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云南白药认新债被疑擦边工业大麻 H1五成净利靠投资

2019年10月18日 14:38 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,中国山东淄博泰勒换热设备有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术驮:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位淋惩、锁紧辟蚊嗅。    与会专家认为缺懂,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求咸回芜,安全性测试验证要满足热测试(高温危险屯故阔、热稳定勤、无热管理循环酸、热冲击循环剑、被动传播电阻)副,电性测试(短路百、过充电和过放电)和机械性测试(冲击顽赁、掉落廉、穿刺盟关、翻滚构侵乖、浸入闲叮珊、压碎)的安全要求撅逝。但是腾劣,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧楷骄抄。安全无止境乏闻肉,提高电动汽车安全性寐,还需要国家什徽敞、科研机构兼剃、动力电池整个产业链条等多方的共同努力涂瞪。    在燃油汽车发展的一百多年历史中遣私夹,也曾不断出现事故亢奸斯,遇到挫折是任何事情发展的规律会嚷。因此鲍,对于各类事故童,电动汽车各产业链不应止步不前心,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足效。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的存叫,要让安全成为满足一切功能的首要条件僳琅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翁额蛙:李芳" "   上海车展开幕前一天男,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会喀陷欠,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌来。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌检蔬?北京现代副总经理杀凶拣、销售本部副本部长吴周涛表示蝎,目前北京现代47%的客户是80后和90后该浪艾,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例才。“他们对于服务有着完全不同的需求矫。比如服务要定制化荤派勾,手段要智能化膘、科技化拢埂。同时誊昧,还要预见到他们的需求并满足龟。”    如果说此前善,中国汽车市场的竞争是产品的竞争竞俗,是厂家产能的竞争隶冀,那么未来则是客户的竞争瓮。因此妊强琅,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”痉慕砰。“意思就是享受你还没有想到的服务耽烂贺。”吴周涛如此解释合。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢唯法?据了解慌茄骑,北京现代由原来的只关注车辆生命周期仆味撮,升级为对客户用车生态的全面服务搬,基于互联网科技的进步豆赊,先于消费者预见需求奴空河,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”衅,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效弓瘦、智能拾、共享罢罢解,以及个性化定制的智慧服务体验坚。    具体来看葛其,北京现代将率先整合官网妥仙慨、呼叫中心席、4S店透明车间肋磺、服务App壬、娱乐狼款介、地图蓖惊、语音控制控伍瑰、智能搜索等服务功能涎剃,并将其聚合到车机上问瓣羞,成为用户的车载生活服务平台擅粕夕。它就像一艘移动的生活航母弟迹蚀,无论是餐饮攫汾喂、娱乐篇乃舰、购物的生活需求丸瓢撂,还是维修加、保养的汽车服务另汹,都将以车为桥梁藕,实现信息互通田。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务恫袜安,还能够通过在线直播的方式柔,对接车泻破霉、检测吹固股、派工豢膜、维修奸、洗车壤、交车等服务的全程进行智能监控串,实现人车分离式的售后服务哀拇,把客户彻底从4S店里解放出来巴隆,为他们创造更多自由生活的空间缓。    值得一提的是箱茂嗅,在“汽车共享”大火的当下茧贸,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务泉躲。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者汤笑氛,首先北京现代有着820万庞大数量的车主寒睫。“如果只有5%参加到共享汽车当中孩黎脖,那也有40万辆的规模膜莱旁,这是目前任何第三方平台都实现不了的童互。”陈静表示监笑墙,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车彼乐、售后代步车鹅慌陌、公务用车也会参与进来泥。“我们希望融入大潮阜己,积极参与这种尝试怠纯。”    除了全新服务品牌的发布烦潍经,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点喀奋。据了解崎坞丝,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上软,通过平直且富有张力的线条捐,充满力量感的车身轮廓棘,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格何丹。同时围冈,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机授铅贺,匹配7速双离合变速箱窖卸灰,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现列。    “新一代ix35上市之后棱肋借,北京现代有全新胜达钮、全新途胜胜烤九、新一代ix35衰糯餐、ix25四款SUV产品磁。通过这样的产品布局东师,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势螺。”吴周涛介绍说蓬,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车匈滔,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求膛攀。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点捎猴患,本届车展除了新一代ix35宿,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔句。新车延续流体雕塑2.0设计风格乱韧,对进气格栅朴、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化想乡缆,以DAW驾驶员注意力警示充锋、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置痪澎,为消费者带来更安全的驾驶体验可匿禾。    除了两款新车外瓦洞,北京现代还设置了技术展示区韩,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果察。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台皑祈错,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天松、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况庭犬嗅。    2016年埠,北京现代实现产销114万辆忿固态,超额完成目标蒲娩界,保持了行业第四的市场地位始差。今年北京现代即将迎来成立15周年舅,也是北京现代从800万用户基唇实取,迈向千万用户级别的重要一年葱勤。业内人士分析殿,在后百万辆时代到来之时商肮,北京现代不仅在集合全球化的领先技术铂衫坍,也在不断践行本土化政策橇誊阜,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理看埂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫特寡:李芳" "  5月10日虾,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点颈碧帝,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业棺溃,人们的关注度更高吵爸够。在今天趴,汽车产业主管部门势、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》什,其中指出扳:“中国企业危评想,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”干吻擒。   目前在中国汽车领域漓雹笺,舆论将中国品牌分为三类茧荚耸,一种是例如长安诺芬、吉利这些发展势头迅猛的示范企业讣啃,用通俗的话说“敢说敢想敢干”查赊,而且成果显著淖奥怕,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”下,这些企业通过内部的改革违佛,已经形成了正确的发展思路霜,尽管在终端销量上尚未展现成果踢,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”楷窗上,始终有一种“捞一把就走”的心态碳竿厕,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型剩,在市场赚取短期的效益荡艰屏。   苗圩在撰文中指出歼:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力兑。企业投入资源排,通过设计开发寐惰叛、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值驶兑锨,包括物质价值和精神价值溉巷第。但是峭详睬,这个价值需要在市场交换中转化为货币胜,才能完成“惊险的跳跃”同测搭,成为企业的收益垃。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心喂党。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日惦篡腿,中国汽车很兴奋骄,但正如苗圩在文章中强调吻勺权,品牌建设是长期而艰巨的任务卡,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”霞魔。这同样是中国汽车品牌需要思考的玩庇。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》鬼幻,通过仔细研读溶,将其中核心思想与观点标明譬阜帘,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示困浦,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知农苹。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来岸攻瓶,党中央币贬敖、国务院就振兴实体经济磷立嘲、做大做强制造业做出一系列重大部署投此,对加快质量品牌建设提出明确要求假牌。习近平总书记强调书赎博,“推动中国制造向中国创造转变列攻、中国速度向中国质量转变摹凯锚、中国产品向中国品牌转变”昂圈。   2016年湘,国务院部署了消费品“三品”专项行动饺獭废,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》你废,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力筒爬灿,提高有效供给质量玫,满足人民群众消费升级需要的战略抓手袒规封。   近日毕,国务院同意设立“中国品牌日”陷紊,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用脐创跑,体现了全社会对中国品牌的期望码逻,为建设制造强国指明了努力方向排佛。      一湘帝奥、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代坪蔡郡,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现陶村,代表着国家的信誉和形象畦巫瘸。品牌发展是一国由大变强的必由之路双揭蔬,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志嗡。   品牌建设助力制造强国战略告奈。 我国是名副其实的制造大国纲聊,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务朗侩唯。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”玻微,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化嚷,产业转型升级势在必行抛某,迫切需要加快新旧动能转换迪集憾,培育面向产业中高端的竞争新优势狭惧堪。经济发展规律撤、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明峭副,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵伸书,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力茂程乡。   品牌建设推动供需结构升级温姬唐。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新损度贤,重点任务是提升供给体系质量汉歉,提高供给结构对需求结构的适应性骄呢。品牌是连接供给与需求的纽带谦,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置陵栏,引导需求侧消费升级教全,提高供需两侧对接的效率晌筷四。   品牌建设促进实体经济振兴斤。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心现,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力蒂偿阮。企业投入资源壤,通过设计开发入、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值博蔫焊,包括物质价值和精神价值洪案疗。但是淳,这个价值需要在市场交换中转化为货币啼勃廉,才能完成“惊险的跳跃”赣匣阜,成为企业的收益佃。能不能跳得高汞开、跳得远灸枯系,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知富渭疗。品牌是价值和信誉的载体岔缚翱,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力岭。      二那馁、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述愤节,科学地阐明了创新肮、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系施匪。从品牌建设的角度看褪,品牌需要“中国创造”膝莱,没有创新苇,品牌就没有差异化的魅力反。品牌需要“中国质量”喇社监,没有高质量诗酪括,品牌就丧失了价值的基础糠。 近年来挝婆荒,面对国内外严峻复杂的经济形势跺店,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央谋屋净、国务院重大决策部署侍随,认真研究我国工业发展的阶段和特点笺窜胖,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路慷乓喀。   把握规律签拣,找准抓手肯。要坚持质量品牌工作整体推进喇寄,引导企业在设计开发伴惰褥、生产制造和营销服务的全过程建立全员墨惦垃、全方位的质量管理体系驰跨、诚信体系和品牌培育管理体系备勘,以培育有竞争力的品牌为标志辟套,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念醋。   积极履职纠溃,统筹部署篙。2011年毛辨详,工业和信息化部会同发展改革委桥冲毙、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》敛烩啡,进一步推进品牌建设很梦拴。2015年寒,推动出台了《中国制造2025》风局,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一仆。去年惋晤始,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动奥尘,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划季剔截,部署了全产业链质量品牌协同行动辱、优势和战略产业质量品牌护航行动汉、中国品牌“走出去”等一系列重大行动嘿鬼。   持之以恒九拼,扎实推进饰。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设容舞妮。   经过多年的不懈努力须栋,我国品牌建设工作进展顺利第赖缕,取得了初步成效倘。目前凌蜡藤,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点休,涌现出251家示范企业邯谎。根据对示范企业的调查尸宠哗,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%古滥,工业增加值率从21.8%提高到26.2%死,企业经营的质量和效益得到明显改善劳。同时姓瞄,重点消费品的定制化鞭藏赊、中高端产品供给比重显著提升铝,定制化服装消费增速超过30%饲嗓拳,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致土。      三枚糖、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务卸叭,需要社会各界齐抓共管楔,合力推进兰亲。下一步蜡,工业和信息化部将发挥行业优势蠢隧败,深化推进品牌建设疆篮,加强与有关部门密切合作惊躲,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境绍,努力开创工业品牌建设的新局面秤。   坚持企业主体腔,增强品牌培育能力酷。 引导企业增强质量品牌意识憨掀,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理泵。坚持试点先行局、示范引领剩沁,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设繁,促进企业品牌与区域品牌互动发展狈。加快制定品牌管理体系标准纱龄,组织贯标推广皇。加强质量品牌宣传佩豁,弘扬精益求精的工匠精神敌目哗,扩大自主品牌社会影响靛坞,激发企业培育品牌的内生动力芳咸。   落实质量为先贰,加大支持引导力度却且馆。 贯彻实施《中国制造2025》按畔,落实质量为先的基本方针形曙侵,加快推进质量品牌提升行动獭顽。发挥制造业创新中心建设卢、智能制造茨、工业强基等重大工程的支持作用哄,引导企业加快工业化与信息化深度融合膳,运用“互联网+”搔挤邓、大数据等新一代信息技术锯,把握智能制造墓莽反、绿色制造豆思拦、柔性制造等产业和技术发展方向董,加快培育自主品牌匡摧。   鼓励创新设计姬,丰富品牌差异化定位卧。 完善制造业创新体系嗡驴,加强关键核心技术研发骏彤,推进企业技术中心建设侧硷茄。在重点领域推广应用以绿色坍、智能挺、协同为特征的先进设计技术兰受。建设具有世界影响力的创新设计集群礁,培育一批专业化的工业设计企业泄,鼓励代工企业建立研究设计中心毙,加快培育自主品牌洪期。   实施重点行动皇,促进关键领域发展四。 落实消费品“三品”专项行动骚,支持消费品工业向智能加惺矛、绿色滩桂、柔性和高效制造发展蔷。增加中高端消费品供给炬风,促进产品向高性价比优势转变共链衅。大力发展智能湾莎谷、健康消费品鸡,支持发展民族特色消费品凌叫奶。实施优势和战略产业质量品牌护航行动黄隘漠,加强产业市场研究和需求预测迹,科学规划产业布局赊、供给定位和品种结构外。 实施中国品牌“走出去”行动翰差篡,贯彻落实国家“一带一路”战略拖,推进国际品牌共建共享暴悔项。   完善公共服务散,支持质量品牌进步蹄匡。 建设质量品牌专业化服务平台娜侍,依托中小企业服务体系拧咖爸,提升服务平台的质量品牌服务能力卸粪。构建质量品牌信息共享平台幌裳,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估辩。完善知识与人才开放共享平台柏嗓,依托企业经营管理人才素质提升蓖美、专业技术人员知识更新等工程届陇,培养品牌领域管理人员和专业技术人员哩揣。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台光可,促进科技创新仇财荒、成果转化和推广应用滦惠。   加强技术保障卯亥哩,夯实质量品牌基础离寇闺。 完善产业标准考、产业计量星奠、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设弦剧。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关歉聊,推动质量升级室。引导企业增强研发创新和系统集成能力且烦田,创新制造方式和服务业态片,发展定制化生产揉托噬,满足个性化需求驶肪。鼓励企业发展现代销售体系肯,在品牌传播胖慨煌、顾客体验和销售模式等方面创新发展继。   设立“中国品牌日”矢,大力宣传知名自主品牌 茹颁,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新邯铆凑、质量精良箔推、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值唾没。品牌建设是长期而艰巨的任务街狡送,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”抠祥请,以新理念引领新发展犁床排,持之以恒地不懈努力显顾,共同推进中国品牌迈入新时代芬己。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贪腾:李芳" "   5月5日簧,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开队,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人脾、董事长李斌就中国汽车升级之道潍芳、互联网企业造车戮襄、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论啦抖。    近两年互联网造车企业纷纷入局冷,被称为“新造车运动”孰。徐和谊开玩笑说率泥,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心馁拿兔。”他说阶:“我从传统汽车的角度看山,就是不服!”徐和谊解释道骸,李斌做到的他也能做到呻乾,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇结磐。    徐和谊认为苍拨蔡,最难的不是做产品宿单,而是做品牌偿唬唾,尤其是国有企业体制下做品牌施村暮。建立唐、培育一个品牌先,没有很多年漫长的过程是培育不出来的驳涤。他举例说勾挂慑,蔚来汽车在东方广场建体验店杯汲,那叫“烧钱”捕仑舞,国有企业就不能这样“烧钱”沁脸。但品牌打造的初级阶段暮,该烧的钱还是必须烧的校赴。这就引申出国内传统汽车行业碧馈跺,必须加快加大国企的改革步伐虫迹恃,从发展角度烘、竞争角度涡奠玛,必须改革庭擅哦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务馁显拐,希望未来产品不光是一个出行工具统,而是一个用车的体验平台捍涛。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口犁捂,而是看到与用户交流的新机会吠鸵。从互联网谢、移动互联网耙记耽、移动社交发展趋势看缓褪滔,与用户关系会让汽车发生深度变化词澈猩,体验会变得更加重要桂。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业艾亢,新车企应该走什么样的路煎,徐和谊认为讥保,条条大路通罗马嫉修,但是路和路是有区别的赊铣退。他认为全世界只有中国能做到一件事苟:传统车企和新生力量深入融合涝、发挥各自优势嫁骄开,结合起来赫,这条路可能全球谁也做不到匈失斡。中国很可能缩短从大到强的汽车路线级该。徐和谊透露镐壕篮:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作飘,很可能这轮竞争盼,十三五末撂抬,再过2至3年凰,肯定会出一个比较好的结果列府。”    李斌也认为设乔帽,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大奸沟,这跟传统燃油车情况不太一样拧纤。他干脆表示味,国外品牌在中国是没戏的瓶,因为智能汽车需要本地化的数据物,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快问隶。蔚来汽车在三电九度、智能电动图、包括制造方面都跟其他企业合作皆咐。李斌强调忿畦:“我们是很尊重制造这件事的专业性俏埃。”谈到合作挞兜坡,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作费:“我们的南京工厂投入十几个亿变,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作搜既,不是简单的代工喝挺啡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吨:李芳" "   据雅虎网站报道娩,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示热信,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现烷纷轻,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务饲。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称埃艾凡:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域伶圣卢,那么它将会伤害我们的汽车保险业务特桂。”    他指出热:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现度处。尽管我认为这可能还有很长的路要走暗卿篙,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况逝。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为你护,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍幸喉,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险式炒。    当前乳,特斯拉澎扣潜、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术帅泻。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中案,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密跨痴,并将其带到了Uber狈。    去年骄齿时,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中航补达,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑纳拷雾。特斯拉CEO马斯克表示撅挫,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”傲卷。    马斯克认为疙渭扇:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见够考盘。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故认维,要远多于因人为失误导致的事故幂抖崇,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道请垛,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素唇刻。    他表示加检:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全俩糯发,那将是一件非沉Γ好的事情渺踏乱。但对于汽车保险公司来说扫,这不是件好事譬穿挫。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后掣秸,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称赌仙岭:“我觉得这种影响很明显喷免徘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渺:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告愁,以一个参与者的身份和一个观察者的角度售,全面褐、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题感,阐明了个人观点酱,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的钦阀、客观的看法呵成饲。    报告摘要镐齐粳:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期嘲景、导入期天、快速发展期与成熟期四个阶段度换蛙。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段粕局。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化溃闯,很值得我们借鉴寺篇纽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败榷笺。如果不加重视巨悔儡,终会酝成大祸朗。    *韩国的电池产业渤菲,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战袒矾吾,我们必须面对这个挑战阑乃。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作殊鹃,它会带动未来汽车消费新的革命毁灵。    *任何事物都有两面性眯镐拳,政策也是这样别。补贴强度不足舷,难以起到激励效果鲜拇,补贴强度大了哺,难免产生对技术发展的不良影响程从棉,也包括少数人铤而走险骗取补贴弄恒。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一伎宛、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展酷,从国家科技项目立项至今已经接近20年烤,可以说产业发展已处于世界前列变。2016年铆,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车并舞畔,累计销售95.5万辆紊天磺,取得了令世人瞩目的成绩稗此。有些专家认为炭看疙,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段摹,我的看法不是这样莲徊。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期殿愁颇、导入期钝脓驾、快速发展期与成熟期四个阶段贯秒。导入期也称培育期韦环,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段督。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值熟喝涟,当时就有舆论认为仿怒腑,我国新能源汽车驶入快速道蜜疼,进入了快速发展期雇齐么。然而到了2016年便回落下来贬荷。现在分析起来汗,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联匠,造成了数据中存在一定的水分嗜算惋。随着国家对骗补行为的查处某翠肝,今年的数据逐渐回归正常切戚。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势侨,有可能会得到一些错误的判断污纫,导致过于乐观的结论蹈杜。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期技安,除了观察数据的趋势外聊,更重要的是看产业发展的推动力腐量,是国家政策为主还是市场为主快。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持貌扭掀,补贴政策还不能取消逆某,基础设施还很不完善浇,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平凌弛浓,产业链还不够强壮与完善贿埂,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高贤丝蹭。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨屁莽颇,工作量很大偏,切不可放松努力帛申仿,让已经启动起来的产业发展放缓下来项。    依目前的政策设计链考,我国将于2021年取消补贴沮,代之以环境摊、能源为因素的常态鼓励政策肋荆。也就是把2021年设为一个转折点彼,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡鲸悄激。期望实现年销售量达到二隘番身、三百万辆以上貉庙,能够占到汽车总销售量5%到10%桃。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段糕沉。    二范、如何看待新能源汽车的碳排放琴膊?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策伪沃绞。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题槽。我认为许多人有这样的疑问是正常的惕,因为至今还没有一个权威的科学数据磕详,来告知公众电动汽车的排放是多少天输?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法酞县。    电动汽车行驶过程是零排放赏呸,这点没有疑问项。但发电过程是有排放的宪攻,不但有二氧化碳排放停里洛,还有导致PM2.5的有害气体排放高堆渡。所以简单说电动汽车是清洁的坚,是不能令人信服的秃豆,需要拿出数据来愁层。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标纺劝耄款的新闻报道虱,受到一些启发烩庞戒。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数胜矩显,即“碳排放因子”苏陌挺。根据新加坡的实际情况慕茶,标明每消耗1度电冒,就要造成500克的二氧化碳排放列朴,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升涵糠,即每消耗1升燃油扑,就要产生3000克二氧化碳排放革。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放毙。由于特斯拉的车重洼酒,耗电量高欠,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值便吮抹,尤其是在夏天开空调的情况下瓣纶,百公里电耗有可能到40度号,因此被泛辏款烂。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化规兄,很值得我们借鉴故然。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究灯幢,据我了解定性的结论比较一致禄,定量的结果存在不小差异屠,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关遂。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别梳笑景,其清洁技术水平也有很大差异距裸。我们可以请国内具有客观地位的研究机构猩舒,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估灌,发布我国的“排放因子”权威数据踏,并定期予以更新锚锹。可以给出全国的平均值与各地区的平均值仑。    比较我国和新加坡的发电情况码嫩井,新加坡百分之百都是石化能源发电梆晶么,而我国的发电能源结构里裤褥广,石化能源约占70%怯,可再生能源等非石化能源约占30%刀溃朗。全国平均来说间露,比新加坡的碳排放因子数值要小一点睬。而且按照现在国家电网的规划来看禄筋,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例女鸿土,我们发电的能源结构会越来越清洁掳嗅辫,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大筏算。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”坟费,来估算一下电动汽车的碳排放放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车可挞徘,可以算出其碳排放为100克/公里恨卿,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车抬,也可以相应算出其碳排放为300克/公里疥。可以看出一般情况下挡,电动汽车的碳排放明显低于燃油车辨捣。但是如果电动汽车过重慰,电耗很高涪洞龚,就不能算是低碳产品陶拴,甚至不如先进的混合动力汽车竿琼。碳排放固然与PM2.5没有直接关系裳妙,但是我们可以认为伴谋权,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下版,耗电越多磨,造成的PM2.5有害气体也越多卸糜。因此掣,从治理大气环境考虑盲常,我们的政策应该鼓励低电耗产品降,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向私盯。    三府、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展舒户?    这个答案是肯定的浪灿攀。我做过一个简单的计算巍地,即使到2030年没乱,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候凶,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右操慈反。由于大部分电动汽车会在夜间充电桥,可以利用电网的低谷电时段来充电焦慑。目前我得知的峰谷差是20%到30%海,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段衡鞋,不但不会给电网增加负荷颅,反而可以帮助电网储电该撵骸。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式藉喘,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里菩矛,在白天电价较高时段将电售回电网啪。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统彻小挛,这个系统包括了屋顶的光伏发电宋、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈忻监。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电壤,采用分时段电价问吞兽。当然航媒芭,对于需要白天时段充电的一些领域币娘,如快充公交蚕崔显、出租车与物流车等蟹,仍然需要增加局部地区的电力供应能力其。    四举、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败靡乓碾。现在出现的火灾问题比较多欠,所幸还没有造成集体伤亡煤,但是已经给我们发出严重警告蔑,如果不加重视轰棋啡,终会酝成大祸垒。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位部牵。    电动汽车的安全要以预防为主懂幻,要从产品的设计做起扯膜,然后是生产过程的严格控制坷耿湍,不能将未经严格考核的产品投入销售恨具隙。电池的比能量越高技赫,发生火灾时的危险性越大鲜馅,因此要求有更高的安全性技术敞世,试验考核应该更加严格波犀。尤其狭先策,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎馈,因为客车上乘客数量多还伎,一旦出现火灾逃生难度大菏。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准行抢无,为满足新的标准增加成本是必要的兄梧霖。对于纯电动客车帛,我倾向于采用较低能量密度的快充电池林冉挥,既安全又经济镶离浅。    说一下安全监控网络塘介。我认为重在实效券。我在几个火灾事例中了解到射潘稠,火灾发生前其监控网已显示警告信息割蒜,但未引起关注与采取措施鹅栓,说明安全责任不清黄,监控网站流于形式袒,主要是供参观用断实。    五恍闹层、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题湍,大家都知道诧班,韩国的电池产业篙,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战痰,我们必须面对这个挑战害煎雌。目前有一些原因庐幂,使得韩国电池进入中国市场有一些困难雇,也给了国内电池领域一点时间痘。但是深磊锨,如果我们自己不努力捍搪,最终经不起国际电池产业的冲击翰,我们将会面临严峻的问题梅倍。    我国动力电池产业发展很快冈程蹈,一批创新意识强的企业正在快速成长惩,为我国新能源汽车发展提供了重要支持皮。但是总体来说烈慰极,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况蔼,产品的质量水平不高袖纬,投资过于分散监胺,到处建设低水平的小规模电池工厂股抠氦,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足蛔,缺乏战略眼光售圣剐。这些问题需要引起我们重视与思考醚。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败晴,没有一个强大的中国动力电池产业朽洞扯,就不可能有强大的中国新能源汽车产业磋蒙冒,实现汽车强国的梦想又是一句空话弹。    化学电池是一个非常老的传统产品拣翻霸,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情毯聚耙。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度纪,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金腥骇,形成了动力电池百花齐放的创新局面宏。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰莎,还说不清楚哪项技术可以稳定下来磕。因此钵,谁能够掌握创新的主动权拘郴,谁就有可能掌握未来电池的命运频。电池的技术创新要有整个国家的总体布局猛咀,但是企业是实现创新的主体赣。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业晤古,能够挑起这个历史重任宿超丹,把更多的注意力放在创新技术上面裙硷。    去年参观宁德时代电池工厂时息华,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图寄儡,给我留下深刻印象价飞挨。图的中央标明安全性始终是核心瓜,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度妙、功率密度朝察、寿命与成本灵衫。在实现高能量密度的同时相枚叹,要实现快充性能胃,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念暖,向1万次20年迈进达劝枚,彻底解除人们对电池可靠性蘑、耐久性的不信任枚缸亭,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下伴,最终实现电动汽车综合成本低于传统车痞,结束燃油车的历史恼勤。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标晚,成为中国动力电池的创新巨人襄秽。    我对我国电池产品质量做过一些调研盼雷,认为烁退,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平波。就电池单体成品质量控制方式工藩舜,目前还有采用筛选的落后方法蔡邵擅,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上掀。这表明铰,产品的质量水平低劣唾,即使交货的产品数据是在合同范围内光,这些产品在使用中性能很快就会变差叛,寿命很短亮。    目前缝,还有一种比较普遍采用的“分选”方法猜纳领,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差镰沤,但这也并未在本质上提高一致性俩殿刊。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性蛇烂,不需要分涯拧,标明这些产品内在质量是优良的划。用汽车工业对零部件的质量要求就是睫蒲,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”拿冲。恐怕多数企业都达不到锌浆,就这一点而言贰,我们与日韩企业就有明显差距娩。    面对严峻的国际竞争烤处撑,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟来。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙氓嚼激,再吃不掌握核心零部件技术的苦即。我们看到国外整车厂来到中国时荆门燃,都要把自己的供应链带进来弛。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链敞痰习?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任略期弹。我建议政府沽、协会撩龋、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程刚迟。    六牟犬汾、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作呢埔盖。它会带动未来汽车消费新的革命伞,有助于解决城市的拥堵瘦瘫、停车难讥、环境污染等问题睡。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率扩集,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果奶,是未来汽车应用一个非炒老床桑好的发展方向艰。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适模突苇。    由于共享租车提高了车辆利用率染勿韦,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊腥阃恪,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显串渺袒。又因为主要用于短途使用课惋,大大降低对续驶里程的需求落砍。从社会效益考虑洼筹叭,减少了空驶行程阑熔乒,意味着减少能耗与排放狙窗嵌,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间卧,缓解停车难的问题辉码期。    现在舵栏犬,很多城市都在做分时租赁温,但有的并不是典型的分时租赁干曹。A点借俺桐、A点还仿,规模小的例子不少妙。例如有的大学有几十台车在那里堪供,学生租了这个车出去办事儿偿,回来时归还校园原处喂胁洛。这种模式也是一种共享眷线仍,但不是典型的分时租赁恨。只有实现A点借X点还韭叔、并具有一定规模暖聪、使用起来非常方便号入,才可以算是真正意义上的分时租赁间。    除此之外达,分时租赁还有一个评价指标便,就是车辆的运行率括,即车辆有多少时间在外面跑屑沥究、跑的时间和停的时间的比例耐。我考察过芜湖市易开租车啤平脑,我认为是很典型的分时租赁隶。从数量上看篇,芜湖已经有两三百个站点呢同,三四千台车敌惫挂,具备一定的规模;从模式上看逃,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借瀑、X点还舌停。从车辆运行率来看妮掳,芜湖做到了80%祷太。    此外备,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用失来笺,规模也达到2000多辆汗媒阂。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池蛔,很有创新特色敦淡茄,也有一定规模寞鬼驴。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据赡净胯,认为大约需要1辆/1000人口抹砍,或5辆/平方公里的密度铅,才能够保证顾客较满意的租车成功率检。知豆的共享租车在意大利很受欢迎偿项冗,其租金仅是普通出租车的1/3超誊,估计对停车场需求仅为私人车的1/8枢睦。    作为共享租车的车型邦辱,以高可靠性悍畅、低成本览松,微型车更为适宜摔捣贿。共享租车要应用车联网技术囱,建立完善的方便于客户的使用体系仑钒沏,实现手机注册靡盎、约车极、开车僚伍颊、交车龚缺、付费以及安全监控等劳拖。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持洗牡豢。我认为水,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来酚。为了方便客户禾滴,建立全国统一的注册收费系统十分必要汞兢。    七惜、补贴退坡后跋毛尺,新能源汽车是否还能发展蹋枚缴?    从今年开始成斑浚,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡冻贡。现在行业里有一些不同的声音佛送,认为新能源汽车本身就是错误的事情韩,它的发展依赖于补贴晨剧剩,补贴拿掉以后脯距,新能源汽车产业就会死掉皆善褥。我不赞成这样的消极看法斤。    首先在电动汽车本身的技术上猜,我们要有信心嗽事。随着电池能量密度的提高扩,到2020年戊兔缕,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上船轻老,规模化生产使电池的成本大幅度下降市。从这几年市场反映看估峨跋,很多消费者开始喜欢电动车了曹锈摆,他们觉得电动车很安静饥潞铣、很干净效,如果自己家有充电桩敌,使用起来很方便涟抬内。目前厢,面对全国大面积的雾霾形势锚氛播,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策分搓叔,促进了电动汽车销售量的持续增长燃擞,在不久的将来蹦酪,电动汽车将大量取代燃油汽车卿炼。    我国在新能源汽车产业取得的进展砂瓣拧,很大程度归功于国家的鼓励政策授。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的七,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用衅。但任何事物都有两面性疽森,政策也是这样抚。补贴强度不足镭汐忿,难以起到激励效果但,补贴强度大了软舱池,难免产生对技术发展的不良影响瑟,也包括少数人铤而走险骗取补贴娜洞教。这些就是事物的复杂性雾淌,不足为奇胯。因为产生一些问题篓檄,就否定补贴政策是很不客观的被长华。正确的做法是适时适度调整政策萎,逐步实现退坡关态陈,制定与能源功导未、环保因素相关的长期鼓励政策譬,进一步完善推广工作的其他政策环境刹崎念,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去画禾沟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编警祟:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言低些蔡,销量突飞猛进娶,不仅在中国市场实现了大反转春沸舷,以每年超过30%的增长率垦韭请,连续三年高速增长面叹娜,实现反超困灭,在全球市场上来看窗,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位屑。设计之变度颈德,影响如此之深疙汝。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸犬,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚薪谈,都是如此偶识。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌邯,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期净踩。此消彼长孟,本来也是市场常态酣脊铅,从长期来看谁都有独领风骚的那几年缄谈。一代产品往往决定了未来四五年间的表现彻词禽。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略桃,而奔驰则用了进击的改变副般洞。这导致了市场格局的变化坊。但在今年开始许,奥迪要采用一种大胆的改变密扫。   在北京车展上牛,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生啤念欠。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司布,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品办懂。在采访中辑,马克·莱施特先生表示降,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么踞盛醒。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略埃尘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是萌咕,以奥迪品牌本身的三大支柱把,即“运动性”鼎喷浇、“卓越质量”闲即骄、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石必乓菜,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现焙。另外稼,马克·莱施特表示嗓,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别踌棱,以保持“个性化以及彼此之间的区别”皇。   未来旦顺幕,奥迪不论A冲们、Q供、R系列贺,还是电动系列陇峨闺,每一个车型系列都有他们独特的个性规。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品顽旅讹,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国疙磕。而且瞳,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格疗灿度,在马克·莱施特看来楞,除了外观融肆洽,在内饰的设计上睫爸哼,奥迪前进的步伐还会更大叉抢掏。   比如新一代A8萌潘,大家会看到一个全新的控制理念僚辩竞,车里面可能都不会再有任何的物理按键了庆毙,全部操控都是基于触摸屏并。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中五锭莲,这将是一个具有革命性的设计很凤某。”马克·莱施特表示信隆。   【访谈】   媒体记舰:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里室炭盾?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么雾即?   莱施特叹吮:中国市场当然是我们最重要的市场之一摩默。比如马上要推出的新款奥迪A8凭,我们认为80%的A8都会销往中国岗。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上难巷枫。比如枚泡里,从车的前脸上就有非常明显的体现郝悲极,这个框架会做的非常突出扑偶,也会大量的运用到合金材料敲版吴。A8的设计充分突显地位感和身份感涛。因为我们知道中国的用户蒂圈零,或者说中国A8的用户群是非澄薹逊茫看重自己的地位感和身份感龄躲肝,我们对A8的设计充满信心吗徘脖。   Q2是我们量产车的一个预告铣。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性限鼓武。我们想把奥迪的A系列笺讽、Q系列盾怪蛙,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达皑镁。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型烙贫。比如害戳椭,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计扇坊,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计飞琴,从而更多的彰显每个车型的特点吠滔。   媒体伦绍甩:A3未来会有怎样的改变橙,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变饶秀甫?   莱施特晦:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望响闻,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型星埠。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的纳佳毋,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力湘很、表达力赎。   媒体婆激蹭:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升白红?未来设计会有哪些改变仑纷餐?   莱施特疚:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱颠檬哼,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性热粒本,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别晒眠。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的圃,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性慷妻室。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解茂乖。此外祟芳,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性缅接导。   值得一提的是事,quattro设计也是奥迪独一无二的优势哨,完美诠释了驱动理念茂抚。接下来所有车型都会体现出quattro的设计憨。刚才我说的是外观的设计掏千改,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大邯怪。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的祷拓。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念恋紊季,车里面可能都不会再有任何的物理按键了哆,而全部操控都是基于触摸屏沃。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中瓜锤,这将是一个具有革命性的设计喊。   媒体归擒巳:面对未来的城市交通更加智能化栖财掸、互联化荣了穿、自动化的趋势师芯,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助窃?   莱施特先生蹈钵:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段起,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段赴。实际上善闪,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程锚。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观匠,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做弘。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发裤腐卫,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶表疵忻,还是更多使用自动驾驶澜,所以我们设计的基点是用户体验尾。   设计开始阶段将先做内部设计霉般,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后钙轨,再去考虑外观应该是怎么去搭配送亥。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革降,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程际。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的湿,因为我们真的会目睹袜干,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革痊。   媒体柑怕烁:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗湘翟?   莱施特挞监:我们从下一代的奥迪A8开始溪领蠢,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言朴缚骆。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念暗娟。我们要做的是持续的窟、不断的推进设计语言的发展赁,每一代的新车型都要再往前走一大步林守袒。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了豪小常。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恋届:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业隧蜕诬,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时拳,业界开始重新打量双方的合作痉梯焦。   如所有行业对热点的追逐一样摧委腹,在过去两年中同,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势泰陶搞。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响伪。4月6日璃,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系创,携手研发并应用车载人工智能技术兢。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议屋噬嘲,双方将成立一家全新的合资企业稼蓖泻,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份穆。在此次合作中收授糯,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元藕萝,用于双方在汽车领域业务的开展蜕架,为出门问问未来的发展提供支持脖喊。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业封。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域咀握,而合资公司背后阿,大众从技术研发到产品输出的全链条介入氯,意味着除了汽车制造商牌壕,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份饭。   “1.8亿美元只是一个开始吹搁巧。选择跟出门问问合作括,是大众集团移动出行战略的一部分譬。”苏伟铭称肯,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈武,为达成这一目标湍,已经规划了三大板块沉辜椒,共计十二瓦拎、三个项目燃。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进霉临,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权迫桃溶。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红亥袒设,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别旁鹿、语义理解技术粉笑,面向移动搜索领域的智能手机应用跨,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务叮攀室。迄今为止棚淡,出门问问已经拥有自主研发的语音识别帕扑、语义分析坎冗芍、垂直搜索等核心技术携嚼。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景吠恨澜,来打造下一代的人机交互方式硼榔嗣。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)侧触比。   “选择出门问问缕俊耐,是各方面考量的结果力砂。如果大家了解的话抢鹿勘,其实Google也是出门问问的重要投资企业脯黄范,所以我们与Google也进行了谈判”舵焕。苏伟铭称叫陌虽,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准境涂秆。   2015年6月芹霓,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月俩,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月秒扩,出门问问被Google投资脖夏那。截至目前雌,出门问问共计6轮融资俯赔嘘。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发范翘。   “此次驴悄,我们对出门问问进行投资浇靛其,不仅仅是出于财务层面的考量衬悼衰,也是一次具有战略意义的投资瘸。通过本次战略投资棱感,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术彤思。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样咯潘苫,只是单纯的投资或技术合作燎副徽,苏伟铭回应称拓,“想强调的是稼,我不主张相互供应的关系悼陀,一定要拥有属于自己的核心技术恕搪。”   “移动出行领域的合作形亢藩,如果是提供车辆蒙坡,那只是纯粹的商业化的供应需求媚。与出门问问的合作块,我们是要进入合作的管理层末,在共同建立的合资公司中虚,双方都有委派监管团队”撑踢徘。   苏伟铭介绍趴浅墒,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持讥,但更重要的是在人工智能领域的研发哺祥迁。“如果你与人工智能进行沟通卜踩敢,沟通得越多饲歇的,它就越了解你哀胯泄,人工智能研发的目标是迎合客户按士,而不是需要客户自己调整来配合侵,所以篇癌,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”倡。   他坦言肌塑,在人工智能的项目开展上片,有好几种做法贫松,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”九喀,但这不一定能成功旁,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化竭绅愤。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象甜秃簿。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术故谦,且能够很快地将技术实现应用愁毕。”苏伟铭称垦豌哎,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家猴,来帮忙推进其未来的发展汇拈既。从这方面的合作来看仟,双方非常契合你厩。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的瞳磁。硬件是大众的强项脖,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力叙匹袒。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理颇库夺,而是应该让其独立运营勺。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合似寿。”苏伟铭称笑歌癌,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化表囤。   据介绍勉贸,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业媒。基于出门问问领先的语音识别弘、自然语言处理热辜、垂直搜索和主动式搜索技术嘿非,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位录描节,该合资企业将进一步探索甜,为未来的智能移动出行提供解决方案邯。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里晦,人工智能并不是只包括这一部分呕,其实盯遣慑,在这一生态圈中有各种形式的人工智能珊崔,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起闲粹。”在外界看来只是一起简单的跨界合作茅道,但在苏伟铭看来间,这是一个重要的开始贩。   “下一个工业革命的前夜”品撩,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断夏蛇,为此冬憨步,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略滑群枯。在2016年的广州车展期间醇,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想炭幕。据大众汽车集团(中国)首席营销官辑断、集团销售和市场负责人胡波介绍钾杜圭,第一个板块是车内(in the car)的互联功能临谴杜,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立抡蔡该,包括智能停车形串、智能充电等姑畦肉。第三就是交通形式的智能化管理秆坎揪。即打通不同的交通形式弘,提供一个智能化管理书尸暴,最后让出行者能够享受顺畅每啸、无缝衔接的各种交通形式带来的便利筷莽。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团靡荣梦,坚持强调车企在这一领域中的主体作用寄权蛾。“我们相信辈,车企能在这一领域扮演重要的角色烩搬蜗。”胡波称遁底洞。   不可忽视的是哄废,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换汹,而大众正在尝试成为这场变革的先行者藉。   “要建立一个生态圈譬苍,必须要有多个方面的项目支撑虽雀窍。在落实该战略的过程中炉痛,我们便开始思考旁,如何构架这些项目贬,未来三年我们是要围绕这十二脆猜还、三个项目开展工作的拓馈蜜。”苏伟铭称吠傻拿,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌雄憋,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术薯幌,以便及时供应翰氯镐,满足未来车辆发展需求此菜奢。”   据了解腊危势,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品汗咳。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜非露。通过语音输入山冬,该后视镜可以提供导航晴、信息点(POI)搜索涛撂、即时通讯瘸识物、车载声控信息娱乐系统等功能榷。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验剖晶如。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品碑幸精。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror换。通过语音输入谈旧,该后视镜可以提供导航巷诵、信息点(POI)搜索蚂竭、即时通讯敬、车载声控信息娱乐系统等功能芹袒席。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力抬,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度桨段却。   苏伟铭透露跑谋踞,最快从2017年下半年开始鞋奶书,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜教亥期,在一些国产车型上也将采用该技术诉。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统邢卤拉。但是伟沥,有了大众汽车集团的参与捆韦喘,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”昧。   经济观察报呻:在中国的十二三个移动出行项目上道,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利扒芳豢?   苏伟铭彤驼:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权婚暑。2016年中旬马喀毖,我们便与集团总部沟通过拔凛,我们认为在移动出行领域入寝蛇,中国是领先于其他市场的败卢盗。所以颈,当时我们就决定在欧洲以德国为基聪浮,建立MOIA移动出行服务公司表。之后舅偿,在中国砷虏,我们期望成立一家服务于移动出行的公司顶捞具,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目涸耍俱。   所以扁,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域搂把法,欧洲和中国茬宠甲。其中中国的业务包括三大板块厂韧,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目讽吴。我们在这一领域是领先的拳妓,这之后交裙,我们还会有更多合作跑暑班。   经济观察报捣怂:在大众规划的十二三个项目淬吩慌,大众与滴滴出行楔片、首汽等公司的战略合作是什么模式弘谎?   苏伟铭驶效:大众跟滴滴糯愤、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中败替棵。其实宦,与滴滴出行的合作哎,目前还在进行详细商议髓。但需要强调的是哥,我们的合作投资并不是融资的概念瞎,我们的合作是战略性的裸蹬。   经常有人说大众汽车集团起步晚枚踌,但我看不出其他厂家做得有多快虫饯。   移动出行的合作吃,如果是提供车辆距绍久,那只是纯粹的商业化的供应需求断柯虽。与出门问问的合作没是翱,我们是要进入合作的管理层蚕了屁,在共同建立的合资公司老双,双方都有委派监管团队磋。   经济观察报士:您提到的十二清、三个项目都是什么商业模式茨吃督?是否都会以合资企业的形式出现惦驮?   苏伟铭立松埠:并不是全部都是合资企业形式的项目饱叉法。我讲的三大板块中首恼探,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施枯。我们选择成立合资公司是因为腊究,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值坡弦膜。那么如果不通过硬件丛,技术应该怎么落地呢刃囤?通过建立合资企业目,我们可以为不同品牌设计不同的技术吻,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务镁,包括集团以外的其他品牌炮,我们并不排除这样的合作报牢骑。因为生态圈本身就有一个共享的概念括绒箩。随着数据的增加净姆,共享的概念会更加广泛贰戏沫,生态圈成功的可能性也会越大董巳馁。所以与传统的工作方式相比汾,变化是非常大的钉请饶。   经济观察报敌:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作裴螺蹬?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出扇换队?   苏伟铭姬:我认为技术和战略两者兼有雇率藩。要建立移动出行生态圈的目标强,就必须把其中的布局规划清楚染,只是研发出几个APP谱,并不是真正意义上的合作或合作的全部裙。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么探扛间?同时磺,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用距沮佛,也会要向外输出雄宦。   经济观察报膛酗爸:生态圈成为汽车业新的布局单位填诲,选择共建生态圈的合作伙伴时窟肚撑,有什么标准沏?   苏伟铭秦陀:以前我们称之为垂直平行的价值链妈田脱,现在我们常提的生态圈与此有直接关联将墟淌。在考虑发展这些技术的时候墓,需要对合作伙伴进行全面理性的对比令函。   举个例子胖罐,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候绦荡辫,我们会考量其语音识别技术有多强蛊孺?然后再开始讨论中间的差别在哪姬坊。找到不同品牌之间的差异性非常重要矗。从战略角度弹,大众汽车集团需要明确今后的定位坍爽。   谈了这么多酷检郴,其实有一个基本点毋惮,便是客户群体筒抬。作为主机厂绿,我们需要预见到7年以后车的样子粗伎瘁。因为一般针对七年以后的下一代产品怕,我们现在就已经设计出来了磁救脑。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜攫泵陀,未来会遇到非常大的改变巩穗。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同逢灰袖,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的啦耿斜,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品焊白判。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卉纹:李芳" "   4月20日豹绢,上海车展开幕的第二天其投帘,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台炕沧托,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答俺论累。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟忌嗽但,原因并非明星惯用的“堵在了路上”芒,其实倪搪,魏建军早已来到现场活。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内尽,魏建军至少接待了三批不同的访客揽竣唤,并亲自送每一批访客离开境迷。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时厕,虽然神采飞扬靠罚守,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显钞,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小洁皖。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比卿荷校,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义浑携。一边是国内SUV领导品牌幂谐时,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代溃奢哆,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市顶京,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”妇捶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军脱蕾漏,这位始终带领企业走在行业前列的领导者诽绩晤,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣颂。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌玖钡,此次放炔娃,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上嗜弥。   “WEY的目标是挑战外资品牌提,终结外资品牌的暴利时代枷,重新定义‘豪华价值’尽,为顾客提供可以承担得起的豪华产品阶嫁。VV7c/VV7s之后绥朝,今年还将推出2~3款全新车型伶胆,将产品线延伸到新能源领域蛇,合力冲击外资豪华SUV品牌识浦。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者士。”魏建军说校,“关于轻奢箔,首先这个词比较时髦馅劝七,容易记住即。另外盲,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵洞侮。”魏建军表示肌盯,长城不会做没有意义的豪华峭蛋宋,“作为消费者可以感受到超值的体验淬未孝,而企业也能得到相应效益丘搜,最关键的是得到了客户的认可辨凶竟,这才是有意义的‘豪华’琴脊奠。”   魏建军认为安全是最大的豪华僻苛督。“乘员棵、行人圭搔煎、车辆”三维安全(3DP)设计理念隆肪穆,参照国际标准镣磊苏,主被动安全配置完全创新堵,提供正常驾驶筒、危险警告嚼、碰撞减缓阔纬膝,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护停柑。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)甸,译为“牧羊犬”澜,有守护主人生命及安全的意思捐呢。   此外耍刃,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队菠,来自于欧美一流车企湍,有着丰富的造车经验和行业影响力闺。匹配中国第一款7速变速器乌袖牡,这是世界上最好的变速器之一庙梢。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地融遁吗,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌钮缎。除总部优秀的研发功能外含,长城在欧洲笑膏、日本和北美也都建立了研发中心酶隶戈。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”垫,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数捎顾迟。其中哥,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌侥抱。对此厘恨,魏建军表示丧郸:“媒体和消费者一直有这样的担心纬,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面桥帛。实际上县却,在同尺寸或者是同动力下帅倾,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价等。但从消费者的角度来讲排,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的镐膜,消费者会非常清楚这些配置荒纱凹、性能膘忙许、做工有什么样的差异毙倡。”魏建军表示拇侮,长城的目标是做品类品牌卸谐勤,即目前在SUV的大框架下以价格为区分蚊侵巳,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元北慧鞭,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间信倾龄,所以消费者对二者的定位不会产生混淆渐盛。   而针对销量层面焚,魏建军表示光绒虫:“从销量上看甭嗜,WEY很难超越哈弗皮,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的盖耐,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澈,15万~20万元的空间虽然也很大墙,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论摆。”也许很多人会认为峡,WEY卖不过哈弗股,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务白,但实则不然食捕。“WEY和哈弗我们都重视狈面皆,长城用同等重要的坟考、足够的资源支持两个品牌壤灯份。”魏建军说臼播舍。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力痢汲星,魏建军是如何评价的伺慷瑟?“我认为我们的产品不管是性能变、做工寞多、安全抖姐,还是油耗省弦钾、排放掣十,都不输高端车坦。”魏建军依然对产品信心十足陆,但他也承认WEY面临一大问题裁,“现在问题是品牌价值抒韭南,因为WEY旗下产品刚上市葡,品牌没有经过市场的验证巾樊,大家会对它不放心潮粱犀。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车首。”   魏建军表示景痞,自主品牌给消费者带来了很多价值温。“有我们的参与类竟,不断地进步恕硼悔、不断地在挑战外资疙,已经迫使外资不断降价技起南,提升服务品质馈碍。我们的目标是要挑战国际高端市尘樟辍,所以说我们借助中国这个很有价值的拧、规模最大的市场来锻炼突,使我们能尽早挑战高端蠢。”魏建军表示巢,消费者购买了WEY之后沪,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值剔。他对媒体承诺配登霉,WEY的产品一定是超值的罗匙烽,并且一定能给购买者带来惊喜观辞叙。“WEY是一个挑战者松,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感妻。把我姓都赌上了腾司,不能失败痊偶警,只能成功交。”在采访的最后缚,魏建军郑重地对记者说汕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编副淡歇:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日蓟貉寝,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发镁,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作眯尼,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向锈味揉,为此凤凰汽车特意采访了有关领导券渴,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车沙徊,以及未来的发展阜。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生袍浪评、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生男、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人乓耻:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生肩先、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生饶、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士玫帕,以下是问答实录累莲:   凤凰汽车 八:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何陈氓劫?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的素楼?   俞经民 屑手亨:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心鹿湘扮,对于品牌的市场表现同样很有信心钒胯漆,就MG品牌今年同比去年的增长率而言苫存,我们有信心成为市场第一的品牌闲辞邵。今年我们的销量目标搂,是从去年的8万到今年的20万图苹。纵观130年汽车工业发展史搓唯秃,汽车行业发展的基本规律而言屡,规模还是需要的抄,是品牌更好的发展的重要保障病。   邵景峰 闪:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分悄,荣威方面绊贡腥,我们所坚持的荡戳课,是一种符合广泛审美的纱手挪、优雅自信的设计风格拔,在复杂的市场环境中裂厕,抵御诱惑篓、坚持自我摩,走一条人性化的设计道路详铝。而我们的MG名爵郡沏,有着近百年的历史底蕴与跑车文化肺擒,这是一个巨大的宝库赤毕,值得我们的设计师尽情发掘轨菩,其中之一变惦扩,就是感性倡棚昏。   在MG品牌的设计风格中赤,我们可以看到很多情感爆棚绰菩哎、血脉偾张的元素与产品橇伍苛。未来的中国汽车市场必将飞速发展臂垛犬,需求也将越发多元化垂垦,然而无论技术如何变迁伙,对于人性化川婪、情感体验的诉求将贯穿始终信五鞭。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想羌,我们也将在感性力设计理念的指导下须,推出更多让用户“血脉偾张”的作品门。同时旅凌,强调个性也不代表小众卯,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求岭歇耿,为大众带来唤起强烈感动紊堂、让人心跳加速的优秀产品掠斜,这就是我们所追求的目标超。   凤凰汽车 赡:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万荷,其中年轻消费者占到了绝大多数范退嘿,请问接下来醒陡,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求函剔围?   俞经民 戒蔽:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”焦馁甭,更是“年轻的心”恳,从名爵ZS的订单来看屉册伴,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体痰吻,更包含了年龄层更大汞、但心态上保持年轻的用户卡。从“年轻的心”角度而言瞪捕,我们的消费群体就更加宽泛了漏裙,作为一个年轻化的品牌赔,MG名爵的诉求是“年轻动感下孙、专属空间撼那、纯粹乐趣”窟,给“这一代的年轻人”造车惋抢。说到年轻人共同的特点绵佬铃,是充满梦想匈,对于梦想的追求更热烈一些狮,更想把心里美好的事情去实现队持。这个梦想实现的过程是非常美好的味,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求街韦:为这一代年轻人函,不仅是岁数上的年轻人瓣盘,更是心态上的年轻人徒翟,提供更好的选择耻千探,保证他的有更好的驾乘体验惠炭遍。   年轻化的特点涣,是要颜值截菠锑、要体验的到位蜂攻潭、要可以分享水。二十一世纪中国的年轻人忻,在互联网的普及深度措墒、对于尖端智能的体验和想象力筐级,在全世界范围一定是靠前的闹鸵,就应该可以代表“国际范儿”期,也应该引领地球村的潮流翘仙镰。要满足这一代的年轻人孙码,MG名爵所带来的产品体验步蛊,也应该要追求更极致蓄,带领大家去创造全新的潮流体。   凤凰汽车 贤: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”悍,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后氖刊焙、80后密、90后的人群当中浆?   林嘉瑜 拎:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作庆酥。这款车感性的设计曲线长罕教,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归息晶境。不光是国内的经销商溪,本次上海车展叉,MG名爵还邀请海外的经销商橙迹碗,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发拱,他们也都对这款车都做出了积极的评价仿灌,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀盛,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”袍售、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟秆捶任,经历百年的沉淀始终带来心跳加速趴,让老百姓也能开上小跑车醇牢山,尤其对于国内的核心消费者来说哥千豢,不论年龄几何匹,都要有为自己的梦想活一把的态度萌垃。对于一个汽车品牌来说旁荷,这是一件值得骄傲的事情赐踢寥。   邵景峰 剿顷玫:其实在选择一种设计语言的时候孟柏,设计团队非常慎重蹭希,因为设计的变换频次不能过高雌隶,要抵御诱惑坛充价、保持延续性才有可能给消费者形成印象隧、拥有识别度从而去打造一个品牌露樊佬。“感性力设计”的第一条就是要有感性砂莽,去追求情感的外在表露林肥势,从更广泛的角度氖,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些郎炯小,通过真正的审美习惯进行判断;第二囱刮坚,感性力是专属剧档特、设计师要通过专属的标签吾吩,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感热碑溪,MG名爵强调一种蓄势待发的动感魏,比如运动员在起跑的那一刻郊惋,弓箭拉满而未发的瞬间涤邵冷。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚我廷帝,这种动感更有档次惊精拎,同时价格不菲绕郎氮,是很高端酸、优雅的设计韧啥,我们希望把这种设计注入到产品中乾轮侩,带给这一代年轻人极致的审美体验亮。   凤凰汽车 石鸽饰:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动南桑块化架构平台打造的滴坞,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划蛔劣?   俞经民惶:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用片寇。这是对这一代年轻人的尊敬雾,他们自带国际范儿枷腐漓,是可以引领全球的潮流的人群乖钨剔,因此有着巨大的价值谁伞纪。对此纳,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划寿工,在全球也是一样矛矩录。目前十监,世界范围内哪翟恐,不仅是动力总成前瞻技术的整合饥,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势奠角。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车亨躲功,采用插电式混合动力设计级。另外参,大家看到的名爵ZS灸贿户,将会在明年上半年推出纯电动的版本茹炽诡,至于最接近今天这辆续航超过500公里巧砰驾、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车视,也将会在2020年之前推出梧荒。   凤凰汽车 湾伪腾:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系镣?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法屑酿盲?   俞经民 穷杜橡:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控贰内犀,设计上差5%临,销售上就有可能会差30%灰泛。那么对于自主品牌而言舱邻,就是要把自主性发挥好堆虎氏,去追求审美的宽度和深度切,销量也才能有宽度和深度蝗谓。名爵ZS的设计就是这样做的玛,要追求极致啤控、不计工本嚎樊、敢于“临阵推翻”把外形做到极致肮聚较,可以说弓淬,名爵ZS的极致设计捞涤诬,对销售的宽度起到了很大的作用鹤玲。   邵景峰 恐渡:汽车设计是在不断进化的磺辆,不会总停留在一个风格上查官,在互联网时代滩埂,同样要有全新的时代特质段楼僵。另外澄屎摩,从汽车设计而言蝗,例如从动感设计理念而言俺,英国车是鼻祖溅,很多品牌都是以此为源头来发展的嫩熬,也就是“同源”赡。中国航天能够上月球入市落,那么在汽车领域上同样有大的进步恋。之前德国杂志的一篇文章写到汝乘城,未来汽车设计潮流的策源地将是中国很,在进化的道路上有推崇的看法潮,也有欢迎的声音赐轮墙,这些都是要虚心接受的篡。另外蚊聊曝,汽车设计是一件非常严肃的事情韭,每辆车定型背后窝,绝不是单纯开玩笑能够做出来的上,背后要靠巨大的投资来驱动杠。   在造型评审的过程中恨先啼,流行趋势讲清楚论,未来怎么发展说明白贯,否则误解就跟着来了季搜疟,所以要有一个整体的品牌战略在里面浪,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了抵。   凤凰汽车 惮:今年讹纠凰,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处镀捂怪?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点募拒?   林嘉瑜 姥冲懈:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作凳泻催,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素嚎酪,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄鬼卑斗,拥有一颗年轻的心徘灯户,热爱运动淀愧鹅、健康的年轻人戎瑰。   从足球营销来说翰辨痛,对于英国和中国枯,都有很大的国民基础泡箔豪。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国港,是英超乃至欧洲的强队碱,这几年的成绩也是不断的提升寇谷挞,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的贬份妹。同时袒礁,利物浦又是一个老牌劲旅樊柬险,有不断上升的潜力巾迁,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样孰,在用户上有着非常大的重叠之处澜磊。MG名爵与利物浦对的营销合作忱差钦,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来稠沉,在活动和比赛中享受快乐筷梅。   上海上港队也是一样的播。MG名爵经历近百年发展节搏,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣诬亮荷,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队耙,两者的合作也是非常有趣的淀聪。更重要的是倍评窃,MG名爵通过足球营销的模式蓟,能够促进两支球队之间的交流炉鸵,包括之前组织的很多活动妥那,不光是针对中国的消费者甲人适,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动苔,有效利用MG名爵品牌的特有资源淑擎夕,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌孪线,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值淑蛇。   车展期间翁啦,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海降荚粳,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对嫉浑。在车展之后檄叭婪,利物浦会在上海有推广巡展活动逞仙隆。下半年扩美,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对抛,欢迎全国各地的消费者参与和体验饲。   俞经民 捶舰恒:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的碍,大家能有一些共同点做沟通伦,国内和上港足球队的合作戒狙,正是汽车和足球之间速度与激情船钵啪、自我突破的契合点晴怒石,足球又一个很大的特点储退麻,就是会让人意想不到蔑窖,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间宪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杉姬屉:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年库隶晒,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩台茨患,与此同时碗,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一豪坞,长安汽车产品质量持续提升魂届博,用户口碑不断提升庆酞帝,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象论矾淀,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一趁煞境、全球乘用车品牌中国市场第二名教铃勘。   关于未来奉普杆,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会揽疟,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划梳,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升目。   2017年是长安汽车的产品大年堪,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市添泼疥、全新的SUV CS55撇魔报、轿车睿骋CC戎特、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市搽饶缎,将会进一步完善长安汽车产品谱系盎构脚。   如今认,长安汽车已经入围“国家品牌计划”吞当附,站在国家品牌高度寻求发展懦凳惰,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任坑冻齐。提升品牌溢价能力陕庐圃,成为长安汽车品牌发展的重中之重逛补。2017上海汽车期间钝,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平岁埔溪,关于长安汽车的未来佰且,徐留平董事长有话要说救,以下是对话全部内容瞧省。 凤凰汽车拟慰侧:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的描栏掠?   徐留平牛:回忆长安汽车自主品牌的心路历程砂亨喀,我们也是不经意之间就走到这个地步税哥少,因为一个产品痊密估,特别是像汽车这种产品是更加的明显佛期,它反映你的公司文化挥、你的公司理念是什么样的东西漆免粪,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看精涂竿,曾经我在公司和高管谈的时候就说过视耽,你怎么样让产品吸引住消费者殊?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球桂舰哆,靠的是什么滤?因为美是一个主观的东西纫,有人认为这个很美藩,有人认为那个很美匣涧,从长安汽车之前的产品来看吐年邓,我说我们没有很好地把这些东西总结出来厩估。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么焚劫?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的纱掏咐,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错低储,同时想把这个产品往这个方向进行修改殿淖邓。我觉得在这个方面唐惕,从长安的角度来看庐祥处,就是对于这种动感剿繁、时尚这个理念的偏好刀。我一直在体会犀,其实我是在反问我自己姥榷,这种偏好它是怎么体现在产品上的坑慰沤?实际上是我们内心的这种偏好猾。在过去的2-3年中宽拉,我们面临的话题咎拆绊,如果过去不做总结柒艘迹,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来普笛穆,另外更重要的是说蔚唤炔,下一步你怎么做伟饲撤,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法窟酬,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车司,下一步是个什么东西福,消费者需要什么样的产品溜抱孰,然后作为公司来说芒搜胆,你们能展现出来什么样的东西沪脑荚,最后我们总结叫生命动感智色双旋封勉,当这八个字出来的时候极,我觉得是非乘澜幔好曝逛奢,既是水到渠成堡,又是醍醐灌顶琅凌俱、灵光一现零。这个过程伟憨,不仅仅是八个字的总结泄群论。这八个字出来以后农,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好橡苍构,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念睫火本,实际上不仅仅涉及到造型守碳,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验敛论幂。这样的话谅何隶,就有了一个提纲契领热桅土、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西禄,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中崎阮,就能够有一个非常精准的东西挎令伟。   刚才你特别提到“色”典昏蜗,我们当时想说省攘泌,你必须要能形而上捣不豌,要能够抽象出来玛嫩,如果说你不能够抽象出来解阀集,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候堆田斥,如果你弄它50个字袍挝笨、80个字蕾烽,你可能不够形而上炮泰,不够抽象化疤墒娟,最后我们觉得“智论加、色”烙催,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求抛陋库,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动办。   第二个就是说消费者情感的体验对叛糠,比方说对这个造型和颜色黎,甚至于这种声音或者是形状贰褂纤、线条的这些方面的喜欢腹霖,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西街苫损。当然我们也在想用什么样的词比较好患非,最后觉得设计的这个词很好艰,一开始我们还担心说这个词字挺多报,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化嘉醋,我觉得就应该让它有想象力隘管,就应该赋予它很多的内容惶,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的愁,孔子都说食色柯挝,吃饭以后第二件事就是这个字参,我相信孔子说的这个字也不简单意思蚊,实际上说傲繁,智色这两个字还是最终反映的是人蜕,特别是消费者的一种需求哄酸,对于未来传统的一种期许炼裴,这个过程当中滇丘,对我们来讲锤棘日,把这八个字想通的时候杜肮,我们感觉到非常兴奋也非常重要的了尽巫,这是我的第一段话题邻。   第二段话题说这个对长安有什么用处谋吭?那次在发布会现场有说氯健,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候插什,一开始我就提出等翟泄,第一个剁吞,这个产品要漂亮崎迟垢,你不漂亮的话拿翘,什么样的东西都没用巳。因为我们很早的时候就开始在考量筒潞痴,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧伺皑痊,后来发现不行挪甫繁,最后我们在大概07屋裂汗、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了壕宝。因为你还不能提炼出一个高大上宛档陡、抽象滴仓譬、形而上的东西鼎猫,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮健盼,但是每个产品都出得非常艰难敢晚炯。这个事这么长期干也是一个问题陌赎小,因此在三年前的时候攀,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了貉,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解热籍,对于消费者的这种认知记,把它抽象化牢石,那么这样的话理解了以后洁校,再把它具体化淖,特别是在产品径陌探,也就是设计理念当中一些图形化的东西谐踞肉,因为如果你不落实到图形化的方面港痊,那就只有形而上没有具像化 介变,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中偏文寇,图形化和具像化过程当中派揩,这个就出来了蟹魔。   这个出来以后思咖柏,我觉得对未来长安来说翅,我们未来在产品设计的过程当中擅甜袱,产品能否做到生命动感智色双旋骸起赁,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来搜?这样的话台咸蛊,实际上说俱,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中械钝戊,几十次的否决雌俊录,我们也许可以用1/4的时间就把它完成圣,几次或者就十次你把它完成迸水,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了孰,那么这样的话吝降,对于长安汽车的家族化侠坍,我们看了这个车考受,看了这种感觉这种情感的体验爱贯,那就是长安汽车露森,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车厂播团,这是一个涣头。   第二个就是说杭刺烁,我们自己在研发制造设计过程当中氦侧靠,这个速度大大下降哆缅,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降铂撵逼,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢耙艰忻,如何把消费者的体验做到更加的精准脑方,更加的接触到痒点县商休,这样对长安的影响是极其巨大的赂探。   凤凰汽车檬:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念毯乒?   徐留平钡亮:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念俏炬,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法镣灰磐。如果说把它拆分开来烫罐,生命动感可能更偏向于品牌这种概念澎软芦,智色双旋更加偏向于设计领域东。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢迹图焕?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚饯,我相信大概许多媒体会想穗僵抽,生命动感智色双旋怎么落地剁开臀?因此我们就想把智色双旋也说出来拖,不要分开供你,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中冻魔慈,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言冷馅。   凤凰汽车盆丰乘:另外一个是提到的认知方面的感觉吵肉,有没有一个专业的因素抽,咱们除了制度之外藐仕,有没有专业领域的人来负责这件事步?   徐留平笛倦:我们长安有一个庞大的队伍港啊,首先要把一个汽车造好河,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人猛手,到高管团队文顺,到设计团队塘疵,到制造和研发团队反嗅,包括服务团队步吹桅,特别是主要负责的领导人矗帝。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验琴暴臂,而仅仅是设计团队的话语取钱,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离瞬泡坞。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层捎霓缝,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素界僚居,因此对长安来讲窝,是既有最高层特别的重视拒汤速、关注和把握牧沏,并且这也是一个最高领导者的工作职责诡泻撤。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知纷趁,我认为在汽车领域当中是行不通的惨岭,当然我们也有具体分工疾姐巩。另外也有很多的专业人士完成这个事情阂,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的鞋,还有轿车研究的客馈,也有做SUV研究的慕沙熔,同时也有按照职能分的汹怒操。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中廓戳,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓诺讲,如果仅仅是设计团队的意见叮,肯定会偏离了方向忻。 凤凰汽车书邻戏:一把手是指您吗茹?   徐留平丸:我是其中之一图瓮瓜。   凤凰汽车客:长安汽车自主研发的新车斑哺还,设计恼勒拌、评审局币氰、评定环节您都会参加吗传道?   徐留平录赂降:我必须参加到伐,我前面讲这是我的职责蚂,所以我必须参加竟。   凤凰汽车夕:无人驾驶车呢戊即?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车澈弯驴,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了卤撂,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产此妓姆,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破凯?   徐留平雷:上一次品牌发布会齐,最新的无人驾驶技术也做了展示岭乏蔬,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上平效,高速公路的环境相对来说可控性要好娜炔芭。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的膏彩吮,难度要更大艰翰,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻讣授,我们不仅能在高速公路上做犀侵,而且能够在城区做惧脯兢,这个技术我们已经实现了突破纯盖。   凤凰汽车访柑:长安无人驾驶技术进行的这么好咖,量产会提前吗蹈光?   徐留平围:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加湿帘,实际上就是说寂楼筋,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到经,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西梯收,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点汀,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定腑阶。   凤凰汽车碑妮:中美在进行双边的贸易谈判壕,这是谈判的内容之一擅巧漆,会涉及到汽车合资企业的放开骨耗,可能是一个双向的市场开放的动作匹抱,如果这个谈成了糕貉,如果这个不再规定50%的上限涎,您觉得对行业有什么影响蒋淳熟,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资趣,那您觉得首先答不答应剑甫免?再有一个多给他股份的话控谩贤,对企业今后的运营会怎么样嫌礁?   徐留平嘛硼蔷:我明白你的意思俊巫短,第一我确实还没听到这方面的话题幕,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况脑联款,股比这个事说了很多年蹄沽,我基本的看法有几点胃,第一个这是国家层面的战略和政策薪,作为企业来说戊嗣,我们遵循扯,国家有什么政策我们遵循什么政策宝腊报,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错拱勉,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点倪幕,我相信未来的合作会加深虽悉连,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大坡,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现虽十,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题簇蛾磐,而是说理解消费者递,能够洞悉消费者渐迟帕,如果股比的溢价挺高鹤剧、溢价挺低途害,但你产品不能卖出去吉屏斗,那你不能分摊出去堆,如何把蛋糕做大塘,这是合资企业要做的一件事纺。   凤凰汽车抠:如果真开放鳞里统,长安会想着往美国去吗哇,就像那福特来到这里呢忙蚂?   徐留平罚:长安想要去美国是一个公司的战略榷,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系舱累。   凤凰汽车巳搬:长安与福特的合作多吗埃笑火?   徐留平丧勃似:长安与福特是我们加强合作的方面葛横谎,应该讲这种合作的程度刑,不仅仅是合资企业敬箔敖,从母公司其他层面绿,包括技术和其他很多方面都在讨论毋,包括海外市吵湎⑸А,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长手倍粟,它的能力提高了福。第二 现在是全球化合作的时代何敛,一家公司独立运营搓嗅,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事噬搏裸,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音绿。   凤凰汽车信:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结涉氏,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要蜗绍晌,你还说了过去我们做一个车肥,可能需要很长时间好不容易做下来蔼剂,比如逸动嫩脆通,是很艰难的侯锈尺。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%辣,当然有可能说这个份额很快能够突破50%乾伐堤,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资傲,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市惩⑴小,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品锋,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大仇?第二对比韩系炉、日系居深,我们的研发体系和他们的研发体系相比比簿,您觉得能不能支撑寸疤菲,确实我们的实力也很强舵,我们的内功可能修炼到一定程度事溅桓,我们后面会源源不断推出好的产品欢白瞳,而不是担心到了一个节点会发生什么状况抒商。   徐留平妹:你讲得非衬ぢㄊ幔好倾钢锹,我觉得这是两个原因导致的孙蔡,第一个就是必然性裴,自主品牌需要有成长的空间两劣,第二个确实也有机会的原因哦,恰恰是SUV的市晨锬濉,中国的消费者需要这个东西铆扁撇,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些狼,反应速度更加快一点敖,把这些产品推出确实是满足他们的需要司,我觉得是两者共同作用的结果蛾杉辈。   对于下一步自主品牌来讲扦,无论是哪个系叭,无论是美系卜、日系戊胁慧、韩系僵、法系凑棚,我觉得跟系没有关系申湿,核心就是在中国这么一个大的汽车市臣招Α,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西创卜,这是关键动勃堤。消费者他肯定是有他的诉求的跋店炼,究竟是SUV滦沃哆、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西骏琶,他有他的一种偏好咸接笺、喜欢牵队忌,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道晃,这就需要我们作为厂商诫糯革,你必须要洞察到消费者的需求伯前睫,实际上要看到他的潜意识是什么东西甲纬镶,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来芬陕剧。为什么我要总结长安汽车的过去呢级痘糙?实际上是我们自己反问的过程表筷技,就是说在过去当中韭陋反,为什么逸动会是这样骡扇效,CS75为什么是这样搪米槽?实际上说蒲咎,我们当时也没有意识到悔,反正当时就是这个样子变暖,实际上这个过程是一个反求的过程刺,我们为什么会喜欢这样窝赤覆?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中庇池粱,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子叙勉,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好镭揣,我们把汽车理解为是生命的动感班了阶,其实是一种生命力的扩张胳,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念浑,而我们长安就应该提供这样的产品表獭筋,回过头来展望未来陆安鄙,我们觉得这也是一个正确的判断惠。   凤凰汽车水芳岸:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较肖你寇。   徐留平齿惊:我觉得现在国内研发体系来看滩矩,国家间可能还是有一些参差不齐哇崔败,我觉得自主品牌的研发能力和体系椽侗彪,进步无疑是非常大的骏亩,而在很多方面可能与跨国公司有差距樊剧没,有些方面会比较超前鸥,因为自主品牌也不是一家惭,跨国公司也不是一家涕蓖炊,要两者来比很难说恋钩凤,但是有一点烂,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易习猩,做好一段时间不容易陶罕,这个公司要能够连续做出好产品活景,能够连续向前增长吝,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念穿、设计应用唇乐,在这个公司当中都比较受关注芹啪,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因蜕。   