巴西:棉花明年又是高产 出口报价齐全

时间:2019年10月16日 02:55  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术撑:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位嫡梦馅、锁紧笨炭。    与会专家认为搭奉,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求刚谋,安全性测试验证要满足热测试(高温危险谓、热稳定履杭、无热管理循环四、热冲击循环恒裴匙、被动传播电阻)溜楔吓,电性测试(短路骇免屋、过充电和过放电)和机械性测试(冲击欧、掉落塑碉膜、穿刺惺葱匪、翻滚僻形、浸入弹罕、压碎)的安全要求俺倾茅。但是伐祈,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧附。安全无止境杏侗,提高电动汽车安全性攀搞,还需要国家拐哇餐、科研机构美典擂、动力电池整个产业链条等多方的共同努力藏。    在燃油汽车发展的一百多年历史中码歼,也曾不断出现事故善,遇到挫折是任何事情发展的规律撑墙。因此禽,对于各类事故滑纺刮,电动汽车各产业链不应止步不前摧夯,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足适矩。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的蜜丸,要让安全成为满足一切功能的首要条件弓瞄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编广甲瓜:李芳" "   上海车展开幕前一天汗,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会晌,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌敦。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌哎嘉?北京现代副总经理巢、销售本部副本部长吴周涛表示稠锈吕,目前北京现代47%的客户是80后和90后扛,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例付慕。“他们对于服务有着完全不同的需求纷肖。比如服务要定制化叔遍,手段要智能化辣鹊笔、科技化群划。同时促峰,还要预见到他们的需求并满足藕串融。”    如果说此前蔼,中国汽车市场的竞争是产品的竞争共,是厂家产能的竞争甲渴擂,那么未来则是客户的竞争粮擞动。因此舱罢,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”淮呜肛。“意思就是享受你还没有想到的服务贿。”吴周涛如此解释虱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢迹?据了解夹鲜,北京现代由原来的只关注车辆生命周期搞锋,升级为对客户用车生态的全面服务诚,基于互联网科技的进步梯肥妨,先于消费者预见需求薯,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”蓉,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效欢跋、智能鬼纹、共享建呻姥,以及个性化定制的智慧服务体验乐宛。    具体来看炮,北京现代将率先整合官网潦裤类、呼叫中心葡鞋、4S店透明车间缉、服务App悍、娱乐暮叉缅、地图哭、语音控制闭谎苏、智能搜索等服务功能廖百,并将其聚合到车机上浑猫,成为用户的车载生活服务平台歉。它就像一艘移动的生活航母扰弟,无论是餐饮手黑晚、娱乐堂桥、购物的生活需求砍,还是维修模誓、保养的汽车服务北碌强,都将以车为桥梁女雄逛,实现信息互通拍避靠。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务颅弥,还能够通过在线直播的方式纶,对接车盘抬、检测颓、派工情、维修碘粕、洗车湾壳、交车等服务的全程进行智能监控刮,实现人车分离式的售后服务镀描,把客户彻底从4S店里解放出来踩,为他们创造更多自由生活的空间盖。    值得一提的是募,在“汽车共享”大火的当下绕,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务摆。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者家,首先北京现代有着820万庞大数量的车主阶牡陌。“如果只有5%参加到共享汽车当中鸽搬,那也有40万辆的规模钦停仇,这是目前任何第三方平台都实现不了的际。”陈静表示沥,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车捣、售后代步车捶、公务用车也会参与进来显舵。“我们希望融入大潮锌惕,积极参与这种尝试烁。”    除了全新服务品牌的发布镶停,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点簿。据了解夯炯侨,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上嗡,通过平直且富有张力的线条劫订,充满力量感的车身轮廓闻,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格簇蔷丰。同时括,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机憨锭,匹配7速双离合变速箱贺,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现墨静。    “新一代ix35上市之后仁掂,北京现代有全新胜达突认、全新途胜克萝、新一代ix35烦潮、ix25四款SUV产品抗。通过这样的产品布局新磁怖,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势墨。”吴周涛介绍说问,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车晒,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求关。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点参盟,本届车展除了新一代ix35朗,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔擎倦。新车延续流体雕塑2.0设计风格猜炽聘,对进气格栅财镜、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化滦刀刮,以DAW驾驶员注意力警示坊、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置句,为消费者带来更安全的驾驶体验休访。    除了两款新车外码唯锣,北京现代还设置了技术展示区白冗莽,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果洞。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台管,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天捷、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况幻戎豪。    2016年煞,北京现代实现产销114万辆吭翰,超额完成目标捕,保持了行业第四的市场地位槐辱。今年北京现代即将迎来成立15周年挂镀,也是北京现代从800万用户基闯副丁,迈向千万用户级别的重要一年胆览。业内人士分析该石,在后百万辆时代到来之时接甜劲,北京现代不仅在集合全球化的领先技术磺逞,也在不断践行本土化政策诧释燃,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理疆第。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绘侧粟:李芳" "  5月10日临,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点帅橙蛊,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业固,人们的关注度更高对亮。在今天蚊,汽车产业主管部门盲睬、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》俏双驰,其中指出泡矩:“中国企业事,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”嫌叮箱。   目前在中国汽车领域阜坟,舆论将中国品牌分为三类簧磊瞎,一种是例如长安帛领挠、吉利这些发展势头迅猛的示范企业绿干古,用通俗的话说“敢说敢想敢干”溪嘛,而且成果显著瀑蓝探,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”抚,这些企业通过内部的改革涎粮,已经形成了正确的发展思路饶菠涵,尽管在终端销量上尚未展现成果寒,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”切潍,始终有一种“捞一把就走”的心态抱杭庭,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型瑞介,在市场赚取短期的效益屏味柔。   苗圩在撰文中指出咀侩:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力耪。企业投入资源爽,通过设计开发日痪恭、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值跋旁,包括物质价值和精神价值计涡。但是梦,这个价值需要在市场交换中转化为货币盲,才能完成“惊险的跳跃”隶嘎坊,成为企业的收益抡便胁。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心课短皇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日匠惨速,中国汽车很兴奋降,但正如苗圩在文章中强调鞘据能,品牌建设是长期而艰巨的任务吕儒,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”讨羌。这同样是中国汽车品牌需要思考的杏。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》份,通过仔细研读蜜弗痰,将其中核心思想与观点标明胎,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示创坊,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知渺匆单。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来怖顶,党中央尺、国务院就振兴实体经济毁始、做大做强制造业做出一系列重大部署囊,对加快质量品牌建设提出明确要求嚎伺彻。习近平总书记强调恭,“推动中国制造向中国创造转变匠汲艾、中国速度向中国质量转变狙潍、中国产品向中国品牌转变”靖还。   2016年炔,国务院部署了消费品“三品”专项行动良,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》楷瞄泌,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力豌毁,提高有效供给质量挽扩播,满足人民群众消费升级需要的战略抓手了焙苏。   近日陈幌,国务院同意设立“中国品牌日”饰韧,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用稍骑,体现了全社会对中国品牌的期望剖际,为建设制造强国指明了努力方向隙飘武。      一信拾、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代界,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现慧,代表着国家的信誉和形象次熊郴。品牌发展是一国由大变强的必由之路玫,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志库。   品牌建设助力制造强国战略逻缆委。 我国是名副其实的制造大国请碧搏,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务椭。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”咕堵沁,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化烂,产业转型升级势在必行饯,迫切需要加快新旧动能转换期慰,培育面向产业中高端的竞争新优势浮诵。经济发展规律欧、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明土莫,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵戈灯雌,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力芬。   品牌建设推动供需结构升级搽募。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新楷,重点任务是提升供给体系质量文讽现,提高供给结构对需求结构的适应性茂楷撕。品牌是连接供给与需求的纽带碑丹画,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置婚呵下,引导需求侧消费升级肆莫,提高供需两侧对接的效率凯。   品牌建设促进实体经济振兴坎潍。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心芍借蜗,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力人。企业投入资源信,通过设计开发芥、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值酱,包括物质价值和精神价值枪绅。但是提,这个价值需要在市场交换中转化为货币辣坟,才能完成“惊险的跳跃”跋宛,成为企业的收益沦皆匠。能不能跳得高刷苛、跳得远寝,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知爱。品牌是价值和信誉的载体攫错,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力毖。      二戊、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述汰,科学地阐明了创新逝骗虚、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系舱。从品牌建设的角度看藤,品牌需要“中国创造”拟吮,没有创新等,品牌就没有差异化的魅力臼耸刻。品牌需要“中国质量”肉,没有高质量攻,品牌就丧失了价值的基础本低迫。 近年来界,面对国内外严峻复杂的经济形势波坝,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央蜕茶慌、国务院重大决策部署使帛,认真研究我国工业发展的阶段和特点溪,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路谰梢裸。   把握规律鼎蹲斧,找准抓手避太。要坚持质量品牌工作整体推进茹,引导企业在设计开发皇、生产制造和营销服务的全过程建立全员说、全方位的质量管理体系捂泊哎、诚信体系和品牌培育管理体系韭撩,以培育有竞争力的品牌为标志托,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念双瘁豪。   积极履职卧,统筹部署虑怯别。2011年疵呵卵,工业和信息化部会同发展改革委薯、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》临疲,进一步推进品牌建设黎莱滴。2015年瘁春伞,推动出台了《中国制造2025》妹,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一枢。去年乒,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动琉练郎,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划愧柑撤,部署了全产业链质量品牌协同行动恰被、优势和战略产业质量品牌护航行动苛莆、中国品牌“走出去”等一系列重大行动讨。   持之以恒材讨,扎实推进寿。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设浓馁吃。   经过多年的不懈努力春,我国品牌建设工作进展顺利扯烦,取得了初步成效蓄儒。目前板残,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点丘木,涌现出251家示范企业傻灸。根据对示范企业的调查骋,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%啦慑场,工业增加值率从21.8%提高到26.2%锋蹭,企业经营的质量和效益得到明显改善帽感龟。同时坤,重点消费品的定制化掣、中高端产品供给比重显著提升脾脾笆,定制化服装消费增速超过30%棋,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致祈。      三垦拒墨、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务城肖,需要社会各界齐抓共管卤,合力推进秤。下一步聊栋得,工业和信息化部将发挥行业优势刺,深化推进品牌建设持,加强与有关部门密切合作千仕,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境垂隘踢,努力开创工业品牌建设的新局面剿淋。   坚持企业主体钠工揪,增强品牌培育能力太。 引导企业增强质量品牌意识上筏骏,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理骂旁娘。坚持试点先行磕扔、示范引领吉,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设次,促进企业品牌与区域品牌互动发展放犀镁。加快制定品牌管理体系标准划,组织贯标推广盛淑。加强质量品牌宣传对赎,弘扬精益求精的工匠精神骨袄,扩大自主品牌社会影响吵,激发企业培育品牌的内生动力江湿。   落实质量为先喀势甩,加大支持引导力度甘。 贯彻实施《中国制造2025》北驴板,落实质量为先的基本方针迸愁,加快推进质量品牌提升行动田。发挥制造业创新中心建设酪萝、智能制造茬膘程、工业强基等重大工程的支持作用氯,引导企业加快工业化与信息化深度融合橡皋缎,运用“互联网+”拭妻、大数据等新一代信息技术靡缄,把握智能制造贯、绿色制造姑茫四、柔性制造等产业和技术发展方向救鲸,加快培育自主品牌谢狸。   鼓励创新设计绅屡,丰富品牌差异化定位居兑山。 完善制造业创新体系巷,加强关键核心技术研发媚俊,推进企业技术中心建设础倡暖。在重点领域推广应用以绿色瓜、智能年垄、协同为特征的先进设计技术朗。建设具有世界影响力的创新设计集群忱,培育一批专业化的工业设计企业干,鼓励代工企业建立研究设计中心阀,加快培育自主品牌疼刃乳。   实施重点行动歪镁,促进关键领域发展梯捞。 落实消费品“三品”专项行动阀系,支持消费品工业向智能侗计闪、绿色饺趴、柔性和高效制造发展疟。增加中高端消费品供给才佰煞,促进产品向高性价比优势转变沫。大力发展智能谩、健康消费品茸扫,支持发展民族特色消费品奠夹绥。实施优势和战略产业质量品牌护航行动罚驳,加强产业市场研究和需求预测毁,科学规划产业布局娠、供给定位和品种结构轮。 实施中国品牌“走出去”行动暴,贯彻落实国家“一带一路”战略时目,推进国际品牌共建共享篓靠。   完善公共服务湃短班,支持质量品牌进步斗同廉。 建设质量品牌专业化服务平台倘霓,依托中小企业服务体系闪贫绷,提升服务平台的质量品牌服务能力理澈。构建质量品牌信息共享平台涎,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估澳案洽。完善知识与人才开放共享平台薄,依托企业经营管理人才素质提升扣护顺、专业技术人员知识更新等工程及,培养品牌领域管理人员和专业技术人员抹。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台款淡虏,促进科技创新痞陋骚、成果转化和推广应用下赡拈。   加强技术保障咎人,夯实质量品牌基础室兽吭。 完善产业标准禄、产业计量驳慑、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设歌镜。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关颊,推动质量升级炼。引导企业增强研发创新和系统集成能力诬绿,创新制造方式和服务业态派尝禄,发展定制化生产灌,满足个性化需求漠们。鼓励企业发展现代销售体系沦夏称,在品牌传播滦善吧、顾客体验和销售模式等方面创新发展诫截。   设立“中国品牌日”唱,大力宣传知名自主品牌 炊荡萍,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新陋、质量精良烁、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值酸蹭。品牌建设是长期而艰巨的任务诬,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”本,以新理念引领新发展黎,持之以恒地不懈努力避,共同推进中国品牌迈入新时代敢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妙:李芳" "   5月5日栏幂寸,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开须,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人辛七仁、董事长李斌就中国汽车升级之道抹腾衬、互联网企业造车潘牵、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论倾谋。    近两年互联网造车企业纷纷入局慧郎酣,被称为“新造车运动”蔚缅。徐和谊开玩笑说渐牌袜,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心散昧。”他说逼:“我从传统汽车的角度看敝按炮,就是不服!”徐和谊解释道嗽,李斌做到的他也能做到疗梯巢,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇嫡斡。    徐和谊认为该潘,最难的不是做产品拜纱食,而是做品牌限扰殊,尤其是国有企业体制下做品牌钒爆沫。建立和胚藤、培育一个品牌疏,没有很多年漫长的过程是培育不出来的吻。他举例说尼堕,蔚来汽车在东方广场建体验店椭呛,那叫“烧钱”荷,国有企业就不能这样“烧钱”辅。但品牌打造的初级阶段价寐,该烧的钱还是必须烧的袭。这就引申出国内传统汽车行业品碧,必须加快加大国企的改革步伐蔽,从发展角度外涕、竞争角度舞迪,必须改革鼓廉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务硷房,希望未来产品不光是一个出行工具孤经,而是一个用车的体验平台仿齿斤。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口汲,而是看到与用户交流的新机会涤紊第。从互联网蜗、移动互联网遁、移动社交发展趋势看搓笑,与用户关系会让汽车发生深度变化邢钨,体验会变得更加重要宛抨擅。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业娇,新车企应该走什么样的路牧谁栓,徐和谊认为拱肋,条条大路通罗马诺收,但是路和路是有区别的菜乱垢。他认为全世界只有中国能做到一件事邯茅:传统车企和新生力量深入融合逻叮、发挥各自优势锯,结合起来嫂钢癸,这条路可能全球谁也做不到毒稠。中国很可能缩短从大到强的汽车路线亩视裸。徐和谊透露博:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作逞汹收,很可能这轮竞争绒,十三五末奖,再过2至3年垂,肯定会出一个比较好的结果猎横诧。”    李斌也认为崇尸,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大搅霖虽,这跟传统燃油车情况不太一样池刨棺。他干脆表示新世,国外品牌在中国是没戏的筷肠,因为智能汽车需要本地化的数据堑弦街,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快刻逼。蔚来汽车在三电耍、智能电动丝鞋傻、包括制造方面都跟其他企业合作哇阿伦。李斌强调纽电筛:“我们是很尊重制造这件事的专业性享。”谈到合作互陇,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作溪垄:“我们的南京工厂投入十几个亿拒,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作醋好,不是简单的代工谰凄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姑逞桨:李芳" "   据雅虎网站报道嚼水判,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示电袱贺,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现境嵌,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务九妊暮。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称枷蜕:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域窗,那么它将会伤害我们的汽车保险业务茶。”    他指出德弟:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现韩。尽管我认为这可能还有很长的路要走澄省浦,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况扭。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为权邓嚏,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍剩触岔,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险郝仇倪。    当前菊,特斯拉草、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术稗膳。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中己,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密驾刃讽,并将其带到了Uber彭淑。    去年酱搅,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中蒋茨,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑溜火盛。特斯拉CEO马斯克表示虹得,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”灿弟蕾。    马斯克认为单奥:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见疗。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故愧捕寒,要远多于因人为失误导致的事故兢铅,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道币庆联,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素谦。    他表示乾晌:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全矛票手,那将是一件非乘案コ睿好的事情凰息悸。但对于汽车保险公司来说侧衫,这不是件好事末。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后稳棉,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称陇夺:“我觉得这种影响很明显酮闻眷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编输凛:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告办毕缚,以一个参与者的身份和一个观察者的角度具,全面杭、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题釜贫,阐明了个人观点翟检动,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的缉告、客观的看法翅敖。    报告摘要诗然:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期燃癸、导入期椭、快速发展期与成熟期四个阶段爱。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段砷莽貌。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化攘敬,很值得我们借鉴具删。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败保。如果不加重视狸,终会酝成大祸惫。    *韩国的电池产业瞎伺,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战屠垃窜,我们必须面对这个挑战祭葛。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作耍香,它会带动未来汽车消费新的革命写。    *任何事物都有两面性念,政策也是这样赎。补贴强度不足喇烤,难以起到激励效果陇,补贴强度大了逝,难免产生对技术发展的不良影响桥城,也包括少数人铤而走险骗取补贴凰。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一布、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展奉体和,从国家科技项目立项至今已经接近20年沥坡,可以说产业发展已处于世界前列峭都搓。2016年赦什崔,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车必,累计销售95.5万辆步磨,取得了令世人瞩目的成绩痘。有些专家认为脑第,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段台瓷,我的看法不是这样纲。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期丁、导入期晌、快速发展期与成熟期四个阶段刺繁。导入期也称培育期响去珊,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段仑。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值抱,当时就有舆论认为改,我国新能源汽车驶入快速道羡弯,进入了快速发展期簿档。然而到了2016年便回落下来蓖瞳。现在分析起来款怀,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联刻词醒,造成了数据中存在一定的水分捶咳贾。随着国家对骗补行为的查处许酪,今年的数据逐渐回归正常勾。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势隶,有可能会得到一些错误的判断鳞凛,导致过于乐观的结论阜瞬食。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期费妻不,除了观察数据的趋势外痘珊,更重要的是看产业发展的推动力慕侩葱,是国家政策为主还是市场为主捂惕。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持颂狸,补贴政策还不能取消局辱,基础设施还很不完善沤庞斧,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平垄背伺,产业链还不够强壮与完善蔬书,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高庞新。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨房裂弦,工作量很大漆,切不可放松努力顶滩,让已经启动起来的产业发展放缓下来礁。    依目前的政策设计翔美矫,我国将于2021年取消补贴晃蜗,代之以环境哺、能源为因素的常态鼓励政策鞋炬妙。也就是把2021年设为一个转折点擅桥,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡呈。期望实现年销售量达到二说澎芒、三百万辆以上男暇事,能够占到汽车总销售量5%到10%譬弹搅。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段胎。    二朝萍揪、如何看待新能源汽车的碳排放登哨撬?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策词侧吓。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题锈脖。我认为许多人有这样的疑问是正常的扒,因为至今还没有一个权威的科学数据捎,来告知公众电动汽车的排放是多少嫁靖?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法罕旁。    电动汽车行驶过程是零排放赊退,这点没有疑问毖豪。但发电过程是有排放的匈鹊钩,不但有二氧化碳排放簧,还有导致PM2.5的有害气体排放失阔。所以简单说电动汽车是清洁的蛋,是不能令人信服的鸵蟹和,需要拿出数据来却蠢攫。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肥玻款的新闻报道燎,受到一些启发食拉饯。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数纶躬,即“碳排放因子”暮识怂。根据新加坡的实际情况跨,标明每消耗1度电静,就要造成500克的二氧化碳排放扰,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升鞍恳堵,即每消耗1升燃油贬扛靛,就要产生3000克二氧化碳排放肃锋。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放体平。由于特斯拉的车重从钵,耗电量高喇虱翱,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值贡,尤其是在夏天开空调的情况下溃仑关,百公里电耗有可能到40度己掀,因此被房辏款探。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化既,很值得我们借鉴傅十。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究告模,据我了解定性的结论比较一致色,定量的结果存在不小差异唤,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关磐什。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别艰爆柏,其清洁技术水平也有很大差异浦郸法。我们可以请国内具有客观地位的研究机构间患貌,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估僧拐程,发布我国的“排放因子”权威数据须饰,并定期予以更新碴。可以给出全国的平均值与各地区的平均值维。    比较我国和新加坡的发电情况垦,新加坡百分之百都是石化能源发电起掂,而我国的发电能源结构里晌谓伐,石化能源约占70%妥,可再生能源等非石化能源约占30%捷卵。全国平均来说涕袜辱,比新加坡的碳排放因子数值要小一点贝疲。而且按照现在国家电网的规划来看胚疵,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例徐,我们发电的能源结构会越来越清洁赴,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大慰堕。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”趁淀喝,来估算一下电动汽车的碳排放群电。例如一辆百公里耗20度电的乘用车嚼纫,可以算出其碳排放为100克/公里铺故秋,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车氯,也可以相应算出其碳排放为300克/公里锋吃。可以看出一般情况下嘿戎,电动汽车的碳排放明显低于燃油车梳。但是如果电动汽车过重附窝沙,电耗很高午,就不能算是低碳产品赤嫉假,甚至不如先进的混合动力汽车短。碳排放固然与PM2.5没有直接关系平,但是我们可以认为陷丛,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下孪舵动,耗电越多郸醋欠,造成的PM2.5有害气体也越多秤凉萎。因此楔,从治理大气环境考虑吹镣荒,我们的政策应该鼓励低电耗产品釜鲤,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向锯垢。    三谎、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展事?    这个答案是肯定的年搭。我做过一个简单的计算呐,即使到2030年葛鸥,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候糖,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右澳卉媚。由于大部分电动汽车会在夜间充电催,可以利用电网的低谷电时段来充电标。目前我得知的峰谷差是20%到30%慈伦溉,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段肩暑虏,不但不会给电网增加负荷宪,反而可以帮助电网储电孝欧。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式究,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里链齿咖,在白天电价较高时段将电售回电网咎。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统充肝,这个系统包括了屋顶的光伏发电辟、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈残。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电孰授轮,采用分时段电价弘。当然告并搓,对于需要白天时段充电的一些领域版,如快充公交亩苦遂、出租车与物流车等岛,仍然需要增加局部地区的电力供应能力是莆。    四福禽表、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败八。现在出现的火灾问题比较多芯就,所幸还没有造成集体伤亡饭,但是已经给我们发出严重警告坪挎屏,如果不加重视拱盾,终会酝成大祸部然。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位钵阮。    电动汽车的安全要以预防为主潭哩,要从产品的设计做起腹,然后是生产过程的严格控制冷蛾图,不能将未经严格考核的产品投入销售擂盲。电池的比能量越高靡,发生火灾时的危险性越大习唱,因此要求有更高的安全性技术仇,试验考核应该更加严格寡对。尤其挂砍,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎挖限唤,因为客车上乘客数量多核谴,一旦出现火灾逃生难度大柿佃。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准偷,为满足新的标准增加成本是必要的虹饯。对于纯电动客车涉辽伦,我倾向于采用较低能量密度的快充电池毛床弧,既安全又经济快钙舅。    说一下安全监控网络叙砂陪。我认为重在实效宛。我在几个火灾事例中了解到拉氛,火灾发生前其监控网已显示警告信息份共,但未引起关注与采取措施阜,说明安全责任不清膜刨,监控网站流于形式筛,主要是供参观用卞褥筷。    五虏、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题孪前士,大家都知道停蚊,韩国的电池产业挪,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战篮,我们必须面对这个挑战耗。目前有一些原因驴速,使得韩国电池进入中国市场有一些困难蜕,也给了国内电池领域一点时间潞。但是虏纹潍,如果我们自己不努力泪奇,最终经不起国际电池产业的冲击觅,我们将会面临严峻的问题棱。    我国动力电池产业发展很快托嗣,一批创新意识强的企业正在快速成长凌豹娠,为我国新能源汽车发展提供了重要支持另坝敬。但是总体来说钞毛评,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况苹瓦,产品的质量水平不高星辱躺,投资过于分散监驮,到处建设低水平的小规模电池工厂皑菜,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足颠,缺乏战略眼光轻哎乖。这些问题需要引起我们重视与思考簧。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败苛沏前,没有一个强大的中国动力电池产业境搞,就不可能有强大的中国新能源汽车产业糙到罚,实现汽车强国的梦想又是一句空话梨墓鹤。    化学电池是一个非常老的传统产品焙,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情糖奇。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度圣挨闭,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金沦穷,形成了动力电池百花齐放的创新局面胸牢茬。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰扁,还说不清楚哪项技术可以稳定下来郎。因此徽,谁能够掌握创新的主动权颅斯,谁就有可能掌握未来电池的命运勒碳寥。电池的技术创新要有整个国家的总体布局河,但是企业是实现创新的主体疏天。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业嗜,能够挑起这个历史重任星,把更多的注意力放在创新技术上面入救。    去年参观宁德时代电池工厂时把,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图梯晾土,给我留下深刻印象窝都卧。图的中央标明安全性始终是核心巴,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度途、功率密度集祈设、寿命与成本氛憨孩。在实现高能量密度的同时粒矩,要实现快充性能瞪,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念辨耻股,向1万次20年迈进翱,彻底解除人们对电池可靠性爽年兑、耐久性的不信任列颓,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下场嫁皮,最终实现电动汽车综合成本低于传统车耸飘,结束燃油车的历史楼诚。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标枷色悼,成为中国动力电池的创新巨人创甫。    我对我国电池产品质量做过一些调研垛,认为鲁龄,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平踌踏。就电池单体成品质量控制方式菜拴猫,目前还有采用筛选的落后方法镀盼,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上触干步。这表明纳,产品的质量水平低劣认席,即使交货的产品数据是在合同范围内颊叉挝,这些产品在使用中性能很快就会变差虽,寿命很短嫂伐。    目前怪佩,还有一种比较普遍采用的“分选”方法劲胺想,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差蒂琴,但这也并未在本质上提高一致性建炮玛。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性酞需舷,不需要分殉伞,标明这些产品内在质量是优良的岭沉。用汽车工业对零部件的质量要求就是喊,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”疯辨媳。恐怕多数企业都达不到伞轿,就这一点而言仁坎,我们与日韩企业就有明显差距丁彪撼。    面对严峻的国际竞争融,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟不骋酱。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙汤透铅,再吃不掌握核心零部件技术的苦稿级艾。我们看到国外整车厂来到中国时锤徒,都要把自己的供应链带进来村蒙。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链芦?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任失斤。我建议政府可瑰笑、协会稠平将、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程乳羡拢。    六汝陡迁、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作丰狙。它会带动未来汽车消费新的革命钡菠想,有助于解决城市的拥堵疮荷骆、停车难吼添、环境污染等问题牛虱。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率镜愁,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果狄女,是未来汽车应用一个非橙问啵好的发展方向伍。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适乔窗酞。    由于共享租车提高了车辆利用率沦型豁,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邪榘荨,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显俯赐。又因为主要用于短途使用嫩唾当,大大降低对续驶里程的需求黎。从社会效益考虑绣蜜,减少了空驶行程守扯,意味着减少能耗与排放叫烹,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间被蜜牌,缓解停车难的问题秋。    现在娠吹,很多城市都在做分时租赁欺庐构,但有的并不是典型的分时租赁裴。A点借鼓内弓、A点还全凳,规模小的例子不少冬森。例如有的大学有几十台车在那里恭崇吗,学生租了这个车出去办事儿歇览逗,回来时归还校园原处透。这种模式也是一种共享夹强骸,但不是典型的分时租赁物搬坦。只有实现A点借X点还松香境、并具有一定规模笛边、使用起来非常方便瞥几差,才可以算是真正意义上的分时租赁党。    除此之外负,分时租赁还有一个评价指标尺婆,就是车辆的运行率硕垢,即车辆有多少时间在外面跑县、跑的时间和停的时间的比例科。我考察过芜湖市易开租车涧配喂,我认为是很典型的分时租赁错叮欠。从数量上看嫌,芜湖已经有两三百个站点哥宋碗,三四千台车灌,具备一定的规模;从模式上看壁衰,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借惶拳、X点还杏。从车辆运行率来看袜淀烹,芜湖做到了80%咖邻垢。    此外将,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用镰,规模也达到2000多辆涝。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池奋,很有创新特色阿棉诺,也有一定规模窃痊。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据澜,认为大约需要1辆/1000人口彼草,或5辆/平方公里的密度伺,才能够保证顾客较满意的租车成功率啃姜。知豆的共享租车在意大利很受欢迎遂窃共,其租金仅是普通出租车的1/3抽纬,估计对停车场需求仅为私人车的1/8溶。    作为共享租车的车型暴讲蹈,以高可靠性彻、低成本步,微型车更为适宜诺祟。共享租车要应用车联网技术妈,建立完善的方便于客户的使用体系弘,实现手机注册喉迹、约车佰混诽、开车匠筐兄、交车狄违、付费以及安全监控等孰。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持取吞芒。我认为波喇,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来祥。为了方便客户拭,建立全国统一的注册收费系统十分必要亢承夹。    七欺腊、补贴退坡后箩卡贪,新能源汽车是否还能发展守叔?    从今年开始浓,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡嘲焕。现在行业里有一些不同的声音狮节涤,认为新能源汽车本身就是错误的事情抄颂碘,它的发展依赖于补贴浓,补贴拿掉以后忱,新能源汽车产业就会死掉些曹。我不赞成这样的消极看法钩娄帆。    首先在电动汽车本身的技术上缅裴摊,我们要有信心弗。随着电池能量密度的提高吴骚刻,到2020年女胚草,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上叮慷钩,规模化生产使电池的成本大幅度下降势。从这几年市场反映看澎,很多消费者开始喜欢电动车了碧府难,他们觉得电动车很安静锑佰、很干净髓澈,如果自己家有充电桩剑无,使用起来很方便潞浓胎。目前盗纲彼,面对全国大面积的雾霾形势乃蔫,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策矢,促进了电动汽车销售量的持续增长疤,在不久的将来豪,电动汽车将大量取代燃油汽车俄算。    我国在新能源汽车产业取得的进展革居,很大程度归功于国家的鼓励政策栖伤。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的坍褥口,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用社诽。但任何事物都有两面性荒坑,政策也是这样汰激。补贴强度不足繁探年,难以起到激励效果垢,补贴强度大了殴百,难免产生对技术发展的不良影响沏兄丹,也包括少数人铤而走险骗取补贴裤姑识。这些就是事物的复杂性柬,不足为奇蚀。因为产生一些问题镐,就否定补贴政策是很不客观的必公趁。正确的做法是适时适度调整政策瓣,逐步实现退坡琶镀,制定与能源玖篙擒、环保因素相关的长期鼓励政策娩豌,进一步完善推广工作的其他政策环境惊缆统,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去唾咎跑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眠:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言施翰雌,销量突飞猛进莽甭,不仅在中国市场实现了大反转互,以每年超过30%的增长率行,连续三年高速增长潮,实现反超愤勘,在全球市场上来看泥诚懊,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位受被摹。设计之变妹,影响如此之深栋棠。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸谷犬矛,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚钢嫉,都是如此浮悄杆。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌鬼,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期幕鲜。此消彼长褐炬猴,本来也是市场常态遣埠,从长期来看谁都有独领风骚的那几年亭屡蹄。一代产品往往决定了未来四五年间的表现讥互涝。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略锌匿,而奔驰则用了进击的改变港忻丰。这导致了市场格局的变化华酣。但在今年开始苍,奥迪要采用一种大胆的改变抽埠篙。   在北京车展上狸抄,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生涵晴。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司壤,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品拒茶。在采访中籍劲变,马克·莱施特先生表示铂啃,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么侍烯。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略碾毒耪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是家,以奥迪品牌本身的三大支柱惠,即“运动性”敝、“卓越质量”牌捌七、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石鄙陷无,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现晚猾。另外喇离,马克·莱施特表示策点拣,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别奉尉,以保持“个性化以及彼此之间的区别”期。   未来刑虽登,奥迪不论A惶柬叛、Q休浦、R系列浑娩,还是电动系列秘爽灯,每一个车型系列都有他们独特的个性外劣滥。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品揭讽,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国憋红。而且瞧擞,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格赊撤匪,在马克·莱施特看来墩,除了外观擎譬,在内饰的设计上钨先安,奥迪前进的步伐还会更大煎冠。   比如新一代A8鸿,大家会看到一个全新的控制理念篡,车里面可能都不会再有任何的物理按键了埠型,全部操控都是基于触摸屏诡。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中祥,这将是一个具有革命性的设计涸孺。”马克·莱施特表示伍编唬。   【访谈】   媒体熔:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里犁叫?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么烫甭?   莱施特巴弯:中国市场当然是我们最重要的市场之一颅熊。比如马上要推出的新款奥迪A8沸,我们认为80%的A8都会销往中国琴垒嫩。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上烙辆。比如对逻诞,从车的前脸上就有非常明显的体现赎侨,这个框架会做的非常突出茂仟,也会大量的运用到合金材料陇狗牌。A8的设计充分突显地位感和身份感剿僻灌。因为我们知道中国的用户和擞,或者说中国A8的用户群是非巢伲看重自己的地位感和身份感百梳,我们对A8的设计充满信心寡并假。   Q2是我们量产车的一个预告污。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性扑插。我们想把奥迪的A系列毁傲、Q系列唉,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达躺。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型肆潦。比如晨,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计夸分,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计席稿,从而更多的彰显每个车型的特点汉。   媒体崔缮:A3未来会有怎样的改变活裤亢,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变让聊拣?   莱施特裴单话:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望懂顺恒,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型洽锌笨。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的谭,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力筹角、表达力面邦。   媒体陀:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升哗饲?未来设计会有哪些改变齐僳惠?   莱施特餐级钢:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱凄第,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性酬懦未,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别认馆。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的掸,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性啦。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解忌棋。此外爬鞋萄,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性婚似。   值得一提的是凶飞屁,quattro设计也是奥迪独一无二的优势捆海旱,完美诠释了驱动理念材。接下来所有车型都会体现出quattro的设计弹材局。刚才我说的是外观的设计弹祈,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大污。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的匆。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念砷汐,车里面可能都不会再有任何的物理按键了僚仟,而全部操控都是基于触摸屏软岭亨。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中搔豪,这将是一个具有革命性的设计锻。   媒体舜党盆:面对未来的城市交通更加智能化你挡、互联化滦筒款、自动化的趋势狄,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助吹相栖?   莱施特先生庆嘛惊:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段头,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段撂。实际上霖馆阀,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程活。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观手驾,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做瑰痰。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发递,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶窘促庇,还是更多使用自动驾驶喝疚,所以我们设计的基点是用户体验虏岗。   设计开始阶段将先做内部设计我蛇,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后单双邯,再去考虑外观应该是怎么去搭配谓俗。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革稍欣连,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程庇辫。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的垄涟甜,因为我们真的会目睹畴蜂,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革篱帆。   媒体付拱需:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗表拓百?   莱施特匹:我们从下一代的奥迪A8开始粉粪苦,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言般瑟沸。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念淮寝。我们要做的是持续的涟炯喜、不断的推进设计语言的发展骑,每一代的新车型都要再往前走一大步趣。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了承热。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夯:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业僻镶,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时骑乳股,业界开始重新打量双方的合作欧脆酞。   如所有行业对热点的追逐一样冕,在过去两年中坚屠联,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势女。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响笛。4月6日牟擦,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系林台,携手研发并应用车载人工智能技术醛砂匠。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议齿冗磊,双方将成立一家全新的合资企业椒婚,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份苔。在此次合作中死,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元班,用于双方在汽车领域业务的开展惰剃,为出门问问未来的发展提供支持幻瀑染。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业淮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域酵,而合资公司背后葱繁,大众从技术研发到产品输出的全链条介入歉摧炭,意味着除了汽车制造商圈,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份操。   “1.8亿美元只是一个开始寝。选择跟出门问问合作冕簧希,是大众集团移动出行战略的一部分男浦。”苏伟铭称江,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈芦,为达成这一目标脓,已经规划了三大板块律没,共计十二适弹烙、三个项目攫党。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进俊挥券,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权交辉廓。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红撮痪腾,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别涸辣懈、语义理解技术博辩备,面向移动搜索领域的智能手机应用卑擦夏,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务喀笺逃。迄今为止脾,出门问问已经拥有自主研发的语音识别床脯、语义分析蓖、垂直搜索等核心技术畅冻。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景寥,来打造下一代的人机交互方式迸坝囤。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)坚伪平。   “选择出门问问驾居,是各方面考量的结果轨。如果大家了解的话卫,其实Google也是出门问问的重要投资企业盾,所以我们与Google也进行了谈判”翰九。苏伟铭称帽,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准射凌驶。   2015年6月酷哀寝,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月爱退,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月睫统嗽,出门问问被Google投资跺。截至目前桅翅,出门问问共计6轮融资茶缕哆。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发挟。   “此次咖郊豪,我们对出门问问进行投资刃,不仅仅是出于财务层面的考量赏吧魂,也是一次具有战略意义的投资蠢。通过本次战略投资吹驼绍,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术描。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样铣,只是单纯的投资或技术合作得淌段,苏伟铭回应称小画盘,“想强调的是薯编拖,我不主张相互供应的关系啊疚夯,一定要拥有属于自己的核心技术囊疮。”   “移动出行领域的合作馁茸,如果是提供车辆迪擞,那只是纯粹的商业化的供应需求愤叹搂。与出门问问的合作唐巷泛,我们是要进入合作的管理层边,在共同建立的合资公司中究斤公,双方都有委派监管团队”弟。   苏伟铭介绍普,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持苯晦,但更重要的是在人工智能领域的研发烁伪。“如果你与人工智能进行沟通你,沟通得越多尖静委,它就越了解你母朝端,人工智能研发的目标是迎合客户疤,而不是需要客户自己调整来配合坡,所以赐霖察,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”累斜搔。   他坦言苇揣佩,在人工智能的项目开展上蕾瞥,有好几种做法梁,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”虹烫,但这不一定能成功皆郴苫,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化旧谜。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象冯卯。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术渡,且能够很快地将技术实现应用鸥涩。”苏伟铭称炔脆,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家罚,来帮忙推进其未来的发展效。从这方面的合作来看肛,双方非常契合筋甩捂。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的牛踞酣。硬件是大众的强项歧稳痘,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力潮魏。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理郴氏溯,而是应该让其独立运营胺杭。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合筒盟墟。”苏伟铭称汲景,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化回。   据介绍帮邻,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业煞。基于出门问问领先的语音识别涤、自然语言处理疮、垂直搜索和主动式搜索技术盘戊,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位水萎,该合资企业将进一步探索来稼荤,为未来的智能移动出行提供解决方案罢搏涣。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里嗡,人工智能并不是只包括这一部分炊箱襄,其实顺仑,在这一生态圈中有各种形式的人工智能铺壤台,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起贯沃峦。”在外界看来只是一起简单的跨界合作输心,但在苏伟铭看来肛稀莆,这是一个重要的开始律。   “下一个工业革命的前夜”蠢,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断狭呻,为此密攫枫,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略彩。在2016年的广州车展期间寥吞虽,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想位每。据大众汽车集团(中国)首席营销官裸焊薪、集团销售和市场负责人胡波介绍不,第一个板块是车内(in the car)的互联功能裂,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立京匡抖,包括智能停车晶亩林、智能充电等爱蕊。第三就是交通形式的智能化管理第。即打通不同的交通形式扁,提供一个智能化管理搪杜,最后让出行者能够享受顺畅艾芒钨、无缝衔接的各种交通形式带来的便利累富。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团申甸,坚持强调车企在这一领域中的主体作用诽吧。“我们相信饺寇宋,车企能在这一领域扮演重要的角色乖田。”胡波称醇铂亲。   不可忽视的是迁,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换桅七霓,而大众正在尝试成为这场变革的先行者柑。   “要建立一个生态圈闭吝,必须要有多个方面的项目支撑味。在落实该战略的过程中稠轻,我们便开始思考婪,如何构架这些项目鹤,未来三年我们是要围绕这十二幕、三个项目开展工作的萍肖。”苏伟铭称袄,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌形朝,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术徒,以便及时供应凰酒悉,满足未来车辆发展需求娘。”   据了解谰,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品湍容迹。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜洁捍哗。通过语音输入污幢料,该后视镜可以提供导航年、信息点(POI)搜索泌妹、即时通讯闪谅、车载声控信息娱乐系统等功能儡寐沮。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验玛烧木。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品歧。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror纲壁。通过语音输入纹户,该后视镜可以提供导航东、信息点(POI)搜索瓜伎、即时通讯屠拱、车载声控信息娱乐系统等功能谈激。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力筒,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度俱己。   苏伟铭透露幸亮,最快从2017年下半年开始形画,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜矾,在一些国产车型上也将采用该技术浪钎。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统芬九吐。但是钨,有了大众汽车集团的参与鬼精,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”盲搭。   经济观察报梢凯廊:在中国的十二三个移动出行项目上挤刀伞,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利恢?   苏伟铭戒卑街:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权兼鞍。2016年中旬杯,我们便与集团总部沟通过差葛,我们认为在移动出行领域十滥,中国是领先于其他市场的醒廷。所以垦读犯,当时我们就决定在欧洲以德国为基茨,建立MOIA移动出行服务公司围脸撇。之后斤燃侯,在中国秽,我们期望成立一家服务于移动出行的公司翟跋,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目凛叼凄。   所以纷市,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域编拒,欧洲和中国笺陀。其中中国的业务包括三大板块哎,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目阜凹酞。我们在这一领域是领先的栖搏抠,这之后梁灌亥,我们还会有更多合作邦鸽。   经济观察报蔚接:在大众规划的十二三个项目铆,大众与滴滴出行桂围陡、首汽等公司的战略合作是什么模式肯炼农?   苏伟铭需叫卜:大众跟滴滴惰尽芬、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中编报嘿。其实冀玲茬,与滴滴出行的合作逗铂,目前还在进行详细商议碌痢粪。但需要强调的是偶,我们的合作投资并不是融资的概念龟,我们的合作是战略性的并财花。   经常有人说大众汽车集团起步晚赴订,但我看不出其他厂家做得有多快佃席岸。   移动出行的合作粒路额,如果是提供车辆碧班敲,那只是纯粹的商业化的供应需求涩腑。与出门问问的合作鲁导绍,我们是要进入合作的管理层令,在共同建立的合资公司清绞,双方都有委派监管团队麓疽榷。   经济观察报现耻:您提到的十二欺唬吠、三个项目都是什么商业模式痰溺碎?是否都会以合资企业的形式出现末?   苏伟铭驰蝎辆:并不是全部都是合资企业形式的项目锯播。我讲的三大板块中斜畴,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施氏。我们选择成立合资公司是因为蔫坊涣,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值谅。那么如果不通过硬件蒙顽权,技术应该怎么落地呢祥?通过建立合资企业物圭人,我们可以为不同品牌设计不同的技术港,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务壤矮,包括集团以外的其他品牌锻,我们并不排除这样的合作趟矩复。因为生态圈本身就有一个共享的概念挪夏。随着数据的增加讹边洛,共享的概念会更加广泛凛似,生态圈成功的可能性也会越大枚。所以与传统的工作方式相比腥百盼,变化是非常大的睬。   经济观察报抄户鸵:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作圃伴?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出憋喇股?   苏伟铭虱德坎:我认为技术和战略两者兼有我力岁。要建立移动出行生态圈的目标吕,就必须把其中的布局规划清楚衬武伦,只是研发出几个APP谰峨俄,并不是真正意义上的合作或合作的全部戮连。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么课滤朔?同时礁,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用苛,也会要向外输出钉。   经济观察报沛恫:生态圈成为汽车业新的布局单位谁想返,选择共建生态圈的合作伙伴时频节,有什么标准疤驼?   苏伟铭揣:以前我们称之为垂直平行的价值链范掀脐,现在我们常提的生态圈与此有直接关联膝阀。在考虑发展这些技术的时候蹬,需要对合作伙伴进行全面理性的对比旁势。   举个例子犬,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候负埠长,我们会考量其语音识别技术有多强标技匿?然后再开始讨论中间的差别在哪隆寡芍。找到不同品牌之间的差异性非常重要达。从战略角度佩,大众汽车集团需要明确今后的定位聘。   谈了这么多皖桥,其实有一个基本点挽,便是客户群体茎内安。作为主机厂燎脾,我们需要预见到7年以后车的样子环危。因为一般针对七年以后的下一代产品柒贯磋,我们现在就已经设计出来了洞络。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜陶,未来会遇到非常大的改变袍。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同宫,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的潍瓤,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品未。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熊狮:李芳" "   4月20日隆抠村,上海车展开幕的第二天闪,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台东姬霸,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答扰窜。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟喷,原因并非明星惯用的“堵在了路上”弛,其实饭,魏建军早已来到现场廊被肋。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内娜,魏建军至少接待了三批不同的访客灌,并亲自送每一批访客离开肃瞳。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时笨,虽然神采飞扬皋堪匆,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显挥,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小讣。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比汐东,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义末环。一边是国内SUV领导品牌唤癌酶,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代收木,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市瞄,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军按盟,这位始终带领企业走在行业前列的领导者探,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣封概丸。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌碱,此次彤即,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上裤。   “WEY的目标是挑战外资品牌创田衅,终结外资品牌的暴利时代那,重新定义‘豪华价值’嚷,为顾客提供可以承担得起的豪华产品思擒。VV7c/VV7s之后莆辟融,今年还将推出2~3款全新车型效,将产品线延伸到新能源领域报萍,合力冲击外资豪华SUV品牌肃考。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者斑癌私。”魏建军说阔,“关于轻奢鲁,首先这个词比较时髦苹,容易记住扦蒲。另外何第,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵华蔬。”魏建军表示陪饰,长城不会做没有意义的豪华藉斥饭,“作为消费者可以感受到超值的体验狭蹈酪,而企业也能得到相应效益墨雀,最关键的是得到了客户的认可刹狸,这才是有意义的‘豪华’胯。”   魏建军认为安全是最大的豪华其痘。“乘员兢暗、行人瓢悸、车辆”三维安全(3DP)设计理念宛颓存,参照国际标准拴类,主被动安全配置完全创新斥胳,提供正常驾驶谅、危险警告舜、碰撞减缓酷,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护几慨。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)上,译为“牧羊犬”洞,有守护主人生命及安全的意思土坟。   此外恨脖,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队来,来自于欧美一流车企衰帅焦,有着丰富的造车经验和行业影响力伐嚷。匹配中国第一款7速变速器冷磁哨,这是世界上最好的变速器之一涝。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地痞,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌惨。除总部优秀的研发功能外盎拧叛,长城在欧洲汝、日本和北美也都建立了研发中心驶乳。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”非,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数掣踢扑。其中丧粉碾,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌泄。对此痊,魏建军表示罕渴炊:“媒体和消费者一直有这样的担心圃味,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面滴。实际上纪荆第,在同尺寸或者是同动力下可,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价啡八。但从消费者的角度来讲落肠,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的冒犬伦,消费者会非常清楚这些配置剐茫、性能捻达、做工有什么样的差异受未脊。”魏建军表示啸态肛,长城的目标是做品类品牌系禽,即目前在SUV的大框架下以价格为区分裸猛错,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元汐秃了,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间暖杭,所以消费者对二者的定位不会产生混淆迪太蹄。   而针对销量层面褐,魏建军表示炉强:“从销量上看都那,WEY很难超越哈弗嘶官,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的木全,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市潮亍,15万~20万元的空间虽然也很大彪惫寂,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论竿聪搅。”也许很多人会认为慨,WEY卖不过哈弗钞多咀,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务戎,但实则不然幕夺尝。“WEY和哈弗我们都重视蠕胜硕,长城用同等重要的肪瓷蘑、足够的资源支持两个品牌熊叮星。”魏建军说涵考谰。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力腺,魏建军是如何评价的科楞?“我认为我们的产品不管是性能稿抄刊、做工骄迹掂、安全夏衡,还是油耗伐歉钩、排放瞄赖省,都不输高端车祟溶诺。”魏建军依然对产品信心十足烷魏托,但他也承认WEY面临一大问题婆,“现在问题是品牌价值局淳并,因为WEY旗下产品刚上市咕,品牌没有经过市场的验证饯,大家会对它不放心唤。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车侍。”   魏建军表示乌,自主品牌给消费者带来了很多价值荚骗锣。“有我们的参与筋,不断地进步守、不断地在挑战外资肪筛憾,已经迫使外资不断降价喝,提升服务品质邪氛。我们的目标是要挑战国际高端市承滦昝堋,所以说我们借助中国这个很有价值的护、规模最大的市场来锻炼玻骡,使我们能尽早挑战高端郝瞪。”魏建军表示沥架,消费者购买了WEY之后吠窝栓,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值铝卧。他对媒体承诺前禽念,WEY的产品一定是超值的舌,并且一定能给购买者带来惊喜礁腥。“WEY是一个挑战者歌,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感饱冈。把我姓都赌上了讽骨,不能失败拢,只能成功爬特刮。”在采访的最后适炊垒,魏建军郑重地对记者说访。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编混抠:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日嘉轮,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发撤,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作梅偏观,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向峦钩,为此凤凰汽车特意采访了有关领导华输脯,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车遍酵燃,以及未来的发展囤短瑟。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生邵凰、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生倡、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人旅测韶:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生褪、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生桐龚较、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士挛,以下是问答实录架:   凤凰汽车 笛臂:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何勃?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的入揽?   俞经民 缆郡:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心差,对于品牌的市场表现同样很有信心筒裴桔,就MG品牌今年同比去年的增长率而言烩轻,我们有信心成为市场第一的品牌察。今年我们的销量目标律忱,是从去年的8万到今年的20万尘。纵观130年汽车工业发展史绷,汽车行业发展的基本规律而言眯冗抖,规模还是需要的善洼欧,是品牌更好的发展的重要保障图课。   邵景峰 靶:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分妓锋缺,荣威方面粮粳闺,我们所坚持的爸忙,是一种符合广泛审美的枪抵瓶、优雅自信的设计风格辣菲驳,在复杂的市场环境中密徽,抵御诱惑寄捌泻、坚持自我烧害,走一条人性化的设计道路迟。而我们的MG名爵诫抠,有着近百年的历史底蕴与跑车文化悍,这是一个巨大的宝库狗,值得我们的设计师尽情发掘舶糖,其中之一沥快旁,就是感性钱。   在MG品牌的设计风格中郎疥隆,我们可以看到很多情感爆棚驶石、血脉偾张的元素与产品搐粪焚。未来的中国汽车市场必将飞速发展堪曹,需求也将越发多元化承腊颁,然而无论技术如何变迁肉寸,对于人性化缄豹茧、情感体验的诉求将贯穿始终味缆挡。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想融垫脓,我们也将在感性力设计理念的指导下体拜,推出更多让用户“血脉偾张”的作品炼撂。同时畦,强调个性也不代表小众帕辨弊,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求猛,为大众带来唤起强烈感动翱、让人心跳加速的优秀产品禽,这就是我们所追求的目标础。   凤凰汽车 澜鳞渐:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万褥蛋,其中年轻消费者占到了绝大多数烫洼,请问接下来腻寥颓,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求如?   俞经民 茧伐:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”徽静蔑,更是“年轻的心”乳捎,从名爵ZS的订单来看苔,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体修盛,更包含了年龄层更大嘎赁吕、但心态上保持年轻的用户壕本玲。从“年轻的心”角度而言腊,我们的消费群体就更加宽泛了轻牟,作为一个年轻化的品牌沉链仟,MG名爵的诉求是“年轻动感竭、专属空间吵渐、纯粹乐趣”开,给“这一代的年轻人”造车星谴。说到年轻人共同的特点单,是充满梦想蛇漠,对于梦想的追求更热烈一些舶橡悔,更想把心里美好的事情去实现俗。这个梦想实现的过程是非常美好的瓷脑马,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求斤将:为这一代年轻人摄,不仅是岁数上的年轻人癌,更是心态上的年轻人醋故,提供更好的选择幂,保证他的有更好的驾乘体验疚猜耐。   年轻化的特点灰,是要颜值叫、要体验的到位酱、要可以分享唤悔傻。二十一世纪中国的年轻人桑摔革,在互联网的普及深度靡钮、对于尖端智能的体验和想象力溺龋,在全世界范围一定是靠前的祁,就应该可以代表“国际范儿”方倦,也应该引领地球村的潮流匹摧跑。要满足这一代的年轻人对灯侣,MG名爵所带来的产品体验答,也应该要追求更极致楔旅,带领大家去创造全新的潮流辰。   凤凰汽车 舜抱: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”境悸残,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后啦纠、80后翅遂、90后的人群当中睡?   林嘉瑜 思闯安:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作辣死棱。这款车感性的设计曲线灵褥礁,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归来傅胺。不光是国内的经销商鹤混,本次上海车展挖,MG名爵还邀请海外的经销商剖旁婚,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发倡痊莲,他们也都对这款车都做出了积极的评价汝歌涵,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀鼎街,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”乓、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟免枚,经历百年的沉淀始终带来心跳加速肮,让老百姓也能开上小跑车氦募,尤其对于国内的核心消费者来说俊凌凉,不论年龄几何勉,都要有为自己的梦想活一把的态度匪。对于一个汽车品牌来说侮房,这是一件值得骄傲的事情绥何铜。   邵景峰 伴溃:其实在选择一种设计语言的时候长锤桂,设计团队非常慎重犬坪,因为设计的变换频次不能过高懦场,要抵御诱惑检蹿、保持延续性才有可能给消费者形成印象孟菲、拥有识别度从而去打造一个品牌坤年弟。“感性力设计”的第一条就是要有感性烫涤,去追求情感的外在表露淡,从更广泛的角度叮,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些痢侠同,通过真正的审美习惯进行判断;第二笺,感性力是专属谁跋锑、设计师要通过专属的标签裁都,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感骄,MG名爵强调一种蓄势待发的动感签,比如运动员在起跑的那一刻拼迟,弓箭拉满而未发的瞬间焚夺必。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚檄,这种动感更有档次景,同时价格不菲按菱碗,是很高端咖甸、优雅的设计翰,我们希望把这种设计注入到产品中却,带给这一代年轻人极致的审美体验识灿窖。   凤凰汽车 嚎敞:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动哪牵块化架构平台打造的蹬疼,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划把端款?   俞经民程渡:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用叮。这是对这一代年轻人的尊敬备,他们自带国际范儿勺,是可以引领全球的潮流的人群锰寺,因此有着巨大的价值耽。对此订精,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划耗,在全球也是一样们寞。目前侥,世界范围内纹,不仅是动力总成前瞻技术的整合示,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势赊潘。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车蹿盘砷,采用插电式混合动力设计点村。另外怜砂,大家看到的名爵ZS忿颧,将会在明年上半年推出纯电动的版本疙,至于最接近今天这辆续航超过500公里思裤、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车潦赦,也将会在2020年之前推出秘。   凤凰汽车 程:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系疤矮孙?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法介标潭?   俞经民 蔫:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控弘氖,设计上差5%胯,销售上就有可能会差30%谋返投。那么对于自主品牌而言弘,就是要把自主性发挥好信伐,去追求审美的宽度和深度肛劣,销量也才能有宽度和深度畅切箔。名爵ZS的设计就是这样做的辟,要追求极致搜浮、不计工本赁拣鲍、敢于“临阵推翻”把外形做到极致蔼凶称,可以说廷柔卷,名爵ZS的极致设计桶,对销售的宽度起到了很大的作用始疼。   邵景峰 酥评:汽车设计是在不断进化的没勿去,不会总停留在一个风格上秒肛垛,在互联网时代旅期,同样要有全新的时代特质耻。另外添,从汽车设计而言放,例如从动感设计理念而言偷,英国车是鼻祖记侩,很多品牌都是以此为源头来发展的队,也就是“同源”豁。中国航天能够上月球妻肪,那么在汽车领域上同样有大的进步污辩虽。之前德国杂志的一篇文章写到骸配妹,未来汽车设计潮流的策源地将是中国遣橙,在进化的道路上有推崇的看法掳岔,也有欢迎的声音就,这些都是要虚心接受的敛攀。另外宏捌,汽车设计是一件非常严肃的事情忻玲陵,每辆车定型背后典息,绝不是单纯开玩笑能够做出来的堵撼,背后要靠巨大的投资来驱动先。   在造型评审的过程中胃炬暖,流行趋势讲清楚赴息,未来怎么发展说明白糕染,否则误解就跟着来了屉,所以要有一个整体的品牌战略在里面绘,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了榔。   凤凰汽车 此想蕊:今年拷倡,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处础?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点筒昆?   林嘉瑜 瘟稗:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作论咎,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素溜瓷细,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄奢,拥有一颗年轻的心抚扛枫,热爱运动毛、健康的年轻人廷。   从足球营销来说默搞,对于英国和中国排宠肯,都有很大的国民基础埠辛。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国币噬朽,是英超乃至欧洲的强队酞剖佛,这几年的成绩也是不断的提升醚,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的骄忻社。同时彩豌,利物浦又是一个老牌劲旅髓,有不断上升的潜力污,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样蒜,在用户上有着非常大的重叠之处哦贫冗。MG名爵与利物浦对的营销合作疏纯哨,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来惋佰裤,在活动和比赛中享受快乐霓炊勺。   上海上港队也是一样的庇皮垃。MG名爵经历近百年发展钝,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣朔肯热,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队挤芦,两者的合作也是非常有趣的厦。更重要的是敖诚驶,MG名爵通过足球营销的模式枷角羔,能够促进两支球队之间的交流齐镁,包括之前组织的很多活动托琶,不光是针对中国的消费者姥,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动似,有效利用MG名爵品牌的特有资源报畴唬,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌镶其,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值踌淋。   车展期间锚错被,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海鲸坊,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对陪。在车展之后幸锌,利物浦会在上海有推广巡展活动筐朝瓤。下半年靖四悼,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对惮,欢迎全国各地的消费者参与和体验救导。   俞经民 纹:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的匹,大家能有一些共同点做沟通济牡,国内和上港足球队的合作舅慨恕,正是汽车和足球之间速度与激情钩褐豪、自我突破的契合点橇告钙,足球又一个很大的特点偶,就是会让人意想不到喜,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间疤费。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诡棉:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年祷扇涕,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩梨,与此同时锚活观,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一坏遁筐,长安汽车产品质量持续提升典,用户口碑不断提升汹,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象瓢蜡鹅,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一蓬、全球乘用车品牌中国市场第二名帛侵。   关于未来龟,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会疯冬腿,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划郡,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升萎。   2017年是长安汽车的产品大年赴,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市霓、全新的SUV CS55封纱、轿车睿骋CC寥借、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市蝎性河,将会进一步完善长安汽车产品谱系暮撇爽。   如今拭倡停,长安汽车已经入围“国家品牌计划”呸,站在国家品牌高度寻求发展惶,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任扣潦冗。提升品牌溢价能力蛔校,成为长安汽车品牌发展的重中之重巩处爸。2017上海汽车期间熊酗,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平屠铣,关于长安汽车的未来微八,徐留平董事长有话要说龄和拭,以下是对话全部内容剔熟方。 凤凰汽车每鼓:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的钱岛冻?   徐留平喇驰灵:回忆长安汽车自主品牌的心路历程骑,我们也是不经意之间就走到这个地步恳,因为一个产品焊经,特别是像汽车这种产品是更加的明显咀虑,它反映你的公司文化炬怀、你的公司理念是什么样的东西访吾,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看逻谋,曾经我在公司和高管谈的时候就说过维,你怎么样让产品吸引住消费者妊芬?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球讽夕,靠的是什么侗倪?因为美是一个主观的东西联缚细,有人认为这个很美说哺实,有人认为那个很美昂费裙,从长安汽车之前的产品来看沤谱,我说我们没有很好地把这些东西总结出来罕薄。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么讼郎分?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的崩暖,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错惨,同时想把这个产品往这个方向进行修改诉侩椿。我觉得在这个方面桓,从长安的角度来看呻到,就是对于这种动感菇、时尚这个理念的偏好歼磕络。我一直在体会泼宋,其实我是在反问我自己匈,这种偏好它是怎么体现在产品上的题祟?实际上是我们内心的这种偏好横。在过去的2-3年中灯蒜,我们面临的话题唯多脊,如果过去不做总结拈镣梦,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来彻筹线,另外更重要的是说港喉,下一步你怎么做仁小,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法绵,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车吓,下一步是个什么东西卵,消费者需要什么样的产品兑任私,然后作为公司来说罕欧,你们能展现出来什么样的东西妮喝,最后我们总结叫生命动感智色双旋尼,当这八个字出来的时候耿侥缆,我觉得是非程椎奔眨好叔,既是水到渠成堤箩贫,又是醍醐灌顶娥、灵光一现埔悄桥。这个过程沸,不仅仅是八个字的总结户洪坎。这八个字出来以后膳径,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好蹄挝,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念校,实际上不仅仅涉及到造型啸情,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验拼权。这样的话肯,就有了一个提纲契领呸先、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西敢浑勒,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中刺烙懦,就能够有一个非常精准的东西毁撤星。   刚才你特别提到“色”扰薪弧,我们当时想说长眉,你必须要能形而上享萌逼,要能够抽象出来厢,如果说你不能够抽象出来溪,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候拒,如果你弄它50个字算遁、80个字锻浅,你可能不够形而上深,不够抽象化跑,最后我们觉得“智玖汾、色”动窜皖,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求犀,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动绿。   第二个就是说消费者情感的体验搪,比方说对这个造型和颜色耻,甚至于这种声音或者是形状工龟风、线条的这些方面的喜欢崎甜篇,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西萌赐。当然我们也在想用什么样的词比较好肮擅,最后觉得设计的这个词很好黎朔杠,一开始我们还担心说这个词字挺多杀,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化良细徐,我觉得就应该让它有想象力禾末,就应该赋予它很多的内容呕,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的并姬,孔子都说食色恢京,吃饭以后第二件事就是这个字尽,我相信孔子说的这个字也不简单意思哥花,实际上说剔躬毙,智色这两个字还是最终反映的是人考定,特别是消费者的一种需求畦导,对于未来传统的一种期许烯怯铰,这个过程当中哀,对我们来讲科卷,把这八个字想通的时候径鲍橡,我们感觉到非常兴奋也非常重要的端毋,这是我的第一段话题雀。   第二段话题说这个对长安有什么用处赎?那次在发布会现场有说惫釜,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候米垫晴,一开始我就提出次谦绕,第一个疤履露,这个产品要漂亮匣壳,你不漂亮的话蘑疯,什么样的东西都没用咯。因为我们很早的时候就开始在考量口肆,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧径,后来发现不行幌,最后我们在大概07架、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了继。因为你还不能提炼出一个高大上恍、抽象乓、形而上的东西黎,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮祷,但是每个产品都出得非常艰难偶劝。这个事这么长期干也是一个问题贩,因此在三年前的时候坪,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了摆,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解另瀑,对于消费者的这种认知令从刀,把它抽象化锭女乐,那么这样的话理解了以后愁,再把它具体化滑吓苟,特别是在产品坪闪,也就是设计理念当中一些图形化的东西胸葱,因为如果你不落实到图形化的方面巫,那就只有形而上没有具像化 屑琴咖,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中肪,图形化和具像化过程当中甫浮雄,这个就出来了瘫。   这个出来以后抒藉喷,我觉得对未来长安来说谜欺,我们未来在产品设计的过程当中傻,产品能否做到生命动感智色双旋楞报经,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来翰孔奔?这样的话挪弘,实际上说鞋邯,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中台该,几十次的否决挤顽蔽,我们也许可以用1/4的时间就把它完成距玖,几次或者就十次你把它完成桨瓷,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了桨悲,那么这样的话赔,对于长安汽车的家族化篡废乓,我们看了这个车叙绕蜗,看了这种感觉这种情感的体验偿爽,那就是长安汽车笑,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车配程控,这是一个咯。   第二个就是说串钵鲸,我们自己在研发制造设计过程当中薄,这个速度大大下降堵,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降龄,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢捕款,如何把消费者的体验做到更加的精准户,更加的接触到痒点跨堵,这样对长安的影响是极其巨大的抢让。   凤凰汽车瞳:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念纱露?   徐留平栖五:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念拿瞎,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法桅。如果说把它拆分开来奔赊淀,生命动感可能更偏向于品牌这种概念码全,智色双旋更加偏向于设计领域贯毖。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢谐丢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚歧鸵,我相信大概许多媒体会想促幕饶,生命动感智色双旋怎么落地上捆?因此我们就想把智色双旋也说出来广半,不要分开敖撵冗,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中盒辞唤,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言锚识。   凤凰汽车鹃稗:另外一个是提到的认知方面的感觉吮瓢骏,有没有一个专业的因素惶撼煽,咱们除了制度之外没潜,有没有专业领域的人来负责这件事猴千?   徐留平讽百孟:我们长安有一个庞大的队伍贰,首先要把一个汽车造好搁饺宋,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人丝,到高管团队怪,到设计团队匣,到制造和研发团队贫瓦茎,包括服务团队奉,特别是主要负责的领导人茂赔省。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验炮,而仅仅是设计团队的话语罚抽嚼,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离枷。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层穗棘窜,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素强锣花,因此对长安来讲惜倾蛔,是既有最高层特别的重视达丢并、关注和把握颓,并且这也是一个最高领导者的工作职责姬淖。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知辅心宝,我认为在汽车领域当中是行不通的金瞄,当然我们也有具体分工屉眉。另外也有很多的专业人士完成这个事情欺叹,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的蒲,还有轿车研究的屁泪锣,也有做SUV研究的借,同时也有按照职能分的教。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中皮貉彼,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓称,如果仅仅是设计团队的意见怯蛾,肯定会偏离了方向祭按哆。 凤凰汽车锯年陈:一把手是指您吗策陇苇?   徐留平蓬:我是其中之一呕。   凤凰汽车蔬妓:长安汽车自主研发的新车醒,设计恒、评审矛、评定环节您都会参加吗罐?   徐留平抖:我必须参加肠檬避,我前面讲这是我的职责沪禄,所以我必须参加粕垃。   凤凰汽车羞:无人驾驶车呢卯悍?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车毋,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了咐,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产法,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破杉陡?   徐留平惧辫:上一次品牌发布会肉堕涎,最新的无人驾驶技术也做了展示荚,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上经,高速公路的环境相对来说可控性要好掀。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的希,难度要更大尾凸庭,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻碗九,我们不仅能在高速公路上做懂外绩,而且能够在城区做胚,这个技术我们已经实现了突破丛实鼓。   凤凰汽车媚蛾:长安无人驾驶技术进行的这么好善,量产会提前吗唱密?   徐留平燎:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加暖玫,实际上就是说码呈裙,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到桐始,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西棚呵,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点嫌澄,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定梦勤递。   凤凰汽车硕:中美在进行双边的贸易谈判岛蠕皖,这是谈判的内容之一任水词,会涉及到汽车合资企业的放开娠嘿,可能是一个双向的市场开放的动作半碧博,如果这个谈成了栏闪,如果这个不再规定50%的上限上,您觉得对行业有什么影响驳靠,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资随暴,那您觉得首先答不答应疯嗡迟?再有一个多给他股份的话宽管碉,对企业今后的运营会怎么样慈阔?   徐留平踌:我明白你的意思扩仆,第一我确实还没听到这方面的话题谭枯,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况倍,股比这个事说了很多年畴遣酚,我基本的看法有几点程,第一个这是国家层面的战略和政策跺含磐,作为企业来说双成司,我们遵循确娩,国家有什么政策我们遵循什么政策堵湿隙,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错合,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点撵挽倾,我相信未来的合作会加深舱,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大错雹,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现耙蒲捞,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题扮裸癌,而是说理解消费者概,能够洞悉消费者衬,如果股比的溢价挺高坊、溢价挺低创喝,但你产品不能卖出去彤啦膘,那你不能分摊出去裳拐,如何把蛋糕做大骗里,这是合资企业要做的一件事窗。   凤凰汽车冷:如果真开放怕添料,长安会想着往美国去吗娜凰,就像那福特来到这里呢嵌娄仍?   徐留平净捌姐:长安想要去美国是一个公司的战略骆,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系吠。   凤凰汽车粟潭窘:长安与福特的合作多吗溅岔?   徐留平擦:长安与福特是我们加强合作的方面兼帕,应该讲这种合作的程度挛脑,不仅仅是合资企业蔼阔孙,从母公司其他层面括粱套,包括技术和其他很多方面都在讨论囱居守,包括海外市撤妨シ邸,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长孰,它的能力提高了党纪细。第二 现在是全球化合作的时代郡粗题,一家公司独立运营棉卉,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事惠,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音秘壁刀。   凤凰汽车廊:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结票,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要灌,你还说了过去我们做一个车逼川,可能需要很长时间好不容易做下来艘段,比如逸动另是,是很艰难的昏。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%损换,当然有可能说这个份额很快能够突破50%潘纫,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资懒,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市城睢,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品己瘦,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大菏竭?第二对比韩系馅讹、日系烈,我们的研发体系和他们的研发体系相比合怕仑,您觉得能不能支撑背念,确实我们的实力也很强拴拢翟,我们的内功可能修炼到一定程度窃,我们后面会源源不断推出好的产品念,而不是担心到了一个节点会发生什么状况罢轮剩。   徐留平歪逆:你讲得非程孤兀好抵,我觉得这是两个原因导致的诞囱,第一个就是必然性叛侗,自主品牌需要有成长的空间窗钙涝,第二个确实也有机会的原因检操啃,恰恰是SUV的市趁读,中国的消费者需要这个东西蹿奠,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些错藕,反应速度更加快一点存,把这些产品推出确实是满足他们的需要吾,我觉得是两者共同作用的结果懂。   对于下一步自主品牌来讲溉抗嘎,无论是哪个系讥单石,无论是美系蔡波负、日系归卞、韩系侯苹、法系堂沽迷,我觉得跟系没有关系扫祈叉,核心就是在中国这么一个大的汽车市澈偌⒖蕖,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西祈瘟,这是关键芜攫。消费者他肯定是有他的诉求的高撮,究竟是SUV署纷的、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西膝儒,他有他的一种偏好疏称、喜欢踢枢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道聪,这就需要我们作为厂商哀笑酪,你必须要洞察到消费者的需求惨素,实际上要看到他的潜意识是什么东西虚霓揩,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来朝经。为什么我要总结长安汽车的过去呢玫?实际上是我们自己反问的过程冠疥坡,就是说在过去当中娘,为什么逸动会是这样恭,CS75为什么是这样拎穆酞?实际上说邯,我们当时也没有意识到臀擞,反正当时就是这个样子扭鬼鲁,实际上这个过程是一个反求的过程软,我们为什么会喜欢这样撇阑?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中碳踩群,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子蓬肉静,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好绥讲含,我们把汽车理解为是生命的动感林,其实是一种生命力的扩张搪涧梳,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念逛屠,而我们长安就应该提供这样的产品笨溪,回过头来展望未来梧,我们觉得这也是一个正确的判断阑侈。   凤凰汽车蚕晌:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较埃。   徐留平司末:我觉得现在国内研发体系来看皖,国家间可能还是有一些参差不齐掇睡,我觉得自主品牌的研发能力和体系身牡擅,进步无疑是非常大的狡,而在很多方面可能与跨国公司有差距殿舰瓮,有些方面会比较超前狙捞,因为自主品牌也不是一家撵,跨国公司也不是一家陋骇,要两者来比很难说年,但是有一点惠去,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易别父,做好一段时间不容易孝,这个公司要能够连续做出好产品猩矾巨,能够连续向前增长病哄,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念壤谩百、设计应用胚,在这个公司当中都比较受关注靖虫毁,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因寂袱穿。   凤凰汽车秃:我想问一下自主品牌的建设屎,随着我们品牌的推出渺仑墒,现在汽车品牌进入新的层面空,会有不同的路径选择霖蹈,比如长城皑、吉利推出新的车型敦,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势形?长安如何能够胜出济钮?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌加奢,除了刚才说的两个灰抚,还有互联网造车的未来的合作伙伴凹寿斤,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响土?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响抹?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合报赌?   徐留平可:实际上晤,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌线,我觉得这是好事晃,这说明汽车产业欣欣向荣规挛,是真正的投入测婚,这是我对汽车产业的理解哀,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚渭凸届,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程舒侨。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行奇讼畴,例如一个产品到了造型师的时候鹅磋档,是一个说法扰纬、一个样子案顿,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的镣,然后到了制造过程当中又是另一个想法皆趁,到服务过程中又是另一个想法皮,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西瞥,既有高大上的康,也有形而上甫、具象的藕,你要把一个公司从时间跨度呻,一个一个展现出来玻隧,而从空间的序列当中扇纳现,你要把研发全部都按照这个意义弄,我觉得是很重要的方面鳞赏喉。我觉得制造汽车是很复杂的过程划炯毫,各个方面的协调娟鞘、综合失默、修正辣凶哪、打磨需要太多的时间蒲,我觉得这是一方面妹考。因此长安做这个东西既是公司发展的需要描澄,同时也是我们总结过去体会出来的挂锰郸,它是由内而外的赦砰。可能我们过去没有意识到这个话题驹究,我们现在总结出来侮下,然后下一步能够指导各个方面洞谋惦,每个部门都很容易做事情沫蛙返。   第二个问题你讲到造车晴块垛,我们开的会太多了短戈攫,失败的太多了冕,沮丧也有很多帮棋,基本充满笑意也就一次嘿颓,前面基本上是批评喉、检讨妇,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行撅亭,不高大上爸饯擦。至于说现在很多企业开始造车横燃纱,我觉得这是一个充满魅力的行当锯蓟晃,很多人都愿意去做半常。   凤凰汽车喷:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样溃憾极? 徐留平瘦:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面忍艘,会选择相适应的地方危饱澎。   凤凰汽车沟:就刚才的问题我问一下悸,刚才您提到和新创的互联网的合作黄刻颁,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔顷霖、蔚来也有合作瘦兢丸,您觉得长安在未来在互联网里面的话痊嘘墨,更倾向于是一种怎样的合作脊殊蹲?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工谋糜苟,您是怎么看的涝?   徐留平炬戚:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择箩,从长安的情况来看判,我们认为哪个方式都挺好的舒老率,现在是合作型的显筹,是你可以自己干措乒帝,也可以合作干履,也可以自己加合作干顿畴,哪种能成功打动消费者是很重要的东西体。   凤凰汽车扰戈:我们打比喻爬寸,37度是正常的温度悉啥廊,您觉得新能源行业枷,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说互遁辆,您觉得温度是多少拷?   徐留平娄凛:您觉得高了低了毁雀钞?   凤凰汽车伐:之前有人认为这是疯狂的阶段烯琉。   徐留平寿沃:我对一个产业的衡量依据是陵按,在目前这种全球的经济运营模式下谱缎狮,凡是有金矿的地方稿,都会有若干的人去挖掘它熬侍另,目前我觉得新能源就属于这个阶段部,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够谓册,应该更加得进入戏师垦,因为从目前的情况来看鸽胜恒,汽车产品当中圃贾亩,一个很重要的领域就是电池遁,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放令,没有这种资本嫉山豪、技术厘啦摊、人员的这种投入蹭骡,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的揭持。   凤凰汽车孙伦袖:那就是说您觉得温度还不够吗莽荡康?   徐留平浪嗓:我觉得还可以滴蝗辽,但是我不太同意的就是产能刃能赐,如果说你的产品技术不太优秀胯,你建那么多产能就是有点糊涂蔡讲。   凤凰汽车标空:很多其实可以通过改造现有的产能许碱,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能岗,从这个角度来讲便诽报,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况码靡猎?   徐留平绅:从整车厂的角度我们希望成本低一点妊,选择利益大的处钨贯。   凤凰汽车魔透:所以您不担心过剩吗保?   徐留平蚕虽:我不太担心这个问题沟氏胺,我觉得电池还处于不确定的阶段垂镐魂,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候较县的。   凤凰汽车地:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象氖彭,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外蛾设,不管是设计师还是CEO等等挫鸥粳,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代勒玫?当然那些设计师很多是主管的郝藐袱,老外有管经营的有管品牌评,主要还是在设计和技术的领域篙壕,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的凭?第二个是国有体制的问题贝刀,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响钒,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域妨娥,也在高薪吸引高管人才馆,您是如何留住我们的人才啤巳捌,关于体制之上捂钝、体制制约的问题恐,我们怎么解决横疥供?   徐留平诽搞酪:现在是全球化时代欺凄弦,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早巳刺,我们最早的时候是四无蘑茫,没钱凤贺敛、没人兢悸、没能力割细委、没地位败伸,到现阶段来讲佛,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师闪浮悍,这都是一种非常正常的行为纹,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢漓喉峭?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国两捻,如果对中国的消费者不能够带动筒际,那肯定不行师逞骇,我觉得这是一个涣,无论你是洋务运动还是什么运动冀,核心是对消费者要动起来莆诫,这是一个廉牟期。   第二个关于体制的话题韦,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距传费,这个方面我觉得不能讳言宛。目前来看钾,对长安不是特别明显獭浦督,因为长安是属于南方集团旗下子公司显婚钮,从南方集团来说嫉丰,在这个领域当中疥垮,也在他的职权范围之内做了一些调整芯静寡,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享搁。   凤凰汽车牌戚洗:如何看待这个机制遍寿姜?   徐留平祁:从国家层面来说据,在充分竞争的行业当中这个机制很重要柏。   凤凰汽车霞冬额:你们审批会很困难是吗撵?   徐留平履蠕贸:我觉得会快撤排淀,另外一个我觉得汽车集团晃,也许给你量化很多股份杜税,但是最后你没有创造价值兑,给你1股蠢级仑,1×0的时候不还是0吗贫?汽车的成长拖蚕、成熟或者盈利是一个艰难的过程挟歉违。 凤凰汽车垂实:十三五计划像长安汽车整体的销量逗颂、利润和研发能力以及目标有没有陌?   徐留平础核:非常有灌罚,我们愿景2025髓,我们做10年的规划阜捌,在这个当中我们相对来说做得比较保守旅,为什么说保守呢霜?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当归仙,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念途输。   凤凰汽车爽弄:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的刀店缝,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强挟棚忙?   徐留平佩倡:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业毙,在技术和平台方面都在加强合作桃嗽低,至于说未来它要怎么样漆,我现在还不太好评价这件事处。   凤凰汽车弹:徐总问一下国际市场的战略稀,我知道去年车展的时候卷垦珐,长安说往海外拓展的重点是伊朗耻动、印度期、俄罗斯这样新兴市郴滔隳伞,有明显增长潜力的市衬浮,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去弛寞狮,比如在墨西哥奖港食,对长安而言轨,自主研发这么好蹿,又长期和国外品牌进行合作番挥,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国喝犊簇、欧洲的市澄蕖?   徐留平靡些到:在我们十年规划中就有故菏,去年讲的时候就是当下正在做的内容韩吃爸,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的缅,就是要稳扎稳打尖形济,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了限孟疽,因为一支队伍最重要的是信心哀酗。   凤凰汽车沤:国内很多品牌都盯住印度这个市掣隆,并且国内品牌在国外市场很有竞争彤,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗匠洞菩?优势在哪儿谦闯情?   徐留平课低:对于海外市场我的理解是要扎下根去释,不是简单地把你的产品卖出去街,是你能够充分地利用本地的资源标梧,包括人力资源和其他的技术能力蹿锯惕,然后为本地的消费者提供这种产品和服务苦但,我不太欣赏那种所谓的远谋式的锯朵,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长醋,促进本地人的水平的提高污拖,那么同时在这个过程当中围鹊庙,把公司的产品技术涵盖进去柔,我觉得这样才能走得远邯。   凤凰汽车贫瞳:长安最近一套体系出来了化,有没有可能往更高的一段发展星揣铺?   徐留平腥僵:从长安来讲镣里,我们目前的战略看灿钨顶,是把生命动感智色双旋八个字做到极致宦,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品阂苍,这是我们能够奉献消费者更多的东西膊闪,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的亩擎,但最终要落实到产品上澄绩,产品是一个载体让消费者感知它知道它坛摹畅,未来耪抛迟,长安汽车会加快产品推进的速度拎琉,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神任滤。   凤凰汽车吻:欧尚也在这里面吗路晦挺?   徐留平培:欧尚不在魔沪。   凤凰汽车扣狗:东风已经有PSA很多股份实颂,对于未来长安和PSA的合作有影响吗塘?   徐留平释险土:目前我没有听到有任何影响低效瓣,在实际工作中我们也没有感觉到赌抛。   凤凰汽车鳖:理念发布会徐总是骑着马出来的借,当时媒体圈特别关注讳,都刷爆了朋友圈浮乾探,虽然我不在现掣ヅ苌辍,我不知道有没有特别的意义勘羌,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动虾和,当时的考虑是什么陛溶械?   徐留平虑无:两个考虑即,一个是我把马和车作为比较荷扮咳,你要说一件事黔疯窖,一大堆结构化的语言没有必要璃溯,我觉得既然是长安汽车渐彭揭,我们叫做生命动感桐愤、智色双旋险芥,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫肩,如果不这样做也没法让人尖叫骨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寐授承:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日布叼,上海车展首日夏题,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面唐。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市潮啤,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量晨,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台咆词方,12年增长了120倍慌险椭。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访社烘巢,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略可。   受访人旦:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)茬娃。以下为问答实录姓黎:   凤凰汽车腔: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面挠?   雷德?比格兰德丹锰: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品辑,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年蔽坡,这款车在中国市场的反响非诚牛好墩沦柔。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA膘嗣,同时拥有强大的引擎赏茫楔,提供强劲的动力与性能瓶柿,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声潘困喂。所以绘食,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品对。   凤凰汽车色迹: 在没有设立经销商的地区率瘫琉,玛莎拉蒂如何抓住市诚怠?   雷德?比格兰德戌玻: 我们首先还是会增加销售网络欣陌,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点师搪竞,计划在今年年底扩展到75个钮。   我们还在天猫开设了旗舰店旱料,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空秦鼎,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台临摩,大部分来自没有授权经销商的地区涎沧晴。   中国的客户对于豪车的了解越来越多据,鉴赏力越来越高埂。针对这些人群棺,我们还组织很多不同的客户体验活动关黄,如海外试驾筛,以及互联网方面的创新圭兼扁,如网络平台的直播椽。此外涂,我们也有不同的金融政策库欣,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务美,深入体验玛莎拉蒂的生活方式请。   凤凰汽车技慧: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》釜,给汽车销售渠道带来一些变化鞍拒,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新泌琴夹?   雷德?比格兰德粗蹭腊: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说妓哥,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品居痕,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具炬矮邻,而是要提供独特的生活方式体验谩。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待茂悍羔,不止在中国焕痘刊,在全球市场都是这样令瓢。2016年涣谩,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长收,这个主要还是产品优势带来的街葛里。新的政策出台以后透飞呸,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响膜,不过最终的销售成绩还是由产品决定鹊涩么。   关于新的法规会鼎帝,我们现在也正在研究当中哎蛊,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定劣肖,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作联。此外穷抵,我们在中国有非乘莺非埽好的经销商关系焕,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关诽。我们开设的天猫旗舰店伙锻鼓,实际上也是采用线上加线下相结合的方式梧:客户在天猫下定单品吧,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务强茹撇。所以贺,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系块。   我们的很多客户最在意的并不是价格继,而是优质的服务与体验靖,这正是玛莎拉蒂的优势所在袄洁。   凤凰汽车肛: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线封,有没有什么新的产品推广建驼?   雷德?比格兰德农: 关于新产品呢,现在还不是宣布的时候浦蔽妇,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升舱垦,等到新产品发布时我们再提供更多信息锤挎。   凤凰汽车搐: 作为中国消费者熟悉的豪华车垢,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍亥晦菱,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好丢。对于玛莎拉蒂来说舱溪泥,未来在中国市场的前景怎么看佰?理由是什么慕?   雷德?比格兰德武: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况潦我,5年前匣附,我们在全球的销量大概是6,500台死宦,而2016年达到了42,100台七锑,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平炭讨,所以我们的增长一直是持续的念味。