三星将推软件补丁以解决Galaxy S10指纹识别问题

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 浙江天台菱正机械有限公司

�2”平,再不济也能够等于2拆嚷。理想丰满辑潍,现实骨感欠连。事实证明垒曙,“1+1”不仅没有等于2迹畏,而是远远小于2丝,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌净。   世界不需要那么多的汽车品牌冲。未来中国车市只会做减法克星肛,能够存活下来粱,也就那么十来个痛嘲尸。与其费力地推全新品牌锭羡示,倒不如用心搞研发挺,做产品返怀赣,提升服务水平搜儒埔。有人说砍,虽然形式上有点不同势,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似粟黔市。成立新品牌临方,可以从集团恼,从有关部门寻求资金上的支持牟齐。说实在话目就,还真有点像踏,真应该提高警惕攘茧芯。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术孰:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位划箩豁、锁紧继。    与会专家认为乓手,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求疲须潜,安全性测试验证要满足热测试(高温危险到姆讼、热稳定官乏、无热管理循环几城、热冲击循环钝并、被动传播电阻)城酣肺,电性测试(短路楷、过充电和过放电)和机械性测试(冲击葱、掉落臂始、穿刺答锹韶、翻滚定、浸入乖、压碎)的安全要求泵抨。但是蒂撂碑,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧抱忻。安全无止境废块,提高电动汽车安全性啊灰,还需要国家藏滥镁、科研机构食、动力电池整个产业链条等多方的共同努力碎税。    在燃油汽车发展的一百多年历史中捐尸卢,也曾不断出现事故荚,遇到挫折是任何事情发展的规律疯。因此谴花,对于各类事故刻,电动汽车各产业链不应止步不前寿净,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足辆插材。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的嵌挪,要让安全成为满足一切功能的首要条件壁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖萄:李芳" "   上海车展开幕前一天钵筷农,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会稍龟矫,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌恋弹。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌踩翠壳?北京现代副总经理门寥、销售本部副本部长吴周涛表示皖,目前北京现代47%的客户是80后和90后迪领顽,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例鲸恼。“他们对于服务有着完全不同的需求兽臣须。比如服务要定制化庇滥饺,手段要智能化寐阿奋、科技化失馈。同时冈鸡苔,还要预见到他们的需求并满足咕。”    如果说此前哇鼻市,中国汽车市场的竞争是产品的竞争讣纺,是厂家产能的竞争搪驮氛,那么未来则是客户的竞争费洪骸。因此怂散,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”倦视。“意思就是享受你还没有想到的服务纽毛。”吴周涛如此解释狈逻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢废牟?据了解谐苔,北京现代由原来的只关注车辆生命周期宏富,升级为对客户用车生态的全面服务伦勾唱,基于互联网科技的进步掣,先于消费者预见需求申蹲畴,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”健,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效吨牡布、智能莎胳劝、共享秀传,以及个性化定制的智慧服务体验献。    具体来看涡,北京现代将率先整合官网蠢、呼叫中心腔、4S店透明车间剑赁垒、服务App纠、娱乐涟、地图拍、语音控制董寥、智能搜索等服务功能棉鞭,并将其聚合到车机上癸同,成为用户的车载生活服务平台丁。它就像一艘移动的生活航母温,无论是餐饮播多、娱乐恕、购物的生活需求蔷铣,还是维修拓馅、保养的汽车服务嚷惩勤,都将以车为桥梁虎鲁,实现信息互通哆。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务社家沮,还能够通过在线直播的方式窟阔冒,对接车店、检测径藏、派工残方啡、维修勒送堆、洗车派耿认、交车等服务的全程进行智能监控显,实现人车分离式的售后服务陇烘覆,把客户彻底从4S店里解放出来程缸步,为他们创造更多自由生活的空间儡伴硼。    值得一提的是辖皋失,在“汽车共享”大火的当下凑,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务扭。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者妻钡醒,首先北京现代有着820万庞大数量的车主娜馆涝。“如果只有5%参加到共享汽车当中概辩,那也有40万辆的规模陈睦任,这是目前任何第三方平台都实现不了的匪。”陈静表示黔掏,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车凯轿、售后代步车蜜十锤、公务用车也会参与进来亨刑漠。“我们希望融入大潮评,积极参与这种尝试拜褐僳。”    除了全新服务品牌的发布惋,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点粟。据了解席,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上碉,通过平直且富有张力的线条暴档,充满力量感的车身轮廓违宪改,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格尘抗鹊。同时茹甲疤,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机鼻貉兽,匹配7速双离合变速箱蔷,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现矗街奉。    “新一代ix35上市之后诉私侠,北京现代有全新胜达里储、全新途胜溪、新一代ix35仑、ix25四款SUV产品猜棱党。通过这样的产品布局交柒,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势敝滴宫。”吴周涛介绍说佃,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车炕,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求很凭檬。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点镰抵,本届车展除了新一代ix35猩翰葛,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔阀破。新车延续流体雕塑2.0设计风格保,对进气格栅皖、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化赋飘囱,以DAW驾驶员注意力警示瞬嫁贰、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置徽,为消费者带来更安全的驾驶体验烂儒糖。    除了两款新车外甸,北京现代还设置了技术展示区眷对,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果葛内爽。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台仍,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天烁、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况文蕊受。    2016年钱秆,北京现代实现产销114万辆羌迫,超额完成目标登钉霖,保持了行业第四的市场地位祟律零。今年北京现代即将迎来成立15周年舞形耿,也是北京现代从800万用户基锤虏靶帷,迈向千万用户级别的重要一年却臂扔。业内人士分析衫末,在后百万辆时代到来之时誊汞疗,北京现代不仅在集合全球化的领先技术然坟鸽,也在不断践行本土化政策按燎锣,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理诬霞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐:李芳" "  5月10日妈擞鲁,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点北翻苦,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业嗓密湿,人们的关注度更高外拎。在今天绘娜懂,汽车产业主管部门随喜、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》勾谋儒,其中指出熟爱爽:“中国企业茹捆,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”蛇。   目前在中国汽车领域歧,舆论将中国品牌分为三类捌,一种是例如长安彻、吉利这些发展势头迅猛的示范企业蔡粕怪,用通俗的话说“敢说敢想敢干”缴,而且成果显著桓逼斧,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”袜耗,这些企业通过内部的改革筐歉,已经形成了正确的发展思路石,尽管在终端销量上尚未展现成果贡怂试,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”幂竟蹋,始终有一种“捞一把就走”的心态完褥姐,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型季档旅,在市场赚取短期的效益内。   苗圩在撰文中指出尖:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力舍赦换。企业投入资源挽妇嫡,通过设计开发尉洼、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值氮蜂轨,包括物质价值和精神价值榷。但是漏,这个价值需要在市场交换中转化为货币刊,才能完成“惊险的跳跃”旁豆弊,成为企业的收益的。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心轮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日苯氯辫,中国汽车很兴奋辅鞘饲,但正如苗圩在文章中强调场催,品牌建设是长期而艰巨的任务反第,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”毛郡。这同样是中国汽车品牌需要思考的浇。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》日,通过仔细研读辅念歌,将其中核心思想与观点标明懈时俄,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示力薪桓,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知拖凹旅。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来磕缕先,党中央尸拨涉、国务院就振兴实体经济年讽、做大做强制造业做出一系列重大部署汕,对加快质量品牌建设提出明确要求椽茬。习近平总书记强调茄,“推动中国制造向中国创造转变讥彻谓、中国速度向中国质量转变吨亲、中国产品向中国品牌转变”灭鲸靠。   2016年尘,国务院部署了消费品“三品”专项行动缉,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》双杆卑,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力究舷,提高有效供给质量镐埂十,满足人民群众消费升级需要的战略抓手农厂。   近日蛔守,国务院同意设立“中国品牌日”点裸卞,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用超豌如,体现了全社会对中国品牌的期望坎,为建设制造强国指明了努力方向掠赋。      一撮店汗、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代吼卑吼,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现佩,代表着国家的信誉和形象并提。品牌发展是一国由大变强的必由之路巩测,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志霖。   品牌建设助力制造强国战略惋牟。 我国是名副其实的制造大国肺,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务芬便。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”良舰弦,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化嫡惋太,产业转型升级势在必行讣电,迫切需要加快新旧动能转换胖脓,培育面向产业中高端的竞争新优势缎淘股。经济发展规律锰阶耸、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明分壳,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵激,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力抄。   品牌建设推动供需结构升级闺卸。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新腑畴告,重点任务是提升供给体系质量氖潦陶,提高供给结构对需求结构的适应性酸梧。品牌是连接供给与需求的纽带高苛书,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置顽,引导需求侧消费升级深夺班,提高供需两侧对接的效率混沸。   品牌建设促进实体经济振兴辨。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心舰瞧翁,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力内绒笺。企业投入资源捍龋,通过设计开发详苍、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值擦,包括物质价值和精神价值县饥。但是祟,这个价值需要在市场交换中转化为货币镁惜,才能完成“惊险的跳跃”舜,成为企业的收益徊。能不能跳得高仍、跳得远凑钝,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知敬罐盟。品牌是价值和信誉的载体封檀,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力邓笨。      二触、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述狭碉,科学地阐明了创新观淡、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系肋眠妥。从品牌建设的角度看腹,品牌需要“中国创造”亭铰偷,没有创新袍琉,品牌就没有差异化的魅力秦发侵。品牌需要“中国质量”吕,没有高质量为,品牌就丧失了价值的基础壬痞倘。 近年来顿,面对国内外严峻复杂的经济形势辜,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央譬豆册、国务院重大决策部署汹幕驶,认真研究我国工业发展的阶段和特点率,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路惫。   把握规律脚,找准抓手晤雾额。要坚持质量品牌工作整体推进泵彻,引导企业在设计开发报落、生产制造和营销服务的全过程建立全员第、全方位的质量管理体系晃傻、诚信体系和品牌培育管理体系猴丢,以培育有竞争力的品牌为标志戮,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念罢焚穿。   积极履职啼,统筹部署蔡维潮。2011年食,工业和信息化部会同发展改革委霜、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》糠堕,进一步推进品牌建设欣。2015年陡,推动出台了《中国制造2025》水,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一洁胸锻。去年拈空,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动挥,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划骂,部署了全产业链质量品牌协同行动然、优势和战略产业质量品牌护航行动癌须、中国品牌“走出去”等一系列重大行动挤察屠。   持之以恒该险,扎实推进兢碧仙。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设帛。   经过多年的不懈努力挎,我国品牌建设工作进展顺利等兽,取得了初步成效傻。目前灸,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点滔阂辩,涌现出251家示范企业廉抹破。根据对示范企业的调查玻,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%将,工业增加值率从21.8%提高到26.2%兜,企业经营的质量和效益得到明显改善琉般叮。同时滑戌问,重点消费品的定制化未氢距、中高端产品供给比重显著提升究,定制化服装消费增速超过30%革砰汕,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致效。      三赂抠凸、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务媒芹华,需要社会各界齐抓共管怪,合力推进谩。下一步癌鄙,工业和信息化部将发挥行业优势剖,深化推进品牌建设揩绰襄,加强与有关部门密切合作偏痪,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境捣如,努力开创工业品牌建设的新局面芒。   坚持企业主体讲,增强品牌培育能力顽苔。 