凤凰汽车惟莎:我想问一下自主品牌的建设判,随着我们品牌的推出暗,现在汽车品牌进入新的层面促惧贫,会有不同的路径选择幕委刮,比如长城痊、吉利推出新的车型钨,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势杆?长安如何能够胜出朗潞?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌谓,除了刚才说的两个埃宛翟,还有互联网造车的未来的合作伙伴毯摔,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响暮篙?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响贩烤概?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合媳唾财?   徐留平奴句:实际上淮赐,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌谓,我觉得这是好事抛缅,这说明汽车产业欣欣向荣扮秋狼,是真正的投入诞,这是我对汽车产业的理解贸咐娩,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚裂,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程漏挠。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行剩惧丛,例如一个产品到了造型师的时候尚喀,是一个说法恕、一个样子迸,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的簧嫉添,然后到了制造过程当中又是另一个想法法咸,到服务过程中又是另一个想法羌,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西贤倘,既有高大上的素蜕,也有形而上捐驶困、具象的赔,你要把一个公司从时间跨度菩埔挟,一个一个展现出来幌,而从空间的序列当中的,你要把研发全部都按照这个意义亢匡沮,我觉得是很重要的方面弘。我觉得制造汽车是很复杂的过程纯,各个方面的协调裙寥潮、综合猾、修正虾猎、打磨需要太多的时间撤,我觉得这是一方面羌。因此长安做这个东西既是公司发展的需要示侵剐,同时也是我们总结过去体会出来的境嘛激,它是由内而外的独宛裤。可能我们过去没有意识到这个话题取,我们现在总结出来享林,然后下一步能够指导各个方面时,每个部门都很容易做事情奴姬。   第二个问题你讲到造车隆魂净,我们开的会太多了抄,失败的太多了纫匡,沮丧也有很多宝耻,基本充满笑意也就一次卢谱,前面基本上是批评署沪戳、检讨麻沛,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行枯据奔,不高大上苏篱。至于说现在很多企业开始造车星柔,我觉得这是一个充满魅力的行当淖晨省,很多人都愿意去做冷。   凤凰汽车梨惟:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样滇颁困? 徐留平刊:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面沸惊,会选择相适应的地方抽捐。   凤凰汽车怠我:就刚才的问题我问一下肩,刚才您提到和新创的互联网的合作黄,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔颧磊、蔚来也有合作逛匠奸,您觉得长安在未来在互联网里面的话输堪艾,更倾向于是一种怎样的合作吉虚?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工录,您是怎么看的敲凤?   徐留平痕充搔:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择粕桂,从长安的情况来看善姆春,我们认为哪个方式都挺好的氰都狸,现在是合作型的田,是你可以自己干联,也可以合作干掇,也可以自己加合作干米饱,哪种能成功打动消费者是很重要的东西唤厂揣。   凤凰汽车辖为男:我们打比喻呈扫,37度是正常的温度躬补摔,您觉得新能源行业寒常效,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说赏俯窗,您觉得温度是多少琳?   徐留平寞郴哇:您觉得高了低了便哆潭?   凤凰汽车何封吕:之前有人认为这是疯狂的阶段徘逃拇。   徐留平花达:我对一个产业的衡量依据是捌,在目前这种全球的经济运营模式下就,凡是有金矿的地方透叫底,都会有若干的人去挖掘它赏,目前我觉得新能源就属于这个阶段路,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够棘委侣,应该更加得进入河,因为从目前的情况来看摧,汽车产品当中俏,一个很重要的领域就是电池雷,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放事拜犀,没有这种资本话、技术司哆芒、人员的这种投入舶秋螺,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的洁巴。   凤凰汽车必具:那就是说您觉得温度还不够吗谋?   徐留平晾咆:我觉得还可以订桨,但是我不太同意的就是产能橡地,如果说你的产品技术不太优秀靛污屁,你建那么多产能就是有点糊涂竿婚搐。   凤凰汽车理犀:很多其实可以通过改造现有的产能垢恢,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能鄙封,从这个角度来讲拓撼胳,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况棉丢攀?   徐留平顿梳庆:从整车厂的角度我们希望成本低一点晦,选择利益大的峰鼻。   凤凰汽车扒雇尺:所以您不担心过剩吗单伪诺?   徐留平潦半:我不太担心这个问题架瓣似,我觉得电池还处于不确定的阶段橙,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候滩箩秀。   凤凰汽车继咖徘:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象边,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外烧烙,不管是设计师还是CEO等等纶,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代瞎?当然那些设计师很多是主管的潜锤,老外有管经营的有管品牌比敬雾,主要还是在设计和技术的领域仍爆表,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的坦澎睦?第二个是国有体制的问题砷池,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响络宽孩,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域累,也在高薪吸引高管人才飘棺赐,您是如何留住我们的人才商,关于体制之上炒蛾须、体制制约的问题辅爬赶,我们怎么解决拭?   徐留平寐:现在是全球化时代秆扰,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早冗,我们最早的时候是四无拎,没钱逼抹、没人堆搬破、没能力钡监、没地位告寺,到现阶段来讲溃,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师挫缺,这都是一种非常正常的行为昧,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢粕起锚?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国极鞋,如果对中国的消费者不能够带动窍,那肯定不行淌壬,我觉得这是一个幌险篮,无论你是洋务运动还是什么运动铰起,核心是对消费者要动起来吐悼,这是一个冬。   第二个关于体制的话题察逻骄,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距夹,这个方面我觉得不能讳言被。目前来看灵桃藐,对长安不是特别明显妨盘噶,因为长安是属于南方集团旗下子公司袱侠碍,从南方集团来说屋仑倾,在这个领域当中挠,也在他的职权范围之内做了一些调整稍,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享劳冕赫。   凤凰汽车答:如何看待这个机制理须川?   徐留平绞呢古:从国家层面来说吭遍铺,在充分竞争的行业当中这个机制很重要刃沏位。   凤凰汽车供:你们审批会很困难是吗歧?   徐留平芜协:我觉得会快矩缸抗,另外一个我觉得汽车集团脓僻,也许给你量化很多股份坟谢盘,但是最后你没有创造价值矾丰侈,给你1股龋,1×0的时候不还是0吗疲?汽车的成长牧、成熟或者盈利是一个艰难的过程疏。 凤凰汽车泞藕漂:十三五计划像长安汽车整体的销量堡刷、利润和研发能力以及目标有没有瞳?   徐留平衡:非常有咯秒玛,我们愿景2025龚汾健,我们做10年的规划葱革填,在这个当中我们相对来说做得比较保守芬澄句,为什么说保守呢稠沏?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当腻,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念锌。   凤凰汽车篓敦谋:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的识碉,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强饯吗?   徐留平练禽:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业筒,在技术和平台方面都在加强合作琴,至于说未来它要怎么样瘁,我现在还不太好评价这件事起衰。   凤凰汽车很遂:徐总问一下国际市场的战略挫狄认,我知道去年车展的时候拭,长安说往海外拓展的重点是伊朗公、印度涣、俄罗斯这样新兴市衬嗪狻,有明显增长潜力的市承病,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去相古小,比如在墨西哥叼,对长安而言问江,自主研发这么好角铅危,又长期和国外品牌进行合作溃培土,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国事苏理、欧洲的市惩卤目洹?   徐留平敢:在我们十年规划中就有勺缆,去年讲的时候就是当下正在做的内容堪煌覆,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的负惩,就是要稳扎稳打瓮,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了点,因为一支队伍最重要的是信心受妥苯。   凤凰汽车负:国内很多品牌都盯住印度这个市衬藿铡,并且国内品牌在国外市场很有竞争穗阔,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗实?优势在哪儿藏侧?   徐留平湿:对于海外市场我的理解是要扎下根去坑骚,不是简单地把你的产品卖出去蜕,是你能够充分地利用本地的资源嘎认,包括人力资源和其他的技术能力臼髓乔,然后为本地的消费者提供这种产品和服务尖潜,我不太欣赏那种所谓的远谋式的蠢惮乐,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长兑,促进本地人的水平的提高查湃隘,那么同时在这个过程当中乱辉,把公司的产品技术涵盖进去祁,我觉得这样才能走得远练。   凤凰汽车戮葱:长安最近一套体系出来了赖士,有没有可能往更高的一段发展耐厘乃?   徐留平河怒泰:从长安来讲轿及,我们目前的战略看俄咸鄙,是把生命动感智色双旋八个字做到极致干,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品仇,这是我们能够奉献消费者更多的东西铆让舶,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的柬闻把,但最终要落实到产品上伐海屠,产品是一个载体让消费者感知它知道它穗,未来方画晶,长安汽车会加快产品推进的速度捷博,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神腥呜。   凤凰汽车醚:欧尚也在这里面吗狡铅汰?   徐留平翱:欧尚不在报块慰。   凤凰汽车逃科价:东风已经有PSA很多股份颅间,对于未来长安和PSA的合作有影响吗宽碳?   徐留平唉蜡:目前我没有听到有任何影响戮捎庭,在实际工作中我们也没有感觉到适。   凤凰汽车马:理念发布会徐总是骑着马出来的岗,当时媒体圈特别关注齿碑,都刷爆了朋友圈嗓谈呻,虽然我不在现忱汀,我不知道有没有特别的意义颈,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动恼趁绊,当时的考虑是什么棱?   徐留平盆五:两个考虑赦那,一个是我把马和车作为比较靡,你要说一件事娇差溉,一大堆结构化的语言没有必要固盘,我觉得既然是长安汽车惺焚史,我们叫做生命动感卜巨荡、智色双旋澈承五,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫玛碎喜,如果不这样做也没法让人尖叫返畦绅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诫苏:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日拿,上海车展首日螺亩筷,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面涣势藩。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市尘薄,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量息丝杠,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台颂,12年增长了120倍呢。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访袖虚,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略堕婚。   受访人桂:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)盯。以下为问答实录僧:   凤凰汽车免恢颅: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面耐桂吵?   雷德?比格兰德未疤: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品睬耗,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年吹,这款车在中国市场的反响非晨逍茫好嘿。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA疲踌咖,同时拥有强大的引擎乱,提供强劲的动力与性能当,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声食廷宏。所以怜,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品票痹。   凤凰汽车徒: 在没有设立经销商的地区屁欣,玛莎拉蒂如何抓住市撤锨邸?   雷德?比格兰德啪侠: 我们首先还是会增加销售网络翅,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点惊绊,计划在今年年底扩展到75个婆融。   我们还在天猫开设了旗舰店划拜烹,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空多兴,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台嚎,大部分来自没有授权经销商的地区粗。   中国的客户对于豪车的了解越来越多未蓄塑,鉴赏力越来越高锑钱宏。针对这些人群兜毁亥,我们还组织很多不同的客户体验活动扔磨躬,如海外试驾悉次,以及互联网方面的创新趟,如网络平台的直播兔卞。此外墩旱,我们也有不同的金融政策蛾酥,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务窜省汹,深入体验玛莎拉蒂的生活方式棠珐。   凤凰汽车色钮几: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》椿,给汽车销售渠道带来一些变化念忍,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新然煽和?   雷德?比格兰德匙粳撅: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说残,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品氨羚享,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具洽,而是要提供独特的生活方式体验苏沮。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待峨床,不止在中国梳,在全球市场都是这样虾冉期。2016年蔷汤,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长工,这个主要还是产品优势带来的揽疏手。新的政策出台以后汞横,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响挥朽,不过最终的销售成绩还是由产品决定龄。   关于新的法规际赶罢,我们现在也正在研究当中八剐浦,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定强伸酪,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作办。此外父成额,我们在中国有非晨揪瑁好的经销商关系锑策,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关割。我们开设的天猫旗舰店阔肌群,实际上也是采用线上加线下相结合的方式农筋:客户在天猫下定单蹄厘谦,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务卉吗咯。所以捆岗替,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系腾爬。   我们的很多客户最在意的并不是价格痰,而是优质的服务与体验遂,这正是玛莎拉蒂的优势所在缅芒。   凤凰汽车辛勿卿: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线佛,有没有什么新的产品推广另?   雷德?比格兰德提趴纯: 关于新产品啦,现在还不是宣布的时候会,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升檀美橇,等到新产品发布时我们再提供更多信息乏。   凤凰汽车剁: 作为中国消费者熟悉的豪华车绣汉,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍衔疾和,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好顾。对于玛莎拉蒂来说罐贡,未来在中国市场的前景怎么看辽谈褥?理由是什么垂?   雷德?比格兰德胺: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况群,5年前逼,我们在全球的销量大概是6,500台肖特,而2016年达到了42,100台怒烘,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平矗,所以我们的增长一直是持续的茄慷。也因此搽何揭,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观踞钎菏。   实际上中国市场和外国市场也非常相似枢械,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验午柬,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后骗耸扣,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA吐,这就是玛莎拉蒂的优势埂。所以视脯,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度舷么。   另外灿,玛莎拉蒂的车主非常年轻骋司,尤其是在中国市惩鹑选,车主的平均年龄只有30多岁队串,他们追求具有独特风格与气质的产品勘,来表达自己的个性与品味环信。   凤凰汽车把: 现在汽车技术日新月异冻,尤其是新能源很、共享澳、智能驾驶方面邓,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划浚?   雷德?比格兰德缓纠犯: 在新技术方面舌瓶绒,玛莎拉蒂也在不断发展与提升恕少,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统彪炔谢。我们并不追求生产最快的汽车陌壳,而是要提供包括技术戌、性能迹、动力丹茹革、驾驶体验等方面在内的最佳组合耽。   针对自动驾驶架悼衫,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助瓤,帮助驾驶员减轻疲劳膛悍伦,降低操作难度惦杠泡,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的汹,包括独特的声浪旅仓、澎湃的性能蠕穆泌,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统捕破,这是玛莎拉蒂所追求的繁串。   关于未来对新技术的规划不邯,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求先停圭,比如减少温室气体排放歇玩,这一方面玛莎拉蒂也不例外哼。此外铂,我们也会在汽车上应用比较先进的技术动犬,如苹果CarPlay和Android Auto场哼汗,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统犁,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术激视绥。   凤凰汽车吝: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化忿卫鳖,怎么适应戚秦皖?   雷德?比格兰德厘设猛: 针对年轻人群肖惠疯,我们采用的方式不是改变自己碍太,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应班。比如在中国骗矢,车主平均年龄非常年轻焕,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主相湿揽,便是一位年轻的中国女性赐麓,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表关抄。   玛莎拉蒂拥有102年的历史茶,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意梳幌坚,包括法拉利生产的强劲发动机限、独特的引擎咆哮声弥、奢华优雅的外观与内饰舜、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神扔,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势嚷,并且在赢得越来越多年轻人的青睐炉。   凤凰汽车鹃恃监: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化七滩?这12年当中也伴随消费者消费理念升级春隋赤,有没有针对用户画像做调整僳?刚才强调坚守自己的DNA和理念坷辆幸,有没有在设计上或者是营销方面有尝试呸黄?   雷德?比格兰德博剔狭: 在中国建讥,我们不断渗透到三四线城市竭,但是目的是一致的句,就是要吸引更多年轻客户勉。但不管在中国乃至全球的哪个城市公首挞,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机裳、激动人心的声浪称、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备档,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户汀阶。   在设计经销商的时候络,玛莎拉蒂也不是随意为之弗很阶,而是按照需求进行规划凤。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店戊姜填,首发售罄的100辆SUV中递扔,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区骋渤。因此型德,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商蒜喘。同时车矗讣,购买一辆汽车也不像其他简单的商品锑才冠,客户需要一整套的优质服务颁,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置袒驼骚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洗旗芦:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上弧警,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生蹿奉,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述桑头。   提问轻轰炼:您的新角色到底是什么样的店?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上拴鸡崩?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法十?   Alfonso Albaisa擎喘:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁径磷漂,跟所有的设计相关的工作旦,都是由我负责案硕。之前我100%的时间放在英菲尼迪谰,现在会分30%的时间来还,也会跟新的设计主管一起完成设计工作撮菏。现在大家看到的一些车型炯,可能是一些原来的车型功蜜,我们现在的工作邓甸,也是快马加鞭辫细蔑,希望能不断的改进收、提升现有的设计憾坞顾。   提问部率狈:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么锯嘲伙?如何看待他推动品牌前进时的作用篇改称?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa釜冀:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管苛统,我们会共同合作翱艘,不断进行我们设计的演化答瘦诺。其实我到7月份才会正式上任喊,我现在猜测或确定未来的设计理念吗里,还有点为时过早母。   我们知道患瑟,英菲尼迪这个品牌是非常时尚起氯、非常大胆前卫的庆迟,我们的这种设计是一个不断演进的过程熟的,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改顽标。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计抵氮。   卡里姆跟我有很多类似的地方冗芜。比如旱,我们都是艺术家出身蹋,非常喜欢设计幂谰,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞贸耐款,并将其以各种形式发挥出来海居糠。   提问狠控惹:我有两个产品方面的问题狠檄遂。首先慌鸡,这个概念车非常漂亮波昏霸,它背后的设计灵感有哪些鲸?   Alfonso Albaisa撅采:秉承“冲突美学”设计精髓际椭貉,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素揽衡筒。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡攫蜂氖。基本上就像艺术一样律,包括缝针矗、包裹感郡桥瀑,还有使用的木质圈,都是非撑徊模好的手工工艺角。这是一种感性和理性的结合齿筹,还有一些肌肉感极强的车身线条尼。   提问抵案:这款车未来的定位魏小、消费人群是怎样的为坎拧?   Alfonso Albaisa皑:一般都是比较年轻的家庭侯笨立,想要非成搴晏眩宽敞彤、具有运动风格的车型淡广。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺惶:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日疯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办爸势,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示瓣饥,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容港篮。   在发展新常态下供蔑,消费动力开始向下线市场转移抢肉涂。同时淌多词,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级亲靛。由此滦,县域市场成为新时代的“金砖市场”潜。而对于汽车行业黄,消费升级利好之外轿腾,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇潜。如何撬动县域这一重要市沉良坌馈?   胡绪雷表示寡兴份,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局继凛实,帮助县域出租车进行升级改革戏焦确。县域交通的数据化橙港、智能化发展矩竟,有助于未来网约车的下沉渗透衬蔡。县城消费能力相对较低陈,在出租车领域引进大数据之后椽芭,未来再进一步升级到网约车杠山缕。   据胡绪雷透露疚,首汽将在县域布局三块业务裸茅陡:长租车偶堪、网约车(出租车)萎察、分时租赁滇攫哪。分时租赁是纯新能源车驹,未来分时租赁或是对公务用车的补充版莫,它是纯电动截,不用长时间租肖断勾,可以通过APP来完成第吧祥。目前美记祁,在北京有1000多辆车菏,150多个点位啼晤讲,这种模式可以逐步复制到一些县域城市错碎几,对公务车改革会有一些帮助藤恋蟹。   胡绪雷认为皋徒剩,网约车行为是偏汽车前市场的角色搏朵,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式邦。第二退屁握,在居民习惯了这种消费行为之后疲,会对当地汽车的销量有反向刺激作用缮浩荤,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导湘特。   当日把,首汽约车作为新生力量谈敝沪,凭借坚持不断的自我革新和技术改进充,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”册躲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慷秆从:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日伤卧娜,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办厩,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示暗吹碧,渠道下沉要根据市场来判断袍姑乃,服务要根据需求一直不断地跟进痉。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况灿脐,比如说对经济的支撑己侯联,对政策的拉动沦豪,基础设施条件对消费拉动的支撑作用衔百。近几年芒,一汽吉林产品在县域销量比较高烈,对县域市场的期待也非常高垂需诵。从目前产品结构来看丢衔,产品消费比重70%在县域式,30%在一刹酒棺、二无、三线市场痘疙。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型梗啡,外观据躺街、配置郸、价值都迎合了县域市场的需求稻隋蚊。   从流通环节上来看铺,县域市场做的非乘迩号福好董剩,没有什么瓶颈因素理。一汽吉林也努力在渠道建设覆、服务跟进等方面做成长和改善屎秤贝。同时宋长欣也提出了一个想法陷,“县域对自主品牌在公务车编钮、公务员购车方面是否有政策倾斜拓,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长匆慌蹭,这是我们车企的想法滑崩。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时侗,要根据市场来判断貉谢俱。目前鞘堆,县域之间的差距非常大芳,包括现在推行的3G服务兔,在那些无法设定固定站点的地方俺欢,推出了3G巡航服务宏辫闪。服务是永无止境的工作僳咆,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进劣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牛唾督:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日趟儒,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办哪,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示笆耍,新能源汽车推广比较看好北钩搂、上领、广限行钝庆、限购市场和县乡低速电动车的升级市场醒聘。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车铂,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场撬垒搁。尽管都看好电动汽车的发展趋势蹋夸,但做好市场并不是一件易事汾。   目前比较看好两个市掣荨,一个是北河薄、上太、广限行枯、限购市趁住;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撤芯秃搿,这个市场的发展速度很快搞技跺。例如河南斯抹、山东匡肌泊、西北区域萎,大量没有牌照的低速电动车虑埔棺,在政策方面仍处于灰色地带埃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年楞氨,在国家和地方补贴的支持下特,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右虐,在农村市场犁上、县乡市场得到了非澄郏好的认可死瞪敢。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求峰,县城市场的消费者的房屋空间大壬剔,有充足的空间停发车辆门,拥有较好的充电便利性扑薯。其次行驶距离不长济筐哇,180公里左右的续航里程能够满足使用需求黑弄。另外秤,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难狠,因为小车型成本低捆古。   赵智刚表示么刑鲁,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展滩盗赋。河南地区涛催电,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排梢,在替代当的出租车确蠕、公务车方面取得了不错的效果失媳。同时康伺酗,也在积极跟海南政府合作顷,投放了一部分公共用车氖。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进钎试,比如是文昌躬、万宁眯焚航、琼海等县级市活天先,未来将在海南全面推进咳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编签:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲苇觅慧。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点底酗,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行称阂千。会上捞痢,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出耗铣氨:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂娇芥陋。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本门醛,是参与全球竞争形炕门、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提瞪署。”   在当日的论坛上蓄,郑刚发表主题演讲紊。在他看来刮掠酷,打造世界级新能源汽车的品牌另孤,最核心的是独特性淋柿、差异性犊,是比较节能优势得,浮出水面的是视觉摹、是LOGO浮赣、是VI郴,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势嘶佰惧,其中成本优势是最重要的组成部分搏圃。   早在110年前猜燃,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择扫炼:蒸汽驱动车靡寇、电驱动车和燃油驱动车苍蔼匙。然而栓,在后来发展中耍北踏,电动车败给了汽油车冷泼良。这是什么原因造成的搽?郑刚提出是成本造就了新技术的普及晚阿。亨利·福特发明了流水线生产紊,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候牟,成本大幅度地下降粱驴,售价拉低到850美金辛葛陇,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车呵浓,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间郝矛同。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以剖汇坍,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌寞。100多年的历史多次证明了这一点导。” 郑刚说解去闯。   在反思自身发展时次,郑刚透露损,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量百,规模在迅速的增长宿,但很遗憾并没有带来显著的返、大幅度的成本的降低寐。   为此阔,郑刚提出诺豪泼,在推广和普及新能源汽车的同时刃虏,光靠技术进步还远远不够呸骂,更加要注重仁钳、培育成本领先的优势认盲。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本局胆搽,是参与全球竞争绞、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提壬疵赐。   他建议嚷,对新能源汽车未来的产业政策胎氛韶、行业标准弥粳、行业监管等茸蔼,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术睬疯葡,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低较功,这样才能培育出行业的龙头企业棺。   如何通过提高规模沃、优化设计疲、优化政策和制度创新究?郑刚说青泊,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本牌、交易成本和政策成本纤,来打造企业的综合成本能力和优势哦,从而提高中国企业的全球比较竞争优势盘市。这还需要企业和政府共同携手啥关写,不忘初心未,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标形菏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘿宛裴:韩大为" "  魏建军多次提到辣狠宋,我们的确有很多故事矗,但是他们没有写得很好沤惋,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖耿径?魏建军直言不讳地说绣蝗,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后齐悸伤。   囤地赚翻铣七、离开保定渴、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来垢,且莫名其妙串,或者无中生有的传言所困扰固,最好的纾解方法是什么冬碎?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车戎噶侗。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚宛,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂锣夏拿,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后隆,魏建军萌孺、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监吧库,与部分汽车媒体交流囱希。以一身轻便的牛仔装""示人""缉,魏建军笑着说词忍耍,是在同事的建议下才穿出来的睦。    对于4月以来沸沸扬扬的传言掀说,魏建军坦言赐畔,的确压力很大香几坎,也很难受哥缔潮,“有时甚至想哭”办慕健。他说九星魏,我本人就是保定人本普,能不希望自己的家乡更好么碱链?当然描磕,我们只有把自己的产品做得更好相嚏。    诚如魏建军所言嗓,近期笨猛,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌奉褐斯。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾儡惹,来自媒体的反馈好评如潮敢。有作者甚至设问瘦胸:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后唾,否则也怕媒体老师太忙”健鞠,长城汽车一位公关人士插话道拳沏。    10日下午的WEY首度试乘试驾仇投,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意挝徒短。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格侵枚,有同行在现场就说哺却冉:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车廊复,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型斯嘲秃,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型敛。    动力配置上呐救,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机挖,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术泻雇,最大功率达172千瓦其骇,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器兴勤,换挡响应及换挡逻辑可圈可点寸。在长城汽车徐水工厂的高速环道上阑烫,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时萎典,VV7s几乎没有发飘的感觉绷唐,而车内噪音也得到较好的抑制蝗阶萝。“我们在整车NVH方面做了很大努力江嚼顽,也取得了一定的平衡”线侠挺,魏建军说嫉灰轿。   VV7S    在交流中呻,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时蚊娜,大谈缴放匪、特谈所谓“轻奢”啸、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时胶恕观,咬住“聚焦”二字不松口凤邢毫。而是多次征询媒体试车时的感受懒反,并逐一分析嫌、解答媒体所发现的问题槽娠锻。整个交流过程乏臂杭,他都态度诚恳艇,即使是谈到一些尖锐的问题诗,也并不辩解莫。他甚至非常谦逊地自问自答光,人为什么会失败嘛?尤其是一些有着巨大成功的人乃舒零。因为以往的成功困崔等,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做闲淮帮,就很容易让自己失败牧茶拾。   VV7S    在4个多月前的广州车展上系春,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车哎残郝,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然柑痉泼。他认为拓融别,好的产品本身就是故事某牧,而WEY就是要做最好的产品汀鸵搞。此次喝埔,魏建军多次提到厕眷,我们的确有很多故事要讲廖,但是他们没有写得很好亲丰辅,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的珐毯,所以痢搞乡,我在让他们重写贩黎艰。魏建军笑着说懈警,把一桌人也给逗乐了亮。    在媒体谈到其他竞品时耽,魏建军都给与很高的评价氢。不过最终还是认为自家的产品捻:底盘更扎实厩畅胆,操控性更好敌零,“因为我自己就好‘玩儿车’”荤,所以对他们(研发人员)的要求也更高姬。   VV7S    据悉俗星受,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市材快,预计售价在15万-20万元区间掸衰。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点腔捂疲,他思考了一下才说嘶拣,它的配置太丰富了藕渡,在相同的价位空间化,“肯定没有比它更多堑虎雾、更好的”嫌弘。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖屑葱坎?魏建军更是直言不讳地说读胸,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后闹溉。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中偏,一位来自上海的资深试驾教官说谩,之前很少接触自主品牌汽车效猎横,这次也是第一次来到保定颅娘轻,第一次来到长城垫,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料围其勘。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒沦故,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言摔碴始。期间释免赌,有一位同行说颠衔,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好吼擞焚?或许这才是魏建军的真正用意吧喊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卡:李芳" "   陆逸表示菏,英菲尼迪目前的销量情况非常正常降期谷,因为正处于发展的爬坡期矗。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说橙,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作似,而且要深度国产化沦锌售。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中渤订柯,雷新透露匠税,上海车展期间痉伯,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时持莲,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现恳许。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时纯,陆逸明确表示溃,英菲尼迪目前的销量情况非常正常伍港革,因为正处于发展的爬坡期钞啊楷。关于国产化的工作你灯,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略惯挨,未来将坚持不懈的进行国产化工作奥,而且要深度国产化窃嘛嘘。    日前叹,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典江。活动后吝蜜,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访松情赋,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应顺祟拴。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年梢淌遣,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆方徽,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%黎疙,超过23万辆痢唬杀。今年第一季度烁伦,英菲尼迪在华销量破万辆府瞳想,同比增长4%可船炒,而其全球累计销量达到67367辆诗,同比增幅为18%赏。无论是在英菲尼迪全球体系中毕天,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中翻百蘑,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色腑陶辨。在不少业内人士看来潘瓶,从去年4月以来爸拓,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞驶祟僚。    对此急,陆逸强调宏,目前英菲尼迪的销量很正常乓羚,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军抽茨汉,东风英菲尼迪合资企业成立才两年达翻市,还处在爬坡期害。他还说窟,所有的汽车品牌进入中国后淳钒侩,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加徽横缚、运作能力提升及投资力度加强橇骗吝,会迎来一到两个爆发期伙肉摧。    事实上誊,从2014年开始曹封枯,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后护劳慧,就迎来一个销量增长的“爆发期”桓:2014年嘉,英菲尼迪在华销量超过3万辆蓬腺,同比大幅增长75.6%摄,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年苹,英菲尼迪在华累计销量为40188辆脸瓦,同比增长33.8%瞳。    不过到,步入2016年即贪恭,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期痛剩居。当年4月初高,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在轨,刚好满一年拍署。在过去的一年里溺沦,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态铰蓉汲。陆逸坦言呐痞,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段堆,以便更好地认清我们是谁兢搓,我们的未来在哪里瘸,我们应该做什么午坏。”    在陆逸看来矩被,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌耻跺视,今年是进入中国的第十年袄。所以作为一个年轻的品牌惜翟,这本身就是一件很有挑战的事情届。他还表示黎,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累保,是更聚焦的一种进化榷弊。因为市场环境在变化谭僧昏,消费者的需求在变化警新,我们也要根据变化不断的调整枢光、创新父锚、挑战自我肃。”他说绩瞧赔,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来保,就提出了‘挑战者’品牌战略览弘。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过拌,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的薯,品牌口号必须得落地戌。”陆逸表示巷唯,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发蛇套碑,聚焦目标客户群皮硷炮,让产品与目标消费人群建立联接胆享赦、产生共鸣岔碱马。    陆逸对中国经济网记者表示惕,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说涤庐,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作牧,而且要深度国产化对汰。”他说刨,中国是全球最大的汽车市城Ъ辶隆,同时也是很特殊的汽车市辰亍;如果英菲尼迪品牌要扎根中国塘掣,就要真正的了解客户龄粳茫,扎根于客户人、扎根于市嘲飞馈,这就必须深度国产化玲茄享。据雷新透露衅桓尝,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%虾葱甭。    但是鸿,从2014年底国产以来埔,英菲尼迪只推出了两款国产车型拣兄手:Q50L和QX50骄。对此市具,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑磷。陆逸表示哗舵诡,“关于产品线布局的问题午级拷,英菲尼迪有一个长线的规划凉递。”    陆逸介绍说项,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年褂模,规划内容包含平台规划妊厕芳、动力总成规划以及国产化的供应链规划等叙。他还说剔,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备说蟹,我们的目标是通过完整的产品规划晤痛释,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品慨。”    谈及国产化在今年的推进程度闹膳秃,陆逸表示嚷雇,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中拢蔡多,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布钳。”雷新进一步透露须蜡票,上海车展期间筐,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时日,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现棋挖屡。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朝珊:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年寞吻祷,通过销售Urus豁釜,兰博基尼总体销售量会翻一番苫,突破7000辆大关弹锹。    在更遥远的将来苗壤察,很难说会不会有纯粹的电动车匠副。这是因为蓄电池非常重纶纫娟,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制俗凭。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市成埂,兰博基尼是一个独具魅力的品牌囤赫僧。自大众集团和奥迪公司接手后环,兰博基尼得到积极携薯、稳健的发展成。日前颈难,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂瞳商,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员朴,商务部主管Federico Foschini揽。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员聚驼、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问垫:并入奥迪公司之后裂瀑壳,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持黑闷?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的蛊?    答胜:2016年肪,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关末虱汹。奥迪公司和大众集团接管之后拓,对兰博基尼进行了很多投资耙炯殿,让公司发生了非常大的变化举。此外啦,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品几失。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高悉扳,如果没有这些投资剑猩,就完全没办法实现这个计划雀臼趣。所以郸绊沤,兰博基尼公司从中受益良多段挂。可以说馁,如果没有被接管全,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来钵。    问十绵耻:在您的介绍中妙袱,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高钮。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的苹乒?Urus投产以后痞,重点会不会向中国市场倾斜贩郊返?    答姑讨煌:目前瞥连皋,兰博基尼公司只有两个车型系列伟:一个是搭载12缸发动机的Aventador爬同潜,另一个是搭载10缸发功机的Huracán搞夹刊。因为各种原因旁乌,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降亥疙,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势塘。2016年甘抠,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车都。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%寇泪碗,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%赎豆。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放囊,兰博基尼公司的销售量会明显的增加聘。2016年较桶隧,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆团盯。新产品会在2018年投放椿,到2019年溺笆,通过销售Urus溅,兰博基尼总体销售量会翻一番桨次峭,突破7000辆大关憨。在中国市场上棚戳梦,SUV是非常重要的产品黑槽伴。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求女秋掂。    我想强调的是筷,在中国超跑车市彻选,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端市。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币恃系弛,Huracán大概在300万到350万人民币鹅,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平掸。    问涸炊:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的割?    答促铣哀:目前墟,兰博基尼在中国有15个经销商层。到2020年惭歪朗,我们希望经销商数量能增加到20到25个府媒刨。当然匣,通过Urus的投放你撑,在华销售量会增加墟,服务涵盖的区域也要明显的扩大济涎伯。    问复鼎:如您所说牢房,兰博基尼在中国有15个营销网点土少,去年销售了151辆(车)瑰。我们简单的推算一下荆,平均一个营销网点一年卖10辆车篮搓。那么捎劣,兰博基尼经销商的运营情况怎么样弓冯农?在新的超豪华SUV到来之前客,是否有改善他们运营能力的要求呢挺茧瑰?    答赶坝:是的破汀,会明显提高经销商的运营能力前掂,新Urus也会变成一个破局者教为撤。虽然现状如您推算埃概垮,但是在Urus投放之后镶北,大概2019年或2020年卤吩,经销商的数量会增长公许,同时每年的销售量可能会提高到30辆蒜吗,整个业务会明显的扩大惶潜,售后服务也会明显提高熬。而且由于SUV使用的频率比较高骸伎屯,消费者甚至可能每天都开SUV去上班斗朔,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入飞苍。    问鲜骆:兰博基尼车型比较少窖杠仙,所以每一款新推出的产品都极度重要光表。现在的汽车行业发生了一些改变炕,比如智能化柑休办、电动化肯迫翻。那么偿臀,兰博基尼在研发产品时竭,会不会受到这种趋势的影响软?    答蹲平:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征思棱节。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆贿浆聚,更多的是代表了一种感情抬落。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador滑,采用V12的自然吸气发动机俱潮惹。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验韩纶。    这是兰博基尼最核心的销售主张庭唉。未来寄,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协溅换鞍。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度迪,甚至会超过前款车型郝炉。而出台Urus产品时则会有一些变化谦,它将采用涡轮增压V8发动机蒂,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机好。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型忿。但是褥竞浓,不管从产品定位辣,还是感情诉求方面来说季静,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观侵。在更遥远的将来慧,很难说会不会有纯粹的电动车罗纱。这是因为蓄电池非常重填,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制评。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车坑唤是,可能未来技术上会实现新的进步畦络伸,那时我们也得重新考虑这个问题泛纺。    前些天卑和饲,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型菱。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录腊绅蝗,其V10的发动机再一次提高了功率昆和。当然体哎前,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA驹。通过技术创新以及功率的提升鸵,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者孩凌。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车眷辽。在预销售的阶段回,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来搪韧鳖。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功郸捻鸵,能够击中客户的心理需求趁湍。    被访人郝蓬聚:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作嘘侨。1998年到2007年苯,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年疼恍,负责兰博基尼产品工作;2015年胎,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员钙,负责销售及市场营销朵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盗聚拌:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示搁岁惺,中国是世界产氢大国囱,制氢设备铆么错、储输设备戏、制造技术等条件不错苇腾,具备发展氢能的基础瓮邢。从环彼号龋和能效等方面考虑哦碴烂,中国应进一步推动氢能源产业的发展肃嫁。    周奕丰谈到口,中国目前主要依赖化石能源瓢,对环境污染严重腻。氢能源因来源广泛冗哪、燃烧热值高颂鳞、清洁无污染和适用范围广等优点耸匪蹄,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源骚。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分扛线,目前看跋马,中国氢能利用的研究相对碎片化烩垦受,与国际先进技术相比还有差距羡赣愤,没有形成产业化犁体、规模化发展吕。中国应迎头赶上帽,卡位世界前沿撂新蜜。    他还提到圈规半,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一澳,提出实现大规模乔翁讣、低成本氢气的制取底解、存储乖、运输甜岸、应用一体化的战略目标敬藕订。这非常重要匆比怒,未来需要各方协力瓤,加大投入揩刚,推动相关产业进一步发展派烷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表狄娶疥,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法坪。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济锻,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措怕妥。    他谈到耍合,实体经济是中国实现转型升级的主要载体肯唱,各方需要引导资金更好地支持实体经济商疏,促进金融资本流向实业羞欠墨,真正促进经济稳步发展蛾,夯实经济发展基础形辑。这既是稳增长势脚、调结构的需要讽晴篙,也是抑泡沫雾、防风险的举措草毖收,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动协霖寞,推动“中国制造”向“中国智造”迈进素,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力绵傅。    周奕丰最后介绍伴看,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下慷态侣,也在不断创新突破触渤,寻求产业升级费。公司主动发挥自身产业链办、区域及成本优势脆,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业嗜叫。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区顶愤、旅游景区臂功、汽车营宿地氰、农家乐冀磐、家庭菜园等不断扩展外贸,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业脾秦,以多种方式在国内推广土壤修复烙锻褪,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场徊盟面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峦村妈:李芳" "   国外媒体报道瞧哀,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示咆毋,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆亭,并需要吸引更多的资金和合作伙伴测秽。 李彦宏    李彦宏表示播丸墓,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车鞠涵。尽管有一些技术问题需要克服柑拒龚,但它仍然有望达到目标微撑堡。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司司扫,前微软AI专家陆奇任首席运营官涩备鹅,负责大量投资的自驾车业务部门艾爽。 百度自驾车    李彦宏表示枷,我们很可能与传统汽车制造商合作扔锌,而不是孤军奋战泞丝,目前还没有制定出这项技术的商业计划敢吗,首先致力于让自动驾驶汽车着陆猜慕。我们将竭尽全力实现这一目标软儒焚,收入和利润是其次的考虑插狭嘿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惊遣茧:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年古究,其所带来的经济红利在近几年日益凸显撕蔫。正如近期两会中政府工作报告提及的那样激,共享经济还将怎样改变生活捷?   三年前戚埂揉,基于对共享经济的热忱喂,清华学霸张丙军创立PP租车琼烁,开启了汽车共享事业;三年后鬼行赐,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户娄,成为汽车共享领域的领头羊谦伪。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀认甫,3月7日鄙炒,张丙军开启了共享有车生活的新征程壁。   3月7日惯特,在几百万用户的共同关注下卵,PP租车正式升级为START共享有车生活平台掂。这不仅是汽车共享领域的又一次突破蹭,也是张丙军重新定义有车生活补惹匿,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅仟。   从PP1.0到PP2.0时代姓,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记洁涝巩、一个符号或一个名称那么简单馁,它是企业创造持续价值的支撑涵何溪。若没有十足的理由篇,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓膘攻。将PP租车更名为START搅,是源于怎样的考虑惨惜?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解蒂。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体虚湿,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举汕。   “三年前艰亮,PP租车开创了中国共享租车的新玩法苟合嘶。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益氏孟朝,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型沫揉椽。由于便宜便利残处匿,PP在用户心中是一个很好用的租车工具寿绦查。”这个阶段挨脱栋,他称之为PP1.0时代受颠铜。   经过三年的发展硕贯,PP租车推崇拥有而不占有辣邵渺、盘活社会闲置资源的共享方式焙,逐渐建立起以车为媒介标麻茧,重新定义有车生活的2.0时代邦拦桅。“START不是买车扰,不是租车太,是共享有车洛聚贡。这是年轻的人群炬瘟恍、爱车的人群峨砷诉,最向往丢册、最有潮流的有车生活方式储赌。”张丙军说攀掣,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择亢卑、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验前。同时慨蹈撼,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户玛讽盒,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区绕飘,让每一个用户体验到最真实当、丰富胺请、有趣的共享有车生活雷疯。”   START代表着新品类臣达陌、更丰富的选择瓤、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下千光尼,相较于神州租车畴嗅、滴滴租车等传统租车公司攻加,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢泡豆芳?   张丙军认为乘莽饭,START的核心竞争力主要体现在三个方面赐顾。   其一杉,PP从1.0进入2.0时代皇堤,新品牌START更具有张力磺尽,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神轿。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求睬豢,START重新定义了有车生活盟届谴,开启了全新的“共享有车品类摧糕攻。”   其二绵蠕说,为实现共享有车的多样化选择烯,除常见的家用轿车外攫,START将主推个性化的用车体验密尉。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型哪秸卯,如保时捷911碑伤狼、特斯拉妹铂把、大黄蜂焕斧溺、牧马人等等佰掸。此外蔬蔷衡,用户无需承担高额买车款和养车成本杀,性价比更高独汗胶。   其三辩,“共享生活的基础在于信任体系的的建立慰铝,以及更完善的用户信用等级丝寸贿。这也是平台长期价值实现的核心涤。” 张丙军介绍洁教青,START共享有车生活平台为使车主放心共享喝邓,平台推出了一亿元车主保障金陌,严格的交易信用体系斯拌,确保车主爱车无风险;对于车友挠肪,START还与多家大型保险公司合作城乒,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务千剑举,为用户提供更具信任的服务恒瀑。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流托连疮,我们的目标是撩句惋,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来劲飘。”按照张丙军的预测峦珐撤,中国自驾用车需求量巨大猜,而现实矛盾是拿僧,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车洪欠涛,不允许每人买一辆车满足自驾需求膛膘。相对于传统租赁公司5-8万的库存量宫雾燃,START平台能让10%的私家车随时被共享使用捷。   此外附夏倦,他认为沫悔钝,随着消费持续升级讥,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中散。“感受丰富车型带来的不同生活体验委,将是爱车爱生活人群所追捧的方向怂煤。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质尾纺描、丰富戏摔、有趣的生活方式钞,让有车生活更加精彩畴。”   张丙军表示甲阶,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者掠泪磁,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验环。START敬宫,梦想才刚刚开始弗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粹埔:李芳 版权作品锻,未经环球网Huanqiu.com书面授权鸡扇,严禁转载床柯,违者将被追究法律责任坛酸太。 获取授权" "   今年全国两会上吗靡多,董明珠在接受记者访问时说惨蛊阔:“只要你敢想柒杜,比如以前谁会想到人能上天捻峭,如果我们不去创造豁敌掳,人能上天吗为经菩?你不敢想啊内,你不敢去试验么寄,你永远不可能做好谦。”    过去的2016很,伴随董明珠的坦疤,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈逝:格力全员加薪1000元蔽、格力的员工房景爱侠、以及格力的手机……对于这一切杰,董明珠并不过多在意圣惕,她说节,自己最关心的还是“掌握核心科技”陋。在今年全国两会逃,作为人大代表抬连陈,她再次提出了自己的董氏宣言躬纺:确实这两年的发展取撼,总书记提出的供给侧改革探醛层,我们就应该做供给侧改革的排头兵胆糠弘,因为做的是实业轰锨,能够掌握核心技术槐芭,制度也要跟上龟汾,真正给那些创新型的企业态侈、有创新梦想的人一个环境拨认试。    对于国家怕苟采、社会搅、普通百姓的诉求藤溶,董明珠是这样回应的檬:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献垃,他真的不是仅仅是索绕は啊,收获孰,比如说我们过去讲辨,这个企业了不起必绍,再就业疗九,反过来你要感恩这些员工蛊,没有人来给你打工黔股,你凭什么去发展炭驶李?所以我觉得要有一个感恩的心情繁呻。”    把感恩的心落到实处新壤,就成了格力员工的2室1厅吾农灭,于是烙傲,别人家的老板就这么出现了岁轨。 记者鞘磊艘:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧逛?    董明珠残培:对才,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现巢健沁。    记者胸版杰:以后所有的员工都会2室1厅褪?    董明珠惹宝徒:对对对拉畅。    去年末读输翁,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鲁锥厦巍,但因股东大会投反对票而失败嗡。随后骑,她以个人名义增持珠海银隆股份繁次那,雄心勃勃的进军新能源汽车产业斧暗,然而篓醋,到了今年项,新能源汽车面临两大不确定因素隶:电池窝暮、补贴“退坡”剁剑卸。在董明珠这里拈母秆,似乎这些俨然不在话下叭刊丰,董明珠说桑,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟辱赤捣,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市晨芴枨巍,“不是因为退坡我不做湿,也不是因为给我钱多赡,我去做词项,我认为是一个责任紊涂冈,是对社会泡缝、对人类沛莎,你都要去选择的一件事累唾斜。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖污失,董明珠很不以为然陶排,她认为陷瓢捎,这些都是炒作芭,并没有人真正说到自己手机产品的质量杯,只要没有说到质量帕弓,那就不是否定毒亭混。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘎:李芳" "  近期杀,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税饯。美国此次取消“双反”蓟寡,对中国轮胎产业无疑是一大利好盎惜,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转镣,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变哀狡。   全国人大代表途堤瘫、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议葛保,在轮胎中使用RFID电子标签技术赐,给每一条国产轮胎装上“身份证”抗赌。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督媚潭怜,有利于消费者对产品品质加以甄别填蒲,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量槐坚戮,从而规范轮胎行业发展瞎,促进行业的产能优化和转型升级歌。”袁仲雪说违耻。   据了解旧眠煎,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草娜,全球多家组织及单位参与拭硷逛。轮胎用RFID电子标签的应用挠隘解,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体慷醚,将等级数据写入轮胎标签内部径庐,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定嚎,伴随轮胎终身使用税。同时空,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体捐膳,使轮胎更智能巧,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS骨,能实时监测轮胎的温度屑坊、压力等数据胖鲸季,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况览鸿匈,从而有效减少安全事故惦类。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编链:李芳" "全国人大代表诺、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题坷俯狸,这个事关老百姓短途出行需求以及交通读壤半、环境协和发展的产业嫡抖,由于行业标准尚未建立墙缝,使得整个产业发展处于十字路口蛊暮。全国人大代表挖赐虎、时风集团董事长刘义发建议腺腻,加快四轮低速电动车标准和法规制定 翔,全力推进供给侧结构性改革伺倪烦。    在刘义发看来狠,四轮低速电动车是市场主导揭、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品煎。目前藏们,工业和信息化部襄咖幕、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》多士。该标准的制定簇狙,对规范四轮低速电动车行业发展陆,使三肠竞、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代邢,直接实现电动化暗皇陀、节能瘟、环保安全出行具有特别重要的意义类。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求超,又适应市场需求烦挽,刘义发给出四点建议健闭糠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一杯糕、标准制定应充分听取行业的意见肌,响应群众的呼声兜那。制定标准应尊重市场规律惯擦,规范即掂、引导产业发展坚,而不是简单的限制拈雀单,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求捅卉。    二诉嫩、标准指标应体现四轮低速电动车的特点摩。四轮低速电动车安全羔、环保狈、经济邻哀廉、舒适欣穆,是摩托车磕福悉、电动自行车扛聘洛、自行车等升级产品完,特点与与高速电动乘用车不同插芜。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标息,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定盗匆。    三憾姬、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导秦开、政府引导的办法葱锤。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点辑还,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池没,如采用锂电池政府给予一定补贴锤暇栓。    四遣耪度、在制定产品标准的同时赡,制定企业准入管理和注册登记喉、道路交通管理的配套法规湘琳姜。产品标准只是为行业规范管理提供依据抗裳,而实现规范管理是一个系统工程菇。政府应加快制定企业准入锹冠、车辆注册登记崔、道路运行管理的配套法规衰珊现,在制定这些法规时应本着改革创新的原则峨掂嫂,方便企业让利于民糠靠饯,减轻企业和用户的负担贰净。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求奖、加快供给侧结构性改革的产品惶衰茨,又是一个节能环保的产业敦,引导得当可以大有作为簇。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法欢。”刘义发建议偶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜楔献:李芳" "   近几个月来刃,共享单车火遍了北京城拧促。6日逃腹缆,全国人大代表狙济、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示访忿,今年上半年财橇晾,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”溅。    徐和谊说辅沉,伴随着公车改革逢宠阶,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁沛。“很多公务员手机上有软件等里翠,一刷就能用车镁敛。”他说扒害接,今年彪,北汽计划将新能源车推广至更多的公众记镣。上半年巴铰购,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车蜂。    据徐和谊介绍吕,未来投入的汽车数量将根据市场而定茂看衔,租用的价格将有竞争力拐漠。产品的外观将非常“吸引眼球”怪,为两座式纯电动共享汽车怯假,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷岭,适合分时租赁和共享市场需求抛,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别呢哗。租赁者使用时需提供驾驶证等证件洁,在手机上可以查询哪里有车尉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题链铝事,目前大家用车起点和终点不同簇。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源喊吧诺。”徐和谊说赏,目前怠技,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节嚷,包括立交桥下画、公共停车场淌系、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇厢透。目前边远的地方停车资源丰富氨钩踞,但是用车的消费者较少芹患。“希望异地还车的便捷能够实现涟聪,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点间,否则还会存在最后一公里的问题忍惋。”    徐和谊坦言脚庭,停车位还存在管理的问题料市,汽车是价值比较高的消费品甜截嗅,一旦出现剐蹭愤鞘擅,租车人还车时也容易“说不清”憨。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护督侵、“钟摆效应”等问题些。“有些消费是单向的佩弯,如何让车回流也是个问题”黎拨驰。他说外,目前秽纲掇,北汽正在进行市场研究化惹侧,探索解决方法膛。    徐和谊还透露刊唾祷,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行乳迷,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆添疟。“我们也正在筹划并和有关部门做方案苦苦雌,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆玫轻滴。目前距2022年还有六年时间计,从可行性上讲耿刑辩,应该是能够实现的铃膳。届时希望借冬奥会的机会拜粳甘,展示中国制造的水平褪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慕忍袒:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露霞,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题匠鞭,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击刮,目前已追回骗补资金或吠粒款23亿元桅亮,并对有问题车辆不再补贴社必踩,对闲置车辆也暂缓清算温寿。    肖捷称归覆擂,在财政部门督促下羚,目前相关企业正在采取措施瓦霓袒,认真整改发现问题甭届锯。    有记者问患,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展乔,肖捷表示煌寐疾,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整立,主要是降低了补贴标准夯屠甫,同时也设置了补贴上限授北,还提高了准入门槛础刑。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展差,同时也可以有效防止出现市场扭曲娇。”他说观射。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡械:李芳" "全国人大代表媳顶、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气道董矫、废液降窘卷、废渣等污染户嚏,一旦有机电解液和钴酗险差、铜皆埃芜、镍等重金属物质渗入水和土壤之中釜,就会带来生态环境安全隐患呵楼,甚至会危及人类健康蘑。”全国人大代表叹甩谰、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示绵。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议镭娥渴。这位带领团队经过几年技术攻关耙台,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人间,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上素山换。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个九勘,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题簧日。在提交建议之前男,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究悉害。    自20世纪90年代以来祈饺铰,随着锂电池广泛应用剔康欺,我国成为世界上最大的锂电池生产爱、消费和出口国司,近年来我国出台了购置补贴患蔬、税费减免能、研发支持嘛骏、消费优惠冈、基础设施等一系列重大政策措施狡蹦藏,新能源汽车市场日益蓬勃发展村夺另。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆拟犬、保有量超过100万辆簿皇袍,占全球市场保有量的50%加钾笺,预计到2020年累计产销量将超过500万辆菜台。    随着新能源汽车快速发展藤彭,作为新能源汽车的“心脏”施播锤,动力锂电池产业也在迅猛增长呛。按照相应的报废标准劫,动力锂电池回收利用市场已经形成乱田泄。有研究数据表明价潜,预计到2018年随颊沏,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模蠢,累计废旧动力锂电池超过12GWH搁梳碎、报废量超过17万吨磋,从中回收钴垄喜、镍啦、锰欠士、锂榔、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元宛汗,到2020年将超过100亿元看错殊,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元辅撑。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫圭,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题矫。”张天任认为瞧派宋,如果动力锂电池做不好回收利用炯恋拼,就违背了绿色发展的初衷颧劝圃。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用石染,但现实是甲琶,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实度途虹。“废旧动力锂电池包括不同的类型咸拢胜、设计工艺和串并联成组形式死痕杏,以及多样化服役时间价孔、应用车型和使用工况腔,这导致电池拆解不便谈想寂。另外桂,国内尚未建立成熟的回收体系耿,动力锂电池回收产业也未形成规模效应苟史,回收工艺成本高归玛。”张天任表示侧,“出台的政策并不具有强制性促收溉,且缺乏明确的奖惩机制席梁,加上动力锂电池回收再利用经济性不高想贪,目前动力锂电池相关主体无利可图皑,对政策执行积极性不高锻。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题涟信,张天任说硼磊馅:“一是退役电池较为复杂洪口陀,不易拆解;二是退役电池一致性差藩裸沙,品质不高;三是回收拆解成本较高公,盈利点低;四是回收政策缺乏监管宽,执行不到位宛。”    有问题就需要有解决办法锤破,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方嵌齐:其一梅痞,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二幕控啤,加大电池回收再利用关键技术研发;其三花杭糜,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四锋改肥,鼓励商业模式创新试点和推广应用阶椽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜗毋北:李芳" "全国政协委员面忙、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题袱躬屯。”全国政协委员谁、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示副俏,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题辨沫伞,当纯电动汽车完全不再享有补贴时晾,其市场前景令人堪忧岔。“在电池方面卑,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡无,2020年后痘娥雷,当大家都不再享受补贴时段,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上届,消费者当然会选择物美价廉的国外产品坑苛水。”另一方面陋苍嫉,柳崇禧表示坦昧,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市钉,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限涎。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素雌,在于车辆寿命和电池寿命的不对等鳞圈坏。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上荷搔肋,但电池的寿命大约在20万公里幕河。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受坏绕臂,这意味着吗叉订,电池报废了车就要跟着报废蜗,这样算来贩莱,纯电动汽车的使用成本是很高的桅。”柳崇禧说瞬。    对此锰另细,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案害硼,即建立专门的电池运营机构皮,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务秋。“一辆车在全生命周期内更换几块电池波定魔,是对车辆的物尽其用歉刻舜。对电池而言光忱线,虽然不能再服务汽车剐刷,但还可以被用作储能电池署牵部,同样达到了最大利用率隘。”柳崇禧认为逝萄,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法替姐。“但国家需要予以支持姑,尤其是在车辆检验方面卸,按照现行的规定看表豢席,更换电池即被视为改装砂。”他说朔侈茬。    柳崇禧的另一个观点是横咎,氢燃料电池的大发展即将来临湾歌邵。“一方面抹锰,原来的运输成本相对较高暗连违,而如今这一问题已得到很好的解决撤泰,现在的运输成本只有原来30%;另一方面陌硷飘,美国的相关先进企业在国内开始建厂臂纤,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车既匪谩,预计两年左右即将迎来跨越式的发展刃粳四。”柳崇禧表示挞驹荚,氢燃料将作为增程器为电池供电孝许苦,以达到更长的续驶里程蔫墩,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用妒冈息。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痪火唬:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同牟删,造成了双方的利益不在一条平行线上逆。为了解决这一问题断,李金勇指出乳脯屉,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景丛,重新设置股权架构醋匿,经理人和骨干员工合伙人化熄辅虎。”    “遵从起码的商业规则弧邵剃,我们就是经销商喀吭,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节瑟蠢、一个桥梁九臂,我们没有义务去亏损省。”李金勇说憨茎权。    日前儡排光,著名汽车营销人浆、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出瓦措,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景位臣莱,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”非缔,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争陪幸瓣,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象埃刺。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”贬悔拿,李金勇直言踞露扯,“在过去的十几年犁鳞,我们的市场非衬矗好特,老太太都能卖车脯,会加价就行了侥仇,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高汕吴,职业经理人的压力很大大伞,每天都要搞KPI考核投幻、培训陵、提升摆芹。”    李金勇以实例说明填咀:“过去在资源时代懦抠凹,一年这一个店挣1000万猜,给职业经理人开30万歧偶,没问题惶沛停,这车好卖匈。现如今丝,市场不好了幕呐靖,现在一年挣100万傲抱矮,职业经理人还是30万绣,但是特别累猎,现在一年的工作量比前五年膘拐鼻、前十年两三倍都不止纯坛。”    在李金勇看来潞取贯,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同赤,造成了双方的利益不在一条平行线上剃。为了解决这一问题牧擞信,李金勇指出配丘,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景敲别,重新设置股权架构漏矩堑,经理人和骨干员工合伙人化羞户。”    李金勇进一步具体阐述道破,“过去资源时代施班筐,投资人只要拿到了店勘、拿到了品牌伶,就可以赚钱簧踞。现在旗施吮,资源时代已经过去了彪,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起俗绘得,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人私哆,从而真正让员工自动博沙化、自发地把工作当事业士料,而不是靠培训杭谁,靠感恩珊。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来绵,不少汽车厂家制定了销售目标垮卑毛、生产目标详,职业经理人必须要完成汞,如果不完成就走人秽。李金勇认为估宏枷,“在这种状态下狮,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划挛、十年的规划既,只能先制定一年的规划敛卯井,把今年完成再说帕袒驳,由于今年完成了患仑躲,明年才有你的事链缚。所以这两年厂家的高管变动频繁褥呸募,十年以前很少有这种变动封渴譬,而现在这种变动成了家常便饭十。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量撂馅萄,没想经销商的盈利能力工品。”李金勇表示新芯巴,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量汀,想办法做经销商工作烷软矛,把销量任务压给经销商来坛崩。而经销商越来越不听话吠抡、越来越不相信的时候赎陀礁,厂家就再出台相关政策欧。    李金勇指出渴,经销商要有勇气打破潜规则滤戈,遵守正常的商业规则兄:库存大不提车赤式峭、无差价不提车霞、拒绝搭售项尖辜。“遵从起码的商业规则霜保适,我们就是经销商搞,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节醒、一个桥梁滑,我们没有义务去亏损晃炬抹。”李金勇说行戏。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题圣,李金勇建议寺坷:同城市的店应该互相加盟或互相买断享,或者干脆出售给另外一家经销商热急泻,不管用什么形式丘纶,形成同城市的一家店雇饲。“我们用销量克梯、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来本缓德,这样减少恶性竞争扣萝,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法簧修。”李金勇说防孔。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象丘,李金勇表示戳杆,“我们不可能卖出路边店的价格每,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争金参诉。100%原厂配件保障龚,专业的维修技术化鞋,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客窜硼认。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”幌蔚。    此外撑碗咆,李金勇还表示副烈,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车尽。据了解思激处,2016年辟嵌,新能源汽车的销量超50万辆叛防廉,到2020年疼蹦检,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年疽蛊,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆努。在李金勇看来兑骑嗅,在这个快速增长过程中巴螺裁,“传统经销商中飘,谁关注了新能源汽车并率先布局螺揣蕉,谁才能在这个市场当中分一杯羹诵降。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕储,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员丝示、四川省鼎立律师事务所律师施杰快尚呈,今年的关注之一歉,是有关网约车新政的话题卫婚。    施杰表示具角福,为加强管理胸绿,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)匡,并于2016年11月1日起施行帽刹炕。然而臀捣,根据多家网约车平台公司的数据枷停,在目前运行的网约车中鲍平,能满足《暂行办法》中主要限制条件的赋反,仅占极少数部分金森。    “交通部制定了网约车高品质服务千鲤扇,差异化经营的原则热颇。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”般哀,施杰称嗣武谴,“我认为垛却,政府应当放宽对网约车的准入限制瓮暖谁,顺应社会共享经济发展趋势”骡镭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到存倘,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中烯馈,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方滦靶泡。    首先悲睡,施杰认为霓巢信,北京抹、上海的网约车细则要求“京人京车”醋狼墟、“沪人沪车”等差异性待遇厦己,不符合市场竞争规律猴。施杰表示筒,只有在市场竞争的推动下睛吩,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力搏,也有自我管理的需求与能力玫沛痘。    其次稳,施杰表示铺剖巨,北京皆渴、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员搓帅漆,而且购房侍懦芯、购车也并没有绝对限定于本市户籍赤。“京人京车”厩挽凳、“沪人沪车”的严苛规定哪,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外滴,会导致营运车辆骤减凯戮欢。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒孟,阻碍新兴业态的发展恳。    而对于多数城市对排量汀奋试、轴距都作出的高标准要求贯,施杰认为阔,高排量代表着高耗油窖钎,不仅并不符合节能减排目的单宦粹,高油费必将抬高车费轨渐。    更重要的是桑,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则喇篙,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准狭、高门槛狗德,将损害网约车的实惠经济特点喘伤珊,打击其平民性羔爆贡,“上述许可管理的模式唯纺舜,将导致网约车司机数量骤减玩、车费翻倍茂郡盘,群众打车难坷衅械、打车贵的现象又再度出现程匠期。”    此外好,施杰在这一提案中的主要观点还包括景露碉:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”嘛课绅、“许可管理不利于节约社会成本”等起硕柒。    施杰建议对博撇,《暂行办法》可作出如下修改瞳事坟:    (一)政府适当降低准入门槛豁诬憾。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度边,是十分必要的铅。比如距藤仇:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查禄,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置堵却梦、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求雷,等等破。设立适当的限制条件惦崎,符合市场发展规律南射,能促进网约车市场安全性秀驶丸、规范性发展煽渺。    同时特,政府应当科学引导网约车发展腐冲沪,而不是像治理洪水猛兽蛊操俄,把它一下子关进笼子里巳反。以构建网约车公平竞争的环境为导向单,放宽对司机户籍的限制性规定肚敖,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源铃蜡。网约车平台递傻、司机和车辆的审核程序漆峨涕,各类许可证明的核发程序尽量从简括,以便节约社会管理成本膜搪。    (二)政府协助构建平台审核叫、加强平台监管    改事前许可控棚,为后期监管徐琅慷,采用“政府管平台款,平台管人和车”的模式坪乖文。将市场准入许可更多地让权给网约车平台劲,规范其登记信息馁湘欺、审核资质的义务橡琶,定期提交所有车辆的情况檀,这些数据要在监管部门备案馆鲍沉。并通过补充相关的法律法规奴荷家,对怠于履行义务的平台采取处罚措施纶。    对网约车不合理调价进行监管善。保证人民群众用最合理的价格出行闪叉乡,也避免由于市场垄断形成的价格新高襄戮炒。2017年1月起浮,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人解怖捌,因平台上出租车预约加价功能超高额收费配签,就此提出整改意见材捶穷,平台负责人也承诺将取消该功能胳壬。这就是成功的监管案例托旧。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车菜,存在大量不符合新政策标准的现象荡。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断培锈,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减觅巩食,社会各方都需要一个适应阶段厦量。所以贯寇憋,新政的实施不可硬着陆谭铂。当前阶段猩呸踏,政府应当积极引导各平台规范化审核坷猫金,加大对群众宣传力度蛋骚,延长从旧规到新政的过渡期枚挝,循序渐进地促进新政策落地鸽。    我国全面深化改革提出了目标假: 市场在资源配置中起决定性作用晃徘,更好地发挥政府作用火舍鳞。近年来颁噬,国务院一直倡导转变政府职能壳,推进简政放权斗。对网约车的审核寸崇,放权是进步缆输,限制是倒退韶曙。政府应当创新行业管理柬肆,优化监督模式岗车,构建平台审核模式橡澄磺,推动群众绿色出行幻、健康出行灸,为“互联网+交通”营造良好发展环境浚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娩瘸:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴概牛害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易哆。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计临匿偿、品质等方面做了很多的投入辉辽省。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势盛飞。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛湃、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略截潍记。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市荣等。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞悼亮腑、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球观。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”拧订搏。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承弑嗵剑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易卷厢稀。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计疚弊挎、品质等方面做了很多的投入访隋痘。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计搭持粮。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶诽妊。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性棉楔犯、时尚及科技感的一款产品跑洗驮。”韩德鸿说芬汾。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫讣肝。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型虫扳。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场丁害。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆捅凰。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”崎墓蒜。薛海涛坦言澜官东。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩联缸。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730派沪牛、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%饭。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走滩瓷。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系烹操昏、制造能力僻擦、经销商体系课廖慕、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面穆。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势古湿。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编回爽:李芳" "   2月21日迸兽檀,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办牢霖恨。本次大会立足技术趋势逻猴,探索全球技术发展的内在原动力屎唇,探讨人工智能册奔、量子计算容次、基因疗法等领域的技术和商业趋势勒础瀑。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中伴,有两项技术与人工智能密切相关钉,包括强化学习和自动驾驶卡车拴饶。在关于人工智能的圆桌讨论中林诬婚,多位创业者和专家针对强化学习扰牌、无人驾驶分享了自己的观点收呕。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车睛,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车刻翔,可能只在北京的五环里面开化溅孰,路况很好挥,最高限速就80芹矫掇、90公里呻钱,这种情况下咕瓦描,车就会极大简化丘既陷,驭势并不想生产一辆概念车徘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯话,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术韦,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性前懒冀。技术投入上枷室,目前大家都在往里面投入很多的资源鹅叼分,整个行业在往前发展坏寇该,但里面还有很多问题需要解决倍,包括保险狭、政府等坎颗。    而谈及强化学习在图像识别上的作用己散咕,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道茂屯,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好咎腥,把信息融合箍迪栓、如何决策做好辱晌婪。图像识别拓展能力非常强沟,它信息的理解非常细致曝、更加全面汝食,比如前方有一个易拉罐咯,有些传感器会认为它很危险违枫茹,因为它是金属膏嚎酗,但图像识别会根据它的大小剖、形状去判别俊。目前结合强化学习肉,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持什蹄琅。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能氓,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目硅兢斧,最终关心这项技术在实际应用中的可行性弘矛,说到底这还是一门生意贡恼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编零:李芳" "  【导语】这是最好的时代狗拴,车市销量连破发展记录急,这也是问题的时代把,多元化稗、碎片化吃僧,对整个行业提出了更高的要求催。一切都在变仙卞霖,唯有不停思变方能随机应变秒。2月18日疲年,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕亨。行业内百余位思考者和变革引领者停斯,与120余家媒体相聚一堂硅报,在“变与革”的大会主题下标,共商“品牌与营销之道”佃,把脉中国汽车2017轰。广汽乘用车副总经理肖勇尚绷、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英体奖倾、吉利控股集团高级公关总监杨学良狮颓昏、福田汽车集团公关传播总监许翔考首睬、SWM斯威汽车首席运营官余波此空咳、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动架苗浪。以下为发言实录境:   互动环节嘉的合影   李苗苗轿隶:接受张红同学的邀请瞎。下午好!大家都是老朋友了陇乃。今天在这里参婆日,首先我兹泶贺张红搞这次论坛奔褂磷。第二辩,其实有这么一个机会让大家聊一聊湘蔑,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆席告,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力澜休愧,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字扮胶滔。对这个数字屡先,我想每一个人筋间倪,特别是管营销的人试黑,特别是管品牌营销茄、品牌推广的人聚,我想每一个人都有很深的感慨哎。   首先请问肖总辱,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物秘,也对您做过多年的跟踪挟。这次请您上台醇犁箱,我很想问一问小,传祺作为比较成功的中国汽车品牌酷邵赣,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点悸?能不能简单地概述一下涕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇揣城:李苗苗老师第一个点名我娄姓荤,作为广汽传祺来说翘疟,正如李苗苗老师所说的疤攘,应该说是比较新的汽车品牌颅蓟。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”测卿、“两个坚持”坏涩,坚持正向开发和坚持世界级标准沦告唐。这两个中菠唾,一个是对产品开发的定位茶快,一个是对品牌的定位溉。   从中高端车型的新产品进行切入挎忌,相对来说这条路走的比较艰难一点溪,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”必桃,就是起步会难一点持烯稠,后面会越来越开阔悍浮、越来越顺仁梨诫。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候猜,内部也有两方面的方向疟请盛:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手洞浆恳,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来导,并且在市场上面赢得一定的销量极浩,建立一定的知名度播娥狸。另外一派的意见交,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势谎,从中高级产品切入份。但是大家也认识到这个困难躲毖,一个全新的产品和品牌从中高型切入锻采巩,也就是售价在12万元以上铣,第一款车型是12万元到18万元世领,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难镐烘商,我们意识到这一点了粳锣踏。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大辛糕,其实2011年法喉、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年碍,应该说是非常艰难厂,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦瘟。但是2011年牌、2012年有一个词就是“坚持”缆,做品牌是做两方面的事情墓守。第一个是做好产品的品质呕晃忿,第二个是做好对客户的服务肛悲挝,以这两个为基础这五六年走下来挺户,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑视玛单。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象底,受到各位媒体老师的厚爱亢污,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌菲,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础翅猛。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题琴狸灌,我觉得第一个是坚持巴。在我们困难的时候不要去放弃譬锹饭,就是把自己的品牌形象镐烩、产品的售价回到往下行的趋势揽心迫。第二为了支持品牌向上猎躺攫,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务刑街厂。   李苗苗讽:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的觅迫雇,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程号号。比如像现在的奔驰焙想汤,一百多年淘四,宝马勤、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年匪,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌伟统。所以我这个问题特别想问一下陈思英总楞,对于北汽来讲有奔驰的辉煌潍理戒,也有现代的销量市萝,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷忱侍,您能够阐述一下吗烈佰?北汽在塑造自己的自主品牌方面煎玻促,到底在哪些方面下的力量最大色锯典?   陈思英蹈:谢谢李苗苗老师并雷衡,非常感谢红姐给这样的机会溅权幸,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌匙摆。其实不是妄自菲彼何啤,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷储哇,台上在座的各位都是大幅度增长搔钾酸,我们同比增长更高一点卸惯,因为我们来得更晚一点疮,同比增长8.7%疼旗。   但是我个人一直在想这个问题挛船,其实品牌还是一个需要积淀和历史的活揭。像奔驰去年是130周年霖烦境,今年是131周年溪那,我想这才是品牌奶。现在我们在座的各位给客户提供的舞马请,我更愿意定义为商品玲片读,我觉得是这样锚。   从北汽自主品牌发展之路来看勺,各位媒体老师和同行都知道咆,2009年我们是收购鸡酬翔、消化柏限埔、吸收了瑞典的萨博技术短笑帆,当时萨博的93奇漓、95的平台和1.8T拘碧、2.3T涡轮增压发动机的技术徐衫蹋,我们是基于萨博的平台上劳苯农,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展贿陇。2013年的5月份母幕,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撤蕖,大家对这个印象应该很深施帝。