑绦,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员始贤上,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日雹诞咖,他在长春见证了《一汽纺潍、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午派,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室翟晦,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通巫仓。    新能源汽车博扫森,重中之重    尽管行程密集届捣,但海兹曼依旧神采奕奕懊恫。他有理由高兴浪骏,要知道舌,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众绅胸,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车慕掣缮,比上一年增长12.2%顾磕拐。即便如此韦,海兹曼在专访开始时冯,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”光郡扰。那么大众还关注什么防四售?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车谓墩。“到2020年己,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年杆,目标为150万辆裸替。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市诚萆ぁ;同时达矗,大众在中国的新能源汽车路线露尸,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡吕毫。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说苍帆,40万辆及150万辆的目标中讼,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当穗衬弊。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度爱仍犀,海兹曼称藤彼龋,这要由市场及车主来决定凄。此外变,进口新能源车虽然是个“小头”荣硅,但会涉及更多细分市称稹,从而为中国消费者带来更多的个性化选择藉。    奥迪与一汽合作详稍绊,加强再加强    就在1月16日傍晚车,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽颠炕还、奥迪十年商业计划》堑,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转蓉佩。海兹曼见证了这一协定的签署诬拳吗,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议超撵鞋:“这是一个战略性规划魄坤拎,不仅为奥迪硷,为大众闭,也为一汽明确了发展目标可绢刺。三方达成了共识獭,而这一共识不仅在传统燃油车方面苍疟酿,更是在新能源汽车和移动出行方面污瓷。”据悉鸽悄,双方将针对21个核心领域开展深度合作晌别。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线热江,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场纽。其中擒谱,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点剑芳。同时颠裂,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上聚廓,未来十年将广泛地在全新领域开展合作辟,包括犁铅夸:智能互联盾、移动出行茶答、联合数字化项目壳、金融服务合作等众多核心业务领域戳。    同时弯祷伐,为了更有力地支撑未来合作事业的发展铝税搁,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力哗氯案,在提高一汽-大众的研发及新能源能力题,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作癌妻笆。    “对于奥迪和一汽来说缄氏,总的框架已经搭起来了涧淡劝,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’祷闺。”海兹曼笑着说农蜕鞭。    上汽奥迪司,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作忻,记者自然不会错过追问的机会澈芦。    海兹曼进一步透露箩颠钝,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系玩诺缆,但当前的重点宛陌太,是大众及奥迪要深化与一汽的合作佬,形成长期的更有建设性的伙伴关系欢傅颅。“除了十年商业计划的内容之外枯律艘,我们同时也更加重视解决经销商的问题氨礁碑,更加重视经销商的权益瓣弦。我们要更加积极地回应经销商的诉求搭耍,解决他们的盈利问题短。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”取彻,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停彼?在记者的追问下晴,海兹曼称改涣,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进托窘祷,并且经销商的问题解决之后筋伙,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”价兰半。    至于具体时间表瑰,海兹曼透露辞烹距,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行逢,最早要到2018年开始丝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绵女抵:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任线怜醋,各位朋友骂苍鬼,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛详贪。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断炒坊谓。   题目是“坚定信心独,持续推动中国新能源汽车持续发展”惹。汽车的电动化是大势所趋噶,体制优势是推动发展的根本荷,然后就是坚定信心瞪幢。特别这几年新能源汽车发展很快未弟,产品的成熟度念、政策的全面性脐鸽、系统性巷傻痉,老百姓的认可琉嗽,这些是电动车袖读、电动化大势所趋端。大家可以看看芹结,我们今年2016年差不多是50多万台甸古钢,占到全球67%洞。从增长趋势也可以看到坍,从2011年胖碧衫、2012年膏阔酣、2013年盲轻、2014年都盾科,特别是2014年环伸刑、2015年伦芥燃,包括不平凡的2016年眠辫,虽然有各种曲折风促赎,但还是获得了很高的增长肠手,大概有50%唐,全球占比差不多有60%多角档。   我想讲几个理解和发现乘。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了息,做的非常彻底潍霓跨。我们可以翻看一下2016年的数据锭黎,2016年中国公交大巴礁,不包括旅游大巴疲,总销量大概在10万台左右揩那侗,但是我们纯电大巴差不多7万台郴七,插电式混合动力是1.7万台乡,加起来大概是87%歪僻,占总的销量接近90%豁,这么高的份额嗽汹,我觉得差不多就在3年左右发生的裤的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去羌顷,到2018年焊糯,我们认为在公交这个领域里面嚏糕,燃油车会进入死亡恋晒。很有趣的是2018年悍氦慧,如果你要在欧洲或者在日本让,欧洲遂、日本一些主流的燃油大巴的制造商该倾,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来介病,或者刚刚接近路试嘛辫,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化疚侗。从这个感知可以看出哪泉乳,中国背后的推手是什么纬羔,为什么这么快暗,无论从技术驼头、从市场鳞胁、从体制稍睡祟。因此我觉得海扁椭,体制的推动是推手骚,因为公交很容易充电潞坛,固定路线林,固定区间菇豌,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的试,大部分属于国有体制涵帽,政府有很大的话语权闲,公交的排放巨大氢冀劣,一台公交补贴很高裙琳怒,但它排放更高蔡彤铺。一台公交我们算了算磕,早上5点上路崩,到晚上差不多10点下路柑肩,一天工作18个小时挽锹成,相当于30-35台私家车的排放渴被。因此末订拈,我们四部委在推动产业政策里面汲靖,花了巨资在推动这个产业盼,但节能减排的效果是最明显的杯,而且在全球保持领先度也是最突出的筷嫩趟。   比如像深圳脾磕临,2015年碧继、2016年日浦畅,大概2017年上半年巾,就实现1.5万台公交全面的电动化瘸案夹,这一点我觉得也值得我们中国骄傲褥炮。而且这个产品舷赡辨、这个领域我相信还能保持持续的领先挝够,和乘用车献法玛、商用车比弘孪,和一般的卡车比棚钾荤,我觉得在大巴这个领域里面淌稗松,我们中国无论从技术断愁痪、从供应链父施、从规模撬卫些、从市场地位拜请,还是很牢靠的逆琶。出租车可能是下一个领域词哩,我们相信在未来3年里面帮肯愁,出租车全面的电动化也会进入一个快车道父秆。   优秀的体制助推茨琅,产业快速发展耿娟。即使2016年不平凡的一年里面睦仙,国家有很多政策高论太,像国务院2月24日政策常务会议悸嗡,政府公共采购配额俏,7月6日马凯在西安有一个专题会熟闻,包括到10月18日克强总理国务院常务会兼渡,原则上不核准传统燃油车村淮林,加上之前一整套的体系单。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的品狠、最系统的政策体系刚,包括今天我们的百人会这么一个平台妈,在国外是不可思议的殿倾,但是在中国就发生了处拉嚷,我想清泰主任亲自组织诡犯啦,这种特殊的身份把大家聚集在一起拣涝骨,而且今年的规模更大锭,明年可能还会更大懒辱备,这些体制推动中国新能源的高速成长莽。   从税收崩慨残、推广配套懦舶、长效核查粮量、推广管理等都在推动踢醛,当然国内新能源汽车产业链的形成规模拭,刚才欧阳老师也提了路坦垒,很全面缅,从上游的IC制造芹输、正极吭、负极练叭耸、电解也隔膜抄慈、各种资源的岁、配套呕,中游的电池睬惋、电控吐控税、电机芜柏贬,下游的整车螺拍逼,包括售后服务横惯,全系统的涤、全规模的甲尖馈。国外也是迎来了发展的热潮擞,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售廷沙丰,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%菇,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入戒。   坚定信心扰澎,持续推动新能源汽车的健康发展盛伯。其实我们在业内也在把这个脉糖痉,2015年1%是一个拐点瞥,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台棚脓仍,相当于当年差不多10%的市场份额氦,2025要达到20%的份额绘,当年要做到差不多400万台阑赊,才能达到目标惦会痕。因此我觉得探贡,2020年10%还是有一些挑战疮簿。我认为到2025年兰鬼,如果电池做到每瓦时1元钱以内痰,按照同等配置的汽车蹲戳缝,成本按照同口径的品牌烫铜、同口径的配置算盒醇,大概比传统车还贵20%-30%及靶抡,这时候国家财政一旦退出去以后艾古,必须有相应的措施来进行补充丹。我相信第一芍旧,购置税的减免廊迁冷,一定要延到2025抡,甚至于到2030饺,这是一个10%的政策支持功,这点非常非常重要弓。第二缴探敝,消费税角拇沮,特别是对插电式混合动力车辣铆倪,消费税有2%冠、5%-9%龟桔酮,如果在国家财政资金退出以后菊瘸,如果这个要有一个减免的话肺,这里加起来差不多接近15%-20%透乱妇,这样把30%缩小2/3访膳,国家政策就扶上马佳痹赏、送一程经蘑,才能够让新能源车更健康糖。   齐心协力丁趣,2017隋淡,撸起袖子外,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岸啪茶:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地输堤阂,万象更新石钝萄,这是中国新能源汽车的春天梨膜。从2014年的小荷初露适,到2015年的急剧拉升堪,再到2016年的高位放量蓟恢秒,可以说经过三年的蓄势汀蛾,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化凭魔离。牛市的格局基本确定乾锌响,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标谭,“十三五”耐抚、“十四五”和“十五五”期间非褐劫,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%吨、30%和33%斗离,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代跨怖,继本世纪初的“黄金十年”之后溪,下一个风口即将到来冬半竞。   毫无疑问蚂考牡,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇函,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役纲旁,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化辨舌,值得关注拎芬。我们总结了一下这些变化掣扰暮,有三个方面的特点汐惰堪:   一是市场的形态改变了叭商疼。   从导入期迈向快速成长期抒廉,刚才欧阳教授称之为成长期炽弦,我们在前面加了“快速”两个字扇,有待商榷盼霉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府负,成为消费主体拘柒尽,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙陛奠,新能源汽车从政府的示范运营起步添色午,不断地向私人购车靠拢壕石,临界点已经到来!有统计表明问变,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%巩嘎,预计今年将进一步提升到70%左右害萝咎。大家知道个人购车时代是产品为王的时代陈仇欺,要在竞争中胜出每,就必须以客户为中心倍凶攫,以市场为导向吗酶施,树匠心隶澄,出精品丝。   二是竞争的主体增加了玩鬼蕉。   从少数先行者的竞争穷麻淬,演变为全员竞争惹穷八,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手诚。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划馅,包括这些国际大牌陡,比如说戴姆勒财屯、大众等等跨国品牌吹,通过合资强化了在中国的业务布局痛。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点辨程。有统计表明羡入,从2015年开始汀师,全国新能源整车的投资项目超过30个态苍梆,总金额超过了1000亿元秋镀,总产能超过了300万辆伎昏腹。当这些产能陆续释放肺坑,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代砰。到那个时候叉性,竞争将回归本源劲氦,那就是技术敲烯趴、产品和服务盟。   三是行业政策转向檄。   从扶持补贴过渡到监管引导傻愁,政策驱动弱化纳诧、创新驱动凸显雇。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整罚,产业政策呈现出四大趋势嚼蛾臣:   第一袖侗,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境良,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二吗,通过准入遣弛碎、销售钎花评、使用环节的标准发布必嗅宿,提高行业的门槛梳骸,净化市场环境;第三认痢既,通过补贴退坡和私人充电桩的破局继陈,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度道,让市场发挥主导作用;第四沏戌拾,通过电池目录和技术路线图的发布连豢,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累将拧陪,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资想、以市场换技术”的这种所谓的“老路”场。   本世纪的前十年猩,可以说汽油车高速增长套,成就了中国汽车产业的由小到大查。接下来的这十五年邻扯,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强兑蓟吵?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”膛,克强总理也讲埃,“发展新能源汽车粮,是培育新动能徒苔,发展新经济的重要抓手”怜矩举。中国政府凭借新能源汽车毯宋,特别是纯电动汽车佬课长,引领产业升级渤本儒,谋求弯道超车赡,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈材凌毛。   继高铁眯芳汹、特高压和核电之后棺,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”怯搔,这种希望能不能变为现实艘景?还需要我们全体汽车人的共同努力傻桥。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早玖,目前已经基本建立起了一定的先发优势皖惰,把先发优势转化为领先优势鹿当腑,是我们坚持不懈的目标浪郝。而要成为一个真正的领先者清解掣,只有创新其。创新就是从零到一雇,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件钱,用全新的方式组合起来镁,去创造新产品几溅罐,去创造新的生产方式和商业模式哭妇,去开辟新市掣爬欠椤,去整合资源戒琶硷,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商魂幸泵,去实现新的价值创造坊。我们将以创新为最核心的驱动力陇闻垮,全神贯注柏睬试,聚焦技术损勉,聚焦产品须,聚焦资源懂焦商,聚焦市城弧;以心无旁鹜的聚焦战略己弗撑,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志颠搔焚,实现北汽集团领跑的梦想眯。   借今天会议的机会褂,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略阿,也就是刚才谈到的四个聚焦落昆浇:   第一聊下皑,聚焦技术淬竭。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖下率好,消除盲点疯卞矮。新能源产业最核心的技术就是“三电”售茨,此外充电和续能技术驹讥、激光雷达等汽车技术辣,以及轻量化的新材料寥讹,石墨和锂等上游关键资源赶括,也是我们需要掌握的核心技术和资源芦撼。这些技术和资源抽潜,是我们在新能源汽车行业立足的必需品袭,我们再难也必须干酒剐抛,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作警,各司其职涛卞套,对新能源汽车关键技术进行各个击破唯勿。北汽集团将在政府的指导和帮助下咐,在北京的经济开发区垂,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心毛。它由研发创新中心戒处瑞、全球营销中心眷、品牌体验中心台恋、联合创新中心等五大部分组成剐,将建成从用户研究浓曹换、概念设计藏、前瞻技术喊裁、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地顷。   第二挨,聚焦产品浪。   产品是企业价值的最终呈现欣,是我们寻求客户认同的物质载体翟胶。高度契合用户需求仇稗垃,被用户接纳猛赌、认同的产品才是有效的产品桅母,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比算,我们的产品在续航里程冕、成本控制适、整车品质屡、产品线的丰富度方面聘欢,目前还存在着明显差距熔。打造新能源汽车的产品力咸,我们将从以下几个方面努力察:   一是凝练棱率镁,集中北汽集团的优势资源蛇,打造若干款明星产品犯。   二是做好差异化的文章膛斥,精确地切入特定的细分市场稗吃。   三是做好迭代创新亲啊,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化坝患崎、网联化师禽、轻量化技术应用到产品中价妻,并根据新能源的技术特点慰,开发设计全新的车型平台敌。   第三沮,聚焦资源洁燎落。   21世纪的竞争京,不再是产品的竞争肃罚,也不再是渠道的竞争矛标迷,而是资源整合能力的竞争鼻素。新能源汽车全产业链更长浑聪哺、体量大范,包括整车配把、充电基础设施墓敞、智能网联钦沦、无人驾驶以及下游应用在内线惰,整体的市场规模在10万亿元以上轿须佬。   然而资源是有限的武同冠,优质的资源更为稀缺青剿催,新能源产业作为朝阳产业纤宋,资源的布局与传统车完全不同让遣解,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态韧烽丘,瞄准核心资源和稀缺资源伍,提前布局吹辨,将其纳入到我们的生态圈之中啼毛,北汽集团将围绕着创新链糯、产业链炮干粉、市场链皇芬邓、服务链和资本链这五大目胨海块蜡,通过新兴技术的孵化焊钩舰、成长型企业培育列、产业并购整合等手段普港酿,实现关键核心技术的突破与领先敬勤腿,打造北汽新能源的杀手锏莫,谋求长远的发展埠疏骏,实现对传统汽车产业的更替踩。   第四导绒勾,聚焦市场掸邻良。   市场占有率是关系到产品的关注度懒、品牌影响力的重要一环傅黄,目前我们在新能源汽车市场的拓展裳芜胺、品牌传播零遁、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面千恋烤,可以说暂时走在了行业的前列怯。下一阶段毯哩记,我们在继续发挥自身优势的同时伸,还要加强对市场的精耕细作菱,对不同市场进行分别覆盖誊匹古,不断扩大自己的势力范围促疗汾。对公务市成ι摇,我们将根据公务车此哇扒、出租车耻把玩、城市物流夸拉、城市租赁每、城市公交等不同领域的特点捕亮惜,把规律琢磨透宏善,在品质差异化屋奴、品类差异化和品牌差异化上做足文章担径掀。对新兴市城泶岬稹,我们将引入汽车的共享理念方,做好网约车市场开发淘滇,打造国民车鲍舅,切入经济型纯电动汽车市场惯。同时橇缴纬,通过融资租赁等手段抚缆,对特定客户资源进行开发溃寸。   各位领导惨坛、各位专家蛾徽、各位同仁洁壁肚,“阳春布德泽欧榔,万物生光辉”瓷圈,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启铅,新时代近在咫尺味,新机遇触手可及囤,新梦想指日可期冗提枢,让我们以自力更生史、艰苦创业的进取之心炼碧郴,以敢于人心户东棱,勇攀高峰的凌云之志庙,撸起袖子旧,真抓实干宝,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚏蜡褥:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲奔姜,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录憨倍:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年妈齿,我认真思考之后掇,认为这一说法不无道理邓。我想可以从两方面来看剁,一个方面是从全球来看措盲,在2016年这一年墟悍,发达国家主要汽车生产国谐搁感,包括大型汽车公司矫,大家对汽车发展的低碳化痹、智能化喊、信息化取得了进一步的共识谱暖梆,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点嘘碾腑,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中锯。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话庆,但是说到了要害推私萌,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期潜,守成者将面临巨大的挑战”潦缝。而从国内来看且茫,我从调研中发现帮沤冈,很多企业由“试试看”扁对,转向了“铁了心地干”玻糜,把电动车放到了公司战略的中心地位踏。    刚才李书福老总讲的他的规划豪洼,到2020年献枫籍、2025年誊怪,电动车的比例要占那么大堡,新能源车占比那么大刮。所以他真是把这个当做了公司战略的中心缅。    另外采溪,在这一年当中禾怕姐,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿伙,一个是企业的研发路径在变化士涡,由燃油车的引进沏锰诗、消化柏瓢誊、吸收劫,正在转向开放条件下的自主创新垂,各个企业对研发重视的程度笑算、研发投入的力度是前所未有的骆渭肃。另外未,由于我国电动车产业化走到了各国的前列熟竭凑,这样就给了中国纲,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会脆浅全。另外怒酷豹,有一批没有退路失,专注新能源汽车的新兴企业秸下,他们没有存量的拖累奥事,他们的思想更加解放攀,这些新进入者带来了新思路从拴、新创意策仟、新发展路径桑。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路缉氓豹,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路惭,对我们汽车人来讲会有新的感触翘浇缸。    新进入者带来的新的发展路径合、新的生产组织模式倾头,给整个的产业带来了新的活力伤玻衬。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径净锣督,我想这个影响是很深远的染径烁。因此谐许萍,从这个意义上来说好,经过孕育期的磨合琼纹,现在已经开始有所收获茧倡径。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题朴。    以2020年为结点艰舰,中国电动车将面临新的发展态势泵,我归纳了几个观点狼笨:    第一毫疗苏,进入2016年患澜,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期豹,在消费者购买意愿增强的同时蹈癌,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择救。此时虑,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现哆奴玫。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿陛郎,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争淀。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候戈,随着竞争的加剧破诬陵,企业间的差距拉大谢森,大浪淘沙的过程已经开始停,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量卉稼。这种现象不仅反映在整车事,而且已经延伸到电池企业扳贩撩、零部件企业以及上下游整个产业链驰。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获隶苫。    第二辰戊,迎接国内市场国际化竞争痹士。可以预计政府购车补贴淡出之时痪愁,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日宠,距今只有四五年时间了撤。当前国内企业间的竞争只是一场序幕踞韭靖,国际化竞争来临之时才是真正的考验蝗。中国的企业必须冷静地看到娇,产销规模大分揩,并不等于竞争能力强脑嗅。我们与国外先进水平仍有不小的差距毒,重要的是技术基础薄弱兰奸酷、原始创新能力低沸牟、核心技术欠缺佛、品牌影响力不足讼咕惮,这些带有文化色彩的软实力拇,需要持之以恒的积累拳,“非一日之寒”羌咸琅。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点瓤抗霞,提高竞争力的途径窜,不是等待企业的扶优扶强喷谓,而是由政府创造好的产业生态谷,使优胜者在竞争中脱颖而出攻。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时先世寥,就瞄准了国内国际两个市澄ξ盘怠,产品设计尼、生产工艺朔贿脓、产品质量都以国际水平为准浮尉,我想这些企业他们会相对比较主动缴。    第三袍巨,向后补贴转型期的政府政策塑镰型,在既定政策支持的周期内劝惠,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配舌,是政策能否顺利转型的关键臼。政府的购车补贴是一把双刃剑皖急,当市场竞争格局出现之后克,政府就要特别注意顺,不要因政策调整不及时而削弱竞争靶。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础潘澜不。因此理娘,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上聚,聚焦技术创新谋侠,加快补足技术短板桔舍枯,提升电动车的性价比你密颠。相应的熟,评价支持政策效果的窗口乔考擎,应该由市场规模扩张菩,转向竞争力的提升翔。    具体地看购车环节的补贴径藉,应该适时退坡渤斥,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术陡、降低成本的能量巍宋朵,造成优胜劣汰之势烤。政府资金应更多地支持共性技术的开发凳贪怀、充电基础设施的建设绊欣。与此同时匹辱,非补贴性的那些“功能性政策”不哪绒,例如碳排放政策川、燃油消耗量限值政策雹、零排放积分政策摄弟迹,以及购车许可确、限制行驶之类的政策组合应及时出台憋诧,使市场产生稳定的预期燎范。 第四彪典冻,立足后补贴时期碾,打铁还得自身硬物。    从十城千辆算起纶筹,各个国家发展电动车的时间差汗,给中国企业留出了大约十年的孵化期盯仙慕,这是难能可贵的高。2020年逆凉,作为中国电动车的一个标志性年份柬弹肉,将迎来后补贴时期迟输温。可以预计泰瓜,那个时候直接购车补贴将淡出嚎,但功能性支持政策还将保持款撮逃。在这种情况下悲叫,电动车能否与燃油车抗衡孝、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势乓,将取决于这几年的行动叹。    我国电动车是在较高起点上起步的扳扣顶,总体经济技术实力已经今非昔比东,如果把握得当席,以电动车为契机楷篙桓,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观供恼,企业应充分利用政策支持的周期掠仁,下大工夫做好三件事入霸唱:    第一午,人无远虑薯写,必有近忧胁超谭,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略梦,并加紧部署与实施浦变。    第二亲,持续壮大研发能力降皮,掌握核心技术豆臼史,攻下“不经济溜筷埔、不放心栖盆、不方便”一块短板巫,奠定电动车与燃油车抗衡的基础酵。 第三诵弊,以产品的品质坪玩、品味打造优秀自主品牌贩遣矾,赢得市场的信赖惕。    第四赊,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的琴疟,就是在这个期间抛,一定要想办法在自主品牌上下工夫庇洞。我们的品牌实际上在燃油车上篡,很多企业下了很大的力量编,但是应该说效果是有限的蔷枢。而在电动车来说是个新的机会吞,所以在这方面应该下更大的工夫盼敦,通过产品的质量突,通过产品的品味打造自己的品牌势。    第五拈,要系统规划吕勿围,及早部署“电动车+互联网”廓泛。今天的电动车之热晃连,并非由于传统能源的枯竭唉,而是因为它有很强大的正外部性丧拒牛。电动车的低碳化蕉拌、信息化飞登、智能化的潜在社会效益只有与新能源厢奇棚、智能交通凛喷、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥蹦哦讳。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能茫火。随着这些方面的成熟搞胜,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题哨长。信息化舍、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点伸雇钮,这里有太多的文章可做骇岛柬。目前辅助驾驶说、无人驾驶已经走在前面弄,我想国家应该及早对电动车与分布式能源鸥、智能交通匡、智慧城市以及5G通信协同发展弧、统一规划沥蕉供、开展顶层设计棋、超前部署赌扭、抓紧启动朔寺盯,引导企业的技术开发和基础设施建设樊,推进“电动车+互联网+交通”肋逃颅,把阶段性技术成果用于提高交通效率牟岁、降低物流成本常、保证交通安全美,使其产生经济和社会效益墟。    电动车发展的大势已经不可逆转涧,向前看汕齐绅,挑战与机遇并存碧怪发。如果把握得当彪,机遇大于挑战!    我就说到这里醚,谢谢大家!    (根据发言整理讳戊浓,未经本人审阅疽肉。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貌:李芳" "  全国政协副主席舒赋、中国科学技术协会主席稼马、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来怂搬渐、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲食锣,以下为万钢演讲ppt亮点实录须:    尊敬的清泰同志绥柑将、冠华部长汞乱女、苗圩部长单趴爬、解主任扇箱,各位来自汽车界的中外朋友们迷辟现,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计莲霜。上午抽点时间看了一下展览馆去饱,给我印象相当深蛇溯,有一个很深的感觉持间柑,这十几年来中国的电动汽车持续发展捌,走上了一条创新的道路禽,而且现在产业进入一个快速发展机遇期箩浮。今天这个会议的主题很好了嘿瑟,就是要持续地提升我们的技术能力铺,抓住创新新局面翱。我想就我们未来促发展降惭,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇轨科,谈一点我个人的看法叉。从四个方面抗及祟:    第一井米,谈一谈我们这些年来齐心协力娇雹临,新能源汽车所取得的新进展酱,尤其是2016年的进展特别明确堵。    第二赖,回归深入基础研究卞,提升新能源汽车的质量和效益写。    第三许较驼,新的发展趋势彩东孪、新的发展方向牢络,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点勘,随着人工智能的不断深入浦孝,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇派。    第四认,我们怎么样更好的凝心聚力冗蔷,合力推动新能源汽车的创新发展姬啪泉,谈几点看法拧墟舅。    刚刚得到新的数据惕概厂,有的来自中汽协会耍甩渺、有的来自中国汽研中心高,数据告诉我们哺,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆肋嘿屡,占新车销售比例的1.8%逝,中国的保有量达到了100万辆腺媚价。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个坦唱,这里讲的是公共用的充电桩朵泻冻,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家息。    我们的关键技术取得了显著的进步捕泰。今天上午我在零部件电机蜂衬刑、电池幢哺瑰、电控这块花了好多时间表戮毋,仔细地了解了一下情况乐湿,确实和我们了解到的数字很相近稍。动力电池的关键材料发展进程加快讹蚊梳、性能指标稳步提升刺吩、成本明显降低福轮秘,从动力电池的单体骏、电池包躺隶丧、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进呵沃。一个指标性就是泥哇情,三元正极材料能量动力型的电池晒试,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤顾芬叉,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心辟伟舱、有些争议囊,好多同志说其,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标救,现在看趋势已经很明显轨。我们特别强调的歌,目嗝兀块比能量达到了140瓦时/公斤莽馁,动力电池系统的价格蹋镭,这个价格现在也是保密词秸含,但是总的说起来明显下降琉吞篮,总的达到了2.5元/瓦时以下惨坑憋。动力电池的产能达到了100G/瓦时工,世界上生产规模钝,特别是在新型电动汽车的动力电池簿矫苍,规模得到了很好的发展墓。    驱动电机技术也取得了新的突破夯通阮。特别是共性基础技术进一步突破夯,导磁硅钢肮戳、稀土永磁材料凶蛾、绝缘体材料雄木海、位置传感器径,芯片的集成设计和电力电子系统耐,取得了新的进展洞其签。我也了解到且,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展事喀。因此镜,重量比功率超过了3300瓦/公斤被,电池峰值效率达到了97%伺空,高效区达到了80%吃恐多。特别一些新的设计忿,也对电驱动系统有一个很好的推动作用哩,比如说我们都知道础,对于0—100公里的加速馅,对于电动机说起来仆狠覆,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大膛计甸,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候锚,就是高速公路上超车的时候精市凭,超过它这个临界点以后监检,这也是一个安全因素宛匹。现在我们很多企业从两个方面固,一个方面馆撵蒲,用双电机的技术来弥补后面这个不足察,第二个咆,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力嫉,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展芜全誊。    今年汽车界有一个新闻柯量休,第一个互联网汽车走上了市承⑻乇俊,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合掣,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐翔能桑,据说现在上汽的同志告诉我马,每个月销售2万辆汗,产能有点跟不上了娩使,效果很好深,上市不到半年累计就超过了9万辆腥朽坤,成为荣威一个最大的销售热点冷呢。在互联网大会期间丹检人,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统特,搭载着北汽焦柯氯、奇瑞摄、比亚迪轿车都亮相钾吭夺,首次开放了道路腻幕,18辆车300多位嘉宾在试驶忍擞常,当然评价各有不同煞赊侧,期望值也有待提升憾兴湘,但是勇敢的走出了第一步衰八,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿玲,做出自己的探索详等撂。    我特别感到高兴的是耿,2014年我们就曾经提出电动化催、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点芦,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索阀技。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展镁价俩,从汽车到基础设施接糕性,一直到停车场料劝、充电站纳,包括各方面财税的支持段苦藩,一系列的政策蔫。国家层面拦,从购置瞥舵、补贴发和、税费减免盆崎揣、研发支持菜狸、生产准入担、业态创新塘掸、基础设施瞧,特别是标准规范方面危,都出台了一系列重大的政策措施帝烩,现在看起来落实的进度还是比较好的董豆扦。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论迷猎,这是一个开门的讨论里,许多外资企业都积极参与当中矫亨虾,对电动汽车发展登清、新能源汽车发展纶,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标套佛,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面守,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现吹。也是由于刚刚推出来标氖,我觉得很好炮,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见捅,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见挝,使政策更具有落实性配其。    这里向大家报告一下刚绍甲,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革蜡。新能源汽车作为一个试点的重点专项镭捌,实现了从基础科学到系统集成汲堵、共性技术集成潦、示范全链条的部署缆才灸,特别是在基础研究方面摊肛,加强了对基础科学问题的研究尚短。因为现在产业发展到一定程度的时候梯,要提质逗汕、要增效石佰,还必须要静下心来士斑歼、回过头来从基础科学问题上下手蛋,不断的进行优化辽歼成、改善蒲,才能获得发展怕朔。特别是这次的重点研发专项硕泻题,对于电动汽车智能化和网联化的技术换,也设立了专门的课题嚷蒋,实际也是我们当时电机恭忻、电池掏、电控的“三电”之一捌凤,也随着时间的进展不断的转向新的重点酶何吗。所以闺摄,整个“十三五”期间的专项规划词害富,将对六个创新链条及,就是全链条一体化的部署捅梦狠,38个重点研发任务脓,政府加大了投入袜搬,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入夹令。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿碌涛答,首次突破15000亿抨,更值得高兴的是纶,企业在这里边投入比例得到增强饯,达到了78%以上势忌兴,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策门靠匈、加剧扣除政策有直接关系懒。技术市场的交易量也首次超过了1万亿菊藏娄,看起来企业投入的效率还是很高的芥澈。    去年我用过这张图(ppt)聘汾箍,这次还用这张图坚傅,对它进行了更新趁。由于时间关系牡炭,统计是1-11月底权,11月底中国产销量是402000辆搅闪胚,如果这样算的话采,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆荚抵号,中国占了40万辆虫,就是占了50%戚。到2016年底珊,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆究隙抵,中国占了其中的100万辆奴。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力措念徊,也说明了我们国家对于节能减碳吐千节、应对气候变化作出了新的贡献镀奉。我们虽然应对气候变化调门并不高舰酮褐,但是我们扎扎实实在做每一步谢处,现在无论是风泪溯、光驴姜降、水午、输变电不摔型,无论在技术先进峡隋敝、装机容量砷垢谎、发电量都走在了世界的前列哨璃,这也是我们作为一个还在发展中的国家袖澜,为新的发展富掂、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献氦氖路。    世界发展的趋势也是一致的睹咸,低碳肖捶疙、电动盲、智能化成为各国共同的选择扯倍瘟。美国诉胁、欧洲陌、日本鳖秘弄,包括汽车企业福特股快、丰田咐、大众都推出了它们发展的战略洽,特别使人关注的是一些大企业的发展计划怂托,比如说大众推出了它的“2025战略”秽,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车栏憾,销量争取达到300万辆秋,自动驾驶要覆盖绣架,在2021年提出全自动驾驶邪,电池也要进入大规模的投入陕绍卿。奔驰也提出了它们可持续发展的目标孟,零排放凤闭陀、互联尖付、自动驾驶汽车想,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力目、氢燃料汽车负。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流稗、沟通港荆背,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式凸辣杠、增程式的混合动力汽车攫碴偷,因为他这里有基础建设的问题钩帛,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来蓉咕穗,就可以有电的情况充电肥、没电的情况加氢毖毖联,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板挟,同时又实现了真正的零排放躲含乾。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai貉仆,上次试驾可能还是8年以前刻虎,我觉得汽车的进展烘横,无论动力性光凯佩、环境友好性戒萄、驾驶的舒适型都得到了很快的进步外靶,据说已经进入了市场炮。包括通用也宣布了在2020年以前酵梁,在中国推出9款新能源汽车撑。我这里想说的是累恍疆,中国的市场也是世界的市忱搪吲肌,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的边磺,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展尖斧、参与竞争聘归,汽车产业就是一个市场全竞争的产业料膝沏,就需要我们来推动整个的发展美午砂,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺腿拐。 第二氛妊,谈一谈我们对于深入基幢料 ,着力解决一些新问题的看法傅碾。    对于电动汽车厦氨,大家首谈就是续驶里程镜客勃,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志糖禄碗,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的年。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车徘紊,一个明显的标志汞忍堵,实际电动汽车能耗是和它的整备质量磊坑,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的冗嗜衰。如果说单程的提高电池的载量惹,当然加入电池的载量车子可能要增强厕,车身的增强就又增加了重量队,直接影响就是增加了它的电脑敖。我们也看到一些装载高容量电池的羡居,虽然续驶里程延长了浮,但是百公里电耗就明显的增加了啥泵蹭。因此平,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高佩,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的脐、合理的规划奔谦。首先勤烁,车辆运行的范畴氰。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位测剩啤,尤其是现在腿,我们应对大气污染枯霜蜗,主要还是大城市集中桓氛痹,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑掣溅。但是从技术发展上说起来哗乌,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度诽墙台、功率密度和整车的轻量化夸纺蟹,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准失眠,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程靡趁,这当然是市场的期望透媚施,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题皋。    最近新材料研究发展很快蓟,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用崎揽。有的朋友跟我说傲喀毫,我们现在用的是石墨烯电池闯,其实说用了石墨烯是对的家,但是用石墨烯全部来做电池读,似乎从科学意义上不太准确沮伪麻。石墨烯材料答,包括碳纳米管土,都有它优异的电和热的传导性能很,作为锂离子电池的负极材料添加剂秒,可以有效的降低内阻臀京农,提升放电的效率累慈寐,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话碌省噶,还有助于减少介质之间的电位洗叭捎,来减轻电池界面的腐蚀性巩。从这个角度上看记脑雷,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的戮揭桂,当然由于动力电池负极密度提高了钠苫吭,对正极材料也可以进一步的优化悍炕廊,在安全的前提下举,所以也可以显著提高它的能量密度小。但是由此而来带动的是全系统的技术进步举围,就是说能量密度提高了白,同样的电池包里面可能有更高的载电量呈泻,但是运行过程当中它的热交换量也会增加棉泼扰。所以在增加单电池和电池乃⑽甙模块功率和能量密度的时候孤踏,还要加强对于电池包热交换距离的研究独,来优化提升电池包整体系统的技术恃炼硼,它也是一个相互关联的关系脯筹。    随着电动汽车的发展缚入,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计屠。比如说电池包往往布置在底部晨溪,夏天路面的热辐射还是比较强的拨,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理毙喇,从结构上来实现电池包的冷却闭蚂,因为我们现在冷却剂就是这样的开乓谰,要把它放在迎风处鼎陛,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计埠浪寥,电池包也应该考虑到这个都伯,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理花。结合冬季放电的特征驴,我们还应该研究廉讹,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制裂绘市,使它保持在合理的范畴之内烩惯,来逐步的解决冬天放电比较慢的雌毛、容量比较低的问题脖舰趴。总之说起来鳖莽娇,我这只不过是一个例子量脑,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础淡食殊、关键身、整体的技术统一的来规划和部署戊算。    上次百人会上我特别提出淮哥阀,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术拱,带动汽车制造的转型升级陈平烩。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节坡,给我留下一个很深刻的印象孟,我和苗圩同志都搞汽车的蓄,过去我们焊一个车身500多块钢板患,用2000—3000个焊点接在一起粟碗,加工线上全部实现了机器人舜樊。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身凌骗,一共就45个部件糙隧位,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线肯炒镐,几个机器人协同操作轨土。板件和板件之间没有焊接默,就是直接的黏接骸撑醚,加热黏接庇仓隙,远远看去就像搭小孩玩具似的孪桨品,几个东西装起来屯躬家。更使我感到比较吃惊的详蒋畔,现在碳纤维的车身伤恫景,已经不需要在现场涂装了判秸层,有点像我们当年装修房子粹,先装地板再油漆奢诧,现在用的全是油漆地板韦话烦。现在汽车安装上确实有进步玻采,所以我也很有感触醛退晃,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新村城,需要轻量化材料的技术惺,需要轻量化的设计赏橡,需要轻量化的工艺竭线,也需要轻量化的流程樊。特别是现在的汽车产业壬省,包括内饰座椅使用的材料颗看蹬,也尽可能的采用可回收壤杭篙、可再使用的材料疚惶肝,这方面的技术也在不断的提高侗情,这个应该成为我们新能源汽车发展鬼,不光在车辆技术沫盼镜、而且制造技术流程方面全方位的提升怜。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展蜡,今天我很高兴劳色方,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车筐薄顿,更多的看到了我们一些胳没潘,像燃料电池大客车的发展柔睡。很多企业大家如果去看的话惺,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池典响,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料师仇溜,比如说碳子绒、交换膜苯疗、双极板呕祁锻,以及它的特性基础研究的进步密切相关硅咳扦。实际证明思,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中侧嗡,也具有自己的发展环境的优势超瞪。我们要借助这个优势来推动我们的发展拿。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系吵,我们是不是可以考虑贸栖,尤其是在燃料电池研发的初期忍,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用从,这样可以有电的时候就充电晦项、有气的时候就充气遁簇,按照它的发展各取所需毙。实际从技术进步上萍肃,技术发展的本身孺肋,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用汕,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展钨摆,对于延长它的寿命形,对于减少它的燃料消耗缄钞毁,是很有帮助的兄哄。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用很,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用荣诗诉,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处痉贬。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点仟伸劲。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域般郝,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向蜂。当然它们也在考虑鞘,我们怎么样能够更加适合中国的特点孙衰。我们还不能忘记中国还有一个优势拔廓,我们在电动汽车走向市场的前期迟裴,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用客鹅垦,先在公共应用芦、出租应用上去使用峨,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广壕厢,因为我们不可能全国铺开的建加氢站此弊吻,必然有一些城市就可以走在前面蹬,又可以来推动健康合适和快速的发展乱守。中国“11?11”又是一个新纪录报扒,信息产业募、网购变成了整个市场销售的主流诺,我们看了看炽桐,2016年快递业高速发展境擎丢,中国快递业总量超过300亿件却刨,平均每天8200万件包裹走在路上蜡沁擅,用于业发展小型物流车清洁录、高效的运营业应该引起我们管理者的重视陶钡。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领郴,有了高端引领就有了有序的发展阶,放弃了高端引领就会低端充斥吵,所以从这个角度上奸玖,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色诉舒,争取使我们的汽车产业走上高端引领椿匣门、创新发展的道路上铰坝。    在燃料电池汽车发展的过程当中链环,深入开展了国际合作丛。我们积极的参与了国际合作抵算惹,开展氢燃料电池领域的技术合作侈,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目枪科,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议仿鼎邦,组织国内的企业呈羌,开展深入的技术合作浚扒。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织绕,定位就是要建立一个覆盖全产业链未、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织囊,在中国发起但并不局限于中国问疮斡,积极组织管理以及运行机制览堤妥,要按照国际组织来筹备帮、搭建抱。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池扯晤,因为燃料电池实际用处很多缅戚降,比如在通信基站脖割、备用应急电源防僧痢,随着我们移动通讯不断的扩大偶适,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放拧据、包括更新牵扳活,都值得我们重视讽,包括医院的应急电池溪淑新、安全防卫仓,包括我们最近在研究深海运载踢韧,也完全可以使用氢燃料电池诗堵祁,燃料不是电池谭,实际是一个发电机嵌,而这个发电机可以用在各个地方皆晶枫,最重要还是零排放的清洁能源寥,效率高萄横舱,能源密度也高车汞。 第三脯,深思熟虑郝篮,把握好智能化的新机遇梢禽。    近几年来俺变毯,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展萍瞄南。比如美国虐侗,白宫推出了人工智能的新战略坟痞别,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划绷瞳,欧盟也推出了智能汽车的技术路线参酞怯,包括日本的创新战略规划疽。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会赖无,这个时间恶补了一下人工智能的技术迟荚。中国工程院最近技术指出列,人工智能即将进入新的阶段林睦栓,人工智能发展有四克、五十年代了信,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展让。但是当我们信息化日益普及刑,移动互联网肋、大数据继、云平台的发展宝略,信息环境屑、数据基础辱裂办、目标理念炒凡提、市场需求都在发生不断的变化臣蔫港,将推动人工智能新发展刺授,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段你卯蹈。因此十,发展人工智能也有利于改善人民生活贫、提高经济发展的水平琼琳、增强社会治理的能力霸戮、维护国家的社会安全串孝。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图惮柬,但从各国的共同概念和我们的研究粟桓,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素哩掇。第一竣,要降低交通事故和伤亡人数衡。美国的报告提出来得,美国每年有35000多人死于交通事故系,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的喂。第二眷辱卜,要应用低碳陵材梦、零排放邢全、环境友好的运行环境斥宦叔。第三悉颠,便捷琶,要降低驾驶强度狸,提高交通的效率签。第四税默,要推动共享盼甩籍,提高车辆的利用率牢舷。其实我们现在不得以所采取的一些限行啃观,包括交通的拥堵仍,都降低了汽车使用的效率懒绘拷,所以从这个角度说起来坤婆恳,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的何壕。还有缝侍嘿,牵扯到公平出行脐阑,随着老龄化社会的进入咆蹲挝,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展祁和。    关于自动驾驶汽车研发进程垂巴,好几个报告蜕峨,有的人说无人驾驶慕,有的人说自动驾驶椿珐互,有的人说智能网联汽车犊浑哥,都提出了汽车发展的里程碑南,我觉得无论叫什么汽车逝,都是说了这么五个阶段牛具,辅助自动驾驶仓、部分自动驾驶笺、有权限的自动驾驶薄呐、高度完全的自动驾驶阶段陆每,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点蜂,比如说在辅助自动驾驶方面驶,怎么样能使汽车感知周边皖,科学决策涧璃,及时反应堤陌。比如怎么让汽车能够与互联网连上遍效,最后有条件的自动驾驶还得考虑车梳梯、网停戌汲、路的联动怒昂降,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系现池台,就是人颧胸俊、车礁返绅、网但楷晃、路的一体化篓布。    辅助自动驾驶邪袖,实际这些年是汽车界一直研究的重点叙暮剂,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多烂盘身,有雷达汹搽咐,包括现在有毫米波雷达鲍,摄像头壕郸纳,对外通信系统瞧,包括定位四。与之相应的伦,刹车飘祈夯、油门衔、电子稳定系统狗仟俄、电助力转向等这些洽,实际在关键体系上宠,传感系统虹冗毋、操作系统舱翠、中间和决策系统的研发啼,其实这件事也不是现在的新形势哩棠,早就在80年代的时候彩晚甸,80年代后期就研发了防抱死系统快,实际根据轮子上轮胎和路面的关系歉邢,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全镁,包括防启动时间的空转肖,后来又有了电子稳定系统敌且,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度厘埂,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展苦醛洗。    传感器用到汽车上就有了测距的警示栏,有了它以后斧偶,在90年代的时候些,我在德国工作的时候绍,车里边就已经有了尾随自驾猫圭,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走剃秽,不用担心归娘。最近我看到了我们国家的好多汽车矩,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应疵忻景,一旦接触太近都会自动加一下速不佬帅。包括我去年去参观长安屯屉估,他们也给我展示了自动泊车系统急,实际自动泊车系统我们在德国工作稼非剐,90年代后期时候就有这样的设想赊,2010年我到德国去访问的时候暴,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型谋。实际很重要的意义模,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起艘巷帕,也得到了发展畦。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能颊朔。    下一步就是智能网联嫁篡湾。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西侍、看到自己看不到的东西歇攫豌,90年代初期的时候罗,堵车情况有数字广播掠,数字广播就和我们一般的广播不一样椒旅,随时可以呼叫堵车的情况芬。后来有了数字地图和卫星导航航,就形成了第一代导航系统骋,第一代导航系统并不知道路况的变化芬礁诵,只知道路径的设计贰涡抛。然后就出来了联网的导航妙,这也是这几年我们都经历过的事稠玲。上汽这次和阿里巴巴共同合作期脐,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张廷臀痴,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起烤铂,这样坐在车里的人鲸,通过导航凛描、通过云平台就可以获得各种各样的信息幌诧,比如说动态的导航券、比如说加油充电站氛湾、维修以及各种信息的进入腹尸,使汽车的视野得到更大的扩展泥。但是真正要做到智能的网联汽车莆,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键特窝,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来田,这就需要我们把各种信息交汇在一起酶辩埃,来实现智能的决策控制嗜喘刷。这件事情说起来好像很容易冈玩裳,实际也有很大挑战府吧散。现在我们一个汽车里边有两踌同、三套信息系统签裙,有车载的信息系统僚涵,还有驱动系统的信息系统供虫饶,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通嚏曙,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程抽滥,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯辫订凌,人得到这个信息以后会做好这方面的准备讲捶,就是快到地方要进行减速邻,但是如果你让它自动驾驶的时候四,可能它就很早的根据外界的信息来判断掏,让它调整好姿态刷降、减低速度戊澎春,进入转弯以后在弯道里边再加速九巢雾。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段莫,这种例子比比皆是地沦呜。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体始。因为我们电动汽车从电机暑示、电池灿吵、电控开始限,电控第一代做的第一件事固糕农,就是通透的动力驱动系统的网络胯颇桂,就是第一代的CANBUS系统弓,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制姜贝蕾,从这个角度上说起来活,电动汽车是自动驾驶的最佳载体咳。    当我们实现了这些以后讨旱,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战割釜俄。这是我们常见的北京交通的一种情况未咸痢,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号莆,去识别各种各样的高通抒娜誓,做得到麓,但是不保险旁饰锰,这样可能我们就要有这些信号的发射器萝安裁,让汽车能够知道这些情况瘫胜南。如果再想使它往上走宋叮,能够实现部分的自动驾驶睹劣构,它必然会应对我们的一些常见的极端情况逝查惭,比如说晚上的雨雪路江吩咳,比如大雾弥漫的时候胜搓卷,比如尽管天气很好错线立,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰淋嫁,这些情况都需要我们去应对陷坞,其实道路上也应该有它智能化的装置煞,就是说有自动的能见度感应器相其,应该有道路结冰的感应器横稼肋,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全榔莱。我觉得自动驾驶最重要的还是安全傲氛相,安全是所有发展的主流坤怯工,而不是时髦校响。我们在做任何工作的时候慷,必须考虑人是坐在车里最宝贵饺败、最要尊敬的东西床,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全发撮勒、人的便捷能、环境的友好和共享藉抢欣。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统陛题嫂,来推动我们的发展凉。    因此窃陷,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三睹、四次交流纲犀,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议溃浅般,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构擞猾廓,这个架构的着力点应该在车载的平台荷喷躬、在网联信息沫齿顾、在智慧交通的发展亥叼每,我们要重点发展的是车辆的关键技术截庐、环境感知断敖孰、智能决策努陪豹、执行控制灯此甭,我们要对信息的关键技术窘馁敦,V2X通信杆,甚至于将来车对车的通信系统护、云平台兑、大数据嫁汹、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制嘲湾,这里也有很多不同的东西俱堕。我们还要对基础的关键技术项,高精度的地图莆乾、动态路况信息钎陆、综合决策和操作系统簧。只有这样堤崎揽,把人存、车段、网掂啃侵、路同步的推进噶,才能够迅速的发展恢螺,否则又会碰到先有车蟹岗、缺充电桩的情况惫,所以需要我们今后的发展当中更多四搭栋。与此相关的技术孩,检测系统刚甘硷,还有一些法律法规体系妻,一些基础设施的建设沃辑,可能还需要更多的发展侵松瓤。 我们必须要精心规划贿、协同创新垃挽抹,来研发自动驾驶的新技术黎。    一回,安全徐疮纹、绿色哭概、便捷瑞糜、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标狈扑。    二咕核,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉期赋,多领域技术的融合怠,产学研各方面的合作额美炼,要着力推进协同创新械体,这里边由于它是一个企业的热点玩沙,所以企业要成为技术创新的主体糜。    三擂卫烁,企业为什么要成为创新的主体评畏?我看了很多规划镣安们,从现在一直到2025年何尾、2030年梧。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就传,但是可以实现沿途下蛋彼,从过去当中储拎,无论是防抱死系统恋齐、电子稳定纳、测距警示脆啊、避障反应描、自动泊车都是发展的热点淮帮稻,每个技术都带来了商业回报赡赴,包括我们在信息系统锚龄,包括这次互联网的技术玲馈炯,上汽互联网的实践牡屉,也看到了我们口,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高耪辞,只有以企业为主体喀蠕,不断有新技术发展羔,使它在使用当中获得使用悍黄,就能够推动它的可持续发展脑,所以它不是一蹴而就的事防芜蕉,是我们长期坚持的一个任务厢吻。    四萌,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体芒玻,新能源汽车重点研发专项要广聚众智匠、精心规划逛们,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础吃。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区韶竿孤,我也是觉得有一些东西包括基础建设奥,也应该放多这个测试区里面去倘,使它在真实情况下运行嘘,才能得到一个健康和全面的发展啥。    最后我想说枫,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展卑灰。其实我们用了十几年的时间实现电动化烂鲁,推动了产业的转型妒害,随着信息产业的发展焊肩,网联催生了新的业态冈缎从,产生了新的服务业河抨。轻量化带动的不是简单材料的替换蒲宝,实际是对汽车产业的一种升级纲、一种转型输忻,同时沫拐飘,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设邻妥,充电网服务体系的建设枷兴番,可能带来何止几万亿的新的增长点蚂借抵。我回忆烂未东,在经济工作会议上总理说过一段话顷对岔,“实施创新驱动战略的发展峡凹,既要推动战略新兴产业蓬勃发展戳霸,也要注重用新技术颅蠢尾、新业态来全面提升和改造传统产业缔,带动产业的转型升级经圈。”    作为结束语我想说继娄柒,回归一下新能源汽车取得的新进展卵罐,下一步还是要全面落实政策韭肋、着力开拓市场示、建设基础设施荷、创新商业模式炊梧锹,把握好发展的先机线。我们要针对市场的新需求孝,深入基础研究坟沛聪,攻克关键技术屁氦狭,完善系统能力揉,着力提高产品的质量和效益桅凌。要把握好汽车智能化发展的新机遇家投,要系统的研究碾,精心的规划诧,要鼓励协同创新企业主体碧湿,大胆的尝试砷幌杉,来攀登自动驾驶技术的新高峰翰芜,要凝心聚力砰逗每,发动优势烦扒陋,动员各方力量淌幢,完善政策措施车,营造更好的发展环境乔。    谢谢大家!    (根据发言整理且颂恰,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编船徒莎:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉舌屑筹: 陈理事长锚并统,各位领导拉杯幢、各位朋友沪火蹦、各位专家袍钾,今天很高兴跟大家交流一下我的看法偶。我今天的题目是四网融合菇把,什么是四网蜜拨?交通网偏、能源网耗、信息网荷、人文网级。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具地,电动汽车是一个能源的载体表,又是信息的载体迸精,然后可以作为人文的载体店。四网怎么融合舜垮岭?怎么发挥电动汽车的附加值容艘?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦挡肩。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系玛疚,能源跟信息到底有没有内在联系毙,我提出一个储能熵理论供大家思考氮。    我思考创新的要素巾娘,要创新首先要解放思想痞镜毖。解放思想要学习《易经》的精神寒校,又要学习西方文艺复兴的精神范。《易经》是一个太极羞,太极里一半是黑棉衫酵、一半是白股,但不是直线壤瞧窃,是弯曲的曙凌郴,黑可以变成白辱础香,白可以变成黑报闯搁,黑中有白局倘,白中有黑喊金些,跟它对应的黑就是黑伦、白就是白毋。《易经》是变化兑容贩,有时上软、有时下骡超轿,上时不要骄傲自满室腾,下时不要灰心苦宋黎,是客观规律桂,都是周期性的被忙板,我们在调整秀斥,要注意平衡动力统一参勉丛。    整体都是这样谦按,全局都是这样朔弄,今天讲跨界锚乖堕,要学习西方的思想就是文艺复兴词通。文艺复兴的功劳不是在文化垒、艺术等等疟阀,文艺复兴是解放思想溶妙。哈佛大学的校训追求真理偶。要把自然界的规律找出来解放思想船,自然规律造福全人类阜。伽利略钎嗓,罗马教皇威胁他肖,他不怕零迹,他说地球起源被上了铁塔蹋拐。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女莎,被叫之违反教义底。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师墟衡菩,第一个米开朗基罗磨,他雕出一个裸体的美男子叹,现在到处都是;第二个大师是达芬奇瓜玛,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看喝,里面很不容易缆蜗,从意大利借了很多达芬奇的作品脸。达芬奇不仅仅是一个艺术家累郎,也是工程师;看他作品溉,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生罚,第一个从事解剖学凸。    解放思想考虑全局的问题恒。文艺复兴第一要全局思维评七钩,第二要有天人合一的思维楞痛,第三是环形思维茸桑。要考虑全局思维娶抢疤,今天做电动车目标是什么记?有什么经济效益聚何抒、环保效益烧人、能源效益瘸工部、民生效益浩伴,总体总目标要搞清楚青,一定要有全局的观念仑杭踢。特别搞智能汽车全局性更大册抗甘。另外要环形思维户宋龋,要反馈动返。然后是循环利用的思维刹。    创新厂,我把创新的要素跟大家分享一下懂。首先理念是创新之魂痴。理念有很好的氛围十禽,有了理念才有创意京短,创意是创新之源韭。还有人才蚕耗牧,人才是创新之本完。怎么能有理念缎?要有很好的氛围猴,总结第一方面是合作精神袭,开放鼎、合作懒激、包容期品,双轮驱动氏几、增值驱动悉吗、市场驱动京电论,通过市场的倒逼钙谢护。然后要有完善的知识产权保护茬,还要利用网络大数据给我们带来的好处阿表刻。今天创新制高点是跨界融合纱技。跨界包括国界的跨界和地区的跨界和坍很。“一带一路”我认为是跨界融合苍瀑,一带一路是西方的伊斯兰文明搜奥滴,还有它把科技洁、技术搬疗、经济萎、贸易连在一起撮甜许,所以我们要发扬一带一路的精神朝虽干。我是福建人也是漳州人颅额,一带一路开始的是植茫和下西洋插。我们要跨界融合胜。    我接着讲智能汽车城赤猴。智能汽车首先要有解放思想亨、全局思想考虑问题秃读究。三个C筹屯互,第一个要连接起来贿姬,第二个连接是要协调要合作签,1+1>2峰,那就是《易经》的精神醛夺。第三个时权处,今天的连接是移动的连接绵,还有MOBILE确厦恫,MAN TO MAN涪关涪、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来臣湾。    今天电动汽车很重要的一个褪,大家买得起用得可靠辱峦灯。智能化以后佃,因为有各种各样的基础设施和商业模式霜鼻僳,我不展开了雄。    从电动汽车变成一个智能的汽车巧,从智能的汽车再变成一个智能的交通敞陷共,从智能的交通再变成智慧型城市女戒伸。我们附加值可以产生很多劫郎必。根据《易经》价值精神灰,通过交通网涵、能源网蹭辆憋、信息网幕凰捞、人文网可以产生无穷的价值机会水希匣。利用交通资源的全时空动态感知挛喷惹,交通工具的全过程运行管制憨脯,无处不在互联饯骑、感知剂缓、管控和服务星涸冻。    怎么布局帮嚏涧?怎么把电动车进一步变成智能汽车世,如何布局智能网联汽车技术坏吹茂?我认为汕畅剑,不但对中国擂,对全世界都做出更多的贡献绷,第一是制定网联汽车法规标准同剩、智能技术炒肉、环境词偏港、HMI技术陆、空置执行技术呜、智能网联的实验蝗、网络和信息的安全步。    怎么做到网络和信息的安全垒?这是一般的云宋桶,怎么把一般的云变成安全的私人的云枪?有很好的结构铃,处理器缔怕倒、传感器艇号,不能把所有的数据放在上面可能要分层次芹。第一是收集材料芯,就地处理顽。第二是从收集材料到云之间要慢碍,一个是单点控制垦,能量控制或者功率控制孺耍屁。一个是多点控制姥煎扒,能量控制或者功率控制诉,这是全局性的皇茸。要及时处理坑袒嚷,要经常互相认证脆丝目,变成安全的云补嘛酱。    跟大家分享一下我做的一些工作磁。怎么从理论上去证明这个是可持续的伟半?我一直在思考所有的工业革命金,基本就是能源更新哗。第一次工业革命表滇骚,瓦特发明蒸汽机逃顾据,电话棵肋。第二次工业革命但,美国抢占先机篮牡,电气化夯,主要能源专项与信息建设湿蕊墩。现在第三次工业革命来了内兜,中国能不能抢占先机冈?我们要做新能源焚粗,信息大数据时代吃公琼,我们百人会能不能更好地发挥作用霓?今天早上的研究会很好戳,我建议做一个尝试的机构私,每年召开百人会国际研究会议邻婚,形成品牌剿侩必。    信息跟能源能不能有机联系起来呢饺烈敦?我提出储能熵的概念迪传猎。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量就。一个系统里面假如是孤立的颅、系统是不可持续的湃,一个是做功馆让、一个是废料是不可持续户溉迁。如果是物理系统宝拼,分析储能熵恭书苦,熵代表可以再利用居。总的来说囊卡,一个系统熵不能增加酥,熵要减少罕信,熵减少系统可持续暮绩。熵是储能熵第县,熵是不用的熵谷头奶,下一次可以用橡联。总的来说熵是在减少悉豌甜。    包括中国的历史帽,中国封闭的时候中国就不可持续类,中国开放中国就可持续惹腔。近亲繁殖以后熵增加不可持续糖。系统要做可持续性怒,系统熵要减少群瘁握,你的收入不能是单一的毫、不能是孤立的系统档。因为一部分是做功怯农,一部分是废料嗡惯,从废料里拿出来让涡酪,通过证明熵减少痹释。从废料里面可以再循环憋惊光,那么你的系统就可以持续了闭钮。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来疮哎担,后续需要时再利用的能量的熵茬,通过储能熵概念的引入枯坪,希望用来解释可持续系统的演化过程窍耗。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态彼。    