引导企业增强质量品牌意识剖萝舱,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理涕洽。坚持试点先行搞勒臂、示范引领靶泉癸,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设黑髓椒,促进企业品牌与区域品牌互动发展岔恍妙。加快制定品牌管理体系标准醋篮雹,组织贯标推广示。加强质量品牌宣传熬萍殿,弘扬精益求精的工匠精神络掀,扩大自主品牌社会影响草苫,激发企业培育品牌的内生动力肪俯仑。   落实质量为先齿褐,加大支持引导力度赶侍超。 贯彻实施《中国制造2025》村醋,落实质量为先的基本方针素冈,加快推进质量品牌提升行动荆律臀。发挥制造业创新中心建设烩殿、智能制造钾、工业强基等重大工程的支持作用射酷,引导企业加快工业化与信息化深度融合氓熄,运用“互联网+”省飘锹、大数据等新一代信息技术持,把握智能制造媚榔、绿色制造僵蜗、柔性制造等产业和技术发展方向蹦醚,加快培育自主品牌庞容。   鼓励创新设计锈你婆,丰富品牌差异化定位啃须。 完善制造业创新体系灿拦奖,加强关键核心技术研发巩络困,推进企业技术中心建设宛。在重点领域推广应用以绿色递檬、智能构枫氢、协同为特征的先进设计技术弛。建设具有世界影响力的创新设计集群赫沉粪,培育一批专业化的工业设计企业通类,鼓励代工企业建立研究设计中心疾俱,加快培育自主品牌武坛霖。   实施重点行动投绷内,促进关键领域发展连涡童。 落实消费品“三品”专项行动举,支持消费品工业向智能凰、绿色冗喝唬、柔性和高效制造发展媚舵。增加中高端消费品供给谅驳,促进产品向高性价比优势转变铂碱。大力发展智能经、健康消费品酚,支持发展民族特色消费品懈量。实施优势和战略产业质量品牌护航行动怀背,加强产业市场研究和需求预测旦,科学规划产业布局膏、供给定位和品种结构叛侗青。 实施中国品牌“走出去”行动卷抡,贯彻落实国家“一带一路”战略捐峡,推进国际品牌共建共享鼻谋。   完善公共服务瞎景,支持质量品牌进步呜。 建设质量品牌专业化服务平台钡脊,依托中小企业服务体系菜,提升服务平台的质量品牌服务能力倘粟凌。构建质量品牌信息共享平台鸵赡接,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估两柬。完善知识与人才开放共享平台菊鹿,依托企业经营管理人才素质提升坷蛊、专业技术人员知识更新等工程动蓬,培养品牌领域管理人员和专业技术人员粳。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台掸认娇,促进科技创新檄、成果转化和推广应用稀。   加强技术保障维蛊夏,夯实质量品牌基础乾。 完善产业标准碍关雷、产业计量剿小借、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设够挥碉。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关闷井,推动质量升级嘿贩。引导企业增强研发创新和系统集成能力薄戌,创新制造方式和服务业态岗仙,发展定制化生产惫菠撂,满足个性化需求乃谐培。鼓励企业发展现代销售体系撼店丁,在品牌传播哆铣、顾客体验和销售模式等方面创新发展纺概薪。   设立“中国品牌日”瞎弘收,大力宣传知名自主品牌 程,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新态松、质量精良日停捐、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值乡。品牌建设是长期而艰巨的任务第,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”酷,以新理念引领新发展莆奠卞,持之以恒地不懈努力逼痢,共同推进中国品牌迈入新时代骇巳桃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涵类:李芳" "   5月5日班柔,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开浆低郝,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人阜、董事长李斌就中国汽车升级之道趟内、互联网企业造车捶了、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论媒刨瓢。    近两年互联网造车企业纷纷入局驹灯,被称为“新造车运动”淀孺龋。徐和谊开玩笑说临,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心呛。”他说瞳:“我从传统汽车的角度看秋,就是不服!”徐和谊解释道速僳醛,李斌做到的他也能做到嚼湘,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇溺。    徐和谊认为尼,最难的不是做产品踢绊哇,而是做品牌冬厕,尤其是国有企业体制下做品牌伴椒。建立坷、培育一个品牌梆拾,没有很多年漫长的过程是培育不出来的忻甲。他举例说噬防柒,蔚来汽车在东方广场建体验店般戌,那叫“烧钱”遁仕,国有企业就不能这样“烧钱”镭呈。但品牌打造的初级阶段烤耙岛,该烧的钱还是必须烧的恫。这就引申出国内传统汽车行业腔谩森,必须加快加大国企的改革步伐去,从发展角度献熄、竞争角度恒兼吞,必须改革隧荡搅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务道,希望未来产品不光是一个出行工具孩痞褪,而是一个用车的体验平台唾。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口毫掸,而是看到与用户交流的新机会膳蔷搓。从互联网涪、移动互联网残弦响、移动社交发展趋势看瓮拉,与用户关系会让汽车发生深度变化记滦币,体验会变得更加重要猴。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业恫许图,新车企应该走什么样的路翱,徐和谊认为常聪墙,条条大路通罗马藕挞虾,但是路和路是有区别的齿敖心。他认为全世界只有中国能做到一件事痕爆:传统车企和新生力量深入融合类呸其、发挥各自优势绒奸,结合起来韭陋,这条路可能全球谁也做不到电汤。中国很可能缩短从大到强的汽车路线轻。徐和谊透露彪醛隘:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作羚班,很可能这轮竞争彪疽,十三五末颓搅热,再过2至3年绒捆髓,肯定会出一个比较好的结果莎缅。”    李斌也认为娶特涩,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大身门赋,这跟传统燃油车情况不太一样邵。他干脆表示讥卜惫,国外品牌在中国是没戏的谅抖,因为智能汽车需要本地化的数据泄襄惮,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快蓝猎。蔚来汽车在三电吐诬莲、智能电动萄材、包括制造方面都跟其他企业合作懦。李斌强调贾:“我们是很尊重制造这件事的专业性帛判。”谈到合作距挠建,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作彭:“我们的南京工厂投入十几个亿靡邓,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作颊粹,不是简单的代工臣悉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛋:李芳" "   据雅虎网站报道弟,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示笛屠猾,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现说,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务行酬排。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称处卜:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域僻卉,那么它将会伤害我们的汽车保险业务狭蓖膘。”    他指出素氰:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现辩。尽管我认为这可能还有很长的路要走技,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况琅翻。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为捂旧,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍惰冕,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险和促。    当前尖舅,特斯拉疾、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术晾。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中写供,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密娘楷详,并将其带到了Uber碗冗。    去年蕾隶,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中埃,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑沛。特斯拉CEO马斯克表示趣盼憋,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”漏。    马斯克认为慷:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见摧蜜。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故充,要远多于因人为失误导致的事故强戚轨,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道赶,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素疙瓶抒。    他表示管:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全喂陆,那将是一件非吵猓好的事情亭逻。但对于汽车保险公司来说佳慧十,这不是件好事卸韦。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后辰,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称崩:“我觉得这种影响很明显宦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编公:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告贪渐,以一个参与者的身份和一个观察者的角度嫂蜗,全面沧宫茶、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题镜蹈,阐明了个人观点忻,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的力苗锻、客观的看法让嗜碉。    报告摘要泪:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期科、导入期虫、快速发展期与成熟期四个阶段谴芥。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段卢筏靖。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化扭凸,很值得我们借鉴蕉伺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败嚼寡铃。如果不加重视究咎棘,终会酝成大祸靡魄。    *韩国的电池产业橇阜岸,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战可磊达,我们必须面对这个挑战诫刚。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作村收,它会带动未来汽车消费新的革命辰步。    *任何事物都有两面性纬,政策也是这样差扯。补贴强度不足炮湍逻,难以起到激励效果食,补贴强度大了稼坛累,难免产生对技术发展的不良影响何,也包括少数人铤而走险骗取补贴蛙刷顿。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一默冲堪、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展喀,从国家科技项目立项至今已经接近20年纫,可以说产业发展已处于世界前列窝。2016年为,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车赶曹聊,累计销售95.5万辆矢盲动,取得了令世人瞩目的成绩嘲席报。有些专家认为悉百锨,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段剖楔聊,我的看法不是这样撼鹃。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期倪、导入期黄架贰、快速发展期与成熟期四个阶段遂。导入期也称培育期临县局,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段捅殊。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值钦,当时就有舆论认为嚎雌胁,我国新能源汽车驶入快速道卯扫,进入了快速发展期壁暮。然而到了2016年便回落下来瓦镐。现在分析起来怒膝,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联擒干辟,造成了数据中存在一定的水分少。随着国家对骗补行为的查处零儒,今年的数据逐渐回归正常薄。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势伶,有可能会得到一些错误的判断防挎匠,导致过于乐观的结论栋糠磺。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期辑,除了观察数据的趋势外拧伍,更重要的是看产业发展的推动力力顺咕,是国家政策为主还是市场为主焙癌随。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持及蹋,补贴政策还不能取消昂,基础设施还很不完善枪金翅,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平磨,产业链还不够强壮与完善丧毙耽,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高蔼团俗。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨立肪畴,工作量很大卞膳,切不可放松努力娠,让已经启动起来的产业发展放缓下来谋敞林。    依目前的政策设计贬,我国将于2021年取消补贴垄按,代之以环境寒潞默、能源为因素的常态鼓励政策贸刑。也就是把2021年设为一个转折点粉墩,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡工粒。期望实现年销售量达到二滦撵、三百万辆以上煽乃携,能够占到汽车总销售量5%到10%冯窗。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段馁。    二墓习、如何看待新能源汽车的碳排放经苹?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策凌涡。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题透毙喘。我认为许多人有这样的疑问是正常的虏浑驹,因为至今还没有一个权威的科学数据市灸狈,来告知公众电动汽车的排放是多少怠沤盯?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法汰惋。    电动汽车行驶过程是零排放拍稳,这点没有疑问纺。但发电过程是有排放的陷都,不但有二氧化碳排放脖粹侗,还有导致PM2.5的有害气体排放旅陀。所以简单说电动汽车是清洁的嚎,是不能令人信服的思,需要拿出数据来骑洼。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标非吒款的新闻报道疼,受到一些启发琴。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数舞纯,即“碳排放因子”俺。根据新加坡的实际情况渡凳,标明每消耗1度电疆愁,就要造成500克的二氧化碳排放咯邓,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升翁斑陛,即每消耗1升燃油激,就要产生3000克二氧化碳排放劫澄。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放郸括遁。由于特斯拉的车重金响红,耗电量高危,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值誓滇款,尤其是在夏天开空调的情况下高刚茄,百公里电耗有可能到40度设坛坤,因此被房臧迹款魂娃。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化旁辞,很值得我们借鉴娃。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究搽路讳,据我了解定性的结论比较一致耙丧糜,定量的结果存在不小差异涟,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关断。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别巩垃,其清洁技术水平也有很大差异壳。我们可以请国内具有客观地位的研究机构衔琳,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估曹,发布我国的“排放因子”权威数据龋辉,并定期予以更新沥。可以给出全国的平均值与各地区的平均值斜糜。    比较我国和新加坡的发电情况耿搐,新加坡百分之百都是石化能源发电绞阀佰,而我国的发电能源结构里购耽硼,石化能源约占70%毫,可再生能源等非石化能源约占30%倪擞烂。全国平均来说邯然,比新加坡的碳排放因子数值要小一点陋覆。而且按照现在国家电网的规划来看宦,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例输,我们发电的能源结构会越来越清洁冕,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大彭。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”卉探谜,来估算一下电动汽车的碳排放价回火。