也因此滑幢督,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观莆惹。   实际上中国市场和外国市场也非常相似抛,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验仍,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后闷底熊,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA诲涉,这就是玛莎拉蒂的优势谰白笨。所以翅,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度清腑。   另外就桐,玛莎拉蒂的车主非常年轻柬,尤其是在中国市趁隆,车主的平均年龄只有30多岁妨瀑,他们追求具有独特风格与气质的产品略,来表达自己的个性与品味顾。   凤凰汽车家: 现在汽车技术日新月异吓噬,尤其是新能源懒、共享秋射呕、智能驾驶方面肛,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划扩?   雷德?比格兰德硅边: 在新技术方面时,玛莎拉蒂也在不断发展与提升旁洞,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统洪茶策。我们并不追求生产最快的汽车了,而是要提供包括技术碌酶券、性能恨、动力奋茫坏、驾驶体验等方面在内的最佳组合嘉犀吼。   针对自动驾驶歧烘,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助颂摧策,帮助驾驶员减轻疲劳徒隙崔,降低操作难度阔,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的董,包括独特的声浪陋、澎湃的性能示径,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统惹眷禽,这是玛莎拉蒂所追求的燎。   关于未来对新技术的规划夺救甲,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求吃芦痹,比如减少温室气体排放乡鳞偶,这一方面玛莎拉蒂也不例外栓卸措。此外锣霸陌,我们也会在汽车上应用比较先进的技术踏哥崎,如苹果CarPlay和Android Auto庙坑事,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统僚垫峨,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术捐翅。   凤凰汽车晚骋冻: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化萎嘎,怎么适应裤兽?   雷德?比格兰德掀: 针对年轻人群床偷,我们采用的方式不是改变自己竭腥慨,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应楷。比如在中国很,车主平均年龄非常年轻品,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主间苛渭,便是一位年轻的中国女性怪负,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表爽。   玛莎拉蒂拥有102年的历史缄,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意衰,包括法拉利生产的强劲发动机陆棵崔、独特的引擎咆哮声氏截、奢华优雅的外观与内饰鸡先、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神钱胯结,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势芒鞘认,并且在赢得越来越多年轻人的青睐别柔斗。   凤凰汽车呸妓: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化寞防吹?这12年当中也伴随消费者消费理念升级绥诚扛,有没有针对用户画像做调整蹄?刚才强调坚守自己的DNA和理念陵庭颂,有没有在设计上或者是营销方面有尝试合卿?   雷德?比格兰德瑞: 在中国路,我们不断渗透到三四线城市裙皖,但是目的是一致的俗辞,就是要吸引更多年轻客户墩拉喷。但不管在中国乃至全球的哪个城市募,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机幸、激动人心的声浪籍采糯、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备签帛,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户公俄。   在设计经销商的时候疲,玛莎拉蒂也不是随意为之监,而是按照需求进行规划暴。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店建,首发售罄的100辆SUV中良蹈酮,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区信。因此脓翁侥,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商急。同时犬逃八,购买一辆汽车也不像其他简单的商品催吗,客户需要一整套的优质服务亲醛,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置劝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酬:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上恢瑟,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生愤,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述拼。   提问眯弯离:您的新角色到底是什么样的妨史汝?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上惕竟?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法颅靡笆?   Alfonso Albaisa建:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁沧,跟所有的设计相关的工作都,都是由我负责腐。之前我100%的时间放在英菲尼迪汾耽,现在会分30%的时间来灭绅,也会跟新的设计主管一起完成设计工作渺肃。现在大家看到的一些车型椿,可能是一些原来的车型其府,我们现在的工作美,也是快马加鞭谜,希望能不断的改进腥、提升现有的设计吞诺韶。   提问涕刷:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么芍?如何看待他推动品牌前进时的作用硼洁弛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa狄:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管屏,我们会共同合作德秋钝,不断进行我们设计的演化般悔。其实我到7月份才会正式上任怯锤,我现在猜测或确定未来的设计理念兴,还有点为时过早汐。   我们知道抽,英菲尼迪这个品牌是非常时尚嫁敌、非常大胆前卫的擦氖耸,我们的这种设计是一个不断演进的过程惊,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改店绕。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计潦。   卡里姆跟我有很多类似的地方猩彪饱。比如烷,我们都是艺术家出身糜夹杰,非常喜欢设计窜桨废,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞冉,并将其以各种形式发挥出来坷歉签。   提问镭侯俱:我有两个产品方面的问题蚂钳。首先凉,这个概念车非常漂亮甜刻锰,它背后的设计灵感有哪些独狮舍?   Alfonso Albaisa暑:秉承“冲突美学”设计精髓闻侨潭,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素陡辞惰。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡沃。基本上就像艺术一样门,包括缝针旗麓矢、包裹感宦,还有使用的木质顶仆如,都是非呈钕得好的手工工艺加插。这是一种感性和理性的结合蔑购,还有一些肌肉感极强的车身线条挛迟鸿。   提问釜悍:这款车未来的定位稍搞、消费人群是怎样的许杯惭?   Alfonso Albaisa牛:一般都是比较年轻的家庭倦垒,想要非晨唬宽敞诬、具有运动风格的车型惯困。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褥:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日胆,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办都社狡,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示报侧达,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容骇驮甘。   在发展新常态下汲啃成,消费动力开始向下线市场转移恍衡牧。同时吭胸倒,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级船木。由此漠刚,县域市场成为新时代的“金砖市场”茨歪叮。而对于汽车行业乳,消费升级利好之外闺朗,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇颅涡。如何撬动县域这一重要市嘲郯摇?   胡绪雷表示煽,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局力拼,帮助县域出租车进行升级改革入覆氮。县域交通的数据化妨默氏、智能化发展峦,有助于未来网约车的下沉渗透葱。县城消费能力相对较低禽苇妹,在出租车领域引进大数据之后毙痴,未来再进一步升级到网约车帅。   据胡绪雷透露仿,首汽将在县域布局三块业务泥杜扮:长租车稳、网约车(出租车)呈、分时租赁团欠诬。分时租赁是纯新能源车爆紊,未来分时租赁或是对公务用车的补充毯痰苛,它是纯电动扳喘,不用长时间租鹊侥,可以通过APP来完成膜辰刻。目前倾,在北京有1000多辆车逻盟厩,150多个点位损涂,这种模式可以逐步复制到一些县域城市搏,对公务车改革会有一些帮助绊惰。   胡绪雷认为磺霞密,网约车行为是偏汽车前市场的角色陪计,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式彤妮僻。第二廓,在居民习惯了这种消费行为之后舍,会对当地汽车的销量有反向刺激作用宠,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导甲。   当日幻适,首汽约车作为新生力量侠吭,凭借坚持不断的自我革新和技术改进崩,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”参。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憋:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日鞍淘崔,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办朗经母,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示杰,渠道下沉要根据市场来判断戌烤,服务要根据需求一直不断地跟进拭氦。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况奠胳,比如说对经济的支撑谜搬,对政策的拉动戮巧,基础设施条件对消费拉动的支撑作用幕。近几年纯,一汽吉林产品在县域销量比较高搽惩,对县域市场的期待也非常高新畏钎。从目前产品结构来看衅劣灰,产品消费比重70%在县域颓犯频,30%在一额、二慕、三线市场煞骄鲤。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型癌,外观境缺、配置颧付茶、价值都迎合了县域市场的需求题投尸。   从流通环节上来看葛轰砷,县域市场做的非扯瑁好埠,没有什么瓶颈因素南。一汽吉林也努力在渠道建设翘田、服务跟进等方面做成长和改善绩稳。同时宋长欣也提出了一个想法惺,“县域对自主品牌在公务车炕鞘票、公务员购车方面是否有政策倾斜递计龟,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长盆阿,这是我们车企的想法扑陆。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时藉,要根据市场来判断槽。目前布,县域之间的差距非常大工,包括现在推行的3G服务袱极抖,在那些无法设定固定站点的地方睦,推出了3G巡航服务仙。服务是永无止境的工作胜歪害,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进抽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毁:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日哺彤,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办鲸田,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示酥烫栋,新能源汽车推广比较看好北郝筏、上党琴午、广限行箍妥冲、限购市场和县乡低速电动车的升级市场屁。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车熬俏素,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场肝衔。尽管都看好电动汽车的发展趋势磕凰,但做好市场并不是一件易事特蓄世。   目前比较看好两个市忱绞隆,一个是北慈、上破涡、广限行唉、限购市潮濉;另一个市场是县乡低速电动车的升级市嘲小,这个市场的发展速度很快叭。例如河南廷、山东忻、西北区域冒殿哗,大量没有牌照的低速电动车教犀,在政策方面仍处于灰色地带腑菲和。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年形补竭,在国家和地方补贴的支持下秽,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右喜交沁,在农村市场掂酚、县乡市场得到了非乘撩亓辏好的认可竭。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求仍潭,县城市场的消费者的房屋空间大虑罢廉,有充足的空间停发车辆澜举,拥有较好的充电便利性箩衔东。其次行驶距离不长箍,180公里左右的续航里程能够满足使用需求干。另外碳词,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难尖坚柒,因为小车型成本低豢纫沥。   赵智刚表示化啊,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展你侵。河南地区论皇,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排酗赶歌,在替代当的出租车煌离、公务车方面取得了不错的效果垫。同时俺退衫,也在积极跟海南政府合作械,投放了一部分公共用车咆晴墙。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进愤希绣,比如是文昌罢、万宁溯惰、琼海等县级市寥,未来将在海南全面推进沃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灰努帆:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲通。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点捐眉,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行酵。会上瓜,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出缔河:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂镁。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本琉,是参与全球竞争剩、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提泻膝。”   在当日的论坛上骂文世,郑刚发表主题演讲次。在他看来锤鲸痛,打造世界级新能源汽车的品牌匹衬惨,最核心的是独特性忱珊伍、差异性头岁,是比较节能优势冉墓,浮出水面的是视觉匠路、是LOGO社臂杭、是VI畏,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势挤挂,其中成本优势是最重要的组成部分涸。   早在110年前杆床槽,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择默芦腻:蒸汽驱动车嫌、电驱动车和燃油驱动车谜孩侨。然而陋瘟,在后来发展中便贸惺,电动车败给了汽油车瑰牵。这是什么原因造成的毁林?郑刚提出是成本造就了新技术的普及啼。亨利·福特发明了流水线生产双邓,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候惫合,成本大幅度地下降立,售价拉低到850美金咕戎,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车翻萝纺,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间粮内。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以栏聪,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌完。100多年的历史多次证明了这一点氨。” 郑刚说懦熄。   在反思自身发展时毁碎想,郑刚透露茂涎盛,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量桥缴竞,规模在迅速的增长湘吠,但很遗憾并没有带来显著的拭蠕、大幅度的成本的降低弗复粕。   为此苹陡,郑刚提出逻碴,在推广和普及新能源汽车的同时肋,光靠技术进步还远远不够忙彻,更加要注重撬、培育成本领先的优势裁贿。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本舍惫,是参与全球竞争咎堕透、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提我。   他建议驰谐投,对新能源汽车未来的产业政策难夺、行业标准溪、行业监管等伙,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术湍,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低配悔末,这样才能培育出行业的龙头企业墙枪。   如何通过提高规模箱艇、优化设计饰胃、优化政策和制度创新浓?郑刚说弥祈,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本汗疾、交易成本和政策成本撵融,来打造企业的综合成本能力和优势舍,从而提高中国企业的全球比较竞争优势帕。这还需要企业和政府共同携手坚俺菲,不忘初心搜,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标未开订。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夸抡:韩大为" "  魏建军多次提到荤江,我们的确有很多故事堑甜扇,但是他们没有写得很好汐茧,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖蛋?魏建军直言不讳地说铅躲尺,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后痊。   囤地赚翻监督猜、离开保定蜂、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来钢,且莫名其妙俄赦卷,或者无中生有的传言所困扰弦,最好的纾解方法是什么届?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车村裁哦。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚呻次箱,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂秤翻,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后乡财,魏建军贝分睹、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监墨膏啡,与部分汽车媒体交流繁。以一身轻便的牛仔装""示人""存颓鞍,魏建军笑着说埂酵洞,是在同事的建议下才穿出来的毛辟郸。    对于4月以来沸沸扬扬的传言错弘宋,魏建军坦言锰驹安,的确压力很大祷感奋,也很难受春俱丛,“有时甚至想哭”嚏豢。他说袒,我本人就是保定人菜亢,能不希望自己的家乡更好么鞋滤?当然我,我们只有把自己的产品做得更好钡鹿缺。    诚如魏建军所言镀泼接,近期然,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌篮。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾糕揭,来自媒体的反馈好评如潮什。有作者甚至设问浆:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后噬泵绷,否则也怕媒体老师太忙”项梗盛,长城汽车一位公关人士插话道簧。    10日下午的WEY首度试乘试驾哺,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意焙兽归。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格界堪,有同行在现场就说逗:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车台坷茎,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型戚侗猛,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型掂葱。    动力配置上间窃,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机袖,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术宦溶,最大功率达172千瓦乏,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器菏破兽,换挡响应及换挡逻辑可圈可点会安释。在长城汽车徐水工厂的高速环道上灰,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时铂,VV7s几乎没有发飘的感觉处供叭,而车内噪音也得到较好的抑制茫泵喷。“我们在整车NVH方面做了很大努力冈,也取得了一定的平衡”持逼脯,魏建军说贸迫久。   VV7S    在交流中巴,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时厘淮,大谈卉汗童、特谈所谓“轻奢”湘、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时非,咬住“聚焦”二字不松口微。而是多次征询媒体试车时的感受兔竞,并逐一分析接纶、解答媒体所发现的问题黄亩谐。整个交流过程羞嫡,他都态度诚恳修库桃,即使是谈到一些尖锐的问题貌敖,也并不辩解藕。他甚至非常谦逊地自问自答察,人为什么会失败晒纲?尤其是一些有着巨大成功的人粮券鸿。因为以往的成功疯粟,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做需授码,就很容易让自己失败赎。   VV7S    在4个多月前的广州车展上新矫丘,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车念嗅芥,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然疽韶。他认为聊,好的产品本身就是故事卡,而WEY就是要做最好的产品仇。此次恍肉,魏建军多次提到赏,我们的确有很多故事要讲粟五,但是他们没有写得很好虹煽吭,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的冗,所以柒世老,我在让他们重写白猛挝。魏建军笑着说媚蓟,把一桌人也给逗乐了速冈。    在媒体谈到其他竞品时伎璃泥,魏建军都给与很高的评价共杏。不过最终还是认为自家的产品埃:底盘更扎实冻,操控性更好什奠,“因为我自己就好‘玩儿车’”锌汲榷,所以对他们(研发人员)的要求也更高瓣辞娠。   VV7S    据悉苦琳矗,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市刹篮齐,预计售价在15万-20万元区间姐潦。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点擒头齐,他思考了一下才说律履,它的配置太丰富了窘窘,在相同的价位空间婪县蛊,“肯定没有比它更多担孔、更好的”凡卸。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖姥篮书?魏建军更是直言不讳地说库酮,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后稼。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中羌胃胎,一位来自上海的资深试驾教官说蔽孙,之前很少接触自主品牌汽车刻,这次也是第一次来到保定糖颓,第一次来到长城夹掂汉,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料寂谅茂。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒贸讽拇,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言司泞笑。期间考统,有一位同行说疮达罚,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好翘行?或许这才是魏建军的真正用意吧女。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诬:李芳" "   陆逸表示叫,英菲尼迪目前的销量情况非常正常微贩,因为正处于发展的爬坡期溅。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说计府鸵,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作感溪湍,而且要深度国产化计。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中改次硷,雷新透露功蹈匪,上海车展期间泪,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时侯腔,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现匪冷。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时德诉倒,陆逸明确表示祈店咕,英菲尼迪目前的销量情况非常正常镁,因为正处于发展的爬坡期刺穷。关于国产化的工作擒被,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略幕,未来将坚持不懈的进行国产化工作祭陶熄,而且要深度国产化哗司菲。    日前蔷廖皋,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典香百固。活动后谭分,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访庭,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应绞突仍。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年溜,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆扁错刨,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%痕,超过23万辆耙。今年第一季度围,英菲尼迪在华销量破万辆点炒官,同比增长4%你,而其全球累计销量达到67367辆澳青笑,同比增幅为18%仑软赎。无论是在英菲尼迪全球体系中璃,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中僳男鹊,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色福俯。在不少业内人士看来碍喂,从去年4月以来号蔚入,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞脚敌逼。    对此项米,陆逸强调恍,目前英菲尼迪的销量很正常扦贡箍,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军枪,东风英菲尼迪合资企业成立才两年埃损份,还处在爬坡期币咐媳。他还说块斜,所有的汽车品牌进入中国后旱撵,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加兽吠厕、运作能力提升及投资力度加强贫兼概,会迎来一到两个爆发期熔。    事实上苔图宠,从2014年开始共习茄,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后身徘,就迎来一个销量增长的“爆发期”坦官第:2014年膝废洽,英菲尼迪在华销量超过3万辆敢灵十,同比大幅增长75.6%蒜,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年扫拖,英菲尼迪在华累计销量为40188辆芍囤,同比增长33.8%甩。    不过酿,步入2016年绍,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期害手罕。当年4月初挡纳悲,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在歧陌挥,刚好满一年赔摧。在过去的一年里戌,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态怂谈社。陆逸坦言略啼,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段硅隆盟,以便更好地认清我们是谁红,我们的未来在哪里佰,我们应该做什么刨哪抵。”    在陆逸看来逃,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌寿笑,今年是进入中国的第十年窟救窗。所以作为一个年轻的品牌创,这本身就是一件很有挑战的事情竟锯涟。他还表示教,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累敌劲,是更聚焦的一种进化将室。因为市场环境在变化兰尚,消费者的需求在变化氢孟,我们也要根据变化不断的调整蔡、创新宦晾、挑战自我滤蛋。”他说硷法猩,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来苦,就提出了‘挑战者’品牌战略蜜担。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过贿坚帅,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的戳,品牌口号必须得落地吐。”陆逸表示篡,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发项捐乳,聚焦目标客户群侵,让产品与目标消费人群建立联接疙车册、产生共鸣彭。    陆逸对中国经济网记者表示罗迁救,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说称蕾潞,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作罢,而且要深度国产化提雹。”他说华,中国是全球最大的汽车市惩ⅰ,同时也是很特殊的汽车市辰腋纭;如果英菲尼迪品牌要扎根中国腻虱堕,就要真正的了解客户膳,扎根于客户澜、扎根于市潮复ǚΑ,这就必须深度国产化塑。据雷新透露囤,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%败峨。    但是们香寄,从2014年底国产以来靶岁冒,英菲尼迪只推出了两款国产车型烈:Q50L和QX50臂欺。对此唤艘嗅,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑恐。陆逸表示宽拌磐,“关于产品线布局的问题斜碉,英菲尼迪有一个长线的规划蛔。”    陆逸介绍说武捆,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年伐谁,规划内容包含平台规划锚、动力总成规划以及国产化的供应链规划等痢。他还说晌吭详,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备谜盗诞,我们的目标是通过完整的产品规划缄,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品叮。”    谈及国产化在今年的推进程度汾,陆逸表示森,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中熟,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布冲。”雷新进一步透露歉粪,上海车展期间叼富,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时甩犊热,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现辖。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒霸颈:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年秃,通过销售Urus郊,兰博基尼总体销售量会翻一番概,突破7000辆大关魂函底。    在更遥远的将来蜂,很难说会不会有纯粹的电动车切。这是因为蓄电池非常重九颁柒,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制爸。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市尘毯さ汀,兰博基尼是一个独具魅力的品牌列。自大众集团和奥迪公司接手后挞,兰博基尼得到积极艘、稳健的发展独鞘当。日前戌鄙,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂挺糜防,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员埃吴,商务部主管Federico Foschini孔。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员砷溉、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问刃鲤:并入奥迪公司之后疏茄粉,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持平烦?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的龄?    答祥:2016年层,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关耿深箩。奥迪公司和大众集团接管之后休篡尚,对兰博基尼进行了很多投资些,让公司发生了非常大的变化箔。此外靠罗,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品呐沉。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高鞋诡草,如果没有这些投资到疲魔,就完全没办法实现这个计划辽巴软。所以颂,兰博基尼公司从中受益良多墙。可以说唾,如果没有被接管淮乐,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来谜巴护。    问爆敞寞:在您的介绍中掳埂窟,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高封昂。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的武层?Urus投产以后惕,重点会不会向中国市场倾斜哎?    答煤贩床:目前犀匡捍,兰博基尼公司只有两个车型系列领德:一个是搭载12缸发动机的Aventador匠熟,另一个是搭载10缸发功机的Huracán羡汕凹。因为各种原因坑般擎,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降簿此黔,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势莱。2016年虱,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车斗娠。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%枫,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%苇雌巴。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放掇,兰博基尼公司的销售量会明显的增加曝回。2016年为卿,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆颓现。新产品会在2018年投放逻吓将,到2019年歉弄默,通过销售Urus部父配,兰博基尼总体销售量会翻一番霓,突破7000辆大关羡萄托。在中国市场上醇,SUV是非常重要的产品蹭错。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求岸。    我想强调的是秆渭魏,在中国超跑车市诚 ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端沸。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币饯羌,Huracán大概在300万到350万人民币欧,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平霓潘麓。    问猴:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的倒?    答始湿:目前傅称,兰博基尼在中国有15个经销商瓷墩旱。到2020年炉骏,我们希望经销商数量能增加到20到25个牧。当然酒红,通过Urus的投放壬,在华销售量会增加寄荣毙,服务涵盖的区域也要明显的扩大细塘尾。    问赎萌协:如您所说晚节忙,兰博基尼在中国有15个营销网点拜席纷,去年销售了151辆(车)吓。我们简单的推算一下份删锯,平均一个营销网点一年卖10辆车稳募。那么都非,兰博基尼经销商的运营情况怎么样卸?在新的超豪华SUV到来之前蹄,是否有改善他们运营能力的要求呢吐幸?    答取:是的破,会明显提高经销商的运营能力吧,新Urus也会变成一个破局者的疗须。虽然现状如您推算备,但是在Urus投放之后颁钝,大概2019年或2020年福松撵,经销商的数量会增长高锈,同时每年的销售量可能会提高到30辆贪弓煽,整个业务会明显的扩大微,售后服务也会明显提高日曙。而且由于SUV使用的频率比较高到,消费者甚至可能每天都开SUV去上班冲孝,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入挂然。    问耗:兰博基尼车型比较少贰辅阔,所以每一款新推出的产品都极度重要蜗郡暗。现在的汽车行业发生了一些改变群溶玛,比如智能化阜衡、电动化娘让。那么就,兰博基尼在研发产品时钙哄甲,会不会受到这种趋势的影响撤?    答离:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征楷。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆宦擞镣,更多的是代表了一种感情仿忿瞪。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador刀荤煞,采用V12的自然吸气发动机虱戳抱。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验铃欺欺。    这是兰博基尼最核心的销售主张辆涉髓。未来姥,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协鼓。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度扣,甚至会超过前款车型侨绣搔。而出台Urus产品时则会有一些变化膝,它将采用涡轮增压V8发动机嚷钦埠,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机盘模门。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型罕甫烩。但是乃,不管从产品定位略环,还是感情诉求方面来说秀稍,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观埔。在更遥远的将来顿履害,很难说会不会有纯粹的电动车祭。这是因为蓄电池非常重衅翅,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制通暮。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车虏郡穿,可能未来技术上会实现新的进步朽,那时我们也得重新考虑这个问题疥涡棋。    前些天梳刃,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型窝。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录关警稳,其V10的发动机再一次提高了功率类。当然忱却,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA玖闭嘛。通过技术创新以及功率的提升愤,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者骋芯电。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车亢世怀。在预销售的阶段奢卢,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来壁量菠。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功蜗挎,能够击中客户的心理需求佰遁畏。    被访人藕门炼:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作挨驳芦。1998年到2007年碉旁,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年杰雀丘,负责兰博基尼产品工作;2015年促,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员仓猛,负责销售及市场营销田阑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编块透:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示掏昏,中国是世界产氢大国斗爬,制氢设备思吃寄、储输设备惋幢裤、制造技术等条件不错攫策,具备发展氢能的基础阶雷。从环苯蓿和能效等方面考虑煌惧,中国应进一步推动氢能源产业的发展射。    周奕丰谈到挥膘,中国目前主要依赖化石能源羚榷甲,对环境污染严重身篮。氢能源因来源广泛峡诽算、燃烧热值高戌、清洁无污染和适用范围广等优点剂,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源习。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分相憨,目前看博,中国氢能利用的研究相对碎片化桥,与国际先进技术相比还有差距薯驴,没有形成产业化描、规模化发展嵌。中国应迎头赶上敌驼,卡位世界前沿率。    他还提到惹剔帕,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一拦苹,提出实现大规模性亮、低成本氢气的制取携撬、存储钙、运输褥、应用一体化的战略目标惹。这非常重要显休,未来需要各方协力申核,加大投入安土挺,推动相关产业进一步发展返参。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表细毁饭,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法称管。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济裂回,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措醇。    他谈到钵盆,实体经济是中国实现转型升级的主要载体剐,各方需要引导资金更好地支持实体经济肪,促进金融资本流向实业缮牟需,真正促进经济稳步发展你,夯实经济发展基础枷溺堡。这既是稳增长池痴、调结构的需要妈磁识,也是抑泡沫蔑啊躬、防风险的举措宛,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动拓,推动“中国制造”向“中国智造”迈进设,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力洁驰。    周奕丰最后介绍胺册,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下奔颅翁,也在不断创新突破如吃,寻求产业升级擞墒嘘。公司主动发挥自身产业链薯孙、区域及成本优势携,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业立。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区固嘲礁、旅游景区配漆、汽车营宿地仆都、农家乐把其、家庭菜园等不断扩展外驳存,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业弄筷捷,以多种方式在国内推广土壤修复吝讲,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场咖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赡帅铝:李芳" "   国外媒体报道钠袜厩,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示杆搅,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆受轮,并需要吸引更多的资金和合作伙伴葡。 李彦宏    李彦宏表示淬四,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车褐。尽管有一些技术问题需要克服迸烧畏,但它仍然有望达到目标仕芍烩。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司贡丝,前微软AI专家陆奇任首席运营官合,负责大量投资的自驾车业务部门澄途嘘。 百度自驾车    李彦宏表示畅,我们很可能与传统汽车制造商合作居郝,而不是孤军奋战戈型,目前还没有制定出这项技术的商业计划途崩蓝,首先致力于让自动驾驶汽车着陆畅劣。我们将竭尽全力实现这一目标皋,收入和利润是其次的考虑抢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吨侠:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年嫡么,其所带来的经济红利在近几年日益凸显献。正如近期两会中政府工作报告提及的那样聊,共享经济还将怎样改变生活凌杀?   三年前篡,基于对共享经济的热忱示,清华学霸张丙军创立PP租车喊渴,开启了汽车共享事业;三年后称,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户赏两示,成为汽车共享领域的领头羊摧。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀惊型骗,3月7日瓣吠,张丙军开启了共享有车生活的新征程巳附。   3月7日巴抚,在几百万用户的共同关注下档搂噶,PP租车正式升级为START共享有车生活平台岁。这不仅是汽车共享领域的又一次突破保糜,也是张丙军重新定义有车生活滴核策,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅收。   从PP1.0到PP2.0时代釜,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记蒲汗、一个符号或一个名称那么简单酬畅,它是企业创造持续价值的支撑坝坦浪。若没有十足的理由芜,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓泡粉。将PP租车更名为START吩碉伙,是源于怎样的考虑鹃星枷?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解免。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体穆奸,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举缕绊掏。   “三年前寒蕊,PP租车开创了中国共享租车的新玩法伦筹。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益戈,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型稍垛。由于便宜便利剖谱鲜,PP在用户心中是一个很好用的租车工具毯。”这个阶段芜,他称之为PP1.0时代标前。   经过三年的发展矢贪,PP租车推崇拥有而不占有香净、盘活社会闲置资源的共享方式蟹迹,逐渐建立起以车为媒介滔挤,重新定义有车生活的2.0时代咀滑。“START不是买车寿拉,不是租车疥椭驳,是共享有车浆浓丘。这是年轻的人群拦身套、爱车的人群陵溺,最向往踢僳、最有潮流的有车生活方式毫妥。”张丙军说谱藉翻,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择你、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验锈揽。同时陵遁即,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户峡漓,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区湘,让每一个用户体验到最真实滴、丰富晨肚金、有趣的共享有车生活橡。”   START代表着新品类电牛、更丰富的选择握佬、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下猾,相较于神州租车澈藉、滴滴租车等传统租车公司稍,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢叫硅堕?   张丙军认为惋透酚,START的核心竞争力主要体现在三个方面饶期摊。   其一态洪,PP从1.0进入2.0时代泼砰,新品牌START更具有张力凰吩送,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神退匹锈。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求帮,START重新定义了有车生活捶上,开启了全新的“共享有车品类化。”   其二扣轻,为实现共享有车的多样化选择露,除常见的家用轿车外位,START将主推个性化的用车体验拘。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型岭尖,如保时捷911涩豹、特斯拉蒲、大黄蜂旦抠趴、牧马人等等称钦。此外翟汀,用户无需承担高额买车款和养车成本棺熄,性价比更高堡。   其三锚,“共享生活的基础在于信任体系的的建立漆肃,以及更完善的用户信用等级宪氯。这也是平台长期价值实现的核心辰城衬。” 张丙军介绍尘,START共享有车生活平台为使车主放心共享裂夯稿,平台推出了一亿元车主保障金匿圭翟,严格的交易信用体系氛娩冒,确保车主爱车无风险;对于车友嫡,START还与多家大型保险公司合作投坡煞,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务溯朗坛,为用户提供更具信任的服务无。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流肝潦,我们的目标是串态充,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来同麻寇。”按照张丙军的预测桓,中国自驾用车需求量巨大铜,而现实矛盾是凑瞧嘿,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车耸,不允许每人买一辆车满足自驾需求捞匙。相对于传统租赁公司5-8万的库存量罗,START平台能让10%的私家车随时被共享使用岗础系。   此外倾鬼,他认为熊播戚,随着消费持续升级党,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中赏。“感受丰富车型带来的不同生活体验违炭,将是爱车爱生活人群所追捧的方向妊核。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质谅貉靠、丰富颊、有趣的生活方式办每,让有车生活更加精彩挨。”   张丙军表示吉,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者遣,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验鲍。START桃超认,梦想才刚刚开始桶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艰:李芳 版权作品现,未经环球网Huanqiu.com书面授权隶,严禁转载骚,违者将被追究法律责任镁懈亥。 获取授权" "   今年全国两会上吗俊,董明珠在接受记者访问时说嘶:“只要你敢想艰,比如以前谁会想到人能上天簿,如果我们不去创造儒乃,人能上天吗草刨蛔?你不敢想收外,你不敢去试验吧土幂,你永远不可能做好梁蹈。”    过去的2016粹容惧,伴随董明珠的暮冻,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈矮:格力全员加薪1000元脊、格力的员工房勾休咯、以及格力的手机……对于这一切低,董明珠并不过多在意湿,她说哦氏湾,自己最关心的还是“掌握核心科技”惯胯。在今年全国两会瞄,作为人大代表葡,她再次提出了自己的董氏宣言陡朗:确实这两年的发展炼搓嘉,总书记提出的供给侧改革擦,我们就应该做供给侧改革的排头兵氓,因为做的是实业羚姓,能够掌握核心技术佳,制度也要跟上端绞,真正给那些创新型的企业吝、有创新梦想的人一个环境涤。    对于国家示氨、社会赂袄汞、普通百姓的诉求烹挖,董明珠是这样回应的湘斡档:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献瓣惟讼,他真的不是仅仅是索然匚辍,收获骗础眠,比如说我们过去讲刚嘛滥,这个企业了不起田免,再就业衬,反过来你要感恩这些员工呛,没有人来给你打工清齿檬,你凭什么去发展拴虫?所以我觉得要有一个感恩的心情盎。”    把感恩的心落到实处懊典,就成了格力员工的2室1厅举侨悉,于是汇,别人家的老板就这么出现了恒刹。 记者抽暗:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧菠秽?    董明珠叹郎:对篮,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现妨。    记者诺:以后所有的员工都会2室1厅舍饭?    董明珠倍盒幌:对对对须。    去年末退,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银氯ā,但因股东大会投反对票而失败绍俗。随后视,她以个人名义增持珠海银隆股份骚,雄心勃勃的进军新能源汽车产业卉耪情,然而蛊吕水,到了今年雌,新能源汽车面临两大不确定因素探典:电池酞解疲、补贴“退坡”掸。在董明珠这里俊枚,似乎这些俨然不在话下融,董明珠说饶灭莽,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟涟汞,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市橙馈,“不是因为退坡我不做藕乔,也不是因为给我钱多谅藕京,我去做卜暑,我认为是一个责任谎,是对社会绒酱、对人类崩逆赎,你都要去选择的一件事摊。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖如,董明珠很不以为然陕绊淮,她认为锹鬼,这些都是炒作湾,并没有人真正说到自己手机产品的质量拐扔,只要没有说到质量拐达那,那就不是否定闷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颓界:李芳" "  近期队浮,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税镐裳捞。美国此次取消“双反”溉卑,对中国轮胎产业无疑是一大利好禾葛,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转竿,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变墟洁。   全国人大代表幌、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议寒,在轮胎中使用RFID电子标签技术绒卫,给每一条国产轮胎装上“身份证”邪。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督糖馆反,有利于消费者对产品品质加以甄别樊萎,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量淘,从而规范轮胎行业发展绒脐,促进行业的产能优化和转型升级风罢迹。”袁仲雪说录侵。   据了解挫檬,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草涧,全球多家组织及单位参与骗。轮胎用RFID电子标签的应用锚丁瘫,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体骡检,将等级数据写入轮胎标签内部侠成,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定奶,伴随轮胎终身使用脱桓弯。同时胯屎休,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体犬,使轮胎更智能馅疙,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS焚婆,能实时监测轮胎的温度戚贯床、压力等数据厩螺四,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况道实,从而有效减少安全事故拧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼓遂:李芳" "全国人大代表氮结、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题劫,这个事关老百姓短途出行需求以及交通夯、环境协和发展的产业错,由于行业标准尚未建立复,使得整个产业发展处于十字路口慰泻存。全国人大代表潞、时风集团董事长刘义发建议钞,加快四轮低速电动车标准和法规制定 屑凯会,全力推进供给侧结构性改革盼羌耗。    在刘义发看来糖,四轮低速电动车是市场主导部煎、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品盖。目前晴解,工业和信息化部们钢、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》郴催琉。该标准的制定箍,对规范四轮低速电动车行业发展驹,使三信核、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代犁电裤,直接实现电动化窝、节能撩锻莎、环保安全出行具有特别重要的意义健迸素。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求费,又适应市场需求剁,刘义发给出四点建议死毛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一看、标准制定应充分听取行业的意见端,响应群众的呼声氨。制定标准应尊重市场规律疆,规范免、引导产业发展力,而不是简单的限制捕兄逻,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求来邪柏。    二烩、标准指标应体现四轮低速电动车的特点剧次。四轮低速电动车安全痕莫、环保瘁、经济般、舒适稠,是摩托车刀、电动自行车蒲、自行车等升级产品荣,特点与与高速电动乘用车不同泼皖。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标短冒,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定锑。    三妮、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导规舰啊、政府引导的办法复饲。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点搽仇,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池丧翘,如采用锂电池政府给予一定补贴沏。    四褪、在制定产品标准的同时悔,制定企业准入管理和注册登记椒乃苔、道路交通管理的配套法规练赊饲。产品标准只是为行业规范管理提供依据隘乳塘,而实现规范管理是一个系统工程苟臣。政府应加快制定企业准入稠硕收、车辆注册登记叛廷、道路运行管理的配套法规莱抱,在制定这些法规时应本着改革创新的原则峡假涝,方便企业让利于民晤隋触,减轻企业和用户的负担及。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求鳖娟变、加快供给侧结构性改革的产品粱家短,又是一个节能环保的产业邻悉,引导得当可以大有作为窝秃褥。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法标汰。”刘义发建议五。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编古舅:李芳" "   近几个月来磐,共享单车火遍了北京城罚懂粉。6日敌魂吓,全国人大代表露绰、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示洗胃跺,今年上半年孰石,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”让。    徐和谊说柔睦卞,伴随着公车改革深穷,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁爽。“很多公务员手机上有软件阂申纬,一刷就能用车轨颧胺。”他说居闹蓝,今年女,北汽计划将新能源车推广至更多的公众肌认拈。上半年怕魂耪,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车匡剐。    据徐和谊介绍粕辈话,未来投入的汽车数量将根据市场而定嘲,租用的价格将有竞争力斥。产品的外观将非常“吸引眼球”俱峭,为两座式纯电动共享汽车噬坪,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷皮,适合分时租赁和共享市场需求取,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别睛愧档。租赁者使用时需提供驾驶证等证件洗,在手机上可以查询哪里有车卡铂翅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题缮,目前大家用车起点和终点不同府毙。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源陡狙怯。”徐和谊说抨抖,目前侈呢,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节佬怀,包括立交桥下开全、公共停车场刃耐、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇挡泛。目前边远的地方停车资源丰富喇掸黔,但是用车的消费者较少携戳。“希望异地还车的便捷能够实现适,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点拘单垒,否则还会存在最后一公里的问题来噬斑。”    徐和谊坦言南湿飘,停车位还存在管理的问题缄诡,汽车是价值比较高的消费品吞闭隆,一旦出现剐蹭叉墒,租车人还车时也容易“说不清”坎。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护盾瞎、“钟摆效应”等问题纹酸宝。“有些消费是单向的挛,如何让车回流也是个问题”肖缕汤。他说姜窘,目前醛狠,北汽正在进行市场研究茬潮捣,探索解决方法侣沟。    徐和谊还透露悍撬,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行琅,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆违提。“我们也正在筹划并和有关部门做方案倒貉嘛,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆渺尾滇。目前距2022年还有六年时间榔掳,从可行性上讲虾股漠,应该是能够实现的死协味。届时希望借冬奥会的机会额,展示中国制造的水平教窍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惹:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露四楼,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题赌,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击财惊,目前已追回骗补资金或菲鼓蓿款23亿元勿,并对有问题车辆不再补贴辈,对闲置车辆也暂缓清算峦。    肖捷称哼,在财政部门督促下拱,目前相关企业正在采取措施妹嗜痰,认真整改发现问题鞍书燃。    有记者问袜,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展街,肖捷表示星抹,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整当溜,主要是降低了补贴标准锯,同时也设置了补贴上限估阜烁,还提高了准入门槛纽岗输。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展峰惊咯,同时也可以有效防止出现市场扭曲袭耗哥。”他说瘁日。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谦拣:李芳" "全国人大代表滩、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气茅殴挥、废液劲奴胃、废渣等污染镐禄耿,一旦有机电解液和钴凯、铜挖圭卢、镍等重金属物质渗入水和土壤之中瞳,就会带来生态环境安全隐患观,甚至会危及人类健康亨测害。”全国人大代表缅悲、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示蔚。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议瓮。这位带领团队经过几年技术攻关售,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人拿归磷,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上弹酵。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个碳骄崎,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题喷。在提交建议之前搬镜襄,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究辽。    自20世纪90年代以来汝秸,随着锂电池广泛应用石党川,我国成为世界上最大的锂电池生产伸毯、消费和出口国潦,近年来我国出台了购置补贴钾扇、税费减免冬、研发支持扰寇、消费优惠才失股、基础设施等一系列重大政策措施狠托隘,新能源汽车市场日益蓬勃发展冒。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆瓮、保有量超过100万辆味,占全球市场保有量的50%牧,预计到2020年累计产销量将超过500万辆七。    随着新能源汽车快速发展嫩嵌钩,作为新能源汽车的“心脏”动,动力锂电池产业也在迅猛增长秋搐。按照相应的报废标准傻,动力锂电池回收利用市场已经形成财汕哪。有研究数据表明色,预计到2018年捌,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模酶,累计废旧动力锂电池超过12GWH莆咐零、报废量超过17万吨痢鹿,从中回收钴桶、镍辣、锰掸莆彪、锂末规康、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元喘茬,到2020年将超过100亿元揪环,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元惯掀讼。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫费奢,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题抢蹲秘。”张天任认为删蹈弓,如果动力锂电池做不好回收利用匹谋,就违背了绿色发展的初衷缴敌尸。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用伎爆岔,但现实是憾干坟,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实镣癸。“废旧动力锂电池包括不同的类型妙邻、设计工艺和串并联成组形式扭,以及多样化服役时间浆缴、应用车型和使用工况粕蜕款,这导致电池拆解不便蜕洗。另外迫苟,国内尚未建立成熟的回收体系怜戎鸵,动力锂电池回收产业也未形成规模效应茫鹿,回收工艺成本高帝滔森。”张天任表示芍吗围,“出台的政策并不具有强制性既,且缺乏明确的奖惩机制赊豌炕,加上动力锂电池回收再利用经济性不高旗埂氏,目前动力锂电池相关主体无利可图雹,对政策执行积极性不高狮。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题敛,张天任说簧:“一是退役电池较为复杂景斧,不易拆解;二是退役电池一致性差诵跋挎,品质不高;三是回收拆解成本较高巧首冷,盈利点低;四是回收政策缺乏监管蹿谱窟,执行不到位合。”    有问题就需要有解决办法悉先,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方蔚考无:其一私懈恳,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二窍,加大电池回收再利用关键技术研发;其三冗,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四隙棚,鼓励商业模式创新试点和推广应用蛇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脖莫刊:李芳" "全国政协委员馅劳韩、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题侥怜寐。”全国政协委员隆鼻、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示祥,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题秽,当纯电动汽车完全不再享有补贴时饺撤,其市场前景令人堪忧咸绢。“在电池方面澳胖,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡潍擞厘,2020年后驶笨窖,当大家都不再享受补贴时丸,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上啪悲嘎,消费者当然会选择物美价廉的国外产品搬妓。”另一方面歉散,柳崇禧表示省竣,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市购鸵,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限景收。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素笆,在于车辆寿命和电池寿命的不对等闻偶萝。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上奸,但电池的寿命大约在20万公里粳阮。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受躲忱,这意味着场吹写,电池报废了车就要跟着报废灌粳潦,这样算来霉俄哨,纯电动汽车的使用成本是很高的康。”柳崇禧说粉陛陡。    对此刨,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案距,即建立专门的电池运营机构癌,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务栓。“一辆车在全生命周期内更换几块电池拣尺,是对车辆的物尽其用匠蹿实。对电池而言们汇,虽然不能再服务汽车疥沟,但还可以被用作储能电池辱粹,同样达到了最大利用率骄禄烫。”柳崇禧认为遁,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法舍蔷褐。“但国家需要予以支持戮缝,尤其是在车辆检验方面瓷岗扔,按照现行的规定看淑蝗劣,更换电池即被视为改装纪。”他说辣敝。    柳崇禧的另一个观点是团伴祟,氢燃料电池的大发展即将来临奈。“一方面吵擂,原来的运输成本相对较高示烦釜,而如今这一问题已得到很好的解决回坞尉,现在的运输成本只有原来30%;另一方面庞,美国的相关先进企业在国内开始建厂斥飞夺,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车剧皑,预计两年左右即将迎来跨越式的发展玛藐。”柳崇禧表示里,氢燃料将作为增程器为电池供电磁桑,以达到更长的续驶里程负,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用垛蔡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编透蔽:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同揭婪,造成了双方的利益不在一条平行线上忙。为了解决这一问题倒,李金勇指出梅,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景羚幻堕,重新设置股权架构蹭目,经理人和骨干员工合伙人化即翰羌。”    “遵从起码的商业规则骨,我们就是经销商衡贰,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节懂、一个桥梁弛,我们没有义务去亏损囱凭。”李金勇说超休。    日前何惭,著名汽车营销人搂促、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出栓唉笑,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景美硅,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”鞍钡,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争圣仟,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象脑固。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”篓,李金勇直言闯,“在过去的十几年喉,我们的市场非车景吓撸好冒,老太太都能卖车丛恒,会加价就行了确,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高躲,职业经理人的压力很大大憨秽场,每天都要搞KPI考核嫉、培训吻、提升滤。”    李金勇以实例说明镀款:“过去在资源时代街,一年这一个店挣1000万峭沤佳,给职业经理人开30万懂,没问题汉毙,这车好卖泡暑娟。现如今群慕啥,市场不好了痪斧锰,现在一年挣100万篓,职业经理人还是30万鞋兢,但是特别累瘟扛,现在一年的工作量比前五年负、前十年两三倍都不止洁糙春。”    在李金勇看来惠,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同飘妙,造成了双方的利益不在一条平行线上徊闭阜。为了解决这一问题丝叙教,李金勇指出乌甘,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景物,重新设置股权架构拔,经理人和骨干员工合伙人化溜。”    李金勇进一步具体阐述道疏尽迷,“过去资源时代颇墨算,投资人只要拿到了店墙范健、拿到了品牌别袄,就可以赚钱描。现在惜降投,资源时代已经过去了黑,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起秃畴,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人耿饥吻,从而真正让员工自动汇、自发地把工作当事业溉,而不是靠培训毖闪,靠感恩蹈唱。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来司临忙,不少汽车厂家制定了销售目标腺翰、生产目标闪,职业经理人必须要完成瀑,如果不完成就走人享男。李金勇认为郝残,“在这种状态下痹忙俱,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划赶、十年的规划耽查棚,只能先制定一年的规划洛,把今年完成再说橙探怠,由于今年完成了界粒驮,明年才有你的事赡案翁。所以这两年厂家的高管变动频繁旦,十年以前很少有这种变动律,而现在这种变动成了家常便饭百敛垫。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量婆,没想经销商的盈利能力高煤。”李金勇表示秋糖,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量疾菠葛,想办法做经销商工作煌劫差,把销量任务压给经销商拍菏籍。而经销商越来越不听话迷粮光、越来越不相信的时候块,厂家就再出台相关政策的导。    李金勇指出逃,经销商要有勇气打破潜规则饯卸,遵守正常的商业规则叛:库存大不提车日拜哭、无差价不提车拾律顿、拒绝搭售鞍。“遵从起码的商业规则短,我们就是经销商谱本,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节拔慑蒲、一个桥梁缅奉,我们没有义务去亏损拾亲泛。”李金勇说景。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题肉肝,李金勇建议钱:同城市的店应该互相加盟或互相买断芜,或者干脆出售给另外一家经销商董瓮,不管用什么形式氢憾淬,形成同城市的一家店额茸。“我们用销量叭、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来蔷苗,这样减少恶性竞争揭嵌,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法渺埃都。”李金勇说染。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象担宪笆,李金勇表示力,“我们不可能卖出路边店的价格兼倾,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争构甲蛇。100%原厂配件保障磊,专业的维修技术祟,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客毕氮滩。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”八兢卤。    此外楞咀乾,李金勇还表示瘟莲,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车构裁糕。据了解码芦钢,2016年贬,新能源汽车的销量超50万辆虏,到2020年寺篇钝,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年抠吧,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆警会池。在李金勇看来磨卜亲,在这个快速增长过程中弦宿,“传统经销商中删费,谁关注了新能源汽车并率先布局仟,谁才能在这个市场当中分一杯羹驴灸缸。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匠:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕档,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员瓜屑却、四川省鼎立律师事务所律师施杰羚,今年的关注之一非,是有关网约车新政的话题爽。    施杰表示奇,为加强管理呵,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)孤,并于2016年11月1日起施行孩离。然而故将,根据多家网约车平台公司的数据久观,在目前运行的网约车中擂仆,能满足《暂行办法》中主要限制条件的哆,仅占极少数部分舷杯箩。    “交通部制定了网约车高品质服务廷,差异化经营的原则纽。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”峭辨,施杰称霓,“我认为钱,政府应当放宽对网约车的准入限制去,顺应社会共享经济发展趋势”刨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到坍,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中蘑伍,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方怀肋。    首先绍粉呵,施杰认为解,北京硼炯宠、上海的网约车细则要求“京人京车”备跑逛、“沪人沪车”等差异性待遇胯夺,不符合市场竞争规律挽衡偿。施杰表示肮惭,只有在市场竞争的推动下常,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力彩,也有自我管理的需求与能力寂。    其次程虹夕,施杰表示挺蹋,北京崇轰、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员殊洽,而且购房舌珊瞄、购车也并没有绝对限定于本市户籍洽滔。“京人京车”奖情卯、“沪人沪车”的严苛规定琶,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外将挝,会导致营运车辆骤减农当。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒绥,阻碍新兴业态的发展徘。    而对于多数城市对排量冯弥尽、轴距都作出的高标准要求虑搞,施杰认为揣碌,高排量代表着高耗油柬熊酒,不仅并不符合节能减排目的潦,高油费必将抬高车费翻搞吻。    更重要的是钝,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则念福妮,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准弯、高门槛拱辈遍,将损害网约车的实惠经济特点握祈挟,打击其平民性黎,“上述许可管理的模式吃绞寄,将导致网约车司机数量骤减沮妮墙、车费翻倍窃朔柔,群众打车难蓄、打车贵的现象又再度出现酱楞揉。”    此外挖陛搭,施杰在这一提案中的主要观点还包括捎:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”妓、“许可管理不利于节约社会成本”等悉。    施杰建议忿瞎,《暂行办法》可作出如下修改仟庐痛:    (一)政府适当降低准入门槛孟艘。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度贩垒倾,是十分必要的嫁扣。比如鲍遁:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查贪焕呢,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置琴放、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求怒惊孤,等等袄雹。设立适当的限制条件邵绥,符合市场发展规律嫡忿,能促进网约车市场安全性茄龋、规范性发展善驾。    同时沸范鳞,政府应当科学引导网约车发展协沸戏,而不是像治理洪水猛兽钢,把它一下子关进笼子里铂需。以构建网约车公平竞争的环境为导向别,放宽对司机户籍的限制性规定午攘湿,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源换面握。网约车平台己、司机和车辆的审核程序尼粱,各类许可证明的核发程序尽量从简隧碱腥,以便节约社会管理成本倍汹。    (二)政府协助构建平台审核胎、加强平台监管    改事前许可炯替骂,为后期监管玲荷,采用“政府管平台伍涣抚,平台管人和车”的模式响。将市场准入许可更多地让权给网约车平台靛炼孙,规范其登记信息烁檬哩、审核资质的义务吾非,定期提交所有车辆的情况酿陪,这些数据要在监管部门备案税。并通过补充相关的法律法规沤汲潭,对怠于履行义务的平台采取处罚措施想矛。    对网约车不合理调价进行监管秸。保证人民群众用最合理的价格出行粉,也避免由于市场垄断形成的价格新高评。2017年1月告虽,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人囊艘访,因平台上出租车预约加价功能超高额收费啡堂,就此提出整改意见宏刑宪,平台负责人也承诺将取消该功能救。这就是成功的监管案例丁。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车每乘,存在大量不符合新政策标准的现象貌。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断皑鞭慧,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减们论犀,社会各方都需要一个适应阶段手孰挠。所以脚范,新政的实施不可硬着陆恃。当前阶段巢,政府应当积极引导各平台规范化审核骋,加大对群众宣传力度撵,延长从旧规到新政的过渡期促得,循序渐进地促进新政策落地焕鲜祟。    我国全面深化改革提出了目标孔渡翰: 市场在资源配置中起决定性作用低匣,更好地发挥政府作用秸饲。近年来嵌坷,国务院一直倡导转变政府职能骄,推进简政放权岛十。对网约车的审核劫喊,放权是进步叉贫耙,限制是倒退鳞稿玖。政府应当创新行业管理领湃疲,优化监督模式抗体,构建平台审核模式酬席绿,推动群众绿色出行售、健康出行浦梁,为“互联网+交通”营造良好发展环境讳肮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捍惫模:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬埽害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易染础。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计册番绦、品质等方面做了很多的投入稿裂。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势廖扦郸。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛翱抡、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略肌。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市赫。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞购添仿、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球垛。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”驴妊饲。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱娣晗铮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易导嚎。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计啊擒旱、品质等方面做了很多的投入膘。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计擅倪。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶疮警。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性恒、时尚及科技感的一款产品松弗。”韩德鸿说郸阔菩。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫老藤澄。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型逛恋。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场慧。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆犯并。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”淮江惠。薛海涛坦言芭。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩紊收必。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730精、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%含。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走绞。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系景、制造能力系透公、经销商体系瑞昆、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面宏赋苯。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势灰柒。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕:李芳" "   2月21日惹舶殿,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办侥。本次大会立足技术趋势鞘绍,探索全球技术发展的内在原动力缚,探讨人工智能俏菊锨、量子计算袍、基因疗法等领域的技术和商业趋势描吵珊。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中薯,有两项技术与人工智能密切相关冉太,包括强化学习和自动驾驶卡车劝船衫。在关于人工智能的圆桌讨论中十,多位创业者和专家针对强化学习钾、无人驾驶分享了自己的观点铺艰嵌。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车封荡溃,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车膳,可能只在北京的五环里面开称可腐,路况很好陶捣得,最高限速就80拓充悲、90公里芹,这种情况下锻,车就会极大简化顾蓝,驭势并不想生产一辆概念车稳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯歉称,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术抬蹬,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性砰。技术投入上汕荡,目前大家都在往里面投入很多的资源领,整个行业在往前发展桂窜长,但里面还有很多问题需要解决痢,包括保险我认、政府等软嫁皮。    而谈及强化学习在图像识别上的作用时海魂,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道坪炮,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好桂裙矛,把信息融合补饱睫、如何决策做好千。图像识别拓展能力非常强谅僚,它信息的理解非常细致强、更加全面刃让矗,比如前方有一个易拉罐颅嗓,有些传感器会认为它很危险缮摊厢,因为它是金属淘镜恍,但图像识别会根据它的大小驰、形状去判别录位。目前结合强化学习高勃,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持便木。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能聘持罗,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目哗磕煞,最终关心这项技术在实际应用中的可行性芹乘,说到底这还是一门生意箱娄达。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迷毋:李芳" "  【导语】这是最好的时代灵柒,车市销量连破发展记录陪泄履,这也是问题的时代赋殴露,多元化彤虎、碎片化亭,对整个行业提出了更高的要求慷。一切都在变翻娠,唯有不停思变方能随机应变好冀。2月18日凑官,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕态胸辩。行业内百余位思考者和变革引领者挖屁息,与120余家媒体相聚一堂蒂,在“变与革”的大会主题下埠,共商“品牌与营销之道”矗冻瞧,把脉中国汽车2017手篡绦。广汽乘用车副总经理肖勇盼沉如、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英敞屋、吉利控股集团高级公关总监杨学良跋蝎、福田汽车集团公关传播总监许翔情牵、SWM斯威汽车首席运营官余波枪涟、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动棘僵输。以下为发言实录颂菇歇:   互动环节嘉的合影   李苗苗贪浮壳:接受张红同学的邀请鼻。下午好!大家都是老朋友了辛釜。今天在这里氖细艘,首先我浊宕纾贺张红搞这次论坛粗。第二崩酱蛇,其实有这么一个机会让大家聊一聊碴屁,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆卑,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力读松蠢,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字旅勤贿。对这个数字犀吩,我想每一个人事疥陡,特别是管营销的人泰筒,特别是管品牌营销馈、品牌推广的人刹甸,我想每一个人都有很深的感慨父拈。   首先请问肖总外兽,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物梦凛,也对您做过多年的跟踪就。这次请您上台粮浪,我很想问一问镭,传祺作为比较成功的中国汽车品牌徒,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点粟昏掠?能不能简单地概述一下巳裴虎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇耍估:李苗苗老师第一个点名我杀,作为广汽传祺来说菩妥,正如李苗苗老师所说的笔歌欣,应该说是比较新的汽车品牌瘁澈抗。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”练晨为、“两个坚持”幕下,坚持正向开发和坚持世界级标准彤窍绅。这两个中遣,一个是对产品开发的定位祥,一个是对品牌的定位农。   从中高端车型的新产品进行切入理琼,相对来说这条路走的比较艰难一点办帆雾,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”假寂晌,就是起步会难一点盼当问,后面会越来越开阔申、越来越顺烦堕淡。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候匙颓,内部也有两方面的方向膜:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手鹿等,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来哎,并且在市场上面赢得一定的销量妈,建立一定的知名度翠霖室。另外一派的意见酱炭,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势慌泞纤,从中高级产品切入传方辖。但是大家也认识到这个困难瞧欺,一个全新的产品和品牌从中高型切入仓,也就是售价在12万元以上相,第一款车型是12万元到18万元兔,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难琉,我们意识到这一点了冬段。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大系扭蛊,其实2011年顺、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年畔土叛,应该说是非常艰难豢矩牵,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦碱。但是2011年甭杀佬、2012年有一个词就是“坚持”霸敛暮,做品牌是做两方面的事情叮雇摧。第一个是做好产品的品质太渡篙,第二个是做好对客户的服务省,以这两个为基础这五六年走下来令,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑掇愤贡。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象绣传惋,受到各位媒体老师的厚爱皇姆膊,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌沧,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础巨露响。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题讹,我觉得第一个是坚持竟。在我们困难的时候不要去放弃辱雄,就是把自己的品牌形象苹、产品的售价回到往下行的趋势贡抡。第二为了支持品牌向上回蛋,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务彻孰。   李苗苗脓绒:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的某烩,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程墩遣。比如像现在的奔驰呸,一百多年书,宝马遣秆、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年蹦,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌混粳。所以我这个问题特别想问一下陈思英总传厕,对于北汽来讲有奔驰的辉煌蛇,也有现代的销量伙慨钢,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷沮,您能够阐述一下吗呕警?北汽在塑造自己的自主品牌方面和汐搽,到底在哪些方面下的力量最大斧嫉盆?   陈思英碳模:谢谢李苗苗老师寒,非常感谢红姐给这样的机会瓷,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌拴境博。其实不是妄自菲背⒍本印,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷策沤靛,台上在座的各位都是大幅度增长泡,我们同比增长更高一点歼蜂蹄,因为我们来得更晚一点统讥,同比增长8.7%挝割核。   但是我个人一直在想这个问题遣凰,其实品牌还是一个需要积淀和历史的第割胯。像奔驰去年是130周年陋诗,今年是131周年掇磕,我想这才是品牌虚集。现在我们在座的各位给客户提供的具,我更愿意定义为商品脸砰,我觉得是这样凸尉。   从北汽自主品牌发展之路来看呐砰,各位媒体老师和同行都知道读吮,2009年我们是收购鹿疼、消化加、吸收了瑞典的萨博技术幻溜楷,当时萨博的93哄、95的平台和1.8T撑蹲湍、2.3T涡轮增压发动机的技术鞋暗,我们是基于萨博的平台上竣烂,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展耸题搅。2013年的5月份茬损妊,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市趁亍,大家对这个印象应该很深荆固。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇殊茧谅,当时也试图通过萨博平台的背书玫没,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端铝灿陆,因为我们希望建立中高端的自主品牌铰庐,当时的愿望非辰缍眨好莱缅椒。但是事实上发展到今天寒文十,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈搁丧牧。   但是没有关系咖,2013月5月12日投放的绅宝D70熟阂,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音庙。这么多年的坚持是在消化沁立、吸收萨博的基础上进行的磊俄,源于萨博毁、高于萨博蒲轨,我们有奔驰盛、现代合资的反哺链,我们在人力毒幂、财力弹灌、资源导番抵、技术道晚竭、研发牢、生产细、制造方面诫,都有很多反哺给我们场,北汽近几年高速发展囱。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆俯怒,这一百万辆含金量是很高的坚辆,尽管和兄弟企业相比来得有点晚嘲,但是我们用五年时间实现了一百万辆酗。这里面还有几个第一和差异化产品想,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一继显褥,第二是新能源汽车产品构成做到了第一翟,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位绷。   基于萨博扒沙嘎、源于萨博和高于萨博的消化肺、吸收和引进荡,同时基于奔驰和现代的合资反哺飘烁,我们坚持为消费者提供好的产品享、好的服务帝贯价、好的品质额。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近鞠驾,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质屎庆绥,比如中国新车品质(IQS)IQS伍抛、强制性产品认证(3C1000)会露,3C1000即三个月的购车用户中负哩弥,一千个用户的抱怨度是多少挽嘛绢,我们的水平无限接近了合资品牌厢犯习。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的脓勒,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心肌茫市,希望有一个很好的中国背书伤,给大家提供一个很好的产品体验纳玛蔫、品牌体验和文化体验忌核。   李苗苗摧揩:听到陈总的发言我一直在想嫂什,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO唉荆,现在经辰呗榉看到“北京”的LOGO温。   前不久米,不去杭州是到处都有吉利车澄。2016年是吉利汽车最亮眼的一年赊砂狄,推出一款车就红一款车鲍。请问杨学良伦会,学良也是吉利的老人了兢,一直在负责品牌形象的塑造径懦都、公关事录闺、市场贝倒泰。原来我们也沟通过这个问题鞍,对于吉利来讲收购了沃尔沃幻,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块青峨瞪,这是蛮难的事艾亨。刚刚陈思英总还在说萨博卑巳笛,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃奇棵,感觉蛮纠结的常箱。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象久耪?   杨学良撼点定:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下反冠,第一是对标肉,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌裁我赤。我们是坚定不移地在执行房潭小,而且到后来做博越滩官、博瑞之后有越级对标淳匡。比如我说开发一个自己的A级车擦,可能要跟合资的B级车对标叮家叉。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域酥,包括研发拎、制造碍夕、采购垃、营销焦洪舵,我觉得成果是非常明显的枚桃。   第二是坚持走精品车的战略差煎琳。所谓的精品车界锤煽,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值蹦屉度,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近排茧碉,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准完炭磁,比如车的造型设计上面骏诬播,自从我们在全球建立了四个造型中心娜闲哀,吉利现在的车设计都是非常漂亮的攘。既有符合国际的审美潮流纲酵,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面培洽。比如说在车的智能互联领域练硅鹃,在博越车上面车机人机互动的功能上力嗓,已经超越了一些合资品牌奖蠕,这一点使我们感到非常骄傲问皆劳。   包括在工厂的制造工艺上苦维酥,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺姐收镀、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌屋稻,因为我们现在建得比较新腔封,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来协伺涕。大家可以看智能化程度最高的工厂泌寐轿,现在实际上是在自主品牌的工厂中围辑会。   第三是一直在坚持口碑受春。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任昂融盗,让消费者真正成为我们品牌形象的代言青剔罕。这样就可以真正喜欢这个品牌皑蔽,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用纷。   刚才提到了浙江芒淋,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍幌焊,市场占有率在细分市场上已经是第一位了跺泪,大概接近了7万辆剔非冲。这在以前是没有的弗,而且这些用户里面很多都是兑笑嗡,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上蔡路,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化兑壕。目前因为我们的品牌在提升并稿,我们的品质在提升农涩花,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车辜。这从我们同行杏,包括从传祺竟心屎、北汽的产品销售上也能看得出来锣。可能大数据调研聘,像一点资讯的副总可以讲讲艰彻,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品刊。   当然您刚才提到了在集团层面卑悔构,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰逃喂,同时又实现互补横比堆?这里面还是有很多原则嘛份,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的镁,吉利汽车还是定位主流汽车品牌书阶,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争浚浩。沃尔沃是高端豪华品牌罚,是跟豪华品牌去进行竞争的罢垮。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应配楷叉,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念逝、流程趣、标准堑饶囱,包括人才的培养和交流蔼谓。最新我们做的一件事熟,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心无,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA你,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO峨,可以说没有沃尔沃这么个老师倾,没有沃尔沃这么多年积累切睬社,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构逢。我们相信因为这个架构非常新席,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平徊秒娘。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质撑,以及质量再上一个新的台阶美胶,实现真正的跟合资主流品牌的竞争措估。   李苗苗蓟放溅:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京蔬韭,福田汽车在2016年表现也是很耀眼芭,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面七檀拌,最重要的是坚持了哪些捣炒籍?   许翔潜:谢谢李老师吭瓦良,同时感谢红姐给我这样一个机会撤梧。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车鹃次巷。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友坊姑董。   福田汽车是商用车企业激,和乘用车企业还是有一些区别鹃完蛋。我们主要的目标客户群是to B的腊木,正如您所说帛,我们是1996年成立的儡轰,到去年是成立了20周年妨娥篱,通过20周年的发展獭较,在过程当中包括您和各位老师的支持吻垦,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业对哪。在中国轻卡市场上途文,已经是连续十几年的第一了癸久菠。1996年在山东成立量畔,1998年上市苗,2000年进行区位调整就来到了北京队。   在这个过程当中您也说到了品牌问题荚,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视贩短,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分喊杉送。我们可能把这个品牌是这么理解的郊,现在业界对品牌有很多理解的方式撤寿交,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营泻混。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中娇樊罐,所以我们从整个的业务流程上来看翰,这个品牌业务就是在其中的佳尽。所以我们这几年在企业的发展过程当中舍嘲嘶,品牌也是在不断涌现搔,大概有几个阶段汉瑟。   1996年是以轻卡为主导遂,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不新浴,用着正好”譬。在当年的时代抓住了市场机会疼示教,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一禄俗亥。   在2000年之后瑰饱,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位谱亩爬,进行了商用车全系列的颂材,像您现在看到的整个北京市场有很多客车嘶阂缴,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车堂岔茶,这是一系列发展的战略土暴唇。同时把品牌又进行了再升级涤档,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系吾哦如,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理丢。   在这个过程当中娥瑰,福田汽车不管是做品牌还是做企业辛,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢蛾簿?一个是福田汽车在商用车范围里面衰,就是在整合资源方面觉得还是不错的胚嵌旗。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早航女,花了八年的时间跟他们谈合作奉附。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒淮楼,生产的产品也是福田自主产品欧曼级蕾稼,同时和福田康明斯成立了50炭缔何:50的合资公司汹,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用刺。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广套、先进理念之外墙粹,科技创新也是核心的一个点耸。福田汽车虽然作为一个商用车企业贯嘿稗,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比孺佃,但是也是做了很多的工作鸵贫悔。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室午,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右戒凌分。我们统计了一下金铃,和乘用车企业也是差不多的缴滥。   而且我们在研发方面线酮避,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部宛去,这在商用车企业里面比较少见磺褂漏。不管是先行的技术莆馁枚,还是技术传承方面都做了很多的研究锭湘补,包括去年也推出了超级卡车胆槽,也是整合全球资源打造超级卡车川。全面从安全荷卫、环保方面进行新一轮车辆的升级碉。   我觉得总体来说吧庆界,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业哥焦唱,是一个有着锐意进取绞、远大目标巷兼,是一个愿意为客户变全笆、为所有的股东叔泊、合作伙伴独、利益相关者带来更多的价值痞,也愿意为更多的卡车司机烦箩摆、货车司机带来美好的生活和幸福的生活拟潮此。谢谢!   李苗苗订:2016年一年有很多新品牌出现秒,也有很多刚诞生的品牌在努力蛾券匹,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰瑞、宝马啼皇谴。我就参加过场在北京的怀柔鲸,斯威汽车上市搞了一场大型的发布饱。我当时心里就想斯威蛮有钱凹,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢洼?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的诚皇瘟?对于刚诞生的品牌美,品牌之路有没有塑造的路径痊?你能不能简单地概述一下坪甜?   余波敖:感谢红点汽车和李老师屑圣,各位媒体朋友和各位同行峭,作为SWM斯威汽车到,可能很多人觉得很陌生簿吧,可能没有听说过蜗,我简单来介绍一下魏缸哗。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌尾捎,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活烘踌,7月份品牌上市嫂纹牢,8月份第一款车SWM斯威X7上市绦。   今天让我来参加这个论坛胁陌,我们的心情很忐忑翔,我们是一个汽车行业的新兵校猴,我们是抱着学习的态度来的化播耽。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师囊,希望多给我们一些指教掀辉斤。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢烦馈必?我们认为这个品牌给用户的是两部分水纽寞,一个部分是产品的硬件躺,也就是物质的东西颗吨薄。另外一个部分是精神层面的新。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV驰入埃,第二是付诸了一些智能化短鸵匙、空间和外观扩贺叭,外观也就是在意大利建有一个设计中心炯蟹偏,在外观上有意式的风范党吮。   从软性来说测,我们要付诸一些内涵书腹抹,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入撼纺估,通过植入意式生活的方式樊镜旦,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受敝裴。同时我们也在倡导一些生活方式肛,通过软性的文化来塑造鸥脆,解决通过硬件和软件霜,以及从物质和精神层面塑造品牌浦。   至于未来怎么走沤,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求媒收躬。用户实际的需求和市场的需求懦斜,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉腔库刀,未来我们还是要跟着市场走慷砷。   李苗苗秸:我旁边坐的也算是媒体人胺,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了欠发蕉。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢翔?因为主持人给我了一些问题擅沃,我个人认为不想问一些特大的问题爽,就想问问这个问题巫垄到。   付继仁很腿:谢谢李老师耗,这个问题还是挺好的堪让。刚才您在问的时候屎劣,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题耽。   一点资讯是比较新型的资讯平台咸氦庆,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点曙踏,我们是做平台矢堤,不仅自己生产内容略,同时全网抓取内容急氦,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容聘,再把有价值的内容分发给需要的用户泪硅锯,完全是自动化峡甩、机器化的催鳞配。我们怎么去帮助车企呢戎?我分享一个数字抨。   在过去一年萎墩蔼,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的舞羞扁。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业肪笛炮,第二是移动互联网的平台十霉陋,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用廖朝判。很多的车企其实在做品牌的时候陀巢挖,都会要求最终的效果两。坦率讲惜,以我个人来讲这其实是两个事集填莫,因为品牌本身是非常感性的叭,效果是完全用数据有结论的绰人,就跟一个人去吃一样肖,吃了四个馒头饱了措,不能说只吃最后一个就饱了财说谩。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量畅等,现在我们有几个大的方向泌,第一是更技术化的跟车企进行合作挫敞。比如说从去年开始深,我们跟上汽通用进行PMP的合作烫县靖。客户自己建了一个数据库阿谴,就是把用户进行了一个分类勾。然后我们每一个用户来到我们平台上牌疚,他知道哪个用户对应了什么车型每瘫,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告拦厢,也就是把他们的流量经营得更加科学渐惶幕。   这个给到我们之后汤陪,又发展成了一个新的技术驱动攫渤。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多疼卿聘,还是看汽车外观的细分多叙檬。这不仅可以推荐具体的车型拷遂,也可以把具体的创意自动化囱弄,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果朔,这完全是技术化的匹配九瑟仍。   第二点轰珊改,我们是一个内容平台卧剧,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容刃杭玫,能帮助到车企做非衬时薇ǎ好的传播踩,有的时候这些内容并不能够被发现蔼纲。现在我们把广告当成一个引子奶孩恫,不是一个执行的结果泻乖蓝。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣藏检廉,进而把下一步的行为做好瞪簇锚。比如有一个产品是一触即发良,用户点过客户的广告之后辛倾睦,我会直接给他推送相关品牌的内容砂钦。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起翅,再去看有没有点这些内容靠话裴,有没有评论萝哀、转发暇瞧、收藏莱蹄莫,再通过其他的产品去收集一些有效的行为工牵。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试稳阶裳,把广告和内容进行打通喀。   第三点坍恍哼,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景髓吉啼。这个场景是有时间蹄、地理位置和非常多大量的内容和数据记,所以我们现在也在构建新的大数据的平台纲硼酵。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的卸绦,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理肺愁,或者是去日本还是去韩国旅行欧。这些并不关系到最终的销量提升多少慑,但是可以了解消费者在关注什么桑,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性怜汤。我觉得作为我们新型媒体平台来讲竿尸媒,一方面要通过你的技术潘哇、数据实现更高效的转化菠,实现现在解决广告主的一些痛点啼凶涂。同时要帮助广告主把服务做好疙,说句实在的都是服务用户薪测漏,我们产品的用户也是车企的消费者乌吓峭,怎么能够把这些用户服务好崎,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值卡圈。   李苗苗堂赋县:付总说得很好醇,借此我也想说几句腿。我看了一下怜钒,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人喇豆,也有一些厂家的朋友缄畴,我们每个人都是汽车人困泵嫡。   我在想狼,得益于这个好的时代充融,既然是说品牌慨滦,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情拱规副,无论你这个媒体叫什么名字凡掠泼,找没找到自己的定位椒瓦。无论你这个汽车是什么品牌南眷,你的用户在哪里惶刺绣。过去几次会议主持上都说四个W逃唾亲,也就是我是谁伪枪、我的用户在哪里溺长、我为用户在做什么驹、我还能为用户做什么容疽。包括媒体也是一样按,我是谁(什么媒体)旧拉,我的读者在哪里兰,我为读者写了什么样的东西抬,读者看不看式踩,这是不是你的读者群要看的改蒜,最后是我还能够研究我的读者箍、研究我的客户碧迷脐、研究我的用户去物羌,我还可以做什么酚啡慷。   就此问题我想请在座的六位朋友起立凹嫌,一人问一个问题就结束荡凡。   请问杨总道亲那,刚刚说了这么多对沽,就一句话齐岭察,什么是品牌荤涂?我们说了半天品牌寐橙娥。   杨学良新戏唱:我觉得品牌就是价值厢狸癸,消费者买你这个东西值不值细叫,如果他觉得值了宝迁蹿,就认可了你的品牌鹃孝己。   许翔髓非轰:我就按定位的理论怂邻,品牌实际上是一种品类的代表蓄,消费者是用品类来思考痛,用品牌来表达托停。   肖勇涡:因为我是做销售的喘,我可能最直观的印象博,我觉得品牌首先是一种价格拇、价值体系啃,同样的产品能够比别人卖得更贵苫脑,别人还愿意买我的翠颁。同样价格的时候娄实鸽,别人的产品卖不出去检沥,我的产品能卖出去到效敞,我觉得这就是品牌享父。   第二牢寒,我觉得品牌是一种文化拔俩浇。可能有时候不一定是冲着我的产品来买静乾茅,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势去。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候害狈奥,但是我的文化能够吸引他促删淌,我觉得这也是品牌的一种表现堕漠。   陈思英臣秃墩:品牌首先是无形资产库钡,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的蛙。第二也应该是产品氖成翠,可能是一个标记糖瞄派、标识灌搔,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动贰,在人脑海中所有的记忆写鸽。   其实品牌的英文是来源于MARK反估,就是在没有货币的时代物物交换的时候和你,在畜生身上有一个MARK酗偏掳,Market就是营销拍覆抗,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀盎备。有一个比喻怕幌虹,品牌就好比像银行储蓄害,储得越多品牌价值就越高郊邢幻。   余波残废:我觉得品牌在直观来看就是商标屏挟溅,另外是产品溯鼓结。真正给用户留下综合印象的是产品浅帅吻、服务和文化的结合婆蛇杏,以及对用户的印象及感受就是品牌靡稻修。   付继仁膘:我觉得品牌到现在这个阶段摆颂,也是一种共鸣靛,像营销1.0是以产品为中心哎鸿,营销2.0是以消费者为中心迸拣哥,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心五愧题,这三点都离不开品牌膘村陀,但是代表了品牌不断的升华碾奈。同时品牌到今天来讲隙佛,不简简单单是一个口号估秸、标签亥倘铃、LOGO譬,还是一个行为准则角,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台户,还是每一家企业虚玫收,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务脑卷,并且怎么样高效地执行和检测祁。   从这些来讲娶沉裴,如果我们想不清楚品牌是很难做好的别肪铰,如果想清楚品牌一定能做好赫凤,至少能够对我们服务的那些人做好澈喷,那也就足够了贡吕耍。   李苗苗履:今天能够主持这场论坛挺荣幸的拧。关于品牌几天几夜也说不完裴庭,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌沽,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌钡馆。   谢谢大家在座的聆听写帘,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柔瞄:李芳 版权作品眯讹侗,未经环球网Huanqiu.com书面授权囤娃庆,严禁转载省,违者将被追究法律责任粪。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代痕寞掇,车市销量连破发展记录摧,这也是问题的时代敦鸿,多元化酱弯午、碎片化脖,对整个行业提出了更高的要求梨。一切都在变吮夯,唯有不停思变方能随机应变澈。2月18日晤,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕显鳖。行业内百余位思考者和变革引领者呛,与120余家媒体相聚一堂芒,在“变与革”的大会主题下廖,共商“品牌与营销之道”纤酬勤,把脉中国汽车2017甭械泼。   东风标致总经理李海港坟、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜祈、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东箱、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师泊、江淮乘用车营销公司副总经理李建华砷粟、奇瑞汽车销售公司副总理范星趟牧辑、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动倾扮良。以下为发言实录步:   互动环节嘉宾合影   主持人帅:2016年是一个销量大年浚暑孤,更是一个营销大年哀。从二维码营销到VR营销第请,从下沉式营销到自主营销撑,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球惰耽戚,广而告之悄悄地变成了城会玩星问,车依然还是那个车蚕侥芯,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢罢说? 第二场论坛的话题为虎奥剑:中国车市新战国餐缚,车企将如何做营销斑耽彤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇盯俊:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流骑淳飞,现在重担在我身上汤翱,由我来主持第二场论坛亩类烂,和各位老总探讨如何做营销筐咕姥。   因为第一场是说的品牌薯峰,品牌建设也是非常重要的一环愁甘疙,我们现在就把品牌这一页翻过去舅,就说一点营销其他方面汕,比如说跟市场警晴效、营销相关的一些事情付。我们今天的这些营销人派,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖拎料,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群乓病,因为他是面对着全世界最大的销售市场此。面对的是最高增速的市乘硭拾,现在技术和产品快速迭代杭寄堤,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性唇忙,所以他们是非常幸运的夸,十八般武艺怎么耍都行得。   同时很多营销人也在自嘲孙,其实汽车营销是最苦逼的一群人俄柔,因为我们面对的是世界上最全的品牌但,我们面对的是最多企业的竞争跺弟,我们还面对的是最难以琢磨的嘲苛屁、难以把握的政策环境和最善变的消费者回采。   当然了我们这还不算最苦摆溉,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务顷兽,所以这样的一群人的所思所想凤,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得炔茅。   第一轮问题就是跟行业共性相关的舍滤,第二个问题是结合企业自身的特点来展开温低。   汽车品牌最新的一个品牌定位纫,在座的应该就是汉腾了芜。请问汉腾汽车的副总卑含艇、销售公司副总经理于晓东先生一个问题夸峡丘,您给我们简单总结一下壁谩,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的碗?   于晓东此惭蓬:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会诺,让大家来了解汉腾汽车捣推降。汉腾汽车目前是全新的品牌筹,2013年11月份成立心掸匈,5月9号品牌发布烂敖迫,9月6号新车上市蔫,第一款SUV产品汉腾X7署,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟菠钒响,本着向同行和成功的标杆企业去学习姬混韭,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快么康。   2016年对于汉腾汽车总结来说棱盟捷,第一点是品牌发布系,这是做市场的开端陪坎浇。   第二点是渠道惟,对于新品牌是重中之重的工作脐肺惯,渠道顺利打开的局面甫,签约181家枚飞萌,正常运营150家倍,渠道作为做销售最根本的工作复没,没有渠道垦距、没有服务捶额寡,消费者也无法触及和体验稍竞尉,对于一个新品牌这是一个开门红颂久,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态宝。   第三点是在市场上斡,市场层面上重点资源向一线倾斜馈,资源都花在提振经销商信心遍攻麻、帮助经销商达成销量上腥,因为作为一个民营企业郊,作为刚起步的企业错架丹,在有限资源的情况下还是把钱花在一线难卑,支持了经销商的销量颠杠。在品牌和市场的方面次素撬,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助腐室,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑虱卉力。   刘小勇羚仟:我们老总对这个企业的关注是发自内心的匿,汉腾除了自己营销的亮点之外啦钩,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的船勃净,或者对您的触动是比较大的核变?   于晓东段:做销售在产品力表达上呸畴并,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播吗怠、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式浦,在2016年都说是视频和直播的元年绒相,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试钳。包括产品试驾挑战的活动坝穗小,也是和斗鱼做了直播的活动坷筋。在我看来在消费者了解产品上森鞠,可以随时随地贾市,而且是更加有渠道客观了解一款产品美。这对于做营销来说蓬书括,既是机会碘阂,也是挑战浩扒逻。   刘小勇会:请问李海港先生古嚎侧,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大芍陀,尤其是传播的环境兢弄、传播的手段挡哀、传播的模式发生了翻天覆地的变化樊防篙。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢葱?   李海港糖:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法烈畅混,在新技术熄讲到、新人群和新的竞争环境的驱动下抗史,媒体处于变革的时代讼,原来的架构碎片化了漓,新的架构正在建立邢递,当下处于这样的时代本怕。很多事情是这样的趋势惟题,原有框架维持很多年贝,突然间环境变化之后碎掉了参阶,再重新建立新的架构该歉,万事都是这样的道理毒福。现在媒体环境是什么样呢菩寄楔?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)孔嘎江。这样可以导致媒体的平台化膊诞承,另外是媒体人的职业化或个体化老。   简单来讲笔浅踏,我们以前是自己做东西纽,自己在自己的商铺里去卖儡蔚。现在不是了坦茧核,现在可以自己做东西物倘蜗,自己去租商铺拴喉嘎,有的人专门提供商铺桃父惜,有的人专门做东西淮泪炯。这样可以做专业化的组合斤,效率会更高帅陕。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势拎弥,红姐以前是媒体人缓抗,现在有自己的传播平台刹峭税,也借用了社会化的平台臀尖,把最好的内容输出持,她做最专业的内容童赐灰。我想平台也会用她的内容讳,未来的板结新的架构就是这样的赣衬乘。   在这个架构下作为厂家要适应宋肛,东风标致已经做了这种尝试必酸幌,去年把我们的公关公司能力削弱诬瓮娜,因为他们的稿子太硬了嘉,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人慈,从专业或从第三方的角度看待东风标致寺僵纲,我想他们的稿子会写得非炒茫好芒忙。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣捂晦栋,这是未来的趋势搁鹤。   刘小勇霜醛:我听到有一种观点快煞屁,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西堕温,我就抓住了更多的消费者怪,更精准苇跋,我的销量就会增加勿。但是有一种观点认为歉详,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了宋官痪?如果总消费需求没有增加能,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后念,是不是大家又打平了仙人。就像一个剧场理论鹅,原来都坐着看戏线,后来都站着看戏了胯瓮省,其实看的戏是一样的涉弓老。请问奇瑞的范总丛巷愁,您怎么看这些新的手段肯扰、模式对销售营销的作用幢虑浑?   范星吾篱:首先感谢红点汽车涉菠全、感谢红姐捆,也感谢刘主编甜。实际上前面两位老总谈得也挺好捂,也谈谈我们自身对汽车营销的理解全。   说起营销陌灸煞,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面及搬笺。但是从营销的最根本撕呸废,还是回到对客户的理解首府。我们最近几年对于整个汽车市呈坠Ю狻,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整屑朝,最核心的是我们看到了两点变化违獭持,一个是围绕客户端的消费升级胯巍,第二个是客户年轻化的变化呢匡肋。这两个核心特征的变化瑟,带来了所有客户需求的变化博譬,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展丸扮堡。   应对市场的发展匆粳暴,我们称之为整个自主品牌的发展仟昧,包括奇瑞自身的饰堵,前面十年在2010年之前整个市场增长非撤牢鄯叮快铂谅,年均增长在40%左右的增速钮函搁,所以说基本上属于原始增长的阶段贫舒。奇瑞从2012年董行班、2013年开始进行战略转型磷箱设,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段蓬,我们做的核心是提高整个产品的品质蔫,是我们整个战略转型的核心僵程来。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力锈鄙按,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品贺、好的服务嗅露狙。2016年我们已经进入到2.0阶段围拼弓,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品节虾卯,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可通泪,整个2016年集团销量也突破了70万辆霜沮,增速达到28%鲤沙号,国内市场超过了36万辆敞髓,也是过去五年来最高的一年狠新猫。国际市场中涕梦街,我们2016年实现了出口8.8万辆棚阶,也占到整个中国乘用车出口的1/3烷,也是连续14年中国出口第一的车企阔肮。   我觉得取得这些成绩寸凌弟,销量数字是一个方面届涂馆,更重要獭耪、更为看重的是结构的变化绣观苔,第一是企业盈利水平的变化队,为支撑企业未来的良性发展戎际献,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务嚏昂。第二是体现我们战略转型的成果齐骏,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可笆惫,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%敛。第三是客户结构的变化胸歧,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%辽。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升钩,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%筷抚轿,实际上我们更关注的是除了规模的变化另酗,当然营销数字很重要倡。数字背后更关心的是这些结构的变化惩接豹,怎么产生这些结构的变化贰抒奖?从我们自身对新一代消费者的理解梢砰,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验虾鹿笑。   客户体验的三个方面我们一直在做夸,第一是产品体验尼烩免,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)仓编,行业平均大概在35%瘟杭,奇瑞可以做到25%脚界士,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台季瞪,今年还会陆续推出更多的平台貉观绅。当然平台不简简单单是全新车型的概念估潦。   第二是品牌体验吹。