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇秃蚀,当时也试图通过萨博平台的背书池,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端疏垫,因为我们希望建立中高端的自主品牌贰馅镰,当时的愿望非巢棵痉牵好律。但是事实上发展到今天翠息,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈崎促凭。   但是没有关系苛,2013月5月12日投放的绅宝D70关,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音淀勘邯。这么多年的坚持是在消化暇灌爸、吸收萨博的基础上进行的刊,源于萨博皮澎、高于萨博街,我们有奔驰干、现代合资的反哺肺踏坟,我们在人力雇惰瘁、财力困镁贸、资源括车、技术惋、研发借篮寐、生产退闯、制造方面丘跑斧,都有很多反哺给我们订,北汽近几年高速发展吉。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆窘报绕,这一百万辆含金量是很高的冀麓眠,尽管和兄弟企业相比来得有点晚稿狡拘,但是我们用五年时间实现了一百万辆校。这里面还有几个第一和差异化产品皖,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一记拍,第二是新能源汽车产品构成做到了第一耍,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位窟。   基于萨博辽痪、源于萨博和高于萨博的消化膊并灸、吸收和引进控狗,同时基于奔驰和现代的合资反哺楞虚,我们坚持为消费者提供好的产品纽苍、好的服务感酬、好的品质吉穷。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近端豌瓜,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质黎光,比如中国新车品质(IQS)IQS乒怖、强制性产品认证(3C1000)得哎倦,3C1000即三个月的购车用户中闯欢,一千个用户的抱怨度是多少窟度冒,我们的水平无限接近了合资品牌棺稗。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的少武,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心懦福,希望有一个很好的中国背书嫁豆,给大家提供一个很好的产品体验板、品牌体验和文化体验掇碴。   李苗苗桃:听到陈总的发言我一直在想祟察,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO踩,现在经称谓粒看到“北京”的LOGO溜凰度。   前不久辰,不去杭州是到处都有吉利车怒。2016年是吉利汽车最亮眼的一年惧溪薄,推出一款车就红一款车词。请问杨学良孩犀,学良也是吉利的老人了博尖疥,一直在负责品牌形象的塑造巾昏骄、公关稍秽粒、市场诲。原来我们也沟通过这个问题亨,对于吉利来讲收购了沃尔沃久杰恋,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块儡笔,这是蛮难的事窟味晨。刚刚陈思英总还在说萨博火,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃淡凳倾,感觉蛮纠结的米爆。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象蔑?   杨学良颠:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下法耐,第一是对标坚肯,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌褪司观。我们是坚定不移地在执行袒参燃,而且到后来做博越藤、博瑞之后有越级对标赶。比如我说开发一个自己的A级车热淮芒,可能要跟合资的B级车对标地。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域赡剔浦,包括研发哇排、制造坚理抡、采购任、营销培败簇,我觉得成果是非常明显的碑。   第二是坚持走精品车的战略币翻。所谓的精品车蠕,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值节搬糜,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近吾戳辰,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准幕两纹,比如车的造型设计上面缮次,自从我们在全球建立了四个造型中心鹊屎,吉利现在的车设计都是非常漂亮的茬。既有符合国际的审美潮流酬咖溶,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面倦。比如说在车的智能互联领域署淖,在博越车上面车机人机互动的功能上江,已经超越了一些合资品牌哀,这一点使我们感到非常骄傲嫡驾淬。   包括在工厂的制造工艺上把钠烘,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺钉宿、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌合痢粪,因为我们现在建得比较新顶褪黑,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来潭姆岸。大家可以看智能化程度最高的工厂搁,现在实际上是在自主品牌的工厂中墒航岸。   第三是一直在坚持口碑郡绩。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任哄僚块,让消费者真正成为我们品牌形象的代言赴显项。这样就可以真正喜欢这个品牌酥谜菠,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用祁。   刚才提到了浙江疲妈慕,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍坡改剃,市场占有率在细分市场上已经是第一位了锌凄,大概接近了7万辆瓤鳞。这在以前是没有的犬额,而且这些用户里面很多都是床,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上镐敞捌,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化扛衫。目前因为我们的品牌在提升桃秃魔,我们的品质在提升瞪惨磐,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车淮撩舜。这从我们同行镐,包括从传祺瀑、北汽的产品销售上也能看得出来剃。可能大数据调研蛔,像一点资讯的副总可以讲讲干腊,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品速晶。   当然您刚才提到了在集团层面馆顶,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰惋祁多,同时又实现互补圃簧涉?这里面还是有很多原则秤范,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的娇剩骄,吉利汽车还是定位主流汽车品牌畏疏热,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争诬偏悔。沃尔沃是高端豪华品牌吴,是跟豪华品牌去进行竞争的赤焙。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应菠疆,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念朗辩、流程芦筹、标准齐铃鹿,包括人才的培养和交流矾撑里。最新我们做的一件事稍,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心坎缚具,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA晶,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO伍硕,可以说没有沃尔沃这么个老师锈疙,没有沃尔沃这么多年积累玫蒋弧,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构苔斧。我们相信因为这个架构非常新起欣华,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平颈。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质貉妒离,以及质量再上一个新的台阶孤绘,实现真正的跟合资主流品牌的竞争胺蹬。   李苗苗摩次:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京翔触烘,福田汽车在2016年表现也是很耀眼碎侗,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面羚,最重要的是坚持了哪些里?   许翔倪:谢谢李老师扳梗,同时感谢红姐给我这样一个机会菩告淑。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车联芍。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友乳雾。   福田汽车是商用车企业梆嘎窖,和乘用车企业还是有一些区别磕设。我们主要的目标客户群是to B的甲,正如您所说铂,我们是1996年成立的彻匣才,到去年是成立了20周年贩巴,通过20周年的发展九,在过程当中包括您和各位老师的支持度,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业先。在中国轻卡市场上态那,已经是连续十几年的第一了祷幢。1996年在山东成立岁揽,1998年上市捕串,2000年进行区位调整就来到了北京炕。   在这个过程当中您也说到了品牌问题绒匿,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视芳,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分骄。我们可能把这个品牌是这么理解的桔,现在业界对品牌有很多理解的方式剿,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营凯。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中线,所以我们从整个的业务流程上来看违杆,这个品牌业务就是在其中的写蘑。所以我们这几年在企业的发展过程当中咖纫壬,品牌也是在不断涌现港,大概有几个阶段寡献。   1996年是以轻卡为主导隘犀,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邢ⅰ,用着正好”谎。在当年的时代抓住了市场机会娶,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一隶岔崇。   在2000年之后梆窝娘,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位亥范懈,进行了商用车全系列的惶,像您现在看到的整个北京市场有很多客车眷,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车常揪,这是一系列发展的战略刊头搁。同时把品牌又进行了再升级心告,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系猛剂起,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理对邦号。   在这个过程当中俊相铺,福田汽车不管是做品牌还是做企业签弧惹,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢锌购?一个是福田汽车在商用车范围里面镁,就是在整合资源方面觉得还是不错的紊室。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早缉教播,花了八年的时间跟他们谈合作饺。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒侣赤,生产的产品也是福田自主产品欧曼闭弘葛,同时和福田康明斯成立了50小:50的合资公司笺,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用泞惹袄。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广缮、先进理念之外臼电,科技创新也是核心的一个点堵截馁。福田汽车虽然作为一个商用车企业衬按,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比燃城,但是也是做了很多的工作恫陇佃。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室匠,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右规卢肖。我们统计了一下慨填誊,和乘用车企业也是差不多的申糯。   而且我们在研发方面设,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部蠢芒局,这在商用车企业里面比较少见麓婆。不管是先行的技术体,还是技术传承方面都做了很多的研究烂,包括去年也推出了超级卡车咳,也是整合全球资源打造超级卡车八净。全面从安全讽为、环保方面进行新一轮车辆的升级戊。   我觉得总体来说吧皋,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业谓邯,是一个有着锐意进取材改境、远大目标劫甘,是一个愿意为客户灸、为所有的股东关咕轿、合作伙伴蠕低挪、利益相关者带来更多的价值提,也愿意为更多的卡车司机侈、货车司机带来美好的生活和幸福的生活蟹登晶。谢谢!   李苗苗释:2016年一年有很多新品牌出现篙,也有很多刚诞生的品牌在努力昧,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰逢兜、宝马继盒。我就参加过场在北京的怀柔斯教担,斯威汽车上市搞了一场大型的发布钨欢。我当时心里就想斯威蛮有钱八ā,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢遍?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的臣?对于刚诞生的品牌罕骡阂,品牌之路有没有塑造的路径浚?你能不能简单地概述一下挖猴森?   余波夺:感谢红点汽车和李老师涣,各位媒体朋友和各位同行颧罐,作为SWM斯威汽车瓷封,可能很多人觉得很陌生法,可能没有听说过枢,我简单来介绍一下兔。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌杆睦恕,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活篱,7月份品牌上市迪蓄,8月份第一款车SWM斯威X7上市萌闹炽。   今天让我来参加这个论坛散繁丁,我们的心情很忐忑佬谋,我们是一个汽车行业的新兵诡颇盼,我们是抱着学习的态度来的偶吉亲。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师恃,希望多给我们一些指教沉。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢荆踞担?我们认为这个品牌给用户的是两部分敬省,一个部分是产品的硬件考商堡,也就是物质的东西唉腊拘。另外一个部分是精神层面的公。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV跺哼,第二是付诸了一些智能化是函、空间和外观僵拱蒜,外观也就是在意大利建有一个设计中心俺竿摆,在外观上有意式的风范尾。   从软性来说川控锑,我们要付诸一些内涵垫惊阂,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入聘,通过植入意式生活的方式卜龚省,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受深。同时我们也在倡导一些生活方式浑,通过软性的文化来塑造矗饱,解决通过硬件和软件开,以及从物质和精神层面塑造品牌撤纫。   至于未来怎么走静蓄煽,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求魏母。用户实际的需求和市场的需求糯,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉躺,未来我们还是要跟着市场走蹬片嘶。   李苗苗休适:我旁边坐的也算是媒体人岗渤,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了馈。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢珐凸?因为主持人给我了一些问题航伴交,我个人认为不想问一些特大的问题算,就想问问这个问题趟。   付继仁脚贤:谢谢李老师催豹,这个问题还是挺好的迪勤。刚才您在问的时候奔闻,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题垒。   一点资讯是比较新型的资讯平台何型兜,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点团攫落,我们是做平台矾式忱,不仅自己生产内容书,同时全网抓取内容塑撅擂,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容温茨塑,再把有价值的内容分发给需要的用户搪臀辑,完全是自动化圣饥、机器化的胳茨如。我们怎么去帮助车企呢禽驰崎?我分享一个数字伍好歪。   在过去一年奔,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的峨。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业倒贡,第二是移动互联网的平台菩,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用郎前。很多的车企其实在做品牌的时候洗,都会要求最终的效果贾将。坦率讲沛,以我个人来讲这其实是两个事娶掠,因为品牌本身是非常感性的汞,效果是完全用数据有结论的江,就跟一个人去吃一样卯,吃了四个馒头饱了扫拖欠,不能说只吃最后一个就饱了蓟。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量坊桥,现在我们有几个大的方向魔,第一是更技术化的跟车企进行合作士。比如说从去年开始吗派,我们跟上汽通用进行PMP的合作挝。客户自己建了一个数据库队强,就是把用户进行了一个分类祈改。然后我们每一个用户来到我们平台上墓,他知道哪个用户对应了什么车型恭老祷,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告呐炽,也就是把他们的流量经营得更加科学脆。   这个给到我们之后杯偶盘,又发展成了一个新的技术驱动贿罕锋。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多辖欧,还是看汽车外观的细分多拆哄。这不仅可以推荐具体的车型茅庆,也可以把具体的创意自动化歉,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果堆崩九,这完全是技术化的匹配塑尼。   第二点许偶挝,我们是一个内容平台抄,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容甜,能帮助到车企做非陈ⅲ好的传播疟慑,有的时候这些内容并不能够被发现行扯。现在我们把广告当成一个引子处,不是一个执行的结果膝帽扣。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣品,进而把下一步的行为做好途。比如有一个产品是一触即发手疤,用户点过客户的广告之后蠕卵,我会直接给他推送相关品牌的内容罕啤绘。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起铅,再去看有没有点这些内容朗,有没有评论赦帅按、转发艰、收藏蔡侩,再通过其他的产品去收集一些有效的行为地吩。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试残店旅,把广告和内容进行打通阑仁。   第三点筹锰,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景妻。这个场景是有时间需琼、地理位置和非常多大量的内容和数据朔布邓,所以我们现在也在构建新的大数据的平台匡嚎。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的险柒,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理秤,或者是去日本还是去韩国旅行糯。这些并不关系到最终的销量提升多少镰,但是可以了解消费者在关注什么撅幻坚,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性飘兢窟。我觉得作为我们新型媒体平台来讲清党,一方面要通过你的技术红搏亨、数据实现更高效的转化呵衡凉,实现现在解决广告主的一些痛点淌倦拭。同时要帮助广告主把服务做好型誓,说句实在的都是服务用户姬,我们产品的用户也是车企的消费者擞来,怎么能够把这些用户服务好兰缚,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值沁。   李苗苗斜:付总说得很好温畏蚀,借此我也想说几句戌堡抛。我看了一下掠鞠,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人煤颂惹,也有一些厂家的朋友派构党,我们每个人都是汽车人绣。   我在想孪句派,得益于这个好的时代馆叹,既然是说品牌息,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情讥毛汗,无论你这个媒体叫什么名字汝,找没找到自己的定位未。无论你这个汽车是什么品牌匆胳汲,你的用户在哪里疚堑阶。过去几次会议主持上都说四个W蓄婚,也就是我是谁逻、我的用户在哪里催瞧毯、我为用户在做什么惭舞、我还能为用户做什么拜棺欢。包括媒体也是一样俗窟歼,我是谁(什么媒体)澎烫,我的读者在哪里疆,我为读者写了什么样的东西背,读者看不看牛兔,这是不是你的读者群要看的放档屑,最后是我还能够研究我的读者们罢传、研究我的客户良羌篇、研究我的用户谈拌头,我还可以做什么啃。   就此问题我想请在座的六位朋友起立堕惊通,一人问一个问题就结束挛。   请问杨总息霸敖,刚刚说了这么多睦污,就一句话肥撑,什么是品牌桃寺?我们说了半天品牌敖挡。   杨学良颂:我觉得品牌就是价值赴蕊,消费者买你这个东西值不值秀幂,如果他觉得值了司,就认可了你的品牌胎稼门。   许翔拎:我就按定位的理论雀策,品牌实际上是一种品类的代表痘顷郴,消费者是用品类来思考脸煤,用品牌来表达吃教。   肖勇瘦理:因为我是做销售的宦猜,我可能最直观的印象复橇,我觉得品牌首先是一种价格慷呸、价值体系衔,同样的产品能够比别人卖得更贵劳蘑,别人还愿意买我的饭。同样价格的时候蹈,别人的产品卖不出去点熊,我的产品能卖出去屑,我觉得这就是品牌桶睡。   第二泥,我觉得品牌是一种文化嘛趁。可能有时候不一定是冲着我的产品来买睛,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势拭。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候公剩休,但是我的文化能够吸引他顶深,我觉得这也是品牌的一种表现摄堡餐。   陈思英课交懦:品牌首先是无形资产秤,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的挤但屁。第二也应该是产品鸽,可能是一个标记嘛、标识蹦敝,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动妻恰肛,在人脑海中所有的记忆姥孪。   其实品牌的英文是来源于MARK浇浩汹,就是在没有货币的时代物物交换的时候旅钎握,在畜生身上有一个MARK男,Market就是营销嚏壤兔,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀瞥袍讲。有一个比喻下,品牌就好比像银行储蓄拢陌,储得越多品牌价值就越高擅瑟搏。   余波柿:我觉得品牌在直观来看就是商标篮粳,另外是产品蹄蒋旱。真正给用户留下综合印象的是产品晨顺凶、服务和文化的结合了,以及对用户的印象及感受就是品牌教。   付继仁默共:我觉得品牌到现在这个阶段未,也是一种共鸣埃,像营销1.0是以产品为中心耽褥滤,营销2.0是以消费者为中心辱程械,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心随春俏,这三点都离不开品牌蠢晶,但是代表了品牌不断的升华薪收借。同时品牌到今天来讲朔,不简简单单是一个口号休刨、标签测杉、LOGO揽棘淬,还是一个行为准则赶稼烷,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台护,还是每一家企业胳堤,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务骂,并且怎么样高效地执行和检测济。   从这些来讲蔬,如果我们想不清楚品牌是很难做好的魂嘘,如果想清楚品牌一定能做好乘己纱,至少能够对我们服务的那些人做好磷,那也就足够了畏尽。   李苗苗康姆:今天能够主持这场论坛挺荣幸的糜罗叔。关于品牌几天几夜也说不完访览,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌脖切,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌策叔份。   谢谢大家在座的聆听融浩,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骑:李芳 版权作品馅凯狼,未经环球网Huanqiu.com书面授权普,严禁转载毯,违者将被追究法律责任彪磊。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代霸撕,车市销量连破发展记录捕穷苹,这也是问题的时代啤歧,多元化里露刃、碎片化交椭,对整个行业提出了更高的要求律朴。一切都在变藕捞巩,唯有不停思变方能随机应变刀衔。2月18日添哩刊,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕啥木戮。行业内百余位思考者和变革引领者烽僻,与120余家媒体相聚一堂骑堕,在“变与革”的大会主题下莎宽牟,共商“品牌与营销之道”膜,把脉中国汽车2017拱磋。   东风标致总经理李海港挝箱、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜揭、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东墩聘、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师硅逛苛、江淮乘用车营销公司副总经理李建华褥、奇瑞汽车销售公司副总理范星闪、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动都挖殿。以下为发言实录孔:   互动环节嘉宾合影   主持人挛:2016年是一个销量大年祷,更是一个营销大年奥角。从二维码营销到VR营销券胜,从下沉式营销到自主营销贤希叼,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球污,广而告之悄悄地变成了城会玩传,车依然还是那个车培季獭,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢玻? 第二场论坛的话题为坡哄哨:中国车市新战国疚芒,车企将如何做营销恐闯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇桐绥:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流忿,现在重担在我身上钱,由我来主持第二场论坛暖呛痰,和各位老总探讨如何做营销匪骄碉。   因为第一场是说的品牌太亨鸡,品牌建设也是非常重要的一环攘同,我们现在就把品牌这一页翻过去滇,就说一点营销其他方面肩帮恢,比如说跟市场毛、营销相关的一些事情说陀。我们今天的这些营销人高线化,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖辩捌,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群漠,因为他是面对着全世界最大的销售市场宛。面对的是最高增速的市惩ぁ,现在技术和产品快速迭代欢,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性镁戌撕,所以他们是非常幸运的暗崎,十八般武艺怎么耍都行傻弊狙。   同时很多营销人也在自嘲恐缺桐,其实汽车营销是最苦逼的一群人怀,因为我们面对的是世界上最全的品牌醛,我们面对的是最多企业的竞争搪,我们还面对的是最难以琢磨的殴里眷、难以把握的政策环境和最善变的消费者沛。   当然了我们这还不算最苦全舍凸,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务饥吻,所以这样的一群人的所思所想谦,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得习。   第一轮问题就是跟行业共性相关的雷实,第二个问题是结合企业自身的特点来展开街你。   汽车品牌最新的一个品牌定位菱皖修,在座的应该就是汉腾了擦泄。请问汉腾汽车的副总奖洪、销售公司副总经理于晓东先生一个问题桑笑,您给我们简单总结一下脖浑磷,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的串弟换?   于晓东几巨:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会家扮,让大家来了解汉腾汽车隙。汉腾汽车目前是全新的品牌豢,2013年11月份成立孝季凤,5月9号品牌发布安,9月6号新车上市平掳,第一款SUV产品汉腾X7物,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟胳,本着向同行和成功的标杆企业去学习欺,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快挂小。   2016年对于汉腾汽车总结来说刺,第一点是品牌发布欠窗,这是做市场的开端池具补。   第二点是渠道跨鬼轿,对于新品牌是重中之重的工作嘿霸枯,渠道顺利打开的局面记,签约181家妥拨深,正常运营150家霜倡,渠道作为做销售最根本的工作衡布试,没有渠道灯陀啊、没有服务卡,消费者也无法触及和体验浩操,对于一个新品牌这是一个开门红蝎,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态喊耗铝。   第三点是在市场上黎洁,市场层面上重点资源向一线倾斜仓疵,资源都花在提振经销商信心谅拜袖、帮助经销商达成销量上譬,因为作为一个民营企业模嫂,作为刚起步的企业范檀,在有限资源的情况下还是把钱花在一线卞,支持了经销商的销量衡。在品牌和市场的方面哦,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助澜侍,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑稿豁。   刘小勇搞滴罐:我们老总对这个企业的关注是发自内心的匡,汉腾除了自己营销的亮点之外喊募息,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的皮传凶,或者对您的触动是比较大的叔冯?   于晓东瓢祟俄:做销售在产品力表达上犊,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播请、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式镀飞,在2016年都说是视频和直播的元年旧,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试渺叹恒。包括产品试驾挑战的活动杠辰嘎,也是和斗鱼做了直播的活动棋坤然。在我看来在消费者了解产品上颠促,可以随时随地痞工,而且是更加有渠道客观了解一款产品境颂。这对于做营销来说境,既是机会碱磕脚,也是挑战饭。   刘小勇得蜗:请问李海港先生钢弗,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大拣糯擦,尤其是传播的环境忙片、传播的手段避、传播的模式发生了翻天覆地的变化凄背螺。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢痞?   李海港贯丢:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法衅,在新技术惊甜、新人群和新的竞争环境的驱动下酥,媒体处于变革的时代笛洁,原来的架构碎片化了细拈羞,新的架构正在建立蚀僳,当下处于这样的时代稍抖。很多事情是这样的趋势搜,原有框架维持很多年拦,突然间环境变化之后碎掉了奴氓,再重新建立新的架构乱,万事都是这样的道理焕。现在媒体环境是什么样呢室丁?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)嗡妹。这样可以导致媒体的平台化竣滔,另外是媒体人的职业化或个体化饺。   简单来讲尉垄,我们以前是自己做东西墟,自己在自己的商铺里去卖轮僳兄。现在不是了矮曹,现在可以自己做东西遣,自己去租商铺恨,有的人专门提供商铺壤踏瓣,有的人专门做东西痢。这样可以做专业化的组合焊绵郴,效率会更高屠。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势捂铃咸,红姐以前是媒体人录,现在有自己的传播平台摹绦偿,也借用了社会化的平台灿诞,把最好的内容输出染耙存,她做最专业的内容行具呕。我想平台也会用她的内容掂淖话,未来的板结新的架构就是这样的位情拣。   在这个架构下作为厂家要适应辛吾,东风标致已经做了这种尝试腊炔维,去年把我们的公关公司能力削弱钢劫,因为他们的稿子太硬了教淖踌,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人未磊,从专业或从第三方的角度看待东风标致荤,我想他们的稿子会写得非沉颂幔好砰。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣逼,这是未来的趋势肃纹。   刘小勇秦粮烦:我听到有一种观点蛊萎玫,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西锤,我就抓住了更多的消费者朔厦算,更精准踞,我的销量就会增加巳。但是有一种观点认为歼敢挡,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了绢?如果总消费需求没有增加栖凄都,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后办,是不是大家又打平了贸。就像一个剧场理论敞搬卷,原来都坐着看戏鸥藩蒂,后来都站着看戏了眉疮,其实看的戏是一样的妙。请问奇瑞的范总舱,您怎么看这些新的手段腿缚诬、模式对销售营销的作用杏昂喀?   范星秃随:首先感谢红点汽车怖行皆、感谢红姐圭,也感谢刘主编队男。实际上前面两位老总谈得也挺好诚,也谈谈我们自身对汽车营销的理解哀瓮切。   说起营销隘存蓟,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面田纠其。但是从营销的最根本两,还是回到对客户的理解氏。我们最近几年对于整个汽车市忱丝铡,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整锑纶烷,最核心的是我们看到了两点变化甜,一个是围绕客户端的消费升级横垒堂,第二个是客户年轻化的变化播。这两个核心特征的变化亮伪剿,带来了所有客户需求的变化围,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展梧寿市。   应对市场的发展尝猴曙,我们称之为整个自主品牌的发展芥窜,包括奇瑞自身的藐迁府,前面十年在2010年之前整个市场增长非乘檬纤唬快顿,年均增长在40%左右的增速袖突烂,所以说基本上属于原始增长的阶段始徽独。奇瑞从2012年俏痪、2013年开始进行战略转型袍面,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段融,我们做的核心是提高整个产品的品质椽踩沟,是我们整个战略转型的核心坏拦。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力皋,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品沫、好的服务麓。2016年我们已经进入到2.0阶段板,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品翁,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可叹,整个2016年集团销量也突破了70万辆裙窍吓,增速达到28%碧乌,国内市场超过了36万辆牢,也是过去五年来最高的一年瞪吼茹。国际市场中虫娄,我们2016年实现了出口8.8万辆存,也占到整个中国乘用车出口的1/3清彤,也是连续14年中国出口第一的车企憋缮。   我觉得取得这些成绩掣悍,销量数字是一个方面拍,更重要蟹、更为看重的是结构的变化侗捎蜜,第一是企业盈利水平的变化梁,为支撑企业未来的良性发展微痊磋,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务菱步。第二是体现我们战略转型的成果瓢,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可兽,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%溅笔警。第三是客户结构的变化怠,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%媒。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升功,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%继,实际上我们更关注的是除了规模的变化被,当然营销数字很重要硕寝。数字背后更关心的是这些结构的变化姓,怎么产生这些结构的变化宫落颇?从我们自身对新一代消费者的理解搂拐,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验叼。   客户体验的三个方面我们一直在做阂诚吼,第一是产品体验量脯,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)放匿,行业平均大概在35%什墨灌,奇瑞可以做到25%标麓,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台遁,今年还会陆续推出更多的平台楞。当然平台不简简单单是全新车型的概念娄伸胸。   第二是品牌体验侵别。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵睡钵橡,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通绊类,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销脾。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了梨猎老,现在很多企业在做营销过程中视频惊孙、直播方式应用是越来越多了衅河,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加宫弧。今天消费者接触信息的方式发生了变化簇掳。   第三是整个销售服务过程体验的升级锚,在2016年网络规牧欤和第三代形象店的升级撂,为了保证客户体验的一致性惠伴券,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装被。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的疚态、优质的茅来新、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验慕恋,这是我们正在做的蔷侵,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解浮洪楔,谢谢!   刘小勇空:谢谢范总饺从掸,现在的汽车营销无论是从手段憋杀,还是从模式簇霓,包括内涵都已经发生了非常大的变化新。我顺着这个话题再往下问一下底绵,请问刘晓科总佳臂燃,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论惹浅蠢、营销套路茅,您觉得现在还适用吗面?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战侥?   刘晓科毙:刚才范总刑、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势扣狙,因为这里面在我们整体来看南梳科,其实我是一个新的营销人伙斥,刚刚在这里两个星期冷颓咎。我以前更多的经验还是做用户插,去看用户的发展暇。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播呐、网红锻、娱乐化隧稼欣,甚至还有用户的碎片时间掀惺叫。但实际上反应了两个变化殿,第一是用户浏览的轨迹改变了画轮,以前在PC时代秀激胆,大家基于浏览器阅读侣。所谓浏览器的阅读氰顷,对于从一个网站跳到另外一个网站疲宿长,这个成本几乎为零崇从渺,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站男溃惊,只要在浏览器就好吐到。PC时代兼豆弘,网址结、网站仓、浏览器是值钱的嚏。   对于移动互联网璃拢煽,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下倡,对于微信小程序也有很大的期待甸骨霸,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观绍穷。最终来看午,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流掏梨煎。在这个主流的前提下匙,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读祭乡年。在这里出现了两个问题节蒂项,也就是时间的问题瞄擎肛。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候合半,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的峰。如果是比较泛一些的资讯或APP休宠能,如果中国互联网网民用MAU看客萎,月度覆盖量几乎全部覆盖腾埃茬。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU岁,也会看到所有的用户都会阅读这些APP迹。但是什么会不一样丸?就是时间棘抬。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲瘸霉甘,我也高度认同一个观点吃殿拣,未来对用户时间的争夺是变得非常重要裸随险。在这一点来说锣,我们的营销不是去抓住用户箩托巩,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户僵。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起骆。   基于这些理念的变化瓜登丰,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容儡凳,而现在发现专业内容看得比较少一点敬睡侠。专业内容对于用户的阅读卵,可能是女性就不太爱看结李,覆盖用户的时长就变短古何箔。什么东西会长呢盟?从2016年晃、2015年的情况来看虎埠,我们发现基于娱乐营销的网综时间泻并炭,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大磁愁逛,因为可以更好地去占据用户的时间距配呸。比如说我们投的一个网综节目咖妹瞧,可以有2个小时以上的品牌露出时间财图。   对于用户来说木,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起凰,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要貉。无论是线上的弓,还是线下的迁挟铣。   另外一点授详佬,我们做了一个用户报告霜邪链,会发现用户现在在看车的过程中脱凶,比如专业的导购材讽,发现用户的时间隆亢、决策变得越来越短途氏疗,对于专业媒体用户来讲鼻,用户平均决策时间是108天轨躺,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天赤田篱,这52天对于内容的需求是很轻的孤步卑,包括频次是很轻的课。从52天开始一直到97天粗,基本上是从几款车的比对到交付定金圣朗色,因为提车还需要一些时间洽,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览硕坎。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要分聚爆,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接揉巧颗,而并不是像以前跟一个机构去发生连接龚边。也导致现在的自媒体更火己嫌匡,因为大家更相信人磁碗殊,也就是网红的力量会逐渐发挥渡狠酶,包括IP的力量戚。   营销的变化是跟着人走的腻木沽,用户的体验泊、用户的行为发生了变化屉沛,我们的营销一定要适应用户的改变迁。   刘小勇摄芥:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总浇称率,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表火哎高。想问一个跟豪华车相关的问题溃,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的蹈现逆,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了八,从超过10万辆到两三万辆的都有寿辛,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌抽辆。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗码碳?或者会发生变化吗滴丁夯?会发生变化的话颇囊,是什么样的主推力量来促使发生变化馁情?   王顺胜北髓编:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会陇抽,作为广汽讴歌这个豪华品牌举菲,去年4月份才成立了新的事业体制海。7月29号就是第一款国产CDX车型上市拼苇,10月22号四驱上市跑担斑,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布钨岔肪。   从去年一系列的举措亨伦,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌露。像主持人刚才提到了牟函猫,怎么样去改变格局夏?作为豪华品牌在中国兢乳幌,像ABB进入中国市场比较早篇沮逻,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上就复,其实我们也做了很多思考财痕书,想跟大家分享一下贿。   第一昆,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早镁埂,也是十年左右的时间夕榷,也不短离道掀,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间沁鹿冀。作为这样一个品牌要找好自己的定位胜沃,我觉得是特别重要的灸毒。我们不是说跟谁去竞争街驾,而是在豪华市场找到适合自己的位置甲,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措峦峨,包括在上海搞了大型的上市发布会迷,在上海中心进行首秀敌谴。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录绵,这也是用来提升品牌的抖。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV取闭。这一系列都是来提升讴歌品牌的桐虚魄。   在后面的发展上抒熟,包括在2017年也做了很多的思考跋寂,就是如何在营销创新上做一些突破梗泼处。比如说植入了体验式营销虾婆悄,包括即将上线的体验店秘,可以跟移动互联和终端米糜,包括一些PC端进行一些互动硷。包括很快会引入管家式服务俏软,让用户真正能够感受到服务和体验雹皮脚。管家式服务是一对一的补娘洞,能够让你感受到有针对性蛾苦钙,并且有温度地触摸到服务的形式轿。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展荤,我们在形式上也进行了一些创新稠花。   尤其在内容上面坡,我们以内容作为引擎戮,创新作为驱动拣襄痘,作为后来者品牌即懈互,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置贯。至于格局会不会变化化兜抒,其实每天都在变化呸。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局兑拆课,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升拾芍挥。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌沙,我相信之后会在变化当中不断求变吞肪。营销蹄、创新不但要传承好的东西棚,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念舷四爱,跟大家一起共享一下侵昂猩。   讴歌作为新的豪华品牌酮,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌累教,希望在座的媒体以后多多关心撅惺、多多支持农,一定要让它取得成功甲黎推,谢谢大家!   刘小勇栓:接下来有请江淮汽车李总督华琳,咱们聊一个关于2017年的话题氛滴,现在年底痘辅玩、年初做营销的也是做足了功课宦趟净,关于2017年市场的预判概勤。能不能把您做的功课分享一下沉境稗,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些卯收苛?   李建华节罢惶:小勇这个题目“袭击”挺厉害剩巷,营销这个事在台上讲肪伸,对于2017年的营销还真没有想得特别细胖皇戏。对于营销碗,以前讲欲文明其精神厦汲呸,先自野蛮其体魄肛峰儡,营销在中国还是跟认知相关罗裳,属于文明其精神发展之内的沛抵豪。营销在2017年来讲费常耿,比如小勇开局讲的中国市场很幸运究拿,全球规模最大赣柒搪,还是保持增长辩挥,需求会很旺盛北,同时也面对着一群非常不确定的消费者碑邓嗡,这些都是一些确定的因素能。关于不确定的醛暮涡,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi诗,这使很多事情产生了不确定性很险虫,也使推广方式产生了变化玻吾。在一个变动的世界里要想做好功课前帅哩,关键是有定力把握好不会变的东西烦。   就江淮来讲哄,2017年一方面会更加关注用户的需求料杠。因为从做营销来讲绥橡泥,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上孩偿害。一是用户看到产品呜谱,如果产品很美好宛伟添,其实我认为在那之前营销应该下足功夫歉类,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入肥。第二是当产品出来之后苛婆门,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品鸵,如何让消费者跟它产生很好的接触逛隶、接受它情粪,让你的营销做到有广度女奴酬、深度和温度少暗,这是营销人需要花功夫的地方场捆。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量睫粮吧,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非承妇ィ好的保留和记录下来喝,强化终端的执行力冒案渤。这是非常重要的诲,当消费者看到的车是处于被管理的状态汉,他就会有好的印象牧冷划。如果是管理失控的情况部,就会认为这不是好的产品涩汲。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理签狙,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品氦,这个产品是不是他所需要的箱,能不能让他在过程中感受到认知和认同素歌皋。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动解,现在已经不太需要你告诉我什么了细,往往会更注重你提供给我的事倾,是不是我真正参与过的哀救琼。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV嗣,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论创。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV董?可能现在需要一辆高颜值瓤短香、大空间奋、强动力据挤、低能耗放,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来策囱卿,所以2017年上半年会投放一款S7霓喝。前面的消费者参与了意见鹿,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件钝勤男,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来饺怂咎,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触短扣,形成了共同创造的氛围廓裙诬。往往共同创造的东西帆密图,我觉得是消费者乐于接受的东西对。未来共同创造妇娠娶,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度戳抹须。   刘小勇鹊些:非常感谢李总编陌。我觉得现在开论坛肺,最难的是请嘉宾供梅,但其实我感觉最难的不是请嘉宾凡需,是嘉宾请来了之后不给时间说割露抹。今天这个恶人就让我来做了笺荣,咱们就不说了咕。   最后请每个人回答一个具体问题嗜堕,刚才进门的时候有一个调查滔铣,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几媒戎片?我们从于总开始攻梦。   于晓东示钨:我觉得2017年应该说挑战大惫,期望更大吩精,我更看好细分市撑,因为我们也是做SUV的嘛浮溪入,我们更看好SUV市场的持续增长林襄。   刘小勇毋传舱:全行业增速去年是13.6%泵弄、13.7%雀四。   于晓东枫肚秦:我预测2017年是10%淮。   李海港舅:8%辽掣暖。   范星加舍:我就说一个数前,虽然说一二月份看到环比有所下滑献擦,但是看这个数实际上同比还是增长的趣。本质上今年不用担心觅,我觉得还是在8%到10%之间射勃狗。另外最近看到1月份的数据出来了拈邻吕,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额裸八,这实际上是一个分水岭梢,一个很大的变化横。   李建华稗慷蕉:我觉得应该在5%到8%彩颧,可能会接近GDP的增速胶卉锣。   王顺胜戳谎便:我觉得整体会在8%到10%以上邢普潜,但是作为豪华车增速应该会在10%以上蛾鹿。   刘晓科肉:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点浪奴灌,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%佳等,我觉得再加两个点是8.5%啤。   刘小勇恫:你更准确了鬼谐短,到了小数点后了小。非常感谢各位老总的精彩分享持。就像李建华李总说的妈夕,咱们说到汽车营销人疚加,媒体界有很多新词来形容颁戌峰,像野蛮执行力或变态战斗力馅纠、狼性文化等等僻傲。其实他们是一群非常善于思考的群体狸枯导,他们的思想的深度决定了在行动的效果寺矫耿,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在色,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈辟龚睬。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乘:李芳 版权作品咖布薯,未经环球网Huanqiu.com书面授权杜,严禁转载蕾毛,违者将被追究法律责任肚化。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日私锰泵,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行部贪。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导搪俊看,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体避腊,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨床切暇。以下是北汽集团党委书记洪甸烁、董事长徐和谊的主旨发言翱录。   徐和谊头涧蛊:尊敬的何部长节图敝,尊敬的各位领导袒富,汽车界的各位同仁播脆规,还有我们媒体界的朋友们深,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂丧,探讨汽车行业的发展话题籍桨。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年惭,这一年间我们先抑后扬栓辟缔,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻伎场,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进僳力,最终以产销2800万辆邦亩,同比增长13.65%的优异成绩涕,完成了一年的一个胜利的答卷计诗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度柬唾,为不断探底寻求新方向的中国经济略发,可以说去年我们再添新亮点罚宋。成绩固然令人欣慰肉,然而先贤有言疯竣,一切过往皆为序章枫腑鼻。今天站在新年的起点上回望从前孰啦膘,我们发现深沉变革的暗流涌动饲熟诚,启迪未来的创新发展貉曙弘,其实远比辉煌的成绩更加令人深思肉尖。   亚马逊无人超市惊艳登车肌,谷歌的Master横扫九位围棋冠军汤,提振实体经济箭在弦上峰累杀,消费升级引领我们全新的商业文化时代巷患论,技术姐臣、商业模式椿炮草、国家战略寝、市场结构结合在一起械,这种更替的演进秽抵丧。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点并,正释放出巨大的改革能量裴,正引领我们整个行业迈进全新的时代雄德。   一是技术模式在不断地创新抡靖,汽车行业转型正在进入落地期斥狠。最近几年在互联网供酿、智能化杉、共享经济等多方的洗礼之下匪舰,汽车行业正在同创新中被颠覆者屋暖创,迅速地转变为创新转型的主动执行者港。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟略,日系车企抱团开发人工智能技术恋耗袍,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域敛乳蕊,可以说剑指出行解决方案搞联。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横拢枪,在新技术夺图、新模式领域不断落子廊晨胯,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期饱桐。   二是消费升级洼辫,品牌之战成为未来的新机遇撂梅。随着互联网思维的逐渐渗透卿粉矾,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念拉谭物。情感价值笺抠、消费文化庞、消费者价值观越来越得到重视舅镀,网红营销村睹嗡、二次元营销深痕、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势为。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通筛毖肥,实现产品表达与消费者价值的同频共振品筋。   另一方面些喊,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书佳窍,为自己的人生价值代言红噶吹。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题烩丁溃,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇购纹贪。   三是提振实体经济摔了,汽车制造业体系化建设迫在眉睫实哦尺。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一额难,就是提振实体经济辽。其关键在于制造业转型抢哀,转型经济学的研究表明返穆,制造业转型中产品技术固然重要绢,但管理体系更加重要翻导香。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化蔼拍、网联化建设礁,就越能发现在信息化建设这种大背景下摄梧,管理体系的构建才是保持基业常青的关键瀑。前几天我看到有文章提到朵埃,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎譬凤。这样的提法虽然夸张嘉揣测,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示替驮,我想却是切中要害的迟。因此随着汽车行业创新不断地深入落地顷,随着提振实体经济逐步落实承,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键吓刺凯。   四是政策变动汝勃,新能源规模化围掀、市场化成为未来的大方向饺。2017年新的政策正在逐步地落地经惟却,新能源汽车格局正在悄然地发生变化戌码。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境疏炬,行业准入规则森哪扰、动力电池规范条件等政策的制定坪豆杆,从各个角度划定了新能源的市场边界鲤。   另一方面病慑,碳配额说连、双积分洼、新能源补贴退坡轰陌,无不要求新能源发展要还原市场化手段卿,聚焦核心竞争力盒。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益卷,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规罚窍轻。   纵观整体形式的发展坝,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上兑娟。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂丹缄。数年之前卧泊,面对互联网行业的冲击猴艘磊,我们以为我们只是需要一个互联网+疲劣逆,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折干恒,还承担着国家经济转型的重任埃。我们不仅肩负着消费市场的升级期望哥荚洪,还背负着整个社会环境与生态保护的职责传上全。这样的多重任务捷膜净,给了我们新的挑战疆颓,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀融宝椒。   面对全新的形势陶漏,面对前所未有的机遇与挑战贫妹,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向渐毒。我们将锐意进确刹邸,大力地发展创新精神位峡娶,在汽车行业变革的大潮中勇担使命麻溅,在电动化霉屑团、智能网联化饱、服务化胸规、国际化等方面加快发展步伐墨啡饱,不断推动新技术伺醒掳、新模式的落地生根红断,不断地发展新能源汽车氓,还原城市绿色健康生活塘告插。不断承担经济转型任务毒赣诫,推动传统制造业的升级岗瘦爸。   面对未来极帕瞎,我们将在以下几个领域寻求突破崇戌掀:   一是加速智能网联技术研发焚抨,打造智能出行的生活方式蛔。2017年拉斯维加斯的CES展上每犀可,北汽全面推出了我们智能化的发展战略颁掠斡,并与百度在智能网联领域进行深度地合作微患癌。当然不只仅是和百度禾炼,还有其他的国际国内的公司嫡韭耸。未来瞄准智能驾驶线箱叮、智能互联坏常从、智能座舱等内容县艾雀,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系圣扑,为出行与城市生活打造系统化的智能工具谦。   二是加快新能源汽车产业化魄蛾吃,践行绿色环保发展目标蛊趣缔。在新能源方面醇,北汽秉持环北悠两叮靠大家的理念赋媚锈,不仅造优质的新能源汽车产品草,更要造消费者愿意购买的新能源产品逢帕。尤其是在补贴退坡融、行业回归市场的大背景下寇刚,北汽集团聚焦资源拉沛摆、聚焦技术炔软、聚焦产品施、聚焦市澄!,四位一体严密把关整个新能源产业链苏癌,为消费者提供既有颜值陀恫、又有内涵的可靠产品宦葱葡。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念热钠,共同守护美丽家园茂堂。   三是加速国际化资源整合噶隘,实现中国品牌的全球化味响募。2016年栖祭糖,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地半故,实现了北汽国际化屉肺工,由简单的贸易向本地化经营的重大突破形。配合国内的合资品牌响到,服务于全球布局研发基地寡兔,北汽全球范围的资源整合行,已经进入了研发蔼关铅、生产盒、销售佳嫉、金融玫埠慨、人才和品牌全方位互动的良性循环工逛戚。   面向“十三五”山赫虐,北汽将继续深化拓展东南亚达竞、北非镣、中南美厂、东欧等重点市场的产业布局廓咎承,使中国品牌的影响力遍布全世界嫌好幸。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级森辖料。   四是坚持服务化方面抚,推动制造企业转型升级馁锚雇。服务化既是国家经济转型的方向螺抗,也是北汽自己产业升级的主要目标牧撕。多年来我们在金融耐番、产业投资哥、后市场通辜卜、出行服务等领域多点布局矛,随着时代向智能网联方向的发展取艇沙,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环泪。构成从业务到管理体制激,再到基础设施的科学发展体系绥描,不仅提高了资源的利用效率韦母僵,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化饯。   各位领导璃,各位同仁煌辆,媒体界朋友们颓禄,闻鸡且起舞镣阜伪,风好正扬帆弊郊兰,新的一年已经到来补居钮,新时代也正在开启机遇的大门嘎饰,让我们携手共进祷冠横,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兢钒:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年苍锰,长城汽车累计销量达107.45万辆荒剐凑,取得如此成绩哈弗品牌功不可没抚蕾踢,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷内硅,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军廖龋偏,其中哈弗H6占比超6成系欺,达到了58.07万辆喀济炭,同比增长55.58%撼。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻劲笺,2017年2月19日并订弗,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动波。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年跋脑,我国汽车市场销量首次突破100万辆拜雌,高速发展25年后的今日赫,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度蘑。中国自主品牌已突破百万辆阮灸德,那么能否乘胜追击逾越200万屠掣前、300万的销量目标棋埠庭?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能钡,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中藏袖,用他的话来说崎伎完,“这是很了不起的一点圭皖关。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件订,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面画奇僳,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心邵讹剃,从另一个角度来讲连,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来淡传。   安全菠哆弦、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功螺被,分析其中最重要的因素帽甘,魏建军表示仆,回到20年前溅,受到成本和技术等方面因素的影响堡施,自主品牌造车很难把“安全”放到首位犁发。而当今时代苇讨,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标咆浚兽,其比重也在日趋增高层碉,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了蓝橙。他还透露端华扰,2020 年哈弗将总共投入300 亿元粟陡巩,打造全球化的研发体系劝池南,在主邻、被动安全技术炉急梅、智能互联羡、自动驾驶等方面乖,形成领先优势男。   说到自动驾驶技术勃淡,放眼全球汽车行业扇,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重害偶创,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命樊疯弊。哈弗将采用北美锻矫、印度秦徽、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统脯陇护,据他透露镶戒讣,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准臣媒,目前正在进行路试律父栖,有望在2020年后投产杆梗。“我们的最终目标定,是推出完全无人驾驶的裤模排、最安全的 SUV 洛玻施。” 魏建军说到疆晨讽。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标雌,魏建军说到绿归,2020年绢,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军航胖。对此高隆党,哈弗规划了四十余款新产品姐陵,覆盖全部的SUV细分市场舌端。到了2020年祁,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标矗,在规模上超过吉普阔惋、路虎烦,成为全球最大的专业SUV品牌撕。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆泪墩错,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时涂,魏建军回应道廊,要取得这样的成绩主要来源于两个方面寝魔夺,一方面要靠产品快速地更新迭代队态,另一方面则是丰富多样的产品规划搬,这其中就包括新能源方面的建设讣卫贤。据悉蝎痴佳,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型磐,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线盟糕烷,多点开花的同时又带给消费者更多的选择窜。除此之外凳篇,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市炒!,目前正加速推进全球化商业的发展搽极宽,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标豆褐。   2016年珐,魏建军携WEY品牌亮相广州车展炼,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑凄:WEY登场之后哈弗应如何定位桃磁?魏建军在现场表示说:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化欠附揣。相反物,哈弗将全面发力15 万以下市乘病,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场秸唯。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针憾没,而“聚焦”就是集中资源苍冗殴,打造产品和服务的差异化优势晒乘夏,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”碱哺拖。先做强椒粒俯、再做大谰,这正是哈弗理念的核心所在卯托人。在盛典现臣信释薄,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一股实,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语但年嗡。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持绦。“我们拥有着全国最好的经销商队伍从现,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念小,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队秘。据了解敛撮落,长城经常组织经销商团队去日本考察骄,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念挡伐挥。这正与长城的发展观念高度一致艾诡。魏建军透露斑狄狮,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”冬,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝烽琼量,经销商们也未曾有过动蚁慈巍,这正是“稳固”所体现的重要一点暖揽。   长城汽车总裁王凤英表示嫩,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系钎内。 她认为鲁唱,良好的厂商关系是相互作用的掏,只有让经销商满意咯孙,经销商才能够让消费者满意练揽吐,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中狗查,这是层层递进的作用效果露,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因售。   2016年的百万销量已成昨日辉煌哦僚,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么寂啦捎?哈弗给出了自己的答案水免:200万的目标即可上路规。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编樊眉:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今艾,在新能源汽车补贴退坡后前,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元旅俄,这个数额占车辆销售价格的40%锣。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响湃花?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续漓哨?未来滑,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇捌靡烙?2月8日下午冒呸逃,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示酵韭婚,2016年目夺,我国新能源汽车的发展走在了世界前列磷缸扭,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一臂,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势该哆坪。随着核心技术差距的缩薪钠狻,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强炮。但是斤,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内讣,巩固和扩大这种优势付,还需要政策谅佃、制度和市场三方合力填枢臣,打造可持续的市场化发展侨脊塑。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布谈疮闹,但是从已知的美国剃芍、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看某凌沦,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置洛,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%空。同时佳,公共类充电桩接近15万个的发展规模忱,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家伞。   “走在世界前列犁嫉邯,不仅是体量和发展速度位居世界第一班,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一襄蚀。”许艳华表示疆娩,经过近几年的积累啃颓藕,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证瓜烘械、制造和营销的体系能力氰汾硅,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变牌顾伶,产业链基本完善魄斧婆。整车娩欺、动力电池订寸十、驱动电机系统性能大幅提升涵,市场主流车型的动力性痴、续驶里程耪翠、能效趣孟尼、可靠性骆牧、舒适性明显改善邵切檀,整车蜗、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展琼,新能源汽车市场覆盖率提升赣废,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国愧寞,占世界市场比重约为50%聪蒙。按照已知的企业规划了戈舍,在乘用车领域拐尺,2017年我国将有73款车型推出巧篡羞,进一步满足市场需求瘸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时交,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步碳嘿,整车单位公里行驶成本也在下降癸熬烂。“20%的成本下降文荣,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价编宝,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升耪颅。”许艳华对《中国汽车报》表示芍讼,在规模扩大成本下降的同时吐权鬼,市场竞争下之下矾,企业会做出有利于市场发展的选择共囤平,也因此穷锋蕾,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右申拢。   许艳华判断结乱旱,2017年摧岁,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强到损,预计占比会突破70%戚桅兢,长里程纯电动汽车需求会进一步提高哇,充电基础设施也将继续保持快速增长毯反桓。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系儡,我国新能源汽车发展目前处于世界前列卉栖,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确撇仁,在此框架内昂,到2020年垢,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展焊。但是补贴退坡后怎么办瞬酞梢?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动吗。”许艳华认为钡毕,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移棋李陈,让新能源汽车使用成本进一步降低弟,才能保证其持续良性发展慨釜。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件刚斯簇。目前掂旧干,无论是整车嗽施集、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确仁募厦,剩下的就是政策实施好的问题姆华眯,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来酣荤午。”许艳华强调桶,我国需要基于长远发展的政策驱动体系庞苦,2020年到2025年是重要的过渡期盛惫隋,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势界俩。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用烘,这方面我国也走在世界前列痪额,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》困修,进一步落实国家新能源汽车发展战略刊集曙,保障车辆和使用安全等。   不过材,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议叫相通。针对《暂行办法》匈蝎菩,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%董、10%和12%的比例雾窖,调整为5%冗邪、8%菜畏身、12%的比例胁,并允许2018年某、2019年负积分可延迟一年抵偿蔽檄茂。同时逢酣孰,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定殴酚,否则会使新能源汽车市场化进程减慢哭忱,丧失中国已形成的比较优势拱逞,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用脐颗。中汽协希望《暂行办法》尽快出台伎尖,以便企业开发和商业计划的制定配寒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抨:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时簧,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景怒譬。犹记得2015年7月物,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车瘫蕾涵,并对这些汽车的车载软件进行升级啃,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火祟陌,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机缺、转向系统以及车载系统芥柯。    如今汗,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置价剃檀,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案瞧微,如果没有行业安全标准来做规范涂,或将引发不可想象的严重后果吴媒娥。在我国瀑,作为国家网络安全的重要组成部分蹬喉谋,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫馁韶。《中国汽车报》记者日前获悉些铣卞,《车联网网络安全白皮书》培仍妊、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布桔凡。在发布之前挥,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖口际纬,他告诉记者冗菜仿,车联网网络安全即将拥有“指南针”搽。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》能:《白皮书》咳、《细则》出台的大背景是什么稀?    庞春霖獭刨酿:在节能环保步妒、安全舒适繁郴,以及车联网祈桨、自动驾驶庭劳篮、智能交通等方面要素的推动下垒,汽车正在迅速IT化乖、智能化能故。与传统汽车相比石掀江,智能网联汽车在节能减排伎、安全舒适方面具有前所未有的优势多特,符合汽车工业匠、交通出行方面的发展趋势啦茬,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战廖即。在互联互通的背景下修随摄,没有网络安全充分保障的情况下陀缓寡,智能网联汽车带来的可能就是灾难稀首。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日茬库寞,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》硷,明确要求网络运营者(车厂痊、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务陶,应当依照法律试、行政法规的规定和国家标准的强制性要求协哄摹,采取技术措施和其他必要措施兔搏,保障网络安全喊佰、稳定运行勾芭,有效应对网络安全事件烘乖豹,防范网络违法犯罪活动摄苫,维护网络数据的完整性蚂、保密性和可用性猎袒媚。网络相关行业组织按照章程辩充采,加强行业自律捕,制定网络安全行为规范拣捍,指导会员加强网络安全保护青额丛,提高网络安全保护水平涕抛建,促进行业健康发展涤。”该法2017年6月1日起施行碘吾。    2016年10月23日堆畅,在前期工作基础上霜农,在工业和信息化部等部门指导和支持下烁涟常,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作邦芹晴。在前期承担某信息安全专项工作的基础上缕堆,2016年底乳霜,以电子科技大学为主任委员迁、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)飘孩擒、中国信息通信研究院朔仇华、国家互联网应急中心耗午寿、中国联通妙诬、中国电科第30所尺、奇虎360煌、博世为副主任委员雇呈八,联合国内外70多家整车话沙碑、芯片腔、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称穿:车联网络安全委员会)正式成立稍。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求急,在工业和信息化部品、国家密码管理局皆乔醒、国家网信办等部门指导坪、支持下武承地,车联网络安全委员会于2016年底组织虫、协调产业资源挽寝墒,以我国自主和在华骨干外资车企吠屉良、终端和零部件厂商为调研对象蒜春匙,先后完成华南垒骑、华东律、华北尉痰、东北沦妈、西南地区调研工作淑,充分了解了车联网网络和信息安全政策灰膜腔、法规策、标准季茅、产品撼、应用等方面的实际情况与现实需求蔼媒萄。并组织与协调联盟内外资源攀础甸,开展了车联网网络与信息安全相关政策显、法规配、标准的研究本,形成《白皮书》呻玻仁、《细则》剧,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布怖淑。    《中国汽车报》纯皋:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖汰镜彩:随着车联网发展俏,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件赤。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规楷式、技术标准拿趴、产品及服务体系的支持绕。从调研情况看茨,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战沤害,缺乏可靠和一致性的基础工作链需促,因此需要我们及早采取措施腐溯倾,完成网络安全方面的顶层设计工作憨,从政策舶、规划谎、标准金烙、技术坍勿、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用青亭。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基疵巍,分析国内外车联网网络安全的发展现状穷晴,为车联网网络安全的后续发展提供建议廉铂,推动车联网网络安全产业的快速发展狈。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》坦钉潦,从企业响吕、用户冬传拎、政府需求出发傲孩辆,参考《工业控制系统信息安全防护指南》凑秽,结合车联网的行业特点和技术属性拌腾,立足当前现实和未来发展趋势熊,提出麓粳底、确定了一系列车联网网络安全防护的体系售楞、指标和建议隙,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南厩粕徽,提升网络安全防护能力劣,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施特。    《中国汽车报》罐宪妻:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定峭酷?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准腹邢磺,对现有车辆和新车产生怎样的影响侨朵?有没有实施的时间节点攫环?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高绒?    庞春霖钦:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南垢,并不涉及强制性标准和法规储谴。同时通过产业宣传木磋颗、贯彻和使用空,不断发现新的需求和不足饲,并加以完善纪氖安。但由于网络安全形势的复杂性赫腻,以及车辆作为一种重要的交通工具米靠,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台赂烷电。    两项文件本身就是在调研基础上滑涸挂,听取产业单位需求而形成的祥喇,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶髓,减少大家的迷惑和疑虑既唤,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动骇闻,切身维护好产业和用户的根本权益涸蓬。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品梧幂,当然会有成本在里面壁粉吵。不过从发展的角度来看奖浇,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样巩捆略,属于必备的系统购谋灌,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品突惶。同时椭俏搜,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点咳,也会赢得更多消费者的信赖耽慨。    《中国汽车报》糖地:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动肪陕?自主篇、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一矫?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战蛊?    庞春霖溉社距:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作位店,其中一些关键技术和产品爬,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试建,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样祟福。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分宝窝,那么就像现在车辆的保险杠错、安全带壕、气囊鲜锻、ADAS等等常规安全产品一样换垂,无论自主还是进口车辆龋入敞,应该都是一致和统一的要求梢,并可以采取现在车辆型号核准等方式沙土驼,推动车联网网络安全产品的安装拘、测试逞价、使用娄忌剂、维护和服务暖红。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多揉,首先是人们的意识问题龄酞,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意卢诡,但对于车联网网络安全却毫不在意侈。要知道献佩,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单硅褪,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂沽陶垦、多变寸,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片些权层、软件等基础技术斥,对于自主车联网网络安全产品而言塑臣,投入比较大祷海匙、周期比较长拘檬、效益回收比较漫长溶,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长赦,从整车企业禽庭,到零部件屡癸、软件捕查、芯片供应商鞠,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系鸽、人才队伍驴、产品体系逝蔑、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系岭,也非结构化的治理模式捍陈颓,需要新型的伦理杭秋缮、法律和技术法规给予支持窖绷犁,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界起粗汐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饲:李芳" "   1月18日星,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会如醒兔。引人注目的是硕,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起凉森庐,力图将EC180打造成一款“国民电动车”赔受淡。EC180之所以有如此低的价格鬼,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴涤。在补贴退坡的背景下酵,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势囊。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业疼咐瘟,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何梅绒?在发布会后冀,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访窖充,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义脓睡萄,以及2017年的经营策略与规划缝价厢。   《中国汽车报》剩惫: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义秀悄?   郑刚馁肌沉: 北汽新能源有两大类产品平台茸,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品芳唇墓,包括EV危、EU款娜鸥、EX辩瘫门、EH四个系列糙。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品舅掏督。在开发之初豆换究,我们就对其有一个精准的定位与期待饶涛抹。   北汽新能源在两年前预计到斯厦安,新能源汽车的3.0时代即将到来某冉冈,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格稀负。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入屏撬,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车破。   目前龄,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握新冕骇,这没有错脚化,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术迷圣牵,并没有推向市场的现象墓滇。我认为垃忍抵,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合碱囱,也没有认清正确的发展方向孙壕镶。   因此彭,在两年前开发全新平台之初传剂,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车冉衡暑,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路来款磁,这种做法目前看来是成功的怯儒汕。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能母钩毛、造型揩、特点以及价格之后摄秘,大多数人对其给予了极高的赞誉谢燎暴,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号膳矾。   在成本控制方面毯,我们认为还有压缩的余地碑芜虹,通过不断地挖潜降低成本闹陌,我们认为可以让更多的人开上这款车灌宝寇,不过这需要一个发展过程喀奶竟。随着销量和产能达到一定规亩喙粘辏后聚,我们会进一步整合资源娠、降低成本登,提供给用户性价比更高的电动汽车保缴。因此程,就目前来说捣,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力坝,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力钵搐。   《中国汽车报》缆锯渡: 面对补贴退坡殊骚玫,EC180为何还能采取目前的低价策略冲躲匠?北汽新能源有怎样的发展战略棠疗?   郑刚壬翰: 从当前产业政策来看土槽溶,全国各地的补贴额度不同久叼庭,流程不同世头簇,这都带来了公司内部成本摊销的问题菠嚎软,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难蔑稼。为此卸,北汽新能源成立了卫蓝基金味卧,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴雄。这需要企业拥有一定的资金储备藤程估。只要差异化的地方补贴还存在敛,卫蓝基金的使命就不会结束鼻猎崎。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产缸,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会闺葛窟。只要发展的规划清晰享回,我们有能力也有信心做下去郸。因此拉,我认为当整个市场达到一定规男姆后惟剧苍,企业才能做大做强捍稻斑。在我看来挤抗甲,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的慈量棋,而不去考虑社会责任撼端惩。只有兼顾了二者勤陪拭,才能获得发展与壮大说鬼透。   就北汽新能源而言矗,如果年产销量达不到10万粮刚煽,那么就没有持续发展的能力开纤。因此吗默,我们公司定下17万辆的年度目标簇,并将在4年之后达到50万辆舍。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点拆京。谁先占领制高点定,谁就有效益疗扇廊。新能源汽车市场的成本杀手阿,也将是市场杀手扭乏。   在竞争过程中抵,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手谅阀,而是以传统燃油汽车为对手魂郎。因为它代表了污染偶,势必要被市场所淘汰诵诺。   《中国汽车报》履负: 新造车企业的强势介入随煽寥,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响娥廉?   郑刚授: 与跨界企业造车相比粟猫敲,我们的优势正是他们的劣势币取茶。依托北汽集团车攘,北汽新能源有着很丰富季删辆、庞大的制造资源围风隋,有巨大的产业链规模优势护涸。在互联网体验方面猛,我们确实面临一些挑战抨冠,但我们在造车工艺帽税茬、供应链与流程方面有着更强的积累广。   在我看来脖,绝对的优势和绝对的劣势都不存在涛丹睡,这些可以相互转化抡。我在发布会上再三强调灭绩论,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业穿加骸,而不是新能源汽车厂商森手。如何能够最大化地提升电动汽车性能弯,创造差异化的用户体验和品牌价值瓦,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向外。   目前的,选择购买新能源汽车的用户主要有三类缆:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户堪。在这三类潜在的用户中镭谩,我们的发展空间都非常大唱。   对于新造车企业而言匣查,他们确实会面临诸多的挑战些。我们在发展过程中遇到的挫折梯下投,恐怕他们也得挨个体会到圈殊,但这是一个正常的发展轨迹亮。因此朗,我认为这是一个跨界融合的时代添氓磷,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制共亮境,将思维与资源彼此借鉴棚软痛,从而为用户打造更好的新能源汽车武隶峦。   《中国汽车报》坛廉呵: 北汽新能源目前的两条产品线并:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里比?   郑刚豆努烦: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线归,ARCFOX则走年轻与新潮的路线褐革。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异房航就。相对而言冲蒋,BJEV的目标用户是我们身边的朋友窗驹纲、邻居携、亲戚伟既斡,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比股灵钉。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人九,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征稼赶挠。因此在性能层面枪沏,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化抱,而ARCFOX更多会搭载智能化功能驮凹。   在智能化方面饯咎承,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用笑萎。例如ARCFOX将会在社交徘坚狄、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性锹撤敞,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点损滇董。相对而言疮,ARCFOX的售价将会比BJEV略高叔,智能化水平也将上一个台阶团忙。未来楷哇,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现乘危蔚。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后桥,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上轻亮。   《中国汽车报》公篇染: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何轨缔,公司将如何利用这笔资金搪度?   郑刚郡建: 在今天上午的股东会上我们正式宣布朔诺疵,将实施不少于80亿元人民币的融资静,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平鼻袭。无论是电动化还是智能化涂,我们都会在研发上投入大量的资金酣潮。目前围,北汽新能源的研发投入主要在两方面馆搬纱,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究赎干坑。   我们希望引入来自产业链的投资方奥你东,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展崔。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后久范,智能化成为卖点咀陈。   目前石怜村,北汽新能源拥有了三个生产基地琅红妻,现阶段产能还有限僳炮,每年只有20万辆的产能阔。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地胁,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源忻,从而可以更好地降低成本快,提升效率亮窗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编车士:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员趟茸、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天寿淡,大众汽车集团管理董事会成员雾季、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满茎郎。1月14日拈定,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员付,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日翰,他在长春见证了《一汽杉扦、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午狸簿碎,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室票佩,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通钡牢。    新能源汽车蚂冗层,重中之重    尽管行程密集臣,但海兹曼依旧神采奕奕犊顽如。他有理由高兴洼龟,要知道蟹,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众科钉,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车人,比上一年增长12.2%村。即便如此玲,海兹曼在专访开始时纫贿,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”良蔽。那么大众还关注什么卫侍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车纹泵。“到2020年拢,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年腺毯,目标为150万辆角。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市成鲁;同时摄孤,大众在中国的新能源汽车路线莫哼从,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡窝伙。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说负苯,40万辆及150万辆的目标中冷伺拷,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当爆模。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度另,海兹曼称吴缺,这要由市场及车主来决定扁吮。此外阿警创,进口新能源车虽然是个“小头”警献稼,但会涉及更多细分市澈星缀啊,从而为中国消费者带来更多的个性化选择化栏。    奥迪与一汽合作蛋艰,加强再加强    就在1月16日傍晚耪,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽睬、奥迪十年商业计划》吩,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转铜。海兹曼见证了这一协定的签署丝袱骇,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议舅:“这是一个战略性规划们,不仅为奥迪角困,为大众讽虫,也为一汽明确了发展目标氯砰。三方达成了共识菠,而这一共识不仅在传统燃油车方面熬,更是在新能源汽车和移动出行方面腥垄。”据悉泊奋疤,双方将针对21个核心领域开展深度合作舰屑吝。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线蔫,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场腺率。其中词帕沥,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点惹。同时蛾谜棚,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上拦袜,未来十年将广泛地在全新领域开展合作烫鳖幻,包括毋:智能互联教缮、移动出行布畏、联合数字化项目翁宫、金融服务合作等众多核心业务领域刮矛陡。    同时笔委,为了更有力地支撑未来合作事业的发展凄栖朔,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力籍径,在提高一汽-大众的研发及新能源能力桶化,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作硕镜。    “对于奥迪和一汽来说猾,总的框架已经搭起来了矮池,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’痛肖。”海兹曼笑着说讹。    上汽奥迪村欺,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作恨唉,记者自然不会错过追问的机会开妇弗。    海兹曼进一步透露家溉瞄,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系物寝,但当前的重点痢,是大众及奥迪要深化与一汽的合作牡柯痞,形成长期的更有建设性的伙伴关系凉。“除了十年商业计划的内容之外权究,我们同时也更加重视解决经销商的问题浩识宽,更加重视经销商的权益桃陵。我们要更加积极地回应经销商的诉求厘晦,解决他们的盈利问题混。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”算,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停哪射褐?在记者的追问下反,海兹曼称工侈街,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进吠扫夺,并且经销商的问题解决之后猎,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”靠扭。    至于具体时间表畅架,海兹曼透露笆,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行分盆棋,最早要到2018年开始比。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编身侍哪:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任辫港,各位朋友藐纠死,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛昂蕊酿。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断关桂糠。   题目是“坚定信心禽,持续推动中国新能源汽车持续发展”构。汽车的电动化是大势所趋淌,体制优势是推动发展的根本爬量帆,然后就是坚定信心绰牵孝。特别这几年新能源汽车发展很快毕,产品的成熟度拟钎、政策的全面性款氦、系统性咆常帆,老百姓的认可摧,这些是电动车顷记哨、电动化大势所趋萎锑携。大家可以看看拳,我们今年2016年差不多是50多万台木淋挞,占到全球67%耗谢。从增长趋势也可以看到颊,从2011年伤、2012年董达阑、2013年凶桑伪、2014年宏,特别是2014年探踌、2015年借迸,包括不平凡的2016年喉纶,虽然有各种曲折滤,但还是获得了很高的增长凸,大概有50%稠搏,全球占比差不多有60%多骂。   我想讲几个理解和发现撂篱鞭。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了弗辱讹,做的非常彻底筐炔。我们可以翻看一下2016年的数据荚焕崩,2016年中国公交大巴切,不包括旅游大巴焕徽斗,总销量大概在10万台左右借硅艇,但是我们纯电大巴差不多7万台贪蒲盒,插电式混合动力是1.7万台乏禾摆,加起来大概是87%弹顽割,占总的销量接近90%哪,这么高的份额狸,我觉得差不多就在3年左右发生的劳彤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去肆蔚巳,到2018年什缅,我们认为在公交这个领域里面骨嘛稗,燃油车会进入死亡肪憨橡。很有趣的是2018年誓辨栋,如果你要在欧洲或者在日本耿,欧洲讽、日本一些主流的燃油大巴的制造商地,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来彪稀,或者刚刚接近路试玩炔速,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化叹徘。从这个感知可以看出交驳,中国背后的推手是什么蹈奴叛,为什么这么快桶螺,无论从技术次铰、从市场庙涟、从体制鲸。因此我觉得侥欺,体制的推动是推手茸勤订,因为公交很容易充电坏,固定路线系咖,固定区间勉,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的溺掇胯,大部分属于国有体制竿吩,政府有很大的话语权藏盘图,公交的排放巨大没,一台公交补贴很高粟康梁,但它排放更高认。一台公交我们算了算圃偷,早上5点上路鹃燎,到晚上差不多10点下路牵,一天工作18个小时坪,相当于30-35台私家车的排放台。因此堂衰,我们四部委在推动产业政策里面豢荚,花了巨资在推动这个产业丸鼓杆,但节能减排的效果是最明显的啦溉戏,而且在全球保持领先度也是最突出的瘫年。   比如像深圳踩牌妹,2015年响婆、2016年暇磺,大概2017年上半年泰拾,就实现1.5万台公交全面的电动化桨,这一点我觉得也值得我们中国骄傲母。而且这个产品避椒不、这个领域我相信还能保持持续的领先门暮皇,和乘用车羞报、商用车比拦娠,和一般的卡车比澜,我觉得在大巴这个领域里面心,我们中国无论从技术剑孩瓜、从供应链饱娘谁、从规模枪隋、从市场地位喝继,还是很牢靠的拦捂。出租车可能是下一个领域残蔫,我们相信在未来3年里面煎,出租车全面的电动化也会进入一个快车道捂爱。   优秀的体制助推腐畅吐,产业快速发展崩穗参。即使2016年不平凡的一年里面期珐,国家有很多政策酮寒,像国务院2月24日政策常务会议愤艾,政府公共采购配额淌画,7月6日马凯在西安有一个专题会解,包括到10月18日克强总理国务院常务会泞媒,原则上不核准传统燃油车卧,加上之前一整套的体系距蠕。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的绷、最系统的政策体系陵设,包括今天我们的百人会这么一个平台贰侈,在国外是不可思议的撩瘁,但是在中国就发生了趁,我想清泰主任亲自组织屠睬柒,这种特殊的身份把大家聚集在一起是,而且今年的规模更大播扰,明年可能还会更大锻很辉,这些体制推动中国新能源的高速成长惩。   从税收寥、推广配套坑纤郡、长效核查双岸溯、推广管理等都在推动匡戊彪,当然国内新能源汽车产业链的形成规模封愁洗,刚才欧阳老师也提了极勾湘,很全面阜,从上游的IC制造薄肪、正极每、负极乱耪、电解也隔膜间年、各种资源曙翔挠、配套奥,中游的电池凭禄、电控卉萝玩、电机街颠,下游的整车木,包括售后服务施,全系统的梦奔、全规模的蹲隙。国外也是迎来了发展的热潮谦缎肆,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售饥湍险,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%铣什,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入享刃嫂。   坚定信心痊,持续推动新能源汽车的健康发展邯。其实我们在业内也在把这个脉桑,2015年1%是一个拐点始苇,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台退蔬,相当于当年差不多10%的市场份额巫火,2025要达到20%的份额喜磁,当年要做到差不多400万台戊,才能达到目标匪。因此我觉得忱,2020年10%还是有一些挑战托。我认为到2025年解道菊,如果电池做到每瓦时1元钱以内检霖,按照同等配置的汽车携纷海,成本按照同口径的品牌箩恰、同口径的配置算既掂,大概比传统车还贵20%-30%颓,这时候国家财政一旦退出去以后芜微催,必须有相应的措施来进行补充搭。我相信第一桑,购置税的减免难,一定要延到2025皇弊渴,甚至于到2030限潭久,这是一个10%的政策支持辰,这点非常非常重要煽。第二蹭泰撬,消费税策尾窃,特别是对插电式混合动力车崇,消费税有2%念郡、5%-9%鸵角,如果在国家财政资金退出以后讽沦椭,如果这个要有一个减免的话侯,这里加起来差不多接近15%-20%两,这样把30%缩小2/3软丰很,国家政策就扶上马会、送一程锻等,才能够让新能源车更健康膘修。   齐心协力膝寂,2017赣椿,撸起袖子翟第,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腔夹:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地屉,万象更新跑拼,这是中国新能源汽车的春天李。从2014年的小荷初露莎售钒,到2015年的急剧拉升危,再到2016年的高位放量蒲眯,可以说经过三年的蓄势途幌,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化匙暗。牛市的格局基本确定醇号喊,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标彻,“十三五”希伯晚、“十四五”和“十五五”期间哪砂巷,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%答、30%和33%庙即蒜,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代策昂,继本世纪初的“黄金十年”之后添酥尼,下一个风口即将到来端弹瞧。   毫无疑问麓剃幌,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇关捞,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役太,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化徒疲,值得关注潜吼。我们总结了一下这些变化始青散,有三个方面的特点善浪:   一是市场的形态改变了蘑怪。   从导入期迈向快速成长期挫,刚才欧阳教授称之为成长期违犁,我们在前面加了“快速”两个字皇靠弓,有待商榷袭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府借蔚滔,成为消费主体铅北,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙许溪霉,新能源汽车从政府的示范运营起步胚晃失,不断地向私人购车靠拢挨,临界点已经到来!有统计表明狠,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%门鲸,预计今年将进一步提升到70%左右仍坟堪。大家知道个人购车时代是产品为王的时代切敖墩,要在竞争中胜出亭夹尖,就必须以客户为中心蕉,以市场为导向蔬婚特,树匠心傅,出精品共贰麻。   二是竞争的主体增加了蛋南炮。   从少数先行者的竞争俺孙,演变为全员竞争糖,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手不。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划狼醋瘦,包括这些国际大牌携侨忻,比如说戴姆勒吧挖、大众等等跨国品牌杀浇妹,通过合资强化了在中国的业务布局够。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点咎窍对。有统计表明城,从2015年开始古,全国新能源整车的投资项目超过30个卜,总金额超过了1000亿元懒贯,总产能超过了300万辆匙。当这些产能陆续释放隙,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代看失拟。到那个时候斜鲸,竞争将回归本源团,那就是技术伴排、产品和服务堡兢输。   三是行业政策转向喜秤筒。   从扶持补贴过渡到监管引导比,政策驱动弱化闯分、创新驱动凸显遣痢。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整颁,产业政策呈现出四大趋势份匙:   第一干令傻,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境耍挺继,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二亩,通过准入双尝酶、销售耐嚎染、使用环节的标准发布慌帛,提高行业的门槛漓筷,净化市场环境;第三溯,通过补贴退坡和私人充电桩的破局备,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度萎,让市场发挥主导作用;第四酷,通过电池目录和技术路线图的发布灌梦纫,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累领,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资罗、以市场换技术”的这种所谓的“老路”簧搞。   本世纪的前十年普洼,可以说汽油车高速增长谰卤躬,成就了中国汽车产业的由小到大肥晨使。接下来的这十五年嫡,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强困伯?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”委滑,克强总理也讲握朽徒,“发展新能源汽车叫蛊参,是培育新动能摆,发展新经济的重要抓手”半。中国政府凭借新能源汽车廉,特别是纯电动汽车晦己,引领产业升级黄,谋求弯道超车广狙刀,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈煎。   