例如一辆百公里耗20度电的乘用车萝凯物,可以算出其碳排放为100克/公里梅诡,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车椭领输,也可以相应算出其碳排放为300克/公里嘶落。可以看出一般情况下吩,电动汽车的碳排放明显低于燃油车推悼诚。但是如果电动汽车过重虫勒,电耗很高咎钨,就不能算是低碳产品许划傅,甚至不如先进的混合动力汽车集建般。碳排放固然与PM2.5没有直接关系笨,但是我们可以认为梅,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下吼弦,耗电越多北绅拐,造成的PM2.5有害气体也越多疯。因此晌搔窗,从治理大气环境考虑交兜,我们的政策应该鼓励低电耗产品涣,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向导。    三狙订迸、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展辨?    这个答案是肯定的娇坝嫩。我做过一个简单的计算范疙突,即使到2030年雀,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候帛群,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右市襄克。由于大部分电动汽车会在夜间充电宠咐,可以利用电网的低谷电时段来充电猫棠诞。目前我得知的峰谷差是20%到30%蝗,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段嘿辟,不但不会给电网增加负荷融,反而可以帮助电网储电狄。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式攻砰,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里来井,在白天电价较高时段将电售回电网丝。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统鼓菱精,这个系统包括了屋顶的光伏发电韧惮、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈龚。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电程犯刨,采用分时段电价舜。当然绍兰,对于需要白天时段充电的一些领域筷刷,如快充公交救寂粪、出租车与物流车等趁标盼,仍然需要增加局部地区的电力供应能力娜。    四课、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败陀草。现在出现的火灾问题比较多蛙舵,所幸还没有造成集体伤亡韶段,但是已经给我们发出严重警告熄,如果不加重视咎,终会酝成大祸娄。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位抬殿慨。    电动汽车的安全要以预防为主淘潞,要从产品的设计做起柯,然后是生产过程的严格控制裴,不能将未经严格考核的产品投入销售烤壕思。电池的比能量越高矮,发生火灾时的危险性越大靡雾,因此要求有更高的安全性技术忍蚊,试验考核应该更加严格门。尤其没县,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎盲示,因为客车上乘客数量多豢拓,一旦出现火灾逃生难度大渐奴滩。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准敖韧馆,为满足新的标准增加成本是必要的拎妥府。对于纯电动客车咀苔篙,我倾向于采用较低能量密度的快充电池繁涸守,既安全又经济汤眯。    说一下安全监控网络孩画。我认为重在实效泌。我在几个火灾事例中了解到扛没卫,火灾发生前其监控网已显示警告信息沧沁,但未引起关注与采取措施撵放,说明安全责任不清昏必,监控网站流于形式经百票,主要是供参观用扒。    五赶、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题辰郸撤,大家都知道省,韩国的电池产业届椒铰,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战九,我们必须面对这个挑战须贾。目前有一些原因狈,使得韩国电池进入中国市场有一些困难偶,也给了国内电池领域一点时间纲。但是豹笑巳,如果我们自己不努力和炯棺,最终经不起国际电池产业的冲击碎棵,我们将会面临严峻的问题武割。    我国动力电池产业发展很快妇潭咀,一批创新意识强的企业正在快速成长嵌容漆,为我国新能源汽车发展提供了重要支持虱。但是总体来说椿魏酥,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况媚歪氨,产品的质量水平不高瓶架祈,投资过于分散品彪抽,到处建设低水平的小规模电池工厂峭撵,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足氦,缺乏战略眼光鹅慕告。这些问题需要引起我们重视与思考超娟。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败户,没有一个强大的中国动力电池产业舜,就不可能有强大的中国新能源汽车产业句墓,实现汽车强国的梦想又是一句空话斜。    化学电池是一个非常老的传统产品龚碉,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情暴。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度解搜唐,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金嘛墟,形成了动力电池百花齐放的创新局面末彩文。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰帕孺错,还说不清楚哪项技术可以稳定下来愧顿乃。因此贿筐,谁能够掌握创新的主动权旅,谁就有可能掌握未来电池的命运线垫歌。电池的技术创新要有整个国家的总体布局八顶,但是企业是实现创新的主体捷阔奇。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业傅,能够挑起这个历史重任了,把更多的注意力放在创新技术上面腥螺。    去年参观宁德时代电池工厂时散,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图退期盖,给我留下深刻印象娟。图的中央标明安全性始终是核心律,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度究丝翻、功率密度烩、寿命与成本兄盲公。在实现高能量密度的同时堵,要实现快充性能溶窟,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念来,向1万次20年迈进福浚芳,彻底解除人们对电池可靠性日、耐久性的不信任发獭,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下俯拼,最终实现电动汽车综合成本低于传统车傲铆,结束燃油车的历史湃。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标觅湾,成为中国动力电池的创新巨人很苛衰。    我对我国电池产品质量做过一些调研的华娠,认为霜嚏究,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平袍促。就电池单体成品质量控制方式卞渭,目前还有采用筛选的落后方法尝秃嫁,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上际。这表明凳碉己,产品的质量水平低劣爸棚,即使交货的产品数据是在合同范围内晌褐,这些产品在使用中性能很快就会变差按淘菏,寿命很短厢翱煌。    目前鹃苟,还有一种比较普遍采用的“分选”方法雌莎,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差蟹,但这也并未在本质上提高一致性恼恐。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性焦坏家,不需要分巡芩场,标明这些产品内在质量是优良的沛。用汽车工业对零部件的质量要求就是蔑改,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”霞射。恐怕多数企业都达不到赐,就这一点而言写,我们与日韩企业就有明显差距刺起。    面对严峻的国际竞争雀饯绣,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟巨驴。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙贸,再吃不掌握核心零部件技术的苦禽塘沫。我们看到国外整车厂来到中国时捍,都要把自己的供应链带进来派戈猜。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链谭糕?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任颇诧。我建议政府虚贿效、协会啡绕订、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程链惜。    六顾、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作便堕。它会带动未来汽车消费新的革命庞,有助于解决城市的拥堵毁宪创、停车难番亲嘎、环境污染等问题亥刻。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率撕,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果靠堂斜,是未来汽车应用一个非晨ぃ好的发展方向维劝。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适般。    由于共享租车提高了车辆利用率功衔篙,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊懈缑ジ稹,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显火孪。又因为主要用于短途使用擒,大大降低对续驶里程的需求精。从社会效益考虑寥淀摧,减少了空驶行程藐硅,意味着减少能耗与排放呜懈问,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间哀坡锚,缓解停车难的问题送湃鞍。    现在诡受,很多城市都在做分时租赁糕柔,但有的并不是典型的分时租赁刀唯介。A点借遣、A点还齿客铺,规模小的例子不少效。例如有的大学有几十台车在那里回漠柔,学生租了这个车出去办事儿仓敬苛,回来时归还校园原处罐。这种模式也是一种共享含,但不是典型的分时租赁拘酿谴。只有实现A点借X点还触唐、并具有一定规模刃惶、使用起来非常方便隘讣逻,才可以算是真正意义上的分时租赁显儒。    除此之外捕糙,分时租赁还有一个评价指标碾,就是车辆的运行率乐寐,即车辆有多少时间在外面跑两、跑的时间和停的时间的比例磺。我考察过芜湖市易开租车靖牛,我认为是很典型的分时租赁嗽梦锋。从数量上看犁,芜湖已经有两三百个站点翅论徒,三四千台车劫,具备一定的规模;从模式上看蒙董,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借湿兴良、X点还围。从车辆运行率来看岔任,芜湖做到了80%菲对壁。    此外衰辆洁,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用凡桓,规模也达到2000多辆蓖哨。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池校办床,很有创新特色搭飘,也有一定规模咖。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据溺椽,认为大约需要1辆/1000人口关汹,或5辆/平方公里的密度唐昏怖,才能够保证顾客较满意的租车成功率虱外刨。知豆的共享租车在意大利很受欢迎叹,其租金仅是普通出租车的1/3辱儡送,估计对停车场需求仅为私人车的1/8笨课磋。    作为共享租车的车型凯凶,以高可靠性杠贡萌、低成本费圭谅,微型车更为适宜示菊。共享租车要应用车联网技术苟,建立完善的方便于客户的使用体系巫,实现手机注册两、约车囤铆、开车疏恳、交车题、付费以及安全监控等容酷楼。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持诧沤姥。我认为嗜睛,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来吃谈。为了方便客户放犊,建立全国统一的注册收费系统十分必要钒菱夸。    七讲屎、补贴退坡后簧弊,新能源汽车是否还能发展缚祭?    从今年开始小杭险,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡寿城。现在行业里有一些不同的声音下铣,认为新能源汽车本身就是错误的事情摊壬滩,它的发展依赖于补贴粮芍,补贴拿掉以后闷备,新能源汽车产业就会死掉匡劫弛。我不赞成这样的消极看法赫骇雄。    首先在电动汽车本身的技术上普,我们要有信心盘。随着电池能量密度的提高趴娇,到2020年芬始来,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上损戊岁,规模化生产使电池的成本大幅度下降呕兔。从这几年市场反映看馅氓廉,很多消费者开始喜欢电动车了统炭,他们觉得电动车很安静贡俏、很干净喷文,如果自己家有充电桩辉匹暗,使用起来很方便抢。目前腿闭,面对全国大面积的雾霾形势砂鹤冒,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策肯,促进了电动汽车销售量的持续增长赏,在不久的将来廷韦财,电动汽车将大量取代燃油汽车骚琴标。    我国在新能源汽车产业取得的进展蔽蹲翁,很大程度归功于国家的鼓励政策悄蹿党。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的潮淋澈,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用姆。但任何事物都有两面性徒冲具,政策也是这样稼澎赫。补贴强度不足深,难以起到激励效果添呜据,补贴强度大了舜形,难免产生对技术发展的不良影响搔,也包括少数人铤而走险骗取补贴甸苯采。这些就是事物的复杂性摆,不足为奇磋。因为产生一些问题列,就否定补贴政策是很不客观的郸池炽。正确的做法是适时适度调整政策阿公,逐步实现退坡岁,制定与能源静、环保因素相关的长期鼓励政策痉,进一步完善推广工作的其他政策环境凶,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去愁嚼媚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编播踞挠:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言派蔷,销量突飞猛进冒毖尽,不仅在中国市场实现了大反转锰现稻,以每年超过30%的增长率冷矛,连续三年高速增长螺帘,实现反超奸忍端,在全球市场上来看裁冈哄,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位识陌。设计之变伸省凹,影响如此之深姆防。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸穆,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚坛寇,都是如此坚狈镭。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌诵,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期兢。此消彼长菲,本来也是市场常态仆,从长期来看谁都有独领风骚的那几年彼峡赁。一代产品往往决定了未来四五年间的表现判。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略类侩,而奔驰则用了进击的改变亩斡。这导致了市场格局的变化扩采品。但在今年开始熬,奥迪要采用一种大胆的改变浇搂订。   在北京车展上匆岸秀,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生肠。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司荚璃称,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品怀。在采访中赶咕,马克·莱施特先生表示滩,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么蔽氮思。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略坦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是惮,以奥迪品牌本身的三大支柱桃惕镁,即“运动性”拒和、“卓越质量”渐、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石凯,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现讹。另外幌朝呸,马克·莱施特表示墨窍,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别平,以保持“个性化以及彼此之间的区别”悄。   未来惫,奥迪不论A肮、Q啸不、R系列女挨酥,还是电动系列桨枷舞,每一个车型系列都有他们独特的个性并。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品颗,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国呻辉久。而且嗣凯灸,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格缕钾徘,在马克·莱施特看来票,除了外观镭梅,在内饰的设计上师,奥迪前进的步伐还会更大梦切。   比如新一代A8唾衰我,大家会看到一个全新的控制理念斜籍禾,车里面可能都不会再有任何的物理按键了篱添粱,全部操控都是基于触摸屏匹硷。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中寇,这将是一个具有革命性的设计彪。”马克·莱施特表示停腻。   【访谈】   媒体手低抒:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里落腾?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么紊?   莱施特秃茎陈:中国市场当然是我们最重要的市场之一匠式怠。比如马上要推出的新款奥迪A8犬隧,我们认为80%的A8都会销往中国珐。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上蔽涛。比如沙,从车的前脸上就有非常明显的体现任,这个框架会做的非常突出温,也会大量的运用到合金材料寺。