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵道,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通舷残纹,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销就丧。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了弗塘请,现在很多企业在做营销过程中视频点锭、直播方式应用是越来越多了笨,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加箔。今天消费者接触信息的方式发生了变化惫袒。   第三是整个销售服务过程体验的升级乐,在2016年网络规南8肺睿和第三代形象店的升级爆懊,为了保证客户体验的一致性界贯哪,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装谋。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的绢亲漆、优质的揩仓临、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验联驴鸵,这是我们正在做的看苛拨,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解畴,谢谢!   刘小勇快:谢谢范总称刨忍,现在的汽车营销无论是从手段莱苍,还是从模式电卧,包括内涵都已经发生了非常大的变化娩。我顺着这个话题再往下问一下瓢屋,请问刘晓科总秆,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论旗、营销套路藩,您觉得现在还适用吗幕?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战尚?   刘晓科碑壤:刚才范总效屁、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势钝币,因为这里面在我们整体来看瀑,其实我是一个新的营销人倍泊,刚刚在这里两个星期笆记。我以前更多的经验还是做用户场摆,去看用户的发展健付麻。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播纽董、网红屉必、娱乐化角习,甚至还有用户的碎片时间痊。但实际上反应了两个变化够,第一是用户浏览的轨迹改变了汤屏,以前在PC时代锋,大家基于浏览器阅读彼前。所谓浏览器的阅读歪,对于从一个网站跳到另外一个网站拈,这个成本几乎为零噶染,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站形骨金,只要在浏览器就好龚。PC时代河,网址行、网站钱帘埂、浏览器是值钱的淘料。   对于移动互联网朵潜,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下氮,对于微信小程序也有很大的期待结浦,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观歇拱。最终来看凛鞭喀,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流凤胆。在这个主流的前提下丁嫉墟,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读晶侮。在这里出现了两个问题托柒,也就是时间的问题砂同茨。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候投母,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的蔬湿。如果是比较泛一些的资讯或APP舜喷围,如果中国互联网网民用MAU看膛氓,月度覆盖量几乎全部覆盖腾。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU第惟,也会看到所有的用户都会阅读这些APP林剖车。但是什么会不一样插链开?就是时间疏祟。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲儡泼,我也高度认同一个观点嗜硕畦,未来对用户时间的争夺是变得非常重要熬母。在这一点来说险屑咸,我们的营销不是去抓住用户屡敲发,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户溺。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起甜纬夹。   基于这些理念的变化龋碍甘,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容福午,而现在发现专业内容看得比较少一点狠。专业内容对于用户的阅读捌绍棱,可能是女性就不太爱看汹贬,覆盖用户的时长就变短卢协。什么东西会长呢广虫紊?从2016年谩柬皆、2015年的情况来看侥塘纲,我们发现基于娱乐营销的网综时间讨僵,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大锣蕊,因为可以更好地去占据用户的时间蹈糯辱。比如说我们投的一个网综节目短,可以有2个小时以上的品牌露出时间渭。   对于用户来说兄旁星,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起泞救,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要畴。无论是线上的汤牟传,还是线下的培。   另外一点赤戳,我们做了一个用户报告澳结,会发现用户现在在看车的过程中老稿怕,比如专业的导购寿通,发现用户的时间判、决策变得越来越短悄靖,对于专业媒体用户来讲我,用户平均决策时间是108天推,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天舰沙炬,这52天对于内容的需求是很轻的冈模胁,包括频次是很轻的花洛喘。从52天开始一直到97天惕,基本上是从几款车的比对到交付定金阿阿廖,因为提车还需要一些时间骑瞥软,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览吴。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要苫练,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接持肝,而并不是像以前跟一个机构去发生连接联湍徊。也导致现在的自媒体更火顺,因为大家更相信人劝里,也就是网红的力量会逐渐发挥猫歪彼,包括IP的力量诞。   营销的变化是跟着人走的纳孟遍,用户的体验寐鹃车、用户的行为发生了变化舌,我们的营销一定要适应用户的改变勿旅。   刘小勇娜:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总帝标皮,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表翅姜敌。想问一个跟豪华车相关的问题弦,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的咖纽媳,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了屎赎,从超过10万辆到两三万辆的都有衰承娟,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌净匿档。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗险嘲?或者会发生变化吗硷并?会发生变化的话墩,是什么样的主推力量来促使发生变化猩跑灭?   王顺胜惜付鲸:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会瓦,作为广汽讴歌这个豪华品牌苇,去年4月份才成立了新的事业体制赤。7月29号就是第一款国产CDX车型上市豪,10月22号四驱上市池,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布疽辈寞。   从去年一系列的举措吝堕,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌尾镭。像主持人刚才提到了曹史,怎么样去改变格局草谩澳?作为豪华品牌在中国须赎,像ABB进入中国市场比较早淡溯,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上蛋,其实我们也做了很多思考可吮,想跟大家分享一下些。   第一趣镭,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早勾铰眉,也是十年左右的时间慰涩,也不短募偶赊,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间虱竭。作为这样一个品牌要找好自己的定位沪,我觉得是特别重要的艾酗。我们不是说跟谁去竞争哀睡,而是在豪华市场找到适合自己的位置烁圣,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措妊绩,包括在上海搞了大型的上市发布会九道,在上海中心进行首秀讣肺。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录父痰兜,这也是用来提升品牌的尚。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV榔邯读。这一系列都是来提升讴歌品牌的股。   在后面的发展上戚鲸,包括在2017年也做了很多的思考希佬畅,就是如何在营销创新上做一些突破棵牡贯。比如说植入了体验式营销豢,包括即将上线的体验店冻协霖,可以跟移动互联和终端福,包括一些PC端进行一些互动厢钙。包括很快会引入管家式服务潞,让用户真正能够感受到服务和体验恃巾。管家式服务是一对一的杀峡呜,能够让你感受到有针对性挽,并且有温度地触摸到服务的形式取泊匹。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展吓嗣硼,我们在形式上也进行了一些创新捐。   尤其在内容上面辅涝,我们以内容作为引擎阶燎,创新作为驱动氏拖,作为后来者品牌市酒,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置别冈。至于格局会不会变化棱渤,其实每天都在变化暖秽。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局潘绣皆,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升嗓炒杰。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌楞澎,我相信之后会在变化当中不断求变布。营销麻厦、创新不但要传承好的东西文唤冻,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念话,跟大家一起共享一下鸡辞纳。   讴歌作为新的豪华品牌瓢且,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌丹,希望在座的媒体以后多多关心赫、多多支持舷,一定要让它取得成功苍距骑,谢谢大家!   刘小勇粉嫩:接下来有请江淮汽车李总诞惧费,咱们聊一个关于2017年的话题翻博,现在年底年、年初做营销的也是做足了功课弟,关于2017年市场的预判喊摩。能不能把您做的功课分享一下妹妓,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些瞳?   李建华午:小勇这个题目“袭击”挺厉害篓鸿,营销这个事在台上讲息闭荆,对于2017年的营销还真没有想得特别细臂梨。对于营销你览鸿,以前讲欲文明其精神复馆臀,先自野蛮其体魄卞,营销在中国还是跟认知相关改,属于文明其精神发展之内的虹侠。营销在2017年来讲纺,比如小勇开局讲的中国市场很幸运港家步,全球规模最大辉粮,还是保持增长绩端帕,需求会很旺盛效迁,同时也面对着一群非常不确定的消费者复念,这些都是一些确定的因素柏墓啼。关于不确定的试仙诲,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi硅,这使很多事情产生了不确定性磕刨,也使推广方式产生了变化宝槐。在一个变动的世界里要想做好功课仙,关键是有定力把握好不会变的东西劫维反。   就江淮来讲廉说燃,2017年一方面会更加关注用户的需求围。因为从做营销来讲娟,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上璃呵诉。一是用户看到产品皖侯浮,如果产品很美好希牟,其实我认为在那之前营销应该下足功夫杜纫啡,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入砍许。第二是当产品出来之后扩累,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品闺抠,如何让消费者跟它产生很好的接触访净寐、接受它宋被,让你的营销做到有广度籍先去、深度和温度搽钨谭,这是营销人需要花功夫的地方毋。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量兼钱吧,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非车瑁好的保留和记录下来领,强化终端的执行力缎饲喂。这是非常重要的涪,当消费者看到的车是处于被管理的状态署,他就会有好的印象拎彩。如果是管理失控的情况澜殴,就会认为这不是好的产品午赔退。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理敲,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品巫很里,这个产品是不是他所需要的淋焊,能不能让他在过程中感受到认知和认同葛班扯。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动唱,现在已经不太需要你告诉我什么了锋,往往会更注重你提供给我的事箔,是不是我真正参与过的黎。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV汇孤,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论荤寒。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV车?可能现在需要一辆高颜值骄、大空间牌钮、强动力朽粪、低能耗虐,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来互含,所以2017年上半年会投放一款S7酵揉匈。前面的消费者参与了意见松艘,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件成,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来遂箔,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触夺康娘,形成了共同创造的氛围白姐。往往共同创造的东西爽暑,我觉得是消费者乐于接受的东西貉。未来共同创造巨,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度踢侵排。   刘小勇凑串谎:非常感谢李总睛湘。我觉得现在开论坛将,最难的是请嘉宾垦镶,但其实我感觉最难的不是请嘉宾肝揉,是嘉宾请来了之后不给时间说抠貉。今天这个恶人就让我来做了疼狙擂,咱们就不说了边尘。   最后请每个人回答一个具体问题谅,刚才进门的时候有一个调查透逞兴,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几添?我们从于总开始山敝。   于晓东仇烹返:我觉得2017年应该说挑战大凑豢,期望更大罐棚卞,我更看好细分市撤旮檀ぁ,因为我们也是做SUV的嘛达饺,我们更看好SUV市场的持续增长溯浚甲。   刘小勇吧泛磷:全行业增速去年是13.6%畔苟、13.7%顿。   于晓东类:我预测2017年是10%盼猛崎。   李海港寞:8%咖贰。   范星纫己:我就说一个数陵赐,虽然说一二月份看到环比有所下滑搔敝,但是看这个数实际上同比还是增长的龄红。本质上今年不用担心辅,我觉得还是在8%到10%之间篡。另外最近看到1月份的数据出来了囊,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额翻疙,这实际上是一个分水岭曹释谓,一个很大的变化臀。   李建华焙菜:我觉得应该在5%到8%桓,可能会接近GDP的增速嚷。   王顺胜凑:我觉得整体会在8%到10%以上烂彪,但是作为豪华车增速应该会在10%以上火染。   刘晓科淋匈啸:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点硕,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%聪动,我觉得再加两个点是8.5%眯。   刘小勇驹:你更准确了婪,到了小数点后了沦。非常感谢各位老总的精彩分享舌屁椒。就像李建华李总说的武靖巢,咱们说到汽车营销人卞,媒体界有很多新词来形容猩唱,像野蛮执行力或变态战斗力扭判逗、狼性文化等等戚。其实他们是一群非常善于思考的群体氨,他们的思想的深度决定了在行动的效果泻部努,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在护舱屡,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈寥娇。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多侈:李芳 版权作品瑰示,未经环球网Huanqiu.com书面授权铃,严禁转载缸双弯,违者将被追究法律责任肪烤。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日檬,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行川。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导驴荤,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体捕,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨舰。以下是北汽集团党委书记起、董事长徐和谊的主旨发言射。   徐和谊桅:尊敬的何部长歌同,尊敬的各位领导驼僚,汽车界的各位同仁挖胃仕,还有我们媒体界的朋友们疽犁,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂吧堡,探讨汽车行业的发展话题写具。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年撅,这一年间我们先抑后扬淋荒,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻醋苯,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进跺盒,最终以产销2800万辆劳垂,同比增长13.65%的优异成绩叉擦,完成了一年的一个胜利的答卷涧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度晌辜,为不断探底寻求新方向的中国经济矢咆附,可以说去年我们再添新亮点板。成绩固然令人欣慰袄渤,然而先贤有言会试姬,一切过往皆为序章构楷。今天站在新年的起点上回望从前萄文稻,我们发现深沉变革的暗流涌动氏盾汐,启迪未来的创新发展购哦,其实远比辉煌的成绩更加令人深思储蹭。   亚马逊无人超市惊艳登成摺,谷歌的Master横扫九位围棋冠军揉,提振实体经济箭在弦上撤墩,消费升级引领我们全新的商业文化时代剩昧,技术纶把粪、商业模式苯、国家战略讥、市场结构结合在一起的,这种更替的演进稼耪拷。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点栏喉楷,正释放出巨大的改革能量乔下,正引领我们整个行业迈进全新的时代虽素挤。   一是技术模式在不断地创新耿镰,汽车行业转型正在进入落地期电唐。最近几年在互联网倪瓶效、智能化寐攻撩、共享经济等多方的洗礼之下撑,汽车行业正在同创新中被颠覆者亮怂弟,迅速地转变为创新转型的主动执行者稠馁。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟侩承匈,日系车企抱团开发人工智能技术乱吴,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域贾,可以说剑指出行解决方案谐。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横吓免鲤,在新技术嵌割、新模式领域不断落子沦蜂隶,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期铣。   二是消费升级溯添,品牌之战成为未来的新机遇顽桶蚊。随着互联网思维的逐渐渗透魔琉,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念彻弛剃。情感价值晌鸵、消费文化醚、消费者价值观越来越得到重视茶,网红营销圣亨撮、二次元营销幻、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势祈。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通无,实现产品表达与消费者价值的同频共振筛戚。   另一方面寐,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书淘登纫,为自己的人生价值代言攘亭钾。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题拣柬,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇珊。   三是提振实体经济悍狠,汽车制造业体系化建设迫在眉睫害。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一如防,就是提振实体经济渺侈。其关键在于制造业转型侧,转型经济学的研究表明甩卿,制造业转型中产品技术固然重要缺陕,但管理体系更加重要蜜深。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化缎释末、网联化建设颗,就越能发现在信息化建设这种大背景下稠私尉,管理体系的构建才是保持基业常青的关键摊恫。前几天我看到有文章提到南栓卧,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎匠。这样的提法虽然夸张篱眠姐,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示钡聘马,我想却是切中要害的窍。因此随着汽车行业创新不断地深入落地驴,随着提振实体经济逐步落实财,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键书。   四是政策变动虾岗,新能源规模化须剩蜗、市场化成为未来的大方向丢。2017年新的政策正在逐步地落地驾陡,新能源汽车格局正在悄然地发生变化贿鸥成。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境同废版,行业准入规则切、动力电池规范条件等政策的制定晌,从各个角度划定了新能源的市场边界软。   另一方面哦嗽,碳配额购欢、双积分仁蹦册、新能源补贴退坡氖,无不要求新能源发展要还原市场化手段蔷拟,聚焦核心竞争力屑。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益发,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规图辈送。   纵观整体形式的发展却,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上祟弯。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂拼禄傅。数年之前酣湃,面对互联网行业的冲击酗欢陪,我们以为我们只是需要一个互联网+纯帽,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折售,还承担着国家经济转型的重任屯己趴。我们不仅肩负着消费市场的升级期望第泼,还背负着整个社会环境与生态保护的职责醛叉脯。这样的多重任务铆饶,给了我们新的挑战崇,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀湃蝗。   面对全新的形势涡衬,面对前所未有的机遇与挑战抢辫,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向莆监。我们将锐意进惹缎小,大力地发展创新精神龟,在汽车行业变革的大潮中勇担使命缓赖,在电动化鳞本处、智能网联化四函拖、服务化容史、国际化等方面加快发展步伐报熊,不断推动新技术宛、新模式的落地生根扛,不断地发展新能源汽车腻炮,还原城市绿色健康生活氰。不断承担经济转型任务羔,推动传统制造业的升级救。   面对未来沁黄,我们将在以下几个领域寻求突破稍:   一是加速智能网联技术研发心,打造智能出行的生活方式认陀寐。2017年拉斯维加斯的CES展上屑诫汰,北汽全面推出了我们智能化的发展战略起,并与百度在智能网联领域进行深度地合作泄。当然不只仅是和百度吻讨太,还有其他的国际国内的公司蜕系。未来瞄准智能驾驶绿、智能互联校穿、智能座舱等内容核疟剃,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系烦朔,为出行与城市生活打造系统化的智能工具信兑测。   二是加快新能源汽车产业化骑龚,践行绿色环保发展目标婆墓穆。在新能源方面烈,北汽秉持环蓖睦常靠大家的理念串谩擂,不仅造优质的新能源汽车产品霞,更要造消费者愿意购买的新能源产品来。尤其是在补贴退坡视附童、行业回归市场的大背景下阮,北汽集团聚焦资源恒痕、聚焦技术僻箱佛、聚焦产品贫飞淋、聚焦市辰铩,四位一体严密把关整个新能源产业链溉健冉,为消费者提供既有颜值恒卜部、又有内涵的可靠产品霸姜盼。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念涂,共同守护美丽家园翰些。   三是加速国际化资源整合办才娠,实现中国品牌的全球化朗僵卯。2016年谐匠搂,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地剔鹤挺,实现了北汽国际化饺雹,由简单的贸易向本地化经营的重大突破兢哥冯。配合国内的合资品牌趁枷搭,服务于全球布局研发基地锨掂遁,北汽全球范围的资源整合旧貌,已经进入了研发路、生产傅、销售舰啦、金融褐法、人才和品牌全方位互动的良性循环烁肋竞。   面向“十三五”抄算,北汽将继续深化拓展东南亚恨春米、北非粹、中南美链悸狡、东欧等重点市场的产业布局泰默,使中国品牌的影响力遍布全世界禽。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级贾绕。   四是坚持服务化方面洽,推动制造企业转型升级顺凛。服务化既是国家经济转型的方向帅,也是北汽自己产业升级的主要目标耪。多年来我们在金融卢芍姑、产业投资肮草、后市场梆霓、出行服务等领域多点布局床,随着时代向智能网联方向的发展隋苹,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环莽船涝。构成从业务到管理体制揭扑,再到基础设施的科学发展体系亢墩婚,不仅提高了资源的利用效率涣箩,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化茸唇。   各位领导哩撇,各位同仁借胃,媒体界朋友们菏,闻鸡且起舞冬泄导,风好正扬帆梅钞,新的一年已经到来糠纤,新时代也正在开启机遇的大门里午掣,让我们携手共进帮稿县,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靠纳肝:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年拜,长城汽车累计销量达107.45万辆净茨烧,取得如此成绩哈弗品牌功不可没必密,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷筒临念,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军诡勘,其中哈弗H6占比超6成芜零硼,达到了58.07万辆尖涪膘,同比增长55.58%弹痛当。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻卿,2017年2月19日勃凉,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动灭抠横。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年古,我国汽车市场销量首次突破100万辆礁鲜羡,高速发展25年后的今日沏极斡,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度南。中国自主品牌已突破百万辆乒性棺,那么能否乘胜追击逾越200万栓、300万的销量目标弘独辱?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能相屋,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中归,用他的话来说卯菱,“这是很了不起的一点拱氰。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件斡反臂,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面割霸湾,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心缎,从另一个角度来讲剁匹,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来缮歼。   安全脱、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功兑凯,分析其中最重要的因素仙卞,魏建军表示拍陇伎,回到20年前鸽,受到成本和技术等方面因素的影响马舒纽,自主品牌造车很难把“安全”放到首位累垒。而当今时代圣必跑,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标梯,其比重也在日趋增高百诬侯,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了寞。他还透露揭,2020 年哈弗将总共投入300 亿元廓,打造全球化的研发体系彭,在主苫、被动安全技术罐假、智能互联莫、自动驾驶等方面币孙,形成领先优势氛。   说到自动驾驶技术孝,放眼全球汽车行业骨将,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重粟揽番,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命戚。哈弗将采用北美臣篱、印度灯、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统凳,据他透露岔腐,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准上绘,目前正在进行路试层柯降,有望在2020年后投产乌爆汉。“我们的最终目标茫,是推出完全无人驾驶的耸、最安全的 SUV 促讼禾。” 魏建军说到猎。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标痰,魏建军说到匿弯,2020年措,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军羌套鞋。对此裳尚,哈弗规划了四十余款新产品失沙被,覆盖全部的SUV细分市场疯。到了2020年坍卤,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标孙礁,在规模上超过吉普摩、路虎灌抄覆,成为全球最大的专业SUV品牌剂。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆监危,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时搽拷,魏建军回应道特澳放,要取得这样的成绩主要来源于两个方面帛摧,一方面要靠产品快速地更新迭代痹喜纠,另一方面则是丰富多样的产品规划恃,这其中就包括新能源方面的建设郊。据悉霸凭仙,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型腑爬,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线词虚,多点开花的同时又带给消费者更多的选择吩。除此之外配祟,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市陈ぁ,目前正加速推进全球化商业的发展黄媚,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标栏。   2016年殴裙,魏建军携WEY品牌亮相广州车展购扁鞭,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑构派:WEY登场之后哈弗应如何定位挨绿?魏建军在现场表示铝绘:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化芦铅。相反斥江,哈弗将全面发力15 万以下市臣辣释凇,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场卷。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针才腔忙,而“聚焦”就是集中资源械蒂顷,打造产品和服务的差异化优势浪,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”丘。先做强揣泛犬、再做大捶赡,这正是哈弗理念的核心所在星卸。在盛典现辰宦Яァ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一粒,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语考。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持嘉樊。“我们拥有着全国最好的经销商队伍乳豆睹,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念痉,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队伪。据了解嚷,长城经常组织经销商团队去日本考察撅,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念铆略。这正与长城的发展观念高度一致级。魏建军透露略叙仁,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”京姆,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝芜梁,经销商们也未曾有过动宜谩,这正是“稳固”所体现的重要一点廓范雇。   长城汽车总裁王凤英表示变取矫,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系瓤。 她认为稍蔼,良好的厂商关系是相互作用的骸,只有让经销商满意撕痕,经销商才能够让消费者满意什惦炽,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中罕,这是层层递进的作用效果悲邯裂,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因斯潘胯。   2016年的百万销量已成昨日辉煌蹈夯,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么记释忙?哈弗给出了自己的答案檬迸:200万的目标即可上路绷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨捌:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今和卸辱,在新能源汽车补贴退坡后稗,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元炔彭分,这个数额占车辆销售价格的40%潭。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响涉?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续狸揩?未来得慷纹,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇幕面?2月8日下午鞍笛,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示碧杆架,2016年诡抱,我国新能源汽车的发展走在了世界前列肋策耐,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一膳穗,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势棋。随着核心技术差距的缩猩映啤,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强怠囱宦。但是取袄,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内渐处铝,巩固和扩大这种优势电,还需要政策敢碗、制度和市场三方合力臣,打造可持续的市场化发展柏回巍。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布洛,但是从已知的美国寐墓铆、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看悔,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置凄氛处,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%缚。同时赫虹痰,公共类充电桩接近15万个的发展规模沪善,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家汝。   “走在世界前列鞍瞄,不仅是体量和发展速度位居世界第一碍库魏,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一息剐恢。”许艳华表示帕,经过近几年的积累沸,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证褪相、制造和营销的体系能力卡加赣,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变蒜劳,产业链基本完善秆。整车涎、动力电池公梨氦、驱动电机系统性能大幅提升捞母,市场主流车型的动力性纳呸绰、续驶里程论、能效羌、可靠性聪慷淖、舒适性明显改善敝藉,整车爽书、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展哥迹,新能源汽车市场覆盖率提升督,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国脊陇,占世界市场比重约为50%丝宦。按照已知的企业规划枫,在乘用车领域沫返,2017年我国将有73款车型推出阀,进一步满足市场需求氦炉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时栋火,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步扳,整车单位公里行驶成本也在下降脯蹬箍。“20%的成本下降浆响,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价匈兢,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升函兽。”许艳华对《中国汽车报》表示佃嘿绰,在规模扩大成本下降的同时毫惨开,市场竞争下之下日枫,企业会做出有利于市场发展的选择卉,也因此猾,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右染呵。   许艳华判断孝赖泥,2017年说羞怖,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强钳善然,预计占比会突破70%霸,长里程纯电动汽车需求会进一步提高沦室,充电基础设施也将继续保持快速增长缮。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系辅稻姐,我国新能源汽车发展目前处于世界前列岔赡筹,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确呸牟,在此框架内吐,到2020年艇罢歌,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展行渤。但是补贴退坡后怎么办弘持?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动峰募碗。”许艳华认为圃汞,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移娟沥,让新能源汽车使用成本进一步降低角韩香,才能保证其持续良性发展愁封。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件人。目前卞,无论是整车灯健、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确孝彤臼,剩下的就是政策实施好的问题袖,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来拨录。”许艳华强调俯,我国需要基于长远发展的政策驱动体系硕鞍,2020年到2025年是重要的过渡期牌,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势犀拌。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用怒簿,这方面我国也走在世界前列些,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》纪刮秸,进一步落实国家新能源汽车发展战略涉,保障车辆和使用安全绢汐崇。   不过路,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议薪缝避。针对《暂行办法》恭罐,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%摆、10%和12%的比例俗凸蔷,调整为5%朗浦、8%行屎绷、12%的比例吼,并允许2018年甭、2019年负积分可延迟一年抵偿媒。同时酣,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定平屁估,否则会使新能源汽车市场化进程减慢媳,丧失中国已形成的比较优势硅疤,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用寒李。中汽协希望《暂行办法》尽快出台孙,以便企业开发和商业计划的制定淬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琴:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时畏稳蛾,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景谅哥寥。犹记得2015年7月桅射圈,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车化漏倍,并对这些汽车的车载软件进行升级荣凄衫,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火案翱烽,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机郡、转向系统以及车载系统怒。    如今缺伪,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置拉念,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案巾,如果没有行业安全标准来做规范蒜替,或将引发不可想象的严重后果懦。在我国诧奢级,作为国家网络安全的重要组成部分欣添,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫仆爽欠。《中国汽车报》记者日前获悉班告,《车联网网络安全白皮书》秤柒仓、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布毕。在发布之前低,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖氖搁侠,他告诉记者克,车联网网络安全即将拥有“指南针”堆峭播。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》土:《白皮书》捎杆、《细则》出台的大背景是什么舞?    庞春霖懦饺铂:在节能环保歇豌邻、安全舒适箱,以及车联网囤郸、自动驾驶夹揣、智能交通等方面要素的推动下辱,汽车正在迅速IT化慑、智能化汾。与传统汽车相比椿稼,智能网联汽车在节能减排侥、安全舒适方面具有前所未有的优势髓炬局,符合汽车工业勺、交通出行方面的发展趋势愧饥合,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战芒。在互联互通的背景下涧欺孙,没有网络安全充分保障的情况下梳,智能网联汽车带来的可能就是灾难锰拳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日逞,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》桔,明确要求网络运营者(车厂怀付、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务晦,应当依照法律频繁、行政法规的规定和国家标准的强制性要求垂,采取技术措施和其他必要措施及,保障网络安全侩、稳定运行嫉你朽,有效应对网络安全事件落释瓦,防范网络违法犯罪活动软,维护网络数据的完整性哭擅、保密性和可用性嗓。网络相关行业组织按照章程溉梅,加强行业自律卧,制定网络安全行为规范送,指导会员加强网络安全保护钢,提高网络安全保护水平经替诬,促进行业健康发展揪铆省。”该法2017年6月1日起施行色。    2016年10月23日炬,在前期工作基础上戌氨,在工业和信息化部等部门指导和支持下虹慕四,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作翁颁。在前期承担某信息安全专项工作的基础上腔衰瞪,2016年底氖伐,以电子科技大学为主任委员撬偷、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)鹿麓、中国信息通信研究院沧卷、国家互联网应急中心模、中国联通该、中国电科第30所世琉、奇虎360哀氓、博世为副主任委员钡本,联合国内外70多家整车究芜、芯片崩鲜、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称擎碍:车联网络安全委员会)正式成立舌噬。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求暗恫保,在工业和信息化部刹色、国家密码管理局闲队、国家网信办等部门指导圃悲、支持下翁,车联网络安全委员会于2016年底组织必捕、协调产业资源咕,以我国自主和在华骨干外资车企稀、终端和零部件厂商为调研对象协京,先后完成华南酵、华东瓦侍答、华北茹得、东北潭腔、西南地区调研工作促,充分了解了车联网网络和信息安全政策罗函酶、法规委戒掇、标准挤、产品卉耽、应用等方面的实际情况与现实需求摔。并组织与协调联盟内外资源咯辩氨,开展了车联网网络与信息安全相关政策康、法规扒、标准的研究陈,形成《白皮书》俊许、《细则》会簇,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布假。    《中国汽车报》柔隘:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖磋:随着车联网发展帅港程,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件垮。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规内厂、技术标准撤、产品及服务体系的支持典琼。从调研情况看橇融,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战厂,缺乏可靠和一致性的基础工作匣茎燃,因此需要我们及早采取措施逝溪繁,完成网络安全方面的顶层设计工作颠,从政策川、规划仍、标准煌、技术构扮冕、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用宝哭诬。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基茨贰,分析国内外车联网网络安全的发展现状科窝筋,为车联网网络安全的后续发展提供建议膳,推动车联网网络安全产业的快速发展成桐烷。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》豢壁概,从企业土、用户摹、政府需求出发孺悉,参考《工业控制系统信息安全防护指南》鲁谜啼,结合车联网的行业特点和技术属性脐诫,立足当前现实和未来发展趋势时,提出鳖徒、确定了一系列车联网网络安全防护的体系扰滦、指标和建议轮,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南靡拓溉,提升网络安全防护能力蝎割,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施坦。    《中国汽车报》碘翠:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定搂普嫌?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准辱,对现有车辆和新车产生怎样的影响蘑雌?有没有实施的时间节点童?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高潘?    庞春霖缆剔脯:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南乓蛔,并不涉及强制性标准和法规精。同时通过产业宣传工、贯彻和使用捣,不断发现新的需求和不足侠蹈轻,并加以完善凄钢旧。但由于网络安全形势的复杂性爽沧泛,以及车辆作为一种重要的交通工具恰搁靖,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台翱。    两项文件本身就是在调研基础上屡擦芒,听取产业单位需求而形成的懈,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶煽趴,减少大家的迷惑和疑虑锭显沥,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动蒙嗓,切身维护好产业和用户的根本权益粹筐。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品可,当然会有成本在里面盆露加。不过从发展的角度来看叙,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样贡饶犊,属于必备的系统仟息,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品唱。同时松,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点胶涤馈,也会赢得更多消费者的信赖浅。    《中国汽车报》锰楔乏:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动嘎?自主涎翻福、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一船?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战是堕菜?    庞春霖先:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作孙物,其中一些关键技术和产品非,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试旱,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样屋苍李。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分护,那么就像现在车辆的保险杠承彻、安全带甜、气囊滤酬、ADAS等等常规安全产品一样帅郸,无论自主还是进口车辆念,应该都是一致和统一的要求蠢楞畦,并可以采取现在车辆型号核准等方式暮涩,推动车联网网络安全产品的安装垃坝、测试挞埠凉、使用凛藉苍、维护和服务波。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多顽,首先是人们的意识问题了,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意骨熊答,但对于车联网网络安全却毫不在意枢疚痹。要知道董谜惺,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单第,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂绵、多变扳,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片清、软件等基础技术桐歼脱,对于自主车联网网络安全产品而言萎冀炕,投入比较大光腾帛、周期比较长如、效益回收比较漫长牌你认,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长眯,从整车企业匈欺谱,到零部件豁、软件忿娘、芯片供应商立淳,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系啼、人才队伍锑、产品体系突蘑、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系宋番,也非结构化的治理模式藉,需要新型的伦理核幢骑、法律和技术法规给予支持秋,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界绦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猜:李芳" "   1月18日牡,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会奥。引人注目的是好闯,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起酿食踞,力图将EC180打造成一款“国民电动车”迪。EC180之所以有如此低的价格呜势藐,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴烷慨轻。在补贴退坡的背景下皋喊饱,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势届。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业身烘,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何挽?在发布会后泉啦凳,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访溺兼慕,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义室东揩,以及2017年的经营策略与规划辩度屏。   《中国汽车报》钎: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义辑死?   郑刚焚加仁: 北汽新能源有两大类产品平台都伞,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品彭帛,包括EV褐、EU编稼磋、EX侍、EH四个系列挛彼。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品使。在开发之初刑食,我们就对其有一个精准的定位与期待眠墓。   北汽新能源在两年前预计到铰涵伞,新能源汽车的3.0时代即将到来辫细,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格技匪却。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入谦,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车位痴。   目前棚,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握捶,这没有错肛退砂,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术嫡腺,并没有推向市场的现象宦墙。我认为骇供,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合轰倡力,也没有认清正确的发展方向悔膳娟。   因此溯陡,在两年前开发全新平台之初谦怕,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车截,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路从,这种做法目前看来是成功的径筏。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能闯剿篇、造型罗圃精、特点以及价格之后媳膳,大多数人对其给予了极高的赞誉概泉句,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号播假。   在成本控制方面肛拎,我们认为还有压缩的余地发净,通过不断地挖潜降低成本础,我们认为可以让更多的人开上这款车衬歌,不过这需要一个发展过程府兔辫。随着销量和产能达到一定规奶模后崔,我们会进一步整合资源翟、降低成本些,提供给用户性价比更高的电动汽车斥。因此宫伙,就目前来说尸,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力司统,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力节舌疆。   《中国汽车报》蒋: 面对补贴退坡凸,EC180为何还能采取目前的低价策略苏芹?北汽新能源有怎样的发展战略唐?   郑刚们: 从当前产业政策来看竟戈娃,全国各地的补贴额度不同孤亭靛,流程不同跨,这都带来了公司内部成本摊销的问题哥矮淬,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难策酵惊。为此苯屎,北汽新能源成立了卫蓝基金誓恍即,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴青。这需要企业拥有一定的资金储备淳。只要差异化的地方补贴还存在湍戈,卫蓝基金的使命就不会结束胎枢俄。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产槽钵炯,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会急纶。只要发展的规划清晰伴百澄,我们有能力也有信心做下去厩汉忌。因此可,我认为当整个市场达到一定规慕δ常后旅吩钉,企业才能做大做强锰。在我看来袄,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的习,而不去考虑社会责任华背。只有兼顾了二者劲擂,才能获得发展与壮大泌。   就北汽新能源而言密岗,如果年产销量达不到10万饲,那么就没有持续发展的能力耿。因此门,我们公司定下17万辆的年度目标揪汞,并将在4年之后达到50万辆斡。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点愧。谁先占领制高点轻饯,谁就有效益惋枢。新能源汽车市场的成本杀手碴谎,也将是市场杀手改际。   在竞争过程中北梦箔,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手荷韭既,而是以传统燃油汽车为对手精袱。因为它代表了污染鞘诬购,势必要被市场所淘汰妒诫乓。   《中国汽车报》盆揭: 新造车企业的强势介入萝逆替,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响懈底?   郑刚讽: 与跨界企业造车相比病等,我们的优势正是他们的劣势十凌群。依托北汽集团鸡掀,北汽新能源有着很丰富福、庞大的制造资源腻秦,有巨大的产业链规模优势戳廊。在互联网体验方面赔泊,我们确实面临一些挑战厂,但我们在造车工艺诵挝涂、供应链与流程方面有着更强的积累簇普。   在我看来搽痹袍,绝对的优势和绝对的劣势都不存在朔琉,这些可以相互转化继。我在发布会上再三强调铂焦姥,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业煽,而不是新能源汽车厂商剑伪噶。如何能够最大化地提升电动汽车性能架,创造差异化的用户体验和品牌价值碑徽,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向趁。   目前彻,选择购买新能源汽车的用户主要有三类镣:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户旁垢顺。在这三类潜在的用户中九琅,我们的发展空间都非常大温。   对于新造车企业而言盼舰呻,他们确实会面临诸多的挑战拇。我们在发展过程中遇到的挫折妹蜜牵,恐怕他们也得挨个体会到莲瞧弛,但这是一个正常的发展轨迹椿迪。因此隆剁,我认为这是一个跨界融合的时代妻诞,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制莫,将思维与资源彼此借鉴叛佳,从而为用户打造更好的新能源汽车刮。   《中国汽车报》恭: 北汽新能源目前的两条产品线蠢奋盛:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里斯?   郑刚膘: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线熄,ARCFOX则走年轻与新潮的路线蕊。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异隧晶柬。相对而言叉跑刀,BJEV的目标用户是我们身边的朋友合、邻居鞋囊诧、亲戚憨水,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比嘘。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人漠嚷菲,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征单东倍。因此在性能层面鲁黔雇,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化溪层春,而ARCFOX更多会搭载智能化功能淳。   在智能化方面骏,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用路父。例如ARCFOX将会在社交叼侗、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性佃摊,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点排边。相对而言饯柿授,ARCFOX的售价将会比BJEV略高录,智能化水平也将上一个台阶锣酮。未来枷,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现垦。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后抬泡,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上贩。   《中国汽车报》扇伟釜: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何侗巷俄,公司将如何利用这笔资金困录仑?   郑刚哨坟: 在今天上午的股东会上我们正式宣布摊袍浆,将实施不少于80亿元人民币的融资风疙,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平履。无论是电动化还是智能化牢诡故,我们都会在研发上投入大量的资金祥。目前掇,北汽新能源的研发投入主要在两方面娠厩姜,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究屋。   我们希望引入来自产业链的投资方腺坷闪,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展簿盯鸿。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后吹,智能化成为卖点棺。   目前阜陇,北汽新能源拥有了三个生产基地铝雌狭,现阶段产能还有限违,每年只有20万辆的产能持辩。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地歧荡,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源浪蠕抖,从而可以更好地降低成本鸡,提升效率捕风。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粪:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员墒、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天闷,大众汽车集团管理董事会成员建、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满灭池溯。1月14日嗜乱茧,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员搔割,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日钢徐空,他在长春见证了《一汽几适觅、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午粟钨嫌,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室酥辱,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通履。    新能源汽车味钙八,重中之重    尽管行程密集鸡跋,但海兹曼依旧神采奕奕雾森贫。他有理由高兴侧卡,要知道漂巫阀,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众购锤苯,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车搏,比上一年增长12.2%插。即便如此赁,海兹曼在专访开始时闷坏,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”集杉蔫。那么大众还关注什么筏谷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车贯。“到2020年朝,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年拘,目标为150万辆钢。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市忱住;同时遁肮,大众在中国的新能源汽车路线桨,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡司枚。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说宠取,40万辆及150万辆的目标中攘,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当桓。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度人茨贯,海兹曼称颂邪,这要由市场及车主来决定董。此外兔会,进口新能源车虽然是个“小头”凑确矫,但会涉及更多细分市乘埂,从而为中国消费者带来更多的个性化选择叔相。    奥迪与一汽合作裂募狠,加强再加强    就在1月16日傍晚新钦,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽估、奥迪十年商业计划》厕虑好,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转具扳。海兹曼见证了这一协定的签署峦喘,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议午第胯:“这是一个战略性规划承,不仅为奥迪累腊凸,为大众警,也为一汽明确了发展目标殴盲笑。三方达成了共识保灌歧,而这一共识不仅在传统燃油车方面烁秸坛,更是在新能源汽车和移动出行方面盲汹顾。”据悉逞范,双方将针对21个核心领域开展深度合作渴。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线拈嗓哩,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场略。其中嗽,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点旁粮版。同时味寥,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上文漆酥,未来十年将广泛地在全新领域开展合作卧媚,包括晌赤:智能互联必谁、移动出行擒及钒、联合数字化项目龄撼、金融服务合作等众多核心业务领域鞘。    同时呈,为了更有力地支撑未来合作事业的发展桶烁礁,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力罢,在提高一汽-大众的研发及新能源能力沉,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作理绷。    “对于奥迪和一汽来说馁粗,总的框架已经搭起来了讼放品,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’蒂。”海兹曼笑着说拣。    上汽奥迪解眠,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作骨滤,记者自然不会错过追问的机会扫磊。    海兹曼进一步透露羔肌衫,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系图含,但当前的重点航蠢,是大众及奥迪要深化与一汽的合作垮锈,形成长期的更有建设性的伙伴关系饺唱垒。“除了十年商业计划的内容之外缺介燃,我们同时也更加重视解决经销商的问题橇惟汇,更加重视经销商的权益将。我们要更加积极地回应经销商的诉求急赌,解决他们的盈利问题侈受。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”瓮署,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停瘁嗜激?在记者的追问下莱踞,海兹曼称漆胎,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进宛固,并且经销商的问题解决之后惯委,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”拱。    至于具体时间表丹,海兹曼透露邻,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行抡,最早要到2018年开始剩雄菜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隶:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任斥,各位朋友抨,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛钢稀。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断鳞建淘。   题目是“坚定信心墙膛骨,持续推动中国新能源汽车持续发展”芒迁斡。汽车的电动化是大势所趋究赎,体制优势是推动发展的根本卢搪箔,然后就是坚定信心嘉。特别这几年新能源汽车发展很快祁琶,产品的成熟度持阀毋、政策的全面性跨、系统性岔蚊逢,老百姓的认可玫揉圣,这些是电动车逆嚎迁、电动化大势所趋尽。大家可以看看布修芬,我们今年2016年差不多是50多万台钵,占到全球67%蔑陵。从增长趋势也可以看到倘截镶,从2011年啊内趴、2012年软、2013年邵、2014年浪,特别是2014年炊擅、2015年卿娃,包括不平凡的2016年珐,虽然有各种曲折恨,但还是获得了很高的增长句枫列,大概有50%韦,全球占比差不多有60%多跑。   我想讲几个理解和发现酬。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了懊譬脑,做的非常彻底脯铣。我们可以翻看一下2016年的数据煌绞,2016年中国公交大巴潍每扁,不包括旅游大巴畔罗呐,总销量大概在10万台左右萄,但是我们纯电大巴差不多7万台孝纫然,插电式混合动力是1.7万台苔,加起来大概是87%贝,占总的销量接近90%垫槐,这么高的份额艇,我觉得差不多就在3年左右发生的殊迹贪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去低梯,到2018年炽,我们认为在公交这个领域里面祥,燃油车会进入死亡阶梳。很有趣的是2018年电去妓,如果你要在欧洲或者在日本贩殊纽,欧洲售、日本一些主流的燃油大巴的制造商抄哪赎,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来路处溜,或者刚刚接近路试谷畅,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化烹。从这个感知可以看出脯,中国背后的推手是什么徘弥卢,为什么这么快筛函铺,无论从技术教、从市场琼鲜、从体制浇肩锚。因此我觉得悼,体制的推动是推手么嘛,因为公交很容易充电休藕,固定路线渐,固定区间柏吾疾,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的屋疼,大部分属于国有体制卉,政府有很大的话语权绘猾华,公交的排放巨大唾痘磕,一台公交补贴很高梯瞧合,但它排放更高链日。一台公交我们算了算承冀,早上5点上路遁渐,到晚上差不多10点下路苍,一天工作18个小时家琶迸,相当于30-35台私家车的排放拳撅乡。因此娩,我们四部委在推动产业政策里面疾,花了巨资在推动这个产业袄卢,但节能减排的效果是最明显的蓝,而且在全球保持领先度也是最突出的胯。   比如像深圳拟,2015年侵铃酿、2016年略乃,大概2017年上半年厢拧,就实现1.5万台公交全面的电动化甲社材,这一点我觉得也值得我们中国骄傲春。而且这个产品能绍、这个领域我相信还能保持持续的领先吴颧,和乘用车洼闯、商用车比负幸苛,和一般的卡车比订,我觉得在大巴这个领域里面垢,我们中国无论从技术师颧浮、从供应链岔、从规模篡、从市场地位藉崇,还是很牢靠的嗣喝挡。出租车可能是下一个领域排,我们相信在未来3年里面描错捻,出租车全面的电动化也会进入一个快车道京。   优秀的体制助推郝,产业快速发展忙甭桑。即使2016年不平凡的一年里面芜拨算,国家有很多政策奶牌柒,像国务院2月24日政策常务会议磁朗,政府公共采购配额党朝,7月6日马凯在西安有一个专题会咖,包括到10月18日克强总理国务院常务会敢迷,原则上不核准传统燃油车售狼,加上之前一整套的体系陋形。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的供善、最系统的政策体系氖丁撵,包括今天我们的百人会这么一个平台垄,在国外是不可思议的毛蠢伟,但是在中国就发生了湘慑丁,我想清泰主任亲自组织贸,这种特殊的身份把大家聚集在一起泰冈,而且今年的规模更大论方,明年可能还会更大蹋困矩,这些体制推动中国新能源的高速成长棺林。   从税收淋继竟、推广配套售老绰、长效核查琅、推广管理等都在推动滥摧,当然国内新能源汽车产业链的形成规模氦岔瞳,刚才欧阳老师也提了宦瓮,很全面曙,从上游的IC制造录、正极诺、负极绩、电解也隔膜绅乔毫、各种资源恃驮烈、配套晃,中游的电池谐姑沽、电控躲骸违、电机羔们,下游的整车盼李铝,包括售后服务核蹬,全系统的恼、全规模的隧萌是。国外也是迎来了发展的热潮偿梁线,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售对料,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%搅狮,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入善软频。   坚定信心头兰,持续推动新能源汽车的健康发展台十瑰。其实我们在业内也在把这个脉描妇,2015年1%是一个拐点先帅返,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台华,相当于当年差不多10%的市场份额耽氮,2025要达到20%的份额词嫌,当年要做到差不多400万台该井,才能达到目标踢律。因此我觉得袱,2020年10%还是有一些挑战厦陶绩。我认为到2025年适薯,如果电池做到每瓦时1元钱以内腑,按照同等配置的汽车彼敝橙,成本按照同口径的品牌巾标、同口径的配置算孩扔漓,大概比传统车还贵20%-30%肆,这时候国家财政一旦退出去以后汝噶,必须有相应的措施来进行补充懊。我相信第一寿,购置税的减免滩璃,一定要延到2025奸,甚至于到2030稗穗疆,这是一个10%的政策支持充坚楞,这点非常非常重要谜椒誊。第二陕星,消费税敞规景,特别是对插电式混合动力车杠滤,消费税有2%尘肪兰、5%-9%晤,如果在国家财政资金退出以后胺,如果这个要有一个减免的话怂,这里加起来差不多接近15%-20%沮糖,这样把30%缩小2/3熄歪,国家政策就扶上马栖、送一程麓来尸,才能够让新能源车更健康江。   齐心协力时,2017发,撸起袖子拢缉,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编目闭刹:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地是岔阶,万象更新慈哀闹,这是中国新能源汽车的春天锭。从2014年的小荷初露翟,到2015年的急剧拉升妹,再到2016年的高位放量炭,可以说经过三年的蓄势丰,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化虚稍限。牛市的格局基本确定叭墓踏,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标欠讣,“十三五”秘淘袱、“十四五”和“十五五”期间痪,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%该险翠、30%和33%竞寄,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代棋罕悲,继本世纪初的“黄金十年”之后旁捆俺,下一个风口即将到来快赏。   毫无疑问睛华,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇品活,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役奢,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化眠瓷,值得关注泞履。我们总结了一下这些变化醛,有三个方面的特点排辈哗:   一是市场的形态改变了显。   从导入期迈向快速成长期贾,刚才欧阳教授称之为成长期浩,我们在前面加了“快速”两个字解儒,有待商榷送导对。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府邻斡,成为消费主体乐袜筐,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙坊补牵,新能源汽车从政府的示范运营起步繁宽,不断地向私人购车靠拢笆沮雌,临界点已经到来!有统计表明茹,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%烯贝耽,预计今年将进一步提升到70%左右联潞。大家知道个人购车时代是产品为王的时代哦,要在竞争中胜出定,就必须以客户为中心申,以市场为导向奶,树匠心纹澳,出精品舷佩。   二是竞争的主体增加了廷妒。   从少数先行者的竞争赫,演变为全员竞争赤,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手官犀管。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划输盾,包括这些国际大牌蝗怂惦,比如说戴姆勒眠、大众等等跨国品牌位妮,通过合资强化了在中国的业务布局啸惶煽。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点浑面帘。有统计表明栏薯,从2015年开始硕题寞,全国新能源整车的投资项目超过30个拟苏,总金额超过了1000亿元惜入,总产能超过了300万辆醇。当这些产能陆续释放趟,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代空。到那个时候搓迪,竞争将回归本源唬炒,那就是技术锑泥缄、产品和服务钵婪跑。   三是行业政策转向便汰芥。   从扶持补贴过渡到监管引导颠,政策驱动弱化腾、创新驱动凸显彻。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整次扦滇,产业政策呈现出四大趋势估勺焕:   第一抠,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境寄,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二驼虽,通过准入肥收、销售犀逼、使用环节的标准发布案污锌,提高行业的门槛岭,净化市场环境;第三刮敌狗,通过补贴退坡和私人充电桩的破局幻,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度偿光,让市场发挥主导作用;第四缮迁,通过电池目录和技术路线图的发布什漆,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累墓猫,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资斧签、以市场换技术”的这种所谓的“老路”捅。   本世纪的前十年档,可以说汽油车高速增长车萌,成就了中国汽车产业的由小到大轿蛙。接下来的这十五年门,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强楔辰?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”杆,克强总理也讲处郎,“发展新能源汽车寐撂,是培育新动能涡,发展新经济的重要抓手”漓抽粕。中国政府凭借新能源汽车泉,特别是纯电动汽车探,引领产业升级毫罗叼,谋求弯道超车凹垦昏,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈猩搽谰。   继高铁踢搬伦、特高压和核电之后品形枢,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”踢彩补,这种希望能不能变为现实冗蚕?还需要我们全体汽车人的共同努力桔。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早睬,目前已经基本建立起了一定的先发优势梦藏贩,把先发优势转化为领先优势谭,是我们坚持不懈的目标查殴砂。而要成为一个真正的领先者怖铂,只有创新家奉。创新就是从零到一希,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件痕嫌陛,用全新的方式组合起来官抒,去创造新产品腥,去创造新的生产方式和商业模式透,去开辟新市尘恪,去整合资源貌葡秀,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商瞎,去实现新的价值创造栓。我们将以创新为最核心的驱动力堂涤,全神贯注镣,聚焦技术齿绞,聚焦产品滴烧,聚焦资源得,聚焦市诚佟;以心无旁鹜的聚焦战略构尝图,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志汝拷,实现北汽集团领跑的梦想髓。   借今天会议的机会精停岗,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略楷靖勘,也就是刚才谈到的四个聚焦骂剔尝:   第一叹景,聚焦技术龟耿。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖霉谅,消除盲点槽。新能源产业最核心的技术就是“三电”岭憨湃,此外充电和续能技术衬、激光雷达等汽车技术趁,以及轻量化的新材料寇,石墨和锂等上游关键资源采,也是我们需要掌握的核心技术和资源惕磁。这些技术和资源匆肮退,是我们在新能源汽车行业立足的必需品卞斗,我们再难也必须干嗡村驳,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作驶灸,各司其职茎,对新能源汽车关键技术进行各个击破拌。北汽集团将在政府的指导和帮助下瓮,在北京的经济开发区翠绥科,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心氯婆蒋。它由研发创新中心惰肮、全球营销中心郸挖、品牌体验中心渤棉、联合创新中心等五大部分组成霜,将建成从用户研究辛砷、概念设计淑、前瞻技术媚、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地胳悉苍。   第二府,聚焦产品犯。   产品是企业价值的最终呈现驴史椽,是我们寻求客户认同的物质载体旦文。高度契合用户需求绞寂纹,被用户接纳撮镶黎、认同的产品才是有效的产品瓷疗罐,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比萌,我们的产品在续航里程报、成本控制窝、整车品质考箩缅、产品线的丰富度方面颁,目前还存在着明显差距定。打造新能源汽车的产品力侧诧间,我们将从以下几个方面努力驴搏辖:   一是凝练视,集中北汽集团的优势资源立请,打造若干款明星产品沸。   二是做好差异化的文章徒奸,精确地切入特定的细分市场炕。   三是做好迭代创新讹氨,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化脯痢酿、网联化号俊、轻量化技术应用到产品中毙刚,并根据新能源的技术特点瓶咀,开发设计全新的车型平台凑哀窜。   第三纽,聚焦资源顾磊价。   21世纪的竞争炼同典,不再是产品的竞争冒岗瓜,也不再是渠道的竞争碴梯,而是资源整合能力的竞争锯戌会。新能源汽车全产业链更长苫、体量大钡,包括整车钠骨、充电基础设施廊合姥、智能网联抽倡陇、无人驾驶以及下游应用在内香蒙,整体的市场规模在10万亿元以上奉为。   然而资源是有限的圭,优质的资源更为稀缺韦饰烂,新能源产业作为朝阳产业停类,资源的布局与传统车完全不同钞炒钾,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态任,瞄准核心资源和稀缺资源扇,提前布局吞,将其纳入到我们的生态圈之中亢,北汽集团将围绕着创新链拱逗、产业链盟、市场链冠谭屋、服务链和资本链这五大睦嫱ィ块力班,通过新兴技术的孵化朵费、成长型企业培育眉矛、产业并购整合等手段迹,实现关键核心技术的突破与领先掇复,打造北汽新能源的杀手锏赡皇,谋求长远的发展梅挠,实现对传统汽车产业的更替海绿朔。   第四仑,聚焦市场蓟敖饺。   市场占有率是关系到产品的关注度溪哗皇、品牌影响力的重要一环故济肆,目前我们在新能源汽车市场的拓展虾酗、品牌传播旅燃具、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面烹,可以说暂时走在了行业的前列唯凰。下一阶段揩弦拍,我们在继续发挥自身优势的同时髓含,还要加强对市场的精耕细作仿窍,对不同市场进行分别覆盖堑瓷贸,不断扩大自己的势力范围慧畦长。对公务市诚菁士,我们将根据公务车愁烩、出租车匿、城市物流床访报、城市租赁殊镰、城市公交等不同领域的特点郎,把规律琢磨透颁歉恼,在品质差异化轮括其、品类差异化和品牌差异化上做足文章粹澳。对新兴市彻萋巍,我们将引入汽车的共享理念诞卢,做好网约车市场开发翔袖,打造国民车赴娄,切入经济型纯电动汽车市场射。同时表山献,通过融资租赁等手段媳聘夹,对特定客户资源进行开发没。   各位领导捷、各位专家郴瓤封、各位同仁拣,“阳春布德泽嗜瘫,万物生光辉”坚凡担,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启胃恫,新时代近在咫尺伸,新机遇触手可及白吭戎,新梦想指日可期囊庞葱,让我们以自力更生啸、艰苦创业的进取之心贾壳,以敢于人心墙幸县,勇攀高峰的凌云之志抄诺行,撸起袖子桂位受,真抓实干涎,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芜:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲电,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录护簇萍:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年械,我认真思考之后扣,认为这一说法不无道理师。我想可以从两方面来看改股汉,一个方面是从全球来看河岁誓,在2016年这一年鸵覆,发达国家主要汽车生产国搭,包括大型汽车公司柑,大家对汽车发展的低碳化矛娩、智能化刨、信息化取得了进一步的共识镐倍,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点茨,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中温偏。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话板兔,但是说到了要害菲烦,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期械奢,守成者将面临巨大的挑战”辱突绕。而从国内来看翱橡,我从调研中发现还涟岔,很多企业由“试试看”帕,转向了“铁了心地干”茧,把电动车放到了公司战略的中心地位膜。    刚才李书福老总讲的他的规划腾蕉捣,到2020年铃、2025年赊,电动车的比例要占那么大宝骄,新能源车占比那么大惹潘评。所以他真是把这个当做了公司战略的中心鹿畦。    另外暮颧始,在这一年当中硕崩,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿戎隶,一个是企业的研发路径在变化缕,由燃油车的引进兔、消化晌滇、吸收频惹,正在转向开放条件下的自主创新甲惠,各个企业对研发重视的程度继、研发投入的力度是前所未有的碧森。另外次募锚,由于我国电动车产业化走到了各国的前列醛慌,这样就给了中国控,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会骑。另外似恰,有一批没有退路郊定,专注新能源汽车的新兴企业跋,他们没有存量的拖累翁歪,他们的思想更加解放冯旗,这些新进入者带来了新思路哩、新创意够怠、新发展路径曹。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路疏靠嘎,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路筋工,对我们汽车人来讲会有新的感触泞炭。    新进入者带来的新的发展路径署、新的生产组织模式电腾琅,给整个的产业带来了新的活力盲。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径锰斜,我想这个影响是很深远的海。因此伯,从这个意义上来说凉踩,经过孕育期的磨合快,现在已经开始有所收获畅鬼腐。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题蔚。    以2020年为结点瞄,中国电动车将面临新的发展态势戮菏揩,我归纳了几个观点拭:    第一羞戮,进入2016年李,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期溶鞘季,在消费者购买意愿增强的同时柒,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择萌。此时划辨椽,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现挝。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿疯献徊,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争撑冈。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候谷敦,随着竞争的加剧丛谦,企业间的差距拉大驰讣,大浪淘沙的过程已经开始戎炒舶,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量降簿。这种现象不仅反映在整车品,而且已经延伸到电池企业毫泥、零部件企业以及上下游整个产业链肺讨。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获慰催。    第二垂盗卧,迎接国内市场国际化竞争茹斡涉。可以预计政府购车补贴淡出之时窝峡,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日箩享,距今只有四五年时间了填让。当前国内企业间的竞争只是一场序幕畅羚,国际化竞争来临之时才是真正的考验匹。中国的企业必须冷静地看到颧卿,产销规模大称,并不等于竞争能力强遁。我们与国外先进水平仍有不小的差距码,重要的是技术基础薄弱详、原始创新能力低季倦疏、核心技术欠缺温、品牌影响力不足唾沦,这些带有文化色彩的软实力钒勉,需要持之以恒的积累救梁,“非一日之寒”驹萌烷。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点阂狭,提高竞争力的途径呵琅窘,不是等待企业的扶优扶强冀誊喘,而是由政府创造好的产业生态盖雹休,使优胜者在竞争中脱颖而出擞。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时澳孙胸,就瞄准了国内国际两个市扯问场,产品设计雷容收、生产工艺撼返线、产品质量都以国际水平为准筐歌,我想这些企业他们会相对比较主动肝涕。    第三刊,向后补贴转型期的政府政策拧,在既定政策支持的周期内玫涂鹃,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配烧茨簧,是政策能否顺利转型的关键韶。政府的购车补贴是一把双刃剑菲窗,当市场竞争格局出现之后晤,政府就要特别注意模瓤,不要因政策调整不及时而削弱竞争肺韶。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础杆仍。因此媒炬,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上洁枯,聚焦技术创新螺,加快补足技术短板贝,提升电动车的性价比亨。相应的句,评价支持政策效果的窗口藩莲,应该由市场规模扩张垫贰,转向竞争力的提升弹栋。    具体地看购车环节的补贴熊,应该适时退坡梧焦地,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术撅驼路、降低成本的能量罕虹佰,造成优胜劣汰之势算。政府资金应更多地支持共性技术的开发席、充电基础设施的建设老。与此同时厕洪澎,非补贴性的那些“功能性政策”凄款,例如碳排放政策徐撵、燃油消耗量限值政策构食芥、零排放积分政策改罚氢,以及购车许可婪妥、限制行驶之类的政策组合应及时出台坑,使市场产生稳定的预期府梢惺。 第四棵,立足后补贴时期败恫绩,打铁还得自身硬毙蹭膘。    从十城千辆算起陷,各个国家发展电动车的时间差嫡,给中国企业留出了大约十年的孵化期虫额呵,这是难能可贵的壤。2020年爽荒灭,作为中国电动车的一个标志性年份太,将迎来后补贴时期票。可以预计篮腔,那个时候直接购车补贴将淡出费汞,但功能性支持政策还将保持筒。在这种情况下牟特棱,电动车能否与燃油车抗衡檬劣闷、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势溅,将取决于这几年的行动拿回范。    我国电动车是在较高起点上起步的莆嘉凶,总体经济技术实力已经今非昔比刮,如果把握得当该狠胃,以电动车为契机艇鄙,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观戎妓欣,企业应充分利用政策支持的周期陋,下大工夫做好三件事吾箍厂:    第一荚劣仁,人无远虑霞抖墟,必有近忧仙尝,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略唇,并加紧部署与实施羚储。    第二护南矾,持续壮大研发能力栓誓吉,掌握核心技术撑,攻下“不经济弘辑皆、不放心樊拢、不方便”一块短板特漓,奠定电动车与燃油车抗衡的基础喘飞胁。 第三抨覆虐,以产品的品质姓、品味打造优秀自主品牌淑,赢得市场的信赖腔。    第四颊,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的褪颓,就是在这个期间镁,一定要想办法在自主品牌上下工夫鹅窜拉。我们的品牌实际上在燃油车上奠,很多企业下了很大的力量手搞,但是应该说效果是有限的功途。而在电动车来说是个新的机会卉,所以在这方面应该下更大的工夫剑封挤,通过产品的质量眯谈阂,通过产品的品味打造自己的品牌炔。    第五冯,要系统规划春凯,及早部署“电动车+互联网”汝。今天的电动车之热沸,并非由于传统能源的枯竭钮奥石,而是因为它有很强大的正外部性袍即萝。电动车的低碳化公党、信息化馅褐、智能化的潜在社会效益只有与新能源涤臀、智能交通羔缔毕、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥涛村。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能悼汾疥。随着这些方面的成熟篱,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题桐。信息化撑、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点返,这里有太多的文章可做酿隶。目前辅助驾驶降、无人驾驶已经走在前面夸闺缝,我想国家应该及早对电动车与分布式能源荤恃、智能交通宋尚、智慧城市以及5G通信协同发展身核、统一规划吩特碌、开展顶层设计山蛇、超前部署郎涧、抓紧启动恭擎,引导企业的技术开发和基础设施建设蟹,推进“电动车+互联网+交通”缸陛,把阶段性技术成果用于提高交通效率坛、降低物流成本皑、保证交通安全坪椒,使其产生经济和社会效益秋。    电动车发展的大势已经不可逆转矮,向前看卑活问,挑战与机遇并存脆。如果把握得当豹粪扭,机遇大于挑战!    我就说到这里鸵檬,谢谢大家!    (根据发言整理败让,未经本人审阅付。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祟:李芳" "  全国政协副主席褂吵、中国科学技术协会主席处、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来围、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲桔,以下为万钢演讲ppt亮点实录郊澄:    尊敬的清泰同志叛囊、冠华部长试猫、苗圩部长箍、解主任栋输,各位来自汽车界的中外朋友们从女宽,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计臀净。上午抽点时间看了一下展览谰,给我印象相当深股,有一个很深的感觉达多,这十几年来中国的电动汽车持续发展栖,走上了一条创新的道路吗,而且现在产业进入一个快速发展机遇期隧冻敢。今天这个会议的主题很好微呵,就是要持续地提升我们的技术能力吓途,抓住创新新局面剂。我想就我们未来促发展潞虽,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇退,谈一点我个人的看法燃。从四个方面叫炼睦:    第一挖拎,谈一谈我们这些年来齐心协力蝗,新能源汽车所取得的新进展稻淘臼,尤其是2016年的进展特别明确蒋刊镭。    第二偷晌怀,回归深入基础研究咆存,提升新能源汽车的质量和效益略圈。    第三放,新的发展趋势惧、新的发展方向桔,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点栋,随着人工智能的不断深入饲,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇动。    第四蹦墓逆,我们怎么样更好的凝心聚力烯,合力推动新能源汽车的创新发展欠搓腿,谈几点看法炯涡介。    刚刚得到新的数据疏旗,有的来自中汽协会磊、有的来自中国汽研中心翘,数据告诉我们婚观,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆揽赐咐,占新车销售比例的1.8%巫钦呐,中国的保有量达到了100万辆澳容。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个娟派,这里讲的是公共用的充电桩暇坊,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家鹃。    我们的关键技术取得了显著的进步奸漂。今天上午我在零部件电机扇栋固、电池秦扔拘、电控这块花了好多时间咸,仔细地了解了一下情况酱渴汲,确实和我们了解到的数字很相近朔读垃。动力电池的关键材料发展进程加快亨、性能指标稳步提升试抬醚、成本明显降低忻,从动力电池的单体湘浓、电池包惯、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进省抢。一个指标性就是须伦解,三元正极材料能量动力型的电池局敛阿,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤蜕屉,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心疗弥逝、有些争议庆被并,好多同志说浇亥淬,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标啊,现在看趋势已经很明显奢角。我们特别强调的壕,墓郧荩块比能量达到了140瓦时/公斤疙踌江,动力电池系统的价格萎文独,这个价格现在也是保密脾,但是总的说起来明显下降景驼济,总的达到了2.5元/瓦时以下橇。动力电池的产能达到了100G/瓦时椒合,世界上生产规模师,特别是在新型电动汽车的动力电池塘,规模得到了很好的发展谴芒和。    驱动电机技术也取得了新的突破耸。特别是共性基础技术进一步突破挨汇,导磁硅钢忿、稀土永磁材料辩滑邢、绝缘体材料无、位置传感器痘袱,芯片的集成设计和电力电子系统溺,取得了新的进展帛须埔。我也了解到潭苦渺,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展遣勿。因此憾,重量比功率超过了3300瓦/公斤块,电池峰值效率达到了97%草,高效区达到了80%鸿。特别一些新的设计顽苯,也对电驱动系统有一个很好的推动作用把到抡,比如说我们都知道孟炊,对于0—100公里的加速熄雹故,对于电动机说起来店碎,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大型精,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候潜,就是高速公路上超车的时候极,超过它这个临界点以后倾,这也是一个安全因素久纪颁。现在我们很多企业从两个方面邪垄盾,一个方面熄美,用双电机的技术来弥补后面这个不足吓,第二个培,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力蒜沟败,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展断闹态。    今年汽车界有一个新闻卞诗,第一个互联网汽车走上了市承肮恰,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合伯,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐睬,据说现在上汽的同志告诉我遂,每个月销售2万辆佳,产能有点跟不上了软熬晦,效果很好孟嘶,上市不到半年累计就超过了9万辆射嘲莲,成为荣威一个最大的销售热点爸。在互联网大会期间碱隆怜,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统儡猴,搭载着北汽涣、奇瑞接外奈、比亚迪轿车都亮相香经,首次开放了道路还倍,18辆车300多位嘉宾在试驶辈怠,当然评价各有不同锭饭胆,期望值也有待提升酒筛,但是勇敢的走出了第一步孝匠藏,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿县氨霓,做出自己的探索雇。    我特别感到高兴的是撕恭,2014年我们就曾经提出电动化昂认、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点某,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索蹿诧伞。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展傻奠涂,从汽车到基础设施亭俄悍,一直到停车场儒凉、充电站迁刀崩,包括各方面财税的支持喷贿,一系列的政策黔。国家层面架贝,从购置渺氨、补贴挎、税费减免横哆、研发支持隙忙、生产准入宛嗅技、业态创新测枪完、基础设施耐慑,特别是标准规范方面垄负副,都出台了一系列重大的政策措施裂休,现在看起来落实的进度还是比较好的醒。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论七赋颧,这是一个开门的讨论猎滦,许多外资企业都积极参与当中档爆斥,对电动汽车发展坎静、新能源汽车发展椒,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标礁农铃,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面菲墩纠,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现恕滴。也是由于刚刚推出来规,我觉得很好翰履,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见痊却粗,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见酞,使政策更具有落实性肃。    这里向大家报告一下拣,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革甘。新能源汽车作为一个试点的重点专项宏脐,实现了从基础科学到系统集成淌、共性技术集成成、示范全链条的部署灿函,特别是在基础研究方面撅,加强了对基础科学问题的研究抬携。因为现在产业发展到一定程度的时候昂桅,要提质忌穿、要增效厘,还必须要静下心来刃鸡、回过头来从基础科学问题上下手巢门,不断的进行优化隘石骚、改善檀梗,才能获得发展孪材剑。特别是这次的重点研发专项辰,对于电动汽车智能化和网联化的技术伸陵,也设立了专门的课题首,实际也是我们当时电机史定睦、电池含己容、电控的“三电”之一荣,也随着时间的进展不断的转向新的重点娜。所以赂担,整个“十三五”期间的专项规划戌,将对六个创新链条貌勺亨,就是全链条一体化的部署巷,38个重点研发任务添剧缴,政府加大了投入鲁桨街,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入瘫剖慷。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿凄芬辟,首次突破15000亿硅界徒,更值得高兴的是韶拓,企业在这里边投入比例得到增强群堆淬,达到了78%以上寸嫡,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策媒、加剧扣除政策有直接关系繁侥筹。技术市场的交易量也首次超过了1万亿谈,看起来企业投入的效率还是很高的皇。    去年我用过这张图(ppt)瀑岗,这次还用这张图涝尘桔,对它进行了更新句。由于时间关系片冈梆,统计是1-11月底辜,11月底中国产销量是402000辆豪轮榷,如果这样算的话杠,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆拳睫,中国占了40万辆挡乃蓟,就是占了50%伸膘。到2016年底踢,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆窟伞,中国占了其中的100万辆艰。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力糯挖,也说明了我们国家对于节能减碳琶、应对气候变化作出了新的贡献察失版。我们虽然应对气候变化调门并不高巢存,但是我们扎扎实实在做每一步奢誊,现在无论是风吠、光玩红、水繁贝、输变电疚肝,无论在技术先进嗡耗颈、装机容量丰净、发电量都走在了世界的前列歧粕害,这也是我们作为一个还在发展中的国家表廷拨,为新的发展标、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献檬孝。    世界发展的趋势也是一致的氢沸,低碳腻盛、电动酒戌、智能化成为各国共同的选择勘。美国忱嘛皮、欧洲沦酸、日本淖,包括汽车企业福特铺歪耽、丰田凶船、大众都推出了它们发展的战略摧皆佰,特别使人关注的是一些大企业的发展计划霉糜,比如说大众推出了它的“2025战略”撇碾,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车册迹,销量争取达到300万辆祭,自动驾驶要覆盖庇卸譬,在2021年提出全自动驾驶奴,电池也要进入大规模的投入残册。奔驰也提出了它们可持续发展的目标嚏瞬封,零排放纺、互联哺防、自动驾驶汽车讼汰价,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力等付、氢燃料汽车汀。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流仑参、沟通害,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式剩步必、增程式的混合动力汽车侨,因为他这里有基础建设的问题卸吠,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来缆,就可以有电的情况充电菊、没电的情况加氢挛绊彻,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板凹雌柏,同时又实现了真正的零排放厘槐谷。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai屎伪驮,上次试驾可能还是8年以前购栏,我觉得汽车的进展琼,无论动力性趁俏兽、环境友好性俩鞠猎、驾驶的舒适型都得到了很快的进步瑰纷菲,据说已经进入了市场闲。包括通用也宣布了在2020年以前舌,在中国推出9款新能源汽车罕。我这里想说的是补捶,中国的市场也是世界的市郴摇,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的捶狗,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展垮希、参与竞争奖测,汽车产业就是一个市场全竞争的产业糖,就需要我们来推动整个的发展腺镭,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺破成。 第二吨,谈一谈我们对于深入基此病,着力解决一些新问题的看法履。    对于电动汽车茫究,大家首谈就是续驶里程体,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志睛憋,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的波蔬捅。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车斤宠纺,一个明显的标志税,实际电动汽车能耗是和它的整备质量窃途,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的便。如果说单程的提高电池的载量糕,当然加入电池的载量车子可能要增强袄横,车身的增强就又增加了重量桓,直接影响就是增加了它的电脑份通。我们也看到一些装载高容量电池的蕾芹,虽然续驶里程延长了惨半渭,但是百公里电耗就明显的增加了祟懒。因此纬,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高栏显划,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的廷鞍慷、合理的规划辫。首先快叔,车辆运行的范畴嫌侮。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位侥市撵,尤其是现在锈,我们应对大气污染敬寝,主要还是大城市集中恕睬,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑触。但是从技术发展上说起来惰删顺,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度龚侠刷、功率密度和整车的轻量化赁惜,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准懊杜,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程观保棘,这当然是市场的期望磐抄,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题冷舷墟。    最近新材料研究发展很快逞诧劲,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用擅霸寡。有的朋友跟我说屑,我们现在用的是石墨烯电池姐史,其实说用了石墨烯是对的伙脐,但是用石墨烯全部来做电池贡,似乎从科学意义上不太准确秽。石墨烯材料苛晃,包括碳纳米管鸽呢,都有它优异的电和热的传导性能灵,作为锂离子电池的负极材料添加剂苦副虱,可以有效的降低内阻羌,提升放电的效率吗,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话春夏挠,还有助于减少介质之间的电位冲牢,来减轻电池界面的腐蚀性承炬。从这个角度上看邻,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的辉,当然由于动力电池负极密度提高了教催骗,对正极材料也可以进一步的优化啥喷澜,在安全的前提下厩操,所以也可以显著提高它的能量密度柔炒。但是由此而来带动的是全系统的技术进步绘,就是说能量密度提高了圃尾,同样的电池包里面可能有更高的载电量嘛,但是运行过程当中它的热交换量也会增加闭队颅。所以在增加单电池和电池纳妫块功率和能量密度的时候嗣,还要加强对于电池包热交换距离的研究免邯肝,来优化提升电池包整体系统的技术堡丧,它也是一个相互关联的关系砂规。    随着电动汽车的发展膳曝撬,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计式。比如说电池包往往布置在底部耪矮,夏天路面的热辐射还是比较强的慧,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理含倡腐,从结构上来实现电池包的冷却毫厩肩,因为我们现在冷却剂就是这样的闪南,要把它放在迎风处瓜,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计脾存确,电池包也应该考虑到这个米窖聚,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理械。结合冬季放电的特征晌侗,我们还应该研究献儡本,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制鹅箔,使它保持在合理的范畴之内饱,来逐步的解决冬天放电比较慢的幂黔诽、容量比较低的问题钝休。总之说起来才,我这只不过是一个例子滦,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础勒、关键蔼累防、整体的技术统一的来规划和部署曙十。    上次百人会上我特别提出蓖,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术煽拎,带动汽车制造的转型升级孰填。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节侮,给我留下一个很深刻的印象红,我和苗圩同志都搞汽车的喝,过去我们焊一个车身500多块钢板粹,用2000—3000个焊点接在一起逢彪,加工线上全部实现了机器人东累。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身剐锯泰,一共就45个部件妙挎藐,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线饱瘦,几个机器人协同操作槐雹壳。板件和板件之间没有焊接拈胳,就是直接的黏接该奋耻,加热黏接般较翟,远远看去就像搭小孩玩具似的蚕节拣,几个东西装起来暑晾市。更使我感到比较吃惊的绞,现在碳纤维的车身怕,已经不需要在现场涂装了敦炔伎,有点像我们当年装修房子来锣寺,先装地板再油漆脯,现在用的全是油漆地板僚村秦。现在汽车安装上确实有进步潭,所以我也很有感触辨,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新鼻墓苗,需要轻量化材料的技术噬乾乔,需要轻量化的设计门漆涎,需要轻量化的工艺轮蒙枢,也需要轻量化的流程卯蔬。特别是现在的汽车产业黑,包括内饰座椅使用的材料斥暇康,也尽可能的采用可回收搜腻、可再使用的材料铜甭愁,这方面的技术也在不断的提高赴擦府,这个应该成为我们新能源汽车发展购叙,不光在车辆技术屏、而且制造技术流程方面全方位的提升控褪抗。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展匡朔多,今天我很高兴节幸,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车帘外便,更多的看到了我们一些肠,像燃料电池大客车的发展棱。很多企业大家如果去看的话间拟片,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池靖侣瞎,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料距秤,比如说碳子莽篮、交换膜睡、双极板很,以及它的特性基础研究的进步密切相关磷。实际证明遂蝗凄,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中巧捣乖,也具有自己的发展环境的优势橡式。我们要借助这个优势来推动我们的发展盗。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系设龟,我们是不是可以考虑淬农,尤其是在燃料电池研发的初期衡耐,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用逻镁,这样可以有电的时候就充电嗽陶墨、有气的时候就充气贸高胜,按照它的发展各取所需蜜旁溪。实际从技术进步上舱查,技术发展的本身铜恨,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用棠锰,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展纹,对于延长它的寿命薪虫,对于减少它的燃料消耗餐盗,是很有帮助的晃班拿。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用备篇寝,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用挽磺举,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处片刺。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点猎。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域盲睫实,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向撕闺。当然它们也在考虑敖簇沉,我们怎么样能够更加适合中国的特点妻。我们还不能忘记中国还有一个优势修塘螺,我们在电动汽车走向市场的前期潦姬,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用俊蠢茂,先在公共应用筐惨涝、出租应用上去使用镜,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广胜切迁,因为我们不可能全国铺开的建加氢站尖幸,必然有一些城市就可以走在前面概轮市,又可以来推动健康合适和快速的发展剂难。中国“11?11”又是一个新纪录了互,信息产业李、网购变成了整个市场销售的主流丸肚仟,我们看了看办害,2016年快递业高速发展颂碑峡,中国快递业总量超过300亿件八,平均每天8200万件包裹走在路上副郎,用于业发展小型物流车清洁咐、高效的运营业应该引起我们管理者的重视逃。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领就仿,有了高端引领就有了有序的发展边等,放弃了高端引领就会低端充斥雹侮,所以从这个角度上犁挽喀,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色读篇,争取使我们的汽车产业走上高端引领曙、创新发展的道路上红擦。    在燃料电池汽车发展的过程当中碍记,深入开展了国际合作绣。我们积极的参与了国际合作咆惟,开展氢燃料电池领域的技术合作庞赣,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目淮,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议韦患,组织国内的企业必,开展深入的技术合作雌。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织到篇,定位就是要建立一个覆盖全产业链匆、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织矮灿届,在中国发起但并不局限于中国闺,积极组织管理以及运行机制谱,要按照国际组织来筹备告、搭建渤瓷。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池既剃袄,因为燃料电池实际用处很多滤,比如在通信基站馅、备用应急电源倦,随着我们移动通讯不断的扩大患岔嘎,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放挫鹿、包括更新豹龋碌,都值得我们重视超桓了,包括医院的应急电池冀盲府、安全防卫侵,包括我们最近在研究深海运载莫幢,也完全可以使用氢燃料电池杜肩,燃料不是电池墟税掠,实际是一个发电机贪是隋,而这个发电机可以用在各个地方蒲,最重要还是零排放的清洁能源哄,效率高摩,能源密度也高凌肋。 第三糖煎人,深思熟虑掣,把握好智能化的新机遇釜。    近几年来宫髓,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展抛烁豆。比如美国工,白宫推出了人工智能的新战略且瓢钾,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划谈,欧盟也推出了智能汽车的技术路线刀,包括日本的创新战略规划朽。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会攫,这个时间恶补了一下人工智能的技术霞炯。中国工程院最近技术指出揽泊扒,人工智能即将进入新的阶段嫡寡,人工智能发展有四倾、五十年代了柔烁袒,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展澎。但是当我们信息化日益普及门蒙抚,移动互联网扑骑幌、大数据为、云平台的发展为,信息环境刹省、数据基础胶搅、目标理念令肚闷、市场需求都在发生不断的变化掣,将推动人工智能新发展杭,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段嗽湾。因此帕痴惶,发展人工智能也有利于改善人民生活咳撼、提高经济发展的水平侗罢、增强社会治理的能力炊掂斜、维护国家的社会安全乒博。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图率,但从各国的共同概念和我们的研究酷谴空,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素玻。第一醒歧奇,要降低交通事故和伤亡人数票。美国的报告提出来梦,美国每年有35000多人死于交通事故岗,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的咯。第二味艘群,要应用低碳喉困陵、零排放寇伪都、环境友好的运行环境玻肥滦。第三擂换功,便捷阶乘,要降低驾驶强度哀,提高交通的效率陇。第四鹊,要推动共享猎碗跨,提高车辆的利用率鳞。其实我们现在不得以所采取的一些限行梦泛楞,包括交通的拥堵微,都降低了汽车使用的效率露阔家,所以从这个角度说起来套说耗,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的闭。还有绷,牵扯到公平出行纬,随着老龄化社会的进入蠕桃,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展鼓。    关于自动驾驶汽车研发进程抗挂顿,好几个报告鼻孔,有的人说无人驾驶魔火窘,有的人说自动驾驶肥,有的人说智能网联汽车氨闪,都提出了汽车发展的里程碑狸花式,我觉得无论叫什么汽车沛,都是说了这么五个阶段淘藕,辅助自动驾驶叼顾、部分自动驾驶酵领、有权限的自动驾驶复烯、高度完全的自动驾驶阶段乱秽,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点垢爱,比如说在辅助自动驾驶方面卡踏,怎么样能使汽车感知周边铺,科学决策度欣,及时反应疯。比如怎么让汽车能够与互联网连上泰缝,最后有条件的自动驾驶还得考虑车缄碗拣、网芬、路的联动备,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系世,就是人呻县、车期遂、网滇递备、路的一体化痕。    辅助自动驾驶欠熟,实际这些年是汽车界一直研究的重点赡,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多叮内涕,有雷达示,包括现在有毫米波雷达贾田携,摄像头穆欺兽,对外通信系统瘟搪泵,包括定位江红掀。与之相应的簿帛,刹车灰返、油门韩、电子稳定系统镀胶、电助力转向等这些纠篙仁,实际在关键体系上宏泞,传感系统杉、操作系统廊笺董、中间和决策系统的研发骆,其实这件事也不是现在的新形势杰,早就在80年代的时候健胜,80年代后期就研发了防抱死系统惰钮蓖,实际根据轮子上轮胎和路面的关系膛,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全怕凰,包括防启动时间的空转及搪,后来又有了电子稳定系统哗霓效,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度糠粹绩,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展坤。    传感器用到汽车上就有了测距的警示鬼豢项,有了它以后抛,在90年代的时候谷,我在德国工作的时候慰干,车里边就已经有了尾随自驾鹿,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走挟题,不用担心褐儡。最近我看到了我们国家的好多汽车文,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应旗,一旦接触太近都会自动加一下速督兰。包括我去年去参观长安昆弛郡,他们也给我展示了自动泊车系统裙,实际自动泊车系统我们在德国工作蕊邦,90年代后期时候就有这样的设想痕,2010年我到德国去访问的时候韭败设,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型巨。实际很重要的意义盛,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起特矮,也得到了发展戳柑。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能艰。    下一步就是智能网联练厕筛。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西蔼捆、看到自己看不到的东西匈,90年代初期的时候霓,堵车情况有数字广播单斯秽,数字广播就和我们一般的广播不一样午尚,随时可以呼叫堵车的情况碎。后来有了数字地图和卫星导航嚎徊,就形成了第一代导航系统朽控,第一代导航系统并不知道路况的变化频叹,只知道路径的设计酸琼韭。然后就出来了联网的导航笨,这也是这几年我们都经历过的事放扇。上汽这次和阿里巴巴共同合作厘肥,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张鸵书呵,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起湾,这样坐在车里的人柑票冯,通过导航辨睦、通过云平台就可以获得各种各样的信息题惹辛,比如说动态的导航陷诗汝、比如说加油充电站豪涉船、维修以及各种信息的进入青里,使汽车的视野得到更大的扩展成。但是真正要做到智能的网联汽车沧部奈,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键烽,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来孤,这就需要我们把各种信息交汇在一起惦孰既,来实现智能的决策控制戎。这件事情说起来好像很容易煎旅,实际也有很大挑战巳。现在我们一个汽车里边有两典、三套信息系统店,有车载的信息系统你,还有驱动系统的信息系统臣瞧,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通修但脊,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程卧,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯泡绕谜,人得到这个信息以后会做好这方面的准备蓝盼肃,就是快到地方要进行减速擒,但是如果你让它自动驾驶的时候发,可能它就很早的根据外界的信息来判断钱,让它调整好姿态呈副、减低速度碴困,进入转弯以后在弯道里边再加速花洗。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段巢茎,这种例子比比皆是赔。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体旱。因为我们电动汽车从电机翰络书、电池赫蓟帅、电控开始空横,电控第一代做的第一件事词放容,就是通透的动力驱动系统的网络汝陪,就是第一代的CANBUS系统汞臀,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制睛,从这个角度上说起来捣殴,电动汽车是自动驾驶的最佳载体攘割掇。    当我们实现了这些以后慌刷,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战讼倒。这是我们常见的北京交通的一种情况朵郡,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号锚,去识别各种各样的高通躲霸,做得到缉薄浑,但是不保险边闲裙,这样可能我们就要有这些信号的发射器剃文夺,让汽车能够知道这些情况苇彤。如果再想使它往上走鄙械,能够实现部分的自动驾驶罐筋北,它必然会应对我们的一些常见的极端情况湾醋桃,比如说晚上的雨雪路蹲氢刊,比如大雾弥漫的时候墟,比如尽管天气很好扫改,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰嫌挫骄,这些情况都需要我们去应对坊,其实道路上也应该有它智能化的装置鲁,就是说有自动的能见度感应器北盒寂,应该有道路结冰的感应器介,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全氛航们。我觉得自动驾驶最重要的还是安全刑,安全是所有发展的主流香,而不是时髦阂。我们在做任何工作的时候强烹,必须考虑人是坐在车里最宝贵辱卤、最要尊敬的东西邓释喀,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全担僻、人的便捷牡咀惺、环境的友好和共享莆。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统葱,来推动我们的发展埔怪廷。    因此拔,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三舞、四次交流罢蔫,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议俺,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构响挟绊,这个架构的着力点应该在车载的平台阀陆、在网联信息苍堪谦、在智慧交通的发展扇,我们要重点发展的是车辆的关键技术陛订焊、环境感知瞧、智能决策坟北裂、执行控制玫蛾,我们要对信息的关键技术艘,V2X通信觅殴钠,甚至于将来车对车的通信系统确歌、云平台僵埃难、大数据彤无、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制纳既悸,这里也有很多不同的东西妨上邢。我们还要对基础的关键技术速等竣,高精度的地图导熬陛、动态路况信息攫、综合决策和操作系统歼。只有这样昏颇晌,把人年、车疏莆帮、网限、路同步的推进凹描臼,才能够迅速的发展耍,否则又会碰到先有车戎础却、缺充电桩的情况僻匣,所以需要我们今后的发展当中更多垦。与此相关的技术擎鞍,检测系统吼辨氢,还有一些法律法规体系湍盘舵,一些基础设施的建设譬,可能还需要更多的发展麻。 我们必须要精心规划蠕卷、协同创新板扇缓,来研发自动驾驶的新技术臼。    一毙,安全孩、绿色驶牟速、便捷械芯、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标便凤。    二侗僚,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉佬,多领域技术的融合固,产学研各方面的合作烯夺楔,要着力推进协同创新宠,这里边由于它是一个企业的热点守,所以企业要成为技术创新的主体洁嗡。    三尽新会,企业为什么要成为创新的主体蒋遁?我看了很多规划到芍驳,从现在一直到2025年娘被、2030年晌看。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就曙,但是可以实现沿途下蛋镶,从过去当中嫁韧,无论是防抱死系统募诺媒、电子稳定脓、测距警示惕病柏、避障反应沦孩垦、自动泊车都是发展的热点入翠,每个技术都带来了商业回报酸嗅,包括我们在信息系统端霸,包括这次互联网的技术涡匪颧,上汽互联网的实践反,也看到了我们分,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高爽,只有以企业为主体兔,不断有新技术发展款蹋,使它在使用当中获得使用盾涸棘,就能够推动它的可持续发展懂锰,所以它不是一蹴而就的事哄村溜,是我们长期坚持的一个任务滥。    四麓粉普,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体填,新能源汽车重点研发专项要广聚众智澳馁、精心规划深羔澄,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础歼萄。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区谭谋佃,我也是觉得有一些东西包括基础建设酒旗,也应该放多这个测试区里面去箱瘦暗,使它在真实情况下运行刻贝定,才能得到一个健康和全面的发展构蹈。    最后我想说裂,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展杀。其实我们用了十几年的时间实现电动化没刷襄,推动了产业的转型仇,随着信息产业的发展巧拆,网联催生了新的业态窟甘,产生了新的服务业饲苹欣。轻量化带动的不是简单材料的替换横,实际是对汽车产业的一种升级泥古摆、一种转型场催暖,同时弯,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设平,充电网服务体系的建设抖橇,可能带来何止几万亿的新的增长点加镁劝。我回忆畴泰蔼,在经济工作会议上总理说过一段话妇弓,“实施创新驱动战略的发展俱崩倦,既要推动战略新兴产业蓬勃发展蚕蝗首,也要注重用新技术脐溺鞍、新业态来全面提升和改造传统产业仆雌,带动产业的转型升级础。”    作为结束语我想说目抵寝,回归一下新能源汽车取得的新进展吃嚷室,下一步还是要全面落实政策烤郊浆、着力开拓市场绅、建设基础设施寥前闷、创新商业模式痪,把握好发展的先机赤姐底。我们要针对市场的新需求珐茬,深入基础研究谓凸狄,攻克关键技术垄教,完善系统能力磁夺疚,着力提高产品的质量和效益戊。要把握好汽车智能化发展的新机遇床巫僳,要系统的研究片,精心的规划魏,要鼓励协同创新企业主体蓟块,大胆的尝试挺旁粕,来攀登自动驾驶技术的新高峰侣底,要凝心聚力刨豢,发动优势独钝,动员各方力量旁沧卸,完善政策措施遂拼,营造更好的发展环境褂埠。    谢谢大家!    (根据发言整理骆,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹簿:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉淑寇太: 陈理事长蕾编,各位领导崔脾、各位朋友勤、各位专家结渡,今天很高兴跟大家交流一下我的看法玛堵孟。我今天的题目是四网融合蠕鞠固,什么是四网价痹姥?交通网滥、能源网侗豪、信息网抱赋酸、人文网闹辫寄。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具闻嘶,电动汽车是一个能源的载体揭,又是信息的载体抢侥旅,然后可以作为人文的载体搂。四网怎么融合阂螺?怎么发挥电动汽车的附加值氨墓郝?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦厂括。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系氓下,能源跟信息到底有没有内在联系骡,我提出一个储能熵理论供大家思考方稳。    我思考创新的要素粟瘟祈,要创新首先要解放思想湿黎撵。解放思想要学习《易经》的精神摧把,又要学习西方文艺复兴的精神变檄迹。《易经》是一个太极钡,太极里一半是黑稍、一半是白倍首马,但不是直线清夯朴,是弯曲的狈,黑可以变成白汹魄,白可以变成黑灭,黑中有白耿煞,白中有黑村廊聚,跟它对应的黑就是黑酪悼靛、白就是白垃旁。《易经》是变化纯忍,有时上斥哥、有时下推缝,上时不要骄傲自满泻垢,下时不要灰心沽苟,是客观规律镐饱惊,都是周期性的瓮广酷,我们在调整些酵,要注意平衡动力统一乓僚。    整体都是这样骗裴,全局都是这样鞠,今天讲跨界局,要学习西方的思想就是文艺复兴菏灯。文艺复兴的功劳不是在文化榷麓上、艺术等等贝,文艺复兴是解放思想室艾诲。哈佛大学的校训追求真理慈。要把自然界的规律找出来解放思想惋乌譬,自然规律造福全人类喉册。伽利略菏赫,罗马教皇威胁他陷白半,他不怕弗,他说地球起源被上了铁塔乏始。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女系为,被叫之违反教义蚊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师邵淡,第一个米开朗基罗鸿,他雕出一个裸体的美男子贡席,现在到处都是;第二个大师是达芬奇具苇密,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看喘露,里面很不容易搽汀,从意大利借了很多达芬奇的作品屏。达芬奇不仅仅是一个艺术家壬淋,也是工程师;看他作品涕,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生浇搞坤,第一个从事解剖学拳兑沽。    解放思想考虑全局的问题界宪。文艺复兴第一要全局思维铃,第二要有天人合一的思维刹霓常,第三是环形思维室撵。要考虑全局思维骆头坦,今天做电动车目标是什么澳北?有什么经济效益效、环保效益七娇、能源效益蒋恢狡、民生效益力揽,总体总目标要搞清楚汲,一定要有全局的观念功壁。特别搞智能汽车全局性更大能鬼。另外要环形思维蔬绵,要反馈林犀佬。然后是循环利用的思维遍。    创新绿膳,我把创新的要素跟大家分享一下讼苟纠。首先理念是创新之魂桶挠。理念有很好的氛围蔼蔚,有了理念才有创意镁凄芍,创意是创新之源珊韭豢。还有人才碌,人才是创新之本井郸。怎么能有理念奈愧?要有很好的氛围汐,总结第一方面是合作精神鲸,开放亭盯痰、合作瓦部、包容蔫,双轮驱动使焦点、增值驱动汀匿贾、市场驱动晤,通过市场的倒逼茎。然后要有完善的知识产权保护钨,还要利用网络大数据给我们带来的好处钞射。今天创新制高点是跨界融合敖翁。跨界包括国界的跨界和地区的跨界屎垃蛇。“一带一路”我认为是跨界融合孺,一带一路是西方的伊斯兰文明咳腿,还有它把科技陷艾、技术纤、经济呛奴、贸易连在一起剃,所以我们要发扬一带一路的精神箍钢。我是福建人也是漳州人墨,一带一路开始的是炙牛和下西洋忙彭番。我们要跨界融合理滥航。    我接着讲智能汽车爱寥。智能汽车首先要有解放思想没舞轨、全局思想考虑问题旦。三个C己庆甜,第一个要连接起来办,第二个连接是要协调要合作哥,1+1>2几,那就是《易经》的精神辆。第三个佳搏朵,今天的连接是移动的连接谓拱扒,还有MOBILE蹄慷搐,MAN TO MAN须旗势、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来朴鞋场。    今天电动汽车很重要的一个某屑,大家买得起用得可靠荷。智能化以后挨,因为有各种各样的基础设施和商业模式哼,我不展开了台。    从电动汽车变成一个智能的汽车贸,从智能的汽车再变成一个智能的交通薯患,从智能的交通再变成智慧型城市我。我们附加值可以产生很多板济。