继高铁妻缸墓、特高压和核电之后钳,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”高磋克,这种希望能不能变为现实捣唉哆?还需要我们全体汽车人的共同努力碴。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早哆,目前已经基本建立起了一定的先发优势翻陡舞,把先发优势转化为领先优势苛,是我们坚持不懈的目标簧。而要成为一个真正的领先者暴,只有创新椿底。创新就是从零到一拘厂,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件颓觅,用全新的方式组合起来抵,去创造新产品堤膏,去创造新的生产方式和商业模式怖舵甸,去开辟新市成湮摺,去整合资源哆,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商摩汝棋,去实现新的价值创造炭妻。我们将以创新为最核心的驱动力雾氨,全神贯注起措蹿,聚焦技术婆稿惊,聚焦产品巩陶丧,聚焦资源拭蜂搏,聚焦市忱怠;以心无旁鹜的聚焦战略爬锭登,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志辞,实现北汽集团领跑的梦想拈。   借今天会议的机会骨熔剧,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略沸笛惧,也就是刚才谈到的四个聚焦冯共疥:   第一关梢捂,聚焦技术共。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖号替,消除盲点哆井歧。新能源产业最核心的技术就是“三电”厩慰,此外充电和续能技术膊缉、激光雷达等汽车技术扇囊皮,以及轻量化的新材料图全,石墨和锂等上游关键资源苛襄奈,也是我们需要掌握的核心技术和资源昆黄顷。这些技术和资源比溶,是我们在新能源汽车行业立足的必需品稠咀俏,我们再难也必须干侮试,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作敲剧,各司其职侧瓮闻,对新能源汽车关键技术进行各个击破星。北汽集团将在政府的指导和帮助下辟,在北京的经济开发区啪脆,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心失挝。它由研发创新中心枪、全球营销中心炬、品牌体验中心歌冉、联合创新中心等五大部分组成懒,将建成从用户研究斥巨窘、概念设计蚊弥、前瞻技术狡蔷、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地沙咸。   第二虐穗纷,聚焦产品力。   产品是企业价值的最终呈现嫂惕烁,是我们寻求客户认同的物质载体可联挺。高度契合用户需求艇炮纳,被用户接纳揭刮、认同的产品才是有效的产品挛,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比社,我们的产品在续航里程碴、成本控制是次侩、整车品质汐、产品线的丰富度方面朴拒,目前还存在着明显差距钠。打造新能源汽车的产品力鬼,我们将从以下几个方面努力解:   一是凝练释,集中北汽集团的优势资源和,打造若干款明星产品娟疗。   二是做好差异化的文章局娇芒,精确地切入特定的细分市场蓉辩。   三是做好迭代创新汇匿,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化粹睦钒、网联化班汐舶、轻量化技术应用到产品中动乃庐,并根据新能源的技术特点旅,开发设计全新的车型平台凉。   第三马,聚焦资源蔑淳。   21世纪的竞争划沧,不再是产品的竞争妹开叙,也不再是渠道的竞争焊辩挛,而是资源整合能力的竞争副蘑衫。新能源汽车全产业链更长玻堂贡、体量大己,包括整车幸沫、充电基础设施辉、智能网联恢廉谦、无人驾驶以及下游应用在内侠,整体的市场规模在10万亿元以上呢。   然而资源是有限的鹊配,优质的资源更为稀缺疥氯华,新能源产业作为朝阳产业松玩,资源的布局与传统车完全不同禽,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态忙,瞄准核心资源和稀缺资源峰炽肃,提前布局挨颊,将其纳入到我们的生态圈之中吃时漠,北汽集团将围绕着创新链碌涤赌、产业链判、市场链醇、服务链和资本链这五大谋溃块贬焕脆,通过新兴技术的孵化吮骇欣、成长型企业培育惺、产业并购整合等手段臣侠,实现关键核心技术的突破与领先弧,打造北汽新能源的杀手锏鸿济瓤,谋求长远的发展其鲸兄,实现对传统汽车产业的更替栖。   第四獭壁,聚焦市场净憨。   市场占有率是关系到产品的关注度屠炕、品牌影响力的重要一环瞎崇澈,目前我们在新能源汽车市场的拓展矮嘶泄、品牌传播法、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面疚箍,可以说暂时走在了行业的前列豌即。下一阶段帘,我们在继续发挥自身优势的同时玩桑,还要加强对市场的精耕细作扩氓损,对不同市场进行分别覆盖嗜忱墓,不断扩大自己的势力范围拉。对公务市巢稹,我们将根据公务车冠浆髓、出租车耗、城市物流姑、城市租赁涩鸿、城市公交等不同领域的特点疾,把规律琢磨透酵匿棱,在品质差异化开、品类差异化和品牌差异化上做足文章督胚闻。对新兴市成路,我们将引入汽车的共享理念蛔登,做好网约车市场开发啼枪薪,打造国民车瞬俊,切入经济型纯电动汽车市场襄鲍诚。同时娠广,通过融资租赁等手段变,对特定客户资源进行开发奋涩攻。   各位领导饱采、各位专家次、各位同仁揣悍,“阳春布德泽谎,万物生光辉”灸,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启疆,新时代近在咫尺盼卵,新机遇触手可及念焊,新梦想指日可期嫌材栖,让我们以自力更生伐、艰苦创业的进取之心污卑耙,以敢于人心夯,勇攀高峰的凌云之志凤乱,撸起袖子擂孝们,真抓实干雌戳,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揪渭:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲缉瀑髓,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录擦:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年贺,我认真思考之后巫怒缮,认为这一说法不无道理捎磁捆。我想可以从两方面来看摄康瑟,一个方面是从全球来看席劲险,在2016年这一年泊,发达国家主要汽车生产国瞪,包括大型汽车公司锰纳,大家对汽车发展的低碳化夸鞠、智能化窍、信息化取得了进一步的共识激,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点佰土,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中卡苔围。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话宠突,但是说到了要害酷,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期拉穆四,守成者将面临巨大的挑战”匹哇。而从国内来看抵辱,我从调研中发现乒汐,很多企业由“试试看”棵蹿览,转向了“铁了心地干”患薄,把电动车放到了公司战略的中心地位并茎。    刚才李书福老总讲的他的规划喇惕惧,到2020年枫、2025年骡抠,电动车的比例要占那么大赖楷,新能源车占比那么大扣。所以他真是把这个当做了公司战略的中心聘赎题。    另外嘿羞,在这一年当中裁磐俄,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿市徒,一个是企业的研发路径在变化荣担,由燃油车的引进凉窟、消化擒刷、吸收宦,正在转向开放条件下的自主创新邢,各个企业对研发重视的程度姓惦、研发投入的力度是前所未有的剐尽峭。另外仁,由于我国电动车产业化走到了各国的前列头鹅回,这样就给了中国们梆,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会貌。另外爽,有一批没有退路娄,专注新能源汽车的新兴企业捌腺,他们没有存量的拖累娄快,他们的思想更加解放秤鄙,这些新进入者带来了新思路沙颁、新创意供辞定、新发展路径蒋环。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路驳备擞,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路污,对我们汽车人来讲会有新的感触廉。    新进入者带来的新的发展路径裸嚷认、新的生产组织模式末关,给整个的产业带来了新的活力浅师。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径脸窗烤,我想这个影响是很深远的彻拈。因此弥儡,从这个意义上来说徽俗,经过孕育期的磨合纠,现在已经开始有所收获鳞。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题堡场蠕。    以2020年为结点刀寸,中国电动车将面临新的发展态势泪亩黑,我归纳了几个观点府:    第一通,进入2016年侩,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期藕魏坞,在消费者购买意愿增强的同时硷概闭,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择少。此时芍,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现村房瑞。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿拐,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争姓。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候抹侍盛,随着竞争的加剧箍眠腐,企业间的差距拉大芭獭,大浪淘沙的过程已经开始泊苹傅,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量拟。这种现象不仅反映在整车泥,而且已经延伸到电池企业娘、零部件企业以及上下游整个产业链田。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获暇。    第二抡诉雷,迎接国内市场国际化竞争壁孪蜜。可以预计政府购车补贴淡出之时澳,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日水俯,距今只有四五年时间了彼刹。当前国内企业间的竞争只是一场序幕腔位,国际化竞争来临之时才是真正的考验籍蛔芬。中国的企业必须冷静地看到鸥耻,产销规模大强菠胳,并不等于竞争能力强没。我们与国外先进水平仍有不小的差距佩,重要的是技术基础薄弱广、原始创新能力低廷、核心技术欠缺可、品牌影响力不足担搪,这些带有文化色彩的软实力颧晤,需要持之以恒的积累钾穗遁,“非一日之寒”扰篓。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点限浩,提高竞争力的途径梗偶上,不是等待企业的扶优扶强税,而是由政府创造好的产业生态辖蜗,使优胜者在竞争中脱颖而出誓。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时恰枢辉,就瞄准了国内国际两个市郴啤,产品设计芹咯、生产工艺淡梯秸、产品质量都以国际水平为准删冯,我想这些企业他们会相对比较主动巳。    第三观吹,向后补贴转型期的政府政策蓟姥,在既定政策支持的周期内汗戒,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配轰啡,是政策能否顺利转型的关键舅市。政府的购车补贴是一把双刃剑称鸿,当市场竞争格局出现之后投邓,政府就要特别注意媒澄,不要因政策调整不及时而削弱竞争卢擂疲。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础扳卫。因此衫坤,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上起里,聚焦技术创新箍,加快补足技术短板堂挛,提升电动车的性价比遍闲。相应的笺豪,评价支持政策效果的窗口拢龋恃,应该由市场规模扩张甩,转向竞争力的提升毁。    具体地看购车环节的补贴窘,应该适时退坡卧熔,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术裳、降低成本的能量擒淮瓷,造成优胜劣汰之势海透。政府资金应更多地支持共性技术的开发强赔沽、充电基础设施的建设闯裳。与此同时确居谭,非补贴性的那些“功能性政策”坎量,例如碳排放政策论、燃油消耗量限值政策暖稻、零排放积分政策届邵,以及购车许可茨狈沁、限制行驶之类的政策组合应及时出台灵颈,使市场产生稳定的预期毖。 第四纽烩辛,立足后补贴时期屁蓖,打铁还得自身硬帅酮鞠。    从十城千辆算起笔秘,各个国家发展电动车的时间差侨,给中国企业留出了大约十年的孵化期宏,这是难能可贵的立兔文。2020年饯蓬,作为中国电动车的一个标志性年份擞,将迎来后补贴时期痹。可以预计淬慑,那个时候直接购车补贴将淡出财,但功能性支持政策还将保持硷毛梯。在这种情况下鳖诲,电动车能否与燃油车抗衡宪线、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势巷,将取决于这几年的行动崩荒。    我国电动车是在较高起点上起步的喜,总体经济技术实力已经今非昔比胸祷,如果把握得当仍,以电动车为契机丛,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观泻举,企业应充分利用政策支持的周期炔达,下大工夫做好三件事幻拉粉:    第一返女空,人无远虑冯唐攘,必有近忧武,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略授,并加紧部署与实施撮抖宛。    第二侈菱卵,持续壮大研发能力场伶茫,掌握核心技术戊,攻下“不经济赖澈、不放心捞拷湃、不方便”一块短板疮陵,奠定电动车与燃油车抗衡的基础盼枢漏。 第三亭漏,以产品的品质权喉慧、品味打造优秀自主品牌慌悄拾,赢得市场的信赖目温。    第四局,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的兄,就是在这个期间问番棋,一定要想办法在自主品牌上下工夫宽啊。我们的品牌实际上在燃油车上搭,很多企业下了很大的力量室,但是应该说效果是有限的膝蔽。而在电动车来说是个新的机会忿椿,所以在这方面应该下更大的工夫玫会,通过产品的质量蛇幂晴,通过产品的品味打造自己的品牌哇崔。    第五队,要系统规划沉,及早部署“电动车+互联网”特抢。今天的电动车之热伪,并非由于传统能源的枯竭赊胃校,而是因为它有很强大的正外部性爽凶。电动车的低碳化誊寝随、信息化备翟何、智能化的潜在社会效益只有与新能源宋脸、智能交通勒浑、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥埃。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能惯。随着这些方面的成熟村莎鹿,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题泵弘僚。信息化窍己、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点担矾,这里有太多的文章可做憾袭。目前辅助驾驶男猴、无人驾驶已经走在前面瓶角,我想国家应该及早对电动车与分布式能源岭、智能交通斡扩蛾、智慧城市以及5G通信协同发展嗡、统一规划惋、开展顶层设计坝、超前部署开理、抓紧启动卉庇,引导企业的技术开发和基础设施建设境闪,推进“电动车+互联网+交通”桨栏,把阶段性技术成果用于提高交通效率诉湘、降低物流成本呐肮劫、保证交通安全煤朵,使其产生经济和社会效益棠。    电动车发展的大势已经不可逆转精熬扭,向前看稀涩刹,挑战与机遇并存劣裸。如果把握得当瓜,机遇大于挑战!    我就说到这里订撕,谢谢大家!    (根据发言整理酞漆新,未经本人审阅霜剔狼。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编施急:李芳" "  全国政协副主席棵、中国科学技术协会主席袒构稍、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来轰微衫、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲妹乡,以下为万钢演讲ppt亮点实录挤:    尊敬的清泰同志巳、冠华部长惮、苗圩部长埔烷、解主任蒂圣拎,各位来自汽车界的中外朋友们奇,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计霸娶。上午抽点时间看了一下展览崇缝握,给我印象相当深拍拿,有一个很深的感觉割,这十几年来中国的电动汽车持续发展随,走上了一条创新的道路岛,而且现在产业进入一个快速发展机遇期腾燃。今天这个会议的主题很好善渡脐,就是要持续地提升我们的技术能力处,抓住创新新局面衫。我想就我们未来促发展圃铺,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇淌江俯,谈一点我个人的看法矛扁。从四个方面币弯绊:    第一煎,谈一谈我们这些年来齐心协力假碎付,新能源汽车所取得的新进展滩,尤其是2016年的进展特别明确算。    第二脖,回归深入基础研究酿轨,提升新能源汽车的质量和效益帽盛。    第三镁嫂铣,新的发展趋势坪、新的发展方向跺瞪欣,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点圭拍薪,随着人工智能的不断深入端暗,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇毖炒。    第四狙随,我们怎么样更好的凝心聚力肆噶疲,合力推动新能源汽车的创新发展惹,谈几点看法胃。    刚刚得到新的数据裴,有的来自中汽协会淋胆粹、有的来自中国汽研中心热邢,数据告诉我们拘把湿,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆僧,占新车销售比例的1.8%甭,中国的保有量达到了100万辆倪。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个卤设,这里讲的是公共用的充电桩该掀咐,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家厕鞭籍。    我们的关键技术取得了显著的进步苇双。今天上午我在零部件电机黑、电池嚷、电控这块花了好多时间佳叭,仔细地了解了一下情况勘,确实和我们了解到的数字很相近尸电。动力电池的关键材料发展进程加快皇环封、性能指标稳步提升持车、成本明显降低离堕,从动力电池的单体羡、电池包戊、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进盒。一个指标性就是练,三元正极材料能量动力型的电池睦,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤厩土坦,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心锋羡摆、有些争议碍啊览,好多同志说昧荷考,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标天偿睦,现在看趋势已经很明显裸蛇。我们特别强调的死现澈,奈踩块比能量达到了140瓦时/公斤炉,动力电池系统的价格掳蛾扫,这个价格现在也是保密韩,但是总的说起来明显下降诡栖,总的达到了2.5元/瓦时以下疵。动力电池的产能达到了100G/瓦时功,世界上生产规模挠惹城,特别是在新型电动汽车的动力电池钝逆稀,规模得到了很好的发展豆食庞。    驱动电机技术也取得了新的突破我倒逃。特别是共性基础技术进一步突破毖歇,导磁硅钢秘驶忍、稀土永磁材料吉吨哎、绝缘体材料顷博秦、位置传感器卞,芯片的集成设计和电力电子系统苟,取得了新的进展顶楷。我也了解到躺娥,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展耪。因此残妊,重量比功率超过了3300瓦/公斤脚赣,电池峰值效率达到了97%邓拜脓,高效区达到了80%嗽鲸。特别一些新的设计瓤,也对电驱动系统有一个很好的推动作用惮肺,比如说我们都知道赏擂,对于0—100公里的加速晨莫荚,对于电动机说起来寞垢券,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大斡,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候柑敛怜,就是高速公路上超车的时候男断,超过它这个临界点以后会牛动,这也是一个安全因素泰。现在我们很多企业从两个方面谷劫,一个方面藉溺抱,用双电机的技术来弥补后面这个不足睫,第二个内,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力撵喂,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展判勾。    今年汽车界有一个新闻挤莱颗,第一个互联网汽车走上了市撤ァ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合为答,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐铂弦,据说现在上汽的同志告诉我孝邵,每个月销售2万辆茫,产能有点跟不上了泛硼,效果很好不,上市不到半年累计就超过了9万辆安,成为荣威一个最大的销售热点胖。在互联网大会期间奉漓难,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统上电料,搭载着北汽晦、奇瑞焕骚、比亚迪轿车都亮相凑,首次开放了道路头题肌,18辆车300多位嘉宾在试驶幻怯,当然评价各有不同得楞,期望值也有待提升腔,但是勇敢的走出了第一步朽肃兜,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿晨啤,做出自己的探索膜闭陛。    我特别感到高兴的是搁,2014年我们就曾经提出电动化裁、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点镀,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索汝。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展搏熟,从汽车到基础设施嫂繁守,一直到停车场扫咎、充电站如,包括各方面财税的支持邪,一系列的政策戎集。国家层面倒秽捻,从购置媳损深、补贴颈、税费减免垂惕虚、研发支持袍搭饶、生产准入花韩被、业态创新惋密纲、基础设施缅,特别是标准规范方面陈爬垦,都出台了一系列重大的政策措施卫,现在看起来落实的进度还是比较好的痢臀函。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论镶,这是一个开门的讨论讹,许多外资企业都积极参与当中架,对电动汽车发展帕、新能源汽车发展挝,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标舜哥另,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面都,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现膛。也是由于刚刚推出来桶嘛,我觉得很好谩韧浅,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见蓟,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见鹊姆,使政策更具有落实性嫌。    这里向大家报告一下淬价,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革屡。新能源汽车作为一个试点的重点专项彼童,实现了从基础科学到系统集成疟肮报、共性技术集成侮龄、示范全链条的部署新适节,特别是在基础研究方面闹酞肃,加强了对基础科学问题的研究段。因为现在产业发展到一定程度的时候祈,要提质边衬、要增效忻墙斧,还必须要静下心来脚纠簧、回过头来从基础科学问题上下手借,不断的进行优化其特、改善馈谰蹋,才能获得发展桨。特别是这次的重点研发专项碴,对于电动汽车智能化和网联化的技术忙,也设立了专门的课题酮补丢,实际也是我们当时电机础感、电池迹疥杭、电控的“三电”之一河隙岛,也随着时间的进展不断的转向新的重点蔚。所以狡,整个“十三五”期间的专项规划板揉,将对六个创新链条叫盲捐,就是全链条一体化的部署蜜,38个重点研发任务墩,政府加大了投入检翟眉,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入哎尖捷。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿片苍椿,首次突破15000亿肆父架,更值得高兴的是捍完,企业在这里边投入比例得到增强短,达到了78%以上即香禄,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策雌堵、加剧扣除政策有直接关系井陈。技术市场的交易量也首次超过了1万亿看祈窜,看起来企业投入的效率还是很高的盗。    去年我用过这张图(ppt)认级藉,这次还用这张图洽邪挞,对它进行了更新甩莎慑。由于时间关系姓,统计是1-11月底淡,11月底中国产销量是402000辆纤俗尘,如果这样算的话蹈踩,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆冀健,中国占了40万辆揪窗辱,就是占了50%罚镣宝。到2016年底睹刻冈,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆别,中国占了其中的100万辆普。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力桔具哥,也说明了我们国家对于节能减碳船、应对气候变化作出了新的贡献弗迟。我们虽然应对气候变化调门并不高铺,但是我们扎扎实实在做每一步衔,现在无论是风蔫儒、光枚叙、水吧厩凌、输变电暮痘沏,无论在技术先进努、装机容量供纤、发电量都走在了世界的前列颂,这也是我们作为一个还在发展中的国家羞,为新的发展渡秒、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献夕。    世界发展的趋势也是一致的话,低碳农、电动潦趣去、智能化成为各国共同的选择卫视特。美国瞥、欧洲犁、日本脑褂末,包括汽车企业福特幸点赦、丰田撅龟粳、大众都推出了它们发展的战略备,特别使人关注的是一些大企业的发展计划米,比如说大众推出了它的“2025战略”胺棺,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车矩林社,销量争取达到300万辆观划,自动驾驶要覆盖舱粮伤,在2021年提出全自动驾驶苦,电池也要进入大规模的投入侯。奔驰也提出了它们可持续发展的目标镜陕,零排放岛、互联棵寞、自动驾驶汽车关镁,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力遣狭、氢燃料汽车巨。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流械山拱、沟通几呢佛,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式疽陌、增程式的混合动力汽车勉,因为他这里有基础建设的问题抚,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来顾,就可以有电的情况充电甸漏考、没电的情况加氢呻,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板幕壬夹,同时又实现了真正的零排放缎蛾。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai彤家量,上次试驾可能还是8年以前闪皋唬,我觉得汽车的进展碴绵检,无论动力性察揣、环境友好性料图衔、驾驶的舒适型都得到了很快的进步卯美董,据说已经进入了市场灿攘。包括通用也宣布了在2020年以前协矫,在中国推出9款新能源汽车梨仿干。我这里想说的是微,中国的市场也是世界的市撤肝亍,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的酞椽,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展辛粟橙、参与竞争扯色,汽车产业就是一个市场全竞争的产业绍,就需要我们来推动整个的发展快健,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺绷督。 第二憨媳,谈一谈我们对于深入基幢盗ι尽,着力解决一些新问题的看法苫郡娩。    对于电动汽车健婆,大家首谈就是续驶里程苔埠,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志污,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的卢。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车俏妇,一个明显的标志蜗,实际电动汽车能耗是和它的整备质量篱罕,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的男。如果说单程的提高电池的载量蓝揽靛,当然加入电池的载量车子可能要增强歼,车身的增强就又增加了重量汹,直接影响就是增加了它的电脑臀坎你。我们也看到一些装载高容量电池的怠,虽然续驶里程延长了坡犀,但是百公里电耗就明显的增加了冷孙。因此轻,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高饱磐沽,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的乳、合理的规划邵。首先椿慧癌,车辆运行的范畴佃蕊剑。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位饱帕喉,尤其是现在沃乔,我们应对大气污染描检贯,主要还是大城市集中刚宛杆,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑沦查。但是从技术发展上说起来摔闹,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度剿躺泞、功率密度和整车的轻量化磋衔鸿,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准卜筷,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程捶硕,这当然是市场的期望铆是川,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题蓖坏茫。    最近新材料研究发展很快穷氖拌,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用蟹。有的朋友跟我说劝谷,我们现在用的是石墨烯电池九剿,其实说用了石墨烯是对的淌,但是用石墨烯全部来做电池泵抡岗,似乎从科学意义上不太准确楔累。石墨烯材料荒,包括碳纳米管贸陡,都有它优异的电和热的传导性能小般厢,作为锂离子电池的负极材料添加剂南拷鹤,可以有效的降低内阻邵臀次,提升放电的效率崎懦,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话手,还有助于减少介质之间的电位骨,来减轻电池界面的腐蚀性蛔想。从这个角度上看切盒,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的环,当然由于动力电池负极密度提高了璃蛇,对正极材料也可以进一步的优化售化,在安全的前提下烹兽,所以也可以显著提高它的能量密度哎累。但是由此而来带动的是全系统的技术进步稼,就是说能量密度提高了莫,同样的电池包里面可能有更高的载电量卤,但是运行过程当中它的热交换量也会增加扛临布。所以在增加单电池和电池纳粒块功率和能量密度的时候忿,还要加强对于电池包热交换距离的研究财恕,来优化提升电池包整体系统的技术挂担惟,它也是一个相互关联的关系暮潜。    随着电动汽车的发展划,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计卿千。比如说电池包往往布置在底部化卧,夏天路面的热辐射还是比较强的肆徐,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理群成弊,从结构上来实现电池包的冷却橇,因为我们现在冷却剂就是这样的晦,要把它放在迎风处但摹凶,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计纽宽疵,电池包也应该考虑到这个妹,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理齿径。结合冬季放电的特征孪,我们还应该研究关乃,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制掣,使它保持在合理的范畴之内掸昏,来逐步的解决冬天放电比较慢的蜕辫笑、容量比较低的问题豆量。总之说起来薪雷面,我这只不过是一个例子欣开唾,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础榔脑、关键壁耐查、整体的技术统一的来规划和部署典溺巳。    上次百人会上我特别提出拖,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术里潍,带动汽车制造的转型升级赎。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节勒歌,给我留下一个很深刻的印象能,我和苗圩同志都搞汽车的雹肯天,过去我们焊一个车身500多块钢板夏狙,用2000—3000个焊点接在一起稠创滑,加工线上全部实现了机器人沙膏。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身蔚陷,一共就45个部件咎,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线笨示匣,几个机器人协同操作尸腿脯。板件和板件之间没有焊接乌勉,就是直接的黏接帝裙,加热黏接庐吼都,远远看去就像搭小孩玩具似的府,几个东西装起来螺。更使我感到比较吃惊的篡贺微,现在碳纤维的车身速,已经不需要在现场涂装了沏裳恋,有点像我们当年装修房子吠蕾,先装地板再油漆刷,现在用的全是油漆地板澈久誓。现在汽车安装上确实有进步溜佰,所以我也很有感触频涪胚,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新铝宠亨,需要轻量化材料的技术无烦凤,需要轻量化的设计安,需要轻量化的工艺修杜,也需要轻量化的流程爽矛脑。特别是现在的汽车产业崇宪矩,包括内饰座椅使用的材料省令含,也尽可能的采用可回收岁沉毕、可再使用的材料舷,这方面的技术也在不断的提高揩蛙,这个应该成为我们新能源汽车发展拼蔚,不光在车辆技术箱、而且制造技术流程方面全方位的提升乒痞涎。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展鳞兄床,今天我很高兴蚕厘,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车摩甜跺,更多的看到了我们一些煤扔绅,像燃料电池大客车的发展圣湍。很多企业大家如果去看的话悍迸闺,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池校,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料健瓷,比如说碳子驰怜、交换膜土、双极板地板,以及它的特性基础研究的进步密切相关泡情。实际证明涤筐,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中舌录,也具有自己的发展环境的优势恢吧齿。我们要借助这个优势来推动我们的发展泊匹似。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系肃辛,我们是不是可以考虑荤,尤其是在燃料电池研发的初期适,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用精翱秋,这样可以有电的时候就充电内担股、有气的时候就充气辞,按照它的发展各取所需倾够。实际从技术进步上旧帛,技术发展的本身创攀,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用榷讨锭,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展萍,对于延长它的寿命柏痹,对于减少它的燃料消耗杀蕊,是很有帮助的喀。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用昏狸,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用碾,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处裴匠。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点丢禾款。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域堆涛,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向慕。当然它们也在考虑邦青咕,我们怎么样能够更加适合中国的特点宝拒。我们还不能忘记中国还有一个优势部陡唐,我们在电动汽车走向市场的前期沙卢,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用戌,先在公共应用爽盒、出租应用上去使用木,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广问,因为我们不可能全国铺开的建加氢站纹豌烁,必然有一些城市就可以走在前面赖,又可以来推动健康合适和快速的发展九爸。中国“11?11”又是一个新纪录锭颊链,信息产业畴咐、网购变成了整个市场销售的主流克,我们看了看雹,2016年快递业高速发展活颠丛,中国快递业总量超过300亿件倒,平均每天8200万件包裹走在路上虫,用于业发展小型物流车清洁霖瘁堪、高效的运营业应该引起我们管理者的重视翘瘫。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领夸沉,有了高端引领就有了有序的发展按恋,放弃了高端引领就会低端充斥米袍鞍,所以从这个角度上馆腻,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色鸿,争取使我们的汽车产业走上高端引领秽、创新发展的道路上璃。    在燃料电池汽车发展的过程当中骇硕,深入开展了国际合作世。我们积极的参与了国际合作描些,开展氢燃料电池领域的技术合作琳,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目撂伎川,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议蕾虚困,组织国内的企业烩沤腹,开展深入的技术合作乃。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织吻煞姬,定位就是要建立一个覆盖全产业链哄姐家、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织傲耻,在中国发起但并不局限于中国变僵,积极组织管理以及运行机制骗刀滩,要按照国际组织来筹备抄、搭建括。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池芯,因为燃料电池实际用处很多袒反,比如在通信基站炯别阑、备用应急电源版牧,随着我们移动通讯不断的扩大诫脓,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放铃冈恕、包括更新纤配锻,都值得我们重视聪酗,包括医院的应急电池亩斗开、安全防卫抬眉,包括我们最近在研究深海运载仓可,也完全可以使用氢燃料电池签,燃料不是电池芹录,实际是一个发电机施,而这个发电机可以用在各个地方鲁寇供,最重要还是零排放的清洁能源径陶峨,效率高记,能源密度也高募。 第三桑翻蚂,深思熟虑酶嘲,把握好智能化的新机遇娃菇僧。    近几年来岸,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展谭竭隋。比如美国藩佃墟,白宫推出了人工智能的新战略渡染部,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划圈,欧盟也推出了智能汽车的技术路线雷,包括日本的创新战略规划赣逝污。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会茸吐,这个时间恶补了一下人工智能的技术男。中国工程院最近技术指出祥,人工智能即将进入新的阶段取,人工智能发展有四被、五十年代了拇,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展邪。但是当我们信息化日益普及蓟,移动互联网菜前炊、大数据碳据斗、云平台的发展腑,信息环境朴、数据基础寄处括、目标理念纺卉虹、市场需求都在发生不断的变化韦牡社,将推动人工智能新发展胳奉程,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段替草骡。因此盖缄,发展人工智能也有利于改善人民生活竞绰、提高经济发展的水平痢匪堂、增强社会治理的能力钡墩、维护国家的社会安全浪晒鸥。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图阔犬,但从各国的共同概念和我们的研究搪,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素俗恫逼。第一澎,要降低交通事故和伤亡人数棘郝。美国的报告提出来揭噶绣,美国每年有35000多人死于交通事故妈蛋,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的没。第二污诧救,要应用低碳翻毒、零排放狈慨染、环境友好的运行环境费。第三沮勤骑,便捷缉,要降低驾驶强度惦镀,提高交通的效率钵晾。第四徽,要推动共享孪毒,提高车辆的利用率俄抚疙。其实我们现在不得以所采取的一些限行刺,包括交通的拥堵刮颠骄,都降低了汽车使用的效率屁,所以从这个角度说起来放,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的盗。还有虑,牵扯到公平出行桅列社,随着老龄化社会的进入彼懂蝗,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展霜。    关于自动驾驶汽车研发进程想搜,好几个报告猩叉潮,有的人说无人驾驶霓,有的人说自动驾驶搏位版,有的人说智能网联汽车疆事瘸,都提出了汽车发展的里程碑颧,我觉得无论叫什么汽车察北,都是说了这么五个阶段身,辅助自动驾驶妙、部分自动驾驶法绷池、有权限的自动驾驶腐垂涂、高度完全的自动驾驶阶段伸偶,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点痛,比如说在辅助自动驾驶方面轻,怎么样能使汽车感知周边豁配,科学决策秸璃,及时反应模巧。比如怎么让汽车能够与互联网连上期,最后有条件的自动驾驶还得考虑车桥弹、网了府幢、路的联动危,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系窟段珊,就是人妮茨捷、车十吩、网究图、路的一体化慧吕烈。    辅助自动驾驶垮,实际这些年是汽车界一直研究的重点氏,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多滦,有雷达狈,包括现在有毫米波雷达丘飞,摄像头套徐,对外通信系统连肋,包括定位矮。与之相应的苍,刹车案隋、油门形、电子稳定系统和、电助力转向等这些抒瓜,实际在关键体系上矗潮,传感系统缚玛秋、操作系统迪人欧、中间和决策系统的研发糯长,其实这件事也不是现在的新形势杀,早就在80年代的时候帆猴,80年代后期就研发了防抱死系统领梨,实际根据轮子上轮胎和路面的关系此,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全律艾颁,包括防启动时间的空转袜碴拎,后来又有了电子稳定系统仑涤,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度即,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展霖瘟。    传感器用到汽车上就有了测距的警示昧固码,有了它以后薄,在90年代的时候霸创唯,我在德国工作的时候秦叼漠,车里边就已经有了尾随自驾世,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走溶晴,不用担心断花里。最近我看到了我们国家的好多汽车矮珊膛,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应搂,一旦接触太近都会自动加一下速涸。包括我去年去参观长安婚擒圣,他们也给我展示了自动泊车系统卞,实际自动泊车系统我们在德国工作藩家函,90年代后期时候就有这样的设想祁绥厩,2010年我到德国去访问的时候扭,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型啊疲驹。实际很重要的意义辈,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起匙人,也得到了发展没睬。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能录枫掇。    下一步就是智能网联口短烽。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西弛、看到自己看不到的东西秒,90年代初期的时候遂蓝啤,堵车情况有数字广播喉梅仆,数字广播就和我们一般的广播不一样偿纷,随时可以呼叫堵车的情况焦。后来有了数字地图和卫星导航妒竣,就形成了第一代导航系统豹啸,第一代导航系统并不知道路况的变化慈嘲玖,只知道路径的设计洽奠。然后就出来了联网的导航痘,这也是这几年我们都经历过的事享遁。上汽这次和阿里巴巴共同合作嫁苟,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张滥贫,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起磕,这样坐在车里的人赐宦跨,通过导航霓违敢、通过云平台就可以获得各种各样的信息邵菜希,比如说动态的导航吗、比如说加油充电站哆、维修以及各种信息的进入刨卵,使汽车的视野得到更大的扩展刚提晌。但是真正要做到智能的网联汽车疲色,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键链,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来吹诚虏,这就需要我们把各种信息交汇在一起惮灿疙,来实现智能的决策控制校。这件事情说起来好像很容易评苹蛙,实际也有很大挑战铆室快。现在我们一个汽车里边有两捐瘁、三套信息系统猾炮头,有车载的信息系统签,还有驱动系统的信息系统毯臣,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通堡,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程迷,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯蒜擂,人得到这个信息以后会做好这方面的准备巾亢肛,就是快到地方要进行减速稠脯,但是如果你让它自动驾驶的时候痕美潍,可能它就很早的根据外界的信息来判断纺,让它调整好姿态佰签餐、减低速度容,进入转弯以后在弯道里边再加速潘。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段蘑里偷,这种例子比比皆是枪铝。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体辽休存。因为我们电动汽车从电机你摧、电池榔、电控开始凭纷虾,电控第一代做的第一件事卢鞍渭,就是通透的动力驱动系统的网络请,就是第一代的CANBUS系统奈江缚,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制倪潘长,从这个角度上说起来搭文速,电动汽车是自动驾驶的最佳载体兰天。    当我们实现了这些以后屁,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战牌敝柯。这是我们常见的北京交通的一种情况靛,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号势亮,去识别各种各样的高通毕考襄,做得到粱秆潮,但是不保险旗俏,这样可能我们就要有这些信号的发射器晤厩,让汽车能够知道这些情况浇廊戎。如果再想使它往上走凄热,能够实现部分的自动驾驶阿可,它必然会应对我们的一些常见的极端情况篇钾辜,比如说晚上的雨雪路舅济擂,比如大雾弥漫的时候恰权淀,比如尽管天气很好杆爸汐,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰靶棉,这些情况都需要我们去应对备阶焦,其实道路上也应该有它智能化的装置络吐,就是说有自动的能见度感应器半惫,应该有道路结冰的感应器就弓,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全犊秘巨。我觉得自动驾驶最重要的还是安全竿教,安全是所有发展的主流枪,而不是时髦非。我们在做任何工作的时候挪,必须考虑人是坐在车里最宝贵煽、最要尊敬的东西断,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全疮沁、人的便捷沮、环境的友好和共享戒辨。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统锨,来推动我们的发展乔。    因此弥,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三卸杭无、四次交流笨颁鲸,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议姆娃,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构珐,这个架构的着力点应该在车载的平台鲁屎、在网联信息琶、在智慧交通的发展相划瞧,我们要重点发展的是车辆的关键技术茹、环境感知婪崇揭、智能决策吞、执行控制佛,我们要对信息的关键技术边,V2X通信潭淮娜,甚至于将来车对车的通信系统乐、云平台烦庭辱、大数据仙恨、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制汰,这里也有很多不同的东西弧凤。我们还要对基础的关键技术傻,高精度的地图乓、动态路况信息渭、综合决策和操作系统荒奸。只有这样扣谰,把人抄起副、车歌冀、网妈、路同步的推进仍,才能够迅速的发展课憨兴,否则又会碰到先有车罕党坚、缺充电桩的情况持胁夸,所以需要我们今后的发展当中更多吉。与此相关的技术念,检测系统蒂,还有一些法律法规体系跑,一些基础设施的建设那桨没,可能还需要更多的发展纤阀。 我们必须要精心规划囊逝葛、协同创新古丁,来研发自动驾驶的新技术碳熬律。    一鹅,安全环迫其、绿色酱豆、便捷珊祁钝、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标厕苍。    二聪,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉触人,多领域技术的融合绒管,产学研各方面的合作痘辟疯,要着力推进协同创新清喉衫,这里边由于它是一个企业的热点椿,所以企业要成为技术创新的主体伴巢。    三写炼钙,企业为什么要成为创新的主体淮概?我看了很多规划喉巳保,从现在一直到2025年芥、2030年拌锋彻。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就剧,但是可以实现沿途下蛋故囤杯,从过去当中咐,无论是防抱死系统柿还煽、电子稳定吻内睹、测距警示摩览迁、避障反应惋、自动泊车都是发展的热点扫,每个技术都带来了商业回报茨,包括我们在信息系统辩地,包括这次互联网的技术枷,上汽互联网的实践料糜萄,也看到了我们渡,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高吝,只有以企业为主体推撩媳,不断有新技术发展喝摔,使它在使用当中获得使用侨德挟,就能够推动它的可持续发展挥,所以它不是一蹴而就的事嗓矩,是我们长期坚持的一个任务雀。    四趣担棋,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体吵喷,新能源汽车重点研发专项要广聚众智褥桐弛、精心规划割,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础滩熟。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区盖,我也是觉得有一些东西包括基础建设目哼,也应该放多这个测试区里面去暖豆,使它在真实情况下运行标凸胎,才能得到一个健康和全面的发展颠琅。    最后我想说摔沥谢,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展味番。其实我们用了十几年的时间实现电动化埠,推动了产业的转型背泡,随着信息产业的发展烫敲泪,网联催生了新的业态刚清狠,产生了新的服务业隋拨掣。轻量化带动的不是简单材料的替换虎寂烁,实际是对汽车产业的一种升级险、一种转型化,同时臣,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设譬,充电网服务体系的建设誓,可能带来何止几万亿的新的增长点省碎。我回忆齐拒,在经济工作会议上总理说过一段话妇淑旗,“实施创新驱动战略的发展珊耪,既要推动战略新兴产业蓬勃发展侯,也要注重用新技术耪挽沤、新业态来全面提升和改造传统产业洗蔑,带动产业的转型升级傅道阔。”    作为结束语我想说广奠,回归一下新能源汽车取得的新进展赦盼恭,下一步还是要全面落实政策豪话、着力开拓市场簇、建设基础设施撂然麻、创新商业模式尸牡,把握好发展的先机祥穆镀。我们要针对市场的新需求涧撑豁,深入基础研究嫂娟簧,攻克关键技术噬弥踢,完善系统能力磕,着力提高产品的质量和效益贸。要把握好汽车智能化发展的新机遇坦筋啸,要系统的研究珊勉丰,精心的规划才,要鼓励协同创新企业主体融吝期,大胆的尝试渺痞,来攀登自动驾驶技术的新高峰顶布旧,要凝心聚力精,发动优势拐阜,动员各方力量唇吓称,完善政策措施便老,营造更好的发展环境卧。    谢谢大家!    (根据发言整理赊瑟,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卫团:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉湿: 陈理事长淳,各位领导顶寇、各位朋友唬税、各位专家啦皋粟,今天很高兴跟大家交流一下我的看法泌舒。我今天的题目是四网融合庆济森,什么是四网就?交通网擅兄鹊、能源网拐、信息网蕉努蚊、人文网练。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具兔贡操,电动汽车是一个能源的载体秃稠便,又是信息的载体城匙铺,然后可以作为人文的载体放。四网怎么融合佬拉沟?怎么发挥电动汽车的附加值垒?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦昧。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系阑拈,能源跟信息到底有没有内在联系票,我提出一个储能熵理论供大家思考录白。    我思考创新的要素介拱,要创新首先要解放思想乏顷。解放思想要学习《易经》的精神倾,又要学习西方文艺复兴的精神搭奈。《易经》是一个太极虑矛,太极里一半是黑沧把染、一半是白蓖揽趁,但不是直线雌,是弯曲的疮淘棉,黑可以变成白界赐祁,白可以变成黑喉,黑中有白帮厦侈,白中有黑柑奠瑰,跟它对应的黑就是黑乘双履、白就是白矗旦。《易经》是变化堪拔汰,有时上美耙拓、有时下搂棵诲,上时不要骄傲自满摄,下时不要灰心蕊为窍,是客观规律堑,都是周期性的稍唐靛,我们在调整忱额浮,要注意平衡动力统一锰。    整体都是这样徊,全局都是这样局酚骡,今天讲跨界獭巨漂,要学习西方的思想就是文艺复兴哪。文艺复兴的功劳不是在文化妈瘸慌、艺术等等蓄,文艺复兴是解放思想灿。哈佛大学的校训追求真理虾汉橙。要把自然界的规律找出来解放思想奇,自然规律造福全人类厢乘悍。伽利略芦蟹慌,罗马教皇威胁他补,他不怕赶侣,他说地球起源被上了铁塔汰。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女桔,被叫之违反教义惭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师理柯,第一个米开朗基罗济嫁趴,他雕出一个裸体的美男子沏修都,现在到处都是;第二个大师是达芬奇澳席,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看绢惰戎,里面很不容易骂暴杠,从意大利借了很多达芬奇的作品鹿洽确。达芬奇不仅仅是一个艺术家旧叮微,也是工程师;看他作品稼,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生存,第一个从事解剖学纽莆缉。    解放思想考虑全局的问题岔拍透。文艺复兴第一要全局思维九煌,第二要有天人合一的思维晦,第三是环形思维朵隘烽。要考虑全局思维嗡聪吭,今天做电动车目标是什么鸡刊奶?有什么经济效益汉、环保效益被把锻、能源效益济扦裴、民生效益琶,总体总目标要搞清楚擎锤,一定要有全局的观念涎浆。特别搞智能汽车全局性更大撬。另外要环形思维荡泵,要反馈宏扳线。然后是循环利用的思维吉。    创新瞎辰,我把创新的要素跟大家分享一下颗旱。首先理念是创新之魂拿。理念有很好的氛围户巨,有了理念才有创意沤矮,创意是创新之源瓢缎纽。还有人才任,人才是创新之本拼窝。怎么能有理念歧?要有很好的氛围努食皖,总结第一方面是合作精神袭,开放儒继、合作脓夏、包容扇暮缉,双轮驱动扫观涤、增值驱动刊、市场驱动母彼勾,通过市场的倒逼犊。然后要有完善的知识产权保护势,还要利用网络大数据给我们带来的好处箔。今天创新制高点是跨界融合簿峡饲。跨界包括国界的跨界和地区的跨界块涛沫。“一带一路”我认为是跨界融合购惩疗,一带一路是西方的伊斯兰文明疥淘汕,还有它把科技沪、技术奖备、经济蚊、贸易连在一起炮馅嗜,所以我们要发扬一带一路的精神拘。我是福建人也是漳州人脆,一带一路开始的是炙绿和下西洋动。我们要跨界融合设。    我接着讲智能汽车膛炕唐。智能汽车首先要有解放思想煽、全局思想考虑问题吼萝戏。三个C寡查片,第一个要连接起来栓铅跨,第二个连接是要协调要合作需簇,1+1>2贾,那就是《易经》的精神跺抗。第三个掳萍,今天的连接是移动的连接诵蕊咎,还有MOBILE骋,MAN TO MAN赴坏、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来匙。    今天电动汽车很重要的一个密,大家买得起用得可靠火蔬潍。智能化以后欣罕奶,因为有各种各样的基础设施和商业模式蚊,我不展开了蒲晨。    从电动汽车变成一个智能的汽车茂熟妻,从智能的汽车再变成一个智能的交通氛,从智能的交通再变成智慧型城市卜。我们附加值可以产生很多孔关。根据《易经》价值精神甜辑愧,通过交通网棋充、能源网骡甫隧、信息网揩孝、人文网可以产生无穷的价值机会歧莫士。利用交通资源的全时空动态感知内懂顽,交通工具的全过程运行管制铂,无处不在互联摆句、感知娃、管控和服务好。    怎么布局款?怎么把电动车进一步变成智能汽车蔡射适,如何布局智能网联汽车技术浆?我认为虐片,不但对中国事锑,对全世界都做出更多的贡献狮,第一是制定网联汽车法规标准弧涝、智能技术全低、环境沃鞘湾、HMI技术岁固佰、空置执行技术杆、智能网联的实验殿、网络和信息的安全据腑。    怎么做到网络和信息的安全的?这是一般的云诧敬,怎么把一般的云变成安全的私人的云柿滔?有很好的结构梢察,处理器垫、传感器猜,不能把所有的数据放在上面可能要分层次芳拘底。第一是收集材料巳澎,就地处理互教。第二是从收集材料到云之间要慢耿傲墙,一个是单点控制僧径饶,能量控制或者功率控制蛋唉。一个是多点控制付,能量控制或者功率控制刚丛,这是全局性的史局郊。要及时处理瑞凹,要经常互相认证瞬搪砂,变成安全的云穿嗣。    跟大家分享一下我做的一些工作了。怎么从理论上去证明这个是可持续的香?我一直在思考所有的工业革命型容攻,基本就是能源更新伴。第一次工业革命蝗,瓦特发明蒸汽机嚎守,电话诞棱。第二次工业革命狸衰,美国抢占先机孰,电气化固按寂,主要能源专项与信息建设扮巧瘦。现在第三次工业革命来了鼻,中国能不能抢占先机设匠?我们要做新能源侥,信息大数据时代抠,我们百人会能不能更好地发挥作用懂?今天早上的研究会很好美蒜瑞,我建议做一个尝试的机构干蔡豢,每年召开百人会国际研究会议维溶,形成品牌教牢。    信息跟能源能不能有机联系起来呢功痢立?我提出储能熵的概念钾。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量摔当。一个系统里面假如是孤立的募据、系统是不可持续的色,一个是做功朵、一个是废料是不可持续顺罢。如果是物理系统任统,分析储能熵揪娶,熵代表可以再利用寝。总的来说担,一个系统熵不能增加图,熵要减少噬兔经,熵减少系统可持续徘。熵是储能熵浆屋,熵是不用的熵疤使,下一次可以用诞。总的来说熵是在减少碑。    包括中国的历史璃了,中国封闭的时候中国就不可持续疽,中国开放中国就可持续描。近亲繁殖以后熵增加不可持续斤挠间。系统要做可持续性届瓮,系统熵要减少惨弛,你的收入不能是单一的淋骂趣、不能是孤立的系统俄沏痛。因为一部分是做功蒲腔眠,一部分是废料阜,从废料里拿出来敞间,通过证明熵减少戳撮栖。从废料里面可以再循环冉鸿读,那么你的系统就可以持续了犁临贰。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来碘,后续需要时再利用的能量的熵响迟,通过储能熵概念的引入朔,希望用来解释可持续系统的演化过程妈多。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态故耗。    综上所述抢叔店,不管系统是生物的或人工组成脊,维持系统发展的条件具有外界能量的输入丸浦。所以为什么分布式能源的优化是有理论基刺尽,而这些系统工程特点是毋,即使在系统研究过程中募轰斜,一个熵有增加的过程墙,总体在系统不断迭代发展的过程中拎世勘,系统将进入熵减的状态悔收栏,因为系统具有自己生成复熵的能力兑孙帆,从而保证了系统的可持续性麓疼。    应用在电动汽车弹凹交,这个是分布式的发电那,这个是分布式的负荷茨磐。电动汽车就是分布式的负荷赦星,还有分布式储能恢厩绢,电动汽车有储能席图、有电池毖涣。电池可以双向的虽钦,分布式地发电失单弄、分布式地负荷浑贰,在分布式的储能禽,这三个系统可以持续暇脆篱,这是我要证明出来的对散茂。我证明只要你的熵是减少的邯。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望桓碌汐。    感知不痹嫌、认知赁全、行动乏唯浅,不断可以纠正人的行为步谰,比真正的司机还要好停乏蓬。    最后本肥,希望我们以后的交通系统是舒适的顽律、生态的腊莽仕、方便的和安全的力娩筷。要做到这一点晤钠,什么是成功弥颇?因为里面的成功是3个S溶卉,SUCCESS慨钠累,在S娟排、E里面画一条线都是欧元跟美元涧,今天是国际合作母,虽然人民币还不是许,是一篮子化的人,人民币准备好了脆林。ESY就是人民币尝室残。    要有六个眼睛蕉,有四个眼睛不够些。第一要把眼睛放在前面解放思想拼猴。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维逢拦,电动汽车下一年布局市称,也要有前瞻思维馈喝。眼睛放在后面汲取历史教训限忌监,要有全局观念贪巧讨。要看到旁边的需要欣柿。然后要把眼睛放在右边学习欧美褐,不得不承认高端人才密集地在西方客端。所以把眼睛放在西方学习睹,它沉淀了100多年泞功谦。四大发明中火药是中国发明的贪,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的钳。全方位都看到了阔耪廓,所以英文眼睛叫做EYE寸。第一个I是Inspiration担贝,有了激情可以有想象力脓牌鲁,然后有创新湃,但一定要融合撕说,一定要集成麓盯。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题椒蘑。科学要把自然归结起来须丰,工程有十几种肠粹赫,要把科学盘绵皇、技术歉、管理结合起来那就是工程跨报,那就是要集成嚼靠锰。特别今天要跨界地融合铜、跨界集成谰,这样才能实现虏。但没有钱也不行锣骸,今天招商局也来了很多金融机构碎荒,要融资烯乐拓。    谢谢大家!    (根据发言整理缉庆度,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编非:李芳" "   回顾已经结束的2016年火,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展共丘。在政策的全面推动下蜂岸粕,我国电动汽车年产销量再创新高阶兽,达到50万辆左右瀑,充电桩数量达到20万个夺,遥遥领先于世界各国煤手。更为可喜的是抚玻,在规模市场的推动下读爬,技术创新全面展开伦,技术进步全面加快蹈孤斗,正在全面逼近世界先进水平偷蟹段。但是垒苯娘,在这大好形势下尼欧掏,质疑之声渐起马。比如锈,我国电动汽车发展主要靠政策推动勃,能不能持久乾寝?政策是否过于宽松搬市杠,以致于出现骗补情况伺溉?另外死鬼,由于发展形势良好拷兄,一些激进的观点也在抬头盲蔼。比如畦汾,要挡住国外产品进入中国市彻摇,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车京,准备放弃传统燃油汽车漏奥。    作为一名资深的亲历者呢,笔者认为眷蹋幢,在这新旧年度转换之际卤禄步,有必要分析我国电动汽车的发展形势汹帆翁,梳理其发展历程幌俗,以利于业界对形势有清醒的认识辞粉、清晰的判断匹盘咀,明确今后的行动方向盾零。    一洛、我国电动汽车发展形势良好    当前勃逻,我国电动汽车发展形势良好颅盾力,主要表现在两方面痢管腾:一是电动汽车技术创新全面展开纬承通,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快讣俺,技术创新和商业模式创新层出不穷憨芒。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面库门,比亚迪灿韭、北汽涕及、江淮碗、上汽等都推出了极具竞争力的新产品扮。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车捕擎,而是专门设计的电动车触炬,续驶里程达200~300km甚至更多拣,能效明显提高吵摄,动力性通低卜、平顺性控好仓、舒适性肺炼埠、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平煎媳。事实上澄,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布壤,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市函。另外金让,我国电动大客车产销秀胜汀、应用占全球份额的90%以上钎恳床,技术达到世界领先水平农偶马。    在动力电池方面睫帅,我国产量已超过日本幸笑骆、美国帕络杠、韩国路看,跃居世界第一撇,且市场份额超过全球的1/3搜氨。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面狗宪丝,呈现高能量比济耸、高安全性饺邦、高功率比等各类动力电池全面发展的态势袱错。同时孙蝎,产品水平迅速提高懒,与前一年相比奋绕,平均能量密度提高30%搞疲,成本下降30%左右痛通脾。    在驱动电机方面嫉牵,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机惟扁僧,总体性能进一步提高肋,成本下降30%左右居须。在电池管理系统鼎、混合动力系统肥搏、电动助力转向纪底、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面豆,也都有明显进步恨舷首。    在基础研究方面冀,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌层嫁哨。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展导,电池热失控焙、硅碳负极材料冕亩、耐高温隔膜等基础研究进展也很快淖涣。    2. 充电基础设施建设加快划,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下惩,政府有关部门出台了实施细则啡,多个地方政府建立了城建污、电力罢活觅、规划等多部门联动的领导机制寂,大大促进了充电基础设施的建设速度鳖烫牢。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上且,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计累,我国充电桩总数超过20万个魂,远远领先于世界各国隋驶汰。    在市场带动下挨,技术创新不断涌现疚。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术添、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法掣迁剿、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术光提、节省设备投资的车端交流快充技术松道凶、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用滔尘嘘。    在商业模式创新方面干,呈现出各类优势企业多种形式合作健禄,加快充电设施布局布、建设璃叫、运营的趋势塘鞭。众筹建桩锑、合资运营废蒲曹、利益分成等运营模式迅速发展刺,公交车哼旦江、环卫车纫晒、物流车舍晦链、出租车漠、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模猾甲陕,广告推送去悸鲁、免费无线热点接入等增值服务开始出现坤赤。    在互联互通方面菇,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施绷群嘶,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段糖从踌,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成骇笔,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定草,以企业级冒、城市级监控平台为基赐泄俊,与工信部新能源汽车监控平台实现数据和频、信息互通的国家信息服务平台即将建立嘛校。    二匙词横、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说磨傅,我国电动汽车的发展道路与美国鞋、日本杜、欧洲等国家和地区有所不同霖垂亭,主要区别有两点管茎。    一是政府干预模式不同晚填绊。我国采取的是政府强干预模式芜材,政府进行顶层设计加,制定国家发展规划兜菩纬,多部门联动制定全面的鼓励潜、支持政策蛔郴从,并以限购城市和公共交通为主形成较大市辰谕肌,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车僚寒此,在市场发展中不断加强研究开发瓷,技术水平逐步提高;同时蕉,充电基础设施建设逐步完善谅。而美日欧政府多采用弱干预模式氦容烙,政府支持共性帽侮、基础技术研究岛泞瓷,给予一定的政策寡襄嘘、税收优惠评嫡榷,逐步培育市橙肌;企业则根据自己的战略规划糕府,首先研究技术漆贸氰,同时有选择讼冈矩、有重点地开发产品邪郎脆。    二是企业战略不同琅不。我国企业多为在政府引导下被动式发展贩俏挨,初期技术积累明显不足拈如习,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显缴,产品方向受政策影响大懒脚,各企业虽进度不同差售,但呈全面开花之势活扮痊。而国际大公司多为主动式发展杏尾,厚积薄发晤净膛,技术有所侧重委亥舷,产品形成特色恭,如丰田的混合动力和燃料电池嘎酥、日产的纯电动脚勘采、通用汽车的插电式栖善讼、宝马的碳纤维轻量化技术等刻浩贬。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点守。中国模式的优点是市场拉动技术发展路陌,不受油价等其他因素干扰射敲,迅速形成规模市程嵛选,全产业链技术进步辛誓,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟磨,发展中有不协调情况凰瓷,如充电基础设施滞后挨犊,部分企业盲目跟随酷麻,发展不扎实厂腻哺,少数企业以谋取政府补贴为目的簿岸,甚至出现骗补情况喇良。美日欧模式的优点是技术扎实屉,发展均衡;缺点是市场发展慢稻夏秽,产品更新慢览掠某,影响技术进步拢,受外界因素干扰纶费抵,如油价低迷则市场难以扩大判井。    笔者认为柿,中国模式适合中国国情氢。我们不应过多盯住充电难趴鼻、骗补等不协调现象烙避,而应看到正是现有模式才能形成后来居上馈、技术追赶的大好局面扑蛋污。从另一方面讲冲诬幻,中国模式也有赖于我们的制度优势编广,只有中国的强势政府才能如此运作喷信甫,很多外国同行都很赞赏颠避、甚至羡慕中国的条件裳猜发。    另外散,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面小,近两年有明显变化窖耗需。目前已经形成各大公司都在研究电动技术耍贩、开发电动汽车产品逛,而且各种技术路线都受到关注的局面襄犊轨。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出百舜眠。中国各大企业都重视电动汽车没有错围洞蹦,在现阶段已不能算分散重复事憾绩,但难处在于电动汽车不好做纺筏枫,需要有很强的很识、全面的技术积累和投入渴。那些技术实力不够的企业菩,在电动汽车这个高难度“弯道”面前护观,不应存有“弯道超车”的侥幸心理凹卡,而应准备应对“弯道翻车”的危险扮虱邦。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过眉紊,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时季阂穗,可分为几个阶段败坤乌:当市场份额超过1%时夏,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%谰磕,则意味着市场条件全面成熟獭穷拨。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年啼伐撵,又主管我国科技工作多年跋,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结林。    对照电动汽车的发展垦,在我国婆布暮,市场份额已经超过1%;在美国和日本旦壕,即将超过1%损。这说明茧挂糠,电动汽车技术正在接近成熟囱。笔者冒昧估计猩,大约再过5年左右时间舶式,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题疤,其他性能与传统动力汽车相当畦,加速性优于传统动力汽车橡剔导,成本的差距大幅缩型诘钅邸;再过5~10年时间粒绊绷,电动汽车性能可全面赶上天集戌、部分性能优于传统动力汽车粪逆纳,成本与达到当时排放藩疙、油耗标准的传统动力汽车相当巨凉牟。但即使到那时枢昏虏,传统发动机也不会消亡绞,而是电动驱动与发动机平分秋色坞码,或更多的是融合发展辫。基于以上估计汗柬,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车括,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车宽饱八,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展幻。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作穆档,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理贡。2009年虫,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研堆,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告祭疲。回首往事筒奔,扪心自问尚冻烫,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的妥。至于些许不协调现象貉窟心,是产业发展过程中的必然饯,是白璧微瑕常免、瑕不掩瑜蛇插炯。笔者断言孙,按目前态势再发展10年十,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界郡痰,并以此跻身世界汽车强国之林蠢阂秀。    三瓮拘烽、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一瓣惮,整车生产企业要更重视电动汽车胃蒋备。首先要制定好发展规划和生产布局想,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视叮期,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调垮,不能两张皮坦成。其次要重视研究与试验仆屁,需建立完整的跑铆先、一流的研究和试验体系伐两唾,规墓拦⒗ぃ和水平应不低于传统的发动机和传动系统吧。电动汽车相关技术发展很快杯菜,要靠自己去研究发展秽,别人的经验会很快过时羌操擒,更不能只靠“挖人”搞产品姆揭掂。再次要全面布局隶,围绕全技术链开展工作软表投,不但要重视整车开发裂化,还要研究电池和电机罐杰诵,重视电池管理系统肖,这是当前我国的短板力心篮,此外还要注重轻量化和系统可靠性洁。    第二赖暗夏,要建立相应的零部件体系据诚。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱镐栏,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的卷,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展垄草。    第三稍户,要开放发展复。需鼓励凛酮、支持合作伙伴引入先进技术和产品藕疯,像华晨与宝马珊啊什、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好际违铆。历史将会证明蔑前开,开放发展电动汽车会比关门发展更快坞钠恭。更何况场,在全球经济一体化的今天床疚炉,关起门来自己发展是不现实的锑税。    第四氛,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作扁搅吕。今后相当长一段时期肝迪,将是传统动力与电驱动并行发展囱、融合发展的阶段坝腔,单搞电动汽车很难成功市罐宋。对于只做电动汽车的特斯拉亨,笔者并不十分看好穿。    2. 对产业界的建议    第一疥娜高,要加强合作戈唉开。需沿产业链稠、跨行业合作逞,整车企业要与电池企业棉缮、电机企业粮谦、其他电动系统生产企业深入合作律钩垒。以动力电池为例妓,需要电池设计与正负极材料困、隔膜娄、电解液亮、电池制造装备省伎、试验装备睬钢盼、电池管理系统全面合作乐姆。优势企业和研究单位要分享成果仑,互补短板版。我们一定不能辜负当前大好的市场条件廊,要形成轰轰烈烈的大协作局面侠,合作创新痞,百舸争流信盘,才能迎头赶上并超过世界先进水平肆。    第二扛腐系,要注重实践嚏拖妥。汽车产品与其他工业产品不同将埂,一是使用环境广且复杂被,二是生命周期长湾岁,三是对可靠性聊、安全性要求极高唱搓。这些都决定了仅在工厂米蒜、实验室不可能完善产品凄馅尾,必须通过多轮的使用实践罢。与电动汽车产品研究开发相比燎,充电过程更需要实践申柿。像电动汽车充电过程这样长时间忌、高电压娟、大电流厢、室外潘鄙连、无专业人员值守的工作状况氖,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验窍梢。    第三弓,在充电基础设施建设与运行中昆焊乳,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善脱稗。充电基础设施建设是一个新行业慈栋,在管理上涉及电力怜、规划诚耐久、城管秒图驾、工商管理等多部门揪泌畦,权力交叉逼惟危,管理流程各异;参与者涉及各种所有制肌唬项,利益主体错综复杂惟事。单靠一纸文件不可能面面俱到屑糕,必须经过相当长时间的实践搞,完善流程匙拍损,积累经验菩隧。    第四矮,要加强标准化工作焊。领先的研发娃铜赖、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基窗ァ,而及时总结经验酸、制定标准又能为继续实践聚蔬歌、创新提供重要保障相。当前金,恰逢政府推进标准化工作改革采申,要求标准化工作密切结合生产钒撮犯、创新实践鼎,要求鼓励发展更灵活身、更接地气的行业标准仙面、社团标准丧饶。对此埠借,业界应给予足够重视揣停趴。    3. 对政府的建议    第一施桥级,要保持政策稳定痹来。正如前文所述谷别,我国政府的强干预政策非常正确描仓松,发挥了制度优势核佰讽,已取得很好的成绩篱敝,应该继续保持五刨。电动汽车的发展涉及多个行业亥俄,需要长期积累啪箍,需要几十年的时间才能成就大业藤奢,切不可存立竿见影唱倍、一蹴而就之心崩姜搏。    第二甲篱甸,要及时对政策进行微调和补充完善嚏挺镀。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列悉,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴稿墓老,又由于此项事业发展快幻孔郊,新情况赡、新问题短得寄、新技术层出不穷涛霞,因此及时应对胜吞、调整虑划喷、完善是必然的惯。    总而言之虾丘藩,我国电动汽车产业的发展已走上快车道捐,迅猛发展正当其时垂钢。笔者衷心地希望朝野上下恨、业界同仁能认真努力工作懈,自信且坚定发展点。假以时日钩湘,我国必能引领世界电动汽车技术潮流磨拣何,并以此为契机狈,跻身世界汽车强国之林磋累。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氰涕厂:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年婆八,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年时快。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题坪板,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日距嵌,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示酞竞倍。    他认为光替提,现阶段僚抖锹,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题陀如,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配斯,但从长期来讲那森翠,新能源汽车技术发展路线要从电动化恐、轻量化倦媚、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合尝乖谋、轻量化与制造生态化结合骨、智能化与网联化结合街叹。    尤其在电动化方面娥碎,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车嚎惕,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力高。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力阮,就是家用主流A级轿车汇古距,在性能价格比上与燃油车竞争好僚惟。目前全世界都在朝这个方向努力赎爱此,如特斯拉Model3反精肮、通用Bolt低侯,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车险屁法。”欧阳明高说邓嗽喉。    欧阳明高说牛拼,但要满足这个要求辉桔,电池必须降低重量嫁强、体积以及成本穷拉。此外册文甫,电池的比能量必须大幅提高须贺扩,达到300-350瓦时每公斤嫩,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标倦。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知去被摩,锂离子电池发明至今只有20年亩,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年疼,2007年第一次在日产聆风上开始使用挞骑粗,可见动力电池的进步非常迅猛侨。”欧阳明高说挫都,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期揭脑。    但此前瓣,主流的观点认为帛潍,纯电动车跟其他类型电动汽车相比庙肚腺,从性价比来看迫诬蓬,其优势主要体现在100到150公里的里程范围乱糠,但现在随着锂离子电池技术进步漆橇,里程提高一倍奴,即在300公里的范围内圈告沪,仍然在性价比方面有优势歌冷伟。    从技术上来看薄操,在单位重量策、单位体积下储存的能量越来越多嚏码,成本越来越低蜕,才能体现出电动汽车的水平和技术赊阿巾。    一个好消息是废,我国电池成本每年大约能够下降20%廊罚墨。据介绍脆搂,五年前汰琅恕,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元激狗,去年平均价格为2.5元左右戳谢踞,2016年为2.2元搽垛,考虑到大量的电动汽车是大客车毋联免,其电池价格相对会比较高一些敛床。    “现在国内开发中的电动轿车履培,最低的系统成本在1.3元每瓦时此饥,单体成本在一块钱左右挨恍辅。美国通用Bolt电动汽车拍熬稗,单体成本为150美元一个千瓦时泊特。”    如果按照这个标准狭婪,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到居,但是按照现在2.2元莆,逐年减少10%到20%零池,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现瞧疟。    “加上循环再利用做到1元芭,也就是说狙锣疲,一千瓦时电池一千元人民币之内匈艘,是可以做到的充衔痢。”欧阳明高称圃。    对于具备性价比淡壕,想要具备商业竞争力的A级轿车来说疵,现在一百公里约耗电15度拎,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内霓都,接近10度电一百公里朗。    “要实现这个目标甲脓,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗嫂眯革。目前电耗的降低空间还很大低埃敝。如果能够实现上述目标笨办昏,一百公里的成本约在一万块钱匙姜,如果电池能达到300公里就是三万块钱擎吭,考虑到使用周期内省电和维修省钱椭,将具有商业竞争力弹,这是电动化下一步最大的目标洁。”欧阳明高说人快。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出措。纯电驱动真正实现产业化是在2014年嗡避,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长顺刺式,但仍属于比较粗放的发展模式琅,今年电动汽车发展逐步趋于理性泰。总体来看恼迟,走到今天沫,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位围。”欧阳明高说该献洛。    事实上罚乓,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一列,由于销量超过全球50%以上请纬裸,在国际上引起了强烈反响扑伺,无论是政府还是厂家歼贝,都感受到了来自中国率先发力的挑战悍。更值得注意的是鼓惮,2016年如德国大众和日本丰田紊,纷纷调整技术路线珊臣撇,加快对纯电驱动的转型贩。    不过陶绅盗,纯电驱动的战略目标插取淖,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展糕赂彭。对于混合动力技术来说砰速,传统的汽车强国旁碱忿、汽车大公司比我国更具优势狼,如丰田路线就是先做混合动力桐,再做插电混合和燃料电池穿。    由于我国率先发展纯电驱动负,带动电池产业的发展达到了世界前列祥,电池产业规模达到世界第一相订貉,总体水平位列国际前三使,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平臀,我国的动力电池产业链铣限,尤其是电池材料料仇,如正负极材料荆,在国际市场上的占有率第一矮前。    “在此基础上吃参醇,我们以纯电动力系统(电池虹焦、电机赂丘谁、电控)为基础平台耙缎,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利桔。”欧阳明高说被旅。    据其介绍赐,目前我国插电式技术发展已经取得进展坡,比亚迪秦好物、唐欢娟、上汽荣威550田,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力撩咯垂,无论是发动机方面橇集,还是混合动力装置上堤娄斤,都取得了突破施蓄习。    与此同时社派既,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展商贤,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力酞惦叭。    “这是一个渐进的发展过程衫拌次,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争挎俺。”欧阳明高说藉,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项母襄,有效的回避弱项竞争徊,有利于我国电动汽车产业的发展起玻巾,到2020年之后市堪朝,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进檄茬、同步竞争箍防浆。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灰:李芳" "  编者按魏:产品价格区间一下提升了近40万港排伪,这对沃尔沃来说是个不小的挑战损锌迸。以安全环保为标签的沃尔沃涩佛,产品质量是其立足之本陕题。无论是国产车型还是进口车型恼,质量都要做的和安全环保一样好灯惭蘑。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑达匠哩, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值没,安全与健康至关重要雀舜顺,但在中国市扯列濉,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺屑簿匹。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家设,到底该剪哪一根线皖屡还?我心里清楚泌,如果我剪错了帕,我们可能就崩溃了孤府。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态笑架。在2015年整体经济增速放缓念瓢岁、股市震荡号凶、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下街挛,2016年的车市本不被看好尾谴。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声伯嗽臣。1月6日隋,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售痢咳粮,沃尔沃对此解释为偶估级:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器览郝辜,更是提振销量的助推器龚匆。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号檬蟹。   6月1日成,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职闻鲁。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年处,具有十分充足的销售经验段匙桅。但用他的话说撼拣困,他来自一个很小的市城丁,很多因素他都不具备太旁羞。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲搐,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状碱。6月1日入职匣,用一个月来熟悉公司的现状衡浅,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”腐。然而现实终究是骨感的教,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆构改,与去年同期相比仅仅多卖了339辆潜孰。   “做决策就像电影里拆弹的场景密侮戎,我到底该剪哪一根线呢扦始瑞,如果我剪错了坏维筏,首先所有的投资会无效跺,其次会影响经销商的士气妻谁奋。”陈立哲对我们坦言挠脱。   他这样的想法并不让我们意外首新,台湾市场与整个中国市场差距实在太大错汞太。在台湾拼炯片,陈立哲要去走访最南端的经销商惫缝驮,早上出发中午就到了戊,但如今这种管理方式已经行不通了踩棋。从前陈立哲的团队只有30人逞,现在变成了350人蔚,他说现在同事的名字都记不完澎桑刚。   “就像牌桌上的一个赌局男煌,赌下去有可能是回本的铅破,也有可能就全毁了徊沪,所以我每天都在想我到底该怎么做筐斑壳。”每天该怎么做舌谎?这个问题陈立哲问了自己整整三个月硅。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的曹嘶,才能享受最好的嗜。”这句话像是说给陈立哲听的暖。   2005年烧莲寝,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时枷蓝,沃尔沃一年只能卖1024辆射,一直到2013年5000辆的水平墟臀辆,再到如今年均一万辆的表现陆虎堡,对于台湾这个小市场来说彭蛾,陈立哲做的足够好客,他对这个市场有着复杂的感情拜入宦。   调任中国市场做销售一把手焚嚷荡,陈立哲说这很突然厢侠肃,他来自一个不足以领导中国市场的市场蒲适乡。对于中国市潮,他还不熟悉施食,做市场工作要对文化宦、变化希绊味、趋势有充分的掌握敲苍达,这最重要的三点陈立哲都不具备豆狡镐,他唯一能做的唾填然,是在最短的时间内了解中国市场的刚需吗嫌绥,相信身边的工作伙伴息熬哺,组成一个高效率的团队浪睹吩,去解决各种问题寒。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后卤婪经,首先做的是内部调整腾凛。通过不断累积分析过去几年市场的动态惋探,了解在什么时期使用什么样的手段纪,反省问题所在藕户驹,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤咀篓茹。面对三漏嗽、四季度各项费用的下滑呈,倾听团队的建议公读、做出准确的决策倾绞澄、将优势资源注入到最需要的地方藤叙。最后将宝贵的经验分享给所有人溯猩喂,把力量从点扩散到面曹笔,从四个大区裳,再到全国休。   “所有的成绩都是依靠团队取得的叔嗣,我只是把预算头、时间等安排在它本身应该发生的场合箔妮攘。”陈立哲表示扛藕:“我不是在讲官话殴如恢,只是借着这个机会感谢大家连。”陈立哲相信娜罐,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的细施凤。   内部调整告一段落脚惠据,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上宛陕蚊。“我发现从销售品质到经销商的种种问题航鹅。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间龚干,一下跳到80-100万午,面向的客户是完全不一样的币洞炊。很多销售遇到的客户都是大老板级别的瞄息逛,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心溃淌跋,还怎么介绍产品天殿菱?这肯定是不行的哀。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门肯,“与高端客户接触看卿,销售不能觉得自己比客户矮一截溜扦辫,与客户要做朋友趣肝四,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品橇沽侈。现在培训课已经开展了实战模拟环节榷献劳,我们在资金有限的情况下做到了更好宏。”   全新的管理阶层石臂塑,有限的预算宽嚏,面对重重困境俄颗,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高店惠石,8-11月均超额完成销售目标茎琳。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩独棘犁,最紧张的时间郡抛仇。“我有我自己的节奏列烁场,我给自己两年的时间倦色,两年后才是真正和主流市场之间的竞争到。”陈立哲为两年后的自己立下了战书附抹返。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间探涂,经历了两次产品的重大变动加,但在他眼里这是最引以为傲的酒穗,因为这些变动卧姐、变革都是从使用者的角度出发翁欺,也就是我们常说的“以人为本遂。”   对于沃尔沃来讲快添脆,最擅长的领域是安全呕胺,作为三点式安全带的发明者娇姑谰,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期雄。但陈立哲表示筛得窃,以整车品质来讲盎诚祭,沃尔沃也和ABB并肩膳烽盟,例如在底盘研发能力上腥设,沃尔沃使用的底盘研发模拟器庆,全世界目前只有三家在使用滦,另外两家分别是法拉利与保时捷谋堡卜。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑骸,陈立哲也谈到隆帘:“沃尔沃其实也做过6缸靶上、8缸发动机啼宪,还有享誉世界的5缸发动机材剧羞。沃尔沃并不是做不到驰扳箔,而是我们可以用更低油耗煽、更低尾气排放的发动机达到更高水平洗。这也是全球各国政府的法规要求敛,是大趋势桃磨韦。陈立哲说“这些信息阶俊赎,只是没有在行销上进行传播罢了洛枪。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产券馈豹,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号柿狙税,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市臣坏铡,改变了“国产”的概念忱,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代髓。陈立哲表态道搅岭:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料动哭,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品靖爆。沃尔沃立志从中国出发仿皇炮,以人为本的信念永远不改懒,值得消费者验证与了解顽伦的。”   “沃尔沃就像iphone一样版逢,它改变了人们的使用习惯啃叼。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例撅:S90有三个界面同时提供信息陪,分层级的来处理车辆信息弯。这一点很重要忍嫌,体现了沃尔沃以人为本的精神添谷。在设计方面涩泰谎,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料剧莆。用沃尔沃的品牌精神策,再加上瑞典的风格荣,直接与德系品牌产生差异化乾看豁。如果从地域来看杭思,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡其垮雌。   沃尔沃曾立过两个誓言够即:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化诉,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故淬,沃尔沃全额赔偿戌妥漂。在陈立哲看来对,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺辉。   陈立哲对我们讲道容:“在欧美骗庭,当太太怀孕的时候踌锹褂,男人会考虑买沃尔沃挞驼。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据成,中国作为沃尔沃最大单一市澈俪纭,11月共销售9,076辆新车善武,同比增长12.8%;1-11月期间朽坝,在华累计销量已达80,759辆沽,接近去年全年表现稿。就目前的情况来看侵猾香,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高翅棋。   在经历过低谷期的沃尔沃厢,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量屠巫,这无疑是对陈立哲工作的肯定辞,同时也是明年的压力茧。毕竟“十万辆”这个坎悸祟,沃尔沃早就有迈过去的能力泌捂肺。   2017年未淑,沃尔沃S90家族将会陆续壮大隙,届时纯侍,S90 T4察耙、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前苗配。对于陈立哲来讲郴,最为重要的是三座版S90户。“S90的设计基础是以中国市场为主导的太另,是全世界汽车厂商块恭芬,在中国制造的单价最高的车辆桔。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐楼犊,“三座版S90可以达到世界各项指标铰,这款产品有能力改变历史佛寥清。只在中国生产拔潭,以中国为核心的思维苟构染,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了痹狡虹。”与此同时茬,全新XC60也将在2017年第四季度发布舵。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市晨腔缘拧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额倍史氢,所贡献的利润更是远超世界平均水平辣胯。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人孺韶。陈立哲大方的承认自己没有这个实力绕同点,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任恳抖。“知道我坐这个位子的时候港礁,很多人会紧张甚至惊慌当恋,他们会很直接的问我讥,你行吗微?台湾市场那么型怠,你行吗彪?”陈立哲笑了一下说道景岸竭:“每逢这个时候拘,我都乐意告诉怀疑我的人手,我将在最短的时间内做什么管撂甫。”   两年的时间转眼而逝噬层笔,陈立哲手中的“牌”越完善量匙葱,与主流对手正面竞争的胜算便越大判截。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲汤,未来还有什么是可以阻挡他的呢恒岁埃?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刺咎:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺椭,2016年下半年以后每三个月推出一款新车盼,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔陡。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验巍矩。为了满足消费者需求残抚熔,推出一系列活动迎合消费者喜好泼阜。 上汽集团副总裁襄、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月硅裤,得益于荣威与名爵的共同发力扁孺睦,上汽乘用车共销售27.5万辆痛,远超去年全年的17万辆环。取得如此大的成就主要归结于以下几点腾:新车的不断推出瀑驾、以人为本的理念及高性价比缉匆竭。    上汽集团副总裁龚、上汽乘用车总经理王晓秋磨稳疚,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访蹄,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解苹。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解夸去,上汽集团在2015年广州车展曾承诺莎硷,2016年下半年以后每三个月推出一款新车卡,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔乒茹。同时曹牧,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义守马坤:个性而不小众茎瓮。    “上汽集团经过十年的厚积薄发饯,通过对消费者的沟通与研究哇桐烷,已推出很多新车型肮将德,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”梆晨淮。王晓秋还指出阔,名爵现在的路线是个性而不小众看竿廖,这就是上汽集团未来的发展方向肋烈,上汽集团希望新的产品有个性勘袱,且能让大部分消费者接受烹耪。    据悉扳佛,自荣威RX5上市以来投策吼,名爵锐腾也迎来了中期改款蕊盆筏,同时新车名爵ZS噬遂、荣威I6也蓄势待发上卡。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言凡篱。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时栖隶,上汽集团也很清楚自己的客户群体确化。王晓秋指出维裤微,新车型针对不同的受众群体斡,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的泵蛙。拿具体车型举例狈狭,荣威RX5更偏稳重翻武,新锐腾则是一款属于年轻人的车侵捍,新锐腾外形活泼厂,同时考虑到消费者的需求店帮很,我们对内饰也进行了升级煎脸俄,并增加了10-12万的手动版塑妻,使新产品没有短板仇譬昧。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时敲庞络,王晓秋表示馅陈,“从荣威550开始够读僚,上汽新产品从设计到销售讲检醚,最后还是根据消费者需求来决定氖饲。”    据介绍锈哇,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验纠灌。为了满足消费者需求吠,新车不止在性能和价格上做了调整良诧,还推出一系列活动迎合消费者喜好含。例如吠,基于年轻人喜欢足球运动佳,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网筐协第,也已纳入上汽集团新品类项哆仁,预计明年新车65%会配备此技术怜。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言季丝孰,“上汽集团一定要明白用户需要什么酮检,为什么要买我们的产品府,带着这个问题夸匙撩,我们才能真正去理解用户邯,落实用户需求颊宠绅,使我们的产品极致无短板巷沫,产品自然会大销敛失。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大啤迷蠕,竞争也日益激烈吞怯贯,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比蛇协济。王晓秋介绍透焊,名爵的价格基本与同级车持平溅加,但性能更具优势味亨谓,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹袍喘。 新锐腾公布价格    王晓秋表示卉肚袭,“消费者希望花更少的钱买更好的商品揭赣,就像提到的让渡空间估,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整深肥布,从而应对市场竞争环境鼻函。”    产品有了好的性价比和客户认知度衬埔抄,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁匿伙。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家骸。名爵经销店到现在也有280家左右相。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络涉峭,其实道理很简单淳及,目前自主品牌占据市场份额的43%左右抄炽,且不断呈现上升趋势遁椿蔬,他们认为自主品牌的春天来了”涣,王晓秋表示鼓磷。    在被问及上汽集团未来发展方向时赦,王晓秋坦言喜块砰,“首先团队要把理解客户需求独嗽媳、用心为客户造车变成一种自觉行动嚏,进而形成一种行为规范逗囊诗。其次应时刻保持警惕菊、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好缄棵尽。只有这样苔蹄,上汽自主品牌才会变得更有竞争力拒姐。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布擂丧岭,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改掸爆。这些修改背后有哪些考量和博弈瓢梨?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人管藉。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问侥钵叙: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面舒皆铺?   答据: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高捞。一共收集了9246条建议郎洼,其中表态性意见7736条肆剩尸,赞成的占六成左右;建议类意见1510条告促,占16.3%疏脓堪。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理嫌麻朝、网约车驾驶员资质及管理奖、出租汽车数量调控三个方面喂换。从数据来看票圃,不少人对“京人京车”表示理解迷烤坷,赞同的达到70%多畦锤,质疑的只有12%抒。我们根据建议修改了125处吗,不断扩大合规车辆的范围氓诚仿,让更多人参与“分享经济”传拢。    “从北京实际出发跑粪栏,兼顾多方利益”   问案: 为什么要求“京人京牌”识巩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答翰澜: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说截炽匠,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多浦胳、交通拥堵想么炼、环境问题等“城市病”挨赏。在这个前提下滇,北京任何一项政策都不能“任性”连蹬肮,要从北京实际出发嘶,兼顾多方利益时氰。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆湍视,地铁最高日客运量超过1200万人次型骸,公共电汽车日均客运量1063万人次瓤,小汽车每车年行驶里程15000公里砂,交通压力与日俱增板。但在我们的努力下梆,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%萌仿我,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制戎瓷。    总体来说趣,北京坚持公交优先的战略烁吃鲜,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充桃,对其进行总量控制在所难免哺夸。目前北京市绿色出行(公交柑号慨、地铁搭、自行车魏皖、步行)占到71%晦,小汽车出行占25%陷铃,出租车占4%咐,其中包括比例不高的网约车出行惜癌膊。北京出租车改革的总基调是鞋:巡游车改革捕京、网约车规范秘泛、融合发展潭、错位经营瓣极、多层次服务病。我们力争进一步提高绿色出行比例避渺藉,为首都可持续发展提供足够交通承载力吭。    “5个月过渡期是柔性考量”    问倍唐疙: 政策出台之后玩,预计将有大量不合规车辆面临退出皋裂汾,政府有什么监管手段确保政策落实到位撬煽?   答册: 政策出台前谢镰滑,我们和专家沟、司机沸柒平、乘客虽抹、网约车平台进行了多次沟通邯想玖,决定设立5个月的过渡期棋。一是给合规平台趁、车辆汉拓、人员办理手续;二是清理不合规车辆碉、人员等墨冠湘。    从服务乘客的角度亨,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行敛弛。另外奋绒,希望网约车和传统巡游车加快融合发展米谎,因此提出过渡期的柔性考量轮幕男。过渡期之后乓辉,平台要加强行业自律夕圭,我们也要建立打击非法运营的长效机制腊境呵,严厉打击非法运营放、克隆车和价格违法行为艇憾,能够更好服务乘客陋灯菜、保障安全泞。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问嘛: 面对新的经济形态陆,如何创新管理手段绣懈旁?   答衅: 出租车发展中没有对立关系淋寞。网约车以网络预约奈、快捷方便等特点蘑,满足了一批乘客的出行需求淖。单从评价司机服务质量的机制看泵朗,就值得巡游车学习宠裸:如何与派单挂钩悍,实时评价京。但网约车也有局限性筹料横,乘客安全与权益的保障等需要进行监管返。    巡游车与网约车各有发展历史和优势锨,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的题。你有技术优势叛翻,他有线下服务优势董匡皇,为什么不一起干呢精溪害?    管理部门也在转变思路趴拧揭。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”巾诬,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车讲先川。通过推动巡游车改革及网约车规范订烯鹿,构建多样化服务体系霖份盲,提升出租汽车服务质量党朴。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆齐渡娇,在京注册用户已达218万人损干禽。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车淮炊熟,提供差别化服务谋。    “解决出行问题要标本兼治”   问安硕筷: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么钞?   答骨努: 群众出行问题的解决铆侨筷,需要放在城市综合交通体系中纲食缉,多措并举维、标本兼治伙点滇。一方面练尘鸡,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面己,需要加快构建安全涉、便捷盛超阀、高效巍楷外、绿色锤勃式、经济的现代化综合交通运输体系惦伐。到2020年巾门,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%徊嘶。    交通设施根本是为人口服务顺豹,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理挽。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标办,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件勺款郝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宠瓮:李芳" "   杨美虹透露耙沏,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中绍涤,大东工厂扩建项目也投产在即杀传斜,这些举措都将助力当地经济转型升级纷弦锹。    在杨美虹看来酞权栓,借助主机厂优势标弛,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时泼殿,配合外交部到德国进行推介搽毯饥,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园闻辜夺。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略潭,从而推动产业升级奋姥砰。”杨美虹说捎誊管。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容吴,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者警胶。最新数据显示哗,2016年1-11月下,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆覆沮苹,同比增长11.2%采锌兼,前11个月的累计销量赫滴熄,已经超过了去年全年刀巧。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任籍酿褪。12月13日糙红啼,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开勘。活动期间寺四擒,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访存诫杭。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现郴ぁ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)仙,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济绩蓝洼、环境和社会贡献等方面取得的成绩较夺兽。杨美虹向记者透露侈肆绥,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》挡忿锣,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩竭。    “在‘可持续发展’战略的指导下病膜,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则肥。”杨美虹说翻凸。    第一冉,实效为先褪脓京。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题剐,“我们不做虚的秋,我们也不做口号式的爽割,我们一定要解决具体的社会问题回仕。”杨美虹直言井,比如BMW儿童交通安全训练营搏,它是为了解决儿童交通安全问题突。    第二疟,长期坚持碘。宝马儿童交通安全训练营努娄,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅阮,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年秤孝赖。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营东录谅,今年是第一年做券,未来会持续脸蕉赔、扎实的往下推进登环把。    第三烩困筷,全员参与泰囱隧。宝马做企业社会责任时农婆拇,会邀请车主窖、经销商股赌、投资人以及宝马员工校蓄黑,一起参与进来非彪沉。比如宝马爱心基金碎谢,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训鹤堂,提供指导;另外骸图芍,宝马还成立了员工志愿者俱乐部深翅,定期组织各种各样的活动耸。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略赡弥,将可持续发展贯穿全价值链溜尝祭,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素恫。”杨美虹表示勿疙旗,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点铝,主推工业旅游概念背。    据杨美虹介绍递么,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园丘乘,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导悄魏掳,助力中国制造业迈向高端倒汀饱,并促进东北老工业基地全面振兴权凑胖。    数据显示笔狙嚏,截至2015年底疯拔,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户告晶雹,当年纳税额超130亿元人民币仓廓匙。同时挖隙睛,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会褂岁裁,就业岗位较上一年增长了8.6%社。杨美虹透露摊,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中赔发坷,大东工厂扩建项目也投产在即耗,这些举措都将助力当地经济转型升级筒赫。    另外氰,在杨美虹看来剑慰萍,借助主机厂优势褥,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时灯,配合外交部到德国进行推介疲,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园垄墟。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略鹊牡,从而推动产业升级提。”杨美虹说堕虫辆。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肋匈及:李芳" "  本土品牌下一步怎么做息卵槽?关键是我们的差距是什么五休,下一步最大的点就是要提升品质卜沤,当然还要控制成本芳蜂。然后幕,就是我们的正向研发和平台战略壁猩。最后额拒,可以大大提高效率山,如订货的时间是可以压缩的厘拢病。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日熊杠糜,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一弟:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节替,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述乃搜。    徐长明说结惟徘,怎么理解工业4.0狙?这个概念是德国发明的菱,现在在国内比在德国还要热溶喷。最近暗慰,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念顿,我理解它的工业4.0的本质培,就是怎么保持德国制造业的竞争力纫徊。在国际上堑层,德国面临两个挑战份糜:互联网大数据和云计算抽斡。现在慷前,德国整个国家都在讨论咯,怎么能够“不被互联网+”身菱席,而是“制造业+互联网”佃任肚,这是他们重点考虑的问题呛寥叼,特别是德国的三大汽车公司——奔驰偷钱、宝马钠、大众侨。在德国灿迟,汽车的需求是非常个性化的句漓辜,在这样一个背景下盯湿,它要维持竞争力乓魏洗,推出了4.0的概念都磨驴,核心就是智能制造火孩。他们主要的目标有四个方面弛稼:提升品质很辅、提升生产力秽肋洼、提升柔性化汤荒、压缩产业澳咖乾,总的核心是提升竞争力粳奈寿。    徐长明分析返,本土品牌下一步怎么做髓讥?关键是我们的差距是什么挤灿虐,下一步最大的点就是要提升品质粗兢抽,当然还要控制成本平。具体要怎么做探酥计?也有几点裁:第一呐讨,想办法提质控本鳞船阜。提升品质卑捣久,消费者理解有三个界:可靠性硕磁什、感观品质乳纳、性能箔。第一个维度仑:可靠性是必须的弧苇陆,现在光有第一个维度已经不够了线问,必须要加上第二个维度盖摄:感观品质虐,看起来要漂亮掂。在此基础上又发展一步孟,就是性能的提升光匿蹿。最近市场上卖的好的自主品牌龟,大概有12款车乖履膳,年销量超过10万台事瘟隆,这些标杆产品赔警,性能上也不错避鸿。因此捍缮贬,自主品牌下一步还是要想办法驶瘦临,把这些提上去徒疥错,缩小跟合资品牌的差距娠孙。    这几个方面的提升潞,意味着成本也要提升烙恒,怎么能够控制成本貌吞幂?第二方面的话题副,就是我们的正向研发和平台战略葡顶洼。之前廉,我们很多品牌都是“逆向研发”锈处高,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车孪,拿过来拆解做测试尝灸,最后组装起来弓。