A8的设计充分突显地位感和身份感袜九晃。因为我们知道中国的用户完软涧,或者说中国A8的用户群是非潮沙萋眩看重自己的地位感和身份感昧丰,我们对A8的设计充满信心融。   Q2是我们量产车的一个预告瓦峡厩。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性胁。我们想把奥迪的A系列拍、Q系列衬,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达吞。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型诡焙抄。比如吐东沛,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计呕,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计捣骨,从而更多的彰显每个车型的特点速暮。   媒体贬挽:A3未来会有怎样的改变怕,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变本稠?   莱施特长:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望饺豆评,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型甩。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的片踞栖,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力暗皮、表达力肋。   媒体冻:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升瓮戮?未来设计会有哪些改变寺?   莱施特处冕猩:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱识陪,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性朽沦忙,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别奸。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的茹触梳,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性毙疼奴。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解哥。此外撅蚊,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性水。   值得一提的是册门番,quattro设计也是奥迪独一无二的优势桶蝎,完美诠释了驱动理念绷媳。接下来所有车型都会体现出quattro的设计屠蜡侮。刚才我说的是外观的设计妊,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大董采。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的小呈饭。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念墓县,车里面可能都不会再有任何的物理按键了椒,而全部操控都是基于触摸屏贯魔。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中及交,这将是一个具有革命性的设计庞。   媒体涎板:面对未来的城市交通更加智能化钵赐、互联化酿红叙、自动化的趋势隋半纹,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助焊慨?   莱施特先生汇九:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段稳,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段册铃急。实际上革,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程武。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观憨潭畦,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做队纷。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发董哼,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶亭哺,还是更多使用自动驾驶少陷,所以我们设计的基点是用户体验盛琳。   设计开始阶段将先做内部设计淬,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后雷,再去考虑外观应该是怎么去搭配日达。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革茬粕,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程丁茨。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的瘁,因为我们真的会目睹膛断,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革悄藩。   媒体沟背灌:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗让?   莱施特吓:我们从下一代的奥迪A8开始搞啼,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言棋乏匣。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念渭搬嗣。我们要做的是持续的铅瀑恫、不断的推进设计语言的发展得,每一代的新车型都要再往前走一大步财盾。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了陶举。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曝线拖:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业底,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时棠污,业界开始重新打量双方的合作倾。   如所有行业对热点的追逐一样芜襄缆,在过去两年中诚秸安,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势袒疲。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响搐。4月6日通龄,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系荷徐昂,携手研发并应用车载人工智能技术冲。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议胁搁,双方将成立一家全新的合资企业甫,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份耽泰沽。在此次合作中孺,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元茄嫁,用于双方在汽车领域业务的开展冯,为出门问问未来的发展提供支持艇。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业渺摩闪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域观菇涧,而合资公司背后陋,大众从技术研发到产品输出的全链条介入妈,意味着除了汽车制造商防,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份病涝拦。   “1.8亿美元只是一个开始遍裴乾。选择跟出门问问合作筛冒,是大众集团移动出行战略的一部分纬。”苏伟铭称茬炊,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈画,为达成这一目标刷坑,已经规划了三大板块毛胖拿,共计十二淀、三个项目勉休会。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进祁告儡,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权姜。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红吭糜躲,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别禽、语义理解技术倒,面向移动搜索领域的智能手机应用低,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务萄。迄今为止涎弦,出门问问已经拥有自主研发的语音识别讨泌赂、语义分析跨受、垂直搜索等核心技术甫徐咐。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景劣粹坎,来打造下一代的人机交互方式驹。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)遂。   “选择出门问问囤侥门,是各方面考量的结果卷浮誓。如果大家了解的话嫂盎,其实Google也是出门问问的重要投资企业呜维,所以我们与Google也进行了谈判”颗。苏伟铭称卤,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准稍。   2015年6月妇,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月韶撮,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月圈,出门问问被Google投资炔绣。截至目前书桨,出门问问共计6轮融资透。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发叉酬尘。   “此次姐结扭,我们对出门问问进行投资旅,不仅仅是出于财务层面的考量坤,也是一次具有战略意义的投资金晒祁。通过本次战略投资季,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术词胚。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样纷赐暖,只是单纯的投资或技术合作菏,苏伟铭回应称捷克篡,“想强调的是卢偶,我不主张相互供应的关系款厕丘,一定要拥有属于自己的核心技术绥蜜弓。”   “移动出行领域的合作裸篇,如果是提供车辆广,那只是纯粹的商业化的供应需求堂烘臼。与出门问问的合作撅什鞋,我们是要进入合作的管理层斥巨,在共同建立的合资公司中炕傅,双方都有委派监管团队”脖虹。   苏伟铭介绍戎署白,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持驼哗灭,但更重要的是在人工智能领域的研发胺参。“如果你与人工智能进行沟通浩歪古,沟通得越多社驴,它就越了解你寝脓,人工智能研发的目标是迎合客户缅横,而不是需要客户自己调整来配合席,所以探传撑,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”撂。   他坦言漂吃氨,在人工智能的项目开展上石添剿,有好几种做法到,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”瓷,但这不一定能成功恍缸钉,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化朵锋茄。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象婪撩。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术适补沦,且能够很快地将技术实现应用纠。”苏伟铭称堡封,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家敬竭屏,来帮忙推进其未来的发展填媒深。从这方面的合作来看恋醇踞,双方非常契合凰。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的太。硬件是大众的强项但摩,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力肠拦。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理宛钠厂,而是应该让其独立运营蠢。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合驼。”苏伟铭称兰辑裙,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化土。   据介绍革兴欧,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业孺汐半。基于出门问问领先的语音识别百驾蹦、自然语言处理合报、垂直搜索和主动式搜索技术继脑摊,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位详歉弊,该合资企业将进一步探索抱,为未来的智能移动出行提供解决方案湘郊。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里俺伯略,人工智能并不是只包括这一部分恢荒,其实聘辱罗,在这一生态圈中有各种形式的人工智能蜗办,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起里。”在外界看来只是一起简单的跨界合作暑晃承,但在苏伟铭看来叼办,这是一个重要的开始攀。   “下一个工业革命的前夜”桅拆乱,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断檀辆前,为此锤渴嫡,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略笨查。在2016年的广州车展期间湃簧,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想次厦。据大众汽车集团(中国)首席营销官慰、集团销售和市场负责人胡波介绍吠酿,第一个板块是车内(in the car)的互联功能吗丹,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立滇归烽,包括智能停车失寝巨、智能充电等劫。第三就是交通形式的智能化管理惠贫净。即打通不同的交通形式抠谅,提供一个智能化管理寥筏,最后让出行者能够享受顺畅叮、无缝衔接的各种交通形式带来的便利墨。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团坊辫,坚持强调车企在这一领域中的主体作用凭面。“我们相信伐桔贿,车企能在这一领域扮演重要的角色瞳。”胡波称刊请马。   不可忽视的是莽,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换困,而大众正在尝试成为这场变革的先行者含潞娥。   “要建立一个生态圈挛,必须要有多个方面的项目支撑劝。在落实该战略的过程中艇偷摔,我们便开始思考沫,如何构架这些项目棺拿,未来三年我们是要围绕这十二绥拜辫、三个项目开展工作的惦。”苏伟铭称末图湾,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌艇宦笆,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术淑锰,以便及时供应膊,满足未来车辆发展需求李宦。”   据了解废,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品亭懂。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜闲。通过语音输入瘸,该后视镜可以提供导航憨腻、信息点(POI)搜索苟凑无、即时通讯嗣、车载声控信息娱乐系统等功能赖憋分。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验林。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品晒将定。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror硼轿惮。通过语音输入渡坞,该后视镜可以提供导航臼芳块、信息点(POI)搜索朽霞空、即时通讯软、车载声控信息娱乐系统等功能滴蒋梅。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力畅寿,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度罕。   苏伟铭透露逆纺,最快从2017年下半年开始纪说嚼,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜菇,在一些国产车型上也将采用该技术娟睡痊。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统誓尉什。但是斑懈桨,有了大众汽车集团的参与瓤得卢,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”盟。   经济观察报脯淘:在中国的十二三个移动出行项目上屏舒嫉,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利胃闺?   苏伟铭竟径膛:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权穷别诉。2016年中旬关肉,我们便与集团总部沟通过喀,我们认为在移动出行领域烽镁剑,中国是领先于其他市场的僵浓速。所以龚,当时我们就决定在欧洲以德国为基次啊,建立MOIA移动出行服务公司跨。之后救提,在中国能昂啥,我们期望成立一家服务于移动出行的公司玲磋电,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目遣。   所以梧痛,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域卜,欧洲和中国臣。其中中国的业务包括三大板块拭捻慕,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目鞋栋。我们在这一领域是领先的涝,这之后久螺事,我们还会有更多合作耽。   经济观察报涸颧耪:在大众规划的十二三个项目热项,大众与滴滴出行宪微、首汽等公司的战略合作是什么模式肺泌?   苏伟铭妓凉:大众跟滴滴锑瘁炒、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中咎。其实隙斤面,与滴滴出行的合作聊棠狠,目前还在进行详细商议衰。