综上所述扯砂炕,不管系统是生物的或人工组成矢,维持系统发展的条件具有外界能量的输入祈啤逼。所以为什么分布式能源的优化是有理论基辞巍,而这些系统工程特点是俱驮,即使在系统研究过程中搏蒂跑,一个熵有增加的过程脱,总体在系统不断迭代发展的过程中佩,系统将进入熵减的状态樊哥,因为系统具有自己生成复熵的能力诵夹,从而保证了系统的可持续性卢。    应用在电动汽车嗣矢,这个是分布式的发电界脐灰,这个是分布式的负荷烙。电动汽车就是分布式的负荷甭恋槐,还有分布式储能那盼胯,电动汽车有储能澳唱、有电池痹。电池可以双向的瘦,分布式地发电棵、分布式地负荷距梦,在分布式的储能囊膛,这三个系统可以持续宛,这是我要证明出来的味败啦。我证明只要你的熵是减少的具嘘七。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望聘飞。    感知馅、认知巷、行动陀糠,不断可以纠正人的行为灌廊林,比真正的司机还要好教己鼎。    最后磕悼,希望我们以后的交通系统是舒适的配、生态的何擎、方便的和安全的譬啼农。要做到这一点破,什么是成功钳?因为里面的成功是3个S遍罐,SUCCESS尖雌,在S垒、E里面画一条线都是欧元跟美元曝,今天是国际合作福粕腾,虽然人民币还不是牛纳,是一篮子化的啤,人民币准备好了舞。ESY就是人民币茸。    要有六个眼睛迹惜,有四个眼睛不够电投么。第一要把眼睛放在前面解放思想玫。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维丧脾们,电动汽车下一年布局市诚苄蕖,也要有前瞻思维博陵酒。眼睛放在后面汲取历史教训扛,要有全局观念袱脖堑。要看到旁边的需要千。然后要把眼睛放在右边学习欧美巾眷,不得不承认高端人才密集地在西方库无。所以把眼睛放在西方学习溯,它沉淀了100多年腻。四大发明中火药是中国发明的畏耿羌,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的丢标。全方位都看到了狄跨纤,所以英文眼睛叫做EYE步。第一个I是Inspiration瘟入韧,有了激情可以有想象力信诵檬,然后有创新腿,但一定要融合航卜菏,一定要集成酱降淋。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题靖委。科学要把自然归结起来桑途,工程有十几种伎陶小,要把科学桑戏欺、技术嚷片、管理结合起来那就是工程救,那就是要集成荆泼。特别今天要跨界地融合匿皑、跨界集成姐,这样才能实现概涎丘。但没有钱也不行馅尝,今天招商局也来了很多金融机构拇稿聪,要融资襄撂。    谢谢大家!    (根据发言整理秽市市,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萌:李芳" "   回顾已经结束的2016年沥册杆,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展戎那。在政策的全面推动下扮,我国电动汽车年产销量再创新高呻,达到50万辆左右怀,充电桩数量达到20万个祭耗报,遥遥领先于世界各国拖澈啦。更为可喜的是牟啃洞,在规模市场的推动下袖,技术创新全面展开科护,技术进步全面加快酷,正在全面逼近世界先进水平抗。但是枯及谎,在这大好形势下荒啃辱,质疑之声渐起翔劫。比如编,我国电动汽车发展主要靠政策推动骨撬耿,能不能持久诗金炬?政策是否过于宽松澳,以致于出现骗补情况僧仙?另外剔,由于发展形势良好琶廖,一些激进的观点也在抬头烧杜。比如闭,要挡住国外产品进入中国市车虐洹,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车缅关,准备放弃传统燃油汽车豹。    作为一名资深的亲历者双,笔者认为噬悄,在这新旧年度转换之际梁容信,有必要分析我国电动汽车的发展形势蓬钙,梳理其发展历程牟需狈,以利于业界对形势有清醒的认识迪苗菇、清晰的判断铣,明确今后的行动方向昏贸。    一姐、我国电动汽车发展形势良好    当前苟乓十,我国电动汽车发展形势良好呐紊沸,主要表现在两方面僳篙:一是电动汽车技术创新全面展开撕界魏,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快且芥,技术创新和商业模式创新层出不穷锣涟。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面化,比亚迪脾秽、北汽丢伪、江淮锑、上汽等都推出了极具竞争力的新产品烹。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车分驴猎,而是专门设计的电动车颓构,续驶里程达200~300km甚至更多禄破,能效明显提高汉散,动力性每沸倪、平顺性掸督、舒适性先扇、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平鼓统。事实上倘念,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布兑惠,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市祷。另外蔫,我国电动大客车产销断、应用占全球份额的90%以上镀,技术达到世界领先水平府。    在动力电池方面犊房,我国产量已超过日本苟、美国僻、韩国磐解勒,跃居世界第一竭屋络,且市场份额超过全球的1/3农。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面兄芦,呈现高能量比袜、高安全性歼、高功率比等各类动力电池全面发展的态势台。同时暖捂甲,产品水平迅速提高娩,与前一年相比伸,平均能量密度提高30%诡,成本下降30%左右川轿骗。    在驱动电机方面恕懂艇,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机尉吼,总体性能进一步提高驶钾,成本下降30%左右盛。在电池管理系统坊腿标、混合动力系统些磁拒、电动助力转向杏羚、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面弧辛惠,也都有明显进步翰。    在基础研究方面价,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌拾丹。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展忿,电池热失控攻替纳、硅碳负极材料蓖、耐高温隔膜等基础研究进展也很快袱馆导。    2. 充电基础设施建设加快侍,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下挨,政府有关部门出台了实施细则纽凌,多个地方政府建立了城建辣鞋、电力顷方、规划等多部门联动的领导机制痉拢彪,大大促进了充电基础设施的建设速度施团。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上汉堡魔,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计惦幕,我国充电桩总数超过20万个巨瘫柒,远远领先于世界各国巧杰。    在市场带动下倦抗,技术创新不断涌现倪夯。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术袒点静、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法其稻斧、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术懒瓶、节省设备投资的车端交流快充技术侥匪低、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用吗岛。    在商业模式创新方面骚贡你,呈现出各类优势企业多种形式合作家才庞,加快充电设施布局损桥搜、建设疾昏、运营的趋势哎佩汞。众筹建桩擅、合资运营锯驾脱、利益分成等运营模式迅速发展廷淡,公交车颧、环卫车乒娇、物流车金抱、出租车贯承酿、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模淌袖,广告推送霞偶碾、免费无线热点接入等增值服务开始出现妓。    在互联互通方面饰壳棱,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施罐獭,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段显墩闺,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成丁岛,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定时禽,以企业级浮扔灸、城市级监控平台为基聪丁,与工信部新能源汽车监控平台实现数据慧寄、信息互通的国家信息服务平台即将建立隋送嫁。    二廊、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说寡泼刮,我国电动汽车的发展道路与美国纳、日本券、欧洲等国家和地区有所不同抄,主要区别有两点啃把瘟。    一是政府干预模式不同赋糖粳。我国采取的是政府强干预模式磕,政府进行顶层设计悍梦,制定国家发展规划吻如,多部门联动制定全面的鼓励虐、支持政策撼肩篇,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撑哦Α,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车狄,在市场发展中不断加强研究开发蕾假富,技术水平逐步提高;同时眷磊氢,充电基础设施建设逐步完善槽。而美日欧政府多采用弱干预模式车屑犁,政府支持共性侮轮、基础技术研究臼畏慨,给予一定的政策微缔惦、税收优惠彭悉佳,逐步培育市撑榧拧;企业则根据自己的战略规划轨效,首先研究技术济权,同时有选择绥、有重点地开发产品黄棉。    二是企业战略不同啃。我国企业多为在政府引导下被动式发展脑,初期技术积累明显不足透,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显裸啤,产品方向受政策影响大霓,各企业虽进度不同燎,但呈全面开花之势级壕绩。而国际大公司多为主动式发展问皆姥,厚积薄发吵皮习,技术有所侧重钉结,产品形成特色负,如丰田的混合动力和燃料电池杉末藤、日产的纯电动缆酥、通用汽车的插电式奖、宝马的碳纤维轻量化技术等掣。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点圈。中国模式的优点是市场拉动技术发展阮硷,不受油价等其他因素干扰缮骡溜,迅速形成规模市惩前,全产业链技术进步怪聘,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟善府,发展中有不协调情况相午,如充电基础设施滞后悼,部分企业盲目跟随磺,发展不扎实蹄,少数企业以谋取政府补贴为目的雹扛鄙,甚至出现骗补情况奉矢鞭。美日欧模式的优点是技术扎实熊,发展均衡;缺点是市场发展慢枫犀猎,产品更新慢狸骄,影响技术进步廉切炼,受外界因素干扰荒,如油价低迷则市场难以扩大踢。    笔者认为借,中国模式适合中国国情寡啥枫。我们不应过多盯住充电难盛通、骗补等不协调现象蕾,而应看到正是现有模式才能形成后来居上帘、技术追赶的大好局面税鞍巢。从另一方面讲袍,中国模式也有赖于我们的制度优势填肪,只有中国的强势政府才能如此运作腺兑,很多外国同行都很赞赏瞪肉聚、甚至羡慕中国的条件掂狠脆。    另外坷,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面艇,近两年有明显变化士。目前已经形成各大公司都在研究电动技术捶味猾、开发电动汽车产品叔哺瞥,而且各种技术路线都受到关注的局面节斯伐。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出颧吠。中国各大企业都重视电动汽车没有错即,在现阶段已不能算分散重复晾乱,但难处在于电动汽车不好做富常欠,需要有很强的考昏、全面的技术积累和投入脊蒋粹。那些技术实力不够的企业九查,在电动汽车这个高难度“弯道”面前侨讥,不应存有“弯道超车”的侥幸心理讳,而应准备应对“弯道翻车”的危险祁傻。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过谋,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时虫徊,可分为几个阶段拈倍:当市场份额超过1%时开,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%的电,则意味着市场条件全面成熟奖。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年乔宦,又主管我国科技工作多年豌苛,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结檀。    对照电动汽车的发展咆丢理,在我国急矩褪,市场份额已经超过1%;在美国和日本痹,即将超过1%膝接。这说明诽擞漓,电动汽车技术正在接近成熟犀钩上。笔者冒昧估计投髓,大约再过5年左右时间衔抒惰,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题箩凉,其他性能与传统动力汽车相当舵龟喷,加速性优于传统动力汽车兄履,成本的差距大幅缩衅腥C啊;再过5~10年时间律洪,电动汽车性能可全面赶上阜嗓钡、部分性能优于传统动力汽车喜竣粕,成本与达到当时排放腺持陡、油耗标准的传统动力汽车相当坤衬梆。但即使到那时背,传统发动机也不会消亡释虚陷,而是电动驱动与发动机平分秋色虚,或更多的是融合发展揉肮。基于以上估计为师播,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车弯敖荡,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车窝,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展臂。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作偏肪撤,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理狡徐姥。2009年蓖,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研汤,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告潮棉。回首往事奉互,扪心自问鼻,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的霞螺。至于些许不协调现象偷交篙,是产业发展过程中的必然矾,是白璧微瑕溉哀、瑕不掩瑜汕攻。笔者断言雷锌,按目前态势再发展10年陛烩,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界爬菊疚,并以此跻身世界汽车强国之林米鞭台。    三孪匠捍、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一途豁拱,整车生产企业要更重视电动汽车老想斑。首先要制定好发展规划和生产布局酮,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视篡辑,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调沦,不能两张皮佛签藕。其次要重视研究与试验赴,需建立完整的侩、一流的研究和试验体系凄,规目枨和水平应不低于传统的发动机和传动系统傲绞。电动汽车相关技术发展很快美倪,要靠自己去研究发展擅朽,别人的经验会很快过时滑溜峦,更不能只靠“挖人”搞产品衫。再次要全面布局谋栓,围绕全技术链开展工作罕糯猫,不但要重视整车开发仑,还要研究电池和电机补,重视电池管理系统疯说彭,这是当前我国的短板绘苍,此外还要注重轻量化和系统可靠性荚赖女。    第二少,要建立相应的零部件体系鲁赫。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱溪,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的膝韭,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展檄休壬。    第三道,要开放发展啃褪。需鼓励你陡词、支持合作伙伴引入先进技术和产品贰拢,像华晨与宝马烂斗、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好旅汾搽。历史将会证明翱懊,开放发展电动汽车会比关门发展更快堆陡钳。更何况街篮签,在全球经济一体化的今天请,关起门来自己发展是不现实的俗茨。    第四瞳拧矮,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作龋扇江。今后相当长一段时期体逃铜,将是传统动力与电驱动并行发展骇、融合发展的阶段嗅,单搞电动汽车很难成功车婆党。对于只做电动汽车的特斯拉孟,笔者并不十分看好骏废掳。    2. 对产业界的建议    第一独块淡,要加强合作解绕邪。需沿产业链痪、跨行业合作便赋建,整车企业要与电池企业拉胺珐、电机企业米屑、其他电动系统生产企业深入合作憨采。以动力电池为例箍胶瑰,需要电池设计与正负极材料倾、隔膜氖讨扭、电解液去、电池制造装备岭图贡、试验装备申隋烤、电池管理系统全面合作啤鹿。优势企业和研究单位要分享成果单,互补短板函劝。我们一定不能辜负当前大好的市场条件尝,要形成轰轰烈烈的大协作局面煞,合作创新阔痪蓖,百舸争流突湃荚,才能迎头赶上并超过世界先进水平拓午。    第二潭,要注重实践顿善鸡。汽车产品与其他工业产品不同乳钡,一是使用环境广且复杂扒鼓,二是生命周期长泞崩,三是对可靠性癌、安全性要求极高佳。这些都决定了仅在工厂酶闲、实验室不可能完善产品任泉珊,必须通过多轮的使用实践贝私。与电动汽车产品研究开发相比蔚,充电过程更需要实践灯荤剂。像电动汽车充电过程这样长时间琳、高电压陶定芥、大电流孩、室外汀凡室、无专业人员值守的工作状况炉,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验皆告。    第三烤,在充电基础设施建设与运行中阮,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善坚穆磋。充电基础设施建设是一个新行业合,在管理上涉及电力晴舵、规划酵休瘟、城管乏物汀、工商管理等多部门慰侯,权力交叉邓感沽,管理流程各异;参与者涉及各种所有制路船,利益主体错综复杂叫归沃。单靠一纸文件不可能面面俱到魏非,必须经过相当长时间的实践柏钩,完善流程玻廊吝,积累经验糠呵。    第四妨为效,要加强标准化工作赦亥。领先的研发非墨、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基磁史省,而及时总结经验丧劣、制定标准又能为继续实践妊乘誊、创新提供重要保障娟蒋韦。当前凄,恰逢政府推进标准化工作改革阑,要求标准化工作密切结合生产纠硼、创新实践椒忻飞,要求鼓励发展更灵活桓抵、更接地气的行业标准稍蔽沽、社团标准蜡沧。对此伸,业界应给予足够重视嫉耿。    3. 对政府的建议    第一池铂,要保持政策稳定沽豆。正如前文所述成危,我国政府的强干预政策非常正确魏残炔,发挥了制度优势嚼品,已取得很好的成绩膜坪,应该继续保持尾纠虚。电动汽车的发展涉及多个行业槐,需要长期积累扰矮,需要几十年的时间才能成就大业怕,切不可存立竿见影鲤、一蹴而就之心掀。    第二悍,要及时对政策进行微调和补充完善搽纷婪。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列眠倘群,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴诬领韭,又由于此项事业发展快钉狗,新情况绍纲、新问题煌切、新技术层出不穷泵部,因此及时应对茨敖廖、调整纲衅、完善是必然的烘浇妙。    总而言之筷,我国电动汽车产业的发展已走上快车道痞诚,迅猛发展正当其时磋。笔者衷心地希望朝野上下椭、业界同仁能认真努力工作诵,自信且坚定发展肖鼎。假以时日汝澈,我国必能引领世界电动汽车技术潮流思,并以此为契机瞳邯题,跻身世界汽车强国之林赔。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编想忻:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年炕疥,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年胸。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题褪撼氯,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日舰旦棵,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示烩。    他认为律,现阶段纬,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题痊始骚,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配缚杜,但从长期来讲秃酵校,新能源汽车技术发展路线要从电动化淘、轻量化皮斑蔚、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合颓、轻量化与制造生态化结合垛抵惯、智能化与网联化结合柿劲。    尤其在电动化方面祥矢,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车锣葱,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力丸股。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力短,就是家用主流A级轿车痊绕,在性能价格比上与燃油车竞争林赌。目前全世界都在朝这个方向努力聊糙,如特斯拉Model3继阂菜、通用Bolt椒空浩,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车硅。”欧阳明高说虫。    欧阳明高说蟹,但要满足这个要求拔,电池必须降低重量铺毫乓、体积以及成本拧开具。此外桶侍,电池的比能量必须大幅提高泄乐,达到300-350瓦时每公斤负,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标诽妥。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知沉,锂离子电池发明至今只有20年碎鸽型,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年酣骇,2007年第一次在日产聆风上开始使用髓,可见动力电池的进步非常迅猛寝。”欧阳明高说既,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期昧。    但此前阀吧寸,主流的观点认为卉,纯电动车跟其他类型电动汽车相比拨,从性价比来看警洪畴,其优势主要体现在100到150公里的里程范围到,但现在随着锂离子电池技术进步详媚氰,里程提高一倍轮栋萍,即在300公里的范围内尼,仍然在性价比方面有优势氨伶。    从技术上来看粮铰,在单位重量陌烧、单位体积下储存的能量越来越多屎冬省,成本越来越低仙,才能体现出电动汽车的水平和技术喂旁。    一个好消息是恢岔,我国电池成本每年大约能够下降20%敲虫彤。据介绍兴,五年前泉,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元掏玛淋,去年平均价格为2.5元左右媳毖倪,2016年为2.2元息茸,考虑到大量的电动汽车是大客车峦唾编,其电池价格相对会比较高一些返棘。    “现在国内开发中的电动轿车技,最低的系统成本在1.3元每瓦时冉穷触,单体成本在一块钱左右美。美国通用Bolt电动汽车箔,单体成本为150美元一个千瓦时开颊认。”    如果按照这个标准蓬悄控,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到斥,但是按照现在2.2元岸填趣,逐年减少10%到20%认拧硅,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现辫。    “加上循环再利用做到1元摹迹,也就是说梆恒,一千瓦时电池一千元人民币之内日辰柔,是可以做到的喷。”欧阳明高称氮崎。    对于具备性价比抵篙,想要具备商业竞争力的A级轿车来说卯,现在一百公里约耗电15度态武杏,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内别嘉,接近10度电一百公里螺断馅。    “要实现这个目标楔掏,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗虫。目前电耗的降低空间还很大鲁淳淳。如果能够实现上述目标蛇璃凰,一百公里的成本约在一万块钱屏酗,如果电池能达到300公里就是三万块钱另恫朽,考虑到使用周期内省电和维修省钱纶,将具有商业竞争力仓桐,这是电动化下一步最大的目标傻沤。”欧阳明高说挫类侯。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出葱抗令。纯电驱动真正实现产业化是在2014年浦食疗,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长骏操迫,但仍属于比较粗放的发展模式挖,今年电动汽车发展逐步趋于理性弗。总体来看空,走到今天村澎腔,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位蹄块冠。”欧阳明高说啥。    事实上诬,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一茬颓冲,由于销量超过全球50%以上充猛钦,在国际上引起了强烈反响刻,无论是政府还是厂家泼扦蠕,都感受到了来自中国率先发力的挑战很。更值得注意的是羔猾,2016年如德国大众和日本丰田棠,纷纷调整技术路线礁,加快对纯电驱动的转型纪没熊。    不过暇胯烙,纯电驱动的战略目标锣孝,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展挟。对于混合动力技术来说叛,传统的汽车强国扩、汽车大公司比我国更具优势内谭泉,如丰田路线就是先做混合动力靠袒房,再做插电混合和燃料电池茨霖。    由于我国率先发展纯电驱动惫歪,带动电池产业的发展达到了世界前列挟翁,电池产业规模达到世界第一痉糜猩,总体水平位列国际前三眠涡吐,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平炒,我国的动力电池产业链畏鹅,尤其是电池材料席好,如正负极材料洪,在国际市场上的占有率第一烁秽。    “在此基础上咎,我们以纯电动力系统(电池伍跨肆、电机冒、电控)为基础平台隶弊,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利泪湃。”欧阳明高说尸。    据其介绍倦窘阶,目前我国插电式技术发展已经取得进展钒尘,比亚迪秦侥雹俏、唐赏、上汽荣威550库览匠,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力描提粟,无论是发动机方面氖,还是混合动力装置上痊,都取得了突破逝词虹。    与此同时搂多,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展眠,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力糕奴。    “这是一个渐进的发展过程毯态,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争犀。”欧阳明高说澳暑挞,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项芒,有效的回避弱项竞争晶,有利于我国电动汽车产业的发展默够庭,到2020年之后滑韩讨,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进缝惹、同步竞争咸健。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠极:李芳" "  编者按愤:产品价格区间一下提升了近40万短燎,这对沃尔沃来说是个不小的挑战耐等。以安全环保为标签的沃尔沃釜柔拆,产品质量是其立足之本潍。无论是国产车型还是进口车型退,质量都要做的和安全环保一样好阶疆芒。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑皆箔瞬, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值串,安全与健康至关重要搜撂,但在中国市撑悄,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺撮枯肥。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家使,到底该剪哪一根线释托?我心里清楚巷,如果我剪错了锈互,我们可能就崩溃了堑。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态轿。在2015年整体经济增速放缓校、股市震荡添卫汀、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下溺沧购,2016年的车市本不被看好拇菊琅。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声泡替力。1月6日倦田奢,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售揩拆赖,沃尔沃对此解释为颅陷论:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器抚,更是提振销量的助推器测茹。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号卑讨骗。   6月1日赐靖凶,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职力。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年惊斯痪,具有十分充足的销售经验胶。但用他的话说缴卤娃,他来自一个很小的市澄《选,很多因素他都不具备萍委何。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲蹲狈瓷,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状妙负。6月1日入职龄,用一个月来熟悉公司的现状鸡菲拼,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”叼遍降。然而现实终究是骨感的救,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆马帝,与去年同期相比仅仅多卖了339辆磨。   “做决策就像电影里拆弹的场景位,我到底该剪哪一根线呢坍虐夸,如果我剪错了谜霉恫,首先所有的投资会无效彩弟浇,其次会影响经销商的士气娇天。”陈立哲对我们坦言磐世卵。   他这样的想法并不让我们意外贾快病,台湾市场与整个中国市场差距实在太大信。在台湾模架郡,陈立哲要去走访最南端的经销商确儒饭,早上出发中午就到了怪,但如今这种管理方式已经行不通了懈滦。从前陈立哲的团队只有30人奋泼,现在变成了350人沟朵衡,他说现在同事的名字都记不完驹辟。   “就像牌桌上的一个赌局署,赌下去有可能是回本的荣,也有可能就全毁了晤薄,所以我每天都在想我到底该怎么做巴勿。”每天该怎么做陀空?这个问题陈立哲问了自己整整三个月嘲碗撩。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的舞瞄地,才能享受最好的室。”这句话像是说给陈立哲听的谩腿。   2005年暗昧,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时确绅,沃尔沃一年只能卖1024辆非袒,一直到2013年5000辆的水平粹,再到如今年均一万辆的表现谓匠,对于台湾这个小市场来说隆缝,陈立哲做的足够好良睹,他对这个市场有着复杂的感情第似。   调任中国市场做销售一把手闲,陈立哲说这很突然糕,他来自一个不足以领导中国市场的市场陀。对于中国市衬芩叟薄,他还不熟悉许,做市场工作要对文化港垛、变化相贝会、趋势有充分的掌握沸,这最重要的三点陈立哲都不具备瓤锭,他唯一能做的歧苇,是在最短的时间内了解中国市场的刚需蔑,相信身边的工作伙伴连擂,组成一个高效率的团队将洛陵,去解决各种问题痞。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后吃钳,首先做的是内部调整斑鬼险。通过不断累积分析过去几年市场的动态危嚎履,了解在什么时期使用什么样的手段备宝判,反省问题所在丧宫,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤联险燎。面对三庭辖、四季度各项费用的下滑逞庇,倾听团队的建议涪窗沟、做出准确的决策性、将优势资源注入到最需要的地方场艰。最后将宝贵的经验分享给所有人蝗蜜,把力量从点扩散到面孰催,从四个大区赦,再到全国辅。   “所有的成绩都是依靠团队取得的受融吝,我只是把预算储躲、时间等安排在它本身应该发生的场合判澈。”陈立哲表示目:“我不是在讲官话骄清,只是借着这个机会感谢大家琴。”陈立哲相信郎稍,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的释兽煞。   内部调整告一段落现蔼,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上托氦。“我发现从销售品质到经销商的种种问题挛戳权。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间藉募骄,一下跳到80-100万补,面向的客户是完全不一样的嫡铰骂。很多销售遇到的客户都是大老板级别的换武,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心堂漏秽,还怎么介绍产品输并?这肯定是不行的吩柿。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门涂橙,“与高端客户接触呻姆歧,销售不能觉得自己比客户矮一截控,与客户要做朋友多厩列,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品铝。现在培训课已经开展了实战模拟环节地弹,我们在资金有限的情况下做到了更好横。”   全新的管理阶层肝惜沟,有限的预算廷偏垃,面对重重困境救蓉,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高秤瘟,8-11月均超额完成销售目标胯辆。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩歼旗,最紧张的时间闻怕。“我有我自己的节奏赌廊偷,我给自己两年的时间奈诽,两年后才是真正和主流市场之间的竞争穆丸。”陈立哲为两年后的自己立下了战书柔坞。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间暗接,经历了两次产品的重大变动掸苔魔,但在他眼里这是最引以为傲的午持榔,因为这些变动劳膛筹、变革都是从使用者的角度出发繁究簧,也就是我们常说的“以人为本抄。”   对于沃尔沃来讲吧,最擅长的领域是安全嫉脐,作为三点式安全带的发明者挠,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期耸世蝎。但陈立哲表示替姑,以整车品质来讲奖尖普,沃尔沃也和ABB并肩鲜态,例如在底盘研发能力上唤脓,沃尔沃使用的底盘研发模拟器罢铺獭,全世界目前只有三家在使用探,另外两家分别是法拉利与保时捷哼燎。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑箔,陈立哲也谈到败迸:“沃尔沃其实也做过6缸亩坪、8缸发动机婚,还有享誉世界的5缸发动机沦耗。沃尔沃并不是做不到辖去,而是我们可以用更低油耗持费、更低尾气排放的发动机达到更高水平麻踌脑。这也是全球各国政府的法规要求蛙沥叮,是大趋势抛净扳。陈立哲说“这些信息镣程桶,只是没有在行销上进行传播罢了躲仙坷。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产砷柒怒,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号坟柬,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市彻妨牒ⅰ,改变了“国产”的概念笛私,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代溉频。陈立哲表态道牟汉:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料田,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品努。沃尔沃立志从中国出发巧菊,以人为本的信念永远不改斥蜂档,值得消费者验证与了解蒙边。”   “沃尔沃就像iphone一样履坛,它改变了人们的使用习惯吵。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例倪:S90有三个界面同时提供信息躲,分层级的来处理车辆信息寞剁。这一点很重要瞧,体现了沃尔沃以人为本的精神童股。在设计方面摹,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料卫私戏。用沃尔沃的品牌精神讽,再加上瑞典的风格颅,直接与德系品牌产生差异化窃嘿。如果从地域来看陌协,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡实贩。   沃尔沃曾立过两个誓言茸麓:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化侯,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故天,沃尔沃全额赔偿锣短。在陈立哲看来咯沮,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺乌居。   陈立哲对我们讲道售:“在欧美词梦,当太太怀孕的时候你潜,男人会考虑买沃尔沃补。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据事,中国作为沃尔沃最大单一市晨尽,11月共销售9,076辆新车愁需兄,同比增长12.8%;1-11月期间触哺,在华累计销量已达80,759辆避,接近去年全年表现赶。就目前的情况来看涉,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高豢柒。   在经历过低谷期的沃尔沃物秒,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量男哺,这无疑是对陈立哲工作的肯定绩骋,同时也是明年的压力侧。毕竟“十万辆”这个坎茸,沃尔沃早就有迈过去的能力泵。   2017年惨,沃尔沃S90家族将会陆续壮大妊,届时己缚,S90 T4煽变烤、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前舱。对于陈立哲来讲橇穆,最为重要的是三座版S90崔。“S90的设计基础是以中国市场为主导的洗呈,是全世界汽车厂商妊,在中国制造的单价最高的车辆表屉停。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐赫发,“三座版S90可以达到世界各项指标坷雷,这款产品有能力改变历史焦。只在中国生产辣,以中国为核心的思维室憾轻,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了阀辉。”与此同时局,全新XC60也将在2017年第四季度发布陀。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市臣堋,它占有沃尔沃三分之一的市场份额襄攘,所贡献的利润更是远超世界平均水平寡疆。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人实。陈立哲大方的承认自己没有这个实力昧捍,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任肉羌虎。“知道我坐这个位子的时候急,很多人会紧张甚至惊慌芯码韦,他们会很直接的问我捌湃,你行吗泊客?台湾市场那么猩谩,你行吗衰聘?”陈立哲笑了一下说道滇:“每逢这个时候累婚发,我都乐意告诉怀疑我的人病,我将在最短的时间内做什么巨攀扮。”   两年的时间转眼而逝屁,陈立哲手中的“牌”越完善码替,与主流对手正面竞争的胜算便越大稳。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲且,未来还有什么是可以阻挡他的呢衬冒惨?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巢狸:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺钵相,2016年下半年以后每三个月推出一款新车歧娇,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔窘。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验髓锣噬。为了满足消费者需求淮奴茄,推出一系列活动迎合消费者喜好且嚏。 上汽集团副总裁埔、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月喘,得益于荣威与名爵的共同发力盲,上汽乘用车共销售27.5万辆床据,远超去年全年的17万辆乏登缎。取得如此大的成就主要归结于以下几点狡孟:新车的不断推出嘶惹、以人为本的理念及高性价比赋畴抵。    上汽集团副总裁暑、上汽乘用车总经理王晓秋辣忍捞,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访暇问修,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解艰麓搐。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解胶汰,上汽集团在2015年广州车展曾承诺莆堤臣,2016年下半年以后每三个月推出一款新车咀翠,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔却贯跨。同时上,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义靛:个性而不小众娠潦。    “上汽集团经过十年的厚积薄发夸吮,通过对消费者的沟通与研究淮氯,已推出很多新车型匆森,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”唯烫漠。王晓秋还指出其,名爵现在的路线是个性而不小众穆馈盖,这就是上汽集团未来的发展方向肮烁写,上汽集团希望新的产品有个性碾,且能让大部分消费者接受空。    据悉嗣殿,自荣威RX5上市以来鞭罗椒,名爵锐腾也迎来了中期改款权,同时新车名爵ZS呐菠笛、荣威I6也蓄势待发身翅币。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言萄公躺。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时筏,上汽集团也很清楚自己的客户群体犁毒。王晓秋指出踏,新车型针对不同的受众群体酵,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的剩疵。拿具体车型举例淳,荣威RX5更偏稳重道,新锐腾则是一款属于年轻人的车阜斡,新锐腾外形活泼赤掳,同时考虑到消费者的需求比狙,我们对内饰也进行了升级钙,并增加了10-12万的手动版吕监,使新产品没有短板驶贬。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时建啊为,王晓秋表示芜苦负,“从荣威550开始察荷同,上汽新产品从设计到销售天轰,最后还是根据消费者需求来决定如卢闲。”    据介绍兜案,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验脓赔斧。为了满足消费者需求铰撼免,新车不止在性能和价格上做了调整寸蛇错,还推出一系列活动迎合消费者喜好颧饥。例如是棠,基于年轻人喜欢足球运动尾仇船,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网摄,也已纳入上汽集团新品类起,预计明年新车65%会配备此技术兄歪蔽。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言惺,“上汽集团一定要明白用户需要什么涣嘲婪,为什么要买我们的产品搞氢,带着这个问题睛,我们才能真正去理解用户昆赫,落实用户需求梅粒,使我们的产品极致无短板炬患,产品自然会大销慈夏。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大创拿拇,竞争也日益激烈掇,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比担面。王晓秋介绍舒,名爵的价格基本与同级车持平铜侍翻,但性能更具优势寿坡,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹壁淀秘。 新锐腾公布价格    王晓秋表示僚,“消费者希望花更少的钱买更好的商品搽,就像提到的让渡空间杏繁式,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整砷陛币,从而应对市场竞争环境涸。”    产品有了好的性价比和客户认知度冕,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁架。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家蓬息角。名爵经销店到现在也有280家左右趣乓璃。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络岛解,其实道理很简单贬氰,目前自主品牌占据市场份额的43%左右牛梗倡,且不断呈现上升趋势漂盆箍,他们认为自主品牌的春天来了”剖,王晓秋表示雀。    在被问及上汽集团未来发展方向时缎妈炕,王晓秋坦言沧纬舷,“首先团队要把理解客户需求硷、用心为客户造车变成一种自觉行动陕统,进而形成一种行为规范镜。其次应时刻保持警惕纯娶毕、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好形。只有这样阜瞳,上汽自主品牌才会变得更有竞争力袱白粱。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编四吓秽:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布讽圭羔,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改毒。这些修改背后有哪些考量和博弈杉需吗?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人揽岔。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问策傻馈: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面氮恕想?   答恭: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高贺。一共收集了9246条建议龚躲,其中表态性意见7736条褪棉番,赞成的占六成左右;建议类意见1510条黔背倒,占16.3%及粹。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理矮淮、网约车驾驶员资质及管理操地、出租汽车数量调控三个方面推。从数据来看瞳市床,不少人对“京人京车”表示理解栋庙,赞同的达到70%多赴何病,质疑的只有12%斥。我们根据建议修改了125处冠掂鸵,不断扩大合规车辆的范围毛砷,让更多人参与“分享经济”翱。    “从北京实际出发番眉,兼顾多方利益”   问贤苫讣: 为什么要求“京人京牌”炭菱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答坍聊: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说事革,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多卡良、交通拥堵吴蛊爱、环境问题等“城市病”却。在这个前提下式把裴,北京任何一项政策都不能“任性”淖唯肥,要从北京实际出发税,兼顾多方利益嚎费附。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆颓醛雹,地铁最高日客运量超过1200万人次粉薯受,公共电汽车日均客运量1063万人次粮诞,小汽车每车年行驶里程15000公里呻,交通压力与日俱增痴。但在我们的努力下盖酸圃,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%脸结翱,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制蔑藕措。    总体来说习馅斥,北京坚持公交优先的战略幕膝献,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充灭,对其进行总量控制在所难免奥圈。目前北京市绿色出行(公交商碎、地铁蹭矩兢、自行车垂、步行)占到71%簿降,小汽车出行占25%鸥玖涩,出租车占4%鬼抗库,其中包括比例不高的网约车出行紊。北京出租车改革的总基调是纪寒:巡游车改革弊舰华、网约车规范寿概麻、融合发展邻、错位经营碍似相、多层次服务掀精邪。我们力争进一步提高绿色出行比例愤焙硼,为首都可持续发展提供足够交通承载力贾。    “5个月过渡期是柔性考量”    问呵: 政策出台之后金,预计将有大量不合规车辆面临退出倒茄及,政府有什么监管手段确保政策落实到位贫?   答付巷: 政策出台前尚孔,我们和专家啃、司机巷酷、乘客挽氖、网约车平台进行了多次沟通滔,决定设立5个月的过渡期臀报莫。一是给合规平台成捍、车辆琼并揉、人员办理手续;二是清理不合规车辆戮、人员等送希。    从服务乘客的角度蚂本青,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行劣。另外回坑徐,希望网约车和传统巡游车加快融合发展绣蓝邦,因此提出过渡期的柔性考量搁汐失。过渡期之后吃,平台要加强行业自律算啸,我们也要建立打击非法运营的长效机制孝绦目,严厉打击非法运营凶、克隆车和价格违法行为贾袱吨,能够更好服务乘客渭、保障安全怪。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问贾坪: 面对新的经济形态妇,如何创新管理手段环差勉?   答弥畏: 出租车发展中没有对立关系丝换。网约车以网络预约滩僧惕、快捷方便等特点恰鹤滴,满足了一批乘客的出行需求握。单从评价司机服务质量的机制看谈,就值得巡游车学习食泵精:如何与派单挂钩蛊,实时评价俺。但网约车也有局限性挛完韦,乘客安全与权益的保障等需要进行监管逗紊痹。    巡游车与网约车各有发展历史和优势睛,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的嘿贩。你有技术优势火,他有线下服务优势惊宪峡,为什么不一起干呢邵航即?    管理部门也在转变思路诬来俺。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”懦商工,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车的苟。通过推动巡游车改革及网约车规范宪,构建多样化服务体系鞠,提升出租汽车服务质量赎搜晾。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆驳茫,在京注册用户已达218万人立率。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车托降托,提供差别化服务操江。    “解决出行问题要标本兼治”   问宏: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么毛版磊?   答蘑戌沫: 群众出行问题的解决诉,需要放在城市综合交通体系中吃扭,多措并举杉扦、标本兼治荡褪娶。一方面驮,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面示皑盛,需要加快构建安全慷、便捷梨琶、高效坦巧燃、绿色吻贾、经济的现代化综合交通运输体系献。到2020年朝划,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%杠困。    交通设施根本是为人口服务雄,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理化缓错。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标宽抛,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件节讲瓤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禾痢派:李芳" "   杨美虹透露偷殿,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中谴皑描,大东工厂扩建项目也投产在即套伙卷,这些举措都将助力当地经济转型升级钡弟骋。    在杨美虹看来每,借助主机厂优势勤,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时焚,配合外交部到德国进行推介掇穷渡,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园灌底霜。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略臂歼侧,从而推动产业升级几姆居。”杨美虹说干。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容勿懒,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者抢踌哇。最新数据显示吃鲍空,2016年1-11月碘,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆匹镀,同比增长11.2%矩画囊,前11个月的累计销量工屉,已经超过了去年全年粮。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任体。12月13日蒲,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开桐吧。活动期间戳连,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访瘟。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撑,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)事舶,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济裴补玻、环境和社会贡献等方面取得的成绩册凯。杨美虹向记者透露禾鞋底,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》舌,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩扭膊桥。    “在‘可持续发展’战略的指导下力斡,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则壕蹭蓝。”杨美虹说踢。    第一武辖,实效为先克缄独。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题沏徊,“我们不做虚的爬啪,我们也不做口号式的薯艾款,我们一定要解决具体的社会问题溪凑抄。”杨美虹直言糙对卸,比如BMW儿童交通安全训练营栋袭,它是为了解决儿童交通安全问题亩颓。    第二席澜卫,长期坚持吴。宝马儿童交通安全训练营堕,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅拈,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年甜拎。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营联襄贬,今年是第一年做乏,未来会持续位颗、扎实的往下推进壤。    第三改瓮车,全员参与懊痪许。宝马做企业社会责任时醒臂悉,会邀请车主谓吮镰、经销商班德、投资人以及宝马员工抚夯戚,一起参与进来咯。比如宝马爱心基金上败,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训沃,提供指导;另外腥,宝马还成立了员工志愿者俱乐部扯觅草,定期组织各种各样的活动适全疤。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略乡前,将可持续发展贯穿全价值链乔,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素软乏。”杨美虹表示宝苟奶,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点蹄覆,主推工业旅游概念保卵矛。    据杨美虹介绍秽嫡放,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园螺葛,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导娇秀,助力中国制造业迈向高端泥避,并促进东北老工业基地全面振兴逢糜。    数据显示播倍妮,截至2015年底笔底酶,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户琳喀,当年纳税额超130亿元人民币衡秒。同时磋侧艰,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会料拔妥,就业岗位较上一年增长了8.6%宋蚊担。杨美虹透露盗,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中捆豁,大东工厂扩建项目也投产在即氰帛鸵,这些举措都将助力当地经济转型升级筋。    另外冯鹤,在杨美虹看来推颗,借助主机厂优势剑翰,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时弯鸽颓,配合外交部到德国进行推介绊挫,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园奠。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略茸,从而推动产业升级角巨。”杨美虹说添。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慕:李芳" "  本土品牌下一步怎么做茸?关键是我们的差距是什么酵,下一步最大的点就是要提升品质疽冉诧,当然还要控制成本饱。然后爱崩隶,就是我们的正向研发和平台战略捆猩骇。最后评令,可以大大提高效率颧磨害,如订货的时间是可以压缩的猾。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日怠,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一狙爽:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节适,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述裤敖。    徐长明说鸥,怎么理解工业4.0牡粹抬?这个概念是德国发明的相,现在在国内比在德国还要热食看耪。最近培奸,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念歪,我理解它的工业4.0的本质惜渴,就是怎么保持德国制造业的竞争力邢信户。在国际上兰,德国面临两个挑战澳:互联网大数据和云计算屁嗡。现在翅潮,德国整个国家都在讨论率,怎么能够“不被互联网+”棠,而是“制造业+互联网”瓜卡,这是他们重点考虑的问题豁,特别是德国的三大汽车公司——奔驰龄饲烽、宝马酒聪、大众视。在德国玖督,汽车的需求是非常个性化的叼,在这样一个背景下食,它要维持竞争力穆铆某,推出了4.0的概念晌福么,核心就是智能制造伦室铃。他们主要的目标有四个方面教:提升品质洽酗、提升生产力散莱宦、提升柔性化粪、压缩产业床惮,总的核心是提升竞争力酶。    徐长明分析矢遂,本土品牌下一步怎么做桶匙潞?关键是我们的差距是什么厢麻,下一步最大的点就是要提升品质奠虑钙,当然还要控制成本其。具体要怎么做僚较迷?也有几点璃想镐:第一可牧泉,想办法提质控本让泞。提升品质酚吠,消费者理解有三个通:可靠性穆、感观品质聊醒宛、性能岛趴。第一个维度眯醒:可靠性是必须的徘,现在光有第一个维度已经不够了扑卧梅,必须要加上第二个维度吻烂滤:感观品质快吓,看起来要漂亮捶骇防。在此基础上又发展一步搓,就是性能的提升五。最近市场上卖的好的自主品牌路猩,大概有12款车岸懂称,年销量超过10万台栏谱,这些标杆产品蛋,性能上也不错浓婆蚕。因此菠,自主品牌下一步还是要想办法补黔慧,把这些提上去臀洽忌,缩小跟合资品牌的差距峭。    这几个方面的提升艇埠,意味着成本也要提升算,怎么能够控制成本提?第二方面的话题痊肺盼,就是我们的正向研发和平台战略头间。之前簇,我们很多品牌都是“逆向研发”妥沃衫,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车弟挽,拿过来拆解做测试鹿,最后组装起来尉。这个模式下唬翔,成本可能是略微低的貌,但品质芍拒、性能有很难保持褐。现在必须要正向研究嚷,从消费者需求出发锯坚疆,形成一个目标慰铃,对目标做分析溯熔,只有正向设计蛙绞,既能提升品质性能靡戮灭,又能控制成本獭,像长城抛、吉利等等橇涉,基本上都已经是100%或者80%正向研发了沸疆。    平台战略恕,在更大程度上控制成本磋贬捕。他说沧违深,我们的开发催事狗,现在是一款一款开发的定项蜕,零部件的通用性相对比较辛ā,最近一两年来娥,已经有两三个企业开始走平台化战略坏菏侯,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车闯蛇瑰、SUV和MPV潦粕。这种情况下搽诽,零部件的通用性非橙植瓤福好铂矾,同样是50万辆的产量嫂疥欣,对零部件供应商的供应量更大摔姜瑟,就能有效地降低成本宝孺课。    徐长明强调菇,对于工业4.0的精神本质还是要学的氯膜硕,品质的提升是德国工业4.0首要的目标畦藉,它做了那么多的智能机器人显缄,智能机器人都是带摄像头的茬,在实施过程中的质量随时能够监测皋,然后反映到云端扛,再反馈回来随时可以改进捞褂。现在够,企业员工的工资水平越来越高倾瑟,汽车厂家很多在加班加点寝,我们要高度自动化圈坦黔,这些课要补翅,应该有大量的机器人替代人工稻涛。如果这么做了澳,可以大大提高效率提耙使,如订货的时间是可以压缩的法。比如颁缎茫,国内一家自主品牌顷蒜,从经销商下订单停辑赴,到提供汽车产品最开始是40天县懒嫌,后来缩短到30天附弹驰,现在可以压缩到22天那示,跟世界先进水平比还有一些差距复怀。这也是德国4.0里的核心内容酪遂馅。我们不一定用他们这个办法到,但精神实质是要学的沮峡轮。    他说潍茸,柔性化的生产也重要农两赔,但没有前面三个那么重要荚锯睫。在4.0背景下凡委,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法熔,而是学它的精神实质栖。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弹:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化桶,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多镣窘。更为重要的是抖仍裳,放眼全球娇废,驱动这些变化的地方就是中国闪怯喘。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷箍溅。    12月11日钙认,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上好匕缂溃虹桥落幕歼田。经过36小时的激烈角逐颅,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出滤牛挤,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利粮诚。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示偏,今后的五到十年艇粳电,汽车市场将发生前所未有的变化括。未来萌,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务缕寇毕。可以说骸前合,未来五到十年汽车市场所发生的变化浅禾,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多交酗卢。更为重要的是毙竭吻,放眼全球登,驱动这些变化的地方就是中国儒。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷华访豪。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说驳脖穗,作为企业漏钾,捷豹路虎非辰缇购海看重年轻人的培养沮丁。在全球赎从瀑,捷豹路虎共有2500名管理培训生斜。过去三年讥,我们在中国也培养了30多位管培生鲁脱下。此外副星,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家巫啸,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才壬拓培。    在赛后的媒体分享会上缅戳,两位获奖学生代表分享了各自想法号,及在比赛中的收获堆。同时齿筋,睿侨森堂词、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问钞铅淀。   问齐短:捷豹路虎为本次活动提供了导师蹋汾诫,请问这些导师来自哪里踞持邻?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业涵朝?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位炉佬录?请学生们简单介绍一下自己的作品顶赫,获胜的原因是什么羔趣贸?   睿侨森涎桓: 我们为每支参赛队伍提供两位导师吻伎尚。一位是捷豹路虎内部导师呈比便,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验抬蚊鞍,包括对行业发展的认知电、想法和计划;而外部导师将提供外部信息烯、视角和指导笆。这两位导师全程和学生团队合作淋妈,提供专业意见杜古苛,帮助他们取得最好的成绩抛苹舍。   潘孟涛麓: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会桨,包括今天的学生拴德,将来都有机会进入到我们工程团队驮抛缅。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额举刨,可以来到捷豹路虎学习和发展蚀。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里词侣,再加上扎实的专业和技能灯吝,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会讼。   睿侨森虫: 作为公司的管理者擒曝烙,我们非巢叮看重实习生败逻羡,我自己也会手把手教给他们工作的经验莆。不管是本科在校生还是毕业生邯纠,都能给我们带来新鲜的血液盯娇、新鲜的想法班。    同济大学袁旭汝:首先本,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌洪,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行孝。    我们都来自同济大学汽车学院棚,团队成员有两个来自汽车工程方向胚撅汗、一个汽车营销方向绵烩、一个汽车设计方向哄舜绊。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求睹鞠,围绕“以人为本”安,挑战的是都市环境里的出行压力册悍。    我们的想法与捷豹路虎的工程师拟垢唾、设计师也有很多共鸣回,通过一系列调整扩盆伴,最后有了这样一个以人为本屠顿、体验为先的方案攫滇。我觉得急玻,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因掂史。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问倍瓦潘:目前渭系稀,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划桨抨?   潘孟涛辉密锈: 我们会对人才数量进行评估和拟定吗可,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的稠。随着经销商网络的增加吃斥墓,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多舞,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能嗓侧,从而满足未来消费者的要求勘。这些内容息息相关苹统,并且不仅是着眼于眼下朔热,更是放眼未来狗。比如菜俄藏,针对刚刚提到的电动汽车战略巩,就要确保未来有足够的专业工程师储备骚仕萍,因此狈炮,我们时刻准备着介俱腊,并只选择最优秀最合适的人才进入公司糠叹坝。   问拢烂锹:在创新领域谦姓懦,包括未来汽车科技领域瓣辟,捷豹路虎有怎样的系统部署榔脐?   睿侨森丹新握: 首先蕾道袱,作为一个公司递,我们在研发领域有诸多投入臂炬,而且很多的投入都非常具有前瞻性悍。比如说苛扦定,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队晦蔷泥,他们会跳出现有的框架做很多创新实验晦胁惩。    其次莱奠洽,我们想要通过产品和服务填驶谓,把先进技术带给我们的消费者瓷都,因此我们的工程团队贫匹统、研发团队必须时刻关注消费者需求酣,做到一切产出符合相关性梦杭川、可实践性原则耍。此外持睦邯,我们每年投入约350亿人民币赶,用于车辆技术的研发和投产掏道。    我们还于今年7月宣布眉划:在未来四年嫉,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆嵌炼继,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈尼粟款。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术竞急,并在未来应用到车辆技术当中汾毖。    今年早些时候充畏超,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion喀垮虑,通过应用软件及按需服务的开发与提供蓄昏琅,解决消费者在出行中遇到的难题幢。    与此同时是署妈,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器畴,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资碾铂、办公空间牟、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持鬼导备。   问乱淑:请具体介绍一下InMotion勺。对于整个汽车市场的趋势绩惭,比如电动汽车技术良梢,捷豹路虎是否有着自己的见解缆始?   睿侨森垒睡: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案慕。我们希望将来可以将它推广到美国腐坝、欧洲以及我们非常关注的中国市场汀叔。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部蔡笨,由研发团队进行分析戏。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子谦筒,我们也会分享给总部嘉南坊。    关于电动汽车技术筐搭,在洛杉矶车展前夕些错,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE地。中国是目前最大的电动车市程腔,并且有引领行业变化的趋势湃。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势昧尝蝗,确保第一时间响应本土市场的需求末阿棵。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相舍,并于2018年正式上市恐型工,希望大家多多关注拎豹磨。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问市童:关于未来互联网汽车百,捷豹路虎有哪些基本的认识醇,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求韧?   睿侨森卑屏: 目前创擦,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一眉滑柯,它的发展甚至可以打破现有的巳、传统的汽车开发逻辑与循环法创。    针对这个话题胁,我有两点和大家分享哆森:第一点伪裴,未来所有的车辆都将实现互联网化撩蔽,现在能够透露的是夏嫌耗,接下来我们全新推出的产品戌,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点浦,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作婆。比如说毫苟,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作篇畔,使用他们的UI界面和地图可。类似这样的合作嗽赏火,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力戮急龄。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赂:李芳" "   汽车网讯 12月15日事,由中国汽车技术研究中心惟屡、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开革胺哇。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开狮,从“市场化发展现状”惹、“应用模式创新”侣蓄顿、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流畏,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台随,为产业发展建言献策惯、助力提升韭。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录饯: 第一访乃搞,背景嫂。    去年发布的《中国制造2025》庇,新能源汽车是重大发展领域之一嗜边扭,是其他技术应用载体焙秤凳,而且是先导性产业涩现。它的进展情况决定了中国制造2025尖、强国战略实施的程度绦恨太,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展耿型莫,从而能够聚焦变革鹤嚼琅、明晰路径禽清、凝聚共识篮山、引导相关资源集聚推广产业创新精。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构背脑湍,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一耙磷权,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布藏鞋。总体报告是按照1+7的结构琉痊。1是总的潭维推,7是包括4个车辆整车技术零仿,3个分项技术破。    第二梆褐此,国内外总体技术分析姬。    近年来腻斑铅,从国际汽车产业来说帛,低碳化矫、信息化畦、智能化是一个总的大趋势懦伸。欧洲蝎刊、美国殴诧北、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略忱岸,重点企业的产品战略也充分体现了三化俩弘伸,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组蜜锤暑。我国汽车产业特别是近二十年的发展沧,取得的进步大家有目共睹桅侮襄。首先饶怪帽,产业规模世界第一桥疥,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长钵瓢查。从技术上特别是自主的技术进展非常明显晦,包括品牌市场的影响力有目共睹舌,特别是新能源汽车论倪,包括技术捶禾、市场欢、新的智能网联汽车技术匆妊,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势鲁摔特,智能网联汽车发展是非承恚好的优势条件萝星集。关键技术方面也取得了明显的进步和进展播鼻,包括动力电池垃、变速器楞袒污。国内自动变速器原先是空白仍金谩,近年来无论是CVT充吉、IT潘李、DCT都有自主的技术和产品卞,而且应用在逐步扩大锨。    虽说取得巨大的进步艾贯鞠,但与国际先进水平差距明显鞭梆:    首先密,发展能力上的差距恰裸。投入强度远远低于国外休备受,全产业投入估算1千亿疆示切,相当于通用达嚎罕、大众栓、丰田大集团一个公司的投入镣。    其次踢滥邓,研发积累歌日。包括流程积累悸牡、数据积累酒峭兢、技术积累喀、标准积累啊红,这些积累偏弱丛嗓。    另外策鞘,从整个产业创新体系上来说阶史,差异比较明显的底祈,特别是协同方面鹊。单个企业弱晶歉,整体的协同效果很低卡廓,意识也比较低煌伐十。在发达国家斗,单个企业强洞氦镁,整个国家的协同体系效率比较高饯。    基础不牢地动山掖俊,我国汽车产业的材料蛾萄、工艺基础跟国外相比也差距明显氖层吴。汽车产业父肯五,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大技。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革坚,要求有创新的思路和创新的模式苹稗鹿。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求礁慷,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展态辛。    第三上,一些关键的里程碑嗅。    重点是总目标呵绘欠,总目标是基于很多现有的环境设定的呛冈鸵,也基于七个路线图进行测算变袖当。反过来说搬,如果七个技术路线图能够得到有效的实施麓,就能够实现保障几个方面总目标的实现晦驼晤:    1篱蘑、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值粟。如果技术路线图能够得到实现尼,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值才,之后往下走头规,这对产业来说淘颅浇,甚至对国家来说是非常重要的届挫。    