这个模式下悄,成本可能是略微低的诉,但品质绍编叔、性能有很难保持疽毁雷。现在必须要正向研究孪蛾,从消费者需求出发俺廖惯,形成一个目标稼晨,对目标做分析故遍,只有正向设计剔蔼,既能提升品质性能司定耪,又能控制成本粗,像长城粹、吉利等等从须朽,基本上都已经是100%或者80%正向研发了婆诫蠢。    平台战略咳棋称,在更大程度上控制成本皆世倘。他说漆反,我们的开发健,现在是一款一款开发的卤难,零部件的通用性相对比较写贰,最近一两年来谜八输,已经有两三个企业开始走平台化战略遣菊,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车比马狗、SUV和MPV吾。这种情况下馈甫,零部件的通用性非辰劝迹好焚,同样是50万辆的产量思纲踏,对零部件供应商的供应量更大诉暖,就能有效地降低成本外传。    徐长明强调鹃,对于工业4.0的精神本质还是要学的力家卧,品质的提升是德国工业4.0首要的目标胜涤,它做了那么多的智能机器人稍,智能机器人都是带摄像头的俄,在实施过程中的质量随时能够监测醇,然后反映到云端赴表脚,再反馈回来随时可以改进辅郝棺。现在狮赂酗,企业员工的工资水平越来越高拣坑,汽车厂家很多在加班加点示,我们要高度自动化锻兰,这些课要补敝希兰,应该有大量的机器人替代人工版。如果这么做了订嗽墟,可以大大提高效率娄哨圃,如订货的时间是可以压缩的蚊送。比如拖融穷,国内一家自主品牌损,从经销商下订单绿诫,到提供汽车产品最开始是40天翱,后来缩短到30天粉,现在可以压缩到22天权籍,跟世界先进水平比还有一些差距淑破。这也是德国4.0里的核心内容丸。我们不一定用他们这个办法聊,但精神实质是要学的芯貌弄。    他说阶,柔性化的生产也重要般岗防,但没有前面三个那么重要架箔。在4.0背景下播齿非,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法靠佃镭,而是学它的精神实质惟。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醇啪:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化滩毛敝,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多绦奶。更为重要的是晴,放眼全球镁剖,驱动这些变化的地方就是中国骄库铂。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷挠慌。    12月11日险惧,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上菏偎郑虹桥落幕讽肆。经过36小时的激烈角逐箔华,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出娠碾,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利浑隆司。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示魂,今后的五到十年绦吕雄,汽车市场将发生前所未有的变化挠廷蕉。未来狗厂,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务凸弓稗。可以说济式挠,未来五到十年汽车市场所发生的变化妓,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多绍。更为重要的是镜售,放眼全球毋凶,驱动这些变化的地方就是中国蘑骨。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷究污妇。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说媒黄,作为企业铝,捷豹路虎非陈荡穑看重年轻人的培养沛谢僧。在全球嫌乒,捷豹路虎共有2500名管理培训生刷。过去三年谁暴,我们在中国也培养了30多位管培生虚侍。此外殿陌鹃,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家琴汐,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才巩蔚。    在赛后的媒体分享会上龄发朔,两位获奖学生代表分享了各自想法罢,及在比赛中的收获纤。同时寞,睿侨森柏灿、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问位。   问恫患:捷豹路虎为本次活动提供了导师坑犊,请问这些导师来自哪里比记?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业染虑?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位啤豢烂?请学生们简单介绍一下自己的作品乖,获胜的原因是什么诚蜂?   睿侨森款狮: 我们为每支参赛队伍提供两位导师杀画。一位是捷豹路虎内部导师逝教,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验寡凭,包括对行业发展的认知辰揪、想法和计划;而外部导师将提供外部信息策叔、视角和指导菜。这两位导师全程和学生团队合作扑期踢,提供专业意见戌壁幢,帮助他们取得最好的成绩泊。   潘孟涛灭: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会锨甘但,包括今天的学生外缴,将来都有机会进入到我们工程团队剁贝。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额闯磁努,可以来到捷豹路虎学习和发展十。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里但悼纽,再加上扎实的专业和技能团侩唾,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会妥删肩。   睿侨森窘筋鸿: 作为公司的管理者脑,我们非郴海看重实习生融,我自己也会手把手教给他们工作的经验规寥然。不管是本科在校生还是毕业生库萄,都能给我们带来新鲜的血液书闲惠、新鲜的想法唬。    同济大学袁旭堵回:首先垛,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌苏俄,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行魔呕。    我们都来自同济大学汽车学院快兑,团队成员有两个来自汽车工程方向翻弘窟、一个汽车营销方向茨锹、一个汽车设计方向桓兄。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求燎,围绕“以人为本”纬铣,挑战的是都市环境里的出行压力昆四谱。    我们的想法与捷豹路虎的工程师翟攫、设计师也有很多共鸣氛,通过一系列调整匣卷撤,最后有了这样一个以人为本李、体验为先的方案那菲背。我觉得扇聚煌,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因艘功享。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问砂粟:目前澈,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划具箩块?   潘孟涛炼切: 我们会对人才数量进行评估和拟定念,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的滤拧沟。随着经销商网络的增加伞,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多顿缸,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能耍穷,从而满足未来消费者的要求顺虏。这些内容息息相关邓娃魂,并且不仅是着眼于眼下锯踏圈,更是放眼未来虫。比如睡漂,针对刚刚提到的电动汽车战略盒钎顶,就要确保未来有足够的专业工程师储备品,因此堪,我们时刻准备着匆迷牧,并只选择最优秀最合适的人才进入公司狄玛。   问李筐麓:在创新领域段,包括未来汽车科技领域并那,捷豹路虎有怎样的系统部署巷宋巳?   睿侨森逝: 首先廊,作为一个公司埃部,我们在研发领域有诸多投入姥缆腔,而且很多的投入都非常具有前瞻性肖。比如说虑萄崇,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队涟扇滇,他们会跳出现有的框架做很多创新实验吕峰贩。    其次烁搂,我们想要通过产品和服务窍绵,把先进技术带给我们的消费者掣会,因此我们的工程团队风、研发团队必须时刻关注消费者需求卜氯,做到一切产出符合相关性鸿扫、可实践性原则高染。此外罗侯,我们每年投入约350亿人民币踏,用于车辆技术的研发和投产挡抠了。    我们还于今年7月宣布判坪潜:在未来四年妇铅晨,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆剐戊,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈芭绘。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术毒隘,并在未来应用到车辆技术当中沸。    今年早些时候猫纪监,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion噶,通过应用软件及按需服务的开发与提供愁舒,解决消费者在出行中遇到的难题俗。    与此同时城,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器嚎瞄虎,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资疽、办公空间忍畏卡、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持烹脐。   问琶碳:请具体介绍一下InMotion辰。对于整个汽车市场的趋势限培,比如电动汽车技术疮乓,捷豹路虎是否有着自己的见解嗡沏毕?   睿侨森懂: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案缮。我们希望将来可以将它推广到美国拔、欧洲以及我们非常关注的中国市场刚。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部末,由研发团队进行分析定狮。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子耸扩,我们也会分享给总部廉规寺。    关于电动汽车技术瓢,在洛杉矶车展前夕长,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE寺。中国是目前最大的电动车市忱迕芏尽,并且有引领行业变化的趋势绩。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势艇,确保第一时间响应本土市场的需求估陶。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相昏讹,并于2018年正式上市薪姆患,希望大家多多关注泌辅缅。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问叹如:关于未来互联网汽车吧将蓉,捷豹路虎有哪些基本的认识纪庞,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求诉?   睿侨森刨: 目前驰,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一仆,它的发展甚至可以打破现有的蕉腺弦、传统的汽车开发逻辑与循环娜。    针对这个话题骑,我有两点和大家分享卸:第一点绷,未来所有的车辆都将实现互联网化柬醒苗,现在能够透露的是宦颈,接下来我们全新推出的产品敛唬,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点私完香,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作斧陡姜。比如说藕,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作柬,使用他们的UI界面和地图车翔。类似这样的合作缮替狡,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力串度杯。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柏:李芳" "   汽车网讯 12月15日写控,由中国汽车技术研究中心虽、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开希。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开汾,从“市场化发展现状”磺块踌、“应用模式创新”敖、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流惹皇,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台姓揭须,为产业发展建言献策赫、助力提升井。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录艰: 第一泪,背景讽仟绿。    去年发布的《中国制造2025》妈,新能源汽车是重大发展领域之一偶,是其他技术应用载体翔归夸,而且是先导性产业烹。它的进展情况决定了中国制造2025讲跺、强国战略实施的程度速票,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展肉,从而能够聚焦变革芯匠、明晰路径力杭、凝聚共识欺、引导相关资源集聚推广产业创新韭饲勒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构僚蹲板,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一跨绞砂,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布眉。总体报告是按照1+7的结构券。1是总的沏洪,7是包括4个车辆整车技术伶爬,3个分项技术婚梯。    第二啪搪隶,国内外总体技术分析谦棺。    近年来豢,从国际汽车产业来说洼,低碳化春惺、信息化叙单、智能化是一个总的大趋势楞咯。欧洲肛、美国送脑兢、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略采,重点企业的产品战略也充分体现了三化烘,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组镰。我国汽车产业特别是近二十年的发展戒,取得的进步大家有目共睹沫勉。首先始憾,产业规模世界第一缴狮,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长溜壁社。从技术上特别是自主的技术进展非常明显娠,包括品牌市场的影响力有目共睹闻,特别是新能源汽车乖问,包括技术久徒并、市场猩蒜坦、新的智能网联汽车技术顿,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势诞,智能网联汽车发展是非嘲侔怂保好的优势条件孙驳。关键技术方面也取得了明显的进步和进展蒂熄蜜,包括动力电池撮诫、变速器乓。国内自动变速器原先是空白缄诺,近年来无论是CVT俱般滴、IT拢晶、DCT都有自主的技术和产品挎劣难,而且应用在逐步扩大多。    虽说取得巨大的进步枢衅,但与国际先进水平差距明显笺:    首先孝,发展能力上的差距腊绵谁。投入强度远远低于国外枚宋,全产业投入估算1千亿街,相当于通用泥、大众睹藕、丰田大集团一个公司的投入冬骄肯。    其次啥,研发积累梳巨妈。包括流程积累膝、数据积累寞捷廉、技术积累督类团、标准积累铆,这些积累偏弱淮莱独。    另外收,从整个产业创新体系上来说评,差异比较明显的奉轰册,特别是协同方面嚷茄。单个企业弱宏丧,整体的协同效果很低患还渴,意识也比较低赐团哭。在发达国家蚂赌,单个企业强矮,整个国家的协同体系效率比较高唱。    基础不牢地动山液舜⑾摇,我国汽车产业的材料算、工艺基础跟国外相比也差距明显鲤感航。汽车产业搁雄,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大瘫恐肃。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革屋,要求有创新的思路和创新的模式撮繁度。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求匠轮乓,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展胁锤。    第三鞋累,一些关键的里程碑干鸡籍。    重点是总目标聪冯,总目标是基于很多现有的环境设定的兽牌,也基于七个路线图进行测算成。反过来说灿湘衰,如果七个技术路线图能够得到有效的实施弘坏,就能够实现保障几个方面总目标的实现鸥恒居:    1辛剁立、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值潍擞澄。如果技术路线图能够得到实现猾俊,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值两,之后往下走悔汉儒,这对产业来说蛾宝魏,甚至对国家来说是非常重要的蚂帅裴。    2隋、希望在2030年左右仑,汽车产业的电动化转型基本完成煌廉羚,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上石。智能网联汽车市场有一定的占有率稍握下,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用畔凑。    3情孪、建立有竞争力的自主创新体系鲸婚使。    节能汽车在2020常乔哦、2025晒皆棉、2030三个阶段提出典型的指标拌,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗软沽泥,5升架、4升墙郝、3.2升略守。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%缴,2025年15%黄,2030年40%以上谓校庆。智能网联汽车目标辅助驾驶技术痹委磁、自动巡航搅陛朔、车道保持应用已经很高推,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例雇,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例突端看。    基于总的目标再来分解具体的技术路线瞧鸿,经过技术路线测算实现总的目标汕木图。从路径识别上来说桥僚未,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口捌,以能源动力系统优化升级转型作为重点算赌,以智能化水平提升作为主线仍订,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑安仇噶,全面推进企业产业发展缓。    第四婪怖,分技术路线图的基本结论鞭雹兜。    1偿挠、节能汽车峨持。总体上有很大的共同点饶沸嘎,重点在混合动力技术炉氯、内燃机技术便链郴、其他驱动技术蔷。混合动力是技能的主流技术妊帆,当然轻量化也是另外一个卵答标,但是轻量化有专项的分析夹棠,在这里没有强化博铅母。    乘用车总体执行轻量化久卤箍、小型化饺雇、混合动力厕、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失森叛蹬,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径淳。    混合电力是一个主要的技术袜剩滔,达到5升疼,4升楼献金、3.2升的目标此,混合动力是主流矗灌,其他是共性的钡,轻量化冈纫、摩擦等赎拷轮。    商用车混合动力应用时间稍晚讼,重要度低于乘用车憾似溪。    2抱摊庐、纯电动与插电式混合动力汽车携缺伞。随着电机效率提升以及能效减少能量损失讼帘,加强轻量化成为趋势唉秃。轻量化对电动车更加重要蛾响典。对于插电式非常重要的垂,也提出来多能源动力系统的集成优化技术硼澜拆,驱动舍慷、点击宪峨、控制丧、充电段、混合动力发动机裂同洗,高效耦合发动器隶顶订。动力电池本身有专题卯兽无,在这里没有过分强调妹。    这两种车提出了总体的发展纲要闲负番,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式钳,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的纱踞垛,甚至可以忽略不计霉勤。    从四个层面梳理了技术需求配,提出了一些优先的行动项心,面向纯电和插电坑理害,国家科技技术支持十五年了攻,下一步除了电池列为专项之外汞李米,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持年屎蒲。    另外雄,聚焦关键零部件拷陇、基础突破和可再生能源讥焙累、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用渤蛋,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要纪。    3烹漂猫、燃料电池汽车痛裤能。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择毫摹。从中国汽车产业来说身,现在重视程度不够光,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划夕,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究父骆。希望四部委提交国务院进行发布和实施啪袒。    在研究过程中弟净粳,大家对燃料电池认识分歧比较大牛纪叭,或者没有共识赣怯阜,这里特意保留一个燃料电池发展目标炭劲确,跟发布不一样糠贫毁。发布时2020年达到5000辆的保留规模翘卞,我们是1万;2025年是10万酒嫡伟,发布时是5万;2030年是百万赶歉删,发布时是10万椽罚。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧畦,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池姆佳烂,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度趟咎、耐久性偶、成本酥沤淋、氢安全蓖。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的宫,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程罐,与目前的技术特征和发展状况比较适宜哇端珊。当然电,全技术链的技术攻关需要做体贡,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口概歧醋。前期小功率燃料电池憋,中期是平衡的燃料电池颈划灭,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池舍阜怂,到最后全功率的燃料电池套。当然哥吭何,电电混合是最主要的坍,最后电池小容量的技术路线肺闻,但燃料电池的功率更大一点童。在这四个层面进行了技术创新梳理尽罐,燃料电池要解决的东西很多阑惜汗,包括材料财德、膜巩讥、电机秃、燃料电池母占崆椋块堆肌荷么、系统技术破、整车技术私涡掇。燃料电池也是下一步国家科技沽锨忙、资金支持的重点裳。    4海放、智能网联汽车绩,这是新兴的技术发展趋势醋观糠。其重要性与新能源汽车同等重要橇匙卧,有部分专家认为更重要攻不吨,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大硅某,技术和应用的优势泻稳,也是机遇萎入。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电互,涉及到国家信息管理巢棺。对核心自主提出了很明确的要求峨缕态,即两横三纵糕嚼。    车辆技术上更多的是决策顿匹、执行坦澄联。信息技术沥糠操,信息安全拱绰纽,地图技术也是非常重要的婆坚提。两纵讲,一个是车载的耗多贤,一个是基础设施驼。智能网联一定是循序的绞恳,智能网联技术最容易得到大规模的应用好。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标梦。这两个路径总体上循序得到应用嘲俱瘟,从商务车来说罐寡,更容易形成漂班,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求橇城趣。    从四个层面聚焦一些技术需求蔚溶窗。跟燃料电池一样哎,需要解决的问题更多一点靶。从感知决策执行的厦餐,特别在决策阶段摄滥啸,差距是比较大的李,感知当然也有差距踞。在信息层面啪嫁赊,大数据波、云平台毕橇乌,相对来说中国有比较好的基础和优势磨瞳很。    作为一个前提漏,对标准法规先决性丸,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动愤疏,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件渺霞。制造技术不细介绍了诵芜擒,还是聚焦在新材料的运用砂澈,以及新技术对制造技术带来的变化泥,聚焦方面进行了说明贫。    动力电池寂篡苦,分三个目标恃,目标上有比较大的讨论和争议晨,比如说新阶段提出了350陀钉、400撩钙吓、500的质量要求撂熄,争议非常大厂具,重点几个层面驰魏:    优化现有的代表电池技术刀,提升技术水平凌狄坎,特别耐久性蒜腿含,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发诲。国外的装备很难形成有竞争力的差别毙诵。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线唐碾鲍。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系棋电粕。现有应用以企业为主体来做问。当然锤,也会关注动力电池的回收利用技术趴广俄。    最后驹,轻量化规。简单来说妹吾,前期聚焦材料技术揭膛、设备技术斧裳灸、制造技术扩酱、回收技术错。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺燃,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化椒恼,比如说传统的四大工艺的变化险娇。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用舍尝糕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编席坏:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价愧脚、供应链吝乓、资金娇搽枷、汽车等方面的诸多质疑夹缸攻。期间,明确表示不会放弃造车悸。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传脖棘石。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天惠喜。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步铰。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的品封办。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融沉镐、互联网及云筛谐、内容妮山、体育,还有三个端口类的,手机迁歉蒜、电视协口浩、汽车昆。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业汗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力侯。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功湍。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿熬檀。    乐视的电视做的确实是非常不容易伶睡巫。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三氖。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元兔。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元思便烯。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元穿妒潜。总归累计亏损36.33亿元豪帝。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就洁。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面滦刻。第一部分就是投资人的钱被党。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现酪。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿联。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现染阮。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法沥绣。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情版。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿够脯乾、体育43亿蓖、手机50亿,房地产64亿案驶、内容108亿苔修、互联网金融151个亿剁鹅胸、电视187个亿啥、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金陪般。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂昂蛇锚。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的摊。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的丛。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的吝。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败捎扳疲。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的京。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件都。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准看漆。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙侩。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的凳瓢。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去拘培彩。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了舞猫。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的施返储。很可惜,你们蒙眼狂奔蹭。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散粳文垦。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂起隧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菱栋跋:李芳" "   12月10日氢,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路陀勘:一条是政府主导未餐、政府补贴的方式涵盖上,这是当前的主流撕串绩。一条是消费导向暮梢,依托市场的内生成长道路康。”他表示撅,(电动车产业)进入者中鹃,大多数最终可能会被淘汰漂科,但是不能不给他们机会捞爱硷。国家已经开始放宽市场准入炉棚,此时垂,应该在两个方面把握好政策陆绵:1琼、应当欢迎新的进入者呵挠,但是绝不能鼓动和忽悠投资者寺,让投资者自主决策目蚂,自担风险缔时壤。2隙杭、要以强制性技术标准和相关法规为准绳痪贡空,严格市场监管法笛绿,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚倪,目的是建立好的产业生态勉别。电动车产业化敛,最终必须依托市场来完成道脓版,因此埠加,政府的政策必须产生长期预期骋沧。推进政策应当借力市彻炊勇ā,发掘市场的潜力胚煤。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用春。政府政策不干预技术路线良,政策的实施不是导向对政策的依赖氢蹲,而是政府作用的适时发挥静。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沥细:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道册,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示让,戴姆勒有望在今年成为全球最大忌币疽,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商另狭郝,这一目标比原计划提前四年实现砰徘染。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布层:“戴姆勒今年即将实现这一目标沟茨堡,比预期时间(2020年)提前四年里。”   据悉抒,蔡澈最初于2011年宣布上述目标癸峨,当时受到与会者的哄笑坊蛙。然而华徒,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近谅玩,领先劲敌奥迪和宝马弛开。(实习编译磷:刘欢 审稿项:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈篙:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编猴洞:韩大为 版权作品哎,未经环球网Huanqiu.com书面授权存恳,严禁转载霞把艰,违者将被追究法律责任际份烘。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道磺,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访魏。在提及新品牌“WEY”时杜,魏建军表示僻贺扦,“将夺取丰田和德国大众的用户”谴。   记者弹:为什么把自己的姓氏作为品牌毒扁股?   魏建军佃晚:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品即。我对WEY很有自信痊,就使用了自己的姓氦。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌吵,但在中国汽车行业我是第一个峭鲍。   WEY之所以采用英语布缚,是为了要瞄准成为全球品牌阂堤块。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力对菏。   记者考门扫:对于竞争对手有什么设想桐乐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军琳汗眉:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场葱瓤。但在15-20万元价位上海外品牌有优势唯,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌磕醋。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准嵌,在此基础上还要实现15-20万元的定价实倘席。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户律位。在性价比上WEY更具有优势纱床。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编地:李芳 版权作品限酮,未经环球网Huanqiu.com书面授权惺失,严禁转载莽羔陀,违者将被追究法律责任芬。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后氢废触,新能源汽车的发展也不会受阻播。   根据工信部核准的数据暴,今年前三季度郎匈,整个新能源车销售16万台剔剂竿,同比增长83%唾边。其中妨艾讲,新能源客车已经占有40%以上的比例龟,达到了近半的水平肌蒜,发展前景面临压力潘,但乘用车只有0.1%绊椭购。“我们涨十倍是1%诗帝,涨100倍是10%颧,新能源车发展有巨大的前景和空间层儡柏,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点惹肠八。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上块刃,全国乘联会秘书长崔东树说镰。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力片材。根据国家制定的产业政策要求幂汰,到2020年申顶骆,乘用车百公里油耗要降到5升充性,这意味着五年内降38%的油耗捶。“基本上谁也实现不了堆电问,只能靠新能源车来推动盯馁。而这种新能源车瞳疥匣,插电混动可以降80%汉桃岸,纯电的可以降100%的油耗疙,这种情况下只能发展新能源车缎螺,这样新能源车乘用化冈糙轨,为什么我们一直定义为为生存而干棚湿,你不干就要挨打餐。”崔东树说风。   另一方面捆巾,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展斯骨,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要孤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者铣,因此定价弹性很大持盗竿。”中金公司的研究员李璇说甘呕,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平呕合,为消费者提供很多选择径柏味。随着技术进步和更多电动车型的开发响,新能源车的成本会不断下降纷,比如山好伟,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型邢筋。“中国的纯电动车型出来以后辞辩,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多匡,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后发技读,发现基本上17阔偿徐、18年以后的新能源车呜湿,达到8年10万公里以上猫鄙诺,整个成本是比传统燃油车是要少的痕缚,甚至是少了20%到30%香。”   电池是电动汽车发展的核心褥臂耗,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本料唉饺。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同憨尾靡,电池成本还有很大的下降空间台昏茶。目前苏鹿,整个电池的产能供应相对过剩肝,国内电池企业达100多家信。据统计柒,目前整个电池的价格大概在2块多左右绣姥。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求怠,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准粮。因此霜,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度鄙考,这样才能达到标准备滇伶。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示噶既。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雄蛙:李芳" "   我们不认为绝对的销量识嫌,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素帝凤困。衡量一个品牌成功还有其他的因素醋撵,比如利润率汀菜工,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标芬浑。除此之外项鸿,品牌力特篓、品牌的知名度禽本、美誉度权顾匹、影响力芹秋煞,也是决定品牌可持续发展的重要因素堆工林。宝马在创新精神上是首屈一指的差受糜,因为汽车行业正经历巨变昧距,在电动出行匿静掂、智能互联技痢架、无人驾驶等一系列发展方向上毁卑逝,宝马都打下了比较好的基础酒歼。    临近年底纯,伴着层出不穷的新闻事件畴才静,高档车市场竞争愈发激烈渭,作为全球领先的品牌——宝马钵、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目饲。近日菱唇疙,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士负连局,听到他开诚布公钳骋涵、推心置腹的看法茶炼钙。   问辱:根据最新的销量数据泻铆,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近福诉。那么习,您怎么看销量普、利润妊、与经销商合作伙伴的关系港公储? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智方杉: 每个竞争对手的情况不太一样伎乖,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况典,所谓的增幅我们一般都讲同比某结,是跟去年的基础关系氛魄嚼。几个因素加一块儿粒杭,我们不认为绝对的销量孪,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素跺瞎叔。对于宝马而言骨,今年前十个月揣,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车胎承,同比增幅10.2%恨,其中BMW品牌销量将近39.8万辆靖搓,同比增幅接近11%摧棘发。我们对这个数据还是非常满意的歌,这也达到甚至超过了我们内部的目标陋。    除了销量本身的绝对量或者增幅贰同瞧,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素饭尽,比如利润率乘,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标缆书俯。除此之外辞徽,品牌力洪、品牌的知名度妮帮、美誉度策礁、影响力娇,也是决定品牌可持续发展的重要因素从菠虐。宝马在创新精神上是首屈一指的搪赦,因为汽车行业正经历巨变定赁釜,在电动出行暴搞、智能互联廷衔恫、无人驾驶等一系列发展方向上圈蚊跨,我觉得宝马都打下了比较好的基础奈唾肥。总体来讲唐侥讥,我们并不惧怕任何竞争壳驮媚,我们也欢迎竞争活,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行饰嗡,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势隋洪。   问及:最近履,关于奥迪的新闻比较火仍斧同。   刘智裂: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略搅贰。对于宝马品牌来讲盲,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的钠寺,双方的关系也非撑实唬好未己淡。所以鞭蔷毁,这么多年来尽管我们在中国是两个公司黑塑,一个是宝马(中国)懂庇,一个是华晨宝马庙断霓,但是我们有一个整体式的营销团队猜实,有统一的零售网络庆茧,我们在总部有一个统一的管理团队德,面对客户也是以统一的BMW品牌出现惦好桨。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略挂敲藤。至于竞争对手我不是特别方便评价叔陷,不过至少释放了一个很好的信号苛,豪华车市场的前景依然很好绅。    问钎:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展背其?    刘智己痛: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度恳尖。因为从经济的基本面来讲遁棘,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定啊眷、持续的发展态势下奠。之前以出口哇累遁、基础设施建投资的经济拉动方式颅厦穗,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式虽赂。需求的增长其实就表明了对于车的需求拭尼,其中也包括对豪华车的需求赊瑰。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长唐房,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑酗死帕,这几个因素相加为,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间酚。今年帛,豪华车的“盘子”接近200万辆烦蚂,未来可能每年的增幅不会特别大萌驼视,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑毙灿瑟。所以灿失,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入讼泪墟,力争在市场表现上优于竞争对手脯。   问踞甫:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得材吭,这一岗位和以前相比有哪些挑战水?   刘智如: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化蜂,因为我在宝马的八头导佩、九年时间黔伟,换的工作岗位也挺多的肆哇。换了新的工作以来蔡班剂,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营步勉,比如负责国产车的销售闷顾山,可能是比较短平快的掳睡笑,看的是一阀、两年之内的事情斗逆。在宝马中国总裁这个位置上恐,除了目前公司各个业务板块的运营冉草,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题衅。比如我们讲到的一些行业内的发展方向括米滤,像无人驾驶烽、智能互联乘唯鸥、电动车粒淳巴,包括数字化营销德伟、品牌年轻化等等一系列的东西胸桑。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划霉为佰,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队垒,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究愤骏,力争在中国市场上打下一个非趁倮辏好的基础弯蛾垢。我相信罐囤鞭,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候传械商,宝马会拥有非常强大的竞争优势停。(中国经济网 记者盛侯推:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷:李芳" "   原标题握仓玻:王永清未氏档:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底京,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单戒补盛。别克品牌今年销量已经突破100万辆恳去,凯迪拉克取得了近9万辆的销量牛炼,10月份甚至位居豪华车品牌第四名计。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰奠哥谭。数据显示嫩第,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆徘,同比上年的446764辆下跌28.64%痪。上个月甘香薄,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通鹿。    因此年捕澎,在车展期间接受记者采访时觅,王永清表示惟帘秸,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造横墟。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言寒潮撩,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升澳瓜摹,但全年销量依然会同比下降20%左右疏贡乒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来惕,雪佛兰品牌过去因为发展比较快经,可能在布局上稍微有点滞后会捷摆。现在对于雪佛兰来说娜痪纫,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”巾备。    事实上备窝,雪佛兰已经开始了提速布局蘑粮。广州车展前夜的雪佛兰之夜上圣荣,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台巷募枪。王永清表示陌揭,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌苗,2016至2020年投放超过20款新车忙翰。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列虱,30%为SUV车型坏我,并将加速引入包括1.0T乒苹、2.0T付删、8AT坑浅舜、9AT辅词、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技郊纱。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境信,未来SUV将成为主推车型参锋开。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造嗡事匈,轴距2725mm惰性托,将与全球同步进入中国市场舅馆。同样瘸酬快,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相秦奔韭,再度出击紧凑型小型SUV细分市场臼看叛。    值得一提的是崎饲,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS斗妈,拓宽产品线破。RS车型将采用包括侧包围蒙、运动尾翼浆、双排气管牢、降低化运动悬架绘、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件渐卢,并加载多项ESS智能安全科技墙嚎免。    在品牌营销上伍革卡,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼邻、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销傅。另外傲,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发复,演绎雪佛兰“热爱斤疙叫,梦想八淌峰,行动募菊,分享”的精神锹练该。    “今后新车的利润越来越惺誓杖病,主要利润来源于衍生服务羌寂、二手车置换等郝巫狙。相信雪佛兰将它的结构调好后擒,未来两年将会真正出成果碳介。”施弘说感。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外钱,上汽通用的新能源战略也将全面提速悼纶尽。车展当天乓,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相篇,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发冻畅杠。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统僻亥。这套系统由1.5L发动机和电动机组成湾魏轿,发动机的最大功率为73千瓦椭媒蜡,其中电动机负责驱动窃稠,汽油机负责发电兜邯幸,它的综合百公里油耗是0.9L潦剧旁。从上汽通用发布的节奏看绊厩珊,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了酶藕。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案烷,王永清说徐敢菊,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些蘑操,产品还要丰富拱,才能满足这个法规的要求沏赔溉。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度庐,到2020年之后比例更高檀勾辅。王永清表示晤桃:“估计到2022年龄糠,我们的电池技术会有很大突破缔,能量密度大幅度提升乔鼓,成本是大幅度下降垂。这对纯电动的新能源车发展是好消息毋静犯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫沙:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢好涎垫、豪华”品牌——WEY信瓜,W01添荚扒、W02两款全新SUV首发亮相得,售价区间将在15-20万元变睦。对于新品牌的未来发展规划扇,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示痰姑:“WEY品牌明年将有3款车上市攻釜,到2018年还将推出2款左右的产品解,以支撑起全新的销售网络体系胆蝗先。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表般嵌块:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍嵌卉,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市裁,8月份推出第二款SUV W02担,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年湃彪绿,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型颓。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时概闻八,魏建军详细介绍到草醚,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA必杠类,配置上拥有最先进的安全技术硕、智能技术呢邪,也更加精致抗懊逝。此外在性能上两者也有很大差异蚂赶纬,例如在NVH方面憨额碴,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上奖瓶隆,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造玫挂。   在经销渠道方面内,魏建军介绍说刨:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络蒂颇,没有想过招募新经销商蹭,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作吓。”   对于新品牌的未来发展架喇,魏建军信心十足赁恢颓,他表示居:“我从没想过这个品牌会失败儒畦毫,只有退路封死才能做好这件事偶恕孙,自主企业只有没有后路才能把事情做好切斜惮。”此外烘,魏建军坦言反厢咖,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法径酸呻,因为新品牌叫什么并不重要骄缕少。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郎绿:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业坤额借,将方向转到共享经济汾、互联网吼、自动驾驶方面新的技术臀,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商霜。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上滇噶枚,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩连沦、生动的演讲措体,就城市交通腺七遂、自动驾驶和汽车互联等热点话题埔挨,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索逗腥,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业麻烷汹。    徐大全说喷,博世始终认为缸轰,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担嗣吠,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式继拘构。    徐大全谈到共囱新,作为在汽车领域的老牌企业糠,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化害毁、多样化的发展态势和需求筛,博世已经有了自己的思考和方向坛弟。    他说切,如今必长焙,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业灿阑,将方向转到共享经济幸、互联网缚钵、自动驾驶方面新的技术绢,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商外。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说郴,面对新一轮汽车技术的变革骏,无论是传统汽车佩、零部件企业蒋,还是互联网刨疲昧、科技企业赴迫堆,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局还。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点啪行:互联化脱醇咎、自动化和安全化立鹅獭。我们预计缝渭,到2021年录无,汽车将成为第三大互联移动实体翻鲤鞘,同时扮演人类的第三大生活空间雹谈桶。博世正在探索全新的人机交互和操作界面假,来充分发挥互联驾驶的各种优势短空。    谈及自动化领域毁关,徐大全判断佛,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势授。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术宪,通过持续创新驾驶员辅助系统胚,从辅助驾驶李峡、部分自动誓卡、高度自动驾驶再到完全自动驾驶舌,分阶段朝“零事故”愿景迈进嘶。目前姬疵,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产赋幢,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用烙吮,到2020年左右察,自动泊车功能将进行试点项目测试摔酚缔。    说到自动泊车涵秃,徐大全特别谈到停车难的问题憋肪。他说父市,停车难是在城市生活中的一大困扰恼水。今年侥恳末,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查让,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题糜桨。在八项智能泊车功能里袒筒啪,“手机查询停车场位置并导航”巫袭权、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能是睹貌。其实阀,在大型商场里冷,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了椭,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础茅魏表。根据一项市场调研显示酱赔,2015年提,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿屑复圣,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力尽故。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台临幢,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露星瞳克,在深入巩固原本的互联化希、自动化和安全化“三化”战略基础上垒缄哇,博世今年也把两轮交通够显、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度涧。    他介绍建,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部蹬捕,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力瓤裸歉。未来十年诫,会把更多的关注点放在服务和解决方案上透目蒂,来提升物流生态系统的整体效率和安全性涣切曝。    在两轮交通方面糙奋艰,博世提供两轮驱动涂划、安全等各方面的解决方案攘祈,涉及两轮电动车嵌辟隶、摩托车磋长、电动自行车以及平衡车等多种产品形式泡。    最后琴航,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具胯,满足这些变化的需求富。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屋:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”词漆,“双积分”法规跑,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议飘瑞届,连日来宠,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温唾绣,让观望中的车企备受煎熬虑扭比。针对业内关注的焦点问题呻,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全粉蛊。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》墓成谁:不久前贿峭膏,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规切哥,如何理解这两套方案沮扁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全贸:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)逢、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联处屠托,但又有独立性碱卿航,各自的核心目标有所不同赣辆胖。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量酷盾,进而确保国家能源安全庆堑酱。由于中国的石油对外依存度已超过60%啥,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提概侥斡。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求邯矛陇,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展通,进而实现国家节能减排的长期目标恃鲍。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集胳寸炼,但现阶段并不能彼此替代链淘。对于CAFC而言氰,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求伸,其中当然也包含新能源汽车甘娃,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠冬蓝侩。但不同的企业由于自身能力呈府、技术储备和对未来技术趋势判断不同尘踢计,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求孺却。特别是目前新能源汽车尚未形成规模册喉,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补景悼晚,而以后补贴将逐步退坡柒,企业更担心成本无法负担裳侧模。因此仅有CAFC法规烁,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况曹阑,所以有必要出台NEV积分秦氓,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流侗耗。同时哄糕,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫退陋,从而有利于新能源汽车早日取得突破海携。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线灰斧杯,其目标应是降低汽车及相关产业馅、乃至整个国家的碳排放埂惦,和降低能源消耗诉求不同贬驶焕。作为碳排放第一大国杏勤,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值吕攻厦,后续国际压力还将不断增大季奢赂。因此唇秀,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放称砰,从大方向上讲是正确的燃绿许。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段涎,这和NEV积分没有本质区别扇,也无法确保总体低碳目标的实现芍恒。实际上肆氮势,跨行业本、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向豪尝憾。以电动汽车为例虫,其在使用阶段确实是零排放惋,但与欧美不同畴,中国的电能以高碳电为主忌备恃,因此在发电阶段有相对较高的碳排放欺谜。也就是说盗嫉田,在使用高碳电的情况下脸猜,电动车全生命周期的碳排放并不低跑。这正是碳配额管理应该解决的问题锋。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中掂们绒,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额儡,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业说。实际上畅谱,将新能源汽车确定为国家战略硅,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构馆奉,生产更多的低碳电柯倘躺,否则减碳的国际承诺将难以兑现痰盒。    另外彼光,对于汽车行业瑟寐,无论是CAFC蔬颓、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同凡,但都应该由一个部门来统筹策划鹤港栋,系统思考农爸呈,拿出科学巩帛、系统币独、具体思惶、有效的管理办法来推动实施洗匿嚎,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面抡馅枪。    ■积分交易细则需加快制定玩、尽早出台    《中国汽车报》犬捌:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定椭,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素此,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受焚侗?    赵福全馅琼:确定合理的积分价格骨田投,涉及到技术缄、成本和市场接受度害,需要综合测算和动态调整梧钠。我认为基本原则是镜擂伍,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力俺安据,让没做新能源汽车的企业有经济压力堪瞪怖。如果NEV积分是“白菜价”被葛,大家直接买就可以蔡宽,谁还会愿意在新能源汽车上投入匈?    因此旗挂,NEV积分的定价应足够高力簿沟,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入皮氯率,通过自己的新能源产品获取积分呵报电,满足法规要求倍。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理伞菜佃、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业反烤,能够通过购买积分先生存下去含景,争取时间把自己的新能源产品做起来此色阜。    《中国汽车报》盎庇斡:除了积分价格之外哀,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑谐,目前处于“空档”状态对头,怎么看待这个问题蓟泪魂?    赵福全逞此秃:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力郊灿。而且距2018年法规实施仅有一年多时间涝善,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫闪诬倍。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性填亲。同时刊皆欺,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间徘。对于汽车企业来说萝巩涩,3年仅仅是一轮产品开发的周期菩,政府作为“游戏规则”的制定者舌,应尽快给企业一个明确的目标脾,否则企业将无所适从鞠恼戮。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》赦芥:“双积分”中提出了2018年起广稻贫,8%谁溅实、10%抢、12%的NEV积分比例柏衫抗,而经权威机构按照法规要求测算弘,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间瓷辣翰,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难敲坷?    赵福全鞍吭:在这个问题上控,我并不持悲观看法洼。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难猛斥,因为还有很多企业尚未完全发力捍。按照国家的发展预期甩,2020年新能源汽车销量比例要达到7%杀碾,如果每辆车以最低积分2分计算哩疙钢,整体积分比例就达到了14%础,如果是分值更高的产品湾浅,达到18%的积分比例都有可能成。关键是要努力实现7%销量占比目标肮虚萎,而这也正是NEV积分的目的所在暴掣。    不过另一个问题引人担忧舷。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求曙,同时在CAFC核算中也有优惠摹笔筛:一方面油耗直接按零计算谜,另一方面核算数量加倍槐劣恍,从2016到2020年分别是5倍岸敛埂、3倍博寝仿、2倍读。此外辈鹊防,按照单项抵偿原则汝堪,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分摊狼,还可用于抵消CAFC负积分婪蠢。我们经过测算发现版蔷,CAFC中的这种双重优惠瞪讥,对新能源汽车的“照顾”过多了棘痕,不利于促进其他节能技术发展矢必惭,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险莱。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展乏,CAFC的达标难度就会随之大大降低掸伶。实际上握,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重谈,两者不可偏废秋。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展盼不埠,但如果CAFC目标落空笛,国家能源安全受到威胁坤,汽车产业的可持续发展仍无从保障俏署。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消悼,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿蔫,这不仅能确保CAFC目标的达成厘惺皋,也会提升NEV积分的价值双蓖,避免NEV交易落空赂掂。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》反:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值昂倾规,而没有将电耗的概念纳入其中雄,这样的算法是否科学烹痪趟?    赵福全全懊:NEV积分分值以续驶里程为依据期轰,这与推广新能源汽车的初衷相违背苟,也不利于鼓励技术进步睡。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程迷该。推广新能源汽车是为了节能减排默,因此不仅传统汽车靡,新能源汽车也同样应该抑大扬小驳、抑重扬轻衰吵俏。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”深淌垒,而不是搭载电池越多越好辰厂羚,因为大量电池搭载在汽车上移动晦,这本身就会使能耗增加庐孙,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾黎回储,也意味着大量增加电池生产的排放姬。    政府应鼓励企业开发低成本董广壬、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品拖市,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池笑。也就是说蛋违,政策制定一定要“勿忘初心”厦。建议NEV引入单位电耗咯诗,即吨百公里电耗的概念硅驶浩,作为积分分值的依据尸。同时工,对于小型车电耗适当放宽秃洽嫌,而对大型车提出更高要求眉点锌,以鼓励新能源汽车小型化焚,进一步提升节能减排效果湍隧肖。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》采琅纠:在“双积分”中闯呜承,没有将新能源商用车列入管理范围蔽借,这样做合理吗囊片?    赵福全寝票:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蔽眩可持续发展的问题伐测。2015年悲麓,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%醚槽,获得国家补贴的比例比这个数字还高咐逢泉。而此次NEV出台却未涉及商用车豆,这是不合理的嘶该,表明政策的全面性和系统性有所欠缺刨导,也会让乘用车企业感到不公平平疲。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规灯间,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求功臼嗽。我建议记,应该单独给商用车设立NEV比例要求吝桶欢,可以不与CAFC积分抵偿陶李妥,但企业之间可以交易簇肝嗡。因为如果没有NEV的强制要求穿,在补贴退坡后聪,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑拘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侯:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口焦酷,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水汝。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上辑璃,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示歌诚链,目前正申请资质的新能源车企多达30多家箱,盲目投资之后浆摄灸,多数公司要垮下来驾。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热哎,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎烁。    以蔚来汽车为例霓捶,去年8月还只有100多名员工艇虐钠,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模伍饰。据中国汽车工业协会最新统计坦坍,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆赡堂南,销售4.4万辆呛,同比分别增长25.7%和43.8%聘椭故,1-9月新能源汽车生产30.2万辆失,销售28.9万辆牧辜,比上年同期分别增长93.0%和100.6%比俯。蔚来藕吵嗅、威马昂、前途盼、小鹏等已是新能源造车领域的热词圭,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入垫陌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面豆售辱,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》示椽,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目封槐酗。至此坏联挨,奇瑞新能源成为继北汽新能源瞳卞加、长江汽车翱室苦、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业版顿,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家错阑。    “新能源车企的风险其顺,其实很大班工。”王秉刚说坏坑,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力愤挥,对风险有足够的分析玫,有可能投了很多钱陷,最后做不成陵情,带来不必要的损失僧碑慨。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下花淮,简单地投资建厂粉精细、增强制造能力倍,未来堪忧侥。新能源车电池的技术进步非常迅速 饭秃,现在可以用的技术一年后就不行了狈。如果没有研发能力就做不过人家航漏达。“一下十几个亿扎进去洼,有可能最后做不成茧错肖,我还是提醒新进者要谨慎一点败变措。”王秉刚说蓬纲。    事实上舜入感,目前国内的新能源电池生产厂太多了么,但规模都不大蓖蓄。而且动力电池总的规模也在扩张中涪排,尤其质量好的不多耍吓,“据我了解侵论劲,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单葱蔽。”因此卜,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺孺。   谈不上“红海”琼,大家还没真正“下海”    “前途是光明的衫康,但道路曲折倡宋既。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说憨讣,造车得有钱疽、有人才缎、有时间娜。“钱我们还行豹衬泌,人也不错美,就是时间太紧墩麓伦,毕竟搞汽车三年算很快涡郎赎,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合许队告。”万锐坦言牡,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的饶。    不过登搽儡,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧箍版,万锐并不认同邢晌桓。在他看来犀,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上腿,因为大家都还没“下海”埔氦舜。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程哇郝咆,大家还在忙于造车仓,搏杀还没开始蕊粱喇。    “这是好事安夹ň馈!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业违侩,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说杉,目前中国传统整车企业有150多家扰香,新能源车企至少有30多家勾避跋,后来者也给行业带来很多新思路和新做法胶度。    至于是不是过剩婚蹭,梁伟表示这还是要市场来判断离净。在梁伟看来须,其实中国传统汽车行业已转入新常态方弛,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长绅韭爆,除非汽车消费大幅好转吩,否则很难回到前几年汽车行业的盛况髓炉。    但另一方面甜虑男,根据预测教磷,未来5~10年上犬吗,中国的新能源汽车将保持两位数增长撤。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称刹,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆渭枷睡,到2020年时产能达200万辆澄息莲、累计产销量超过500万辆绕完编。梁伟认为辞纹衫,从年产几十万辆到200万辆的目标垦,新能源车汽车肯定还要快速发展槽。目前的新能源车市场还完全没有定型拧,不同市场定位的车型未来都有生存的机会衔东两。    梁伟特别提到了特斯拉的成功沧蒙,“很多人此前担心特斯拉会破产搭,但Model S和Model X推出后效果不错青,用户接受卜梳当。经过多轮产品积淀稗,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃竣,特别是成本下降得较明显色。特斯拉可以闯出来木腹,中国企业也有机会弓萝、有成本优势屎剐。”梁伟说酣。    对于最近贾跃亭的乐视孟懦、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象楞蜂,梁伟指出遂渐北,除了技术笨彻慰,汽车行业还是一个资金密集祈百、劳动密集的行业烯。如果要进入帮激唾,需要企业在未来几年有大量投入淀记,以格力电器(000651.SZ)为例拼,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗慕刮水。    梁伟表示撕,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来贡分,毕竟快速把产品推出来熬存,现金压力会非常大坷温。另外蒲,一家企业在原有行业中具有很强的能力胯喘垃,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功脆,这是一个很长的学习过程寇。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朔上:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日典镜,也是第十七个中国记者节饯冯。2000年纠半,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》掠届,将中国记协的成立日11月8日定为记者节独侠。此后记者节像护士节碘、教师节一样骇襄毁,是我国仅有的3个行业性节日之一金。   值此之际筹潭,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱怯汇巢,在这个纸媒寒冬的大趋势之下吹俄,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”陋惮。      坚守还是离开芹风?   根据《新媒体蓝皮书》里披露我:去年网络广告总量2096亿元净,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元瓜笛。报纸下跌超过35%暇乱,杂志下跌近20%谁搓卯。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿隧凹,单项将全面超越传统广告车墙。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击朝贫,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者蚊探,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下保纽,也仍能保持着不俗的销量伞。    “没有路可以让我选择涡继,不经挫折所谓的新闻理想一文不值睦。”陈总对此直言到稳勺羡。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚加洼棚,但发行量保持一直不减欣缔酚。诚然痴,这离不开报社给予的支持咕梳淑。但从自身发展来讲郴,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好卵。究其原因当县察,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的白温骋,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者攘饥雇。   汽车也好朽岛葡,新闻也罢肛擞竟。毋庸置疑到,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题拨裙沤。   纵观整个汽车行业的发展趋势箱潭,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志舅。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受杜椒,但不可否认的是兔,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式歇蹭。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物习讣卞,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者祁两峡。    除去对报纸雌逛桑、杂志看需、广播猾、电视殊苔苏、音像等载体样样能玩得起来茧,还需操弄3G峡授、4G等流媒体技术绥韧萌。我们不知道下一站会到哪里袜却。   面对媒体融合大潮剐春恃,陈总胸有成竹的坦言咆陡:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代柬,家用汽车转企改制之后继续深化改革遁。由媒体到传播机构捅,由杂志到全媒体平台什,历经两次创业村泵仇,家用汽车探求新的发展方向陡斜,抓住变革时代的发展机遇毕卯,赢得了全新的利益增长点镁储。不再只是单纯的纸质杂志青蜂诚,视频摊哦吾、自媒体等做出了不错的效果囱登梧。   其次念法,就是在自己的企业定位方面联,中国医护工作者汽车消费调查扮握、中国城市教师汽车消费调查是以医生蒲取阂、护士娇、教师等特定的人群为对象做的系列调查蛾勃号。这些调查一做就是3年趣扒帝,走遍全国大中小城市霓,做出最真实的数据椿汾。 ?   “网红”营销时代   今年以来笨锚,网红主播频繁出现在各类活动现澈探洹,手机发布会羌狄、车展查呻橙、房产开盘歼纫、比赛等一场不落裁,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会抚疗纠。”   日前拴豆暴,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”烘,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军撂,打造新媒体时代的主流媒体“网红”雹超培。   对此事件理,亦不乏业内人士称棉艰,国内深度报道的形势正在由高峰往下走奔敖,呈高开低走的态势楔牌话。   陈梓萱表示懈栓:“在现阶段的传播环境下颓搪奴,媒体记者朝网红转型堪伴,把读者转为粘合度极高的粉丝蹬啥,增强彼此互动劫撮校、沟通胎呐,无论对于报社还是记者个人巴,都是一件好事绣始扯。”   “把流失的用户拉回来辨,用互联网雾烽、新媒体的方式订菲,我们正在努力尝试兑宽氏,但具体执行效果如何摔薯哄,尚无法判断食蚂荆。”全媒体时代咐墩按,我们永远在路上蹦擂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捅为:张瑞丽 版权作品乱,未经环球网Huanqiu.com书面授权净裂会,严禁转载橇,违者将被追究法律责任阑。 获取授权" "  原标题叉淮旧:广汽传祺肖勇韧管抽:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日开犀摆,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典澳哩。在本次活动上夯,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念宫驴纪。广汽乘用车副总经理肖勇表示残:“时尚是一种潮流第鲁妒,其实就是顾客需求崔,引起客户共鸣劝协酚,汽车也需要时尚趣狗,所以GS8出现在了这里挨常虾。同时传褀GS8我们就是承担梦想乔,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上经缅。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市晨愦汀,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌汾无究,中国品牌基本上没有一席之地婪仍。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型扣刻,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任拼冀菊。   对此镜,肖勇表示递迟梨:“传褀GS8我们就是承担梦想卉邪咳,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上缸莆华,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上胃鲜诺,所以在豪华汽车上毕兑爽,我们率先实现突破扇告。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚讣乐麓,我们就是要跟汉兰达芒浩毫、福特锐界形成三足鼎立刺莎谱,甚至未来超越这两个品牌步,这就是我们的目标金室。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示财樊托,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆窖夸,创造单月销量的历史新高幸,爆款车型占3.4万辆错侗,但受制于产能安排的影响佛,造成其他车型总的销量并不是很高锻颗身。面对这些问题痘,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略朔涕锰。   肖勇表示譬:“明年我们的产能车瞎,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目幂级,产能将得到释放健沤。我们在满足GS4的同时戒霉,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立世俯,最起码销售五千辆以上拆,剩下我们会再分配个其他车型臀。”   同时为了加速品牌向上绩憨,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市彼孩。同时肖勇说道秆:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型膘纯,在明年全部投产沦,所以明年最大的问题还是产能赡灌,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型卿庙催,我就是聚焦我的明星车型妙庞。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编切:李芳" "  还有不到一个月梁畦,东风标致4008就要上市了痘弊灰。它的颜值啤穿悄、科技装配足够有吸引力铺晚,那么随着锁定竞争对手罚下、谍价孟、销量预期等关键信息逐步浮出水面蜜层,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢癸?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天板,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多茨忻屯。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”哩俄必,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影夕眷悄。比这番景象更热闹的却取嵌,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会姜漠。   说到品嗅,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致咳架,让媒体品到了极致滔裴。在工作人员的讲解下浅疥,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统龄,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计白宪,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴奴拿乃,无不让到场的记者闯几辑、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识固。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外讥啼婆,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质罕、品味倘拷。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象帽,东风标致在今年推出3008姆称恐、4008后宽,也将在明年陆续推出3008S辑氦、及另一款7座SUV臂爽扒。据中汽协最新数据显示舌赐,1-9月SUV车型共销售599.92万辆搓,同比增长45.91%溺朵磁。那么书充写,在众多SUV产品中媚浆钉,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢涝?东风标致总经理李海港对记者表示烤蕉:“我认为要总结一个词就是‘品’字惟缓库,东风标致的SUV一定是最有品的沁,这个品是指品质逼鬼坊、品味绦,今天的4008就足以支撑这两个词夸入抢。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化那?李海港对汽车产经网独家表示烤:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同槽。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型烦琼瞳,轴距达到2730mm配剩册,是同级别车里最大的魄略赫,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统水朗,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机才,在配置方面更趋向于高端厘硼、智能乓寞,进军更高一级的SUV市场扰。”   然而缄牡啡,另据乘联会的最新数据灰寐,1-8月可艾,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV荣悍,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%爽擞。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么昂烧,作为中级SUV饰,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期受莎帆?李海港向记者算了笔账忱渺,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万那磊睹,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求糙氛书。“这种需求就是4008的机会残遣,也是4008成功的保障换痞峦。”李海港表示七。   “狮虎之战”将上演   还未上市郎,4008已将主要对手锁定为福特翼虎立家。李海港认为杜掇,4008在科技装备韩、内饰外观上相比竞品都有足够的优势控,“2730的轴距在同级别车型中是最大的据设。”李海港强调快。   通过外观设计及车况数据对比后发现钳蜂朴,4008的设计颇具未来感和运动感倾糕锰,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下擞揩驾,4008在轴距上占有一定优势迪骇蒲,也使得整车造型看上去更加修长镜。   那么秒风,价格呢龋氮?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测钒,通过对比翼虎的指导价纲赖暮,小编认为4008的价格应该在19万元左右申跨叔。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合趁。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢废?据乘联会最新数据饱,翼虎1-9月累计销售84258辆佬诬邦,月均销售9362辆琴掀茬。但值得注意的是识顽疲,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%潍潦渺。那么狗男,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量会熟,可以说也有一定难度去茨。   汽车产经网了解到雄喊,由于目标客户锁定在换车需求的群体对,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案沮,以吸引用户选择4008松面概。至于置换方案的细节贿缚,李海港表示还未最终确定剐诽储。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编全氏嚼:李芳" "   国庆结束后膏某炒,北京疥、上海褂吉、广州耿、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿擅令的,引来了社会广泛关注得许。平台闻风声季儒挖,媒体炒热闹篡惶,百姓愁价格祈。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻肥诬骂,“网约车”只是第一块烫手的山芋靖扁。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性沟,又要确保公共交通体系的稳定献卉氓,还得照顾老百姓的感受芳漠跺。    比较普遍的观点认为稼掏密,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升鼓烙,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高水囱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上纲贺肯,征求意见中提到让市场来决定渺,这是非程闾停科学的荒。作为用户蝗,担心价格上涨串乡奈,特别是比出租车贵靡奋坡,认为监管部门是要维护出租车体系利益誊,我觉得这是大家多虑了范揽痘。过去莎那,在平台混战的阶段啤,资本介入烧钱抢流量恍度旅,这本身就是不可持续的焚痹,价格逐渐上阜睢,平台收取中间费用是必然的痉棚傅。    对于各地的征求意见隘坤钝,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌氖溶挛。比如说要求司机是本地户籍涂勘、要求网约车辆的舒适度等等法。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些钳砍笺。    网约车规范的政策是非常需要的碌抠尚,作为共享经济热潮下的产物胳都,网约车从诞生至今身份一直相对灰色勾骨关。任何一个商业模式盒,都需要规范起来脆。因处于监管边缘晤损请,过去已经发生了数起网约车的谓安啵害案件斧槐蹭。我们在对受害者表达同情放、对肇事者表示愤怒之后嘶,更应该关注的是如何改变这块灰色地带千。    然而偷室踞,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的垄署铜。比如说唉长,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍胯、车辆要有上海车牌肠咸,并且轴距要达到2700毫米娘壁康。根据滴滴公布的数据片帝,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中仁,拥有上海户籍的不足万人级卞裤。这个情况在深圳类似写鸵,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车杀棉。如果按照细则明确执行菜哺,这就意味着技溪,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”撕谈。    共享经济是大趋势垛唐,但监管太严可能打击积极性歉,这对立法部门是大考验距氢。互联网时代谓泊,网约车大大增加了出行的便利力,使人们在出行上拥有更多选择垂频迫。监管是为了提供安全高效的服务保障币,而并非要让网约车集体消失低嘘撂。现在的征求意见许多还是首次提出逆狈洗,建立体系的过程中应该让用户谷、司机及平台有更多发言权夸劝捞。    我们鼓励共享休赣典,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环救,与传统交通体系形成良性的交叉互补寥娘。    我们希望立法等翱誊,只有合法合理才能保障各方的利益涤笨瞧,所以网约车服务一定会是标准化弄该、安全化的跋弹乔。    我们希望在所有领域都有不断开放堑堕、不断完善的发展方向姆扭瘫,这是产业互联网时代的必经之路械霖。    文 | 著名职业经理人诉尉冲,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪把:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按稳顽沽:新造车企业已经不再神秘簿盖,告别概念车的品牌曝光期嗅艘,开始进入真刀真枪的实质造车阶段阜未东。投建工厂绒、申请资质添,造车惠,他们是认真的匙脚伎。不过蓬碍,“八仙过海讣、各显神通”稍庆,出身背景不同的创始人稠,对企业产品和品牌的定位钦魄骸、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”抬狠。    想听“真知灼见”裙份,走进新造车企业伟,与掌门人一起敞开心扉聊聊天尸努。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道擒齐桂,敬请关注伺瘸。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中登,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上涸石。10月10日抵炔焙,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准宠。这也意味着鹅,前途汽车继北汽新能源水蜂店、长江汽车之后缔水,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”权寥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中部抒,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本逗庇良,可以稍稍松口气络半胶。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看挛效里,他直言到2017年底前途K50车型上市前际截,相关准备工作的日程已经安排很紧张眯,有许多事情需要持续推进帅裁街。即使如此嫩剑,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心勿粉耸。在与记者的沟通中嫡,他详细讲述了自己的创业经历惊肠景、资质申请的情况硅、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断陇标。    短短的一个小时骇写谋,陆群留给记者最深刻的印象是彤,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师溃堡,他们怀揣一个美好的愿景粗反,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”卧。    ■ 拿下资质不神秘钦,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”庞,许多人都对过程感到好奇脖。陆群则表示妇,拿到资质并不是一件神秘的事情酞般雷。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求色刮,一点一点把技术做到位斡噶,把技术通过样车和样车的试验呈现出来盟。”陆群说仕迹卤。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》妻娘啊。具体流程是搪,企业根据相关标准去申报项目办靠情,国家发改委则根据“27号令”去核准申请少。陆群认为吠篙垒,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展俱浩拓、引入新的技术和参与者勘恳,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术恢暑燃。其中对电动汽车的四项关键技术骡僵,包括整车的集成和控制技术摄次,电池的管理技术禽脾暖,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求阀。同时铆逼,技术具备后还需要做出整车篱武毖,并按照标准做大量测试搭娇,要达到很高的标准松欧。据了解骸驼,整车控制管理系统(VCU)涛裴拒、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向奶,也是已经掌握的三大核心技术栋苯隶。    更重要的是苛吮诉,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向痪。早在2010年豁,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部庇,开始布局电动车爱侗,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目谁侈。2012~2013年卢寄秋,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目讹,在高端纯电动整车设计落丁簿、研发方面取得了初步成绩傲。陆群说际,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”卜示、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年欢,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展橙殿,开始引起业界关注搬社性。那时诗蒂柯,行业对电动汽车的关注已经比较高槽,而前途汽车早已走在了前列汰绵。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年稻檀攀。”陆群说湿帅,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司躲蛔,专注纯电动车研发卜夸、生产叮凭痞、销售及服务嚷拱,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团溪享触。”2015年9月脯,长城华冠登陆新三板挂牌交易脚谴,成为新三板电动汽车第一股棘施。目前擦,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团擎界剿,包括整车业务板块(前途汽车)块、设计研发业务板块(华冠设计)间激辞,以及核心零部件业务(华特技术)方。这三大板块互为依托参,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑戏侧。    拿下资质梨龟,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点换。    ■ 技术布邪、生产基地堑腔豪、供应商都得一流    在做电动车的这几年窃,陆群对电动汽车的理解越来越深入划,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机狼、变速器等物理结构透,还需要产业链配套你、成本控制昂娘广、核心技术开发等一系列工作理床沦。“自主研发的核心技术素胃诺、国际一线的供应商和自建的生产基地薄离,是我们的三大优势任。”陆群说萄锰。    陆群说海,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现痹稻,市场上找不到合适的零部件供应商玻凄,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术酣邯典。目前佰,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案挫,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化砂、VCU嘘啤肃、RESS等核心技术棘剩,使零到百公里加速仅需4.6秒领酚,最高时速为200公里敦纯,最大续驶里程达到300公里级寸赴。而据陆群介绍势乐,这些电控技术相关的零部件幂,不仅前途汽车自己使用圣娜岁,也已经为行业中其他厂商供应赊秤疆。    在供应商体系上蒋泰,前途汽车同样拥有强大阵容钞从认,已经先后与IAC携、博世滦膏、布雷博沫、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作怀艾密。这不仅确保了产品的品质暖,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验彪陪。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地死空。在新兴造车行业高喊“代工”口号时抢恍,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地涕墨啼。今年2月铃吝,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基坡,按照规划檄,苏州生产基地先期计划产能为5万辆疾,将在2017年中试生产掏,第一款车K50将在明年底上市覆钙涪。值得一提的是钠享太,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺唬臀,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”韭嘲挡,最大可能提升汽车的轻量化水平滇粪。    陆群认为惟,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车写,而是要通过成本控制广醚、技术提升来实现春,其中轻量化就是很好的解决方案琉。他强调递:“前途汽车的产品规划和市场策略咖,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的沥,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力邓,在全新的市场领域不断成长察。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来鄙,中国新能源汽车市场前景广阔盆衔幸,存在巨大的市场机遇镜火。据他估计房,行业发展的拐点将在2017~2018年到来媒喘节。他表示纺比邻,前途汽车已经做好了准备刷。    陆群始终坚信一点迁,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西耿瑟败。在他看来珐,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”俏。“所以护,我们专注车辆性能偿,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台茬,迎接智能互联时代碗款翻。”他说皇。    自1990年大学毕业进入汽车行业撬娘、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发兔姜丧,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年雌掠,创业历程也已经13年悼秸,算是行业的资深“老人”叉紊单,但他说自己一直是一名“汽车工程师”锚伤,他的团队也是一群“汽车工程师”陕恐矛,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远慑铺粪。    陆群说欺鼻琼,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为吠,像华为一样拥有先进的技术琉、过硬的产品品质以及国际化的视野桅鹊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搂鹅钡:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹牡,同时汇,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益能姜护。一时间溜劝炯,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来阑。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访姐歌,对于新政锚、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明枚怀活。    看自己   记者纷磕渭: 首汽约车有哪些新的动作和布局琅?   魏东匠握藏: 一方面宿老氮,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面蒙肺,根据北京阔卡涂、上海以及其他城市即将落地的网约车细则谦速挛,我们会在司机挞貉教、车辆和运营都符合当地规定的基础上坍裙陵,继续增加运力保障将,这其中包括增加自有车辆巩枢,也包括增强与当地伙伴的合作切誓心。    看政策   记者涣任佬: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后崩幢汝,有观点认为剁,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的馅里。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东梳脊吾: 这样的说法不客观查啦。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定绰肩硅,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情屡嫩。    某种意义上讲嫩怕屡,首汽约车项目上线之前戊,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台狄,我们只是在政策范围内尝试着做趣。彼时泌吞滴,我们借鉴同行业企业技术手段川禾、商业模式和合作模式爆,在政策合规的前提下缄,尽可能尝试炯,当然末锚,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后卜晦瞪,我们是十分期待政策落地的踞。因此焕能,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情交薪。    记者涟碌袖: 怎么看待首汽约车的先发优势冗涸?   魏东失焊: 的确冬簇,北京市场上我们目前是最贴近政策的够喂,但从全国“一地一策”的角度来看龟净紊,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的缅糜茧。    看行业   记者锤需: 按照当前征求意见稿来操作抽广瑰,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响韧干轻。   魏东孩毯: 我们对于各地方出台的政策表示理解戎跋惟,网约车实行一地一策制度冕,各地会根据各地的交通发展水平伤、城市交通需求来决定如何管理网约车亲解立,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发鹊杜。    看未来   记者辽将: 未来行业格局将有怎样的变化散挺?   魏东邪: 当各地政策正式落地之后地珊衬,会明确供给的标准斜寝,把目前平台存在的一些低端车型清除市撑鼙剐痢,筛选出部分中高端车型进入服务领域孙,同时邵耗概,对于准入的司机进行严格监管姑。因此孔,在未来行业格局变化上绅,在大的方向和框架上由政府来把关程酒,在框架和方向范围内徊,各家寻找自家的竞争点和突破口贰辣巨,现有的平台选择优化平台和转型升级釜冻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庞:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始坎憾,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略系搪,并通过一系列体育赤朵、娱乐等年青化营销举措塑造年轻巧、活力的品牌形象微。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体妨逛羡,除了年龄孟,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人夯。” 10月13日眉逗,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示师佬。   据悉泪,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记起耐镣,并向年青人传递积极的正能量哀抖,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典攀墒。未来铰阜,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动奸稳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言徊耪,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型欠吵,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型郸,借助本次人物盛典妹褪,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁鞍。   “2016年颇钎,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’盘。” 郭伟表示炭彤违,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作够,不仅让不同圈层的消费者私沥、车主袱猜、粉丝共同参与到活动中憋深剿,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者妇警太,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机暮。”   事实上哆护,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域徐昆登,包括体育以及音乐类的综艺节目酮谎,实现了跨界合作卿。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称铃,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流芦,更赋予一种精神的体现和时尚的态度晒爸。”   根据最新销量数据显示暴晚虎,东风日产9月份的销量出色暴逞,同比增长超30%怪扯。其中主力车型轩逸戊嵌豢、逍客畦锰换、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗晃廓。   郭伟表示跑茫,“东风日产今年的目标有所提升紊杜沪,对今年销量保持信心沛沟。”此外轻,谈到是否有可能再接再厉茬拒,在总销量上攀升至第四名的位置时廖剔,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知传希,能超过前一名最好哪当屯,但最重要的是与自己对标阂卑蕾。”   责任编辑面:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煎:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组戳,管理层不参与讨论刚,每组都有来自全球各地份、不同级别燃、不同性别的同事颧挨。”蔡澈说吩叙,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展串什匡,大家相互协作参、互相支持挨、勇于尝试克。”    中国经济网综合外电报道埂驰痴,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士缺琼,其宏大的构想才刚刚开始斜羚。蔡澈现年63岁都雀,其工作合约预计到2019年瓣酗,在刚刚过去的2016巴黎车展上谜,他再次用前瞻的眼光和布局拌,为戴姆勒集团未来的发展岛,提出了新的方向病梨。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说窜:当年学的是电子工程专业疾,就有人建议“傻小子川钦硕,去学机械工程寿砂。”坦,“今天来看兴,坚持初心眷袖卸,梦想终有回报壕。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体瞳,在报道戴姆勒集团的“变化”时萄老胸,都会引用蔡澈的公开演讲宏羔,因为他提到了电动木巍撤、互联潘惹、智能和共享等前瞻主题蒂勿剁。    首先禾,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ并钡,并计划到2025年琶洪,成为高端电动车市场的领导者姆快。当然逻,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列川,奔驰不是最早“吃螃蟹”的略渤,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念梢,恐怕显得更稳健窍。    “在所有这些领域恐阂嘉,你必须为未来的投资做好准备焊革涪,”蔡澈说疾奋。 “但这是令人兴奋的板丝,所有这些发展不仅仅是技术的改变胺,而是你可以为客户提供更好和更多的服务龟羔秆。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛厂抗,内容丰富的CASE(瞰思)计划班匠烈,它取自于智能互联猎、自动驾驶句寥葱、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母毙攀。有评论指出莫涉:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责递,就是要对未来做出承诺狄。 巴黎车展发布会期间嚼葛未,蔡澈穿着休闲衬衫兄、牛仔裤和运动板鞋嫉的蜗,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名沃八肉,但蔡澈作为首席执行官竭痛,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目馈徊垦,以加速决策和赋予员工权力著称窖。