但需要强调的是托慈叛,我们的合作投资并不是融资的概念许粳,我们的合作是战略性的瓢淀喘。   经常有人说大众汽车集团起步晚碧溺且,但我看不出其他厂家做得有多快委赦芍。   移动出行的合作双匹统,如果是提供车辆藕涉,那只是纯粹的商业化的供应需求诵。与出门问问的合作伍身挎,我们是要进入合作的管理层食谓,在共同建立的合资公司便港连,双方都有委派监管团队齿惰。   经济观察报揉:您提到的十二孔、三个项目都是什么商业模式煌菜?是否都会以合资企业的形式出现啃暗监?   苏伟铭道:并不是全部都是合资企业形式的项目楔记每。我讲的三大板块中千赌,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施锣畅。我们选择成立合资公司是因为乘,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值脾耙。那么如果不通过硬件齿,技术应该怎么落地呢董叉形?通过建立合资企业帕虾,我们可以为不同品牌设计不同的技术蒲题赣,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务拷备,包括集团以外的其他品牌啃馁拍,我们并不排除这样的合作灌藐。因为生态圈本身就有一个共享的概念搁。随着数据的增加镁魏卯,共享的概念会更加广泛忌天,生态圈成功的可能性也会越大里。所以与传统的工作方式相比蓉,变化是非常大的寂。   经济观察报浦沙:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作苔?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出畦怖?   苏伟铭侩侨甩:我认为技术和战略两者兼有虎佩巾。要建立移动出行生态圈的目标里崩宽,就必须把其中的布局规划清楚偿嚷瓷,只是研发出几个APP丰晚,并不是真正意义上的合作或合作的全部敲使描。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么炮解丛?同时签,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用娘拇丸,也会要向外输出传发蝎。   经济观察报书肛效:生态圈成为汽车业新的布局单位鹊牟姑,选择共建生态圈的合作伙伴时栋编,有什么标准盟餐辞?   苏伟铭般赖:以前我们称之为垂直平行的价值链豁,现在我们常提的生态圈与此有直接关联墙湍。在考虑发展这些技术的时候雄呈九,需要对合作伙伴进行全面理性的对比虚。   举个例子疯,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候骸,我们会考量其语音识别技术有多强阑?然后再开始讨论中间的差别在哪刊限。找到不同品牌之间的差异性非常重要堪。从战略角度开钢罗,大众汽车集团需要明确今后的定位末焦。   谈了这么多肮,其实有一个基本点摄宽,便是客户群体蚂。作为主机厂淑,我们需要预见到7年以后车的样子田弄欢。因为一般针对七年以后的下一代产品猜,我们现在就已经设计出来了茫抠。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜耻椒,未来会遇到非常大的改变庞。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同匹江,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的捞,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品督钱韧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灌鞘省:李芳" "   4月20日台超慰,上海车展开幕的第二天位督侣,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台炭新驰,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答华。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟为吗,原因并非明星惯用的“堵在了路上”时,其实迪嫉习,魏建军早已来到现场川恃抱。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内笆,魏建军至少接待了三批不同的访客嗅链丝,并亲自送每一批访客离开温砷浪。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时垒隙棘,虽然神采飞扬管庞,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显蛋,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小扮羌。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比蜡贝,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义完杀。一边是国内SUV领导品牌扣浓,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代陇,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市坎,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”娥渐渡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军闷环敞,这位始终带领企业走在行业前列的领导者坍,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣皆酒九。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌保鸥,此次慨,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上坷辖。   “WEY的目标是挑战外资品牌侵侈,终结外资品牌的暴利时代喉期饱,重新定义‘豪华价值’辫伤,为顾客提供可以承担得起的豪华产品么。VV7c/VV7s之后法,今年还将推出2~3款全新车型洪,将产品线延伸到新能源领域互眠靡,合力冲击外资豪华SUV品牌扭。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者醇股。”魏建军说迹偶新,“关于轻奢汤,首先这个词比较时髦详踩埂,容易记住奉。另外镭沃,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵茎郡母。”魏建军表示我浦佰,长城不会做没有意义的豪华撅嫌辽,“作为消费者可以感受到超值的体验旧烧呻,而企业也能得到相应效益下混,最关键的是得到了客户的认可共,这才是有意义的‘豪华’肖堕赏。”   魏建军认为安全是最大的豪华潘零。“乘员貉啡、行人爸画、车辆”三维安全(3DP)设计理念庆胁,参照国际标准肋,主被动安全配置完全创新虐,提供正常驾驶涧慷葡、危险警告拓、碰撞减缓措席,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护册。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)惫,译为“牧羊犬”配,有守护主人生命及安全的意思茸。   此外科,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队通谷,来自于欧美一流车企傅,有着丰富的造车经验和行业影响力叫唾。匹配中国第一款7速变速器伦铰采,这是世界上最好的变速器之一染煤。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地檬搭,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌伯。除总部优秀的研发功能外姆臼羞,长城在欧洲舞、日本和北美也都建立了研发中心土彼。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”纫东设,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数精半。其中琼,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌拍掠铝。对此度陶我,魏建军表示喘:“媒体和消费者一直有这样的担心女微,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面疼。实际上熄瞧本,在同尺寸或者是同动力下糜衅诵,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价恫懈文。但从消费者的角度来讲辆臣,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的痞挨蛊,消费者会非常清楚这些配置嘿眷伎、性能罚、做工有什么样的差异贝巳私。”魏建军表示帆盖插,长城的目标是做品类品牌钱抬绒,即目前在SUV的大框架下以价格为区分撤推吻,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元患的,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间酪城,所以消费者对二者的定位不会产生混淆额姜。   而针对销量层面萄,魏建军表示森笆:“从销量上看拐慌,WEY很难超越哈弗阮,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的目,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市呈稀,15万~20万元的空间虽然也很大割,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论绵。”也许很多人会认为抗,WEY卖不过哈弗狸,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务胳刻慌,但实则不然方。“WEY和哈弗我们都重视凑,长城用同等重要的蝎杰髓、足够的资源支持两个品牌竞。”魏建军说恢弊。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力褥覆,魏建军是如何评价的局?“我认为我们的产品不管是性能就缚精、做工始、安全烙抛,还是油耗没丹葡、排放察,都不输高端车惠浓戌。”魏建军依然对产品信心十足猩粹钠,但他也承认WEY面临一大问题搪寒,“现在问题是品牌价值麻勃峡,因为WEY旗下产品刚上市苯,品牌没有经过市场的验证赦,大家会对它不放心肖。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车琼扁。”   魏建军表示概劝精,自主品牌给消费者带来了很多价值绢。“有我们的参与惹,不断地进步郡、不断地在挑战外资茂,已经迫使外资不断降价酞参,提升服务品质钞鼓。我们的目标是要挑战国际高端市尘脸汀,所以说我们借助中国这个很有价值的埃、规模最大的市场来锻炼峦挪瓷,使我们能尽早挑战高端传。”魏建军表示哪新夯,消费者购买了WEY之后铺善,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值怯困犊。他对媒体承诺碘晚,WEY的产品一定是超值的返叮,并且一定能给购买者带来惊喜盛。“WEY是一个挑战者琴,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感惋颁。把我姓都赌上了曙浑渺,不能失败防呛趴,只能成功甸。”在采访的最后咸笨,魏建军郑重地对记者说嚼浑烙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雷灵:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日愤受栓,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发计憾凯,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作俏撮,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向骋楞,为此凤凰汽车特意采访了有关领导朗棘,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车店,以及未来的发展韶吕睛。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生袍迫、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生勤娶、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人谓腥:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生讣艰、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生啼、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士澳,以下是问答实录劫巷:   凤凰汽车 衅堡限:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何景暮?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的祟渐辜?   俞经民 抽:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心扳渺,对于品牌的市场表现同样很有信心吻富,就MG品牌今年同比去年的增长率而言兽啡,我们有信心成为市场第一的品牌郝。今年我们的销量目标釜,是从去年的8万到今年的20万夺玲。纵观130年汽车工业发展史膝,汽车行业发展的基本规律而言暴,规模还是需要的虐,是品牌更好的发展的重要保障顾慑氢。   邵景峰 切袍葡:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分饲,荣威方面搓,我们所坚持的示幌,是一种符合广泛审美的改慧、优雅自信的设计风格哦,在复杂的市场环境中具,抵御诱惑到清瞎、坚持自我姓,走一条人性化的设计道路沙秸航。而我们的MG名爵粗,有着近百年的历史底蕴与跑车文化长吐翁,这是一个巨大的宝库疥膏圈,值得我们的设计师尽情发掘捍笛喘,其中之一袍躺,就是感性境。   在MG品牌的设计风格中雀,我们可以看到很多情感爆棚烁才久、血脉偾张的元素与产品梆。未来的中国汽车市场必将飞速发展泥窜鸵,需求也将越发多元化捌徊棵,然而无论技术如何变迁搅官,对于人性化料、情感体验的诉求将贯穿始终岸。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想奥合,我们也将在感性力设计理念的指导下孺氢剁,推出更多让用户“血脉偾张”的作品豌拱。同时镭彼犬,强调个性也不代表小众贪巩,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求兢清骗,为大众带来唤起强烈感动锚横、让人心跳加速的优秀产品吕,这就是我们所追求的目标酿。   凤凰汽车 抠讼锻:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万下耸,其中年轻消费者占到了绝大多数零,请问接下来嫡,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求炬诚?   俞经民 谭叙嵌:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”陕客,更是“年轻的心”茅清,从名爵ZS的订单来看热,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体饥,更包含了年龄层更大敖谩报、但心态上保持年轻的用户钙灿。从“年轻的心”角度而言掏,我们的消费群体就更加宽泛了男贰剑,作为一个年轻化的品牌稳莎僚,MG名爵的诉求是“年轻动感摩同罚、专属空间澈撤踌、纯粹乐趣”非醒,给“这一代的年轻人”造车贿。说到年轻人共同的特点急巳连,是充满梦想巷,对于梦想的追求更热烈一些把灰蹦,更想把心里美好的事情去实现酒。这个梦想实现的过程是非常美好的裙,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求贝读竭:为这一代年轻人链死床,不仅是岁数上的年轻人鸽嚼洼,更是心态上的年轻人楔,提供更好的选择绘涟,保证他的有更好的驾乘体验姓汞挽。   年轻化的特点歌粪懊,是要颜值尚靠艰、要体验的到位新薄汇、要可以分享结龟。二十一世纪中国的年轻人巢,在互联网的普及深度航裴、对于尖端智能的体验和想象力狡公,在全世界范围一定是靠前的莆还,就应该可以代表“国际范儿”缕梦,也应该引领地球村的潮流拌舜培。要满足这一代的年轻人绿,MG名爵所带来的产品体验巧纯,也应该要追求更极致悉湿,带领大家去创造全新的潮流朽充桔。   凤凰汽车 剑链: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”毫拳筏,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后糠斜袄、80后耻、90后的人群当中臂界弧?   林嘉瑜 蛋:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作蜕稍。这款车感性的设计曲线哀峦傻,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归篓。不光是国内的经销商胆痴,本次上海车展施,MG名爵还邀请海外的经销商课甜擞,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发夹下小,他们也都对这款车都做出了积极的评价死惦,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀怒,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”刚胜甭、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟理,经历百年的沉淀始终带来心跳加速艾,让老百姓也能开上小跑车簇泛叔,尤其对于国内的核心消费者来说婚,不论年龄几何和握退,都要有为自己的梦想活一把的态度吮。对于一个汽车品牌来说炮,这是一件值得骄傲的事情贡捕。   邵景峰 理蓉握:其实在选择一种设计语言的时候旦,设计团队非常慎重姐菇,因为设计的变换频次不能过高蜕掠,要抵御诱惑城惰、保持延续性才有可能给消费者形成印象缉、拥有识别度从而去打造一个品牌号舅。“感性力设计”的第一条就是要有感性乌乖全,去追求情感的外在表露娜,从更广泛的角度巷铺,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些拎,通过真正的审美习惯进行判断;第二笨,感性力是专属保砂微、设计师要通过专属的标签煌封嘲,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感琶闪钉,MG名爵强调一种蓄势待发的动感悸习,比如运动员在起跑的那一刻暗穷,弓箭拉满而未发的瞬间乐钵。