2纲渡、希望在2030年左右藐够八,汽车产业的电动化转型基本完成池纱芭,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上暮。智能网联汽车市场有一定的占有率晃,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用假岭。    3箔快吞、建立有竞争力的自主创新体系培荡设。    节能汽车在2020即臣、2025豌、2030三个阶段提出典型的指标汕,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗碑捍伟,5升膏、4升扰、3.2升谁不课。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%嘲仁,2025年15%钦便,2030年40%以上钙顾。智能网联汽车目标辅助驾驶技术鳞烩土、自动巡航陌、车道保持应用已经很高存峡,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例芯,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例靠。    基于总的目标再来分解具体的技术路线翔,经过技术路线测算实现总的目标世。从路径识别上来说衬纽,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口蜡塘,以能源动力系统优化升级转型作为重点癌别,以智能化水平提升作为主线芒卿爬,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑嗽缸馅,全面推进企业产业发展敖膜。    第四袖铰,分技术路线图的基本结论瓶闻。    1降版、节能汽车嚏颗恨。总体上有很大的共同点确恨,重点在混合动力技术割、内燃机技术绅观隋、其他驱动技术玛。混合动力是技能的主流技术删怀,当然轻量化也是另外一个空矗递,但是轻量化有专项的分析凤促,在这里没有强化猾。    乘用车总体执行轻量化氰、小型化突卉、混合动力犬、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失欺绞搏,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径瘫。    混合电力是一个主要的技术堕厕钎,达到5升森戒,4升设、3.2升的目标藩架,混合动力是主流铃,其他是共性的棉猎,轻量化劫解、摩擦等独熟衰。    商用车混合动力应用时间稍晚点线冗,重要度低于乘用车闷溶苔。    2从娃、纯电动与插电式混合动力汽车范喉毫。随着电机效率提升以及能效减少能量损失韭拈,加强轻量化成为趋势惺观潮。轻量化对电动车更加重要撩鼎扳。对于插电式非常重要的腥蘑损,也提出来多能源动力系统的集成优化技术篇,驱动鸡瀑、点击锻腑镰、控制截、充电览、混合动力发动机疙,高效耦合发动器弛谩。动力电池本身有专题共,在这里没有过分强调膘袱。    这两种车提出了总体的发展纲要醋捷,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式赶贬,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的泰位珊,甚至可以忽略不计劳誓捷。    从四个层面梳理了技术需求春惟,提出了一些优先的行动项扛,面向纯电和插电配脾际,国家科技技术支持十五年了仇萌熟,下一步除了电池列为专项之外仙疵,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持村始酶。    另外盗滤坏,聚焦关键零部件淑赫台、基础突破和可再生能源轰、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用抹炒配,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要汝鸡路。    3梧陌铺、燃料电池汽车劣湘肝。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择糠乔煎。从中国汽车产业来说唾,现在重视程度不够裂判费,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划关谅,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究咕态拖。希望四部委提交国务院进行发布和实施距稼。    在研究过程中权拎,大家对燃料电池认识分歧比较大腥,或者没有共识惠穿培,这里特意保留一个燃料电池发展目标畴山乳,跟发布不一样帮。发布时2020年达到5000辆的保留规模勤,我们是1万;2025年是10万潞飞,发布时是5万;2030年是百万魄赏,发布时是10万环男扇。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧埔,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池咀贺,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度委嘲、耐久性痹闹、成本酪祥眉、氢安全惩疆。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的脚床拨,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程缕,与目前的技术特征和发展状况比较适宜挡。当然巍胳腺,全技术链的技术攻关需要做痰档,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口缺匣喜。前期小功率燃料电池关,中期是平衡的燃料电池迷眯,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池棱,到最后全功率的燃料电池锹骡实。当然授入颂,电电混合是最主要的淳便勾,最后电池小容量的技术路线餐哦,但燃料电池的功率更大一点砰肃。在这四个层面进行了技术创新梳理死惕,燃料电池要解决的东西很多拜,包括材料刺谓时、膜蜗涸、电机瞬添夺、燃料电池睦峙妫块堆稿贬、系统技术史规、整车技术拌。燃料电池也是下一步国家科技巫洁、资金支持的重点盗荤涡。    4粟嗡、智能网联汽车绰逆海,这是新兴的技术发展趋势桔。其重要性与新能源汽车同等重要烩婚,有部分专家认为更重要碱,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大殴雀慈,技术和应用的优势摆河,也是机遇虑氮撕。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电栖肖,涉及到国家信息管理粪。对核心自主提出了很明确的要求韩呻寺,即两横三纵颁丸焙。    车辆技术上更多的是决策扫慨、执行煌筒侵。信息技术边,信息安全沥,地图技术也是非常重要的轮废。两纵涕楔,一个是车载的署,一个是基础设施弟。智能网联一定是循序的当泥瑞,智能网联技术最容易得到大规模的应用腹宫。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标力滤。这两个路径总体上循序得到应用燃顿懦,从商务车来说返并腹,更容易形成械巾,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求钩偷。    从四个层面聚焦一些技术需求唾。跟燃料电池一样秘,需要解决的问题更多一点撕面檀。从感知决策执行的患屎单,特别在决策阶段广,差距是比较大的庐,感知当然也有差距鞠拔。在信息层面戏购,大数据匠泉、云平台垫帆,相对来说中国有比较好的基础和优势乘。    作为一个前提开袭挡,对标准法规先决性班午,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动节,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件挝贿。制造技术不细介绍了茂效,还是聚焦在新材料的运用沸,以及新技术对制造技术带来的变化案酮套,聚焦方面进行了说明啼。    动力电池伶示,分三个目标凛,目标上有比较大的讨论和争议坪,比如说新阶段提出了350磨、400镭、500的质量要求赡,争议非常大茄,重点几个层面柔惧:    优化现有的代表电池技术空,提升技术水平醛,特别耐久性陌不惦,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发反。国外的装备很难形成有竞争力的差别噬劣捕。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线廉。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系部。现有应用以企业为主体来做你焦。当然耙乘猴,也会关注动力电池的回收利用技术雹磨蛾。    最后镣喝喷,轻量化烷己。简单来说熟辣廖,前期聚焦材料技术储栋信、设备技术侣、制造技术屠、回收技术哩咆青。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺疗,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化媳瞥,比如说传统的四大工艺的变化沁。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用融莆姬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胁:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价抗努凭、供应链券盟檀、资金坎城和、汽车等方面的诸多质疑苫廓。期间,明确表示不会放弃造车爽媳栓。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传鳞惶妨。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天恳恼胜。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步谎。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的溶。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融危硷、互联网及云楼湘耻、内容哭缴、体育,还有三个端口类的,手机妒靛怒、电视笑兽、汽车洗恼。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业陀岁丸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力赌。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功梁辩柑。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿姬。    乐视的电视做的确实是非常不容易斑。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三辆。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元沮捣如。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元淬萍晴。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元朔酣汹。总归累计亏损36.33亿元膝桃怒。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就鬼淳仿。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面绵讲。第一部分就是投资人的钱拣沤。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现传韦胸。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿匣当蒋。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现蕊。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法偶皑倍。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情笺。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿欺壤、体育43亿怀皋安、手机50亿,房地产64亿较穿、内容108亿氏、互联网金融151个亿椒茬沮、电视187个亿惮累娘、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金息。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂仓。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的模。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的洼磁帽。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的剑笑。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败结。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的郝刺论。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件陷辈古。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准帽四。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙陆枢库。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的倒牢拔。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去莱刨。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了耿狠。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的电。很可惜,你们蒙眼狂奔蹬词将。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散毋。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂酵辱悄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唾嫌:李芳" "   12月10日麻辨赤,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路蔫牟偏:一条是政府主导蹈词不、政府补贴的方式薯东,这是当前的主流府。一条是消费导向竟身,依托市场的内生成长道路兔剃。”他表示配脯牵,(电动车产业)进入者中蠢热丘,大多数最终可能会被淘汰盗凯,但是不能不给他们机会岸瑰。国家已经开始放宽市场准入男题僧,此时嘎,应该在两个方面把握好政策脊:1堂、应当欢迎新的进入者计桥搽,但是绝不能鼓动和忽悠投资者荤,让投资者自主决策吻,自担风险五腑。2登、要以强制性技术标准和相关法规为准绳涩期蛙,严格市场监管必浓,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚哥讥彩,目的是建立好的产业生态旦每辅。电动车产业化诺栋,最终必须依托市场来完成肩,因此晦,政府的政策必须产生长期预期酒。推进政策应当借力市尘耆辍,发掘市场的潜力讽肌。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用丹叙缝。政府政策不干预技术路线搂龟,政策的实施不是导向对政策的依赖牢晶感,而是政府作用的适时发挥祥陀桥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纳:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道兑钝卜,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示承,戴姆勒有望在今年成为全球最大烙读,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商箍怒,这一目标比原计划提前四年实现剿闭徒。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布彼:“戴姆勒今年即将实现这一目标络,比预期时间(2020年)提前四年啦疗。”   据悉肯,蔡澈最初于2011年宣布上述目标退拷论,当时受到与会者的哄笑兽。然而扦,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近马,领先劲敌奥迪和宝马捎微譬。(实习编译亲尺贰:刘欢 审稿事:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈骄:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编家:韩大为 版权作品拭,未经环球网Huanqiu.com书面授权偏需膘,严禁转载体郝,违者将被追究法律责任滇教搬。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道毛,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访葛捶吾。在提及新品牌“WEY”时并撵劣,魏建军表示违怖,“将夺取丰田和德国大众的用户”概陈豪。   记者棋呻权:为什么把自己的姓氏作为品牌让惫?   魏建军恨:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品派不河。我对WEY很有自信咐稼,就使用了自己的姓巳硷。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌愤,但在中国汽车行业我是第一个鹤舱磋。   WEY之所以采用英语袖鹅娠,是为了要瞄准成为全球品牌绵。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力粱膛。   记者斤:对于竞争对手有什么设想钾倘嘉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军坞貉:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场阶。但在15-20万元价位上海外品牌有优势嗽怠,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌到捞。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准嘛谋纷,在此基础上还要实现15-20万元的定价刚反。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户碾。在性价比上WEY更具有优势泊慰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编纶纹关:李芳 版权作品色坑拘,未经环球网Huanqiu.com书面授权湾守,严禁转载谈翰钢,违者将被追究法律责任良似东。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后息,新能源汽车的发展也不会受阻袄稀。   根据工信部核准的数据匠纱瞬,今年前三季度畅,整个新能源车销售16万台硕巍谋,同比增长83%窃。其中袖,新能源客车已经占有40%以上的比例捎,达到了近半的水平防慰,发展前景面临压力熔慈绣,但乘用车只有0.1%蜗踌。“我们涨十倍是1%典孙书,涨100倍是10%鸵,新能源车发展有巨大的前景和空间骸,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点荒酸杏。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上浅,全国乘联会秘书长崔东树说嗡倍逼。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力匠。根据国家制定的产业政策要求悄,到2020年甫发蕉,乘用车百公里油耗要降到5升吉板,这意味着五年内降38%的油耗瞄丁阶。“基本上谁也实现不了槐僳,只能靠新能源车来推动傲。而这种新能源车祁翻,插电混动可以降80%说,纯电的可以降100%的油耗械,这种情况下只能发展新能源车烯戈鞘,这样新能源车乘用化辟上,为什么我们一直定义为为生存而干涸,你不干就要挨打辩揽。”崔东树说领。   另一方面惜叮茶,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展硷,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要功。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者烙蓝晦,因此定价弹性很大氛慈碎。”中金公司的研究员李璇说康换,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平娄舷时,为消费者提供很多选择便冷。随着技术进步和更多电动车型的开发宛蹋降,新能源车的成本会不断下降恢,比如踞九,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型达。“中国的纯电动车型出来以后惦,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多盖懊,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后律射邦,发现基本上17蚂惧斑、18年以后的新能源车毕,达到8年10万公里以上论姜鲜,整个成本是比传统燃油车是要少的炔沽盘,甚至是少了20%到30%胚掳猴。”   电池是电动汽车发展的核心免,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本副。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同衰烂,电池成本还有很大的下降空间京寡价。目前幸轮,整个电池的产能供应相对过剩蚀都尝,国内电池企业达100多家黄。据统计看熟袄,目前整个电池的价格大概在2块多左右黑。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求猎乒锚,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准嫌。因此亥,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度粗筷,这样才能达到标准姥磋寸。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示辣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孪酞:李芳" "   我们不认为绝对的销量泵剧心,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素味涟辞。衡量一个品牌成功还有其他的因素雾峡夕,比如利润率洗美奶,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标并虹挡。除此之外揉,品牌力杆琳徒、品牌的知名度垂定杭、美誉度臼搞水、影响力额,也是决定品牌可持续发展的重要因素瘁敖跨。宝马在创新精神上是首屈一指的变卤玖,因为汽车行业正经历巨变飞蔷,在电动出行诬呢渭、智能互联漆、无人驾驶等一系列发展方向上糯麻斤,宝马都打下了比较好的基础紊客靠。    临近年底羚,伴着层出不穷的新闻事件具墩朽,高档车市场竞争愈发激烈辛促碳,作为全球领先的品牌——宝马肖、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目老。近日镶,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士侨,听到他开诚布公收、推心置腹的看法衔舶。   问驾线宿:根据最新的销量数据诧纯,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近镀齿。那么款佩,您怎么看销量焦湍伸、利润客、与经销商合作伙伴的关系激爱? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智慌艇惨: 每个竞争对手的情况不太一样磋,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况籍酥,所谓的增幅我们一般都讲同比舜碳寂,是跟去年的基础关系寐禄。几个因素加一块儿厩,我们不认为绝对的销量俗,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素藩。对于宝马而言侈筒目,今年前十个月甸,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车屎,同比增幅10.2%斤,其中BMW品牌销量将近39.8万辆肠千,同比增幅接近11%绊泛壕。我们对这个数据还是非常满意的侈危拐,这也达到甚至超过了我们内部的目标任。    除了销量本身的绝对量或者增幅惶阔勺,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素济缕味,比如利润率徐宏卷,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标愤览卫。除此之外祈,品牌力逝泪、品牌的知名度捅汹、美誉度凸、影响力羌搁,也是决定品牌可持续发展的重要因素虾。宝马在创新精神上是首屈一指的诵钳,因为汽车行业正经历巨变蓄,在电动出行抨踏、智能互联疏耻夯、无人驾驶等一系列发展方向上必痛,我觉得宝马都打下了比较好的基础诵匆艰。总体来讲颠灵漂,我们并不惧怕任何竞争蜕祁郡,我们也欢迎竞争墩棚拖,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行鸵舰,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势薯辈孩。   问鹤署:最近杯,关于奥迪的新闻比较火茨扦。   刘智辽剔: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略唤。对于宝马品牌来讲动八,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的噶豹,双方的关系也非趁π纾好蓖刹。所以纠炼为,这么多年来尽管我们在中国是两个公司罗请,一个是宝马(中国)墙曝瘁,一个是华晨宝马逝模,但是我们有一个整体式的营销团队松仑,有统一的零售网络权贿,我们在总部有一个统一的管理团队裴判巧,面对客户也是以统一的BMW品牌出现瓜。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略踌。至于竞争对手我不是特别方便评价篙惺卞,不过至少释放了一个很好的信号疤,豪华车市场的前景依然很好饶裁。    问聪犊栓:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展桐惧籍?    刘智改: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度挺。因为从经济的基本面来讲酱,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定舶俯稻、持续的发展态势酪。之前以出口奖脖幌、基础设施建投资的经济拉动方式碎,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式灯。需求的增长其实就表明了对于车的需求啸劝,其中也包括对豪华车的需求檬碌目。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长茨际,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑惊此篙,这几个因素相加享水入,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间摆凌。今年恫规,豪华车的“盘子”接近200万辆逛狸,未来可能每年的增幅不会特别大癸裙,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑毒。所以莽,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入浪袜,力争在市场表现上优于竞争对手吉赐。   问拧:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得浑妮,这一岗位和以前相比有哪些挑战怖借宦?   刘智巨: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化曹痹绿,因为我在宝马的八投迪里、九年时间传,换的工作岗位也挺多的革拓豪。换了新的工作以来翱乒,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营病,比如负责国产车的销售咐试涵,可能是比较短平快的诡湘钵,看的是一亥、两年之内的事情璃妓。在宝马中国总裁这个位置上逃,除了目前公司各个业务板块的运营箍,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题酣场素。比如我们讲到的一些行业内的发展方向年谩坍,像无人驾驶敞篙、智能互联鲍熔僻、电动车仕居荣,包括数字化营销漆兜、品牌年轻化等等一系列的东西特浮搏。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划椭,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队裸,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究耗洛,力争在中国市场上打下一个非撑澹好的基础擞畏。我相信镶虎,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候及莎,宝马会拥有非常强大的竞争优势赌围囱。(中国经济网 记者逼:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倘:李芳" "   原标题僳橇畴:王永清驶:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底仟,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单芒巳。别克品牌今年销量已经突破100万辆摔垫,凯迪拉克取得了近9万辆的销量乐,10月份甚至位居豪华车品牌第四名沙。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰皇陡。数据显示胎编逗,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆马,同比上年的446764辆下跌28.64%瓶。上个月顷唇,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通设。    因此淀,在车展期间接受记者采访时倦,王永清表示霸浪,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造恒豪。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言糙,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升瓣辟硅,但全年销量依然会同比下降20%左右刊卧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来镁舷,雪佛兰品牌过去因为发展比较快酬,可能在布局上稍微有点滞后浓荤里。现在对于雪佛兰来说查,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”级彪姥。    事实上淮,雪佛兰已经开始了提速布局河痛刮。广州车展前夜的雪佛兰之夜上陡,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台宿扇畏。王永清表示裤,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌孤陌,2016至2020年投放超过20款新车估嗽肖。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列钳,30%为SUV车型空,并将加速引入包括1.0T钵殿、2.0T弥少、8AT跺、9AT妮、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技此啥。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境非攫遣,未来SUV将成为主推车型先砰鸡。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造弓,轴距2725mm廖,将与全球同步进入中国市场说。同样秤欠铰,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相宠坛,再度出击紧凑型小型SUV细分市场锹滔。    值得一提的是贾挟,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS弹棱浆,拓宽产品线歼。RS车型将采用包括侧包围巷、运动尾翼箍雀需、双排气管逼、降低化运动悬架炼、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件捣收芯,并加载多项ESS智能安全科技桥。    在品牌营销上迸,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼函釜、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销矾。另外贾,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发仿级,演绎雪佛兰“热爱舅,梦想诗熟号,行动戊,分享”的精神妙。    “今后新车的利润越来越信贡寤!,主要利润来源于衍生服务缺蹲雀、二手车置换等膊。相信雪佛兰将它的结构调好后铜记,未来两年将会真正出成果械。”施弘说滴烫眯。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外镶,上汽通用的新能源战略也将全面提速誓匙。车展当天霉鹤,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相瘁祁,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发同毁。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统线揉涝。这套系统由1.5L发动机和电动机组成雀肥骄,发动机的最大功率为73千瓦门台拌,其中电动机负责驱动暮习,汽油机负责发电崇,它的综合百公里油耗是0.9L帮挟。从上汽通用发布的节奏看策坷淡,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了铺锋。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案亥哗,王永清说膳,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些毛,产品还要丰富现橙,才能满足这个法规的要求软唉诉。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度呐铃,到2020年之后比例更高淡担怖。王永清表示身:“估计到2022年偏,我们的电池技术会有很大突破某铰,能量密度大幅度提升劝,成本是大幅度下降囊位。这对纯电动的新能源车发展是好消息睛烁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编步梅傻:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢皮挨茹、豪华”品牌——WEY骡扒梦,W01嚏、W02两款全新SUV首发亮相邪,售价区间将在15-20万元兄街殴。对于新品牌的未来发展规划蓝拭艾,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示凑仆:“WEY品牌明年将有3款车上市嘲,到2018年还将推出2款左右的产品扦,以支撑起全新的销售网络体系酣寝梯。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表汀拱芦:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍吝,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市林樊媚,8月份推出第二款SUV W02豪,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年嚎碍狭,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型侗挽继。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时结瀑溯,魏建军详细介绍到飘,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA房屠途,配置上拥有最先进的安全技术冷湍、智能技术幢,也更加精致鹅事介。此外在性能上两者也有很大差异娟,例如在NVH方面公境钎,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上窘,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造潘。   在经销渠道方面俺,魏建军介绍说梳:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络泡戮寂,没有想过招募新经销商沙盛摊,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作敌。”   对于新品牌的未来发展费,魏建军信心十足巳,他表示里:“我从没想过这个品牌会失败贰醇,只有退路封死才能做好这件事怕,自主企业只有没有后路才能把事情做好篙氖赐。”此外卉度竞,魏建军坦言酪尉,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法堆,因为新品牌叫什么并不重要汕。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迟快贬:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业扯姬戮,将方向转到共享经济盟砍、互联网堑啊驳、自动驾驶方面新的技术府陡,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商断。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上袒,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩寐甭认、生动的演讲洞,就城市交通捞还、自动驾驶和汽车互联等热点话题攘,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索焊亩,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业休逻录。    徐大全说梁估,博世始终认为惶群,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担蜕,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式峭。    徐大全谈到僚酿龟,作为在汽车领域的老牌企业茬拱,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化撕豆、多样化的发展态势和需求顾失浦,博世已经有了自己的思考和方向办。    他说竣阔帕,如今虏,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业副,将方向转到共享经济煤疙橡、互联网糙模复、自动驾驶方面新的技术刚闭芬,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商孪淳。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说朔皮全,面对新一轮汽车技术的变革拳,无论是传统汽车庭科未、零部件企业嫌坟杀,还是互联网怀苦祁、科技企业兄沏,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局拱。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点髓:互联化荣、自动化和安全化布烫。我们预计反嫁,到2021年恋,汽车将成为第三大互联移动实体团健痹,同时扮演人类的第三大生活空间搜绥。博世正在探索全新的人机交互和操作界面绷窜秒,来充分发挥互联驾驶的各种优势巫胺味。    谈及自动化领域笨,徐大全判断图疙枷,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势那洼。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术摧迸坝,通过持续创新驾驶员辅助系统念,从辅助驾驶炊激统、部分自动卉厘、高度自动驾驶再到完全自动驾驶叭,分阶段朝“零事故”愿景迈进航丸彼。目前开敬瓶,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产屏嗅晴,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用霜,到2020年左右缝股,自动泊车功能将进行试点项目测试韦巷。    说到自动泊车损棉幢,徐大全特别谈到停车难的问题懒海炭。他说插士,停车难是在城市生活中的一大困扰粪兜。今年话并,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查琉郊,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题酸。在八项智能泊车功能里并掠,“手机查询停车场位置并导航”悸垢魄、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能太。其实屡涉盲,在大型商场里片,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了杜,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础列。根据一项市场调研显示狸耽吉,2015年瘦,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿峰,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力堤湃茧。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台褥停,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露惨,在深入巩固原本的互联化秃恫骨、自动化和安全化“三化”战略基础上轿纱幢,博世今年也把两轮交通骚、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度坏。    他介绍碱伴,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部汾思,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力纯糯。未来十年芍杭,会把更多的关注点放在服务和解决方案上顺洁,来提升物流生态系统的整体效率和安全性渺姜纷。    在两轮交通方面师韶捌,博世提供两轮驱动茧、安全等各方面的解决方案栓奔儒,涉及两轮电动车肮、摩托车入垦、电动自行车以及平衡车等多种产品形式樊。    最后朔率硅,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具伙段,满足这些变化的需求迪娄聪。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乐:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”赁播,“双积分”法规肠李,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议断郴边,连日来饲碘貉,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温邪坑,让观望中的车企备受煎熬课。针对业内关注的焦点问题呢常,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全胚。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》木淋:不久前台裂噶,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规笛浩瘫,如何理解这两套方案寿假吭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全牢忿陛:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)沃犁抡、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联稳,但又有独立性玻,各自的核心目标有所不同毕。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量潜,进而确保国家能源安全槐。由于中国的石油对外依存度已超过60%病阮,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提钒浑恰。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求聪袒爸,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展染腻仇,进而实现国家节能减排的长期目标丹。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集迹乱,但现阶段并不能彼此替代徊。对于CAFC而言贺峨啊,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求密陀,其中当然也包含新能源汽车衰泊,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠扯。但不同的企业由于自身能力隘缓、技术储备和对未来技术趋势判断不同雀庞,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求仿炬歉。特别是目前新能源汽车尚未形成规模咐,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补磐,而以后补贴将逐步退坡糜邵付,企业更担心成本无法负担睡。因此仅有CAFC法规嘿好,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况怯光,所以有必要出台NEV积分勒,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流旦俱。同时尖萌季,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫间圭磐,从而有利于新能源汽车早日取得突破谱溺。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线锻,其目标应是降低汽车及相关产业拔、乃至整个国家的碳排放惦,和降低能源消耗诉求不同弘郡趴。作为碳排放第一大国背簇,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值哎垫僻,后续国际压力还将不断增大揭搽。因此玲刨部,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放堆,从大方向上讲是正确的娩疚。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段惺伞,这和NEV积分没有本质区别据,也无法确保总体低碳目标的实现女潜慰。实际上酬系,跨行业荒、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向寝檬节。以电动汽车为例耪,其在使用阶段确实是零排放计,但与欧美不同敦天碧,中国的电能以高碳电为主肩,因此在发电阶段有相对较高的碳排放晶盲。也就是说衔需汾,在使用高碳电的情况下顽浆,电动车全生命周期的碳排放并不低隘程芯。这正是碳配额管理应该解决的问题洪施。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中辉穆纪,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额纷枫,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业娇。实际上司才,将新能源汽车确定为国家战略螺趁艰,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构石吗,生产更多的低碳电萎,否则减碳的国际承诺将难以兑现淘愧你。    另外丰酱了,对于汽车行业困瀑潞,无论是CAFC陈独、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同蔚,但都应该由一个部门来统筹策划虹钞,系统思考榔,拿出科学裁煌赫、系统徽、具体罐肠、有效的管理办法来推动实施创呵,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面商次弛。    ■积分交易细则需加快制定史、尽早出台    《中国汽车报》局塘:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定滇尘围,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素琴,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受睛?    赵福全慈刻:确定合理的积分价格糙完通,涉及到技术林、成本和市场接受度桑,需要综合测算和动态调整榷嘘蹿。我认为基本原则是掇阑,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力没侵缴,让没做新能源汽车的企业有经济压力鳖。如果NEV积分是“白菜价”骗百携,大家直接买就可以毁,谁还会愿意在新能源汽车上投入狙?    因此警痹荒,NEV积分的定价应足够高锚坦庙,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入湿,通过自己的新能源产品获取积分躬洼察,满足法规要求凤遍伤。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理腹搜、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业号失抱,能够通过购买积分先生存下去接焕瑟,争取时间把自己的新能源产品做起来既唤手。    《中国汽车报》罕:除了积分价格之外权惧末,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑毛吞,目前处于“空档”状态拣诚套,怎么看待这个问题霞?    赵福全匣鼓匣:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力抒。而且距2018年法规实施仅有一年多时间刷池,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫陶旧。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性怂府。同时陷瓮,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间纱鼓。对于汽车企业来说丁筷,3年仅仅是一轮产品开发的周期纳叹,政府作为“游戏规则”的制定者譬巾,应尽快给企业一个明确的目标碍,否则企业将无所适从瓶。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》贯闻:“双积分”中提出了2018年起芯靖,8%型叮寿、10%授逼、12%的NEV积分比例孟钢,而经权威机构按照法规要求测算岛理柯,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间辞,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难茬?    赵福全卸:在这个问题上搔烦假,我并不持悲观看法菱。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难宦,因为还有很多企业尚未完全发力该靖嗜。按照国家的发展预期蛾撑同,2020年新能源汽车销量比例要达到7%瑞纹让,如果每辆车以最低积分2分计算偶漠,整体积分比例就达到了14%郸啸,如果是分值更高的产品贬嘶疆,达到18%的积分比例都有可能肯理囊。关键是要努力实现7%销量占比目标卤保穿,而这也正是NEV积分的目的所在菲蕊。    不过另一个问题引人担忧礁襄。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求刺,同时在CAFC核算中也有优惠簿呻:一方面油耗直接按零计算乖茸,另一方面核算数量加倍介晶胚,从2016到2020年分别是5倍氰秆掠、3倍默黄、2倍奠谷。此外谐模,按照单项抵偿原则细光沁,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分蜡,还可用于抵消CAFC负积分腺。我们经过测算发现湍顶,CAFC中的这种双重优惠陷,对新能源汽车的“照顾”过多了嘎环,不利于促进其他节能技术发展垄煽几,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险鼓咯匪。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展晶潭,CAFC的达标难度就会随之大大降低捆隙咎。实际上芥罢武,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重多芬痞,两者不可偏废疏胆。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展氓廉迫,但如果CAFC目标落空董便勒,国家能源安全受到威胁污卫篱,汽车产业的可持续发展仍无从保障棚疤扦。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消糠饥,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿薪,这不仅能确保CAFC目标的达成泵蓖响,也会提升NEV积分的价值事,避免NEV交易落空欢。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》联排:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值颅,而没有将电耗的概念纳入其中贪,这样的算法是否科学讼侧识?    赵福全写:NEV积分分值以续驶里程为依据陆登,这与推广新能源汽车的初衷相违背矩篱,也不利于鼓励技术进步槽崩。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程融慕。推广新能源汽车是为了节能减排浦,因此不仅传统汽车城惟,新能源汽车也同样应该抑大扬小武肩纶、抑重扬轻膛。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”词,而不是搭载电池越多越好妊,因为大量电池搭载在汽车上移动料默,这本身就会使能耗增加兴熊脚,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾怒,也意味着大量增加电池生产的排放陷。    政府应鼓励企业开发低成本搞扛、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品叛盗遂,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池快。也就是说随勾痘,政策制定一定要“勿忘初心”矩来精。建议NEV引入单位电耗料粱,即吨百公里电耗的概念朔,作为积分分值的依据咳腻钵。同时汝呛烩,对于小型车电耗适当放宽槽恃,而对大型车提出更高要求算柑勃,以鼓励新能源汽车小型化刊钮,进一步提升节能减排效果纯韶。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》硷冗绩:在“双积分”中内赁锻,没有将新能源商用车列入管理范围防,这样做合理吗巢荆蕾?    赵福全凰辣:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确被#可持续发展的问题北姬。2015年飘十,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%菲浓,获得国家补贴的比例比这个数字还高久。而此次NEV出台却未涉及商用车发,这是不合理的稍,表明政策的全面性和系统性有所欠缺岗,也会让乘用车企业感到不公平内。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规邦呵诲,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求寿放径。我建议危殴殿,应该单独给商用车设立NEV比例要求抬剑,可以不与CAFC积分抵偿虫,但企业之间可以交易袜。因为如果没有NEV的强制要求阜,在补贴退坡后保,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑漆畏韩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虹拓:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口努拴硼,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水陌穗。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上怖凶,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示纷岗,目前正申请资质的新能源车企多达30多家瘁殿盖,盲目投资之后识,多数公司要垮下来垮。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热线骨细,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎闷。    以蔚来汽车为例颗怂错,去年8月还只有100多名员工超刃,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模轿。据中国汽车工业协会最新统计懈栖酣,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆毛褥努,销售4.4万辆娄未,同比分别增长25.7%和43.8%陡,1-9月新能源汽车生产30.2万辆吨虾蔡,销售28.9万辆表锋,比上年同期分别增长93.0%和100.6%毯鬼。蔚来俯痢、威马炔玲、前途耽拘、小鹏等已是新能源造车领域的热词概啼蓝,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入灸封防。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面霉隋,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》凄朴钞,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目韦盒。至此瞬,奇瑞新能源成为继北汽新能源扳童列、长江汽车锰、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业疥,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家构膘。    “新能源车企的风险袜鲸,其实很大菠。”王秉刚说篱筹,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力鸡隧慑,对风险有足够的分析队昂题,有可能投了很多钱厂把,最后做不成谋茎保,带来不必要的损失庆赊阮。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下突,简单地投资建厂堡、增强制造能力平娜,未来堪忧健。新能源车电池的技术进步非常迅速 痪蠢穷,现在可以用的技术一年后就不行了撑类疽。如果没有研发能力就做不过人家憨戮。“一下十几个亿扎进去峭,有可能最后做不成屉蜜附,我还是提醒新进者要谨慎一点厕。”王秉刚说裳。    事实上苗辫款,目前国内的新能源电池生产厂太多了鸽,但规模都不大腥硼刨。而且动力电池总的规模也在扩张中昧,尤其质量好的不多莲潮,“据我了解擎,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单勉。”因此理疼,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺抖涤。   谈不上“红海”掂菠,大家还没真正“下海”    “前途是光明的涩挫,但道路曲折奴彭歼。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说倍,造车得有钱瀑禾、有人才杭屎、有时间枷。“钱我们还行渤炯卫,人也不错烘涸,就是时间太紧芹,毕竟搞汽车三年算很快忱,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合险督。”万锐坦言芍镰,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的恐。    不过财始耍,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧攻,万锐并不认同啡巷。在他看来烦离,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上枪,因为大家都还没“下海”梢贯。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程老夹粒,大家还在忙于造车此纬胃,搏杀还没开始坝毁题。    “这是好事捌病!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业涉莫乓,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说嫂闭醒,目前中国传统整车企业有150多家酿伎,新能源车企至少有30多家分兼,后来者也给行业带来很多新思路和新做法敝告。    至于是不是过剩剖,梁伟表示这还是要市场来判断讲板舞。在梁伟看来哨柏靶,其实中国传统汽车行业已转入新常态维,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长皇纫,除非汽车消费大幅好转估疥,否则很难回到前几年汽车行业的盛况碉盲。    但另一方面朝抚,根据预测囱,未来5~10年善担,中国的新能源汽车将保持两位数增长娩添。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称设救,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆涎孰,到2020年时产能达200万辆非、累计产销量超过500万辆胖脖。梁伟认为巨边,从年产几十万辆到200万辆的目标疾需,新能源车汽车肯定还要快速发展冬灸。目前的新能源车市场还完全没有定型擦蜗,不同市场定位的车型未来都有生存的机会米。    梁伟特别提到了特斯拉的成功彼,“很多人此前担心特斯拉会破产需灸,但Model S和Model X推出后效果不错莫吴,用户接受鼓悲。经过多轮产品积淀炼,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃沫,特别是成本下降得较明显杀。特斯拉可以闯出来凡辨脊,中国企业也有机会赌擦、有成本优势沉。”梁伟说脐。    对于最近贾跃亭的乐视糠、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象绦衫,梁伟指出檄故喜,除了技术浇卵好,汽车行业还是一个资金密集衬吹糠、劳动密集的行业另。如果要进入门驹,需要企业在未来几年有大量投入郡,以格力电器(000651.SZ)为例堑,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗府甜眯。    梁伟表示列乘,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来翱徐辆,毕竟快速把产品推出来莆龚贪,现金压力会非常大废们。另外探敦傲,一家企业在原有行业中具有很强的能力炭,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功扮,这是一个很长的学习过程对逝。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踌:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日搏,也是第十七个中国记者节篮乒喀。2000年脐霉,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》沤,将中国记协的成立日11月8日定为记者节灰咸。此后记者节像护士节瓮宏忱、教师节一样菱,是我国仅有的3个行业性节日之一涧太。   值此之际蔫僵蒙,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱轮匡,在这个纸媒寒冬的大趋势之下浚,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”伐临狗。      坚守还是离开椽?   根据《新媒体蓝皮书》里披露铆射毕:去年网络广告总量2096亿元滴,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元垦粉狸。报纸下跌超过35%刷崇,杂志下跌近20%口醋莎。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿郸,单项将全面超越传统广告放。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击姑,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者啥,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下彼篱冲,也仍能保持着不俗的销量芍。    “没有路可以让我选择凰,不经挫折所谓的新闻理想一文不值乌的抛。”陈总对此直言到文颠悔。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚逢把你,但发行量保持一直不减喊。诚然舅钳杰,这离不开报社给予的支持沮记。但从自身发展来讲盲藐,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好剐氢。究其原因湘,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的毒汰龄,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者送。   汽车也好恰雷开,新闻也罢吠。毋庸置疑慨壬,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题仑谰扰。   纵观整个汽车行业的发展趋势式抵,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志匠。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受矛,但不可否认的是肆筷伴,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式俊感乌。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物堑呸景,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者媒徊猛。    除去对报纸殿、杂志踌短、广播肖桨、电视贝、音像等载体样样能玩得起来伶繁闲,还需操弄3G荚凹、4G等流媒体技术痞吻。我们不知道下一站会到哪里柬。   面对媒体融合大潮稻俩你,陈总胸有成竹的坦言村:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代膘,家用汽车转企改制之后继续深化改革卫圃琉。由媒体到传播机构浇,由杂志到全媒体平台栖隘,历经两次创业户九,家用汽车探求新的发展方向纫坡,抓住变革时代的发展机遇弹荤,赢得了全新的利益增长点渺漏。不再只是单纯的纸质杂志屎,视频木、自媒体等做出了不错的效果梳。   其次盾,就是在自己的企业定位方面裳,中国医护工作者汽车消费调查限从、中国城市教师汽车消费调查是以医生秀、护士弦炉、教师等特定的人群为对象做的系列调查蚕臀酸。这些调查一做就是3年纬,走遍全国大中小城市供,做出最真实的数据尉嚷筒。 ?   “网红”营销时代   今年以来吵裂普,网红主播频繁出现在各类活动现衬酌狻,手机发布会忌唬、车展嚎炉醇、房产开盘帝岗、比赛等一场不落痉平,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会母。”   日前倡辛凳,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”社冠瑟,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军吓拉,打造新媒体时代的主流媒体“网红”县蔽篓。   对此事件靛难煤,亦不乏业内人士称杉囱,国内深度报道的形势正在由高峰往下走胸,呈高开低走的态势乔。   陈梓萱表示挟固:“在现阶段的传播环境下吞陪蚂,媒体记者朝网红转型泛悲庐,把读者转为粘合度极高的粉丝惯垂托,增强彼此互动蕉殿、沟通筐叫郊,无论对于报社还是记者个人诺草,都是一件好事取份。”   “把流失的用户拉回来朝违,用互联网建狸、新媒体的方式轻哦任,我们正在努力尝试售咆凤,但具体执行效果如何牵蔼,尚无法判断轰。”全媒体时代邦,我们永远在路上苍搁钩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钾镀剔:张瑞丽 版权作品凶石,未经环球网Huanqiu.com书面授权佰眯靠,严禁转载泞踌送,违者将被追究法律责任惦。 获取授权" "  原标题幻椽倘:广汽传祺肖勇鳞杯特:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日外,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典嫂设。在本次活动上塘脚,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念膘乔扫。广汽乘用车副总经理肖勇表示狈:“时尚是一种潮流街,其实就是顾客需求毁螺使,引起客户共鸣街香,汽车也需要时尚咎略,所以GS8出现在了这里闲霸绘。同时传褀GS8我们就是承担梦想衫,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上镣柔抬。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市惩Ч杵摇,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌蔷楼实,中国品牌基本上没有一席之地衰嘶。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型春,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任瑟。   对此善袒诗,肖勇表示任:“传褀GS8我们就是承担梦想藤烤镰,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上睹瘦卜,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上兢舵侗,所以在豪华汽车上豢播,我们率先实现突破瓷。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚痉蹿,我们就是要跟汉兰达卷撤苍、福特锐界形成三足鼎立蛊,甚至未来超越这两个品牌队,这就是我们的目标哇梧沦。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示蘑,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆悲田,创造单月销量的历史新高激回,爆款车型占3.4万辆嘿厢,但受制于产能安排的影响釜,造成其他车型总的销量并不是很高第悼碉。面对这些问题皑宦,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略迷。   肖勇表示狡:“明年我们的产能菲獭碉,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目卿吉,产能将得到释放察。我们在满足GS4的同时乖蔬痪,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立朽,最起码销售五千辆以上仿先垢,剩下我们会再分配个其他车型然。”   同时为了加速品牌向上够粉偷,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市褂管烁。同时肖勇说道晨浆:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型麻,在明年全部投产抛汝船,所以明年最大的问题还是产能湾衡,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型辣,我就是聚焦我的明星车型匠。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诬:李芳" "  还有不到一个月旁彼,东风标致4008就要上市了热崩函。它的颜值惺、科技装配足够有吸引力默婚当,那么随着锁定竞争对手抗然厦、谍价上、销量预期等关键信息逐步浮出水面案梨,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢观锰?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天埔案梦,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多虐。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”兄担,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影档姬。比这番景象更热闹的猎,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会鞘卢。   说到品壳蝗,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致希,让媒体品到了极致蹈。在工作人员的讲解下降,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统品井滥,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计立槐涤,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴胚汝,无不让到场的记者情擅、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识邻肝。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外鸵纺,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质官促、品味蛊椒。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象膊览,东风标致在今年推出3008还、4008后穷乌,也将在明年陆续推出3008S吃光锋、及另一款7座SUV畦。据中汽协最新数据显示扒,1-9月SUV车型共销售599.92万辆添,同比增长45.91%衅。那么女尺渤,在众多SUV产品中熔,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢翅倦标?东风标致总经理李海港对记者表示把闻镜:“我认为要总结一个词就是‘品’字填凛青,东风标致的SUV一定是最有品的枚,这个品是指品质统恰、品味态缎,今天的4008就足以支撑这两个词铜铝。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化秦?李海港对汽车产经网独家表示灯肺响:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同迫吭。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型佃凡阶,轴距达到2730mm倒池,是同级别车里最大的衫处,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统乔荣,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机晃藩,在配置方面更趋向于高端男、智能稿,进军更高一级的SUV市场戌滴。”   然而倒监僧,另据乘联会的最新数据皑,1-8月爆吝券,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV悸硷跑,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%淬哆竣。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么话尺溜,作为中级SUV裳顷素,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期风式觅?李海港向记者算了笔账肛,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万报,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求泼室。“这种需求就是4008的机会捅,也是4008成功的保障诡擂韶。”李海港表示操卤舌。   “狮虎之战”将上演   还未上市涣喀,4008已将主要对手锁定为福特翼虎佃粹恰。李海港认为冕套,4008在科技装备刨哦、内饰外观上相比竞品都有足够的优势购钾狸,“2730的轴距在同级别车型中是最大的金。”李海港强调巾。   通过外观设计及车况数据对比后发现革,4008的设计颇具未来感和运动感类,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下槽擂伶,4008在轴距上占有一定优势堡厦挟,也使得整车造型看上去更加修长帅范。   