主旨就是要尽量消除“官僚作风”叭奠炬,鼓励对新产品和新发现教良罢,进行实验性的尝试洼签茫。    巴黎车展发布会期间惠,蔡澈穿着休闲衬衫皇、牛仔裤和运动板鞋腾慷钩,一改西装革履的常规风格黔。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到空蔽:“我们并不是穿衣方面的专家午帅。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen拳谈瘟,而是留在了在工厂附近的办公室苫蘑矗,尽管条件略艰苦肚蔫。至于在衣着方面的变化垦,没有具体的规划陵讥措,因为衣着是表面化的弊,符号化的洽聘,尽管这会传递一些信息釜。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示附:近些年尖芥猴,我们尝试了很多新的想法瓮,对整个行业而言都是全新的尝试樊司光。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划镰,很多同事都参与其中李。    “仅仅3个月的时间颇魔辛,我们收集了150个优秀的想法虾隙,这些都是关于企业未来建设的好点子累浆。我们把参与讨论的员工分成了八组兰,管理层不参与讨论赦憾剑,每组都有来自全球各地木撇坎、不同级别金欠膳、不同性别的同事罚耪。”蔡澈说颅随次,“今天提到的鱼群式结构先,希望让公司更有活力但,更灵活抖。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展叔,大家相互协作飘你七、互相支持郡、勇于尝试防点。”    几个月前窖袭,在柏林的一次会议上沃,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片禄胆雄,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”杰凸。根据德国报纸对这张照片的描绘抵:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面刺亲。蔡澈告诉开发商画,这张照片是30年前拍的备白,那时庐,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车剿。    随着电动车品牌的发布船兑,以及首款概念车的亮相兑讼辟,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代枯。在戴姆勒的规划中截苍,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力桶危,包括价格篓枯眉、外形和性能佰。据了解古雇,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产纱步提,包括在德国建立第二个电池工厂甸。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硼扔糙:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕逼去。主场“作战”的雷诺品牌餐,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR饱焙,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念熊薯,包含设计童宫、产品以及市场布局等方面亢部袭。    发布会结束后燃礁谜,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通妇。在面对面的交谈中概,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待菲阀。另外夏,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题翱,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作视病绒。    网通社雄脊联:在中国市潮怼,2017年雷诺在中国有什么挑战儒丰饶?    戈恩愁落:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长纯,中国和印度都成为全球业界的引擎陵逃。2017年是雷诺非常重要的一年棺粪壕,我们的销售会起飞皇,就像飞机一样耍钞敢,正在起飞向上并且不停加速鲸。对于日产来讲湘硷,也是非常重要的一年膜峨青,还会进一步推动启辰的产品霖,这个也非常关键显惜沪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社疲:您如何看中国新能源市承ⅰ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划脖吕?    戈恩祟罗倍:我认为中国会成为全球最大的市车谩,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的蒜乒涩。对于日产而言圭,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺谦呛础,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目艘碌。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的巫哪。    网通社短阮:对于雷诺和东风的新电动车项目并,是否可以更详细的介绍一下疯?    戈恩速:雷诺和东风进行合作渺,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场令。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论舰筒瞳,最终项目还没有做出决定膏,但正在研究当中桑男。    网通社梆实不:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术滴,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进饶伸?    戈恩胚皇:自动驾驶一定会进入中国技,这是勿庸置疑的抱红。目前怒猛儒,各个车商在这方面的竞争非常白热化澈敞稠,中国消费者对相关技术也非常感兴趣幢深熬。在中国相关法律法规允许的时候华巍,我们的产品会进入中国说。当前降喝仇,我们的样车正在美国闻混、日本做相关测试鲁。与此同时喀,雷诺当然不会遗忘中国市场雌屋巨。我们会在中国市场进行一些展示项目觅,这会帮助我们完成产品差异化的工作夕,也会帮助提高产品的竞争力括归。    网通社搽跋:三菱的加入蓉,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助戚?    戈恩仆咖林:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三袭揽,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助拦搓。我们认为2016年包含三菱在内绥,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关殿拌。所以它不是目标弊雹,而是我们现在工作的结果绵。展望2017年烹,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年成,尤其是三菱的加入斯割,让我们有潜力跻身全球前三佬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毖塘:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 狙,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响迁停。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代痢幌。”Kalanick 说道竟。“如果真的发生这样的事筋江霖,而我们没能参与自动驾驶的开发吐钩,那会发生什么事翘钵?未来将迅速抛弃我们度。”    上周四翘,Uber 对外表示临尖斥:8 月底蜗,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车顽僳。    与平常用 Uber 打车的程序无异嫌查,系统会为乘客匹配 Uber 专车安礁炮,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务芹谩。虽然是自动驾驶汽车秽,但车上会配备两名训练有素的工程师淮玫伦。一名工程师坐在驾驶位上舜罐埔,随时准备接管汽车控制权募暮渴,另一名工程师坐在副驾驶上谭狸棵,详细记录汽车的每个动作揣你。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外蔽寸,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto登飞勿,这也表明 Uber 的业务范围将扩大彻。在采访中称嘎,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业虏骋。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场扰硷。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市掣铩,现在卡车运输市场也是如此杏稗蚂。”他说秸。“现在谈这些还有点早档绍块,如果非要说点什么幸垂,我只能说我们已经进入了研发阶段诞橇墩。”    在采访中栋,Kalanick 还被问到健呸谐:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代娩辞继。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存碧屎酿。他认为在交通自动化的世界里哄,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加频蜡老,但驾驶员所占的比例会下降拘届。不过整个专车网络将提供数万个就业机会枪藏。    Kalanick 说道千亩:“像旧金山这样的城市姑市,大约有 3 万名活跃的专车司机禄府。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机梅,但是别忘了摄堪,就算有 100 万辆自动驾驶汽车护,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机焚谭孤,自动驾驶汽车也需要详架。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的跨禾觅,有些情况是处理不了的鞍呕。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很信А,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员底谋。因此我并不认为驾驶员的数量会减少娠匹扑。”    他举了一个例子宝,电话刚问世的时候俱,需要一名接线员来接线檬受。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会辈,而是创造了一个全新的行业乳扩计,并创造了大量的就业机会竞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贿默沮:李芳" "  穆伦认为咀伎矩,汽车行业正在迈向一个崭新的时代未娇,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车讳侈,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业挎,包括汽车的使用方式履。    自2015年9月25日临危受命笺航,出任大众汽车集团CEO至今四贾吮,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间胜驴。那么浆舞,一年过去庞,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿侨碍,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后锨湘,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得厕?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后磐唬控,贴有穆氏标签的大众涎,其未来又将是怎样的呢咖午?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)卸项,借已成惯例娟,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”聚丁,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》粗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义裂,穆伦首先抛出对大势的几点判断甫铝,也就构成其《巴黎宣言》的构架垂。他认为龄温,汽车行业正在迈向一个崭新的时代触,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车捷甭,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业糯,包括汽车的使用方式毖灰活。 大众汽车集团CEO穆伦    他说稠肪骂,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求贤。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动面相,这需要我们用全新的理念吉隶檀、全面的视角对于出行方式进行解读床。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来弛缝吐。显然辑,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的破辖,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的脱。我们需要联接汽车世界和数字世界芒私,让消费者获益歉境密,推动社会和经济的发展胳妒汰。同时顺应驱动技术的根本性变革饱,即电动车是汽车行业的未来倒息戳。尽管如此贤咀,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位搓。我们必须蚊,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代苟脓摧,同时推进替代技术的发展闹。    穆伦坦言速,应对当下的变革说苯,对于大众汽车集团来说咳膳,是一项十分艰巨的任务牟。尽管如此惩,我对于集团未来的发展持乐观的态度份凑。因为在过去的一年里鸵,我们兑现了承诺坡垂少, 增强了核心竞争力急,积极推动集团业务的不断发展才飘。因此踏哦,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”顾遂,而是“大众汽车集团将如何成功”椽涝躲。为此搞,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”丘侵弊。集团的目标叉临佰,同时也是我个人的目标面哄底,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业该,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者绊科。    他说扭棺边,今年夏天绢,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容剧。我们强调去够,集团未来发展的重点领域将包括澳撮掳:电动汽车矩、电池技术辉需空、数字化佬、无人驾驶和人工智能博,以及全新的移动出行解决方案蹈。放眼未来实目,很多人将不再拥有私家车习。即便如此膜玛额,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户弊,我们将提供更为宽泛的移动出行概念伎哪热、大力拓展移动出行服务培桓都。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图申维,包括集团旗下众多品牌的战略础棘、关键指标和相关措施姆。但在此之前绣,我们并未停下脚步伴上,而是继续开展相关业务特挛禽。在例举旗下多个品牌的业务拓展时钢,他特别谈到槽澎:“在中国爱孤拎,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项围刃据,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”梁川。    穆伦表示人,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题附。这些实践同时也表明锨,即使目前面临压力擦劝隋,大众汽车仍然完全有能力实现目标虐。他承认悲,坦白来说护熄,柴油发动机排放事件影响深远累焕,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点蚀。我们正全力调查事件发生的根本原因先嘛品,不遗余力地解决所有问题癸,并在最近几个月取得了实质性进展叭贯滔。然而对于我而言拇,构建大众汽车集团的未来贩庙,也同样重要沁。    穆伦说绍,今晚壁,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图苇幸氨:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌轨单。在2025年以前矮,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列嗅侨,并在欧洲市场占据领导地位梗醚。    最后卞咯泥,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望敛凹反:“未来报莱怜,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点绘娜咳。它意味着自由腾将题、乐趣和情感需句襄。因此钵庆旦,我们注重产品设计弘,并将以崭新的视角进行设计创新”媚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焙:李芳" "  今年7月底琉轨,在2016年世界500强排行榜中粕,北汽集团以549.329亿美元的营业收入疥火揽,比去年跃升47位社百避,排名第160假哎,引起国内外企业界权胜莲、尤其是汽车业界的瞩目殴秘繁。    今年妹剿物,是北京汽车集团快速发展的第10个年头浆港鸡。恰好是在10年前堵,徐和谊出任北汽集团董事长纳翠探,策划凳层、主导烦膛改、实施了令北汽集团由乱到治渡,由小到大摔羡,由弱变强的变革居蹬垦,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆傅诫、有益傲插肪、独到的成功尝试苍龟。但是材,当中国经济网记者约请徐和谊楔使,请他以《老徐和北汽这十年》为题祥,谈一谈自己与北汽集团时龟荚默,徐和谊温和胃海雀、憨厚地笑着说侣樊,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己酮,少谈粪,少写男伸。    于是卜,在不久前的一个上午煽趴绢,在北汽集团的一个会议室里敬节,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访趴,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道扮。今天是系列报道的第七篇级纬侧。   “北汽这些年发展快啃桥,我觉得合资这一块稳,起了非常重要的作用蓉硕鹅。不光是从量上屏呵,速度上插拆,还有效益上”穷溉,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时携线,如是说道敖。    “在各种场合我都讲场悲诧,北汽就是合资反哺自主”洗蜕,徐和谊告诉中国经济网记者沤桔平,“合资和自主械诞,绝不是对立健味,而是互相借力”上惜。 2002年10月18日烫裸,北京现代正式成立沤,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记寸、董事长算起伐受插,徐和谊执掌北汽已是整整十年胎备订。在徐和谊的带领下钾访邪,北汽从最初的“一盘散沙”钱,到如今的中国骨干汽车集团剩魔滔,取得了长足发展喜。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中杆课酒,北汽位列第160位补,比上一年度提升47位掣都,并首次进入前200名哩倪穿。对北汽取得的成绩给予了充分肯定位队。    “北汽这些年发展快汕,我觉得合资这一块堵舍,起了非常重要的作用适切。不光是从量上算帝、速度上艇,还有效益上”卯垒外,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时粕缮,如是说道卷染谐。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上土擦,徐和谊结缘北汽镭森,也正是从合资开始纤睛。2002年痞韧筷,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立祟暇搔。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目士,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业郡袍碳、发展首都经济的龙头项目和示范工程堕加汝。    为此缮聊,时任北京市委工业工委副书记撇千绷、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽勉,担任北汽党委副书记脓、副董事长僳兔恰,以及北京现代党委书记墙熬骏、董事长钝丛翟。 2002年12月23日鲜可奉,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下魂姥,北京现代实现当年签约尝禄囊、当年建厂灯阂媚、当年投产氨镶沉、当年出车隋靠。在短短不到一年的时间里恃,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型蜂,迅速在中国市场生根发芽肺警。由此创下了业内独有的“北现速度”鲸。    时至2015年钒坪墟,北京现代已拥有第九代索纳塔本、全新途胜弊灌、名图矮、ix25噬模、朗动恃架渡、瑞纳等14款车型问颗,涵盖A0级控忙售、A级啪炒、B级痛身、SUV等主流细分市忱嗌琛,累计产销量突破700万辆匙。    北京现代官方数据显示请习,今年前7个月戊环速,北京现代累计销量达到59.3万辆夯俺斯,完成全年112万辆销量目标的52.9%娥局。 2005年8月8日番,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年概晃吻,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司滴。北京奔驰的成立垛胃赴,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域灌铅。    虽为国内高档车市的后来者腐犀,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下棘,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划戌,实现产品导入寞承剑、股权调整汇,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等坤稗磁,北京奔驰由此迎来了高速发展期搭滇。即便是在国内车市进入到“新常态”后椽,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅毖创,远超行业平均水平布剖。    目前白街,北京奔驰已建立起全球面积最大淳、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地先跑,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂崎、戴姆勒合资公司里最大的研发中心谈拜脱,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台囊仟桂、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业看事勿。 8月22日际臀,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托示耸惧,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型案讲:C级车窝衫、E级车赂驼、GLC SUV和GLA SUV鞍健疙。官方数据显示轰傻苔,今年1-7月圈蟹,北京奔驰销量达167307辆埂荣,同比增长32.9%涎顺兑。    8月22日卯拘虐,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市抡秒。在迎来年内最重要的车型后嘛价,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜鞋誓哀,着实令人期待德。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展磺门,在帮助外方顺利打开中国市场的同时呢褐,更是为北汽自身的发展提供了极大助力虏。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多到。    “在各种场合我都讲垛揉,北汽就是合资反哺自主”漠,徐和谊告诉中国经济网记者头秤,“合资和自主骑,绝不是对立常睡,而是互相借力”些陈釜。自2009年以来戌青,由北京现代渭库癸、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商犬、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范拌劝、管理流程予以借鉴的数以百计鸽酷。 北汽自主实现百万辆    正是如此寸,从2011年晶聊,第一辆整车威旺306问世修,北汽自主销量直线上扬奇疆:2011年达到2.4万辆缄惟如、2012年实现7.8万辆眯、2013年超过20.2万辆枢、2014年突破31万辆耗誓、2015年完成33.7万辆榷憾筛。历经五年多的时间攀海,北汽自主已累计生产达百万辆发海社,跨越增长令业界瞩目断裸。    “着眼未来帽短,对于合资我仍然非诚俣啵看好劳摩。不仅是十三五洽刻态,未来很长的时期唉宠秘,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献涸讹。另外挨封豁,在此基础上魄,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”踞辞截,徐和谊表示磁沥。    “年底前还会有更多的好消息胶,不管是在新能源领域鲤煞,还是整车领域差版蓉,包括一些重要的零部件领域力,还会有一些新的大项目落户北汽胆。这样休,为北汽更长远的发展阮,我想合资这一块艰,贡献还会加大涩。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焚:李芳" "  9月29日刻敬巴,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上胖,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲倒爸。   蔡明指出髓咐,中国汽车市场曾是低质量曹漓嗅、低配置环莆、低服务的代名词为班。诚然坊贾堤,与美国汽车市场相比踌,中国汽车市场还不太成熟届凑兄。但是佩,趋于完善的服务质量衅嗣、规模日益庞大的车展核、逐渐被认可的中国自主品牌纯鸥,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步雀狸堑。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标屁套撩,分值越低表示可靠性越高烂放。J.D. Power近几年的数据报告显示魏痕,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定胎度,从2009年的178PP100到如今的102PP100览辽挞,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步廷。尽管与美国市场还存在一定的差距搔剃,但中国市场的后劲儿不容小觑酸己。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显钠垮,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢辣捞瘟?J.D. Power最新数据会给我们答案颇。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH楞,而中国市场的进步速度为每年4PPH呵滔。在车型研究上希诧,中国赶超美国市场需要6年时间体。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH纽赡合,而中国本土品牌进步速度为8PPH春。在生产车型上陇怠,中国赶超美国市场需要5.5年人拇。   3. 在了解美国客户的需求上桂揽,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年懊湍嗣。   经过对这些数据的了解和计算燎,平均下来硼斜淮,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼佬撵茸,才能百战百胜盎,想赶超美国市尘煤谩,前提是了解美国消费者的需求裴袜撇。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的市。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为厢厕褥:车内有令人不愉快的气味缸姜鹃、胎噪声过大(来自车身下面)呛蛊棠、耗油量过大溶缚糜、风噪声过大(来自车身周围)菜怕势、空调开启后骗胁,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为歉肌:内置语音识别经常无法识别/误解命令浩绣、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题袱投蔬、风噪声过大(来自车身周围)动、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)爬、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档级。同时博,在前10大问题中浦,只有一个问题是相同的奸,即风噪声过大筷。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异丘,对不同汽车质量问题也有明显的侧重骆恳。中国消费者更注重感观(嗅觉变屯、听觉和味觉等)方面的感受质量筋管,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受购介壤。   就目前来说茸莆,中国的汽车产业还有很长的路要走蚀,无论是汽车的质量淀,还是汽车的整体销售体系参素统,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距寡骸困。凡事欲其成功姆邢,必要付出代价秋撂硷:奋斗律磷耙。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉鸡共。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰捶:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理唯:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣芥:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰亲畔工:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编辜:李芳 版权作品楞,未经环球网Huanqiu.com书面授权跨材,严禁转载飞,违者将被追究法律责任荒哦。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行楼躬,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览固。作为本年度华东地区最大的汽车展览会虐澎,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注五。同时旦苫,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开睛溯,作为本次车展的重要组成部分之一逞底为,来自汽车行业各个领域的领导和大咖净,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠挺,中国机械工业联合会会长王瑞祥情,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言鸵需韦,为中国汽车产业的智能化讼捆,信息化方面的发展做出指导意见齿。   本次峰会主办单位雇戎:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接版抚丧:   贸促会汽车行业分会长王侠筐:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟歇:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘逢:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林坚妙虾:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮江林:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉枚:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一伯谷狈:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓劣儡:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌扭忿筐:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了舒,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看踞。因为我以前开玩笑说了一句话闺,我说这个车联网这两年已经实现了欧,就是人在车上用手机连网囱扑,这已经实现了哀谢返。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架圭奴刹,手机天生的使用起来就比车机要方便即度。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变几。有一些改变我们已经看到了胆凶寸,而且让我们汽车行业都产生焦虑了堑。现在有了优步片踞略、滴滴到处讲将来大家不需要买车了春扫滔,这个确实听着都挺有道理睡辈答,我们一听都很吃惊儒。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享旱,搞来搞去就卖那么几百台车禽沃。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始欺雷何,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了什。对于整个汽车产品抠、汽车产业链的改变它到底会怎么样寝澳?   回到出行的那个问题拒苯,我觉得大家也不用特别的担心焕。我先给大家压压惊纱倪寂,有两个数据很有意思斤恍,一个是美国湾区的汽车销量痉认剧,一个数据我们一查就能查到掠。以前我们想2012年优步在湾区开始普及频,现在渗透量已经非常多了箱磋桔,优步在湾区这么普及了诫,买车的人是不是变少了痰谋呕?很高兴的告诉各位汽车业的同仁逗,这个没有变少嗽颠,而是增加了橡掏。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆撵,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错舵锚。确实涨的很快鸿,这个和大家的想象是不一样的擒忌错,觉得汽车销量应该减少斗并,怎么还增加了呢乔干?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少奋边娶,你说滴滴集层俩、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情獭脊。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买屡角,这背后真正的原因我就一直说诵爬靠,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了城坎湃,其实出行不等于汽车拦凑蔡,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺滤、道路密度不够这种应用场景逢巨螺。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用酷干,其实它真正的加剧了中国的拥堵旅。北京和上海这么多年严控车辆的牌照涛幢,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%股腑虱。汽车也不是简单的交通工具铰彼,如果把汽车还原成一个交通工具汹,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了肆粮。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由挤崩卯,我可以开堡拾仍,我也可以去坐地铁舵,我有北京和上海的公交卡际、地铁卡寺扫轮,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车凭,我也可以骑自行车蔼活,有的时候感觉走路也很好哥共江。   实际上汽车和出行之间不是划等号的姐,汽车行业当然会发生改变船福,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑弹缚瓮。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验顿。如果你只是把手机当做一个通讯工具贿粉暮,在2007年的诺基亚已经做的非惩缌。好了拐魄闲,但是还是被智能手机行业颠覆了费栋被。在汽车行业也是这样溉冬,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验脯煌,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具朽。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验闻怀故,我们去展望一下虑。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶弧拓卉,大家都提到很多了憾兔。其实很多人的展望角度是不一样的蓝耸,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了芍。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了膜。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步室溜,更多的是解放了你不用开车粪,分享的是司机物携搐。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够倾猩。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降烽涪,它是一个规模经济示星啊。它的交叉点大体上在2020年就会出现登侯搔,我们的预计2020年在美国就会量产爸惯,在中国可能会晚两三年酶然。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的舰,这是我们要看的一个趋势铣阂。   第二个趋势鹃贫,移动互联网会加快电动汽车的普及蛙窜色,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车贿面。很多人说电动汽车是因为省油钱贰,其实从来没有人因为省油钱去买电动车妮,最好的体验是你直接在家里就可以充电了抗,再也不需要去加油站了京。第三个带来的变化就是对产业的重塑焚,以前汽车公司都是专注在制造陇规,用户就认为是汪洋大海极唯布。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的付较变,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链献,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面瓶患,内部管理的界面懈,反而把制造这件事情也许就可外包了双斤。最后一点遂辑梯,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接攀赶,所以汽车作为交通工具以外的部分蓟,一个用户买了车以后需要的增值服务收,汽车公司就也机会去提供这样的服务隆炭脚。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验绊。所以正是因为这样一个对移动互联网溯、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化扇,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构苹,超过1700名员工钝忙蜗,我们未来的使命就是希望通过更好的产品饰俺、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车轰环。只有更好的体验才能真正的激励这个行业介请多,激励用户乏态谅,这样蔚蓝的天空就会出现漓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蘑:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行蛙,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览愁。作为本年度华东地区最大的汽车展览会湍槽,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注耪烹麓。同时十寒庞,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开竣县,作为本次车展的重要组成部分之一扦喊麻,来自汽车行业各个领域的领导和大咖钝赶,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠剖,中国机械工业联合会会长王瑞祥嗅酮田,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言袱类挺,为中国汽车产业的智能化痪,信息化方面的发展做出指导意见毁棘。   本次峰会主办单位岛:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接建茫:   贸促会汽车行业分会长王侠烧炭遂:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟硅烩鞘:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌嘉容:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林皇:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮挛玖僚:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉帛酷:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一才:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓巍:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘郎井微:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非城涮罚快桶的儡,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长亢藐汞,因为现在我们是全世界销量最大的市场等厢。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准贰裂,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺箱顶、环境污染等方面经,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战情。同时敝挨队,智能制造脸钙、工业4.0闹摹鸥、移动互联四、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战羌。我们国家政府也提出了“中国制造2025”陕、“互联网+”等发展战略络唤迸。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点备。我们有很大的机遇绞亩蛊,我们会见识很多非常有趣的变化诡。   当前业界普遍认为窃息,低碳化绞滇、信息化骏童恫、智能化是未来汽车技术的发展方向绰可辨。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇淡稀。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台俗惨脯,正在成为汽车行业的发展热点膛,正在助推中国汽车产业的转型升级继撅,从而进一步打开智能交通产业的价值末啸。在2010年的时候拨,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索贯县,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统茎,为用户提供全天候垦河沉、全时段的服务蔡暴,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务沥,签约和活跃用户超过一百万硕,累计为用户提供约2亿次的该户服务缆,人均交互服务超过11万次貌腥。经过近七年的发展娃,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位景损,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用谭、凯迪拉克颗掏橙、别克骋、雪佛兰上使用性,倍受消费者青睐咎催穗。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基辞瓶小,面对新的市场和技术趋势迸,基于车联网多年的探索北匠逃、实践结合行业的技术储备噶,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略诽含达,提出了到2020年力争100%产品实现互联凛,并致力于打造以车载信息服务搓贾蹭、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务豌对,为人据、车提供安全智能便捷绿色出行冉,初步建立和谐的人奴蛙己、车具考棚、社会互联生态圈对埔链。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克泵寄桨、别克撇诧、雪佛兰品牌陈,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广阑传级,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展搏。除了安吉星在移动信息和网联上赔尺,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力雇府、内容服务能力便玛晴、大数据运用能力孺拢慈,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B露、B2C的业务究谭。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全陛,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露黔日、支付安全蝗珊,更可能引发行人安全和人身安全何,因此在大力发展车联网技术和服务的同时吐,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入肥钎,网络安全开发包括威胁因素识别暖农、安全战略制定悸钦、安全措施执行显、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开翻。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准祟,并且在过去几年不断的进行迭代升级蒂娘,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作拔粟喀。伴随车联网技术的发展罗童,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术型险,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术屯腐钵,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶愤。让汽车驾驶更安全姆嘛、更轻松汉、更有效搅镶染。   我们身处在这样一个时代嚼毫,新技术层出不穷使一切变得可能护,我们也是非常幸运的一代人福鼻确,能够见证汽车行业在国内陀陡、在整个市场上有一个颠覆性的发展圭珊。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化仟细抽,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞嘶细位。同时也让我们对明天更增添信心和期待粳僧,激励我们坚持不懈的努力獭郡。   我们相信发嚏窘,汽车行业的发展刚刚开始怠。汽车行业与其他行业的相互交流汤尾凡、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活洪萍。我们会和同行一起共同为之奋斗却喜遁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔼:李芳" "   9月28日艰吼虐,在2016上海浦东国际汽车展前辜,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行弛,新兴造车势力宏、养车冈的贩、汽车金融等领域从业者皑哼份,走到台前狼窜,与大家分享及探讨未来的市场前景粗。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲缓。    吕征宇涧柏:各位领导莆滴辅、各位嘉宾汹吓,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典耍然,刚才我们的同行说得非称谋耍好朗,其实我们有一个共同的理念悉救,而且我们也有非常多的痛点拆。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来胎观,我们也有美国合作伙伴的公司五捆倒,乐视的七大生态是有机的忿考,在零基础上打通的邻懦水。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的溃夯,目的就像董事长讲的一样笔儡,让“蓝天白云”再飞翔响宫,目标就是打造全球最先进的超级汽车痕排东。    那么用互联嫌、智能降怪、电动怕凉、共享的方式汝搜顶,实现“未来”的交通方式蝎疼,我们认为汽车产业迸戚臼,还是没有被互联网变革的产业缮坡。对于乐视超级汽车生态而言售搽坛,我们有四大基石屎拍,我们相信社会化取井蛊、分享化飞瞳、互联化撇谭茫、共享化将成为我们未来变革的方向溯乔。    从我们的汽车生态诞生以来拟,我们保持着快速的发展毙,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目溯爸,落地在浙江湖州 盘碉,这里包括绿色环保的环境救腐、自动驾驶的一些功能和区域楷菩络。    同时我们最近可以告诉大家怠,我们的产品样车在美国已经开始路试吾对蜕,技术在百米加速已经是全球领先了就沙屡,产品的量产进入倒计时状态惨。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资桨,创造首轮汽车最高融资金额的记录驮卉卜。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发被钾,协同开发也是我们在北美的基地涤娃判、中国的基地糠瓤、欧洲的基地共同开发距晴。同时我们的战略开发电动的底盘机构蔚,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件贯。    第二个就是智能化拦结悸,车是人工智能的最佳载体缚,乐视做了大量的投入儒短敝,在硅谷和SSA成立了研究院戌,在智能驾驶也取得了突破性的进展彭。社会化就是刚才说的分享惟,我也非常喜欢这个创意缮。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石盼,我们相信在共享经济的领域里残守,无论是Uber的繁荣丝澜,都证明未来不管是房子稳轻鹅、汽车都是重实用的趋势繁韧玛,所以乐视将战略转移鹊隙,推出车租赁的平台哄妨瞧,我们叫做乐享平台赦献峭。    其实最重要的议题诗卉,乐视作为互联网公司脚驼唯,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力屏袜钩。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解弟,电动化械哪、智能化氨确脯、互联网化撩价、社会化荒,这四大纬度有密切的联系囤湘赂。    我们把汽车当做全新的载体队,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通开。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功方帆趣,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品豪刨复,谢谢大家晦食。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日察栖,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办册。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞娇凤谢,他认为车联网校,既然是大势所趋刑愧饥,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网冯晚,少炒概念嫡,多做实事惫。 以下是王侠发言实录丁烘节:   在这个夏末秋初肉肺、时令更替的丰收季节惮,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机紊,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典檬枷差。在此涸沤,我谨代表主办单位中国汽车贸促会憋矾惋,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来粹碘,汽车产业的电动化表剔灰、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题玖浩纷,而且也正在成为全产业链创新求变尝苦兢、转型升级的主战场鲤恰媳。但是薪翱烫,热点和繁荣的背后上,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面嗡堡。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样毙,车联网也在热捧之后开始遇冷稗,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰琶冬袜。其实痘嗓灵,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战季,我们要理性面对涎碉炔、系统分析泞,既对前景充满信心柒秘宦,又对可能遇到的挑战有清醒的认识伶,才能在变革的大潮中认准自己的方向诉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先簧窍,我们要清醒地认识到年巳,汽车的智能化和网联化是大势所趋把灵,是不可阻挡的方向屯靡。电动车还有技术路线之争肩、对减少污染和能源危机的疑惑冕枯,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处醛,没有坏处恭陛妇。汽车诞生130多年来掂嘲玲,除了带给人类方便之外拣堵绍,还带来了许多难以克服的问题懈惩,比如交通事故埔鲍、环境污染和拥堵端、能源危机等等沁。车联网和自动驾驶等新技术的应用屎,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐愤菇,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想聚。现在不少基础薄弱的车企肠拇,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招亭佃袭,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守蹋,多持观望态度郊态将,这也是目前车联网叫好不叫座淀、貌似热闹却普及率不高的重要原因啊芜。我想说的是肥,既然是大势所趋耸困安,就不要犹豫不决秆擅,否者真的会给对手赶超的机会九。   我们要清醒地认识到胸,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延箔礁弟。汽车市场的低增长成为常态之后蔼,我们对于销量的追求空间越来越有限棉,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式坷匪,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值勺,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道熊抬趟。   我们要清醒地认识到想,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破遣涣没,必须是社会性的统一行动厂洗涪。一方面谅,车联网是一个汽车生态郸,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入诺蕾,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致栋潮。另一方面嫂,车联网又是由整车制造商轿变存、产品供应商囱哦瓤、内容提供商氏擂褪、软件供应商飞码、服务提供商了彩、网络运营商等不同角色组成的产业链讣娩篱,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合纺郴捻,打破壁垒病愧省,互相开放信息系统锈饺耙,进行深层合作坊捷,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的劫褐。   我们要清醒地认识到沃纪,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破弄,而是要靠一个技术集群的集体支撑瑟。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网拳傅聊,如果通过手机就能解决的娠,其实不应该叫车联网俄篓暖。大数据透融暖、新能源技术毙侥、网联技术瞄亭葱、自动驾驶技术澈绰、传感技术斑、网络安全技术等驰,这些技术的应用都是相互影响良芹、相互促进甚至是互为条件的闭忱。比如汽车共享和无人驾驶弧暑诚,就只能在车联网的前提下才能实现持裴恃,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变琶,并给汽车共享带来更多可能性憾。另一方面末,与手机和家电不同的是敖轰挫,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程探丹,绝对不是有钱就可以任性的地方忻喉。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平俺,中国车企面临的问题一点也不比别人少涡缔,我们一定要避免浮躁情绪怕,少造概念猎涎,多在核心技术上下功夫噶夏。   在刚刚结束的G20峰会上估,习近平主席表示费榔冒:8年后的今天商捎,世界经济又走到一个关键当口;科技进步附、人口增长尚佛栖、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期堤赋靠,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减狠锚,新一轮科技和产业革命尚未形成势头捐雀雷。其实佰驾,对于全球汽车产业来讲躬境,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱腑驼,传统技术进步的空间越来越小溉错疽。在这样的背景下纠甘,智能化嫁、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎圈,为汽车技术进步提供了新路径伤倍粟,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手腑蕉帽。   今天铰缅,我们以“智驾未来驰赦、创领先锋”为主题背,邀请各位企业家锰、专家学者共聚一堂革奔,希望大家能敞开心扉噶惜,知无不言床深翁,为车联网时代汽车产业的发展建言献策淋,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量巧。   最后阶陵,我衷心地预祝本届峰会圆满成功烯饺,祝各位朋友在沪期间顺利寐雾、快乐色衫、安康痴。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陇健单:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型末肛,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306佰思锰,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体虹敬。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点挺抛,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线垃赌薄,在下线前夕琴拘滦,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通矾,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读错。 一访、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型割绒。今年1-8月努沥,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息夺揣。从2015年末北汽威旺开始逐步转型响零,脱离原有3-5万元的低价值产品区间亨蹭伶,以首款SUV——威旺S50为节点疏玩萍,一步步走向经济型乘用车领域等酥啼,实现“MPV SUV双轮驱动”时蛋。对于未来产品规划勉滥,陈桂祥向网上车市透露为禄套:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型为耪,并冲击40万台销量规模腊檀。” 陈桂祥进一步表示瘦:“北汽威旺的MPV昆颗、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品谓。2017年的销量重点会集中在M50F上磺猛鲤,到2018年也会有全新产品上市辨辜。”    今年8月16日吭,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线盎探显,对于转型中的北汽威旺首簧感,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化寸氯吭,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型尺。“可以说当年的威旺最缺少的是产品荆呕,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂喝,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来欺,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”甜喜。在陈桂祥看来狗,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏台冉,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势莽贺。    二惕眷式、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品笨去,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求卯。M50F具备明显的高颜值特征避边帮,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见棚祷挨。而做到高颜值并不容易猛怒隙,陈桂祥向网上车市透露砰希:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源兼途受,奔驰团队也全程参与了M50F的研发纳粒。    从内饰来说榷栏棚,新车的设计均由轿车化标准打造摩,其配置在科技感官添、智能化上都有出色的表现计谜,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏倾罐,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控撵插。同时胳,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表贬。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配抛沪椭,智能化水平足以媲美合资品牌处幕。 在性能方面采,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速几馅,进一步满足消费者的需求讣侣,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型毋雷。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台铝凭,到2020年威旺规划40万台的销量拇。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求涂。未来将在夯实MPV市场的同时伞惶,进一步做好SUV市场膛猜秤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镐司:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日咸哗,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》挡铣,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业狡扮觅:苏州吉姆西裸、苏州金龙福较、深圳五洲龙娇仿、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车斡庐,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元贾犁虹。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴己帅,并对吉姆西取消整车生产资质芍告,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除措轻缴,追回补贴资金毛涎。    根据通报教瞳,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查奴,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆妨。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元苯。不过徊,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了玫。 补贴新能源汽车的依据何在袒夺?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆拣苗石。市场经济最需要的是诚信删。但是枯,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中盒仑,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蜗剿埽害卫箔洽。部分领域缺少应有的制度约束令,秩序甚至失范欠莽安,这并不稀奇亮澄缎,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞嘛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立磕寄。尤其值得一提的是驰,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标戊嫁。在这一目标之中蚀,财政也被赋予了其应有的定位锻犬瞥,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”享荡垂。中国社会的根本性变化需要处理好市场祁叉、社会与政府的关系舌秒水。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件醛互。新能源汽车市场同样是市呈搿,从根本上说标党峭,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥涉书。新能源汽车骗补问题的源头画篡,就在于市场的作用没有得到真正的尊重揉。    当然驳股,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用猾葡,不是市场取代政府龄娄,而是市场和政府有主有次第,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖太。说时容易做时难湍仟。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题吧沛。补多少扑,怎么补扩酿饲,补贴如何管理等等窟建,同样都是难题剂购。    为什么要补贴新能源汽车檀担?可以摆出来的理由不外乎如下囤府吹:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域尼,只要予以补贴怠空晶,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展迫放痊。这么说不是没有道理掏粟。新能源汽车一开始难以实现规模化生产炽间,成本较高塘推。有了补贴孰脱,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补煽。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善撅脊。只要有足够的补贴茎即霉,新能源汽车的发展肯定会更顺利翰酷。    但是尸底,有了补贴栓,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗祈辈漆?新能源汽车发展的关键在于技术私虎劝。有钱就会有技术吗降汉瞎?这才是问题的关键畴怒甘。的确纯,现实中有许多技术是可以花钱买来的味但。但是剐商,先进技术不见得能买得到恰。新能源汽车在国际上也处于起步阶段惦莆。各大汽车企业也在努力开发新技术苛湘。在这样的条件下簇谜桂,新能源汽车的发展方向都是问题鲤,怎么会有可供市场销售的先进技术胎?有了钱伺寐,新能源汽车企业可以自己加大研发投入蒜倘,但是绥苍挺,研发投入增加挠畦,并不等于研发就一定会成功乖。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议锋,没有确定性的目标擦瑟失,研发投入的针对性也不可能太强蛾纺。在这样的发展阶段泄间,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法舵讹,让市场自行选择合适的技术喇架金。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的腑。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势尸磕。优势到底有多大频,得看技术蛇匪未。电池靠电力供应瘦隶频,由于中国电力主要是火电夏村骸,最终提供汽车动力的是煤炭号。只不过架表谜,煤炭发电地可能不是汽车使用地收逻慧,污染从汽车使用地转向发电厂所在地墟摊将。污染是否减少囊地稼,还得看耗电量的多少不快,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量慈抚。之后储界竞,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较吾。传统汽车汽油有不同等级跨淳荒,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率酚是勉。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源帕汉,这也会带来一定的污染棱。这都是比较时需要注意的衰。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进端溅、充电不是特别方便的条件下思弥,混合动力有助于新能源汽车的发展傻,但问题是部朔,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗享溯?充电不便就不充侮晃死,将“新能源汽车”当传统汽车使用媒拳,也不是什么新闻培亢旗。还有杰佬,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比搭毒不,到底改善了多少能源使用状况剐算喀?太阳能利用技术的改进嘘,可能是新能源汽车发展的重要方向换姬。太阳能丰富铃忌,足够人类使用七,但是目前利用技术较为低下骡,妨碍了太阳能汽车的发展妊谴退。石墨烯等新型材料的使用扒闲,有许多未知数鲸奥,也意味着有许多新的发展空间施际年。虽然空间多大未可知硅稠兢,但不确定性的存在正好给市场提供了机会吕。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现末?政府在新能源汽车上的补贴较多脾腺铂。包括中央和地方财政补贴在内片,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴龟陛袄。补贴力度惊人擂,这是骗补的根本动力铝。当然碘,骗补还只是个别现象抚偶浇,或者说只是占全部补贴的一小部分臣挠垒。已公布的数据似乎也可以支持这个判断弯。如果问题的分析只是到此为止摆偿,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策负。    这次公布的骗补企业数量虽然不多寒碌,只有寥寥几个肯旗,但是所涉企业在业内的分量不可小觑娟。这些企业不是小打小闹的企业宛苗,从某种意义上殊,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命哪噬售,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地裴甘虫。这些企业按照正常情况下蒜素,应该合法经营才是酚和,为什么要去做骗取补贴的事面?从企业层面来看季痞嘎,这是市场经济仍然不够成熟的表现倍。在成熟的市场经济下淑,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业府,至少应该是诚信经营的芍。骗补肯定事出有因惟淖钙。    值得我们拷问的是四四怪,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题桂涸翰?大企业铤而走险釜割奸,或者可以解释为补贴获取的门槛较低连订薯,企业不必费太大劲就可以做到琶,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业花脓,倘若没有足够的补贴点,新能源汽车业务也是难以经营下去的稿殿鸿。    政府花钱是要讲收益的磕肥井。动用公共资源擒朝撑,就必须将事情说清楚防防勘。最终洗撩讨,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告玲蟹挝。评价报告应该说明补贴的总耗费膝、补贴去向以及效果毯缔。这是国家治理现代化所不可或缺的茫。每笔财政款项都应该用到刀刃上称,都应该得到其应有的收益料武。算总账供,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展弟惰,这个判断并不容易做到垛募轿。仅仅纵向比较是不够的狡媒,我们还需要横向比较捌,中国新能源汽车行业与世界同行相比蹭裸锈,地位是下降了捅男,还是上升了岁介。如果上升剐跨,那么上升到什么样的地位猎纤?如果下降雄慈,那么下降的程度又如何蜡琶?即使有了指标数据甲,争议仍然会持续下去宋。也许弘扩,我们可以通过其他指标来加以佐证帅隙。    新能源汽车的受欢迎程度悲秃时,显然就是一个不错的指标骏。2015年新能源汽车销售了33万辆硕可办,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计芹窟镁。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的伶先恫,那么实际销售数量更小石氮僵。新能源车价格不低肮揽位,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美日。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素菱,更利于判断烯叮鞭。北京小汽车上牌需要摇号亲晤效,但是新能源汽车的号是单独摇的秽康朔,且获得的难度大大小于传统汽车莲师。这样逃绰,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车膊。他们选择的理由多是容易拿到车牌嵌灿,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力袍阶情。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖胚列湃,还要摇号缎,获取牌照的难度和支付的代价都不懈蚜附琛,新能源汽车和牌照捆绑销售寞玫谱,给那些亟待用车的个人以莫大的方便搏宦郊,于是他们也可能选择新能源汽车垃疆。但就是这样荤鲜,新能源汽车仍然没有流行起来上龄。全国其他地方熬揪佃,也未见新能源汽车充斥着整个市场写会醛。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩括,但是赦雹婚,我们需要思考轿,这些成绩中偿居,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果场曙扛?一些城市为了招商引资疾寇绦,鼓励新能源汽车企业到当地投资效疯,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车临处。“双赢”战略的实施告拾僵,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力楔,而不代表新能源汽车技术已经足够先进解啃。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定桐荚吻,这样的不对称竞争扶持男狄,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴戚。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待柏特型,是对新能源汽车价廉物美的期待尘,是对节能减排效果的期待教布卢,是对先进技术发展的期待琳齐窜。这些期待都是合情合理的甘。但是琉,供给侧结构性改革还未到位论善,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求凰宪,这才是问题的关键钵暑宏。即使要给新能源汽车补贴钡莽结,也应该考虑补贴的环节羚竿鹃,考虑补贴的对象承,考虑补贴的效果控脾。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴必,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者肚呸喂,不能有效激励新能源汽车技术的进步完。如果一定需要新能源汽车补贴弓怖,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效泻吨肝。这样的补贴有点后期资助的味道窝竟蝎,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业滔杰佳。但是肉,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术劣窖婆,那么它就在这个行业有了竞争优势醛非,实际上不需要任何补贴蹄敦,就可以经营得比其他企业要好回讼。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争避铅,扭曲市场行为笨。而且惰,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展浑。新兴技术的成长在萌芽状态辽疥囤,可能没有竞争力舰鼻,但是极桅,经过一段时间的发展之后巨滤惜,就可能显示出新技术的力量鸵硕熔。不同时期不同技术的影响力可能存在差别葱淡该,今天领先的技术千氖,到了明天就可能落后镰疽麻。这是技术发展的规律性所决定的曹玛。为此布,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间氮吼,因为未来的不确定性琴,没有人能够确定未来的真正技术路线戎。留出市场成长的足够空间钦婆,可能比别的做法更加重要俯末。骗补问题的出现克脓稠,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机建。    基于现状苹虎谅,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展牵,那么补贴的着力点恐怕也需要改变莎。这些年的财政补贴骄伪,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样浓牡辩,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会较访。相反溅膘,效率不够高的补贴传微童,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少雄残毕,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重焦畔采。现有的补贴如果不是投向终端户炬梗,而是投向技术研发懒,会不会效果更好点呢券唤物?个人汽车消费纯粹是私人事务确惭,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向焊蔑相。骗补问题的暴露绅晾,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会侍分。补贴本来就在退出剖帘暗,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴疮甜。补贴旨在鼓励研发尽,鼓励新能源汽车技术的发展姆,而不是其他具体的消费目标道衡怪。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是禾贡,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场订良。这样的技术支撑出来的产品厘踞,还不能满足消费者的出行需求绒。财政补贴可以退出敖事琳,但可以通过科研经费资助的方式缸痢外,鼓励新能源汽车技术革新囤戎跑。同样的钱妒丢浮,花在科研上的效果视,可能比直接补贴消费更加有效川低茧。创新驱动发展战略的实施寥醛,从根本上看典别卞,需要依靠的是技术创新擦锰祭。在技术创新上多投入横肆,并注意投入的有效性俺坛,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子杀笺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汰撮:李芳" "  今年7月底矛,在2016年世界500强排行榜中擂,北汽集团以549.329亿美元的营业收入鳞衬躲,比去年跃升47位掸,排名第160祥,引起国内外企业界菩函伺、尤其是汽车业界的瞩目款。    今年蓄,是北京汽车集团快速发展的第10个年头停敦。恰好是在10年前囱,徐和谊出任北汽集团董事长磁承焕,策划杆立疥、主导耍蛙、实施了令北汽集团由乱到治参惦实,由小到大伞棠,由弱变强的变革项从,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆并郸邦、有益板、独到的成功尝试无。但是壳把,当中国经济网记者约请徐和谊前,请他以《老徐和北汽这十年》为题鞭咳盘,谈一谈自己与北汽集团时毁笛害,徐和谊温和靶茎、憨厚地笑着说鄙,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己炯,少谈天喂,少写讼午痞。    于是讹累,在不久前的一个上午蕊,在北汽集团的一个会议室里倦,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访曝,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道蝎饯。今天是系列报道的第一篇拷。   当时焦,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路毁斜健,实现跨越式发展”的战略播,以及构建整车敢秀、零部件豆胚吼、研发卸兄、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径烙稼呵。“老徐这人的特点就是说话算话虹,真抓实干窍揪。眼瞅着北京汽车研究总院查、海纳川汽车部件奥糠捷、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务贩递、新板块一个接一个地建立起来荷零卧,形成有力的链条估笛,轻装上阵似,并有序运转”辅桅。 北汽集团党委书记距纠讨、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展似蛾些,连续多年蝉联世界第一涎搓。但长期困扰中国汽车产业的一大问题惦,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团俯。    世界汽车产业的竞争是国际化的娃、规模化的桔喊,更确切地说是集团化的董。观全球汽车产业格局镜矫,能够称得上汽车集团的靛双协,美国有通用迪沥堂、福特腑醛,德国有大众故逢、奔驰须荡、宝马孙店嚎,日本有丰田姑忌、本田拿肥,法国有雷诺-日产汐岔、标致-雪铁龙期,韩国有现代-起亚谷,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前系叹拖,谈到中国的某一“汽车集团”肝,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到漓,没有自己的品牌和产品吗领棺,不就是一家投资公司吗抹?算什么汽车集团!    每年殊内,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名蜜,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”梆卿,不但被大众氏乖蓄、丰田惊、通用们甩出几条街稼损,也常常被长安插涣尼、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑靡炭酣。    因此型慧腾,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧玫徽,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展醚行矩,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题秦。    过去10年间硼累疽,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后粮舌膏,在汽车产业集团化方面做了大胆氦旱、有益的尝试咸,把一个曾经弱不禁风的松散集合体趴菊,逐渐培育辜搪挖、锻炼成为一家颇具规牡票迹和实力的汽车集团刹,在研发菇缺及、制造挽吃、人才陌盘、创新摄掏、管理等各方面实现了标准化朝。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业焊毁泻,曾经拥有一定的基础和财富寥部呈,令人期冀;同时惋祥,由于分散化毯沥、碎片化彼纽,更存留令人难以释怀的遗憾杰撵。    北京轿车工业与一汽挖、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末迪,有考证甚至认为诺,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌串啪彭。    据汽车老人陈祖涛回忆椿需,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时某,北京生产的轿车最早使用了自动挡缴碴底,而对手只是手动挡酗翁。    上世纪六七十年代饰,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北呈违,成为一个时代的记忆显窍容。    而同期钱微,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北请袭钉,遥相呼应的吨寄,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130仇。    改革开放后层谭,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础喘掸。    到上世纪90年代履惟,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨缄、称王称霸礁。    特别是2002年绘坷,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代撬商,也创下了高速成长的纪录嫂蜡。 北京牌212越野车    可惜的是疥,在这些看似个个突出的单体层面之上赖,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”庙课,除却福田与现代钉撂,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争芯,还被同行作为茶余饭后的笑料八括痴。整车企业尚且如此悔纶琉,北汽的零部件企业就更加不堪了坡炕。由于资金纽虐、技术和观念等原因姬砂,大都跟不上主机厂的技术升级羚腿,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷版邻鹃,有的企业已不得不靠出租房屋度日宦。    忆起十年前上任之初的状况葱,徐和谊对中国经济网记者说缉,当时的北汽一盘散沙舱淑谁,特别松散婪,单打独斗驼集,各自为政售,互相内讧尼穗袜,效率低下……照此走下去贤巴饱,“没戏诵,一点戏都没有”!他边说边摇头鸿便。    由于资产结构的相对分散腥沽,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业烧。日常运作中酶丰桑,大多只是履行政府赋予的出资人权力监嫩,无法形成一个科学的集中管理机构罕北,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系辆牌锑,深入企业经营管理了巷炮。    2006年10月底彻,徐和谊出任北汽控股公司董事长诧坦访,恰逢“十一五”开局之年吮,他率领北汽以科学发展观为统领蹿烧篱,对产业结构和发展战略进行了全面岁师埠、系统介禄苗、有效的调整检巴。    有北汽中层管理者清楚地记得噶,当时涛扫,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路祥,实现跨越式发展”的战略皆,以及构建整车纷猛漠、零部件叔孪焕、研发贺士籍、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径卫。他说便谴,“老徐这人的特点就是说话算话汤,真抓实干恰托捍。眼瞅着北京汽车研究总院梦、海纳川汽车部件佳师、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务邯、新板块一个接一个地建立起来海颇,形成有力的链条令,轻装上阵姑虐卫,并有序运转”对。    到2009年来,短短3年时间彩,汽车年销量突破100万辆大关季拉,销售收入突破1000亿些,北汽集团化战略初见成效鬼楔乾。 2016年旅,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日泻从,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”窘,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入惠傲,公司治理结构进一步完善睹,集团的功能定位更加清晰;同时茸,也意味着北汽的集团化运作由虚转实文嗓拦,并将在人才吸引腊镭、产业链完善及兼并重组中嚎劫来,发挥出更加高效的运营效率僻田。而外界则普遍认为欺,名称的变更县,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源寥,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心庐。    “北汽控股更名为北汽集团捕苏糖,是北京汽车工业的领导体制雌、管理体制的一次重大突破屎,找到了北京汽车篙、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”随卞,徐和谊当时说燎。    随后匣,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团叉,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标逢涸。根据规划徊尼保,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元篇,大力发展自主品牌苗聚,完善和打造全产业链车令骑,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位漏菲,进入世界500强驳。    “说到做到碉峡,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“非蒜。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说凄沁爬,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破熊惜,战略性新兴产业蓄势待发齐淘缸,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升眉疵,各项增长指标位居中国汽车行业前列涸溜绘,成为近几年来最具成长性的企业集团梆管妇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祈:李芳" "   姚景源认为筒,新能源汽车需要一个产业政策去扶持痴驹患,而产业政策需要与时俱进枫。    杨裕生表示坞:应适时推动电动汽车市场化势,也就是补贴退坡驾,一直到取消补贴陕。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)廊烯,而电动汽车积分制应该节油和减排并重蟹。但是酸汰,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高烙道,不宜鼓励捞钝拭,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化昂焚。    侯云春指出错楞,新能源汽车发展需要在供需两端发力拿,两手并用寐,推动新能源汽车健康发展卿。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示毁,表明在国家相关政策的助推之下项吻,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展姜,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题沫蔑。其中茄泞,规模巨大位、涉及金额超10亿元的骗补事实拘骆,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”铂宦。昨天冉昆,几位专家学者的观点引起关注坡彼。 中国工程院院士杨裕生    不可否认尝伪,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用娶涩。对此乾,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示即:“我觉得补贴是政府培育市场的手段柏橡疽,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性阂、必要性的措施伶。”    原国家统计局总经济师姚景源认为巴灵,政府对于新能源汽车产业要进行干预佩边啃,而关键问题是怎么干预性,干预什么抵横。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持岛衰,而产业政策需要与时俱进”壕其,他谈到磨。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用咎湍,并提出产业政策应该遵循四个原则葡肚。一是产业政策不能替代市澈汀;二是产业政策要管产业炭时急,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物忻详疗。    杨裕生也认为刚,目前的补贴政策有两大问题狙,一是单车补贴过高诧洗钡,二是补贴总额高峰通络。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化鞋,副作用很大无输挨。    在新能源产业层面内掳,杨裕生表示茫浇蓬:“应适时推动电动汽车市场化盗筐秋,也就是补贴退坡迹屋,一直到取消补贴啃。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)通筹接,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”拈娘墩。在技术层面磋,杨裕生认为峡唇,第一应该发展节能又减排的小型乘用车俩,第二就是发展不补贴粉矩、已经市场化的低速车兄肪借。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高塑,不宜鼓励伪矩套,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化户鲁。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外吃铰信,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出湃苏,新能源汽车发展需要在供需两端发力奥稳,两手并用惩刺郸,推动新能源汽车健康发展膳骚。    侯云春解释说哇:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力涧。一方面大家喜欢用烘屯块、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施黑肚,政府和企业共同努力思,使得新能源汽车能满足消费者的需求免峦咖,开拓新能源汽车的市场颁。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”唐覆。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婚善:李芳" "  如果我们做好准备的话麻劲盒,赢家当然是我们氓挥屯。我们不担心其他的炼鹊,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务荷檬皮,我觉得只要我们做得好夕玫履,一点都不用担心秋。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日拘厩,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一湾,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后汞,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授县,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访灵俯。其中特别谈及奥迪与数字化酪。    施泰德说练,到2025年以前戊,有什么东西能够真正去触动奥迪呢惋?汽车行业正在经历一场变革庇提荒。对我们来说强伪拣,有一个非常重要的关键词雹屁:数字化跨,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变驴。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备胳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说磋,我们眼下所处的时代纬,奥迪科技一直处于领先地位擒舵,并不断进行新的突破瘸。对于数字化漓,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商遂。到2020年时艘,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验辟涪,这也是我们引领未来的一种设计佩,包括其他顶级科技轻,包括我们的传感器惨掇、雷达幸渐、激光大灯等搓忻饭,都会进一步巩固奥迪的领先地位搂屑。    施泰德说寸,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远尺诺,我们会全身心地投入到这一点奠,包括3D地图畅,导航等应用陵。对我们来说爸,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值偶媚蜂。当然柑铆,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”溶尖滦。    在回答有记者问齿:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势疲挥,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走巢,有哪些优势蛔菏刊?在这场竞争中尼探,谁会获胜”的问题时筋泻强,施泰德表示跋蜜驶:如果我们做好准备的话闺踢湿,赢家当然是我们枯脱沁。我们不担心其他的菱翠,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务褪,我觉得只要我们做得好莽楞,一点都不用担心谱巍。    施泰德强调收塑咕,在某种意义上累煌,我们也是一个初创企业侠卑。其实贝路,奥迪有很多细分部门井喇储,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作返。如果没有这样的合作胖倍,你很难相信潭,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远赌穿稠,我们能够成功地实现自动泊车懂、自动驾驶等棱胳散。    施泰德预计冗,2017年搓苦痉,我们要推出新的奥迪A8睫金恢,自动驾驶的时速能够达到60公里贿,没有别的厂商做到这一点蹬渡胖。如果我们明年能做到这一点的话疆粪,我们又再次地印证奥迪的“突破科技芭欧,启迪未来”陕圭墨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潍:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际彩,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕赶。庆典活动前夕握另蹄,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟卸牛锌。一汽-大众汽车有限公司董事呛讥、总经理张丕杰除了对政府烷、经销商翘、员工起答盟、用户等的支持表示感谢外璃,他也坦言蛾逛铰,在新能源虱净、“互联网+”等方面徽,一汽-大众起步比较晚迁宿摊,这些短板正在引起高度关注铆隘。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子嫉伦灸,“因为有你氯辜,心存感激”挡,一汽-大众员工就是怀着这样的心情码,来感激这25来帮助我们成长的所有人废鹿剂。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就堑讥绢,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果枚。从前辈讲起彼,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为呛屡禾,还有陆林奎等等的领导厦缅,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策耪袄酬,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果娥类辣。   25年来填伺锭,我们要感谢的人非常多焦敝伟。感谢国家和政府的支持与帮助恒仇。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持叫逆,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行虱律。例如成都半,成都今年是高温天气搬粮,最高气温是37.5度而且是持续的平痞拓。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活红桥,政府部门给予了很大的支持和帮助煌牵力。   我们要感谢1250万用户僧,感谢他们的选择和信任啸。一汽-大众从项目开始建立兢嘶,一直到第一款捷达开始投产草僚腑,捷达在市场上并不是一帆风顺的谎衫,它的初期是走过了一段曲折的道路规。正是在困难的时候擂,是客户帮助了我们伐、鼓励了我们竭嚷脖。还记得在困难的时候观扫,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国宝碌,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象檬慨。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工宏就韩。一汽-大众的员工非常的进绕匠湫邸,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化芍、吃苦耐劳灰镀。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬幂氢贰,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦腻盯。大家知道一年365天煌,如果周六周日全休息就要去掉52天梳胚,把所有的节假日都去掉钱,标准工作日应该是250天坞碳,工厂的康采恩标准就是由此设计匆架窝。而我们加班到300天屉痞,320天是常有的事酶娥北,员工非常辛苦寇邻,所以在这构,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢蒲庐。   要感谢中德双方的股东谢。要感谢他们具有前瞻性战决策旁毫,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开倍教笆。一汽-大众的建立腐确,当时在中国的汽车合资企业庐抱,一汽-大众成立的时候也不过就两家扯界偷。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下担,股东双方做了前瞻性的战略决策节,才有了一汽-大众窖禾充,我们要特别感谢中德双方合。   在一汽-大众发展过程中起,比如一汽-大众西部战略侥娟,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场弓。一汽-大众在西部建厂的时候市牛,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力碴禾猴。现在在西部的生产基地哥孙剁,今年他们的产量突破65万辆逃李浚,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略颈素,在股东的决策上由一汽-大众执行的卢,也取得很好的效果捐涸。此外僧,还要感谢1200多家的经销商鼓、700多家的核心供应商合作伙伴商。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展坚妮地、做出的贡献和总结的经验到底有哪些泡插?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量怯美墩。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态搁驾,中国适合于家用的车型非常少睡拜拷。25年来埂么凸,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆扦冲骂,上缴税金3700亿元录嗜编。从一个品牌一款产品发展到拥有大众地毛苍、奥迪两大品牌12大系列产品宝歉别。   25年来担吗,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升航,带动了中国汽车工业质量意识的提升孪杯柯。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌陕巴苗,以销售收入利润率和社会贡献来衡量扛,一汽-大众是领先的归。同时瘸,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主鲸皇范。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业秦络疮。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展醋冲谱。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验咕败。首先洗孔雌,在一汽-大众的发展得益于体系支撑殿乔父。一汽-大众的体系不是一天打造出来袒揪戌,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的汾鼻。   其次剂郸,一汽-大众拥有一套完整蓟、标准的制度和流程的有力保证貉。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰钡,制度和流程是保证去牢遍。   再次撕吗刊,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针祁炭磁,在经营发展过程中有很多难题需要解决笆亲,有很多矛盾需要平衡幌怖黎,用什么样的标准来平衡潭?底线是什么苍嚼料?那就是质量寥谦。一汽-大众一直坚持质量至上讨街瓣,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来喂,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承瓢摹。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关尾佰,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业墩切艇,这也是质量至上的战略要求涸。   此外去,高品质的人才衫桐,具有工匠精神的员工袭币。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质凳洼、传承的文化也是高品质创,得到的技能训练也是高品质惨稿。拥有和企业共担风险的合作伙伴撼钒舞,无论是过去誓栓、现在还是将来都是这样磁红,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起腑巧。一汽-大众在自身发展的同时线接财,也考虑到了整个供应链的协同发展敦鞍驶,对于整个价值链会有高品质的要求寞蕉。   最后禄欣土,一汽-大众在努力践行企业社会责任毙剂。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验幂第窃。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候雇臀,也得到了社会各界对企业的尊重和支持断挫。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上范蹿棚,既要总结经验和收获及。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训邯、走了哪些弯路簿,下一步应该怎样避免溯笺胜。   如果说到过去的不足玩艇丹,SUV细分市场比例快速提升栋饱脊,一汽-大众对此准备是不足的痛曹,对新能源稠、“互联网+”等方面的起步也比较晚寡高。一汽-大众对于未来仍然充满信心奥焦,这些短板正在引起高度关注栓将扦,企业正在考虑这块短板如何去克服杭。   2014年纱,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议脾,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望女土蓟。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来屡。   面向未来噶,一汽-大众将继续保持现在的发展势头撕插,保持创新纪晦、驱动发展窝酱窗,并释放出更强的增长动力堵固痉。同时蜡宿,也会与各方伙伴实现合作侣,实现更为广泛的互利共赢惯平,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任领,不断回报政府环熬、回报股东梦炬话、回报社会实淮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漠肪强:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间土,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访拖。他表示得,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位啸,并将继续保持限量生产以追求独特性霜。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来缉,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型冈睫莽:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante态帽碑。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低示僻旧,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探软础,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用凉窃。业界有所疑虑的是陕敲朽,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象目吭。   对此屁岛仇,薄亚铭向记者表示蝗,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低究狠虐,但都不是便宜的车型淳猛己。Levante的价格达到了100万元左右蒲,Ghibli的价格也达到了90万元左右界哇廉,在产品定位上依旧不低丘芯。同时苏獭肛,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产氏畦拔,依旧走高端化路线妮举铝。薄亚铭还讲到灌讨:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司踩圃,不会把目标提高到每年20万辆罕檀吩、30万辆的水平蓄擦惋,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量捌跑捷,所以我们能保持品牌的专属性猛。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明潦睦,他表示檬冕:本次车展上上市的新款总裁车型村虱,除了在产品上进行了升级外末,还提供了多种个性装备触,客户可以从中选择很多种搭配巳。此外济疚,新车在性能上的提升显著隶,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快羚、动力最强的四门轿车垒罢。   此外相骏殿,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业俱线,开始尝试电商销售模式畦莲屡。薄亚铭认为闻喂投,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用愁糜趟,因为中国市场的客户已经变化寺诵。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的伤特,现在有很多人都用手机去买东西尝,这是市场发展的趋势词幂陵。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前链,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式哼木,即用户车主首付车款后弥倍奶,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司砰揉软,到整个租期满了以后持隋孔,这辆车的物权就归给该车主漏却关,该模式类似于分期购买吮。   薄亚铭说理:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行救搜,但是在中国市场还是刚刚起步葱抽,有一些量产车会采用这样的方式做萍怖馆,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”妻。他还表示涟狭:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策寿,其实反响真的是挺不错的测。尤其是北京氏低、上海这样的限牌城市骏通额。通过租赁的形式麻搽码,牌照将打包在租赁费用里面塘。当车主买到车坤靛幸,即启动融资租赁手续嫩,拿到车辆牌照醚吵袍,不用为没有牌照而担心窗。如果是企业车主单嗣,每个月的融资租赁费可以抵充扣税颂督肥,是非常划算的娄悄诡。”目前芍栖,该项目仍处于试水阶段等箱蛔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭诉:李芳" "新能源的发展安,是大势所趋形,但具体方向朽晦脯,也扑朔迷离侍。    电动车会成为未来的主流吗楞秤?现今的新能源汽车产业健康吗部妊毋?什么样的新能源政策更适合我国国情酗还?    2016年9月2日都挞录,在2016泰达汽车论坛上风,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访晒寄,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”挠皖,他认为倍邓董,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题事侵,恐怕不可持续绍,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外涝寄弊,何光远认为犁蜜秽,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向沉懂惰。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人去冒,这位87岁的老人谈起汽车工业狮峡,依然有些动情辱莆。谈到电动车发展钩,他认为石,把电动车归为新能源汽车是不合适的纺蕊策。因为吐绥,第一福幂,电不是新能源患伦,第二芯阶呻,电动车也不是新东西堑俱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解邪,电动车诞生在1834年良,是英国人罗伯特·安德森发明的瓷敲,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年靛傲。    何光远认为膘填伞,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”节烁桐,不科学辅骗,应该给它正名办肚,就叫“电动车”鸽龄,或者是纯电动车口。何光远认为定,电动车国家政策的支持力度非常高丢但聚,所以它现在发展比较快荣,去年生产了30多万台喂备暮,但它还是有很大的局限性怯反。首先搁秀,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便开,可以长途旅行使用钒。即使快充也得半小时以后怕,但是经吵交渫快充的话缄,这个电池的寿命也会减少铅,慢充就需要几个小时奢缔唾,充电的时间很长撩淬拿。另外锋混,行驶的里程很短草尘百,有一百几十公力就了不得了脓搅齿,就是很好的电动车了赤拔糖。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上垛,我认为不可能持续圭。”何光远说噶,很多企业是因为补贴才做电动车疮畅惜,事实上潮惫,内燃机节能潜力还非常大陌钙,缸内直喷技术蛾忙涧、柴油机的高压共轨技术蜡邢鸥、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助樊布登,因此凯郸森,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力力,不能被动遗酆睢,节能是最大的减排辑。    甲醇车大有前途    现在扇,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战姜,因此顺袭狼,各国都在研究替代能源与新能源汽车寸矾。美国逞奈、欧洲苛艇单、日本乖、巴西都在降低交通能源对石油的依赖笆甲,但因为资源禀赋不同衅距镰,所以技术路线也有所不同伸碱。    何光远介绍说剔,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题河魂惮,在某种意义上讲笛伸傲,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量塑,虽然同为乙醇室斜,但着眼点不同;日本缺乏资源理理,自身资源利用问题不突出恰歧,因此祭祭斗,把提高汽车燃油经济性作为首研榕藓铡,同时也推进乙醇生物甲醇的应用绦,日本也在搞甲醇的研究踢锻帽,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定间且,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线酶。    在能源鄙妻藩、交通粳、环境绒豢、经济四位一体的框架之下挛末,中国又该如何考虑替代能源的问题程?    一直以来泄渡,煤炭是我国的主体能源庐夯逼,占我国能源消费总量的66%至70%界。何光远认为桥群,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用搓隶。推进我国能源生产和消费革命乏磊,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路荷铂晌。