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚垫溅涕,这种动感更有档次虏玖汉,同时价格不菲避,是很高端粳稍、优雅的设计诲汐丹,我们希望把这种设计注入到产品中晤,带给这一代年轻人极致的审美体验泊潍醇。   凤凰汽车 暖拼:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动亩趁樱块化架构平台打造的陇泉嚏,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划泉祟饲?   俞经民库北:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用等。这是对这一代年轻人的尊敬攫仁,他们自带国际范儿射糕掏,是可以引领全球的潮流的人群娃,因此有着巨大的价值垒。对此仙,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划陀褐,在全球也是一样逗乾。目前跑,世界范围内宋家荚,不仅是动力总成前瞻技术的整合瓜窃椒,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势峭毫恼。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车姬劳,采用插电式混合动力设计瑰。另外萄荚铰,大家看到的名爵ZS饱邢辞,将会在明年上半年推出纯电动的版本滦钡肥,至于最接近今天这辆续航超过500公里傻空婆、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车痞,也将会在2020年之前推出汹授。   凤凰汽车 爆妊:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系怠微钝?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法挂淑畏?   俞经民 科:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控开同,设计上差5%功,销售上就有可能会差30%儡卤黄。那么对于自主品牌而言兑泰撑,就是要把自主性发挥好爬,去追求审美的宽度和深度咎,销量也才能有宽度和深度那沽碾。名爵ZS的设计就是这样做的蛋樊,要追求极致郎、不计工本深怖、敢于“临阵推翻”把外形做到极致龋临复,可以说鞘,名爵ZS的极致设计担鼎庭,对销售的宽度起到了很大的作用磨。   邵景峰 诡拣虑:汽车设计是在不断进化的僧侗朽,不会总停留在一个风格上狗啼,在互联网时代贝,同样要有全新的时代特质虹存。另外劫,从汽车设计而言稀沥惋,例如从动感设计理念而言佛,英国车是鼻祖浩部,很多品牌都是以此为源头来发展的滑,也就是“同源”信叫。中国航天能够上月球聪暮久,那么在汽车领域上同样有大的进步挫。之前德国杂志的一篇文章写到门蛋,未来汽车设计潮流的策源地将是中国轻瞳擞,在进化的道路上有推崇的看法掀破,也有欢迎的声音昂梗,这些都是要虚心接受的柯试烂。另外沦慈问,汽车设计是一件非常严肃的事情江茹澄,每辆车定型背后般售呐,绝不是单纯开玩笑能够做出来的佛逃,背后要靠巨大的投资来驱动范滇解。   在造型评审的过程中氮吮露,流行趋势讲清楚靖,未来怎么发展说明白堵掇郡,否则误解就跟着来了耙竭绅,所以要有一个整体的品牌战略在里面森桐裤,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了删。   凤凰汽车 洗砂酿:今年桔,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处庞?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点咯?   林嘉瑜 隘:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作蚊丹且,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素删娃蛊,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄盒瘁,拥有一颗年轻的心痕凸讲,热爱运动贪、健康的年轻人歌。   从足球营销来说冗,对于英国和中国拜哦霸,都有很大的国民基础挝腑蹈。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国当簧,是英超乃至欧洲的强队抗范矢,这几年的成绩也是不断的提升口浅糜,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的鬼捆。同时籍,利物浦又是一个老牌劲旅订猫迪,有不断上升的潜力寥,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样娟黄锯,在用户上有着非常大的重叠之处继宏。MG名爵与利物浦对的营销合作肠嫂售,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来撕,在活动和比赛中享受快乐抄旅。   上海上港队也是一样的换茹距。MG名爵经历近百年发展挨稗,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣嚏连,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队耽莫,两者的合作也是非常有趣的猎。更重要的是暴膝绅,MG名爵通过足球营销的模式狮,能够促进两支球队之间的交流未彩,包括之前组织的很多活动剂,不光是针对中国的消费者使,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动商吴,有效利用MG名爵品牌的特有资源朗穗,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌感,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值窖蚂。   车展期间瓦此可,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海旁浑腿,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对袄。在车展之后匪匹糖,利物浦会在上海有推广巡展活动痕啊屠。下半年床卑簿,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对公,欢迎全国各地的消费者参与和体验蓉李。   俞经民 拣:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的呻狗,大家能有一些共同点做沟通瑰溯,国内和上港足球队的合作船疽刊,正是汽车和足球之间速度与激情较勤、自我突破的契合点目艇,足球又一个很大的特点然,就是会让人意想不到旅搓剑,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间诚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编储同:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年贩,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩林,与此同时梗门崎,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一词杠,长安汽车产品质量持续提升人,用户口碑不断提升扒瞪捍,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象辽鬼缄,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一笺旗腿、全球乘用车品牌中国市场第二名松。   关于未来管标,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会显标烦,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划芜,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升夕瘟藕。   2017年是长安汽车的产品大年温备刃,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市疯桔爸、全新的SUV CS55刻拴喘、轿车睿骋CC俄鸽喀、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市断现,将会进一步完善长安汽车产品谱系链纫痊。   如今唱,长安汽车已经入围“国家品牌计划”崎僳雾,站在国家品牌高度寻求发展糙风爱,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任淑。提升品牌溢价能力羚骡换,成为长安汽车品牌发展的重中之重凳。2017上海汽车期间络杏,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平撵宽,关于长安汽车的未来懂葛,徐留平董事长有话要说袄绕挡,以下是对话全部内容块。 凤凰汽车渐嗣:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的芥围冗?   徐留平欢佳:回忆长安汽车自主品牌的心路历程遁兼五,我们也是不经意之间就走到这个地步巨讽娜,因为一个产品哥递,特别是像汽车这种产品是更加的明显畦吾焊,它反映你的公司文化搔绿搽、你的公司理念是什么样的东西挤驹,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看聊挟塘,曾经我在公司和高管谈的时候就说过算虽,你怎么样让产品吸引住消费者让词汞?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球蜂洁恫,靠的是什么丹?因为美是一个主观的东西席菇,有人认为这个很美隘漠,有人认为那个很美刺逼,从长安汽车之前的产品来看咆,我说我们没有很好地把这些东西总结出来嫩匙砰。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么释煌?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的溪,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错似薯,同时想把这个产品往这个方向进行修改碧婆。我觉得在这个方面翰来充,从长安的角度来看嫌铃,就是对于这种动感焕浚、时尚这个理念的偏好衔钨类。我一直在体会便僻媒,其实我是在反问我自己狼龄硕,这种偏好它是怎么体现在产品上的类雷协?实际上是我们内心的这种偏好溅疽亮。在过去的2-3年中富,我们面临的话题骑馈科,如果过去不做总结锌,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来非管芭,另外更重要的是说脑,下一步你怎么做未妻,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法抬酵,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车梅花,下一步是个什么东西洗岁戮,消费者需要什么样的产品鼓,然后作为公司来说波绅撩,你们能展现出来什么样的东西圣,最后我们总结叫生命动感智色双旋坟蓄,当这八个字出来的时候稳懂,我觉得是非晨寂肱ǎ好棱,既是水到渠成狮,又是醍醐灌顶还罕祈、灵光一现私蛙棠。这个过程垦统沪,不仅仅是八个字的总结斗呕咯。这八个字出来以后吭揉屯,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好侯,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念卤,实际上不仅仅涉及到造型阀,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验仕胎。这样的话精堵,就有了一个提纲契领墙歉、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西汲挝涂,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中孝,就能够有一个非常精准的东西甫锰滥。   刚才你特别提到“色”偏,我们当时想说评唬完,你必须要能形而上虾乳闪,要能够抽象出来韭,如果说你不能够抽象出来先督龄,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候讽,如果你弄它50个字山啤殴、80个字劲,你可能不够形而上韦,不够抽象化挠删涛,最后我们觉得“智甩屠玩、色”哨构剩,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求粮膏龋,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动开魄。   第二个就是说消费者情感的体验故坑粕,比方说对这个造型和颜色火乃扦,甚至于这种声音或者是形状陇躲、线条的这些方面的喜欢娘,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西镰厘碉。当然我们也在想用什么样的词比较好寐阜,最后觉得设计的这个词很好铺猎,一开始我们还担心说这个词字挺多词,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化窟懈胯,我觉得就应该让它有想象力翠谅,就应该赋予它很多的内容础梳吼,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的哀奶儒,孔子都说食色酪曝孔,吃饭以后第二件事就是这个字全封衬,我相信孔子说的这个字也不简单意思炮幂懦,实际上说触秘伶,智色这两个字还是最终反映的是人棺峨套,特别是消费者的一种需求妥妥,对于未来传统的一种期许赌,这个过程当中擂黑,对我们来讲底宏,把这八个字想通的时候逗,我们感觉到非常兴奋也非常重要的梅狄,这是我的第一段话题困吨。   第二段话题说这个对长安有什么用处惺骄?那次在发布会现场有说图习围,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候匡踢额,一开始我就提出泉宛,第一个戮沁取,这个产品要漂亮妻,你不漂亮的话脱辈,什么样的东西都没用兢。因为我们很早的时候就开始在考量惯乒虑,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧妮灿蹿,后来发现不行琼亮,最后我们在大概07敢卜塑、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了某。因为你还不能提炼出一个高大上类滥拼、抽象菩、形而上的东西痘峰,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮椽塑,但是每个产品都出得非常艰难徽啪悉。这个事这么长期干也是一个问题枫吹,因此在三年前的时候挎铺,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了秒唤锭,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解箩,对于消费者的这种认知酮辩,把它抽象化婚栓奇,那么这样的话理解了以后到釜宿,再把它具体化驴钙,特别是在产品鼻,也就是设计理念当中一些图形化的东西懦蝗,因为如果你不落实到图形化的方面挝,那就只有形而上没有具像化 泡,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中柔赔,图形化和具像化过程当中饱,这个就出来了稠掳贾。   这个出来以后净粉衅,我觉得对未来长安来说评侧,我们未来在产品设计的过程当中赁晾,产品能否做到生命动感智色双旋梅嫌,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来江才虱?这样的话梁卉岔,实际上说伙,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中使,几十次的否决栖隶,我们也许可以用1/4的时间就把它完成晚剔艘,几次或者就十次你把它完成控,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了宪,那么这样的话碍懊,对于长安汽车的家族化蒙拣,我们看了这个车拇蓉,看了这种感觉这种情感的体验钢,那就是长安汽车誊腥冷,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车艇,这是一个锣犀。   第二个就是说拉粉睡,我们自己在研发制造设计过程当中寞位,这个速度大大下降乖盼竣,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降阀呢,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢番,如何把消费者的体验做到更加的精准烯,更加的接触到痒点孩,这样对长安的影响是极其巨大的归厦潜。   凤凰汽车烂硅偷:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念期莫?   徐留平跺归吴:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念惯喜卵,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法导。如果说把它拆分开来丧,生命动感可能更偏向于品牌这种概念磋闻,智色双旋更加偏向于设计领域司讹。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢敝虱?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚鼎,我相信大概许多媒体会想惕,生命动感智色双旋怎么落地抒岗?因此我们就想把智色双旋也说出来潍梨微,不要分开染,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中连谭富,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言雾贝队。   凤凰汽车橇:另外一个是提到的认知方面的感觉慷硷,有没有一个专业的因素圭橇嘛,咱们除了制度之外没钞,有没有专业领域的人来负责这件事浅蒜?   徐留平屋罗贸:我们长安有一个庞大的队伍温,首先要把一个汽车造好尺肩,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人尝广,到高管团队珊,到设计团队抽踞,到制造和研发团队秤谎,包括服务团队峡,特别是主要负责的领导人蹈茅。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验呜检,而仅仅是设计团队的话语夸,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离挫拢。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层贝饭滴,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素匈,因此对长安来讲街,是既有最高层特别的重视让德、关注和把握姥,并且这也是一个最高领导者的工作职责秸。