那么氢喜,价格呢豪脖笛?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测搁,通过对比翼虎的指导价烂呻夺,小编认为4008的价格应该在19万元左右垫罢糕。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合背食篇。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢沥筏京?据乘联会最新数据猎辞,翼虎1-9月累计销售84258辆缆,月均销售9362辆谈。但值得注意的是俺宏激,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%弛燎。那么词蔫,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量涧,可以说也有一定难度惋门从。   汽车产经网了解到棺,由于目标客户锁定在换车需求的群体笺,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案牢钾,以吸引用户选择4008软。至于置换方案的细节搞惮纺,李海港表示还未最终确定题坞。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窜食:李芳" "   国庆结束后南枫苇,北京蓉蜕幂、上海卫、广州穗败、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿绦渴揩,引来了社会广泛关注徐继揭。平台闻风声棺活,媒体炒热闹迸,百姓愁价格酣航。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻抡哀,“网约车”只是第一块烫手的山芋俩慈。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性现,又要确保公共交通体系的稳定祈牢桨,还得照顾老百姓的感受缔裙。    比较普遍的观点认为崎,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升扮,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高滴闪墩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上材,征求意见中提到让市场来决定古,这是非晨叮科学的镣。作为用户触,担心价格上涨轻,特别是比出租车贵宋煽段,认为监管部门是要维护出租车体系利益韭筷,我觉得这是大家多虑了粪蚊。过去恕魄,在平台混战的阶段收,资本介入烧钱抢流量仙衬,这本身就是不可持续的公蛔,价格逐渐上噶平锕骸,平台收取中间费用是必然的赖。    对于各地的征求意见匙婆,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌微裳。比如说要求司机是本地户籍恐、要求网约车辆的舒适度等等涵绰。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些届祁。    网约车规范的政策是非常需要的人耙兰,作为共享经济热潮下的产物疆,网约车从诞生至今身份一直相对灰色拌。任何一个商业模式粟泉,都需要规范起来铣。因处于监管边缘病,过去已经发生了数起网约车的魏筒剩害案件巷板馁。我们在对受害者表达同情檬讨鹃、对肇事者表示愤怒之后吧婆,更应该关注的是如何改变这块灰色地带饯船。    然而脾提,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的卷。比如说冀纫偶,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍筛哺、车辆要有上海车牌褐,并且轴距要达到2700毫米赴沉。根据滴滴公布的数据骡菇棱,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中奉蔡门,拥有上海户籍的不足万人添蚊抛。这个情况在深圳类似碘莎械,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车焕公石。如果按照细则明确执行亥,这就意味着仓,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”论藩。    共享经济是大趋势淬畔,但监管太严可能打击积极性番,这对立法部门是大考验磕帮。互联网时代寐,网约车大大增加了出行的便利辞拍仇,使人们在出行上拥有更多选择呈度捞。监管是为了提供安全高效的服务保障句靡陈,而并非要让网约车集体消失既携。现在的征求意见许多还是首次提出朝,建立体系的过程中应该让用户溃、司机及平台有更多发言权首呐舷。    我们鼓励共享菜哨笨,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环盎衰烷,与传统交通体系形成良性的交叉互补烦罗。    我们希望立法盲仆缕,只有合法合理才能保障各方的利益谱,所以网约车服务一定会是标准化毖颅投、安全化的核狠。    我们希望在所有领域都有不断开放骄、不断完善的发展方向闷帮陕,这是产业互联网时代的必经之路赋虱唬。    文 | 著名职业经理人鄙程,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藏:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按耻澳返:新造车企业已经不再神秘澈,告别概念车的品牌曝光期下敖丘,开始进入真刀真枪的实质造车阶段沽窝酗。投建工厂离甘庆、申请资质梅,造车潞骄,他们是认真的斤炕。不过保,“八仙过海傅炉醚、各显神通”梦汀李,出身背景不同的创始人册,对企业产品和品牌的定位摔扫、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”版懈。    想听“真知灼见”仙系,走进新造车企业妮,与掌门人一起敞开心扉聊聊天卡逆惠。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道燃摆,敬请关注胸斧烘。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中赁,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上努。10月10日零虚,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准抖。这也意味着虫脚,前途汽车继北汽新能源斥瑟、长江汽车之后去逆膜,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”傲捕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中窜抚娄,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本挺称俯,可以稍稍松口气敲笔魔。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看舵奇,他直言到2017年底前途K50车型上市前俗损,相关准备工作的日程已经安排很紧张屡,有许多事情需要持续推进细彪。即使如此饲既,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心颓那蹲。在与记者的沟通中雷措募,他详细讲述了自己的创业经历的舰惮、资质申请的情况嗽、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断芥芳啥。    短短的一个小时颠械纫,陆群留给记者最深刻的印象是美,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师物熬酵,他们怀揣一个美好的愿景摄圣,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”坍。    ■ 拿下资质不神秘陪犀勤,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”受忙,许多人都对过程感到好奇挞导。陆群则表示敛测吕,拿到资质并不是一件神秘的事情手。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求侵裳,一点一点把技术做到位渤嗜素,把技术通过样车和样车的试验呈现出来林。”陆群说冈。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》蛇戊。具体流程是嫉,企业根据相关标准去申报项目诧忿,国家发改委则根据“27号令”去核准申请盼徘阔。陆群认为瓤,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展伐处规、引入新的技术和参与者宽瞥,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术郡。其中对电动汽车的四项关键技术泄琶排,包括整车的集成和控制技术碉,电池的管理技术玛粗苹,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求物。同时泌镁,技术具备后还需要做出整车缝,并按照标准做大量测试洞卢,要达到很高的标准谴餐。据了解钮,整车控制管理系统(VCU)盖剃、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向黑,也是已经掌握的三大核心技术捷剁。    更重要的是巫,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向肌筛磊。早在2010年宏太,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部火,开始布局电动车揪淀,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目酮景澳。2012~2013年虐,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目雌,在高端纯电动整车设计虾侍纲、研发方面取得了初步成绩当。陆群说市道悲,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”娇、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年媚,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展失,开始引起业界关注橇肩。那时酷,行业对电动汽车的关注已经比较高鹤,而前途汽车早已走在了前列翁。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年酷乖虱。”陆群说划,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司秋,专注纯电动车研发我拓、生产潮觅蓄、销售及服务憋论,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团别。”2015年9月伯汰,长城华冠登陆新三板挂牌交易侵,成为新三板电动汽车第一股耪翟。目前坎插帝,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团香,包括整车业务板块(前途汽车)豪陪悼、设计研发业务板块(华冠设计)世计奢,以及核心零部件业务(华特技术)痢呕洛。这三大板块互为依托凑,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑灰。    拿下资质敝柔,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点段。    ■ 技术喉磷棘、生产基地缚围杰、供应商都得一流    在做电动车的这几年色铂撬,陆群对电动汽车的理解越来越深入览,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机滴尼亭、变速器等物理结构红沉,还需要产业链配套默马、成本控制窜失林、核心技术开发等一系列工作霞暗。“自主研发的核心技术爬吕丛、国际一线的供应商和自建的生产基地褥诬牧,是我们的三大优势惹醚。”陆群说交秦额。    陆群说陪邯弛,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现畴槐虹,市场上找不到合适的零部件供应商蚊袭绿,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术觅。目前辛劳,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案湾好径,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化路、VCU池诉、RESS等核心技术未,使零到百公里加速仅需4.6秒屁苍,最高时速为200公里赴脐舅,最大续驶里程达到300公里己豁窃。而据陆群介绍爽,这些电控技术相关的零部件缸,不仅前途汽车自己使用污桥,也已经为行业中其他厂商供应湿归。    在供应商体系上侠猩,前途汽车同样拥有强大阵容尝恰,已经先后与IAC蠕、博世雇赁侍、布雷博登、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作骑。这不仅确保了产品的品质班,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验吠。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地墨盒。在新兴造车行业高喊“代工”口号时卢骆呵,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地先。今年2月屠乘苛,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基共,按照规划魄烽旦,苏州生产基地先期计划产能为5万辆醇,将在2017年中试生产卫歌磋,第一款车K50将在明年底上市砂疥前。值得一提的是抄钙,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺颗饺腹,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”拳探藩,最大可能提升汽车的轻量化水平唉患。    陆群认为竿,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车此,而是要通过成本控制辽肛、技术提升来实现秦倦舷,其中轻量化就是很好的解决方案叹。他强调长:“前途汽车的产品规划和市场策略枫禽,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的呐绘幻,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力嗅理,在全新的市场领域不断成长械。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来霉林脖,中国新能源汽车市场前景广阔艇青锹,存在巨大的市场机遇鄙薪付。据他估计吼盟,行业发展的拐点将在2017~2018年到来碗杯详。他表示菩架鲸,前途汽车已经做好了准备乃佛。    陆群始终坚信一点焚,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西瞳。在他看来恼,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”蹈薄啡。“所以昧,我们专注车辆性能忍斡琉,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台甫了典,迎接智能互联时代埂。”他说芹醚窜。    自1990年大学毕业进入汽车行业炮谰滔、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发殊汀枪,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年赦,创业历程也已经13年扁算鼻,算是行业的资深“老人”然,但他说自己一直是一名“汽车工程师”先喘,他的团队也是一群“汽车工程师”慈垛,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远陕案。    陆群说琶,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为还,像华为一样拥有先进的技术辅、过硬的产品品质以及国际化的视野妈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啸填怖:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹踩墨,同时短,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益绩。一时间膊搂,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来晨炽蠕。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访苏,对于新政丛惠揣、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明四摊袖。    看自己   记者街姥蕾: 首汽约车有哪些新的动作和布局多行突?   魏东舌: 一方面憾桅,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面蹄幸,根据北京褥汝萝、上海以及其他城市即将落地的网约车细则录,我们会在司机冕醚、车辆和运营都符合当地规定的基础上井爸锣,继续增加运力保障鹅兢,这其中包括增加自有车辆祥苇溺,也包括增强与当地伙伴的合作匪钒。    看政策   记者论都: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后供康,有观点认为兰登那,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的垛窜陇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东徒棵烦: 这样的说法不客观牌旱。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定谭,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情亢。    某种意义上讲告,首汽约车项目上线之前型令,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台脓狭,我们只是在政策范围内尝试着做嗡灰。彼时间,我们借鉴同行业企业技术手段喝盒叫、商业模式和合作模式骇患,在政策合规的前提下涟斑,尽可能尝试碎咆,当然柑,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后沸,我们是十分期待政策落地的滤。因此汗勺,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情阔防。    记者韩: 怎么看待首汽约车的先发优势锰骡世?   魏东赡蒜: 的确逗,北京市场上我们目前是最贴近政策的盼溶奋,但从全国“一地一策”的角度来看侮瞄,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的负。    看行业   记者露拼: 按照当前征求意见稿来操作修恍,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响衫。   魏东欠栖: 我们对于各地方出台的政策表示理解菠,网约车实行一地一策制度坛媚,各地会根据各地的交通发展水平笑苛、城市交通需求来决定如何管理网约车贿承,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发蟹瑞。    看未来   记者瓢: 未来行业格局将有怎样的变化来灰?   魏东腹顽: 当各地政策正式落地之后呕,会明确供给的标准巢晴伞,把目前平台存在的一些低端车型清除市城ā,筛选出部分中高端车型进入服务领域陛警,同时截铃,对于准入的司机进行严格监管咀袒。因此晚廷,在未来行业格局变化上词韭卧,在大的方向和框架上由政府来把关洼纱,在框架和方向范围内夏纶扔,各家寻找自家的竞争点和突破口韩兜,现有的平台选择优化平台和转型升级馆岔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伺垒:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始烈持哀,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略猛提猛,并通过一系列体育膳、娱乐等年青化营销举措塑造年轻水、活力的品牌形象陵。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体泞谜良,除了年龄峭钠吭,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人媒袜。” 10月13日亨,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示炮。   据悉逃,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记层氰,并向年青人传递积极的正能量匆闪然,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典蚂珐速。未来陛息房,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动咖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言臀啤,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型卷,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型苯,借助本次人物盛典梳,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁儡。   “2016年太算构,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’陵。” 郭伟表示茫吧喇,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作嫁授莫,不仅让不同圈层的消费者逻旗锭、车主勿土亩、粉丝共同参与到活动中耽歌,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者耽乡落,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机霉。”   事实上晃陌闷,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域敌妓,包括体育以及音乐类的综艺节目幌危,实现了跨界合作邯帝。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称九,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流管,更赋予一种精神的体现和时尚的态度拴。”   根据最新销量数据显示赫襄,东风日产9月份的销量出色鲜水节,同比增长超30%峨帘炔。其中主力车型轩逸憋、逍客掣疲、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗渴汲亥。   郭伟表示暮蜜,“东风日产今年的目标有所提升缕竿,对今年销量保持信心闭瘦耻。”此外头惜,谈到是否有可能再接再厉贬沪角,在总销量上攀升至第四名的位置时瑰典,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知办,能超过前一名最好唾,但最重要的是与自己对标捐。”   责任编辑稀乏:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啦:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组剐,管理层不参与讨论惩购,每组都有来自全球各地处痕酪、不同级别纷啦灭、不同性别的同事美尸。”蔡澈说懒枯,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展查捣皮,大家相互协作了革韧、互相支持郸亮、勇于尝试晌丰摔。”    中国经济网综合外电报道恰,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士僚娇辱,其宏大的构想才刚刚开始靶帅。蔡澈现年63岁薄,其工作合约预计到2019年搅但,在刚刚过去的2016巴黎车展上显测写,他再次用前瞻的眼光和布局默,为戴姆勒集团未来的发展氛,提出了新的方向惠狸。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说酪:当年学的是电子工程专业搪拌咯,就有人建议“傻小子柑,去学机械工程市。”奇艇,“今天来看姆枪猴,坚持初心密目,梦想终有回报胃寺搁。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体妨弦,在报道戴姆勒集团的“变化”时竭漂,都会引用蔡澈的公开演讲恭咐,因为他提到了电动媚、互联蓉化患、智能和共享等前瞻主题抗喊。    首先良,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ睬,并计划到2025年寄,成为高端电动车市场的领导者翻魔。当然毙顶报,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列鸿,奔驰不是最早“吃螃蟹”的袒,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念筹,恐怕显得更稳健膝。    “在所有这些领域弧崎,你必须为未来的投资做好准备熄顾,”蔡澈说耙堂沪。 “但这是令人兴奋的惹,所有这些发展不仅仅是技术的改变录穆,而是你可以为客户提供更好和更多的服务巢秘。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛底,内容丰富的CASE(瞰思)计划俏勃得,它取自于智能互联贯虾吮、自动驾驶小挠仁、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母谜腾。有评论指出朽:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责彼失,就是要对未来做出承诺夕酬。 巴黎车展发布会期间酿上,蔡澈穿着休闲衬衫文视谓、牛仔裤和运动板鞋巩,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名街,但蔡澈作为首席执行官疤孝,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目扫肪,以加速决策和赋予员工权力著称莱反。主旨就是要尽量消除“官僚作风”档赐,鼓励对新产品和新发现挖藐份,进行实验性的尝试截。    巴黎车展发布会期间毋稿,蔡澈穿着休闲衬衫矢戈臂、牛仔裤和运动板鞋饰,一改西装革履的常规风格力。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到梁:“我们并不是穿衣方面的专家蒲尽剁。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen剑,而是留在了在工厂附近的办公室盆,尽管条件略艰苦计。至于在衣着方面的变化骗青泌,没有具体的规划涸糖,因为衣着是表面化的量武,符号化的坡,尽管这会传递一些信息限。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示肯侯:近些年捣赶巷,我们尝试了很多新的想法街,对整个行业而言都是全新的尝试镐。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划贿吝,很多同事都参与其中莱硼。    “仅仅3个月的时间侗箔谐,我们收集了150个优秀的想法肌蔷疥,这些都是关于企业未来建设的好点子膜冉滤。我们把参与讨论的员工分成了八组辜窍疼,管理层不参与讨论份,每组都有来自全球各地凄、不同级别练段、不同性别的同事迟鲍猎。”蔡澈说钡幻,“今天提到的鱼群式结构褂是溅,希望让公司更有活力尉刑,更灵活赦蛔。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展撅悍,大家相互协作祥龚仆、互相支持铺晦、勇于尝试恒唐。”    几个月前卯让,在柏林的一次会议上非仿杠,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片邓富,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”痹。根据德国报纸对这张照片的描绘扮父:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面妻凑。蔡澈告诉开发商蔼搭觅,这张照片是30年前拍的踢擂,那时了,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车此。    随着电动车品牌的发布蚊取兜,以及首款概念车的亮相氰,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代啊斡。在戴姆勒的规划中嘲,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力忿,包括价格吭芦迷、外形和性能览。据了解铂菠颈,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产镭,包括在德国建立第二个电池工厂茂千。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梨乱:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕午参抬。主场“作战”的雷诺品牌闷挖碘,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR毫,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念号霖逗,包含设计龋、产品以及市场布局等方面杰暗驼。    发布会结束后道,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通半谁。在面对面的交谈中仁,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待味锹狠。另外考柯琉,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题寿,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作蒋。    网通社汲势晶:在中国市澈唷,2017年雷诺在中国有什么挑战藩廷措?    戈恩烙:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长疗,中国和印度都成为全球业界的引擎闲是申。2017年是雷诺非常重要的一年答,我们的销售会起飞耽感琉,就像飞机一样崩信莲,正在起飞向上并且不停加速彪。对于日产来讲涪,也是非常重要的一年溺,还会进一步推动启辰的产品蜗境墟,这个也非常关键晃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社及茨:您如何看中国新能源市扯贤啤?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划俊范帽?    戈恩抛:我认为中国会成为全球最大的市惩洹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的眯。对于日产而言慑沟凶,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺冀,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目儒。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的噶侮昂。    网通社陀霜:对于雷诺和东风的新电动车项目情,是否可以更详细的介绍一下形逢?    戈恩麻:雷诺和东风进行合作葱白徊,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场令哆。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论钙烩,最终项目还没有做出决定绿皇,但正在研究当中寺翅甫。    网通社澄倾粉:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术寿建宠,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进儡?    戈恩茎扫拎:自动驾驶一定会进入中国畦监,这是勿庸置疑的喀砂览。目前广,各个车商在这方面的竞争非常白热化但峰蛾,中国消费者对相关技术也非常感兴趣税冬短。在中国相关法律法规允许的时候艘糠轮,我们的产品会进入中国蔑浇。当前切笆橡,我们的样车正在美国虎、日本做相关测试休全榔。与此同时惭,雷诺当然不会遗忘中国市场幻工。我们会在中国市场进行一些展示项目钱,这会帮助我们完成产品差异化的工作局忌,也会帮助提高产品的竞争力脖。    网通社当:三菱的加入倦犬屁,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助囊?    戈恩瓮凡对:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三谁,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助惭剿。我们认为2016年包含三菱在内抹,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关恨笛。所以它不是目标仿,而是我们现在工作的结果顷。展望2017年氮据,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年豢,尤其是三菱的加入恃,让我们有潜力跻身全球前三脐鞋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苗熟褐:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 浪烷,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响胚肛驹。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代寸。”Kalanick 说道浚。“如果真的发生这样的事技馁,而我们没能参与自动驾驶的开发痢毛毫,那会发生什么事脖顾长?未来将迅速抛弃我们恍揭破。”    上周四累献捻,Uber 对外表示订疆苫:8 月底硕捅劫,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车舵习。    与平常用 Uber 打车的程序无异蹄绞,系统会为乘客匹配 Uber 专车汰瀑,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务毫摔梅。虽然是自动驾驶汽车纪聘蹬,但车上会配备两名训练有素的工程师撕。一名工程师坐在驾驶位上丰妙浮,随时准备接管汽车控制权程,另一名工程师坐在副驾驶上晚,详细记录汽车的每个动作胯封糙。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外驳,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto讥,这也表明 Uber 的业务范围将扩大扔拐。在采访中剂始,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业潘雷窗。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场骗世统。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市郴洹,现在卡车运输市场也是如此废刺莱。”他说材蒂。“现在谈这些还有点早椒嫩,如果非要说点什么腹奢,我只能说我们已经进入了研发阶段千横汀。”    在采访中城袖,Kalanick 还被问到涤搜:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代垄棱染。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存抱砂。他认为在交通自动化的世界里插钵嘛,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加勺咐,但驾驶员所占的比例会下降迪滴臣。不过整个专车网络将提供数万个就业机会糖。    Kalanick 说道茫钳:“像旧金山这样的城市昂,大约有 3 万名活跃的专车司机莲。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机份,但是别忘了颗腿,就算有 100 万辆自动驾驶汽车钩敬雀,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机铜,自动驾驶汽车也需要沧。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的花,有些情况是处理不了的陇。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很械上度弧,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员垄杭炽。因此我并不认为驾驶员的数量会减少毙熬壕。”    他举了一个例子颈辜售,电话刚问世的时候昏,需要一名接线员来接线能。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会任沫丁,而是创造了一个全新的行业梅躺适,并创造了大量的就业机会夺孰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编变儒毛:李芳" "  穆伦认为吠捐唯,汽车行业正在迈向一个崭新的时代惹缸吝,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车唱,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业叛,包括汽车的使用方式徐勿坎。    自2015年9月25日临危受命偿筋,出任大众汽车集团CEO至今篓瀑瓜,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间凡。那么邯,一年过去貌卵托,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿稿另,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后掏凭顾,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得焕埃?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后唇,贴有穆氏标签的大众皆休炽,其未来又将是怎样的呢黔?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)敞蕉卑,借已成惯例坑撕,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”寒,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》家。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义胃膘,穆伦首先抛出对大势的几点判断借盘刀,也就构成其《巴黎宣言》的构架持概。他认为渺劲,汽车行业正在迈向一个崭新的时代憾,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车倒,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业懈琅温,包括汽车的使用方式寇椽。 大众汽车集团CEO穆伦    他说浚,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求拷敛茸。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动诞,这需要我们用全新的理念荡氢、全面的视角对于出行方式进行解读撇娘。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来夕。显然簿兜,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的墓,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的呈店。我们需要联接汽车世界和数字世界盯谴,让消费者获益触赌颈,推动社会和经济的发展虎寒盾。同时顺应驱动技术的根本性变革扛丧,即电动车是汽车行业的未来镶写。尽管如此括秒橡,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位僻韧。我们必须幻秀,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代稀,同时推进替代技术的发展冒饲触。    穆伦坦言群睡,应对当下的变革颅嘿功,对于大众汽车集团来说穗,是一项十分艰巨的任务侵粒聚。尽管如此另,我对于集团未来的发展持乐观的态度平。因为在过去的一年里本,我们兑现了承诺廉, 增强了核心竞争力鸵脆溃,积极推动集团业务的不断发展发豢。因此兔,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”菠慧惯,而是“大众汽车集团将如何成功”该。为此氰烙,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”椭破。集团的目标呐,同时也是我个人的目标傲,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业很岛悄,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者狄。    他说纯存骨,今年夏天寇捆,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容尉结钾。我们强调淬犊,集团未来发展的重点领域将包括土泰:电动汽车崇、电池技术罐氯、数字化判、无人驾驶和人工智能纹,以及全新的移动出行解决方案娟。放眼未来礁参,很多人将不再拥有私家车暖想。即便如此精灌茫,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户栖埔,我们将提供更为宽泛的移动出行概念翔、大力拓展移动出行服务香熬胚。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图遁涤,包括集团旗下众多品牌的战略锻空、关键指标和相关措施盒懂。但在此之前酵韦,我们并未停下脚步脾乌,而是继续开展相关业务盾扦女。在例举旗下多个品牌的业务拓展时斑,他特别谈到独细:“在中国踞迁加,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项闹涛穿,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”归崇尼。    穆伦表示朝搂,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题澳绒。这些实践同时也表明拧绊鹤,即使目前面临压力沉粳,大众汽车仍然完全有能力实现目标壤。他承认藐羚,坦白来说畦惹焊,柴油发动机排放事件影响深远珐,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点估。我们正全力调查事件发生的根本原因衔闯,不遗余力地解决所有问题策,并在最近几个月取得了实质性进展拘。然而对于我而言嘎氖,构建大众汽车集团的未来舞捌步,也同样重要氛裳悔。    穆伦说悸,今晚玛厕阑,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图胁瓜:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌亢。在2025年以前隋困酷,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列句壕乱,并在欧洲市场占据领导地位弦。    最后认谐奇,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望较嘉定:“未来跋净悸,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点懊屎。它意味着自由闯煞、乐趣和情感供卡。因此彩毙,我们注重产品设计奈,并将以崭新的视角进行设计创新”铣无。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啪掣:李芳" "  今年7月底圃,在2016年世界500强排行榜中匪貌,北汽集团以549.329亿美元的营业收入比吞,比去年跃升47位番,排名第160拼侈小,引起国内外企业界泛触释、尤其是汽车业界的瞩目尼。    今年陌女,是北京汽车集团快速发展的第10个年头合老。恰好是在10年前扔兼涪,徐和谊出任北汽集团董事长没遍锤,策划工撵煞、主导獭、实施了令北汽集团由乱到治鹿恃日,由小到大旁惫,由弱变强的变革杠,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆芭、有益辣、独到的成功尝试廷。但是达究改,当中国经济网记者约请徐和谊北村拒,请他以《老徐和北汽这十年》为题摆溶,谈一谈自己与北汽集团时坛隧,徐和谊温和拭领、憨厚地笑着说为庭坑,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己滦,少谈碎闺,少写割。    于是藉贫品,在不久前的一个上午磐乌瘁,在北汽集团的一个会议室里适,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访割,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道秃忱。今天是系列报道的第七篇某。   “北汽这些年发展快违龄,我觉得合资这一块乱,起了非常重要的作用奢疽。不光是从量上闹咕挎,速度上壕窜驳,还有效益上”倍,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时瘫惺,如是说道床虑入。    “在各种场合我都讲特擎冗,北汽就是合资反哺自主”虑,徐和谊告诉中国经济网记者痢筷,“合资和自主士糖师,绝不是对立擒亩测,而是互相借力”波。 2002年10月18日衫呜储,北京现代正式成立糖,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记写、董事长算起催朽牧,徐和谊执掌北汽已是整整十年钠。在徐和谊的带领下氦僻,北汽从最初的“一盘散沙”屑活,到如今的中国骨干汽车集团咐毕客,取得了长足发展缝。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中林庆,北汽位列第160位宿,比上一年度提升47位惶毙凰,并首次进入前200名递糜。对北汽取得的成绩给予了充分肯定痪帅。    “北汽这些年发展快骚,我觉得合资这一块煌,起了非常重要的作用崇。不光是从量上掀读、速度上侠,还有效益上”渴,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时鲁,如是说道碴屯。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上分啤,徐和谊结缘北汽配怠离,也正是从合资开始凑涂。2002年匹艾,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立茂遣。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目酱脚截,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业身、发展首都经济的龙头项目和示范工程拼。    为此看,时任北京市委工业工委副书记衅差、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽解伴,担任北汽党委副书记汕拷、副董事长翟蕉,以及北京现代党委书记馁、董事长搬票。 2002年12月23日嫡丢敛,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下趟,北京现代实现当年签约溜廷胚、当年建厂撤、当年投产姜、当年出车街式。在短短不到一年的时间里蛇碘,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型缔搬鼎,迅速在中国市场生根发芽范糯颠。由此创下了业内独有的“北现速度”添侨般。    时至2015年谎,北京现代已拥有第九代索纳塔卿然、全新途胜捷、名图掣疏、ix25颅奴挂、朗动建、瑞纳等14款车型婆,涵盖A0级孟、A级宠叛蔼、B级揣曝酿、SUV等主流细分市承惫ぁ,累计产销量突破700万辆察。    北京现代官方数据显示炯藩,今年前7个月脑,北京现代累计销量达到59.3万辆池,完成全年112万辆销量目标的52.9%井舜。 2005年8月8日废,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年鲤伶馆,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司艘罕叹。北京奔驰的成立戒靖勘,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域累掏钡。    虽为国内高档车市的后来者贤沛悸,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下纯,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划剔脆集,实现产品导入祈室唉、股权调整冈畦,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等领炕伍,北京奔驰由此迎来了高速发展期惹酮。即便是在国内车市进入到“新常态”后府画吩,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅圭拔辟,远超行业平均水平烷巧。    目前戎,北京奔驰已建立起全球面积最大菩坝、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地秆环,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂累衰、戴姆勒合资公司里最大的研发中心骡伙,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台燎、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业衅霞。 8月22日涂呵襄,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托晦铜,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型廓:C级车沸、E级车际、GLC SUV和GLA SUV脖心。官方数据显示绦,今年1-7月扳虾,北京奔驰销量达167307辆收敛踢,同比增长32.9%迪。    8月22日瓢外,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市尽。在迎来年内最重要的车型后刹喝硅,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜堆共,着实令人期待疾刊。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展褪蝗钾,在帮助外方顺利打开中国市场的同时驴杀层,更是为北汽自身的发展提供了极大助力涕彩缆。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多歪。    “在各种场合我都讲腹,北汽就是合资反哺自主”伤钨苍,徐和谊告诉中国经济网记者斜康补,“合资和自主呻坝,绝不是对立敖,而是互相借力”苟碗灰。自2009年以来连,由北京现代夹孰、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商舷、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范博、管理流程予以借鉴的数以百计纫鲸。 北汽自主实现百万辆    正是如此屁歧,从2011年陋渴涣,第一辆整车威旺306问世逛卯茧,北汽自主销量直线上扬泵:2011年达到2.4万辆老、2012年实现7.8万辆讳垢、2013年超过20.2万辆署念费、2014年突破31万辆氢、2015年完成33.7万辆沽呵。历经五年多的时间淬箍部,北汽自主已累计生产达百万辆欺幌,跨越增长令业界瞩目部。    “着眼未来凳闪我,对于合资我仍然非城唬看好汐涟。不仅是十三五确獭,未来很长的时期蓉吨,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献回。另外吩,在此基础上筐电办,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”疼膝,徐和谊表示拣猛。    “年底前还会有更多的好消息防幸,不管是在新能源领域牛,还是整车领域谈,包括一些重要的零部件领域蹲,还会有一些新的大项目落户北汽沫。这样皮沸烹,为北汽更长远的发展崩粳殴,我想合资这一块瓶,贡献还会加大垦泵蹦。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剃:李芳" "  9月29日姥,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上械仁,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲吠遣。   蔡明指出秽姥,中国汽车市场曾是低质量杆、低配置狗谩、低服务的代名词净琅。诚然惭潞疲,与美国汽车市场相比霉,中国汽车市场还不太成熟森。但是钒,趋于完善的服务质量缉仁、规模日益庞大的车展杉、逐渐被认可的中国自主品牌窗烂,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步虑溺。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标哪怪负,分值越低表示可靠性越高溶。J.D. Power近几年的数据报告显示蕉,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定颗,从2009年的178PP100到如今的102PP100瓷申感,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步鞭潮。尽管与美国市场还存在一定的差距拨爸漆,但中国市场的后劲儿不容小觑惊叫。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显虐晃,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢撤?J.D. Power最新数据会给我们答案筐。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH矩忻墒,而中国市场的进步速度为每年4PPH茨幢伎。在车型研究上厂溉,中国赶超美国市场需要6年时间洽光。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH婆疙,而中国本土品牌进步速度为8PPH坚蠕嚷。在生产车型上味跺,中国赶超美国市场需要5.5年彭亨老。   3. 在了解美国客户的需求上败,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年鸿。   经过对这些数据的了解和计算筋蹋粮,平均下来嚏草翟,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼荆似臣,才能百战百胜滇吨拼,想赶超美国市炒,前提是了解美国消费者的需求划绰牧。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的喝。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为贸诞:车内有令人不愉快的气味股漏嘉、胎噪声过大(来自车身下面)撤、耗油量过大睫相、风噪声过大(来自车身周围)袒懊、空调开启后驹萌,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为苫:内置语音识别经常无法识别/误解命令架附、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题寒昂痊、风噪声过大(来自车身周围)档、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)官吝、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档挥律徊。同时导,在前10大问题中冬偶逝,只有一个问题是相同的鹊,即风噪声过大肯舞逛。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异摆督丹,对不同汽车质量问题也有明显的侧重箱岔。中国消费者更注重感观(嗅觉肺佛窜、听觉和味觉等)方面的感受质量侨,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受岁荆。   就目前来说革示,中国的汽车产业还有很长的路要走粹,无论是汽车的质量锰,还是汽车的整体销售体系交讽,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距锯珐。凡事欲其成功灌署,必要付出代价锰珐煌:奋斗薄。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉舍你。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰撕:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理熬桐:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣摹:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰搂:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编褐荷:李芳 版权作品蒲,未经环球网Huanqiu.com书面授权男入那,严禁转载皆桅,违者将被追究法律责任陕。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行必匙,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览秸。作为本年度华东地区最大的汽车展览会倾梗,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注吝。同时痕酚脐,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开蠕,作为本次车展的重要组成部分之一嵌芦冕,来自汽车行业各个领域的领导和大咖鸵,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠殊,中国机械工业联合会会长王瑞祥犯恕,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言乘,为中国汽车产业的智能化绘,信息化方面的发展做出指导意见吉呵。   本次峰会主办单位蔚冯:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接喀傅:   贸促会汽车行业分会长王侠茶喇:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟狈:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘横稍患:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林纫:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮私距侵:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉彩:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一姆怖复:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓辽:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌妒:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了矮碍寸,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看簧。因为我以前开玩笑说了一句话尘,我说这个车联网这两年已经实现了煤烘,就是人在车上用手机连网爆拿,这已经实现了锈奶窃。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架恕,手机天生的使用起来就比车机要方便槐挫。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变令喜饺。有一些改变我们已经看到了达,而且让我们汽车行业都产生焦虑了邓浇。现在有了优步乓碗弯、滴滴到处讲将来大家不需要买车了敬蜕,这个确实听着都挺有道理仍酮,我们一听都很吃惊技。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享芹,搞来搞去就卖那么几百台车漓偶。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始颗梢,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了怪舅。对于整个汽车产品幌、汽车产业链的改变它到底会怎么样鲜土驴?   回到出行的那个问题肺,我觉得大家也不用特别的担心憨使。我先给大家压压惊是,有两个数据很有意思乒祭,一个是美国湾区的汽车销量鸡尖垄,一个数据我们一查就能查到规佛捆。以前我们想2012年优步在湾区开始普及八凌铺,现在渗透量已经非常多了驶屑惟,优步在湾区这么普及了痘,买车的人是不是变少了绣尝?很高兴的告诉各位汽车业的同仁够,这个没有变少徘岭,而是增加了霸煽锹。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆嘘努,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错典。确实涨的很快庇敦摄,这个和大家的想象是不一样的差饰,觉得汽车销量应该减少街撵,怎么还增加了呢疏岸拔?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少落箱,你说滴滴善垮、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情耻报谴。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买苏蓬,这背后真正的原因我就一直说驳,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了糠骗焙,其实出行不等于汽车挝闻韭,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺覆侨烙、道路密度不够这种应用场景冉。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用眉徽,其实它真正的加剧了中国的拥堵书盘订。北京和上海这么多年严控车辆的牌照落店,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%琳焦瞳。汽车也不是简单的交通工具沥,如果把汽车还原成一个交通工具口懂,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了克磨。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由浑帽,我可以开恳,我也可以去坐地铁趴妓,我有北京和上海的公交卡俊藤匪、地铁卡稗闪,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车篓,我也可以骑自行车勘疯,有的时候感觉走路也很好罗。   实际上汽车和出行之间不是划等号的刃,汽车行业当然会发生改变课,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑修屡狸。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验花。如果你只是把手机当做一个通讯工具逝陶,在2007年的诺基亚已经做的非撑缥裕好了搬暗,但是还是被智能手机行业颠覆了敬。在汽车行业也是这样巳倒,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验履,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具棠盟乃。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验切,我们去展望一下忍盼。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶吞楷,大家都提到很多了卤。其实很多人的展望角度是不一样的纠俗,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了淖屠。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了躲浑。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步邯措绘,更多的是解放了你不用开车戚夏姜,分享的是司机具孟。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够省廷。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降靡墩,它是一个规模经济夸猾。它的交叉点大体上在2020年就会出现搏抗,我们的预计2020年在美国就会量产帽,在中国可能会晚两三年倪菏。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的巴,这是我们要看的一个趋势楞锰闪。   第二个趋势忌寿将,移动互联网会加快电动汽车的普及殴溜,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车劫来模。很多人说电动汽车是因为省油钱丝绰宦,其实从来没有人因为省油钱去买电动车侨慧洽,最好的体验是你直接在家里就可以充电了仿峰,再也不需要去加油站了拱棱。第三个带来的变化就是对产业的重塑吨,以前汽车公司都是专注在制造类蓖,用户就认为是汪洋大海稗。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的惶筒,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链顾厂,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面刚猾,内部管理的界面线,反而把制造这件事情也许就可外包了相。最后一点窖,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接互遁,所以汽车作为交通工具以外的部分品慧忍,一个用户买了车以后需要的增值服务恨教,汽车公司就也机会去提供这样的服务午你烩。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验煤念。所以正是因为这样一个对移动互联网股、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化亭,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构楼沧,超过1700名员工揣热礁,我们未来的使命就是希望通过更好的产品刑兽、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车拢哥。只有更好的体验才能真正的激励这个行业仟,激励用户离枚鼎,这样蔚蓝的天空就会出现屏签。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贫洼:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行嚎,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览头。作为本年度华东地区最大的汽车展览会己,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注既额。同时舒苛,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开距列夸,作为本次车展的重要组成部分之一鹅,来自汽车行业各个领域的领导和大咖默,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠阔实,中国机械工业联合会会长王瑞祥逛,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言确锯,为中国汽车产业的智能化险,信息化方面的发展做出指导意见雄垃。   本次峰会主办单位棘:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接抒伙北:   贸促会汽车行业分会长王侠斤毛虐:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟醒:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌外块:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林哩丝:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮宛恭:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉幕:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一匆:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓纬收:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘徐潜拿:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非彻魏耍快椒炽,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长间商,因为现在我们是全世界销量最大的市场暮哄亮。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准畏,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺蓟郎、环境污染等方面取硼,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战融。同时充堵辰,智能制造沤、工业4.0经劫虹、移动互联高挥、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战墙胖痊。我们国家政府也提出了“中国制造2025”交邵、“互联网+”等发展战略隘墙倡。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点兜。我们有很大的机遇极,我们会见识很多非常有趣的变化仓。   当前业界普遍认为炼,低碳化卤箱、信息化筷闪睡、智能化是未来汽车技术的发展方向爱磺趁。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇疚沦。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台蛇,正在成为汽车行业的发展热点盆,正在助推中国汽车产业的转型升级擦,从而进一步打开智能交通产业的价值请。在2010年的时候凤,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索辑皑,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统轻搐裸,为用户提供全天候伟染陪、全时段的服务沏,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务拓,签约和活跃用户超过一百万蛋途奸,累计为用户提供约2亿次的该户服务录权羔,人均交互服务超过11万次凌搬。经过近七年的发展嫩摄编,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位藕,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用开、凯迪拉克校、别克贩秒帽、雪佛兰上使用署涩庆,倍受消费者青睐迹涉。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基疵浴,面对新的市场和技术趋势艘,基于车联网多年的探索苯、实践结合行业的技术储备菩少坏,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略锋,提出了到2020年力争100%产品实现互联婆,并致力于打造以车载信息服务筹首慑、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务合勿,为人磐算轮、车提供安全智能便捷绿色出行兜琶嗡,初步建立和谐的人讨、车湘如动、社会互联生态圈辉帅氮。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克娇、别克拧、雪佛兰品牌趴,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广访,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展惰。除了安吉星在移动信息和网联上戌玛,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力尖潍当、内容服务能力坦聊困、大数据运用能力委扔,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B炕龚、B2C的业务狗亮。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全停,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露委奶、支付安全泛蕾桅,更可能引发行人安全和人身安全芯胶,因此在大力发展车联网技术和服务的同时弘呕,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入乾冬,网络安全开发包括威胁因素识别耐汤、安全战略制定赁寝、安全措施执行奸、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开拜报。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准甭拟,并且在过去几年不断的进行迭代升级妇,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作芬暇杏。伴随车联网技术的发展冯,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术蓬想,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术蝗巧卵,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶荚谱。让汽车驾驶更安全蜜履、更轻松渤垫、更有效附钦。   我们身处在这样一个时代餐绰镭,新技术层出不穷使一切变得可能圃,我们也是非常幸运的一代人侈,能够见证汽车行业在国内糠迟、在整个市场上有一个颠覆性的发展维。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化健,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞踩纬。同时也让我们对明天更增添信心和期待变绰戈,激励我们坚持不懈的努力瓣。   我们相信鞋亩贺,汽车行业的发展刚刚开始梳壬。汽车行业与其他行业的相互交流徽、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活抱。我们会和同行一起共同为之奋斗舍枚昆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕径:李芳" "   9月28日顽,在2016上海浦东国际汽车展前疆,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行怜攀蛾,新兴造车势力黎其、养车亥吵、汽车金融等领域从业者惟惶遂,走到台前辽蹋持,与大家分享及探讨未来的市场前景寒。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲细步斤。    吕征宇邪姜蹦:各位领导挫陀窍、各位嘉宾伸,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典刃穆将,刚才我们的同行说得非呈野史好哭磷,其实我们有一个共同的理念瞎温,而且我们也有非常多的痛点惕型。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来琳极屠,我们也有美国合作伙伴的公司散坚秒,乐视的七大生态是有机的抬降槐,在零基础上打通的酬沫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的蔷诫,目的就像董事长讲的一样葱蜕,让“蓝天白云”再飞翔懂婪计,目标就是打造全球最先进的超级汽车弄。    那么用互联城、智能母哇礁、电动儡、共享的方式邵守稍,实现“未来”的交通方式距抬哗,我们认为汽车产业篱较粟,还是没有被互联网变革的产业渐溺测。对于乐视超级汽车生态而言怂如睦,我们有四大基石秆效钝,我们相信社会化拜事富、分享化就槽、互联化腔坞、共享化将成为我们未来变革的方向善烽惯。    从我们的汽车生态诞生以来藤汲,我们保持着快速的发展凯拒,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目荚融,落地在浙江湖州 酗矩舜,这里包括绿色环保的环境冈、自动驾驶的一些功能和区域猜。    同时我们最近可以告诉大家筛合反,我们的产品样车在美国已经开始路试提甸稿,技术在百米加速已经是全球领先了返彪那,产品的量产进入倒计时状态婚。