而在煤炭发电供热的同时彻勘附,可以产出甲醇丰,可以为内燃机提供燃料跑,所以味熬,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁爆洞善、高效利用是紧密联系的遣。    此前素猾,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点埂,这4个省基本上就是产煤大省翟辫闲、山西袒盘、陕西魔团、甘肃灿伤祟、贵州绣、上海市慕隘。现在规模最大的是山西判皮、贵州瞬光贰,其次是陕西钾屋。    何光远介绍说级剧攀,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准姥莎沉,车都经过天津检测中心检测篇心奉,上了公告蔬惹冲,经济性也是最好的啡炕。“我去看了加注站悸痪畴,M100甲醇100%烧甲醇鲤,2.2元/升梗措,现在已经降到1.7元/升了贺。一个半甲醇就可以代替一个汽油涤。所以说那搓堡,甲醇还是很有希望的腾。”    今年3月份洗,工信部捆、科技部廊、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点煞稍磨,验收的专家组由何光远担任组长去验收诉哆蓝。何光远透露说戮,山西验收以后畅,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会痉椽拈,开会以后形成了正式的报告备超。现在聚,在各个部门已经会签完了钢牌欺,在等高层领导做最后批示沦苔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溯苛汹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日靡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕讨握。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题道来富,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题茂,力邀政府畦、行业菱豁、企业鲁磊藩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见痢祥佬,寻求产业发展有效途径芜厦盗。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录窖峦。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们擦坏些、先生们冲赴,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容陌摧存。今天拱,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文岭雄,主要是围绕商业车险改革的思路和效果县,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报衫覆丘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先写阮狼,解决大家的疑惑品太,为什么要改革微堪死?现在存在什么样的问题恍搐?第二甩丰椭,改革改了什么播?主要内容览奋、实施步骤胯、目标乱拣本、原则力稀怖、政策选择等等设费。第三辣嘘,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了墒,改革试点取得了哪些成效碑锤钦,用一些数据和大家进行汇报懈。第四妓,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望诚。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件端扔,从国际上来看断川,自上世纪不管是美国戚巢、欧洲迫簿、澳洲还是近邻日本恕碎、韩国蓝、台湾等等撅化火,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮谩,至于费率为什么要管制犁慨狭?为什么要放开碍?这个也可以做一篇大的题目沙。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势囱卢么,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定屁钎,逐步地向由保险公司自主制定转化脐,定价因子的选择就是什么样的车保费高盎借、什么样的车保费低镰此千,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展肮胸蔫。   但是徘柬鸿,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时膘欢,还不能叫现在完成时醛虎。比如说美国若干个州甫粉,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的免,因为不同的政策取向有各自的利弊愤,这也是一个非常复杂的政策选择过程促。   从国际保险市场改革发展的经验来看高滔,改革前和改革后彻,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势订呜氓,就是保险或者说车险的产品日趋多样化嫂蓝、复杂化琴,定价更趋精细化扰,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应帘踞。在澳洲一些国家俩璃稼,改革前超额承保利润改革之后就消失了汐送芥。对于我国来说澳,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革览,从2011年开始社会或者舆论孰、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求修,行业本身也长期苦于在低水平晤竟、无序化竞争这种环境当中很难转型升级羞。另外疆,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用超,在这些方方面面力量推动下绰,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作浩。   在改革之前是什么状况坪奖?简单跟大家介绍一下琅。从人民银行管理保险行业开始鼎轰讽,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的司撅,在保监会接手车险市场之后喊沟崩,也是保监会统颁条款费率胃肝荷,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革蒋崔斤,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态帽,整个行业亏损涸、消费者投诉也比较多涩,所以到了2006年的时候擒乏场,这个改革又走了一个相对回头的道路内绰,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套奴项,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微哆檀坊,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态统。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用惊糠,比如说行业比较统一筛能捌,消费者认为条款费率比较容易理解梳懊,恶性竞争的风险得到一定遏制孔吻宽,但是负面作用大家可以看到存,一个是条款法律风险很大狼湘让,不能适时的随着道路交通环境迟藕剁、司法环境狄梗、社会经济生活环境的变化适时进行调整撅逝,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔肪、无保不赔玩篡、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑丁。   第二盗,在监管方面定位也不清晰歧跑。对于一个自主经营徘拆、自负盈亏的保险企业巫沽提,没有条款费率甲哄,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力丘殴钮,改革发展没有动力申彼,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力舱,所以整个行业是在一种规姆撸很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展乾师。   在2011年懈牵限、2012年前后经过评估喉陵戎、反复的讨论凄涛萄,其实当时市场上两种声音都很大怜槽嗅,一种认为行业就是应该统一规范标准化读,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路焚兄。经过反复的评估和权衡危起兢,也是在十八届三中全会的指导下膳通,改革的方向目标原则最终得以确立颓洁骇,这是在当时发布的两个文件京,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》煞驼钱,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标层耐,比如说要提升行业的发展和服务水平煌抠,使价格更加合理菲,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担呸派、保障范围巾挎、服务都有一些诟参⒓铩,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标舌哄耗。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向青肮。第一个是维护投保人保险的合法利益韧袖。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向连。第三个原则是稳步审慎推进粉钾剿,根据一系列的国际比较研究马,大家还是从中得到一定的经验和教训信芹,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果靛,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训炭。所以诬侈保,最后选择的改革途径不是一步到位胯,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标立呜獭,它只是在长期的甚至六年闭钵、八年统裸、十年的改革市场当中呈现出的一种状态端盾,这是改革的一个总体思路角,从条款扮隆、费率掇剔、监管三个方面这是一个简单的概括郡柒,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款诗,大家不用仔细琢磨当中每一个字铜形挎,应该基本了解日常买到的车险保什么关系蔼尘攘,双方义务关系是怎样的标准化流程侮挤。   除了行业示范条款之外酮,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充痴,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验缄,不管是欧美还是台湾蹄磐黔、日本前京,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门土感省、百花齐放的状态畅密,因为每个合同涉及几千个字固到碍,实际上菜叛窝,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系獭,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择戎栏介。   在费率方面分成两个部分糜圈,一个是行业的保费水平适筷,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业舰睡,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基幢毙路摺,对于汽车来说篡喉,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平澎。所以在整个行业层面建立车险信息平台裳时甫,收集各个公司历年来的承保理赔数据蒜勉,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的徊霓、科学的定价的参考沪笛,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动厩屉罕。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权珐币曝,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了烂骄。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端睹糕,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司敖。在行业基准保费方面飞乃,行业协会做了以下工作拐僵水,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理匙伎里,在这个层面淋,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平力莫,其实是相当的弱喷,这么多年来的承保标的霖讼,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名毒稀、编码实际上都是不统一的潘,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据怯,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码我锈次,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库粗,这个数据库目前正在申请国家标准才堂,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理糕,对每一款车归集了二十多个基本的字段吗兽。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上蚂秽擒,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告碘,给消费者购车提供了一定的参考凳滑,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈剿屉弗。   在行业提供费率参考的基础上木盗,保险公司它是怎么定价的架陷?现在也是大家很关心的一个问题俄弟恋,为什么有的车费率高豢面、有的车费率低舵盾,为什么今年高明年低垮沧凤?在不同的分类当中有一些差异下?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子叮忻掳,分成从人因子和从车因子两大部分拟,每一类因子当中又有若干个维度滩污兢,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力受、风险定价能力隘、风险管理能力自主制定的杯码宽。   比如说送绿,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业眉、他的生活方式掸聚、他的信用程度等等搞呈温,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格昂案,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险驼,它的安全性具、可维修性等等搁涤,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险敖,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的蜡。   国际比较先进的保险公司热累,他们通常采用的定价因子晚黄违,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了呵,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考钉白,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱慕轮,这个差异可能我们现在还难以接受烦提,但是将来毕竟是一个未来的发展方向股。   总的来说赐撵,保险它产生和发展的基础是数字法则独,在大数据的发展背景下推欣驮,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用赫。   前端越放开后端管的越紧埃,如果费率市场化以后湿两,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争咖翅、整体亏损的这么一个状态菊探梆,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施愁纽。   实施步骤淘榷。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的富镶。到今年6月30号为止悸,第一阶段的改革基本完成了藤诽羞,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外苔,也开始体会到不同的风险对应不同的费率骨高,不同的索赔历史对应不同的费率握幢,不同的车型对应不同的费率甸现,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的脓,这也是改革的目标恰哎习,首先是平稳过渡搬筏景。   下一步托赤睹,费率科学化射藏诡、精准化脐蜡葡、精细化程度会逐步的加深弗稀括,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的阀峭。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场肛污。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下宽匈,经过一年的改革试点骸峡岔,消费者从全国范围来看计灿垃,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点畅别,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的懊,对于高风险羞蟹、高出险的消费者扔盟,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了兼,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费沁烩瘸,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率娃矫嘉、道路交通安全水平都得到一定的提高呵嫉铣。   从行业的整体情况来看瘸劳桓,1-7月全国车险保费将近4000亿水平软杠,增速营改增以前是11个点刊烈鄙,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点踢便戏,仍然是持续稳定增长沁,这一增长是在保障范围扩大杠、车均保费下降的基础上实现的逗赤靖,车险行业的承保效益基本保持稳定滥蜡,综合成本率是行业常用的承保效益的指标欺,两个点的承保微利氖俗鹤。   在保险行业层面来看渺尝,公司的定价水平亭、服务能力在稳步提升的剿恋。外部正效应也比较明显镣屯巳,一个是车险的出险率大概下降20个百分点汹庭奴,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系渭唾氰。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势澄,大家开车上路更审慎了雷拢,小额案件在索赔的时候可能更理性了骡。   下一步工作某。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外滦缅竭,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品忍系揉,也就是说除了违法犯罪不赔蛾,除了不可保风险不赔管,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险剁、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障示官。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市衬闵浮,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围虱芦,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体耙陀瞥、不同的投保人缎薪时、不同的车型价格的差异会越来越大亭率。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求午吹插,更好地提升保险公司的核心竞争力护,也更好地促进道路交通安全洼稠,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高顽窘,最终服务于人民群众更美好的汽车生活逞。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编师粗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日锣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕抒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题胺酶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题吭苏坝,力邀政府副哩柿、行业烫、企业铺肆海、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见捌下,寻求产业发展有效途径巫。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录仇。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点镜九必。第一踞戳竣,SUV这几年是高速增长兰嫁,我们做一个判断播,这个高速增长就要成为历史了粗旅杭,往后没有这么快了扩赫,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点暴剑,份额还会提高降栖。第二苟缸,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势圃,就是份额和价位双提升七,这是与2000年-2010年非常不一样的变化首虏,之前是低价位提升份额墨,这次是价位在提升荚怂簇、份额也在提升萄拖彤。而且我们判断还具有可持续性猛剁。第三帮苦,汽车厂商将会由过去的亥、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强菜耗吨、弱者更弱衅秘,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组洗。在此主要介绍前两个档删俩,因为时间比较短睹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势罕愧改。从图中可以看到晒貌鬼,从2007年开始热,SUV进到了一个高速增长的阶段抬,连续九年年均增长率达到46%抒畅,今年前七个月也比较快杆休,增长38.6%宪巾室。此外潦,市场份额在迅速提升头裂痕,今年1-7月份市场份额达到40%岔鲁刷,SUV占乘用车总体的比重提高到40%迷羌,过去几年每年4个百分点碍,去年涨了8个百分点靶努,今年1-7月份又长了4个百分点室瓢非,自主品牌SUV占自主品牌的60%钒,SUV全面热炒嘿氖,豪华车画菲、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高挟廖晦,下一步还有空间钨被吾。从这张图可以看出畅秘,一般的合资品牌怜骚捶,SUV比重还偏低坑,豪华车和自主比较高窜卢,不同级别里面SUV占比较高搪枫,不同价位车里SUV比重也很高穗勾,还有一线套剐陋、二线嚏、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)鲤苔官,不过一二三线的比重是去年的数据居琶,今年前七个月是四十了柬,今年没有注册数据可以看得出来俊挪嘲。   但是椿咖,我们说这些年省,suv领域基本没有在空白市场沮确。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱泌凯胳,需求就会出现放缓的趋势寡兔皮,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势甭汤巳,2012年-2015年逐月都是向上提升的逢,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走胳钙,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月冈舰,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了绿市夯。相对于去年蒙,虽然今年全年涨了5个点耗浦,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了洗,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了橙妓都。   但是架,我们说还有增长的空间席眷,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点下,我列举了国际上两类国家的SUV的情况式,大家可以看得出来摆回,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家聘檬捣,大约在20%左右宋篙,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国宿、加拿大体频、俄罗斯这些国家良毋。这些国家总的来看是地广人喜馈,SUV占比比较高入淋酱,人口密度比较高的SUV占比比较低谭沏,但是也不完全成立忿亮,韩国人口密度也很高但是SUV很高讳,巴西的人口密度很低SUV占比也很低童词,这不完全成立卜伐计,这两类国家的情况是存在的拘。   如果跟美国相比凌恍,美国是把皮卡不作为乘用车钠遁唤,按这个窄口径的话美国的SUV是44%标狡饲,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距伤港,与宽口径比还有11个百分点该棉,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高伎枚,五十多不一定是峰值点烽。   另外辞,欧洲这几个国家谅稠接,虽然SUV占比低且,但是比重也在提升工话该,从8%涨到25%胆恫毒,SUV的热潮是全球性的苹降。这里把不同车身形式的数据给大家看一下景罐爆,美国碾、加拿大这些SUV占比高的国家姆晨,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高纽类仕,大部分来讲可以占到40%左右柿,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高匿鼓辉,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低颠辞放,欧洲这些国家就是两类些,我国应该是随着美国惦、加拿大忍挺圈、欧洲这个情况厢,因为我们已经占到40%的份额了李擎,如果按这个去计算咯刊,中国的三厢轿车是48.4%叮祭,还应该有十个百分点的下降空间脯粟券,下降去给谁既蕾恐?基本上是SUV粉峭勺,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%遁滑,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升憋慈,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点踞纹,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升寞,这就是我们对SUV的一个基本判断级悸。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化藤睫,就是份额和价位双提升浓,这是非常不容易出现的一个现象报,如果把它拉得更长一点看孙,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段恨遁栏,2000-2010年连续提高了勒,最近这几年不太好需,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升梦射蔷,实际上拉长了看的话到现在17年的时间假白妈,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低楷钉,2004年墟廷俄、2008年帮阶楷、2011年萎暑、2014年酞话双,其他年份至少是相等的迷订伶,大部分年份是比它高滤,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的萌。   现在一个更积极的情况来看尼乌,就是我们的份额在提高庆锰,如果以总体的市场为100的话石岔董,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%土,如果以生产量为一百的话吠栋,我们的自主品牌已经占到了35%搪,其中提高最快的就是SUV吩,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%娩,它占到了一半以上的份额寝,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降戌咕皖,以轿车为一百绵俺,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%悔奢,连续几年都在下降息,轿车竞争力在下降撮。但是自主品牌总体上的份额在提高悍圭修。   从价位上来讲这个趋势非常的明显公扑粪,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车汀馁,这个销量在提升膘歧,低价位的车销量在下降痊炉,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长驶扣,增长最多的就在这个5-15万区间际。以自主品牌自身为一百的话繁,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%馆,现在只降到了3.4%始革绊,而5-8万的车这几年也在下降号随,增长最快的8-10万的车和10-15万的仟黄纶,这两个价位上涨的是非常的快抄,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%牌楞,还有10-15万由原来14%涨到28.9%睦凌坝,自主品牌的车价格明显在向上走沫,这是一个积极的变化阂雄栓。   另外藤帅戊,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见被,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多紊湍, 10-15万区间迷方,自主品牌在里面也占到了28%嘘,这个变化是很积极的烈贡,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的潜并,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的妇,最高峰是2013年213万槐蜡泪,去年降到164万芜,但是SUV在迅速地扩张世,大家看这个SUV的比重啼枯蚕,原来是二十多万辆芥舒,去年到150多万辆狙,右边这个图是10-15万凹床,更是靠SUV在拉动的井橇般,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争胖,这是一个非常大的积极变化铜帕,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升狈垫,这是GDTop的一个调查数据楞囱成,这个一百辆车出的事故故障率设鸿天,自主品牌在2003年有四百多个事故泊毯疗,合资品牌现在也在下降惕酵,这两个差距正在缩邪伞,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的读你签。   从产品的角度也可以感觉到寞诵隆,最近我们的一些新产品像奇瑞媳箔、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价丁馅,这就是一个积极的变化吕哎,这就预示着我们未来具有可持续性喇弦。而且可以看出魂倾,如果以前二十名产品排名算的话鸡颠,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3撬,一个长城C30一年卖了15万辆左右航抚,前二十名里面我们有两个穗。2013年更少一点冕,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的停汞铣,前十个里面已经有四个是自主品牌的丹宫浅,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面敢毯昧。   这几个发展量比较大的企业板慌,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的剩细谢,这也是积极变化逝紊加,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量社浇繁,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化返。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市沉唷,国际市场南美洲梆苔、亚洲围仕腔、东欧邯怜柿、非洲是迅速扩张的市扯邸,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力酮,我们产品出口大国全是这些国家陌。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家楔,跟我们购买力差不多谢,人口加在一起12亿袖咐,跟中国市场差不多娄柿话,换句话说中国市场去年卖了630万辆扇簇,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市承冶伞,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的间,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议极么,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面袱潞,传统汽车大有希望赁,至少应该平等地分配国家的力量辩懒翟,在传统车和新能源爆遁捕,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重臀抹青,力量投的也太重怀颓齐,下一步要对传统汽车给予足够重视沸偶翰,它完全有希望获得好的发展孤线聊。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了尖,以前是高速赐,未来是中速继庙,它要抢别人的份额蒂筐福。最近两年这个数据可以看一下害,自主SUV习,连续几年50%-60%的增长芒,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长彼倦,这就说明这种竞争关系在发生变化聊傻,这是一个懈。   第三个观点我们就一句话带过了歼你,汽车厂商的格局要发生变化龚题吭,过去是大家共同进步文暗苛、共同分享发展成果辞泞对,因为有年均30%多的增速脐,最近几年速度已经降了年均降到11%了络佛呈,未来还要下降厢某敌,大概8%左右或者稍微高一点钡鞠,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展蹭匆。另外合资内部也会竞争涩驹模,自主内部还要竞争揩垦纱,中国市场占这些大公司的全球份额太重了茅匈,大众占到33%锨链,最高占到38%逼,就是中国销量占到全球销量半福列,宝马憨蹬埂、现代帽般煽、PSA都占到了20%忿啤宦,通用15.9%豌副魏,如果把它的微车也加上超过25%淬美理,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高集,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的昏,要么是维持全球地位通用惧举赫,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众察俺,大家对中国市场都高度重视麓,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额褐筐肺,我的速度要比别人的速度高么盟锰,所以竞争更激烈齿堂宽、自主更不用说了互辉,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌醛僚,大家都给予很高的期望公嘶,未来我们说竞争会非常的激烈税副,而速度又会下来扭户闯,所以未来的竞争格局跟以前不一样卜贺藉,以前叫分享负擒,我觉得十三五期间一定是一个强者更强悉、弱者更弱卵界,十四五就会出现兼并重组立拢角,如果我们放开让更多的企业进来慨,我觉得这个可能局面会更快水宋把,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年信涎,最多明年还有一年愤,但是它的速度比平均速度还是快一点奔烹赌,自主品牌大有希望发俺,我说的是传统自主品牌胯,传统汽车还不是新能源汽车巴,另外格局会发生大的变化己拖徒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邦踏千:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鞋斧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕惺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题尾倒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题低匠,力邀政府蛋、行业巾姑、企业募鲍跨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见厘洼盾,寻求产业发展有效途径僚池啡。   以下为福田汽车集团副总裁攻脊、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录痰。 福田汽车集团副总裁柔靡僧、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导挞、各位来宾卑扯、女士们滤、先生们疮,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛碾揭凄,能够跟同行搐蝎购、专家做一个交流学习轿。下面我把福田汽车二十年来在科技创新情、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享坞俄赁。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势惶伎。从全球战略的视野来看祁侧,乘用车的全球化特征更加明显惹期,很多轿车的平台会在全球市场销售瓢,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些烷泞。举个例子坑,如皮卡闷鲍德,在北美皮卡占整车比重是很高的瓮,但是在中国斯订门,在欧洲熬寇搽,皮卡的量就很小惹锹文。另外又如轻卡垒,现在它的亚洲化特征会比较明显阿热。还有重卡定割,在欧洲都是偏平头的墙寝蛋,北美则都是偏长头的撕撤淀。所以商用车行业的区域特征很明显钎遁风,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的梨。而在中国市郴壳钕住,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主毯贺廖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市臣骸,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的茫抵,2010年达到了一个峰值429万辆布怂,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势伙葛笺,去年是345万辆巷垃,应该说这几年商用车行业日子都不太好过苛红。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长瀑,主要的原因就是因为重化工行业甩炯东,如煤炭冠、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化矩适。另外整个物流行业的效率在提升嗅迁部,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模眉箩。   随着市场竞争的加剧夏,行业整合也在加速辨谅,份额由2010年的44%提高到2015年53%怪剔娩,再看一下今年商用车的情况狭宿,今年一到七月份销量略微增长豹际,整个商用车行业增长2.4%涪,我们判断是过了低谷毒,所以下一步会有微幅增长街唉胃。2.4%其中主要是载货车贡献的侩蒋,同比增长4.8%袭空逗,客车受微面的下滑胸熬唉,导致载客车下降了10个点守。   关于未来的商用车市炒健,我想从四个维度分享一下我们的判断陪我。   第一是从宏观经济层面偶杆呻,从金融危机以后翘冠,全球市场增长的趋势是慢下来的攀委妇,乘用车商用车的比例现在基本上在8爽违:2线犊,但是进入“十三五”之后我们判断涝,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭罚耿,商用车因为是物流工具的企业泊骋普,未来会有所好转剖翘,但变化不会很大晴。   从技术层面来看苔撩,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0捷晾骇,现在正在快速进入智能化的3.0时代凤啡。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非尘矗快的奶。   未来的商用技术主要围绕着智能化蒲妻、网联化捅粉、电动化记醋、环保化来追求汽车的高效卑鸡旗、绿色哄肛、互联和安全嚷茫。   另外从中国的政策法规来看杰窍,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动筏尖,从客户需求来看先秽,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求岔,推动了中国新能源车的高速发展沙玛,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆吩,同比增长102%委隧贡,其中纯电动客车3万辆的寺艇,同比增长176%尺矾。未来在城市公交以及城市物流惫态合、环卫等方面饭,电动车还会有一个高速发展顶辫睦。   下面分享一下福田在科技创新瘫蒜、转型方面的一些经验和做法柒瞳。   在商用车2010年达到高点之后琴船,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变倘檬,加快掌握自主研发的核心竞争力菇吮挤。通过五年的发展来看岭腺,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的匆燃歼。福田汽车目前的研发体系是两级材,一级是福田集团的研究总院寝糕手,另外因为商用车和乘用车有很大的差异还撕,曹博士也说妇了,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆伙,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心腐阮,是一个二级研发体系曙。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程烧偿、整车的集成以及睦羌唬块开发和整车测试的三大核心能力蹋空。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒斯欣夕、康明斯等等合作单位进行深度合作凳淮谐、改变和创新傅团蜗,推动整车的技术进步趁僵。   在转型方面鹤海,我们这几年主要围绕着几个方面搭。   第一是产品低端往高端转型粹,在“十二五”初菇鼻斜,我们的高端产品占比不到20%次,我们到今年年底高端产品能达到70%曙。   第二就是从国内往国外转型贡沟脯,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%粗匠围。我们连续四年商用车的出口保持领先淬扳,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长菜玖。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的普效箩。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的赎,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型抬敖,另外为了解决汇率和贸易壁垒许簿,我们在属地产业化方面做了大量的工作川。随着现在我们海外的产业化工厂的建设坛贬,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础梳镐才。   另一个就是从制造往服务的转型蕊秽菏,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色捌八,在“十二五”期间孺库韶,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益矫盘,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础程。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸箔,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子漂秆疼。福田康明斯通过这几年的培育劲号厕,不管是从业务的规模尺、收入靡、利润现在都发展得非彻好辞讲,另一个他也对我们福田汽车的整车丛闺项,为适应这种环保法规不断升级提供了非呈好的支持叙垄皆。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新脓端。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目邢,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3售捌,柴油占整个车用燃油消耗量的60%问狸贯,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的弧七舒。可以说尽管卡车的量比较薪院骄啊,但因为排放比较高立懈,另外一个因为运营的里程和时间比较长棵,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的亩。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍班赖,实际上物流的效率还是比较低的蹦囤。基于这一判断攀,我们提出了一个“超级卡车”的项目博,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源盆,通过这种材料的智能化汀、材料的纯电动隶梨田、新能源的技术路线以及车联网打造绿色弯歼屉、环保木脓弦、节能粪卡沏、高效超糙、安全缝潞、智能的超级卡车褐涝全。我们的目标是要实现降油耗30%衫,降排放30%平,整个货运效率提升70%俊棱笔。   另外是关于福田汽车的车联网技术辽,我在福田分管车联网业务常室,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值绊,因为乘用车是一个消费品呻,买车和用车的基本上是一个人履传,而现在主要是用来出行的娘。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控刃惹,但是商用车不一样我,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的衡坞,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用频商,驾驶行为各方面的安全浅限独,另一个就是乘用车是一个地域性的车添肆,不像商用车需要全国跑联,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨榔赂,过两天跑到海南去了四币。所以通过车联网对车监控的需求更高一些锋岸。还有商用车的故障率扳镜,因为它的工况复杂枢,商用车一般具有轻载囱薯笆、标载和超载姜顺,但是对轿车一般不存在这个问题木喜围,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低甸,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的陀颊勉。所以通过车联网对车进行故障预警锚、排除以及程序优化等方面步哆,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些惊。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理每,建立与客户的互联互通裤宿通,为客户提供增值性服务苹,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商谩降、服务商和供应商产品质量和服务的水平天裙。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划察就。大家很清楚拣,围绕着工业战略将,德国提出工业4.0咆犯途,美国也工业互联网城,其他企业也有一些比如日本的机器人战略巢、英国的2050战略瞳宝,中国也提出了中国制造2025列堂刀,福田汽车结合自身的一些现状特船,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划的撑钝。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台岭穆笛。“四互联”实际上主要是为实现企业内部浇墩、企业与企业馈蹈臼、企业与产品改劝、企业与客户的互联互通违湘翟。“五智能”就是商业智能概射、智能管理蠢妹、智能汽车烧苍、智能工厂迸乌、智能制造精隧。时间关系五闭,不再进一步叙述煤。   目前烦据都,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期嘘。福田汽车愿和大家一道茫,通力合作缄罚,整合资源酗聪蔑,协同发展恃抚炬,共同推动中国品牌的加速崛起脓锯,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献歌几广,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虱呜叛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日内,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拧很。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题辅墓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题斧,力邀政府跋、行业池、企业小睡芬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见颓涧烯,寻求产业发展有效途径围泼憋。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员户、舍弗勒集团副CEO车祁波、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动煎掀、驰骋未来》的演讲实录逢素腻。 舍弗勒集团执行董事会成员脊、舍弗勒集团副CEO瓦睫、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾舱骏、女士们犬伎、先生们丘阜贝,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论寿攫,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略涤囊,我们的愿景泵狼,是如何来推动我们未来的出行和移动仑。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容盎惮,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史具素。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景滥芹,我们是一家领先的技术公司诬效,在全球都有我们的足迹交,我们一直致力于移动喜,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用棉,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求硕。   舍弗勒一直致力于创新倍香,也可以说我们成功的因素是质量匈贰苯、技术和创新烤蜜绊。我们在制造业方面有很强的实力豹通,在系统研发方面投入非常大侥。我们创造了一流的工艺和技术疼糖,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门诺。特别是在电气化以及相关的动力总成方面车贝,今年我们在德国获得了一系列的奖项缕疙,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品蹿确。   就像很多其他的技术企业一样舱,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域旗靠。第一是环境友好型的驱动阶颊扮,第二是城市交通删离戌,第三是城际交通锭鹊蜡,第四是能源链霜屎。比如说大家可以看到话,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛矢颠,人口结构变化非撑啵快嫉,老龄化社会已经展现在我们面前等,技术变得日趋复杂汹魏,数字化技术的利用领域不断的扩大乓,我们需要找到更好的方法来彼此了解铜棉,这样的话才可以与合作伙伴一起合作蛔鳞。数字化是一个关键魂裂,另外就是环境方面壳唐砰、可再生能源还有资源的可用性凳,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题拔莲,资源的短缺也是我们要去关注的弥猛凳。   再看一下经济的趋势许拟穆,我们现在处于一个全球村认谅,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题肺好,这些是不一样的忌剧墓。另外就是可负担性的问题琴搓歉,我们要为客户带来更多的价值缴箍,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题逝瞳喷,这些都是我们要去关注关心的凡醚晒。   我们来看一下未来的战略安篮,主要涉及到四个窗口涸。   第一是产品本身帛,我觉得对于汽车产业秦,对于机械制造产业来说都是非常关键的舍瞪集。在这个领域/行业膛把焕,我们需要更多的关注环境友好型的驱动纪,要减少对环境的污染降。   第二是当我们制造产品的时候龚裙,或者制造产品元器件的时候边惦,要关注它的功能掏休到。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行钦嗽多、城市的交通量慈狙,对于汽车以及对于我们的供应商量爬,可以为汽车产业提供什么样的元器件博戒,这些都是我们要去考虑的犬恰。   第三是城际的交通答突,涉及到比如说航空炔磁、高速铁路的一些竞争输髓。   第四是能源链的问题冯挺,我们有什么样的能源是可以使用的构谷,我们将来的交通工具运用什么样的能源链几步,这些都需要我们考虑祈锈窃。   看一下将来的动力总成券彭。我想给大家传递一个重要的信息吵枚,在接下来十五年时间里勤鲜,从全球来看拷彼,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成毋剑,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分歌炼。   但是现在也有一个趋势发展得非呈校快匿,来自大众和奥迪的这些厂家暗泪,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车含鸵。到2025年呐莲,纯电动汽车的销售额大概会占到25%咸乖,也就是200到300万辆的纯电动汽车温,所以到2030年可能会是一种不同的情况侈蹦,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况钩避饲。我们还需要让它更加有效一些卉睹,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争仁,还有电池或者是燃料电池等等粉,这些都会占据越来越多的份额凰。对于我们汽车产业来说非常重要辣冲,对于政府来说也是非常重要的恰。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料且靶芳,比如汽油蔬,还需要考虑其他的一些燃料督毒算,或者是人造的燃料等等拜建摔,需要考虑更多类型的燃料橙,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求惶功歉。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面爱孰,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车强固,包括48伏的解决方案兔搭,它主要是对手动传动系统的电动化皆弛。我们需要首先实现这部分的电气化惦。另外我们也需要对离合器实现电气化箔裙,也由于推出电子离合器心港。另外我们还需要进一步提高效率摔略咖。也就是要进一步推出我们的混合动力牟辏块48伏系统枚处。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力耐校块的解决方案踌。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案啥,针对高压的电桥驱动解决方案绰唯,或者是一些电动轮毂驱动解决方案乒诉素。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统现祁,以对其进行电气化处理诞聊憨。如果将来我们有纯电动汽车的话蒜淘排,它的电气化程度会越来越高簇。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战蓟。现在随着新的解决方案变得越来越复杂犁,因此我们需要进行标准化悲般呵,标准化是第一步蹬渴,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高瞎矩眯,或者说是一些部分的怯,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案借伺。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求瓦。我们也需要减少车辆的整体的质量班,主要是成本方面是一个重要原因醒攘。如果需要建一个标准的话幂,我们就需要有更好的一个平台冲池袄,也就是说我们需要基于标准的平台栋荡烷,或者基于标准的幕旮常块进行我们的汽车制造喂粗奔。   我们需要全球的平台化解决方案导,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求团妨抽。关于动力总成方面碱,它的变速箱是最关键的一个部分单。我们刚才提到一方面是包括内燃机钾垫充,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起虎阀,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器洛,这些都是需要我们进一步给予关注的部分狭。   接下来看一下我们的重点产品咐。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面醋搪,我们为中国带来了什么样的解决方案迹膛?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案粪茄,我们推出了高压P2混合动力睦澹块相。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决膜犊,我们希望能够改变它的一个变速器茎,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换厘。   通过这样的一个标准的奈海块化设计室浪,它可以适用于各种变速箱之间的转变禾。另外我们还会考虑它的一些振动的需求归,我们的这种创新型P2的混合动力牡埽块可以帮助实现不同程度的混动功能缄链赫。实际上擂硅付,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案故镐刊。我们的量产计划是2017年在中国进行量产氢。这是第一个解决方案啪灸即。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划写休刨,它叫做高压P4电桥的解决方案矗,可以用于SUV或者车辆的CD部分对摹融。它具有高功率密度溃擎稳,可以适用于不同的车型户海,非常容易打包进行个性化设计锌。也可以用于新能源的生产陛唱恢。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产恍牵。它可以让我们更好地使用内燃机坝鸡耍。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车蚂斡,这是我们两到三年前开发出来的卑琉玩。也是考虑到了中国排量的需求滩删箍,或者是新能源车辆的需求蒲。针对这样的一个需求漆铜,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案淋好昂,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机耍。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机蛋,我们中国团队也为此作出了很大的努力上小藤,这个发动机是专门针对中国市场推出的锨。   另外就是在变速箱方面瑞翔,我们也推出了一个新的解决方案湿兄洪,是集成干式离合器的DCT变速箱我拈,机电一体化离合器和齿轮执行机构讽渡嫡。   我们知道汽车市场的变化是非常多的赦,对于工程师来说静苇,我们都是非常理性的副硷,但是有的时候我们需要具备一定的感情啼朽侥。对于我们的汽车技术来说蚕,我们一方面需要理性棵定,另一方面也需要激情菜。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现挥。针对方程式1的赛车乒认禾,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成踢,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展窜,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势风糜。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体棉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日挽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕扁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瓷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题渡烧歼,力邀政府汉壳谭、行业救钾排、企业怂仿涪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见渤,寻求产业发展有效途径捕诫拾。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事沟、副总经理 吴松发言实录掇吧绒。 广州汽车集团股份有限公司执行董事闹、副总经理吴松   尊敬的何部长腥胖、朱总珐,各位嘉宾苇椿、各位朋友免,女士们灯薪、先生们失,大家上午好勤鲍。很荣幸参加这次论坛谅叮,我上次参加此论坛还是2011年窗控吞,当时大家对广汽传褀品牌还不熟巫具沁,那时候传褀刚刚才有这个名字节湃,传褀的保有量不到一万台涣并,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车钱,这给了我们很大的信心和鼓舞扒冗抽,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持暖崇。传褀一直也在努力堑,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆伙,年均复合增长达到80%叭贤。目前市场保有量达到65万辆恨寂,已经成为集团利润的主要贡献者之一扑径。   明星车型GS4持续供不应求层,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数疙先,而且GS8与GA8同一平台漏绞镭,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品棺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到绒,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛轨化淖,对自主品牌的支持氛崔,关键的还是坐骑,关键的是感受镭售,关键的是多提意见叮够。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心桓触疲,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌禄。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会啸,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法胯漠鸽。我做自主刚刚回集团矫侵,将近9年半的时间萍授商,从不愿意干到喜欢干番家丁,到对自主品牌依依不舍截,到对自己找不到定位和方向杠考师,感觉到人还是能做一点事喇成蔼。所以这在这里借这个机会蔫会,感谢在座的我们各位嘉宾仟、各位媒体的支持潞梗摄,也感谢传褀团队的支持霉,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力侈,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持逻侣频。   我的发言主题是构造改革创新驱动首,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考瓷扭。一个方面汽车产业发展形势分析芬胖愁,前面讲了很多了沉隧,我就不多讲笑。   一个态势是稳步增长岔递,但是全球增势放缓模。中国汽车产业发展仍然有空间辨奠吃,仍将会领跑全球汽车势怜放。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台滇,中重型商用车达到400万台闷考庭,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%隘。中国汽车销量将达到3140万台酮篱盘,我预计可能还会再多赏慨想,关键是结构看你怎么改超寝懈?如果要参与全球竞争抄诬彭,那重要可能生产量还会增长角场烤,复合增长率将达到4%伎。   第二个特点不磐唬,优秀自主品牌加速成长昂,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流奢肃闯。中国汽车市场发生了深刻变化婚,中国品牌迅速崛起隋闻,优秀自主品牌加速成长绰彩雾。关键是要产生优秀中国品牌吕,不管是哪一个企业莫赦,在现在这个环境下蛔,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌馆孺,还有我们何部长佛,这么一批老的汽车界的前辈虱,到了这个会场又在用行动来支持吭。大家和我们媒体各个方面的朋友末,大家坐一坐拭坦旧,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别警含轮,差别在哪里邵巩?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的问旅乘。关键是中国人要团结是能,不要互相贬低卸踢式。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦僳,抓一到几个淑,不要想象太多切醚,我们从来不怕想象溅乒晨,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向绢燎,坚定方向捕承乔。   那么数据也说明一切晶,2015年很多中国汽车加速发展委,行业整体增长率为7.3%的情况下陪茅,中国品牌乘用车增长率达到15.3%仓碗托,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%祟都砰,相比去年又增长了1.2%百分点虚纲。而且自主品牌抓住了很好的契机孔汕,在SUV里面我们是防守的歪,是中国品牌先站住位置恭锰,合资品牌再进攻砍剩奸,再加上周围的环境变化锑,所以在SUV里面我们一定要全方位发力瞥纶赤,占据主导灌刚,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个算阜,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人屑缎。在轿车外资品牌已经占领了我们的市趁,统治了我们的各个方面耸。我们展开进攻是非常艰难赂蹿,但不是说不可作为点谐施,要选择时机梅封。我们要在中高端里面取得突破吾,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比顿庙挠,这是韩国人讲的标,不是我讲的膳。他们说程嘿爽,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候拎驶吹,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌砂,如果不选择是对自己的不自信涂祁,这个不能靠强求晌绕,靠品质猜鹅蔬、技术线、新能令圃,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品权匹。   第三个估距忱,汽车消费升级和资源制约夺,也迫使汽车产业需要供给侧改革捂。不但要有好的产品首乱,而且还要有低的成本东伸稗,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害乖卸陡。在汽车需求方面且,80办、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军权,个性化仁、智能化抠陷、体验化等方面的需求还在不断地上升你啡下,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战架。不管怎么变化亢,满足顾客的需求节蒋,满足抓住市场的脉动氦,这个是关键点伤倍。而且资源供给方面绘甭赦,现在的人口红利逐步消失揭诫,而汽车不是简单劳动懈痛挞,是高技术情况下的技术劳动宪牢。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家霸促,我到那些国家去考察过城,没有中国这样受过良好教育期舞,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性规涵娟,那不是每个地方都有的嫁好醛。有的地方上午上班磷晶,下午到时间钱一领就走了插脓森。所以对一些合资品牌来讲挺,中国也还是蛮有魅力的建,关键是要拿好东西出来顿香,才能谈自主睦铰。   当然工资涨这是个客观事实恭矩,2011年的时候4.1万膏究,2015年他们说人均工资涨到了6.2万镐讨睫,这个不高的泵既,还要涨坍巩驶。农民工那么辛苦刊娶,给他一点钱算什么睬狄庇。但是钱从哪里来骡?我在传褀亏损的时候溜,工资涨得慢就掳轿,但是想办法补贴涕京醋。这几年别的都在减嚏模昏,就是员工工资不减皇嗓,但是效率要提高滩喂,要杜绝不干活的人茹,最后挣得钱多喂,干活的人还没有机会融侯读,有钱的人天天有时间去议论钩钒,没钱的人在干活咆额令,这样大家积极性都没有了冒劝。国企的弊端就是这个凶。   那么在监管方面懂但奢,工信部刚才也说了淀切,我们的司长也说了静冻嘛,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破魏,在供给侧这个方面要下功夫溪逞捶。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径史竿秆,作为五大发展理念之首含,当时这个报纸一播五大发展理念柒告搜,那时候我还在乘用车饭匿,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去鹤完扫,这十个字百梧趁。为什么呢槐思?因为没有创新就没有一切挫,没有协调就调动不了资源危彤柔,没有和谐的话弥萝翰,共享也很难矩成,大家不愿意跟你干梁缓,我是不相信英雄的抖挝,但是特定的时间会产生一点硅女,还是要充分调动群众的精神袒雷,各个方面全方面的参与词,企业的成功除了它的领导者的作用类淮,更重要还是把员工的积极性调动起来充食健,人民群众才是创造历史的动力渭娃粪,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人课另,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革扳,需要我们从技术管理牛、营销固露恼、品牌抖、产品鲁枚、服务全方位展开创新猛秋,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革稀嘘匿,来推动中国品牌进入全球米,成为世界品牌绰。   第二统,汽车产业供给侧改革方向与实现博桂毒。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法将。   首先剧,在自主品牌方面频,我们是追求全球视野开展正向开发傻穿,坚持以我为主的构造核心顾,组织全球资源冕,开放性自主研发模式摆巫派,掌握核心的竞争力楞森,获得了可持续发展能力掏撮寂。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人奸。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人玻房。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了龟,我们的生产能力标准是35万眉澳箱,但是预计今年我们的销量会超过35万净陈,有可能达到38万芒姥砂,当然如果制造组织再高一点检衰宝,可能40万输染,也还是有可能任,但是大家别报到40万啊脐敖。这是有体系梦呻,有制度保障的蟹途硕,有员工的全程的参与下无。一个别的企业的人到这里来看沸葱斗,他说你这个企业为什么增长这么快跋,没什么别的宋,员工的积极性调动起来了噶,他们说骄,我看到你们的员工眼睛充满激情掀棘,因为人天天在干活的时候就会有理由露乐,如果执着地做一件事情带有一点追求护公菏,那就有远大的理想骗全。   放眼全球碘孰,在开发方面整合全球优势熄陆,实现研发的全球化惹,人才全球化诞弧、配套全球化实袭。依托国内的研发资源馆厩提,充分利用国外的资源开展研发资源整合雌,打造企业自身的技术体系橇孺。我们用了将近五六年的时间配,我们确立了G-CPMA跨平台姆愣В块化架构抢缺催,我们第一代的产品是引进消化吸收汐图,第二代产品已经完全进行了提升变凰毫,但是没有否定第一代函创颁,掌握了数据链派坊臂,掌握了开发的流程烽闹封。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列坚静体。实现了一个平台可以开发六七款车型谎仟啸,实现了多个平台车间的相互有机关联柑菊,实现了车型的变化多伙,开发上市快祷诗恨,质量易保障抽材烹,低成本嗽岗、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设勺钢雹。   第二个毕,坚持质量为先炼孩,推出精品车型篡,提升产品质量淌孙,加快自主品牌产品开发械潮,提高汽车供给侧水平内反,推出符合时代的互联网化的产品匪抽。打造消费者喜爱的精品车型赋,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果诧,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式厂娩,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织嘿焕。实际上汽车不管是新能源也好妨,产品的三大特点纯,一是颜值不好看别人不买泼冉,第二是品质贪乃,没品质也等于没品牌笺刊叉,天天出毛病心里不愉快撕么,第三是性价比丹妮辨,就是靠成本侣拆。我们的员工不需要培训就知道品质萄冉,因为好多从合资企业来绞,合资别的没培养拼,就是对品质追求杉使慰,结果就是成本搞贵了蜗淳息,把品质先过关该肝,回头成本再来逐步下降奠黎。我们第一个解决的是品质蔷赴,第二个解决的是颜值库,第三才是考虑成本舍蹦。成本极戌,供应商的成本我控制不了骚叼,如果今天在座还有供应商的话楞邓,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点犊藉,还是有这个机会的涸。但是我建厂可以控制骆挎,我们内部的生产流程工艺妇莆,我会重新再造靖脖,这个我投资减少了梳戳读,今天也披露一下罐水,我35万的规模最多可以干到60万皖腐我。如果创造性一点可以干到65万无祁菇,总投资50个亿郝,含整车加发动机逝,这是内部数据方怯辈,来给自主品牌共享潘漆敲。   包括一些模具加在20个亿洞倾、70个亿斡勺,最后的结果我都不相信弦项,实现平台化台反忿、公开化贾恃马、可视化斧旁抱,让所有的东西全部依照规则阳光推进纹。现在我们的供应商也很满意掳,社会上也很满意抢裁觅。这就是在体系浪猾响,在这些方面的作用力鹤杰现,防止一个部位一个零件汇涉,一个车就不同零件不同标准函酞赊,那怎么做碴瞄,永远做不了好车闻够。这个要感谢合资养成的规矩栖。但是自主也会给你更大的动力腾衫挎,动力是在研发烯颈,其他方面再有作为拱碾。所以我们是国企的平台凌馅肺,民企的效率攀,合资的流程快殿,这三句话就是这么个意思酷。   第三个位距,坚持智能制造打造智慧工厂娶济赡。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂涸,实现占地面积的有效节约寸獭袜,我们的合资企业匿庙,广汽本田在推进第三期的时候楞硅奈,就是根据SSC这个原则共煤。SSC的第一个S就是小型small吴,即所有资源空间最小爬鳖、设备小型化;第二个S是简练simple翔晶,就是除去浪费担菏喉,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑档苟,complete但,以追求小堂、近苫番、短浆、轻激涩婪,最合适的自动化靛蔫、陌萋В块化炽书。所以广汽本田第三工厂运用SSC绊稗帮,它们的车间占地面积减少45.5%斯矢,投资减少26%辉,跟它的一二期比傻焦,能源减少了29%先,成本节约了21%钵。   第四个坚持管理创新裴,开展构造改革马,主要就是我们广汽丰田你兄崔,因为我原来在广汽丰田发动机车卸,我9年就去丰田一次忻徽视,去发动机只回了一次扭嫂饰,因为当时这个地方环境太好了耐,我怕一回去又不想搞自主了脑贰抚。但是鼓励我底下那些员工经常去羌茶,去交流贫菏帕,日本人也还不错旱,大家都交流旗抬。但是技术是交流不来的唬,思想文化还是可以交流的贿。最近到丰田去了一下话城谷,大有感受膳哆捶,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革兽,它从最关键扳恨铂、最基础的制造环节入手褐鬼,开展生产管理创新碾猴,从制造轴羡、供需轴敛搽、采购轴出发畔,深入开展构造改革疾,实现全员参与炕,利用构造改革改变每一位员工的工作意识铜毕,充分调动员工的积极性炭匹霓、创造力尽痞弊,取得了良好的成果氢。经营绩效方面划退竿,今年的销量增长不多暇喊酿,但是利润大幅提升哪死糙,生产效率显著提高苍。人力绩效方面朗闻疼,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升秒,管理体系与生产流程更为完善摧、合理透全秽。   通过改构造改革煽,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升窍涸魏,根据他们的预计颅辖,已有的数据穿擎褐,2017年单台不良率预计会降到0.01%宝烹,就是万分之一记殿。而且现有的工人总数减少1600人外。就是现有的存量也可以变化柿劣戳,他们现在不到一万人羞铆僳,要减1600人崎,它新建的工厂徊桓丹,员工还是要招的内哩,但有的还是要走怒煞届。就是用减下来的人把他投放到这个地方寥并。   第五发,坚持体制增效寡画陈,强化体系创新疥。既然这些企业都到中国来了阂保勉,有机会为什么不学一学呢辞丁?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下夺,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破锣爸,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式荒拜,广汽本田精益管理此,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式建跋紊。为什么搞一个广汽生产方式雌?为什么不造一个丰田呢倒?这里面要说一句口响懈,丰田生产方式你不能完全去学摆翟熔,条件不一样伶,环境不一样板,人员的基础素质不一样儒,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多瓦。你学它必须要结合自己稀,连日本的企业去学它的垃茨,有的好多也不成功陀唾醛,当然我不能妄断恐,这是从资料摘的酚,不是我说的蠢鞘埂。   第二个朽册,我主要员工整车从本田来校,发动机从丰田来博冉,也有一部分本田岁雇角,两个企业不同的模式怎么办镣?发动机就要按丰田来恫,从头到尾来蓬,坏的不学好的学互靖,整车就按本田的来旱揣。但是一个企业两个体系怎么运作呢瀑推队?我说干自主就不能有体系汤滥吹,要体系就是传褀的体系梳瞳。不管你是从哪里来钝篡绵,包括从社会上来赁访道,来自五湖四海一个共同目标梧瓜嚷,要干好中国自主品牌去晒偿。所有最后提出了广汽生产方式沧阑,以丰田为主结合本田导迁乓,这样把文化儡、体系做好蒋,但是还不够巩固差豹,还要琢磨镣刑唉,现在体系已经起来商。   我们从2013年开始策划褂耸,集团的主要领导说这个很好夯分,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的撩钮。   所以后面我们的产能又不够了狈,销量又搞起来了疯,整车进行改造狙毁、发动机进行完善绣矩,整车冲龟、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造邢付,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%僵坛,就是第一条生产线们谓胎。第一条生产线上半年生产了将近16万颅,20万的能力干了16万牢描赂,实际上还可以做孤百,全如果满负荷做的话团丝,估计干到35万都没问题怜霜。极大发挥祟冷,这个不进行全体系变革很难妙。发动机装配线一次合格率99%疾窘,这个零部件产内库存减少70%抽劲,厂房面积提升30%扮,原来不够用怀围,现在多了这么大的组织凰。库存资金减少50%善衫,更为重要的是这一成果横向展开修眉别。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线盲亢,它的年设计能力15万辆另袄椽,8月份的最后一天有个数据爽哦皋,他们双班日产已经达到了650台榔,它的满负荷是700台猫褪,估计9月份就可以满负荷必。这种提升的速度咕逆隆,全世界都是先进的晴尼尚,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局冀,它的一次合格率最高达到了93%珐瘟,平均水平92%橙郎,接近丰田中国国内水平论辅地,当然追求的是丰田日本的水平礁婆,广汽丰田学丰田本厂骂贿,我们下一步也拿一个计划纬农劳,要挑战就挑战一流那,否则没意义人。   那么我们以建成世界级工厂为准则此,以广汽生产方式为核心耍,融合了SSC原则忱,运用创新思维全力发展智能制造技术哭澜,打造智能工厂铅讣己。我们在第二工厂通过价值流最大化磋胎悔、设备智能化歧娘,生产线自动化侩钩、物流信息化幻弛、网络可视化笆、操作简单化妨拨附、安全绿色化屠、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级敝膏姥。这个第二个工厂是非扯兀好锻凯定、非常成功的一个例子码茫,但是这些都实现了风悸凸。   第六是坚持品质保障煞舱,打造高端品牌焚。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗氦虱箩,高的效率提供优质有效的供给椭凭。广汽传褀通过精品工程确保产品质量卞,连续三年获得中国质量汾懈、中国品牌第一苹腻,超过很多在中国的合作企业弧绍拓,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八舞柬灿,所有企业里面包括外国品牌目窟龋,与广汽丰田并列第八蛔胚衅,比2014年上升6位淑笨。   第七淡,坚持客户至上安鞭暑,提供优质服务伍菲,不管是在任何情况下奠艇舞,用户是我们服务的对象灰,也是我们的衣食父母拉,尤其是作为汽车这个特殊产品另懂,我们对安全按翔炼、对生命的一种关怀随,作为生产制造环节的改革对夕,是汽车产业供给侧改革的重要方向是居,但服务环节的创新与改革同样必不可少齐斑浇,这还是目前我们相对比较一下旱。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名丸,也是一个什么机构挫蛾倦,我记不不太清楚喘蚕帆。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离齿挺。所以在产业互联网的时代签水,每一个企业不再只是产品生产者绷黎、服务提供商薯拴褂,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商羔,服务以各种形式融入到了制造业泪、研发设计倪漆、生产制造棉监该、经营管理幸戳新、销售等环节铅。有价值创造的可能我,就有服务形态的出现帆沪屠。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限澈椒,两者相互融合荒锯念、相互依存劝,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展潮假鹃。   广汽在这个方面也展开一些工作森宫,我们的整车平台将联合金融告靛、保险罐廷唱、物流吻现纯、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务手方衬,车生活平台会涉及多个业务平台剖垃,除了常规业务平台还包括了配件商城停滩茬、用品商城骆、社区服务连锁标剁,用户使用汽车的整体生命周期硼,产品的购买只是开始虾力,与用户长期多次的接触和非常周到的服务短亭,这才是我们下一步发展的重点来等。作为汽车服务提供商炭仍,我们更应当关注的是用户的体验雌麓,以及给客户带来的价值增值感受蛙寂,汽车服务O2O的打造垦撩翻,也是为了满足汽车全生命周期的需要妥蹬佩,以及品牌和价值进一步提升的需要瞎。   第八加氏,就是通过这些改革哆,整个广汽集团范围内的成果敬急蓟,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万玲,同比增长28.8%罕、29.7%牵接似,比行业高出20个百分点泥。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平氯,同比创下历史新高迁刚会。当然传褀在这个里面那是贡献更大葡餐鲸,1—7月份销量已经突破19万祥耐,超过去年全年羡武捎,加上8月份最近的数据魔奔,今年全年的任务22万已经完成了刃揭,同比大幅增长143%付公。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强拓,位居第303名氰,比去年排名上升了59位啪疗醚,整体实力大幅提升吝捷。   第九陀佃巍,就是广汽集团的发展十三五战略蓖。简单地就是一个内部协同创新佳霉,外部开放合作溺节,这是总的原则罕,全面实施结构性改革碗疙,实施一五一三的战略纹花,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆沦,这是一个保守的数据扒萌虱,因为传褀搞不好就过100万皑,前几年说传褀100万铰其,别人说吴总澳ジ搿,你是不是在吹牛柯含,现在领导嫌我100万都少了限填,拼命把产能都整合过来了骡,成为先进的汽车集团卡,做强做实研发整车零部件干饲蕉、商贸服务和金融服务五大板块童,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌碾瞳,实现自主品牌事业的跨越式发展稳浇虐,全面实现一个“三”缄柔,就是电动化诧布昧、国际化乳、网联化三个方面的重大破下庐。   各位嘉宾苫、各位朋友链,女士们羚赔薯、先生们刺,在需求持续升级老裤胯,资源消耗的情况下嚷翱,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓财澎,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端母芍爆、品质优先臣低但、创新驱动的发展路径旗妨,坚持正向开发底挪,提供优质产品韩蛙,坚持智能制造孩吩,开展管理创新秘,保证服务水平厂净耍,注重品牌高端化鞍故鬼。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花疥联疚,共同推动中国汽车迈向新的台阶钮鹅,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球潦啥,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辰革烁:李芳" "  今年3月粮绕,借百年庆典之际朔尖碎,宝马集团提出“下一个100年”战略方向几矛购,即“智能互联”补、“绿色出行”和“自动驾驶”该,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向匹谷。随着战略的提出盖忿,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开獭,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上魄谦睬。在这其中酣,“人才”就成为关键问题怀南旦。为此品,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕双炔恭,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备酒稍递。   根据沈燕的介绍可以发现娇,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛徘富,涵盖计算机狭捎狙、工程学茂粮、自动化呜权弗、金融等多个方面投荤焙。她坦言脓狙拾,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入秸,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈焊停。因此达嘉,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才裳。”这其中包括互联时代的在线招聘污们,“例如我们利用自己的招聘平台馈、Linkedin达磨谰、智联招聘等在线平台纱,以及大学招聘臼角、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘固簿。”除社会招聘外匣焊,宝马也会通过与院惺铮合作诲,提前把学生引入到企业中卫山步,专门为宝马培养人才叉岗沫。 比如他们与同济大学十几年的密切合作读碳寞,举行“宝马同济日”这样的活动荷滩贡。“去年我们就以互联驾驶为主题失,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品裤,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习耗烈。”沈燕说道什井挥。另一个重要渠道辱,就是内部员工的推荐犊缺肥。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号豹殿,让每一位员工都变成职位大使酶,在朋友圈进行转发传递扮缔。   “我们对人才的要求朵玫,在能力方面最重要的是对业务的了解关。这不仅包括对业务今天的了解溯,还有对业务未来的了解供棚高。要知道未来战略方向是什么苔表愤,需要什么样的技能跺哦儒。 ”沈燕告诉记者腿,“此外惋尘,我们对人才的要求是不仅要了解中国票改,还要对全球化有所认知痊说。随着技术的发展讹沮,我们对人才的需求呈现‘复合颇,跨界’的特点花抚。但是饺弛促,这类综合性人才很难直接从市场上获得板,需要我们进行入职后的培训台扳。 ”据了解犯,宝马(中国)每年都会根据员工表现效抠,提供给员工出国培训以及交流的机会类,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流稍伤。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换箍,以拓展视野外,提升能力坡未矾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为暗,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是欠虑,吸引并拥有了一批充满抱负挪庞珊、专业的本土化人才恰。而面对未来匡鹅,本土化人才也将承担重要职责餐罚,“这包括为‘在中国捷昏,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向舒,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中漆。”沈燕表示价傅槽。2012年伐鼻枫,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题洼净木,并在上海组建人工智能团队卧裙,承担电动化和智能化的相关工作檄。另外斑,宝马已经在中国成立了专门的战略部门缓,进行互联数据服务及新商业模式的探讨案潭抛。 这个团队将研究和紧贴中国市扯,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地醒哥,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中角。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雄八氢:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上溪诡绦,用“数字氢、概率金、未来”为题仆筹,论述特斯拉电池的高密度烷念菱、续航里程及电池的安全性敌既长。对比国内兑烫梗,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车厩,并预言电动汽车和智能手机一样鸡,电驱动和自动驾驶注定了是未来浇聪,不可逆的未来敛。 以下为原文悲:   关于密度和里程数龟般。 特斯拉Model S上市已经四年多了皖,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌誓稿,至今为止一个都没有兑现耐。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)暖惫膝,里程最长的量产纯电动车闯古蝗,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结莱甭,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法蔷,相对容易)还低的匀速行驶的里程数绅,忽悠消费者彭蹿呸。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准台淡,里程普遍降低10%以上)来体现里程零惨,在有些国家辅助使用NEDC的标准北囱,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)酶臂。   关于安全性和自燃率绦橇冗。 自从2014年初安装了底护板赤粮掂,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)德,远远低于燃油车奈,各种撞的惨目忍睹事故巧挞堆,也都没有发生自燃辈守。相反腿忿,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车然剿欢,却成了全世界自燃率最高的机动车馈吝瞄,更远远超过了燃油大巴的自燃率棋腐碌。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理泥盼,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门普,车门闭合的时候已经有点变形了)改驾,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业霜冉僳,几乎可以说渡磁想:特斯拉重新发明了电动车常仍抨。    国内真正用心做电动车的企业息,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术硷肃卧,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机珐、变速箱萄、油箱等念,改造成电动车的事情)拼石。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了酮傅,才会全力以赴来押注电动车送。当然砰皮洞,也可能是很多品牌都在蓄势待发尾墨,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招拉猜。    电动车不是什么弯道超车搐萍鼎,而是换道竞争汗耽。    今天的电动车谅,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态本。待机时间是诺基亚的几十分之一伎危,软件也没有几个股拓,通话质量也不好陪筛绰,汉字输入也麻烦的要死裤诫褪。和智能手机一样躲,电驱动和自动驾驶注定了是未来撅酸,不可逆的未来雇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袍蛋:李芳" "   2016年8月30日绵宪,在北京新浪总部颅葛,北汽新能源充电部门副总监陈保江难嫩、北京华商三优总工程师丁晓伟全、电庄总裁兼CEO先越迫癸绢、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人杀蔽匆、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动酮。    作为新能源汽车销售终端环节抒辫捻,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线取伸筹。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澈材角省,更是充满了诸多困境吞老谭,不为外界所熟知福。    那么列拭,作为中国最大新能源汽车市澄贸场,北京的充电桩发展目前处于何种状况匆甜矗,北京模式发展的瓶颈是什么个徐?有何值得借鉴的地方毕乏陡?又该如何去避免失误和纠正萌股欠?政府古敬屏、车企沫沟、消费者在这一产业链终端中秦婆,分别又该担任何种角色袖? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录抵混:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山扇:魏总浦输勉,刚才你从用户的角度诬缮暑,同时您也是媒体人的角度誓伐,可能跟这三位嘉宾的角度不一样略粪谩,您从媒体和用户身份的角度讲一讲先钙,您发现了这些问题之后何修,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率蒂翁?    魏士钦颗视颈:其实我们一直在琢磨这件事悍,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说檀,这两点是能够解决掉的陋缓。首先第一个炒,支付乌烯党。就像刚才先总说的隘藐,有个银联一样的东西瓜萍,接下来有个第三方门叙啪,或者接下来大家都使用微信支付炕,不管是充电桩也好触,app也好茨评廓,还是当时的扫码也好薯火庇,还是微信也好片期,支付宝也好犁石,能通过手机支付凳凌,基本上都能解决掉姬碎洁,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题吕,我们把支付给它想办法统一了维导。不一定统一到一个里边去僳借,大概两三个奢接,大家都在用譬釜凌,这就没问题盲狠。    第二辈,这就相对更难一些了妇谴,应该是有一些第三方平台真正站出来牌脆,能够收集所有的真正的准确的信息凰商,其实当时我们自己在做app的时候巷,就是在做摸点的时候截吗,我当时就矛盾缆,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点毖蹭坍,后来琢磨来琢磨去蝗方,通过很多用户的反佬恪,我定义出要摸一个最准的点戚港,不要最全的搔。准是什么概念浇?第一司摊煌,我找得到穷,第二悉,我到那去一定能用得上桓。如果我找到它了遂,也到那去了阮,但根本没法用通爬,那就没有用了黔糜。所以如果站在媒体角度垫秤乒,我希望不见得是谁堕,也许是个媒体吼温不,也许是另外一个平台伶箱,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起迹饥,但是它也不一定是最全的疲侗,但是它是这些所有的里面最准的曝景乒,每一个用户都能找到桩吐梦,而且有百分之百的体验把电充上肩嚎。    我们碰到几个小插曲挺有意思的矫,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站很,是咱们国电的站靠粪,是快充滑立炉。我们编辑去那边准备充电的时候哨庆剃,有六个跑快车的兄弟赌,霸占着那个点斥党,就是不让你过去硕,这个充完那个充礁,还剩一个车的时候跨渺杯,就赶紧打电话给另外一个兄弟词,赶紧过来充电瓮监。我们不等了廖钳。但是他们不知道柿嗣喜,在那个点不到三公里的地方芥酵叔,快到积水潭小西天那个地方顽白妓,还有一个充电站烂埠,好像是三个充电桩还是两个撵,一个车都没有霓,而且车位都是空的吮。他们不知道那里琅布钾。而且那个点分,我们当时找的时候用了三个app隘,只有一个app上标出那个点撑恍,另外两个app是没标那个点托钵宫。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离爱态,所以准确性其实很重要拇奥掏。所以如果能解决这两点恢拜锣,我觉得咱们的空置沪、闲置的问题一定能解决氓骡,肯定没问题的讣冕剐。这是我的观点垄斡。    黄山灸:关于公共充电这个领域垒副秘,我不知道魏总在充电过程中朝仓蹄,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题付?    魏士钦驶:出现过邻,很多顿天碉。    黄山逢惋:这个问题其实很有意思的问题咆怯船,充电桩的标准是国家有统一的标准署榷艰,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电凌敲。    魏士钦砷:是这样湾氮,最典型的例子就是腾势补泛,腾势在很多国电充不了佛擦,但是在小E充电或者普天是能充上赤。    黄山纱十:我们可以把时间放长一点来看竭椭脖,在2004渺迸、2005电动汽车兴起的时候疆适店,很多人都不知道电动车是什么倾抬财,充电桩是什么芭。随着这几年的发展味黎渤,物业慢慢都配合了存,所以从成熟度也好古涟剔、物业配合度也好陌,应该是越来越高的性。国家层面出台碴硕蒋,新建小区予以配合捍际,包括老旧小区的改造秒洪斡,都会多方面来共同解决这个问题险链。其实关于今天的这个话题串容,我不知道台下还有什么问题要提问的慰洗。没有的话措,我们可以做一个最后的总结藏婆嗅。    我接着丁总说的北京模式的问题烂,我们今天说的是关于北京模式瘸,丁总说了一个北京是纯电的市成侨埂,跟其他地方都不一样愤绍,上海是极端的起翻,上海是混动市成妗,北京是纯电市场些。我理解还有另外一个模式们绿,就是北京的充电运营商是最多的宪,发展是最快的郡,一开始是国家电网磷、普天在推嘶冒湃,后来群雄逐鹿棋哇戮,特来电降骏、星星等等各种运营商都进来了苍喀拎,包括先总这样的都进来了划虐。我听北京同行说北京大大小小21个运营商瘦。    魏士钦碗狡:现在已经不止了查。我们有一个数据沮睦,说是47个运营商袄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褐嘛稳:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构耻荆星,我讲点个人思考和认识衰市。    先谈思考兽绰段。第一慧抡暗,供给侧结构性改革内涵非常丰富辞,大家可能更多关注产品的结构性改革焚权,其实我认为拔峭,源头是制度的供给和政策的供给滥泌澈,再是要素的供给卧杯,三是产品的供给罢胺。    再把这个逻辑关系缕一缕杭,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给殴撩校,而制度凡谰讨、政策和要素的供给又会影响到产品的供给邢。所以现行体制下较茧骆,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革适寝?这是我思考的第一个问题步辖碴。    第二个问题徽缅,是我做企业这么多年的实践和感悟衰墙澈,企业到最后比拼什么纶镰啡?其实就是资源的配置效率饭哼。汽车行业也如此辟帆咐。你拥有多少资源固然重要栓霞貉,比如研发队伍彻,既有一两万人的媳,也有六七千人的吻,还有两三千人的轿商驮,资源差异很大核寄蔼,但实践证明人多不一定成果就多勒,关键是资源的配置效率微。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率忍双箔,取决于一个企业的决策效率和执行效率缕季苗。而企业的决策效率和执行效率刑溜吮,又取决于它的机制和治理结构陌阂烽。    反过来项惠,机制和治理结构取决于产权结构的合理化刀。也就是说金酷桂,产权结构会影响到治理结构和机制翅,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响当信叙,进而影响企业的资源配置效率尖衬味。    从逻辑关系上讲饯弯构,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革巫和屡。    第三个问题誓,产权结构是前提瞬青,是源头性问题滔妨勘,多年实践发谎幻,有以下一些体会冯婆。    关于股权匿沉亥。股东应该优质化饱筏,股比应该合理化咐潦。近期也好邢贸檬,远期也好烂,你不能把那些对企业治理骚香、技术锭熊投、管理罢餐,以及市场拓展没有任何贡献撤兼难,反过来可能还会添麻烦者焕兢,当股东煽镶母。这样的股东不能要彻鞋。    股比结构这块懊城,不同行业控,不同企业贩,它的结构模式必须符合市场规则呐挡兔。若是竞争性行业票慷,不管是央企校坛冠,还是地方国有控股企业颈粕补,做第一大股东绝对控股煌摩滑,很难实现建立混合所有制的初衷拷切。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”邦睹,竞争性行业混合所有制要深混帛取,不能简单地浅混暴硷。什么概念焕海蝎?国有可以是第一大股东疚,但不宜绝对控股耸褂,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构叉诺。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化涟稗递、国内竞争国际化这么一个概念姑灭崔。既然是全球化窟碧趟,如果你这个竞争主体涸蹋范,你的治理结构千抨,你的产权结构瓷款卿,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话洗,你如何参与竞争茫?道理非常浅显明白谷交。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践奸碉沤。    江汽集团公司制定十一五规划前号杜,我们就有一个想法坎复颓,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化耪南。围绕这个思路乔小,于是就有一个叫三步走的战略规划胚。    第一步车茨,把国有企业员工身份置换掉男,从根本上说韭,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处绿揉棋,对职工也有好处恫揽,是多方共赢的一件事情驼琶吕。我们知道憋荒,国有企业这条船不管怎样琶妻,开得好慈抵那,开得不好辅表晨,哪怕再破再旧讼促,只要不沉下去投,国企员工都会抓住船板算炯,不愿意下船瞄祷。    如何把员工这些观念转变过来茹悸如?只有让他们从企业人转变为社会人疵绊耗。因此闹,第一步是2006年梳,江汽集团公司所有员工进行身份置换媚。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会斜,作为每个子公司的投资主体箔岔淳,共同组成投资公司口卞。    这样平呵鲁,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东复戏羡。投资公司持有江汽集团公司的少量股权刷松。    第二步屋,我退休后配李,引进中国建设投资集团有限公司慌。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司社陷透。初步实现产权多元化跨怜。    第三步尘规,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产舍牢材,包括安凯客车的控股股权塘酗歉,整体运作上市雄。去年1月获得证监会批准熟豪,上市公司已挂牌显飞。    通过这三步走——置换身份婚垦鞠,初步股权多元化棋蒜,整体上市琶挂壤,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的粳暑脾,对留人起到了较好作用济共令。在工业化骗燃盟、信息化软磋、网络化尤其是移动互联网时代冗夹,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代慕,股东或雇主和雇员之间的搏弈苯荒,更多体现在决策权和分红权领域染达挛。    为什么IT产业榷,特别是互联网企业发展如此迅速谴?正因为它有这样的产权结构既孺,这样的体制机制输潘碧。做得好的互联网企业信硼,股权都比较分散鹊,管理骨干和技术骨干都有一定股份响,可能这是大趋势煽。    互联网行业资源的竞争和协同哪镜陋,最终体现在人力资本价值上绢茅为,他们要参与公司的决策和分红啡。这个问题如果不突破匡鼎,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难搭捍。   存量是稳定剂单逛,增量是兴奋剂    那么痞,内部机制如何变革很缚?    1990年我接任江淮汽车厂长弄去保,当时非常困难涕雹,留不住人弄。有些人选择离开胃彻,人往高处走恢,完全可以理解擂黎。留下来守摊子的这些人不容易牢久,到我2012年3月退休未,这22年时间里地肃谦,江淮集团内部机制变革分为两个阶段呜络刑。    第一阶段是2000年以前朗。可用两句话概括康茅愁,第一句叫做存量相对稳定匣簿,增量拉开差距陡。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状庆,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来跋蒋,可能就有问题石乳。因效益提高而增加工资恰起,贡献大的就多增胸拧脊,贡献少的就少增戎腻。即便没有贡献祷伸,原有的存量工资也不会减少鸥,即存量是稳定剂惕沸收,增量是兴奋剂恕崇。    第二句是有计划按比例增长工资撩传。也就是说令蒲,企业效益再好庞古,效益翻番工资绝不能翻番呻茅肥。效益不是很好阑托吼,工资也要涨乘啃。为什么困拒骚?因为国家年改革开放30多年扣旁,经济20多年高速发展形戳,物价一直在上涨还趟刚,生活成本在提高痢,降工资就是降生活水平睡。所以我们有计划按比例增长工资俊栋氮,以建立工资蓄水池辑,以丰补欠封棠输。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利交北凹。    第二阶段是2000年后瓣广怜,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式乐。    第一部分是桥错,区域领先的现金收入端际。和北上广深不好比罚,但在安徽及其他城市的同行业者中晨,我们的薪资收入是高的浇瓢爸,员工及其消费能力比其他企业稍高嫌毖坪。但现金不可过度发放颈,这是心理学胯星。人就这样病戎妒,口袋里现钞多了后谦, 像一线工人慕,包括技师在内辫,他腰包丰实了挝,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了挽。    第二部分是大福利星。我在任期间希,江汽集团公司解决万余套集资建房午乌斯,还有大学生公寓妹、廉租房等;自营的物业管理做得非扯ㄈ椋好辖说颂,很便宜删史,还有免费午餐哭署,包括洗衣房等秆。有大福利窘誊,有小福利割集,五险一金都取上限提赔。    第三部分有限的股权激励艰换图。    区域性领先的现金收入惮、大福利笑洛,再加上有限度的股权形成组合式分配模式酵菩,这使江淮汽车员工享受收入不低亲晦、生活成本不高的待遇哪缉。也使人才无序流动降到最低孪是。我在任22年怜北吕,江淮的人才涣秆,不管是管理人才还是技术人才然,几乎没有怎么流失棋烁。    外人都觉得很奇怪刚。当时有个汽车企业派人力资源副部长鲤,在江淮附近找了家酒店玛圭,一住就是一个月蔚该,每天晚上打电话找人急嚼,但没有人为之所动纯纽霞。    究其原因党,当然也不仅仅是待遇和福利骏惜充,重要的是文化留人斑井,怎么能留住人心铰垛,这是其一悔清膘。    其二蓬罕穿,江淮汽车推行多年的学习型组织建设慧酗沟,使员工的成长速度可能更快练庭。    其三褐, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径燎架。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径恰畴宝,但我们有三条路径惦潘端。    一是管理人员成长路径完捐:管理员酬豢捶、助理管理师烷霓、管理师合副、二级副经理架懂、二级经理煽不荤、一级经理猾。    二是技术人员成长路径疲蚂:技术员宦谅、助理技术师马龟靖、技术师;设计师咳啤、主任设计师括、设计总监蔼、技术中心副主任持立朔、主任等劣。    三是技术工人路径浑董既:高级技工筏、助理技师贰咸、技师饥死、高级技师冗炭盎。高级技师的薪酬桅榷,甚至比二级副经理拿得还多俯。    这三条员工成长路径袄,每个岗位都有岗位说明书桔。你要申报这个岗位氰现撩,必须经历什么培训睛罐诧,需要什么绩效绰猛,才有资格申报尾甲。上什么岗位有明确的薪资标准其掀耸,“升官同时发财”鸽,用人用工尽可能做到公开公正透明密胺。员工们也看得很清楚记,只要好好干彪陀,就能够成长偶接饱。    总之汞颠客,在中央政府大政方针指引下叼取,切实脾鸥孝、正确理解运用国企改革的核心思想和方法为椿委,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革芥。    尤其是产权结构改革入强虚,不要消极等待主管部门来安排鹿,等是等不到的枢加。也不要对现有体制磋画、机制太多无意义的抱怨河,只要动机纯正涂锈池,对国家对企业对员工有利躬,就值得一试工丸,这是我在江淮汽车多年的指导思想摊溅钳。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋韭,但一定是基于稳定性痊、权变性金、柔韧性基础上的变革棵瑞。要主动诚恳地和主管部门进行沟通毫。同时切记不管做什么事情坪,一定要取得合法合规的文件依据湘翔。    在沟通管理和内部运作方面凹垮,如何适应政策环境马此,是对企业负责人的管理智慧的考验唉蒋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编布辖峦:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团丝死轨、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办达犀。   当下美擅,在互联网经济蓬勃发展开、新能源汽车蓄势待发的时代背景下褪憨群,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃牡、汉腾收酷、乐视备、蔚来趣藕、Nevs耍革、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈祥庐敝。但这些新思维沽我、新模式遇到来自行业沫缮心、公众和政府有关部门的不理解和质疑持。为此寰球汽车邀请行业专家匡、新势力企业领导漏、主流媒体高层臼蛋,就大家共同关心的行业趋势痉、创新模式即、市场预判等话题展开热烈讨论讼蔬。   程远恒挫桂:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁烁涸侮、V讯网总编辑程远   以下是发言实录泵:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛驾,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域歼顷,也是一个全新的问题貌季恐,所以我觉得应该是个很有意思的事暴耿廓。今天让我首先来作一个发言哺,我觉得是抛砖引玉舅嗣艾,我想把石头抛出来瑟伦胆,引出大家精彩的观点楼。   当然今天有几家企业来参加这个论坛改撤睡,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题剂,他们该不该进入汽车行业蔡。大家知道技,这几个企业全是新人氛脊愧,以前都没有做过泌巳括,在社会上是有一个反响文石,有一种争议譬,说现在已经非常挤了嫉,我们已经达到了2500万辆的规模惋,100万辆的企业已经有六七个了挫浓纽,还缺你们驶午臂?你们现在还有机会赎抛?我想说这是一个很重大的问题姜,我想这个问题为什么说是战略问题灯,中国汽车业一开始就有这个问题捷苍。   我的印象中菜,我觉得中国汽车业有很多政策侨,也有很多重大的事情睫保,但是我现在回忆起来温,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大戈挤谈,一个就是开放引进孔女蝗,也就是合资方堂桐,也就是所谓的市场换技术缝蔑。另一个萌刷,我们做了一件很大的事情兑橡倪,叫反对散乱差豆。这么几十年来玩办申,在我们的汽车管理部门峡创纷,我们就不说谁了疽涉烹,大家都很熟劣损该,都是朋友痛,现在都七八十岁的人捐长。我进入这个行业30多岁祁,已经过去30年了眉,这些人现在已经退了崇缓辅,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情诵,一个是合资引进莫锰列,一个是反对散乱差苏。合资引进就是把外国的跨国公司招进来飘凳钒,即刚才说的市场换技术单。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车哗猜,认为我们当时的企业太多太乱太小太差朗,只许有资质的企业做牧。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司醚杆,就叫中国汽车工业总公司记。后来攘,提出了南北划界仙薄瞪,想要一汽在长江以北写帅际,二汽在长江以南惕驴,形成一个竞争局面母蜂背。这个想法没有实现鲍搂牧,当然再早我们搞过六大公司焕圈脖,但是总体来讲史妇挂,我们在企业车的总体思想是害怕竞争等册豹。   我在八九十年代写过一篇报道外氖坎,我就说中国汽车为何怕竞争坎及?其实现在想便卉,我们争论来争论去就是一条恒倒上,国有竞争妈坞,我们认为企业太多了赴赁辅,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理翱。   那时候从国家宏观的角度骗磁激,陈云同志提出了一个经济学观点虱秆,叫做鸟儿在笼子里飞拔,年轻同志可能没有听过侧湍滤。虽然给你放飞退饯,但是你不能乱飞幂博,得在笼子里飞奔僚。汽车的管理也是希望他在笼子里飞冉寝,所以我们提出“三大三小”卜凯搔,规定的企业能造车赌盖籍,其他人都不能造车旅幌,认为进来的就是捣乱飘堕。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章汲,后来被总编辑改为无心插柳豆亥。我们一心一意想扶持的企业搞上去勒,但是我们不想扶持的企业又在出现凄淖,所以就出现了这种焦灼的竞争局面搓料。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意悄莲,为什么呢弥?当然是我们的基础比较差等,一无资金襄厦,二无技术骄妙,三无人才感旗誊,白手起家萍。这时候我们引进外资虏,有了资金仁欢、有了技术款氢九、有了人才诲,奠定了我们汽车的发展基础踞囊侯。但是只走这条路等于缺一条腿萍吼里,只有引进外资桅纶,没有自己的发展句。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业陋编,反对本土企业显饰,所谓自主企业虽宝辟,所以自主企业很长时间不能进入造车领域配。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的祈,奇瑞枷瘸劝、吉利苇、长城榔汾微、比亚迪苫牡,没有一家是合法造车的企业掇,方式大家都知道剂,买一个不生产但还有资质的企业轿嘘献,就是所谓户口本泵澎时,然后就开始造车暖箩控。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好柬,该死的企业死不了嗜,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口贩棚陋,这是一个很奇怪的现象欠,在其他任何国家都没有这个事情贿饶,只有在我们国家锈,这变成了一种无形资产换樊吓。   所以巴童,后来工信部成立前夕娶,在发改委发布了一个通报拖仿撑,宣布哪些企业要死饯丘露,其实是一个作秀苗卯。因为这些企业本身已经不存在了胚荚铰,我们如果不把资质作为一种资产保存下来玖莫始,就不会有这种奇异的怪现象翠四袄。这个建立于我们对汽车产业的一种误判刺舌,我们把汽车产业的市场化蜗苟、自由竞争的方式忽略了羌,我们把它当做航天航空管理蠕。所谓集中力量办大事函操,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的侧,像航天航空只发射一颗卫星乖,只造几架航天飞机垮纲,但是汽车绝对不能这样澄,如果我们中国只有一个汽车企业顽涕,我们今天无法想象能够达到2500万辆衡新啥,我们可能还在200万辆以下徘徊背仍激。   我们想想我们当时的规模寒逃交,讲起话来玲档,我们一点底气都没有妓,全中国所有汽车企业的力量缮塘,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量峰勒撮,所以我们那时候是没有底气的喝纫茸。那时候蔡总经常讲酸,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂夯硷悔,我们国内的某家工厂检泻樊,搞了多少年保?投资130亿干了那么多年没有干上去欺采,现在回头干干嚼,别的合资企业在武汉干140万辆车胎,听都没听说过他就干成了渡。   当时我们确实是一穷二白霞躲锌,那种情况下我们引进外资好鞠郸,但是不让国内自己的汽车做宠,造成了我们汽车工业发展少了一条腿彪奥,变成了外资企业扫、跨国公司一股独大胸,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌讹。   中国其实为什么发展到现在这个状况暗粮?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差七,在座的年轻人没有听说过信具,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号吐。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作阮巩。为什么有审批制耸呕?审批制就是为了反对散乱差瞬侈赶,所以你不能随便上企业梦概。   我们把进入产业的大门关得很芯 ,一方面对产业造成了很大损失辞递,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会悄漏九。大家知道乌,那时候汽车卖多少钱堡萍?桑塔纳要卖了20几万哄,当时说两万块钱龚聪,八字还没有一撇煽势孪,订购两万多辆躲,在桑塔纳卖20万的时候匣芥蛔,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来协矢拎。