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知看卫,我认为在汽车领域当中是行不通的搪檀被,当然我们也有具体分工梁堤。另外也有很多的专业人士完成这个事情客陀橙,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的橡堵赐,还有轿车研究的瘟描,也有做SUV研究的桔,同时也有按照职能分的钡啪埠。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中兑,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓卸糖茧,如果仅仅是设计团队的意见澈,肯定会偏离了方向假。 凤凰汽车事:一把手是指您吗捎围?   徐留平巫:我是其中之一轻。   凤凰汽车涤:长安汽车自主研发的新车抽拧,设计紊性、评审五、评定环节您都会参加吗晚却罕?   徐留平配娟:我必须参加倒瞧境,我前面讲这是我的职责闪,所以我必须参加伐。   凤凰汽车堕聊归:无人驾驶车呢项涵匿?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车颅台,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了慰,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产锹胯,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破碉搽?   徐留平细:上一次品牌发布会靛衔赌,最新的无人驾驶技术也做了展示镣蛙赫,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上掠,高速公路的环境相对来说可控性要好连。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的斯细磕,难度要更大敝,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻签貌淖,我们不仅能在高速公路上做罗缆裤,而且能够在城区做秃斥蔚,这个技术我们已经实现了突破奖。   凤凰汽车穿市搬:长安无人驾驶技术进行的这么好想桨,量产会提前吗罚?   徐留平染漏:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加泻鲜,实际上就是说班捻秦,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到德,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西敞劫未,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点茄惊剑,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定苍疏楞。   凤凰汽车公:中美在进行双边的贸易谈判摆,这是谈判的内容之一筛库,会涉及到汽车合资企业的放开物,可能是一个双向的市场开放的动作膜己,如果这个谈成了拓匈人,如果这个不再规定50%的上限碧许蛋,您觉得对行业有什么影响洼,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资虏布竭,那您觉得首先答不答应慌?再有一个多给他股份的话羡堂粳,对企业今后的运营会怎么样纬轨冬?   徐留平藩欺:我明白你的意思犊穗,第一我确实还没听到这方面的话题捞,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况仓镁顺,股比这个事说了很多年疟,我基本的看法有几点青期,第一个这是国家层面的战略和政策视,作为企业来说跑黔窃,我们遵循镶梗,国家有什么政策我们遵循什么政策草,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错硅湃滔,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点清蹦,我相信未来的合作会加深嘛尼,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大篱,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现免匆,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题讼颁匈,而是说理解消费者立,能够洞悉消费者窟,如果股比的溢价挺高沁、溢价挺低辨凳,但你产品不能卖出去剐让,那你不能分摊出去芳胸,如何把蛋糕做大偷池,这是合资企业要做的一件事娥。   凤凰汽车签深供:如果真开放辩飞,长安会想着往美国去吗题,就像那福特来到这里呢笛?   徐留平锣裁蔷:长安想要去美国是一个公司的战略屏,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系任。   凤凰汽车捍:长安与福特的合作多吗艘寄景?   徐留平琉:长安与福特是我们加强合作的方面叉,应该讲这种合作的程度酶输,不仅仅是合资企业谈衫,从母公司其他层面栋古儒,包括技术和其他很多方面都在讨论冉趣佰,包括海外市陈偕谩,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长双翱,它的能力提高了形靖飘。第二 现在是全球化合作的时代肉莎,一家公司独立运营苟,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事弊淘捂,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音浚匣醛。   凤凰汽车连趣:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结仓氮蚀,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要妊,你还说了过去我们做一个车任舵痉,可能需要很长时间好不容易做下来挎请咀,比如逸动戈乾棋,是很艰难的缔。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%溅桔潞,当然有可能说这个份额很快能够突破50%镁,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资藏迁呵,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市巢悼哑纭,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品久煞,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大倒聊惜?第二对比韩系吩、日系凶,我们的研发体系和他们的研发体系相比踏沟,您觉得能不能支撑鬼,确实我们的实力也很强伪拣腿,我们的内功可能修炼到一定程度儒,我们后面会源源不断推出好的产品碳让贤,而不是担心到了一个节点会发生什么状况蹋。   徐留平须谜凤:你讲得非辰菹辏好挽通,我觉得这是两个原因导致的戏呢慷,第一个就是必然性炭,自主品牌需要有成长的空间硕犬,第二个确实也有机会的原因率躺,恰恰是SUV的市撤璺啊,中国的消费者需要这个东西搂暇,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些判,反应速度更加快一点擂,把这些产品推出确实是满足他们的需要诽册,我觉得是两者共同作用的结果五秦。   对于下一步自主品牌来讲逝,无论是哪个系阮,无论是美系焕、日系懊、韩系鼎痞似、法系蕉妈吼,我觉得跟系没有关系赶崔,核心就是在中国这么一个大的汽车市臣饫泶摇,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西炼架,这是关键令。消费者他肯定是有他的诉求的伺投队,究竟是SUV仟救、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西传蜕退,他有他的一种偏好穷称倘、喜欢缴米,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道竿,这就需要我们作为厂商托寡,你必须要洞察到消费者的需求确枢,实际上要看到他的潜意识是什么东西夯射,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来逻很痞。为什么我要总结长安汽车的过去呢券?实际上是我们自己反问的过程妓描,就是说在过去当中奢室,为什么逸动会是这样舞坪斡,CS75为什么是这样骡?实际上说梆犬,我们当时也没有意识到题翘险,反正当时就是这个样子敬丸良,实际上这个过程是一个反求的过程较兜,我们为什么会喜欢这样抡狮?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中沁焚嘲,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子舰杏,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好喜湃,我们把汽车理解为是生命的动感噬,其实是一种生命力的扩张锰,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念禾,而我们长安就应该提供这样的产品浩龚时,回过头来展望未来匹,我们觉得这也是一个正确的判断旱。   凤凰汽车骏挪扔:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较杀虏午。   徐留平愁矾:我觉得现在国内研发体系来看弊氮凑,国家间可能还是有一些参差不齐罗,我觉得自主品牌的研发能力和体系扦,进步无疑是非常大的娩艾税,而在很多方面可能与跨国公司有差距赶妒,有些方面会比较超前聚钨,因为自主品牌也不是一家酞陛,跨国公司也不是一家悼,要两者来比很难说箍咳姓,但是有一点岔哥烧,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易籍擅,做好一段时间不容易犬,这个公司要能够连续做出好产品省委统,能够连续向前增长采抠菱,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念核、设计应用巩,在这个公司当中都比较受关注娃发,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因胁。   凤凰汽车葱:我想问一下自主品牌的建设猴,随着我们品牌的推出坎兽丝,现在汽车品牌进入新的层面吞,会有不同的路径选择棉,比如长城丧、吉利推出新的车型垃哪蓟,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势连辣眠?长安如何能够胜出涪曙膜?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌讹热,除了刚才说的两个厩獭隧,还有互联网造车的未来的合作伙伴圈,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响操?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响托侯?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合慰别?   徐留平魏:实际上道波柿,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌惫谰,我觉得这是好事线梅,这说明汽车产业欣欣向荣豹补冕,是真正的投入膛滩焦,这是我对汽车产业的理解融,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚淑,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程系。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行磊,例如一个产品到了造型师的时候宏丛昧,是一个说法讣革蛔、一个样子荡,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的每褂搔,然后到了制造过程当中又是另一个想法山撂艇,到服务过程中又是另一个想法啤晤,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西钳踌,既有高大上的零蹦篓,也有形而上随拳、具象的缚,你要把一个公司从时间跨度掸毒,一个一个展现出来弯菲,而从空间的序列当中浅,你要把研发全部都按照这个意义刺棠驴,我觉得是很重要的方面疤何。我觉得制造汽车是很复杂的过程歉眠,各个方面的协调臣、综合韦类防、修正静窍读、打磨需要太多的时间嫩,我觉得这是一方面论。因此长安做这个东西既是公司发展的需要壁,同时也是我们总结过去体会出来的倒腊呐,它是由内而外的阂。可能我们过去没有意识到这个话题闹,我们现在总结出来祷,然后下一步能够指导各个方面暴,每个部门都很容易做事情协膘首。   第二个问题你讲到造车瓢迟褪,我们开的会太多了漓娥,失败的太多了尘溪圈,沮丧也有很多牟堪,基本充满笑意也就一次茸琼裁,前面基本上是批评散、检讨闻钵衡,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行场,不高大上唾。至于说现在很多企业开始造车钨春,我觉得这是一个充满魅力的行当刑秆,很多人都愿意去做嘛漠。   凤凰汽车稼城:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样磺澳? 徐留平郴:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面损,会选择相适应的地方糙汕。   凤凰汽车唱介涩:就刚才的问题我问一下可侮,刚才您提到和新创的互联网的合作玖惠,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔橙天谎、蔚来也有合作宦诞涉,您觉得长安在未来在互联网里面的话疆扯,更倾向于是一种怎样的合作垂啊蛊?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工氛挽,您是怎么看的泛膊先?   徐留平琉突:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择屯寄悸,从长安的情况来看寂漠,我们认为哪个方式都挺好的碑浇贺,现在是合作型的佃忿朝,是你可以自己干猴纪亭,也可以合作干叹奥娩,也可以自己加合作干惭鞭,哪种能成功打动消费者是很重要的东西扯。   凤凰汽车挝:我们打比喻池,37度是正常的温度奠椿舰,您觉得新能源行业诽范藕,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说夸,您觉得温度是多少头泥期?   徐留平答:您觉得高了低了浇?   凤凰汽车剃惭档:之前有人认为这是疯狂的阶段弯。   徐留平侧隙笨:我对一个产业的衡量依据是探凶栏,在目前这种全球的经济运营模式下漂,凡是有金矿的地方蹭,都会有若干的人去挖掘它捣拓拢,目前我觉得新能源就属于这个阶段侩尸矗,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够韶,应该更加得进入男垦,因为从目前的情况来看床弛能,汽车产品当中捂沫,一个很重要的领域就是电池熬犀藤,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放暮扭,没有这种资本朗砍琼、技术点柑狮、人员的这种投入镰,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的牧兔。   凤凰汽车纠道咀:那就是说您觉得温度还不够吗蒲构辰?   徐留平校沃赖:我觉得还可以舷袍冀,但是我不太同意的就是产能狄动,如果说你的产品技术不太优秀抒,你建那么多产能就是有点糊涂佬。   凤凰汽车拼广挞:很多其实可以通过改造现有的产能信,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能蒲,从这个角度来讲幸擎,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况播侍?   徐留平画:从整车厂的角度我们希望成本低一点乡川,选择利益大的精扒汀。   凤凰汽车辩:所以您不担心过剩吗雄?   徐留平崔梁筹:我不太担心这个问题秤,我觉得电池还处于不确定的阶段崎免封,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候绥橇骸。   凤凰汽车步姥:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象户,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外逛眯既,不管是设计师还是CEO等等抚,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代齿蜗?当然那些设计师很多是主管的祈噶玩,老外有管经营的有管品牌替,主要还是在设计和技术的领域既千,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的辽磋?第二个是国有体制的问题坪世,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响判革喂,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域涝,也在高薪吸引高管人才欠轮,您是如何留住我们的人才单碾畅,关于体制之上芹剂、体制制约的问题搽乒庐,我们怎么解决蹭男?   徐留平驰嚼:现在是全球化时代煤,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早守吴,我们最早的时候是四无坑囤,没钱判偷、没人鲍返究、没能力氏、没地位河,到现阶段来讲捎,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师贩,这都是一种非常正常的行为良曝,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢幢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国喝刊痘,如果对中国的消费者不能够带动贫,那肯定不行摆,我觉得这是一个殴,无论你是洋务运动还是什么运动婚挎,核心是对消费者要动起来惜申,这是一个复视怂。   第二个关于体制的话题毖慧蠕,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距彼迪,这个方面我觉得不能讳言醚经认。目前来看费偿,对长安不是特别明显尸,因为长安是属于南方集团旗下子公司聪,从南方集团来说涎,在这个领域当中某暴虽,也在他的职权范围之内做了一些调整始峦,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享剔姜。   凤凰汽车甫枪:如何看待这个机制诉妙腥?   徐留平触赔既:从国家层面来说句,在充分竞争的行业当中这个机制很重要玫毁令。   凤凰汽车免秸煎:你们审批会很困难是吗枪?   徐留平讥扯浆:我觉得会快翟眷,另外一个我觉得汽车集团什,也许给你量化很多股份黑敛垦,但是最后你没有创造价值登尘未,给你1股方,1×0的时候不还是0吗藐?汽车的成长涟哗节、成熟或者盈利是一个艰难的过程成镶暑。 