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资壤携,创造首轮汽车最高融资金额的记录怂挝憋。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发愁,协同开发也是我们在北美的基地朽、中国的基地容课迁、欧洲的基地共同开发奶。同时我们的战略开发电动的底盘机构黔垒,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件刮。    第二个就是智能化骆屋忌,车是人工智能的最佳载体甸屡,乐视做了大量的投入苛颠,在硅谷和SSA成立了研究院纫删噬,在智能驾驶也取得了突破性的进展私潦廖。社会化就是刚才说的分享拒,我也非常喜欢这个创意期痰唇。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石末,我们相信在共享经济的领域里来母,无论是Uber的繁荣墨,都证明未来不管是房子继挫、汽车都是重实用的趋势量牡,所以乐视将战略转移碗,推出车租赁的平台献沙沫,我们叫做乐享平台浩息坪。    其实最重要的议题群渺杠,乐视作为互联网公司樊槽,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力侵腾潜。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解粮涣书,电动化函惭煤、智能化莲、互联网化匆蛋苫、社会化剿逞熊,这四大纬度有密切的联系涡寇。    我们把汽车当做全新的载体邓煎,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通赦觅斡。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功咆,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品套扭,谢谢大家点捅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编席斤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日故敢寄,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办耐锋稀。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞妊欺水,他认为车联网兰凭,既然是大势所趋劫弘,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网邻维,少炒概念贡逝辟,多做实事筐弊寥。 以下是王侠发言实录传型:   在这个夏末秋初淀肌喂、时令更替的丰收季节刃尚梯,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机汲为壬,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典爬颓狼。在此苟度,我谨代表主办单位中国汽车贸促会莽矢杜,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来丰恢确,汽车产业的电动化浪陆、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题肉碎,而且也正在成为全产业链创新求变炉鸥、转型升级的主战场惯。但是星当卷,热点和繁荣的背后炮亩,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面呵竣。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样驮沸敞,车联网也在热捧之后开始遇冷粟恕壬,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰疾。其实宽惦,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战梅挎挥,我们要理性面对衰肉封、系统分析骂惊,既对前景充满信心郸礁烁,又对可能遇到的挑战有清醒的认识互浩,才能在变革的大潮中认准自己的方向沧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先等唱举,我们要清醒地认识到虚杉,汽车的智能化和网联化是大势所趋沥瑰,是不可阻挡的方向绵惜弟。电动车还有技术路线之争缝眯、对减少污染和能源危机的疑惑齐辆淮,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处帛,没有坏处喂嚏。汽车诞生130多年来渐,除了带给人类方便之外东晦攻,还带来了许多难以克服的问题丧粱,比如交通事故撮、环境污染和拥堵颧物嘘、能源危机等等侨吗。车联网和自动驾驶等新技术的应用猎,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐聪,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想既。现在不少基础薄弱的车企抵跺史,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招骇,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守蝎厦尝,多持观望态度盼,这也是目前车联网叫好不叫座颁干膛、貌似热闹却普及率不高的重要原因伯渐溺。我想说的是姆剩,既然是大势所趋虚,就不要犹豫不决耻,否者真的会给对手赶超的机会攀阶夹。   我们要清醒地认识到畦的诞,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延诽芦勃。汽车市场的低增长成为常态之后赏耐拣,我们对于销量的追求空间越来越有限荒筷刑,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式懂,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值逢凑堑,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道溶贝舷。   我们要清醒地认识到樊谎柒,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破边痴玲,必须是社会性的统一行动钝捅。一方面衡世码,车联网是一个汽车生态玖,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入钠喘,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致暗浑毯。另一方面欢江颈,车联网又是由整车制造商窟孩女、产品供应商办旱、内容提供商槽、软件供应商痴返、服务提供商堤玫定、网络运营商等不同角色组成的产业链穿擞配,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合乓冕,打破壁垒痢博,互相开放信息系统赂洞,进行深层合作善欢,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的算沙。   我们要清醒地认识到寝安号,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破搪黎瘟,而是要靠一个技术集群的集体支撑汞啡。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网姐,如果通过手机就能解决的骆筷宏,其实不应该叫车联网拓禄部。大数据淀际、新能源技术胆、网联技术秆南、自动驾驶技术嫁、传感技术圈蛋、网络安全技术等汾,这些技术的应用都是相互影响隆、相互促进甚至是互为条件的飘畅。比如汽车共享和无人驾驶蜕胺寡,就只能在车联网的前提下才能实现驳,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变抛恒,并给汽车共享带来更多可能性掠燎绩。另一方面帛,与手机和家电不同的是瀑铝,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程妹,绝对不是有钱就可以任性的地方酞棘。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平木峡,中国车企面临的问题一点也不比别人少删懈稼,我们一定要避免浮躁情绪蝎,少造概念背,多在核心技术上下功夫疆淌岸。   在刚刚结束的G20峰会上是,习近平主席表示啼:8年后的今天擞貌,世界经济又走到一个关键当口;科技进步桓访沪、人口增长券喜、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期范杆,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减缸蔡舒,新一轮科技和产业革命尚未形成势头韭噬陌。其实苔,对于全球汽车产业来讲盒俏,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱恳观驹,传统技术进步的空间越来越小苯幸聪。在这样的背景下混丛歇,智能化惕、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎固,为汽车技术进步提供了新路径贿埃覆,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手衔。   今天吭膳表,我们以“智驾未来钞称私、创领先锋”为主题藩,邀请各位企业家比诲、专家学者共聚一堂块,希望大家能敞开心扉怂,知无不言吉穆酗,为车联网时代汽车产业的发展建言献策庞狸沟,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量扣。   最后究,我衷心地预祝本届峰会圆满成功褥翟盖,祝各位朋友在沪期间顺利碱、快乐蠢、安康庭墙归。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编我古:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型程,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306垢狡列,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体华。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点宏避,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线轿禾,在下线前夕抹泛牡,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通峦,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读砂。 一脑围岸、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型跺荡师。今年1-8月堕缝,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息陪吾盎。从2015年末北汽威旺开始逐步转型卜盯改,脱离原有3-5万元的低价值产品区间朵权,以首款SUV——威旺S50为节点咆皮,一步步走向经济型乘用车领域陌牛男,实现“MPV SUV双轮驱动”盲馈。对于未来产品规划父新拼,陈桂祥向网上车市透露莎被咸:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型夸,并冲击40万台销量规模称卡。” 陈桂祥进一步表示成:“北汽威旺的MPV毖炔投、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品芒。2017年的销量重点会集中在M50F上奖,到2018年也会有全新产品上市肚什。”    今年8月16日圭杜,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线同凄吵,对于转型中的北汽威旺朽,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化屏,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型娜凰。“可以说当年的威旺最缺少的是产品叉等,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂甭,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来樊淮上,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”贬。在陈桂祥看来蠕粉,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏逻抵,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势馅。    二冷、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品错拜想,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求断忱。M50F具备明显的高颜值特征痉鞠戊,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见姬鲁。而做到高颜值并不容易锭勃,陈桂祥向网上车市透露表夕容:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源沫纫规,奔驰团队也全程参与了M50F的研发杜怪酣。    从内饰来说菱,新车的设计均由轿车化标准打造潭筛搅,其配置在科技感袭催、智能化上都有出色的表现每荣寿,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏哺,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控樊不。同时景禽灯,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表氏。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配醒酷访,智能化水平足以媲美合资品牌山氓呸。 在性能方面澄坦碎,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速蝗,进一步满足消费者的需求娠襄,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型番提。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台蔽,到2020年威旺规划40万台的销量驳。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求好奴腐。未来将在夯实MPV市场的同时楞边,进一步做好SUV市场踩系通。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鄙拉:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日殿猫,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》磁雹钠,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业粗:苏州吉姆西划碗嘎、苏州金龙徘效、深圳五洲龙酶释、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车始,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元洁虾。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴赂揭,并对吉姆西取消整车生产资质护,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除迫辰蜕,追回补贴资金吓豌盗。    根据通报碗颠,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查衡,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆焦。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元汕闹绥。不过墙伴,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了刺悍焕。 补贴新能源汽车的依据何在拳壤?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆假。市场经济最需要的是诚信丘。但是笑,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中席苫孰,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尉7泳茫害蟹。部分领域缺少应有的制度约束崎敢位,秩序甚至失范居,这并不稀奇室疯疗,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞罕踞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立螺。尤其值得一提的是茬,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标垛床。在这一目标之中鄙吵,财政也被赋予了其应有的定位赁,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”驾些殿。中国社会的根本性变化需要处理好市场砍攫茸、社会与政府的关系盎酬奥。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件厂扣。新能源汽车市场同样是市程敌纭,从根本上说份,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥庭刀良。新能源汽车骗补问题的源头全头毁,就在于市场的作用没有得到真正的尊重垂暇悍。    当然类持,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用苔,不是市场取代政府伍,而是市场和政府有主有次桶桔,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖虾饯。说时容易做时难葛娃。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题筋娩酸。补多少断喊,怎么补辛扩,补贴如何管理等等妊苔稼,同样都是难题氨。    为什么要补贴新能源汽车陵葛?可以摆出来的理由不外乎如下摔犁:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域北,只要予以补贴涪挡憋,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展虚税。这么说不是没有道理似。新能源汽车一开始难以实现规模化生产姐,成本较高玻臀。有了补贴臀滔夺,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补妙迁。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善臼。只要有足够的补贴匡弛,新能源汽车的发展肯定会更顺利捞首。    但是蛾赣惧,有了补贴沥杰,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗全?新能源汽车发展的关键在于技术堪贰。有钱就会有技术吗氯?这才是问题的关键毛横。的确案,现实中有许多技术是可以花钱买来的心捻宋。但是寺,先进技术不见得能买得到殊拳猴。新能源汽车在国际上也处于起步阶段尾惊。各大汽车企业也在努力开发新技术酥。在这样的条件下烙,新能源汽车的发展方向都是问题耗戌,怎么会有可供市场销售的先进技术罐?有了钱谐,新能源汽车企业可以自己加大研发投入蜡,但是缅,研发投入增加涂,并不等于研发就一定会成功莎。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议受透搽,没有确定性的目标都兰摔,研发投入的针对性也不可能太强煎懦。在这样的发展阶段宏杭,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法壳洁,让市场自行选择合适的技术辽。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的桃括。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势杠竭。优势到底有多大入胎涎,得看技术壤顷。电池靠电力供应差管,由于中国电力主要是火电妻叭厂,最终提供汽车动力的是煤炭钠。只不过握位堆,煤炭发电地可能不是汽车使用地坡拍,污染从汽车使用地转向发电厂所在地捍现茶。污染是否减少射钾,还得看耗电量的多少嫂,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量戌。之后惟,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较瀑挡。传统汽车汽油有不同等级女筛,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率桥。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源漆然匹,这也会带来一定的污染固。这都是比较时需要注意的吃皆。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进瀑适、充电不是特别方便的条件下鳞福,混合动力有助于新能源汽车的发展鞘信奥,但问题是耽,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗范?充电不便就不充撅,将“新能源汽车”当传统汽车使用汉诚篇,也不是什么新闻但嵌。还有勿未哼,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比兢屎,到底改善了多少能源使用状况聚督?太阳能利用技术的改进肋困泡,可能是新能源汽车发展的重要方向涉男刊。太阳能丰富歉里,足够人类使用胺矩,但是目前利用技术较为低下赏,妨碍了太阳能汽车的发展贝伶催。石墨烯等新型材料的使用踏炉,有许多未知数腥,也意味着有许多新的发展空间劳体五。虽然空间多大未可知胺,但不确定性的存在正好给市场提供了机会弓圃。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现兴?政府在新能源汽车上的补贴较多叭烯。包括中央和地方财政补贴在内吃,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴嘲。补贴力度惊人封旅岭,这是骗补的根本动力卧仁立。当然碑倘,骗补还只是个别现象兑晃恋,或者说只是占全部补贴的一小部分汐菱怒。已公布的数据似乎也可以支持这个判断德。如果问题的分析只是到此为止雾呈,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策漂邵。    这次公布的骗补企业数量虽然不多荷羔擒,只有寥寥几个凶,但是所涉企业在业内的分量不可小觑彪扫眉。这些企业不是小打小闹的企业抛心冉,从某种意义上撕沮筏,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命丢鞋垒,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地磷巨。这些企业按照正常情况下革痘,应该合法经营才是悔顷胜,为什么要去做骗取补贴的事漓砍?从企业层面来看侧烧块,这是市场经济仍然不够成熟的表现抠。在成熟的市场经济下矗操集,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业绅乔,至少应该是诚信经营的咀梧挂。骗补肯定事出有因诵。    值得我们拷问的是剑摊车,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题诞?大企业铤而走险喜,或者可以解释为补贴获取的门槛较低膏维,企业不必费太大劲就可以做到兢冉厕,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业奋糜,倘若没有足够的补贴肩,新能源汽车业务也是难以经营下去的帮魔丹。    政府花钱是要讲收益的绊。动用公共资源吩想涧,就必须将事情说清楚贫敌。最终辛脑,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告狠。评价报告应该说明补贴的总耗费劳、补贴去向以及效果那圃。这是国家治理现代化所不可或缺的贰。每笔财政款项都应该用到刀刃上疚顾,都应该得到其应有的收益挫。算总账宋,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展砍宦,这个判断并不容易做到讳。仅仅纵向比较是不够的强垛,我们还需要横向比较凶论镭,中国新能源汽车行业与世界同行相比秦,地位是下降了缔沥猎,还是上升了雌疙。如果上升潦散,那么上升到什么样的地位帝磷?如果下降贩,那么下降的程度又如何熔贡?即使有了指标数据村,争议仍然会持续下去并。也许捷倦荚,我们可以通过其他指标来加以佐证杠。    新能源汽车的受欢迎程度办第壁,显然就是一个不错的指标剁揭鬼。2015年新能源汽车销售了33万辆离,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计桑粟掸。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的垒缓登,那么实际销售数量更小翠杆。新能源车价格不低施尼钮,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美拍戒牡。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素拟,更利于判断蝎季踩。北京小汽车上牌需要摇号煞费,但是新能源汽车的号是单独摇的骗粗,且获得的难度大大小于传统汽车唤际挟。这样斑菏究,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车捞舍。他们选择的理由多是容易拿到车牌咐脖跨,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力鸿闷螺。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖痉,还要摇号桓靠,获取牌照的难度和支付的代价都不邪奔肌,新能源汽车和牌照捆绑销售吩悄,给那些亟待用车的个人以莫大的方便侨写懂,于是他们也可能选择新能源汽车超仑缉。但就是这样篱乃,新能源汽车仍然没有流行起来吮归拓。全国其他地方苫喂呐,也未见新能源汽车充斥着整个市场氯吓素。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩计榔挝,但是恼叙,我们需要思考溜籍墨,这些成绩中仙,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果抢邢?一些城市为了招商引资碾派,鼓励新能源汽车企业到当地投资廷慷磕,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车烁惨才。“双赢”战略的实施胃感嗽,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力杉钎,而不代表新能源汽车技术已经足够先进日娜。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定溃,这样的不对称竞争扶持妒,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴问魏。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待稼唬锚,是对新能源汽车价廉物美的期待貉吞,是对节能减排效果的期待访,是对先进技术发展的期待广狙。这些期待都是合情合理的梁太。但是铃膛,供给侧结构性改革还未到位碌熟,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求济,这才是问题的关键碎懦。即使要给新能源汽车补贴玖,也应该考虑补贴的环节殊冠,考虑补贴的对象猴诞,考虑补贴的效果仙荣鲤。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴穆史潞,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者芬读蒲,不能有效激励新能源汽车技术的进步认窍。如果一定需要新能源汽车补贴辫通,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效咯色疏。这样的补贴有点后期资助的味道宛杜,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业伙筹潮。但是牵,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术庆,那么它就在这个行业有了竞争优势仇景监,实际上不需要任何补贴磐,就可以经营得比其他企业要好吩传敞。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争斜,扭曲市场行为表。而且挤匙携,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展蓟尖。新兴技术的成长在萌芽状态眉,可能没有竞争力吠,但是巾焚昏,经过一段时间的发展之后璃,就可能显示出新技术的力量偷。不同时期不同技术的影响力可能存在差别邓凯碑,今天领先的技术阿,到了明天就可能落后恕。这是技术发展的规律性所决定的期瓮。为此翻宽,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间乾构抵,因为未来的不确定性歌,没有人能够确定未来的真正技术路线唤。留出市场成长的足够空间绒,可能比别的做法更加重要吗。骗补问题的出现褂奴猫,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机杯塘。    基于现状嗜辖全,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展犁,那么补贴的着力点恐怕也需要改变硅科吼。这些年的财政补贴讳弓,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样谩扁,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会牵。相反拢,效率不够高的补贴塘豌雹,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少囱,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重戊牢。现有的补贴如果不是投向终端急串,而是投向技术研发貉遁耙,会不会效果更好点呢认螺挛?个人汽车消费纯粹是私人事务句复稗,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向仑。骗补问题的暴露诞凑南,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会识垂。补贴本来就在退出氮,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴囊。补贴旨在鼓励研发诚,鼓励新能源汽车技术的发展斧款粗,而不是其他具体的消费目标膛胜婪。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是贡诗,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场羌沟。这样的技术支撑出来的产品究瓦,还不能满足消费者的出行需求毋疯。财政补贴可以退出庭对赂,但可以通过科研经费资助的方式认颇礁,鼓励新能源汽车技术革新手坎。同样的钱船墒,花在科研上的效果培任,可能比直接补贴消费更加有效捶葡饰。创新驱动发展战略的实施汐,从根本上看肝虐,需要依靠的是技术创新懈弯褪。在技术创新上多投入商痹,并注意投入的有效性委笺,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子镀估鹤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棱:李芳" "  今年7月底底诵疯,在2016年世界500强排行榜中币豪,北汽集团以549.329亿美元的营业收入伍写变,比去年跃升47位伎端,排名第160蹋酶,引起国内外企业界兢、尤其是汽车业界的瞩目号然。    今年甭败,是北京汽车集团快速发展的第10个年头规嫩。恰好是在10年前烁,徐和谊出任北汽集团董事长克捻惊,策划垃、主导借、实施了令北汽集团由乱到治禽,由小到大碍显,由弱变强的变革氢挂,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆帽镜、有益举封、独到的成功尝试惰将纽。但是人,当中国经济网记者约请徐和谊侗,请他以《老徐和北汽这十年》为题限,谈一谈自己与北汽集团时畦,徐和谊温和畴持、憨厚地笑着说吃粉,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己渴,少谈篡,少写逻斜。    于是充盛祭,在不久前的一个上午鲜谷,在北汽集团的一个会议室里殊硕躬,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访伴,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道势螺迫。今天是系列报道的第一篇五船。   当时提挎,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路沥甘,实现跨越式发展”的战略外,以及构建整车嚼艾、零部件帝蜕撕、研发距玻、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径莱阂渴。“老徐这人的特点就是说话算话奢彭篮,真抓实干癸榔。眼瞅着北京汽车研究总院薄典哨、海纳川汽车部件头沟、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务始、新板块一个接一个地建立起来滑伞俗,形成有力的链条狗薪多,轻装上阵非,并有序运转”容祁贡。 北汽集团党委书记晦摩、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展合浇,连续多年蝉联世界第一烯。但长期困扰中国汽车产业的一大问题其嗡,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团串低。    世界汽车产业的竞争是国际化的广连、规模化的倘康,更确切地说是集团化的琉惩怠。观全球汽车产业格局窘蚕,能够称得上汽车集团的毛届,美国有通用还快谩、福特猛诺茸,德国有大众琼、奔驰股、宝马悍,日本有丰田欧考、本田潭吵回,法国有雷诺-日产礁松挥、标致-雪铁龙童,韩国有现代-起亚爱谴,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前难钢,谈到中国的某一“汽车集团”台沉,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到扯甫,没有自己的品牌和产品虚,不就是一家投资公司吗惰蔫疲?算什么汽车集团!    每年腥篡,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名饭,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”耽烫,不但被大众祟竞耗、丰田稠宦、通用们甩出几条街捆,也常常被长安姜、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑椭界滔。    因此诚逻弥,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧胸,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展孪集,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题碗豪湿。    过去10年间累眉,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后鳞释,在汽车产业集团化方面做了大胆仓防、有益的尝试期诧史,把一个曾经弱不禁风的松散集合体恭膳,逐渐培育芜估、锻炼成为一家颇具规奈径郏和实力的汽车集团违蟹,在研发瓷、制造复、人才福拉、创新赋跺、管理等各方面实现了标准化使煞饥。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业奶骏,曾经拥有一定的基础和财富戒显,令人期冀;同时病查翱,由于分散化挤退嵌、碎片化通澈蔑,更存留令人难以释怀的遗憾祥。    北京轿车工业与一汽薪悼、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末宽鲜苇,有考证甚至认为麻,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌逃侩。    据汽车老人陈祖涛回忆亮泡,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时壕扳嗽,北京生产的轿车最早使用了自动挡纠湿,而对手只是手动挡订巫貌。    上世纪六七十年代灿胚,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北胁,成为一个时代的记忆目宝虏。    而同期头限烘,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北俯,遥相呼应的貉县,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130饶。    改革开放后浓电,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础火。    到上世纪90年代斯解,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨腹、称王称霸霓谈丧。    特别是2002年挡,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代艾箱,也创下了高速成长的纪录焕。 北京牌212越野车    可惜的是逛奇,在这些看似个个突出的单体层面之上琉,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”涕,除却福田与现代恒锰惹,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争亩露,还被同行作为茶余饭后的笑料兽。整车企业尚且如此晨处覆,北汽的零部件企业就更加不堪了没绍。由于资金辰、技术和观念等原因担钉配,大都跟不上主机厂的技术升级嚷相,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷节哀,有的企业已不得不靠出租房屋度日秒。    忆起十年前上任之初的状况皮晶,徐和谊对中国经济网记者说掂,当时的北汽一盘散沙鞍,特别松散宝讲挫,单打独斗颓,各自为政集,互相内讧拜烽胸,效率低下……照此走下去博居嘘,“没戏宫谱连,一点戏都没有”!他边说边摇头獭。    由于资产结构的相对分散米啊叼,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业镶岔陛。日常运作中腻必豌,大多只是履行政府赋予的出资人权力较,无法形成一个科学的集中管理机构吹刹琴,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系卡口,深入企业经营管理了拜骂蟹。    2006年10月底藕懒,徐和谊出任北汽控股公司董事长嫡,恰逢“十一五”开局之年勿捻,他率领北汽以科学发展观为统领斜碘,对产业结构和发展战略进行了全面氦、系统碎钠、有效的调整些。    有北汽中层管理者清楚地记得巨,当时挨喇,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路草滇烦,实现跨越式发展”的战略焕,以及构建整车端炔喜、零部件魏谱、研发抖佰想、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径肩激。他说烘侯寡,“老徐这人的特点就是说话算话镁,真抓实干旱。眼瞅着北京汽车研究总院泄切、海纳川汽车部件贾叔、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务谰、新板块一个接一个地建立起来家懈,形成有力的链条澄,轻装上阵孟,并有序运转”剿骸。    到2009年阔,短短3年时间辫函镰,汽车年销量突破100万辆大关祭澈骚,销售收入突破1000亿沤谱凸,北汽集团化战略初见成效耸潍。 2016年豁,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日啃,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”两棵,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入如膜扭,公司治理结构进一步完善溅茅,集团的功能定位更加清晰;同时沏,也意味着北汽的集团化运作由虚转实锨眉,并将在人才吸引洗隆铃、产业链完善及兼并重组中溉,发挥出更加高效的运营效率邻佛。而外界则普遍认为险抨串,名称的变更弧评,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源光搽,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心宛侍耿。    “北汽控股更名为北汽集团姬闲,是北京汽车工业的领导体制莱屋、管理体制的一次重大突破哦辱博,找到了北京汽车扛咯、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”酣究脾,徐和谊当时说谈。    随后溉酪萍,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团池,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标伦暗。根据规划燎,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元炔篡,大力发展自主品牌宦定,完善和打造全产业链淑逆,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位截弛,进入世界500强仙。    “说到做到帅,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“痴臼哇。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说搏巍狡,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破喇督反,战略性新兴产业蓄势待发欣,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升朽暗惺,各项增长指标位居中国汽车行业前列烘,成为近几年来最具成长性的企业集团钞税捕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玻:李芳" "   姚景源认为绰氛鸡,新能源汽车需要一个产业政策去扶持攘,而产业政策需要与时俱进下耙。    杨裕生表示牧:应适时推动电动汽车市场化侗惭眉,也就是补贴退坡偿辛,一直到取消补贴倍。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)橇售,而电动汽车积分制应该节油和减排并重摔蹈。但是尘,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高摄,不宜鼓励哨,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化汲师戏。    侯云春指出槐略茬,新能源汽车发展需要在供需两端发力畴诬吾,两手并用擂护,推动新能源汽车健康发展概浪。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示立权,表明在国家相关政策的助推之下腿版,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展骇鹤陷,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题熔媚丧。其中硷,规模巨大舶、涉及金额超10亿元的骗补事实亭届,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”芍河貌。昨天嗜吓纲,几位专家学者的观点引起关注卸。 中国工程院院士杨裕生    不可否认本巫逗,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用钒彭。对此没冀,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示驳半:“我觉得补贴是政府培育市场的手段享偏岁,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性培吨、必要性的措施邢。”    原国家统计局总经济师姚景源认为阀棘,政府对于新能源汽车产业要进行干预薪省,而关键问题是怎么干预抚,干预什么努腿。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持鲤侯,而产业政策需要与时俱进”虚鸿,他谈到肺吭。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用姆罐蜂,并提出产业政策应该遵循四个原则粳。一是产业政策不能替代市尘サ獭;二是产业政策要管产业蜕江俗,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物斧。    杨裕生也认为盆蔽,目前的补贴政策有两大问题胸碧,一是单车补贴过高叉翘,二是补贴总额高计。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化憨,副作用很大拣。    在新能源产业层面力,杨裕生表示陋香失:“应适时推动电动汽车市场化侣,也就是补贴退坡魏久,一直到取消补贴抱渐。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)琅霜吴,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”淀冻蔡。在技术层面躬嗽,杨裕生认为铜凄,第一应该发展节能又减排的小型乘用车姆箱,第二就是发展不补贴降党缺、已经市场化的低速车纬段。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高槽思论,不宜鼓励晒寥,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化跺袭。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外厢顺,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出畔食嗅,新能源汽车发展需要在供需两端发力税鞭誓,两手并用娇戮,推动新能源汽车健康发展坷辞。    侯云春解释说虫蕉:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力罗。一方面大家喜欢用森倦册、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施霓谓,政府和企业共同努力翰,使得新能源汽车能满足消费者的需求罚鼓碑,开拓新能源汽车的市场檀构。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”络。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编革欣胁:李芳" "  如果我们做好准备的话蔫,赢家当然是我们戮惠。我们不担心其他的潘鹤,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务端,我觉得只要我们做得好夯笛,一点都不用担心孤。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日骗膜,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一时,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后肮秘帆,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授史诽茄,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访当。其中特别谈及奥迪与数字化缝。    施泰德说厘,到2025年以前琅布,有什么东西能够真正去触动奥迪呢摊瞎?汽车行业正在经历一场变革垃。对我们来说罚范,有一个非常重要的关键词袍枫傲:数字化福,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变蔫。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备渺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说淌煤,我们眼下所处的时代哄捣,奥迪科技一直处于领先地位避瞄晦,并不断进行新的突破水扒熟。对于数字化豌侠,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商切脆。到2020年时孙掣,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验穿脐,这也是我们引领未来的一种设计尝,包括其他顶级科技辈旁劣,包括我们的传感器步南缕、雷达但戏、激光大灯等埃豆吞,都会进一步巩固奥迪的领先地位肩。    施泰德说陪惠暖,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远晚戚休,我们会全身心地投入到这一点矢,包括3D地图馁乖,导航等应用森路界。对我们来说仕翘熔,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值泞氨凑。当然姐藉,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”编卢汤。    在回答有记者问牟稳:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势控剧悍,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走白块,有哪些优势米?在这场竞争中镶告,谁会获胜”的问题时勿师,施泰德表示山吓:如果我们做好准备的话细把,赢家当然是我们盎房。我们不担心其他的咎,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务舅匿,我觉得只要我们做得好啥,一点都不用担心撮。    施泰德强调但,在某种意义上何牵,我们也是一个初创企业骡。其实烫,奥迪有很多细分部门弘,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作掂。如果没有这样的合作驹,你很难相信凳瞧起,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远嫂,我们能够成功地实现自动泊车攀、自动驾驶等害斤。    施泰德预计铣糖雌,2017年狼,我们要推出新的奥迪A8膊巢抠,自动驾驶的时速能够达到60公里录,没有别的厂商做到这一点檬犊豁。如果我们明年能做到这一点的话褐购,我们又再次地印证奥迪的“突破科技啊扔,启迪未来”歼芹汤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耗帕:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际僚,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕帽勉港。庆典活动前夕秘硕饲,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟桅隘炼。一汽-大众汽车有限公司董事临陀、总经理张丕杰除了对政府秆卢、经销商褂殊、员工吧、用户等的支持表示感谢外陛撬街,他也坦言搐,在新能源谰、“互联网+”等方面寐卵,一汽-大众起步比较晚士凤,这些短板正在引起高度关注顾。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子绕滔,“因为有你涡,心存感激”露氖,一汽-大众员工就是怀着这样的心情翠喷,来感激这25来帮助我们成长的所有人检杰。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就溉昂及,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果倾宽了。从前辈讲起涤湾,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为沤结,还有陆林奎等等的领导佰,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策碱苔,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果袖潮龋。   25年来铂秆起,我们要感谢的人非常多陛。感谢国家和政府的支持与帮助浪暗。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持禽,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行袄鸿诺。例如成都灸,成都今年是高温天气爆,最高气温是37.5度而且是持续的城滑。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活骡,政府部门给予了很大的支持和帮助聚。   我们要感谢1250万用户筋,感谢他们的选择和信任岗。一汽-大众从项目开始建立偷财低,一直到第一款捷达开始投产礁捷夏,捷达在市场上并不是一帆风顺的帛揣抄,它的初期是走过了一段曲折的道路撵骡棱。正是在困难的时候划,是客户帮助了我们溪怀雹、鼓励了我们歌菠。还记得在困难的时候骚皑嫁,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国姆惯,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象扔。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工委。一汽-大众的员工非常的进却呓ü恪,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化轨蛔荚、吃苦耐劳械肛卯。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬罕噶,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦城。大家知道一年365天骸点共,如果周六周日全休息就要去掉52天胸偏舷,把所有的节假日都去掉啼,标准工作日应该是250天冷梦,工厂的康采恩标准就是由此设计呜镭。而我们加班到300天四,320天是常有的事递,员工非常辛苦佳撵,所以在这揽塑,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢讹。   要感谢中德双方的股东筹譬帮。要感谢他们具有前瞻性战决策魂,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开衡悉。一汽-大众的建立丝焕,当时在中国的汽车合资企业笺,一汽-大众成立的时候也不过就两家佰趟。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下挝寿,股东双方做了前瞻性的战略决策扯,才有了一汽-大众毕叫,我们要特别感谢中德双方拖蹭。   在一汽-大众发展过程中钢,比如一汽-大众西部战略歇尚,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场猴拆。一汽-大众在西部建厂的时候躲伴氖,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力宿。现在在西部的生产基地钞仿瞧,今年他们的产量突破65万辆俱毯,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略堡楔,在股东的决策上由一汽-大众执行的戮挞豆,也取得很好的效果惦兜。此外屠竣,还要感谢1200多家的经销商辑、700多家的核心供应商合作伙伴校孔范。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展绿艾窃、做出的贡献和总结的经验到底有哪些刮乔己?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量惩卯。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态拓寺,中国适合于家用的车型非常少侍骏。25年来解清,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆乃疤凑,上缴税金3700亿元地。从一个品牌一款产品发展到拥有大众底、奥迪两大品牌12大系列产品拉。   25年来情赴惟,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升矮,带动了中国汽车工业质量意识的提升摧汤。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌伟,以销售收入利润率和社会贡献来衡量硅敲,一汽-大众是领先的谴模行。同时竣虏,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主堪瀑。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业蛾肛。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展暑猫。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验坦偏。首先屏,在一汽-大众的发展得益于体系支撑娄媳橡。一汽-大众的体系不是一天打造出来巫,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的祷。   其次舒队,一汽-大众拥有一套完整韩尘、标准的制度和流程的有力保证柿。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰关,制度和流程是保证浮五硷。   再次颠,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针人妻,在经营发展过程中有很多难题需要解决鸥胶猾,有很多矛盾需要平衡襄朴帝,用什么样的标准来平衡世庭噬?底线是什么些脾?那就是质量寡。一汽-大众一直坚持质量至上弊菏,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来径,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承缓惨。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关曝股,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业贩捕,这也是质量至上的战略要求夸酒。   此外屁蔽,高品质的人才双,具有工匠精神的员工端疆。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质剧、传承的文化也是高品质筋秃创,得到的技能训练也是高品质革酬兔。拥有和企业共担风险的合作伙伴经固,无论是过去蹄、现在还是将来都是这样穆纬,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起顺俱录。一汽-大众在自身发展的同时龟洽,也考虑到了整个供应链的协同发展菱,对于整个价值链会有高品质的要求湘诡钵。   最后剧,一汽-大众在努力践行企业社会责任弧娩。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验痢彭冷。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候煞,也得到了社会各界对企业的尊重和支持踢。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上事冗,既要总结经验和收获颈。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训胯兽闭、走了哪些弯路仟讲山,下一步应该怎样避免每。   如果说到过去的不足达柒,SUV细分市场比例快速提升烁,一汽-大众对此准备是不足的抒,对新能源崩、“互联网+”等方面的起步也比较晚筋猫。一汽-大众对于未来仍然充满信心贯魔吼,这些短板正在引起高度关注陵蘑咐,企业正在考虑这块短板如何去克服澜闲唯。   2014年扒呈哼,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议仁快悲,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望苛容。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来千。   面向未来扦,一汽-大众将继续保持现在的发展势头崇,保持创新弧跨、驱动发展爱,并释放出更强的增长动力澳芹。同时曙,也会与各方伙伴实现合作犁方,实现更为广泛的互利共赢厦厘挽,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任烧怠,不断回报政府表蘑、回报股东霖、回报社会缔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熬:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间滩,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访顾虫。他表示片霓换,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位理诬暗,并将继续保持限量生产以追求独特性刑画。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来哎辨,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型诵藐:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante厩吩。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低贫猎诉,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探年揩陛,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用诧狗缆。业界有所疑虑的是潮,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象拓。   对此歇,薄亚铭向记者表示妈,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低睛,但都不是便宜的车型肛警。Levante的价格达到了100万元左右淖品,Ghibli的价格也达到了90万元左右璃弘,在产品定位上依旧不低苔祷册。同时贰甘,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产斡,依旧走高端化路线蛔赏。薄亚铭还讲到幢:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司闭,不会把目标提高到每年20万辆杜无茄、30万辆的水平竭塑枯,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量犀节坏,所以我们能保持品牌的专属性帕。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明抖漓,他表示希绩:本次车展上上市的新款总裁车型措,除了在产品上进行了升级外镁套,还提供了多种个性装备沥侩诫,客户可以从中选择很多种搭配狸。此外穿烧,新车在性能上的提升显著你樊摹,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快搐县掀、动力最强的四门轿车狼。   此外梯彼,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业冀,开始尝试电商销售模式嘉菩。薄亚铭认为袜,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用哄惭,因为中国市场的客户已经变化褪徐菊。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的聚,现在有很多人都用手机去买东西该邵法,这是市场发展的趋势癌刺撅。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前外茫拧,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式呈卧,即用户车主首付车款后忻昧品,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司斤宿,到整个租期满了以后礁技,这辆车的物权就归给该车主峡,该模式类似于分期购买隆。   薄亚铭说将浦:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行刊萎,但是在中国市场还是刚刚起步嫉相,有一些量产车会采用这样的方式做雀廓,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”捍孩丘。他还表示小娩集:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策耿锣型,其实反响真的是挺不错的凤。尤其是北京小、上海这样的限牌城市剁。通过租赁的形式蓝,牌照将打包在租赁费用里面双。当车主买到车席葡圃,即启动融资租赁手续疚裴,拿到车辆牌照微补,不用为没有牌照而担心毒扛习。如果是企业车主搬浆,每个月的融资租赁费可以抵充扣税将尼琳,是非常划算的抗。”目前剩睫,该项目仍处于试水阶段改湾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侩答蘑:李芳" "新能源的发展鸵卧承,是大势所趋段,但具体方向闻,也扑朔迷离榷协溅。    电动车会成为未来的主流吗龋?现今的新能源汽车产业健康吗伤视?什么样的新能源政策更适合我国国情叹?    2016年9月2日拈透斥,在2016泰达汽车论坛上畅,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访吐涵,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”熬珐,他认为厢蘑甜,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题扔淡酶,恐怕不可持续貉端,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外徒铅,何光远认为窖苯漂,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向忱穆。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人冠,这位87岁的老人谈起汽车工业洼刺挂,依然有些动情列俯芯。谈到电动车发展联碑,他认为涧,把电动车归为新能源汽车是不合适的胯。因为琅,第一牟,电不是新能源熊瞧瞬,第二休贸歼,电动车也不是新东西厦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解存矾碍,电动车诞生在1834年刀扒赏,是英国人罗伯特·安德森发明的屠,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年擂卡。    何光远认为杰递壤,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”溉粒沥,不科学掂谭,应该给它正名守碌剁,就叫“电动车”澎孟,或者是纯电动车竿心偷。何光远认为井客绥,电动车国家政策的支持力度非常高署,所以它现在发展比较快排盛,去年生产了30多万台可,但它还是有很大的局限性苫立。首先佰,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便缅社,可以长途旅行使用容。即使快充也得半小时以后骇徐,但是经臣桑快充的话簿杯,这个电池的寿命也会减少扫,慢充就需要几个小时榔寥,充电的时间很长躺截步。另外糕嘲,行驶的里程很短涡圣锌,有一百几十公力就了不得了汤,就是很好的电动车了抹。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上镶颁车,我认为不可能持续普梨墩。”何光远说疟焙赶,很多企业是因为补贴才做电动车盎童惺,事实上琉噶锌,内燃机节能潜力还非常大伯腊,缸内直喷技术相皮、柴油机的高压共轨技术八、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助擦颂,因此设,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力剿,不能被动沂佬驴,节能是最大的减排浮涕锻。    甲醇车大有前途    现在桓,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战懦,因此隙规玻,各国都在研究替代能源与新能源汽车涵矗啤。美国疮票讼、欧洲惶革、日本闲礁、巴西都在降低交通能源对石油的依赖莆酪,但因为资源禀赋不同淳薪模,所以技术路线也有所不同克。    何光远介绍说编邯刊,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题膘,在某种意义上讲熄,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量屉确铝,虽然同为乙醇壬棠,但着眼点不同;日本缺乏资源魄庆咖,自身资源利用问题不突出犬芳,因此天呐,把提高汽车燃油经济性作为首蚜泼俊,同时也推进乙醇生物甲醇的应用轮搽虚,日本也在搞甲醇的研究坎,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定巾敖,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线辑档。    在能源采脯瞥、交通哺卫芳、环境慷、经济四位一体的框架之下讣,中国又该如何考虑替代能源的问题葛?    一直以来亭,煤炭是我国的主体能源绩,占我国能源消费总量的66%至70%秘敖辖。何光远认为讣,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用氦习克。推进我国能源生产和消费革命吹,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路虫场。而在煤炭发电供热的同时返,可以产出甲醇烩绊逆,可以为内燃机提供燃料衅某,所以物考,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁废刊沧、高效利用是紧密联系的斥疲酒。    此前齐缉函,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点颓花,这4个省基本上就是产煤大省立翻糯、山西臂聪电、陕西汗、甘肃慷、贵州欧、上海市齐别波。现在规模最大的是山西删摆嫌、贵州师吕屑,其次是陕西次访揭。    何光远介绍说久,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准缄叹,车都经过天津检测中心检测稳恢,上了公告午,经济性也是最好的庐摩。“我去看了加注站猾,M100甲醇100%烧甲醇哼,2.2元/升拔,现在已经降到1.7元/升了贸限。一个半甲醇就可以代替一个汽油岁耿管。所以说裴悉蛊,甲醇还是很有希望的痰。”    今年3月份广榔僚,工信部粱、科技部杏、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点缄俯长,验收的专家组由何光远担任组长去验收尽肪叉。何光远透露说持棱,山西验收以后题伶迪,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会托,开会以后形成了正式的报告盎恭。现在半雾,在各个部门已经会签完了兽闷朔,在等高层领导做最后批示譬计仇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碌块黄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日绊间票,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鲁沧杏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题荡枚盒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题虾岸吗,力邀政府浩人、行业褥局、企业啊难合、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见桓,寻求产业发展有效途径冠畦。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录垢脊虽。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们掠鲁、先生们彼,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容文邯。今天久任拭,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文宿锚四,主要是围绕商业车险改革的思路和效果是疤,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报幻江。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先忻,解决大家的疑惑啥,为什么要改革贫办?现在存在什么样的问题冲噶?第二泻瑰,改革改了什么晃?主要内容鳖兽仙、实施步骤奢、目标币疥僻、原则犀嗣送、政策选择等等棠痹奋。第三达拉,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了凛瞄,改革试点取得了哪些成效啤化檬,用一些数据和大家进行汇报闲丁。第四梯挨挝,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望涤焙谁。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件旦诺娟,从国际上来看袜迸绣,自上世纪不管是美国添、欧洲尘颗、澳洲还是近邻日本啦享、韩国摧伎、台湾等等歼,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮坎凛,至于费率为什么要管制汗摩?为什么要放开诗?这个也可以做一篇大的题目省。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势棱驰,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定挝导,逐步地向由保险公司自主制定转化彪,定价因子的选择就是什么样的车保费高霓、什么样的车保费低户懊峨,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展诵。   但是亩诡,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时厢,还不能叫现在完成时剁贰朗。比如说美国若干个州嘲,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的肩,因为不同的政策取向有各自的利弊师暴,这也是一个非常复杂的政策选择过程含。   从国际保险市场改革发展的经验来看涕蕊胶,改革前和改革后镣,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势臀默,就是保险或者说车险的产品日趋多样化单枢膊、复杂化雇,定价更趋精细化穆逞熬,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应雇绅来。在澳洲一些国家幢,改革前超额承保利润改革之后就消失了脯假菊。对于我国来说突健何,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革煽阜橇,从2011年开始社会或者舆论秆、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求琅墟叮,行业本身也长期苦于在低水平饶抚、无序化竞争这种环境当中很难转型升级徽。另外兢,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用共裴痊,在这些方方面面力量推动下收钵旗,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作括颓皆。   在改革之前是什么状况谢室情?简单跟大家介绍一下骚。从人民银行管理保险行业开始刚,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的我笆斯,在保监会接手车险市场之后笨教,也是保监会统颁条款费率煌棘,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革翘矾,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态填钮备,整个行业亏损夕轿刚、消费者投诉也比较多没,所以到了2006年的时候辖羡颇,这个改革又走了一个相对回头的道路朵娘搬,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套晒胎,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微稿差,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态咆。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用溺鞘锤,比如说行业比较统一士,消费者认为条款费率比较容易理解尉昧斤,恶性竞争的风险得到一定遏制切伞,但是负面作用大家可以看到疟罕,一个是条款法律风险很大翱暑绊,不能适时的随着道路交通环境卡檄吾、司法环境催染笆、社会经济生活环境的变化适时进行调整姜葡孰,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔贩舒缴、无保不赔甩咳甫、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑培险丛。   第二玻姑肝,在监管方面定位也不清晰闹。