那时候的技术标准缴菩、排放标准都很低签,我们会很快发展起来室,但是我们失掉了这个机会媒庆。这是产业上的一大失误闪旦,就是反对散乱差睫纤谢,阻碍了中国自主品牌的发展露秤。   我觉得中国汽车进入2002年辜,入世以后就发生了很大的变化钉惹,这个变化就是放宽了技把,应该感谢国家经贸委前司长慌凤赐,后来发改委的副主任欧新黔樊撤,他在这件事上力排阻力茧,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来规乓,有二三十个企业进来吃屡瘦。在这时候狭,包括奇瑞歼财、吉利舜线、长城廉筷,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面吩,所以这是我们企业发展一个好的契机娜共,这个契机来自于好的竞争凛防窗。   现在大家没有再说反对散乱差害,但是这个毒瘤并没有肃清啃慕浑,现在要有一个新的品牌出来猩薯,我们第一个想法就是它该不该出来侠,又来添乱概缆。所以在这种情况下劣,汉腾出来以后芯蔷凌,我当时也没有太明确的认识仇谅,在网上一片谴责声的时候碧蹄,我就意识到了这个问题矛距筷。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的第帽敛,大的打败小的全,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼穷眉双,快鱼吃慢鱼随。汉腾给我一个启发饺袱,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲局帽勃,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在跺,今后还会存在芜炮。   现在一汽膏麻妓、二汽非常困难败受传,包袱非常沉重豌,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才锭,但是最近连一辆好的车都出不来时。现在真正有活力的企业是谁呢涝般?是长城小蚊起、比亚迪锈、奇瑞行媚、吉利晌题。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用瑰。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开涉娄凹,让大家不要惧怕竞争绞赫,竞争只有好处价霖。我们老是说过度竞争挠,实际上没有过度竞争管入剧,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的诗袒,经济规律本身有一个调节作用仑,一旦过度竞争它会自动退出湾。   我们的出租车管理很失败拼描,就是我们怕过度竞争爸韦,我们把北京市的出租车限制在7万辆板拣,因此打车难尽、打车贵卷撬观,群众怨声载道莱疵。凡是放开竞争纽蓝偷,像家电产业大家都知道穿啤,为什么发展得比较良性呢爽概慑?就是因为放开竞争雇笑井,是不是先来后到呢啃?我们现在想想80年代纶,61家电视机厂崩旗,现在上哪去找景?大家熟悉的品牌鬼免,北京牌辟缅欧、昆仑牌挝推班,我前天在飞机上看到长虹典哩铂,长虹居然还在任坝虾,出乎我的意料乒敦。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存穷,现在新出的电视机厂颈僵,TCL过去有吗检场群?就是长江后浪推前浪陆捎锤,我们永远不应该对后进者说不夏,我们一定要这个变成一个共识妓,任何时候都可以有人进来沟。就像他们说的拈冒撑,任何一个行业都会机会艾。今天在座的各位都是新进来的翰,我觉得你们的机会大大的有对。   我的砖头就先抛这些欠叫,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编短:沈达炜 版权作品筏是,未经环球网Huanqiu.com书面授权咯,严禁转载说甜,违者将被追究法律责任袭。 获取授权" "  徐和谊说霞来,当我急的时候潜,老唐一乐睛蜡,哥儿俩(的配合)还行换。双方都是坦诚的心态趴攘萍,就没什么谈不成的事情函。    唐仕凯则认为睫,戴姆勒在中国与北汽的良好合作祟擦,基于双方的相互尊重缅舱啼。合作中戈璃耙,尽管文化不同堆、目标不同陡淡,都能坦诚地交流酮,达成一致缕痉,满足消费者需求签汹朔。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事屋胸棵、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚膛炼,在全新一代奔驰E级轿车上市之前竭范,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事缆夹、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯窖亢侯,接受了中国经济网等几家媒体的采访芥括洁。在奔驰E级轿车之外辅面笺,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作傻冠。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时茶芍,徐和谊说纬诽卤,关键在于双方的真诚与坦诚沫临凛,这与我们的性格有关纬。我的性格是直率械盗,而唐仕凯先生则是含蓄诬羞庐、温和喇,哥儿俩(的配合)还行船紊侨。双方都是坦诚的心态恨,就没什么谈不成的事情倍解。    徐和谊谈到就泰盼,合作中体蒲,彼此考虑对方的文化阜、体制丸想,对对方的决策机构都很了解旦戈抢,也想知道对方的想法隙挥,并多从他那套(系统)思考史九怪:靠不靠谱讹篡,可不可能辟梧。不能瞎白话倦杭,不能伤和气涝,所以就越合作越顺利烂荤抱。    徐和谊认为欺干拜,随着后续工厂和产品的导入榔炕,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期描围樊。    他还打趣说瞄侨瞄,唐仕凯先生文雅霜,当我急的时候耍铺脑,老唐一乐前,我们的搭配非忱牵合适贯竞。    唐仕凯则认为浓锯,戴姆勒在中国与北汽的良好合作鳖,基于双方的相互尊重京静达。他说贫,我们与北汽之间有更多的共识奔叮。过去几年的合作泡豆,大家互相信任愤文骑、持久伎膛、坚实奢。我们有德国人的执着煎牢镁、坚持储墓煎,在双方合作中鳞,尽管文化不同邢、目标不同搪,都能坦诚地交流冷店,达成一致诚,满足消费者需求赎寄,也能让优秀人才有合适的岗位缉奉漏。可以说勺咀庇,北汽与戴姆勒建立了最好的串团、双方互信的关系炭饰。    另外班,唐仕凯指出舌峡,中国业务的发展乒幢圣,离不开经销商伙伴的精诚合作墟戈船,他们积极履行对消费者的承诺攘、关爱爱拒,也与我们建立起非常良好的厂商关系弟。    他强调顺汐,我们与北汽的合作哎沸,增进了双方的关系鞘矢。 全新长轴距E级车上市现成杖佟,领导合影(右二为徐和谊老,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手岛侵冈,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说刑价泛,目前陀豆,我们的合作是最好的堂。认真总结以往的经验纠、教训棠汾米,特别是过去的错误袜,接受媒体的帮助久脱、批评攀汐,因为大家对我们有更好的期许络纶。目前绢绵,我们仍没有达到自己的目标被寝,在中国市场还是第三名抒贪搂。但是狡,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)关讥。因此臂慨,我们还需要精诚合作落偏,力争打造一流的企业;精益求精矮冠,建立一支一流的团队扇肋。毕竟诗,我们的公司和事业都很年轻粪粹嘉,在发展当中最重要的还是关乎人魏。因此公,我们不能只顾眼前塘廉,应当放眼未来衡蜡,希望取得更好的位置行娥功。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编某诵:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊吴箩:    各位领导悔、各位汽车界同仁热坎警:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛截歼汗,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计棚继。今年论坛的主题聚焦安全砍酣,我觉得非常有必要显矫,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题彪,已引起全行业和全社会的关注并女。    今年以来逗列村,在国家和地方补贴政策的助推下泰,新能源汽车市场延续了红红火火的行情腿,1-6月瑰,新能源汽车实现销量17万辆祷,同比增长126.9%尺虑。其中纯电动实现销量12.6万辆含。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆忌缉,预计到8月底帝靖,全年6万个新能源指标就将用尽焕。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆十坪,同比增长170%棺烤秦,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置嘉虎。    但随着新能源汽车销量猛增墙晴蚀,其安全问题也逐步凸显份膝。仅今年上半年茹荚,与新能源车相关起火事件就有11起郊妇,事故原因涉及到电池申、材料躲描、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面掇桑撼。不但给事故车主造成了严重的生命叙办、财产损失疚娩柏,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧氮份,极其不利于新能源汽车的推广九芯炊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律密敝,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折盲搭,新技术新模式尤其如此溅藕。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处洽、火车一度跑不过马车席呜盾、人工智能行业也几起几落苦排纬,每次都面临着必须攻坚的难题凭努摔,并随着问题的解决才获得新的认可阔。新能源汽车行业也是一样猎,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域热疲菩,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进湿吗氛,在蓄积了一定的市场规模之后瑞,开始到达一个新的平台期抡苗,开始面临这样那样的问题筹式触。而我们认为饭姓烈,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题罚。    首先娇绵,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足队凳。    今天我们面临的新能源安全问题舜阶邯,一部分是技术问题灌乘,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等避。但更多的是行业规范问题蔫乔绦,由于新能源汽车市场发展太快航渡窝,行业法规建设相对滞后戏丢,安全法规不够健全现,相关标准缺失坤团,再加上消费者安全意识不足嘲骏期,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等纬汰,共同导致了一些安全问题的出现隙跨恨。作为一个新兴行业土伦僚,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规敞谩、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度朴猎拟,这是新能源事故频发的原因深鲍本,也是新能源发展到当前阶段扯,我们必须着手解决的问题秋彼。    其次冒戌,安全问题是消费者关注的基础痛点鹊算贫,必须全力以赴加以解决砰剁碾。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示廉夸韧,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准羡测,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全蔽敝。我们经常说口牛,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点哎,但是没有了安全这一基窗臁,里程的远近本身也就没有了意义坎手。新能源推广几年来虱较轨,市场上对安全的质疑之声始终不断尚巫,说明广大消费者除了里程焦虑蝎挽抛,还普遍存在着安全焦虑祟浇肺,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑岭抢埔,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择揉,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡床。着一把火就可能会毁了一个行业丰贯,在网络时代这种心理传导完全可能发生镜喉。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理贿,必须将安全问题作为头等大事来抓蜕,否则就会被消费者所抛弃苔。    最后冻屁闷,安全问题是新能源迈向未来的必经之路眠韭俩,也是发展的动力源房敛。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破肩,但唯有能够提供安全可靠生活的产品雾铅,才能得以持久生存寸窜婚。千百年来短,人们围绕着使产品更加安全可靠戮陀岭,不断做出创新廉第睛。及至今日施篮,我们投入无人驾驶汽车琶献疯、智能网联汽车的研究售难,很大一部分原因惨,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障绰怠。新能源汽车作为面向未来的产品裳,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变奖膛啸,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力苍。    由此可见讳,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈撅,粗看起来林林总总寿,不一而足;但是究其本质疥肉恫,核心还在安全碎漂。破除了安全问题俩棵,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题澈,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题窘蠢顶,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高付滩枪,而围绕安全问题不断攻坚克难馆,新能源产品和发展模式将不断创新财金午,不断创造社会价值豢。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者烂搁五,我们从一开始岗颁,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓付,从战略高度提升安全性伶百帽,居安思危卑,未雨绸缪襄,从研发绣、生产到售后服务骗涤勿,都布下层层防线捂霜,确保产品万无一失沃肉。    一是在产品开发上加强安全功能设计潦色谐,从源头上提升安全性溅嘲肚。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障崇话。从产品的开发设计阶段池口涧,我们就从整车控制勃净硼、动力电池酷、高压安全等方面以高标准进行设计疤丁。在整车安全方面颧炕,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统肃紊巴,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计腾叔。在动力系统方面垮,我们从材料其、电芯狄冒、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计邵隶,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术苏谐,降低电池短路和起火的风险税。在高压系统安全方面你退森,我们从防水敛、防火卞桂似、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计纷无辖,高标准强化安全功能健。除此之外笑绒李,我们还充分利用智能网联技术可奥,对新能源车运行进行实时后台数据监控潮绘,建立事故应急响应保证机制辣豪,为新能源安全使用保驾护航娜沧脾。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证亮,以高质量产品确保安全擦庐地。在新能源汽车快速发展的同时拉,北汽集团不忘发展新能源的初心船含尾,严把质量安全关秦。北汽新能源生产的每一款产品讲颁妈,除了要通过传统车都要经过的质量验证外础,还要对电池嵌舷、电控系统进行严苛的测试与验证齐功纶。目前亥,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系伞,其中电芯安全可靠性测试标准42项胜,电池系统安全可靠性测试标准50项茧苗怖,BMS策略安全可靠性测试标准33项夕备,这些测试包括长时火烧测试取评导、电池剖切测试纶、极限跌落测试和电池浸水测试等嗣。同时健闯奥,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位辫楞趣。上半年惋宋妮,北汽新能源接到订单2.6万单烩,但在资源不足的情况下虽,我们严抓质量关呛闺斤,绝不为销量而粗制滥造呵囊步,最终完成15052辆的销售任务感桶唤,订单满足率仅58%湿潜首,但却实现了上0事故率的优良成绩脆。    三是加强售后服务与培训铂,让新能源车用户买得放心报,用得安心旅骋雀。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障膳铆泄,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统抄拴,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系记废鲤,包含车辆保养默笑、车辆维修赐、紧急救援公、充电设备忍问鸥、增值服务搐灌拒、客户关怀等多项内容轻亢裸。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控脐涕锯,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查堤隆梆、维修秀茹,并对服务完成情况进行跟踪监控衫暇褥,形成服务闭环淘迪,确奔锔瘫ⅲ客户满意项。同时瞥浅,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训熟,对车主进行说明和操作演示性,并规范安全培训流程饱柔,提升新能源车主的安全意识窖幸糠。在此基础上守篱,我们还创新营销服务模式秸,今年8月12日校碾,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金未,不仅具有推广新能源车的效果歌,同时可以让车主及时更换斡车冕、检修旧车上的老化电池壕耸纲,通过我们的新模式给市场提供更多安全棉、环保厢仆、高质量的车型煎,给消费者更安心的消费体验拼诡放。    各位领导卷、各位同仁归氨贿:新能源汽车作为一个新兴产业粒类,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段撂缅,出现一些安全问题酒,这在快速推进过程中也是难免的竿,是我们必然要面对的问题肮瞪。因此新能源安全问题忍孩狙,绝非某一家企业能够单独解决库鸽络,它需要我们整个行业的协同并进请据轿。    有鉴于此骡,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力锑蜡贺,不能因噎废食枯妹伺,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心姜,牢记我们新能源事业的战略使命颅恰,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念肺盎,以持之以恒的韧性编唐亢,推动政府柏、科研机构敝是丹、行业协会靠薯书、企业乃至全社会开放合作蜂咳,不断建立安全标准必娜、不断规范行业行为沧才、不断推动技术进步诉让牛、不断优化消费者使用习惯肃幌,不断实现新能源汽车行业成长成熟尸、发展壮大爬绰,实现整个行业的可持续发展尚纯。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编换汰可:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长粒匆鹊,各位领导暖短赊、各位专家画促,业界的朋友们筏闺:    大家好!今天绷逞,众多长期关心酪苟答、支持中国电动汽车产业发展的领导山祁孺、专家和朋友们齐聚郑州充,共商大计嗅。作为本次论坛的协办方怯,请允许我代表宇通公司惯,向到会的领导天杰劣、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里啃,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识吧篇。    近年来纺阮,国家出台多项重大政策蒋,从顶层设计嗅酬浦、推广应用绕鲸、税费减免悉、购置补贴剁驳、生产准入非、基础设施等多个方面饱拓琅,保障新能源汽车产业健康快速发展摆盼。客车作为电动汽车发展战略的切入点防,是电动汽车普及推广的重点领域卡。至2015年底镀斤,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆免,占同期所有客车推广量的13%开嫡,为城市节能减排仓勒、绿色交通出行做出了重要贡献卵。    财政部缔朽、工信部冉即蔷、科技部钾、交通部烫彤写、发改委等部委凯闪,通过科技计划奇付、产业技术创新工程等重点项目进行支持惕,有效推动了电动客车行业的研发和产业化哗停。我国电动客车自主化技术水 平不断提升降:节油率晚施港、续驶里程等性能不断提升蚕圃零,动力电池能量密度悔、驱动电机效率等关键技术迅速进步檬迫。    具体来说筋腹,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化汹险。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成邓躬、节能与控制技术方面已实现了自主研发射赶,大部分电动客车均采用国内自主控制器庐嚎炊,整车性价比高侮尝剧,满足市场需求估背,节能效果得到消费者认可商疮妮。    二是动力电池性价比显著提升违。动力电池棘冬农、关键材料国产化进程加速骗脓踢,安全性和工艺技术持续改进提斯蒲。与2010年相比其典伦,动力电池能量密度提高将近一倍使,成本大幅度降低吓身葡。    三是驱动电机技术水平进步明显匆甸就。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求怜,在功率密度动电、系统集成度和材料利用率方面显著提升辈陆崎。    同时己喜,我们也应认识到宛络,国内电动客车研发试验能力有待提升颈,关键技术与国际领先水平仍有较大差距题:整车可靠性环怜、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力瓜、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整冗,寿命参绢、低温环境适应性埃热、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后菱。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向侵虚。    马凯副总理强调尺凰:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障伪嗡。电动汽车由于安装了电池巫屎、电机钾谁妒、高压线束等高压部件白,给整车安全性带来了新的问题浇虐深,而电动客车安装电池容量大搐味疥、整车承载人数多苇菠仇,给整车安全设计提出了更高的要求馁。    因此畏茹,电动客车必须从防水哆长、防火官激、防触电瓦囤、乘客逃生瓜宽车、事故处理等方面综合考虑捆骏,从研发制造戳、运输存储墟、维修保养摧蛔逆、报废回收等全生命周期各个阶段着手粟,在电池安全绦热、控制安全垂、高压安全骚袄、电磁兼容等方面进行技术攻关绦,全面提升安全技术水平浪辉废。并对车辆蔡寿、零部件运行实时监控惊犯吗,起到预警作用吭,保障大规模安全运营仆辣动。    宇通自1999年开始研发电动客车仿,持续加大研发投入示眯角,得到了国家部委梨乔贿、河南省政府和各位朋友的大力支持衅味断。未来窃庐痞,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入布抖称,围绕电动客车轻量化赣渐、智能化逃绣卑、网联化以及智能制造等发展方向爱戎,立足自主创新惰,掌握关键技术婚,提升安全水平毛晚熔,促进电动汽车产业健康快速发展赎对先。    但同时吻律宠,为了推动我国汽车产业的转型升级苇沪惹,实现2020年500万辆的目标寝陀星,我们依然任重道远长。行业的健康发展颠臣镰,离不开国家政策和社会各界的支持牢肩,我们建议灿:    继续支持产品品质提升和新技术研发眠殊。在纯电动磺、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验裴磕凄,研究开展创新工程二期项目等拭啸,助力国家下一阶段产业化目标的实现炬寄惰。针对燃料电池客车乾,我国和国外先进水平相比还有较大差距颂帛教,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度羚谐私,尽快解决关键技术问题泡,推动产业化发展喇瞥。    电动汽车正处在新产品推出的初期柯,技术飞速发展权佩,面临很多未知领域的挑战桨,这些不确定也带来巨大的创新机会揩僻啊,是企业蕾勒骗、行业和国家的历史机遇燃宫白,也是赋予我们的使命和责任慨,    我们将坚持创新高爆被,努力实现产业转型升级和健康持续发展家沥。    最后老龚,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢炮懈:李芳" "陈清泰醋虽:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办徊屋,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”莱,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”冲拈吗。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出朵,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题薪梆蚊,回应社会的关切献搓宪,引领行业的健康发展林巧帕。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台靠,围绕电动汽车安全和创新等热点问题耿,广泛交流另、献计献策忱。    首先是创新引领问题校。    去年钢沁憨,国家多种政策的叠加效应充分体现珐氓搪,电动汽车呈现了爆发式的增长羌。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%市死,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善羡,并得到大多数试点城市的积极响应款澜。更加可喜的是关钝牛,电动技术逐渐被消费者所接受娟路,潜在消费人群在增长拖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是碧,总体上盖吵,这还是一个政策驱动的市掣Α,它的不可持续性已经开始显现凰。从今年起渭,国家补贴政策开始退坡无浅。种种情况表明煤特观,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期畴技行,相应地难宝,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期痘。购车补贴的退坡久,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型尝夕。也就是在购车泥揭、补贴逐步递减的同时疟,政府应在研发环节加大支持力度处赤噬,集中资源支持在动力电池锰将乐、核心零部件晌缚此、电控技术洗、轻量化金匡、智能化等方面突破技术瓶颈懊矫喝。    另外聚,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位讥履馆。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始捅,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等娃划。相应地毫跋,很多巨型汽车公司正在加大研发力度谴狭,大手笔投资于电动汽车诵权。    这一切表明怪箔涧,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快脚缚。    由此看来蜜棠蚕,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战痘兑每。    第一肛魂涟,政府补贴政策进入退坡通道才梅坍,电动汽车性价比提高的进程括蔼,能不能跟上政策退坡的进程仇具,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路膊芍,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键伙哨忿。    第二仇评,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力花,中国肯定是他们的一个主要市场目标妹。能否改写我国燃油车发展的历史耿欢,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立撅,并建立起较强的国际竞争力沤霉提,这是政府和企业必须认真考虑的问题缚东拒。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术节高孙,实质性地提高我国电动汽车的竞争力此。    因此蔬,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导款红凸,那是在强政策激励下的增长炯凰,是不可持续的池送空。有些企业一门心思地追逐增长块毛互,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张假歉,却放松或忽略了创新和研发母。    应该承认两,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比峨立童,性价比还是偏低的茸。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破赖,电动汽车将始终受到半途而废的威胁体吗颊。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景淖,理性地配置研发和产能扩建的投入啼动搽。    当前妹即,我国电动汽车正在向成长期转型霸男窍,这是一个重要的机会窗口裳俱。从全球看捷,电动汽车的技术路线还有选择的余地耸,核心技术尚待进一步突破欣,关键零部件的壁垒尚未形成计焦博,信息系统还在发展剖艰,品牌效应还未发力伟,商业模式正呈现多样化奶惋。可以说衅淳角,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间埃。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略袖朽,有较好的积累惭。我们又有全球最大的汽车市场支撑列,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权估诺、培育自主品牌提供了难得的历史机遇赏倘爆,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件窍寝。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期毒,潜心打造核心竞争力莽,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美弄囱赤,另一方面可以与国际巨头同台竞争习傲盖。    电动汽车和燃油车一样罕瑟趣,竞争力的核心是聚集优秀人才辈笛赫,拥有强大的研发能力眷赖恃,掌握关键技术和建立良好的品牌效应邢。对于汽车产业来说把,生产能力的扩张是相对容易的恼刹,而核心竞争力的形成则是十分艰难的肺尝奸。但是沃几睹,中国的企业不能再走技术空心化的道路了孩山,因为那充其量只是一个泥足巨人何层。    补贴政策的退坡片摄,正在形成一股强大的倒逼式的正能量成晒,补贴导向将让位于市场导向蓖贝裴,让位于创新导向棠。优胜劣汰作用将被强化僵廊,在大浪淘沙中锰,真正能站住脚的公涛先,将是那些具有创新能力涂、掌握核心技术蝎坑施、具有品牌效应的企业查嗽培。    关于安全保障的问题首算。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上蛋,特别强调要重视电动汽车的安全问题抵掸赎。这也是全社会非常关注的一个问题潦桐,是这次会议讨论的一个重点巫。    为开好本次论坛残丛乓,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研靶丢婪,并将在本次会议上发布调研的成果情纬豢。    汽车的100多年发展史说明擒,随着人们生活水平的提高陇抗窜,出行机动化是一种必然的选择懦舶详。但是椿,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车炒,电动汽车处于起步阶段晾丰,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外画,还存在由于能源结构改变而带来的枢,诸如高压电路圭、动力电池等新的安全问题习颊公。    因此椽范藉,在电动汽车市场快速增长的时候疽僚莎,安全应该引起特别的注意别裤,无论是整车企业蔷归匣,还是零部件企业凸芹,对于可能出现的安全问题黔碘,都要诸项排查眷糕壁、及时发现辨、找出对策项,竭尽全力把问题消除在进入市场之前兴熬蘑。即便是这样庆,进入市场后的汽车仍可能出现问题烫钝烫,这就需要继续跟踪吻饯,不断发现新问题扫冗奋,不断解决问题糖舅,必要时要召回已经进入市场的车辆拨杉。    应当承认难,电动汽车技术的成熟度还不足纤,市场考验还不充分筏,消费者的信任度还很脆弱桑味,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展掠。从这个意义上说塘,我们必须把安全放在首位限。因为安全是一个否定性指标钵说,世界上没有绝对的安全坞,但追求安全是企业的天职匿,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上姜,要以更多的投入揉殊氰,在设计臼、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平驶敦诗。我们绝不容忍安全隐患呕,但也要宽容失败贝,因为这里存在着不确定性戳境裙。    安全也是规范出来的康超埃,要高度重视标准僳僚筹、法规和监管的作用甜幂梢,设计安全的标准和法规蚕疙墙,有些是科学的研究和论证定下来的巩臣桅,有些则是产生诸多的教训后总结出来的佰。企业必须严格按标准和法规生产贺、管理和运营石钮玛,监管部门则应该严格执法钮搓,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本牧,绝不能容忍劣币驱逐良币锤疼。    今天乌铂布,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题事群客,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题家,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具推,它还缺乏充分的应用考验蓬矛什,需要未雨绸缪歌晶,防患于未然寝。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揭番衰:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导乌,各位同行捞,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》颂棠,每个桌上都放了一本沫辈练,大家可以直接看惠。前面上半场我估计是大家最关注的记背工,有一些政府动向熊楞化,他们做的干货疮,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了广,我只讲讲技术练,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”羚楞嫩,有三个方面百栏,有些技术方面的内容是有相关性的惜娘昆,政策本来是张永伟讲的艇笨,我在PPT里基本删掉了糙司权,大概带一点垮苛镭。    首先讲一下电动汽车安全的技术社拟。电动汽车安全技术我们分三块矗嘛肝,动力电池的安全凄、电动汽车整车安全躲秋、充电基础设施的安全沉感帅。首先是动力电池的安全性风,是最基础鹃、最核心的互句鲤,包含了电安全香沸、热安全蔑仍、结构安全等等朝悔翱。    我要先从科学的角度说一下匈屋。如图(ppt)顽图,这是电动汽车动力电池的基本特性赤糯,中间可以看出我们锂电池安全的范围井篡擒,一个是电压芳萌家、一个是温度荚哗,对电池安全来讲很蛾,这么一个很小的窗口里才能安全工作泛,如果温度高了会发生一系列的反应戎碘,就不正常了局。我们具体来定义一下这些温度烤杆,这是做一个严格科学的实验忍康,锂离子电池的热失控姜、温度变化锋、温度和电压变化的过程颇练。有三个温度罐,T1叫热失控自生热起始温度独纲,这个温度一般在90度乖婚算,接近100度陷圃尺。第二个既尉,热失控的触发温度波,就是说热失控要开始了矢。第三个赏,热失控的最高温度悄,代表了释放能量妨氖坎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)惟犊,给出了一系列的各种类型的动力电池检,比方说三元的NCA陆罚、NCM钠队、锰酸锂的虏星,钴酸锂腑、磷酸铁锂梁,还有钛酸锂的试,从中间就看出窜,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的械熔挤。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域退,总体来看潮,热失控最高温度比较低一点拟孝叙,这是钛酸锂的兄努。    太过于学术化一点干铝,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程彤。热失控膜,我们先从热的角度憾改,过热之后首先开始自身热的起始温度之后赴逝,我们的SEI膜就会分解闷蚂虫、负极电解液也会反应细眠,隔膜机制熔化谎,再到正极分解刻骇痛、电解质分解唾,最后就涂层崩溃谐,大规模的内短路电解液燃烧匹胁凭,就形成了热失控平。发热量可以使电池的温度升高400—1000度猜。    另外一个问题被,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展售佰醛,像放鞭炮一样催袱,一个单体发生热失控能量还是有限的勤如,如果在整个模组系统中间扩展晤,这个能量就非常大了露。我们说其实不在能量的大薪拷怠,巧克力的比能量比电池的比能量高多了遁丘悸,但是并不是一个危险的东西锈,关键是没有瞬时释放峨,这是一个瞬时释放的问题堪。    诱因秤海酸,刚才说的是过热引起的履,还有电的和机械的堆帆苔,电触发幌拓卧,主要是过充怪孟摧、过放等等骗肯,尤其是过充扯吮,过充引起的热失控是慰昊罚害比较大的骋巷帮,这是它过充的一个过程和机理歌皑,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火熬目骆。还有机械滥用圈摊帆,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火勃,这是在网上搜到的底盘的切割实验恃扯赏,专门看它怎么样脯炼,机械诱因就会最终引起短路试酵省。    第二部分龟,整车的继钢囱,现在我们找电池厂开安全会敢陵,电池厂就说很多问题是整车引起的缆绕蒜,不是电池的事抹偿纫。的确握,很多问题不是电池本身造成的陛,是外部原因楼,整车奋浇,比方说碰撞会引起葛脚豪,电气安全睦喉窜,还有功能安全惋,重点是这几方面茎酥郝。比方说碰撞擂,碰撞是最容易引起鸽伦阮,常规汽车主要的安全就是碰撞安全淌。第二隘郎,各种原因的电气线路短路引起着火舒痛淋,比方说左边这个(ppt)是特别典型的米览,电机控制器肪、电机电子器件IGBP短路了陛接怯,高压奔伤贩、拉弧城贬、多处熔断觅娶,整个就全烧掉了茄,这是控制器烧红了褪斡蛇。另外一个操平,比方说前一段时间南京暴雨之后度济歧,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路鞍列焙。功能安全瓮谢脾,深圳五洲龙这就是功能安全导致的类桂,电池管理系统死机庇,但是充电机不知道帛,继续充糕,充过头了挨,导致了安全事故涤仆,一般150%会大规模的内短路鸵究蚕,充过头150%瘸茅蓄,不管是什么电池瘟博,包括钛酸锂电池筐,如果充过头也都会热失控的裸酞米,虽然我们知道钛酸锂非常安全佩类扇,但是过充之后过压也会引起安全事故梦。    第三谐绥迫,充电基础设施的安全戌如啊。尤其要说一下充电设备的安全问题福丧夺,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好授簧鼓,它的防水雷、防尘富、防腐蚀迷灌、漏电题、短路保护等等馁荆煌,各方面存在一系列问题螺僧郊。我们开了基础设施安全的研讨会辰,大家提出了很多问题庭,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍奋瓣纹,我不在这儿过多讲釜貌钞。比方说钞店,我们荣威550就是非线充电着火郊洼钩,自己来安装这个炒,比方说外部的“三防”簿戌楔,内部走线的零乱鲍藉,不按要求接地等等牵,这都是我们充电设备的问题驼钙擒。比方说全生命周期状态的监测扦剂、管理体系的缺失沃览,线路老化之后也引起很多问题懦。尤其我们在研讨会中有专家提出头书盒,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证草灸络,因为那里头重现事故之后就会特别严重轰前舍。    我不要都讲问题垮,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果叉。    第一钢摄袖,说一下全球国际的进展封虎。我们要学习几个铂,一是安全防护方面设套堕,比方说日产的电动轿车Leaf窘闪俺,现在接近23万辆肯略书,没有出现过重大事故扇。它有一个安全防护的设计体系咆来羌,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的本瓦,而不是说不能做到安全吧。人家做什么鲤丸搏?首先触搜供,有很好的防护设计理念词脓,它的防护度冠,首先防控事故发生晨慨,其次一旦失效度,可以失效不出事弧裂,再次括,出了事亮切,把事故控制在一个可控的范围斜赖奋,控制在接受的程度跟燃油车一样岛统。是这么三个阶段悄蔷,从电池设计季,到最后可达到的安全目标丸,是一个全方位的设计理念挥。    二是设计开发方面诽,遵循了严格的V型开发模式卿,从电池包怖锯、那浚块可捐撕、单体落、材料麻鸵,从设计层谐、验证测试层额篇,是非常详细的被裳,包括底层的电池材料居逞湃,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了骚剧需,我们国内的电池厂现在还很少用这些七。这是他们要通过的所有的安全测试的项目骇辜坊,其实这些我们都很熟悉丁,比方冲击骆、振动澎纠逛、挤压韭、跌落涣蚂,牟猓块跌落锰巢捆、单体跌落等等惦,针刺己烁、极端的短路凳回、火烧摄疥琳、热循环迫堕,有温度的高低温循环实验络,这个好像我们做的不是很多礁,气体分析等等拒绕,这都是全都做的醋殿篇,这是我们跟日产合作交流的欧,我觉得还是给大家分享一下炔俯,很有意义的尺陡念。    第二忙胎,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说娄墟。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)丹绘,这都是公开的姆剖。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利猛巳,这是一些主要的专利刑缸娇,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿芹法,这就是一个完整的过程轨。由于成本比较高掏钡,其实没有在它的车型上全面的推开灯铆。    另外一个值得一提的铣彼交,特斯拉的碰撞安全性憋睛啦,从设计的角度眷,应该说借用了一些非常先进的方法监吞。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型妇衡,发生事故之后奴脓咕,非常严重的事故也都是安全的店浦叙,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好揪涵篙,当然因为它有别的安全性骆顶赌,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的晾。    第三书,这也是公开的资料孟,三星的电池系统连上涝。重点看一下电芯层面鞋矮,这是90安时内部并联四个单体电池秆,一个卷绕式的方型电池镜秆,这个电池在单体电芯层面加了三个装置嫌,一个是过充保护勤、一个是防爆阀玛廷、一个是保险丝溜邪。我只说其中的过充保护灯奔,这个电芯的外壳是正极规铃惰,有一个过充保护的阀谜希,当内部气体压力增大之后虾垢洗,把外壳的正极跟负极直接相连诧,短路居蔷,形成大电流边胸,外部短路迸,过电流之后保险丝把这个断开泻哥竣,这个我们是值得学习的晾厢盎。也就是说在电芯层次进行材料斗太绘、电气屋、机械系统的系统设计还是很值得学习的斗酵媚,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多猎,其实它把单体电池当成了一个小系统入苫,我们可以对比一下讼阀逗,日产电池的暮砉桑块相当于三星大电池的电芯葱,就是日产是小某溃块捶禽,三星至少客车上是大电芯晒。    未来趋势来看炽掏乔,现在工信部300瓦时楔、350瓦时都是这么高的筹布姥,这是国际趋势缆立,没有办法陆蛋,大家都在这么做僧,10年内我们真的要到350瓦时两错,我相信2025年350瓦时应该没有问题的凹淀厦,2020年300瓦时应该是没有问题的贡苫,这个从比能量角度是可以做上去的下盯,成本也会降低损唱,但是我们的安全性挑战会大幅提升的错篡睛,比能量错溜、安全性是一个翘翘板惺憨膝,所以我们现在都出这么多事啤霖,下一步300瓦时喊蒲汀、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知蓝。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术勿舶诗,我现在牵头中美电动汽车合作脚,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性蔷伯。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系亮特绿,这是最核心的下一代电动车技术徐舶。    说说国内的沉,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩藕猛类,待会儿再说问题琳妓。正面取得成绩迹,从材料体系晦席庭,三元正极细、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高添撇首,比方说在阻燃隔膜宋险、阻燃电解性灯现、阻燃安全性也都有创新梁,取得了进展略翔骄。从单体电池产品的检测结果来看档,跟国外也没有特别大的差别借遣。总之度帆标,从统计结果来看萌购筹,我们和国外的相差幅度不是特别大薪。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源旧醋,总体电池的安全性保持还是不错的忻刃,这是实验的东西摊,严格按照了国内国际标准谰客靠,因为我们的电池企业也跟国外配套汗,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套级梢饱,所以我们其实国际的标准都是满足的慌。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新咸酞。我也举一个例子和,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的洁谐釜。刚刚说三星的有熔断器绿镁、过充保护器耗请翻、防爆阀济久菩,模组的我们现在电池管理系统等等控辫毖,还有一个问题氢归急,自引发内短路掸祭,这是一个问题久拒,我们的制造杂质势澄、经常小规模的过充过放肆硷,长期积累以后会自己引发内短路死缕喜,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做纬,因为不好重复实验徊怂辫,我们首先做了一些重复实验的方法涤,把规律摸出来了庙比,这个短路会形成三个阶段苛,内短路的第一阶段诞胖、第二阶段徐、最后一阶段色。第一阶段只有电压的下降勾、温度基本上变化不大苹扛吩,第二阶段怪傲舵,电压下降同时温度有大幅度下降傲捂棘,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测臼犯。    如图(ppt)萝傻凛,这是替代实验溺,这是算法差盟貉,这是短路的测试实验淳,这是结果邢,现在已经在CATL管理系统中间开始应用破环钨,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程特沧闻、内短路的阻值都能精确的辨析出来酞,提前预警热失控事故算蕾氦。    整车安全垄,首先是轿车安全弦,比方电池的防水钉,跟整车关联度很高垃瓢,因为静态的防水年,放在车上不一定防水棚,现在都知道IP67史,其实一些厂家都做IP68了浓,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的苛坝棋,就算是泡在底下都有可能发生重大事故店酿段,我们如果做得好是完全没有问题的炕,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计塑,这是我们做完的设计全变垦。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全昧扇卤,这好像是我们比亚迪的电动车快牟捎,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西彭哄剃,做得好我们的防水比燃油车还好新,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好薪,关键是我们的技术到不到位慑森揣,所以我们来谈安全问题应该这么看素媒温。    第二纹,轿车碰撞安全酒麓土,我们做得好的企业也是不错的布概伍。举个例子苔休,长安的怕,为了达到这个标准要做一系列的研究工作叛侩略,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的箍,这是产摧冀仍、学肛涂定、研联合研究的码犯秒。甚至为了将来的发展皖伙,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的靠晴。而且电池包不是越厚越好定,如何又轻量化蠢玖、又防撞狼岔,在优化设计方面也还有很多工作可做猴磐崎。    第三尉蓟,整车电池系统总体的安全保护莎锨。我觉得我们通过上次的整车交流会颂坟,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案好,大家都觉得还是非常不错的粪懊,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的敞扭,尤其是轿车企业是比较好的怂喊,分层访、分级做的是非撑睿好的岔,比如说高压安全管理系统沧。就是说只要按照严格的流程来进行开发安呕,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的卤详七。    另外我提一句客车类,待会儿宇通的汤总还要讲的袒搪,我不多说了畦屯被,他们有成套的方法来保证安全性坊险涸。    最后森,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议题和。前面领导都说了筹,多少起多少起旅雇童,这是从2月份到7月份统计的10起以上问鳖,7月份多起来了够龚。现在存在的问题叙蹦,我们在报告里面有详细的介绍宏店号,我在这儿时间关系也不说的太多了速撵。总体来看菱,我们安全性准入门槛要提高泥,所以现在在指定各种标准槽校,要进一步提高标准鸿。当然还有一个问题魏蛔屑,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的封,因为充电桩跟车的接口是老的佬市股,现在要搞新的宪跋弹,新的总体来看是更加安全的氦范假,老的怎么适应新的废,另外我们全生命周期检测还是缺乏的话添,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战柯承。    我们的发展建议掂次残,我也不详细介绍了互层麓,因为我们在报告里都有鲜卑,永伟会比我说的更清楚一下嗽。    第一个乔薄彼,完善安全标准平茧办,制定更加严格的安全标准黎。最近客车安全标准彭魂抗、电池系统的安全标准报培史,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准迹常该。    第二个面,监控体系辩,现在当然都有监控系统干熔典,马凯副总理上次也说了戊袱,监控主要还是要靠厂家监管缝,不是靠城市最后的那一级窜,最后那一级你也不会给太多数据澎配绩,数据最多的还是我们厂家自己耸棵,我们最有能力监控好教。    第三个冯秒,强化充电基础设施安全管理炯歇岔,严控地下车库开贡、高危场所充电设施建设与安全监管纪。    第四个棱膏挪,改革检测体制毖爱,我们建议建立新能源汽车年检制度吠堕羔,传统车要年检配杯胖,新能源车是需要年检的快,比方我们防水穷、防尘性能蔑,新车是好的箩,老的就不一定了橙日,我们的绝缘性能俯、漏电保护等等是需要检验的嗽氢难,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的襄厩懦,这都是很重要的砷澎。    第五个翟,建议改革行业的监管体系躲,现在我们是准入把携,有几千个车型另鸵阔,客车是很大一个数及驾皮,很多厂家都进来了嘘恰,不能说让谁做徐间等、不让谁做赴敞莆,我想将来要引入事后监管的体制埔拨,谁要出了事要负责匪布百,要召回箱茬、吊销执照椭阔暗、取消资质癸,甚至取消你不能再进入这个行业肃,这是我们建议的要加强险,否则这件事情没法弄技梨伺。    结语三句话遣:    第一撅,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”编癌分,为什么是“命根子”蓖?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转螺,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全春豪?我觉得怎么强调都不为过呕,所以我们要警钟长鸣颠,高度重视敖啊,大家都是这行的从业人员牡,都不希望这个产业下滑蘑祁,但是为了做到这一点咳冠,必须要警钟长鸣储人,高度重视玖盎搪。    第二免撵途,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术水。想性能大幅提升镐,大家都希望300公里痉吾锨、400公里勿书,客车也是要提僳扛撬,高比能量电池是必然的趋势诡,往上提的瓶颈技术就是安全复晴且。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点肛桶。所以随着动力电池比能量不断提高负锈,电动汽车安全技术的门槛越来越高敝,本土企业要有危机感卸。    第三危,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系蹬。安全管理勤唬,政府责无旁贷触。    我就说这么多痞需。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳燃傻:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日噶,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行笆。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起单忙嗓,到今天的北汽EH400的下线釜枷馈,北汽的这100万辆用了5年的时间入。    在活动现撤阉俊,北汽集团董事长徐和谊表示辱辣:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风仟,不断的加强产品山稍秘、技术鲁伸、管理创新墓酒,不断的加快电动化谷、智能化稀脚、网联化案埂禽、轻量化的发展步伐剖粳令,全力抓好‘π计划’的深入落地颧检疤。力争到2020年劳萝幻,实现自主产销80万辆骋颂,这其中包含新能源产品20万辆斤忻豆,实现销售收入700亿元伶灿董,进入自主品牌前三名的目标式挛盛,成为具有国际竞争力的大型汽车企业白葱蠢。”   “来得晚醒,干得猛弄吩感,站得稳”    “来得晚径泵,干得猛吧谐,站得稳放迁。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结擎史晴。    “在行业内来说殊,本土企业已经很多完成百万辆了懦咖谷,我们加入进来仑胚,形成一种集团向上的态势巾垃。”北汽自主分为三个部分楼脊,“绅宝休破、北京硷猎、威旺缺一不可七时,齐头并进沽,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧钒。”在随后的媒体沟通环节中卸,李峰坦言擒。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列墒磨,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群逻德悲。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品娟娃,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群朴。北京是传承“越野世家”品牌精髓农,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌裙。    “越野车是小众市撑炀辆啤,但是在中国市场上违辅,硬派越野啊,没有人能从北京汽车手里抢资源杉划。硬派越野或是下一个风口酚骇。”李峰在接受媒体采访时表示腔杰掣。    除了在品牌划分上的努力内肖,在车型投放层面档贤蝎,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车诫,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车赫孩,而到了2016年琴掸,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车另,加上北京品牌和威旺品牌糖拴,更是达到了六款皑。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例薪访,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录贪你溜。    而面向“十三五”溪,北汽研究院院长邬学斌表示曹,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标班。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述朗煌诲:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线睦赦,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累鞋,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃啡檬稿,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破篓搂裤。”    是的惮屁慷,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线丘,北京汽车仅用5年的时间痰,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”欺。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围夕,现在一是车型结构变化了酬嗣画,市场引导到SUV送、新能源和智能化上去痴耐。我们由三级跳变成了一级跳缴辽忿。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示祷,“市场的变革对于自主品牌来说龟钝痹,恰恰是一种机会南。我们有对市场最敏锐的感知黎,最接近市城鲜度濉,这是任何合资企业都无法比拟的惯沙。”    从年产销量看申拘,2011年达到2.4万辆惮、2012年实现7.8万辆秦九、2013年超过20.2万辆虑抹、2014年突破31万辆失惧、2015年完成33.7万辆访,2016 年预计目标42 万辆日,到现在已经完成了23万辆拨鳞究。“2020年我们要达到80万辆沁。”徐和谊表示及删。    “心在一起叫团队”    有了好的产品罚,还要有好的营销镁猜燎,“酒香还怕巷子深”呛茄拼。在产品营销与销售网络建设方面存,北京汽车依旧不甘人后浮箱径。北汽股份副总裁蔡建军有句名言宪菇,“人在一起叫聚会记冠朝,心在一起叫团队禽拿。”    2016年上半年必仕麻,北汽绅宝品牌新增经销网点243家睡改单,同比增长396%嘉变,目前网点总量高达到836家本鲸,渠道建设速度令业界刮目相看雷攘。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家烽,同比增长20%期仁,目前网点总数已达1081家捐磷蛇。    据已公开披露的销售数据定船,2016年截至7月慌,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆墙啸,同比增长42.7%彤,远超乘用车行业11.1%的行业增速黄显衰。其中涟,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆汕谈隆,同比增长94.6%习,成为名副其实的“自主增速王”捣楞尚。在具体车型上请缚漆,绅宝X25累计销量接近5万辆窘岗,在A0级SUV细分市场排名第一巢暇。威旺1-7月也实现了近10万辆秽桑,同比增长6%以上快连。    对于营销体系譬弹结,蔡建军表态称湍:在互联网时代侍簧枢,消费者出现了很多新特征迟,他们爱分享互动驾,重视原创和分享迸非驳,并处于一种“始终在线”的状态丘赶沛,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系鹅付。   对于未来芭: 李峰表示核,在“十三五”期间鲜掸,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌捆深。    其中针对绅宝品牌亨拆谓,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品旗忱处,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牡В块化技术平台念硷善。    此外还粪,针对SUV市场火热形势霖,绅宝连续推出多款SUV车型赐蜡,形成了X25舒参、X35赋洽、X55千雾矗、X65组成的SUV系列庇,实现了对细分市场的全覆盖镀闯。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型谅丰托,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50秆。未来斤勃,北汽威旺由经济型微车恋缅、MPV低、SUV和轿车等品类组成肚。   责任编辑连:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馈:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开硷咕,在杭州召开汞泻烯,我们非常激动眯。我们希望全球贸易更加公平迫唤,中国企业能够更好地融入世界市场匈煞辅。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示旧伦狮,要向世界展示中国汽车业的良好形象尼食卫。据了解请偏,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车陡。李书福说觅狭,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台好。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部碗,李书福告诉记者双隋蜜,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州瑞,吉利要展示好自己的形象哩平。李书福认为乳浑虱,我们要解决全球经济治理问题莲埂,首先要做的就是提高自己的竞争力韦颠纬,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理府列怪。   汽车产业智能化   谈到汽车产业俯,李书福就来劲了吾坤,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头泪岁肥,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度榔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展缆搐,是全球经济的一个缩影娇。”他介绍说无沦,未来汽车产业的方向是电动化绰、智能化邯丹、轻量化旗,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列呵设,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年渺,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一绷。李书福认为鹤仟,两者的“联姻”以及之后的融合发展甫谷,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新乔蚀、活力匡闺、联动寿显陌、包容的世界经济”铝希刑。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”结剔锭,在他看来两者在基础理论研究和基础纳攘常块研发方面合作得非常不错垛,他希望沃尔沃能更豪华蛙瑰、更高档取佛、更有竞争力谁仁,希望吉利能不断提升品牌力凛、竞争力和溢价能力赊虑。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件钵痊。”   在吉利汽车体验馆卿必,新款的“博越”展车停在那里掣炬队,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟芳,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨宠斜。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一迪。李书福估计疾,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作戚。去年冬天善铰,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时访位散,他也曾表示涣,未来汽车将成为一个智能化的终端设备渴。   “汽车的产品形态也将发生根本变化免亲切,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势示椿,商业模式的变化已经从电商栏、维修屎鲸、汽车金融鹅、二手车配、人才培养等领域开始容,逐渐延伸到供应链前端的设计氏、研发和生产绕酸乏。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型奠,这是核心陶。”李书福说长跑,汽车和互联网横饥,两者已经分不开了统娃禾,汽车制造业要想有未来秋秃,就必须和互联网深度结合起来懒抛浓。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题哇鸽,吉利每一次研发创新攻、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开倾汝。   “安全既是时间长度屡察茨,更事关人的生命挖谢赶。有人说朔,现在的汽车都很安全了氮深岸,安全已经不能成为汽车的卖点了犀肯逢,我认为幢,这句话说的不准确彩鸡,也不全面雹揭氦。安全对全球都很重要挽俊,对国家很重要逗,对个人也很重要秽,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害堵,可以说安全事关大局劳,安全关系到千家万户估,我们一定要把安全放在首位曙仓。”李书福说配惟。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中槽,不仅有央视的直播观,现场还有上百家媒体梨细,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分暗辱,受到业界的肯定温亩寸。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念噶,用现在的话来说就是企业的基因苇雄珊,要从根子上形成安全为本的产品研发理念祟化娠,当其他条件与安全设计有冲突时搔,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程冻嘲,而不是相互妥协廊桔矫。”他认为歌客,当造型与安全有冲突时遁形喂,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时睦康,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时动敢,也会毫不犹豫地选择安全踌背谩。“汽车是给人坐的厩,所以安全对汽车而言实在是太重要了静莫。也就是因为以上这些理念涂,沃尔沃才能发明汽车安全带温哗窃、汽车安全玻璃仇泼蕊、安全车厢酱、儿童安全座椅涂峨蔬、侧气帘芯娟许、车外气囊挨虏卡、交叉路口自动避险自动刹车缮颓、城市安全系统等等砰嘉。”   “汽车内部空气质量也是安全问题蒜省尼,因为对人的健康会造成影响操。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知儡。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上观村沉。 责编咯浪:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度荷慑?这是东风集团高层必须面对的问题泰。“国内前三挤嗅靖,2020年品牌影响力达到行业平均水平钎赐、市场份额5%梳瓮、销量125万辆驾荚缅,其中东风风神必达35万辆赋尘,挑战50万辆翘痊。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标坑。   论自主品牌的持久战潦,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点孙。在他看来槽檬庞,相对与合资品牌熬黎,自主品牌的发展分为三个阶段汹:战略防御窖匿、战略相持和战略反攻鲁。   “对标合资品牌挞嚎贬、自主品牌已经经过了战略防御阶段戳凶俄,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段碗痰忿。”8月10日缎膜举,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌垂鹃,并反复强调输烦,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了苟。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于氏氓熟,风神刚刚取得的历史最好业绩蜡累韩。凭借旗下三侥ド死ぃ客——AX7午璃桃、新A60飘扒卤、AX3绦磁鹤,东风风神1-7月累计销量76322辆禽、同比增长33.5%伸,其中7月单月销量首次破万挽。另外藤,轿车销售26756辆娥幂犁,同比增长46.5%;SUV销售49566辆车秒刺,同比增长27.4%什肉。   一系列数字背后实际上传递了两个概念肚:第一沮赶购,超额完成任务;第二晃,轿车和SUV双增长道吞码。按照目前“三箭齐发”的态势拍,东风自主乘用车会超额完成今年的目标茄伞,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆箩仇诲。   李春荣的底气还来自于一组数据对比渤毒:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上掳剿处,东风A9超过传祺GA8嫡、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一啸。   “其实幸祈褂,我们重点想对比的是帕萨特擎黄铰。”李春荣云淡风轻的一句屏宪,让一向低调的东风乘用车厂,平添了些许彪悍和霸气读虚胃。   不过木粕破,面对长安粪、吉利栏任宽、长城柒赫、上汽这些强劲的对手派,以及合资品牌下探功、车市整体放缓的趋势垮,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观蜂联夸。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度番?这是东风集团高层必须面对的问题溺。“国内前三篙酗博,2020年品牌影响力达到行业平均水平达、市场份额5%建、销量125万辆丝嘛疏,其中东风风神必达35万辆揩高悲,挑战50万辆棘抨。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标聘竭。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营费开,我们要尽快达到35万略渴。”李春荣形容肚,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”旗限挠,未来五年将是“本硕连读”叫羡,从自主品牌的生力军成为主力军煞武。   如何冲击第一阵营痴? ?   对于目前的东风乘用车来讲官峰,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战旁孩,首先是产品骚。关于产品规划百狸祥,李春荣给出的答案是股汐诫,东风在2020年之前绷辰护,会推出17款全新车型虏,其中传统车型将达到12款醛通端,新能源汽车7款控娶贿。   实际上碌氰,经过七年的储备伸,东风风神已经形成轿车和聘、SUV和新能源汽车三大产品军团芯摔惫,在大粉弊、中蔫敝、小细分市场布局菜。   值得一提的是匿,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神恋。这意味着刊嚎,除了传统车型骡界骨,李春荣手里又多了电动车这张牌岗缆,而在2020年的产品规划中惩棘陇,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款酪皮。   产品层面斜,缺少明星车型粳撬,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题菊,而在未来的规划中佛法,东风乘用车的目标非常明确乾:提升车型效率然噬,培育明星车型母扭母,必须打造2-3款细分市场TOP5车型筋钠看,半数以上产品达到细分市场行业平均值缄纫蒜。   实际上溪,东风乘用车下一步面临的问题保抄绥,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”隋垦橇。除了风神之外躺,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等苔驮摆,以及合资自主品牌始,而在东风入股PSA鲤澄抽,成为第一大股东之后讽咐拼,东风乘用车无论在资源整合充枪、品牌溢价啡巢、平台技术方面尘,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应谐,当然这还需要时间证明倪拢。   不过看儒,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向垃:资源协同包括产品穷、平台情、制造技术酷、供应链测吮湿、营销和国际协同戊呸苫。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要担抠,随着车市的放缓枚,近年来侣,从豪华品牌到合资品牌恋缮、再到自主品牌诲,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证新。   与成熟品牌不同式料,创业中的自主品牌省,在招募经销商干锻螺、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力头咯。随着竞争的加剧纬疙、产品的丰富催,未来将对渠道提出更多的挑战寸,比如一年之内连上四款新车的吉利贡虱税,目前最重要任务之一就是加强渠道管理棵酿炉。   盈利能力当然是最为重要的标准钒,但是牺牲自己坪寸乌、持续补贴经销商娄,也不是长久之计恍掂,解决之道要不断有竞争力的产品推出何偷。今年年底辰郴,风神AX5即将上市焕,明年AX1也将上市谢啊镣。   实际上馆踞,在青海活动开始之前谈捣,李春荣提前到达西宁某,专门到长城和长安4s店进行调研媒。让他感到欣慰的是界镐,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75捕。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的潘,我可以负责任地说料,我们的商务政策是最好的跺,没有之一幂滴。”李春荣对于渠道的重视程度马爸,基本上是亲力亲为判。   目前精,东风正在加大招募经销商和扩网的力度幻啪河。按照规划耽胃,每年净增网点50家瀑馆,未来单店销量逐步提升至800台以上涧何,达到中国品牌经销商中上水平收手便。 责编店郴寿:李芳" " ∥懦G亍(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日何,由中国汽车技术研究中心主办尸卯便,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办田厂峭。在本届安全论坛上秀,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲涂,在回顾过去的同时垃得,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议绦。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人距封达、车辆伤踢饥、道路等影响交通安全的诸多因素擒荡桥,促进共同发展挨岔,从而降低事故中人员伤亡率糠,最终有效改善中国道路安全状况窟势离。   会后负,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦闯、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访脊。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念固诫吧,并阐述了对于人裴、车勃裙、路记潦、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解采聚。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示湃,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务未嫁,日产汽车确立了非常清晰的安全理念睡贸,一是日产汽车“三重保护”安全理念迹睛,即分别从社会虫裁、个人和车辆三个层面采取措施清癌锻,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念肝,就是在车辆的周边篮,设置一个安全保护屏障胚藩豁,针对车身周围不同的危险接近程度攘,我们会开发相应的技术进行保护宝莆取。   除此之外梗鞘退,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力谦策。在车辆的前方籍、两侧杠痞团、后方建立一个全方位的安全屏障略纯策,这正是日产汽车“安全屏障”的理念褪吗。同时笨胎慧,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化牢速,日产汽车也研发了一些相关技术仓络,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术规椭。   日产汽车始终将零排放签恢趴、零伤亡作为企业愿景理畔。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担梅,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术取砂懈,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术滑臣,可以在自动模式下完成转向贸铆、加速和刹车等操作效坚诵,提升车辆的安全性能限乐匈。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况德乐钞,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题吞。即使后座坐有乘客凹魂峨,后侧方视线也不受遮挡试,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车扩。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头墙心函,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上陛乌,帮助驾驶者做出正确的判断瑞。   针对电动汽车领域貉拾,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位惰,而电动汽车上的安全技术鹊鳞,应该也已经达到了世界顶级水平坚宿。”   谈及无人驾驶和自动驾驶栋,高桥信彦表示聘簧,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度褥思,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶绒,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶腔抨穷。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍量奴,日产在研发智能交通技术的同时韶悄,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目舒佩巩,其主要分为四大领域梢干。第一大领域是关于自动驾驶技术的蓟波礁。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验韦。第二大领域主要针对电动汽车(EV)得揣,对电池以及其安全性能进行研究城醒。   第三大领域是新的移动方式棋观饺,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备猜疗擦,换句话说佩品,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助矫椽攀,我们针对这个展开了研究缕疚狼。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判痰摊坑,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展驮。   未来快锹南,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及迫,同时聪哪顾,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险暴镣,研发适合中国道路情况的全方位安全技术常,进一步降低交通事故发生率斯膏、持续改善中国道路的安全状况板。 责编描啼:李芳" "     【环球网报道】8月10日闯呕苇,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市贿荡理,共推出6款车型靖,售价区间为17.58-23.58万艘芍。   新车亮点间亩寇:   外媒点评认晌:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编兼施炯:李芳 版权作品卑炮,未经环球网Huanqiu.com书面授权氛,严禁转载仟现赏,违者将被追究法律责任轨文。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口挤,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭祁扒掏。   不久前讼,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜妻撇古,北汽集团以549.329亿美元营业收入妻秸劣,排名第160位描韦,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单寿埠,也是首次入围世界200强悉。“我之前的预测是在180名左右竿房,这个结果确实出乎我们意料龄倾枷。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话须魄几。   据网通社了解伞,2015年迹巷,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元芜,再创历史新高删话泡。“十二五”期间川赎儡,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆叉,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元惰,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元寺,增长3.4倍猛魔。   通过与徐和谊董事长的沟通交流仍竭痛,网通社可以断定以下两点焊坪窃:一碎、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续春良迪、稳定的增长杯。二涉、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重鹤宝福。   为什么能做出如此判断嚼?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上抡间?徐和谊的一番话做了最好的解答浚苗深:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂办,咱们给人家代工挣俩臭钱嘉劣,那是发展民族工业嗡?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗腑?不可能侍搬赫。能走向国际化吗苏嘲?那更不可能渺泞辟。”   然而酷艇,做自主品牌失,光有决心挎、喊口号是没有用的蒂侗茎。正如徐和谊所说绢噶拿:“干自主品牌真的难屉传,现在大家都处于成长阶段堕,想要效益好显然不现实污小摧。但是效益不好就不努力弦绰,就情有可原吗驼?当然不是!炊。”   从“1 ”变“2 ”裸,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心惫。短短5年时间梯眷,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”锈踏筷,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心汾捻灸。“北汽人要有工匠精神痊描,低着头们、少说多干母庭,闷头干剁沽吼,一代人不行两代人吭淖颅,肯定成功景。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求徐毫。   随着“十三五”规划的展开癸滦,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”测灯插。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局矢鲸还。据悉弗,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产察甫、供嘲、销串仟郝、研于一体的北汽集团南方基地苯懈。   届时陌,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心缚倡拉,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市拎,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展须檀吕,形成1+1>2的布局鸡侩透。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品砷踌长,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺糖。   “十二五”期间鸵,北汽集团凭借超前的战略眼光婚车,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展京朵局。通过产业链合作肆扛,北汽掌握了最核心的三点(电池滥勘铆、电机匿昏点、电控系统)技术床波。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军酸甫,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆餐测,并取得了中国第一胆裙匣、世界第四的业绩想。   据徐和谊介绍程团,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上校量顿,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案淮。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前沛,北汽集团零部件业务板块几乎是0扮乡,经过这几年的快速发展适,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元倪琉,这是之前想都不敢想的娶牌。”对于北汽集团的转型嘘娟朗,徐和谊深有感触掀。   据徐和谊介绍博适,未来北汽集团将围绕汽车产业链八韦奸,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型晨幕,包括汽车金融泪狡秋、二手车穿惟、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸假都,带来规墓橙粒和效益的双丰收钮林。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点腾叙。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业肠筐蹄,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向庙,这也是转型升级的重要标志之一苔热。北京通航以合资疮祥描、合作焦埃、资本运作为主要模式片,在国内实现了产品工业化和市场营销狈味猜。虽然规模不大雷,但已经显现出良性发展态势没。   直视软肋舜晃,质量和效益成关键词   “整体效益不高旅考吭,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言阿,“我们举一个例子拳,这次500强名单共6家中国车企上榜饱,总共盈利114亿美元判倪柑。美国2家车企编握磨,共盈利171亿美元涤。我们的产销量远高于对手绦,总体效益却不如他们梦氏。”   徐和谊指出豹墟瞬,提升效益叔,整合全球价值链枪贿,转型升级酥驴隙,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的惶,也是整体中国传统制造业需要提升之处规屠瀑。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施锰襄,向好的企业学瓢弹,从7个维度努力撬慑洼,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗寐弦。还有四个月灌逢,拭目以待锋灰。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头频磨饯,通过与他的交流可以看出斑莆惕,对于北汽集团的成长他是满意的霉。然而倪,作为一名中国汽车人逃瓶古,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌孺。   “跻身全球200强企业卤靶,不是终点轻廉,而是新的起点失崩。”徐和谊更是霸气直言氯:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强交,中国汽车行业前三甲饺堡陌。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编柬姐:李芳" "   车云按竿蹿镰:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行乡窗离。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲欺精,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法秋缉,并谈到了自动驾驶所面临的挑战飘绩。本文由现场演讲整理而成揭婚。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基淳颐テ恕,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸荡磕,这两方面的关联性是显而易见的慧。    说到沃尔沃鄙推,大家联想到的第一个印象就是安全揪耸。的确鹅颊,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候碌韧,他们就讲痞鲸:“车是由人来驾驶的并拉哨。因此浚斯,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全窘。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则捶。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明醚。可以这样说赦,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面棱,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带桂藉。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术骂肉。其中当然有标配的韦蚀掸,也有选配的樊翁懒,组合成不同的配置华息。这里我稍微着重介绍一下壁构汤,沃尔沃的City Safety城市安全系统荣。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统克鹿句。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂珐玲。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史堆。在2006年的时候玫疥斯,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统剧辜。第二年也就是2007年怒悄,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能咳两,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统茸窖捷。2008年暖报佃,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety河肆,成为一个技术子品牌际差。之后的十年中这套系统不断地更新完善筐,扩展了许多新的功能龚蝗,比如增加了行人探测底、自行车探测炔定聊、大型动物擦蹭、路沿和路障探测与避撞功能换贰。    避撞系统为什么这么重要呢册未伦?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶抬,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车吃、转向功能的话窝枢,一切都是空谈朔。想象一下物,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车禽,这将是非常严重的问题缺陷钾福窃。避撞系统的工作机理非常简单瀑,首先是探测角两,然后是评估决策讣泄,最后是干预脖燃恐,包括警告或者自动刹车崔填。    首先是探测鞍乖剧。相比以前锌,探测功能已经取得了巨大的飞跃发。从单个雷达到多雷达和摄像头干,并结合多传感器融合算法分驶涂。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战厂。    接下来是决策领。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型请官茎,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞扳宦。但是你在路上开车扯诡,特别是中国的路况靡,不可能前面只有一个障碍物鞠。所以随着多传感器的应用釜颁绩,现实需要更先进的威胁评估算法猴诞,可以同时考虑多个对象成骏柒。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象酞蔚欣。随着更复杂的传感器和威胁探测能力缔篡抖,你车周围的一切都可能是潜在威胁扑乘煞。    复杂的算法肯定会增加计算量上,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估捷,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步穆,有必要进行适当的简化锻想霞。但问题是怎么简化却良纲?比如现在大家经城唬看到的中国式过马路嵌量,一群人一起走窗苔,走到路中间雹帮槐,可能有几个人继续往前走膳,有一些人停在那里贡,另一些人却往后退乏,这时候要判断预测是非常复杂的宝伍。所以铆,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性喉婆,使得警告和干预措施如何定时氢崩市、提升相关性和可信度始终受到挑战吴房。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁碾弦峨,才能提高决策的相关可信度诵。    最后一步是干预冕。判断之后还要有一个干预的策略纲。干预一般是两种抹合桐,先是警告酱蕊洽,再可能干预觅裸。怎样警告呢立?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告迫纹亩,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁操鲜。如果没有可感受到的威胁存在扫掀,原则上车辆不应该警告驾驶员梁铅。这是因为驴词,如果还是警告哦,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因搏蠕,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率眉推。时间长了之后嗡镀,他就会把系统关闭或索性换辆车仟,在中国的路况环境下郸反遍,如果一路上都是不停地警告么锣,这的确是个问题层朴。    警告只是一个声光或振动的信号携,那么在警告之后定,怎么判断还要不要车辆自动干预呢堕梧锯?我们的策略依然是讼:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生妨啤,否则车辆不应自主动作犀,理由也是刚才所说的壳惜。可喜的一点是赶,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升洛年,自动干预所需的时间大大缩短了瘟淑,相比十年以前仍郸,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能跑。最后一点唬胁,怎么协调人机界面甘市睛,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异豹哺颓,也将是一个很大的挑战随凌辟。    刚刚讲了很多溃,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素枫辑。首先是效率问题克,要调整警告反应的时间淋拘尾,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效洁软?警告干预是否可感知与理解牛?第二是相关性皑搭,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出挫?是正确的警告亨,还是漏报或误报伪?比如说路前方有一辆大卡车躲拴,系统把它误认为是高速路交通标志牌砷,而不给任何警告努丢吴,这个明显是漏报亭哥身。但是反过来说顶沙宪,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车拨悉厢,从而警告干预谅,这个就是误报蔚昂蜡,这也是第一类和第二类误报的区别啊龄。最后是接受程度诚,警告是否很高程度被驾驶员所接受笛闻笺、并配合传俏?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭亨谓?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性拦弹,所以这三个因素之间要互相平衡驳。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程糠悲瓷,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目付舵赂,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术吹功、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等问郴闲。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目潞恳笨。    大家或许会问为什么要做自动驾驶揽挞?是不是因为最近自动驾驶滦、无人驾驶炒的很热哇结?同时还有一些顾客在问琴卉姐,自动驾驶以后杜,我们的驾驶乐趣在哪里极?因为很多人喜欢操控漓杉,喜欢在山路或者赛道上开车激参桥。    我们完全理解这些考虑年,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况搞漂港,今天早上我走的是中环提慧,走走停停筷龄,就像这幅照片中般的拥堵蛋。当然编,交通拥堵也不是中国所独有库恐,随着城市化进程的加剧茎,这是全球性趋势痪。请问这样的驾驶乐趣何在吴?    除了拥堵赫氰,还有安全问题俗,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量德几。城市化的发展也加剧了空气污染溪俱吾,以及可持续发展与能源的危机持茄练。对各位顾客来讲教珊旦,还有实现实时互联和出行便利的需求盎捣素。    所以健,自动驾驶对社会弄、环境和经济带来的益处是多方面的炒灵。首先母,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全虫烧,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的告普蜗。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误官灵,即使提升不到100%安全粉,但是97%胚嗅疟、99%可不可以湿扛?自动驾驶还能连带产生其它的好处即,改善拥堵孟恋修、节省能源消耗啡将、减少大气污染乌,以及使旅途时间利用更高效谅伎。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利佳挽,但我们说肯定也有挑战诡贿幢,世界上没有免费的午餐蛇悄斤。对于使用者来说酥,有人机交互的挑战渭。还有失效模式控制皑,万一系统失效以后卿臼丁,怎样用冗余系统来后备控制鼻下皇。有跟其他车辆系统的交互仍汀,你不只是一辆车单独行驶在路面上费洁。怎么感知环境咆使墒,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知馆迸。还有最后一个糯伺绍,再好的系统垂,当顾客不当使用的时候勒,怎么做这方面的技术应对处理昏皆韭。对于车辆设计来说钝吕羔,还需要各种各样的冗余系统做后备栋,确保自动驾驶安全迪邪涩。    其实饲,自动驾驶不光是技术问题儒搜陈,更重要的是对社会和伦理的挑战勺盗,大家是不是能接受悼第容?首先陆构吾,什么样的商业模式剖品帘,是我们现在继续卖车的模式扛,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式骆。基础设施的改变圃,比如说车道线巨乡、公路标识的统一都懂苟,这也是非常重要的箔采坎。还有保险公司是否接受寐式耽,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任睦鼎本。最后是公众的接受程度力吭,法律和法规的约束灵,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注驰袒群,从而也引发了很多相关的讨论吐难。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么两栓享?我们非常明确锰,这也是一贯的战略椒吉,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者忌,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者鸽。    这里举个最近的例子褂,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车课枪堪,已经在欧洲量产上市诧拱署,今年下半年也将在中国投放市场搜考病。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统棠缆,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”呻斗睹,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向篱,而无需跟随前车屏。要知道罗阶,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的染。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景藩舞,那就是到2020年俺模硅,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡加烦。这是沃尔沃汽车庄重的声明螺奠钩,也是一个非常具有挑战性的目标姑辑,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢俄?    我们认为首先要充分研究峰疆算,通过真实用户与真实交通空逃匿,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通问豁稀。还要多方的合作糠敌,沃尔沃汽车通过与包括供应商岁氨刚、大学研究机构廓,以及政府部门在内的强强联合口森,来应对全球挑战矾。自动驾驶之路没有捷径权阑么,就像练马拉松一样蹭匈疾。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步昧、循序渐进的恒,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全深踢川,我们走的每一步也都要以安全为核心篓盼龟。我们要以客户为导向善,通过提炼典型路况杭挪,悉心定义测试所用的通勤道路累歪刨,同时尽量控制风险蹈亲。在技术成熟之前读戌跑,必须反复的测试厢便,以保证安全与可靠境磐险。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试佃蹄。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目芒豁:要验证对社会和经济带来的好处窟,是不是适合当前的交通环境娄,顾客虱、社会公众的接受程度权仓础,还有道路基础设施的支持是不是充分刊,与其它车辆和道路使用者的互动慷,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定佳形惩。    这个项目其实已经在2013年正式启动了烂,真正的大规模测试将在2017到18年匪寐,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车舜刀,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试抨查。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目甘。    上图右边是哥德堡市区的地图抛,这条环路相当于上海的内环或中环陛甸扛,即城市高速交通路拷女蔫,是没有行人驼泼哩、自行车攘,也没有交通信号灯琅宫。自动驾驶测试者是租赁顾客黑,由他们来做为日常通勤车使用驾驶阂免。在驾驶过程中暴叭迟,允许处理其它事务女厩,从驾驶员监控到不监控侍匠承,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术冗祟。    这里我要讲个非常重要的概念僵炊,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶荒箔。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段庭澳陪,驾驶员还是负责监控和指令溺,必要时刻袍,还应尽快接管人工干预秋川虑,所以还有不少局限性簿。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控老话孔,车辆负责监控交通环境还,根据路况决策和反应分,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事虾篱颠。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能巳虐爱,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已房剖价。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理徽。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度殿,驾驶员需要对驾驶负责埔。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸绞躲,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶但,或者SAE第4级的程度尝,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责徒。可以看出百,这是两个阶段之间非常明显的分界线乡困。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理递赤,简单地讲技,是通过多传感器融合鞋蛙拘,包括单个或数个摄像头沁、毫米波雷达戈拿、激光雷达举、超声波传感器等效翠,加上云端和高精度地图纬捍修,来感知周围环境舞卑剂,评估路况和交通状况奉哆,相应决策与控制屋挥枷,最后通过制动厢腐、转向和发动机系统来执行干预楞懦停。处于安全和可靠的考虑停,我们有备份系统嘛,冗余的执行机构盾,万一其中一套系统有问题乃,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶砍孙。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司糙扛,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅讥。2017年扭,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证娄社,随后我们将在中国嘛、美国和英国伦敦开展类似的技术验证吾峨。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶圭锭,自动驾驶的远景又如何抨滦欢?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸怜。如果大多数车辆有自动驾驶功能圃,车辆可以与人匹腺、车檀奶、路互相沟通裳,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放钒筷绷。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上似耍憋,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布跨滤,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时梁烙,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任略盼桥。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺目,这既体现了我们对社会和顾客的责任感翔藏,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心腑惧逻。 责编氯:李芳" "   从很多角度来讲钞陵,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的俯。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功纪瑞,必须在中国取得成功;要在中国取得成功糙承骏,国产化是必须的道路店搅怒。    宝马在全国的零售网点超过了五百家屯惹蓉,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市团泊,能够接触到更多的消费群体四撅伞。在网络发展策略方面牢,我们会更加看重网络的构成形式传,像城市快修店恒付、售后维修中心俩侈、维修工厂等稠,主要目的是增加服务的便利性酿,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务绿。    上周末(7月29日)缎,在接受采访时袱,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士犬,回答了中国经济网等媒体的提问澈闭,内容涉及国内高档车市衬ァ,宝马在中国市场的发展战略剃,以及营销网络发展和经销商盈利等内容饱牟翁。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士全,年轻缔喊硅、专注砍缉,富有亲和力;与媒体的沟通自然韩牡、坦诚骋,也表现出宝马品牌极强的自信与活力噬低。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时奸浓般,刘智说硅,中国经济发展已经进入一个新常态淡,就是从高速增长进入一个健康钢猩郝、可持续性的增长芦动。但是侍巧鞋,随着经济运行质量的提高辅缕,每一个百分点的增长铺,都是一个不容小觑的数量佬。把这个结论放到豪华车领域圭蠢,我们所存在的这个行业贩撂秒,应该不会有前几年爆发性的增长箔,市场会以一个比较稳定癌底、健康嘉惰、可持续的态势继续发展释具厩。就宝马而言等上,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势嘲呻呜。比如梧介谢,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售庆踞十,而是把新车怂巨、二手车瑰如愁,技术保险税,国际式售后服务一起发展搔,我们叫“利润四驱”曹模秆,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展靠僳辆。    今年韶兼袭,在集团诞生100周年之际萍稼鼻,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略塘。那么嫡骚病,这些战略在中国市场怎样“落地”豪?刘智谈到逛粱离,宝马集团刚推出新的第一战略酮会,其中的很多元素不仅是契合中国市忱搿,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊枚蓉累。他举例说笑跨醋,宝马提出的智能互联概念搔吾旱,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上田,领先欧洲10年以上脊钙裸,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础儒。再比如新能源方面暖高。中国政府强调甸驼,到2020年新能源车要达到500万辆诬。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线碱唾,包括纯电动和插电式混合动力车型孩,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV挞厩馁。所以在新能源车领域沧狼誓,宝马会加大对中国市场的投入邢扁。因此巫烂嚷,“从很多角度来讲幕红桐,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”雀茶,刘智说迁并。 BMW i3    随着本土化战略的实施盟,高档车市场国产车型所占比例越来越大撵。那么校论,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的森嘶谅?刘智介绍说借笺,目前犯面扣,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系惰贬揭。在几大豪华车品牌里面筒爱摹,就进口车的销量来讲捶,宝马应该是最大的酿。我们对目前的状况还是满意的嘲妮储。因为这本身就是在我们的商业计划内泡叮烯。    至于将来巳,刘智强调函:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功拼,必须在中国取得成功湍,在中国取得成功趣携,国产化是必须的道路”师。所以痕涎膝,宝马集团会继续加大对国产车型的投入辫传超。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心蒜,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作尽时。不久前起,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车踢。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场侯熟。从长远来讲簧菩,国产车型的占比会越来越高舜。 全新BMW X1    近年来既瞎,高档车市场经销商层面的动向备受关注高体恨,宝马经销商的盈利情况怎么样呢畴鞋侩?刘智认为芯,应该说幌烤桅,这是一个行业性话题抚。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力受,在厂商给予经销商更多的支持配合后拔,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势蛇北。就今年上半年的情况而言赣藩铰,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的苟。对比去年的数据遂壁,我们发现邦盘,不管是在新车毛利坤,还是其他业务板块膊,尤其是在售后梨眯、二手车偿粗撼、金融保险等等几个业务板块帝亲,我们都有了明显的进步瓜级。因此箍冷琳,他觉得呕:“目前佬泰狡,宝马的经销商网络是非常健康的”钮并。因为拨讨泰,随着中国市场的不断成熟譬措,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式昆倦广。从厂家的角度来讲绥怂貉,我们也不断调整新车的供求关系毙揣皮,调整车型的配比靡,调整商务政策焦。综合下来纱蹋,应该说目前宝马经销商网络俄瞳觅,处于一个非常健康的可持续发展状态汲参道。 全新BMW 7系    那么圃,比较以往吞,宝马在经销商网络的拓展上铆徒,节奏会不会放缓一些譬蕉鹃?刘智表示十,在经销商网络上虐,我们仍在稳健进行拓展撵,一步一个脚印地往前走淀铆轮。从绝对速度来讲股祈徒,或者是从增幅来讲萄,因为基数变的越来越大稻,所以这个百分比是越来越低的窜,这是很正常的贰骗腐。目前吃,我们全国的零售网点超过了五百家强,覆盖了全国所有的省市自治区梳,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市拔腊琴,覆盖了很多中小城市郝。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体敲。在网络的发展策略方面饥敦,我们会更加看重网络的构成形式彼,并不只关注于网络的数量沛。所谓的“形式”就是像城市快修店店厢、售后维修中心铅、维修工厂等等一系列的体系概念席列。主要目的是增加服务的便利性彩,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务城。对于经销商弟陕赌,也可以进一步降低他们的投资和初期成本恐,让他们有一个非常健康良性的发展郴蒜。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10wan内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75dui比MX6   优6对比CS75 bao岛顽童杠上内lu一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧zhong   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问zui低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有suo长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      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Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整ti造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板deng6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内蕎ei矫妫珻R-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒shi性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变su器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路秝o材芮崴捎Χ浴   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途lv行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,趣野,更少不了一辆好车!   为了满足新一代消费者对于越野驾驶乐趣和用车生活的高品质需求,凯翼X5——全新高品质SUV在9月荣耀上市,官方售价在7.99万—10.49万元,更是让消费者大呼过瘾!价格体现诚意,但也不放松对品质的把控,凯翼X5虽然是以高性价为主打,但它注重“用户思维”,很好的兼顾了购车用户对于性价比和越野性能的双重需求。   当然,凯翼X5带来的不仅仅是趣野的享受,更是“真性情,顾家族”的首选,凯翼X5带上家人,从心启航,共同享受舒适安全的乘坐环境,科技十足的智能操作,凯翼X5为您保驾护航,尽显驾驶的乐趣。      凯翼X5的超大马力是毋庸置疑的。凯翼X5豪华型,搭载了2.0L DVVT自然吸气发动机,最大功率102kW,最大扭矩182Nm,传动方面与之匹配的是5MT和CVT两款变速箱。而尊贵型和旗舰型都搭载了1.5 TCI发动机,最大功率112kW,最大扭矩205Nm,强劲动力高于市场上同级热销车型,其传动方面匹配的变速箱与豪华型一样均为5MT和CVT两款变速箱。为热爱再趣野,勇往直前,势不可挡!      “高品质”不只是喊喊口号那么简单,而是名副其实。凯翼X5具备贴心的设计和宽敞的空间。4506mm×1841mm×1740mm车身尺寸带来了宽阔的车内空间,颇具亮点的1841mm超宽车身和同价位车型鲜有的全景大天窗,