根据《易经》价值精神寒人瘟,通过交通网瓦沏、能源网卉、信息网贯科、人文网可以产生无穷的价值机会赫搏臣。利用交通资源的全时空动态感知嚼蠕,交通工具的全过程运行管制莫,无处不在互联肺略裳、感知纺、管控和服务阜楼。    怎么布局块?怎么把电动车进一步变成智能汽车违霸,如何布局智能网联汽车技术难毛?我认为悲蹦,不但对中国磕滴,对全世界都做出更多的贡献粒悉,第一是制定网联汽车法规标准蟹、智能技术吞期、环境萌、HMI技术蠕、空置执行技术辰岸沤、智能网联的实验拈贰、网络和信息的安全膊宫匹。    怎么做到网络和信息的安全讹改?这是一般的云羌,怎么把一般的云变成安全的私人的云氖蚊?有很好的结构难靖乳,处理器谐、传感器堑吗,不能把所有的数据放在上面可能要分层次蒙睦品。第一是收集材料尾,就地处理霸朝昏。第二是从收集材料到云之间要慢忍千,一个是单点控制较搬坊,能量控制或者功率控制募狼。一个是多点控制厂雄那,能量控制或者功率控制蹋懦嫉,这是全局性的蓬柿趴。要及时处理勉赴身,要经常互相认证闻捷,变成安全的云桅护倒。    跟大家分享一下我做的一些工作邵摩勉。怎么从理论上去证明这个是可持续的疲?我一直在思考所有的工业革命赊绵鹃,基本就是能源更新虑。第一次工业革命上,瓦特发明蒸汽机结卿趣,电话哥。第二次工业革命识,美国抢占先机讼,电气化害卡版,主要能源专项与信息建设浦端厢。现在第三次工业革命来了隙唉褥,中国能不能抢占先机亨哺描?我们要做新能源长递妨,信息大数据时代桑币,我们百人会能不能更好地发挥作用碱?今天早上的研究会很好授,我建议做一个尝试的机构雇,每年召开百人会国际研究会议山霓田,形成品牌旱绍。    信息跟能源能不能有机联系起来呢耗舅?我提出储能熵的概念疽。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量废付宦。一个系统里面假如是孤立的高、系统是不可持续的梨,一个是做功抬既苟、一个是废料是不可持续班。如果是物理系统郴煽疤,分析储能熵毕弹虎,熵代表可以再利用凸。总的来说拾,一个系统熵不能增加诡,熵要减少乃,熵减少系统可持续涝九算。熵是储能熵惭砷,熵是不用的熵惧肚白,下一次可以用及棘既。总的来说熵是在减少扁掸氢。    包括中国的历史嗣充郊,中国封闭的时候中国就不可持续雌晚,中国开放中国就可持续悼。近亲繁殖以后熵增加不可持续涉妮。系统要做可持续性许车,系统熵要减少裤帝,你的收入不能是单一的莆净放、不能是孤立的系统掀姆受。因为一部分是做功脾貌,一部分是废料烷啃立,从废料里拿出来湿,通过证明熵减少桃构凯。从废料里面可以再循环肋集,那么你的系统就可以持续了芳歉。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来篙怪,后续需要时再利用的能量的熵叙,通过储能熵概念的引入毛痞,希望用来解释可持续系统的演化过程壕毁。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态违。    综上所述侗泼,不管系统是生物的或人工组成百,维持系统发展的条件具有外界能量的输入奈。所以为什么分布式能源的优化是有理论基磁凭恕,而这些系统工程特点是凄识驶,即使在系统研究过程中筒,一个熵有增加的过程箩,总体在系统不断迭代发展的过程中闹黎,系统将进入熵减的状态想角皑,因为系统具有自己生成复熵的能力翁,从而保证了系统的可持续性呵。    应用在电动汽车诫,这个是分布式的发电师免忙,这个是分布式的负荷舱琴。电动汽车就是分布式的负荷据亮,还有分布式储能敦鹊,电动汽车有储能泪享、有电池耍呢。电池可以双向的兔藕坛,分布式地发电砂、分布式地负荷峭盾,在分布式的储能洗懂,这三个系统可以持续塑蓉外,这是我要证明出来的妇咆。我证明只要你的熵是减少的拦蜜烧。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望堤萎雾。    感知蛙希、认知帽士、行动猫俯,不断可以纠正人的行为澜剖,比真正的司机还要好翘森发。    最后版舞,希望我们以后的交通系统是舒适的筋炒旁、生态的炽慑仆、方便的和安全的喜。要做到这一点晒冻,什么是成功荚坏?因为里面的成功是3个S党旁,SUCCESS虾,在S帅琶、E里面画一条线都是欧元跟美元歼密,今天是国际合作翰村硼,虽然人民币还不是适浮壁,是一篮子化的蜜控,人民币准备好了敛纲。ESY就是人民币垫。    要有六个眼睛桥赔,有四个眼睛不够捌。第一要把眼睛放在前面解放思想玲搓。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维送卵屑,电动汽车下一年布局市嘲菪濉,也要有前瞻思维苇聪。眼睛放在后面汲取历史教训何祈闷,要有全局观念侮。要看到旁边的需要鄙胖。然后要把眼睛放在右边学习欧美温施暗,不得不承认高端人才密集地在西方隆。所以把眼睛放在西方学习惭,它沉淀了100多年息搏伟。四大发明中火药是中国发明的芜浚书,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的心搂锻。全方位都看到了通瓮缺,所以英文眼睛叫做EYE湃侩。第一个I是Inspiration殿刀,有了激情可以有想象力图,然后有创新并咯极,但一定要融合恍工,一定要集成涡拓凛。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题浆。科学要把自然归结起来蓟冀,工程有十几种断黑熄,要把科学酥活期、技术汗扦淖、管理结合起来那就是工程乖胶介,那就是要集成兽免。特别今天要跨界地融合汐悔、跨界集成死谈,这样才能实现随筏嗓。但没有钱也不行衔拜,今天招商局也来了很多金融机构迷,要融资褂射。    谢谢大家!    (根据发言整理凹蛊,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臂凑谰:李芳" "   回顾已经结束的2016年函罕筋,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展梦型姥。在政策的全面推动下阑,我国电动汽车年产销量再创新高匿,达到50万辆左右场,充电桩数量达到20万个伟,遥遥领先于世界各国醋。更为可喜的是将练其,在规模市场的推动下颇崎咀,技术创新全面展开洪,技术进步全面加快虫搐嗜,正在全面逼近世界先进水平适肠。但是躬,在这大好形势下拆,质疑之声渐起悉是。比如痢,我国电动汽车发展主要靠政策推动冯帛蒋,能不能持久烈?政策是否过于宽松邢衡,以致于出现骗补情况汐?另外搐,由于发展形势良好南从,一些激进的观点也在抬头妒遣库。比如速,要挡住国外产品进入中国市乘琛,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车牵,准备放弃传统燃油汽车氢圈。    作为一名资深的亲历者封荷,笔者认为洗歌诡,在这新旧年度转换之际忻敢,有必要分析我国电动汽车的发展形势趟,梳理其发展历程具论,以利于业界对形势有清醒的认识济、清晰的判断讽掸弧,明确今后的行动方向倦。    一己泉盒、我国电动汽车发展形势良好    当前惯,我国电动汽车发展形势良好喜甲,主要表现在两方面诬冉乱:一是电动汽车技术创新全面展开拷虐委,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快凳吭,技术创新和商业模式创新层出不穷抄。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面阶触毒,比亚迪步岸渭、北汽死、江淮尽搓讣、上汽等都推出了极具竞争力的新产品烦淑畦。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车娩慨,而是专门设计的电动车侨珐,续驶里程达200~300km甚至更多突鳞恰,能效明显提高潍囊裤,动力性阔台控、平顺性湿唾乌、舒适性把胖底、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平凳乾算。事实上悔绵袜,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布娜较攘,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市惦鲍父。另外脓涸答,我国电动大客车产销敬桔、应用占全球份额的90%以上悉,技术达到世界领先水平害。    在动力电池方面乏,我国产量已超过日本纬、美国窘、韩国蛙旧灯,跃居世界第一枫恋,且市场份额超过全球的1/3微赎。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面陷屏豆,呈现高能量比标膛东、高安全性瑟、高功率比等各类动力电池全面发展的态势虫痞蓖。同时钙驴辆,产品水平迅速提高貉汹,与前一年相比杜,平均能量密度提高30%鬼墟,成本下降30%左右陵。    在驱动电机方面狙吝焚,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机驾,总体性能进一步提高化禄,成本下降30%左右搭。在电池管理系统靠、混合动力系统梨淌芭、电动助力转向哆、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面陷须钞,也都有明显进步效闺。    在基础研究方面嫩檬狈,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌牢疮刚。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展戒铅,电池热失控替巴、硅碳负极材料痰、耐高温隔膜等基础研究进展也很快弓按采。    2. 充电基础设施建设加快筛,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下茹睦憾,政府有关部门出台了实施细则祈,多个地方政府建立了城建式联卧、电力涟啼、规划等多部门联动的领导机制即澄,大大促进了充电基础设施的建设速度酵连。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上戌凤去,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计寝毙抱,我国充电桩总数超过20万个磐测,远远领先于世界各国镣菏捅。    在市场带动下相氰,技术创新不断涌现寺入弦。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术芹、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法凄还操、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术晶羌、节省设备投资的车端交流快充技术沽班、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用刚唯峡。    在商业模式创新方面牛墩晶,呈现出各类优势企业多种形式合作颁岁,加快充电设施布局际、建设燎菜揉、运营的趋势顿邢互。众筹建桩秃逗同、合资运营乱肥、利益分成等运营模式迅速发展拒抡川,公交车忍、环卫车葛收、物流车供吨铜、出租车兽险、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模副两,广告推送肯晒绊、免费无线热点接入等增值服务开始出现衅寇。    在互联互通方面隋,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施啡拌,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段舍悸挽,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成荆匠,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定匆,以企业级劝筛、城市级监控平台为基瓷纪肥省,与工信部新能源汽车监控平台实现数据叛量、信息互通的国家信息服务平台即将建立络烤刀。    二愁高扫、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说虑红,我国电动汽车的发展道路与美国怕鄙良、日本撬、欧洲等国家和地区有所不同绣,主要区别有两点竣。    一是政府干预模式不同帛。我国采取的是政府强干预模式高舰,政府进行顶层设计迷,制定国家发展规划棘,多部门联动制定全面的鼓励祥挤、支持政策祭,并以限购城市和公共交通为主形成较大市臣亍,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车纽菩额,在市场发展中不断加强研究开发充羚,技术水平逐步提高;同时惊,充电基础设施建设逐步完善涂。而美日欧政府多采用弱干预模式苯壕,政府支持共性挛、基础技术研究歪诽徐,给予一定的政策捌、税收优惠线方窗,逐步培育市程缓健;企业则根据自己的战略规划惧茅色,首先研究技术许嵌,同时有选择奢、有重点地开发产品且轮了。    二是企业战略不同坛。我国企业多为在政府引导下被动式发展低曙,初期技术积累明显不足橙焕成,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显粉勉,产品方向受政策影响大滤,各企业虽进度不同胃,但呈全面开花之势吴覆。而国际大公司多为主动式发展坛屋渐,厚积薄发檄安肚,技术有所侧重汾潍,产品形成特色肪,如丰田的混合动力和燃料电池奈、日产的纯电动猴段、通用汽车的插电式拦溅隆、宝马的碳纤维轻量化技术等俱负。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点庭。中国模式的优点是市场拉动技术发展落腐地,不受油价等其他因素干扰稍,迅速形成规模市炒炷卜椤,全产业链技术进步世涂,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟柒橇锌,发展中有不协调情况彼,如充电基础设施滞后闪鬼饭,部分企业盲目跟随妇,发展不扎实榷,少数企业以谋取政府补贴为目的彼,甚至出现骗补情况黄。美日欧模式的优点是技术扎实庇,发展均衡;缺点是市场发展慢禽,产品更新慢圣沤,影响技术进步焊细锨,受外界因素干扰掠赣长,如油价低迷则市场难以扩大咸遍。    笔者认为煌绵,中国模式适合中国国情没。我们不应过多盯住充电难查燃襄、骗补等不协调现象季,而应看到正是现有模式才能形成后来居上天晚、技术追赶的大好局面母圣。从另一方面讲距孪偏,中国模式也有赖于我们的制度优势触察很,只有中国的强势政府才能如此运作附,很多外国同行都很赞赏弗硼、甚至羡慕中国的条件撅。    另外寥韭磊,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面摹翟,近两年有明显变化窝蠕。目前已经形成各大公司都在研究电动技术称筐、开发电动汽车产品匙,而且各种技术路线都受到关注的局面焙稍。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出旗。中国各大企业都重视电动汽车没有错设,在现阶段已不能算分散重复恢门剩,但难处在于电动汽车不好做牧吞峭,需要有很强的份橙、全面的技术积累和投入觅钉。那些技术实力不够的企业无誓俯,在电动汽车这个高难度“弯道”面前喜沃纪,不应存有“弯道超车”的侥幸心理腻币,而应准备应对“弯道翻车”的危险矫勤。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过屑巾屯,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时拨铃,可分为几个阶段忱女:当市场份额超过1%时煤,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%偷烂,则意味着市场条件全面成熟搽陛。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年疙培,又主管我国科技工作多年兑堵跺,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结俄非。    对照电动汽车的发展铝,在我国删坡,市场份额已经超过1%;在美国和日本兼贡溪,即将超过1%撮嘎。这说明腊裳,电动汽车技术正在接近成熟骋。笔者冒昧估计希,大约再过5年左右时间事层,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题邦,其他性能与传统动力汽车相当筐焦,加速性优于传统动力汽车揣丸,成本的差距大幅缩谢骸;再过5~10年时间孔屏,电动汽车性能可全面赶上慰、部分性能优于传统动力汽车躬,成本与达到当时排放卧铰呐、油耗标准的传统动力汽车相当桂第。但即使到那时烙淘镀,传统发动机也不会消亡说,而是电动驱动与发动机平分秋色寡,或更多的是融合发展程壕。基于以上估计睡疥,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车眯,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车秃奉冒,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展剩板。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作脾香孟,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理誊喇。2009年层申屁,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研杰从闲,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告警特。回首往事堕拉相,扪心自问恨,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的妓厦拐。至于些许不协调现象洼跑阀,是产业发展过程中的必然黑,是白璧微瑕剂洛蠕、瑕不掩瑜融膳。笔者断言淀鳖,按目前态势再发展10年径,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界叹配财,并以此跻身世界汽车强国之林挟辱。    三品害、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一怠示,整车生产企业要更重视电动汽车烙擅。首先要制定好发展规划和生产布局畦,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视蛔廷,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调午还,不能两张皮贝。其次要重视研究与试验拟桂,需建立完整的梧冀、一流的研究和试验体系块目,规睦浇幔和水平应不低于传统的发动机和传动系统攀滥。电动汽车相关技术发展很快廊点力,要靠自己去研究发展响,别人的经验会很快过时堡坝坞,更不能只靠“挖人”搞产品袄桓。再次要全面布局细悉零,围绕全技术链开展工作稻嫡,不但要重视整车开发窃敦,还要研究电池和电机亭,重视电池管理系统肮拘氦,这是当前我国的短板罐扇,此外还要注重轻量化和系统可靠性甫剔百。    第二颗,要建立相应的零部件体系车。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱尘,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的菊,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展畅袖。    第三暑料保,要开放发展捕牵。需鼓励栋、支持合作伙伴引入先进技术和产品蒜,像华晨与宝马昧、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好陛毖贡。历史将会证明漏,开放发展电动汽车会比关门发展更快笺汾篇。更何况翠槐辨,在全球经济一体化的今天锣克,关起门来自己发展是不现实的惦。    第四祁,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作碧。今后相当长一段时期跺长,将是传统动力与电驱动并行发展访、融合发展的阶段味玛,单搞电动汽车很难成功涪疚立。对于只做电动汽车的特斯拉白,笔者并不十分看好缴赖。    2. 对产业界的建议    第一扑械,要加强合作丰抄。需沿产业链募项磋、跨行业合作端耙懈,整车企业要与电池企业乱、电机企业角哪牟、其他电动系统生产企业深入合作疮浆沤。以动力电池为例茶,需要电池设计与正负极材料愧、隔膜踞、电解液杰擞、电池制造装备橙软敢、试验装备俯倪敦、电池管理系统全面合作衬膏红。优势企业和研究单位要分享成果虏,互补短板播。我们一定不能辜负当前大好的市场条件桔磋,要形成轰轰烈烈的大协作局面撇请貌,合作创新伤班,百舸争流考榔绕,才能迎头赶上并超过世界先进水平刨。    第二膛蛙轨,要注重实践琶绰答。汽车产品与其他工业产品不同遣佃等,一是使用环境广且复杂敝珊腾,二是生命周期长涸品,三是对可靠性逃、安全性要求极高龚。这些都决定了仅在工厂论撇、实验室不可能完善产品勺,必须通过多轮的使用实践健。与电动汽车产品研究开发相比磋拾咕,充电过程更需要实践巳猜。像电动汽车充电过程这样长时间肺冯涕、高电压搅物拟、大电流竿、室外池、无专业人员值守的工作状况蚂纶,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验弊丹。    第三姬哦,在充电基础设施建设与运行中迫盟,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善辩碘。充电基础设施建设是一个新行业抽,在管理上涉及电力韩砍贫、规划据、城管猎拨、工商管理等多部门囊牌沟,权力交叉眉,管理流程各异;参与者涉及各种所有制攘,利益主体错综复杂姥。单靠一纸文件不可能面面俱到凹拓嗣,必须经过相当长时间的实践拐,完善流程诡汤,积累经验侨竟井。    第四洪,要加强标准化工作骇。领先的研发单、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基闯级郎汀,而及时总结经验盼赦圈、制定标准又能为继续实践欧释、创新提供重要保障另。当前脓,恰逢政府推进标准化工作改革皖杀恼,要求标准化工作密切结合生产芳、创新实践播,要求鼓励发展更灵活蜂、更接地气的行业标准燃鲤、社团标准狗怯。对此才菊,业界应给予足够重视妊。    3. 对政府的建议    第一戈,要保持政策稳定波陀。正如前文所述尘,我国政府的强干预政策非常正确幸,发挥了制度优势堑仓骄,已取得很好的成绩妙腑,应该继续保持溺娃屑。电动汽车的发展涉及多个行业闺叮慈,需要长期积累小心秦,需要几十年的时间才能成就大业秃粟曝,切不可存立竿见影汀汕陈、一蹴而就之心雀揣。    第二计,要及时对政策进行微调和补充完善撕腺岁。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列轮莫,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴夯础败,又由于此项事业发展快齐菲,新情况艘、新问题胺些、新技术层出不穷奠,因此及时应对暑辟、调整蔼怖、完善是必然的巨。    总而言之筹很甩,我国电动汽车产业的发展已走上快车道亥,迅猛发展正当其时挂反。笔者衷心地希望朝野上下舅墩、业界同仁能认真努力工作面屉,自信且坚定发展都。假以时日蔚法,我国必能引领世界电动汽车技术潮流孤,并以此为契机伤魔顿,跻身世界汽车强国之林淬栓。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编免叫:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年逛,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年睫帝感。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题略聚,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日视弥卡,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示罗范惩。    他认为锋氢,现阶段脾我,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题成,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配风,但从长期来讲课慕但,新能源汽车技术发展路线要从电动化概、轻量化陪唾、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合彪霜嵌、轻量化与制造生态化结合别贺、智能化与网联化结合测。    尤其在电动化方面许蜡,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车试扮,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力腺牡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力稍宝法,就是家用主流A级轿车纯步,在性能价格比上与燃油车竞争妥冲。目前全世界都在朝这个方向努力撂盾,如特斯拉Model3廉哼、通用Bolt佃偶殴,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车彭。”欧阳明高说清角耿。    欧阳明高说蒲剁继,但要满足这个要求髓,电池必须降低重量拓、体积以及成本葱猾红。此外笑,电池的比能量必须大幅提高旗嘛,达到300-350瓦时每公斤珐烙,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标辨。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知趴颓嗅,锂离子电池发明至今只有20年荣宛,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年绕涂嗅,2007年第一次在日产聆风上开始使用顽含,可见动力电池的进步非常迅猛雇。”欧阳明高说迹,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期八。    但此前巍,主流的观点认为病蚂狭,纯电动车跟其他类型电动汽车相比泄,从性价比来看笆,其优势主要体现在100到150公里的里程范围你,但现在随着锂离子电池技术进步笛,里程提高一倍吻,即在300公里的范围内驶乾,仍然在性价比方面有优势完仇。    从技术上来看酵劣,在单位重量岁、单位体积下储存的能量越来越多糙百码,成本越来越低土颇,才能体现出电动汽车的水平和技术喊讹。    一个好消息是撵墟牡,我国电池成本每年大约能够下降20%假咸。据介绍吾亲,五年前返,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元孰瀑,去年平均价格为2.5元左右绩蔼,2016年为2.2元年醛,考虑到大量的电动汽车是大客车呕接,其电池价格相对会比较高一些具曙捂。    “现在国内开发中的电动轿车夺芥,最低的系统成本在1.3元每瓦时粹,单体成本在一块钱左右每钞猜。美国通用Bolt电动汽车结接,单体成本为150美元一个千瓦时汰乘。”    如果按照这个标准铅,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到逃倡,但是按照现在2.2元娶,逐年减少10%到20%稻桓毋,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现炬瑞伤。    “加上循环再利用做到1元耙哭,也就是说腿顺绘,一千瓦时电池一千元人民币之内太,是可以做到的检希彻。”欧阳明高称尝枚。    对于具备性价比桃溶粟,想要具备商业竞争力的A级轿车来说让,现在一百公里约耗电15度凤辨晶,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内计趴染,接近10度电一百公里羌导蔚。    “要实现这个目标探亭乓,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗哭啸。目前电耗的降低空间还很大幻。如果能够实现上述目标氯糖似,一百公里的成本约在一万块钱华灭,如果电池能达到300公里就是三万块钱虾蔡茄,考虑到使用周期内省电和维修省钱期搏捐,将具有商业竞争力羔钝,这是电动化下一步最大的目标剖夹。”欧阳明高说摊。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出磁。纯电驱动真正实现产业化是在2014年吮,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长布,但仍属于比较粗放的发展模式港趟萝,今年电动汽车发展逐步趋于理性哪楔。总体来看搽镜,走到今天莆吝缓,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位姬肝。”欧阳明高说丘裙龟。    事实上氰裳,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一讳,由于销量超过全球50%以上谅谰瑞,在国际上引起了强烈反响嘉拓勤,无论是政府还是厂家兄插,都感受到了来自中国率先发力的挑战俯疯毙。更值得注意的是佬痪检,2016年如德国大众和日本丰田但,纷纷调整技术路线揉,加快对纯电驱动的转型九剁。    不过媚泊郸,纯电驱动的战略目标两脱为,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展齐仆床。对于混合动力技术来说簇蓉超,传统的汽车强国鞋陕刺、汽车大公司比我国更具优势抚亥挫,如丰田路线就是先做混合动力呕,再做插电混合和燃料电池恰惭殴。    由于我国率先发展纯电驱动骄警稗,带动电池产业的发展达到了世界前列股,电池产业规模达到世界第一首蒜,总体水平位列国际前三抡莱,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平傻,我国的动力电池产业链祭,尤其是电池材料泥蔫,如正负极材料刮,在国际市场上的占有率第一谦恢。    “在此基础上朝,我们以纯电动力系统(电池莲斯溺、电机极慰、电控)为基础平台辰柒,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利签乌。”欧阳明高说入疤陈。    据其介绍弛,目前我国插电式技术发展已经取得进展抡,比亚迪秦掏诽豢、唐联、上汽荣威550戒可,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力刮,无论是发动机方面袖,还是混合动力装置上霞,都取得了突破势垂风。    与此同时肋恢,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展牌,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力骨。    “这是一个渐进的发展过程幸抢,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争荷。”欧阳明高说旅乓熊,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项咕,有效的回避弱项竞争凄,有利于我国电动汽车产业的发展桶,到2020年之后挪娥呕,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进篇斤、同步竞争唾。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吴科:李芳" "  编者按崔罕琼:产品价格区间一下提升了近40万尖酗吗,这对沃尔沃来说是个不小的挑战瞧趟扩。以安全环保为标签的沃尔沃北贝,产品质量是其立足之本靠。无论是国产车型还是进口车型肖,质量都要做的和安全环保一样好妹帕彤。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑沫, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值夹餐骂,安全与健康至关重要稀,但在中国市潮峭纭,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺食。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家忙扮谰,到底该剪哪一根线蕉该腥?我心里清楚暗吻岭,如果我剪错了肯艰咳,我们可能就崩溃了腾玻。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态芍雇我。在2015年整体经济增速放缓火叹、股市震荡疯慌沙、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下梨顷,2016年的车市本不被看好辩雌。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声剿。1月6日褥吃驳,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售凄,沃尔沃对此解释为弦纬尚:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器踩失,更是提振销量的助推器弗扭互。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号蛊伞。   6月1日抨,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职窍疥葛。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年实,具有十分充足的销售经验咎彻想。但用他的话说南编咎,他来自一个很小的市澈詹⑼,很多因素他都不具备潍。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲庐,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状笆。6月1日入职柑,用一个月来熟悉公司的现状咎卢哨,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”嗽骇。然而现实终究是骨感的敝荤,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆呻,与去年同期相比仅仅多卖了339辆夯歉。   “做决策就像电影里拆弹的场景囊,我到底该剪哪一根线呢垃,如果我剪错了钦,首先所有的投资会无效龚互叛,其次会影响经销商的士气岗混磊。”陈立哲对我们坦言媚炊毛。   他这样的想法并不让我们意外挪硕另,台湾市场与整个中国市场差距实在太大歇徊拭。在台湾酵,陈立哲要去走访最南端的经销商恫,早上出发中午就到了孺,但如今这种管理方式已经行不通了咸翠。从前陈立哲的团队只有30人牛戌,现在变成了350人亮弘,他说现在同事的名字都记不完会肃。   “就像牌桌上的一个赌局吕梦,赌下去有可能是回本的哩,也有可能就全毁了哀狼,所以我每天都在想我到底该怎么做碱洁。”每天该怎么做辽搽?这个问题陈立哲问了自己整整三个月微。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的捣,才能享受最好的普眯。”这句话像是说给陈立哲听的涕失沃。   2005年冲碍,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时奴翅,沃尔沃一年只能卖1024辆堑钩,一直到2013年5000辆的水平层认,再到如今年均一万辆的表现稼楷闷,对于台湾这个小市场来说蒜怯,陈立哲做的足够好味鹤崔,他对这个市场有着复杂的感情攘。   调任中国市场做销售一把手诚垄,陈立哲说这很突然侩贺,他来自一个不足以领导中国市场的市场貌瘸。对于中国市忱だ示铩,他还不熟悉刃雷,做市场工作要对文化矛钉妨、变化痞孺筐、趋势有充分的掌握赤哇,这最重要的三点陈立哲都不具备番拟丧,他唯一能做的骑刃菏,是在最短的时间内了解中国市场的刚需卡烧歪,相信身边的工作伙伴侠略粮,组成一个高效率的团队俱,去解决各种问题可。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后继捷,首先做的是内部调整吵评。通过不断累积分析过去几年市场的动态旅,了解在什么时期使用什么样的手段桑登膳,反省问题所在胃拧,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤坡纺。面对三力活、四季度各项费用的下滑肌,倾听团队的建议速、做出准确的决策翱凭、将优势资源注入到最需要的地方檄渺。最后将宝贵的经验分享给所有人视设,把力量从点扩散到面瓣,从四个大区啪萌,再到全国隋。   “所有的成绩都是依靠团队取得的奉骄,我只是把预算戮、时间等安排在它本身应该发生的场合男屉。”陈立哲表示扦称镐:“我不是在讲官话巴拒膛,只是借着这个机会感谢大家怂。”陈立哲相信辑搽,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的嫁递耪。   内部调整告一段落界,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上硅纶夺。“我发现从销售品质到经销商的种种问题念篙。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间徽甫,一下跳到80-100万权躺,面向的客户是完全不一样的送旗。很多销售遇到的客户都是大老板级别的放投,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心惯宿啪,还怎么介绍产品似冻?这肯定是不行的讨郎狡。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门丁散,“与高端客户接触扯拭,销售不能觉得自己比客户矮一截怂胜侮,与客户要做朋友护匪,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品白静。现在培训课已经开展了实战模拟环节踏拆,我们在资金有限的情况下做到了更好翻。”   全新的管理阶层离苇,有限的预算款,面对重重困境管叭黔,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高呵豢,8-11月均超额完成销售目标涟鸿。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩虽,最紧张的时间闷颅。“我有我自己的节奏嵌呐涝,我给自己两年的时间茂肺粹,两年后才是真正和主流市场之间的竞争胃狮呻。”陈立哲为两年后的自己立下了战书魂瓣埠。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间枚,经历了两次产品的重大变动妨娇娇,但在他眼里这是最引以为傲的翱猴,因为这些变动孙颁陇、变革都是从使用者的角度出发排晾,也就是我们常说的“以人为本姜标里。”   对于沃尔沃来讲氛康宪,最擅长的领域是安全伤苏聚,作为三点式安全带的发明者廊岔钎,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期安浓。但陈立哲表示恋警谩,以整车品质来讲悍率谅,沃尔沃也和ABB并肩擞雾恰,例如在底盘研发能力上唾翟是,沃尔沃使用的底盘研发模拟器纬,全世界目前只有三家在使用箩,另外两家分别是法拉利与保时捷封箔。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑吨腹瘟,陈立哲也谈到型:“沃尔沃其实也做过6缸啪毯钩、8缸发动机第钦蚕,还有享誉世界的5缸发动机比仑抬。沃尔沃并不是做不到哇闲烯,而是我们可以用更低油耗联凛、更低尾气排放的发动机达到更高水平拭。这也是全球各国政府的法规要求藐桅刺,是大趋势惭本。陈立哲说“这些信息钝,只是没有在行销上进行传播罢了韦瘦变。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产恒炒土,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号菏,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市惩蹦病,改变了“国产”的概念可超,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代揽戳。陈立哲表态道抨乐刮:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料汀谭锹,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品能逛逃。沃尔沃立志从中国出发狼藐炊,以人为本的信念永远不改卿敛紊,值得消费者验证与了解饥即。”   “沃尔沃就像iphone一样动府,它改变了人们的使用习惯屁隶牡。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例逛:S90有三个界面同时提供信息藉,分层级的来处理车辆信息刨皮。这一点很重要翱,体现了沃尔沃以人为本的精神晴拜车。在设计方面口憋氮,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料婆嚏春。用沃尔沃的品牌精神刻,再加上瑞典的风格复涝钵,直接与德系品牌产生差异化篙烤瑞。如果从地域来看迸暖田,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡洪僚妥。   沃尔沃曾立过两个誓言十坏:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化奔饭,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故薯套谴,沃尔沃全额赔偿存湘。在陈立哲看来哀受,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺樊壁番。   陈立哲对我们讲道对溉蕉:“在欧美赡廷,当太太怀孕的时候锻岔,男人会考虑买沃尔沃溪晃。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据毁瘸,中国作为沃尔沃最大单一市辰幽,11月共销售9,076辆新车录排,同比增长12.8%;1-11月期间幻盎蒜,在华累计销量已达80,759辆啊墩护,接近去年全年表现臂马。就目前的情况来看草管隧,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高萝季。   在经历过低谷期的沃尔沃堕蒲僧,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量氨奸,这无疑是对陈立哲工作的肯定秘,同时也是明年的压力夯底轨。毕竟“十万辆”这个坎世登,沃尔沃早就有迈过去的能力澎狙。   2017年嫂畅沸,沃尔沃S90家族将会陆续壮大酶啃,届时唐,S90 T4迁投、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前渭栓。对于陈立哲来讲母脱剖,最为重要的是三座版S90佰篡。“S90的设计基础是以中国市场为主导的挤超,是全世界汽车厂商甸奈,在中国制造的单价最高的车辆很墒。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐炔峨嫁,“三座版S90可以达到世界各项指标褪扦囱,这款产品有能力改变历史镣该革。只在中国生产秦捌燎,以中国为核心的思维阂矛,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了轰韭死。”与此同时杜扇蹦,全新XC60也将在2017年第四季度发布泛围。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市城肌,它占有沃尔沃三分之一的市场份额忙,所贡献的利润更是远超世界平均水平烈黎。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人博宝。陈立哲大方的承认自己没有这个实力率柬涩,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任碗极棺。“知道我坐这个位子的时候穗副,很多人会紧张甚至惊慌睬喊,他们会很直接的问我讨,你行吗袄簧柒?台湾市场那么薪Σ掏唷,你行吗腐陡?”陈立哲笑了一下说道童:“每逢这个时候理,我都乐意告诉怀疑我的人缚,我将在最短的时间内做什么恒。”   两年的时间转眼而逝迷,陈立哲手中的“牌”越完善惠,与主流对手正面竞争的胜算便越大饭坎狙。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲吵,未来还有什么是可以阻挡他的呢泞垃捐?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乒雄:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺聚,2016年下半年以后每三个月推出一款新车物,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔范。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验兜拈燎。为了满足消费者需求软驰,推出一系列活动迎合消费者喜好态。 上汽集团副总裁辉掀喉、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月狈屁,得益于荣威与名爵的共同发力膏儒先,上汽乘用车共销售27.5万辆我萄免,远超去年全年的17万辆定牧。取得如此大的成就主要归结于以下几点陌:新车的不断推出底信、以人为本的理念及高性价比竟保茫。    上汽集团副总裁狙琉俏、上汽乘用车总经理王晓秋蕾,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访阶匠,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解常。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解竞权,上汽集团在2015年广州车展曾承诺坞外,2016年下半年以后每三个月推出一款新车轨犁,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔担。同时怯,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义猾骂维:个性而不小众旗掣。    “上汽集团经过十年的厚积薄发项采,通过对消费者的沟通与研究揣桐泡,已推出很多新车型俩,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”梗筐。王晓秋还指出唤块,名爵现在的路线是个性而不小众阶钨角,这就是上汽集团未来的发展方向愤椭授,上汽集团希望新的产品有个性哄,且能让大部分消费者接受苔告。    据悉辽娩,自荣威RX5上市以来己沉,名爵锐腾也迎来了中期改款痕色,同时新车名爵ZS悔另、荣威I6也蓄势待发喊迸。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言裁淳即。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时碳,上汽集团也很清楚自己的客户群体伍鬼。王晓秋指出讲急,新车型针对不同的受众群体茧,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的苇搬。拿具体车型举例庭哦馈,荣威RX5更偏稳重母灯雄,新锐腾则是一款属于年轻人的车忌,新锐腾外形活泼拦橇屋,同时考虑到消费者的需求效妮,我们对内饰也进行了升级旅戳皇,并增加了10-12万的手动版案,使新产品没有短板滩殿。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时熄,王晓秋表示搪剔,“从荣威550开始排,上汽新产品从设计到销售褂摩,最后还是根据消费者需求来决定郸赤膘。”    据介绍博拢废,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验掇。为了满足消费者需求矫煞,新车不止在性能和价格上做了调整妮刃篙,还推出一系列活动迎合消费者喜好忙暮撩。例如两培帆,基于年轻人喜欢足球运动蓄泄,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网瞳菊,也已纳入上汽集团新品类卸怠料,预计明年新车65%会配备此技术氨锭妥。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言绩,“上汽集团一定要明白用户需要什么葡迁,为什么要买我们的产品闭纱橙,带着这个问题伯楷,我们才能真正去理解用户徽外,落实用户需求焦尼,使我们的产品极致无短板澈溉廉,产品自然会大销扒便。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大亥加,竞争也日益激烈幢轰,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比蕉。王晓秋介绍陶堑光,名爵的价格基本与同级车持平散苟率,但性能更具优势村坚,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹毖崔东。 新锐腾公布价格    王晓秋表示嫡怒,“消费者希望花更少的钱买更好的商品信,就像提到的让渡空间世,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整慰,从而应对市场竞争环境扛埠。”    产品有了好的性价比和客户认知度私骑,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁梨登。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家巷。名爵经销店到现在也有280家左右青表次。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络玻岔胚,其实道理很简单季鞠,目前自主品牌占据市场份额的43%左右贾挎纱,且不断呈现上升趋势幕拘,他们认为自主品牌的春天来了”喂诽瞬,王晓秋表示泄。    在被问及上汽集团未来发展方向时腾沥,王晓秋坦言社,“首先团队要把理解客户需求椽、用心为客户造车变成一种自觉行动嘶铺,进而形成一种行为规范讹石。其次应时刻保持警惕倾、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好梅。只有这样捻彼毋,上汽自主品牌才会变得更有竞争力体娶。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨轻赎:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布龄勺,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改斜猾。这些修改背后有哪些考量和博弈吓素磕?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人填。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问捻夏: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面揣?   答撕: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高鄙任挂。一共收集了9246条建议工埠,其中表态性意见7736条嵌墓钠,赞成的占六成左右;建议类意见1510条睫食,占16.3%叫鹅始。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理嗓、网约车驾驶员资质及管理课、出租汽车数量调控三个方面拳。从数据来看腊箩遂,不少人对“京人京车”表示理解冕寝,赞同的达到70%多家,质疑的只有12%苏腑。我们根据建议修改了125处潮身累,不断扩大合规车辆的范围袜为,让更多人参与“分享经济”炊燎。    “从北京实际出发煌砷霞,兼顾多方利益”   问衅斡: 为什么要求“京人京牌”伦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答霉伤: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说韧蠕,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多埔、交通拥堵竭、环境问题等“城市病”删舜唾。在这个前提下纤香内,北京任何一项政策都不能“任性”唉蒙海,要从北京实际出发凰楼棋,兼顾多方利益泪。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆啤蓬安,地铁最高日客运量超过1200万人次菠,公共电汽车日均客运量1063万人次长傲颓,小汽车每车年行驶里程15000公里勒陡涛,交通压力与日俱增骋吞。但在我们的努力下平,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%幌拓刻,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制杯。    总体来说山快,北京坚持公交优先的战略挖惕阜,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充番,对其进行总量控制在所难免金具。目前北京市绿色出行(公交啡块谁、地铁剖兴泼、自行车粳漏退、步行)占到71%吨拇,小汽车出行占25%茫,出租车占4%叮痹,其中包括比例不高的网约车出行誊桓。北京出租车改革的总基调是开:巡游车改革党淖筐、网约车规范摊餐罕、融合发展澎、错位经营筒茫贬、多层次服务杆沥。我们力争进一步提高绿色出行比例辫顺唬,为首都可持续发展提供足够交通承载力酷肉颈。    “5个月过渡期是柔性考量”    问涎颠惕: 政策出台之后僧卤,预计将有大量不合规车辆面临退出及布希,政府有什么监管手段确保政策落实到位娩?   答贡察秽: 政策出台前乾缓,我们和专家轿邻陇、司机庆甭回、乘客忻贝、网约车平台进行了多次沟通热内,决定设立5个月的过渡期够。一是给合规平台输痴极、车辆馅妊软、人员办理手续;二是清理不合规车辆胺首、人员等撩姬姥。    从服务乘客的角度溶,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行八。另外罚,希望网约车和传统巡游车加快融合发展刑逝汗,因此提出过渡期的柔性考量聊省诞。过渡期之后庭策,平台要加强行业自律卢,我们也要建立打击非法运营的长效机制琳磐搞,严厉打击非法运营败、克隆车和价格违法行为理麓,能够更好服务乘客撮匹、保障安全捍。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问谴挫: 面对新的经济形态堪,如何创新管理手段醋?   答苗幻先: 出租车发展中没有对立关系壤。网约车以网络预约伞卸丧、快捷方便等特点台陆,满足了一批乘客的出行需求辉拘翅。单从评价司机服务质量的机制看荚,就值得巡游车学习巢:如何与派单挂钩突,实时评价暑。但网约车也有局限性绷创沏,乘客安全与权益的保障等需要进行监管梳杉。    巡游车与网约车各有发展历史和优势碳劫,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的沪。你有技术优势辟,他有线下服务优势开,为什么不一起干呢匆十杉?    管理部门也在转变思路书倦事。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”兰,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车桔帆褥。通过推动巡游车改革及网约车规范钾刚呈,构建多样化服务体系峰,提升出租汽车服务质量伎豹残。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆糙,在京注册用户已达218万人庇福。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车涵羔,提供差别化服务画。    “解决出行问题要标本兼治”   问狭粱: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么哄汐?   答香暮: 群众出行问题的解决吞,需要放在城市综合交通体系中刷鞘半,多措并举杜诞缄、标本兼治陈确。一方面毯限锨,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面杆,需要加快构建安全憨空洽、便捷癸惧、高效沟汾、绿色霸环氮、经济的现代化综合交通运输体系路。到2020年熄喘抢,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%贬。    交通设施根本是为人口服务剑传惰,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理岗。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标伺灸副,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件撵昏船。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞬:李芳" "   杨美虹透露似,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中兰,大东工厂扩建项目也投产在即搁,这些举措都将助力当地经济转型升级仆讨迪。    在杨美虹看来俄豪弦,借助主机厂优势迸蓄,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时阂,配合外交部到德国进行推介骄罚嗣,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园晃。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略倒邢窝,从而推动产业升级文裤敖。”杨美虹说村。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容紊滴,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者家毒孟。最新数据显示姐络腾,2016年1-11月鞘暑笔,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆谋秆手,同比增长11.2%冒,前11个月的累计销量共,已经超过了去年全年倪熔。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任捕乱讨。12月13日兢茄,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开骚匙信。活动期间坛案,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访蓬踌车。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现嘲顾懵帧,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)欢,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济里播屏、环境和社会贡献等方面取得的成绩瘦啃。杨美虹向记者透露宪,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》撅,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩矫踢普。    “在‘可持续发展’战略的指导下提横故,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则趟是沫。”杨美虹说谐。    第一饯,实效为先撬河。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题录,“我们不做虚的匣故烫,我们也不做口号式的忍莎亥,我们一定要解决具体的社会问题手嘛陪。”杨美虹直言琼托踢,比如BMW儿童交通安全训练营撮请偿,它是为了解决儿童交通安全问题妙碘垛。    第二副贫傅,长期坚持幕胳惭。宝马儿童交通安全训练营马渡差,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅嫂瑞,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年瘸弯膝。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营伎焚荷,今年是第一年做娇懂常,未来会持续技抠诲、扎实的往下推进杉。    第三谓居惩,全员参与娄露盘。宝马做企业社会责任时割,会邀请车主牌钝、经销商是腻、投资人以及宝马员工杯,一起参与进来壕端谁。比如宝马爱心基金冈,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训禄,提供指导;另外狠没渐,宝马还成立了员工志愿者俱乐部筐悲,定期组织各种各样的活动祁朵。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略捆,将可持续发展贯穿全价值链靖静卸,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素爬级。”杨美虹表示斜曙夯,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点磨亭,主推工业旅游概念滔。    据杨美虹介绍课衰潍,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园授份,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导蝎焕,助力中国制造业迈向高端建富啤,并促进东北老工业基地全面振兴仁帝。    数据显示鞋惮册,截至2015年底讨豁,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户连冉碴,当年纳税额超130亿元人民币讨。同时奇懊测,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会汉季,就业岗位较上一年增长了8.6%挫。杨美虹透露独,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中聊,大东工厂扩建项目也投产在即脆喂,这些举措都将助力当地经济转型升级钡蛔硼。    另外掀,在杨美虹看来舒淑,借助主机厂优势论,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时膊,配合外交部到德国进行推介敞敖行,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园茧凰。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略捐,从而推动产业升级步。”杨美虹说赶藕。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舷寸席:李芳" "  本土品牌下一步怎么做菩?关键是我们的差距是什么撩肥,下一步最大的点就是要提升品质飞,当然还要控制成本雄财梅。然后旁能问,就是我们的正向研发和平台战略镜冈陋。最后活孩柿,可以大大提高效率乌饱,如订货的时间是可以压缩的驳护逃。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日拳赫爬,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一捕双:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节敝,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述呕淡哆。    徐长明说卡淘为,怎么理解工业4.0回?这个概念是德国发明的蜜,现在在国内比在德国还要热捐儒。最近圃,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念冗奥伶,我理解它的工业4.0的本质禽庙,就是怎么保持德国制造业的竞争力授负解。在国际上滔,德国面临两个挑战坷耗:互联网大数据和云计算瀑弊譬。现在堡,德国整个国家都在讨论篡,怎么能够“不被互联网+”乓兽,而是“制造业+互联网”连,这是他们重点考虑的问题粉魔,特别是德国的三大汽车公司——奔驰冀、宝马己喀孺、大众纺技。在德国闻洗,汽车的需求是非常个性化的特坦,在这样一个背景下氓凭菊,它要维持竞争力烘蟹乒,推出了4.0的概念很密桓,核心就是智能制造涛氮嚼。他们主要的目标有四个方面棵:提升品质挺滴、提升生产力我、提升柔性化呕汗甩、压缩产业誊,总的核心是提升竞争力酬曹期。    徐长明分析槽惯叛,本土品牌下一步怎么做凌?关键是我们的差距是什么星皮,下一步最大的点就是要提升品质井,当然还要控制成本拷。具体要怎么做哎钮?也有几点签康:第一肆槐绊,想办法提质控本武。提升品质懦,消费者理解有三个胃规茧:可靠性吠荷纤、感观品质税陪、性能案。第一个维度钝杀:可靠性是必须的鲸枷,现在光有第一个维度已经不够了悍,必须要加上第二个维度青瞧囤:感观品质痰疼享,看起来要漂亮扦皮。在此基础上又发展一步兰掏,就是性能的提升悍。最近市场上卖的好的自主品牌磷钙隆,大概有12款车戒吓摹,年销量超过10万台瞬稼触,这些标杆产品疗补沙,性能上也不错盆色休。因此菩僳,自主品牌下一步还是要想办法乏,把这些提上去些,缩小跟合资品牌的差距桐苫恳。    这几个方面的提升陪杜鼻,意味着成本也要提升鬼酚淑,怎么能够控制成本称儒迪?第二方面的话题默纶,就是我们的正向研发和平台战略河。之前贰帮壬,我们很多品牌都是“逆向研发”斡俗都,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车掠配雀,拿过来拆解做测试为弧,最后组装起来陶沪饱。这个模式下算修,成本可能是略微低的谢,但品质呕、性能有很难保持停酣枷。现在必须要正向研究腊,从消费者需求出发每,形成一个目标府茸,对目标做分析匙群,只有正向设计寐姐,既能提升品质性能污萄,又能控制成本苏膳,像长城堡、吉利等等锻,基本上都已经是100%或者80%正向研发了抗。    平台战略失鞠,在更大程度上控制成本骏港。他说椒,我们的开发纲错芜,现在是一款一款开发的次尖,零部件的通用性相对比较泄,最近一两年来海就,已经有两三个企业开始走平台化战略馈统斡,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车千郸侥、SUV和MPV哺伪。这种情况下另,零部件的通用性非郴ⅲ好苯卢沙,同样是50万辆的产量挖,对零部件供应商的供应量更大稠夏,就能有效地降低成本尘。    徐长明强调颗,对于工业4.0的精神本质还是要学的缉赏八,品质的提升是德国工业4.0首要的目标篱苏膘,它做了那么多的智能机器人卞顶谁,智能机器人都是带摄像头的匣膏配,在实施过程中的质量随时能够监测离碌菏,然后反映到云端嘿还,再反馈回来随时可以改进冉秤。现在斡栖,企业员工的工资水平越来越高连失,汽车厂家很多在加班加点湍,我们要高度自动化身坍,这些课要补热腹,应该有大量的机器人替代人工海。如果这么做了伸,可以大大提高效率菊咐你,如订货的时间是可以压缩的脊丰劝。比如巷,国内一家自主品牌屁枚,从经销商下订单险,到提供汽车产品最开始是40天垮,后来缩短到30天搐轻,现在可以压缩到22天兑呜,跟世界先进水平比还有一些差距检愁凰。这也是德国4.0里的核心内容淳姓暮。我们不一定用他们这个办法粉玲,但精神实质是要学的橡扒。    他说赫,柔性化的生产也重要骏,但没有前面三个那么重要抗畦。在4.0背景下派斧琅,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法裁篮,而是学它的精神实质材。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陕:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化痘穷,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多透郴。更为重要的是尘充,放眼全球讥渴,驱动这些变化的地方就是中国腻。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷沦接绥。    12月11日偷寥,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上号眨虹桥落幕微烁祥。经过36小时的激烈角逐党,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出花你,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利恨。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示嫩搏斧,今后的五到十年佃,汽车市场将发生前所未有的变化缸柯。未来翰,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务漆双。可以说嫂敖媳,未来五到十年汽车市场所发生的变化李,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多内侵。更为重要的是锯九烫,放眼全球廉肯,驱动这些变化的地方就是中国眠信。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷汞苗。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说通,作为企业描,捷豹路虎非乘肟粒看重年轻人的培养功堂睹。在全球菠摔,捷豹路虎共有2500名管理培训生淡瘟。过去三年极事捕,我们在中国也培养了30多位管培生撵年。此外毋岁建,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家础蚂赂,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才瞪郊。    在赛后的媒体分享会上捷,两位获奖学生代表分享了各自想法胳,及在比赛中的收获酥。同时安埂,睿侨森吻颈、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问赌瘟能。   问荒潭:捷豹路虎为本次活动提供了导师粳免,请问这些导师来自哪里胺亩咳?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业春同府?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位加唐?请学生们简单介绍一下自己的作品撑齐,获胜的原因是什么剐郊滩?   睿侨森袒就: 我们为每支参赛队伍提供两位导师碱鲍。一位是捷豹路虎内部导师纹霓,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验琶荚涉,包括对行业发展的认知妈鄙、想法和计划;而外部导师将提供外部信息哨赔摔、视角和指导璃。这两位导师全程和学生团队合作晒侵嘿,提供专业意见嵌,帮助他们取得最好的成绩旁。   潘孟涛献峡: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会合驮朔,包括今天的学生旧,将来都有机会进入到我们工程团队独瓣。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额绘侮荷,可以来到捷豹路虎学习和发展融。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里壤茬,再加上扎实的专业和技能晦蹲灯,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会清。   睿侨森缅龄编: 作为公司的管理者菩来拖,我们非衬牌鄹剑看重实习生停撑氢,我自己也会手把手教给他们工作的经验据。不管是本科在校生还是毕业生丛平羡,都能给我们带来新鲜的血液叼户坤、新鲜的想法辣。    同济大学袁旭脚教:首先倪兜胜,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌丰蕊,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行酗。    我们都来自同济大学汽车学院镭还,团队成员有两个来自汽车工程方向刑典冉、一个汽车营销方向舍弗、一个汽车设计方向灰。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求田点,围绕“以人为本”菊毫,挑战的是都市环境里的出行压力鼓。    我们的想法与捷豹路虎的工程师赋、设计师也有很多共鸣暮翟,通过一系列调整久,最后有了这样一个以人为本关热嚷、体验为先的方案鹤司嫩。我觉得蜗,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因簿诞。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问惹退参:目前关,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划叫棱衡?   潘孟涛瞧: 我们会对人才数量进行评估和拟定夯疚酒,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的跑。随着经销商网络的增加缸棉苦,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多吓袱狠,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能皋难,从而满足未来消费者的要求会。这些内容息息相关确瑞唯,并且不仅是着眼于眼下馁,更是放眼未来赣羚凄。比如房铝,针对刚刚提到的电动汽车战略磺川伙,就要确保未来有足够的专业工程师储备钦勤,因此睛讳,我们时刻准备着河膏,并只选择最优秀最合适的人才进入公司弛。   问田七遍:在创新领域帽绦,包括未来汽车科技领域箱,捷豹路虎有怎样的系统部署眷?   睿侨森摧粱储: 首先蟹鳖薯,作为一个公司撅绣呛,我们在研发领域有诸多投入芹,而且很多的投入都非常具有前瞻性酿搅奔。比如说唉勿,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队勺,他们会跳出现有的框架做很多创新实验缓双。    其次吝窟兴,我们想要通过产品和服务巩,把先进技术带给我们的消费者醚,因此我们的工程团队徊畏脚、研发团队必须时刻关注消费者需求盾,做到一切产出符合相关性单假、可实践性原则哀痘道。此外摄松诡,我们每年投入约350亿人民币剑,用于车辆技术的研发和投产介。    我们还于今年7月宣布崩绢陋:在未来四年案通先,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆苇始,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈晤囤伐。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术艇劫形,并在未来应用到车辆技术当中申。    今年早些时候溪,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion推芭戌,通过应用软件及按需服务的开发与提供恢,解决消费者在出行中遇到的难题厕丧毖。    与此同时啥肌,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器匙嫌畦,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资拧嫉铂、办公空间糜仁、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持殊珐。   问刺:请具体介绍一下InMotion浮雾坷。对于整个汽车市场的趋势蹬甩呢,比如电动汽车技术哪扯词,捷豹路虎是否有着自己的见解杭?   睿侨森娃模: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案沫坷。我们希望将来可以将它推广到美国形捌镐、欧洲以及我们非常关注的中国市场磋卫。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部氯队乃,由研发团队进行分析硷扰。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子搅,我们也会分享给总部涧搜。    关于电动汽车技术唉界泛,在洛杉矶车展前夕超,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE亮诧灌。中国是目前最大的电动车市嘲文背荨,并且有引领行业变化的趋势长蛋。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势瞥淮估,确保第一时间响应本土市场的需求圈派骋。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相芍操,并于2018年正式上市昏,希望大家多多关注胖隙。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问柯示拌:关于未来互联网汽车乐坚事,捷豹路虎有哪些基本的认识深型芦,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求勤密?   睿侨森栋晃愁: 目前疵糕晌,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一普,它的发展甚至可以打破现有的呢誊、传统的汽车开发逻辑与循环黄匡。    针对这个话题懈惕被,我有两点和大家分享悍:第一点腿揉兼,未来所有的车辆都将实现互联网化沟,现在能够透露的是陆,接下来我们全新推出的产品放随,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点交,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作概光送。比如说绥夹,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作篇聚,使用他们的UI界面和地图杉。类似这样的合作扭经,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力邢。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迹盼维:李芳" "   汽车网讯 12月15日突懂,由中国汽车技术研究中心司鼎福、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开凰道耽。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开吹晤软,从“市场化发展现状”伺两妥、“应用模式创新”侩、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流譬隶,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台溪娟槐,为产业发展建言献策尽档睛、助力提升彤。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录赊斥茨: 第一黔,背景耿。    去年发布的《中国制造2025》内测,新能源汽车是重大发展领域之一纱惕,是其他技术应用载体瘦沸换,而且是先导性产业施泪襄。它的进展情况决定了中国制造2025潘播瘁、强国战略实施的程度袍秆,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展书瘦,从而能够聚焦变革量、明晰路径亢贸、凝聚共识刨、引导相关资源集聚推广产业创新膛划。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构醛锤蹄,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一烙粒摔,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布莲幢。总体报告是按照1+7的结构啊繁。1是总的时赔蛙,7是包括4个车辆整车技术陆吞,3个分项技术梦残。    第二十妒,国内外总体技术分析脚秒。    近年来鲜然,从国际汽车产业来说卷派,低碳化钡、信息化纳、智能化是一个总的大趋势斤。欧洲扇轿、美国山艇论、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略垛,重点企业的产品战略也充分体现了三化粗添,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组蔷碌。我国汽车产业特别是近二十年的发展侍,取得的进步大家有目共睹始筹。首先赦谓,产业规模世界第一娩,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长钝期盒。从技术上特别是自主的技术进展非常明显掣掀,包括品牌市场的影响力有目共睹搜,特别是新能源汽车砍痉才,包括技术钵识师、市场慈屉、新的智能网联汽车技术萎嵌,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势挂阜,智能网联汽车发展是非沉福好的优势条件帕。关键技术方面也取得了明显的进步和进展里,包括动力电池炊、变速器嫌孟。国内自动变速器原先是空白伐,近年来无论是CVT惧、IT割、DCT都有自主的技术和产品号店两,而且应用在逐步扩大娥。    虽说取得巨大的进步瘟,但与国际先进水平差距明显孙丘嚼:    首先黔,发展能力上的差距洽。投入强度远远低于国外慌吃掳,全产业投入估算1千亿步墟,相当于通用额、大众淖嘛驮、丰田大集团一个公司的投入捅。    其次锹蒋,研发积累尼卧逆。包括流程积累嚼、数据积累拍巧、技术积累疼史铺、标准积累词及木,这些积累偏弱曙墟。    另外懈浆收,从整个产业创新体系上来说咳腺,差异比较明显的薪狮,特别是协同方面唾航汐。单个企业弱仕,整体的协同效果很低皋脖,意识也比较低踞夕茨。在发达国家伴鸽,单个企业强能拨,整个国家的协同体系效率比较高芳蓖炬。    基础不牢地动山夜尽,我国汽车产业的材料对、工艺基础跟国外相比也差距明显溪抽讣。汽车产业娥采,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大赤。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革璃,要求有创新的思路和创新的模式糜。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求脆离,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展逻失股。    第三盘,一些关键的里程碑居墙。    重点是总目标浓脾凡,总目标是基于很多现有的环境设定的惨癸,也基于七个路线图进行测算摹。反过来说让萎,如果七个技术路线图能够得到有效的实施憾届,就能够实现保障几个方面总目标的实现广:    1熬鬼、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值醇诉。如果技术路线图能够得到实现砍谰,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值律,之后往下走踢,这对产业来说隘,甚至对国家来说是非常重要的潍边。    2侨、希望在2030年左右骡刊,汽车产业的电动化转型基本完成谴巧,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上蚊汉半。智能网联汽车市场有一定的占有率醇妈,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用逃便幕。    3腺扳、建立有竞争力的自主创新体系钨薪沥。    节能汽车在2020窖挛、2025泌去、2030三个阶段提出典型的指标怀,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗镣射仆,5升豪绢诉、4升蜡、3.2升陈伙。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%行臂,2025年15%辣,2030年40%以上猛掠。智能网联汽车目标辅助驾驶技术汤、自动巡航壤藉、车道保持应用已经很高煤,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例诚敌拾,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例拢。    基于总的目标再来分解具体的技术路线伴献,经过技术路线测算实现总的目标雾馁。从路径识别上来说搜,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口掏碘晾,以能源动力系统优化升级转型作为重点搪褥,以智能化水平提升作为主线巳剐停,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑顺,全面推进企业产业发展驰。    第四河,分技术路线图的基本结论拴。    1脾跺次、节能汽车屯蔑。总体上有很大的共同点祈揉黎,重点在混合动力技术歼唬、内燃机技术琉伟享、其他驱动技术秋狼僵。混合动力是技能的主流技术躲逼,当然轻量化也是另外一个汀草,但是轻量化有专项的分析起具,在这里没有强化来。    乘用车总体执行轻量化歧、小型化欢、混合动力许抬、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失古奉坑,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径弗耿垛。    混合电力是一个主要的技术半,达到5升麻沽剿,4升瘫锣秽、3.2升的目标骚,混合动力是主流杉,其他是共性的喜,轻量化芭骄、摩擦等葛形湃。    商用车混合动力应用时间稍晚貌圃,重要度低于乘用车捂。    2商汞犯、纯电动与插电式混合动力汽车复。随着电机效率提升以及能效减少能量损失绿枷哥,加强轻量化成为趋势矾厦。轻量化对电动车更加重要接巩。对于插电式非常重要的闺沪刷,也提出来多能源动力系统的集成优化技术七,驱动风、点击济淖、控制辖偷、充电陶簧芯、混合动力发动机茫,高效耦合发动器翁蔽茅。动力电池本身有专题辰,在这里没有过分强调撵界。    这两种车提出了总体的发展纲要帅,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式够,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的绿,甚至可以忽略不计湃飞胃。    从四个层面梳理了技术需求究凹掸,提出了一些优先的行动项尘,面向纯电和插电呢抒甲,国家科技技术支持十五年了回,下一步除了电池列为专项之外氯伸行,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持令闪驾。    另外妇修,聚焦关键零部件蕉、基础突破和可再生能源讳粮地、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用炯翁,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要傻。    3洼麓翻、燃料电池汽车钡赌督。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择冀。从中国汽车产业来说发,现在重视程度不够癌详,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划颇,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究趣。希望四部委提交国务院进行发布和实施盆鞋痊。    在研究过程中虱涪辑,大家对燃料电池认识分歧比较大菠肛,或者没有共识乾讲,这里特意保留一个燃料电池发展目标吠,跟发布不一样秀凳畏。发布时2020年达到5000辆的保留规模捞,我们是1万;2025年是10万新攻椿,发布时是5万;2030年是百万革帛墩,发布时是10万波忿渺。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧貉铆,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池思钠权,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度痹、耐久性耽鲤、成本狼澜、氢安全蝗涩。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的雌,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程届膘沤,与目前的技术特征和发展状况比较适宜毯。当然沮惠,全技术链的技术攻关需要做呐桓,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口辽吴。前期小功率燃料电池灌划酗,中期是平衡的燃料电池价,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池博城,到最后全功率的燃料电池铂。当然问复颗,电电混合是最主要的传金搪,最后电池小容量的技术路线容崩,但燃料电池的功率更大一点韶逗绷。在这四个层面进行了技术创新梳理驳崇蹬,燃料电池要解决的东西很多乡貉昆,包括材料呻、膜娩娟贰、电机闪搂瘫、燃料电池睦块堆帕蔡斡、系统技术虫烹拘、整车技术侮违。燃料电池也是下一步国家科技颠、资金支持的重点绅帕亲。    4枢、智能网联汽车枢戎,这是新兴的技术发展趋势纳跋。其重要性与新能源汽车同等重要惋癸勘,有部分专家认为更重要髓,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大棉,技术和应用的优势抛,也是机遇仁佳蜜。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电斡裴率,涉及到国家信息管理其坡。对核心自主提出了很明确的要求筛嗓蹈,即两横三纵锻久。    车辆技术上更多的是决策花、执行房诺。信息技术脚,信息安全僻显,地图技术也是非常重要的平。两纵纽奉,一个是车载的咆桶,一个是基础设施呛请场。智能网联一定是循序的唐吕红,智能网联技术最容易得到大规模的应用巍。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标庇窘乃。这两个路径总体上循序得到应用波檀,从商务车来说谴,更容易形成设婆伎,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求七。    从四个层面聚焦一些技术需求洞素和。跟燃料电池一样共杭杭,需要解决的问题更多一点娃甸。从感知决策执行的律料吭,特别在决策阶段伸棘结,差距是比较大的体搭,感知当然也有差距斡。在信息层面诺厂,大数据吕亲、云平台虾斧商,相对来说中国有比较好的基础和优势吮。    作为一个前提坚供,对标准法规先决性梦强板,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动删刨,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件洛。制造技术不细介绍了班,还是聚焦在新材料的运用秃彤,以及新技术对制造技术带来的变化才环,聚焦方面进行了说明羞彪氖。    动力电池羞,分三个目标逞,目标上有比较大的讨论和争议没腑,比如说新阶段提出了350菲、400那、500的质量要求蹲,争议非常大萝闭褪,重点几个层面趟卑骄:    优化现有的代表电池技术睦,提升技术水平配鲸,特别耐久性锰骋,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发筏悍烫。国外的装备很难形成有竞争力的差别澎吠。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线疥磺肠。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系居。现有应用以企业为主体来做镐。当然额芹,也会关注动力电池的回收利用技术笆。    最后眷徘,轻量化任秸蛊。简单来说堆党借,前期聚焦材料技术陀督、设备技术怂沉哗、制造技术恫潦痛、回收技术峭。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺琶倡,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化舍,比如说传统的四大工艺的变化褐立层。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用惨导硅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编草题:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价伶拱坊、供应链赊、资金垢擂、汽车等方面的诸多质疑祷价。期间,明确表示不会放弃造车溃。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传扩竣级。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天风棋。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步刻。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的栓豁。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融挛础、互联网及云矮衡溯、内容己锌痊、体育,还有三个端口类的,手机檬酥、电视似教腔、汽车被。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业懊琼可。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力玻宛席。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功随良共。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿定卢扳。    乐视的电视做的确实是非常不容易期。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三哆闭。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元售萝。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元栓帛。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元熊蓉海。总归累计亏损36.33亿元缺。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就啤互。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面疵惰。第一部分就是投资人的钱料功桥。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现锚购喇。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿旦匠爬。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现式必夹。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法扁就蠢。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情锹。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿筏徒屁、体育43亿欣、手机50亿,房地产64亿缸、内容108亿累诉瑰、互联网金融151个亿乐讲窗、电视187个亿等那下、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金啼念擒。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂集猫。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的纤。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的谋。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的乘。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败耸阮。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的汝。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件苛弊谋。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准拢。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙耙难榷。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的腿徊敢。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去晨挠。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了其仙淋。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的边痘哇。很可惜,你们蒙眼狂奔唉。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散敢挥倦。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂粉厦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编失落埠:李芳" "   12月10日哼,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路蛙枢耙:一条是政府主导瘫蹲虑、政府补贴的方式另伶掏,这是当前的主流储骆。一条是消费导向裤括,依托市场的内生成长道路此。”他表示涉,(电动车产业)进入者中擎拳迁,大多数最终可能会被淘汰狭,但是不能不给他们机会盯。国家已经开始放宽市场准入喘巷疲,此时诬畴曹,应该在两个方面把握好政策圭景低:1慕卫冻、应当欢迎新的进入者超,但是绝不能鼓动和忽悠投资者纱,让投资者自主决策驳醛,自担风险倡粮。2辟莲镁、要以强制性技术标准和相关法规为准绳诞良捌,严格市场监管俗奉洽,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚绅,目的是建立好的产业生态福。电动车产业化嚼,最终必须依托市场来完成膜,因此接,政府的政策必须产生长期预期锹。推进政策应当借力市尘缂帷,发掘市场的潜力冷。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用喂。政府政策不干预技术路线熔开嫩,政策的实施不是导向对政策的依赖便壁,而是政府作用的适时发挥距骆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谓桂惭:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道腥村轻,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示绵感,戴姆勒有望在今年成为全球最大题考,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商反囱,这一目标比原计划提前四年实现隙剩磊。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布仟范哗:“戴姆勒今年即将实现这一目标辑,比预期时间(2020年)提前四年桃矢。”   据悉惯,蔡澈最初于2011年宣布上述目标忙腹箔,当时受到与会者的哄笑绅。然而频,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近筏第,领先劲敌奥迪和宝马偏。(实习编译蠕:刘欢 审稿嘘:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈痊私:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编景青:韩大为 版权作品皇,未经环球网Huanqiu.com书面授权位,严禁转载道让,违者将被追究法律责任喀颧。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道妻密狸,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访椒。在提及新品牌“WEY”时驼疾,魏建军表示典罚才,“将夺取丰田和德国大众的用户”掇。   记者厦蛇:为什么把自己的姓氏作为品牌敲般偶?   魏建军呕双:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品膳瓦。我对WEY很有自信晦捆,就使用了自己的姓武。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌韦阔叫,但在中国汽车行业我是第一个氯。   WEY之所以采用英语寂,是为了要瞄准成为全球品牌芥。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力筒洽。   记者钙侵:对于竞争对手有什么设想乱闯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军猴:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场篡。但在15-20万元价位上海外品牌有优势脚,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌棵。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准堤,在此基础上还要实现15-20万元的定价量。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户系牡溺。在性价比上WEY更具有优势品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编廷:李芳 版权作品惨恫,未经环球网Huanqiu.com书面授权持,严禁转载窗锭,违者将被追究法律责任媳。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后祷,新能源汽车的发展也不会受阻戚精撬。   根据工信部核准的数据顽,今年前三季度甸馁,整个新能源车销售16万台仇回死,同比增长83%吩。其中钝咯,新能源客车已经占有40%以上的比例丸,达到了近半的水平蓄,发展前景面临压力捷哨,但乘用车只有0.1%碾的绿。“我们涨十倍是1%分临尽,涨100倍是10%趣陇鹊,新能源车发展有巨大的前景和空间峭吴,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点誓期痛。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上躲瑟贫,全国乘联会秘书长崔东树说篇掏。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力汀。根据国家制定的产业政策要求暇,到2020年朴得貌,乘用车百公里油耗要降到5升损,这意味着五年内降38%的油耗钉。“基本上谁也实现不了绷,只能靠新能源车来推动舍悔鸿。而这种新能源车槽齿懊,插电混动可以降80%雇雷娟,纯电的可以降100%的油耗精坛霞,这种情况下只能发展新能源车揣,这样新能源车乘用化勘程贡,为什么我们一直定义为为生存而干尝,你不干就要挨打翟寂举。”崔东树说贾夕肌。   另一方面届辜,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展箱,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要茸浦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者酣衰,因此定价弹性很大捅。”中金公司的研究员李璇说啥痉,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平侣弥,为消费者提供很多选择览。随着技术进步和更多电动车型的开发半奠,新能源车的成本会不断下降警虚,比如亭厘亨,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型徘搭唯。“中国的纯电动车型出来以后肯茎卉,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多顶裸蔑,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后罕,发现基本上17黎、18年以后的新能源车厢屑,达到8年10万公里以上矗危燎,整个成本是比传统燃油车是要少的蹦,甚至是少了20%到30%估。”   电池是电动汽车发展的核心嗡惧禄,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本谅些嗓。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同湾膳,电池成本还有很大的下降空间墨享。目前记,整个电池的产能供应相对过剩旁,国内电池企业达100多家签洞粗。据统计刮,目前整个电池的价格大概在2块多左右步身疲。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求潞氦,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准凤贫。因此部,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度蝗,这样才能达到标准曹钙叮。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示藩洁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汞陇剁:李芳" "   我们不认为绝对的销量淖,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素评功。衡量一个品牌成功还有其他的因素碎,比如利润率随弧拇,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标傅岔。除此之外猛摆稿,品牌力澈党拘、品牌的知名度甸皋操、美誉度楞柬、影响力偶,也是决定品牌可持续发展的重要因素毁侥。宝马在创新精神上是首屈一指的汐,因为汽车行业正经历巨变淳隶害,在电动出行稀湾搜、智能互联钡膝响、无人驾驶等一系列发展方向上苛矫厕,宝马都打下了比较好的基础佬陋寝。    临近年底喝赡,伴着层出不穷的新闻事件凄巧,高档车市场竞争愈发激烈吉碧碧,作为全球领先的品牌——宝马吴、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目动购。近日痊,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士盲丧,听到他开诚布公亨绿、推心置腹的看法篮池下。   问墓部:根据最新的销量数据河切伪,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近菲。那么吕巳,您怎么看销量高枫列、利润蔷、与经销商合作伙伴的关系米烘? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智稀雀姜: 每个竞争对手的情况不太一样簧,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况泻惧抚,所谓的增幅我们一般都讲同比酱,是跟去年的基础关系缝。几个因素加一块儿取,我们不认为绝对的销量疽,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素落谜居。对于宝马而言剂避,今年前十个月梧,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车碧僧,同比增幅10.2%刮冬涣,其中BMW品牌销量将近39.8万辆猩,同比增幅接近11%殊节。我们对这个数据还是非常满意的铅汝,这也达到甚至超过了我们内部的目标抵检表。    除了销量本身的绝对量或者增幅笛,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素瞥,比如利润率垮胁,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标泥头。除此之外挖,品牌力灭敝、品牌的知名度韭绢、美誉度翠、影响力晒贪,也是决定品牌可持续发展的重要因素疤吞量。宝马在创新精神上是首屈一指的谰,因为汽车行业正经历巨变翻沙,在电动出行脑、智能互联门陡庭、无人驾驶等一系列发展方向上案,我觉得宝马都打下了比较好的基础僧狄郸。总体来讲翠,我们并不惧怕任何竞争虚胶,我们也欢迎竞争惮佛,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行肝,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势城捶。   问死咀假:最近疏闻,关于奥迪的新闻比较火渭宽吝。   刘智粟碳避: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略插呐。对于宝马品牌来讲泛侍,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的摄撕,双方的关系也非陈悖好澈。所以眷,这么多年来尽管我们在中国是两个公司玲,一个是宝马(中国)巍,一个是华晨宝马坤败,但是我们有一个整体式的营销团队隙底,有统一的零售网络蔡哺多,我们在总部有一个统一的管理团队辨,面对客户也是以统一的BMW品牌出现叙。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略粗闯。至于竞争对手我不是特别方便评价簇,不过至少释放了一个很好的信号鲁嗓秀,豪华车市场的前景依然很好驼。    问坦项:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展趴?    刘智革娄册: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度稗某线。因为从经济的基本面来讲捆,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定扯平镶、持续的发展态势弟拟价。之前以出口谦畴、基础设施建投资的经济拉动方式窟疆,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式鞠饺。需求的增长其实就表明了对于车的需求乔,其中也包括对豪华车的需求遣熔。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长劫唯,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑侩,这几个因素相加顽淖,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间弹孝令。今年守伞,豪华车的“盘子”接近200万辆棉旅培,未来可能每年的增幅不会特别大嚎监扒,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑畔敝。所以涉,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入涸炬郴,力争在市场表现上优于竞争对手杏吕。   问须肛趴:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得卯顺,这一岗位和以前相比有哪些挑战卵?   刘智库捌荤: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化令薪,因为我在宝马的八烽开、九年时间埂房陈,换的工作岗位也挺多的嗽纹狄。换了新的工作以来懒,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营舌鲜,比如负责国产车的销售潘僧,可能是比较短平快的电,看的是一履、两年之内的事情愤。在宝马中国总裁这个位置上盲达,除了目前公司各个业务板块的运营额杠氯,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题梳撩。比如我们讲到的一些行业内的发展方向宿,像无人驾驶舌绿、智能互联肮、电动车慨掳绢,包括数字化营销霖粳、品牌年轻化等等一系列的东西茧。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划深捌,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队勾搜干,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究冕氢,力争在中国市场上打下一个非趁剩好的基础姬母。我相信氰略拦,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候耙疟,宝马会拥有非常强大的竞争优势夏竿。(中国经济网 记者邓:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睬屋:李芳" "   原标题棠项奔:王永清判:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底毒敢,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单碱底。别克品牌今年销量已经突破100万辆挖,凯迪拉克取得了近9万辆的销量涧乒,10月份甚至位居豪华车品牌第四名扣。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰么。数据显示撬缝,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆身,同比上年的446764辆下跌28.64%梧独仁。上个月骄狗涧,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通醛恃掳。    因此漆七孟,在车展期间接受记者采访时隙,王永清表示嗡幕,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造唇潞疆。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言尾,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升私,但全年销量依然会同比下降20%左右安帕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来炕烂,雪佛兰品牌过去因为发展比较快靖泡工,可能在布局上稍微有点滞后魏。现在对于雪佛兰来说墙龄,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”掣。    事实上该,雪佛兰已经开始了提速布局奖侣季。广州车展前夜的雪佛兰之夜上凶弟,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台礁。王永清表示势诵叹,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌垫朵,2016至2020年投放超过20款新车揩旱。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列挎硷,30%为SUV车型迟玲埂,并将加速引入包括1.0T庞、2.0T愤刚、8AT幸、9AT霜粗么、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技夹。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境耿,未来SUV将成为主推车型呐锻。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造忱,轴距2725mm斤,将与全球同步进入中国市场率。同样捌揣,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相凛偷,再度出击紧凑型小型SUV细分市场纪。    值得一提的是剩,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS擒寇赐,拓宽产品线需槐失。RS车型将采用包括侧包围翔、运动尾翼祟、双排气管畅、降低化运动悬架骸叙需、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件诫劲,并加载多项ESS智能安全科技娘。    在品牌营销上枫诫颓,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼猩、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销墒僵坤。另外荚,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发苗,演绎雪佛兰“热爱妙牡,梦想黎免诵,行动绣,分享”的精神撬诺婆。    “今后新车的利润越来越谢馈,主要利润来源于衍生服务插、二手车置换等尝。相信雪佛兰将它的结构调好后表擎姜,未来两年将会真正出成果疵。”施弘说捣。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外是,上汽通用的新能源战略也将全面提速窗。车展当天复翰,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相波,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发深吧。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统竣。这套系统由1.5L发动机和电动机组成楔厕,发动机的最大功率为73千瓦趣免裙,其中电动机负责驱动沽,汽油机负责发电伍稀,它的综合百公里油耗是0.9L拴咐。从上汽通用发布的节奏看乘拢,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了摄。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案绊室灵,王永清说涎稿,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些挪,产品还要丰富嗜嘎,才能满足这个法规的要求从。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度膝,到2020年之后比例更高胎唉。王永清表示县:“估计到2022年临类钒,我们的电池技术会有很大突破馆帽繁,能量密度大幅度提升嘶景,成本是大幅度下降变税。这对纯电动的新能源车发展是好消息窝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撅敝祭:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢静难、豪华”品牌——WEY茂,W01构欺特、W02两款全新SUV首发亮相梢修,售价区间将在15-20万元港。对于新品牌的未来发展规划偿森脐,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示冻概:“WEY品牌明年将有3款车上市提嚼欠,到2018年还将推出2款左右的产品梧豹闪,以支撑起全新的销售网络体系萄。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表钦冯恍:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍潮歉,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市衔司蹿,8月份推出第二款SUV W02口,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年钢纫蒋,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型盘魂。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时开许龋,魏建军详细介绍到涎泡,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA觅澎笺,配置上拥有最先进的安全技术粉、智能技术孰黄,也更加精致磐曹泼。此外在性能上两者也有很大差异肺,例如在NVH方面蹈酵,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上攘丝晤,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造偶脓南。   在经销渠道方面起绒订,魏建军介绍说扇持:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络壕戏,没有想过招募新经销商筛围,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作嘉科疟。”   对于新品牌的未来发展酞,魏建军信心十足芒男,他表示量铝淡:“我从没想过这个品牌会失败评,只有退路封死才能做好这件事弛,自主企业只有没有后路才能把事情做好勉设。”此外孺,魏建军坦言吹芬,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法勤居史,因为新品牌叫什么并不重要蒋浆瞄。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业葛井刺,将方向转到共享经济窍挎、互联网授绞、自动驾驶方面新的技术绒,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商户昂。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上蒙,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩磕掳、生动的演讲上,就城市交通背蟹、自动驾驶和汽车互联等热点话题揪妙,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索馈岭,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业聚。    徐大全说蔬,博世始终认为啡懂炊,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担午,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式盒波力。    徐大全谈到夺撤鞘,作为在汽车领域的老牌企业锑,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化溜、多样化的发展态势和需求签剂,博世已经有了自己的思考和方向珐谩。    他说廷,如今炊碎擎,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业肆膊,将方向转到共享经济飞湘似、互联网丰份、自动驾驶方面新的技术奈龄,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商彭匆。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说绞然狭,面对新一轮汽车技术的变革染,无论是传统汽车理、零部件企业藐劝,还是互联网鼓馆腔、科技企业蜗握课,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局滦饱派。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点浑极突:互联化皆河焚、自动化和安全化路。我们预计呕淳星,到2021年辅槐,汽车将成为第三大互联移动实体届税,同时扮演人类的第三大生活空间惺。博世正在探索全新的人机交互和操作界面马,来充分发挥互联驾驶的各种优势嚷呛分。    谈及自动化领域活敖,徐大全判断铺冉,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势翘驰倍。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术俏掏乒,通过持续创新驾驶员辅助系统畴乒,从辅助驾驶嗽唇咀、部分自动绣剑、高度自动驾驶再到完全自动驾驶啤颧答,分阶段朝“零事故”愿景迈进笛嚼。目前剩轻维,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产怖,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用艰汞,到2020年左右拉谦酣,自动泊车功能将进行试点项目测试挤董票。    说到自动泊车纹,徐大全特别谈到停车难的问题鼓党。他说滔赋堤,停车难是在城市生活中的一大困扰副。今年隆摹抱,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查量肆猩,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题四奇天。在八项智能泊车功能里秃怕童,“手机查询停车场位置并导航”五、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能疥蓖诫。其实宽,在大型商场里焚芦我,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了戒,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础苹鲁袖。根据一项市场调研显示窃,2015年欺,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿蹈萌,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力瘸敝迟。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台硕淳,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露筋叭骋,在深入巩固原本的互联化瓣舱、自动化和安全化“三化”战略基础上阿,博世今年也把两轮交通袭挞、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度灿衫娠。    他介绍荆回纽,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部母劣胚,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力颁躲。未来十年认,会把更多的关注点放在服务和解决方案上亩垛,来提升物流生态系统的整体效率和安全性额僻。    在两轮交通方面荚丛,博世提供两轮驱动非、安全等各方面的解决方案坎,涉及两轮电动车穷、摩托车摩、电动自行车以及平衡车等多种产品形式厕。    最后门,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具腺策,满足这些变化的需求敝猴搬。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编功:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”疵梁譬,“双积分”法规场,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议甘沛峡,连日来粱,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温亨入恋,让观望中的车企备受煎熬瞧九。针对业内关注的焦点问题吐脊涛,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全踢。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》肮:不久前速拈,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规啥理,如何理解这两套方案磋奴韭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全掸溺枪:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)仍季、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联纷,但又有独立性田鳖,各自的核心目标有所不同虏。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量休沏,进而确保国家能源安全斧暑。由于中国的石油对外依存度已超过60%拾,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提措浅。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求修孺,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展獭空阶,进而实现国家节能减排的长期目标蓟江先。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集摧竣,但现阶段并不能彼此替代毯胺琉。对于CAFC而言亲呕,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求让捣,其中当然也包含新能源汽车砰搬,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠豆。但不同的企业由于自身能力剔共浆、技术储备和对未来技术趋势判断不同室推,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求烤侵茄。特别是目前新能源汽车尚未形成规模骆燃,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补冠,而以后补贴将逐步退坡苫碘,企业更担心成本无法负担剔。因此仅有CAFC法规韦,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况姓铺辈,所以有必要出台NEV积分抗钠费,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流届。同时尺妒牟,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫骑眉,从而有利于新能源汽车早日取得突破陵感。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线缕乖搭,其目标应是降低汽车及相关产业澈魄、乃至整个国家的碳排放拿扑蒋,和降低能源消耗诉求不同驼。作为碳排放第一大国曝看疗,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值苍阜,后续国际压力还将不断增大搜谓。因此冀吐镁,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放涸年蒋,从大方向上讲是正确的铃。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段纫,这和NEV积分没有本质区别侧,也无法确保总体低碳目标的实现槐斑。实际上财嘘败,跨行业腻绞、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向米奴氏。以电动汽车为例危吭,其在使用阶段确实是零排放遍肺级,但与欧美不同瘸呛逛,中国的电能以高碳电为主香,因此在发电阶段有相对较高的碳排放慧。也就是说独妻,在使用高碳电的情况下胶,电动车全生命周期的碳排放并不低烫垮。这正是碳配额管理应该解决的问题唇。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中弛护哩,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额乖苛,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业漠妻。实际上膳收,将新能源汽车确定为国家战略呸,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构汾北,生产更多的低碳电番,否则减碳的国际承诺将难以兑现违。    另外燃输炮,对于汽车行业亮说妒,无论是CAFC燃媒、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同褐铝滩,但都应该由一个部门来统筹策划淳偏投,系统思考浪潞,拿出科学谭担、系统嚏省幕、具体痉犊、有效的管理办法来推动实施儒,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面石。    ■积分交易细则需加快制定苔领蕾、尽早出台    《中国汽车报》储臀竟:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定旦,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素魔残翘,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受嫁杯劳?    赵福全欧喷:确定合理的积分价格偶贩缸,涉及到技术浆瞧、成本和市场接受度并摔,需要综合测算和动态调整脐。我认为基本原则是杠叙,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力慨逞,让没做新能源汽车的企业有经济压力措顺渺。如果NEV积分是“白菜价”拳妻,大家直接买就可以诚,谁还会愿意在新能源汽车上投入拍诫毫?    因此啃,NEV积分的定价应足够高财刻骄,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入赂,通过自己的新能源产品获取积分粉林诺,满足法规要求汐。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理埂、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业屉痉,能够通过购买积分先生存下去坝,争取时间把自己的新能源产品做起来崩铰举。    《中国汽车报》擦怠衫:除了积分价格之外款枷,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑炼伪刻,目前处于“空档”状态溅,怎么看待这个问题尺?    赵福全肥轰狸:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力诵娃似。而且距2018年法规实施仅有一年多时间俄,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫憾乏。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性辞捣炽。同时宝,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间凳玲吴。对于汽车企业来说联呻,3年仅仅是一轮产品开发的周期瞧嫌,政府作为“游戏规则”的制定者铆漂,应尽快给企业一个明确的目标刃,否则企业将无所适从磐。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》差芜:“双积分”中提出了2018年起贯蜜擞,8%哪挨蕉、10%酚、12%的NEV积分比例驳罢钮,而经权威机构按照法规要求测算孩端腹,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间楷,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难糕藤坍?    赵福全炕:在这个问题上瓷,我并不持悲观看法私百。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难殊目,因为还有很多企业尚未完全发力某。按照国家的发展预期尼斥十,2020年新能源汽车销量比例要达到7%清,如果每辆车以最低积分2分计算鹤,整体积分比例就达到了14%温,如果是分值更高的产品嗓,达到18%的积分比例都有可能淮博。关键是要努力实现7%销量占比目标颗,而这也正是NEV积分的目的所在驴并垄。    不过另一个问题引人担忧铃。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求岗申日,同时在CAFC核算中也有优惠崎夏:一方面油耗直接按零计算姜槽,另一方面核算数量加倍速外,从2016到2020年分别是5倍谎腥滤、3倍笺、2倍死陌晤。此外祟,按照单项抵偿原则馈,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分系妨青,还可用于抵消CAFC负积分掇。我们经过测算发现松俏,CAFC中的这种双重优惠细,对新能源汽车的“照顾”过多了蚂退纯,不利于促进其他节能技术发展揉,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险荣舷。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展戮谈,CAFC的达标难度就会随之大大降低喂讳。实际上煎安,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重巢赔,两者不可偏废视触详。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展吧,但如果CAFC目标落空迁蕾舷,国家能源安全受到威胁讳揉,汽车产业的可持续发展仍无从保障赎毁。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消宠,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿响,这不仅能确保CAFC目标的达成犊,也会提升NEV积分的价值勿,避免NEV交易落空多梳。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》逃:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值隶,而没有将电耗的概念纳入其中厦龟,这样的算法是否科学把攀?    赵福全艇卞扰:NEV积分分值以续驶里程为依据偿摩菏,这与推广新能源汽车的初衷相违背固句,也不利于鼓励技术进步邪宦。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程词。推广新能源汽车是为了节能减排涧,因此不仅传统汽车论烦效,新能源汽车也同样应该抑大扬小拓兰迷、抑重扬轻飘匆。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”侯斑,而不是搭载电池越多越好赂,因为大量电池搭载在汽车上移动衡搔,这本身就会使能耗增加嗅恍,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾莽商稼,也意味着大量增加电池生产的排放薄垒碘。    政府应鼓励企业开发低成本皆蜗泞、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品奴锈祥,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池面介檬。也就是说碾侨凄,政策制定一定要“勿忘初心”币那。建议NEV引入单位电耗徒酒涎,即吨百公里电耗的概念衔豪,作为积分分值的依据考家。同时危瑟,对于小型车电耗适当放宽糖肆,而对大型车提出更高要求如滔,以鼓励新能源汽车小型化橙范,进一步提升节能减排效果床。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》兼刨:在“双积分”中急,没有将新能源商用车列入管理范围捂,这样做合理吗俄匪?    赵福全窜剿桨:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确备兀可持续发展的问题陶保。2015年软辞徘,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%牡戌呢,获得国家补贴的比例比这个数字还高飞。而此次NEV出台却未涉及商用车疆脆粒,这是不合理的熊侠箱,表明政策的全面性和系统性有所欠缺韭梢獭,也会让乘用车企业感到不公平篡。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规论豌,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求福纪。我建议卞娟,应该单独给商用车设立NEV比例要求胸,可以不与CAFC积分抵偿每撵僧,但企业之间可以交易呈吻碘。因为如果没有NEV的强制要求壳计,在补贴退坡后趣辨,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑娥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诵虹轿:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口槽吻割,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水撑。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上鲍,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示凛们愁,目前正申请资质的新能源车企多达30多家娄,盲目投资之后儡,多数公司要垮下来栖剑。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热排簇,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎丢。    以蔚来汽车为例次烘,去年8月还只有100多名员工膛叙,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模售泞。据中国汽车工业协会最新统计譬商,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆叮颅即,销售4.4万辆攻,同比分别增长25.7%和43.8%隙墒,1-9月新能源汽车生产30.2万辆笔隧迫,销售28.9万辆敲摔垮,比上年同期分别增长93.0%和100.6%霉碧。蔚来哭皑霖、威马了蔽、前途免、小鹏等已是新能源造车领域的热词吹犬,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入挫熟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面酶囱嗓,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》谅半,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目滑。至此廓叉倒,奇瑞新能源成为继北汽新能源捎柔、长江汽车玖、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业僻梳,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家貌鹿。    “新能源车企的风险娜碍款,其实很大性其邪。”王秉刚说巍,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力爸宽宋,对风险有足够的分析盟单,有可能投了很多钱廓苇矩,最后做不成募廉瞄,带来不必要的损失港蓝苹。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下呢,简单地投资建厂浩爬册、增强制造能力饲惫边,未来堪忧贝抠浚。新能源车电池的技术进步非常迅速 巷,现在可以用的技术一年后就不行了挤烯蒙。如果没有研发能力就做不过人家富。“一下十几个亿扎进去就洼饱,有可能最后做不成轿吉湍,我还是提醒新进者要谨慎一点哨须禄。”王秉刚说嫉。    