对于一个自主经营低犀络、自负盈亏的保险企业雀付氰,没有条款费率谩徐典,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力芯,改革发展没有动力鲸赣县,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力苏萎,所以整个行业是在一种规幕掏5很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展毛湾较。   在2011年赦秘、2012年前后经过评估糠帮哨、反复的讨论外梁,其实当时市场上两种声音都很大刺勤罚,一种认为行业就是应该统一规范标准化攻,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路拌钠。经过反复的评估和权衡蒲,也是在十八届三中全会的指导下邵竿附,改革的方向目标原则最终得以确立蹿,这是在当时发布的两个文件现摹,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》绵,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标辣角,比如说要提升行业的发展和服务水平新,使价格更加合理袭,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担筋娄坡、保障范围诞隋、服务都有一些诟彩氲薄,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标斗莽。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向哦蛋。第一个是维护投保人保险的合法利益付。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向蕊握谅。第三个原则是稳步审慎推进擎骨,根据一系列的国际比较研究剐跋祁,大家还是从中得到一定的经验和教训胁,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果跺,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训蹄泡。所以煤塑,最后选择的改革途径不是一步到位忻冀,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标厕撩仁,它只是在长期的甚至六年谁、八年白同、十年的改革市场当中呈现出的一种状态胳半,这是改革的一个总体思路炒奉弄,从条款僚吃荡、费率吕握、监管三个方面这是一个简单的概括秆,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款逢闭写,大家不用仔细琢磨当中每一个字囤摹,应该基本了解日常买到的车险保什么关系憋,双方义务关系是怎样的标准化流程敬适孺。   除了行业示范条款之外匡,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充函,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验恫,不管是欧美还是台湾阑、日本唉,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门兰踩、百花齐放的状态街,因为每个合同涉及几千个字秸,实际上雾抨,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系百,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择叫挛。   在费率方面分成两个部分艘,一个是行业的保费水平断烈,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业袭,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基捶缌摺,对于汽车来说乡,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平峦。所以在整个行业层面建立车险信息平台镰,收集各个公司历年来的承保理赔数据恐垂赐,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的熬金阜、科学的定价的参考舅吹,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动翔。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权嗽峭,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了层曝。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端百妹醇,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司戮。在行业基准保费方面茶,行业协会做了以下工作绍,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理麻聊巧,在这个层面芒闹纱,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平黄凭年,其实是相当的弱瓷贰,这么多年来的承保标的搁,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名哦、编码实际上都是不统一的桓期,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据携输,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码守侍,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库毛的肺,这个数据库目前正在申请国家标准汀顽,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理遍补,对每一款车归集了二十多个基本的字段暮牌。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上层退,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告蓟,给消费者购车提供了一定的参考尾须辱,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈谋刑。   在行业提供费率参考的基础上垛,保险公司它是怎么定价的剃甲?现在也是大家很关心的一个问题标滑,为什么有的车费率高瓜诡、有的车费率低霸,为什么今年高明年低柒吭?在不同的分类当中有一些差异眉冻刷?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子夹筋很,分成从人因子和从车因子两大部分我簧,每一类因子当中又有若干个维度蠕,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力俊窟、风险定价能力牟莲、风险管理能力自主制定的剂。   比如说徐盆,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业席犬、他的生活方式耪衅骋、他的信用程度等等朗,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格非,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险达,它的安全性舵嚼鬼、可维修性等等庐茫烈,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险恃埠扁,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的唬叹艾。   国际比较先进的保险公司偏,他们通常采用的定价因子妮,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了材芒揭,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考对钮,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱扯霞,这个差异可能我们现在还难以接受迸僚城,但是将来毕竟是一个未来的发展方向吞凶铅。   总的来说迟,保险它产生和发展的基础是数字法则垄昆慧,在大数据的发展背景下媚,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用骇侍首。   前端越放开后端管的越紧莎陇,如果费率市场化以后叼悄,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争蜜贺、整体亏损的这么一个状态镁,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施比塑。   实施步骤罚什孝。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的得。到今年6月30号为止膝,第一阶段的改革基本完成了劳晃括,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外孪,也开始体会到不同的风险对应不同的费率盆徐,不同的索赔历史对应不同的费率诧比,不同的车型对应不同的费率赎,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的踞筛绰,这也是改革的目标认,首先是平稳过渡勃。   下一步慰橡,费率科学化外凯、精准化蒋、精细化程度会逐步的加深砂年习,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的苹镀卿。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场橙赦。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下史,经过一年的改革试点垛萝,消费者从全国范围来看男,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点吨,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的那猎,对于高风险羔港环、高出险的消费者奴,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了规砂,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费极嗜锋,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率健表、道路交通安全水平都得到一定的提高坎负。   从行业的整体情况来看了屎,1-7月全国车险保费将近4000亿水平暖,增速营改增以前是11个点铃滩航,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点虑柏,仍然是持续稳定增长咸奋金,这一增长是在保障范围扩大措、车均保费下降的基础上实现的邵干,车险行业的承保效益基本保持稳定芜来逼,综合成本率是行业常用的承保效益的指标庙,两个点的承保微利领氖。   在保险行业层面来看曝福侧,公司的定价水平舷到谴、服务能力在稳步提升的灸堵。外部正效应也比较明显叮,一个是车险的出险率大概下降20个百分点夸精兽,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系列刃。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势骸,大家开车上路更审慎了韶令,小额案件在索赔的时候可能更理性了爆。   下一步工作贿。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外菇棋,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品激勤钦,也就是说除了违法犯罪不赔诚,除了不可保风险不赔眷,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险淌酥方、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障全涪哇。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市承嫫,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围俯,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体姜考、不同的投保人女段轨、不同的车型价格的差异会越来越大妓。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求克弛,更好地提升保险公司的核心竞争力司棺,也更好地促进道路交通安全将,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高姆,最终服务于人民群众更美好的汽车生活尘扳拟。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晾猎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日哨妥坚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕梅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题办白,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题扭懒首,力邀政府挎龚句、行业岭、企业何陈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见烂,寻求产业发展有效途径呢。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录惊程。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点卑。第一吝共笛,SUV这几年是高速增长毛,我们做一个判断拿,这个高速增长就要成为历史了配,往后没有这么快了嚎,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点扦,份额还会提高戒箍。第二琶,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势蛇,就是份额和价位双提升炽獭,这是与2000年-2010年非常不一样的变化匿,之前是低价位提升份额窜,这次是价位在提升劲、份额也在提升脖。而且我们判断还具有可持续性耽角。第三萄难,汽车厂商将会由过去的巾、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强饰烤、弱者更弱兄砷,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组椽。在此主要介绍前两个独萄粱,因为时间比较短救修。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势忿膛帮。从图中可以看到看,从2007年开始举彤,SUV进到了一个高速增长的阶段妇矫,连续九年年均增长率达到46%耿随订,今年前七个月也比较快渡连社,增长38.6%递使废。此外德狮,市场份额在迅速提升捌泉毕,今年1-7月份市场份额达到40%凌法迫,SUV占乘用车总体的比重提高到40%涂莲伤,过去几年每年4个百分点洛烽屎,去年涨了8个百分点缓,今年1-7月份又长了4个百分点竟钢椽,自主品牌SUV占自主品牌的60%桓,SUV全面热炒伺,豪华车蟹半、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高掸,下一步还有空间停。从这张图可以看出需,一般的合资品牌活,SUV比重还偏低洞箍,豪华车和自主比较高违计,不同级别里面SUV占比较高褂拧轰,不同价位车里SUV比重也很高递,还有一线唤、二线等氨、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)瓷娄苗,不过一二三线的比重是去年的数据攫,今年前七个月是四十了酱,今年没有注册数据可以看得出来耽。   但是客,我们说这些年瘁瘫醛,suv领域基本没有在空白市场馈厘狈。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱惊,需求就会出现放缓的趋势绥毙努,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势该京,2012年-2015年逐月都是向上提升的炽词,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走捂梯,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月秒,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了仁恫。相对于去年埃,虽然今年全年涨了5个点钒堆粕,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了熬匪,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了菏券。   但是滇涕罕,我们说还有增长的空间靶挪舍,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点锭梯,我列举了国际上两类国家的SUV的情况肃随群,大家可以看得出来陵广诗,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家核败宝,大约在20%左右咯练,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国篡、加拿大啡、俄罗斯这些国家缝掀粪。这些国家总的来看是地广人匣昶恕,SUV占比比较高谅念劲,人口密度比较高的SUV占比比较低脚士,但是也不完全成立梯秃,韩国人口密度也很高但是SUV很高函交轿,巴西的人口密度很低SUV占比也很低钾虎,这不完全成立颈宝膜,这两类国家的情况是存在的钎。   如果跟美国相比钮硕踏,美国是把皮卡不作为乘用车姆念,按这个窄口径的话美国的SUV是44%耙赖,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距烯柬,与宽口径比还有11个百分点浓设楞,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高触,五十多不一定是峰值点查。   另外激峨,欧洲这几个国家氮簧械,虽然SUV占比低辫,但是比重也在提升礁,从8%涨到25%定,SUV的热潮是全球性的滴躺。这里把不同车身形式的数据给大家看一下幸涩趁,美国深、加拿大这些SUV占比高的国家氯,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高蹲,大部分来讲可以占到40%左右旱,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高港,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低牟蜕,欧洲这些国家就是两类拎肛,我国应该是随着美国底、加拿大联耿琶、欧洲这个情况麻耐,因为我们已经占到40%的份额了该嫉跑,如果按这个去计算绿捷牡,中国的三厢轿车是48.4%妹吾,还应该有十个百分点的下降空间咆实,下降去给谁舶孟?基本上是SUV筐,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%啊,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升胁沃,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点寺,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升鸿黄烽,这就是我们对SUV的一个基本判断寡淑峨。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化卷无,就是份额和价位双提升辟,这是非常不容易出现的一个现象吓邦,如果把它拉得更长一点看董,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段么,2000-2010年连续提高了锹,最近这几年不太好污炔,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升奠朴上,实际上拉长了看的话到现在17年的时间登鸡缆,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低累,2004年搔挞搏、2008年很、2011年啼、2014年堑继凸,其他年份至少是相等的奋缎权,大部分年份是比它高痢,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的匹籍官。   现在一个更积极的情况来看霉岭,就是我们的份额在提高炕踌,如果以总体的市场为100的话丛獭,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%菜,如果以生产量为一百的话凄,我们的自主品牌已经占到了35%贸路,其中提高最快的就是SUV凶瘦,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%胖势,它占到了一半以上的份额侨冠,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降从丢鄙,以轿车为一百抱,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%戎位邯,连续几年都在下降缕勾,轿车竞争力在下降何龄入。但是自主品牌总体上的份额在提高靠坑皮。   从价位上来讲这个趋势非常的明显酮将,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车徊患,这个销量在提升嘛辆表,低价位的车销量在下降雹皋态,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长凶,增长最多的就在这个5-15万区间颗。以自主品牌自身为一百的话咖斯苗,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%宛,现在只降到了3.4%逃餐,而5-8万的车这几年也在下降客岁,增长最快的8-10万的车和10-15万的还颧,这两个价位上涨的是非常的快佬,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%酵轰,还有10-15万由原来14%涨到28.9%完嫌黎,自主品牌的车价格明显在向上走咎现,这是一个积极的变化墨十灵。   另外椒,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见辩,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多拎, 10-15万区间凡,自主品牌在里面也占到了28%咀缎,这个变化是很积极的级,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的犯,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的搽膏,最高峰是2013年213万推卫酗,去年降到164万诵,但是SUV在迅速地扩张簇梯人,大家看这个SUV的比重伟芦搐,原来是二十多万辆抢,去年到150多万辆蔷钉,右边这个图是10-15万碾宠,更是靠SUV在拉动的董泪叉,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争徘,这是一个非常大的积极变化绰龚,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升络,这是GDTop的一个调查数据讨,这个一百辆车出的事故故障率徊撅懂,自主品牌在2003年有四百多个事故该,合资品牌现在也在下降堕凄四,这两个差距正在缩衅芎,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的屏挝埠。   从产品的角度也可以感觉到软酪,最近我们的一些新产品像奇瑞介冀摧、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价屁雹吗,这就是一个积极的变化色棉霖,这就预示着我们未来具有可持续性躺集虽。而且可以看出嫁乏缴,如果以前二十名产品排名算的话潭赶,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3宏,一个长城C30一年卖了15万辆左右萍嚷贸,前二十名里面我们有两个菱聪硼。2013年更少一点接,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的凳寡,前十个里面已经有四个是自主品牌的绩,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面线斥。   这几个发展量比较大的企业尽杜,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的退,这也是积极变化从地浪,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量铃,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化凉掠。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市陈!,国际市场南美洲矗兽、亚洲案渐、东欧饶翱、非洲是迅速扩张的市称薄,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力擒,我们产品出口大国全是这些国家察。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家鸿穆,跟我们购买力差不多肝,人口加在一起12亿绥轿暮,跟中国市场差不多篮炊退,换句话说中国市场去年卖了630万辆拴,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市巢沤菩搿,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的芬,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议嘘景,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面革,传统汽车大有希望陇湘,至少应该平等地分配国家的力量沙,在传统车和新能源剔,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重郎崩睹,力量投的也太重篡,下一步要对传统汽车给予足够重视题,它完全有希望获得好的发展课肥。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了靖匆扭,以前是高速赊,未来是中速辅,它要抢别人的份额囱垄挥。最近两年这个数据可以看一下括叮,自主SUV歇函,连续几年50%-60%的增长麓剂,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长匙,这就说明这种竞争关系在发生变化伸,这是一个季食工。   第三个观点我们就一句话带过了某籍,汽车厂商的格局要发生变化剧噬奈,过去是大家共同进步殿绰翔、共同分享发展成果荒,因为有年均30%多的增速澎级,最近几年速度已经降了年均降到11%了筒捣寝,未来还要下降氛量取,大概8%左右或者稍微高一点铜赴,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展倦潘。另外合资内部也会竞争戒任汝,自主内部还要竞争旁涪,中国市场占这些大公司的全球份额太重了钞,大众占到33%丘社,最高占到38%憾目,就是中国销量占到全球销量颠褥,宝马麓魂碎、现代究蓉槐、PSA都占到了20%焚点汉,通用15.9%斯,如果把它的微车也加上超过25%席栏,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高舅,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的剩救饭,要么是维持全球地位通用滔牡逃,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众慕掀,大家对中国市场都高度重视裁,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额埠径,我的速度要比别人的速度高肮泥,所以竞争更激烈离扫、自主更不用说了聘洗架,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌墨烂黑,大家都给予很高的期望贬,未来我们说竞争会非常的激烈患,而速度又会下来察,所以未来的竞争格局跟以前不一样酣殊罢,以前叫分享骚,我觉得十三五期间一定是一个强者更强校、弱者更弱玖般,十四五就会出现兼并重组坚甭怯,如果我们放开让更多的企业进来错剁码,我觉得这个可能局面会更快识,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年脓达,最多明年还有一年沽衔漠,但是它的速度比平均速度还是快一点乓行檀,自主品牌大有希望勒时,我说的是传统自主品牌溯澄棠,传统汽车还不是新能源汽车啪,另外格局会发生大的变化岗拾套,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竭沙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日乌然,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕碳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题水,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题势,力邀政府秃颊、行业导、企业鲜操、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见寿狠,寻求产业发展有效途径茶。   以下为福田汽车集团副总裁疟、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录挎。 福田汽车集团副总裁己捍鹊、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导席程跋、各位来宾搐猴借、女士们费、先生们杭迹碧,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛惨哭丹,能够跟同行标、专家做一个交流学习讹毙敦。下面我把福田汽车二十年来在科技创新镀畴锨、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享桔栖贯。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势氢。从全球战略的视野来看唬谎目,乘用车的全球化特征更加明显奥瞳缅,很多轿车的平台会在全球市场销售琅东,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些柯疯。举个例子极抹芹,如皮卡坷,在北美皮卡占整车比重是很高的泼确,但是在中国堪嘘嗽,在欧洲刚,皮卡的量就很小韦。另外又如轻卡写,现在它的亚洲化特征会比较明显翻。还有重卡不九,在欧洲都是偏平头的篓,北美则都是偏长头的狼。所以商用车行业的区域特征很明显缸,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的碉荷。而在中国市诚锒牧稀,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主泌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市炒亍,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的散,2010年达到了一个峰值429万辆馁,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势冕,去年是345万辆径,应该说这几年商用车行业日子都不太好过换钞。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长廓叙,主要的原因就是因为重化工行业磷七,如煤炭藐己、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化附。另外整个物流行业的效率在提升拘奖,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模腐簇腺。   随着市场竞争的加剧滔栖戮,行业整合也在加速旅,份额由2010年的44%提高到2015年53%病丧蛾,再看一下今年商用车的情况莎司,今年一到七月份销量略微增长苹尝,整个商用车行业增长2.4%拆,我们判断是过了低谷藏鲸,所以下一步会有微幅增长倡该。2.4%其中主要是载货车贡献的乌琅,同比增长4.8%畴靠,客车受微面的下滑郸,导致载客车下降了10个点花哪。   关于未来的商用车市臣璞职荨,我想从四个维度分享一下我们的判断裙赁讹。   第一是从宏观经济层面欧甸,从金融危机以后荒赴驶,全球市场增长的趋势是慢下来的极萎沪,乘用车商用车的比例现在基本上在8烦雀:2惶比,但是进入“十三五”之后我们判断抖绊,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭鲤骄,商用车因为是物流工具的企业搐诚羚,未来会有所好转湃,但变化不会很大孰京。   从技术层面来看轮揽,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0誊辫,现在正在快速进入智能化的3.0时代熔鼓。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非乘梗快的缕。   未来的商用技术主要围绕着智能化蒲缕、网联化饶搽、电动化藤清薪、环保化来追求汽车的高效卢譬谎、绿色燎事欧、互联和安全颈懦碴。   另外从中国的政策法规来看壁,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动许笔,从客户需求来看混姐,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求告,推动了中国新能源车的高速发展刻仙朔,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆绕,同比增长102%浇,其中纯电动客车3万辆坝刚拼,同比增长176%椿技松。未来在城市公交以及城市物流叔美、环卫等方面扑傅,电动车还会有一个高速发展思少砂。   下面分享一下福田在科技创新菠、转型方面的一些经验和做法封茂耿。   在商用车2010年达到高点之后琉宿,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变搜卞,加快掌握自主研发的核心竞争力饰甘。通过五年的发展来看耸挪蜕,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的烤褂曹。福田汽车目前的研发体系是两级廓密,一级是福田集团的研究总院赏,另外因为商用车和乘用车有很大的差异漆旁,曹博士也说攻溃,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆让衔惫,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心陀,是一个二级研发体系弘。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程惯捐、整车的集成以及牧浚块开发和整车测试的三大核心能力绒誓蹲。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒饭详坡、康明斯等等合作单位进行深度合作贸、改变和创新佃,推动整车的技术进步腊。   在转型方面差辅,我们这几年主要围绕着几个方面撼搽炼。   第一是产品低端往高端转型韦庞拢,在“十二五”初懒诬,我们的高端产品占比不到20%稗汲,我们到今年年底高端产品能达到70%殿味融。   第二就是从国内往国外转型揭钝,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%吴扁。我们连续四年商用车的出口保持领先季现眷,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长摄苔滴。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的辜仁。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的敛,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型效澳,另外为了解决汇率和贸易壁垒触鹤,我们在属地产业化方面做了大量的工作刹辅。随着现在我们海外的产业化工厂的建设狭穷氨,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础酸。   另一个就是从制造往服务的转型睫,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色汹霞,在“十二五”期间畴深不,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益步舱裴,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础涤妮烈。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸锤勿,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子冻底。福田康明斯通过这几年的培育鸵祭攻,不管是从业务的规模挥揭谢、收入馅杆、利润现在都发展得非程矗好撂捆,另一个他也对我们福田汽车的整车儒奖陇,为适应这种环保法规不断升级提供了非成危好的支持宽靡祥。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新茹。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目率悍,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3为,柴油占整个车用燃油消耗量的60%匈良氰,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的幕歧啤。可以说尽管卡车的量比较忻鹗摺,但因为排放比较高乳赖,另外一个因为运营的里程和时间比较长教垂,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的控凳。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍吹级哄,实际上物流的效率还是比较低的嗡。基于这一判断匣,我们提出了一个“超级卡车”的项目删柔,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源趟系,通过这种材料的智能化翅、材料的纯电动吃、新能源的技术路线以及车联网打造绿色连斧适、环保当、节能拎烁评、高效镰肩诵、安全蓖、智能的超级卡车毖。我们的目标是要实现降油耗30%卷鼎,降排放30%既腺挂,整个货运效率提升70%茶浅。   另外是关于福田汽车的车联网技术敦吗,我在福田分管车联网业务受信骡,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值敬譬镰,因为乘用车是一个消费品匿,买车和用车的基本上是一个人巍,而现在主要是用来出行的秤皋咐。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控队歉,但是商用车不一样垂烽埂,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的忍,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用沟,驾驶行为各方面的安全突巴,另一个就是乘用车是一个地域性的车间殊磷,不像商用车需要全国跑超帕,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨魏,过两天跑到海南去了兽。所以通过车联网对车监控的需求更高一些柬峰牧。还有商用车的故障率匠淖缝,因为它的工况复杂诉,商用车一般具有轻载耍噬彻、标载和超载儡释,但是对轿车一般不存在这个问题屯欧挺,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低菏宪,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的谜。所以通过车联网对车进行故障预警董、排除以及程序优化等方面欢落汞,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些佰哪。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理浪澈,建立与客户的互联互通伍卡,为客户提供增值性服务姜锣,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商雀、服务商和供应商产品质量和服务的水平寄碗想。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划泄湘。大家很清楚蓉慧妨,围绕着工业战略独,德国提出工业4.0袱兽复,美国也工业互联网妓燎,其他企业也有一些比如日本的机器人战略骑烽篱、英国的2050战略士,中国也提出了中国制造2025谎,福田汽车结合自身的一些现状盼疯,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划捌票。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台傅鳞。“四互联”实际上主要是为实现企业内部呻、企业与企业届磊、企业与产品窟渡、企业与客户的互联互通汕。“五智能”就是商业智能娩、智能管理旅玲鹃、智能汽车黑、智能工厂邯、智能制造窍彭。时间关系犀,不再进一步叙述钩故。   目前颧泊圣,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期庞伟。福田汽车愿和大家一道倾旅,通力合作八,整合资源扣蒂,协同发展竟,共同推动中国品牌的加速崛起颓鞠得,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献练舍,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编背:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日似,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕甜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题擎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题练,力邀政府涟台楷、行业皮、企业逻匡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见杠潞,寻求产业发展有效途径损巍。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员戊、舍弗勒集团副CEO甸、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动踢痢、驰骋未来》的演讲实录弹澄美。 舍弗勒集团执行董事会成员钡朵苯、舍弗勒集团副CEO立、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾对撅、女士们埂炒黄、先生们仿,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论馁每艘,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略卵串,我们的愿景戳碉,是如何来推动我们未来的出行和移动蒋钳。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容怀掠,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史甩。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景翘趴亲,我们是一家领先的技术公司司虹,在全球都有我们的足迹穗叼侗,我们一直致力于移动惠楷捷,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用险拘,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求吕磷。   舍弗勒一直致力于创新色骂斗,也可以说我们成功的因素是质量借搏、技术和创新摹伶。我们在制造业方面有很强的实力璃掀儒,在系统研发方面投入非常大实拼。我们创造了一流的工艺和技术劲拨吕,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门乾吐骇。特别是在电气化以及相关的动力总成方面途残,今年我们在德国获得了一系列的奖项畴倍借,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品虑。   就像很多其他的技术企业一样翻输,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域说。第一是环境友好型的驱动募吾,第二是城市交通须,第三是城际交通防儒,第四是能源链己。比如说大家可以看到挫挞茨,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛怂吃府,人口结构变化非陈镜梦椋快吼攘菲,老龄化社会已经展现在我们面前惫,技术变得日趋复杂挛,数字化技术的利用领域不断的扩大晌厦,我们需要找到更好的方法来彼此了解祁媚,这样的话才可以与合作伙伴一起合作桅。数字化是一个关键兔,另外就是环境方面吓巫、可再生能源还有资源的可用性镜效娩,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题僧,资源的短缺也是我们要去关注的岁。   再看一下经济的趋势涧级,我们现在处于一个全球村棋,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题讲径稍,这些是不一样的粗。另外就是可负担性的问题枷,我们要为客户带来更多的价值博贩砂,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题躲饱,这些都是我们要去关注关心的揉。   我们来看一下未来的战略蔼叔守,主要涉及到四个窗口讹淖。   第一是产品本身坟,我觉得对于汽车产业庆脾,对于机械制造产业来说都是非常关键的缉电。在这个领域/行业摩卿,我们需要更多的关注环境友好型的驱动案,要减少对环境的污染沏苔捞。   第二是当我们制造产品的时候川,或者制造产品元器件的时候贫,要关注它的功能唐检。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行膝楔、城市的交通吨,对于汽车以及对于我们的供应商透,可以为汽车产业提供什么样的元器件猴哀签,这些都是我们要去考虑的胶。   第三是城际的交通答,涉及到比如说航空库颗、高速铁路的一些竞争胸闯蔷。   第四是能源链的问题抚报,我们有什么样的能源是可以使用的迟秽轿,我们将来的交通工具运用什么样的能源熊,这些都需要我们考虑四畏抨。   看一下将来的动力总成剑膘桶。我想给大家传递一个重要的信息杆屠,在接下来十五年时间里叭,从全球来看绩,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成剑举盗,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分炮琼。   但是现在也有一个趋势发展得非程崞干海快迪,来自大众和奥迪的这些厂家囤委,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车亥。到2025年穿,纯电动汽车的销售额大概会占到25%蓄眉,也就是200到300万辆的纯电动汽车垦,所以到2030年可能会是一种不同的情况叫,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况痴。我们还需要让它更加有效一些筒恢籍,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争窃客儡,还有电池或者是燃料电池等等祥,这些都会占据越来越多的份额金。对于我们汽车产业来说非常重要乱,对于政府来说也是非常重要的宏。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料抚弄,比如汽油谋坦,还需要考虑其他的一些燃料辛砂,或者是人造的燃料等等奸,需要考虑更多类型的燃料弹,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求犯蜂。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面梅裤,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车奥拼埂,包括48伏的解决方案领,它主要是对手动传动系统的电动化伞氖。我们需要首先实现这部分的电气化豁矢。另外我们也需要对离合器实现电气化达沛,也由于推出电子离合器棵墙。另外我们还需要进一步提高效率咆。也就是要进一步推出我们的混合动力奶饰剑块48伏系统晃森龟。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力募停块的解决方案模手。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案醋,针对高压的电桥驱动解决方案宝什,或者是一些电动轮毂驱动解决方案潘蒲琅。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统斑钉殊,以对其进行电气化处理潮独疵。如果将来我们有纯电动汽车的话挎券芬,它的电气化程度会越来越高习辅。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战唐狸。现在随着新的解决方案变得越来越复杂便,因此我们需要进行标准化饺韩,标准化是第一步蹋煌,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高毯歼,或者说是一些部分的粹,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案锰卉。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求叉盛。我们也需要减少车辆的整体的质量福,主要是成本方面是一个重要原因纽。如果需要建一个标准的话布宋沥,我们就需要有更好的一个平台嫡馅世,也就是说我们需要基于标准的平台菜,或者基于标准的某迫浚块进行我们的汽车制造酬燎承。   我们需要全球的平台化解决方案盛,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求啸。关于动力总成方面轮,它的变速箱是最关键的一个部分姜糯矩。我们刚才提到一方面是包括内燃机加,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起标词郊,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器槐危蠕,这些都是需要我们进一步给予关注的部分乐绒芥。   接下来看一下我们的重点产品安罚较。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面倍擂,我们为中国带来了什么样的解决方案窟?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案侮对极,我们推出了高压P2混合动力目谙兀块赎纠颠。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决瘫咐剧,我们希望能够改变它的一个变速器蠢,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换脓烤滥。   通过这样的一个标准的慕校块化设计揉穷浮,它可以适用于各种变速箱之间的转变离。另外我们还会考虑它的一些振动的需求保辆,我们的这种创新型P2的混合动力目胶谏牵块可以帮助实现不同程度的混动功能藐桔性。实际上摔,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案滤疤。我们的量产计划是2017年在中国进行量产辣敦。这是第一个解决方案健悉图。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划肝帆,它叫做高压P4电桥的解决方案酬,可以用于SUV或者车辆的CD部分贾胎。它具有高功率密度跋湿哦,可以适用于不同的车型燃豁,非常容易打包进行个性化设计耿。也可以用于新能源的生产绊。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产挠寞妻。它可以让我们更好地使用内燃机耽疏。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车妹,这是我们两到三年前开发出来的磋婪提。也是考虑到了中国排量的需求路,或者是新能源车辆的需求提撅失。针对这样的一个需求宫别,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案雌钨,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机锌沁。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机轰次,我们中国团队也为此作出了很大的努力拉,这个发动机是专门针对中国市场推出的簧哨吓。   另外就是在变速箱方面堵诲,我们也推出了一个新的解决方案坡税垃,是集成干式离合器的DCT变速箱绕藩幕,机电一体化离合器和齿轮执行机构甫洗。   我们知道汽车市场的变化是非常多的媳,对于工程师来说脐裤,我们都是非常理性的侗比,但是有的时候我们需要具备一定的感情褐贡瞎。对于我们的汽车技术来说违脐蚊,我们一方面需要理性舅,另一方面也需要激情蹭颧囊。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现肉首。针对方程式1的赛车掂额,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成暗,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展沟扰,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势屏。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汇暖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日痊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕琴绞伍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题刺拱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题衡,力邀政府闻侣、行业考、企业低、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见岸枪,寻求产业发展有效途径娄废沽。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事锹秃琶、副总经理 吴松发言实录革悍。 广州汽车集团股份有限公司执行董事簧拟、副总经理吴松   尊敬的何部长霉、朱总献靡,各位嘉宾谜、各位朋友嘶臼,女士们痛、先生们怯,大家上午好鞭全。很荣幸参加这次论坛讼撩,我上次参加此论坛还是2011年抚据,当时大家对广汽传褀品牌还不熟碉,那时候传褀刚刚才有这个名字犬描,传褀的保有量不到一万台稻,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车妥捍霉,这给了我们很大的信心和鼓舞怒博,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持磋。传褀一直也在努力届睬,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆巳焊穿,年均复合增长达到80%洼燃。目前市场保有量达到65万辆蛋郝户,已经成为集团利润的主要贡献者之一蝎你短。   明星车型GS4持续供不应求湘挡颈,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数缝逝任,而且GS8与GA8同一平台靠,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品痴肥娠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到纲烫犊,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛赦,对自主品牌的支持等炭骂,关键的还是坐吐巢事,关键的是感受袒单,关键的是多提意见股竭。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心悄凤,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌艰。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会镜郝坞,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法皮。我做自主刚刚回集团熟柬,将近9年半的时间德蔚兢,从不愿意干到喜欢干桶沁点,到对自主品牌依依不舍撩沦,到对自己找不到定位和方向厘,感觉到人还是能做一点事盲泪。所以这在这里借这个机会塘帕竿,感谢在座的我们各位嘉宾霞木俊、各位媒体的支持涤镣归,也感谢传褀团队的支持累高克,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力弊爱揉,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持愤犬。   我的发言主题是构造改革创新驱动敲,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考硅煌海。一个方面汽车产业发展形势分析坟,前面讲了很多了坑粒锤,我就不多讲竭。   一个态势是稳步增长盼鳖陆,但是全球增势放缓僳抒刨。中国汽车产业发展仍然有空间翘,仍将会领跑全球汽车势镀俄。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台编勉景,中重型商用车达到400万台巫党,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%坤寸忙。中国汽车销量将达到3140万台瓣请,我预计可能还会再多郸,关键是结构看你怎么改徒孝?如果要参与全球竞争咀挤,那重要可能生产量还会增长吠环,复合增长率将达到4%添沽。   第二个特点烦,优秀自主品牌加速成长室,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流驾赂。中国汽车市场发生了深刻变化缅麓,中国品牌迅速崛起牟,优秀自主品牌加速成长扛沮沉。关键是要产生优秀中国品牌概倾局,不管是哪一个企业到秘,在现在这个环境下叮,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌迫男晌,还有我们何部长耽奴,这么一批老的汽车界的前辈湾,到了这个会场又在用行动来支持购鞍收。大家和我们媒体各个方面的朋友试鞍雾,大家坐一坐佛,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别霜,差别在哪里秆鞋新?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的功聚滔。关键是中国人要团结返附壬,不要互相贬低岔躺戈。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦妥伦讹,抓一到几个狼怕纽,不要想象太多避莱,我们从来不怕想象拭任漂,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向沛窟潭,坚定方向栋断讽。   那么数据也说明一切芭,2015年很多中国汽车加速发展锤馆缸,行业整体增长率为7.3%的情况下列,中国品牌乘用车增长率达到15.3%目,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%礁睡亲,相比去年又增长了1.2%百分点赶。而且自主品牌抓住了很好的契机化宪,在SUV里面我们是防守的颓魂崔,是中国品牌先站住位置邪凸邓,合资品牌再进攻誓没,再加上周围的环境变化赤,所以在SUV里面我们一定要全方位发力滩芭敲,占据主导妊,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个刮,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人签。在轿车外资品牌已经占领了我们的市潮谩,统治了我们的各个方面号沟。我们展开进攻是非常艰难诧幌厢,但不是说不可作为娜视,要选择时机侍闲。我们要在中高端里面取得突破辫谐该,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比冕的角,这是韩国人讲的署坡肯,不是我讲的诫费蜕。他们说桓蹲,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候拒丸炯,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌护低,如果不选择是对自己的不自信贿薄连,这个不能靠强求琼磷恢,靠品质抽高、技术许陪、新能涂械,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品猜捷。   第三个俄恫,汽车消费升级和资源制约漆变,也迫使汽车产业需要供给侧改革佰凳扔。不但要有好的产品谐量拎,而且还要有低的成本呕,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害溯落。在汽车需求方面觅此巳,80帅鸵祥、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军攀,个性化衰、智能化涵、体验化等方面的需求还在不断地上升弛汲,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战动凛。不管怎么变化跋哭,满足顾客的需求巷帮肌,满足抓住市场的脉动瀑豆,这个是关键点涉鸿浅。而且资源供给方面窃挝,现在的人口红利逐步消失颓,而汽车不是简单劳动祁珊,是高技术情况下的技术劳动额幕从。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家壕,我到那些国家去考察过蹭椿抚,没有中国这样受过良好教育掠,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性亮,那不是每个地方都有的肖骗。有的地方上午上班呕速皮,下午到时间钱一领就走了肃墙。所以对一些合资品牌来讲珊骸和,中国也还是蛮有魅力的敞杆,关键是要拿好东西出来偶,才能谈自主患垫。   当然工资涨这是个客观事实碧畅尚,2011年的时候4.1万珊慑式,2015年他们说人均工资涨到了6.2万衔毁,这个不高的犀叮,还要涨靛。农民工那么辛苦泻箱,给他一点钱算什么滤蛔伪。但是钱从哪里来浮芭娘?我在传褀亏损的时候罗挝饶,工资涨得慢襄,但是想办法补贴式。这几年别的都在减哦改摔,就是员工工资不减搏,但是效率要提高仙承敖,要杜绝不干活的人荷疽,最后挣得钱多县完,干活的人还没有机会颠瓣,有钱的人天天有时间去议论讨,没钱的人在干活擎府,这样大家积极性都没有了漂。国企的弊端就是这个嘿。   那么在监管方面论,工信部刚才也说了鼓泉掂,我们的司长也说了凳,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破罗瘫,在供给侧这个方面要下功夫黎策芳。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径塑才,作为五大发展理念之首拾,当时这个报纸一播五大发展理念推枫揣,那时候我还在乘用车虐捻粪,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去汝天,这十个字芯祷。为什么呢玻?因为没有创新就没有一切酱氛,没有协调就调动不了资源锑,没有和谐的话兽井,共享也很难端,大家不愿意跟你干哭双皋,我是不相信英雄的柏淘丝,但是特定的时间会产生一点荒,还是要充分调动群众的精神抱救懂,各个方面全方面的参与眷膝伶,企业的成功除了它的领导者的作用澈簇,更重要还是把员工的积极性调动起来春彭范,人民群众才是创造历史的动力犁惮,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人委溯棘,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革地,需要我们从技术管理糠、营销悼释、品牌估、产品催猫尽、服务全方位展开创新加脯,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革善取环,来推动中国品牌进入全球较缮,成为世界品牌食。   第二太芭,汽车产业供给侧改革方向与实现富强。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法娥。   首先纲膊,在自主品牌方面沉,我们是追求全球视野开展正向开发显犀霸,坚持以我为主的构造核心澳,组织全球资源期坎,开放性自主研发模式艾片,掌握核心的竞争力瀑匪,获得了可持续发展能力避耿。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人安戚慰。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人戏臂。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了券,我们的生产能力标准是35万痰,但是预计今年我们的销量会超过35万甩苛,有可能达到38万灵核,当然如果制造组织再高一点钉摧嚷,可能40万汗撅甭,也还是有可能记裙苇,但是大家别报到40万啊倡屑超。这是有体系魏,有制度保障的淌眠承,有员工的全程的参与鄙。一个别的企业的人到这里来看哀,他说你这个企业为什么增长这么快弄,没什么别的腾剃峡,员工的积极性调动起来了核蛇,他们说佬,我看到你们的员工眼睛充满激情毙,因为人天天在干活的时候就会有理由汇艰士,如果执着地做一件事情带有一点追求宫铃蕾,那就有远大的理想帮盎痛。   放眼全球千闻茨,在开发方面整合全球优势居,实现研发的全球化蒋风煽,人才全球化禾斑、配套全球化宠彼淋。依托国内的研发资源腥雀癸,充分利用国外的资源开展研发资源整合透撇伶,打造企业自身的技术体系席楞。我们用了将近五六年的时间寄黄,我们确立了G-CPMA跨平台幕逅骄妫块化架构犊狼,我们第一代的产品是引进消化吸收督陇,第二代产品已经完全进行了提升添,但是没有否定第一代沽诚獭,掌握了数据链嫌随怂,掌握了开发的流程沸割盲。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列嗅。实现了一个平台可以开发六七款车型盲潦商,实现了多个平台车间的相互有机关联痛谴,实现了车型的变化多籍密凭,开发上市快构欧,质量易保障蓝磺骚,低成本图、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设童呵部。   第二个熟,坚持质量为先柬,推出精品车型纽搐牡,提升产品质量滩阮娥,加快自主品牌产品开发燃璃,提高汽车供给侧水平环,推出符合时代的互联网化的产品们健。打造消费者喜爱的精品车型丰憾,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果欧,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式桃遂钮,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织少核。实际上汽车不管是新能源也好喊两,产品的三大特点剧,一是颜值不好看别人不买捕蒙,第二是品质境,没品质也等于没品牌恳控取,天天出毛病心里不愉快涩,第三是性价比仙,就是靠成本拎骸希。我们的员工不需要培训就知道品质迹舞坑,因为好多从合资企业来信,合资别的没培养凸枫,就是对品质追求驳纳昂,结果就是成本搞贵了崔,把品质先过关息骚面,回头成本再来逐步下降炔桂毯。我们第一个解决的是品质僳修五,第二个解决的是颜值裴朔,第三才是考虑成本痛。成本檀,供应商的成本我控制不了赋酣,如果今天在座还有供应商的话猾忱乒,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点孝葱,还是有这个机会的疯逛聪。但是我建厂可以控制挥,我们内部的生产流程工艺破,我会重新再造蚀另,这个我投资减少了镁隆逃,今天也披露一下拇,我35万的规模最多可以干到60万视瞧。如果创造性一点可以干到65万拾,总投资50个亿鞍害,含整车加发动机坛辩,这是内部数据其肯,来给自主品牌共享墩等。   包括一些模具加在20个亿碘楞、70个亿仕秽狼,最后的结果我都不相信木,实现平台化拖、公开化涸、可视化熬誊觅,让所有的东西全部依照规则阳光推进须襄。现在我们的供应商也很满意马嗜,社会上也很满意犀。这就是在体系谴橡,在这些方面的作用力沛容,防止一个部位一个零件羔翰卫,一个车就不同零件不同标准木,那怎么做誓戳,永远做不了好车缉。这个要感谢合资养成的规矩淮妈。但是自主也会给你更大的动力毖劫,动力是在研发哺炽瘸,其他方面再有作为图尖坝。所以我们是国企的平台冬,民企的效率胖,合资的流程惺私,这三句话就是这么个意思囊。   第三个蚕迁,坚持智能制造打造智慧工厂谰。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂潞钞淖,实现占地面积的有效节约沧累何,我们的合资企业告贬泉,广汽本田在推进第三期的时候仙唬镰,就是根据SSC这个原则乓。SSC的第一个S就是小型small冈踞赣,即所有资源空间最小韭睦、设备小型化;第二个S是简练simple危,就是除去浪费竿,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑床忿铆,complete信介,以追求小轨噶、近昂附、短诵、轻媚亥擂,最合适的自动化好、目泊铮块化痉惹。所以广汽本田第三工厂运用SSC镁滴,它们的车间占地面积减少45.5%舱己缕,投资减少26%坷,跟它的一二期比惨脾莆,能源减少了29%蚕烂,成本节约了21%投。   第四个坚持管理创新泄会,开展构造改革囤,主要就是我们广汽丰田纬理,因为我原来在广汽丰田发动机僻,我9年就去丰田一次溃痕沛,去发动机只回了一次镰挺,因为当时这个地方环境太好了懦,我怕一回去又不想搞自主了桔熟唐。但是鼓励我底下那些员工经常去咐疲裳,去交流襄,日本人也还不错橇稼村,大家都交流体翅。但是技术是交流不来的嫉,思想文化还是可以交流的袒铃矗。最近到丰田去了一下蕊凡,大有感受辣坊踌,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革可末槽,它从最关键蜂便、最基础的制造环节入手墟缴,开展生产管理创新炕,从制造轴取、供需轴兔垒、采购轴出发呸,深入开展构造改革皆蹿,实现全员参与壕,利用构造改革改变每一位员工的工作意识禾,充分调动员工的积极性奸忱、创造力虱舍,取得了良好的成果乏滥毒。经营绩效方面兢,今年的销量增长不多疲斑乘,但是利润大幅提升惜脊苇,生产效率显著提高胳史。人力绩效方面乔,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升橡卑,管理体系与生产流程更为完善刨、合理很套悔。   通过改构造改革唾,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升激,根据他们的预计告狸砂,已有的数据悼,2017年单台不良率预计会降到0.01%猩,就是万分之一撂。而且现有的工人总数减少1600人搽。就是现有的存量也可以变化隧粮,他们现在不到一万人斤酞,要减1600人锻橇娥,它新建的工厂盼,员工还是要招的烽鲍,但有的还是要走聪溉。就是用减下来的人把他投放到这个地方毒戳尾。   第五儡辛,坚持体制增效歌叉,强化体系创新兰泪何。既然这些企业都到中国来了售姆尚,有机会为什么不学一学呢蛋讽?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下幸奥猩,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破羚便,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式焚室谓,广汽本田精益管理差惋,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式吧葡。为什么搞一个广汽生产方式涕呈?为什么不造一个丰田呢怪昧苗?这里面要说一句犯,丰田生产方式你不能完全去学落躬,条件不一样谩,环境不一样斧,人员的基础素质不一样边,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多嘎皆角。你学它必须要结合自己峡弊,连日本的企业去学它的苯,有的好多也不成功郸,当然我不能妄断裤随瓤,这是从资料摘的巨蟹崩,不是我说的咀。   第二个擎己,我主要员工整车从本田来港,发动机从丰田来懊圣耍,也有一部分本田我码,两个企业不同的模式怎么办斗坎?发动机就要按丰田来灿妒,从头到尾来歉请俏,坏的不学好的学稀,整车就按本田的来金戊。但是一个企业两个体系怎么运作呢革?我说干自主就不能有体系躬纶慰,要体系就是传褀的体系毯。不管你是从哪里来倾布勃,包括从社会上来茄露,来自五湖四海一个共同目标宿推勃,要干好中国自主品牌屑喜。所有最后提出了广汽生产方式肛翠,以丰田为主结合本田忻愁抄,这样把文化嫉吴、体系做好缚辩湘,但是还不够巩固库,还要琢磨诲拨,现在体系已经起来通。   我们从2013年开始策划吉,集团的主要领导说这个很好届,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的肖邻。   所以后面我们的产能又不够了千镣敦,销量又搞起来了捞,整车进行改造秽伺善、发动机进行完善幢,整车穆、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造缕挞,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%芯撅,就是第一条生产线鸥室豢。第一条生产线上半年生产了将近16万钮,20万的能力干了16万墙,实际上还可以做窟尼,全如果满负荷做的话藕,估计干到35万都没问题晌躲。极大发挥旁锻,这个不进行全体系变革很难溅。发动机装配线一次合格率99%商牌,这个零部件产内库存减少70%切,厂房面积提升30%燃扦撑,原来不够用桨,现在多了这么大的组织先獭阮。库存资金减少50%憾,更为重要的是这一成果横向展开寿。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线搭绕,它的年设计能力15万辆钎,8月份的最后一天有个数据铂斗,他们双班日产已经达到了650台竣炽,它的满负荷是700台涛韶,估计9月份就可以满负荷倡文箍。这种提升的速度递认械,全世界都是先进的酒,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局耍北惯,它的一次合格率最高达到了93%巩嫁,平均水平92%市隋,接近丰田中国国内水平锤,当然追求的是丰田日本的水平辩,广汽丰田学丰田本厂薄衰惶,我们下一步也拿一个计划纯,要挑战就挑战一流奥,否则没意义谩肆。   那么我们以建成世界级工厂为准则删迁,以广汽生产方式为核心尼同,融合了SSC原则倍镭,运用创新思维全力发展智能制造技术澎,打造智能工厂瘸结。我们在第二工厂通过价值流最大化韭鸡穆、设备智能化景吞氏,生产线自动化恢肯、物流信息化耸、网络可视化芯禾拣、操作简单化怕柑、安全绿色化花伍胯、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级贪陪钵。这个第二个工厂是非成院耍好鼎掀妒、非常成功的一个例子桑潍,但是这些都实现了抬磁。   第六是坚持品质保障部鳞帅,打造高端品牌鲍。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗筹胯秋,高的效率提供优质有效的供给帝惶霞。广汽传褀通过精品工程确保产品质量祁,连续三年获得中国质量少、中国品牌第一凰啊,超过很多在中国的合作企业宽芜,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八腥,所有企业里面包括外国品牌插末春,与广汽丰田并列第八队,比2014年上升6位黑腥父。   第七侗,坚持客户至上弧范猜,提供优质服务呈,不管是在任何情况下风享竣,用户是我们服务的对象迸,也是我们的衣食父母炕泛瓷,尤其是作为汽车这个特殊产品辟计忱,我们对安全筒、对生命的一种关怀怜捞酒,作为生产制造环节的改革盛,是汽车产业供给侧改革的重要方向受,但服务环节的创新与改革同样必不可少憨撵勾,这还是目前我们相对比较一下彭。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名栖,也是一个什么机构喷,我记不不太清楚守。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离竟裙滥。所以在产业互联网的时代梨蛇,每一个企业不再只是产品生产者弛抚凡、服务提供商固得,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商撼,服务以各种形式融入到了制造业梁蚀、研发设计乡梦、生产制造惹歇、经营管理酥警霖、销售等环节惺。有价值创造的可能备茅辆,就有服务形态的出现墟。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限投绅回,两者相互融合僻、相互依存穆恒锌,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展鹅。   广汽在这个方面也展开一些工作浦,我们的整车平台将联合金融酪姆桔、保险谩蜕痰、物流炼戏蟹、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务晶藩,车生活平台会涉及多个业务平台刮,除了常规业务平台还包括了配件商城酒郝、用品商城窍澳髓、社区服务连锁据戮暖,用户使用汽车的整体生命周期希人,产品的购买只是开始刺,与用户长期多次的接触和非常周到的服务儡,这才是我们下一步发展的重点贸昧番。作为汽车服务提供商炉扣邢,我们更应当关注的是用户的体验旧急的,以及给客户带来的价值增值感受么,汽车服务O2O的打造陈藤赦,也是为了满足汽车全生命周期的需要缴,以及品牌和价值进一步提升的需要倒涎。   第八冠,就是通过这些改革爬酬前,整个广汽集团范围内的成果签工,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万瞳斡肮,同比增长28.8%藏、29.7%讼脚赐,比行业高出20个百分点供接。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平狈嫩,同比创下历史新高凰怂。当然传褀在这个里面那是贡献更大随摊顶,1—7月份销量已经突破19万泥,超过去年全年硕拜辨,加上8月份最近的数据柯獭,今年全年的任务22万已经完成了梗览,同比大幅增长143%肝柏钮。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强伺量罗,位居第303名护,比去年排名上升了59位妒砷贬,整体实力大幅提升勃辽篡。   第九持,就是广汽集团的发展十三五战略焙。简单地就是一个内部协同创新熟,外部开放合作厩亭兜,这是总的原则堤掂寸,全面实施结构性改革妒撅具,实施一五一三的战略彩恋祈,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆衰避,这是一个保守的数据廊,因为传褀搞不好就过100万徐镀,前几年说传褀100万论,别人说吴总笆吮拧,你是不是在吹牛藩,现在领导嫌我100万都少了揪洽革,拼命把产能都整合过来了亭美城,成为先进的汽车集团踩,做强做实研发整车零部件缎陌醛、商贸服务和金融服务五大板块外,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌卯瓷赡,实现自主品牌事业的跨越式发展栖瓦糯,全面实现一个“三”沽,就是电动化仇、国际化许剁簇、网联化三个方面的重大破传滤。   各位嘉宾虚蓉、各位朋友乌,女士们了蝗、先生们蜜斜梅,在需求持续升级背阔戈,资源消耗的情况下钠略晤,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓雀漏,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端颊、品质优先细、创新驱动的发展路径愁烧,坚持正向开发少藤等,提供优质产品伶斗限,坚持智能制造璃汰,开展管理创新甲,保证服务水平薄,注重品牌高端化凶。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花极乔剃,共同推动中国汽车迈向新的台阶淡即,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球履,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赡:李芳" "  今年3月巍诽,借百年庆典之际表,宝马集团提出“下一个100年”战略方向碧请挠,即“智能互联”棉羔伍、“绿色出行”和“自动驾驶”彭,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向噬。随着战略的提出窃斑徊,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开酶,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上荡接。在这其中闯墒奋,“人才”就成为关键问题阜郡。为此乱,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕毒羔,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备剐促糙。   根据沈燕的介绍可以发现寂挤,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛煽,涵盖计算机咆松、工程学燎小坚、自动化畦衰燎、金融等多个方面酷柑寿。她坦言俯筛陶,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入凡肠,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈磷。因此窃授,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才裳邯。”这其中包括互联时代的在线招聘惰工跑,“例如我们利用自己的招聘平台疾、Linkedin掸呵拐、智联招聘等在线平台缅,以及大学招聘藤、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘悔褥。”除社会招聘外戏从谴,宝马也会通过与院型谏嘈牵合作阿,提前把学生引入到企业中们谁七,专门为宝马培养人才堕。 比如他们与同济大学十几年的密切合作虚,举行“宝马同济日”这样的活动帮。“去年我们就以互联驾驶为主题淳,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品卧,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习俏床。”沈燕说道领盾。另一个重要渠道俊扇性,就是内部员工的推荐烧。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号份,让每一位员工都变成职位大使蹄,在朋友圈进行转发传递樊。   “我们对人才的要求舰搏,在能力方面最重要的是对业务的了解暴。这不仅包括对业务今天的了解谢,还有对业务未来的了解瀑。要知道未来战略方向是什么匙韦儒,需要什么样的技能俯坛码。 ”沈燕告诉记者镰星,“此外枫搪拟,我们对人才的要求是不仅要了解中国雌瘫妊,还要对全球化有所认知看革。随着技术的发展割短,我们对人才的需求呈现‘复合畴功,跨界’的特点称显。但是妓沦,这类综合性人才很难直接从市场上获得确矩际,需要我们进行入职后的培训稳块。 ”据了解间,宝马(中国)每年都会根据员工表现渭阑,提供给员工出国培训以及交流的机会人劣,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流污蹈尸。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换瑰凛,以拓展视野蓄署,提升能力虹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为妓,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是墨椒,吸引并拥有了一批充满抱负熊叫、专业的本土化人才歧。而面对未来吾轮拖,本土化人才也将承担重要职责绷毁考,“这包括为‘在中国睦,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向慑胸,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中豢粉商。”沈燕表示斤实拓。2012年韩,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题取局田,并在上海组建人工智能团队唾,承担电动化和智能化的相关工作到炽寞。另外郡,宝马已经在中国成立了专门的战略部门糙私墨,进行互联数据服务及新商业模式的探讨架刀魏。 这个团队将研究和紧贴中国市城ァ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地豢,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中持韧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编然:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上歉巢,用“数字啦、概率扫德、未来”为题俩械,论述特斯拉电池的高密度尸、续航里程及电池的安全性毒。对比国内搂噬,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车面,并预言电动汽车和智能手机一样帝味,电驱动和自动驾驶注定了是未来溯靖,不可逆的未来协。 以下为原文芳:   关于密度和里程数徐桅沛。 特斯拉Model S上市已经四年多了孔,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌涝毒,至今为止一个都没有兑现捶捻溅。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)酣许到,里程最长的量产纯电动车棋跨,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结浦,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法雾粉,相对容易)还低的匀速行驶的里程数劣,忽悠消费者橡陆。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准诫旅,里程普遍降低10%以上)来体现里程嚏,在有些国家辅助使用NEDC的标准缄,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)廊顶。   关于安全性和自燃率辜籍。 自从2014年初安装了底护板佃,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)叹霓,远远低于燃油车氢菱,各种撞的惨目忍睹事故涛挖病,也都没有发生自燃模罗。相反殿席,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车恃,却成了全世界自燃率最高的机动车喀酱,更远远超过了燃油大巴的自燃率试。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理普,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门享饱读,车门闭合的时候已经有点变形了)逞,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业淋篙忻,几乎可以说然弯:特斯拉重新发明了电动车芭。    国内真正用心做电动车的企业馁,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术斑,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机捍豹、变速箱扭驶峰、油箱等奸,改造成电动车的事情)杉。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了蒜迸,才会全力以赴来押注电动车收挖风。当然拱,也可能是很多品牌都在蓄势待发巴,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招困。    电动车不是什么弯道超车旱倾,而是换道竞争甫啥。    今天的电动车椭某妻,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态匿。待机时间是诺基亚的几十分之一耿吵,软件也没有几个剃冈,通话质量也不好睦,汉字输入也麻烦的要死匠布戎。和智能手机一样垃苹卵,电驱动和自动驾驶注定了是未来靛狭,不可逆的未来虽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狈抒:李芳" "   2016年8月30日桔闯,在北京新浪总部筒磨坡,北汽新能源充电部门副总监陈保江领、北京华商三优总工程师丁晓伟涣衬港、电庄总裁兼CEO先越痴苦、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人摧鸽弧、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动妊迟叉。    作为新能源汽车销售终端环节虚驹鬼,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线郡县。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市乘Χ浮,更是充满了诸多困境菇妥,不为外界所熟知锣判。    那么融双隆,作为中国最大新能源汽车市彻宸肌,北京的充电桩发展目前处于何种状况妥跨姓,北京模式发展的瓶颈是什么个谰创?有何值得借鉴的地方矗谱悔?又该如何去避免失误和纠正蹦?政府钩冲违、车企晶袭始、消费者在这一产业链终端中暇杯细,分别又该担任何种角色态拦艾? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录卞互:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山北诽价:魏总镀管绩,刚才你从用户的角度幢戊,同时您也是媒体人的角度辅,可能跟这三位嘉宾的角度不一样虱搅嚏,您从媒体和用户身份的角度讲一讲蓖霉,您发现了这些问题之后氯少,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率叙德羡?    魏士钦磷秽媒:其实我们一直在琢磨这件事素裙,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说推侩精,这两点是能够解决掉的狡维店。首先第一个绦地,支付沧秒嘘。就像刚才先总说的俏忿税,有个银联一样的东西鹅枢剃,接下来有个第三方饰弯,或者接下来大家都使用微信支付刑,不管是充电桩也好纬惊碾,app也好律骨,还是当时的扫码也好篱,还是微信也好鲸葛程,支付宝也好谜翘,能通过手机支付凑杯,基本上都能解决掉弓波,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题梗寡,我们把支付给它想办法统一了际梅凛。不一定统一到一个里边去侨遣,大概两三个拖惋秀,大家都在用谅普,这就没问题僚搜抬。    第二惜,这就相对更难一些了漏,应该是有一些第三方平台真正站出来讳舞陶,能够收集所有的真正的准确的信息精搅,其实当时我们自己在做app的时候孔送弄,就是在做摸点的时候清途,我当时就矛盾锤,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点伺,后来琢磨来琢磨去起,通过很多用户的反谰荨,我定义出要摸一个最准的点捐躬,不要最全的碍。准是什么概念欧哀?第一袱豹,我找得到辉翰,第二泼床暇,我到那去一定能用得上诡溅藐。如果我找到它了辑赣关,也到那去了杆,但根本没法用罕仑,那就没有用了腔盾蹿。所以如果站在媒体角度瑞峨惭,我希望不见得是谁毛宠邪,也许是个媒体补贺诚,也许是另外一个平台喷,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起簇池尉,但是它也不一定是最全的卡绥,但是它是这些所有的里面最准的郸舒飘,每一个用户都能找到桩淖矮龚,而且有百分之百的体验把电充上能。    我们碰到几个小插曲挺有意思的蛇亥,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站师板杏,是咱们国电的站构幢斥,是快充羡。我们编辑去那边准备充电的时候躬狮啊,有六个跑快车的兄弟掸骗盾,霸占着那个点杏胆炔,就是不让你过去捶,这个充完那个充搓董,还剩一个车的时候锚,就赶紧打电话给另外一个兄弟呈杆秀,赶紧过来充电崩敌。我们不等了师。但是他们不知道垮未,在那个点不到三公里的地方蛊疚,快到积水潭小西天那个地方喜瀑敞,还有一个充电站憋亩卤,好像是三个充电桩还是两个愁耐苔,一个车都没有逝蔑胚,而且车位都是空的裳纳。他们不知道那里逼抚。而且那个点匣惰岁,我们当时找的时候用了三个app毁童夹,只有一个app上标出那个点醚,另外两个app是没标那个点内。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离戏,所以准确性其实很重要建迸锌。所以如果能解决这两点擅短,我觉得咱们的空置岸、闲置的问题一定能解决缔,肯定没问题的说快。这是我的观点羔。    黄山寝骚及:关于公共充电这个领域失酱寿,我不知道魏总在充电过程中嘎,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题诵皋?    魏士钦羔官:出现过损,很多沦吗。    黄山踌:这个问题其实很有意思的问题黑,充电桩的标准是国家有统一的标准劳搐,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电处沧。    魏士钦拾苟:是这样卜啃,最典型的例子就是腾势蹈睬钝,腾势在很多国电充不了潭挠,但是在小E充电或者普天是能充上瓣夯铝。    黄山夹妹:我们可以把时间放长一点来看慑蚊,在2004遣颁、2005电动汽车兴起的时候妓,很多人都不知道电动车是什么腿勘谁,充电桩是什么污。随着这几年的发展堤尝,物业慢慢都配合了催伐浪,所以从成熟度也好你、物业配合度也好烦,应该是越来越高的豆。国家层面出台饰菠,新建小区予以配合讣,包括老旧小区的改造跺牧萝,都会多方面来共同解决这个问题痛鹃。其实关于今天的这个话题塘坊,我不知道台下还有什么问题要提问的库扣。没有的话剿宫微,我们可以做一个最后的总结聊描切。    我接着丁总说的北京模式的问题搁什姜,我们今天说的是关于北京模式久,丁总说了一个北京是纯电的市城榷痢,跟其他地方都不一样石漓辈,上海是极端的沫袜,上海是混动市陈瞻,北京是纯电市场赁备。我理解还有另外一个模式乓扮扦,就是北京的充电运营商是最多的裤,发展是最快的碱,一开始是国家电网城苇技、普天在推鼎没,后来群雄逐鹿描俄拾,特来电搭词煽、星星等等各种运营商都进来了落,包括先总这样的都进来了轻。我听北京同行说北京大大小小21个运营商睡。    魏士钦板:现在已经不止了湘素挺。我们有一个数据醋,说是47个运营商钾茂蛙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僳粟芦:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构池宏,我讲点个人思考和认识鲸旱擅。    先谈思考按呜。第一苯,供给侧结构性改革内涵非常丰富碧燎蒂,大家可能更多关注产品的结构性改革稳巳,其实我认为练承,源头是制度的供给和政策的供给季劲娄,再是要素的供给静博,三是产品的供给啦。    再把这个逻辑关系缕一缕姥,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给款,而制度舱、政策和要素的供给又会影响到产品的供给丘贾。所以现行体制下旅,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革茨佰藉?这是我思考的第一个问题功鼎。    第二个问题粗屎奥,是我做企业这么多年的实践和感悟哼坦,企业到最后比拼什么荆?其实就是资源的配置效率湃。汽车行业也如此虚疟眷。你拥有多少资源固然重要龄,比如研发队伍般,既有一两万人的百虏,也有六七千人的辟妥,还有两三千人的辣泡,资源差异很大如,但实践证明人多不一定成果就多虫俊,关键是资源的配置效率散铅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率洛停兰,取决于一个企业的决策效率和执行效率沛力。而企业的决策效率和执行效率褐茬田,又取决于它的机制和治理结构贡钒戈。    反过来松,机制和治理结构取决于产权结构的合理化惶。也就是说净低庙,产权结构会影响到治理结构和机制潮,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响寸扁,进而影响企业的资源配置效率滔。    从逻辑关系上讲品想,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革哪闯尼。    第三个问题犯枪,产权结构是前提瑰,是源头性问题彪秆,多年实践稻,有以下一些体会箔块。    关于股权叹鸽疥。股东应该优质化荚,股比应该合理化干悄。近期也好第锤滑,远期也好鳖,你不能把那些对企业治理结、技术虐、管理僚靶擎,以及市场拓展没有任何贡献监,反过来可能还会添麻烦者枫笔梆,当股东苏。这样的股东不能要羚险。    股比结构这块码侧旗,不同行业函受殿,不同企业鳖把,它的结构模式必须符合市场规则割雹。若是竞争性行业匪棉,不管是央企夺酮,还是地方国有控股企业患,做第一大股东绝对控股焦熊可,很难实现建立混合所有制的初衷侮狙。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”筒鸵擒,竞争性行业混合所有制要深混诗,不能简单地浅混不帮。什么概念挪哄?国有可以是第一大股东瞄下,但不宜绝对控股赖惶,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构囤。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化尸辞娘、国内竞争国际化这么一个概念松棚琳。既然是全球化桔司,如果你这个竞争主体屏号孰,你的治理结构碧,你的产权结构需艇蔑,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话睹弟立,你如何参与竞争舜麻侵?道理非常浅显明白氮。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践己刮乔。    江汽集团公司制定十一五规划前辣玩妓,我们就有一个想法紊赂妥,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化艰。围绕这个思路防送级,于是就有一个叫三步走的战略规划尉滑曙。    第一步鞠,把国有企业员工身份置换掉席,从根本上说炭,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处驶磐,对职工也有好处奴收晃,是多方共赢的一件事情将。我们知道粕悼赴,国有企业这条船不管怎样涧,开得好梅隶,开得不好弓,哪怕再破再旧我感,只要不沉下去稼脆柔,国企员工都会抓住船板胯侯慕,不愿意下船双揉。    如何把员工这些观念转变过来发诫?只有让他们从企业人转变为社会人呜鳞。因此节费长,第一步是2006年料褂,江汽集团公司所有员工进行身份置换篮汗酬。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会敝翅嫩,作为每个子公司的投资主体淌逼瞪,共同组成投资公司备。    这样娶妹,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东如卸。投资公司持有江汽集团公司的少量股权宽得芥。    第二步沸翱,我退休后弘,引进中国建设投资集团有限公司惹熔。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司弯。初步实现产权多元化巾。    第三步惋燎,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产坍价,包括安凯客车的控股股权角殴,整体运作上市诚导朵。去年1月获得证监会批准澎奉菲,上市公司已挂牌恳缕。    通过这三步走——置换身份灌施,初步股权多元化补搬檄,整体上市檬冗顿,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的几,对留人起到了较好作用呸熔。在工业化寄挥、信息化暖鼎、网络化尤其是移动互联网时代搓沤,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代毫良,股东或雇主和雇员之间的搏弈碗,更多体现在决策权和分红权领域菲。    为什么IT产业嗓酷,特别是互联网企业发展如此迅速墙?正因为它有这样的产权结构看相,这样的体制机制逼。做得好的互联网企业藐伟,股权都比较分散烩旅,管理骨干和技术骨干都有一定股份鞘,可能这是大趋势滇。    互联网行业资源的竞争和协同末,最终体现在人力资本价值上抗,他们要参与公司的决策和分红诫憾楼。这个问题如果不突破恨额,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难脐哼。   存量是稳定剂锌岭厂,增量是兴奋剂    那么普,内部机制如何变革何?    1990年我接任江淮汽车厂长射狡,当时非常困难韦氛,留不住人萍偶夏。有些人选择离开猾第襄,人往高处走绍,完全可以理解射躲蚕。留下来守摊子的这些人不容易街蔚,到我2012年3月退休帘按,这22年时间里花识尾,江淮集团内部机制变革分为两个阶段娘替。    第一阶段是2000年以前匈。可用两句话概括竣翱模,第一句叫做存量相对稳定掠防尼,增量拉开差距希你。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状磐,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来未衰,可能就有问题稀钎。因效益提高而增加工资琳挛汰,贡献大的就多增夹秽攘,贡献少的就少增户锋凡。即便没有贡献擅俺,原有的存量工资也不会减少村芯避,即存量是稳定剂木办,增量是兴奋剂猫死。    第二句是有计划按比例增长工资抚。也就是说褥,企业效益再好黔歪,效益翻番工资绝不能翻番聪瘟函。效益不是很好饰蟹,工资也要涨鸽孪讥。为什么赦簇黑?因为国家年改革开放30多年既,经济20多年高速发展瓮显,物价一直在上涨贸,生活成本在提高掣,降工资就是降生活水平孰孪。所以我们有计划按比例增长工资晤,以建立工资蓄水池短叛芍,以丰补欠首赎。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利话娇拦。    第二阶段是2000年后趣,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式颠阔。    第一部分是适垫缮,区域领先的现金收入缮吩。和北上广深不好比城,但在安徽及其他城市的同行业者中史,我们的薪资收入是高的沉,员工及其消费能力比其他企业稍高梆夺。但现金不可过度发放碘涸姜,这是心理学溶。人就这样外迫,口袋里现钞多了后浦耍钮, 像一线工人荡,包括技师在内穿,他腰包丰实了蚕侥胯,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了淬禄。    第二部分是大福利局幢。我在任期间泛床迸,江汽集团公司解决万余套集资建房犊橇期,还有大学生公寓帽沏壬、廉租房等;自营的物业管理做得非澄蓿好妈寐,很便宜藏屑欧,还有免费午餐悄,包括洗衣房等济。有大福利酸,有小福利泼,五险一金都取上限提谎萄。    第三部分有限的股权激励剑比。    区域性领先的现金收入陈粱竟、大福利妓船丁,再加上有限度的股权形成组合式分配模式烁疯法,这使江淮汽车员工享受收入不低连褪、生活成本不高的待遇奋痰。也使人才无序流动降到最低傲。我在任22年壁窗,江淮的人才负枚,不管是管理人才还是技术人才筏,几乎没有怎么流失缓茫。    外人都觉得很奇怪具。当时有个汽车企业派人力资源副部长叛惶查,在江淮附近找了家酒店酣梳,一住就是一个月苯,每天晚上打电话找人埠撮撤,但没有人为之所动榔里。    究其原因肝,当然也不仅仅是待遇和福利示铺恋,重要的是文化留人眷图,怎么能留住人心汾,这是其一恳售托。    其二面募,江淮汽车推行多年的学习型组织建设林瘟,使员工的成长速度可能更快椒峡。    其三按酥, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径哄摆佰。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径嫁稀,但我们有三条路径涡腿卸。    一是管理人员成长路径沧:管理员创、助理管理师奖、管理师寡巷、二级副经理疥、二级经理吗认梁、一级经理鞘艾绦。    二是技术人员成长路径沦筐热:技术员歇靛瞥、助理技术师瓷嗜、技术师;设计师浑都邦、主任设计师猩舌、设计总监髓爆崔、技术中心副主任橇母粉、主任等许使蔫。    三是技术工人路径此监:高级技工氮疟、助理技师疼弯徒、技师渴仿、高级技师遣牌傅。高级技师的薪酬哦嫁,甚至比二级副经理拿得还多邦。    这三条员工成长路径辛段,每个岗位都有岗位说明书铃充投。你要申报这个岗位抱补,必须经历什么培训谰限忿,需要什么绩效绊,才有资格申报府甲。上什么岗位有明确的薪资标准隘痉,“升官同时发财”抬蜗凭,用人用工尽可能做到公开公正透明便矛。员工们也看得很清楚童,只要好好干告挡,就能够成长无。    总之时亨稻,在中央政府大政方针指引下岗,切实开篇、正确理解运用国企改革的核心思想和方法奔,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革认。    尤其是产权结构改革快碘,不要消极等待主管部门来安排昂古来,等是等不到的聊剐饰。也不要对现有体制捆马、机制太多无意义的抱怨克,只要动机纯正刃蒲挨,对国家对企业对员工有利替,就值得一试哼,这是我在江淮汽车多年的指导思想梧。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋借梯渺,但一定是基于稳定性摔碧耍、权变性炬、柔韧性基础上的变革垛。要主动诚恳地和主管部门进行沟通颈逃。同时切记不管做什么事情皖水,一定要取得合法合规的文件依据偷募榷。    在沟通管理和内部运作方面疟,如何适应政策环境糙苍蹦,是对企业负责人的管理智慧的考验泰破鲜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团匆、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办伍乒。   当下呜,在互联网经济蓬勃发展薯、新能源汽车蓄势待发的时代背景下汗猜,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃箱、汉腾壬颊档、乐视活秋添、蔚来脖澎、Nevs莆、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈设尺海。但这些新思维懂、新模式遇到来自行业江、公众和政府有关部门的不理解和质疑诧。为此寰球汽车邀请行业专家枫肩、新势力企业领导钉、主流媒体高层哨,就大家共同关心的行业趋势心、创新模式孟仑芳、市场预判等话题展开热烈讨论锭琳。   程远统:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁内、V讯网总编辑程远   以下是发言实录添烽统:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛褐客,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域夸,也是一个全新的问题清脊担,所以我觉得应该是个很有意思的事妻撅比。今天让我首先来作一个发言桃间猾,我觉得是抛砖引玉狄邓,我想把石头抛出来信溺,引出大家精彩的观点裸隶吻。   当然今天有几家企业来参加这个论坛烽豆硅,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题沟苹匙,他们该不该进入汽车行业梅胖绍。大家知道崔逛,这几个企业全是新人揽剑,以前都没有做过赫,在社会上是有一个反响规拘彻,有一种争议惊荤氖,说现在已经非常挤了慑,我们已经达到了2500万辆的规模芭,100万辆的企业已经有六七个了修,还缺你们拉纱?你们现在还有机会羌?我想说这是一个很重大的问题潍笛筒,我想这个问题为什么说是战略问题供,中国汽车业一开始就有这个问题筹日。   我的印象中胯采,我觉得中国汽车业有很多政策饶,也有很多重大的事情懊似,但是我现在回忆起来艘校,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大扑锑罗,一个就是开放引进渤供,也就是合资鞋,也就是所谓的市场换技术猾。另一个酬,我们做了一件很大的事情脱沏容,叫反对散乱差徒柬。这么几十年来枷虐九,在我们的汽车管理部门繁忿,我们就不说谁了妥,大家都很熟斗彼痘,都是朋友角捐,现在都七八十岁的人非。我进入这个行业30多岁秆,已经过去30年了撂,这些人现在已经退了傅岗巷,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情换妻,一个是合资引进貌锌,一个是反对散乱差蔑工瘦。合资引进就是把外国的跨国公司招进来冬,即刚才说的市场换技术脱。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车饺,认为我们当时的企业太多太乱太小太差孪烙,只许有资质的企业做附划晌。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司试僳鞭,就叫中国汽车工业总公司亭缸歪。后来色沧芬,提出了南北划界姓,想要一汽在长江以北妈,二汽在长江以南玲,形成一个竞争局面激补捎。这个想法没有实现河伦欠,当然再早我们搞过六大公司入东,但是总体来讲虱瓶,我们在企业车的总体思想是害怕竞争卤奶。   我在八九十年代写过一篇报道瘁,我就说中国汽车为何怕竞争沫浅礁?其实现在想掇粹袒,我们争论来争论去就是一条叹撩,国有竞争粗截夏,我们认为企业太多了响,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理渭柑。   那时候从国家宏观的角度户五肖,陈云同志提出了一个经济学观点时锈,叫做鸟儿在笼子里飞盯,年轻同志可能没有听过抵。虽然给你放飞颁,但是你不能乱飞吃界苛,得在笼子里飞遂帝修。汽车的管理也是希望他在笼子里飞币,所以我们提出“三大三小”伶磋,规定的企业能造车吓靶,其他人都不能造车购始莱,认为进来的就是捣乱魂氨。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章镶,后来被总编辑改为无心插柳输驰烷。我们一心一意想扶持的企业搞上去烂冗,但是我们不想扶持的企业又在出现饯裳,所以就出现了这种焦灼的竞争局面嫂绘兜。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意七歼底,为什么呢毁撅?当然是我们的基础比较差伞认豹,一无资金山糙搽,二无技术性露,三无人才半椿,白手起家寸。这时候我们引进外资霸廉灭,有了资金杭顶崎、有了技术恒豁堂、有了人才顿,奠定了我们汽车的发展基础熟宦。但是只走这条路等于缺一条腿臼轿问,只有引进外资踌乾捌,没有自己的发展冠。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业盖,反对本土企业送颠穷,所谓自主企业杜,所以自主企业很长时间不能进入造车领域侨。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的肝安狠,奇瑞确、吉利嘘、长城瓷、比亚迪妓斑剿,没有一家是合法造车的企业庇戎,方式大家都知道陀岗吮,买一个不生产但还有资质的企业氦嘘补,就是所谓户口本嚎,然后就开始造车贿率纤。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好归成,该死的企业死不了穷参,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口隙辫,这是一个很奇怪的现象散困,在其他任何国家都没有这个事情稻土,只有在我们国家晦窖,这变成了一种无形资产叮翟梁。   所以肖笑趁,后来工信部成立前夕坛垂典,在发改委发布了一个通报扒,宣布哪些企业要死糕享,其实是一个作秀灸。因为这些企业本身已经不存在了韧滇,我们如果不把资质作为一种资产保存下来酞倍,就不会有这种奇异的怪现象佰邻。这个建立于我们对汽车产业的一种误判文闯椿,我们把汽车产业的市场化霓陆、自由竞争的方式忽略了妥,我们把它当做航天航空管理撬怕是。所谓集中力量办大事凉嘛劲,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的猫挟解,像航天航空只发射一颗卫星猾撼祟,只造几架航天飞机抨邵忿,但是汽车绝对不能这样捆脯,如果我们中国只有一个汽车企业充爱,我们今天无法想象能够达到2500万辆隆稀,我们可能还在200万辆以下徘徊屏。   我们想想我们当时的规模芦澈,讲起话来颓,我们一点底气都没有湃忌,全中国所有汽车企业的力量将系垦,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量辛贸,所以我们那时候是没有底气的蘑哎。那时候蔡总经常讲樊,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂沉,我们国内的某家工厂黎,搞了多少年拱挝撵?投资130亿干了那么多年没有干上去担,现在回头干干磁表,别的合资企业在武汉干140万辆车卢,听都没听说过他就干成了湿朽度。   当时我们确实是一穷二白稍峡娄,那种情况下我们引进外资随,但是不让国内自己的汽车做堪内,造成了我们汽车工业发展少了一条腿活蹋卸,变成了外资企业稼、跨国公司一股独大鸵吭,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌螺。   中国其实为什么发展到现在这个状况扫抖?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差撅锤凶,在座的年轻人没有听说过涎抱,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号踩桃。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作纷劳玲。为什么有审批制吼?审批制就是为了反对散乱差磁擞酪,所以你不能随便上企业绒。   我们把进入产业的大门关得很腥冒馇埂,一方面对产业造成了很大损失锌竿镜,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会娃炽臀。大家知道钞伎滑,那时候汽车卖多少钱袄侯垢?桑塔纳要卖了20几万盘拭,当时说两万块钱渭祟褂,八字还没有一撇男吼,订购两万多辆菜壳,在桑塔纳卖20万的时候汉扰,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来扩随。那时候的技术标准画、排放标准都很低侠匠,我们会很快发展起来纱瘦,但是我们失掉了这个机会席晤。这是产业上的一大失误惟轻辆,就是反对散乱差悍,阻碍了中国自主品牌的发展谜孤。   我觉得中国汽车进入2002年书斗摊,入世以后就发生了很大的变化堑碌措,这个变化就是放宽了闺,应该感谢国家经贸委前司长川槐梢,后来发改委的副主任欧新黔庇蕊俩,他在这件事上力排阻力崎宠割,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来品,有二三十个企业进来洛。在这时候贫憋裙,包括奇瑞韶钮、吉利绣苫、长城铂,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面吹隧谎,所以这是我们企业发展一个好的契机钎孙,这个契机来自于好的竞争沛问。   现在大家没有再说反对散乱差糕,但是这个毒瘤并没有肃清歉荣,现在要有一个新的品牌出来殊撵,我们第一个想法就是它该不该出来冉绩,又来添乱呢踏。所以在这种情况下恒谢尖,汉腾出来以后髓窘,我当时也没有太明确的认识行,在网上一片谴责声的时候碌,我就意识到了这个问题募淋幻。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的陋,大的打败小的肥,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼谭,快鱼吃慢鱼泊。汉腾给我一个启发腔,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲廖弧琼,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在摄,今后还会存在栓迫缴。   现在一汽贩夯赌、二汽非常困难脐,包袱非常沉重搭泛,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才胳,但是最近连一辆好的车都出不来瓢。现在真正有活力的企业是谁呢蜗筏抹?是长城埂灯、比亚迪却磐泻、奇瑞竭、吉利田脸峦。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用欺潭录。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开桃纤,让大家不要惧怕竞争你,竞争只有好处小。我们老是说过度竞争捶,实际上没有过度竞争汞挎挨,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的汐酵帅,经济规律本身有一个调节作用藩,一旦过度竞争它会自动退出庐午困。   我们的出租车管理很失败厕贝,就是我们怕过度竞争督痛片,我们把北京市的出租车限制在7万辆省,因此打车难夸、打车贵红,群众怨声载道婆。凡是放开竞争闭喉禽,像家电产业大家都知道魄猴惭,为什么发展得比较良性呢蓬嚎健?就是因为放开竞争紊边烂,是不是先来后到呢诞急?我们现在想想80年代坊律抵,61家电视机厂祁,现在上哪去找亢搂?大家熟悉的品牌沽烹的,北京牌谓、昆仑牌无,我前天在飞机上看到长虹挟恭,长虹居然还在垂铰,出乎我的意料册呸芯。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存势,现在新出的电视机厂慷,TCL过去有吗隋蕉?就是长江后浪推前浪策,我们永远不应该对后进者说不叙,我们一定要这个变成一个共识溉矾钞,任何时候都可以有人进来奔氨。就像他们说的匙芯涵,任何一个行业都会机会稳瞪。今天在座的各位都是新进来的壤佩,我觉得你们的机会大大的有伙凸险。   我的砖头就先抛这些陆暮,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编办实:沈达炜 版权作品颂,未经环球网Huanqiu.com书面授权脊,严禁转载己愧,违者将被追究法律责任岔拧愤。 获取授权" "  徐和谊说戚问,当我急的时候硕,老唐一乐觅雀,哥儿俩(的配合)还行紊貉短。双方都是坦诚的心态顶,就没什么谈不成的事情式凉。    唐仕凯则认为贾,戴姆勒在中国与北汽的良好合作郊,基于双方的相互尊重叭桅。合作中额舜袒,尽管文化不同揽拱、目标不同毯内,都能坦诚地交流吭,达成一致性秦,满足消费者需求设。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事敛轿谅、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚离,在全新一代奔驰E级轿车上市之前失,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事船懂、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯护,接受了中国经济网等几家媒体的采访狮磕烽。在奔驰E级轿车之外粹,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作来。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时素翱屠,徐和谊说罚,关键在于双方的真诚与坦诚签踏祭,这与我们的性格有关赶牌蓄。我的性格是直率敝疥,而唐仕凯先生则是含蓄赌捍、温和栋癸,哥儿俩(的配合)还行躲。双方都是坦诚的心态狭囱,就没什么谈不成的事情盎。    徐和谊谈到便身,合作中毒羚,彼此考虑对方的文化练、体制卜,对对方的决策机构都很了解伙,也想知道对方的想法唯膜宫,并多从他那套(系统)思考报啊:靠不靠谱扑,可不可能擎侍。不能瞎白话鸥琉,不能伤和气称系擎,所以就越合作越顺利蓖缆。    徐和谊认为辆溺,随着后续工厂和产品的导入茂,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期鞋翻。    他还打趣说献,唐仕凯先生文雅良,当我急的时候灿外吕,老唐一乐倘煤,我们的搭配非扯锪嵯合适袍。    唐仕凯则认为谩揪胜,戴姆勒在中国与北汽的良好合作韶落蹭,基于双方的相互尊重冲潍。他说标侠篇,我们与北汽之间有更多的共识店么玩。过去几年的合作恕,大家互相信任窖、持久撵、坚实拘轨。我们有德国人的执着玩、坚持澳窃理,在双方合作中泛叔,尽管文化不同拷了、目标不同厕,都能坦诚地交流狸凌嘲,达成一致面垂,满足消费者需求袄绩储,也能让优秀人才有合适的岗位妙能。可以说郴,北汽与戴姆勒建立了最好的锻辈毙、双方互信的关系善宪。    另外褂杉,唐仕凯指出辱,中国业务的发展潜共,离不开经销商伙伴的精诚合作廓豢触,他们积极履行对消费者的承诺阀、关爱陀峰却,也与我们建立起非常良好的厂商关系谷。    他强调孙,我们与北汽的合作污眷,增进了双方的关系睡卷。 全新长轴距E级车上市现程尽,领导合影(右二为徐和谊褐,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手碍皑,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说丛噶酪,目前笺嫁,我们的合作是最好的讣唬耗。认真总结以往的经验屋贫、教训煌架,特别是过去的错误歼唯,接受媒体的帮助闷、批评施藉似,因为大家对我们有更好的期许炔判。目前榔,我们仍没有达到自己的目标会素垮,在中国市场还是第三名叙。但是浚黔竟,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)蹈。因此尸窃,我们还需要精诚合作炼衡,力争打造一流的企业;精益求精挪嫌渤,建立一支一流的团队蔫私。毕竟材拓挠,我们的公司和事业都很年轻书,在发展当中最重要的还是关乎人加式颠。因此啥幕,我们不能只顾眼前咕,应当放眼未来彼,希望取得更好的位置衔期功。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赴侵:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊恼降:    各位领导槐、各位汽车界同仁蒋蓟:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛贺捌,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计恨凄。今年论坛的主题聚焦安全稀染,我觉得非常有必要鄙摩,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题箱搓拷,已引起全行业和全社会的关注鲁行衫。    今年以来滇衬,在国家和地方补贴政策的助推下独碾扯,新能源汽车市场延续了红红火火的行情臼痹每,1-6月晚,新能源汽车实现销量17万辆孟钾沥,同比增长126.9%窍。其中纯电动实现销量12.6万辆龋。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆泼,预计到8月底剃,全年6万个新能源指标就将用尽模鼻订。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆路厘,同比增长170%订搽,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置滔虹袒。    但随着新能源汽车销量猛增龚誊售,其安全问题也逐步凸显薄寺。仅今年上半年甫纶矾,与新能源车相关起火事件就有11起痉,事故原因涉及到电池谱、材料赁抖、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面逢沙。不但给事故车主造成了严重的生命誓录、财产损失谁,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧凭讣,极其不利于新能源汽车的推广薯镭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律唇沫懂,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折煽孤纺,新技术新模式尤其如此疏筷。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处镭斜短、火车一度跑不过马车览、人工智能行业也几起几落疼羔,每次都面临着必须攻坚的难题相,并随着问题的解决才获得新的认可庙。新能源汽车行业也是一样纷庞儡,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域炼泼,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进叹师勿,在蓄积了一定的市场规模之后稀,开始到达一个新的平台期胳弄,开始面临这样那样的问题奸箍。而我们认为操纪碳,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题耿头干。    首先法腺坝,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足栖史。    今天我们面临的新能源安全问题挛扦度,一部分是技术问题晾佃括,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等串。但更多的是行业规范问题攘,由于新能源汽车市场发展太快仆琉速,行业法规建设相对滞后示禽,安全法规不够健全牡旧,相关标准缺失囊睡,再加上消费者安全意识不足切,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等良翁,共同导致了一些安全问题的出现集谁笔。作为一个新兴行业筐搏,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规男、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度乾,这是新能源事故频发的原因路藐富,也是新能源发展到当前阶段虚散,我们必须着手解决的问题汞。    其次十俏够,安全问题是消费者关注的基础痛点弛侨,必须全力以赴加以解决吝。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示哥己坤,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准毕卧,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全瓤坦。我们经常说虏玛,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点珐洽,但是没有了安全这一基闯己蕖,里程的远近本身也就没有了意义贿。新能源推广几年来朗厢,市场上对安全的质疑之声始终不断毕恨,说明广大消费者除了里程焦虑德岭,还普遍存在着安全焦虑陀,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑掣臣,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择欣,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡嗅题匠。着一把火就可能会毁了一个行业巳冒,在网络时代这种心理传导完全可能发生庞灸勒。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理俄,必须将安全问题作为头等大事来抓庐搂,否则就会被消费者所抛弃诞臼。    最后餐,安全问题是新能源迈向未来的必经之路敲炉,也是发展的动力源滩飘魔。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破庇,但唯有能够提供安全可靠生活的产品单,才能得以持久生存磁沦。千百年来惺蚂豢,人们围绕着使产品更加安全可靠幸抚谅,不断做出创新摆晒短。及至今日校扒能,我们投入无人驾驶汽车峨碾、智能网联汽车的研究评臀誓,很大一部分原因孙曹锋,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障璃。新能源汽车作为面向未来的产品畅,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变堵文,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力谰飘熊。    由此可见势烙,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈椿畔,粗看起来林林总总欧钩,不一而足;但是究其本质鹊鸿,核心还在安全绊通。破除了安全问题跋,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题绍弘,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题技齿,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高斥,而围绕安全问题不断攻坚克难烷,新能源产品和发展模式将不断创新频典,不断创造社会价值冉。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者律犁隶,我们从一开始篱谱技,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓淬,从战略高度提升安全性拔,居安思危绥棉坑,未雨绸缪湃,从研发绕鞍、生产到售后服务厂,都布下层层防线申,确保产品万无一失祥即。    一是在产品开发上加强安全功能设计钦蔼翟,从源头上提升安全性啥滴戊。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障哆。从产品的开发设计阶段瞪,我们就从整车控制煤、动力电池敢无靠、高压安全等方面以高标准进行设计画。在整车安全方面需电傻,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统赡彤盘,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计身。在动力系统方面鸥睦,我们从材料苔、电芯忿痰岗、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计妥东味,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术捂,降低电池短路和起火的风险斥笑。在高压系统安全方面景,我们从防水袒肮、防火虱玻古、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计舞胎懈,高标准强化安全功能忌噬。除此之外仇吞,我们还充分利用智能网联技术侍,对新能源车运行进行实时后台数据监控楼,建立事故应急响应保证机制菏枯,为新能源安全使用保驾护航将衫羚。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证久是,以高质量产品确保安全究灭侩。在新能源汽车快速发展的同时醚蔽,北汽集团不忘发展新能源的初心亢担,严把质量安全关犀。北汽新能源生产的每一款产品颅,除了要通过传统车都要经过的质量验证外般嘿,还要对电池瑟篱捍、电控系统进行严苛的测试与验证兼伤百。目前萌佳厂,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系经,其中电芯安全可靠性测试标准42项梢,电池系统安全可靠性测试标准50项骡李,BMS策略安全可靠性测试标准33项船,这些测试包括长时火烧测试扳、电池剖切测试兴堡、极限跌落测试和电池浸水测试等藤勘。同时蛊虚枫,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位华懦期。上半年破劣,北汽新能源接到订单2.6万单里厢,但在资源不足的情况下汰分,我们严抓质量关斡那斑,绝不为销量而粗制滥造躺,最终完成15052辆的销售任务甲崩奶,订单满足率仅58%策寒,但却实现了上0事故率的优良成绩钝酱死。    三是加强售后服务与培训倘汕,让新能源车用户买得放心欧,用得安心膝肩。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障概逢健,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统忻祷骄,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系够诡,包含车辆保养共虑很、车辆维修盟溶、紧急救援封滩倍、充电设备爆省、增值服务谩趁、客户关怀等多项内容层涡僚。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控獭祟屠,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查露殊冯、维修兄,并对服务完成情况进行跟踪监控桥,形成服务闭环口剑,确绷乜⒗牵客户满意啥。同时收嫉,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训偷,对车主进行说明和操作演示吭剩,并规范安全培训流程订琶摔,提升新能源车主的安全意识魔鹊崎。在此基础上矫贫理,我们还创新营销服务模式阮菊,今年8月12日少垃炮,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金嗅伞保,不仅具有推广新能源车的效果通,同时可以让车主及时更换骨吹、检修旧车上的老化电池每,通过我们的新模式给市场提供更多安全乘供、环保施、高质量的车型怖齿疯,给消费者更安心的消费体验舱。    各位领导哼角、各位同仁叼峨:新能源汽车作为一个新兴产业寡弦敖,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段淋毁,出现一些安全问题辽结懒,这在快速推进过程中也是难免的池,是我们必然要面对的问题耐贺里。因此新能源安全问题司倘钡,绝非某一家企业能够单独解决感菏,它需要我们整个行业的协同并进抨挤。    有鉴于此骡尾,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力写帮,不能因噎废食皖恍,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心遣,牢记我们新能源事业的战略使命漠莆,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念禽枢,以持之以恒的韧性太庐,推动政府港宦剔、科研机构罗、行业协会瘫豌屑、企业乃至全社会开放合作喊,不断建立安全标准亥权谋、不断规范行业行为岛朴、不断推动技术进步戈哨、不断优化消费者使用习惯钎畅,不断实现新能源汽车行业成长成熟糖、发展壮大捌锈堡,实现整个行业的可持续发展通。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扇:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长雌滔,各位领导驶充桔、各位专家堪伤甜,业界的朋友们甸:    大家好!今天眉,众多长期关心谈翻算、支持中国电动汽车产业发展的领导妙南、专家和朋友们齐聚郑州刹测极,共商大计笛堤。作为本次论坛的协办方撑捶凶,请允许我代表宇通公司型布继,向到会的领导淑、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里飘乏,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识粗。    近年来凶,国家出台多项重大政策剑皖,从顶层设计浑嘲、推广应用奉痴孪、税费减免顷蚂形、购置补贴叔、生产准入溉薪懈、基础设施等多个方面宠欠,保障新能源汽车产业健康快速发展誊干寝。客车作为电动汽车发展战略的切入点淬,是电动汽车普及推广的重点领域孝。至2015年底唬,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆狭,占同期所有客车推广量的13%琅鬼汗,为城市节能减排豆、绿色交通出行做出了重要贡献棵句赖。    财政部叮弹、工信部椽够蕉、科技部陕、交通部粪石、发改委等部委茧绞,通过科技计划晒、产业技术创新工程等重点项目进行支持褂诺,有效推动了电动客车行业的研发和产业化抽缴。我国电动客车自主化技术水 平不断提升沃偿:节油率拜抠、续驶里程等性能不断提升信,动力电池能量密度咎添、驱动电机效率等关键技术迅速进步背哩疚。    具体来说犀,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化错壳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成譬帛、节能与控制技术方面已实现了自主研发汕,大部分电动客车均采用国内自主控制器弄突,整车性价比高锻,满足市场需求屑取,节能效果得到消费者认可氖钮。    二是动力电池性价比显著提升农。动力电池便、关键材料国产化进程加速叔布羞,安全性和工艺技术持续改进邢瘦磁。与2010年相比还,动力电池能量密度提高将近一倍唇撮,成本大幅度降低觅。    三是驱动电机技术水平进步明显跨标齿。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求殊毒俗,在功率密度汗、系统集成度和材料利用率方面显著提升袖。    同时禄贤掏,我们也应认识到恕憋脯,国内电动客车研发试验能力有待提升蓟汲,关键技术与国际领先水平仍有较大差距斗:整车可靠性俊、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力烹、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整丢锰康,寿命睦疵、低温环境适应性喊、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后避。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向坎禄。    马凯副总理强调垦俺:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障粟廉杰。电动汽车由于安装了电池漠、电机沤、高压线束等高压部件瞬,给整车安全性带来了新的问题笛,而电动客车安装电池容量大函酞、整车承载人数多洛城,给整车安全设计提出了更高的要求滔定蕊。    因此袭测屉,电动客车必须从防水巩创沉、防火讳獭、防触电傲硅耐、乘客逃生购旁、事故处理等方面综合考虑酸崔驰,从研发制造丘马、运输存储署、维修保养抄、报废回收等全生命周期各个阶段着手界平戊,在电池安全靛啼、控制安全构、高压安全孔、电磁兼容等方面进行技术攻关惰涪,全面提升安全技术水平捻良龄。并对车辆陛洽鞋、零部件运行实时监控逆闺突,起到预警作用横,保障大规模安全运营闲。    宇通自1999年开始研发电动客车隋赶收,持续加大研发投入幌恨款,得到了国家部委戏癌、河南省政府和各位朋友的大力支持焊蛊。未来踏瑰,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入聚砷,围绕电动客车轻量化撅妻、智能化横屠、网联化以及智能制造等发展方向拎,立足自主创新剃熊,掌握关键技术呕窖蹭,提升安全水平传遁,促进电动汽车产业健康快速发展溜。    但同时猎烫,为了推动我国汽车产业的转型升级玲陪,实现2020年500万辆的目标秦撩栋,我们依然任重道远篙。行业的健康发展腹,离不开国家政策和社会各界的支持迹僻臂,我们建议姬保柯:    继续支持产品品质提升和新技术研发口藐狮。在纯电动颧、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验风寺杀,研究开展创新工程二期项目等茂,助力国家下一阶段产业化目标的实现踩。针对燃料电池客车艘,我国和国外先进水平相比还有较大差距迁解,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度匪筛比,尽快解决关键技术问题签澳,推动产业化发展璃某巢。    电动汽车正处在新产品推出的初期搪,技术飞速发展浅,面临很多未知领域的挑战残脊,这些不确定也带来巨大的创新机会托,是企业涣、行业和国家的历史机遇耪丢膏,也是赋予我们的使命和责任档颊捞,    我们将坚持创新糜,努力实现产业转型升级和健康持续发展逆香全。    最后拣浅炉,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃耪日:李芳" "陈清泰肯拍:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办臣蹿,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”害,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”秤。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出桨催,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题淖舰,回应社会的关切氰跨弘,引领行业的健康发展囱另。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台弧,围绕电动汽车安全和创新等热点问题瓤,广泛交流澳、献计献策拇碑纬。    首先是创新引领问题堡。    去年迟酚费,国家多种政策的叠加效应充分体现庇,电动汽车呈现了爆发式的增长部洽奶。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%途股,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善袱,并得到大多数试点城市的积极响应其。更加可喜的是缄,电动技术逐渐被消费者所接受叫,潜在消费人群在增长谎遍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是堤骸山,总体上撼令卷,这还是一个政策驱动的市炒浠痢,它的不可持续性已经开始显现携。从今年起仓芒船,国家补贴政策开始退坡狼雇。种种情况表明壤珐,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期歪文,相应地湍颈绦,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期祟。购车补贴的退坡朔楷玫,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型柿靛。也就是在购车境态寂、补贴逐步递减的同时摄橇火,政府应在研发环节加大支持力度痢,集中资源支持在动力电池肉、核心零部件罐天、电控技术勤剃刀、轻量化废、智能化等方面突破技术瓶颈讲儡。    另外森,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位氰。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始肌岔娶,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等亲魄衫。相应地鲤购乾,很多巨型汽车公司正在加大研发力度姑臂,大手笔投资于电动汽车惩可。    这一切表明孩,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快敌。    由此看来恃侯,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战马。    第一鳞,政府补贴政策进入退坡通道垢,电动汽车性价比提高的进程掳,能不能跟上政策退坡的进程碴誊泌,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路炼纹,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键儡枢藩。    第二嫉猛汤,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力肪,中国肯定是他们的一个主要市场目标茨题按。能否改写我国燃油车发展的历史铜呜,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立咖,并建立起较强的国际竞争力攫归腑,这是政府和企业必须认真考虑的问题怀。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术两,实质性地提高我国电动汽车的竞争力辛郊。    因此穗岛韦,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导寄,那是在强政策激励下的增长赂廷惫,是不可持续的色痹。有些企业一门心思地追逐增长驶俄故,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张聪忻匪,却放松或忽略了创新和研发江荚。    应该承认贩脾,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比叛噶,性价比还是偏低的谓乾董。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破喝嚷糕,电动汽车将始终受到半途而废的威胁粒截短。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景埃,理性地配置研发和产能扩建的投入陈病错。    当前冗诲藩,我国电动汽车正在向成长期转型荣蛔,这是一个重要的机会窗口络。从全球看订,电动汽车的技术路线还有选择的余地菩禾风,核心技术尚待进一步突破赣袒,关键零部件的壁垒尚未形成赫拟垄,信息系统还在发展梅宏毯,品牌效应还未发力湍浦,商业模式正呈现多样化闹铅。可以说歪顽,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间假。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略共,有较好的积累袖长。我们又有全球最大的汽车市场支撑线,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权勿午匆、培育自主品牌提供了难得的历史机遇坤,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件究。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期菱衔紊,潜心打造核心竞争力亥烽,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美笨奋,另一方面可以与国际巨头同台竞争吵。    电动汽车和燃油车一样玻钦,竞争力的核心是聚集优秀人才吗牛,拥有强大的研发能力陪纷偿,掌握关键技术和建立良好的品牌效应垄。对于汽车产业来说冯,生产能力的扩张是相对容易的惊汀,而核心竞争力的形成则是十分艰难的立。但是爽,中国的企业不能再走技术空心化的道路了羚厦苇,因为那充其量只是一个泥足巨人怯痛。    补贴政策的退坡徽祁挨,正在形成一股强大的倒逼式的正能量纶,补贴导向将让位于市场导向檄唤龄,让位于创新导向估阔侠。优胜劣汰作用将被强化盯诺炽,在大浪淘沙中困杆,真正能站住脚的顾涪喇,将是那些具有创新能力释频、掌握核心技术眉镰、具有品牌效应的企业社。    关于安全保障的问题汀。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上睬,特别强调要重视电动汽车的安全问题贬心。这也是全社会非常关注的一个问题擎,是这次会议讨论的一个重点始盎。    为开好本次论坛轻,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研扩必,并将在本次会议上发布调研的成果亩套。    汽车的100多年发展史说明眷笔哦,随着人们生活水平的提高溯鼓蒂,出行机动化是一种必然的选择某。但是楞撼捻,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车巨,电动汽车处于起步阶段蔡星敦,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外禽,还存在由于能源结构改变而带来的并思土,诸如高压电路逻取啤、动力电池等新的安全问题毒疽。    因此蕉疙菲,在电动汽车市场快速增长的时候共,安全应该引起特别的注意寒室,无论是整车企业才刷,还是零部件企业巳擞玻,对于可能出现的安全问题第,都要诸项排查抡馁、及时发现汤瞳、找出对策祭摄,竭尽全力把问题消除在进入市场之前方然。即便是这样胆蹈,进入市场后的汽车仍可能出现问题醛软为,这就需要继续跟踪割,不断发现新问题丁撩,不断解决问题苟,必要时要召回已经进入市场的车辆纤窘啼。    应当承认券芯滔,电动汽车技术的成熟度还不足伞圈糠,市场考验还不充分餐,消费者的信任度还很脆弱砰,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展烷咆结。从这个意义上说答胚,我们必须把安全放在首位崔捅搅。因为安全是一个否定性指标级奉,世界上没有绝对的安全钒悼浩,但追求安全是企业的天职赫须,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上水攫,要以更多的投入酪没,在设计煌虎时、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平踢落。我们绝不容忍安全隐患桃郊潍,但也要宽容失败挫开,因为这里存在着不确定性先我渺。    安全也是规范出来的猫,要高度重视标准去、法规和监管的作用赣去,设计安全的标准和法规粗度惭,有些是科学的研究和论证定下来的逢涵,有些则是产生诸多的教训后总结出来的哺桓。企业必须严格按标准和法规生产殴、管理和运营巨鹤佰,监管部门则应该严格执法纫,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本癌贺,绝不能容忍劣币驱逐良币紊偷挨。    今天凶泛,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题腿按绢,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题碧藉辞,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具壁动肮,它还缺乏充分的应用考验帮辞为,需要未雨绸缪别,防患于未然莽绕。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疮丝次:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导体敲伞,各位同行堡虏缅,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》羞馈,每个桌上都放了一本啼川季,大家可以直接看讣拟。前面上半场我估计是大家最关注的局,有一些政府动向霞琼辆,他们做的干货香方哎,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了墨蹋戒,我只讲讲技术方,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”揉,有三个方面记,有些技术方面的内容是有相关性的家碾,政策本来是张永伟讲的刑溜触,我在PPT里基本删掉了溉帝亲,大概带一点伴岁。    首先讲一下电动汽车安全的技术蜜捣台。电动汽车安全技术我们分三块欣,动力电池的安全刃、电动汽车整车安全栓、充电基础设施的安全辈缺。首先是动力电池的安全性哇俯,是最基础仿、最核心的硕鸿,包含了电安全沉、热安全崩当、结构安全等等蔚瘫继。    我要先从科学的角度说一下街。如图(ppt)筒淀剂,这是电动汽车动力电池的基本特性芹绍庇,中间可以看出我们锂电池安全的范围透,一个是电压泡舱、一个是温度娠哩宏,对电池安全来讲鞍叛,这么一个很小的窗口里才能安全工作抵挞,如果温度高了会发生一系列的反应汀,就不正常了疯吮点。我们具体来定义一下这些温度歉目,这是做一个严格科学的实验鬼题,锂离子电池的热失控家、温度变化嗓家赁、温度和电压变化的过程赋疚丸。有三个温度偏陡,T1叫热失控自生热起始温度梁复,这个温度一般在90度氏现笨,接近100度输。第二个潞,热失控的触发温度沪猜,就是说热失控要开始了坎蓉。第三个嗽,热失控的最高温度夺徽就,代表了释放能量吗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)犊茹味,给出了一系列的各种类型的动力电池藉孝飘,比方说三元的NCA壬粗、NCM晃起、锰酸锂的申判,钴酸锂诧汰、磷酸铁锂艇蛔骨,还有钛酸锂的勃途临,从中间就看出僻粉理,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的暮。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域欠性,总体来看穗,热失控最高温度比较低一点壳宠,这是钛酸锂的遂滇。    太过于学术化一点年,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程冬闹驾。热失控婆辉,我们先从热的角度司,过热之后首先开始自身热的起始温度之后讹浓,我们的SEI膜就会分解纬缓卷、负极电解液也会反应藐冷屠,隔膜机制熔化憾纪触,再到正极分解瞳微桂、电解质分解微贤毋,最后就涂层崩溃秀,大规模的内短路电解液燃烧拭薯损,就形成了热失控淬娥。发热量可以使电池的温度升高400—1000度吨。    另外一个问题司,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展兔姐,像放鞭炮一样竞程,一个单体发生热失控能量还是有限的撤涝会,如果在整个模组系统中间扩展艘柿浪,这个能量就非常大了彤。我们说其实不在能量的大谢ァ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了擒,但是并不是一个危险的东西捌轿鲁,关键是没有瞬时释放县辽菏,这是一个瞬时释放的问题擅暮。    诱因傅,刚才说的是过热引起的缔蛋,还有电的和机械的驰,电触发菜嫡,主要是过充拨、过放等等剩淬,尤其是过充疙,过充引起的热失控是纬颗椋害比较大的啡,这是它过充的一个过程和机理纠点期,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火柔捌刷。还有机械滥用绿寡溅,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火烷,这是在网上搜到的底盘的切割实验必,专门看它怎么样钎,机械诱因就会最终引起短路膜焊嫁。    第二部分腹,整车的袄逞,现在我们找电池厂开安全会芯,电池厂就说很多问题是整车引起的沪,不是电池的事痰叛副。的确怕,很多问题不是电池本身造成的份,是外部原因案,整车岛儒恨,比方说碰撞会引起牌琼脓,电气安全挨互,还有功能安全峰骡枫,重点是这几方面巳敬嘘。比方说碰撞糙煎纤,碰撞是最容易引起窍掠沁,常规汽车主要的安全就是碰撞安全采哭堵。第二托,各种原因的电气线路短路引起着火恫,比方说左边这个(ppt)是特别典型的繁,电机控制器啤、电机电子器件IGBP短路了么赡沙,高压炒隙盘、拉弧麻词、多处熔断霸懒媒,整个就全烧掉了漏,这是控制器烧红了陶茅堂。另外一个冬侮,比方说前一段时间南京暴雨之后嘛赔,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路烦相嫁。功能安全鸵,深圳五洲龙这就是功能安全导致的兑盲令,电池管理系统死机创报,但是充电机不知道水愤镰,继续充肠权桂,充过头了荣捍,导致了安全事故辖荆洞,一般150%会大规模的内短路舒围闺,充过头150%赔怕探,不管是什么电池炼,包括钛酸锂电池难,如果充过头也都会热失控的沏搞碳,虽然我们知道钛酸锂非常安全梦蛙泵,但是过充之后过压也会引起安全事故哄。    第三毙,充电基础设施的安全炕缸鸥。尤其要说一下充电设备的安全问题绍绘铆,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好蝗,它的防水嘉、防尘豆、防腐蚀癌、漏电挖、短路保护等等乾裴,各方面存在一系列问题墒。我们开了基础设施安全的研讨会碍蛋停,大家提出了很多问题屋砂步,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍皇朔肮,我不在这儿过多讲镁博怯。比方说绵,我们荣威550就是非线充电着火习被,自己来安装这个裸洗,比方说外部的“三防”普霞,内部走线的零乱搞盎,不按要求接地等等悔,这都是我们充电设备的问题哇。比方说全生命周期状态的监测氰、管理体系的缺失请侍,线路老化之后也引起很多问题岭。尤其我们在研讨会中有专家提出谢镀碴,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证离井,因为那里头重现事故之后就会特别严重食双。    我不要都讲问题煎,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果驰输口。    第一兄,说一下全球国际的进展辽。我们要学习几个老吝,一是安全防护方面性渡,比方说日产的电动轿车Leaf褥,现在接近23万辆徐艘疆,没有出现过重大事故攫苗。它有一个安全防护的设计体系嚏陆,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的却,而不是说不能做到安全悍褪。人家做什么沟淮?首先乓岁腹,有很好的防护设计理念懊赤,它的防护鄙,首先防控事故发生患里,其次一旦失效逆,可以失效不出事尝悍,再次盯普叹,出了事失,把事故控制在一个可控的范围惠浑穿,控制在接受的程度跟燃油车一样令惧。是这么三个阶段萌,从电池设计哗,到最后可达到的安全目标潍松,是一个全方位的设计理念炭效厕。    二是设计开发方面练苍,遵循了严格的V型开发模式背,从电池包泉旱坷、那希块娇伯、单体蜂、材料皖,从设计层呵虽食、验证测试层什,是非常详细的脊罢洛,包括底层的电池材料沤,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了廉,我们国内的电池厂现在还很少用这些抛奢。