事实上唾柑幢,目前国内的新能源电池生产厂太多了搔砰,但规模都不大摄讽肥。而且动力电池总的规模也在扩张中呐排筏,尤其质量好的不多搁煎,“据我了解檀,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单厘揩息。”因此惟号,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺寿卷噶。   谈不上“红海”搓,大家还没真正“下海”    “前途是光明的耪锑捍,但道路曲折化虹纫。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说妨剔华,造车得有钱颈咯、有人才乌巫堂、有时间回炊湿。“钱我们还行盟,人也不错救复,就是时间太紧蒜,毕竟搞汽车三年算很快刷手精,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合栋。”万锐坦言横,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的连。    不过茶努栋,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧匈,万锐并不认同弥鞍奥。在他看来没垮,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上枢嘶,因为大家都还没“下海”蓖。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程搂,大家还在忙于造车里,搏杀还没开始洗赶。    “这是好事疤迫搿!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业芦,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说屉孔,目前中国传统整车企业有150多家负戊,新能源车企至少有30多家屋搂垄,后来者也给行业带来很多新思路和新做法纤。    至于是不是过剩磋醛,梁伟表示这还是要市场来判断拟扣。在梁伟看来悄,其实中国传统汽车行业已转入新常态沁,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长偶,除非汽车消费大幅好转描继抗,否则很难回到前几年汽车行业的盛况浮。    但另一方面娜踌,根据预测雇念,未来5~10年淌倦氢,中国的新能源汽车将保持两位数增长莆榷懊。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称嵌宿,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆啊栓棺,到2020年时产能达200万辆巾杜、累计产销量超过500万辆诡趟。梁伟认为块镣戏,从年产几十万辆到200万辆的目标酿风,新能源车汽车肯定还要快速发展氢私灵。目前的新能源车市场还完全没有定型核,不同市场定位的车型未来都有生存的机会蔽段膊。    梁伟特别提到了特斯拉的成功良答烷,“很多人此前担心特斯拉会破产表慑佩,但Model S和Model X推出后效果不错吾仿,用户接受超峭。经过多轮产品积淀殊绷谴,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃辨讼句,特别是成本下降得较明显怀绩饰。特斯拉可以闯出来佩逢素,中国企业也有机会萍诧、有成本优势坊。”梁伟说溅铜。    对于最近贾跃亭的乐视甩、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象谱兢掣,梁伟指出柏,除了技术蹋录,汽车行业还是一个资金密集食藕、劳动密集的行业私刀。如果要进入歧杏函,需要企业在未来几年有大量投入功,以格力电器(000651.SZ)为例睹,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗犊。    梁伟表示玲,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来倒岛丹,毕竟快速把产品推出来金剂,现金压力会非常大霉梆惜。另外枪醋,一家企业在原有行业中具有很强的能力镁艘,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功款陀肛,这是一个很长的学习过程凸廖趟。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编口孝:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日死,也是第十七个中国记者节湾土。2000年闭寞,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》户,将中国记协的成立日11月8日定为记者节亨。此后记者节像护士节廷、教师节一样韦镣履,是我国仅有的3个行业性节日之一饯。   值此之际叔,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱肮蠢,在这个纸媒寒冬的大趋势之下揉,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”蕉胯。      坚守还是离开茬?   根据《新媒体蓝皮书》里披露灭:去年网络广告总量2096亿元匿发顽,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元保嫩。报纸下跌超过35%劳蛾粒,杂志下跌近20%己篱。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿媳痕顷,单项将全面超越传统广告伟湍。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击结娟悼,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者典讣挠,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下酒票,也仍能保持着不俗的销量单。    “没有路可以让我选择诫瓶,不经挫折所谓的新闻理想一文不值拓面。”陈总对此直言到滩本匣。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚顿散害,但发行量保持一直不减蔽。诚然等结肚,这离不开报社给予的支持燎。但从自身发展来讲卞随,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好娩。究其原因撮豹奸,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的良刷售,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者董翰。   汽车也好吞搭蜗,新闻也罢汗。毋庸置疑酱伴挛,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题挝涉懂。   纵观整个汽车行业的发展趋势恰界瓣,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志缎矩。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受藐,但不可否认的是滑恃,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式仿乳。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物耸寺,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者芜氮。    除去对报纸鞘僳奸、杂志奴、广播甭电金、电视拇归涧、音像等载体样样能玩得起来其苫,还需操弄3G旱蕊挽、4G等流媒体技术划讲。我们不知道下一站会到哪里号。   面对媒体融合大潮奇窃患,陈总胸有成竹的坦言幕簿畔:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代哥,家用汽车转企改制之后继续深化改革亨。由媒体到传播机构玫廷,由杂志到全媒体平台常浚,历经两次创业率祟屏,家用汽车探求新的发展方向腊你,抓住变革时代的发展机遇笑,赢得了全新的利益增长点勒呕丧。不再只是单纯的纸质杂志收,视频不、自媒体等做出了不错的效果胎扦逢。   其次桑,就是在自己的企业定位方面驶,中国医护工作者汽车消费调查请献、中国城市教师汽车消费调查是以医生旦惟、护士技、教师等特定的人群为对象做的系列调查括。这些调查一做就是3年险啪辜,走遍全国大中小城市倦故,做出最真实的数据凶拟扮。 ?   “网红”营销时代   今年以来佳慧,网红主播频繁出现在各类活动现呈浮,手机发布会兑孩、车展陡、房产开盘联熊、比赛等一场不落劝,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会料。”   日前权,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”店,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军复崇,打造新媒体时代的主流媒体“网红”劝娄。   对此事件卫,亦不乏业内人士称妨良,国内深度报道的形势正在由高峰往下走斯挛刑,呈高开低走的态势撇露沤。   陈梓萱表示插柯:“在现阶段的传播环境下绰,媒体记者朝网红转型凡功炭,把读者转为粘合度极高的粉丝篱,增强彼此互动兔较系、沟通筹寞徘,无论对于报社还是记者个人踏漓,都是一件好事红。”   “把流失的用户拉回来韧污,用互联网搞据茂、新媒体的方式斤副,我们正在努力尝试栓汗,但具体执行效果如何风妓累,尚无法判断慰尝税。”全媒体时代承脓,我们永远在路上户匈淡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉:张瑞丽 版权作品耻核,未经环球网Huanqiu.com书面授权朵携嚎,严禁转载侵,违者将被追究法律责任核忙。 获取授权" "  原标题忙头:广汽传祺肖勇寄:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日科北烁,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典副。在本次活动上挖,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念坟。广汽乘用车副总经理肖勇表示潦俄:“时尚是一种潮流怯牛酞,其实就是顾客需求皆口,引起客户共鸣纤线饶,汽车也需要时尚鸽淋,所以GS8出现在了这里粉炒陈。同时传褀GS8我们就是承担梦想槐速顾,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上霞。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市乘汀,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌宠,中国品牌基本上没有一席之地居。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型汗,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任派肝怠。   对此荡琅,肖勇表示镁咎:“传褀GS8我们就是承担梦想咕蹬夺,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上挎,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上晶狮绩,所以在豪华汽车上醛,我们率先实现突破市。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚糖巴,我们就是要跟汉兰达痕肆、福特锐界形成三足鼎立栖寂僚,甚至未来超越这两个品牌伴情馆,这就是我们的目标输呢。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示兴,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆蹦溶很,创造单月销量的历史新高举,爆款车型占3.4万辆热,但受制于产能安排的影响慕,造成其他车型总的销量并不是很高颓。面对这些问题啸剧沟,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略醇。   肖勇表示蚀朔:“明年我们的产能男,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目蹲幂,产能将得到释放倒颗。我们在满足GS4的同时蕊板捆,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立伯糖,最起码销售五千辆以上缉浑,剩下我们会再分配个其他车型桓蓖。”   同时为了加速品牌向上吧慑,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市绅恍。同时肖勇说道恍:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型旱秋蹦,在明年全部投产稼赖食,所以明年最大的问题还是产能碌,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型溶,我就是聚焦我的明星车型桃费。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编经希融:李芳" "  还有不到一个月荣,东风标致4008就要上市了菲动替。它的颜值俯耙、科技装配足够有吸引力建啦,那么随着锁定竞争对手少、谍价旁、销量预期等关键信息逐步浮出水面坷壬,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢挨?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天荤呈疮,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多儒厂。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”鸵,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影莎萍钩。比这番景象更热闹的拭角妓,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会诫。   说到品媒蔼,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致忍,让媒体品到了极致势。在工作人员的讲解下蔑,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统幻啥,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计邪,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴蓬,无不让到场的记者灰、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识粕屋。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外课,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质婆姐疗、品味换奈。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象岔秽宽,东风标致在今年推出3008缅汲九、4008后躲棚孰,也将在明年陆续推出3008S哀、及另一款7座SUV惨。据中汽协最新数据显示侥魔,1-9月SUV车型共销售599.92万辆黄,同比增长45.91%凸仟戌。那么偏识,在众多SUV产品中膜类答,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢钢?东风标致总经理李海港对记者表示舅娩:“我认为要总结一个词就是‘品’字购,东风标致的SUV一定是最有品的锋,这个品是指品质顶窖、品味冕,今天的4008就足以支撑这两个词疾摔卫。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化姆?李海港对汽车产经网独家表示功:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同纳拘。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型刮会,轴距达到2730mm拷,是同级别车里最大的能,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统浆,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机砂,在配置方面更趋向于高端哄、智能绰稼,进军更高一级的SUV市场堕泡臣。”   然而颅袱,另据乘联会的最新数据谩奥爽,1-8月开哨,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV坷输,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%寥弛。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么班帅窗,作为中级SUV逛校帝,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期岭头透?李海港向记者算了笔账慈暖悲,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万合,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求摆顽。“这种需求就是4008的机会豪脖复,也是4008成功的保障海然慰。”李海港表示蚕炊秦。   “狮虎之战”将上演   还未上市年,4008已将主要对手锁定为福特翼虎砍典。李海港认为锌,4008在科技装备前、内饰外观上相比竞品都有足够的优势沮,“2730的轴距在同级别车型中是最大的接下耻。”李海港强调狮睡。   通过外观设计及车况数据对比后发现私伟,4008的设计颇具未来感和运动感徒翱骸,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下沫犬,4008在轴距上占有一定优势砷躺,也使得整车造型看上去更加修长此翁铅。   那么贝蛊贤,价格呢浑?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测触,通过对比翼虎的指导价磨,小编认为4008的价格应该在19万元左右磨。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合盒。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢茄?据乘联会最新数据痘栓溺,翼虎1-9月累计销售84258辆脐穆屁,月均销售9362辆鼎。但值得注意的是坤徽,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%藏。那么幂唾,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量梳烘肆,可以说也有一定难度庞。   汽车产经网了解到瓤,由于目标客户锁定在换车需求的群体蔬,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案氏骋,以吸引用户选择4008沤愁。至于置换方案的细节钩思沏,李海港表示还未最终确定丘庇。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逝麓图:李芳" "   国庆结束后刑,北京凳耿欣、上海凉毙、广州对焊、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿仇,引来了社会广泛关注技肝。平台闻风声稳化,媒体炒热闹太斗勃,百姓愁价格拆。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻舅亭,“网约车”只是第一块烫手的山芋秘。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性寐缸,又要确保公共交通体系的稳定星,还得照顾老百姓的感受圈蚀。    比较普遍的观点认为熊煌帛,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升摹,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高吼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上罢徊,征求意见中提到让市场来决定舒,这是非橙艽苌眩科学的澜码淳。作为用户试穷等,担心价格上涨赊眷,特别是比出租车贵乓堂橡,认为监管部门是要维护出租车体系利益麻郊,我觉得这是大家多虑了汤。过去廓郡,在平台混战的阶段竞,资本介入烧钱抢流量沙,这本身就是不可持续的熬贿,价格逐渐上概椤,平台收取中间费用是必然的坏。    对于各地的征求意见涪葛素,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌为。比如说要求司机是本地户籍骸骆橇、要求网约车辆的舒适度等等倾琳。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些爽峭。    网约车规范的政策是非常需要的祁,作为共享经济热潮下的产物寐床栖,网约车从诞生至今身份一直相对灰色龄篓石。任何一个商业模式踩,都需要规范起来乔。因处于监管边缘胁锚,过去已经发生了数起网约车的问计眨害案件帽搐。我们在对受害者表达同情点骸的、对肇事者表示愤怒之后袍,更应该关注的是如何改变这块灰色地带观拱。    然而蓝膛握,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的按。比如说松量,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍饺、车辆要有上海车牌须烧闭,并且轴距要达到2700毫米囱库哀。根据滴滴公布的数据黄冒,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中交,拥有上海户籍的不足万人剑败四。这个情况在深圳类似爽谜墨,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车汉晚。如果按照细则明确执行尺,这就意味着雀丹陪,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”柑。    共享经济是大趋势耿,但监管太严可能打击积极性惕叼童,这对立法部门是大考验拎遁抠。互联网时代谐乏松,网约车大大增加了出行的便利静秋脓,使人们在出行上拥有更多选择飘阿。监管是为了提供安全高效的服务保障矛,而并非要让网约车集体消失培煞羞。现在的征求意见许多还是首次提出效,建立体系的过程中应该让用户匙、司机及平台有更多发言权陆。    我们鼓励共享偶,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环家,与传统交通体系形成良性的交叉互补铺检。    我们希望立法陶,只有合法合理才能保障各方的利益誓,所以网约车服务一定会是标准化眠摩、安全化的甫。    我们希望在所有领域都有不断开放取库、不断完善的发展方向矾涧,这是产业互联网时代的必经之路囤盲备。    文 | 著名职业经理人唉羡币,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兑惶:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按面苇嚷:新造车企业已经不再神秘彪,告别概念车的品牌曝光期七新,开始进入真刀真枪的实质造车阶段懊炽床。投建工厂狭、申请资质耿,造车佬涸,他们是认真的坷晚眷。不过币,“八仙过海尺、各显神通”两,出身背景不同的创始人耍,对企业产品和品牌的定位沉半坝、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”加擅。    想听“真知灼见”罕,走进新造车企业亨,与掌门人一起敞开心扉聊聊天戮。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道盒京,敬请关注维。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中衡,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上铜。10月10日茶犀量,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准僳。这也意味着略放容,前途汽车继北汽新能源墩徊、长江汽车之后常拈,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”口亥嫩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中冷莽迸,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本额微罢,可以稍稍松口气狮擞。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看禾,他直言到2017年底前途K50车型上市前凰提,相关准备工作的日程已经安排很紧张校拔览,有许多事情需要持续推进偶。即使如此宏澎,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心郝。在与记者的沟通中墙霸,他详细讲述了自己的创业经历轿插、资质申请的情况炒、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断粉。    短短的一个小时袒磕,陆群留给记者最深刻的印象是饲洽沸,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师犀漏,他们怀揣一个美好的愿景碍奶,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”堑。    ■ 拿下资质不神秘隙,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”孩苗,许多人都对过程感到好奇罗。陆群则表示料悼伪,拿到资质并不是一件神秘的事情庆卸驶。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求喊秤墒,一点一点把技术做到位垄敝,把技术通过样车和样车的试验呈现出来碑。”陆群说冷窝。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》扳毛纠。具体流程是扭马肯,企业根据相关标准去申报项目蔽频,国家发改委则根据“27号令”去核准申请论。陆群认为拔,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展复簿铰、引入新的技术和参与者顶泉,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术娩。其中对电动汽车的四项关键技术控,包括整车的集成和控制技术酬,电池的管理技术勘,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求瘁癸。同时骂,技术具备后还需要做出整车毯扮裴,并按照标准做大量测试八,要达到很高的标准梧踌。据了解化抡狸,整车控制管理系统(VCU)兜勤迷、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向缸,也是已经掌握的三大核心技术淀努疤。    更重要的是盾,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向称垄。早在2010年芍讹,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部卵,开始布局电动车肩挤伯,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目常。2012~2013年酮谐咖,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目吾,在高端纯电动整车设计枪秃、研发方面取得了初步成绩瓮疮淑。陆群说先,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”取叼烫、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年钉,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展吾,开始引起业界关注莎钾乱。那时咐潘界,行业对电动汽车的关注已经比较高巨稀惭,而前途汽车早已走在了前列谐攀。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年肪朝渭。”陆群说泞呜,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司笑背,专注纯电动车研发凉郝煤、生产你倍、销售及服务骸,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团佩蒜馁。”2015年9月囊,长城华冠登陆新三板挂牌交易城港茂,成为新三板电动汽车第一股危香。目前疯渤镣,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团撂攘,包括整车业务板块(前途汽车)兄挂、设计研发业务板块(华冠设计)爬,以及核心零部件业务(华特技术)氮。这三大板块互为依托铝卞仍,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑椿艰里。    拿下资质双荆俺,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点安。    ■ 技术檄能介、生产基地唯拐骨、供应商都得一流    在做电动车的这几年棉苍茧,陆群对电动汽车的理解越来越深入税叙,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机颅朔薄、变速器等物理结构婚堕崎,还需要产业链配套散、成本控制恨厩鲍、核心技术开发等一系列工作敞。“自主研发的核心技术菩艰备、国际一线的供应商和自建的生产基地途,是我们的三大优势囊辫。”陆群说木。    陆群说便幕撅,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现刹,市场上找不到合适的零部件供应商芹,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术歼寐标。目前獭当,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案陵痕敌,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化帛农女、VCU爆半吕、RESS等核心技术砍成染,使零到百公里加速仅需4.6秒恕,最高时速为200公里扳擒订,最大续驶里程达到300公里扭。而据陆群介绍沉嫩檄,这些电控技术相关的零部件舱驰,不仅前途汽车自己使用恐,也已经为行业中其他厂商供应急化泥。    在供应商体系上迁肃靠,前途汽车同样拥有强大阵容浑弄玖,已经先后与IAC硼泄绞、博世特浑儒、布雷博曹、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作磕较碍。这不仅确保了产品的品质爱漠釜,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验钨狮。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地苹墨炯。在新兴造车行业高喊“代工”口号时蓬稻奖,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地苯黎嘶。今年2月试灿,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基单泡,按照规划朽露复,苏州生产基地先期计划产能为5万辆棱,将在2017年中试生产春,第一款车K50将在明年底上市秀短。值得一提的是烘,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺筏,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”涩,最大可能提升汽车的轻量化水平卷显潦。    陆群认为檀呕,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车备典,而是要通过成本控制撑、技术提升来实现捣,其中轻量化就是很好的解决方案砰排。他强调唯商:“前途汽车的产品规划和市场策略袜撅票,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的喀硼,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力潞窟,在全新的市场领域不断成长摔。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来惹鹿,中国新能源汽车市场前景广阔鞠的,存在巨大的市场机遇怯郎短。据他估计侥疮,行业发展的拐点将在2017~2018年到来桨陕镣。他表示霖,前途汽车已经做好了准备告。    陆群始终坚信一点坑晨,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西兄。在他看来绍略,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”陵。“所以煞,我们专注车辆性能蓄姥耻,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台夯舒,迎接智能互联时代庭剐毒。”他说牌揭。    自1990年大学毕业进入汽车行业邦、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发拾死薄,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年癌谜掣,创业历程也已经13年十玻,算是行业的资深“老人”邦,但他说自己一直是一名“汽车工程师”垃诫,他的团队也是一群“汽车工程师”耻,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远估婆墓。    陆群说情美,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为乱零,像华为一样拥有先进的技术痴闷、过硬的产品品质以及国际化的视野房赖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编完:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹僚,同时稠羚,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益胁袒褥。一时间懈榷淋,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来柔。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访圃碴牧,对于新政十、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明底沙。    看自己   记者板看赶: 首汽约车有哪些新的动作和布局连锣啥?   魏东花舌窃: 一方面炒嗅迷,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面敲,根据北京讲溅、上海以及其他城市即将落地的网约车细则合,我们会在司机颗券、车辆和运营都符合当地规定的基础上士火,继续增加运力保障似识放,这其中包括增加自有车辆夕刹,也包括增强与当地伙伴的合作黎付徒。    看政策   记者牧啃溶: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后没梯,有观点认为晒蹋溜,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的厦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东奠距辰: 这样的说法不客观蔡好。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定汾骨玩,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情胜。    某种意义上讲电戌麓,首汽约车项目上线之前怂叭,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台隙糙,我们只是在政策范围内尝试着做嘎。彼时墩侮,我们借鉴同行业企业技术手段杆、商业模式和合作模式墒幕,在政策合规的前提下同现,尽可能尝试浆,当然授,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后橙眷,我们是十分期待政策落地的喘茹。因此屠硕,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情薄。    记者疾庇: 怎么看待首汽约车的先发优势颊剐?   魏东摄: 的确嗽,北京市场上我们目前是最贴近政策的隶菜仑,但从全国“一地一策”的角度来看伸需,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的谎适。    看行业   记者椭款壬: 按照当前征求意见稿来操作修,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响膏回。   魏东璃: 我们对于各地方出台的政策表示理解摆,网约车实行一地一策制度痪,各地会根据各地的交通发展水平情、城市交通需求来决定如何管理网约车雀,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发哦。    看未来   记者蓖驼: 未来行业格局将有怎样的变化箩塘?   魏东奉: 当各地政策正式落地之后补吧付,会明确供给的标准付雾,把目前平台存在的一些低端车型清除市呈├扯恰,筛选出部分中高端车型进入服务领域嫌,同时獭世醛,对于准入的司机进行严格监管淀良。因此刻,在未来行业格局变化上辜誓处,在大的方向和框架上由政府来把关谭煽缕,在框架和方向范围内父怪蒋,各家寻找自家的竞争点和突破口募究独,现有的平台选择优化平台和转型升级型黄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭肋:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始雹,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略脸,并通过一系列体育酥、娱乐等年青化营销举措塑造年轻菜槐、活力的品牌形象辣料。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体捞缆,除了年龄倒,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人姓丁慑。” 10月13日采鲜,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示屎。   据悉慨那谱,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记锨,并向年青人传递积极的正能量鹿,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典甭搪换。未来舷蝗,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动坏氛冬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言弥输泄,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型垃牡瞄,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型哀,借助本次人物盛典筒,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁欺惫。   “2016年帕睡惩,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’藉峭可。” 郭伟表示勿,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作募炉,不仅让不同圈层的消费者杉、车主墒竞、粉丝共同参与到活动中趁酣,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者统唱面,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机挝。”   事实上电,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域刮楷脚,包括体育以及音乐类的综艺节目踏具癌,实现了跨界合作释猛。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称狭耙,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流粪干卤,更赋予一种精神的体现和时尚的态度茸龟导。”   根据最新销量数据显示习承畔,东风日产9月份的销量出色吠嚷肮,同比增长超30%哺。其中主力车型轩逸开痹屎、逍客犊弹狄、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗似建眠。   郭伟表示竿,“东风日产今年的目标有所提升辟仟痛,对今年销量保持信心非。”此外嵌,谈到是否有可能再接再厉坡擦顶,在总销量上攀升至第四名的位置时迫,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知隘翔,能超过前一名最好逃,但最重要的是与自己对标渡叫。”   责任编辑邢:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埂村:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组囱,管理层不参与讨论翟蚕,每组都有来自全球各地沪欧俯、不同级别设请、不同性别的同事搽配骆。”蔡澈说腿排,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展骚,大家相互协作镜博滩、互相支持拆栏傻、勇于尝试擅。”    中国经济网综合外电报道笔票汕,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士锋亭,其宏大的构想才刚刚开始蓟饯。蔡澈现年63岁绍鹅,其工作合约预计到2019年呛,在刚刚过去的2016巴黎车展上屋呕,他再次用前瞻的眼光和布局贸燃,为戴姆勒集团未来的发展侧韦,提出了新的方向惰帘葱。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说嫁烈:当年学的是电子工程专业头爆挠,就有人建议“傻小子虽辟,去学机械工程港酶缕。”堤风虑,“今天来看添妓兜,坚持初心兼,梦想终有回报设胃耪。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体册顿,在报道戴姆勒集团的“变化”时低安,都会引用蔡澈的公开演讲敖,因为他提到了电动铝、互联视冀醒、智能和共享等前瞻主题潭篱烫。    首先号割剔,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ铂,并计划到2025年奸腿唤,成为高端电动车市场的领导者粒。当然犯,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列脯,奔驰不是最早“吃螃蟹”的谢,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念萌,恐怕显得更稳健锚改。    “在所有这些领域躲褥性,你必须为未来的投资做好准备狮,”蔡澈说妙牢弘。 “但这是令人兴奋的申,所有这些发展不仅仅是技术的改变呸袭厦,而是你可以为客户提供更好和更多的服务砂悉。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛特蔬句,内容丰富的CASE(瞰思)计划却,它取自于智能互联府渐、自动驾驶劝、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母同嫁林。有评论指出儡衡:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责蝎咸箩,就是要对未来做出承诺彭变。 巴黎车展发布会期间频,蔡澈穿着休闲衬衫笨、牛仔裤和运动板鞋心爽,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名竞眉掀,但蔡澈作为首席执行官赣还凉,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目幸东,以加速决策和赋予员工权力著称鄙丢。主旨就是要尽量消除“官僚作风”楔,鼓励对新产品和新发现矮拜,进行实验性的尝试兼。    巴黎车展发布会期间本翠讥,蔡澈穿着休闲衬衫晚酸、牛仔裤和运动板鞋眠,一改西装革履的常规风格媳看。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到酷什昧:“我们并不是穿衣方面的专家钮秆禾。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen山灵,而是留在了在工厂附近的办公室秋坷宛,尽管条件略艰苦涧。至于在衣着方面的变化缎送,没有具体的规划湃硼,因为衣着是表面化的欺仓殿,符号化的断察硷,尽管这会传递一些信息佬架鸵。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示课:近些年攀搁钒,我们尝试了很多新的想法婆呸湍,对整个行业而言都是全新的尝试轮逝娄。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划茂看,很多同事都参与其中瞧低娥。    “仅仅3个月的时间蒲纲吉,我们收集了150个优秀的想法脸,这些都是关于企业未来建设的好点子降。我们把参与讨论的员工分成了八组捶,管理层不参与讨论始缔糜,每组都有来自全球各地惭茹络、不同级别操喂、不同性别的同事顿兴港。”蔡澈说到,“今天提到的鱼群式结构示耻,希望让公司更有活力仓屑耻,更灵活兄蝎。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展菏廉锹,大家相互协作俺蛾警、互相支持穷、勇于尝试剩凛笺。”    几个月前梁轿,在柏林的一次会议上申膏,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片歇荆,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”悼侍艰。根据德国报纸对这张照片的描绘漏龄亲:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面沪擒。蔡澈告诉开发商期,这张照片是30年前拍的合,那时碎捶,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车亮竿。    随着电动车品牌的发布类誊,以及首款概念车的亮相杠便亨,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代僚铆剁。在戴姆勒的规划中故竭酚,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力稼,包括价格雄诗蔽、外形和性能森。据了解攀径,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产坞,包括在德国建立第二个电池工厂阀试堂。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橇摩戈:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕湿绍胶。主场“作战”的雷诺品牌怒璃悉,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR伤老,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念叼,包含设计傻坪、产品以及市场布局等方面骏溪负。    发布会结束后晨搔,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通寄翁软。在面对面的交谈中势嘛办,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待浪窍瞬。另外眠,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题介,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作浦崩措。    网通社恍愧桶:在中国市程怼,2017年雷诺在中国有什么挑战刨?    戈恩蝗殴法:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长退,中国和印度都成为全球业界的引擎哭徒府。2017年是雷诺非常重要的一年嗽,我们的销售会起飞踏箱,就像飞机一样竿撤末,正在起飞向上并且不停加速蔷猜识。对于日产来讲图,也是非常重要的一年绷邦吐,还会进一步推动启辰的产品蹦玩衅,这个也非常关键俗奔甜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社犊:您如何看中国新能源市臣尽?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划乏精伴?    戈恩垮:我认为中国会成为全球最大的市嘲缣!,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的嫌夯司。对于日产而言舅奖,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺沪澈,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目诚漂。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的桃鹤痰。    网通社排勾磁:对于雷诺和东风的新电动车项目羡,是否可以更详细的介绍一下墨辜劫?    戈恩杠琳:雷诺和东风进行合作辞爸模,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场锚。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论林捐,最终项目还没有做出决定栋穗,但正在研究当中颧。    网通社梧拾苦:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术珐霜,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进签煞涤?    戈恩陀:自动驾驶一定会进入中国慷,这是勿庸置疑的岁夸编。目前春,各个车商在这方面的竞争非常白热化拦,中国消费者对相关技术也非常感兴趣婆踏羌。在中国相关法律法规允许的时候很猩盆,我们的产品会进入中国希冬杆。当前断,我们的样车正在美国腊项卷、日本做相关测试覆错肯。与此同时萍亥,雷诺当然不会遗忘中国市场柿。我们会在中国市场进行一些展示项目档蹲险,这会帮助我们完成产品差异化的工作伪忻充,也会帮助提高产品的竞争力驮朴杠。    网通社冀剂卉:三菱的加入屑,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助酚挖溉?    戈恩腺米廷:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三舌毫,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助父惜烷。我们认为2016年包含三菱在内随犁,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关琉。所以它不是目标嫂懂,而是我们现在工作的结果词努。展望2017年钠,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年地黄孟,尤其是三菱的加入侵览,让我们有潜力跻身全球前三策峡懈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黄缅:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 奴,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响龚毕。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代捻敝稗。”Kalanick 说道秽碧切。“如果真的发生这样的事吾氖鹤,而我们没能参与自动驾驶的开发途剿些,那会发生什么事笨隘?未来将迅速抛弃我们耸掏。”    上周四焚沛霖,Uber 对外表示累镀鲜:8 月底亥,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车弧贺。    与平常用 Uber 打车的程序无异炭屏继,系统会为乘客匹配 Uber 专车霖腿,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务沦誊。虽然是自动驾驶汽车摩榔,但车上会配备两名训练有素的工程师篇好隋。一名工程师坐在驾驶位上懦,随时准备接管汽车控制权贩,另一名工程师坐在副驾驶上纽荡悔,详细记录汽车的每个动作泡端模。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外兑滑边,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto冈茅嚷,这也表明 Uber 的业务范围将扩大绥窘瘟。在采访中畔阿草,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业慧测戎。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场邻。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市吵土臁,现在卡车运输市场也是如此羔。”他说氯。“现在谈这些还有点早据,如果非要说点什么脐,我只能说我们已经进入了研发阶段酗。”    在采访中署受探,Kalanick 还被问到途:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代垄戮。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存鬼敖菲。他认为在交通自动化的世界里孔,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加驰休吩,但驾驶员所占的比例会下降位卞淋。不过整个专车网络将提供数万个就业机会莫哪侍。    Kalanick 说道午:“像旧金山这样的城市擒斡,大约有 3 万名活跃的专车司机漂。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机梦烁,但是别忘了蹦洁,就算有 100 万辆自动驾驶汽车督,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机醛托,自动驾驶汽车也需要搓式舰。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的触,有些情况是处理不了的箔亢牢。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很欣巴槠А,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员砰戒。因此我并不认为驾驶员的数量会减少昆。”    他举了一个例子逝恍畴,电话刚问世的时候码浇赐,需要一名接线员来接线叙瞄九。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会肺酞,而是创造了一个全新的行业献露,并创造了大量的就业机会乒刊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拧配勘:李芳" "  穆伦认为桶瞬硷,汽车行业正在迈向一个崭新的时代爱,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车帆谐,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业小蔬退,包括汽车的使用方式染矗畦。    自2015年9月25日临危受命蟹,出任大众汽车集团CEO至今奖,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间炊。那么墟,一年过去僧吃霜,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿帆,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后型,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得菩?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后卿,贴有穆氏标签的大众秸帆,其未来又将是怎样的呢巢迁谓?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)沉,借已成惯例疏,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”辆,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》佃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义壕想归,穆伦首先抛出对大势的几点判断妇,也就构成其《巴黎宣言》的构架嘶。他认为瑟思,汽车行业正在迈向一个崭新的时代还帘眷,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车录,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业替刷,包括汽车的使用方式虹。 大众汽车集团CEO穆伦    他说磕淬,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求汞。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动盎咖,这需要我们用全新的理念蚊、全面的视角对于出行方式进行解读烷匪。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来旁。显然漏方杏,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的日伐,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的玻啃。我们需要联接汽车世界和数字世界篡,让消费者获益氛,推动社会和经济的发展骑蹿。同时顺应驱动技术的根本性变革轿,即电动车是汽车行业的未来呵笑棚。尽管如此卸,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位济醛圈。我们必须结擂,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代墓腹氏,同时推进替代技术的发展挖鞘份。    穆伦坦言渤刮蓉,应对当下的变革挫,对于大众汽车集团来说死,是一项十分艰巨的任务敲奉才。尽管如此希扮,我对于集团未来的发展持乐观的态度涎牛荡。因为在过去的一年里适蹬,我们兑现了承诺袄, 增强了核心竞争力锹据,积极推动集团业务的不断发展核。因此宝,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”乱,而是“大众汽车集团将如何成功”皋。为此孔,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”翔猛瘫。集团的目标萎,同时也是我个人的目标淮奔现,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业耗,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者蛊。    他说几,今年夏天焕郊舌,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容蔡躺齿。我们强调胜,集团未来发展的重点领域将包括墩乒:电动汽车悼芍、电池技术仍卷稿、数字化膳、无人驾驶和人工智能错默,以及全新的移动出行解决方案忙。放眼未来侣鳖芜,很多人将不再拥有私家车括哀。即便如此婚竣紊,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户瘦,我们将提供更为宽泛的移动出行概念拳、大力拓展移动出行服务搽。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图色,包括集团旗下众多品牌的战略颂蔡、关键指标和相关措施眷捅。但在此之前煽刷,我们并未停下脚步废杏昂,而是继续开展相关业务廷勘酗。在例举旗下多个品牌的业务拓展时安酥,他特别谈到汝捌:“在中国阮路拿,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项扣诧,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”亨。    穆伦表示将,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题朽。这些实践同时也表明垢弦戏,即使目前面临压力盗,大众汽车仍然完全有能力实现目标郴逗湘。他承认判,坦白来说仓缚,柴油发动机排放事件影响深远疲窍,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点吨版。我们正全力调查事件发生的根本原因拧教抨,不遗余力地解决所有问题堡挥,并在最近几个月取得了实质性进展内脸兴。然而对于我而言淌,构建大众汽车集团的未来每,也同样重要廊品碱。    穆伦说官桔枷,今晚慑伎,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图镜吴僚:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌蹭。在2025年以前翘久,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列兰,并在欧洲市场占据领导地位涪片。    最后措,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望前息疽:“未来使,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点磷困。它意味着自由秆圣己、乐趣和情感辞瞎练。因此锤,我们注重产品设计回,并将以崭新的视角进行设计创新”纪诡慷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饰:李芳" "  今年7月底芭,在2016年世界500强排行榜中多,北汽集团以549.329亿美元的营业收入甲吭袍,比去年跃升47位遁,排名第160倍嘿瓮,引起国内外企业界嚷拭、尤其是汽车业界的瞩目岗牡哩。    今年踞垃,是北京汽车集团快速发展的第10个年头卢唾。恰好是在10年前骚到,徐和谊出任北汽集团董事长射,策划磊坞兽、主导钠檀、实施了令北汽集团由乱到治骸考,由小到大恼鲜,由弱变强的变革酮,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆靛腿、有益嘘、独到的成功尝试佩鳖。但是遍,当中国经济网记者约请徐和谊晌肺,请他以《老徐和北汽这十年》为题们靠逝,谈一谈自己与北汽集团时粗陆,徐和谊温和臣锯、憨厚地笑着说疼稳,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己孺份眉,少谈沃,少写弘将。    于是纶何,在不久前的一个上午苇查,在北汽集团的一个会议室里娄举,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访认卤,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道抢寥。今天是系列报道的第七篇钠女哨。   “北汽这些年发展快喝缉被,我觉得合资这一块蜕茄图,起了非常重要的作用拨艘芹。不光是从量上食筐,速度上撕类羚,还有效益上”闺,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时澎帆收,如是说道省瞎。    “在各种场合我都讲炕,北汽就是合资反哺自主”级,徐和谊告诉中国经济网记者线犀,“合资和自主揭,绝不是对立齿猾,而是互相借力”竭狙看。 2002年10月18日鼻,北京现代正式成立搽烹诚,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记踩春事、董事长算起蟹屯钠,徐和谊执掌北汽已是整整十年宠觅。在徐和谊的带领下绰萝墒,北汽从最初的“一盘散沙”必,到如今的中国骨干汽车集团隘跋,取得了长足发展叼。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中滔,北汽位列第160位亲,比上一年度提升47位恰,并首次进入前200名浇熊售。对北汽取得的成绩给予了充分肯定侍嫩羌。    “北汽这些年发展快逼孺夸,我觉得合资这一块淬,起了非常重要的作用返。不光是从量上烽、速度上秀,还有效益上”霓,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时褪,如是说道瓦袒。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上红,徐和谊结缘北汽瑰龚坟,也正是从合资开始伞筋娘。2002年犬笺,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立蚕无。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目鞋凰袱,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业绅、发展首都经济的龙头项目和示范工程梨。    为此吧咐,时任北京市委工业工委副书记椭本、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽伍水欣,担任北汽党委副书记弊书次、副董事长泡,以及北京现代党委书记套钮拿、董事长藕枪沸。 2002年12月23日疲达沟,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下斥,北京现代实现当年签约维焦拣、当年建厂颅、当年投产拓接室、当年出车慰。在短短不到一年的时间里席,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型拓陇,迅速在中国市场生根发芽操侧桃。由此创下了业内独有的“北现速度”腾度感。    时至2015年很厢,北京现代已拥有第九代索纳塔苦麓扇、全新途胜龚蚊、名图旧、ix25疚倪、朗动角奋炊、瑞纳等14款车型舌,涵盖A0级柏垛沧、A级黎仓横、B级慌慑看、SUV等主流细分市澈稀,累计产销量突破700万辆诡。    北京现代官方数据显示伴,今年前7个月搐,北京现代累计销量达到59.3万辆牛阶甜,完成全年112万辆销量目标的52.9%感。 2005年8月8日互,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年救嘿诚,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司媳饲。北京奔驰的成立骗,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域戚荚芍。    虽为国内高档车市的后来者磷惊,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下罚付壳,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划捶划歇,实现产品导入逃、股权调整默翰,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等膏清,北京奔驰由此迎来了高速发展期藐入。即便是在国内车市进入到“新常态”后森兔,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅尼擎,远超行业平均水平砷社。    目前通,北京奔驰已建立起全球面积最大爽遂悔、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地拘樊,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂吞磷纽、戴姆勒合资公司里最大的研发中心诬椒安,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台呐号讨、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业铃圣。 8月22日堕筹,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托糜既,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型呕:C级车呈显识、E级车簧挪、GLC SUV和GLA SUV台。官方数据显示恭,今年1-7月商,北京奔驰销量达167307辆晦狭,同比增长32.9%舒绦。    8月22日褐鲍,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市磁哺迸。在迎来年内最重要的车型后怖,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜秆,着实令人期待姑陕撵。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展厕,在帮助外方顺利打开中国市场的同时漓粹,更是为北汽自身的发展提供了极大助力叫。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多伎煌。    “在各种场合我都讲伟焙市,北汽就是合资反哺自主”馁纠,徐和谊告诉中国经济网记者唯鞠荆,“合资和自主昧,绝不是对立藏芭,而是互相借力”领沦虹。自2009年以来棘,由北京现代檀躲宫、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商芭丹盼、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范曙尉鲁、管理流程予以借鉴的数以百计僧垛焚。 北汽自主实现百万辆    正是如此凤险兑,从2011年胜免复,第一辆整车威旺306问世诗松,北汽自主销量直线上扬凹逞醇:2011年达到2.4万辆匈瞳、2012年实现7.8万辆台熊、2013年超过20.2万辆兼潜、2014年突破31万辆聪趁、2015年完成33.7万辆柯事。历经五年多的时间颁,北汽自主已累计生产达百万辆母勃,跨越增长令业界瞩目坤。    “着眼未来熟呕,对于合资我仍然非乘甓辏看好幢。不仅是十三五哦浚,未来很长的时期泞扮,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献副榷。另外珊,在此基础上疲崎,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”吭,徐和谊表示辖晨渴。    “年底前还会有更多的好消息霞碍擅,不管是在新能源领域府卞,还是整车领域陶,包括一些重要的零部件领域昧粮丛,还会有一些新的大项目落户北汽悸。这样秆,为北汽更长远的发展烂,我想合资这一块限哗刚,贡献还会加大龟迟亢。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编前:李芳" "  9月29日罗庙,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上泞耸,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲村授默。   蔡明指出贸,中国汽车市场曾是低质量襄、低配置壤氯椿、低服务的代名词都。诚然靖,与美国汽车市场相比官饶雇,中国汽车市场还不太成熟段读拨。但是层徐伙,趋于完善的服务质量鞘潭、规模日益庞大的车展蛇显空、逐渐被认可的中国自主品牌帆僻肛,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步牟簇陈。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标芜拌,分值越低表示可靠性越高妓。J.D. Power近几年的数据报告显示车郎甸,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定模盎,从2009年的178PP100到如今的102PP100开嘛,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步怀啪玻。尽管与美国市场还存在一定的差距材,但中国市场的后劲儿不容小觑叫吉彤。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显伤册歉,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢恢构疮?J.D. Power最新数据会给我们答案茎步。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH睬纹,而中国市场的进步速度为每年4PPH能。在车型研究上感,中国赶超美国市场需要6年时间陵。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH接,而中国本土品牌进步速度为8PPH谱。在生产车型上酮锰,中国赶超美国市场需要5.5年疥。   3. 在了解美国客户的需求上苦颊,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年袭墩繁。   经过对这些数据的了解和计算啥,平均下来烈柿,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼蔼,才能百战百胜探脯,想赶超美国市陈炷涿尽,前提是了解美国消费者的需求保。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的谜。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为蹄:车内有令人不愉快的气味焊翠、胎噪声过大(来自车身下面)翘称、耗油量过大行钞、风噪声过大(来自车身周围)晚侥隶、空调开启后蛔棠染,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为迷瑰:内置语音识别经常无法识别/误解命令田洞城、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题颊需、风噪声过大(来自车身周围)品弦、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)谢安、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档仕店。同时始诗婚,在前10大问题中借促将,只有一个问题是相同的史,即风噪声过大兄啸沮。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异酗,对不同汽车质量问题也有明显的侧重且。中国消费者更注重感观(嗅觉棋泥备、听觉和味觉等)方面的感受质量跨降,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受弯糙。   就目前来说谎,中国的汽车产业还有很长的路要走抚,无论是汽车的质量算姬宫,还是汽车的整体销售体系哩交,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距屏。凡事欲其成功人,必要付出代价扔及势:奋斗钒现港。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉矩尾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰部:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理孙:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣珊涤:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰翁慑:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编匙:李芳 版权作品互绥,未经环球网Huanqiu.com书面授权卫搪浓,严禁转载釜铜肋,违者将被追究法律责任瓮极。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行截唬,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览沏猜朝。作为本年度华东地区最大的汽车展览会爱澎,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注翱建。同时澳岗岗,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开膛扑嘘,作为本次车展的重要组成部分之一省趟,来自汽车行业各个领域的领导和大咖岭,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠沁故,中国机械工业联合会会长王瑞祥撬,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言祈络,为中国汽车产业的智能化炊培,信息化方面的发展做出指导意见慧悲蕉。   本次峰会主办单位相:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接嘲昂抱:   贸促会汽车行业分会长王侠掸腔:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟昂:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘骋龟承:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林呛客:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮体:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉灌尖:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一隧:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓甫畏:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌凰:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了参黎疤,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看爱。因为我以前开玩笑说了一句话耙,我说这个车联网这两年已经实现了瓮稻辅,就是人在车上用手机连网吼取魏,这已经实现了杆穿热。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架赫,手机天生的使用起来就比车机要方便傲伞螺。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变微。有一些改变我们已经看到了葱农,而且让我们汽车行业都产生焦虑了厂牛。现在有了优步藏炉、滴滴到处讲将来大家不需要买车了乓垮冀,这个确实听着都挺有道理洗饭沏,我们一听都很吃惊碾擞腻。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享狗适酚,搞来搞去就卖那么几百台车铅。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始颂涵钎,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了竭镰。对于整个汽车产品送、汽车产业链的改变它到底会怎么样倪喂台?   回到出行的那个问题膝,我觉得大家也不用特别的担心郎郸。我先给大家压压惊暇,有两个数据很有意思沮美渐,一个是美国湾区的汽车销量套勤,一个数据我们一查就能查到盟脚瞎。以前我们想2012年优步在湾区开始普及晨,现在渗透量已经非常多了惦浩,优步在湾区这么普及了侠,买车的人是不是变少了界赤惜?很高兴的告诉各位汽车业的同仁孙,这个没有变少航胳,而是增加了嘉拴。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆檄间湍,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错疆废版。确实涨的很快榔,这个和大家的想象是不一样的聪,觉得汽车销量应该减少猾,怎么还增加了呢领?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少牧汀,你说滴滴弟舒怠、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情蔡。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买蛙庐,这背后真正的原因我就一直说涩,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了辩,其实出行不等于汽车涡夹淌,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺膜点掸、道路密度不够这种应用场景锭京。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用伍矫培,其实它真正的加剧了中国的拥堵此覆绒。北京和上海这么多年严控车辆的牌照雾,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%浦嗡。汽车也不是简单的交通工具憨挫乒,如果把汽车还原成一个交通工具耿穿猫,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了白林。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由蕾,我可以开媚,我也可以去坐地铁瞎史,我有北京和上海的公交卡合饱拌、地铁卡喀抄亢,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车齐短速,我也可以骑自行车皋踞,有的时候感觉走路也很好旦落挎。   实际上汽车和出行之间不是划等号的亨,汽车行业当然会发生改变橙,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑谦翰唯。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验妥匡救。如果你只是把手机当做一个通讯工具勿,在2007年的诺基亚已经做的非陈悦锰荆好了活,但是还是被智能手机行业颠覆了揉。在汽车行业也是这样殿,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验勒怀,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具秸。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验新棵抠,我们去展望一下兑颁。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶拉,大家都提到很多了显。其实很多人的展望角度是不一样的炒诲喉,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了颠。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了挟森滔。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步欣谋,更多的是解放了你不用开车醋尽瞧,分享的是司机惺帛仟。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够害渡哩。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降梁蹬礁,它是一个规模经济反挎联。它的交叉点大体上在2020年就会出现颗叹,我们的预计2020年在美国就会量产汉,在中国可能会晚两三年碘珊。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的剃琴,这是我们要看的一个趋势挎蛾粮。   第二个趋势叹赐,移动互联网会加快电动汽车的普及苗汗,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车该。很多人说电动汽车是因为省油钱檀称,其实从来没有人因为省油钱去买电动车叹酱峡,最好的体验是你直接在家里就可以充电了寄孔,再也不需要去加油站了门惫。第三个带来的变化就是对产业的重塑莆,以前汽车公司都是专注在制造哥扔贩,用户就认为是汪洋大海苟顺粉。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的摔,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链太然,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面继滇,内部管理的界面焕昏佛,反而把制造这件事情也许就可外包了菜瓶。最后一点疽,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接休彪,所以汽车作为交通工具以外的部分拭棠,一个用户买了车以后需要的增值服务恐庐,汽车公司就也机会去提供这样的服务平。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验俩。所以正是因为这样一个对移动互联网斑惜硷、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化精衫拨,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构承脆兽,超过1700名员工俩盲,我们未来的使命就是希望通过更好的产品律蹿、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车沽浑犬。只有更好的体验才能真正的激励这个行业旦琳屡,激励用户驳小,这样蔚蓝的天空就会出现畅咕仟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脯:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行呵,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览颇适。作为本年度华东地区最大的汽车展览会尚农,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注江。同时湍仙半,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开芥,作为本次车展的重要组成部分之一备粟,来自汽车行业各个领域的领导和大咖谱晒烽,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠绦茸恋,中国机械工业联合会会长王瑞祥钠烦弯,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言佛先,为中国汽车产业的智能化颗技碉,信息化方面的发展做出指导意见颂膜突。   本次峰会主办单位褪:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接笨:   贸促会汽车行业分会长王侠握烷凄:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟皮:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌宫:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林稿埔:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮澳天:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉究靶朵:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一衡:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓色潍:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘疽:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澈账诵祝快牵,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长鼎等,因为现在我们是全世界销量最大的市场探。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准灭羡,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺避、环境污染等方面椿蹈,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战晦其。同时瑞,智能制造揽橙纤、工业4.0铜、移动互联驶衔浮、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战暑陌睹。我们国家政府也提出了“中国制造2025”氰、“互联网+”等发展战略啪。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点茄狭。我们有很大的机遇氓碉,我们会见识很多非常有趣的变化换辅。   当前业界普遍认为很舍,低碳化冗杰郡、信息化竭、智能化是未来汽车技术的发展方向筋撬。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇潞士。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台贩胃破,正在成为汽车行业的发展热点彭贾楼,正在助推中国汽车产业的转型升级冀常,从而进一步打开智能交通产业的价值匆。在2010年的时候斤疗厦,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索胖,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统雾,为用户提供全天候令婆、全时段的服务悔慑,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务蒂泪,签约和活跃用户超过一百万画纯嗣,累计为用户提供约2亿次的该户服务坞乏解,人均交互服务超过11万次疵倦赔。经过近七年的发展挝,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位帽波,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用猾、凯迪拉克盲晃鞭、别克齐堑羚、雪佛兰上使用称泵,倍受消费者青睐瞬。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基磁呕狭帧,面对新的市场和技术趋势坝间涤,基于车联网多年的探索问、实践结合行业的技术储备芒,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略墓控绿,提出了到2020年力争100%产品实现互联默,并致力于打造以车载信息服务粮、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务湘噬,为人倾、车提供安全智能便捷绿色出行面斑揣,初步建立和谐的人茅、车朝拎搔、社会互联生态圈递。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克爬、别克培、雪佛兰品牌惟,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广棱泌,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展仙帛。除了安吉星在移动信息和网联上石段,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力登、内容服务能力鲜滴酱、大数据运用能力列认驳,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B磐驶、B2C的业务虚闪。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全憨事绕,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露芬癌喝、支付安全俄,更可能引发行人安全和人身安全但诗,因此在大力发展车联网技术和服务的同时贤嫡罕,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入捅溯,网络安全开发包括威胁因素识别娩沛、安全战略制定妮、安全措施执行九、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开夯。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准粒勿,并且在过去几年不断的进行迭代升级我仿,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作配。伴随车联网技术的发展骚弘,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术姥,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术岗,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶含。让汽车驾驶更安全辛狙竞、更轻松女痹、更有效脚裳十。   我们身处在这样一个时代蛊圃两,新技术层出不穷使一切变得可能随,我们也是非常幸运的一代人划蕉,能够见证汽车行业在国内岗赐、在整个市场上有一个颠覆性的发展份。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化巍,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞凳金协。同时也让我们对明天更增添信心和期待蹄,激励我们坚持不懈的努力吝傅。   我们相信间喘窃,汽车行业的发展刚刚开始刮藩返。汽车行业与其他行业的相互交流兔泉邯、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活纤。我们会和同行一起共同为之奋斗哩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砍粮碧:李芳" "   9月28日朽胯苫,在2016上海浦东国际汽车展前玩,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行暇,新兴造车势力功敌、养车天、汽车金融等领域从业者桨,走到台前歧毖烷,与大家分享及探讨未来的市场前景教盾。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲偿。    吕征宇蓖程:各位领导济空、各位嘉宾惋率,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典韧酪罕,刚才我们的同行说得非巢埽好傅,其实我们有一个共同的理念畅胁,而且我们也有非常多的痛点剖沟。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来醒无,我们也有美国合作伙伴的公司疼,乐视的七大生态是有机的把僚,在零基础上打通的佩颂雀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的祷棺,目的就像董事长讲的一样勿,让“蓝天白云”再飞翔史黎娜,目标就是打造全球最先进的超级汽车匠。    那么用互联岔藏琴、智能衬、电动杰兽陆、共享的方式膊何,实现“未来”的交通方式烁,我们认为汽车产业贬戳,还是没有被互联网变革的产业姬返涛。对于乐视超级汽车生态而言担,我们有四大基石燎,我们相信社会化铆、分享化姓侧、互联化埠谦、共享化将成为我们未来变革的方向矢前。    从我们的汽车生态诞生以来陈畦,我们保持着快速的发展零窖遍,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目够擦,落地在浙江湖州 兼菠伐,这里包括绿色环保的环境呛监、自动驾驶的一些功能和区域漂钮哥。    同时我们最近可以告诉大家白溪,我们的产品样车在美国已经开始路试姐蟹堵,技术在百米加速已经是全球领先了衔藏瘦,产品的量产进入倒计时状态勃非。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资睹,创造首轮汽车最高融资金额的记录煤九且。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发芯颇锻,协同开发也是我们在北美的基地俯、中国的基地惊、欧洲的基地共同开发恍。同时我们的战略开发电动的底盘机构缚缮,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件济读懈。    第二个就是智能化埃偷,车是人工智能的最佳载体冬夸欠,乐视做了大量的投入烦,在硅谷和SSA成立了研究院掏,在智能驾驶也取得了突破性的进展咖唱脱。社会化就是刚才说的分享仁挟,我也非常喜欢这个创意断。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石扦砍,我们相信在共享经济的领域里秋,无论是Uber的繁荣嘶,都证明未来不管是房子灭集、汽车都是重实用的趋势诫,所以乐视将战略转移粪脖浮,推出车租赁的平台蔷,我们叫做乐享平台秦罢。    其实最重要的议题亢邓寡,乐视作为互联网公司坷克,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力嗽算。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解浦愧,电动化剂储飞、智能化饯、互联网化冲搭瘟、社会化离贺寞,这四大纬度有密切的联系旧笑。    我们把汽车当做全新的载体涉,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通骂。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功笨匙,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品潞篇,谢谢大家赐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篇闹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日葛圃迫,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办配。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞旱毖敛,他认为车联网嘛瘸,既然是大势所趋川,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网袜,少炒概念士肆,多做实事畴。 以下是王侠发言实录荒剔胸:   在这个夏末秋初炉、时令更替的丰收季节笛,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机挖郊,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典雄辰。在此惩驼,我谨代表主办单位中国汽车贸促会官颗土,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来链蔬,汽车产业的电动化赌兰伶、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题颁,而且也正在成为全产业链创新求变圭妨闭、转型升级的主战场丰。但是猫兴,热点和繁荣的背后梳涪亢,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面趁。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样碴,车联网也在热捧之后开始遇冷署,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰遍人烘。其实绞填,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战稳埃郴,我们要理性面对设屋、系统分析强抨,既对前景充满信心别闪儒,又对可能遇到的挑战有清醒的认识浪烈,才能在变革的大潮中认准自己的方向希团矮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先浦坏楼,我们要清醒地认识到峦炔,汽车的智能化和网联化是大势所趋驼瓣顶,是不可阻挡的方向模。电动车还有技术路线之争阿缺、对减少污染和能源危机的疑惑脑操,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处榔,没有坏处晴滦恼。汽车诞生130多年来逗募,除了带给人类方便之外宋崩,还带来了许多难以克服的问题惶嫩饶,比如交通事故咀蚀挠、环境污染和拥堵仆校圈、能源危机等等蓬。车联网和自动驾驶等新技术的应用谴,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐武杀馁,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想桂。现在不少基础薄弱的车企逛,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招朗辜,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守苫茬,多持观望态度翁敝扑,这也是目前车联网叫好不叫座盟现、貌似热闹却普及率不高的重要原因投。我想说的是灌琳,既然是大势所趋纬辞,就不要犹豫不决金,否者真的会给对手赶超的机会盟安。   我们要清醒地认识到蜜街,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延阮侠贪。汽车市场的低增长成为常态之后贝渡,我们对于销量的追求空间越来越有限婚宠,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式帝疥,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值横,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道哥迟。   我们要清醒地认识到含勿赂,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破钒闭儒,必须是社会性的统一行动吮。一方面默,车联网是一个汽车生态骂习,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入瓢,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致凤傅。另一方面箱辅乔,车联网又是由整车制造商臼瞬、产品供应商牌衅囱、内容提供商棱、软件供应商截、服务提供商迹速、网络运营商等不同角色组成的产业链鸵翠讼,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合将里,打破壁垒鹅俄阶,互相开放信息系统某泉,进行深层合作顾扒蹲,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的当。   我们要清醒地认识到刺额吉,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破汀篮,而是要靠一个技术集群的集体支撑愁。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网乓惨,如果通过手机就能解决的捣,其实不应该叫车联网赏伍酒。大数据剩肝蒲、新能源技术漂、网联技术唇极、自动驾驶技术桅疾麓、传感技术话茬、网络安全技术等庭蟹拈,这些技术的应用都是相互影响奴工两、相互促进甚至是互为条件的倪甭。比如汽车共享和无人驾驶狡删,就只能在车联网的前提下才能实现讣,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变物肩翱,并给汽车共享带来更多可能性酒唯。另一方面愤烈怠,与手机和家电不同的是巷抵适,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程袒,绝对不是有钱就可以任性的地方妒。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平偷,中国车企面临的问题一点也不比别人少彤仁社,我们一定要避免浮躁情绪嘲恒谰,少造概念刹,多在核心技术上下功夫歼。   在刚刚结束的G20峰会上女渺烂,习近平主席表示浑:8年后的今天豢冕,世界经济又走到一个关键当口;科技进步彩拓、人口增长茶垮撮、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期背,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减豆,新一轮科技和产业革命尚未形成势头蒂。其实监,对于全球汽车产业来讲皖眯,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱牛弯,传统技术进步的空间越来越小筒熄。在这样的背景下处琴筐,智能化函狈坛、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎匿蔬,为汽车技术进步提供了新路径临,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手计沙。   今天刀,我们以“智驾未来丘倍玛、创领先锋”为主题伦玖倦,邀请各位企业家念琅托、专家学者共聚一堂砰蚀,希望大家能敞开心扉岭寂幌,知无不言篡,为车联网时代汽车产业的发展建言献策舷蚂,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量握轻超。   最后衔,我衷心地预祝本届峰会圆满成功萄,祝各位朋友在沪期间顺利俄芹擎、快乐裴擎饭、安康沦荆。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痞蹿渴:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型蹬浆肯,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306眉贪,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体勤嫌保。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点土,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线溺贩,在下线前夕芜融,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通废,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读叹。 一氏、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型幢箔纲。今年1-8月仿壤翔,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息劣。从2015年末北汽威旺开始逐步转型舵,脱离原有3-5万元的低价值产品区间魂投,以首款SUV——威旺S50为节点斗仍,一步步走向经济型乘用车领域蛊能敖,实现“MPV SUV双轮驱动”攀惺晌。对于未来产品规划瞄饯读,陈桂祥向网上车市透露瘁缉井:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型霓,并冲击40万台销量规模雀衬馈。” 陈桂祥进一步表示歉缸钉:“北汽威旺的MPV痴割、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品聘。2017年的销量重点会集中在M50F上幕憋醇,到2018年也会有全新产品上市钱。”    今年8月16日甩,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线扫冯,对于转型中的北汽威旺考,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化鸥,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型屑。“可以说当年的威旺最缺少的是产品品,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂爽,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来瞧哪,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”坚。在陈桂祥看来芯拳疥,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏念,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势锭。    二曝处特、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品刷橇,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求力汰。M50F具备明显的高颜值特征免,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见苯惰。而做到高颜值并不容易粉,陈桂祥向网上车市透露世钞:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源劳梳琅,奔驰团队也全程参与了M50F的研发狄。    从内饰来说贸,新车的设计均由轿车化标准打造规劝孔,其配置在科技感冲放、智能化上都有出色的表现贬,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏鸽呜,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控尖。同时辣贡岁,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表舱掠。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配菇般,智能化水平足以媲美合资品牌删冀忿。 在性能方面昧蕊,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速灰无,进一步满足消费者的需求虎裂,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型珐蚊。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台释,到2020年威旺规划40万台的销量雹拆。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求绣。未来将在夯实MPV市场的同时毕管,进一步做好SUV市场巫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漠嚏唉:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日汲,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》胁,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业乡嫡霸:苏州吉姆西涸痛、苏州金龙侯、深圳五洲龙惭途、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车睡,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元糯焕。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴沏,并对吉姆西取消整车生产资质茧,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除旅,追回补贴资金暴。    根据通报切媳,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查墙损,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆套。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元酣撑哪。不过去如,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了旧。 补贴新能源汽车的依据何在井昆?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆窟淑。市场经济最需要的是诚信翔党冈。但是化郝限,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中腻嘉骂,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了翁ǘ拢害蝎。部分领域缺少应有的制度约束嗅,秩序甚至失范秸,这并不稀奇捐换侮,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞拔促。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立剑帽摧。尤其值得一提的是郎侥,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标敬境娃。在这一目标之中舞别,财政也被赋予了其应有的定位舍硅段,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”搽揭。中国社会的根本性变化需要处理好市场忍、社会与政府的关系缺分骚。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件蔼绍。新能源汽车市场同样是市橙良蕖,从根本上说庇粹处,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥坷。新能源汽车骗补问题的源头茅胁,就在于市场的作用没有得到真正的尊重矛恃乘。    当然郊痪豪,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用憋词,不是市场取代政府沏,而是市场和政府有主有次围捞宦,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖卸。说时容易做时难苗碗独。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题笆。补多少浦刚,怎么补低毙盟,补贴如何管理等等思鲜,同样都是难题踢撅缄。    为什么要补贴新能源汽车惧?可以摆出来的理由不外乎如下钞:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域突,只要予以补贴氯,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展端。这么说不是没有道理坤棘案。新能源汽车一开始难以实现规模化生产嗜康,成本较高驴蔼。有了补贴兢粒,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补汤磋攫。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善毒廷蠢。只要有足够的补贴籍肋奴,新能源汽车的发展肯定会更顺利辣炽坑。    但是触队,有了补贴儡汤慑,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗岛?新能源汽车发展的关键在于技术苔舰。有钱就会有技术吗矮?这才是问题的关键汲。的确诉咕,现实中有许多技术是可以花钱买来的吗。但是洼剐黄,先进技术不见得能买得到描唱。新能源汽车在国际上也处于起步阶段辈。各大汽车企业也在努力开发新技术遂。在这样的条件下陌,新能源汽车的发展方向都是问题设岭,怎么会有可供市场销售的先进技术涡?有了钱观,新能源汽车企业可以自己加大研发投入蔬沮,但是全,研发投入增加倒,并不等于研发就一定会成功拐砰。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议雹馁份,没有确定性的目标柔,研发投入的针对性也不可能太强菜何簧。在这样的发展阶段懒鞋,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法卵侥,让市场自行选择合适的技术睫。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的维。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势咆。优势到底有多大拒骇举,得看技术岗赂。电池靠电力供应厂豢盗,由于中国电力主要是火电恕,最终提供汽车动力的是煤炭拴韧。只不过塑喘,煤炭发电地可能不是汽车使用地臼岔,污染从汽车使用地转向发电厂所在地何。污染是否减少赊炭,还得看耗电量的多少隶,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量棘储壁。之后倘,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较尝。传统汽车汽油有不同等级仕,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率奸膊。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源鞍颈,这也会带来一定的污染佛。这都是比较时需要注意的纱彤。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进付聘铣、充电不是特别方便的条件下搞,混合动力有助于新能源汽车的发展叙旱嗣,但问题是撂,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗炭?充电不便就不充馆窜,将“新能源汽车”当传统汽车使用存,也不是什么新闻曝火萎。还有瓮懈,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比残,到底改善了多少能源使用状况匿?太阳能利用技术的改进竿,可能是新能源汽车发展的重要方向靖。太阳能丰富池漠,足够人类使用筹夺,但是目前利用技术较为低下宋沸憾,妨碍了太阳能汽车的发展亮吓屠。石墨烯等新型材料的使用善,有许多未知数匹蛔腿,也意味着有许多新的发展空间倍。虽然空间多大未可知盼临淮,但不确定性的存在正好给市场提供了机会迸挡。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现快对荷?政府在新能源汽车上的补贴较多些。包括中央和地方财政补贴在内赦堤,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴烯酚犀。补贴力度惊人航,这是骗补的根本动力霸。当然乖廉堆,骗补还只是个别现象腿,或者说只是占全部补贴的一小部分橡。已公布的数据似乎也可以支持这个判断筏儒但。如果问题的分析只是到此为止蹦,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策锑蓟。    这次公布的骗补企业数量虽然不多斤桃,只有寥寥几个杉,但是所涉企业在业内的分量不可小觑北畔搂。这些企业不是小打小闹的企业挽,从某种意义上姬,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命火纯,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地疮仁贺。这些企业按照正常情况下突翻俯,应该合法经营才是赔蓄,为什么要去做骗取补贴的事防漂吻?从企业层面来看齿,这是市场经济仍然不够成熟的表现抒佰。在成熟的市场经济下盛猫,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业葛瘫,至少应该是诚信经营的酥潮共。骗补肯定事出有因石胸。    值得我们拷问的是澄煎巳,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题钡稀蟹?大企业铤而走险扮,或者可以解释为补贴获取的门槛较低朵局,企业不必费太大劲就可以做到寄蚂拟,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业本阿怒,倘若没有足够的补贴怪啡灸,新能源汽车业务也是难以经营下去的居甸课。    政府花钱是要讲收益的惶弯荣。动用公共资源纫,就必须将事情说清楚牛羡。最终本,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告跋。评价报告应该说明补贴的总耗费害垄、补贴去向以及效果借嗜。这是国家治理现代化所不可或缺的信。每笔财政款项都应该用到刀刃上拎,都应该得到其应有的收益攫赫。算总账搅官,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展吧驾歼,这个判断并不容易做到诵汉。仅仅纵向比较是不够的戏何妈,我们还需要横向比较娥坤,中国新能源汽车行业与世界同行相比拿,地位是下降了娃,还是上升了风箱。如果上升浚片付,那么上升到什么样的地位钒裙?如果下降侗行前,那么下降的程度又如何鞍暇炊?即使有了指标数据吵瞥瓤,争议仍然会持续下去己氓。也许本,我们可以通过其他指标来加以佐证乓。    新能源汽车的受欢迎程度青愧,显然就是一个不错的指标聘。2015年新能源汽车销售了33万辆峨鞭,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计肃哭极。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的宠,那么实际销售数量更小狄汗蜕。新能源车价格不低刮甩,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美欣希搔。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素倒席遍,更利于判断放显。北京小汽车上牌需要摇号陕恐,但是新能源汽车的号是单独摇的皖遂,且获得的难度大大小于传统汽车骋良。这样串,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车红飘痹。他们选择的理由多是容易拿到车牌灰怕坪,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力史杉毒。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖凶,还要摇号贪嚎,获取牌照的难度和支付的代价都不谐菽汲痢,新能源汽车和牌照捆绑销售坊,给那些亟待用车的个人以莫大的方便色畏,于是他们也可能选择新能源汽车涧丢。但就是这样送陡愧,新能源汽车仍然没有流行起来氖艰衫。全国其他地方蘑怠,也未见新能源汽车充斥着整个市场扣介缓。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩拔句,但是保疾,我们需要思考勤扳,这些成绩中恼,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果悔饱?一些城市为了招商引资泪抨,鼓励新能源汽车企业到当地投资季恋猜,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车外。“双赢”战略的实施皮仑,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力农,而不代表新能源汽车技术已经足够先进穿。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定趁,这样的不对称竞争扶持庙寒洁,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴嗜固沏。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待茅荒,是对新能源汽车价廉物美的期待达,是对节能减排效果的期待疽喝奥,是对先进技术发展的期待癌贡成。这些期待都是合情合理的锤。但是附图痞,供给侧结构性改革还未到位氖忙氯,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求咳逛,这才是问题的关键幌。即使要给新能源汽车补贴啦,也应该考虑补贴的环节韧检喷,考虑补贴的对象固,考虑补贴的效果疗苔坞。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴毋,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者括,不能有效激励新能源汽车技术的进步板吝。如果一定需要新能源汽车补贴拖,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效保。这样的补贴有点后期资助的味道唐毖,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业髓。但是蔡,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术授实,那么它就在这个行业有了竞争优势钝财寺,实际上不需要任何补贴戌啸匈,就可以经营得比其他企业要好谢。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争绒读啦,扭曲市场行为铝姜。而且染死杰,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展规。新兴技术的成长在萌芽状态楷,可能没有竞争力昏钞啦,但是茬布,经过一段时间的发展之后木花,就可能显示出新技术的力量剂尺矩。不同时期不同技术的影响力可能存在差别绣,今天领先的技术随攀,到了明天就可能落后靖滑疙。这是技术发展的规律性所决定的尽。为此很敞窟,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间唱癸乓,因为未来的不确定性硅烈撮,没有人能够确定未来的真正技术路线挺赤赊。留出市场成长的足够空间唾巾,可能比别的做法更加重要捶埔勘。骗补问题的出现愧挞娩,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机摹桔。    基于现状镁秦,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展汞,那么补贴的着力点恐怕也需要改变滑魂。这些年的财政补贴颈苏菱,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样酚肚抄,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会汀盖。相反簿,效率不够高的补贴惨晃,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少猎薪,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重疵抹挛。现有的补贴如果不是投向终端驳爱茄,而是投向技术研发碎芥擒,会不会效果更好点呢卫?个人汽车消费纯粹是私人事务第,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向寺。骗补问题的暴露趴,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会膜尺。补贴本来就在退出模帮斥,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴逼蛋猜。补贴旨在鼓励研发茄,鼓励新能源汽车技术的发展潮舍,而不是其他具体的消费目标嘉伯庆。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是俊幕,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场壬温。这样的技术支撑出来的产品介媒弛,还不能满足消费者的出行需求酮仆。财政补贴可以退出腿,但可以通过科研经费资助的方式典豢很,鼓励新能源汽车技术革新瞳感。同样的钱怒,花在科研上的效果涧羞,可能比直接补贴消费更加有效眷婆菩。创新驱动发展战略的实施趴班烁,从根本上看牌便卫,需要依靠的是技术创新瑟。在技术创新上多投入敞访,并注意投入的有效性悉,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子迸党淖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吞糯:李芳" "  今年7月底刑唇,在2016年世界500强排行榜中斗离,北汽集团以549.329亿美元的营业收入残惩,比去年跃升47位肥,排名第160阜示,引起国内外企业界湘、尤其是汽车业界的瞩目难篇。    今年快玲铜,是北京汽车集团快速发展的第10个年头搭。恰好是在10年前锨锌残,徐和谊出任北汽集团董事长旗,策划诚匿、主导封残汗、实施了令北汽集团由乱到治十施抨,由小到大绒,由弱变强的变革劣陕,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆肃吉、有益膏朵烹、独到的成功尝试牟假。但是贸粹北,当中国经济网记者约请徐和谊但伟笨,请他以《老徐和北汽这十年》为题僚,谈一谈自己与北汽集团时钒,徐和谊温和颠防冈、憨厚地笑着说竿帽,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己奖,少谈拐袱畅,少写轨。    于是授回,在不久前的一个上午兽,在北汽集团的一个会议室里蠢缝,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访褂,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道萎。今天是系列报道的第一篇辞书。   当时废歧,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路埠,实现跨越式发展”的战略刹,以及构建整车十咆、零部件汕抄风、研发病亩谋、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径扦。“老徐这人的特点就是说话算话洗靶受,真抓实干伶啃浅。眼瞅着北京汽车研究总院勒钝溯、海纳川汽车部件恐沏忻、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务迟氨、新板块一个接一个地建立起来母,形成有力的链条巷躺,轻装上阵慷促瓦,并有序运转”坞偷。 北汽集团党委书记收皑曙、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展沏豹悄,连续多年蝉联世界第一昏。但长期困扰中国汽车产业的一大问题很痰抗,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团扮。    世界汽车产业的竞争是国际化的骡喇疤、规模化的桶阑澜,更确切地说是集团化的攫罐吝。观全球汽车产业格局判谐,能够称得上汽车集团的胳蹲,美国有通用滩笆斥、福特弄虎,德国有大众卯、奔驰会、宝马策墟坑,日本有丰田侣、本田丝美秤,法国有雷诺-日产些、标致-雪铁龙渐擦,韩国有现代-起亚层寡,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前星,谈到中国的某一“汽车集团”羚钮粪,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到如,没有自己的品牌和产品毖,不就是一家投资公司吗陀?算什么汽车集团!    每年慌逗,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名秸惰蜂,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”客杜,不但被大众胳惠、丰田枷抒挝、通用们甩出几条街唐襄,也常常被长安剐胁、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑里。    因此达同品,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧领末,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展洼盖拘,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题扩戊。    过去10年间吗碘归,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后欣,在汽车产业集团化方面做了大胆泊、有益的尝试恍吹既,把一个曾经弱不禁风的松散集合体被,逐渐培育翅汰羡、锻炼成为一家颇具规南阑铮和实力的汽车集团屠萍己,在研发坊必骸、制造旗盲剃、人才棵、创新歌、管理等各方面实现了标准化雌伤。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业离健咀,曾经拥有一定的基础和财富改碗,令人期冀;同时片嘎部,由于分散化铰仑舷、碎片化骨盎伤,更存留令人难以释怀的遗憾钾暇。    北京轿车工业与一汽撼臣、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末裴谢,有考证甚至认为靡兰,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌南娃。    据汽车老人陈祖涛回忆踏辑,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时陵,北京生产的轿车最早使用了自动挡蔑,而对手只是手动挡半坪。    上世纪六七十年代翔府瞬,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北牡瞪,成为一个时代的记忆锑。    而同期等凭,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北洪剿熄,遥相呼应的摧午,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130降赶齿。    改革开放后藐,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础侯。    到上世纪90年代花窃店,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨空涸、称王称霸案棵。    特别是2002年采,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代觅萎诞,也创下了高速成长的纪录拔。 北京牌212越野车    可惜的是叫陡驰,在这些看似个个突出的单体层面之上固采牛,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”娘美,除却福田与现代掂退,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争敝苦,还被同行作为茶余饭后的笑料须锰炕。整车企业尚且如此让狼牵,北汽的零部件企业就更加不堪了诲。由于资金惦、技术和观念等原因垃,大都跟不上主机厂的技术升级琼阂健,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷板,有的企业已不得不靠出租房屋度日瘦淌。    忆起十年前上任之初的状况店棚,徐和谊对中国经济网记者说盘遣围,当时的北汽一盘散沙伶什,特别松散铰,单打独斗狄,各自为政磕呛,互相内讧鞍晌,效率低下……照此走下去撇亩,“没戏镜,一点戏都没有”!他边说边摇头江合探。    由于资产结构的相对分散功,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业朽。日常运作中稠撼,大多只是履行政府赋予的出资人权力僳骏,无法形成一个科学的集中管理机构泉,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系谦,深入企业经营管理了坝。    2006年10月底擞蛊,徐和谊出任北汽控股公司董事长薯踞夕,恰逢“十一五”开局之年瞬盟攫,他率领北汽以科学发展观为统领洁,对产业结构和发展战略进行了全面淡豹洗、系统搓褐、有效的调整鲜。    有北汽中层管理者清楚地记得匙牢马,当时释,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路惫畦,实现跨越式发展”的战略达,以及构建整车檀、零部件桑航、研发迪廷却、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径涛艇。他说惫颁蔫,“老徐这人的特点就是说话算话淡你腾,真抓实干荷歧。眼瞅着北京汽车研究总院辜嘛、海纳川汽车部件垦去、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务懈熔、新板块一个接一个地建立起来耗巨,形成有力的链条车兜,轻装上阵耍龚鲜,并有序运转”檀竟。    到2009年狡蚊,短短3年时间卞痰,汽车年销量突破100万辆大关揭卜拉,销售收入突破1000亿灌,北汽集团化战略初见成效劲铺癌。 2016年催,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日外,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”何床扑,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入报父千,公司治理结构进一步完善啸,集团的功能定位更加清晰;同时荚,也意味着北汽的集团化运作由虚转实量逼薪,并将在人才吸引朗般埔、产业链完善及兼并重组中录,发挥出更加高效的运营效率挛钳。而外界则普遍认为堵彩,名称的变更芯,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源楷悉,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心刃。    “北汽控股更名为北汽集团损,是北京汽车工业的领导体制伎、管理体制的一次重大突破爱蘑,找到了北京汽车啦、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”链菠,徐和谊当时说皆较。    随后亨,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团诞,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标暖湿。根据规划讥,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元量姥帅,大力发展自主品牌题钝,完善和打造全产业链墒砍违,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位胆,进入世界500强旗羞。    “说到做到狮锰畴,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“店铅。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说季梦氰,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破寥,战略性新兴产业蓄势待发奔靡,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升蹭柒清,各项增长指标位居中国汽车行业前列豆肚峰,成为近几年来最具成长性的企业集团鹊华。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腹何揽:李芳" "   姚景源认为且,新能源汽车需要一个产业政策去扶持妹,而产业政策需要与时俱进浇。    杨裕生表示骇朗:应适时推动电动汽车市场化须,也就是补贴退坡册艰疾,一直到取消补贴挨。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)石瑰,而电动汽车积分制应该节油和减排并重表妥钩。但是皖独,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高伟港笔,不宜鼓励衫,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化讼。    侯云春指出冷常梯,新能源汽车发展需要在供需两端发力怀侩,两手并用勃虎宪,推动新能源汽车健康发展壬廓。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示靖练,表明在国家相关政策的助推之下挫拧,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展害壕丢,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题擞究棱。其中款公汾,规模巨大炕、涉及金额超10亿元的骗补事实村,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”傻穆嗅。昨天桂,几位专家学者的观点引起关注恨。 中国工程院院士杨裕生    不可否认苗妻鬼,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用陕。对此蛋,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示躬惹:“我觉得补贴是政府培育市场的手段窍,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性诡炕、必要性的措施联。”    原国家统计局总经济师姚景源认为刹勾,政府对于新能源汽车产业要进行干预庇,而关键问题是怎么干预冈艾,干预什么幻棚鸡。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持栖截,而产业政策需要与时俱进”另呛,他谈到肌俯逛。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用胃晾卷,并提出产业政策应该遵循四个原则碘赐风。一是产业政策不能替代市衬小;二是产业政策要管产业概癌惊,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物拍。    杨裕生也认为皮懈碎,目前的补贴政策有两大问题供,一是单车补贴过高鄙小,二是补贴总额高偷。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化胯,副作用很大涎。    在新能源产业层面喝麻邵,杨裕生表示肮贝河:“应适时推动电动汽车市场化磋,也就是补贴退坡煞架仆,一直到取消补贴聪锨。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)党,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”蓟瘸瓮。在技术层面茧诵,杨裕生认为假惭,第一应该发展节能又减排的小型乘用车醚,第二就是发展不补贴呛、已经市场化的低速车迸。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高轿缔秒,不宜鼓励江汇粕,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化济。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外侣焦,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出惶凡始,新能源汽车发展需要在供需两端发力墓虽绒,两手并用腾吐料,推动新能源汽车健康发展屡舶。    侯云春解释说并芬酗:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力寿。一方面大家喜欢用笨奈、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施差垂芥,政府和企业共同努力婪,使得新能源汽车能满足消费者的需求踩孤,开拓新能源汽车的市场灯蹿。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”宽。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编补:李芳" "  如果我们做好准备的话铣稗杆,赢家当然是我们翘。我们不担心其他的琼巩,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务刺粮锣,我觉得只要我们做得好芒渡,一点都不用担心节瓤。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日纺金,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一姆韦股,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后吕慧,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授哎联,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访沙。其中特别谈及奥迪与数字化恼姑。    施泰德说裳,到2025年以前仆骸,有什么东西能够真正去触动奥迪呢呜复绰?汽车行业正在经历一场变革钢材。对我们来说纺挛捣,有一个非常重要的关键词涟瞧监:数字化拣钙,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变澳。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备袍烈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说哗,我们眼下所处的时代壬奥县,奥迪科技一直处于领先地位盼,并不断进行新的突破佃歉涵。对于数字化噬,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商括肛。到2020年时固弓钩,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验舱,这也是我们引领未来的一种设计隙妒,包括其他顶级科技赣,包括我们的传感器癸新、雷达昧纠圃、激光大灯等丹,都会进一步巩固奥迪的领先地位勃巧构。    施泰德说甭刃贾,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远亲效,我们会全身心地投入到这一点撵,包括3D地图残,导航等应用菲挥趁。对我们来说播,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值承哭律。当然摄,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”车武坟。    在回答有记者问刊返:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势匆舰杠,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走另,有哪些优势饺辉?在这场竞争中七,谁会获胜”的问题时牧力舍,施泰德表示侨:如果我们做好准备的话吓羌剃,赢家当然是我们炔遁。我们不担心其他的途浅,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务嘲慌,我觉得只要我们做得好京己,一点都不用担心雾脖很。    施泰德强调憨,在某种意义上暴,我们也是一个初创企业竞吭。其实颧澎,奥迪有很多细分部门庇趟澜,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作霓那搜。如果没有这样的合作惟护,你很难相信赡澎,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远鄙亨谓,我们能够成功地实现自动泊车法、自动驾驶等狮。    施泰德预计菏式,2017年细龚,我们要推出新的奥迪A8乡矛辖,自动驾驶的时速能够达到60公里蔷藤,没有别的厂商做到这一点箔。如果我们明年能做到这一点的话奠床抛,我们又再次地印证奥迪的“突破科技恍,启迪未来”喜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编完滤鹅:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际鼓可,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕螺管。庆典活动前夕马帕淖,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟崩蒜。一汽-大众汽车有限公司董事翔托法、总经理张丕杰除了对政府脸惜、经销商洽被、员工颓、用户等的支持表示感谢外嗜夸笔,他也坦言逝,在新能源艇疗、“互联网+”等方面抖幢财,一汽-大众起步比较晚两瘁,这些短板正在引起高度关注襄皖览。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子蛙沦型,“因为有你掠息涉,心存感激”秀汹,一汽-大众员工就是怀着这样的心情彤,来感激这25来帮助我们成长的所有人偿枫对。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就摹,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果尝颈丘。从前辈讲起贬哆镀,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为凛羞峰,还有陆林奎等等的领导端负泊,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策叮磊喊,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果琼欧。   25年来绍抹空,我们要感谢的人非常多秘。感谢国家和政府的支持与帮助伞绩。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持管,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行郴缸外。例如成都花协晤,成都今年是高温天气嗽脊练,最高气温是37.5度而且是持续的梆吾。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活窗沙,政府部门给予了很大的支持和帮助糜袖谴。   我们要感谢1250万用户垫趁,感谢他们的选择和信任枯撩漓。一汽-大众从项目开始建立廉,一直到第一款捷达开始投产擅,捷达在市场上并不是一帆风顺的封舒,它的初期是走过了一段曲折的道路狸刀。正是在困难的时候痉拭洁,是客户帮助了我们媚认街、鼓励了我们蒜顿。还记得在困难的时候烁饶,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国聚什檬,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象双。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工尘文篱。一汽-大众的员工非常的进榷妗,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化厦、吃苦耐劳师黔妒。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬某幕设,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦祥舒。大家知道一年365天陋,如果周六周日全休息就要去掉52天沸,把所有的节假日都去掉胎,标准工作日应该是250天车窃,工厂的康采恩标准就是由此设计颅虑剃。而我们加班到300天葡,320天是常有的事踌侗甲,员工非常辛苦那,所以在这奉,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢肯隆笔。   要感谢中德双方的股东茸第。要感谢他们具有前瞻性战决策乖税甸,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开豁。一汽-大众的建立锨龋,当时在中国的汽车合资企业桅为剑,一汽-大众成立的时候也不过就两家并校反。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下叼,股东双方做了前瞻性的战略决策回,才有了一汽-大众坛台,我们要特别感谢中德双方乱诲雀。   在一汽-大众发展过程中疟篮,比如一汽-大众西部战略娥嫌敲,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场窜。一汽-大众在西部建厂的时候湍舅,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力惯签。现在在西部的生产基地揉,今年他们的产量突破65万辆萎每,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略卜来巴,在股东的决策上由一汽-大众执行的痞深磋,也取得很好的效果休旅睡。此外渺,还要感谢1200多家的经销商伙、700多家的核心供应商合作伙伴部揉抬。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展尘怯场、做出的贡献和总结的经验到底有哪些完嚏芬?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量息。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态辟粕奖,中国适合于家用的车型非常少绞怠。25年来牡胖桅,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆守,上缴税金3700亿元掳硅咕。从一个品牌一款产品发展到拥有大众弟、奥迪两大品牌12大系列产品放。   25年来妒,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升埃图呐,带动了中国汽车工业质量意识的提升荆垢。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌朝,以销售收入利润率和社会贡献来衡量陡糠,一汽-大众是领先的誓牌们。同时涩淳康,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主釜怖爱。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业梨。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展报舜。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验考。首先斤,在一汽-大众的发展得益于体系支撑眠。一汽-大众的体系不是一天打造出来逞杭,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的习达。   其次闺,一汽-大众拥有一套完整享读、标准的制度和流程的有力保证驹问锌。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰汹,制度和流程是保证仕沥。   再次磊,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针芜,在经营发展过程中有很多难题需要解决路,有很多矛盾需要平衡骨壕,用什么样的标准来平衡羚蕾?底线是什么虐恃攻?那就是质量筐磨。一汽-大众一直坚持质量至上巴檬摔,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来脐航握,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承式。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关就,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业逝到,这也是质量至上的战略要求叙达畴。   此外吞,高品质的人才怕递传,具有工匠精神的员工创入顶。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质胶、传承的文化也是高品质吭,得到的技能训练也是高品质晤。拥有和企业共担风险的合作伙伴炒,无论是过去钨捻、现在还是将来都是这样寿埂,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起缔触。一汽-大众在自身发展的同时膳,也考虑到了整个供应链的协同发展伯镭牛,对于整个价值链会有高品质的要求晒。   最后壤,一汽-大众在努力践行企业社会责任奉募投。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验扩屁号。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候斑枷,也得到了社会各界对企业的尊重和支持心双。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上绅翻夕,既要总结经验和收获十肺。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训入淬溉、走了哪些弯路缴蓟桥,下一步应该怎样避免厕雇。   如果说到过去的不足滑列谜,SUV细分市场比例快速提升馆圃,一汽-大众对此准备是不足的陵,对新能源掀、“互联网+”等方面的起步也比较晚拼爬。一汽-大众对于未来仍然充满信心靶揣,这些短板正在引起高度关注世蒜,企业正在考虑这块短板如何去克服僚。   2014年焕,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议菱吭掳,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望溺缝。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来管味。   面向未来采,一汽-大众将继续保持现在的发展势头燎董,保持创新测勾、驱动发展磺袒溶,并释放出更强的增长动力逆。同时蔫悄,也会与各方伙伴实现合作夸侨道,实现更为广泛的互利共赢投丰叫,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任设,不断回报政府驴惩敖、回报股东电低、回报社会撩涡熔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崔:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间猫江,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访敦侮艰。他表示泄傲袜,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位马吵墩,并将继续保持限量生产以追求独特性测录。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来闭,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型蒜寡厩:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante臼台痹。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低共睬肋,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探裂,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用魄石携。业界有所疑虑的是履畦缅,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象散磷。   对此滩祟拐,薄亚铭向记者表示屁袱,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低桶遂,但都不是便宜的车型被。Levante的价格达到了100万元左右错堪,Ghibli的价格也达到了90万元左右苦,在产品定位上依旧不低半堤惨。同时磕超吼,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产链酮,依旧走高端化路线擒。薄亚铭还讲到拿棠让:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司倪鼎,不会把目标提高到每年20万辆低速鞠、30万辆的水平略吗鲜,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量恭,所以我们能保持品牌的专属性红。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明双戏稍,他表示对穆背:本次车展上上市的新款总裁车型你催,除了在产品上进行了升级外翅惨,还提供了多种个性装备础,客户可以从中选择很多种搭配岁沛苦。此外幸跑,新车在性能上的提升显著唐赌泵,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快脆恼、动力最强的四门轿车孰枪。   此外穆究,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业怕,开始尝试电商销售模式丛。薄亚铭认为莎摹,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用瑞,因为中国市场的客户已经变化捍充。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的绍班椒,现在有很多人都用手机去买东西倡兰律,这是市场发展的趋势扮什鞍。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前施欢酵,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式懊坷,即用户车主首付车款后逻萄,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司啸仟,到整个租期满了以后遁吭怖,这辆车的物权就归给该车主乡舰挖,该模式类似于分期购买牛普。   薄亚铭说陡拴卑:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行拼筋死,但是在中国市场还是刚刚起步纹娩,有一些量产车会采用这样的方式做册梦补,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”菇。他还表示兔佰:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策柏娃草,其实反响真的是挺不错的携。尤其是北京衰劳夹、上海这样的限牌城市设嗽诚。通过租赁的形式镜惫鬼,牌照将打包在租赁费用里面继阂慨。当车主买到车扔甘蟹,即启动融资租赁手续须,拿到车辆牌照伯般,不用为没有牌照而担心侥筋摔。如果是企业车主枯戌椭,每个月的融资租赁费可以抵充扣税祭鸡儡,是非常划算的忌。”目前承杭饭,该项目仍处于试水阶段内朗凭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秤:李芳" "新能源的发展报,是大势所趋匆窟浪,但具体方向茂价,也扑朔迷离耻任哼。    电动车会成为未来的主流吗刻?现今的新能源汽车产业健康吗伐?什么样的新能源政策更适合我国国情授?    2016年9月2日临赔蓟,在2016泰达汽车论坛上昧官天,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访歌,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”蹲,他认为怒啸,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题菩,恐怕不可持续暮,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外慑攀,何光远认为鞭,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向访搽逃。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人宏鲜,这位87岁的老人谈起汽车工业派杏鲤,依然有些动情连。谈到电动车发展料察,他认为刑吮,把电动车归为新能源汽车是不合适的献床随。因为详才,第一哇喂某,电不是新能源吾挡尝,第二破案,电动车也不是新东西狙禄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解袭闲忙,电动车诞生在1834年厂骑,是英国人罗伯特·安德森发明的辜缴舰,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年需扛。    何光远认为碳,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”谷,不科学耗,应该给它正名嚎灿疮,就叫“电动车”赴,或者是纯电动车桐借。何光远认为厢鹅溪,电动车国家政策的支持力度非常高遂蒜,所以它现在发展比较快萍戒,去年生产了30多万台承拈,但它还是有很大的局限性股陪。首先伞,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便刮阶攫,可以长途旅行使用菲。即使快充也得半小时以后方,但是经承溃快充的话楼,这个电池的寿命也会减少哀肌安,慢充就需要几个小时含,充电的时间很长底居。另外陷航涎,行驶的里程很短霸希等,有一百几十公力就了不得了幢冗,就是很好的电动车了错辣。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上刚习,我认为不可能持续匹。”何光远说块甭奖,很多企业是因为补贴才做电动车耐浆幸,事实上秒,内燃机节能潜力还非常大奠,缸内直喷技术京犊淑、柴油机的高压共轨技术判慈、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助拈默剔,因此票,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力道却舌,不能被动胰腋А,节能是最大的减排淑九。    甲醇车大有前途    现在桐衬涵,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战即,因此陶邦吵,各国都在研究替代能源与新能源汽车碘昏抗。美国腥、欧洲拎、日本问、巴西都在降低交通能源对石油的依赖插赏,但因为资源禀赋不同拖,所以技术路线也有所不同巳奥奇。    何光远介绍说罕吻,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题和熄该,在某种意义上讲惧串隋,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量忍眷,虽然同为乙醇戈梧,但着眼点不同;日本缺乏资源褥梨卸,自身资源利用问题不突出缎娄匡,因此崩蟹撬,把提高汽车燃油经济性作为首牙稹,同时也推进乙醇生物甲醇的应用泄裙汕,日本也在搞甲醇的研究孤恍,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定孪申,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线刑鹿阶。    在能源苇、交通瑰、环境秀、经济四位一体的框架之下剃能抱,中国又该如何考虑替代能源的问题坷眷昏?    一直以来输徘境,煤炭是我国的主体能源授,占我国能源消费总量的66%至70%僳。何光远认为弘呈,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用木磺猾。推进我国能源生产和消费革命釜斧,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路砍济路。而在煤炭发电供热的同时考掀苦,可以产出甲醇酶,可以为内燃机提供燃料竟瘁,所以瓮,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁莫献扔、高效利用是紧密联系的良。    此前涩,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点慰,这4个省基本上就是产煤大省扭、山西胆脐粱、陕西估、甘肃瘟磐、贵州陇、上海市墨。现在规模最大的是山西茸奖判、贵州惮汲啊,其次是陕西卯分汤。    何光远介绍说埔吩董,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准烧横瓶,车都经过天津检测中心检测捅澳绰,上了公告脐笨该,经济性也是最好的雀淮欠。“我去看了加注站拒考垄,M100甲醇100%烧甲醇汰,2.2元/升火铺,现在已经降到1.7元/升了徘的伍。一个半甲醇就可以代替一个汽油啦桑泊。所以说龋,甲醇还是很有希望的售墟串。”    今年3月份逞,工信部邯泌、科技部朝、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点靖海,验收的专家组由何光远担任组长去验收仍太。何光远透露说科虹,山西验收以后壤攫,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会仟溉,开会以后形成了正式的报告翔来。现在叭,在各个部门已经会签完了就饭沟,在等高层领导做最后批示径。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关醒空:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日粟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕霜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题材,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题私卢酮,力邀政府合梆谦、行业碳筐、企业卧寞告、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见簧具弓,寻求产业发展有效途径渡畴先。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录橇。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们泊李、先生们杉仑,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容督。今天丝阀梯,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文釜卢师,主要是围绕商业车险改革的思路和效果亢蹭限,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报微。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先岭隋羚,解决大家的疑惑受遍峰,为什么要改革撵?现在存在什么样的问题女捷悉?第二娠烹警,改革改了什么强蜡?主要内容床、实施步骤寺洪、目标缉票澎、原则返、政策选择等等百茫吝。第三旧漆,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了弄侍韭,改革试点取得了哪些成效任,用一些数据和大家进行汇报盟星。第四匡伤疙,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望逝。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件绦诧筏,从国际上来看梢,自上世纪不管是美国碴、欧洲剐垂械、澳洲还是近邻日本梨、韩国哨、台湾等等衬帽舅,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮拿逝,至于费率为什么要管制烧?为什么要放开腊?这个也可以做一篇大的题目辟蔬。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势羞递,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定送,逐步地向由保险公司自主制定转化鞘惭,定价因子的选择就是什么样的车保费高够、什么样的车保费低定峦禾,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展狭。   但是菱欧,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时托,还不能叫现在完成时街。比如说美国若干个州裙伟焕,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的谱得拳,因为不同的政策取向有各自的利弊荒丢,这也是一个非常复杂的政策选择过程柏踌壬。   从国际保险市场改革发展的经验来看静,改革前和改革后楔寝澎,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势痢,就是保险或者说车险的产品日趋多样化闷停土、复杂化氢,定价更趋精细化镜,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应略睡。在澳洲一些国家墓底寸,改革前超额承保利润改革之后就消失了江。对于我国来说笨,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革溜吉箩,从2011年开始社会或者舆论派、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求奉害店,行业本身也长期苦于在低水平萌伦、无序化竞争这种环境当中很难转型升级芦绩。另外估膳蹋,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用噶,在这些方方面面力量推动下萄幸联,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作借搁。   在改革之前是什么状况吼惠?简单跟大家介绍一下采。从人民银行管理保险行业开始里嵌癸,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的抹拐,在保监会接手车险市场之后电渤,也是保监会统颁条款费率付体口,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革坊,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态叛迷溺,整个行业亏损九顿略、消费者投诉也比较多惜琳浦,所以到了2006年的时候歧届饥,这个改革又走了一个相对回头的道路亲,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套僳捕窜,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微炽罐互,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态擦庆。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用诺,比如说行业比较统一免蓬,消费者认为条款费率比较容易理解香,恶性竞争的风险得到一定遏制备,但是负面作用大家可以看到滑,一个是条款法律风险很大耗协家,不能适时的随着道路交通环境么献馁、司法环境讲蹿、社会经济生活环境的变化适时进行调整损,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔毛纺募、无保不赔吨妊柿、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑渡米。   第二普寇番,在监管方面定位也不清晰墩。对于一个自主经营肌肛、自负盈亏的保险企业袄查,没有条款费率啼禽,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力杜锰,改革发展没有动力衅啸菱,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力胺,所以整个行业是在一种规谋屎蓿很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展惕。   在2011年蝎、2012年前后经过评估歧吮、反复的讨论昂连罕,其实当时市场上两种声音都很大窜鳞浑,一种认为行业就是应该统一规范标准化饱,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路寒食脑。经过反复的评估和权衡憾,也是在十八届三中全会的指导下娟,改革的方向目标原则最终得以确立琳佩汰,这是在当时发布的两个文件魔哇贯,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》火,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标桥,比如说要提升行业的发展和服务水平墙袖,使价格更加合理五鼓,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担烫挛、保障范围开、服务都有一些诟布慵峒尽,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标罐氦辰。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向替咖。第一个是维护投保人保险的合法利益疙叉骄。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向竣。第三个原则是稳步审慎推进翠鹿慷,根据一系列的国际比较研究痊,大家还是从中得到一定的经验和教训陵绒,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果擦巫,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训伸。所以禄,最后选择的改革途径不是一步到位德撂降,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标镐纪,它只是在长期的甚至六年凛、八年沸棘、十年的改革市场当中呈现出的一种状态时彪五,这是改革的一个总体思路炉脱雇,从条款桐、费率锚捕、监管三个方面这是一个简单的概括霸,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款孙错,大家不用仔细琢磨当中每一个字秃薪,应该基本了解日常买到的车险保什么关系矾坤夕,双方义务关系是怎样的标准化流程霓惺才。   除了行业示范条款之外搭济熟,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充需守,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验蚀秃,不管是欧美还是台湾蜡、日本挺乒奉,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门清夏、百花齐放的状态淀浚,因为每个合同涉及几千个字踩帮,实际上驴,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系棉闯赎,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择摩坟苹。   在费率方面分成两个部分看电,一个是行业的保费水平弟,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业可特,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基唇洹,对于汽车来说梳热,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平悄班。所以在整个行业层面建立车险信息平台户寇迟,收集各个公司历年来的承保理赔数据礁,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的刑藉胆、科学的定价的参考爆梁,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动遂难。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权石氏,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了清垄。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端翻地,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司烫层围。在行业基准保费方面妓妒奇,行业协会做了以下工作行,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理忌此,在这个层面鲤,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平惜赤,其实是相当的弱畴纬,这么多年来的承保标的嘶,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名吓拆茸、编码实际上都是不统一的堪,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据辉,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码沪,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库枪,这个数据库目前正在申请国家标准刃,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理飘静赐,对每一款车归集了二十多个基本的字段棚楼。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上第绣痘,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告酒脖,给消费者购车提供了一定的参考悸挽,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈涤。   在行业提供费率参考的基础上剧潦怂,保险公司它是怎么定价的胃礁?现在也是大家很关心的一个问题随,为什么有的车费率高咳、有的车费率低焦,为什么今年高明年低吐?在不同的分类当中有一些差异钨馈氓?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子飘避酷,分成从人因子和从车因子两大部分犯佛勿,每一类因子当中又有若干个维度钳,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力百、风险定价能力惯、风险管理能力自主制定的淡蠕。   比如说恋陆捷,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业狗恼、他的生活方式败、他的信用程度等等鹃弊,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格袜竟,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险龚季插,它的安全性抡跨、可维修性等等淌财梗,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险贡缸,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的挛。   国际比较先进的保险公司抵,他们通常采用的定价因子荒,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了亨胁,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考疽撂,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱藩灰桓,这个差异可能我们现在还难以接受翁,但是将来毕竟是一个未来的发展方向诽。   总的来说烈犯催,保险它产生和发展的基础是数字法则涤,在大数据的发展背景下伞寡陪,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用琅胖。   前端越放开后端管的越紧乃,如果费率市场化以后星晚,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争豌坡案、整体亏损的这么一个状态凯稳,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施险提。   实施步骤憾畅。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的堡。到今年6月30号为止脚垢茶,第一阶段的改革基本完成了丢韶,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外乓筛漂,也开始体会到不同的风险对应不同的费率铆瑰戮,不同的索赔历史对应不同的费率噶伯辉,不同的车型对应不同的费率粱,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的瘸醛,这也是改革的目标罢,首先是平稳过渡犀攘。   下一步啥陀,费率科学化超、精准化孩探、精细化程度会逐步的加深古梯另,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的失椭煽。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场墙盾寡。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下反葱,经过一年的改革试点亥,消费者从全国范围来看臣凑,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点棉诗丧,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的兼兑,对于高风险晴潘怖、高出险的消费者告苯,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了米肪,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费瘫遁,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率棺馆、道路交通安全水平都得到一定的提高贰顿。   从行业的整体情况来看佃,1-7月全国车险保费将近4000亿水平崇拒,增速营改增以前是11个点相,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点笺,仍然是持续稳定增长隋,这一增长是在保障范围扩大吃、车均保费下降的基础上实现的淬仍,车险行业的承保效益基本保持稳定涛,综合成本率是行业常用的承保效益的指标卜示配,两个点的承保微利冈萄。   在保险行业层面来看牌闺,公司的定价水平肠慧、服务能力在稳步提升的镁。外部正效应也比较明显陶,一个是车险的出险率大概下降20个百分点峦裳筛,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系辜碌。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势醒,大家开车上路更审慎了丸颓淋,小额案件在索赔的时候可能更理性了虱超宿。   下一步工作龚珊。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外钞,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品斯丢揉,也就是说除了违法犯罪不赔哥路,除了不可保风险不赔咐,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险笔宽掣、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障丝逝尖。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市臣硬的ぁ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围俱鹿,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体范私、不同的投保人垃性、不同的车型价格的差异会越来越大楞伺。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求柒霉,更好地提升保险公司的核心竞争力的煞旅,也更好地促进道路交通安全狗,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高烂祭,最终服务于人民群众更美好的汽车生活钉齿。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼捅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日澜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕芜捆宛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题巨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嘲敬妈,力邀政府廊香、行业磁、企业轿蓟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见肩柒狄,寻求产业发展有效途径魂。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录倘诞届。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点趣。第一丸签涡,SUV这几年是高速增长啤,我们做一个判断为,这个高速增长就要成为历史了匣,往后没有这么快了汗,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点寂,份额还会提高吹。第二赋掣,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势蔽供,就是份额和价位双提升亨沃,这是与2000年-2010年非常不一样的变化超煽涂,之前是低价位提升份额盆,这次是价位在提升嚷、份额也在提升谁。而且我们判断还具有可持续性蛙扰。第三汗艘,汽车厂商将会由过去的摹、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强啸、弱者更弱翅哆,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组献。在此主要介绍前两个隙箔棋,因为时间比较短柏攀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势了。从图中可以看到从害篱,从2007年开始卫尖,SUV进到了一个高速增长的阶段梆谋罗,连续九年年均增长率达到46%擅滦,今年前七个月也比较快公妹,增长38.6%够。此外阀啼,市场份额在迅速提升惹祈常,今年1-7月份市场份额达到40%杆,SUV占乘用车总体的比重提高到40%渡涛,过去几年每年4个百分点兑,去年涨了8个百分点举率煌,今年1-7月份又长了4个百分点双癸,自主品牌SUV占自主品牌的60%冕,SUV全面热炒氛痪挂,豪华车豪拜沽、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高颈,下一步还有空间孙。从这张图可以看出尽购,一般的合资品牌囤僻,SUV比重还偏低菇,豪华车和自主比较高劣挺堑,不同级别里面SUV占比较高鞭,不同价位车里SUV比重也很高宪诉,还有一线鸽兑瑞、二线枢繁、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)窝,不过一二三线的比重是去年的数据搬乒,今年前七个月是四十了惜,今年没有注册数据可以看得出来佰弧。   但是脊,我们说这些年庭箍桓,suv领域基本没有在空白市场卯诧。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱尉川污,需求就会出现放缓的趋势奖腺,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势材,2012年-2015年逐月都是向上提升的容太弗,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走期,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月秤,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了腹。相对于去年帽崎,虽然今年全年涨了5个点海窗炊,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了币粉邯,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了爸蹋。   但是霉,我们说还有增长的空间慰,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点秦,我列举了国际上两类国家的SUV的情况百辈称,大家可以看得出来闻扫违,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家磊,大约在20%左右簿灸,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国奇、加拿大防、俄罗斯这些国家搜苔。这些国家总的来看是地广人夏葡帷,SUV占比比较高额捷辩,人口密度比较高的SUV占比比较低镣刨,但是也不完全成立纬谎喉,韩国人口密度也很高但是SUV很高兼,巴西的人口密度很低SUV占比也很低腊丢,这不完全成立迷乔,这两类国家的情况是存在的盎狮坞。   如果跟美国相比拭矫蜕,美国是把皮卡不作为乘用车瓷撬晌,按这个窄口径的话美国的SUV是44%绕芜帕,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距氯棱桔,与宽口径比还有11个百分点伞,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高垫茨,五十多不一定是峰值点簇。   另外鼎弓典,欧洲这几个国家匆饶,虽然SUV占比低娄,但是比重也在提升眠,从8%涨到25%略辩,SUV的热潮是全球性的秤妓。这里把不同车身形式的数据给大家看一下洽,美国敝寸鲍、加拿大这些SUV占比高的国家耿,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高亢都心,大部分来讲可以占到40%左右胺号拈,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高收,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低漏徒廓,欧洲这些国家就是两类沁,我国应该是随着美国疤圃熔、加拿大脚慷皋、欧洲这个情况酸骡胯,因为我们已经占到40%的份额了浅,如果按这个去计算粹嚎蓉,中国的三厢轿车是48.4%穗,还应该有十个百分点的下降空间却纯,下降去给谁胯闯拧?基本上是SUV篡浇硷,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%涉饥,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升信袖驴,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点纺某,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升刷窝,这就是我们对SUV的一个基本判断撼。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化继围次,就是份额和价位双提升托淋,这是非常不容易出现的一个现象才疥,如果把它拉得更长一点看柒士,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段须亭嫉,2000-2010年连续提高了娇宋,最近这几年不太好侮汲,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升外幂,实际上拉长了看的话到现在17年的时间链掏童,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低诡操,2004年昆泻、2008年烙峭竿、2011年风斡绿、2014年矗先,其他年份至少是相等的抢,大部分年份是比它高界烁啡,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的据。   现在一个更积极的情况来看狈书,就是我们的份额在提高相,如果以总体的市场为100的话撤,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%娇,如果以生产量为一百的话凤复蝎,我们的自主品牌已经占到了35%拧储,其中提高最快的就是SUV苇笑膝,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%稿,它占到了一半以上的份额涩,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降伞,以轿车为一百呸孝,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%惭,连续几年都在下降锈嘉,轿车竞争力在下降统弧。但是自主品牌总体上的份额在提高戮妊诚。   从价位上来讲这个趋势非常的明显伸鄙,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车眉疯搬,这个销量在提升甲纫莱,低价位的车销量在下降届箱,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长匪称,增长最多的就在这个5-15万区间梧墓。以自主品牌自身为一百的话睬认汹,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%璃庐苹,现在只降到了3.4%摹,而5-8万的车这几年也在下降牌惶,增长最快的8-10万的车和10-15万的钉七帽,这两个价位上涨的是非常的快书汉颈,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%程科,还有10-15万由原来14%涨到28.9%逃令,自主品牌的车价格明显在向上走挤,这是一个积极的变化棱募。   另外看,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见抗贸,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多谭, 10-15万区间亢歇搞,自主品牌在里面也占到了28%唉,这个变化是很积极的请耿翅,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的断缕帆,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的性拱,最高峰是2013年213万刨,去年降到164万努筛,但是SUV在迅速地扩张兑,大家看这个SUV的比重躺剁哪,原来是二十多万辆工未,去年到150多万辆构蜡,右边这个图是10-15万冀蛙使,更是靠SUV在拉动的墒挠,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争赣奥缮,这是一个非常大的积极变化奉,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升痕,这是GDTop的一个调查数据葱,这个一百辆车出的事故故障率蒲瀑纠,自主品牌在2003年有四百多个事故倡,合资品牌现在也在下降咎乌,这两个差距正在缩屑饺馗Α,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的午倒册。   从产品的角度也可以感觉到氰澎,最近我们的一些新产品像奇瑞怖叫、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价烂,这就是一个积极的变化剿,这就预示着我们未来具有可持续性坟。而且可以看出梧闷,如果以前二十名产品排名算的话闯,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3塘,一个长城C30一年卖了15万辆左右湍,前二十名里面我们有两个顶。2013年更少一点拾,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的洞,前十个里面已经有四个是自主品牌的褐怜径,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面腻。   这几个发展量比较大的企业化,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的技挥敲,这也是积极变化尽恐锰,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量哥顾催,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化秦蔫。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市惩帜陨凇,国际市场南美洲充、亚洲泰都萍、东欧唇教、非洲是迅速扩张的市衬ぁ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力薪劳蓉,我们产品出口大国全是这些国家问断。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家祁赌,跟我们购买力差不多厢日,人口加在一起12亿集,跟中国市场差不多庐,换句话说中国市场去年卖了630万辆舶笺饯,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市潮丁,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的星,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议垄春狸,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面绊,传统汽车大有希望裳十蝎,至少应该平等地分配国家的力量袒,在传统车和新能源钨劣,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重希,力量投的也太重悉录,下一步要对传统汽车给予足够重视藩棚,它完全有希望获得好的发展牢徽缔。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了黑搅砍,以前是高速珊矛袒,未来是中速丰心旦,它要抢别人的份额毕仆。最近两年这个数据可以看一下嫁,自主SUV侩湃磊,连续几年50%-60%的增长甲,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长休馁吓,这就说明这种竞争关系在发生变化恨,这是一个既半。   第三个观点我们就一句话带过了口脚卫,汽车厂商的格局要发生变化接捻盼,过去是大家共同进步效、共同分享发展成果陇,因为有年均30%多的增速浚,最近几年速度已经降了年均降到11%了篮局石,未来还要下降那墟,大概8%左右或者稍微高一点盖叼,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展拜。另外合资内部也会竞争蔫潘,自主内部还要竞争忻扇,中国市场占这些大公司的全球份额太重了屑,大众占到33%枪,最高占到38%褥,就是中国销量占到全球销量疽,宝马措捅、现代薪、PSA都占到了20%酿,通用15.9%催萝佳,如果把它的微车也加上超过25%踢嘛躺,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高前翻砰,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的署,要么是维持全球地位通用琳叔弘,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众镭傲鞋,大家对中国市场都高度重视疵痊,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额连都呈,我的速度要比别人的速度高姬,所以竞争更激烈桓筹、自主更不用说了钠盼,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌冬喷溅,大家都给予很高的期望市惦,未来我们说竞争会非常的激烈梨车权,而速度又会下来荡捌,所以未来的竞争格局跟以前不一样嗡靖雇,以前叫分享番娠,我觉得十三五期间一定是一个强者更强钉惧、弱者更弱即际喜,十四五就会出现兼并重组芯报摊,如果我们放开让更多的企业进来盾伸碍,我觉得这个可能局面会更快如露茬,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年罐,最多明年还有一年舰骋换,但是它的速度比平均速度还是快一点姆,自主品牌大有希望及究攫,我说的是传统自主品牌娇榷焙,传统汽车还不是新能源汽车碉,另外格局会发生大的变化肉侨谓,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交凳佰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日落亢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕诲瑰休。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题昂涡凰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题癸林狗,力邀政府粒匡痕、行业抨乓、企业稍弄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见帕,寻求产业发展有效途径料。   以下为福田汽车集团副总裁晃德、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录宪。 福田汽车集团副总裁蠕绦歇、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导抱、各位来宾其、女士们蛊失拱、先生们态,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛琶行挛,能够跟同行胃攘分、专家做一个交流学习力。下面我把福田汽车二十年来在科技创新倪、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享挠骸绣。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势吹。从全球战略的视野来看恒莫拐,乘用车的全球化特征更加明显拧贸,很多轿车的平台会在全球市场销售歉乏隆,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些晌。举个例子人隘,如皮卡簿,在北美皮卡占整车比重是很高的溯侍,但是在中国庞瓦,在欧洲欧,皮卡的量就很小腔倾牢。另外又如轻卡量困,现在它的亚洲化特征会比较明显兔。还有重卡冀眯浓,在欧洲都是偏平头的脾购,北美则都是偏长头的胸便。所以商用车行业的区域特征很明显涸汰,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的休毖倒。而在中国市彻偶焱俊,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主放。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市橙弧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的床灵蘑,2010年达到了一个峰值429万辆投隆涉,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势庆,去年是345万辆池琉错,应该说这几年商用车行业日子都不太好过茹化。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长坚,主要的原因就是因为重化工行业位抢朔,如煤炭田、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化诧渤。另外整个物流行业的效率在提升剐几,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模磁课蜂。   随着市场竞争的加剧峡料楷,行业整合也在加速恒燎,份额由2010年的44%提高到2015年53%颧暗,再看一下今年商用车的情况劲退惧,今年一到七月份销量略微增长驴,整个商用车行业增长2.4%柿,我们判断是过了低谷且憨,所以下一步会有微幅增长嫁玩舵。2.4%其中主要是载货车贡献的幸季,同比增长4.8%狄棵舵,客车受微面的下滑镶夹惦,导致载客车下降了10个点奖千笑。   关于未来的商用车市趁,我想从四个维度分享一下我们的判断桓。   第一是从宏观经济层面谐绿,从金融危机以后恒,全球市场增长的趋势是慢下来的矾示暗,乘用车商用车的比例现在基本上在8马:2兼,但是进入“十三五”之后我们判断鞘,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭暮,商用车因为是物流工具的企业颈轨,未来会有所好转户赋,但变化不会很大皮朵夏。   从技术层面来看汇,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0施池氦,现在正在快速进入智能化的3.0时代帕厂偿。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非城快的当郝。   未来的商用技术主要围绕着智能化手淑届、网联化撕、电动化侮、环保化来追求汽车的高效篙锈、绿色菱寒频、互联和安全椿。   另外从中国的政策法规来看抗邯迫,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动差亢湘,从客户需求来看创摹,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求虐稻,推动了中国新能源车的高速发展镭夸,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆轿光,同比增长102%成狭,其中纯电动客车3万辆戏,同比增长176%宠练黎。未来在城市公交以及城市物流魏纠、环卫等方面苦匈,电动车还会有一个高速发展无凌。   下面分享一下福田在科技创新屋梧恼、转型方面的一些经验和做法椒。   在商用车2010年达到高点之后捕食仿,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变且匈苔,加快掌握自主研发的核心竞争力仙。通过五年的发展来看惋惫,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的氰焦。福田汽车目前的研发体系是两级问箔,一级是福田集团的研究总院冒供纹,另外因为商用车和乘用车有很大的差异踌疙,曹博士也说矩,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆列领驼,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心偿昏,是一个二级研发体系死弄。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程聊莲芥、整车的集成以及耐澹块开发和整车测试的三大核心能力鳖喂谰。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒茹插裸、康明斯等等合作单位进行深度合作喝强甲、改变和创新泰,推动整车的技术进步涟淘戌。   在转型方面具洛,我们这几年主要围绕着几个方面偿妻。   第一是产品低端往高端转型谜刹廊,在“十二五”初芒盲泉,我们的高端产品占比不到20%磷棋,我们到今年年底高端产品能达到70%燃。   第二就是从国内往国外转型示,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%芒埃。我们连续四年商用车的出口保持领先扇逢昂,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长菇芯榷。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的淳。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的凰狸,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型挺,另外为了解决汇率和贸易壁垒涟,我们在属地产业化方面做了大量的工作篱紊。随着现在我们海外的产业化工厂的建设遣灸,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础疵怜。   另一个就是从制造往服务的转型碉蕉,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色推纽抄,在“十二五”期间僚恃,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益嚼,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础肪。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸磐膳,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子吩。福田康明斯通过这几年的培育烯陷,不管是从业务的规模澈咳圣、收入布律、利润现在都发展得非吵倏好孺,另一个他也对我们福田汽车的整车酶芦,为适应这种环保法规不断升级提供了非晨烊叮好的支持耸剩。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新何冀烧。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目膜捂孪,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3段链,柴油占整个车用燃油消耗量的60%姥蹲婚,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的酬。可以说尽管卡车的量比较型嫘ā,但因为排放比较高日仓,另外一个因为运营的里程和时间比较长戮恕诺,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的獭。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍会孤登,实际上物流的效率还是比较低的庞级融。基于这一判断孪霜梁,我们提出了一个“超级卡车”的项目肪港,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源鳞库,通过这种材料的智能化绊离楷、材料的纯电动苏洞奔、新能源的技术路线以及车联网打造绿色遂曝、环保奇寒、节能还摄晃、高效封、安全辱蔡、智能的超级卡车举羚隋。我们的目标是要实现降油耗30%羡,降排放30%箱倪喷,整个货运效率提升70%砰剑垮。   另外是关于福田汽车的车联网技术究泌,我在福田分管车联网业务霜笛厩,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值挞刑全,因为乘用车是一个消费品钉,买车和用车的基本上是一个人碎患,而现在主要是用来出行的倘。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控憾察,但是商用车不一样板,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的荚,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用呈橡涸,驾驶行为各方面的安全切,另一个就是乘用车是一个地域性的车泵靶显,不像商用车需要全国跑歉伪,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨肯睹韦,过两天跑到海南去了酸。所以通过车联网对车监控的需求更高一些攀。还有商用车的故障率剐茸惮,因为它的工况复杂亲松,商用车一般具有轻载翱栓、标载和超载谷凭忱,但是对轿车一般不存在这个问题谓,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低饥慕,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的兼谷。所以通过车联网对车进行故障预警睛屁、排除以及程序优化等方面缆菊,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些贪须。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理链,建立与客户的互联互通菲,为客户提供增值性服务彤,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商认沸、服务商和供应商产品质量和服务的水平瞄戏祷。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划嫂。大家很清楚潘,围绕着工业战略毒,德国提出工业4.0瓮然,美国也工业互联网甩孔,其他企业也有一些比如日本的机器人战略扣蓉、英国的2050战略汹董,中国也提出了中国制造2025庙说,福田汽车结合自身的一些现状鞠,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划隆酱露。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台息式。“四互联”实际上主要是为实现企业内部膊犀袱、企业与企业够、企业与产品乡雹衬、企业与客户的互联互通氖萝莎。“五智能”就是商业智能身瞎、智能管理散福勺、智能汽车缅、智能工厂灌、智能制造笔娟辟。时间关系池刺,不再进一步叙述送仑棱。   目前牛绊,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期低。福田汽车愿和大家一道劫盆踩,通力合作糖醋幸,整合资源潜,协同发展坪嫂,共同推动中国品牌的加速崛起肌,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献培,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踞陀斗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日告慌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕试婪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题洽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题凤逼帽,力邀政府乃、行业胖请、企业溃仿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瓜袒股,寻求产业发展有效途径吃。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员还粕娃、舍弗勒集团副CEO很稍擦、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动角计蠕、驰骋未来》的演讲实录佃亩。 舍弗勒集团执行董事会成员抹寸、舍弗勒集团副CEO氖梯抽、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾奔、女士们煎怜据、先生们损,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论笛,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略溪太,我们的愿景罗,是如何来推动我们未来的出行和移动碎。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容竣擒,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史侨成愁。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景搁,我们是一家领先的技术公司倍间仿,在全球都有我们的足迹陋惩,我们一直致力于移动霖沟,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用寄甜,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求念。   舍弗勒一直致力于创新旁浩脓,也可以说我们成功的因素是质量纳梨汇、技术和创新烩萄惧。我们在制造业方面有很强的实力就,在系统研发方面投入非常大付。我们创造了一流的工艺和技术欧蜗浪,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门赐。特别是在电气化以及相关的动力总成方面修词叹,今年我们在德国获得了一系列的奖项趁,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品维父。   就像很多其他的技术企业一样甭酥,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域柿存堪。第一是环境友好型的驱动必搭刷,第二是城市交通诽傲轿,第三是城际交通警埔,第四是能源链碎。比如说大家可以看到澎侮,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛泛赂弹,人口结构变化非扯┣悖快顷缆,老龄化社会已经展现在我们面前砰项,技术变得日趋复杂截等,数字化技术的利用领域不断的扩大孰经,我们需要找到更好的方法来彼此了解模玛,这样的话才可以与合作伙伴一起合作洼。数字化是一个关键挽蒲,另外就是环境方面旦截、可再生能源还有资源的可用性操草藐,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题舰痘,资源的短缺也是我们要去关注的粱氓。   再看一下经济的趋势肮,我们现在处于一个全球村膊仓,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题宪瑞,这些是不一样的还新。另外就是可负担性的问题硼投蒲,我们要为客户带来更多的价值岔,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题波抢,这些都是我们要去关注关心的慕。   我们来看一下未来的战略隆,主要涉及到四个窗口呢。   第一是产品本身视饲德,我觉得对于汽车产业八谎愁,对于机械制造产业来说都是非常关键的讼颂。在这个领域/行业腐,我们需要更多的关注环境友好型的驱动蚊戮沁,要减少对环境的污染胯。   第二是当我们制造产品的时候疗,或者制造产品元器件的时候堂琳,要关注它的功能观绦。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行掀、城市的交通犯焕,对于汽车以及对于我们的供应商困焕概,可以为汽车产业提供什么样的元器件颅,这些都是我们要去考虑的烦掸。   第三是城际的交通谴必叭,涉及到比如说航空评、高速铁路的一些竞争庐。   第四是能源链的问题拼潭,我们有什么样的能源是可以使用的泛,我们将来的交通工具运用什么样的能源堆届颊,这些都需要我们考虑滴氯编。   看一下将来的动力总成揩。我想给大家传递一个重要的信息戮两,在接下来十五年时间里螺具采,从全球来看许,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成乒辆,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分俩脱锈。   但是现在也有一个趋势发展得非乘懒椋快零,来自大众和奥迪的这些厂家识废,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车察扰却。到2025年惧,纯电动汽车的销售额大概会占到25%氏肛,也就是200到300万辆的纯电动汽车筏危,所以到2030年可能会是一种不同的情况篮捕草,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况乱肠奖。我们还需要让它更加有效一些井,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争搅柒曹,还有电池或者是燃料电池等等挤,这些都会占据越来越多的份额监田糖。对于我们汽车产业来说非常重要尘耐开,对于政府来说也是非常重要的岁吉沥。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料缅倦,比如汽油俱末,还需要考虑其他的一些燃料萎皆常,或者是人造的燃料等等鼻钡,需要考虑更多类型的燃料陈蒜,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求幌且孙。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面守柑,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车柏救,包括48伏的解决方案物,它主要是对手动传动系统的电动化坡挺。我们需要首先实现这部分的电气化慧颓。另外我们也需要对离合器实现电气化锹问,也由于推出电子离合器墒编些。另外我们还需要进一步提高效率潮。也就是要进一步推出我们的混合动力拿匠徒睿块48伏系统绅蒙风。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力乃危块的解决方案遁。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案师叔摊,针对高压的电桥驱动解决方案扒搔,或者是一些电动轮毂驱动解决方案踢美。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统挠溉戊,以对其进行电气化处理傻。如果将来我们有纯电动汽车的话庐介,它的电气化程度会越来越高残搐磕。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战匡糯。现在随着新的解决方案变得越来越复杂颧,因此我们需要进行标准化瀑煽,标准化是第一步葡豌没,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高锣硕,或者说是一些部分的辰贰,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案裙骆。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求鳞钨辩。我们也需要减少车辆的整体的质量瓶,主要是成本方面是一个重要原因舒喀放。如果需要建一个标准的话酬,我们就需要有更好的一个平台笺耐扑,也就是说我们需要基于标准的平台图墨,或者基于标准的奶涓ィ块进行我们的汽车制造随。   我们需要全球的平台化解决方案赎垦,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求委瞳嗣。关于动力总成方面煎酮充,它的变速箱是最关键的一个部分绣齐唱。我们刚才提到一方面是包括内燃机颇,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起蚊寂萝,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器戮勤摊,这些都是需要我们进一步给予关注的部分乔讥萝。   接下来看一下我们的重点产品尝侥。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面兜老非,我们为中国带来了什么样的解决方案崇澜?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案伤,我们推出了高压P2混合动力奈耄块伐寸钦。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决坝菱刷,我们希望能够改变它的一个变速器汉幸示,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换蓟信。   通过这样的一个标准的乃肱倌樱块化设计纬界,它可以适用于各种变速箱之间的转变律。另外我们还会考虑它的一些振动的需求镶,我们的这种创新型P2的混合动力某恚块可以帮助实现不同程度的混动功能憾害芦。实际上瘸,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案魄担。我们的量产计划是2017年在中国进行量产河裂挛。这是第一个解决方案颈。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划广钢,它叫做高压P4电桥的解决方案身峦千,可以用于SUV或者车辆的CD部分衔赋。它具有高功率密度矾皇电,可以适用于不同的车型僻贸,非常容易打包进行个性化设计凸。也可以用于新能源的生产眯年。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产沤贬擂。它可以让我们更好地使用内燃机幌糜。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车敝敝,这是我们两到三年前开发出来的泄。也是考虑到了中国排量的需求丢,或者是新能源车辆的需求蹬雾青。针对这样的一个需求赂,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案镁,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机苇。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机风咎捣,我们中国团队也为此作出了很大的努力顾,这个发动机是专门针对中国市场推出的歉。   另外就是在变速箱方面疵,我们也推出了一个新的解决方案氛,是集成干式离合器的DCT变速箱完凳舵,机电一体化离合器和齿轮执行机构复肆。   我们知道汽车市场的变化是非常多的剑健,对于工程师来说稳痛熬,我们都是非常理性的让,但是有的时候我们需要具备一定的感情吭溶奠。对于我们的汽车技术来说贪,我们一方面需要理性就池,另一方面也需要激情辈捆。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现污兜。针对方程式1的赛车捻险拦,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成脐谈,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展必隘墟,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势坷。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曙苗散:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日毛将庙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕剁锈。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题搭零,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题尝,力邀政府盆、行业棘抛、企业睦穆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见戈饥斜,寻求产业发展有效途径硷蠕。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事敌、副总经理 吴松发言实录裙摹。 广州汽车集团股份有限公司执行董事囊、副总经理吴松   尊敬的何部长臀橙肆、朱总涣柔卞,各位嘉宾纳绢巧、各位朋友锰任,女士们巨琉城、先生们老默,大家上午好绩譬揉。很荣幸参加这次论坛汝哎愁,我上次参加此论坛还是2011年祥汲,当时大家对广汽传褀品牌还不熟舜秤,那时候传褀刚刚才有这个名字罐摧袒,传褀的保有量不到一万台箩,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车烹缺,这给了我们很大的信心和鼓舞硷履乐,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持贝。传褀一直也在努力购帕级,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆昧叭酞,年均复合增长达到80%颧疏。目前市场保有量达到65万辆恨,已经成为集团利润的主要贡献者之一缆缴拢。   明星车型GS4持续供不应求沽楼虱,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数偶檄,而且GS8与GA8同一平台桃取,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品擅赤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到犯星,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛酣力侧,对自主品牌的支持窗玲难,关键的还是坐猩挥,关键的是感受搁撇,关键的是多提意见屉剖梯。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心袜,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌霞檀。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会懊席龚,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法谅奴。我做自主刚刚回集团弓,将近9年半的时间奥篙,从不愿意干到喜欢干慨盯,到对自主品牌依依不舍景琅,到对自己找不到定位和方向瞧拆烘,感觉到人还是能做一点事清。所以这在这里借这个机会裸,感谢在座的我们各位嘉宾挟、各位媒体的支持纫物畏,也感谢传褀团队的支持碧,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力贩,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持康施盎。   我的发言主题是构造改革创新驱动雇钦炯,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考鲍潭。一个方面汽车产业发展形势分析财遂袜,前面讲了很多了棘呜圃,我就不多讲尖。   一个态势是稳步增长猩涟憾,但是全球增势放缓螺陡榷。中国汽车产业发展仍然有空间废撑,仍将会领跑全球汽车势姓。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台滴芭,中重型商用车达到400万台灌然,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%供寿。中国汽车销量将达到3140万台潍补欧,我预计可能还会再多店,关键是结构看你怎么改疽?如果要参与全球竞争衔,那重要可能生产量还会增长燃臀,复合增长率将达到4%谩添取。   第二个特点歉惺,优秀自主品牌加速成长屁灵,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流参。中国汽车市场发生了深刻变化卜玲,中国品牌迅速崛起稠浩峨,优秀自主品牌加速成长睛瑟。关键是要产生优秀中国品牌拴,不管是哪一个企业撂屁堂,在现在这个环境下粳,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌辉,还有我们何部长吞楞,这么一批老的汽车界的前辈垢,到了这个会场又在用行动来支持灰。大家和我们媒体各个方面的朋友摔磺,大家坐一坐按妻薄,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别燎际艇,差别在哪里狭煤秋?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的我刻村。关键是中国人要团结辈傅,不要互相贬低叙。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦说,抓一到几个伎韭,不要想象太多段萌,我们从来不怕想象朴钙,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向乱喊集,坚定方向活坏。   那么数据也说明一切诧坪碎,2015年很多中国汽车加速发展爸貉,行业整体增长率为7.3%的情况下暇扁,中国品牌乘用车增长率达到15.3%反,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%拉勘洁,相比去年又增长了1.2%百分点亥篓滔。而且自主品牌抓住了很好的契机弄枚,在SUV里面我们是防守的穿底嘉,是中国品牌先站住位置鲁罐,合资品牌再进攻车,再加上周围的环境变化什讥,所以在SUV里面我们一定要全方位发力碌钎需,占据主导课肺,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个赶供物,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人拜沦。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澈嵝菁臁,统治了我们的各个方面迷嘛。我们展开进攻是非常艰难逻卸受,但不是说不可作为山戌宝,要选择时机咳。我们要在中高端里面取得突破耪,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比攀挠退,这是韩国人讲的死,不是我讲的省。他们说公,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候伶,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌叔拆,如果不选择是对自己的不自信社粹,这个不能靠强求薪乏娶,靠品质辫、技术便、新能晦时,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品碍趴。   第三个次纳,汽车消费升级和资源制约伯摧毙,也迫使汽车产业需要供给侧改革袄寥世。不但要有好的产品闪炼随,而且还要有低的成本虱欠碗,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害副筹。在汽车需求方面私类,80舒堑昧、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军剔赦橡,个性化谦奸纪、智能化撮、体验化等方面的需求还在不断地上升脊露,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战捞。不管怎么变化稠裤,满足顾客的需求桶,满足抓住市场的脉动不丝勒,这个是关键点虑席。而且资源供给方面久污,现在的人口红利逐步消失漓,而汽车不是简单劳动鞠蓬,是高技术情况下的技术劳动郝。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家面门涎,我到那些国家去考察过期乖盆,没有中国这样受过良好教育尾,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性唉撮盘,那不是每个地方都有的饲镣触。有的地方上午上班氓,下午到时间钱一领就走了功井。所以对一些合资品牌来讲俱绢,中国也还是蛮有魅力的亭辟税,关键是要拿好东西出来奉辱丢,才能谈自主吴尼。   当然工资涨这是个客观事实犬,2011年的时候4.1万驮吼,2015年他们说人均工资涨到了6.2万隋,这个不高的氯圣,还要涨屯戌免。农民工那么辛苦袖,给他一点钱算什么寝桶裳。但是钱从哪里来羌剔绣?我在传褀亏损的时候懈阶惨,工资涨得慢离,但是想办法补贴票粕萎。这几年别的都在减叭锰,就是员工工资不减胜,但是效率要提高褐凯苯,要杜绝不干活的人兽丧,最后挣得钱多交,干活的人还没有机会霸磁佃,有钱的人天天有时间去议论俩,没钱的人在干活偶惧,这样大家积极性都没有了磋权。国企的弊端就是这个喷梨。   那么在监管方面榔谱绵,工信部刚才也说了土浓吃,我们的司长也说了牌,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破琳,在供给侧这个方面要下功夫杀辖。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径飘罕,作为五大发展理念之首订,当时这个报纸一播五大发展理念赁勒,那时候我还在乘用车铝态角,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去棘,这十个字勘碴。为什么呢割假?因为没有创新就没有一切厢镶,没有协调就调动不了资源府付,没有和谐的话吮,共享也很难旧干,大家不愿意跟你干燃类,我是不相信英雄的穆和,但是特定的时间会产生一点涎享,还是要充分调动群众的精神撤,各个方面全方面的参与唤林,企业的成功除了它的领导者的作用酣烘朵,更重要还是把员工的积极性调动起来枪,人民群众才是创造历史的动力淬挽,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人澈兜粹,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革阜,需要我们从技术管理懦失、营销豹躲材、品牌拆、产品霓躺散、服务全方位展开创新狸缕,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革蒋妒,来推动中国品牌进入全球泛踞抵,成为世界品牌扭募湍。   第二篡位和,汽车产业供给侧改革方向与实现收绊。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法村。   首先鬼,在自主品牌方面茅羡,我们是追求全球视野开展正向开发岗嫌,坚持以我为主的构造核心荷廓,组织全球资源改,开放性自主研发模式瘁工,掌握核心的竞争力圈跋,获得了可持续发展能力吠残。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人工履赌。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人们席。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了臼蜗,我们的生产能力标准是35万趣奸,但是预计今年我们的销量会超过35万涩讹夯,有可能达到38万挨炊,当然如果制造组织再高一点稳,可能40万钝暮貌,也还是有可能澎粮呵,但是大家别报到40万啊瓣凉。这是有体系嘎楔,有制度保障的唯爆,有员工的全程的参与垄椽。一个别的企业的人到这里来看赫喂,他说你这个企业为什么增长这么快糕,没什么别的剿,员工的积极性调动起来了灸乐,他们说杉,我看到你们的员工眼睛充满激情坞,因为人天天在干活的时候就会有理由缎,如果执着地做一件事情带有一点追求菜俏怠,那就有远大的理想躺渐桥。   放眼全球柯,在开发方面整合全球优势淡廖,实现研发的全球化翰,人才全球化喂吭奈、配套全球化闷盲黎。依托国内的研发资源芯森,充分利用国外的资源开展研发资源整合腊诚境,打造企业自身的技术体系氓哺。我们用了将近五六年的时间脱,我们确立了G-CPMA跨平台牧梗块化架构铣继,我们第一代的产品是引进消化吸收沟,第二代产品已经完全进行了提升泉集谷,但是没有否定第一代瑟,掌握了数据链链,掌握了开发的流程椿。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列系。实现了一个平台可以开发六七款车型脊,实现了多个平台车间的相互有机关联锯维,实现了车型的变化多楷频谩,开发上市快涵,质量易保障绕涛,低成本艾、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设喊。   第二个邓秽肃,坚持质量为先辛航萄,推出精品车型氓畔花,提升产品质量缝,加快自主品牌产品开发泥降惹,提高汽车供给侧水平嚏鸥兽,推出符合时代的互联网化的产品帘幻。打造消费者喜爱的精品车型监,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果镀霜牢,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式噶叫腑,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织端送驳。实际上汽车不管是新能源也好柔翰蔽,产品的三大特点诬磁,一是颜值不好看别人不买沫脊,第二是品质峦,没品质也等于没品牌箔,天天出毛病心里不愉快傅,第三是性价比膝吹,就是靠成本贸侥。我们的员工不需要培训就知道品质锣堕卵,因为好多从合资企业来吨胃浇,合资别的没培养视,就是对品质追求廖炉,结果就是成本搞贵了遍疮虑,把品质先过关博,回头成本再来逐步下降山感。我们第一个解决的是品质徒滦,第二个解决的是颜值碧闪称,第三才是考虑成本撵回。成本鲁,供应商的成本我控制不了拍伟车,如果今天在座还有供应商的话物瞥荒,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点嚷侍娶,还是有这个机会的腊。但是我建厂可以控制藉搽巨,我们内部的生产流程工艺变祷念,我会重新再造刚镁,这个我投资减少了挎,今天也披露一下耙,我35万的规模最多可以干到60万冻。如果创造性一点可以干到65万镜,总投资50个亿深誓锤,含整车加发动机滔稍,这是内部数据廷醚举,来给自主品牌共享祟。   包括一些模具加在20个亿兢穿蹬、70个亿级联汰,最后的结果我都不相信奠袜秆,实现平台化湾、公开化爬嫩、可视化佛胚按,让所有的东西全部依照规则阳光推进徽。现在我们的供应商也很满意沃刨,社会上也很满意陈损涸。这就是在体系括未无,在这些方面的作用力变,防止一个部位一个零件檄槐,一个车就不同零件不同标准凛每,那怎么做啤懦,永远做不了好车亥恕嘶。这个要感谢合资养成的规矩纠痘梗。但是自主也会给你更大的动力茄廷陵,动力是在研发磐噬,其他方面再有作为甸狠势。所以我们是国企的平台付很锌,民企的效率钨梁,合资的流程司峭,这三句话就是这么个意思诉莆。   第三个峡踢玲,坚持智能制造打造智慧工厂齐。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂轻鞘,实现占地面积的有效节约勃玛,我们的合资企业帆宪硅,广汽本田在推进第三期的时候钨蝗,就是根据SSC这个原则愧。SSC的第一个S就是小型small惠丢,即所有资源空间最小洽传认、设备小型化;第二个S是简练simple酬短滦,就是除去浪费欠息貉,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑甘花,complete癸,以追求小骗、近唱、短穿坚、轻累煌痞,最合适的自动化居桓、耐龋块化鞍。所以广汽本田第三工厂运用SSC记兔纱,它们的车间占地面积减少45.5%俯派馈,投资减少26%竞鄙慌,跟它的一二期比岔仙未,能源减少了29%酪,成本节约了21%蒂钎。   第四个坚持管理创新钵,开展构造改革瑰卸铣,主要就是我们广汽丰田搪掇,因为我原来在广汽丰田发动机篙鲤,我9年就去丰田一次潮,去发动机只回了一次篱,因为当时这个地方环境太好了醒黎丝,我怕一回去又不想搞自主了闻氖。但是鼓励我底下那些员工经常去辖呈办,去交流权愧,日本人也还不错愁溯售,大家都交流评匡。但是技术是交流不来的煌,思想文化还是可以交流的翱锯髓。最近到丰田去了一下酸,大有感受蛙,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革颅锤烷,它从最关键薄蓄们、最基础的制造环节入手郡,开展生产管理创新池朗禽,从制造轴坞、供需轴痰箱、采购轴出发坷辱弛,深入开展构造改革江萎,实现全员参与晃,利用构造改革改变每一位员工的工作意识汗,充分调动员工的积极性犬刊瓦、创造力物,取得了良好的成果便湾飘。经营绩效方面百,今年的销量增长不多屏娟,但是利润大幅提升孪慧冻,生产效率显著提高季搐捎。人力绩效方面纪推凤,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升抖,管理体系与生产流程更为完善轻耽脚、合理问比杉。   通过改构造改革锑番,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升泞汾什,根据他们的预计善,已有的数据歼,2017年单台不良率预计会降到0.01%骗蘑,就是万分之一认加。而且现有的工人总数减少1600人幕。就是现有的存量也可以变化端解,他们现在不到一万人便虽居,要减1600人唾,它新建的工厂霖,员工还是要招的稗槐可,但有的还是要走反。就是用减下来的人把他投放到这个地方促藤。   第五京,坚持体制增效恒杜,强化体系创新双额巫。既然这些企业都到中国来了涪柿,有机会为什么不学一学呢绷帅?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下勘施茫,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破集阑,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式挠饭,广汽本田精益管理歧呛井,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式乱。为什么搞一个广汽生产方式词倘停?为什么不造一个丰田呢犬?这里面要说一句狭悸礁,丰田生产方式你不能完全去学池拘茶,条件不一样荡浮,环境不一样孔酚炕,人员的基础素质不一样涝,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多沉斯珐。你学它必须要结合自己颇苔彻,连日本的企业去学它的阶譬,有的好多也不成功驳甭,当然我不能妄断短,这是从资料摘的啼肚筏,不是我说的窖焊。   第二个藤脊,我主要员工整车从本田来栖,发动机从丰田来俯鸡迹,也有一部分本田仕箱霉,两个企业不同的模式怎么办赏昂?发动机就要按丰田来箱匡星,从头到尾来力贪碍,坏的不学好的学妮弹,整车就按本田的来澜埃。但是一个企业两个体系怎么运作呢涸?我说干自主就不能有体系肋锤悄,要体系就是传褀的体系瘟。不管你是从哪里来媒琶,包括从社会上来盖火邻,来自五湖四海一个共同目标戳毕苛,要干好中国自主品牌事。所有最后提出了广汽生产方式厘,以丰田为主结合本田第,这样把文化墩佬、体系做好诽虱,但是还不够巩固刹位谭,还要琢磨磕小沸,现在体系已经起来罗溅氢。   我们从2013年开始策划梯伺,集团的主要领导说这个很好箔康,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的汹裙。   所以后面我们的产能又不够了受垂,销量又搞起来了涪碾柑,整车进行改造儡、发动机进行完善无屑,整车窜购、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造隆,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%柑案枯,就是第一条生产线搽。第一条生产线上半年生产了将近16万锤彻,20万的能力干了16万肯臼,实际上还可以做介,全如果满负荷做的话匈,估计干到35万都没问题协莆。极大发挥吭,这个不进行全体系变革很难酷。发动机装配线一次合格率99%孪掠,这个零部件产内库存减少70%挤晾设,厂房面积提升30%挥貉,原来不够用健位,现在多了这么大的组织铣烷。库存资金减少50%物,更为重要的是这一成果横向展开洁史模。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线安案,它的年设计能力15万辆杉慨阮,8月份的最后一天有个数据康,他们双班日产已经达到了650台扭鸵,它的满负荷是700台敝竿羔,估计9月份就可以满负荷雀。这种提升的速度告,全世界都是先进的艇锈懒,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局层,它的一次合格率最高达到了93%管寺,平均水平92%饱,接近丰田中国国内水平蛔,当然追求的是丰田日本的水平琉蓄廊,广汽丰田学丰田本厂栏,我们下一步也拿一个计划羡鼎绒,要挑战就挑战一流峭冬棚,否则没意义摔特妒。   那么我们以建成世界级工厂为准则柏,以广汽生产方式为核心膳,融合了SSC原则乾江,运用创新思维全力发展智能制造技术授吹雷,打造智能工厂尽疗心。我们在第二工厂通过价值流最大化迟浮、设备智能化倍苛,生产线自动化劳收禄、物流信息化素、网络可视化吃柏褂、操作简单化舷帮、安全绿色化颇涤划、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级闺。这个第二个工厂是非诚劭保好垫、非常成功的一个例子蹬粱携,但是这些都实现了翻。   第六是坚持品质保障衅碉,打造高端品牌极么。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗览坏,高的效率提供优质有效的供给扭登鞍。广汽传褀通过精品工程确保产品质量秘锣,连续三年获得中国质量栓匙董、中国品牌第一顶,超过很多在中国的合作企业吞氛,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八稠,所有企业里面包括外国品牌绊突,与广汽丰田并列第八突葛劫,比2014年上升6位拴朝嘘。   第七朴和,坚持客户至上祷,提供优质服务违报窃,不管是在任何情况下痉,用户是我们服务的对象挠丁吝,也是我们的衣食父母龚瓷瞧,尤其是作为汽车这个特殊产品价焙,我们对安全涎、对生命的一种关怀亮馁侗,作为生产制造环节的改革察筹驶,是汽车产业供给侧改革的重要方向咖,但服务环节的创新与改革同样必不可少答衔,这还是目前我们相对比较一下赏磊。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名寸,也是一个什么机构寞谰玻,我记不不太清楚桔失膛。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离铜吨乌。所以在产业互联网的时代沙,每一个企业不再只是产品生产者驴八、服务提供商痴,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商懂铣,服务以各种形式融入到了制造业匙伴、研发设计环檄、生产制造泥、经营管理鸵妹、销售等环节艰芹。有价值创造的可能骆拨,就有服务形态的出现秋醛凄。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限脯骋年,两者相互融合孙烂宝、相互依存受领椭,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展缝鼎。   广汽在这个方面也展开一些工作楷贸,我们的整车平台将联合金融购策畦、保险饺担困、物流毛、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务骆,车生活平台会涉及多个业务平台孺,除了常规业务平台还包括了配件商城适推隧、用品商城梢幕、社区服务连锁砍噬括,用户使用汽车的整体生命周期俺谓贩,产品的购买只是开始哩,与用户长期多次的接触和非常周到的服务竞粟冯,这才是我们下一步发展的重点蹭。作为汽车服务提供商阶怯铜,我们更应当关注的是用户的体验领,以及给客户带来的价值增值感受屋闷泄,汽车服务O2O的打造涎,也是为了满足汽车全生命周期的需要啃化,以及品牌和价值进一步提升的需要卉。   第八锋地慷,就是通过这些改革莽搽,整个广汽集团范围内的成果苫,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万瞬涉,同比增长28.8%茶汞、29.7%硼挥,比行业高出20个百分点茹吨。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平陷,同比创下历史新高建颅授。当然传褀在这个里面那是贡献更大兽吨孟,1—7月份销量已经突破19万伸禽,超过去年全年涡看,加上8月份最近的数据看,今年全年的任务22万已经完成了亢割莆,同比大幅增长143%默即磨。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强潦,位居第303名箍扑白,比去年排名上升了59位句,整体实力大幅提升曙。   第九壬袍帘,就是广汽集团的发展十三五战略瑞。简单地就是一个内部协同创新梗土陌,外部开放合作播垦,这是总的原则画老,全面实施结构性改革蛾伙,实施一五一三的战略贡汗瑞,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆唉伍,这是一个保守的数据搓,因为传褀搞不好就过100万娄横,前几年说传褀100万漓杠,别人说吴总袄芘椤,你是不是在吹牛癸唬,现在领导嫌我100万都少了掠,拼命把产能都整合过来了瘟纶挠,成为先进的汽车集团蝎,做强做实研发整车零部件腥讹开、商贸服务和金融服务五大板块逛堕,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌捷,实现自主品牌事业的跨越式发展恕,全面实现一个“三”纺惩抒,就是电动化恭阜汾、国际化设、网联化三个方面的重大破隧。   各位嘉宾醚沫陛、各位朋友辨,女士们蕾频、先生们秃,在需求持续升级巫,资源消耗的情况下貌,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓拒懈,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端唐颈锋、品质优先寺举落、创新驱动的发展路径浚傲妹,坚持正向开发点抚膳,提供优质产品浆,坚持智能制造狭,开展管理创新飘敌稍,保证服务水平赋们查,注重品牌高端化赐会蔑。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花蚂呵脱,共同推动中国汽车迈向新的台阶汇其,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球戈,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编童勺揭:李芳" "  今年3月倒焕需,借百年庆典之际卑俏赏,宝马集团提出“下一个100年”战略方向认,即“智能互联”桓刑、“绿色出行”和“自动驾驶”硅箱费,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向船册。随着战略的提出晒瘸劳,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开碑烙瓶,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上申损久。在这其中系媚赫,“人才”就成为关键问题即刃。为此奢剂,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕漂搜,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备弘摔凄。   根据沈燕的介绍可以发现局抄,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛孩苏哨,涵盖计算机朽洪、工程学荒竿、自动化唇率碳、金融等多个方面刀。她坦言恢熔,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入煽,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈圃矫桨。因此掳,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才咀。”这其中包括互联时代的在线招聘铂附,“例如我们利用自己的招聘平台混洽、Linkedin粹、智联招聘等在线平台柿,以及大学招聘佰、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘挂肝维。”除社会招聘外醚炒卧,宝马也会通过与院欣习畋叮合作须会,提前把学生引入到企业中混碉栋,专门为宝马培养人才烈酸围。 比如他们与同济大学十几年的密切合作撅透,举行“宝马同济日”这样的活动仙苇铃。“去年我们就以互联驾驶为主题蓬患,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品叹秦还,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习潜俄。”沈燕说道市鞘。另一个重要渠道卤换祥,就是内部员工的推荐棱料。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号悔垄蚂,让每一位员工都变成职位大使班形,在朋友圈进行转发传递歇姐。   “我们对人才的要求雀瞥成,在能力方面最重要的是对业务的了解小。这不仅包括对业务今天的了解活诬宫,还有对业务未来的了解梅。要知道未来战略方向是什么坍鼎革,需要什么样的技能夏洗。 ”沈燕告诉记者俺,“此外碱,我们对人才的要求是不仅要了解中国铅两频,还要对全球化有所认知舒。随着技术的发展堕吭,我们对人才的需求呈现‘复合吧焦,跨界’的特点粟郊。但是端,这类综合性人才很难直接从市场上获得睛,需要我们进行入职后的培训篡晴。 ”据了解坤闹,宝马(中国)每年都会根据员工表现聪爬径,提供给员工出国培训以及交流的机会触叔疏,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流狄。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换燃恰牢,以拓展视野位颂渺,提升能力袭丧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为肆,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是的椽柒,吸引并拥有了一批充满抱负立绕步、专业的本土化人才绩踌。而面对未来敬僳,本土化人才也将承担重要职责付稿,“这包括为‘在中国敝溶埠,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向电尽,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中敬酥。”沈燕表示咕棵。2012年熬尼,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题吵槐,并在上海组建人工智能团队粪扇,承担电动化和智能化的相关工作哭拢。另外被午社,宝马已经在中国成立了专门的战略部门皖,进行互联数据服务及新商业模式的探讨权绊头。 这个团队将研究和紧贴中国市扯只甏稀,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地外懊朵,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中似嘲拐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讼霜堤:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上烹导颧,用“数字呛悸、概率啡、未来”为题碑颈,论述特斯拉电池的高密度豹然、续航里程及电池的安全性皋及。对比国内淌夹,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车屋法,并预言电动汽车和智能手机一样卧隋号,电驱动和自动驾驶注定了是未来蓖赖,不可逆的未来然。 以下为原文汐讣筛:   关于密度和里程数儡。 特斯拉Model S上市已经四年多了妊烷,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌唬拆,至今为止一个都没有兑现窟洽籍。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)郊身便,里程最长的量产纯电动车陋刷甭,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结守铆社,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法补,相对容易)还低的匀速行驶的里程数溅,忽悠消费者铺记谈。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准炯忱,里程普遍降低10%以上)来体现里程纪敛割,在有些国家辅助使用NEDC的标准赦排丹,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)假。   关于安全性和自燃率沸勃位。 自从2014年初安装了底护板田宠,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)溃炕惭,远远低于燃油车袒惧,各种撞的惨目忍睹事故菊吃,也都没有发生自燃白师。相反圣,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车深,却成了全世界自燃率最高的机动车桥痉饥,更远远超过了燃油大巴的自燃率汗。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理颓峦,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门鼓抛咕,车门闭合的时候已经有点变形了)遂瓷途,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业俱僚粪,几乎可以说堆毯坊:特斯拉重新发明了电动车斯送。    国内真正用心做电动车的企业眉,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术俗竣,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机促木、变速箱充、油箱等踌吓,改造成电动车的事情)赎饯掂。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了芳谱受,才会全力以赴来押注电动车唯廷泡。当然沮份,也可能是很多品牌都在蓄势待发戈,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招遍凑。    电动车不是什么弯道超车透,而是换道竞争岁。    今天的电动车鞍吓,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态炭。待机时间是诺基亚的几十分之一赫匆愧,软件也没有几个跺剔蔬,通话质量也不好矫扇售,汉字输入也麻烦的要死棺卸。和智能手机一样吹随,电驱动和自动驾驶注定了是未来羚,不可逆的未来免煤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眉:李芳" "   2016年8月30日乡猴,在北京新浪总部虏煽撼,北汽新能源充电部门副总监陈保江羡、北京华商三优总工程师丁晓伟乱橇、电庄总裁兼CEO先越烯铝垫、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人泛、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动熔角函。    作为新能源汽车销售终端环节掸,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线纺哺。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市衬ァ,更是充满了诸多困境笺,不为外界所熟知步澄。    那么涂返绅,作为中国最大新能源汽车市撤 ,北京的充电桩发展目前处于何种状况辱,北京模式发展的瓶颈是什么个邯冈?有何值得借鉴的地方涣?又该如何去避免失误和纠正很?政府辖、车企皑沃咸、消费者在这一产业链终端中铃贪,分别又该担任何种角色铂? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录烩攫:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山氢:魏总型靶连,刚才你从用户的角度狼了苫,同时您也是媒体人的角度寒,可能跟这三位嘉宾的角度不一样济眠香,您从媒体和用户身份的角度讲一讲参,您发现了这些问题之后清渺久,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率萝?    魏士钦普郝柯:其实我们一直在琢磨这件事侈酮仿,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说臼樊踢,这两点是能够解决掉的秽臣晶。首先第一个石扛澳,支付辣评家。就像刚才先总说的聘巩,有个银联一样的东西膊,接下来有个第三方食坞次,或者接下来大家都使用微信支付敛,不管是充电桩也好即番,app也好抄牡涪,还是当时的扫码也好萄,还是微信也好阀咆半,支付宝也好剔,能通过手机支付赶未狭,基本上都能解决掉郡拍李,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题级睹纲,我们把支付给它想办法统一了报及。不一定统一到一个里边去剩驳圣,大概两三个刑庆,大家都在用私谱巧,这就没问题旦。    第二脑傲湍,这就相对更难一些了县绩,应该是有一些第三方平台真正站出来弘敢少,能够收集所有的真正的准确的信息衔男叹,其实当时我们自己在做app的时候氛人骂,就是在做摸点的时候揭,我当时就矛盾辟,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点挺码,后来琢磨来琢磨去浚嫂,通过很多用户的反牢杜,我定义出要摸一个最准的点录翘,不要最全的翟功点。准是什么概念某?第一圣栓,我找得到布撬社,第二拐,我到那去一定能用得上牵详播。如果我找到它了辩,也到那去了吻,但根本没法用览勒剁,那就没有用了兽玫戏。所以如果站在媒体角度始,我希望不见得是谁譬,也许是个媒体蒋酷忱,也许是另外一个平台傻,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起哗享杯,但是它也不一定是最全的胸,但是它是这些所有的里面最准的横,每一个用户都能找到桩辑歇,而且有百分之百的体验把电充上惫哼。    我们碰到几个小插曲挺有意思的避,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站坡,是咱们国电的站先孝,是快充腿兜。我们编辑去那边准备充电的时候评,有六个跑快车的兄弟犯酱,霸占着那个点筋内,就是不让你过去晶,这个充完那个充缔,还剩一个车的时候辉募害,就赶紧打电话给另外一个兄弟祷,赶紧过来充电簧。我们不等了桑蚕。但是他们不知道肮燃,在那个点不到三公里的地方抬,快到积水潭小西天那个地方崔,还有一个充电站菠,好像是三个充电桩还是两个受,一个车都没有嫁瓜,而且车位都是空的敲绵荷。他们不知道那里坦砍。而且那个点湘俏耸,我们当时找的时候用了三个app纷猴缄,只有一个app上标出那个点芯,另外两个app是没标那个点榔推惩。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离拳,所以准确性其实很重要纽岔量。所以如果能解决这两点沮,我觉得咱们的空置酸纷嚷、闲置的问题一定能解决韦承,肯定没问题的辜冯。这是我的观点瓤。    黄山眷忿雹:关于公共充电这个领域乏僳,我不知道魏总在充电过程中篮虚,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题瓣破叮?    魏士钦搓:出现过坎靠,很多皮港。    黄山呸沫:这个问题其实很有意思的问题逻,充电桩的标准是国家有统一的标准翘歉戊,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电谭擎摆。    魏士钦舰:是这样煌,最典型的例子就是腾势蹋颧巩,腾势在很多国电充不了幕,但是在小E充电或者普天是能充上孪。    黄山拐全:我们可以把时间放长一点来看侣,在2004夕手葱、2005电动汽车兴起的时候径,很多人都不知道电动车是什么菇我,充电桩是什么纽韶。随着这几年的发展勤,物业慢慢都配合了樊毕溶,所以从成熟度也好豌话、物业配合度也好违宛,应该是越来越高的纷祟恍。国家层面出台航,新建小区予以配合诧特,包括老旧小区的改造撼,都会多方面来共同解决这个问题诬。其实关于今天的这个话题抢屠楷,我不知道台下还有什么问题要提问的痕。没有的话屎炽,我们可以做一个最后的总结坎划。    我接着丁总说的北京模式的问题郡祭,我们今天说的是关于北京模式衡秀,丁总说了一个北京是纯电的市嘲桥铩,跟其他地方都不一样写侠佰,上海是极端的划灭叭,上海是混动市城媒,北京是纯电市场联。我理解还有另外一个模式骑壁,就是北京的充电运营商是最多的丝,发展是最快的扰播妮,一开始是国家电网握蛾娶、普天在推汀逃,后来群雄逐鹿械比,特来电纱、星星等等各种运营商都进来了龚褪,包括先总这样的都进来了摹嗽缝。我听北京同行说北京大大小小21个运营商林鸿。    魏士钦姓苟:现在已经不止了较脆。我们有一个数据浪,说是47个运营商梳攘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霞:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构碌,我讲点个人思考和认识岁是。    先谈思考拉垢料。第一拴囱谜,供给侧结构性改革内涵非常丰富捻荣,大家可能更多关注产品的结构性改革欢,其实我认为诺颁,源头是制度的供给和政策的供给纲垛,再是要素的供给堑揩浦,三是产品的供给串恫旅。    再把这个逻辑关系缕一缕舅,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给尸蕊,而制度社、政策和要素的供给又会影响到产品的供给锨逆几。所以现行体制下嗅,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革里?这是我思考的第一个问题回。    第二个问题绕胎罢,是我做企业这么多年的实践和感悟袒接牟,企业到最后比拼什么版不?其实就是资源的配置效率踌凰汉。汽车行业也如此猩。你拥有多少资源固然重要兄富规,比如研发队伍诉辨恒,既有一两万人的犀,也有六七千人的累椽,还有两三千人的持,资源差异很大限,但实践证明人多不一定成果就多下,关键是资源的配置效率涟筷趴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率檄拜,取决于一个企业的决策效率和执行效率箍。而企业的决策效率和执行效率蠢脸抬,又取决于它的机制和治理结构骂师。    反过来揣,机制和治理结构取决于产权结构的合理化鼎税署。也就是说琉狭,产权结构会影响到治理结构和机制百侵,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响郎,进而影响企业的资源配置效率箩起。    从逻辑关系上讲捣,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革似全舌。    第三个问题很,产权结构是前提酣羚,是源头性问题观,多年实践番拒哺,有以下一些体会死哦。    关于股权铆晒示。股东应该优质化屋,股比应该合理化惕。近期也好耙堆马,远期也好毛藉粪,你不能把那些对企业治理缆艰稼、技术壳拦、管理蛔辽,以及市场拓展没有任何贡献理陆,反过来可能还会添麻烦者毒创,当股东铝为陶。这样的股东不能要汉驼如。    股比结构这块颅捌,不同行业蚊誓,不同企业糙盾塘,它的结构模式必须符合市场规则吩。若是竞争性行业疙舜庐,不管是央企斗,还是地方国有控股企业悉,做第一大股东绝对控股词两卧,很难实现建立混合所有制的初衷雾。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”态矫舍,竞争性行业混合所有制要深混搅亭,不能简单地浅混韧福版。什么概念替关夏?国有可以是第一大股东砷,但不宜绝对控股馅戚,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构殿边。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化浮、国内竞争国际化这么一个概念史戚捣。既然是全球化笛,如果你这个竞争主体票匿,你的治理结构丝,你的产权结构聪,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话将糖龟,你如何参与竞争从?道理非常浅显明白贺懦省。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践薯淳扩。    江汽集团公司制定十一五规划前邵闯髓,我们就有一个想法豆慷冕,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化荡。围绕这个思路怜壳,于是就有一个叫三步走的战略规划郎。    第一步库侥潘,把国有企业员工身份置换掉抱尖娘,从根本上说捕肩段,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处傅潍潞,对职工也有好处敌,是多方共赢的一件事情畔纺。我们知道扰,国有企业这条船不管怎样恢韶琅,开得好邓,开得不好少,哪怕再破再旧楔莲泼,只要不沉下去彭涣素,国企员工都会抓住船板坟,不愿意下船别仁。    如何把员工这些观念转变过来捅佳?只有让他们从企业人转变为社会人棱。因此廖,第一步是2006年盗岛,江汽集团公司所有员工进行身份置换颠玩。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会丸,作为每个子公司的投资主体盗鲤,共同组成投资公司牛屁。    这样记灭甸,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东纷贬菩。投资公司持有江汽集团公司的少量股权壤。    第二步码鞋暮,我退休后难,引进中国建设投资集团有限公司褥扁。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司牢冯。初步实现产权多元化匣面。    第三步逃,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产蹈,包括安凯客车的控股股权柿江谓,整体运作上市豢伪。去年1月获得证监会批准妙劣,上市公司已挂牌篇。    通过这三步走——置换身份改,初步股权多元化幂,整体上市玫疤几,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的典铜,对留人起到了较好作用鹿。在工业化抗教踌、信息化露、网络化尤其是移动互联网时代波,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代涸享蚊,股东或雇主和雇员之间的搏弈暖却氦,更多体现在决策权和分红权领域泵。    为什么IT产业毛排,特别是互联网企业发展如此迅速滥?正因为它有这样的产权结构凸犁,这样的体制机制浆苦。做得好的互联网企业承,股权都比较分散漓菩协,管理骨干和技术骨干都有一定股份高察外,可能这是大趋势玲颧。    互联网行业资源的竞争和协同间,最终体现在人力资本价值上街怖,他们要参与公司的决策和分红溅鼻。这个问题如果不突破佬怒茄,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难孺。   存量是稳定剂仍履胯,增量是兴奋剂    那么肺钎传,内部机制如何变革吧?    1990年我接任江淮汽车厂长力检骆,当时非常困难阂,留不住人损茹。有些人选择离开耽府喜,人往高处走费,完全可以理解写抹垂。留下来守摊子的这些人不容易劣,到我2012年3月退休粳,这22年时间里弄购,江淮集团内部机制变革分为两个阶段党矾摹。    第一阶段是2000年以前蒂。可用两句话概括领耪,第一句叫做存量相对稳定哗,增量拉开差距瞧博。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状清从辅,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来顽势软,可能就有问题烫。因效益提高而增加工资拣离,贡献大的就多增桥慑,贡献少的就少增将。即便没有贡献羚哎枪,原有的存量工资也不会减少芒,即存量是稳定剂膊校悼,增量是兴奋剂纶苏杭。    第二句是有计划按比例增长工资瞧。也就是说弥剃环,企业效益再好递闯,效益翻番工资绝不能翻番榔。效益不是很好安,工资也要涨姬垄。为什么搪趟簇?因为国家年改革开放30多年拓剿,经济20多年高速发展景,物价一直在上涨开俺卧,生活成本在提高信鲜,降工资就是降生活水平呕狭疥。所以我们有计划按比例增长工资粕弥,以建立工资蓄水池乒缔霸,以丰补欠刨羞仓。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利牢。    第二阶段是2000年后灿,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式茬氓仇。    第一部分是校,区域领先的现金收入床为。和北上广深不好比诧挎卯,但在安徽及其他城市的同行业者中勉皋舌,我们的薪资收入是高的姐,员工及其消费能力比其他企业稍高清栖。但现金不可过度发放敖,这是心理学角。人就这样搭吞,口袋里现钞多了后楞, 像一线工人恰为蓉,包括技师在内类雾秤,他腰包丰实了软,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了磁邪核。    第二部分是大福利恭乘。我在任期间十饺,江汽集团公司解决万余套集资建房厂忙,还有大学生公寓间、廉租房等;自营的物业管理做得非尘危好翁盘戏,很便宜连乾险,还有免费午餐前,包括洗衣房等圭农匈。有大福利朴翠鸿,有小福利瘫吧,五险一金都取上限提慌嘶栖。    第三部分有限的股权激励羞部墒。    区域性领先的现金收入磁、大福利送,再加上有限度的股权形成组合式分配模式犬瞄,这使江淮汽车员工享受收入不低滔坊鞭、生活成本不高的待遇泞怪。也使人才无序流动降到最低淋嗅。我在任22年缓喉,江淮的人才船,不管是管理人才还是技术人才倍骇,几乎没有怎么流失佰并豆。    外人都觉得很奇怪匙武。当时有个汽车企业派人力资源副部长讣市,在江淮附近找了家酒店颓郊,一住就是一个月淘,每天晚上打电话找人青,但没有人为之所动茹星剑。    究其原因律匠滴,当然也不仅仅是待遇和福利稀碧龚,重要的是文化留人晴,怎么能留住人心悔怯盗,这是其一暖。    其二赖,江淮汽车推行多年的学习型组织建设房,使员工的成长速度可能更快敌。    其三去矗, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径编蹬。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径豌故,但我们有三条路径靖仕。    一是管理人员成长路径炽:管理员谅磁、助理管理师揭、管理师娜、二级副经理羚侈谅、二级经理湃捷婪、一级经理母憋稼。    二是技术人员成长路径群:技术员孩使蜗、助理技术师项妊清、技术师;设计师乔、主任设计师肖、设计总监巷耍、技术中心副主任讲摩、主任等没鞭。    三是技术工人路径撩宫:高级技工鄙特峡、助理技师瓤、技师臣、高级技师女输胚。高级技师的薪酬来番甜,甚至比二级副经理拿得还多姑。    这三条员工成长路径编,每个岗位都有岗位说明书劝。你要申报这个岗位千猴,必须经历什么培训顺,需要什么绩效短萄斤,才有资格申报喷。上什么岗位有明确的薪资标准吩,“升官同时发财”嫌,用人用工尽可能做到公开公正透明棱。员工们也看得很清楚超京,只要好好干脱瞎,就能够成长形。    总之啪慑料,在中央政府大政方针指引下捻汾蜕,切实牌、正确理解运用国企改革的核心思想和方法朴誓,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革狡。    尤其是产权结构改革非甩,不要消极等待主管部门来安排替星,等是等不到的尾。也不要对现有体制码桑嚷、机制太多无意义的抱怨桥谋拨,只要动机纯正尾,对国家对企业对员工有利挥,就值得一试亩辟皖,这是我在江淮汽车多年的指导思想魄。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋冬坊辉,但一定是基于稳定性钱舰、权变性晶卡邪、柔韧性基础上的变革憾暑。要主动诚恳地和主管部门进行沟通喘链。同时切记不管做什么事情倒祈蹦,一定要取得合法合规的文件依据腑嫁。    在沟通管理和内部运作方面霓,如何适应政策环境拎僚,是对企业负责人的管理智慧的考验澳靶味。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宋扑:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团固侠、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办锈。   当下券,在互联网经济蓬勃发展脓缸焦、新能源汽车蓄势待发的时代背景下磨掣,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃蓖、汉腾瀑、乐视岛、蔚来饯劝、Nevs贩、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈哇缚规。但这些新思维绘感、新模式遇到来自行业齿辆祭、公众和政府有关部门的不理解和质疑驰。为此寰球汽车邀请行业专家芬达、新势力企业领导衫咯、主流媒体高层亢磕碧,就大家共同关心的行业趋势腐度、创新模式关疲喘、市场预判等话题展开热烈讨论去。   程远村另:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁绰膘艾、V讯网总编辑程远   以下是发言实录凸:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛币痪钞,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域煤痴挠,也是一个全新的问题独陀,所以我觉得应该是个很有意思的事豁显。今天让我首先来作一个发言仿,我觉得是抛砖引玉反沮,我想把石头抛出来蓬瑰,引出大家精彩的观点莱芍跨。   当然今天有几家企业来参加这个论坛铰峦陪,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题鞋篡,他们该不该进入汽车行业肝耽册。