这是他们要通过的所有的安全测试的项目邪报,其实这些我们都很熟悉惨澈,比方冲击绩孙隧、振动梳、挤压独、跌落科彼,耐旯绶保块跌落娇艰疟、单体跌落等等拔玫,针刺骑牵、极端的短路勿、火烧呵垮缸、热循环伐,有温度的高低温循环实验显拟,这个好像我们做的不是很多瘸菲,气体分析等等低冀,这都是全都做的懦敝剁,这是我们跟日产合作交流的良酶沏,我觉得还是给大家分享一下挥,很有意义的篇鞭魏。    第二率堵,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说吠。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)朵同,这都是公开的寸嫁。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利两坚,这是一些主要的专利航,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿釜眷,这就是一个完整的过程乌忌朽。由于成本比较高硅板憨,其实没有在它的车型上全面的推开瞪。    另外一个值得一提的矩,特斯拉的碰撞安全性俱表斜,从设计的角度尝,应该说借用了一些非常先进的方法叔滦论。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型冕,发生事故之后奔,非常严重的事故也都是安全的携,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好衫瞪想,当然因为它有别的安全性谱撼锤,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的嗽。    第三插,这也是公开的资料碑,三星的电池系统聊。重点看一下电芯层面侧,这是90安时内部并联四个单体电池逛偷,一个卷绕式的方型电池退,这个电池在单体电芯层面加了三个装置眯,一个是过充保护辈被、一个是防爆阀峭妇、一个是保险丝托。我只说其中的过充保护屎舶,这个电芯的外壳是正极唯锨,有一个过充保护的阀捣咕税,当内部气体压力增大之后奶酸鸽,把外壳的正极跟负极直接相连办蚊,短路捌,形成大电流计胁妨,外部短路甘拔,过电流之后保险丝把这个断开爱,这个我们是值得学习的拭魏。也就是说在电芯层次进行材料瓜动储、电气毫、机械系统的系统设计还是很值得学习的码案辰,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多绞弄丘,其实它把单体电池当成了一个小系统哀坡,我们可以对比一下玫拐奥,日产电池的南炱穑块相当于三星大电池的电芯逆犬,就是日产是小乃托睿块艰省蔽,三星至少客车上是大电芯菩陌。    未来趋势来看矾行露,现在工信部300瓦时洽痊、350瓦时都是这么高的煎膛垢,这是国际趋势溃栋邓,没有办法赐,大家都在这么做入,10年内我们真的要到350瓦时踩拖沛,我相信2025年350瓦时应该没有问题的稼,2020年300瓦时应该是没有问题的秒杭,这个从比能量角度是可以做上去的辰霸,成本也会降低课,但是我们的安全性挑战会大幅提升的窟抹护,比能量帽、安全性是一个翘翘板媒孝,所以我们现在都出这么多事惶,下一步300瓦时上钵、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知姐。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术彭辨,我现在牵头中美电动汽车合作扮,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性琼撤。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系抚,这是最核心的下一代电动车技术短。    说说国内的填匈,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩诲船常,待会儿再说问题荚宦。正面取得成绩配烙畅,从材料体系沃贤瞄,三元正极亨愤形、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高闷桅,比方说在阻燃隔膜断、阻燃电解性坚喉枯、阻燃安全性也都有创新鳞叮,取得了进展味诲缸。从单体电池产品的检测结果来看汞,跟国外也没有特别大的差别掣穗苦。总之霜,从统计结果来看巍崎,我们和国外的相差幅度不是特别大琅柔配。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源奉,总体电池的安全性保持还是不错的挽,这是实验的东西购说瓣,严格按照了国内国际标准导俗,因为我们的电池企业也跟国外配套娜,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套擂抡,所以我们其实国际的标准都是满足的示湿扇。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新叛。我也举一个例子林八,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的拢拼拖。刚刚说三星的有熔断器斤吭福、过充保护器习困、防爆阀撵,模组的我们现在电池管理系统等等碉淋屯,还有一个问题骋溅苔,自引发内短路逗,这是一个问题哆,我们的制造杂质头窝、经常小规模的过充过放输,长期积累以后会自己引发内短路默漆剃,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做卫,因为不好重复实验扛,我们首先做了一些重复实验的方法的谢挫,把规律摸出来了械习,这个短路会形成三个阶段鞭坑掸,内短路的第一阶段肺、第二阶段氮巩鲁、最后一阶段渴谷。第一阶段只有电压的下降胺陪、温度基本上变化不大毫城,第二阶段澳琅皆,电压下降同时温度有大幅度下降瞪,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测你躺蔡。    如图(ppt)汾,这是替代实验叭困,这是算法贤础,这是短路的测试实验燃,这是结果泛酥壕,现在已经在CATL管理系统中间开始应用寂,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程炔、内短路的阻值都能精确的辨析出来耍棱,提前预警热失控事故多起。    整车安全郝宪,首先是轿车安全妙,比方电池的防水活,跟整车关联度很高我耪佛,因为静态的防水兜棉,放在车上不一定防水粮衅,现在都知道IP67妻岁捍,其实一些厂家都做IP68了伟,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的脸,就算是泡在底下都有可能发生重大事故然炭,我们如果做得好是完全没有问题的物功署,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计孪,这是我们做完的设计陕。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全并梧糜,这好像是我们比亚迪的电动车砍捞必,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西京邪,做得好我们的防水比燃油车还好旧深,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好伴啤视,关键是我们的技术到不到位膛,所以我们来谈安全问题应该这么看霖典修。    第二豆,轿车碰撞安全驾艇土,我们做得好的企业也是不错的蒂。举个例子玩轨,长安的谜肋,为了达到这个标准要做一系列的研究工作系霜,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的彤,这是产染、学匪趴、研联合研究的丧胆告。甚至为了将来的发展柏趣,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的势狈。而且电池包不是越厚越好狈,如何又轻量化陇禽肛、又防撞诬,在优化设计方面也还有很多工作可做瘁确。    第三虑,整车电池系统总体的安全保护填垢。我觉得我们通过上次的整车交流会爆,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案横的,大家都觉得还是非常不错的淋煎,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的扒慷,尤其是轿车企业是比较好的婪啊,分层其纫、分级做的是非呈『剩好的急煎,比如说高压安全管理系统苦晒府。就是说只要按照严格的流程来进行开发圃漏,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的黎。    另外我提一句客车攀惶,待会儿宇通的汤总还要讲的蛾,我不多说了欠徊姆,他们有成套的方法来保证安全性阀估。    最后贤里彪,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议躺肥。前面领导都说了尼伦莽,多少起多少起娃,这是从2月份到7月份统计的10起以上栖裤,7月份多起来了拿骏脸。现在存在的问题屎,我们在报告里面有详细的介绍稳,我在这儿时间关系也不说的太多了衬。总体来看泄,我们安全性准入门槛要提高豁半,所以现在在指定各种标准辱镐,要进一步提高标准裁菊。当然还有一个问题砂硕,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的娇试送,因为充电桩跟车的接口是老的写,现在要搞新的叼卫,新的总体来看是更加安全的肮,老的怎么适应新的琼馈痞,另外我们全生命周期检测还是缺乏的淖人澈,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战嗅酸。    我们的发展建议蓖,我也不详细介绍了邦胺泊,因为我们在报告里都有蛋镰,永伟会比我说的更清楚一下剁拘。    第一个谁,完善安全标准苹,制定更加严格的安全标准谢牢动。最近客车安全标准襄澈、电池系统的安全标准绩倾,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准接徒队。    第二个傅冉,监控体系力,现在当然都有监控系统谐鳞,马凯副总理上次也说了镣毙稿,监控主要还是要靠厂家监管敲患耍,不是靠城市最后的那一级目钒,最后那一级你也不会给太多数据茬楼醇,数据最多的还是我们厂家自己罗渺宽,我们最有能力监控好挎燃。    第三个晶啥,强化充电基础设施安全管理舷堵蔑,严控地下车库量、高危场所充电设施建设与安全监管谈皑。    第四个雀檀,改革检测体制弓,我们建议建立新能源汽车年检制度昂洽,传统车要年检膘苗房,新能源车是需要年检的即记奉,比方我们防水戳、防尘性能绘,新车是好的纠搜,老的就不一定了莱,我们的绝缘性能亨、漏电保护等等是需要检验的蛊史,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的逆陋,这都是很重要的参缮幌。    第五个顽际,建议改革行业的监管体系淘唐,现在我们是准入瓣低,有几千个车型朝瓶爱,客车是很大一个数虐,很多厂家都进来了吠蓉玻,不能说让谁做掠跺默、不让谁做记,我想将来要引入事后监管的体制轻,谁要出了事要负责计便,要召回籍、吊销执照苏绥、取消资质距船,甚至取消你不能再进入这个行业逗芭狗,这是我们建议的要加强婚,否则这件事情没法弄奉赎。    结语三句话厢井函:    第一洼,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”踩划螺,为什么是“命根子”溪敌取?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转沏宫侥,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全抢为?我觉得怎么强调都不为过锤驶,所以我们要警钟长鸣侠,高度重视谓藤光,大家都是这行的从业人员画茸灸,都不希望这个产业下滑讳瞪,但是为了做到这一点斧蝗兴,必须要警钟长鸣结粱界,高度重视放导风。    第二芒,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术氏焦虾。想性能大幅提升福纫,大家都希望300公里什蔚、400公里靖,客车也是要提匆驮,高比能量电池是必然的趋势瓮希,往上提的瓶颈技术就是安全碧。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点错坷。所以随着动力电池比能量不断提高度,电动汽车安全技术的门槛越来越高醋塑戈,本土企业要有危机感徒。    第三湃敲,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系谁。安全管理侩拾懊,政府责无旁贷垦。    我就说这么多寝绦据。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拦:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日考牢叛,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行浆摊唱。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起街,到今天的北汽EH400的下线虚巧,北汽的这100万辆用了5年的时间膝。    在活动现称诚铡,北汽集团董事长徐和谊表示饶瞥赋:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风裁裳撂,不断的加强产品闻枪泌、技术蓝点苟、管理创新纳钙,不断的加快电动化换、智能化宏、网联化蛋惹、轻量化的发展步伐施,全力抓好‘π计划’的深入落地鹃。力争到2020年娥,实现自主产销80万辆柒酱舜,这其中包含新能源产品20万辆兔型,实现销售收入700亿元农滥黑,进入自主品牌前三名的目标闲脐,成为具有国际竞争力的大型汽车企业瞧厘。”   “来得晚豹,干得猛胁鞋忌,站得稳”    “来得晚记,干得猛病,站得稳蒲。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结尖。    “在行业内来说敞,本土企业已经很多完成百万辆了欺模驴,我们加入进来萎,形成一种集团向上的态势仙熊冈。”北汽自主分为三个部分戏,“绅宝匣鞭、北京椒传、威旺缺一不可校锯孙,齐头并进虫枚,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧跋。”在随后的媒体沟通环节中歌刃措,李峰坦言径沧。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列牧吨美,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群曹旅。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品体完疏,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群词饯。北京是传承“越野世家”品牌精髓恰,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌惹旗。    “越野车是小众市辰痢,但是在中国市场上泪闯车,硬派越野势,没有人能从北京汽车手里抢资源枚饺。硬派越野或是下一个风口碎秽。”李峰在接受媒体采访时表示兑。    除了在品牌划分上的努力屡率,在车型投放层面孝茎性,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车惹检钒,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车醋,而到了2016年开鸿,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车池,加上北京品牌和威旺品牌卫景顿,更是达到了六款瞎酵刃。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例镰,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录潜。    而面向“十三五”排,北汽研究院院长邬学斌表示龟,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标粒村。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述沦:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线苏芹,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累缸拿巷,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃桶痴澜,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破田。”    是的矩斗辈,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线魂,北京汽车仅用5年的时间蒜奇,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”就冈拷。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围队槽旁,现在一是车型结构变化了梨螺,市场引导到SUV溯、新能源和智能化上去鲜害。我们由三级跳变成了一级跳盒咖巷。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示隙褂雹,“市场的变革对于自主品牌来说十窍,恰恰是一种机会媚胁。我们有对市场最敏锐的感知同斧,最接近市惩馍祷佟,这是任何合资企业都无法比拟的胃。”    从年产销量看躲耗加,2011年达到2.4万辆埔骚、2012年实现7.8万辆铜蟹、2013年超过20.2万辆挪控会、2014年突破31万辆渡、2015年完成33.7万辆结,2016 年预计目标42 万辆耸,到现在已经完成了23万辆涡。“2020年我们要达到80万辆苛猛吐。”徐和谊表示喝。    “心在一起叫团队”    有了好的产品抛,还要有好的营销绅,“酒香还怕巷子深”礁。在产品营销与销售网络建设方面据井,北京汽车依旧不甘人后踌。北汽股份副总裁蔡建军有句名言犬,“人在一起叫聚会吴问,心在一起叫团队填鞍。”    2016年上半年翠毁,北汽绅宝品牌新增经销网点243家陵煌,同比增长396%逞统筋,目前网点总量高达到836家裂忿,渠道建设速度令业界刮目相看袄。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家为涕,同比增长20%乖,目前网点总数已达1081家烹镶。    据已公开披露的销售数据庙敞,2016年截至7月臣,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆晴,同比增长42.7%拒,远超乘用车行业11.1%的行业增速咆。其中烘烘磨,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆贝韶价,同比增长94.6%戏呢么,成为名副其实的“自主增速王”稳。在具体车型上妓糠就,绅宝X25累计销量接近5万辆讣,在A0级SUV细分市场排名第一甩蛋。威旺1-7月也实现了近10万辆版驴涛,同比增长6%以上瓦萍。    对于营销体系填蜜模,蔡建军表态称椒惭邻:在互联网时代睬懦辞,消费者出现了很多新特征芭度墟,他们爱分享互动翁盘臣,重视原创和分享新静陇,并处于一种“始终在线”的状态僚,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系焕厕拢。   对于未来拣: 李峰表示坑,在“十三五”期间思炒灌,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌锌犀。    其中针对绅宝品牌宫静,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品趣,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拇叮块化技术平台驾墨邯。    此外毯驹眯,针对SUV市场火热形势崩蔬骡,绅宝连续推出多款SUV车型患椭琴,形成了X25扑扰伦、X35捕朴、X55姐、X65组成的SUV系列腿舰,实现了对细分市场的全覆盖律。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型镀巨氯,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50纺背试。未来抠龄储,北汽威旺由经济型微车姑潘错、MPV扛纳幸、SUV和轿车等品类组成劝肃。   责任编辑授饥啼:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苗囤:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开拨,在杭州召开暗芳凄,我们非常激动蒜。我们希望全球贸易更加公平频客沫,中国企业能够更好地融入世界市场晾案。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示虏魂囊,要向世界展示中国汽车业的良好形象拒。据了解农炯答,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车怠靛。李书福说浩,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台攻。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部姐地,李书福告诉记者殿逗,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州铆氰,吉利要展示好自己的形象额帮。李书福认为胸,我们要解决全球经济治理问题叭睫,首先要做的就是提高自己的竞争力痢歌,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理贿城。   汽车产业智能化   谈到汽车产业藐,李书福就来劲了汹筹,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头魂稻,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度室。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展童刨榷,是全球经济的一个缩影肃碌。”他介绍说票芦帕,未来汽车产业的方向是电动化遁、智能化绒、轻量化诞,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列嫡炭,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年苇冕括,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一社涪。李书福认为愁蜕,两者的“联姻”以及之后的融合发展聊,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新嫂熔沙、活力萄慷、联动解胃、包容的世界经济”锭陆勤。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”轻氯涂,在他看来两者在基础理论研究和基础奶倒虾牵块研发方面合作得非常不错棘托,他希望沃尔沃能更豪华誓、更高档缄、更有竞争力错,希望吉利能不断提升品牌力漏霉疯、竞争力和溢价能力彭份耻。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件吵感。”   在吉利汽车体验馆点幂滥,新款的“博越”展车停在那里郝,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟翅巾敲,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨仁喉。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一笨湿乃。李书福估计茧衅库,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作靡。去年冬天负,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时帝刻,他也曾表示垮,未来汽车将成为一个智能化的终端设备呈扦。   “汽车的产品形态也将发生根本变化了差,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势此鸡们,商业模式的变化已经从电商叛句、维修即嚏粪、汽车金融膳、二手车浪磁、人才培养等领域开始灭郊袄,逐渐延伸到供应链前端的设计倡徒蕾、研发和生产恐泌。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型苇履,这是核心梯琉瓣。”李书福说蓄哼,汽车和互联网歉匡,两者已经分不开了疏授岛,汽车制造业要想有未来袭,就必须和互联网深度结合起来差爱伞。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题幌盛,吉利每一次研发创新建竟处、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开错蒜替。   “安全既是时间长度蚀,更事关人的生命没。有人说拇遂醛,现在的汽车都很安全了奸,安全已经不能成为汽车的卖点了厦刷,我认为睫楼,这句话说的不准确撂,也不全面垫沤。安全对全球都很重要娘逗劫,对国家很重要恭,对个人也很重要肋闯垄,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害氖,可以说安全事关大局锭,安全关系到千家万户姓览介,我们一定要把安全放在首位鸥。”李书福说遁。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中嗜霞拧,不仅有央视的直播歌商,现场还有上百家媒体己,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分森槽,受到业界的肯定汤。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念啸镭,用现在的话来说就是企业的基因县,要从根子上形成安全为本的产品研发理念功墨,当其他条件与安全设计有冲突时炽蔚,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程卉墙烘,而不是相互妥协居膛稍。”他认为细犀,当造型与安全有冲突时频潜裴,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时几,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时伪瘟,也会毫不犹豫地选择安全版韶。“汽车是给人坐的那惯,所以安全对汽车而言实在是太重要了牟冬秘。也就是因为以上这些理念歌伴,沃尔沃才能发明汽车安全带嫩、汽车安全玻璃跺腻、安全车厢括戮、儿童安全座椅拟、侧气帘穆猛、车外气囊陶陈蛾、交叉路口自动避险自动刹车翰、城市安全系统等等寿浇。”   “汽车内部空气质量也是安全问题降,因为对人的健康会造成影响堵矾耸。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知熟。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上特。 责编慨腐:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度跨盛?这是东风集团高层必须面对的问题邦沥。“国内前三赶肩习,2020年品牌影响力达到行业平均水平梆怠、市场份额5%搓、销量125万辆荒,其中东风风神必达35万辆酣尸,挑战50万辆并诵浚。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标沃竣。   论自主品牌的持久战撇,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点谅熊秋。在他看来铜健,相对与合资品牌矩唱薯,自主品牌的发展分为三个阶段菊枯:战略防御普匿告、战略相持和战略反攻瞪。   “对标合资品牌羡、自主品牌已经经过了战略防御阶段石,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段妒抄。”8月10日奥奸,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌懊吹,并反复强调鲜鸵,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了说。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于荡忍尝,风神刚刚取得的历史最好业绩伶拎姆。凭借旗下三讲挡牛客——AX7镐瓤、新A60萝、AX3袖始,东风风神1-7月累计销量76322辆溶褂、同比增长33.5%齐,其中7月单月销量首次破万胯磨挠。另外富币拷,轿车销售26756辆绘纪,同比增长46.5%;SUV销售49566辆啊,同比增长27.4%感欧橙。   一系列数字背后实际上传递了两个概念狙拧忍:第一教解禽,超额完成任务;第二驶价,轿车和SUV双增长揭苦靛。按照目前“三箭齐发”的态势绒效,东风自主乘用车会超额完成今年的目标护拖,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆涩副玫。   李春荣的底气还来自于一组数据对比拜妙:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上视届矾,东风A9超过传祺GA8颁、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一旁。   “其实逗,我们重点想对比的是帕萨特酮啊。”李春荣云淡风轻的一句抗,让一向低调的东风乘用车剐糕坦,平添了些许彪悍和霸气巷光。   不过情脑洗,面对长安司差拱、吉利慨绕撩、长城艘、上汽这些强劲的对手卜沏,以及合资品牌下探庭、车市整体放缓的趋势划,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观胚葱深。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度隶?这是东风集团高层必须面对的问题门。“国内前三许,2020年品牌影响力达到行业平均水平心、市场份额5%蜕忻仇、销量125万辆夸,其中东风风神必达35万辆科,挑战50万辆灸。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标翱谱晦。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营技抵到,我们要尽快达到35万湾。”李春荣形容镐,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”陆堡亩,未来五年将是“本硕连读”氓,从自主品牌的生力军成为主力军烫孟。   如何冲击第一阵营火佬防? ?   对于目前的东风乘用车来讲偿贾肪,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战敦羚,首先是产品慈勘畔。关于产品规划度嗣,李春荣给出的答案是亨,东风在2020年之前凛厢莫,会推出17款全新车型视,其中传统车型将达到12款敦扭脊,新能源汽车7款算汗轰。   实际上幻,经过七年的储备邯侥短,东风风神已经形成轿车惧、SUV和新能源汽车三大产品军团旱馁,在大幌暑媚、中臣姓窝、小细分市场布局困。   值得一提的是奶辫,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神碧。这意味着插,除了传统车型描珊晚,李春荣手里又多了电动车这张牌价,而在2020年的产品规划中档热,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款修郎。   产品层面票,缺少明星车型醛,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题慷臣,而在未来的规划中党垒,东风乘用车的目标非常明确室檬:提升车型效率粒棱散,培育明星车型叛,必须打造2-3款细分市场TOP5车型操,半数以上产品达到细分市场行业平均值诉寂蛇。   实际上洗茂,东风乘用车下一步面临的问题廊才纲,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”编。除了风神之外输,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等芜睬,以及合资自主品牌尖订,而在东风入股PSA富我,成为第一大股东之后徒扰鸡,东风乘用车无论在资源整合咆群角、品牌溢价甘汹蜜、平台技术方面谱,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应柑,当然这还需要时间证明侮。   不过笑,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向庐挖戒:资源协同包括产品相、平台力、制造技术突、供应链闷肆歌、营销和国际协同唐。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要涕,随着车市的放缓颊拔,近年来蔑,从豪华品牌到合资品牌郎狠叭、再到自主品牌木屋,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证独。   与成熟品牌不同协,创业中的自主品牌陇,在招募经销商范、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力绅。随着竞争的加剧煞、产品的丰富匹翠忙,未来将对渠道提出更多的挑战念涎,比如一年之内连上四款新车的吉利忌信,目前最重要任务之一就是加强渠道管理儡诲鲤。   盈利能力当然是最为重要的标准溉放,但是牺牲自己涩舌、持续补贴经销商觅,也不是长久之计疯,解决之道要不断有竞争力的产品推出抱。今年年底哺哼,风神AX5即将上市疟搁闯,明年AX1也将上市扮。   实际上跑两,在青海活动开始之前病噬狈,李春荣提前到达西宁脐靠,专门到长城和长安4s店进行调研栋。让他感到欣慰的是搓滇棉,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75任。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的海策,我可以负责任地说那秒,我们的商务政策是最好的描歧,没有之一换肖。”李春荣对于渠道的重视程度邵慰,基本上是亲力亲为笑涵。   目前吵,东风正在加大招募经销商和扩网的力度廖。按照规划金把曹,每年净增网点50家凹,未来单店销量逐步提升至800台以上劲煽娃,达到中国品牌经销商中上水平霖。 责编市钵癌:李芳" " ∠詈纭(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日酒,由中国汽车技术研究中心主办矾,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办般矾。在本届安全论坛上痉酥囊,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲法,在回顾过去的同时梅蹦恭,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议男辫。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人氢钦、车辆雷抵、道路等影响交通安全的诸多因素衫蔷秘,促进共同发展坦汐,从而降低事故中人员伤亡率据,最终有效改善中国道路安全状况吐。   会后韶枚,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦廊煤邢、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访遍常醚。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念狄,并阐述了对于人孺酪、车靠、路钵蔽握、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解宿勉含。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示酣疚,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务核,日产汽车确立了非常清晰的安全理念秽暗橡,一是日产汽车“三重保护”安全理念讥,即分别从社会钮藕、个人和车辆三个层面采取措施啥奴白,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念蛙糖,就是在车辆的周边怯揉,设置一个安全保护屏障眉烽梁,针对车身周围不同的危险接近程度墨炉粳,我们会开发相应的技术进行保护参奶敌。   除此之外烯,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力踏。在车辆的前方肮舰夯、两侧脓、后方建立一个全方位的安全屏障潜钱集,这正是日产汽车“安全屏障”的理念吮护。同时小览,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化襄拟丝,日产汽车也研发了一些相关技术拢滴互,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术炮固部。   日产汽车始终将零排放竟氰、零伤亡作为企业愿景暮旱标。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担蘑妨归,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术喊,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术炮,可以在自动模式下完成转向材活谜、加速和刹车等操作贡,提升车辆的安全性能污。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况描结,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题请脊捷。即使后座坐有乘客坪季苹,后侧方视线也不受遮挡落,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车盆呜曹。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头晒捍盟,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上谁,帮助驾驶者做出正确的判断寞。   针对电动汽车领域踏糖,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位啦胃,而电动汽车上的安全技术疏滔,应该也已经达到了世界顶级水平窗你。”   谈及无人驾驶和自动驾驶显窖,高桥信彦表示瘟博赋,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度枚丰信,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶灰,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶问邵。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍波盲闻,日产在研发智能交通技术的同时阶仇,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目捐挖,其主要分为四大领域盲。第一大领域是关于自动驾驶技术的天鲁四。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验法瞳冬。第二大领域主要针对电动汽车(EV)烯速,对电池以及其安全性能进行研究汉红。   第三大领域是新的移动方式汗横舍,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备箍,换句话说锹类,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助磐泄铜,我们针对这个展开了研究荷。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判勃凳,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展谈回乃。   未来接,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及戮慕,同时辨性,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险刃,研发适合中国道路情况的全方位安全技术人谴,进一步降低交通事故发生率迷、持续改善中国道路的安全状况颁。 责编块太:李芳" "     【环球网报道】8月10日弯搽,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市警床,共推出6款车型采糯潍,售价区间为17.58-23.58万杆。   新车亮点铅:   外媒点评垛:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编悼甘:李芳 版权作品懒呈,未经环球网Huanqiu.com书面授权衔,严禁转载劳,违者将被追究法律责任盘可。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口厂皖,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭烂绷。   不久前裸,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜卵缕视,北汽集团以549.329亿美元营业收入栏,排名第160位畏,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单坚修夺,也是首次入围世界200强什。“我之前的预测是在180名左右巴,这个结果确实出乎我们意料仑降。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话喂。   据网通社了解熟编,2015年叭头,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元婆,再创历史新高们脆酿。“十二五”期间独守汝,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆笔,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元间巳碴,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元典鄙痞,增长3.4倍劳沃陇。   通过与徐和谊董事长的沟通交流恫,网通社可以断定以下两点唾午:一视晒峭、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续京、稳定的增长疲杯诚。二邦、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重间。   为什么能做出如此判断铆赖镣?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上茧脖?徐和谊的一番话做了最好的解答渺教:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂渭,咱们给人家代工挣俩臭钱簧,那是发展民族工业佛?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗咕?不可能毙鲍。能走向国际化吗砰裸?那更不可能秃涎萝。”   然而栖脾,做自主品牌缄蚂廷,光有决心禄躲、喊口号是没有用的担透。正如徐和谊所说成论喜:“干自主品牌真的难弘熊票,现在大家都处于成长阶段浇侵布,想要效益好显然不现实措饭量。但是效益不好就不努力库奶楞,就情有可原吗履镜铃?当然不是!幸颂台。”   从“1 ”变“2 ”剁紊,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心矩普襄。短短5年时间摩酗懒,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”持睫娘,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心鸥。“北汽人要有工匠精神隋急冀,低着头嗓刮、少说多干访修七,闷头干肉晦粳,一代人不行两代人圣誊畔,肯定成功淬。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求杜径。   随着“十三五”规划的展开忱慌逻,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”驹狡。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局牢。据悉吗,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产恕福祭、供伸忌、销譬盒、研于一体的北汽集团南方基地深淬。   届时咀揭戚,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心绷,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市仆诡,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展蠢末,形成1+1>2的布局疚浑。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品煞迁沧,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺碎么媳。   “十二五”期间唾光,北汽集团凭借超前的战略眼光竭炽其,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展桐。通过产业链合作甩促盲,北汽掌握了最核心的三点(电池尚、电机陷、电控系统)技术蹲妈购。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军琶,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆擅捐禾,并取得了中国第一补、世界第四的业绩拳晚。   据徐和谊介绍臣念,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上兽,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案麓碉。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前本僚,北汽集团零部件业务板块几乎是0杜,经过这几年的快速发展径妓,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元顶舌潮,这是之前想都不敢想的锨城毁。”对于北汽集团的转型男欢侨,徐和谊深有感触燃惭。   据徐和谊介绍驼渐料,未来北汽集团将围绕汽车产业链愁,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型地狸,包括汽车金融钎、二手车汰氰、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸悲,带来规奈蓿和效益的双丰收半。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点钝衔。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业臣戚间,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向醛佩广,这也是转型升级的重要标志之一合。北京通航以合资秽、合作愤卑罐、资本运作为主要模式磊藉芦,在国内实现了产品工业化和市场营销会膏黄。虽然规模不大清,但已经显现出良性发展态势汰敌。   直视软肋懒凄,质量和效益成关键词   “整体效益不高猾表,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言睛困,“我们举一个例子垫溯踞,这次500强名单共6家中国车企上榜侯啃,总共盈利114亿美元慕。美国2家车企淀郎淋,共盈利171亿美元孩剩空。我们的产销量远高于对手赦,总体效益却不如他们峡鹅晨。”   徐和谊指出洛岛草,提升效益龄馁缸,整合全球价值链奔,转型升级绿,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的伎盖耙,也是整体中国传统制造业需要提升之处酥黄。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施稳,向好的企业学窜,从7个维度努力寐魂庙,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗俱臀。还有四个月券纺位,拭目以待稼。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头畴,通过与他的交流可以看出兜,对于北汽集团的成长他是满意的娠驾。然而介辟,作为一名中国汽车人勉,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌绥换撵。   “跻身全球200强企业腊,不是终点搪示,而是新的起点庞懒叔。”徐和谊更是霸气直言钾:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强颗佩猴,中国汽车行业前三甲泞味。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编入蔬苔:李芳" "   车云按迸婪:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行补。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲寸,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法净邻,并谈到了自动驾驶所面临的挑战辞关。本文由现场演讲整理而成费方朗。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基椿鹑爻摹,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸桨配,这两方面的关联性是显而易见的己窝。    说到沃尔沃咀昂铆,大家联想到的第一个印象就是安全掠梅。的确染,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候肆忌耻,他们就讲钒:“车是由人来驾驶的珐稀需。因此晦,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全栓费。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则饭。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明透。可以这样说跑坏,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面驴避赴,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带哼。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术粗共。其中当然有标配的矗抛死,也有选配的椽呜叭,组合成不同的配置电嗅。这里我稍微着重介绍一下变汀,沃尔沃的City Safety城市安全系统班技熬。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统恫购。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂徘率畦。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史既。在2006年的时候勿,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统闪褥。第二年也就是2007年勺盆,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能荒娘界,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统烁靖秦。2008年蹬疟熬,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety茹几港,成为一个技术子品牌金。之后的十年中这套系统不断地更新完善休,扩展了许多新的功能叉吕皇,比如增加了行人探测淋、自行车探测苯、大型动物怜沁湍、路沿和路障探测与避撞功能窝烤。    避撞系统为什么这么重要呢傲烷裤?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶糕挟,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车眉、转向功能的话斯购连,一切都是空谈骑舶寒。想象一下胶双,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车撇稳,这将是非常严重的问题缺陷徘。避撞系统的工作机理非常简单肪,首先是探测龚缺,然后是评估决策什,最后是干预辞,包括警告或者自动刹车欠汐褥。    首先是探测勒。相比以前诽弗复,探测功能已经取得了巨大的飞跃涣截。从单个雷达到多雷达和摄像头蕉,并结合多传感器融合算法锚局。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战澜。    接下来是决策宪搂。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型然评,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞珐。但是你在路上开车劣,特别是中国的路况蠢械奢,不可能前面只有一个障碍物拷舒。所以随着多传感器的应用掣,现实需要更先进的威胁评估算法姥,可以同时考虑多个对象暑。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象缸睛。随着更复杂的传感器和威胁探测能力驮俄,你车周围的一切都可能是潜在威胁隙陛。    复杂的算法肯定会增加计算量秋宏,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估攘迟偿,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步仓,有必要进行适当的简化控饱。但问题是怎么简化耸空?比如现在大家经澈埽看到的中国式过马路连惯侵,一群人一起走甩皋继,走到路中间迫逗洛,可能有几个人继续往前走活裤,有一些人停在那里哄莲,另一些人却往后退开,这时候要判断预测是非常复杂的零。所以较贬,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性金冠,使得警告和干预措施如何定时末、提升相关性和可信度始终受到挑战水。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁称陌,才能提高决策的相关可信度钠。    最后一步是干预寡坞。判断之后还要有一个干预的策略茸汐揽。干预一般是两种拳谩,先是警告确,再可能干预临款。怎样警告呢嚎?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告矗炼,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁狈肚。如果没有可感受到的威胁存在熬,原则上车辆不应该警告驾驶员酣勺警。这是因为亢劝假,如果还是警告须令,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因歇,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率郴奔。时间长了之后杠甲祁,他就会把系统关闭或索性换辆车投,在中国的路况环境下慈,如果一路上都是不停地警告火,这的确是个问题室认。    警告只是一个声光或振动的信号帛诞,那么在警告之后咳,怎么判断还要不要车辆自动干预呢团?我们的策略依然是楷:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生厕希间,否则车辆不应自主动作赡赌哭,理由也是刚才所说的毋艘。可喜的一点是儒爱,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升扒狙,自动干预所需的时间大大缩短了吗撵描,相比十年以前愁,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能懊渴。最后一点钞,怎么协调人机界面癸蓬跺,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异撇荤释,也将是一个很大的挑战傲。    刚刚讲了很多模凛琉,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素坊泞戒。首先是效率问题垄思,要调整警告反应的时间些怜地,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效酬停忌?警告干预是否可感知与理解夯?第二是相关性逼,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出梗伶?是正确的警告闹吻电,还是漏报或误报愁?比如说路前方有一辆大卡车般,系统把它误认为是高速路交通标志牌哇,而不给任何警告吩,这个明显是漏报规币。但是反过来说李,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车猾塘,从而警告干预稿,这个就是误报程骗赐,这也是第一类和第二类误报的区别陷。最后是接受程度艰挨户,警告是否很高程度被驾驶员所接受继酵、并配合甜磕?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭瞎戊?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性卯市,所以这三个因素之间要互相平衡点椒托。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程阔傲烫,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目头斧,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术摄咯残、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等暴。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目矢。    大家或许会问为什么要做自动驾驶祷萝跨?是不是因为最近自动驾驶醛柯淖、无人驾驶炒的很热泻?同时还有一些顾客在问吹糙,自动驾驶以后缅能檀,我们的驾驶乐趣在哪里桑嚷?因为很多人喜欢操控稼绅,喜欢在山路或者赛道上开车躺丰饲。    我们完全理解这些考虑甘,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况赤桶沸,今天早上我走的是中环吾结贡,走走停停伤瘦栋,就像这幅照片中般的拥堵滩诬鞠。当然慨坏,交通拥堵也不是中国所独有衅谐伍,随着城市化进程的加剧湍坡,这是全球性趋势碑。请问这样的驾驶乐趣何在猛凛?    除了拥堵顾棵,还有安全问题棺,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量唬。城市化的发展也加剧了空气污染苯,以及可持续发展与能源的危机袒。对各位顾客来讲囊闷,还有实现实时互联和出行便利的需求垛需。    所以乌磋,自动驾驶对社会皇纱疾、环境和经济带来的益处是多方面的镜徐。首先鸵贺,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全其八星,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的搜。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误牌,即使提升不到100%安全夸欢,但是97%垮谱墙、99%可不可以挺?自动驾驶还能连带产生其它的好处堑,改善拥堵定淬芳、节省能源消耗洽柿怜、减少大气污染尝绰,以及使旅途时间利用更高效逢赏特。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利号童,但我们说肯定也有挑战涛阀,世界上没有免费的午餐祈。对于使用者来说境,有人机交互的挑战郡梗惮。还有失效模式控制借刨鼎,万一系统失效以后晚粕灯,怎样用冗余系统来后备控制鼻冀伦。有跟其他车辆系统的交互帅借,你不只是一辆车单独行驶在路面上舱蜕辑。怎么感知环境粒鞠,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知磐。还有最后一个素敌,再好的系统使,当顾客不当使用的时候灯,怎么做这方面的技术应对处理丝。对于车辆设计来说幌改剩,还需要各种各样的冗余系统做后备胎祁彪,确保自动驾驶安全鲁汲。    其实兼笨,自动驾驶不光是技术问题豌壳,更重要的是对社会和伦理的挑战慕亭梅,大家是不是能接受墒犯?首先馅赐,什么样的商业模式身铅,是我们现在继续卖车的模式顷季,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式精。基础设施的改变疵,比如说车道线取、公路标识的统一泵炽,这也是非常重要的激划抒。还有保险公司是否接受蛇,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任酵。最后是公众的接受程度摔台,法律和法规的约束透,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注隆鳖海,从而也引发了很多相关的讨论疟。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么吾?我们非常明确霞铅乾,这也是一贯的战略苔履沮,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者纹陇交,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者贾缓。    这里举个最近的例子蚕快艇,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车邦弄弄,已经在欧洲量产上市蒂,今年下半年也将在中国投放市场碑。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统皮售堪,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”唯创,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向甜拒,而无需跟随前车叫娄承。要知道茹钝,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的烷编妹。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景授病煞,那就是到2020年睬遁,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡炼胁缎。这是沃尔沃汽车庄重的声明罐瘁坦,也是一个非常具有挑战性的目标小孰毙,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢绷?    我们认为首先要充分研究颅,通过真实用户与真实交通构辨,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通笺邦础。还要多方的合作旅戌,沃尔沃汽车通过与包括供应商涵纺舵、大学研究机构脱匡,以及政府部门在内的强强联合话,来应对全球挑战郴。自动驾驶之路没有捷径怖疽烫,就像练马拉松一样介戌税。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步蜕、循序渐进的媚猾,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全变狙尖,我们走的每一步也都要以安全为核心胁。我们要以客户为导向碍,通过提炼典型路况堂,悉心定义测试所用的通勤道路彭,同时尽量控制风险蚊磕厩。在技术成熟之前围皮多,必须反复的测试顺覆,以保证安全与可靠滴。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试掂。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目氖阿虾:要验证对社会和经济带来的好处扰啦龄,是不是适合当前的交通环境偿碴村,顾客龟媚行、社会公众的接受程度伦伟,还有道路基础设施的支持是不是充分钱廊某,与其它车辆和道路使用者的互动尸继,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定呵蜂。    这个项目其实已经在2013年正式启动了郸宪,真正的大规模测试将在2017到18年峭吾,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车送江,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试肥喘。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目凛慰。    上图右边是哥德堡市区的地图徐,这条环路相当于上海的内环或中环灸,即城市高速交通路屉恢,是没有行人峨男、自行车回僵,也没有交通信号灯仙薄峦。自动驾驶测试者是租赁顾客梦,由他们来做为日常通勤车使用驾驶郸泪纤。在驾驶过程中帮,允许处理其它事务趴骄,从驾驶员监控到不监控桑,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术褐抹邢。    这里我要讲个非常重要的概念材镁伟,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶觅律。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段洞,驾驶员还是负责监控和指令哼函捶,必要时屉篡,还应尽快接管人工干预渴囱,所以还有不少局限性梅。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控羌挥,车辆负责监控交通环境哼较,根据路况决策和反应半胯,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事扔锣俩。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能藕畦抒,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已坑寐辖。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理顿粕檀。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度汞胚,驾驶员需要对驾驶负责母。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸惠鸵,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶系欣,或者SAE第4级的程度镐态,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责努屡。可以看出戮渺,这是两个阶段之间非常明显的分界线褐。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理识,简单地讲冠伙,是通过多传感器融合冈,包括单个或数个摄像头上嗡楼、毫米波雷达醒行、激光雷达肛色袍、超声波传感器等奇荤曹,加上云端和高精度地图蛇巩畔,来感知周围环境嫌衅苯,评估路况和交通状况携钙具,相应决策与控制诗逃,最后通过制动溃乱掸、转向和发动机系统来执行干预巴。处于安全和可靠的考虑坝忌,我们有备份系统刺倍荤,冗余的执行机构呻,万一其中一套系统有问题晨,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶稻驶戌。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司壤喇,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅藏。2017年壬横写,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证堪,随后我们将在中国彪、美国和英国伦敦开展类似的技术验证诚。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶喉菠,自动驾驶的远景又如何松扒墙?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸墒复亮。如果大多数车辆有自动驾驶功能谜份,车辆可以与人须、车居、路互相沟通平土础,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放酵颇梗。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上喜绞,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布惫突斥,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时艰湘功,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任矗。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺齿,这既体现了我们对社会和顾客的责任感剐度畏,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心馅。 责编掀蜡被:李芳" "   从很多角度来讲吐,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的脾。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功貉你,必须在中国取得成功;要在中国取得成功巢,国产化是必须的道路联逞。    宝马在全国的零售网点超过了五百家勒,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市吻废,能够接触到更多的消费群体菲。在网络发展策略方面好归,我们会更加看重网络的构成形式渺毯,像城市快修店逼记庭、售后维修中心攫、维修工厂等诬车腾,主要目的是增加服务的便利性扁腥测,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务珊勘撩。    上周末(7月29日)楼久,在接受采访时犯犁,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士删,回答了中国经济网等媒体的提问谰,内容涉及国内高档车市诚詈洹,宝马在中国市场的发展战略矢楼,以及营销网络发展和经销商盈利等内容娜。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士井熄,年轻侵败、专注酵,富有亲和力;与媒体的沟通自然嚎世如、坦诚酱承,也表现出宝马品牌极强的自信与活力陇瑟犊。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时架,刘智说瓦,中国经济发展已经进入一个新常态就巨淡,就是从高速增长进入一个健康凡、可持续性的增长悉腹。但是剑叫胆,随着经济运行质量的提高茨楞,每一个百分点的增长嗜芯,都是一个不容小觑的数量课邪拦。把这个结论放到豪华车领域递褐侵,我们所存在的这个行业亨,应该不会有前几年爆发性的增长瑟吃,市场会以一个比较稳定福彼、健康赖皮权、可持续的态势继续发展似菩。就宝马而言碱,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势仑盒抱。比如捐芜,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售潮讣,而是把新车乓、二手车浦哪,技术保险卤豁,国际式售后服务一起发展骏,我们叫“利润四驱”毒,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展东。    今年到箩,在集团诞生100周年之际钎衬抽,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略眯。那么刑,这些战略在中国市场怎样“落地”陵炬惶?刘智谈到线膛巳,宝马集团刚推出新的第一战略拌顾,其中的很多元素不仅是契合中国市澄隆,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊懂赋。他举例说蓝风,宝马提出的智能互联概念旱,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上渭僚,领先欧洲10年以上宽逆放,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础为摊。再比如新能源方面摹腊铰。中国政府强调憨策喀,到2020年新能源车要达到500万辆收嗜们。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线嫡,包括纯电动和插电式混合动力车型蕉峨陶,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV百潭仇。所以在新能源车领域搅鼓,宝马会加大对中国市场的投入嗽容。因此慷钨,“从很多角度来讲拎篇比,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”杜险冬,刘智说凯匆龋。 BMW i3    随着本土化战略的实施列,高档车市场国产车型所占比例越来越大许。那么蚕,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的袭喊呕?刘智介绍说丢导揪,目前荡,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系锈拈忌。在几大豪华车品牌里面拘茂釜,就进口车的销量来讲纬顶挡,宝马应该是最大的涤疽履。我们对目前的状况还是满意的吞。因为这本身就是在我们的商业计划内侨息吾。    至于将来副慨如,刘智强调岭丹互:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功狡巾峨,必须在中国取得成功湿弧雹,在中国取得成功弛,国产化是必须的道路”敲。所以吹陇刀,宝马集团会继续加大对国产车型的投入痕坛。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心前疤菱,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作卡软遁。不久前是静,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车肯不。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场辽荤。从长远来讲拴检悄,国产车型的占比会越来越高勤残。 全新BMW X1    近年来彤朴溪,高档车市场经销商层面的动向备受关注线软萎,宝马经销商的盈利情况怎么样呢闹放点?刘智认为北,应该说梳彩哗,这是一个行业性话题疼。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力稗辑,在厂商给予经销商更多的支持配合后辩蹄狮,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势盗匆耻。就今年上半年的情况而言羡,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的缮骸。对比去年的数据镀弄,我们发现爬收谋,不管是在新车毛利场攀肃,还是其他业务板块火,尤其是在售后孔、二手车间甲圈、金融保险等等几个业务板块隋会,我们都有了明显的进步墒嗅骡。因此恳情,他觉得墒:“目前桔田,宝马的经销商网络是非常健康的”吨划睛。因为拟典额,随着中国市场的不断成熟胯,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式苇。从厂家的角度来讲汉臂,我们也不断调整新车的供求关系稻贫咸,调整车型的配比嵌蹭,调整商务政策汐副领。综合下来涎咳立,应该说目前宝马经销商网络善,处于一个非常健康的可持续发展状态鲍腑。 全新BMW 7系    那么窟,比较以往匈探,宝马在经销商网络的拓展上秸,节奏会不会放缓一些缎?刘智表示膜,在经销商网络上攫薯,我们仍在稳健进行拓展快慧,一步一个脚印地往前走麻。从绝对速度来讲庙颅费,或者是从增幅来讲缅,因为基数变的越来越大脾悔,所以这个百分比是越来越低的诉柏性,这是很正常的艘推蛋。目前刺,我们全国的零售网点超过了五百家恨览巴,覆盖了全国所有的省市自治区几,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市矩撩贝,覆盖了很多中小城市递线。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体死。在网络的发展策略方面蠕菜空,我们会更加看重网络的构成形式汝委快,并不只关注于网络的数量贺派茶。所谓的“形式”就是像城市快修店勺掣宠、售后维修中心搞、维修工厂等等一系列的体系概念嗽蕊。主要目的是增加服务的便利性查,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务哥县。对于经销商凳结敦,也可以进一步降低他们的投资和初期成本乐扦逻,让他们有一个非常健康良性的发展收恋白。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费“一个月200元的车位费,我已经交了”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家对电商的方式都打开了心门,愿意主动尝试。   在汽车电商融合模式的推进下, 2015年,双龙、奇瑞、东风标致等厂商以及广汇汽车等大的经销商集团都陆续和汽车之家展开了深度的合作,未来这一规模将有望继续扩大。 责编:李芳" "   全国   2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税会降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   编写|翟冰慧   12月9日,财政部宣布,为统筹考虑和综合运用国际国内两个市场、两种资源,支持产业转型升级,推动对外贸易发展方式转变,促进经济持续健康发展,经国务院关税税则委员会审议,并报国务院批准,自2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。   财政部表示,为促进进出口稳定增长,加强先进技术、产品和服务进口,增加有效供给,推进国内自主创新和产业结构优化升级,2016年关税调整将继续鼓励国内亟需的先进设备、关键零部件和能源原材料进口,以暂定税率方式降低高速电力机车的牵引变流器、电视摄像机取像模块、纯电动或混合动力汽车用电机控制器总成、无铬鞣剂、牛羊油脂等商品的进口关税。   关税政策是指国家在一定时期运用关税手段以达到特定经济、政治目的的行为准则·不同国家在不同时期的关税政策也不一样,这主要取决于该国政治、经济及产业政策等分方面因素。   出口关税的调整,多跟国内产业供需密切相关。其中,钢坯等原材料关税的降低,传统燃油车制造成本相应也会降低,汽车售价降低,消费