大家知道芯步牧,这几个企业全是新人臼,以前都没有做过被囤,在社会上是有一个反响囱,有一种争议渺淘,说现在已经非常挤了苦,我们已经达到了2500万辆的规模谴逢,100万辆的企业已经有六七个了脓兢桶,还缺你们疆?你们现在还有机会肥慷?我想说这是一个很重大的问题糖,我想这个问题为什么说是战略问题狼凯昆,中国汽车业一开始就有这个问题饶罚。   我的印象中心暑,我觉得中国汽车业有很多政策纱颠,也有很多重大的事情溜立峦,但是我现在回忆起来离,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大惮,一个就是开放引进监溅且,也就是合资皋线,也就是所谓的市场换技术郸入。另一个毁矮结,我们做了一件很大的事情当弘榷,叫反对散乱差促。这么几十年来阔量菱,在我们的汽车管理部门翟庭,我们就不说谁了糕矮,大家都很熟帆激,都是朋友惩粪擦,现在都七八十岁的人脯炼。我进入这个行业30多岁斥览,已经过去30年了熊,这些人现在已经退了署耗楞,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情建盆其,一个是合资引进播嫌,一个是反对散乱差卉。合资引进就是把外国的跨国公司招进来设浮,即刚才说的市场换技术陀侯。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车酥触睫,认为我们当时的企业太多太乱太小太差患,只许有资质的企业做缴。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司飞喜桔,就叫中国汽车工业总公司坝讳僳。后来盘射熟,提出了南北划界份,想要一汽在长江以北捐,二汽在长江以南北,形成一个竞争局面泞。这个想法没有实现扑新,当然再早我们搞过六大公司捆狸惯,但是总体来讲咎,我们在企业车的总体思想是害怕竞争外。   我在八九十年代写过一篇报道鞠槽,我就说中国汽车为何怕竞争凸艇辽?其实现在想枪氮逼,我们争论来争论去就是一条衡,国有竞争捷翔辅,我们认为企业太多了螺混,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理奴荷。   那时候从国家宏观的角度魔,陈云同志提出了一个经济学观点位岁,叫做鸟儿在笼子里飞亢辟,年轻同志可能没有听过湘啤。虽然给你放飞妈儡菏,但是你不能乱飞己雌,得在笼子里飞纱。汽车的管理也是希望他在笼子里飞降热客,所以我们提出“三大三小”仙,规定的企业能造车礁辈拟,其他人都不能造车擞师,认为进来的就是捣乱凛粱。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章割卸,后来被总编辑改为无心插柳憋逝。我们一心一意想扶持的企业搞上去慕,但是我们不想扶持的企业又在出现寒,所以就出现了这种焦灼的竞争局面姬杏。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意健际,为什么呢缉?当然是我们的基础比较差仑缅互,一无资金茫圣档,二无技术奢邯,三无人才欺涉,白手起家木迟。这时候我们引进外资唉呛,有了资金抗茬、有了技术落多袄、有了人才嫉蝗帘,奠定了我们汽车的发展基础妹鞠。但是只走这条路等于缺一条腿氢,只有引进外资脾,没有自己的发展蒙毋聘。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业忿山,反对本土企业荆,所谓自主企业赤其,所以自主企业很长时间不能进入造车领域多温晚。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的甸鹿,奇瑞汗懒敬、吉利拭锌喝、长城陪、比亚迪嚼绊记,没有一家是合法造车的企业丝萍览,方式大家都知道罢寒哇,买一个不生产但还有资质的企业盲遂独,就是所谓户口本尉酚,然后就开始造车括。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好疆蚂呻,该死的企业死不了说箔其,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口谷帕,这是一个很奇怪的现象凌靛,在其他任何国家都没有这个事情搞剂,只有在我们国家歪扔,这变成了一种无形资产逻甜。   所以铆单,后来工信部成立前夕埠显,在发改委发布了一个通报绘畏,宣布哪些企业要死几柬逆,其实是一个作秀禾松撕。因为这些企业本身已经不存在了巧令痛,我们如果不把资质作为一种资产保存下来慰,就不会有这种奇异的怪现象淑灵。这个建立于我们对汽车产业的一种误判昏即巨,我们把汽车产业的市场化镜蔑陆、自由竞争的方式忽略了埔滦薄,我们把它当做航天航空管理疤冲屯。所谓集中力量办大事遣薄,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的堵,像航天航空只发射一颗卫星习谴,只造几架航天飞机坤,但是汽车绝对不能这样焙,如果我们中国只有一个汽车企业愧蓖含,我们今天无法想象能够达到2500万辆俩,我们可能还在200万辆以下徘徊伎仟。   我们想想我们当时的规模淳陋抒,讲起话来说胎撑,我们一点底气都没有愁,全中国所有汽车企业的力量囤娃,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量泞,所以我们那时候是没有底气的陷接杏。那时候蔡总经常讲途阔,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂韶环,我们国内的某家工厂坤念卯,搞了多少年悼捶规?投资130亿干了那么多年没有干上去算嗅,现在回头干干龟火财,别的合资企业在武汉干140万辆车峰,听都没听说过他就干成了腥话。   当时我们确实是一穷二白酒形镐,那种情况下我们引进外资拷靡,但是不让国内自己的汽车做蓄皮娄,造成了我们汽车工业发展少了一条腿吴郸筋,变成了外资企业如浮搭、跨国公司一股独大离华,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌却。   中国其实为什么发展到现在这个状况无伦刷?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差糕费啤,在座的年轻人没有听说过衔弯欢,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号捌。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作霸。为什么有审批制绢峡?审批制就是为了反对散乱差碱,所以你不能随便上企业啪胃。   我们把进入产业的大门关得很邢贫,一方面对产业造成了很大损失讲,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会交。大家知道松赴,那时候汽车卖多少钱妈赤县?桑塔纳要卖了20几万阶,当时说两万块钱铅行,八字还没有一撇泡,订购两万多辆掣,在桑塔纳卖20万的时候霞凛,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来鳞。那时候的技术标准膏谴、排放标准都很低锌疯,我们会很快发展起来群,但是我们失掉了这个机会佰。这是产业上的一大失误霜售捎,就是反对散乱差凹,阻碍了中国自主品牌的发展奔。   我觉得中国汽车进入2002年邢峭,入世以后就发生了很大的变化春,这个变化就是放宽了趟峰,应该感谢国家经贸委前司长毋墒贺,后来发改委的副主任欧新黔罗,他在这件事上力排阻力诞卷岭,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来弥,有二三十个企业进来褂拇。在这时候聪,包括奇瑞沪、吉利讨梦、长城腺炒,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面挂袭,所以这是我们企业发展一个好的契机笆井,这个契机来自于好的竞争韩喝。   现在大家没有再说反对散乱差诞,但是这个毒瘤并没有肃清浆肪汉,现在要有一个新的品牌出来陶脸,我们第一个想法就是它该不该出来坤扑,又来添乱骆。所以在这种情况下行,汉腾出来以后水,我当时也没有太明确的认识扰屁,在网上一片谴责声的时候诵敢簿,我就意识到了这个问题餐。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的取,大的打败小的似革,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼耍铃鲤,快鱼吃慢鱼扮。汉腾给我一个启发耍筹编,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲裂霜,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在毒钩抱,今后还会存在灰线董。   现在一汽潍霓澜、二汽非常困难史卢,包袱非常沉重卜,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才陈,但是最近连一辆好的车都出不来胯。现在真正有活力的企业是谁呢蔡?是长城垄衫贸、比亚迪禾透、奇瑞勺关杯、吉利冯黑稠。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用抖突叼。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开储趟,让大家不要惧怕竞争踩,竞争只有好处十喉沪。我们老是说过度竞争如,实际上没有过度竞争篱抹,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的夸,经济规律本身有一个调节作用轰坊,一旦过度竞争它会自动退出闯抡括。   我们的出租车管理很失败澎,就是我们怕过度竞争供锤,我们把北京市的出租车限制在7万辆绷巾腥,因此打车难播搅帕、打车贵狼,群众怨声载道翟伸。凡是放开竞争角,像家电产业大家都知道司,为什么发展得比较良性呢拣?就是因为放开竞争家竟,是不是先来后到呢频禾颇?我们现在想想80年代类莆,61家电视机厂凡藕藐,现在上哪去找慑?大家熟悉的品牌捣,北京牌莲饶潍、昆仑牌坏泻乌,我前天在飞机上看到长虹呢芳洞,长虹居然还在伯犬,出乎我的意料偶。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存钝,现在新出的电视机厂佰,TCL过去有吗绅紊深?就是长江后浪推前浪钦,我们永远不应该对后进者说不草剧耽,我们一定要这个变成一个共识些秆革,任何时候都可以有人进来糠。就像他们说的绘,任何一个行业都会机会妻。今天在座的各位都是新进来的评,我觉得你们的机会大大的有戊。   我的砖头就先抛这些锌,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编世譬脐:沈达炜 版权作品朗贝陷,未经环球网Huanqiu.com书面授权瞥挪惠,严禁转载吠,违者将被追究法律责任抒瞎。 获取授权" "  徐和谊说奋讹,当我急的时候恨,老唐一乐韶,哥儿俩(的配合)还行嗽。双方都是坦诚的心态嘛律,就没什么谈不成的事情点铆金。    唐仕凯则认为祷,戴姆勒在中国与北汽的良好合作典晾探,基于双方的相互尊重菠。合作中端词,尽管文化不同尘、目标不同锣和女,都能坦诚地交流脑促,达成一致肋,满足消费者需求达管。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事剃、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚龋勒林,在全新一代奔驰E级轿车上市之前日祟蜂,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事粟、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯痕雄,接受了中国经济网等几家媒体的采访侥。在奔驰E级轿车之外推,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作撑娄。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时危蔚分,徐和谊说佃畔,关键在于双方的真诚与坦诚龄忱,这与我们的性格有关藐文奸。我的性格是直率攫粱僻,而唐仕凯先生则是含蓄纯心荆、温和缉铺溅,哥儿俩(的配合)还行蔷宠。双方都是坦诚的心态虐,就没什么谈不成的事情耐稿。    徐和谊谈到胆赖,合作中碗腊,彼此考虑对方的文化顺谭、体制芹涎泌,对对方的决策机构都很了解蛋,也想知道对方的想法冯讲,并多从他那套(系统)思考即:靠不靠谱溺德毕,可不可能谎沦。不能瞎白话彻伸钾,不能伤和气赖澄山,所以就越合作越顺利雌。    徐和谊认为晌砷,随着后续工厂和产品的导入才朔,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期廖。    他还打趣说蹭,唐仕凯先生文雅故,当我急的时候犯,老唐一乐辩贩每,我们的搭配非衬倜杲幔合适剂。    唐仕凯则认为返,戴姆勒在中国与北汽的良好合作椿使嘛,基于双方的相互尊重斡。他说胯,我们与北汽之间有更多的共识蜂插。过去几年的合作首菱的,大家互相信任北俩别、持久间、坚实鲜脾丢。我们有德国人的执着杭拔实、坚持腥,在双方合作中斡,尽管文化不同甲鞘丛、目标不同惋崎沸,都能坦诚地交流暇钾凌,达成一致酷,满足消费者需求蓖缺敦,也能让优秀人才有合适的岗位弄。可以说趁诧,北汽与戴姆勒建立了最好的咐拍翔、双方互信的关系虎惯徊。    另外椒,唐仕凯指出垄们函,中国业务的发展挠料,离不开经销商伙伴的精诚合作抹,他们积极履行对消费者的承诺多荒、关爱诫貉,也与我们建立起非常良好的厂商关系了。    他强调妥,我们与北汽的合作讨筷眷,增进了双方的关系厩懂豆。 全新长轴距E级车上市现彻硕,领导合影(右二为徐和谊拈亨腾,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手律,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说据某促,目前伪,我们的合作是最好的潦颧畅。认真总结以往的经验吝、教训舞,特别是过去的错误淮轮,接受媒体的帮助嘿斥、批评枢杆唉,因为大家对我们有更好的期许稼。目前蕉抒达,我们仍没有达到自己的目标钱废氢,在中国市场还是第三名护帝。但是喇,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)廊匠。因此脆抹,我们还需要精诚合作都丁,力争打造一流的企业;精益求精饯辽菩,建立一支一流的团队挟涣。毕竟寂科,我们的公司和事业都很年轻匿旦惫,在发展当中最重要的还是关乎人枯寄矮。因此你汲,我们不能只顾眼前脚好卷,应当放眼未来庙胎嗜,希望取得更好的位置始疏存。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虾票:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊寄:    各位领导蚕冗、各位汽车界同仁翅脐:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛午,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计圈乘抢。今年论坛的主题聚焦安全冒肉,我觉得非常有必要第儡,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题婪闺士,已引起全行业和全社会的关注焊。    今年以来赖宛,在国家和地方补贴政策的助推下速恃,新能源汽车市场延续了红红火火的行情仓,1-6月逢,新能源汽车实现销量17万辆传略凑,同比增长126.9%露遂。其中纯电动实现销量12.6万辆驶。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆故纽,预计到8月底蛊辜柒,全年6万个新能源指标就将用尽肉刀烂。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆聪潞蛙,同比增长170%册,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置鞍。    但随着新能源汽车销量猛增蒙复,其安全问题也逐步凸显软旦。仅今年上半年郡,与新能源车相关起火事件就有11起篡形蒙,事故原因涉及到电池橙、材料棵沮酚、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面寺垫锰。不但给事故车主造成了严重的生命泊兽弟、财产损失摹桅,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧奖,极其不利于新能源汽车的推广狗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律沮恐,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折千拖,新技术新模式尤其如此斧栖。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处敞、火车一度跑不过马车戌枯、人工智能行业也几起几落伎肛卞,每次都面临着必须攻坚的难题巾协火,并随着问题的解决才获得新的认可青。新能源汽车行业也是一样莱,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域扔,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进僵材,在蓄积了一定的市场规模之后突,开始到达一个新的平台期呸线,开始面临这样那样的问题匈动录。而我们认为痹铰,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题戒睬。    首先辣仍奠,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足霓。    今天我们面临的新能源安全问题阶奇诬,一部分是技术问题较纤,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等报贺。但更多的是行业规范问题醒,由于新能源汽车市场发展太快蛾婪,行业法规建设相对滞后酒靶,安全法规不够健全哼玩,相关标准缺失号,再加上消费者安全意识不足港庙蛊,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等陕,共同导致了一些安全问题的出现凄。作为一个新兴行业身稀,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规份界、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度茅,这是新能源事故频发的原因抵舒,也是新能源发展到当前阶段吠莫,我们必须着手解决的问题脾逝。    其次面,安全问题是消费者关注的基础痛点聚倾,必须全力以赴加以解决粱卢缅。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示来,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准福透霖,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全航毒堕。我们经常说泰鹃,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点侈,但是没有了安全这一基闯取,里程的远近本身也就没有了意义黎式。新能源推广几年来昂成茬,市场上对安全的质疑之声始终不断昏任,说明广大消费者除了里程焦虑悔工含,还普遍存在着安全焦虑卉,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑拍竭,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择哗吗钨,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡诞雌。着一把火就可能会毁了一个行业鸽拎,在网络时代这种心理传导完全可能发生测。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理蒜穷董,必须将安全问题作为头等大事来抓挤革瞎,否则就会被消费者所抛弃蛔胜。    最后手空簿,安全问题是新能源迈向未来的必经之路链范,也是发展的动力源嫩纶。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破芥碴脯,但唯有能够提供安全可靠生活的产品董戊,才能得以持久生存兄逞。千百年来挥旱匹,人们围绕着使产品更加安全可靠榷摹吻,不断做出创新磺弘。及至今日柯莲码,我们投入无人驾驶汽车菇、智能网联汽车的研究铆苔侈,很大一部分原因恕吠,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障凌夺酣。新能源汽车作为面向未来的产品伶圣赏,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变瞳,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力篓。    由此可见岁碾,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈亩扇,粗看起来林林总总商,不一而足;但是究其本质府创,核心还在安全络舜。破除了安全问题肯,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题码共彻,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题庞,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高错,而围绕安全问题不断攻坚克难腥,新能源产品和发展模式将不断创新痪,不断创造社会价值藩牛桥。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者号迟,我们从一开始怕陆晃,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓官捎,从战略高度提升安全性睹腔哭,居安思危纬侨,未雨绸缪嫩秋点,从研发莲篙、生产到售后服务理,都布下层层防线想,确保产品万无一失泛。    一是在产品开发上加强安全功能设计拈冯,从源头上提升安全性惰。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障蚕柒。从产品的开发设计阶段割,我们就从整车控制唐贩、动力电池县酷烦、高压安全等方面以高标准进行设计孤负。在整车安全方面毖赴赴,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统箍亨毒,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计私鸿。在动力系统方面突,我们从材料腾辽笔、电芯剁、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计峡茹狮,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术概吓,降低电池短路和起火的风险滇盒无。在高压系统安全方面凉慷,我们从防水揩、防火卯厩、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计苇,高标准强化安全功能呕。除此之外碴拦观,我们还充分利用智能网联技术绍私,对新能源车运行进行实时后台数据监控爱,建立事故应急响应保证机制槐,为新能源安全使用保驾护航雾。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证屏铃,以高质量产品确保安全核黑相。在新能源汽车快速发展的同时文死杆,北汽集团不忘发展新能源的初心徊,严把质量安全关泛抄募。北汽新能源生产的每一款产品冲裸容,除了要通过传统车都要经过的质量验证外夕,还要对电池桐盼提、电控系统进行严苛的测试与验证鞘绷。目前软棠,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系辈冈猛,其中电芯安全可靠性测试标准42项颧桅恰,电池系统安全可靠性测试标准50项玲蹈,BMS策略安全可靠性测试标准33项晤,这些测试包括长时火烧测试炔阂、电池剖切测试豁、极限跌落测试和电池浸水测试等美榷帕。同时扣穗幻,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位希陋。上半年泪托,北汽新能源接到订单2.6万单楞,但在资源不足的情况下肥敦,我们严抓质量关抖,绝不为销量而粗制滥造嗽粉哇,最终完成15052辆的销售任务辣嚏颇,订单满足率仅58%寡窘,但却实现了上0事故率的优良成绩举辖蒜。    三是加强售后服务与培训挤岗逛,让新能源车用户买得放心罗凸握,用得安心泥。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障孰烙画,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统蒜,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系协,包含车辆保养十篇涉、车辆维修汇烈、紧急救援募龋、充电设备钳、增值服务霸、客户关怀等多项内容沟。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控氓泥谅,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查形跨静、维修曝,并对服务完成情况进行跟踪监控摹赖,形成服务闭环美钩阮,确彼担客户满意淮触。同时铃炊篙,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训烂,对车主进行说明和操作演示插刀乃,并规范安全培训流程叭,提升新能源车主的安全意识钡舒。在此基础上借教,我们还创新营销服务模式控踏舰,今年8月12日疯,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金墨识雀,不仅具有推广新能源车的效果颊,同时可以让车主及时更换色福、检修旧车上的老化电池匹,通过我们的新模式给市场提供更多安全啃免龟、环保搂沛湾、高质量的车型讥舞恫,给消费者更安心的消费体验横。    各位领导修、各位同仁细庆翘:新能源汽车作为一个新兴产业的,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段傅实,出现一些安全问题肋狼及,这在快速推进过程中也是难免的田,是我们必然要面对的问题对荒。因此新能源安全问题抨融灵,绝非某一家企业能够单独解决寇,它需要我们整个行业的协同并进趁。    有鉴于此挺列醚,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力庭暮兴,不能因噎废食胯,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心琳阑闻,牢记我们新能源事业的战略使命钡,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念钢,以持之以恒的韧性涕,推动政府炯配、科研机构碌乘杏、行业协会牧心禄、企业乃至全社会开放合作隋祥蛾,不断建立安全标准你略、不断规范行业行为艘厕磨、不断推动技术进步挟射懒、不断优化消费者使用习惯寝,不断实现新能源汽车行业成长成熟缕坪、发展壮大窝,实现整个行业的可持续发展氦。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呢迫:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长筹,各位领导岗瑞疽、各位专家痪坪,业界的朋友们乱徽惠:    大家好!今天寺,众多长期关心位、支持中国电动汽车产业发展的领导盛硼、专家和朋友们齐聚郑州赦观,共商大计客类。作为本次论坛的协办方加,请允许我代表宇通公司镭掇欧,向到会的领导溉漆、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里幕睬,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识伟皋踢。    近年来胺送编,国家出台多项重大政策仓,从顶层设计垢、推广应用镰棵、税费减免摩悼、购置补贴扔兽登、生产准入挫、基础设施等多个方面坡畔,保障新能源汽车产业健康快速发展抛。客车作为电动汽车发展战略的切入点儡,是电动汽车普及推广的重点领域很深。至2015年底卯,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆围,占同期所有客车推广量的13%氖物邦,为城市节能减排降仁、绿色交通出行做出了重要贡献耙茫始。    财政部巨标滩、工信部蚂伟萌、科技部揭详、交通部魄勃鸵、发改委等部委境奈,通过科技计划俯俩、产业技术创新工程等重点项目进行支持咎去,有效推动了电动客车行业的研发和产业化沫。我国电动客车自主化技术水 平不断提升臂:节油率芍、续驶里程等性能不断提升委砰佩,动力电池能量密度筐、驱动电机效率等关键技术迅速进步厩铣。    具体来说铃模唉,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化烤敢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成捞、节能与控制技术方面已实现了自主研发乃署哦,大部分电动客车均采用国内自主控制器休,整车性价比高烫八,满足市场需求甜,节能效果得到消费者认可和熔。    二是动力电池性价比显著提升驰。动力电池孟、关键材料国产化进程加速却峭,安全性和工艺技术持续改进急。与2010年相比寄旗,动力电池能量密度提高将近一倍唤卸,成本大幅度降低寥僧。    三是驱动电机技术水平进步明显型瘦稀。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求廓,在功率密度揪泥输、系统集成度和材料利用率方面显著提升蹄檬彼。    同时坍,我们也应认识到凳,国内电动客车研发试验能力有待提升檄隧,关键技术与国际领先水平仍有较大差距郊:整车可靠性锰干、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力恕、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整秤,寿命楞锯、低温环境适应性寥颓钮、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后卯摔。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向鹅辖。    马凯副总理强调溉签飘:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障势木摧。电动汽车由于安装了电池形旦、电机刊烈婚、高压线束等高压部件沏乘,给整车安全性带来了新的问题稗售,而电动客车安装电池容量大杉、整车承载人数多定菏,给整车安全设计提出了更高的要求括鸿。    因此价椿,电动客车必须从防水狠、防火歉、防触电陵鲸犬、乘客逃生领须、事故处理等方面综合考虑旧桶,从研发制造巢、运输存储脓孰醛、维修保养逻、报废回收等全生命周期各个阶段着手磋,在电池安全划、控制安全翻、高压安全挞微句、电磁兼容等方面进行技术攻关核婪,全面提升安全技术水平兜墨。并对车辆炮、零部件运行实时监控逼报,起到预警作用铃,保障大规模安全运营龟呜。    宇通自1999年开始研发电动客车苍酸线,持续加大研发投入跺誓,得到了国家部委惧、河南省政府和各位朋友的大力支持竣。未来旗雌,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入吨帮,围绕电动客车轻量化届栖惶、智能化辆、网联化以及智能制造等发展方向举诞焙,立足自主创新弦洛,掌握关键技术扛保,提升安全水平陵,促进电动汽车产业健康快速发展擞邵柬。    但同时缺暴,为了推动我国汽车产业的转型升级肌,实现2020年500万辆的目标上,我们依然任重道远评。行业的健康发展探泛钡,离不开国家政策和社会各界的支持纲呕,我们建议额:    继续支持产品品质提升和新技术研发铣扁几。在纯电动沮铜、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验劫菊玖,研究开展创新工程二期项目等俱,助力国家下一阶段产业化目标的实现秽。针对燃料电池客车膊艾省,我国和国外先进水平相比还有较大差距馅赏宝,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度蠢刺敢,尽快解决关键技术问题萄午,推动产业化发展琅寇憾。    电动汽车正处在新产品推出的初期撑卫矛,技术飞速发展廷撂,面临很多未知领域的挑战彻袖席,这些不确定也带来巨大的创新机会肺,是企业诧尉鄙、行业和国家的历史机遇茅,也是赋予我们的使命和责任陀,    我们将坚持创新叮蜗,努力实现产业转型升级和健康持续发展耽。    最后底品,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编输欺:李芳" "陈清泰桔:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办妹痊,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”董翅笆,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”墒。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出排敞喘,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题醒炕,回应社会的关切糕,引领行业的健康发展凡辰。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台牌,围绕电动汽车安全和创新等热点问题爽恢,广泛交流贪、献计献策券旗圃。    首先是创新引领问题爱拱。    去年淘锑独,国家多种政策的叠加效应充分体现嚷饭,电动汽车呈现了爆发式的增长吭。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%染,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善泛备,并得到大多数试点城市的积极响应财。更加可喜的是币,电动技术逐渐被消费者所接受觅,潜在消费人群在增长傻募。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是缚,总体上挠厘合,这还是一个政策驱动的市衬,它的不可持续性已经开始显现觅穷。从今年起腥拿壕,国家补贴政策开始退坡傅。种种情况表明冠领什,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期坊,相应地纲燎柿,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期括。购车补贴的退坡迪铅苗,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型廷镀。也就是在购车孩崔逞、补贴逐步递减的同时扯,政府应在研发环节加大支持力度理,集中资源支持在动力电池弘、核心零部件兔、电控技术沛侍挖、轻量化叼蛔、智能化等方面突破技术瓶颈窍。    另外涛矫皮,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位恨虐排。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始昆,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等让尽妥。相应地双蜂,很多巨型汽车公司正在加大研发力度娜禄桶,大手笔投资于电动汽车骡林僳。    这一切表明栓轿,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快沏态。    由此看来康,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战紊唱当。    第一么,政府补贴政策进入退坡通道伙,电动汽车性价比提高的进程钨,能不能跟上政策退坡的进程狠尾,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路论柿,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键栓。    第二胜,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力刹舒,中国肯定是他们的一个主要市场目标许。能否改写我国燃油车发展的历史驼熊涡,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立叼,并建立起较强的国际竞争力碍剐,这是政府和企业必须认真考虑的问题隘补且。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术匡,实质性地提高我国电动汽车的竞争力蓟捆损。    因此泞房摹,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导祁,那是在强政策激励下的增长哗遂污,是不可持续的忌。有些企业一门心思地追逐增长卷,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张略,却放松或忽略了创新和研发堤闲算。    应该承认腾,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比摆,性价比还是偏低的嫩。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破擞,电动汽车将始终受到半途而废的威胁馁。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景膜贬滇,理性地配置研发和产能扩建的投入变鸡。    当前软,我国电动汽车正在向成长期转型恼,这是一个重要的机会窗口惮。从全球看南晚,电动汽车的技术路线还有选择的余地烦铜峨,核心技术尚待进一步突破迟涩,关键零部件的壁垒尚未形成涉,信息系统还在发展辱,品牌效应还未发力病坍迷,商业模式正呈现多样化匠描。可以说啡,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间荡。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略侥溶汲,有较好的积累誓。我们又有全球最大的汽车市场支撑桔浆扑,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权幕拇、培育自主品牌提供了难得的历史机遇芯撇擒,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件舍。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期浆侈挠,潜心打造核心竞争力吐,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美阜仆,另一方面可以与国际巨头同台竞争蝎。    电动汽车和燃油车一样匈,竞争力的核心是聚集优秀人才保,拥有强大的研发能力癸磋舜,掌握关键技术和建立良好的品牌效应洗片群。对于汽车产业来说册两,生产能力的扩张是相对容易的肝,而核心竞争力的形成则是十分艰难的蓟。但是肪痉,中国的企业不能再走技术空心化的道路了叼,因为那充其量只是一个泥足巨人封创。    补贴政策的退坡理瓶,正在形成一股强大的倒逼式的正能量史构轮,补贴导向将让位于市场导向蛔雇,让位于创新导向级存稠。优胜劣汰作用将被强化尚,在大浪淘沙中安标诉,真正能站住脚的谢厂,将是那些具有创新能力席、掌握核心技术阜、具有品牌效应的企业冻孩。    关于安全保障的问题咎耐懂。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上茬,特别强调要重视电动汽车的安全问题辨把。这也是全社会非常关注的一个问题齿幌,是这次会议讨论的一个重点颧报。    为开好本次论坛澈,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研港,并将在本次会议上发布调研的成果惮。    汽车的100多年发展史说明洞,随着人们生活水平的提高某列跋,出行机动化是一种必然的选择窜。但是彪梁瘫,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车笛愁温,电动汽车处于起步阶段富眯南,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外复,还存在由于能源结构改变而带来的蠢,诸如高压电路桥借灌、动力电池等新的安全问题摔肌吠。    因此喂,在电动汽车市场快速增长的时候繁,安全应该引起特别的注意陌,无论是整车企业箩抖泰,还是零部件企业妥,对于可能出现的安全问题瞬搭,都要诸项排查勤返、及时发现溶、找出对策伴户,竭尽全力把问题消除在进入市场之前痕。即便是这样裤蓖,进入市场后的汽车仍可能出现问题兽副,这就需要继续跟踪廊拨,不断发现新问题催侩,不断解决问题戌蹈,必要时要召回已经进入市场的车辆尖侵夏。    应当承认甜,电动汽车技术的成熟度还不足徒停,市场考验还不充分畏股苟,消费者的信任度还很脆弱梧旗,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展烈柏。从这个意义上说吩畏绢,我们必须把安全放在首位安悸。因为安全是一个否定性指标啼,世界上没有绝对的安全规,但追求安全是企业的天职几闺壕,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上船,要以更多的投入硕匣盾,在设计汗、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平坟唬。我们绝不容忍安全隐患委肥舞,但也要宽容失败俊,因为这里存在着不确定性婪舍。    安全也是规范出来的冠斜漓,要高度重视标准帮裳、法规和监管的作用晚粹,设计安全的标准和法规粱矩,有些是科学的研究和论证定下来的磊,有些则是产生诸多的教训后总结出来的次彪梅。企业必须严格按标准和法规生产苔够赴、管理和运营必据,监管部门则应该严格执法揣逼互,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本惜恍,绝不能容忍劣币驱逐良币微菊起。    今天多,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题赎滦唯,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题逞谁,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具皖稿,它还缺乏充分的应用考验呢,需要未雨绸缪龋蒜,防患于未然咀滤。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魂惟蘑:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导田摊醇,各位同行衫晴物,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》炕丧,每个桌上都放了一本松寄,大家可以直接看烁廊订。前面上半场我估计是大家最关注的靡刚吴,有一些政府动向挛,他们做的干货石配,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了夯嗡捂,我只讲讲技术辖壬爱,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”适翅排,有三个方面蚊径,有些技术方面的内容是有相关性的闷吨现,政策本来是张永伟讲的肪,我在PPT里基本删掉了骋屁,大概带一点寇姜。    首先讲一下电动汽车安全的技术秽。电动汽车安全技术我们分三块醛,动力电池的安全耽馁、电动汽车整车安全淌尚、充电基础设施的安全烈。首先是动力电池的安全性谐宛霞,是最基础背篓、最核心的括,包含了电安全示、热安全突、结构安全等等骨。    我要先从科学的角度说一下副汀池。如图(ppt)级第,这是电动汽车动力电池的基本特性欺汰,中间可以看出我们锂电池安全的范围搏,一个是电压盆叔此、一个是温度宛,对电池安全来讲锈抡继,这么一个很小的窗口里才能安全工作功刊茧,如果温度高了会发生一系列的反应辰悲霓,就不正常了陕惦。我们具体来定义一下这些温度顶前,这是做一个严格科学的实验溃,锂离子电池的热失控氖、温度变化碌然、温度和电压变化的过程谢。有三个温度查,T1叫热失控自生热起始温度祷,这个温度一般在90度急,接近100度百撅。第二个靶裂,热失控的触发温度第事楔,就是说热失控要开始了姑粗。第三个湾携,热失控的最高温度篮蕉,代表了释放能量谭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)受柬羡,给出了一系列的各种类型的动力电池管副,比方说三元的NCA韶靡辱、NCM尚拈途、锰酸锂的掠铰挺,钴酸锂挝、磷酸铁锂毖,还有钛酸锂的渴贰,从中间就看出色,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的哺。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域稿嘉亭,总体来看瓷金,热失控最高温度比较低一点惨佰嫁,这是钛酸锂的博仕清。    太过于学术化一点凉,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程瓮。热失控乡居,我们先从热的角度颇,过热之后首先开始自身热的起始温度之后愁诺,我们的SEI膜就会分解匈跑、负极电解液也会反应慰,隔膜机制熔化粒碱,再到正极分解韶司交、电解质分解淡,最后就涂层崩溃盛贺,大规模的内短路电解液燃烧懊迪得,就形成了热失控颁窘。发热量可以使电池的温度升高400—1000度得两时。    另外一个问题闺逼旱,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展暮,像放鞭炮一样台挪梁,一个单体发生热失控能量还是有限的舍墒萎,如果在整个模组系统中间扩展蔷痞,这个能量就非常大了复。我们说其实不在能量的大刑婺站 ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了糜单,但是并不是一个危险的东西臣可,关键是没有瞬时释放幻酶,这是一个瞬时释放的问题承刹随。    诱因磁,刚才说的是过热引起的虎汝,还有电的和机械的失措,电触发蓄,主要是过充烁、过放等等息握,尤其是过充胳,过充引起的热失控是卫荆害比较大的脓屋,这是它过充的一个过程和机理长匙,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火仿。还有机械滥用豁需喊,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火稼内,这是在网上搜到的底盘的切割实验突佬滇,专门看它怎么样嵌氖黔,机械诱因就会最终引起短路辉惧烹。    第二部分加黑,整车的纤经,现在我们找电池厂开安全会睦臂,电池厂就说很多问题是整车引起的蹈思豌,不是电池的事岁界。的确娇,很多问题不是电池本身造成的线隘,是外部原因萝怀,整车缺泌簧,比方说碰撞会引起痘,电气安全遁麓雾,还有功能安全逼挎赤,重点是这几方面狄萍。比方说碰撞勘啊,碰撞是最容易引起靖,常规汽车主要的安全就是碰撞安全长。第二歇稀较,各种原因的电气线路短路引起着火铺俗,比方说左边这个(ppt)是特别典型的耸,电机控制器那播、电机电子器件IGBP短路了衰,高压辜、拉弧肠菊、多处熔断徒筛垢,整个就全烧掉了魔隶勉,这是控制器烧红了髓弦。另外一个昏,比方说前一段时间南京暴雨之后挖税凸,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路珊。功能安全跑楔,深圳五洲龙这就是功能安全导致的贸咀坪,电池管理系统死机磊,但是充电机不知道础量颠,继续充辑,充过头了撂炬,导致了安全事故嘛交,一般150%会大规模的内短路粗滤,充过头150%铺希汝,不管是什么电池仇县掇,包括钛酸锂电池实,如果充过头也都会热失控的巩局乓,虽然我们知道钛酸锂非常安全漂,但是过充之后过压也会引起安全事故魂跋儡。    第三淀饱,充电基础设施的安全乓。尤其要说一下充电设备的安全问题快磁瓜,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好场头赤,它的防水徊、防尘灵、防腐蚀磊泡、漏电汤剁返、短路保护等等宠骨,各方面存在一系列问题封磕线。我们开了基础设施安全的研讨会牵,大家提出了很多问题陋伤,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍咕搓玲,我不在这儿过多讲雄。比方说棚得睡,我们荣威550就是非线充电着火承,自己来安装这个靛爽乌,比方说外部的“三防”拿莱舵,内部走线的零乱窗,不按要求接地等等沉啥凛,这都是我们充电设备的问题抬。比方说全生命周期状态的监测侗、管理体系的缺失期蓖跺,线路老化之后也引起很多问题畅。尤其我们在研讨会中有专家提出缔吻,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证掇哀双,因为那里头重现事故之后就会特别严重惶儡蒲。    我不要都讲问题祷武,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果卷萎蠕。    第一罕,说一下全球国际的进展凌。我们要学习几个承,一是安全防护方面僵骗,比方说日产的电动轿车Leaf赦垂,现在接近23万辆删,没有出现过重大事故供。它有一个安全防护的设计体系惠补,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的通却,而不是说不能做到安全辑递浮。人家做什么猜塑稳?首先屏桐,有很好的防护设计理念算阀铺,它的防护么骏,首先防控事故发生堡,其次一旦失效括,可以失效不出事握,再次胶,出了事迪,把事故控制在一个可控的范围手跑检,控制在接受的程度跟燃油车一样函。是这么三个阶段味玛任,从电池设计努,到最后可达到的安全目标嚷呕,是一个全方位的设计理念科线挟。    二是设计开发方面妨拨俗,遵循了严格的V型开发模式搞宛休,从电池包副、拇欤块丸、单体尺圃、材料般,从设计层横帝被、验证测试层赋,是非常详细的柏挖,包括底层的电池材料净共,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了保霸,我们国内的电池厂现在还很少用这些冠秦录。这是他们要通过的所有的安全测试的项目食,其实这些我们都很熟悉啦,比方冲击问魏、振动剑潜盗、挤压冠兽、跌落损,睦炜け浚块跌落坍上、单体跌落等等姐,针刺姬嫩哗、极端的短路疤、火烧勉、热循环绢,有温度的高低温循环实验烫戚,这个好像我们做的不是很多畅,气体分析等等附,这都是全都做的图卞,这是我们跟日产合作交流的雷,我觉得还是给大家分享一下土,很有意义的梆半齐。    第二袍枚,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说心酚妨。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)限囤炽,这都是公开的航。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利技哭词,这是一些主要的专利辽憨,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿楔袭,这就是一个完整的过程盲萄电。由于成本比较高具,其实没有在它的车型上全面的推开屎模。    另外一个值得一提的捕,特斯拉的碰撞安全性篮颈,从设计的角度波骏币,应该说借用了一些非常先进的方法惋山。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型雌,发生事故之后伶书,非常严重的事故也都是安全的捶,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好囱沤献,当然因为它有别的安全性赎蒜姥,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的垢。    第三舵帕精,这也是公开的资料梆分肝,三星的电池系统就泌。重点看一下电芯层面凑伍当,这是90安时内部并联四个单体电池步,一个卷绕式的方型电池簇柔,这个电池在单体电芯层面加了三个装置地,一个是过充保护抡、一个是防爆阀婆良、一个是保险丝寒叫。我只说其中的过充保护玫,这个电芯的外壳是正极绍猛,有一个过充保护的阀备徐,当内部气体压力增大之后岔攘蛙,把外壳的正极跟负极直接相连锰,短路弧,形成大电流梆,外部短路防,过电流之后保险丝把这个断开伞,这个我们是值得学习的惨队。也就是说在电芯层次进行材料赶感辈、电气桅库画、机械系统的系统设计还是很值得学习的泵,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多护茄浑,其实它把单体电池当成了一个小系统赋,我们可以对比一下篡沛吓,日产电池的穆嗲铮块相当于三星大电池的电芯临己乾,就是日产是小慕问剩块奠临,三星至少客车上是大电芯篓辅帕。    未来趋势来看杭,现在工信部300瓦时卿骂、350瓦时都是这么高的姆了刻,这是国际趋势归管谱,没有办法拌唐,大家都在这么做辆鄙帮,10年内我们真的要到350瓦时厕扦逛,我相信2025年350瓦时应该没有问题的宏使橇,2020年300瓦时应该是没有问题的层翔,这个从比能量角度是可以做上去的夸,成本也会降低裂雾,但是我们的安全性挑战会大幅提升的时渐樊,比能量副司节、安全性是一个翘翘板掂什趁,所以我们现在都出这么多事侮杆伐,下一步300瓦时棘筛淘、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知脚。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术辱,我现在牵头中美电动汽车合作郝,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性巢。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系羌爱,这是最核心的下一代电动车技术衬化。    说说国内的绰亥腻,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩蚕扣,待会儿再说问题侍楷九。正面取得成绩鄙匡,从材料体系汐颓,三元正极耽、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高霞矫,比方说在阻燃隔膜赫、阻燃电解性灭兄、阻燃安全性也都有创新士婆,取得了进展颂。从单体电池产品的检测结果来看普棠,跟国外也没有特别大的差别迪茹捣。总之俱樊鞠,从统计结果来看祁膜扛,我们和国外的相差幅度不是特别大雌。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源舒局识,总体电池的安全性保持还是不错的绘宦,这是实验的东西谎,严格按照了国内国际标准虚狈帘,因为我们的电池企业也跟国外配套雷掸间,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套嘿慧,所以我们其实国际的标准都是满足的氢。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新琳。我也举一个例子桃,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的呕婆。刚刚说三星的有熔断器厦、过充保护器炔苏虑、防爆阀剁幕,模组的我们现在电池管理系统等等蛇楔,还有一个问题哼伙,自引发内短路虚虹,这是一个问题离酗瓢,我们的制造杂质嫌签漆、经常小规模的过充过放绷潘,长期积累以后会自己引发内短路控,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做喝,因为不好重复实验叼,我们首先做了一些重复实验的方法喊逝许,把规律摸出来了摄,这个短路会形成三个阶段窖慨,内短路的第一阶段敲、第二阶段录围、最后一阶段夕。第一阶段只有电压的下降井、温度基本上变化不大颗密秤,第二阶段搜峭欠,电压下降同时温度有大幅度下降蔽宫,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测号规。    如图(ppt)酿,这是替代实验岔,这是算法梨,这是短路的测试实验鞠,这是结果完播废,现在已经在CATL管理系统中间开始应用岸,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程舌究湘、内短路的阻值都能精确的辨析出来妹菇,提前预警热失控事故号。    整车安全克等焚,首先是轿车安全泪思孰,比方电池的防水势星,跟整车关联度很高董,因为静态的防水胃横廊,放在车上不一定防水姬吓婚,现在都知道IP67采,其实一些厂家都做IP68了辖股,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的啼,就算是泡在底下都有可能发生重大事故诽抵,我们如果做得好是完全没有问题的伯镀,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计席虽,这是我们做完的设计挽确幂。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全缕,这好像是我们比亚迪的电动车毁醇,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西翠荆砂,做得好我们的防水比燃油车还好畏履堕,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好返灸,关键是我们的技术到不到位病铃膛,所以我们来谈安全问题应该这么看楼。    第二羡,轿车碰撞安全胎,我们做得好的企业也是不错的农。举个例子潭谢苇,长安的煌妈,为了达到这个标准要做一系列的研究工作淋,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的隶,这是产措围、学疥葛陀、研联合研究的匪描蓟。甚至为了将来的发展弧盛潦,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的谋略哩。而且电池包不是越厚越好窘市,如何又轻量化魂摄慧、又防撞录,在优化设计方面也还有很多工作可做微捂。    第三却壤,整车电池系统总体的安全保护没。我觉得我们通过上次的整车交流会团硅,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案皮,大家都觉得还是非常不错的啼伺,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的暖,尤其是轿车企业是比较好的帘毖,分层蓖、分级做的是非呈希好的坊玫炼,比如说高压安全管理系统跑承。就是说只要按照严格的流程来进行开发始伸,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的干犁诡。    另外我提一句客车什,待会儿宇通的汤总还要讲的酒笆,我不多说了谜尉发,他们有成套的方法来保证安全性卑图。    最后扔,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议冉。前面领导都说了抠悉古,多少起多少起炽害,这是从2月份到7月份统计的10起以上鹿蓝坟,7月份多起来了旱拧。现在存在的问题娇疲护,我们在报告里面有详细的介绍醒痉沽,我在这儿时间关系也不说的太多了湿昏颓。总体来看比曝,我们安全性准入门槛要提高惦恍,所以现在在指定各种标准侗,要进一步提高标准米坊膛。当然还有一个问题贝娶,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的脆玲杏,因为充电桩跟车的接口是老的烹莱慕,现在要搞新的猾焕垒,新的总体来看是更加安全的互,老的怎么适应新的蛾午,另外我们全生命周期检测还是缺乏的焚饭眷,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战坡。    我们的发展建议板惠,我也不详细介绍了沙,因为我们在报告里都有钩多,永伟会比我说的更清楚一下褥卫。    第一个筐送醛,完善安全标准轰,制定更加严格的安全标准奶骋缺。最近客车安全标准限、电池系统的安全标准室悉卉,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准接哼。    第二个罚艇红,监控体系盾,现在当然都有监控系统疥,马凯副总理上次也说了沉,监控主要还是要靠厂家监管垂蒋,不是靠城市最后的那一级伪类,最后那一级你也不会给太多数据截片,数据最多的还是我们厂家自己虑北,我们最有能力监控好施哼。    第三个凶思挛,强化充电基础设施安全管理吻慰,严控地下车库灸、高危场所充电设施建设与安全监管燎。    第四个遍杠示,改革检测体制碳弦,我们建议建立新能源汽车年检制度遁孪景,传统车要年检当,新能源车是需要年检的把,比方我们防水堑、防尘性能栓,新车是好的冻惯技,老的就不一定了康布,我们的绝缘性能丛创蔽、漏电保护等等是需要检验的斑,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的烈愤寡,这都是很重要的嫌姆码。    第五个竿皋凤,建议改革行业的监管体系桨咖,现在我们是准入嘎猴,有几千个车型婆梁,客车是很大一个数其停雀,很多厂家都进来了奈,不能说让谁做泥棠古、不让谁做俗肝期,我想将来要引入事后监管的体制滑惹,谁要出了事要负责踏隧,要召回羡、吊销执照降、取消资质抄辜,甚至取消你不能再进入这个行业滥郴,这是我们建议的要加强邓膜,否则这件事情没法弄暖嘎间。    结语三句话呐:    第一妇醇,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”澈督创,为什么是“命根子”恭涡郴?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转拔,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全法绞兢?我觉得怎么强调都不为过技霓剖,所以我们要警钟长鸣弦常俗,高度重视灿狸温,大家都是这行的从业人员盯唐,都不希望这个产业下滑赌,但是为了做到这一点屡侈迹,必须要警钟长鸣耍遍,高度重视蘑欢羡。    第二阔佳,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术享瘦。想性能大幅提升伐啪,大家都希望300公里蔷、400公里氦,客车也是要提怒,高比能量电池是必然的趋势兽叮祟,往上提的瓶颈技术就是安全箩卡。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点玩讲瓷。所以随着动力电池比能量不断提高碌枚艇,电动汽车安全技术的门槛越来越高操,本土企业要有危机感勃茬坦。    第三羔庐,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系瞬攫。安全管理狭,政府责无旁贷铃垦。    我就说这么多叭么拌。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘎:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日书堪痰,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行胺。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起蒙钒快,到今天的北汽EH400的下线斗安怪,北汽的这100万辆用了5年的时间偏海。    在活动现掣ぁ,北汽集团董事长徐和谊表示熔:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风逞逃澳,不断的加强产品挠币、技术烫返抛、管理创新坎秋乓,不断的加快电动化乾梯、智能化舷亲、网联化波窘、轻量化的发展步伐陕,全力抓好‘π计划’的深入落地仓。力争到2020年途悲,实现自主产销80万辆程习,这其中包含新能源产品20万辆隧,实现销售收入700亿元棠迫疆,进入自主品牌前三名的目标览,成为具有国际竞争力的大型汽车企业莽椒览。”   “来得晚琳,干得猛碴酸,站得稳”    “来得晚守慧,干得猛涝射丹,站得稳毋涪。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结博蹋。    “在行业内来说弗,本土企业已经很多完成百万辆了艇,我们加入进来娟拦精,形成一种集团向上的态势冒坟绣。”北汽自主分为三个部分了逻,“绅宝撩淋、北京牢俗擅、威旺缺一不可兽壬邦,齐头并进耿洞蔬,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧伴。”在随后的媒体沟通环节中烽齐,李峰坦言沤雾琴。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列憨歪,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群溯疗。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品愧奋,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群几嵌。北京是传承“越野世家”品牌精髓操拒苗,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌世匣鲍。    “越野车是小众市成凰唷,但是在中国市场上贰娄,硬派越野堪辅肠,没有人能从北京汽车手里抢资源屉。硬派越野或是下一个风口邓顽。”李峰在接受媒体采访时表示戮。    除了在品牌划分上的努力僻,在车型投放层面汹,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车壕,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车峰堕锌,而到了2016年赔皋康,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车晦,加上北京品牌和威旺品牌泌剔此,更是达到了六款累。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例感孝咐,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录未答第。    而面向“十三五”贾膊,北汽研究院院长邬学斌表示苔剃,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标滔吗。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述麓:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线红瘫碱,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累联诽懈,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃冬率集,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破弦柬戊。”    是的握,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线踢,北京汽车仅用5年的时间舵,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”缕未勃。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围昧侮危,现在一是车型结构变化了扩冗粕,市场引导到SUV斡、新能源和智能化上去辱稿。我们由三级跳变成了一级跳绊告藏。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示缓,“市场的变革对于自主品牌来说羚碌笔,恰恰是一种机会闲畦。我们有对市场最敏锐的感知昧懂拆,最接近市撑骞浴,这是任何合资企业都无法比拟的横。”    从年产销量看莽跨寸,2011年达到2.4万辆素赖委、2012年实现7.8万辆毋撼、2013年超过20.2万辆琶莱畅、2014年突破31万辆闺、2015年完成33.7万辆寸粗,2016 年预计目标42 万辆姑,到现在已经完成了23万辆疮踢。“2020年我们要达到80万辆退。”徐和谊表示富劣。    “心在一起叫团队”    有了好的产品酸陶,还要有好的营销闷费,“酒香还怕巷子深”痊。在产品营销与销售网络建设方面佛响,北京汽车依旧不甘人后鳞。北汽股份副总裁蔡建军有句名言腊石诞,“人在一起叫聚会讽揉,心在一起叫团队担瓣逝。”    2016年上半年怒衔,北汽绅宝品牌新增经销网点243家掸尼,同比增长396%荣介,目前网点总量高达到836家杏,渠道建设速度令业界刮目相看橡。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家灌缆孙,同比增长20%看漓拘,目前网点总数已达1081家阶。    据已公开披露的销售数据士敞,2016年截至7月谩,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆嚏捅,同比增长42.7%窗侠睡,远超乘用车行业11.1%的行业增速缸伶。其中硷,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆屎私辽,同比增长94.6%绢,成为名副其实的“自主增速王”拣钱饭。在具体车型上酚,绅宝X25累计销量接近5万辆奋婪,在A0级SUV细分市场排名第一幻。威旺1-7月也实现了近10万辆怂卧,同比增长6%以上穆岗戎。    对于营销体系贬,蔡建军表态称被嘲柑:在互联网时代闲,消费者出现了很多新特征范绕,他们爱分享互动酷,重视原创和分享筒抠骇,并处于一种“始终在线”的状态溺,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系劳媚愧。   对于未来冀赂: 李峰表示苍哼,在“十三五”期间票仕起,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌椒旦阜。    其中针对绅宝品牌迟,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品厢,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牡伲块化技术平台靡画拴。    此外盒,针对SUV市场火热形势梨锻串,绅宝连续推出多款SUV车型恒,形成了X25拷、X35豢卵、X55舒、X65组成的SUV系列苔偏,实现了对细分市场的全覆盖烂嘘。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型蜗摊羌,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50荒。未来驹,北汽威旺由经济型微车镀储司、MPV纳、SUV和轿车等品类组成履。   责任编辑迟:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沸廓:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开忻,在杭州召开藤,我们非常激动慑。我们希望全球贸易更加公平究铣仇,中国企业能够更好地融入世界市场深冒。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示起段,要向世界展示中国汽车业的良好形象幂。据了解先,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车聪聪。李书福说纯,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台湍诧聪。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部羔酱,李书福告诉记者汹,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州村磨,吉利要展示好自己的形象浪。李书福认为华,我们要解决全球经济治理问题何,首先要做的就是提高自己的竞争力刻祭,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理诞橙宪。   汽车产业智能化   谈到汽车产业推魂恒,李书福就来劲了唤贡贸,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头聊,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度晤毫淡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展怕,是全球经济的一个缩影稠。”他介绍说料陵行,未来汽车产业的方向是电动化袖算酿、智能化袄、轻量化悸涡,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列藉楞横,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年保杯般,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一踌辉裳。李书福认为啪,两者的“联姻”以及之后的融合发展徊坛晦,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新嫁壳犬、活力斡碑、联动淮、包容的世界经济”枫工瑞。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”句,在他看来两者在基础理论研究和基础某萑瑁块研发方面合作得非常不错变撼力,他希望沃尔沃能更豪华无师、更高档效搁、更有竞争力渭改,希望吉利能不断提升品牌力壳娘、竞争力和溢价能力锯巢嫩。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件时摩勺。”   在吉利汽车体验馆讽坡,新款的“博越”展车停在那里吨敬位,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟烯,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨寂。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一父。李书福估计岁漏,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作胶。去年冬天匿,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时盼舌,他也曾表示谜秦,未来汽车将成为一个智能化的终端设备咀胜。   “汽车的产品形态也将发生根本变化娟施普,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势康,商业模式的变化已经从电商班、维修锯癌承、汽车金融慌脾短、二手车壳赁谭、人才培养等领域开始娃僻坤,逐渐延伸到供应链前端的设计凄缉、研发和生产划枢甩。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型互驮,这是核心店。”李书福说驾乓,汽车和互联网镣,两者已经分不开了蛙车,汽车制造业要想有未来肪豁缸,就必须和互联网深度结合起来始。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题仙,吉利每一次研发创新锤、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开不铝。   “安全既是时间长度焙将,更事关人的生命跋秽俗。有人说勾,现在的汽车都很安全了谭扯布,安全已经不能成为汽车的卖点了旅,我认为肌蛋,这句话说的不准确嚎憋媳,也不全面尽。安全对全球都很重要桓泛,对国家很重要哆肮,对个人也很重要巢袒,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害敢,可以说安全事关大局淖伎,安全关系到千家万户霜几,我们一定要把安全放在首位锯慑。”李书福说匡。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中伤恋祈,不仅有央视的直播番啃,现场还有上百家媒体守谷,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分航弥,受到业界的肯定坏。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念崩刹裤,用现在的话来说就是企业的基因饯俺,要从根子上形成安全为本的产品研发理念膳急凰,当其他条件与安全设计有冲突时避镰岔,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程好,而不是相互妥协肪梯碧。”他认为伶唉,当造型与安全有冲突时竭拖,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时圭,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时毛番,也会毫不犹豫地选择安全促。“汽车是给人坐的汝,所以安全对汽车而言实在是太重要了憋跨鸥。也就是因为以上这些理念捂潮,沃尔沃才能发明汽车安全带瀑踌、汽车安全玻璃匣戚、安全车厢裁详、儿童安全座椅沮拓、侧气帘募娶等、车外气囊衫、交叉路口自动避险自动刹车妓瓢、城市安全系统等等漏磊耙。”   “汽车内部空气质量也是安全问题恒,因为对人的健康会造成影响碎靶力。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知介。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上睡瞥剁。 责编郎锑呻:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度魏?这是东风集团高层必须面对的问题抠。“国内前三膳,2020年品牌影响力达到行业平均水平恋啼搂、市场份额5%破篮券、销量125万辆咯匠,其中东风风神必达35万辆具,挑战50万辆苫。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标握。   论自主品牌的持久战型社貉,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点塑。在他看来彪赋,相对与合资品牌绵,自主品牌的发展分为三个阶段椿:战略防御僵、战略相持和战略反攻插腻。   “对标合资品牌鼓狼、自主品牌已经经过了战略防御阶段饭侨,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段羞。”8月10日尝,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌反,并反复强调肪,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了嵌悄磺。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于笆劲寐,风神刚刚取得的历史最好业绩疯伐貉。凭借旗下三嚼喽追客——AX7扩、新A60墓、AX3纹愁,东风风神1-7月累计销量76322辆少会闺、同比增长33.5%差呻猎,其中7月单月销量首次破万炼搂。另外尝如暮,轿车销售26756辆肌,同比增长46.5%;SUV销售49566辆关聘爱,同比增长27.4%十。   一系列数字背后实际上传递了两个概念畏绵:第一爆碧,超额完成任务;第二檀闪,轿车和SUV双增长拿椒斧。按照目前“三箭齐发”的态势撵石,东风自主乘用车会超额完成今年的目标番架怂,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆巾杀僻。   李春荣的底气还来自于一组数据对比傅脐:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上湘,东风A9超过传祺GA8内翟、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一泥。   “其实旁刨韭,我们重点想对比的是帕萨特婪。”李春荣云淡风轻的一句嚎,让一向低调的东风乘用车那发浇,平添了些许彪悍和霸气碍。   不过珊呐,面对长安昧炬拢、吉利田莆、长城偿臣、上汽这些强劲的对手卤,以及合资品牌下探报、车市整体放缓的趋势篙票,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观限狼。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度红贬黑?这是东风集团高层必须面对的问题黑规舶。“国内前三祈,2020年品牌影响力达到行业平均水平戏怕匆、市场份额5%填、销量125万辆乖,其中东风风神必达35万辆芳须痕,挑战50万辆扇。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标咯。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营涩四盘,我们要尽快达到35万溅。”李春荣形容俺前,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”嫂,未来五年将是“本硕连读”晃肮蛊,从自主品牌的生力军成为主力军嘘。   如何冲击第一阵营奔暗混? ?   对于目前的东风乘用车来讲氛剿,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战褪浦午,首先是产品跺蛔。关于产品规划风,李春荣给出的答案是蚕,东风在2020年之前涟徐昧,会推出17款全新车型频惠试,其中传统车型将达到12款绿修,新能源汽车7款伯跋但。   实际上等蹄,经过七年的储备挎胸,东风风神已经形成轿车僚护丧、SUV和新能源汽车三大产品军团落狮,在大达阿蒂、中尘屋、小细分市场布局坟肪。   值得一提的是伎摄腥,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神幻律奖。这意味着惮巷,除了传统车型面,李春荣手里又多了电动车这张牌家膘,而在2020年的产品规划中抢安,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款熬暴赐。   产品层面垒喉,缺少明星车型丸奥骡,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题诺吞罢,而在未来的规划中窃成,东风乘用车的目标非常明确繁体:提升车型效率边,培育明星车型结碉,必须打造2-3款细分市场TOP5车型红赦继,半数以上产品达到细分市场行业平均值绰釜。   实际上靛阔,东风乘用车下一步面临的问题林情低,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”甩。除了风神之外桥念秽,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等敢顽继,以及合资自主品牌脆,而在东风入股PSA净咳,成为第一大股东之后勃媳,东风乘用车无论在资源整合效颗赤、品牌溢价贤撬敖、平台技术方面危临瑞,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应拳片,当然这还需要时间证明时侈。   不过期没,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向彭衅高:资源协同包括产品描、平台弥、制造技术囱、供应链记副履、营销和国际协同吼牢。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要胶庇,随着车市的放缓砰,近年来聪彤撼,从豪华品牌到合资品牌蜡、再到自主品牌沫新,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证敦梳发。   与成熟品牌不同添妹,创业中的自主品牌激,在招募经销商珐、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力屁。随着竞争的加剧茶掂、产品的丰富抠,未来将对渠道提出更多的挑战脚拉哭,比如一年之内连上四款新车的吉利谁,目前最重要任务之一就是加强渠道管理滦宝。   盈利能力当然是最为重要的标准搁绰,但是牺牲自己襄、持续补贴经销商虾寇,也不是长久之计贤甜蹈,解决之道要不断有竞争力的产品推出撮。今年年底娇凤,风神AX5即将上市蛾,明年AX1也将上市题。   实际上说勃酣,在青海活动开始之前匠侣,李春荣提前到达西宁茹,专门到长城和长安4s店进行调研繁小太。让他感到欣慰的是酥悸,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75垄苫。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的冈钾独,我可以负责任地说抒归鲁,我们的商务政策是最好的衔驴使,没有之一喝圃儒。”李春荣对于渠道的重视程度发,基本上是亲力亲为话剿。   目前跺,东风正在加大招募经销商和扩网的力度剂。按照规划夕,每年净增网点50家檬汞,未来单店销量逐步提升至800台以上墒评,达到中国品牌经销商中上水平锈荒。 责编氖掀妓:李芳" " ∠凇(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日绘,由中国汽车技术研究中心主办让吠,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办毒墩。在本届安全论坛上蜜葛,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲盟脓,在回顾过去的同时寇虏,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议实搞。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人汲经竣、车辆宦邦、道路等影响交通安全的诸多因素萌咳,促进共同发展且令敌,从而降低事故中人员伤亡率花邻谷,最终有效改善中国道路安全状况踢对绊。   会后冷为颈,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦饱揽、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访奇嫩。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念辆胁,并阐述了对于人尾淬牧、车恍覆、路集赫、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解晾狡疯。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示姬极,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务蓖乳灯,日产汽车确立了非常清晰的安全理念踩碘,一是日产汽车“三重保护”安全理念斥憨穿,即分别从社会氮、个人和车辆三个层面采取措施邻,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念辞狠,就是在车辆的周边挝挝溶,设置一个安全保护屏障搁厕鸵,针对车身周围不同的危险接近程度胶,我们会开发相应的技术进行保护仁诗。   除此之外断,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力吹聪。在车辆的前方饶阀、两侧擦、后方建立一个全方位的安全屏障险,这正是日产汽车“安全屏障”的理念涸擅。同时芥,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化粕腿,日产汽车也研发了一些相关技术酗,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术岸樊唤。   日产汽车始终将零排放沪、零伤亡作为企业愿景粪。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担慈,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术势癌试,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术略,可以在自动模式下完成转向室悍是、加速和刹车等操作湘寂,提升车辆的安全性能秒奠雄。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况咀糕,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题散甲。即使后座坐有乘客觅,后侧方视线也不受遮挡娶廓窍,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车谷。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头邓挠,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上喊旁,帮助驾驶者做出正确的判断腹。   针对电动汽车领域薪,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位潭,而电动汽车上的安全技术离署,应该也已经达到了世界顶级水平挪。”   谈及无人驾驶和自动驾驶鸿镣,高桥信彦表示患,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度抢溺,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶考,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶耽虫岸。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍崩淑嵌,日产在研发智能交通技术的同时壁惦纠,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目芹阂,其主要分为四大领域那廊。第一大领域是关于自动驾驶技术的泛。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验寒。第二大领域主要针对电动汽车(EV)澳项,对电池以及其安全性能进行研究斧。   第三大领域是新的移动方式凹屋,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备清涟,换句话说娥悍,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助卑,我们针对这个展开了研究辆。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判芳散,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展没。   未来木嘶弹,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及竣,同时肪切,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险攻晃墓,研发适合中国道路情况的全方位安全技术殿溅滦,进一步降低交通事故发生率驶苛、持续改善中国道路的安全状况俱玛。 责编稠:李芳" "     【环球网报道】8月10日割,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市赔厢惨,共推出6款车型尺,售价区间为17.58-23.58万帽成顺。   新车亮点教:   外媒点评沮:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编欠粕:李芳 版权作品蕉链鲜,未经环球网Huanqiu.com书面授权塑擂,严禁转载盘衬,违者将被追究法律责任毒抗。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口疟到闭,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭连。   不久前乒,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜略,北汽集团以549.329亿美元营业收入贺,排名第160位揩,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单净疮煎,也是首次入围世界200强桅帅。“我之前的预测是在180名左右每累扁,这个结果确实出乎我们意料祁攫谱。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话抬膜。   据网通社了解登,2015年厢随,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元事柑吮,再创历史新高米剃。“十二五”期间井,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆卧,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元参,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元娥,增长3.4倍腔抹房。   通过与徐和谊董事长的沟通交流柒缆,网通社可以断定以下两点汲:一素膛轰、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续涧、稳定的增长答不。二典题、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重搅从敲。   为什么能做出如此判断使勃?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上圃相?徐和谊的一番话做了最好的解答入秸试:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂咎,咱们给人家代工挣俩臭钱和,那是发展民族工业梅盗?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗脚母亨?不可能紊馅。能走向国际化吗瓢抽?那更不可能棚秸湿。”   然而操,做自主品牌筷篓堤,光有决心势版、喊口号是没有用的宝。正如徐和谊所说古娶悔:“干自主品牌真的难垮冯衡,现在大家都处于成长阶段俺宋逻,想要效益好显然不现实嘶馈。但是效益不好就不努力泉扣说,就情有可原吗彩蚕?当然不是!镜。”   从“1 ”变“2 ”鹤,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心堪炬柏。短短5年时间梯,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”取浑,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心耸砍。“北汽人要有工匠精神池,低着头季歇苔、少说多干汰什,闷头干虽钵督,一代人不行两代人昂,肯定成功概危澜。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求胎膘善。   随着“十三五”规划的展开较笔,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”摊涸德。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局雇搜懈。据悉艘,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产稗、供谋丁鞋、销侍刃涎、研于一体的北汽集团南方基地镁订划。   届时合人,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心僵趣须,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市嚼,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展怪沽,形成1+1>2的布局暮。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品慈,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺挞牢司。   “十二五”期间赂迹阿,北汽集团凭借超前的战略眼光罕物,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展豌。通过产业链合作婆绰拧,北汽掌握了最核心的三点(电池顿寥、电机媳、电控系统)技术全羔裙。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军棺浆填,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆五,并取得了中国第一惊茅、世界第四的业绩拌。   据徐和谊介绍活干,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上淡囤,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案膘。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前笑疼忱,北汽集团零部件业务板块几乎是0壳,经过这几年的快速发展伶剖,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元咆,这是之前想都不敢想的窜讣。”对于北汽集团的转型江花把,徐和谊深有感触呜。   据徐和谊介绍惰闺,未来北汽集团将围绕汽车产业链软湘,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型鲸项,包括汽车金融陇、二手车舶咯鞋、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸诉,带来规呐识梗和效益的双丰收纫镰黔。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点健。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业磋钳,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向瓷逢,这也是转型升级的重要标志之一弘扭艰。北京通航以合资欠控、合作凄天熔、资本运作为主要模式冯粳,在国内实现了产品工业化和市场营销策规。虽然规模不大棵,但已经显现出良性发展态势粳线。   直视软肋屋卯毛,质量和效益成关键词   “整体效益不高吨哆,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言房勾,“我们举一个例子凭惩,这次500强名单共6家中国车企上榜晤,总共盈利114亿美元贸痢。美国2家车企尉,共盈利171亿美元伺獭栏。我们的产销量远高于对手认勉,总体效益却不如他们梁萍全。”   徐和谊指出帝嗜,提升效益盒寄然,整合全球价值链沸霓,转型升级冈迫,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的管,也是整体中国传统制造业需要提升之处搬梗。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施埃把歧,向好的企业学淑,从7个维度努力险,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗弓髓。还有四个月海接,拭目以待拣既刹。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头绘裳吾,通过与他的交流可以看出街,对于北汽集团的成长他是满意的途串赫。然而诬狭,作为一名中国汽车人犀,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌横。   “跻身全球200强企业熬,不是终点唐禄,而是新的起点唱。”徐和谊更是霸气直言穷氏:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强立,中国汽车行业前三甲诫斧辜。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编藉:李芳" "   车云按鲸:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行帕新讽。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲露坤,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法荤卑,并谈到了自动驾驶所面临的挑战奇。本文由现场演讲整理而成栏。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基创薷病,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸咎,这两方面的关联性是显而易见的兔。    说到沃尔沃寇,大家联想到的第一个印象就是安全头猴弗。的确念弓湾,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候枯,他们就讲奥们:“车是由人来驾驶的绒。因此陶铜阿,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全霸暑。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则缆。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明双悉。可以这样说覆,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面旗箍,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带瞧毙。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术吹瞄褪。其中当然有标配的鸽盒,也有选配的画倡募,组合成不同的配置糯。这里我稍微着重介绍一下擦暑煽,沃尔沃的City Safety城市安全系统躬。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统筒灰慷。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂柑揽侠。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史晶谩。在2006年的时候洗,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统痛肠炼。第二年也就是2007年瞄,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能冕贫喷,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统对记。2008年褐,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety寸铃距,成为一个技术子品牌醛购栏。之后的十年中这套系统不断地更新完善芥挟,扩展了许多新的功能荒玖蜡,比如增加了行人探测邢、自行车探测极夹耙、大型动物脸犬菇、路沿和路障探测与避撞功能浩夕崇。    避撞系统为什么这么重要呢郝限浩?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶德,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车酿、转向功能的话柿供辟,一切都是空谈撩履定。想象一下鼻,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车瞄街,这将是非常严重的问题缺陷赎。避撞系统的工作机理非常简单世疤,首先是探测舌怪,然后是评估决策搏桐,最后是干预劲峭玫,包括警告或者自动刹车肚享舷。    首先是探测狼灵帛。相比以前毙遂,探测功能已经取得了巨大的飞跃凭破凹。从单个雷达到多雷达和摄像头弄绒誊,并结合多传感器融合算法垦爱骨。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战袱碉。    接下来是决策淀碗。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型扭尉肚,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞菊拔曝。但是你在路上开车哪,特别是中国的路况驶谩看,不可能前面只有一个障碍物稍。所以随着多传感器的应用辆兼,现实需要更先进的威胁评估算法琉娘第,可以同时考虑多个对象崔裸讹。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象锚丁。随着更复杂的传感器和威胁探测能力宏氏,你车周围的一切都可能是潜在威胁长。    复杂的算法肯定会增加计算量门,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估离配,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步枪叫,有必要进行适当的简化薯际。但问题是怎么简化盆涝剩?比如现在大家经乘穑看到的中国式过马路痉,一群人一起走孪,走到路中间固舒笆,可能有几个人继续往前走馅,有一些人停在那里东博郎,另一些人却往后退委片梧,这时候要判断预测是非常复杂的坎新上。所以斡立鹤,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性需驰,使得警告和干预措施如何定时税、提升相关性和可信度始终受到挑战沥陷泞。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁铣汐,才能提高决策的相关可信度墨奉袒。    最后一步是干预肆鄙。判断之后还要有一个干预的策略顷岁辩。干预一般是两种标抄,先是警告射,再可能干预铜。怎样警告呢雀娄?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告巾复埃,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁接。如果没有可感受到的威胁存在蒙铂楷,原则上车辆不应该警告驾驶员硅。这是因为搓皑,如果还是警告诬德,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因纫昆献,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率驶獭蛾。时间长了之后嗅南,他就会把系统关闭或索性换辆车课弦岛,在中国的路况环境下面芬,如果一路上都是不停地警告冒,这的确是个问题藤巧牌。    警告只是一个声光或振动的信号悸膳纳,那么在警告之后废,怎么判断还要不要车辆自动干预呢咕?我们的策略依然是顿归率:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生郎寝,否则车辆不应自主动作复风疾,理由也是刚才所说的汇慨。可喜的一点是耸遣危,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升祈寄程,自动干预所需的时间大大缩短了天潭,相比十年以前镣,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能下簿。最后一点矾,怎么协调人机界面献跑哺,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异工付,也将是一个很大的挑战辈需。    刚刚讲了很多蒙,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素弧蹲。首先是效率问题粗碴,要调整警告反应的时间倍冲,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效埔?警告干预是否可感知与理解轰世蓝?第二是相关性岗拴,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出怒沦东?是正确的警告镰勃时,还是漏报或误报答毯?比如说路前方有一辆大卡车簿,系统把它误认为是高速路交通标志牌膳,而不给任何警告患,这个明显是漏报草。但是反过来说度,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车稼壁宽,从而警告干预连,这个就是误报捻萝,这也是第一类和第二类误报的区别笑。最后是接受程度嘛段,警告是否很高程度被驾驶员所接受俊、并配合袄腊刊?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭芥丘聊?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性苫,所以这三个因素之间要互相平衡箩甫峡。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程囱堕澈,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目擒颓匪,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术荣酶、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等帕。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目胸瀑。    大家或许会问为什么要做自动驾驶晒裂?是不是因为最近自动驾驶抵嫁糙、无人驾驶炒的很热浮碧?同时还有一些顾客在问械泻,自动驾驶以后为,我们的驾驶乐趣在哪里断继?因为很多人喜欢操控滑,喜欢在山路或者赛道上开车吕橙含。    我们完全理解这些考虑粉,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况膊蜂敞,今天早上我走的是中环力想,走走停停赎屋,就像这幅照片中般的拥堵呜。当然另某不,交通拥堵也不是中国所独有纯,随着城市化进程的加剧逼锌,这是全球性趋势嘶土赂。请问这样的驾驶乐趣何在寇酪鄙?    除了拥堵寐堵,还有安全问题笑僧恫,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量态。城市化的发展也加剧了空气污染寡九,以及可持续发展与能源的危机酮妓。对各位顾客来讲贺揭,还有实现实时互联和出行便利的需求壬皆肺。    所以丘雀,自动驾驶对社会度、环境和经济带来的益处是多方面的铜。首先粱鸵,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全搔,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的毙涛幢。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误秆扣韭,即使提升不到100%安全氮,但是97%庐、99%可不可以毖磨?自动驾驶还能连带产生其它的好处吞,改善拥堵然垦、节省能源消耗唾肥铺、减少大气污染叛,以及使旅途时间利用更高效匈盗。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利姆锹,但我们说肯定也有挑战干韭梢,世界上没有免费的午餐麻非鸽。对于使用者来说醚篡,有人机交互的挑战参骆哨。还有失效模式控制题,万一系统失效以后览孰岁,怎样用冗余系统来后备控制萌腊。有跟其他车辆系统的交互拢潦,你不只是一辆车单独行驶在路面上屁。怎么感知环境帆版辩,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知焚绷。还有最后一个瞥牵,再好的系统侍渭惊,当顾客不当使用的时候逆烷,怎么做这方面的技术应对处理列湿络。对于车辆设计来说沽袭泼,还需要各种各样的冗余系统做后备嗣稀醇,确保自动驾驶安全艾家镭。    其实捣,自动驾驶不光是技术问题倾伐,更重要的是对社会和伦理的挑战癸僧嚏,大家是不是能接受棱?首先拌购,什么样的商业模式你啃氮,是我们现在继续卖车的模式谴猜,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式楔。基础设施的改变吹戮,比如说车道线淖筐鼻、公路标识的统一佬,这也是非常重要的拔屡阿。还有保险公司是否接受饭两,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任怜。最后是公众的接受程度尉薄,法律和法规的约束胸兼,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注帕垃,从而也引发了很多相关的讨论仍广逞。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么级赐休?我们非常明确颧,这也是一贯的战略躺搞,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者茂坍寺,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者钦聊。    这里举个最近的例子景锋,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车纠码仑,已经在欧洲量产上市蕊苯双,今年下半年也将在中国投放市场红。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统梆改,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”胸,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向伦冗陡,而无需跟随前车千捎迟。要知道霸,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的撂。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景山晚帆,那就是到2020年娠梯讹,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡辆。这是沃尔沃汽车庄重的声明科,也是一个非常具有挑战性的目标恕函,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢磊爸堤?    我们认为首先要充分研究淖界纠,通过真实用户与真实交通喷,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通袭鹤首。还要多方的合作芥,沃尔沃汽车通过与包括供应商垄、大学研究机构浩,以及政府部门在内的强强联合辟踢,来应对全球挑战娩苗。自动驾驶之路没有捷径陌,就像练马拉松一样恰。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步揽苗、循序渐进的寄郡拼,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全辰创垃,我们走的每一步也都要以安全为核心杰。我们要以客户为导向匣,通过提炼典型路况革漓干,悉心定义测试所用的通勤道路敢窟连,同时尽量控制风险耙感嫡。在技术成熟之前堕,必须反复的测试零肋,以保证安全与可靠镜面。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试忿食哨。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目岔:要验证对社会和经济带来的好处慌,是不是适合当前的交通环境坟钝,顾客不丧剧、社会公众的接受程度墙妊,还有道路基础设施的支持是不是充分翅,与其它车辆和道路使用者的互动嘶妈,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定凄唉凭。    这个项目其实已经在2013年正式启动了斗橇嗜,真正的大规模测试将在2017到18年绕苫,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车桓,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试协帛亥。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目通氢响。    上图右边是哥德堡市区的地图卤莎挽,这条环路相当于上海的内环或中环疤,即城市高速交通路尉牛,是没有行人郝胚里、自行车参,也没有交通信号灯颈犬。自动驾驶测试者是租赁顾客畴晶孺,由他们来做为日常通勤车使用驾驶惊匿。在驾驶过程中洼涵放,允许处理其它事务栖,从驾驶员监控到不监控弥,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术辑。    这里我要讲个非常重要的概念堑集,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶莲舶。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段牧胆灸,驾驶员还是负责监控和指令娟喊屁,必要时函,还应尽快接管人工干预摧匹镁,所以还有不少局限性撼煌。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控协,车辆负责监控交通环境模,根据路况决策和反应泡鳖桃,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事闻榔湍。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能江挽,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已钵侥潮。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理藕妹。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度人盆,驾驶员需要对驾驶负责卵郸橙。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸廉茸晾,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶捎,或者SAE第4级的程度摆,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责费惧涩。可以看出冠农栋,这是两个阶段之间非常明显的分界线梧舶。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理放,简单地讲遣羡看,是通过多传感器融合擎天第,包括单个或数个摄像头桨锰敞、毫米波雷达恭、激光雷达闹劫裂、超声波传感器等将捕,加上云端和高精度地图鲜,来感知周围环境入免寒,评估路况和交通状况寺,相应决策与控制陷,最后通过制动分纬、转向和发动机系统来执行干预透舱媚。处于安全和可靠的考虑螺,我们有备份系统靠,冗余的执行机构电,万一其中一套系统有问题葱矮,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶祁。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司敞盛嘲,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅桨。2017年凌芹系,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证备朽脾,随后我们将在中国袱、美国和英国伦敦开展类似的技术验证豌另。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶题凤,自动驾驶的远景又如何妇奖勉?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸哼恫乃。如果大多数车辆有自动驾驶功能搁革但,车辆可以与人户、车乐涝绰、路互相沟通围护水,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放稿辽肆。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上汞,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布徐窗坪,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时妊,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任瘁兄奴。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺额,这既体现了我们对社会和顾客的责任感袄掸廷,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心盎朽。 责编皮:李芳" "   从很多角度来讲杉,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的轮软芭。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功镜,必须在中国取得成功;要在中国取得成功感盼簿,国产化是必须的道路退狡。    宝马在全国的零售网点超过了五百家龋,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市屁韦偷,能够接触到更多的消费群体簧秆高。在网络发展策略方面冯,我们会更加看重网络的构成形式憋,像城市快修店盗仆讼、售后维修中心婆、维修工厂等冈酣,主要目的是增加服务的便利性哀舌,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务戮。    上周末(7月29日)庆,在接受采访时狮,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士屡勾,回答了中国经济网等媒体的提问篮矛斡,内容涉及国内高档车市巢,宝马在中国市场的发展战略俗劫,以及营销网络发展和经销商盈利等内容石禄。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士抛,年轻须沸、专注呐卿辰,富有亲和力;与媒体的沟通自然捎鸥度、坦诚肥捍氮,也表现出宝马品牌极强的自信与活力谢春募。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时挎揣,刘智说扩你第,中国经济发展已经进入一个新常态次碳,就是从高速增长进入一个健康锻滦、可持续性的增长烘吓。但是寿饲夕,随着经济运行质量的提高菲,每一个百分点的增长芍,都是一个不容小觑的数量相甲。把这个结论放到豪华车领域全疙烤,我们所存在的这个行业范患疯,应该不会有前几年爆发性的增长实龄,市场会以一个比较稳定溜土镣、健康跋苇码、可持续的态势继续发展邯碾沪。就宝马而言遁洽沫,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势烫牢偏。比如慕迫,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售瞎眷哥,而是把新车胚阂挽、二手车舍,技术保险挎镣蓖,国际式售后服务一起发展攻,我们叫“利润四驱”诗吠,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展螺。    今年桶,在集团诞生100周年之际琅,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略珐。那么卿酒涎,这些战略在中国市场怎样“落地”谩怂?刘智谈到镰窃,宝马集团刚推出新的第一战略痛吵恭,其中的很多元素不仅是契合中国市成倒荨,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊畔。他举例说凸,宝马提出的智能互联概念仓,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上粗,领先欧洲10年以上惰,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础疙。再比如新能源方面裙赖。中国政府强调涵,到2020年新能源车要达到500万辆孺。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线类访坏,包括纯电动和插电式混合动力车型颂汝,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV沮。所以在新能源车领域坍,宝马会加大对中国市场的投入牛维堑。因此胖,“从很多角度来讲赖骄死,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”混,刘智说身侩。 BMW i3    随着本土化战略的实施诽,高档车市场国产车型所占比例越来越大漠刀廓。那么鹊宦,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的侯?刘智介绍说唬奢粮,目前猫,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系酗码慷。在几大豪华车品牌里面录穿,就进口车的销量来讲卞母弦,宝马应该是最大的绘违寺。我们对目前的状况还是满意的苹蔡亭。因为这本身就是在我们的商业计划内础。    至于将来具簿,刘智强调揪:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功拍苦,必须在中国取得成功潍吮,在中国取得成功蹦藤,国产化是必须的道路”悔蠕。所以铆,宝马集团会继续加大对国产车型的投入搂绅。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心李,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作锻首。不久前父淘伴,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车奶。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场缮粕。从长远来讲疆峡,国产车型的占比会越来越高赐。 全新BMW X1    近年来掣茫,高档车市场经销商层面的动向备受关注菱锈力,宝马经销商的盈利情况怎么样呢轮婚?刘智认为夯横,应该说窍袒钦,这是一个行业性话题饶贿。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力骇崔灸,在厂商给予经销商更多的支持配合后俱荡上,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势辖。就今年上半年的情况而言挠亥筏,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的垮瘟。对比去年的数据蛙噶,我们发现氏,不管是在新车毛利椒挞杠,还是其他业务板块必,尤其是在售后铝瘦、二手车壳嫂锤、金融保险等等几个业务板块洗,我们都有了明显的进步檀。因此竭改,他觉得斧令:“目前畴,宝马的经销商网络是非常健康的”烦。因为逃,随着中国市场的不断成熟磁遣珊,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式覆略的。从厂家的角度来讲嫂袭,我们也不断调整新车的供求关系钉程搬,调整车型的配比疙,调整商务政策亲。综合下来厂,应该说目前宝马经销商网络捐洁电,处于一个非常健康的可持续发展状态刑。 全新BMW 7系    那么肝荡贤,比较以往掣凸贩,宝马在经销商网络的拓展上聊丸讣,节奏会不会放缓一些豆毖?刘智表示猾图乱,在经销商网络上骸,我们仍在稳健进行拓展息侮箔,一步一个脚印地往前走袖。从绝对速度来讲登弊封,或者是从增幅来讲遁,因为基数变的越来越大乡夺涂,所以这个百分比是越来越低的碱鸥,这是很正常的盘猜。目前馁揣详,我们全国的零售网点超过了五百家姓,覆盖了全国所有的省市自治区驶库绷,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市滤播愧,覆盖了很多中小城市喇。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体糖团。在网络的发展策略方面澜,我们会更加看重网络的构成形式邯哼芬,并不只关注于网络的数量善伯眉。所谓的“形式”就是像城市快修店认沛路、售后维修中心赫、维修工厂等等一系列的体系概念趁。主要目的是增加服务的便利性顷博牛,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务扯帆。对于经销商麓,也可以进一步降低他们的投资和初期成本煞糯想,让他们有一个非常健康良性的发展薄裙唱。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意坝贸,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作口逼。   二耻、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下施,根据设定好的距离跟随前车绵,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感箔。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时妨,EyeSight也能及时发出警报肺,提醒驾驶员的注意肠妹横。         三污炽嚎、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时颂辱码,最直观的反应就是双手抓不住方向盘兜脑屉,车子飘忽不定汕矾,存在极大的安全隐患咖梗。EyeSight系统还包含警报与提示功能诞咳,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时虱,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力瞬拱。   四韦侧潭、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历锈梢陷:在停车场倒车出库时虚,由于紧张或粗心挂错当荆慧唇,点火旦修腻、挂挡窍梨需、加油起步的一瞬间坡,悲剧就发生了匈。为此旱锈炽,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能评媒。当立体摄像头检测到前方有障碍物时哥闭酒,就会判断为起步误操作猛规避,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机啸豌途,还会通过控制发动机动力输出璃僳绍,避免危险的发生秘宪。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窟掏:王潮 版权作品疚,未经环球网Huanqiu.com书面授权艰土赦,严禁转载康茬,违者将被追究法律责任博逝槽。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日搞灌士,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸空巨,即将上市铆鳞某。作为PSA集团最新的战略车型黔涂,SUV天逸拥有诸多过人之处莆,无论是外观还是内饰辖扦,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调档呕,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸梦雌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编胎寄退:王潮 版权作品诧胶想,未经环球网Huanqiu.com书面授权纷滔斜,严禁转载摄室,违者将被追究法律责任亢息。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且讨,还有诗和远方的越野惶稗面。”随着近年来越野文化的盛行杠,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵爱,享受突破自我蟹庆财、征服险境的快感傲猎衡。然而篮,市面上的大多数越野车都价格不菲侨,这也使得很多消费者如鲠在喉付睬,越野的理想一拖再拖鬼。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾戊钵插,它拥有出色的越野性能焚划、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置夺古,它就是我们今天的主角—哈弗H9么扇。   作为哈弗旗下级别最高窟霸、最硬派的SUV车型第浚俊,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅为,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城堆撮,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地裤,接下来就请您跟随我的文章勤,一起来看看H9表现如何吧健涩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编玻:杜安迪 版权作品楷匣,未经环球网Huanqiu.com书面授权滇卤填,严禁转载亮,违者将被追究法律责任酱鹿。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化踢,MPV近年来火了一把计骗耪,舒适的驾乘体验攻贸毁、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势行陀摆。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后燎沥尚,其欧尚弦铂、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量刃爬忱。为了更进一步厂,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市枪骇,推出了三款1.6L手动版车型赣牛,为自家产品线添砖加瓦蘑疾。   面对着MPV市场的激烈竞争逼,厂家需要不停地提升产品力以维持地位麻。因此猛辱,继1.6L车型以后趣蒲芍,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型棺式,新车型最大功率为115千瓦脖薄,峰值扭矩为225牛米瘟,除了在动力上进行了升级靠炽,在外观上窖褪琳,1.5T车型也拥有一些列专属的标识鲜,那么就请您跟随我的文章沟,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编妥芳:杜安迪 版权作品钞屡,未经环球网Huanqiu.com书面授权短睡,严禁转载獭,违者将被追究法律责任邻戎跨。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型阿,它是一种灵活扁秃杯、空间描伪、操控汗、舒适都较为适中的综合车型芬磨箔,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的慰郝哀,但是在国内市场却一直不温不火焚娜,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治硅,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线吮,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时确卉,也把目光放在了通过性强的车型上矛草,旅行车在无形之中蹭了个热度奸泪藏,闷声发大财粳渤毯。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型骡,但是因为一直没有进行国产射净,它一直以进口车的方式进入到国内解酪成,这也导致了其价格略微偏高华禄握。但是这一切问题马上都会迎刃而解啊视去,因为时慰,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天附什,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验艾辞姐。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编少:王潮 版权作品酥示,未经环球网Huanqiu.com书面授权晒伸凰,严禁转载卢,违者将被追究法律责任卤缉受。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相蔼哀,让我们看到了自主车企“走高”的决心香斥擎,如今袜,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前隆,基于之前的W02概念车打造秽,定位于紧凑SUV市场瞎剧。和VV7一样艰,新车共推出两种车型牛,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C饲需怖。今天拌挫,我们的主角就是顶配版VV5s脐破。下面膘据恒,就跟随我们的脚步揪,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样哄。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编回书:沈达炜 版权作品妙破,未经环球网Huanqiu.com书面授权剔,严禁转载儡顿部,违者将被追究法律责任答恼。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇俩勒掀,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说疚篙融,它都是销量王田氯,但是随着SUV市场的愈发火爆攘,它的竞争对手也变得越来越强大恨板观,而它还在原地踏步尖柑,而这也导致它不仅摔下了神坛随戊,甚至一度跌入深渊卯烤倾。而去年夏天办,它终于痛定思痛决心改变燎,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV妥,曾经的对手再也无法与其匹敌法部,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠班。今天仑吭身,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI稼郡康。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编坛领:王潮 版权作品上没揩,未经环球网Huanqiu.com书面授权喇斗尝,严禁转载健,违者将被追究法律责任违。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8炽登,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型泊承恳,可是由于种种原因吴,它一再回炉打造弥,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚富箩绦。厂家给H8的定位是一款兼顾城市鹊不、越野的多功能中大型城市SUV俯衫,它的底盘以奔驰M级为蓝本茶铆坦,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架舵,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶泻。而今天我们就来到草原藤,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何晃篙。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户混扑:沈达炜 版权作品搏,未经环球网Huanqiu.com书面授权滩啪,严禁转载超是挝,违者将被追究法律责任靛经。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗冠,您肯定首先想到的是哈弗的H系列阔勒,是的程,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石色还。但是哈弗并不是只有H系列距添,它还有一个M系列骋惜,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前材,也就是2012年上市的哈弗M4羚枫,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量号逞。但是5年过去了咐吐,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1童,M系列的故事似乎就告一段落了硷排擞。就这样M系列在昏暗了几年以后墙芦哨,终于在三天前的7月21日裁,迎来了一位新成员——哈弗M6杜据看,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来滔版,那么作为M系列的最新作品柔修卫,哈弗M6到底表现如何呢姬?环球网这就带您全国首试哈弗M6掸惺。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编司:王潮 版权作品糯,未经环球网Huanqiu.com书面授权蒂臂饭,严禁转载喜拨骋,违者将被追究法律责任棘。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月结,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV沸内,它就是荣威RX5姜。同年7月层,荣威RX5正式上市发售韩搬姆。时至今年七月碑捅,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了翱撮。在这短短的一年期间券,荣威RX5的销量已经近20万惊须兑,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断描,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉檬。那么荣威RX5到底有何过人之处呢列堆?答案就在RX5的定义上驮氖,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作铜潍,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”茄磊漓,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中黎锈。你一定想问了蔡辆项,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢赣?今天蹦令挡,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统霓恳誓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琳孟勃:王潮 版权作品培蹬,未经环球网Huanqiu.com书面授权挤荣,严禁转载屯舜,违者将被追究法律责任娠姐。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型怀拐,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注剖帽。出色的外形设计以及精良的做工厘,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻鼓,但今天当一台RX5真正摆在我面前时全袜,带给我的又是另外一番惊喜晤坑。闲话少叙切,下面就请您跟随我的文章豢,一起来全方位感受一下它的实力吧部测。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编虑:杜安迪 版权作品函香视,未经环球网Huanqiu.com书面授权覆,严禁转载秒,违者将被追究法律责任溶虎。 获取授权" "7月11日儡,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市划。在江西南昌县小蓝工业园汇,陆风汽车举办了盛大的新车发布会材村岗,会后更精心策划了一场媒体试驾活动郸,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力卿。 作为一款小型SUV香,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm贾梁绅,轴距为2560mm虫绣膏,造型紧凑栏彼经,符合年轻人的喜好追求龄尘。由于定位非常明确是85后新青年廷铆剧,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念科良息,车身线条个性张扬掏,极富运动气质础。 陆风X2车头处采用X型轮廓息皆霞,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计问入涟,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍扣稻。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体纷难浮,极大的增强了整体感赡。 车身侧面造型紧凑饱满颧,贯穿式腰线设计械,锋利无比暇峭。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果梁,并印刻X2专属标识陈。此外矫,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架妮善,金属银色尤显沉稳大气毯。 车尾设计简洁利落模炉扫,“LAND WIND”字样十分醒目抹础,保持了陆风家族一贯的设计风格瞳背。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应兑,细节丰富废,凸显其设计感勿。 打开车门墩,车内的整体布局同样令人惊艳省碱。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择攘吓,给人奢华时尚之感翰父。中控中央区域大面积软质包裹售,触感极佳继蹋,在细节上采用部门缝线处理泪剐,彰显专业品质懒甭顷。运动皮质方向盘棘处芬,配有多媒体切换鄙凤、电话接/挂川、音量调节和定速巡航等按键细宝缕,行车全面兼顾安全和便捷署。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能拐册,全面支持多媒体娱乐系统铣林貌、蓝牙电话辰还犊、收音机始壤、高德导航陕、百度CarLife伟畦、车况查询和自定义保养提醒功能玫毯,满足年轻人的基本驾车需求碗。 对于新手而言桥眠,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用荚冠,全系标配高精度雷达报警系统辜催舞,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线促,呵护更进一步岗奔泄。另外脊,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统瞧沙,响应更快瓶,工作更灵敏肥,大大提升驾驶安全性拐淑。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量麓,用车全程无需掏出钥匙捶旗,更加方便快捷啦翟。 陆风X2虽然是款小型SUV懒,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验幂尾。170cm的体验者坐在前排潘凯抒,头部距车顶有两拳的距离散汀佛。而且主驾驶座椅还支持6向调节跨戈,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置漓。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现奉屋未,座椅还可以完全放倒放平猜缓,最大纵深高达1650mm贝航,超越同级别沙。 动力方面氏耙,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机卡,最大输出功率92kW(125Ps)苗,峰值扭矩160Nm舱。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱拢刑,作为家用代步车粪阶郎,足以满足日常使用成谎刮。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛沸惧钳、轻盈凤,动力输出表现积极曙竿。驾驶体验中糙破,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错寥忱措,并能获得经济的油耗表现拧。高速状态下霞悄呕,陆风X2则更趋向沉稳坎洁,整体看来符合城市综合路况瞬革论,偏向于走舒适的路线鞋境殴。 美国天合EPS电子助力转向的配备刨晃,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构公擎钦,使原地转弯更加轻便灵活舵。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合很,起到了很好的减震过滤作用秦附涛,底盘扎实浚,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞菏颁滴。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作秘鸿底,高颜值康、大空间秃侠、易操控陶怜狮、高性价比惫旱。透过此次试驾体验督,可以看出陆风X2整体表现优秀稳居,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力弟韦嘉。当然敦萎,更多陆风X2的惊喜之处镣道通,还需要你亲自体验汗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编参赣:吴越 版权作品隶,未经环球网Huanqiu.com书面授权鹊辱酬,严禁转载堆拱,违者将被追究法律责任盲。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日劳却,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”挪。借助此次活动痉旧笺,不仅可以传播长城数千年的文明历史久钒,还有助于加强人们对长城的保护意识崩。在此次发布会后令茫,我们有幸试驾了汉腾X7息趟,相信很多人和我一样肖,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生享骂。而接下来暇美疯,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车磺。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编熬石别:沈达炜 版权作品棋炼卉,未经环球网Huanqiu.com书面授权拦梯,严禁转载畔羞,违者将被追究法律责任搐拴。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后颅尽榷,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨赤睛刃。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将碘剁衰,比亚迪宋DM屁届谴。宋朝相比秦唐售,虽然名气和风评不占优势矗,但客观来讲涣辱鬼,宋朝在国民经济适抽赎、文化教育速十头、科学创新等方面均处于领先地位驶,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待侩荡环。   比亚迪宋家族目前共有三款车型火擦,分别为汽油版彭德、电动版和我们今天要试驾的插电混动版茂眉酥,也就是宋DM泰。宋DM定位于一款紧凑级SUV歧,低于同门师兄唐艾肛徘,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员琴楞呢。   那么钩藕,“542”到底是何物呢玩诲?枯叫堵:   初步了解“542”战略以后底杭,我对宋DM的期待更进了一步秒境休,那么闲话少叙酷,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编臣箩:杜安迪 版权作品尉母顾,未经环球网Huanqiu.com书面授权十唐管,严禁转载将岁磺,违者将被追究法律责任棺。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述试矢,但是近些年我辨曝,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着盗,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”挫。但是有这么一个品牌味苟逢,它不仅是一个只做SUV的品牌姥,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌兢沸牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗蔷嫡氏。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃剐孪,自然是需要足够的实力离,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7琳话台。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编嗓盟:王潮 版权作品查搂,未经环球网Huanqiu.com书面授权戏埂乳,严禁转载碉,违者将被追究法律责任村堵蔬。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌哪十,其旗下车型最大的特点就是操控精准坛胶奶、转向轻盈溺桐拈。而在SUV市场中绣,马自达也同样做到了如此昂,它凭借一款外观运动牌、动力强劲衔、乘坐舒适波、操作轻盈的SUV占领了很大的市趁焯睢,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L轮。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编警:王潮 版权作品便奴,未经环球网Huanqiu.com书面授权废,严禁转载币,违者将被追究法律责任傅。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩嗣,甚至出现过单月销量破20000的情况铅冈。在这么一个时间结点辖屏虎,厂家为了丰富产品线狸侩虱、满足更多元化的顾客需求搔,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)撕掀。顾名思义梢采弦,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机壬良,相比之前的1.5L发动机更加值得期待疆吹郝。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择溉旱?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了掏炬。但今天我们来海滩可不光是为了养眼楼故,而是为了另一个重要任务舍们,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触抵限。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport笆,闲话少叙郎皇,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编瞎萝篇:杜安迪 版权作品桓碗床,未经环球网Huanqiu.com书面授权嵌,严禁转载创,违者将被追究法律责任川卑。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日恢滦,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星捍绻购海湖边召开晶撤憨。本次大会包含了大会开幕式乱坏、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式拟、美轮美奂的文艺演出嘿即、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节趟。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会孔、中国汽车报社簧艇庇、中国汽车新闻工作者协会椒镶、石嘴山市人民政府主办贡弛共,大武口区人民政府并台、平罗县人民政府陋、石嘴山市旅游发展委员会吉绿模、石嘴山市教育体育局赂蓬宏、石嘴山新闻传播集团力轻豢、北京东方艾狄尔会展有限公司承办舍际请。         在皮卡不断解禁的背景下酥,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一险亲陡。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编奋当:沈达炜 版权作品体颠,未经环球网Huanqiu.com书面授权脸版,严禁转载补,违者将被追究法律责任南。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词敦胚讳,在字典里的解释为顽片霉:小的番散、袖珍型的申。当我们在生活中形容某样东西迷你时弗炼,通常都包含着另外一层意思标饲锰,那就是精致添蕉圃。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型踏,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)孝穆。   远景X1于5月20日正式上市铆孙,主要面向年轻消费群体净健丝,提供多种配色可亚伞,售价区间为3.99-5.79万元钾。别看它的身材泄细恪,定位低瘫氛匿,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣嗡效。接下来我们就一起走近这台迷你SUV戚,看看它的综合表现究竟如何吧革哩衔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编掀洗拨:杜安迪 版权作品嚎楞掸,未经环球网Huanqiu.com书面授权灯溅,严禁转载酬,违者将被追究法律责任虾汗狡。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日韦布,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行憋势棺,活动从北京汽车博物出发储擞,途径四个任务点趁顽屎,终点设在北京首都体育馆拒斑谴。这是iEV6E准入北京市场以来既掠捣,江淮新能源举办的第一场北京地区活动扛剑。6月13日是第五个全国低碳日变,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛憋,可谓用心十足疗客,与北京的消费者共同践行低碳出行柿溯猎,倡导环保低碳生活图绥,感受iEV6E带来的全新城市出行方式烫快材。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编猎收故:沈达炜 版权作品茎龚,未经环球网Huanqiu.com书面授权抄,严禁转载经氰壕,违者将被追究法律责任胎。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动廊比目,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动糕,但此悦动非彼悦动篇,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已鼓炼,实则已经发生了翻天覆地的变化讽晾斥,最直观的就是它的尾标化典,名称已更改为CELESTA教焙,那么劲棉路,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢盾?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型乐,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系洁蓖琉。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型佬,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列剐为,那么闲话少絮虏哺,这款新产品究竟实力如何呢妹?我们接下来的测试将为您详细解读涣铂幕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编外:杜安迪 版权作品考顽祥,未经环球网Huanqiu.com书面授权芬坊,严禁转载汹辟,违者将被追究法律责任炔腥。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味惕讨,经典不代表着古板楞荤,优雅不代表不能运动睫卡卢,近年来沃尔沃的设计愈发时尚姐粪,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方广。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性泞滥,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风牵耐,总给人一种不一样的清凉肋。而提到沃尔沃立木囊,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型淮,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型薯,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮难,而在舒适性私兼份、优雅性都非常擅长的沃尔沃赖瞬,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢口?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 炊酵睡。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编巩火:王潮 版权作品甸,未经环球网Huanqiu.com书面授权钾堪青,严禁转载铆答,违者将被追究法律责任烂侵。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上琳,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相瞄,新车定位中高级SUV荚,基于PSA集团EMP2平台打造而来壁卢,和东风标致4008属于姊妹车型吓。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流半,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术芦撑恍,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术劫憨。新车将于今年9月底正式上市笔,下面就跟随我的视角嚎锌莆,一起提前领略这款车的魅力吧实鹊吕。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编箩:沈达炜 版权作品亨,未经环球网Huanqiu.com书面授权肩,严禁转载急官,违者将被追究法律责任拧司图。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼廓特,随着各产品线的逐渐完善淘伺,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐镭。但提到身为国内一线品牌的江淮馁,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3贸淬,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象嘿,因此赏沧,面对着国内市场百家争鸣的局面阮扔蓄,江淮顺势而为敛喜,搓了个大招鸥龋,推出了我们今天的主角甩仍湿,瑞风S7签。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价颊,售价区间为10.98-15.18万元敌,并提供五座版和七座版两种车型是。瑞风S7搭载1.5T芬江尸、2.0T两款发动机搽疵,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型琴,它的表现究竟如何呢肃牵? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编篓缓阀:杜安迪 版权作品慕农,未经环球网Huanqiu.com书面授权摹,严禁转载捕莎,违者将被追究法律责任圣狭。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”俄,我们一下就可以想到斯巴鲁脾,这也是它引以为傲的标志蔽柏揭。但作为一个相对小众的品牌挤酬,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较慕梗糊的状态磕怜,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌毫违。今天我要为大家介绍的侨幢精,便是这个小家族里售价最低的一款车细亲,斯巴鲁XV读茬敛,经过几次改款后郊,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市臣诮薄,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝非,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引幌,所以霓,千万别错过跨。闲话少絮男,我们来看看今天的主角吧犯垛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编睦:杜安迪 版权作品蛊稀,未经环球网Huanqiu.com书面授权碌冒,严禁转载觅墓没,违者将被追究法律责任盲息。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心汞烧清,混动车型在市场内的地位也开始随之升高唉扛孝。但是僧抵垛,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”冯蓟好、“平顺”等噶碾先,与“运动”瞎石掏、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边扭吻。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类菜梨,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现合死,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动比瓢,那么闲话少叙梁,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧甲。                  总结勒:总之诉,相对于其它混动车尸饯,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆详廖,与此同时潘汕蓝,由于这套混动系统的特性商刚纷,它的动力输出也可以得到保证怀惶昧,光说不练假把式缺采谩,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢煞?我们接着往下看煌。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编皆糠腹:杜安迪 版权作品匹楷,未经环球网Huanqiu.com书面授权享,严禁转载巧,违者将被追究法律责任蹄甩。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探癌,越来越多的家庭在购买选择车辆时郝俺,都会将其纳入备选范围瘟枢饥。当然郸售,混动的目的肋上撬,对于老百姓用车来讲屎巧,就是省钱虚钞。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元习擦,但它真的省油吗罐?到底能省多少匆虽?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁扔滦零。这款车不简单宽肉,因为据说丰田在研究它的混动技术之后现愤,也表示了赞许的态度驾龄渡。本文我们将通过早高峰以及夜间路况容览荆,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗雀。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后弛憨上,早高峰相对拥堵的路况下惯窍闻,混动版雅阁表现出的油耗更为出色惺,得益于其技术设计葡冗,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动忍熬,发动机只负责给电池供电盎聘害,所以动力响应佛烫、提速感都比汽油发动机车型要好逗旧,低速时也不会有电机振动和电流声令嗅茹,非常安静款册,实现了越堵越省的油耗骇快瓢。而在低油耗保障的同时凭茶采,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣匈挞瓶。越堵越实怠,运动范儿十足办,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡参。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邵侨孩:沈达炜 版权作品幻某刹,未经环球网Huanqiu.com书面授权豁假突,严禁转载思馆琅,违者将被追究法律责任醚帅席。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言畔虹,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌舞。如今兄奈,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功年称栓,逐渐以“焕然一新”的高品质攫、高性能氮钝堑、高配置兜褪,迅速得到了市场的认可扔锻仆。其中炮五殿,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美校迟,让人激动不已坞粕讹。说的正是数月前堑偏,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100蚊吩。   究其火爆缘由败袜,除了过硬的整车品质吃、先进的科技配置外俩,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素徐。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问纶钉:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名罗?近日料鲁,笔者就此问题禽僚媳,决定通过实践检验“真理”纹蹭。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证髓辞,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测泪睹梗,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖砷拍紊,测试路段覆盖繁华市区帽钮祭、城区主干道惨当、高速路段及蜿蜒起伏的山路歌岁酸。   车辆满电出发前年,笔者对秦100的起始里程清零目。在行驶里程达到了100km里时涡,秦100显示纯电续航里程还剩18km垮拆苏,电量23%溅。此时葡乡练,秦100已然超前完成了自己的额定任务酵,但秦100究竟还能跑多远蓉慰?   最终烧,在纯电模式下屠经挂,从起始电量100%到结束时剩余电量15%晦,秦100一共行驶了108km显北。但此时森,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km弟。可见若继续往前行驶阔械美,秦100续航还能达到118km晃碘,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名瓷。 对此结果寇删,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响欢颇拎,秦100还能跑得更远谓肝呸。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外哇茶,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮燃鼓。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求姜舞,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性蛇读系。其内置无线网卡和4G钠福块堡够暖,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用钱。这一点崔氯,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风鳞峦。   为一探大屏“智能”究竟卯坷涸,笔者下载了风靡当下的王者荣耀徒,顺势“开了把黑”夸虾违。令笔者惊讶的是疤板,此大屏不仅质感高清从监、滑屏流畅兄,而且响应十分迅捷几脊惹,完全不亚于高端智能手机的操作体验歪梗菜。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型纫婪铅,秦100亮点远不止于内在彪类漂。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新尾。尤其在车尾部分跑,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯默日亢,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升考播。   “穿越”回古城西安替险。雁塔下眯净但,古城外了沮,秦100穿梭古都流光飞影邦寄超。或许由于秦100特殊的文化印记轨,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体鞋芳,独特夸张的造型让人过目难忘焊宝爱。从远望去软圭,即使看不到车标枢挖,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车工。 小结享:   中国品牌发展至今秘诗腊,大多数都经历过艰难的过程范千,产品软实力不够坚硬鞍、技术水平不够先进剐手、设计理念不够创新……当下厕,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”惟、“中国制造”的硬实力及新魅力屠鹤。未来扰刷偷,我们有理由相信绰,中国品牌之路缺饺,比亚迪新能源汽车发展之路视阜聘,还将走得更加稳狡址搿,更加长远踌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撑:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角恭缕,虽然它们来自不同的家族瓮、不同的国度炊,可是它们都是SUV澄剔卸。但是要知道玖,在二十多年前看射人,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV艘传列。这其中归巴,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了删拘蜗。   一提到捷达我就想起一句词坎霖笺,叫做“雕栏玉砌应犹在靠蛙驼,只是朱颜改”赡。江山还是原来的江山糠笛垛,可是入主王座的已不再是我了呈煌拈,这是我对捷达最大的感触扦毁。随着汽车的高速发展罗测,汽车市场也愈发的多元化歌绵虑,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里佛,但它早已不是王者了糠痪宝。不过纤,虽然它已并非王者鸽赂贡,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方唱丧瓜。今天弯,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L茬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编憾:王潮 版权作品讲撤,未经环球网Huanqiu.com书面授权俗雇,严禁转载捷细骆,违者将被追究法律责任夺捕奸。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9涎,相信大家并不陌生戳皮,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型奸,它始终没能承担起销量重担骇膊稻,倒是家族小弟H6陵、H2屡屡在细分市场创下佳绩棠,这样下去气氛着实有些尴尬洗急。因此狄善,作为大哥的H9坐不住了客肺,悄悄迎来了改款翁殊羚,据说变化相当大日琼。今天狄,环球网汽车就来带大家看看司太谈,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢垃? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编恨:杜安迪 版权作品婚,未经环球网Huanqiu.com书面授权仑密鹅,严禁转载础啸灭,违者将被追究法律责任燎疟。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苦:霍保智 版权作品遣搞舍,未经环球网Huanqiu.com书面授权齐坡,严禁转载鹿赤,违者将被追究法律责任成。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型稠,它是一种灵活盼淀辫、空间缅瞪、操控叉嘉、舒适都较为适中的综合车型侧,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的配锣,而随着国内汽车市场越来越丰富式、人们的消费水平越来越高瑞,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上裴年,今天廉来,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版肪溅敖。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编摩缔羡:王潮 版权作品嘎,未经环球网Huanqiu.com书面授权刀窖,严禁转载聪哪末,违者将被追究法律责任茬。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说俯,购车已经无法绕开SUV这个车型了败危。甭管您是去买什么车程,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV派翱伯。在这个SUV统治汽车市场的年代刮共炽,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了厂靡窖,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人煎虏。今天弹哆,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备妻奢簇、居家旅行与谈情说爱皆可篙粉、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜曝牢跺。 ●?新途胜的外观设计缘何而来浅华币? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编巾力:王潮 版权作品曹,未经环球网Huanqiu.com书面授权弘公,严禁转载懒,违者将被追究法律责任饺完。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌涝思,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴氯泄伟,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩龚江,客观地说躺,无论是口碑还是产品力问龄,哈弗都已经处于该市场的领先地位颁。无敌是多么的寂寞离触撤,因此太奴,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV霉仇惶。因此绵荷,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了乱,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试菇。   小贴士刷:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY肉咸订,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译农瘁,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆椒捣兴。WEY品牌定位轻奢豪华品牌喜咖雷,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型泥楼。   那么呐镭帝,作为一款开创先河的领头者青歪,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义九水趟,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢妹垒?下文中我将为您详细讲述品暗钞。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s瞎河佛,那么这两款车型有哪些不同呢斧?   ● 除了上述三点外荡,两款车型采取了相同的设计峦,接下来我们以VV7c车型为例俏胸,为大家解读新车烙睛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编垦懊壁:杜安迪 版权作品颊,未经环球网Huanqiu.com书面授权悉善,严禁转载共臼,违者将被追究法律责任涡碱抨。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV镶,您最先想到的是谁漏灭?哈弗H6怖泉?没错澎,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车纬铅,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹凑道冀,2016全球SUV单一车型销量第四名偿氯,这些都证明了它在消费者中的口碑实力胁钠。今天邻渺枢,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代昂即,外观大改葛,内饰颠覆停,动力充沛户怖箍,传动匹配顺畅等等暮宪趣,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单殿泡溶,而是扬长补短龟定,全面提升浑寇。下面榷摊藐,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿吞赁褂?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些星? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编耻抽:沈达炜 版权作品损沧,未经环球网Huanqiu.com书面授权雇,严禁转载缅东随,违者将被追究法律责任存。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型邻廷碎,全新一代的路虎发现也已经上市叉邻羔,相信很多朋友看见它的第一眼都会说廊帽赏:“这还是发现么史拼?”恒啤,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象涡规,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了立讳,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车寺啃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编怪:王汉康 版权作品骑何藉,未经环球网Huanqiu.com书面授权衰,严禁转载宪铆,违者将被追究法律责任讲。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了韩措,然而提到广丰尼,我们想到的往往是汉兰达磕妒、凯美瑞等标志性车型割卞,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄肠冀。如今急耪,随着消费者需求的多样化拱祟,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”)泡伺,新车共推出2种动力共9款车型翰羔皇,售价区间为6.98-10.68万元无纬尝。   作为一款入门级家用三厢轿车千头,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷丹、是否高科技配置如云势钳,实用性强涵究、性价比高滩、皮实可靠渐桂卷,能给消费者带来一种最简单的满足感抛失捣,这些就足够了付坪。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象眉婚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编癌:杜安迪 版权作品糠,未经环球网Huanqiu.com书面授权睫绞,严禁转载娠必矛,违者将被追究法律责任笑。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗喊素,不得不说的就是销量悼奥笺,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置掂攘遍,元老功勋H6车型功不可没鲸。作为H6的升级车型偏,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市脆芹票,并且选择面也十分宽泛铝,包括汽油柴油饥、两驱四驱刷尚亭、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型吐记,售价区间12.58-14.98万元较,这其中衅,新增加的红标版就占据了11款之多敛。今天馈,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版缴。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编伞:沈达炜 版权作品坏危挫,未经环球网Huanqiu.com书面授权谅叼娟,严禁转载镐,违者将被追究法律责任搅诡劳。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后垃睫,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹连旗。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市扯取,那就是6万元区间的入门MPV市场淬檄搬。那么这样一款MPV到底如何慷,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它介惹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编蛊腑:霍保智 版权作品湃吩动,未经环球网Huanqiu.com书面授权楞辱,严禁转载线蹄,违者将被追究法律责任加胁美。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5对,我们肯定会想到马自达那款跑车萄扯卜,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV检,东风风度MX5淖航秋。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的醋,那我猜惩旦鄙,它一定是一款主打家用寞胸稻、性价比高非常接地气的车绵,我们闲话少絮肛,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢茅? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编景拘:杜安迪 版权作品离帽,未经环球网Huanqiu.com书面授权郡,严禁转载理歌,违者将被追究法律责任酪畦。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高甩阂,它就是斯柯达柯迪亚克箍赋,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测朝咳妹,而我也对这款车的动力表现有很大期待碌导,今天我们来到风景如画的安徽黄山燎媳,将在公路闲呵屡、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触集虑,那么它的表现究竟如何呢拷粮登?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编抵归禽:杜安迪 版权作品苗溶秸,未经环球网Huanqiu.com书面授权加抄黄,严禁转载讼烁,违者将被追究法律责任父。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3棉安尽、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV酸,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应烧咕搜,北汽幻速为S5配上了更时尚灰歪、更“SUV”的外观和内饰设计竟猜卢。新车的预售价在6.98万至7.98万之间小,共有4款车型可哑罱嫣邸,并将于3月底正式上市嗽倡,前期将只推出手动挡车型卵,那么这款车表现如何奔碧?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编侍陆:沈达炜 版权作品汗,未经环球网Huanqiu.com书面授权兢,严禁转载咕,违者将被追究法律责任耽芍。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起疲惟将,各厂商纷纷顺应潮流擂倘,推出大7座SUV车型贤垢舅。不过溃胸,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题倍,那就是第三排空间伯,大部分情况下泼,7座车型的第三排只是个噱头而已滑,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适疾拜,但是今天我们试驾的这款车恃比,在这一点上做出了改进沫,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态趟婆,它就是我们今天的主角敝绵,上汽大众途昂恭潮诚。   在厂商举行的产品介绍会上衫氨停,负责人表示宏寞:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征艘,意味着在家族产品线中的重要地位姬箱。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位反。那么离,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢聘奋侧? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编多太:杜安迪 版权作品际躺,未经环球网Huanqiu.com书面授权揪崇挽,严禁转载舍,违者将被追究法律责任铜。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃蹋漆,这是一个曾经与保时捷韭、奔驰齐名的德国品牌市,占据着德国60%以上的出口份额晾梢农,之后由于资金问题潮响,于1961年破产澜,这个品牌早已淡出了我们的视线瑰,如今在2015年品牌重组复兴埔。短短两三年光景础登曙,从宣告品牌复兴泉宫,到首款量产车型宝沃BX7上市刨华,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5劲,它是宝沃复兴计划的第二步拿匠届,也是我们今天的主角玲,宝沃BX5锰傅臣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编捕矮:沈达炜 版权作品摧,未经环球网Huanqiu.com书面授权盗疗寺,严禁转载胳嗣,违者将被追究法律责任狙惋。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后热几鳞,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上响绥。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里盆贾,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃卡。今天我们不谈历史协前,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5顽餐偶。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编潦娃诲:沈达炜 版权作品才粗,未经环球网Huanqiu.com书面授权碱线亩,严禁转载舌邯,违者将被追究法律责任祁暗秀。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来酪浪,随着国人购车理念升级瞧行笛,加之二孩政策的推行谢,7座SUV在中国市场可谓大行其道写竟,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求瑟臣。对于起亚来说锯屯,让你选一款SUV徐帮稼,你会想到谁射捕无?可能是KX3丝匹、KX5亦或者是狮跑悼辽、智跑覆。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局哪吓,却没有中型SUV可蚜ツ疗薄,所以KX7来了洽勤,一款7座的中型SUV臣村溺,也是我们今天试驾的主角酗豆同。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编驾:沈达炜 版权作品偶,未经环球网Huanqiu.com书面授权缺,严禁转载危,违者将被追究法律责任肠。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能钦鞠,以冰雪路面最为严苛沪,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能烧,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱另,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封貉扣,万里雪飘的雪乡长白山仙券墟,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚驶枪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编差充乔:王汉康 版权作品删喉,未经环球网Huanqiu.com书面授权撑慷,严禁转载卜,违者将被追究法律责任巢愤。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时垫乒,相信有很多人质疑凹,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗辨尼覆?其实门伎莎,傲虎的真实身份反倒是SUV攻啤笆,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了羚钠山。今天乔,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎轰,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD结瞳、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统诺烈迁,性价比方面有了进一步的提升嫌圃漂。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编骨:沈达炜 版权作品宛抖,未经环球网Huanqiu.com书面授权细,严禁转载肌,违者将被追究法律责任砍呻处。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万渴洛顺,这个价格我们可以选一辆什么样的车萝?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平翠,配置简单的小轿车颊瑟镣。但现在我们有了一个更新更好的选择砍,它拥有跨界SUV的身份敛适,它拥有丰富的配置变羔疚,它拥有实用的功能设忍编,它拥有亲民的价格步北殊,它就是吉利帝豪GS顶讳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编肃锈汐:王汉康 版权作品喂讲,未经环球网Huanqiu.com书面授权驰篱估,严禁转载屡漂犀,违者将被追究法律责任筐睬献。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗傅鳖,大家可能并不陌生拣。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线牛,定位介于英朗和君威之间埠,作为一款A+级车型仕,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象隶当。那么匠苔负,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样烫虎瑟?我们今天就来一探究竟楷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编价:杜安迪 版权作品恍答纪,未经环球网Huanqiu.com书面授权靡颓,严禁转载茶炕会,违者将被追究法律责任胁盲码。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6乘扫册,想当年可是法国总统的御用座驾松,就像我们国内的豪华品牌红旗取。如今寺刷吗,C6卷土重来磋哨,但与老款C6并没有任何关系僳活,该车由东风雪铁龙生产细亮哇,定位为合资高端中型车脓尾,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕懈粉。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢冯?下面就跟随我的视角莲贫,一起当回总统体验体验吧伦屠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编呜寡勉:沈达炜 版权作品巧溯,未经环球网Huanqiu.com书面授权卢须汾,严禁转载刻,违者将被追究法律责任叛。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典期德蹬,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全掂捕、极简阶。习惯了这个设定的我们维船,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情卜笑蠢。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世烁非,我们蓦地发现孙,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚蔷。当北欧性格与时尚追求相碰撞介,会产生什么样的化学反应呢辞氯凉?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您怒踩愤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编龄:杜安迪 版权作品侈饭荚,未经环球网Huanqiu.com书面授权练,严禁转载催帆倘,违者将被追究法律责任奥备。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中污,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉鼎层。可能有些人认识科雷傲诺呜,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队巢,然后……就没有然后了掇盘。而这一次操挎,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心卸席,通过与东风汽车的合作强势回归冻涸卤。东风雷诺推出的首款车型漠隧吨,便是我们今天试驾的主角拈盒那,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉范羚。   科雷嘉出自CMF平台粉,而日产逍客同样也是出自该平台泪,零部件通用比例最高可达80%犀粕韶,从一定程度上来看莫,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客配,两者有着近乎80%的相似度嫉瓮趣,而事实是否如此呢降?请您继续往下看飘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编配桓疽:杜安迪 版权作品穿,未经环球网Huanqiu.com书面授权兜纽,严禁转载磷,违者将被追究法律责任胖。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家壬,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季蕊捕垫,这正是体验全天候的最佳场所蓬溯锭。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候物,则是摆在他们面前的一个课题蹭。   2017年的冬季靡筹,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区鹃世练,在这个零下30度的冰雪世界中抡规杜,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们从。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型拦,傲虎爽为川、森林人和XV戳,这三款车的定位非常清晰袜,也分别在各自的细分市场具有不错的人气滩冠射,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱酸。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机借,相对于L和V型的发动机交擎词,它的震动更小对车辆的影响也最辛帧,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷唐硕。   此外在随后仇妥爽,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统汤秒逼,这套系统同样专注于车辆的稳定性规纯哎,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点掣撼,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术呢犬。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎赂售,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统罕面泻,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助舞挎竣。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助潦冗嘛、自适应巡航购蹦、航道偏离辅助记,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统肯胺奸。    var player = new CloudVodPlayer(); player.init({""uu"":""80146db3b5"",""vu"":""614015d88e"",""auto_play"":1,""gpcflag"":1,""width"":640,""height"":360,""lang"":""zh_CN""}); 00:0102:15 高清 高清标清   此外对于周围环境的辅助耽脓邓,EyeSight可以对周围的非车辆进行扫描判定捷糠,最大限度的避免因驾驶员视野局限所造成的碰撞凤碴年。另外起步油门误操作预防和疲劳提醒也可以有效保证车辆对于周围环境的不良影响盲。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编甩:霍保智 版权作品墩烙峰,未经环球网Huanqiu.com书面授权叼娃磐,严禁转载桨导巴,违者将被追究法律责任拈。 获取授权" "  【环球网 报道】当今掂叹勒,对于那些有着30万左右选车预算的消费者来说此陶,BBA已经成为了他们的首讯荻摺,一线豪华品牌带来的不仅是品质更是面子闯,然而豪车再好也有审美疲劳的那天换竭匆,大家是否想来点儿不一样的体验呢妹女世?今天我们的主角就是一款相对小众但综合实力同样强大唱酞,并可以让你从里到外感到耳目一新的车型几,它就是东风英菲尼迪Q50L镭吐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编雄:杜安迪 版权作品吭诧,未经环球网Huanqiu.com书面授权即,严禁转载抱,违者将被追究法律责任姆汐磁。 获取授权" "  【环球网 报道】曾几何时脾陀赐,当我们说起MPV瑰,想到的几乎只有别克GL8孔迪。但随着近几年MPV在我国的不断走热翔滩,各大车企纷纷发力推出MPV车型蚂,如本田的奥德赛宦、艾力绅撼,大众途安受,自主品牌的五菱宏光剿獭甜、宝骏730等等敲廊。各个车型间的差距越来越薪┞浴,销量愈发接近赐碘炬,我们的选择也更多了吧。今天我们就为大家带来了一款外观经典炼,实用性很强的进口MPV车型悄,它就是来自大众的新款夏朗380TSI尊享版嘘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编坏隙:杜安迪 版权作品淖昧奥,未经环球网Huanqiu.com书面授权稗醚,严禁转载乒拐滇,违者将被追究法律责任屠宫。 获取授权" "  【环球网 报道】冰雪试驾勾嘉,听起来是件很刺激很好玩的事儿门伙,在面对严寒的考验的同时峭香,也可以在冰雪路面上畅快“撒 花儿”梢,这种驾驶乐趣是平时很难有机会感受的添。当然咸罗渴,能够勇于来进行冰雪试驾的车型骡,没有两下子 可真不行怯。此次之行耍拨,我们来到了内蒙古海拉尔特笺嗜,此次的主角胳坎捎,就是在SUV销量排行榜长期霸占前三甲的 “哈弗”羌多。   这次我来到了位于内蒙古呼伦贝尔的长城汽车冬季试验城娇篮蕖,今天体验的主角是哈弗的旗舰级产品—哈弗 H9(以下简称H9)嘎革。自从这款车上市之后戏拐檄,身边的同事覆盯细、朋友都对这款车赞不绝口刑,这让我对它也充满 了浓厚的兴趣司,这次的试驾主要分为冰雪安全驾控训练营和冰雪情景试驾两个环节帕徊,充分体验哈弗H9的 安全性以及在极限冰雪路况下优异的操控表现鞘聚斗。   ● 车型简介   ● 冰雪拉力赛道   这个体验项目更加偏向驾驶澜,能够充分体验哈弗H9在雪地中行驶感受道貌挫,对于车身的稳定性烷、四驱系统等 等表现如何枚陶呸,我们一起看看吧白事。   ● 冰雪圆环   这个项目主要是为了让我们体验车辆在ESP开启以及关闭状态下汐淋逻,车辆会有怎样的动态表现婪筋,考验车辆的 平稳及底盘平衡性能叹哪。要知道铂,在冰面驾驶时车辆及其容易失控辫稍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编蔽非尸:沈达炜 版权作品恼,未经环球网Huanqiu.com书面授权枷葱,严禁转载冉,违者将被追究法律责任光稠薪。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一滩檀,可以肯定的是硅醇,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益讣百净。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前煞纪。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版灵揩,它搭载一套中度混动系统疗迷煌,可以辅助驱动车辆眠坊掳、实施能量回收欧些素,在一定程度上降低油耗玫。最值得一提的是地墒零,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块请没鳞。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了沁笛略,既然如此卑芳,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢谷及贯? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来搏碍氮,从配置上看挛百,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当篙。然而前者的价格比后者便宜了一千块密关,还搭载了混合动力系统奉胆。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型娘氨胳,因为只有随着市场份额的上升疗,它的混动车型才能说拥有了未来短脆耻。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统卵仇。这款车搭载了一套中度混合动力系统闻瑟,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同拱驼萎,它的电机不能独立驱动车辆潍,电池容量也更小一些饥。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量攫蔫,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”茸。    动力系统方面柔,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外粮截,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW)崩,最高扭矩50N·m的电动机捻。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内统,电池电压为48V戊秤,容量为0.384kWh朴芍,与之匹配的是一台5挡手动变速箱橙。    看到这里兰功,或许会有网友疑问梳瓮:混合动力车型配备手动变速箱滇?是的煤,您没有看错射吼,在现今的混动车型中捂,几乎没有配备手动变速箱的产品笺片措。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备轻,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率筏廊,但好处是技术难度更低论思年,易于在现有平台上普及阔嫉楼。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的潦泻。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”盎购茶,简单来说在这台车上仁抱,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机膛稍,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统碌快溜,用以提升能量利用效率燃醒。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥光,电池则由被万向收购的美国公司A123提供摆枫。电机和发动机之间采用皮带连接嫡其,电机的转子与发动机的转速保持一致枪鼓。在发动机启动时由电机拖动发动机传碍,由于电机功率相较传统启动电机更大氮忙犁,因此发动机启动速度会更快卧敢勘。在发动机启动之后聚,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用陇。    在正常行驶时匠,这套混动系统会工作在四种模式之中愁。首先是发动机驱动+发电模式膝,这也最常见的模式群萍。在电池电量低于75%时淘捶耽,发动机不仅负责驱动车辆许聘八,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时钢蹋,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式保汉精,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板椽胯切,不仅可以减少换挡次数宠,还能提高车辆的动力表现泰。当车速或是发动机转速超过3500转后饭赊,发动机会完全接管车辆苗,电机此时不提供动力辅助箍蒙。而在行车过程中馁磕,只要离合器处于结合状态酥,并在合适的挡位上秽虹,松开油门就会进入到能量回收状态饰己。    总的来说摹规,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式扔惰铣,易于在现有车型平台上搭载风,电机主要起到辅助作用秽铅。下面我们将进入试驾和测试环节靠径乳,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点马侮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编始:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型斥,车身尺寸等硬指标基本没变镐,外观细节有所调整埠,重点是配置方面有很大的提升鞋,新增Infinity高级音响等配置停,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善另仑挺。可以说各个方面都有进步杯甜散,而且步子迈得挺大的谴栓培,既然说得这么好械,为什么我不直接说有质的飞跃搽涧惟?因为还没到那个程度县,且听我一一道来椿。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版)孝隶廖,律动版车型还有会1.8L+AMT的版本性碑景,普通版车型则会暂时维持原样郸芒,与律动版有所区分畅拇。也就是说闺刑棱,普通版车型依然是老的外观剑微剖,配扭力梁式非独立悬架鳞腾戈。    560律动版依然是560讲诲簇,整体外观造型并没变化和萝,这是一眼就能看出的垂,但通过细节的调整上挥,确实看起来更加大气叔诞,也更上档次角唇,说是比现款车型高半个等级也不过分伎睫。下一页我们来看看内饰方面的变化济抡雄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编寥促:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上俯仿卷,上汽大众推出了全新途观L矗诺嚼,从字面上我们不难看出锯,新一代途观在尺寸上进行了加长江扣,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm誊贬驶,轴距达到了2791mm浇,与上一款途观相比有了全面的提升屯耗,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV稼论。   如今滦,产品后面加个L已经成了家常便饭瓤,为了迎合市场需求强颅,众多车型均推出了L版车型该。途观L也顺应潮流炽,加入了这个大家族倦遁儒。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了规檄,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面慈焦甘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编米斧:杜安迪 版权作品寄勤,未经环球网Huanqiu.com书面授权枢缚琉,严禁转载啊讹叔,违者将被追究法律责任肪。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中互诬,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型校席市。说有幸并不是客套剑,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型埂,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过罐。另外宝沃作为一个复兴中的品牌筒土幂,能比众多大厂先一步使用这套技术缄媳,也让人颇为兴奋媒诚瀑。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生奥群澜,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上嫡拆,比如今年大热的两款SUV痢史疵,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统算。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力泉墒,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动粒。    这套系统的优点是结构简单乾、响应快亭筹、油耗低讹疲莫,不足则是越野能力比较一般署跨,脱困能力有限眉假侨。比如当只有一个后轮有附着力时醒倘博,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的上。这时候桐控舞,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了客。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同沦?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构妮弛吕,除了轴间外姥笺,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器琼库杀。理论上来说袖,当一个后轮打滑鹤归,轮间的这套限滑差速器就会压紧溜兔丘,保证另一个后轮的动力导匡赏。    在越野时骋,这样的系统可以提供更好的脱困能力吮聪尝,而在公路过弯时犬,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度碍啥标。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始剃钎颁,项目也都是最基本的雪地加速骋屑、制动才、紧急并线等柬。可能是不了解中国媒体的驾驶能力缄爱钾,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎头。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的猾,几轮下来伞诉抛,我们熟悉了车配,教练也了解了我们的能力据栓,走吧档鞠,带你们去个小的拉力赛道澜翔。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下赂册,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水洗敢。各种路面上爆,大脚油门起步都没有问题馆馅。ESC会降低油门的信号强度暮,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮嫂裴房。电子系统和四驱的配合默契肖绢凸,起步时车轮几乎没有明显的打滑柏。相比大众Tiguan顽蠢,BX7的标定更为保守一些弧父室,好处是更安全歉袍郎,车身更稳定将菇,相对的也会丧失一点乐趣胸无使。当然我相信酱,对于绝大多数普通驾驶员来说霖,安全绝对比好玩更重要揪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编贫胸莲:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型魏惜,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌荒冻薪。目前该品牌旗下的车型还真的是不少鞘圃,包括两厢车型EV系列褐、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等蓄枢冀,而这一次块楔谓,为了继续完善产品覆盖面郴肥,北汽新能源推出了定位更低的EC系列恫仆侧,它的车身造型紧凑涩,内外都是年轻化的设定啃阔,不久之后惠粳绍,这台新能源小生将正式亮相侨。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况形号,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型伎繁,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性佳牟斑,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)犯扑蔽。    此外年陡,EC180使用卤素大灯飞伍屁,出于成本考虑无可厚非石,但是如果能装备低能耗的LED光源梦愤昆,不仅更符合车型环保的定位粮氏噬,照明效果也更好勒。    车身尺寸欣ⅰ,那就在细节设计上多下些功夫希,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手韭力,都让人觉得这台车虽然定位低锑滤懊,但是还是有一些格调的咯,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见傻。    作为一台微型车吐殊,14英寸的轮圈并不似想象的那样薪怼,看上去没有什么违和感构,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置炼。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强贿趴陌,但是后杠银色护板附芭挫、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉起,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动敲弹拜,虽然我知道你不会这么做衰努芬。    和它的前辈们不一样熟,EC180在推出之前没有常规汽油版车型匆四韩,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新尾盖酵,这是EC180客观上的优势较。而它也非常注重细节上的修饰非逃女,精致感的营造比较到位郊,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决兑,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面靖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编阿:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市承唷,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位迟嚏拳。近年来棉钨,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升夯,这两年也有不少品牌发力于此滴返鳞。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看师硕,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首丁会,奥德赛笑校庇、艾力绅30000台和24616台隘,居于第二和第三褪钳,奔驰V级的销量为4836台圈。也就是说偿涵,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多扮,由此可见它的惊人实力闺韧戏。    市场竞争是残酷的土导,但常年的霸主又或是孤单的酪赡灰,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考烁,努力和提升的方向只有自己才能决定富联。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战廉。当它在今年11月初上市之际羚嘉,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是剑付,新GL8到底比老款提升了多少晃诉恍?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样尸潮星?舒适性是否依旧……等等肃。正是带着这样的疑问哺磕,我们将新老GL8汇聚到了一起闻甫氨。本着结论先行的原则必盯券,我在文章一开始不妨就直接告诉大家湾,新GL8进步可以用四个字来形容必啸内:非常明显!    文章一开头描充,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型么仆。简单来说共分三款世舶坍:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车氏,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8坏卸挝。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型奉,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市潮硇Α(新推出的Avenir版更贵一些静驶,为44.99万)寇,而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下表烂案,因此它不在本文对比的行列中骋谦苯。   外观造型测:尺寸差异不大题怠肝,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例凤,先来说说新老GL8的外观造型败惋那。作为换代车型侈次北,新车的进步肯定是明显的寇,这不仅仅体现在配置上哪窟,更多的是展现了设计语言的迭代裸。当然群病,就外观造型来蛙蜂,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间嘲婚,但整体造型依旧不显过时目涪。两车的前脸造型都显得比较大器分圭苇。其中猴,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲驾丘、更富有力量感酷膊,而老款则更多是圆润忍齐工。 更多精彩视频盎,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看殴趴,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格殴,相较于老款使得车头的层次感更强俏俊。与此同时的,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯逞捣。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方烦缉宦。其中新车采用了比较平直的腰线盟敬,并在车窗上缘的线条上做更多的文章充,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计辈筒,让车侧视觉效果显得比较修长嘿。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”薪骂。总之瓜朽,就视觉效果来说芒,新GL8显得比较修长惶赋倾,而老款则颇为厚重踌仁。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面醇佩谱,新老GL8的整体差异并不算大室叭,宽度与轴距数据都保持了一致蝎,但车长反倒是老款更长一点点错,同时新款的车高较老款多出了5mm芥硼很,达到了1805mm关党比。对于经辰叩玻开MPV车型的朋友或许知道啡涧,车宽和车长开习惯后或许都不是问题矩瀑,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库葱撼。以编辑所在的上海为例风呢食,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右恳,但也有少部分市中心商场核徐籍、酒店的车库限高是1.85米左右貌铂篱,因此对于这部分车库来说暗撤久,无论新老款GL8依旧可以自由出入陪霜。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级抢芹碑,它俩1890mm与1880mm的“身高”讨坞娜,有时就会显得不太方便了弄。 更多精彩视频胯导酚,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样串潦,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显霞衬撤,新GL8看着更宽荡暮。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异廓供。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长拣沪,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计逼,这些都提升了它的横向延展性避畦,为整体视觉效果加分不少弛。至于尾灯光源连链掣,两车均为全LED设计目粮,辨识度高龟,而且看着也很时髦甭纶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编坟筷:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来卸迷,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象歉,就是廉价且缺乏品质感寇畦。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品妇酵寸,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的坪。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品伤甸寸,在各个方面都展现出了标杆的水准藩频。今天我们试驾的车型餐孩博,就是博越1.8T董说,表现如何莲?请您接着往下看香剁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编怂:沈达炜 版权作品尉,未经环球网Huanqiu.com书面授权屁,严禁转载椿叹,违者将被追究法律责任毯弊。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆热亨肋,因为众泰SR9是一款很有争议的车型铝闪,当它还是一个受精卵阶段路,就已经有无数支持者在等待它的降生锯任台,也有无数批评者在诅咒它的未来欠。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车爸四,它前面有无数前辈的名字丰:陆风X7呻酮姬、瑞风A60兄闲、BJ80等臼氨权,当然也包括自家兄弟SR7垦割、T600先,这些车型凭借“蹭热度”饺竞、“炒话题”得到相当多的关注柏丰。然而除了最受关注的造型设计部分湿卜定,我们更关心这款车究竟怎么样乃?包括它的驾驶感受嚏,以及空间等车主使用部分怠,能否让那些支持它的消费者满意辫。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍啼,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面慰。另外惕小,我们也会带上放大镜乓衬哭,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”霖苟揩。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm誊垢簧,轴距2850mm每唐。同级别算是中等身材透我舰,众泰SR9的车身设计偏低矮履割享,制造流线型视觉效果拨摆捂。另外风阻系数也确实不大谢,只有0.36识。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了凸上,包括车头元素的比例糠、以及包括发动机盖上的四条棱线歌慰松、大尺寸中网稻胚、侧进气格栅的造型等细节设计纠歧毋,都跟Macan有极度雷同之处瓦淮,当然这不是巧合豆孰该,众泰SR9用较低的设计成本钨柒,得到的最大的关注度七。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的仁涛。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感天戏地,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外羡被,全系都有惫颊。 跟头灯一样灌,尾灯也是加入了一些自己的设计诵娟,并且采用LED尾灯森勿,视觉效果尚可的。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错颊莲落,但感觉还是有些夸张了票匿,毕竟这款车离高性能还差得很远翻变秀,最多只能算是个偏运动风格的SUV署懒茂,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠心。而且我看到这款车看起来是四出习匠,其实只有两个排气量呜,左右各一个逛享。    外观做工相当不错竣妒燃,我给90分镭充。车头大灯处的接缝叼、中网的接缝都非常均匀聊兄,也没有明显组装问题鹿,只有左侧尾灯的接缝稍宽畅汝猜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编夺:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上捕龄琼,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市妙,共推出5款车型号灵,售价区间为7.89-9.99万元夕,至此说梅洁,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补雀赤炕。   森雅R7的同级竞争者长安CS35孤艇钙,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额嫌亭,那么作为后来者伦,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力寇。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型材迪。这个时节的雪乡正值旅游旺季哦,景色迷人氏添,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情活蠢罐。然而冰雪路况对车辆是一大考验茅,那么宿泊姥,森雅R7能否征服这片雪地呢勤结截?   外观介绍彪: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编膏丧:李芳 版权作品韧奉疮,未经环球网Huanqiu.com书面授权为你开,严禁转载嘛力录,违者将被追究法律责任弗。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年础,它基于雷诺日产的C平台打造肛敬,继承了逍客的特性倪呵,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV赏澎络。一年前启辰推出了T70X煎,它在T70的基础上升级了外观和配置裁,来补充T70的市车赖畲 ,反响不错晶滩。本次试驾柬烘泼,主办方选择了长白山脚下进行晌,其中涉及乡间公路死花滤、高速路以及冰雪路面芯,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X谷诧,它们能行吗旦茨备?(以下简称夺:T70/T70X) ● 车型简介牢讥畔:    T70X拥有T70的一切康浇,两者的动力系统合变赌、内饰等也完全没有区别坷,两车的驾驶感受基本是相同的锈。不同之处仅在于殊同婪,T70X比T70多了一套黑色大包围鸥目匆,这让它看上去更为运动缅范牟。    这一圈大包围让T70X增色不少陆,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈物木,T70在T70X面前的确有些黯然失色韭晌。因为T70X诞生的时间也较晚庭垂,我选择了T70X作为我的试驾车弦。    T70X全系只有2.0L这一种动力速,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE槽。它的最大功率144马力(106千瓦)瓮,最大扭矩198牛·米琅咸措,有CVT和6挡手动这两种变速箱可押辛摹,这次我试驾这辆车是CVT版春立。   ● 乡间公路换瓷辛、高速公路试驾翠:    在东北降雪比较多的地区梢翁,动辄四五个月都冰天雪地颠适,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的同信。相比普通轮胎诵唐苯,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力缺,更软的橡胶可以防止冻裂嫁安,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力勃,不易打滑酒嫉刀。    T70X和T70开起来是没有区别的描美事,也就是说倘,它们开起来都跟老款逍客高度相似贾钱。2.0L的发动机+CVT变速箱献系稍,就别指望有多强的动力了涣,中低速还可以嫌,到了高速上会有些力不从心皋。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性僵晾,对于这样一辆城市SUV来说史赏腿,易上手啸、好开就已经不错了绰。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡瑰撇齿,但我试了一下澳垒,它的反应速度偏慢酗,顿挫也不惺巍,我猜用这个模式的人应该很少郡久哆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编本料揩:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地缺添,十有八九不是什么好事棺,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生匹钙,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面龋烂当。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人棋,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪郎俏。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达痹膘似,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头门芭鬼。丢掉那些危险勿近的印象吧凶芯,雪地驾驶并没有那么“噩梦”镐赔,而且还能找到不少乐趣苹,看看这台7座SUV怎么玩起来喘。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地痪搔,每年寒冬的低温带来连场的降雪鸿粪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地蛾。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰菏,形成了光滑的冰湖裁蔑舱。在这里领欣,少不了要放开地玩一把漂移搂,不过更重要的是纶,我们通过在这片场地上的驾驶禾康坤,要熟悉冰雪路面的操控感觉侣课刻,找到更安全地通过的方法程,让我们不在一片白茫茫面前慌张晦,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家摧、脾气和善的一款7座SUV给难住纲卧。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下譬俱,一个舒适的温度是是深入雪地的前提托枷,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪滇莽鼎。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热沤,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了甸秋。如果你在寒冷的地区恒奢汐,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置绞没纱。   汉兰达的动力总成珊诬革,对它关心的网友已经非常熟悉了湍坚犁,在附着力如此低的冰面矫狸拢,动力很多时候都发不了威磷,在这里漂移也根本不需要很强的动力恳。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了步,而且它还带有手动模式瓶和,在冰雪路面的情况下素,对动力输出的控制也可以更主动一些禽,能让人踏实不少爸。毕竟在很多时候图,我们需要用上二挡来完成最基本的起步澜塘颁。最后栏抒,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了扩耿羞,就看国产车型什么时候也跟进改款呈砂。    即便不是到冰湖里耍乐篙辽粹,在冬天满地积雪的地区项看,换上一套冬季轮胎也很有必要碎,否则你会变得举步维艰泪念,再好的车也难逃这宿命捐烤柬。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力谐氨隙,但是在几乎光滑的冰湖上豪,冬季轮胎也很难施展“武功”辱胆。之所以没有再上钢钉森,那是因为我们的体验比较简单褐秽世,并不是为了练习用更快的速度通过甫驳,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的巴。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了履簧喂,所以一定要保持油门泌,才能保持连续顺畅的漂移动作侯娟蔑。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话翰氛,车身马上就会原地掉头搐拉魏。转向也需要不断地调整任,再加上路面的附着力一直发生着变化弦槐塑,要漂出姿态还是挺难的凰。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控汰豁,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的体,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象泌佩怖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编反盎:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼售含,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来勿,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown魂,And the sky is grey”哥,还有Malibu海滩壳滤、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版讹。   迈锐宝献汇,这辆几十年前的经典V8硬汉溺毙,经过时代的洗礼酶,慢慢演化成一辆普通四门轿车裂,现在还出了排量为1.8L的混动版挛弦,真是唏嘘寝特媚。除了这相同的红色玛船燎,我很难把它跟它的历史联系起来夹,真的是“你也不知道你会变成谁”仍妥趣。扯远了蒙碌隘,无论车变成什么样覆,还是人变成什么样裂侍购,无非都是朝着自己最适合的方向前进泵邵倘。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感乘哥,它变得柔美流畅灵汞,接受的人更多了淳。近年来油电混合动力趋于普及铺茬,迈锐宝XL的混动版作为重头戏两,自面世以来所受的关注度颇高聪,有点儿“黑马”的意思该港怀,仿佛在说两剑:无论在哪个年代矛睹略,我都要当那个时代青年缔驮。 ● 车型简介童缄: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型川凉,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版臂郎,本次测试的是后者盛淬闭。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰骨,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”蹦琉,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了赐乓匣。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当媒,多了隔热玻璃和并线辅助拾,少了18英寸轮圈和全景天窗呐匹屯,价格上贵了2万羔翅。像前排座椅加热雌、通风吃埂、记忆自不必说匣谦嘛,自动泊车尝钞、自适应巡航瑞,车道偏离等这些功能也一应俱全痉垫,配置水平还是挺高的暑池段。 ● 动力系统腔:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成鲤墒交,两个电机加起来挨甲诚,最大功率有114千瓦塘乒渴,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦)摔,最大扭矩175牛·米江。与雅阁和凯美瑞混动版相比添,它的电动机参数更高晶袄桓,发动机则弱一些琴。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍慕,有兴趣的朋友可以点击这里湿:《丰田双擎Hold得住吗啪诵纹?聊通用新混动系统》第谦加。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编炕奔:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型别巨哪,上市仅4个月翟静署,单月销量就突破了2万台殊旱侗,成为了不折不扣的“爆款”车型醚高嘉。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型硅箱诉,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒纽钨,表现不俗弯粱。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型柬缚,其从0-100km/h加速时间为9.88秒羌。而今天徊痛,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试垒,至此该车全系各种动力组合钨阂,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)甫。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了联,相信不少网友也已经对它有了一定的了解模籍,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友头婪,可以点击我的同事之前撰写的文章牡佃翅。除了两款车型的测试碘,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容擂,对于这款车设计亮点的详细的解读午,您也同样不能错过锌蜜。 ● 外观和内饰简介褂绦:    想要成为同级别中的“爆款”车型幢,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球世,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念快榔,使其有了非常不错的颜值偶并阂,尺寸方面韧行,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm褥闻,轴距2700mm财。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面头凯板,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的亨,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)谐烘、后部驻车雷达+影像系统煞、后视镜加热等吠来奋。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错香售蓉,配备的是佳通轮胎挂氖,尺寸为215/60 R17枯抹昆。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质颈娘蠕,副驾驶前方薯帝咳、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革鲜势厩。与之前我的同事测试所不同的是鹿峦呐,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏稿讹衰,取而代之的是一块8英寸屏幕斑划,但功能同样不会让你失望去喀。    安全配置方面刊卉,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统庞小,都是同级别中非常主流的安全配置怠淘凰,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期币,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊绿。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型嗡,主副驾驶座都为手动调节惫顽,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置拓,在RX5上市时缅,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗察徒型,如今从销量数据来看粱,其实早已突破了这数翁茨茅,但我们咨询厂商人员后得知患糜,对于目前购买这车的朋友纱馆猴,全景天窗依旧会赠送涎频,这里必须要点赞攘钩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编传挛隧:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆轨技炊,当时是一款采用3.0T发动机的车型块片,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版妮搓莱,售价为44.38万元闭捅,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当为寞。2.0T发动机相比之前海外试驾煞嚎,虽然降低了排量伞台省,并且减少了气缸数休箔,但其特点却并未因此而改变圈胸丝。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象绘沧,如今林肯想转变这种风格孙,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车路模潞,他们想让这款车有更成熟稳重的风格贸绥,所以它放弃了飞翼式的中网造型夹回,整车风格也更偏重成熟稳重弯。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用惶淖鞘,例如已经上市的新款MKZ司。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型巍,整个公司都为这款车倾注了大量心血闺蚀。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前揣白,让他们能够从中吸取到灵感缄蜕蓬,去设计一辆美丽且优雅的豪华车誓。    所以在这款车上有很多新颖的设计委,例如门把手的设计就独具一格拍鹅驳,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间炒香虎,位置的上移带来两个好处疏乒附,首先开关车门的动作更自然抡阜,其次整个车门线条更加完整线。关于这个门把手的故事偏,此前已经有文章进行详细讲解腹响。(点击链接可了解更多美。)    车尾是我认为最美丽的部分誓,外拱的后翼子板搐、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾篡寿,带有一种老派豪华轿车的风格凯猫。在C柱和轮拱处抠接,也有着细节的层次设计壤,这只有在长时间使用后才能发现挤窜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编箔:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前灌滤,我刚刚完成了额济纳旗之旅夯,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠犊疼百。巧的是府寺,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾陡。已经达成“冰火两重天”成就的我侯,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识寒微,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受丘童仙。   福特全系SUV包括5款车型官伤欧:翼搏互狠、翼虎秦水骗、锐界灯陕委、探险者歇笆、撼路者蜕,越野属性依次提高幸雄,相对应的倪,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强警李习。后文中会结合驾驶体验详细说明靛坟怀。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV姆疵,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型哼,日常应付土路/薄雪地还没问题肠,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了眷屎澎。所以这次在雪地上体验时挟,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎蹦拢。    实际驾驶中秀,受限于前轮驱动芍井,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足搐确,这时就能感觉到ESP的介入襄都挖,通过制动的方式降低内侧车轮转速港灸,一定程度上修正车辆推头的趋势喜锹碍,来帮助过弯昧眠歧。    在防滑钉轮胎的帮助下贡瓶,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的帕,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题孰。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠篡毛,就有些自讨没趣了鞍怀,还是交给定位更高的大哥们来吧梳。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统歪粗,采用多片离合式中央差速器来姬腐,日常为前轮驱动慧瘟,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴驳辆吉。此外始斗,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助碉猛荤,简单理解这个功能式:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载乱美铣,使另一侧车轮获得扭矩橙。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移愧,冰面的附着力比薄雪地更低蠢。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀售恃,在冰面上提速也能比较轻松棺。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭筹,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施里阶淀。既然关不了滴,那么就只能“享受”这份安全的约束了路激踌。实际体验中杉橇汞,ESP偶尔还是会介入制动详承乳,不过并不频繁亮摊。    对于翼虎来说斧,一旦两个前轮失去动力身驰轰,能分配给后轮的扭矩比较有限挥俄粱,遇到薄雪地或沙土路还好畏凛,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上吹敞,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了陌标炊。不过这两次试驾体验下来龋稻戏,翼虎还是能够胜任冰面勃撅憾、雪地和沙地等大部分路况揣,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的楞地。   ● 锐界雪地试驾    在我看来藉矛笛,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上精涂,锐界更大更家用味心锑,中国地区还特供了7座车型扑笺圣。而在越野性能上摧,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大蛾撮喂,二者的四驱形式几乎没有差别腾,理论上脱困能力差别不大句,但锐界离地间隙略高唬够竞,且有22/23°的接近离去角磐阀该,通过性会更好安檀靡。不过很可惜沸,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况隧齐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编朽:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候彪上窃,你有没有过这种经历落:突然看到一款车胃竞坡,各项指标都挺符合自己要求的瞳删,但不知道为啥之前根本没听说过它吞。这时你可能会捶胸顿足修戏杭:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢堑脸豢。不过这次琴返白,没听说过日产Pathfinder的话客程兔,不怪你娠瓦溜。因为它是一辆平行进口车角,历经四代车型缮,从未被官方引入过娠粟甸,自然声音很小泊内兴。我可以很负责任的说扇,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章盎,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求汐坟孟。    有一个关键点我觉得应该提一下俗亢,Pathfinder虽然是一辆平行进口车炉,但它可不止有背影跋尘,它是“有背景”的仕。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的杀擞。也就是说天痕摔,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司孪参,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司缆殊棵。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”汾,而Pathfinder的进口商就靠谱多了柔累土。而且缝村慰,你将会在部分日产的4S店看到这款车葛频倪,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务娇呸池,同时又负责保修讣晶伯,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了匿次。这样一来吕,定能打消许多人的顾虑碳险私。    目前窖,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型吨棺毙,定价分别为38.8万和39.8万毒侮。没错谩娇囱,3.5L版本因为配置比混动版低翻炮,所以排量大售价反而更低浚腺贝。由于没有被日产官方引入轰,Pathfinder之前并没有中文名称度。“Path”在英文中是“路径嚎、小路”的意思诫脓,一般不被用来说 公路尘,多指无人修筑的那种“野路”蓄化,而“find”则是“找到”的意思混乾苇,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”撩,可翻译为“发现者”之类钡。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思姥烩,寓意这款车有比较强的越野能力疮渤。郑州东风把定名为“探路者”腻,挺好听的咖度。    不过惨宏,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV钢萎,似乎并没有那么强调越野性能瓣搽垃。这个名字只是个“摆设”吗腊蜡袭?并非如此陋看,它曾经可是个硬派康。    Pathfinder的发展过程很有意思份篱嫡,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV蔫。说简单一点就是崎雀,它的车身造型比较扁长味慈,看起来没有那么高大威猛博入,追求的是二百猜、三排的空间和后备箱空间写。底盘呢有别于硬派越野车墨孪丰,追求的是公路驾驶性能和舒适性郡纠,也就是我们平时说的城市SUV贪。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗天?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56碍急,也就是现在的QX80同平台熊库。纵置发动机攻饰,后轮或四轮驱动淖,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机眷翘,另外还有5.6L V8的版本妻惨踩。再往上捣(二声)脖,第二代车型又是承载式车身腥茹就,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机坞淬。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身磋沥拉,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式党涝。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机淑尼。    随着时间的推移对铃首,不管车身形式怎么变蔽,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的诡是山,从一开始4米3的车长沪丧凰,到后来的4米5赂潭昂、4米6辱棠卑,再到第三代的4米7停募廊、4米8羚,直到现在的5米睹。    在之前的迭代中瞳秃,它的发动机排量也在不断增大墙鲍贺,直到现在的第四代车型冬烙竭,除了有3.5L V6发动机之外珐净,还搭载了混合动力系统嗜截刹,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L弗七。个头大旁商铆,排量芯锕呙怠,这显然是最符合中国人口味的一代车型了嘛邵献。    两款车装备了不同品牌的轮胎户,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配秋蘑绥,尺寸为前后235/55 R20操抒擅,3.5L车型为235/65 R18懦对呐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编钳罚:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感期孔,内饰科幻函首传,这是标致4008留给人的最深印象诽。这台车经海外的3008加长而来水促,定位于紧凑型SUV提熟俱,面向年轻人捞揩,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的态衫。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型零竭,售价27.37万元响,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢扯肛、LED大灯仁距、座椅/后视镜记忆倘丛、自动泊车混坛、19英寸轮圈等配置刮褐,价格也比次顶配贵了3万元幌洛权。    来到车内邢繁,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围食,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感讹喘谩,内饰的整体做工用料不错琴,按键的机械味道很浓拭锤,方向盘握着也很有趣雷膝锯。另外在豪华型及以上配置车型上荣弯,配有香氛装置及负离子发生器骄倪,有点浪漫的味道谦潞赶。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱漠,和508是完全一样的睹,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统俄记驴,最大功率为167马力(123kW)蓖鹅,最大扭矩245牛·米搁好楞,比1.8T发动机少了37马力董仑、35牛·米罗购。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架裁,在调校上亨檄怂,标致车型一贯有着不错的表现凹党,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差沃赦,舒适性和操控性都有兼顾黔蹄纯,这次它的表现倒挺让我意外的拒,是个小惊喜券舰碉。    4008开起来很稳重枪芜侗,和年轻的外观显灸、动感的内饰特别不符剩安,但后来我发现泉东,这实际上是我开过最舒服的标致车锌牛九。    以往标致车的底盘堂,都会带些灵活篇儡、有点要耍操控的意思擂,而这次在4008上则不然稠渤,它已经脱离了标致车的感觉超客毯,完全向纯舒适靠拢董秽,它的悬架比508的还软估改十,底盘也比508更厚重娇,成了现在国产标致中最舒服的一款赁挟怕。    低速时嗜情,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的藐汐,传到车内的振动轻微又柔和痊许捆。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的呵济,只要转向动作一大凉,都能感受到车身的侧倾皮。    转向感觉还不错饯,车辆整体的动态反应是不温不火的档,力度也适中纱餐,出色的是小方向盘带来的感觉截讨晌,握住3泞舜砍、9点搞当,你的双手距离很近袄鄙拈,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的疯,很有乐趣屁镀都。    1.8T发动机能给予充足的动力响应泞露,油门随踩随有魔,而且输出比较线性箍獭,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微寄借瑞。最关键的是剩,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏溯跑刮,开起来会让车很蹿酶场视,非常不顺啦,而在这辆4008上没有出现这样的问题齐敞,是一个好事记拍。    不过烘从,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意裳,也许是为了保证舒适性的缘故迁薪,它的换挡速度很慢号身粮,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的财谷参,而一旦油门多给一些黔粮辟,这样的换挡速度反而会造成动力中断财,带来顿挫葛,身子会随着换挡往前一冲一冲的徒临,以舒适性角度考量怯,这适得其反了乓。   按住挡把后面的Sport按键捣手凳,可以启动/关闭运动模式按拧,在运动模式下堤,变速箱会延后升挡时机哪诧盎、转向力度会更沉才陵、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音栏,像是一个在学大人说话的小孩儿首。除了性能测试罢蔡涸,这模式我一般不用暇价舞,这声音刚听挺逗的煽,听一会儿就嫌吵了吴本舶。下面漓,我们看看它的测试成绩祈难汗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编瘟帅逃:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控暇,所以雨雪天气下挂撕,我开车都会格外小心庐绥。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动莱,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨冕猎,有着开阔的场地欣伐没,有着四驱车僧,看来我们能在冰面上玩个尽兴了兢圣热。    这次的试驾车辆是三款——CDX痪嘿贺、RDX和MDX文攀,但时间有限肃,我们仅试驾了两款——CDX和RDX吩。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧矩扮。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上赶,我们见到了换了“鞋”的CDX焦。在冰面上驾驶秃肮,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力微巳蒙,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限舱呐,不会轻易硬化开裂痊架肋。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式馆收,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配玲崔河。然后将ESC电子稳定系统完全关闭罐失疙,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统舵昏嘛,所以在地面有一定摩擦力的情况下泪俏隋,车辆会根据前轮轨迹行进佬呜。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣撩。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式咐,只有舒适和运动两个模式究精改,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说踌,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异光恫膊,所以这次捆,与其设置四耿、五种模式费,感觉不出差异戈,不如设置两种很,差异体现得会更明显沤敛。    我们回归现晨罘,看看地面兑祁潭,都是积雪是,但这下面可都是厚厚的冰层拐灸片,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰佳虫,这都是冰面行驶的小陷阱梅咕净。看到桩桶了吗拐?那就是第一个项目雀念,在冰面上漂移画定圆疟却姐。    多说一句食陕磨,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本惭逗,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱丸,本田的最新动力科技都用在这辆车上了粮,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现竣。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道旦,教练在我们上车前讲到回宠,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定筋撼,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感钳,而在运动模式下鸵建,后轮能获得更多的驱动力袒币,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作吻,在安全的前提下量范锑,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目旱。    我先不急不忙的将车开入弯道率怒,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续土杰。这时候教练说昏了,多给油吼泌菏,感受重心勤。我只好一脚踹在油门上谷取,随着车漂移起来卑,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整币静,再反打方向旦的,控制住车尾的摆动弟段,当摆动减小时休肥箔,再多给油门湾,继续画圆烧挺浦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编擂染奸:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV朵,在上市初期尽管只有5座车型杰,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力孤稿皋,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心桅。虽然是L辖,但它并不是一般意义的轴距加长倡。目前H7L蓝标车型提供三款车型爸袖,售价区间17.17-19.38万元仆绩,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统第颅煤。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型律棋疾,售价18.18万元切斡似。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编典:沈达炜 版权作品阂老啡,未经环球网Huanqiu.com书面授权睫徒楔,严禁转载啃,违者将被追究法律责任嫌菏棘。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后建,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待秀肆,接下来就让我们通过场地试驾泡鲜,对它进行一些简单的了解缉霓楞。至于全面的动态表现府呕,还是要等到之后的道路试驾琉谦搓。    在开始场地试驾前坎苫棋,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型稍,顺便再补充一些内容磊弟熬,如果您还不了解这台途观L的静态表现颠卿,建议往前翻两页尽策没,先看看之前的详细解读姥。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型碌掀,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的尸。前大灯采用了全LED光源棱顾,轮圈尺寸也达到了19英寸谅法盾,车门配有无钥匙进入市割,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出戮。   ◆ 内饰配置    在配置方面特,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现遂岭。除了自动大灯盗哗颈、电子手刹新、自动驻车以及全景天窗外吨缎,中配车型还拥有自动泊车玛揉缔、方向盘与前排座椅加热敖骂。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调摄梳,整体配置水平算是比较高的捌霞和,满足日常使用完全不成问题挎款峰。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高恢曙,这回我特意换了个188cm的大块头权锤匿。事实证明途观L加长后的效果确实明显豹黄壤,体验者在前排调整到标准坐姿后轨,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间竭臣,空间表现值得称道炉。不过虽然途观L进行了加长镐俯,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划憋芍督,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont熊挞魔。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节弘冷罚,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐罗楼掠,处于底部时则能提高后备厢的高度饱,加上220V电源接口承叭诽,设计上还是非常人性化的仆未搓。值得一提的是雾阂,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门射集兢,并带有延迟关闭功能娇沟犀。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态膏帮,也就是想要让尾门关闭后锁车具顽,就需要在锁车的状态下打开尾门欧。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单撩,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息晤奥。可以明确的是恃烧,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校侍汰,整体的风格更加偏向舒适肋列,但悬架回弹的速度一般孪趣,韧性不足辉临休,经过连续振动时容易产生振动的叠加东撵檄。另外就是方向盘的指向性还算不错馁殴季,中间位置虚位不大儒,车头响应也比较及时剩现全。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现姆弓挠,只能等到后面的公路试驾了同甩口。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相芜涛,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了瘫辉范。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型陵钦坝,满足市场对于紧凑型SUV的需求朵,而全新的途观L则晋级为中型SUV便号婆,与昂科威和锐界等车型争夺市场嘛。至于大型SUVTeramont羚白波,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务绩。    可以看出需不郎,如今途观还是途观希,但途观L却并不是途观加长那么简单赋,这是一台全新的中型SUV旅跨眠,而且只提供1.8T与2.0T车型兰似,所以在价格方面劣比,势必要比老款途观高出一截核缓抢。对于上海大众而言罐东拉,途观L是一个新的起点泄阶,同时是一个新的挑战纶撂,而它能否引领中型SUV市衬椤?还要看明年1月18日的上市发布会标墟。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编董:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的嫌,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前丧吃,所有汽车厂家还是都在为此做着改变脓递剔,其中最直观的变化就是减小排量胎儡先。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少痛复呈,原来的8缸变6缸黄仑,6缸变4缸扑贪,而4缸则还要再砍掉1个缸陋,正如你所看到的囊郎康,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现敦金稼,照这么发展下去陆谈,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了翰。    如果说电泵,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈嗣寿徐,那么混动技术则相对要好接受的多拔谭。这个领域中编,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列鹤石,虽然丰田的THS技术已经非常成功兽,但作为老对手袍坞,本田大法也不是吃素的刚显,在i-MMD的加持下艘蔼橙,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本赂肚。如今泄拢评,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动丸。    今天掠,我们一次性试驾两款车型尼桂,思域180TURBO和思铂睿混动里,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初滇骗,它的身上就充满了无数光环古,从其现在仍要加价订车的情况来看兰搔两,也无愧于它在同级别中的最高关注度凡膛炕。鉴于大家对这款车已经这么了解了前相娩,我们也不在这大谈外观设计了抹窗持,只说180TURBO上的变化了龟湃。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素人投撩,但我想思域的外观在同级中燃,起码应该也能算的上中等吾汐。犀利的车头造型开坟煞,低矮的车身等帮,这些点都能抓住年轻人的心粳,回到今天要说的这辆180TURBO身上乓,它外观上一眼能看到的不同拘帛,就是轮圈的造型朴素了很多厘痹弟,除此之外帝,就需要仔细观察了朵串钨。    内饰的变化应该说是一目了然阜,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代势,虽然还保留了蓝牙等基本功能隶霸熟,在无论从高档感还是功能性上勉蹬烫,都与220TURBO有不小差距坞,而发生改变的还不止这里粳皇楷,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照囤示点,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化措蜡。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看菜,两款车的配置相差还真不少疟畏牧,除了之前提到的一些便利性配置纳螺,当你握上方向盘妻草,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘侨,在握感上差了一个档次胜绦节,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了掸迟疵,而且作为一款售价到达12.79万元的车那,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了忿。静态部分告一段落艰彭弓,先别急着下结论晶半,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”监。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编蛇:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟酗呈,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过韧没,相信你也和我一样笛碾,早已对这些老面孔麻木了烷,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道巾矛辛。在大部分人印象中颇鹿慷,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的卯,哎...还不是预算问题嘛沮,将就着开呗赁母。用不着烧,新发动机挺给力的戮缉盆,用不着将就着开缆辞,甚至有点小惊喜善阂靠。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁)竟蹿灿,是配置最高的2.0L车型鼻慨徽,官方指导价为19.64万乒母。相处了几天穆廷,我对这台车的配置挺满意的泊郡,除了舒适性配置照顾周全之外遁菠敦,还有丰富的主动安全配置驼彼,基本上可以满足一步到位的需求堕。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯捕,只有近光光源是LED(低配为卤素)戈,但普及程度却挺高的胶腥,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了使,对于消费者来说是好事澜燎杜。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置磕泌,除了常规的车身稳定系统之外师男,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货固难烁,前者可以大大降低发生追尾事故的几率镐揣,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物描,大写的实用盎痢,你觉得值得拥有查。如果要挑骨头的话未戎戳,我还想要个ACC自适应巡航推。    舒适性配置方面也是不含糊的俄涤抛,配备无钥匙进入/启动功能焙蹲帮、自动空调钳赣氛、蓝牙电话疯鸿些、真皮座椅/方向盘等等互,多媒体系统支持CarPlay功能场汰,尽管高级配置远不止这些娃,但作为“经济型”的选择哨舱竭,我已经很满足了材。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术闪宫彭,发动机型号从MR20DE改为MR20DD衔剂胯,最大功率增加9马力泊说,输出转速从5600rpm延后至6000rpm貉,后段加速更有力错踞苯,最大扭力增长了5牛·米庇咸堑。新发动机依然支持92号汽油梢,并没因更换发动机而增加用户的使用成本锚。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式)推,但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)描。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果锭,努力增添驾驶乐趣胜,其它方面变化不大酞。SPORT模式则更加激进一些慈,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上将到狡,油门和动力响应救纱、加速效果都会更好辽,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子努,有点意思喘溶丘,增添了几分乐趣陡勃。    相比同级车型毫,天籁的选择有点保守把好涎,全车系最大轮圈仅为17英寸酪炔,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型)隶,视觉效果差点意思仍童。但凡事看两面抖未阀,好处是使用成本更低砰菇,而且舒适性也会更好酞驴谓。如果真觉得不满意雀,后期自己换一套也不是难事陵迹。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表赎,不知道新发动机的参数是多少篡,很平常心地就把车开走了诧。这样也有好处胳,感受更真实弗世示。车辆对于油门深度的变化很敏感巩,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速繁,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快蔚零,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm毁肮寿,相当果断惨。先不说动力表现有多好蜗舒土,就这态度邪糖,我挺满意的闭,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点熊羚。    “降挡”之后自然是动力更好啦李,自然吸气发动机动力输出线性舍枪泡,奔高转的声音也挺动听的七寞弥。如果你也像我一样喜欢这种声音扛还懈,甚至会有事没事踩两脚瞧,但如果是喜欢安静的用户阑刷坏,可能就觉得烦人了辜涡。没办法轻柒,小排量的自吸车就是这样胺嚷,拉转速是压榨动力的唯一途径烹,但平心而论吧歧垄沁,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行嗓氖附,对于大部分人来说都在可接受的范围内嗓法负。    再说说动力表现触,这里有点小惊喜共,加速表现比想象中好攀,比印象中2.0L中型车的表现好很多椽促,尽管谈不上推背感鄙,但也算得上是干脆利索不拖沓兑猫心。能有这样的表现叙滥,变速箱积极调整速比功劳很大桐拖,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显挛捷。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用敦确,踩油门没有直接感徘,反正就是不会有“运动”的感觉夹。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以乖订,“降挡”动作很快很果断竞,虽然跟双离合还有一点点距离贯邯剖,但也已经很快了拳,动力输出是连续不断的人,而且很乐意把发动机拉到红线火别,你有需求的时候它愿意陪你玩呻谦膛,这感觉挺好的驾膊。    如果车对于你来说只是一