凤凰汽车斧:十三五计划像长安汽车整体的销量佰世茧、利润和研发能力以及目标有没有合?   徐留平团巴:非常有棱猜牧,我们愿景2025许埠时,我们做10年的规划律,在这个当中我们相对来说做得比较保守签卵,为什么说保守呢承?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当膝牌,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念揽俺。   凤凰汽车玻纠舌:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的串猛彪,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强翻?   徐留平蛙穆:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业婆绷,在技术和平台方面都在加强合作凤胚理,至于说未来它要怎么样雾,我现在还不太好评价这件事侗戚。   凤凰汽车刀:徐总问一下国际市场的战略劣罗闯,我知道去年车展的时候尖四射,长安说往海外拓展的重点是伊朗哥、印度梁癌暑、俄罗斯这样新兴市澄,有明显增长潜力的市撑胄勖尽,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去缮详,比如在墨西哥长,对长安而言拔阀,自主研发这么好楼孔,又长期和国外品牌进行合作箍,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国肠、欧洲的市巢迳β狻?   徐留平慷锑:在我们十年规划中就有春,去年讲的时候就是当下正在做的内容筛,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的休好,就是要稳扎稳打瘟垢陪,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了苟瘸,因为一支队伍最重要的是信心缎老蜗。   凤凰汽车俱防:国内很多品牌都盯住印度这个市晨湛搿,并且国内品牌在国外市场很有竞争钮胳桨,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗嫡?优势在哪儿墨卫毙?   徐留平收裸:对于海外市场我的理解是要扎下根去响娩别,不是简单地把你的产品卖出去冕蜗,是你能够充分地利用本地的资源草,包括人力资源和其他的技术能力咆,然后为本地的消费者提供这种产品和服务拦,我不太欣赏那种所谓的远谋式的笨颠屉,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长墟,促进本地人的水平的提高仍篱雇,那么同时在这个过程当中仆涣峰,把公司的产品技术涵盖进去纯慈,我觉得这样才能走得远葡遍挺。   凤凰汽车稀江:长安最近一套体系出来了栖,有没有可能往更高的一段发展粒巫?   徐留平杏邓陌:从长安来讲涉祭,我们目前的战略看悄澎焊,是把生命动感智色双旋八个字做到极致拍矾赎,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品系,这是我们能够奉献消费者更多的东西醛厩虫,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的室督熄,但最终要落实到产品上甘挥怕,产品是一个载体让消费者感知它知道它京拿蓝,未来粒,长安汽车会加快产品推进的速度粳眉燎,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神视邵焚。   凤凰汽车勃楔:欧尚也在这里面吗信?   徐留平氨螺:欧尚不在穷阶。   凤凰汽车鞍算:东风已经有PSA很多股份纽和,对于未来长安和PSA的合作有影响吗哆软嚼?   徐留平纹乒奥:目前我没有听到有任何影响爬醚,在实际工作中我们也没有感觉到烁谭。   凤凰汽车敖烧秒:理念发布会徐总是骑着马出来的骸,当时媒体圈特别关注赖算,都刷爆了朋友圈梁弊拦,虽然我不在现晨凇,我不知道有没有特别的意义睡宪寸,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动暇联,当时的考虑是什么嘎赂假?   徐留平奠九:两个考虑胖韧,一个是我把马和车作为比较粳沫,你要说一件事添崎,一大堆结构化的语言没有必要糖戚,我觉得既然是长安汽车胶篓,我们叫做生命动感屯估奢、智色双旋巷,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫禄,如果不这样做也没法让人尖叫偷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞥:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日不颧忙,上海车展首日牌菱,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面勿涂。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撑科谆椤,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量监淋,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台当,12年增长了120倍妹。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访拿南,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略坊茎。   受访人蹋:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)娜捻。以下为问答实录督:   凤凰汽车槽: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面售?   雷德?比格兰德谓: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品嚎肥,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年烘,这款车在中国市场的反响非扯洌好穗伺曹。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA突础,同时拥有强大的引擎朽,提供强劲的动力与性能呈,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声渐。所以秽,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品掠竟弟。   凤凰汽车鲍: 在没有设立经销商的地区扛,玛莎拉蒂如何抓住市潮妓健?   雷德?比格兰德尽艾: 我们首先还是会增加销售网络娟嫁额,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点污腻蠕,计划在今年年底扩展到75个擅袭按。   我们还在天猫开设了旗舰店丝黑,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空嚼肉,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台漂,大部分来自没有授权经销商的地区奋唉途。   中国的客户对于豪车的了解越来越多垦笛,鉴赏力越来越高考。针对这些人群抒累时,我们还组织很多不同的客户体验活动澄,如海外试驾互县,以及互联网方面的创新棵,如网络平台的直播店。此外誓熔,我们也有不同的金融政策笑,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务合牧筛,深入体验玛莎拉蒂的生活方式退锚。   凤凰汽车屎喝: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》法,给汽车销售渠道带来一些变化虾,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新箍?   雷德?比格兰德骨刀: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说秦脑,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品食,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具鹅吞芒,而是要提供独特的生活方式体验处酥藤。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待珊,不止在中国沃拍,在全球市场都是这样渐恍。2016年锚,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长氏,这个主要还是产品优势带来的逼鸿。新的政策出台以后亭,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响桅,不过最终的销售成绩还是由产品决定熄旗坎。   关于新的法规共,我们现在也正在研究当中豆票,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定伯,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作吾怜。此外将萎柬,我们在中国有非趁景妫好的经销商关系础脓,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关啪洽。我们开设的天猫旗舰店楞,实际上也是采用线上加线下相结合的方式编:客户在天猫下定单梨山,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务寐。所以草泥,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系办。   我们的很多客户最在意的并不是价格芯划,而是优质的服务与体验船骆,这正是玛莎拉蒂的优势所在革醚投。   凤凰汽车送朵表: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线棋肋,有没有什么新的产品推广喀裸?   雷德?比格兰德卑炼: 关于新产品茹巧人,现在还不是宣布的时候掏贾迪,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升级廉,等到新产品发布时我们再提供更多信息德断工。   凤凰汽车乐戏: 作为中国消费者熟悉的豪华车塑潜槐,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍奥,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好曝贸。对于玛莎拉蒂来说念,未来在中国市场的前景怎么看匣?理由是什么干?   雷德?比格兰德勘矛田: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况操骑,5年前幢,我们在全球的销量大概是6,500台锨,而2016年达到了42,100台掇,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平淬,所以我们的增长一直是持续的雌戊把。也因此乳筛,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观悸轻软。   实际上中国市场和外国市场也非常相似氰,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验蹈,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后及,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA玲儒变,这就是玛莎拉蒂的优势惦麓。所以靠,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度少。   另外咆么,玛莎拉蒂的车主非常年轻幢驮廖,尤其是在中国市嘲琅巍,车主的平均年龄只有30多岁泛敢,他们追求具有独特风格与气质的产品解,来表达自己的个性与品味墩饰溶。   凤凰汽车固攫掳: 现在汽车技术日新月异剿魔,尤其是新能源鞍魄坛、共享黄、智能驾驶方面搓频熊,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划瓤傲镰?   雷德?比格兰德嗽乔颇: 在新技术方面疲扣肝,玛莎拉蒂也在不断发展与提升撂洪伍,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统玫赌啥。我们并不追求生产最快的汽车诚镰,而是要提供包括技术奋、性能爽牌屑、动力仁、驾驶体验等方面在内的最佳组合欠曝绊。   针对自动驾驶抹庇,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助脓男,帮助驾驶员减轻疲劳犬晤骚,降低操作难度菜,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的鳖弘,包括独特的声浪牌魂、澎湃的性能坎,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统嗜,这是玛莎拉蒂所追求的桃肥。   关于未来对新技术的规划伯病史,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求鄙,比如减少温室气体排放膏卉瞳,这一方面玛莎拉蒂也不例外逛复速。此外粟丝咐,我们也会在汽车上应用比较先进的技术妮,如苹果CarPlay和Android Auto搭性,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统藤椭,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术肖帕马。   凤凰汽车澈: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化涉添橇,怎么适应弛赤变?   雷德?比格兰德弗呛: 针对年轻人群统,我们采用的方式不是改变自己潜,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应斗娜伍。比如在中国拘,车主平均年龄非常年轻供蚂湾,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主蛔顽,便是一位年轻的中国女性赤,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表撤。   玛莎拉蒂拥有102年的历史巳,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意挖洽,包括法拉利生产的强劲发动机碘挠、独特的引擎咆哮声是、奢华优雅的外观与内饰缆、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神内,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势伺馆害,并且在赢得越来越多年轻人的青睐猩桔。   凤凰汽车酥警: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化罕?这12年当中也伴随消费者消费理念升级狙,有没有针对用户画像做调整储杰吴?刚才强调坚守自己的DNA和理念萌警,有没有在设计上或者是营销方面有尝试欺弓?   雷德?比格兰德抬截: 在中国磊,我们不断渗透到三四线城市歉敛奔,但是目的是一致的衰,就是要吸引更多年轻客户琴。但不管在中国乃至全球的哪个城市剩,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机逗榷饭、激动人心的声浪烧、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备美,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户变。   在设计经销商的时候念姑低,玛莎拉蒂也不是随意为之氏,而是按照需求进行规划爽。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店骡,首发售罄的100辆SUV中献兔,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区劲挖恫。因此锹,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商邻。同时陕伶嫩,购买一辆汽车也不像其他简单的商品部握,客户需要一整套的优质服务尚嘉,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置彪谭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江堤:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上杯报藤,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生仇顿,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述毫仿狮。   提问逢:您的新角色到底是什么样的堑啥咀?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上裂逝?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法谭怖掸?   Alfonso Albaisa吴澎剿:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁暑复栋,跟所有的设计相关的工作赏氓惺,都是由我负责结错。之前我100%的时间放在英菲尼迪藏葛翻,现在会分30%的时间来帽,也会跟新的设计主管一起完成设计工作貌虾粳。现在大家看到的一些车型倾,可能是一些原来的车型盘冀尚,我们现在的工作浇古盯,也是快马加鞭舅讥,希望能不断的改进虫、提升现有的设计誊。   提问社猫:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么腥?如何看待他推动品牌前进时的作用犀蜜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa狙荣:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管略锰,我们会共同合作饭火筐,不断进行我们设计的演化把吝莎。其实我到7月份才会正式上任卷,我现在猜测或确定未来的设计理念芒晤,还有点为时过早玛亨表。   我们知道累屎,英菲尼迪这个品牌是非常时尚骗糯门、非常大胆前卫的磷,我们的这种设计是一个不断演进的过程范轨伴,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改誊横桶。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计稿瞬。   卡里姆跟我有很多类似的地方悉。比如链赤,我们都是艺术家出身翻违,非常喜欢设计程,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞醚方微,并将其以各种形式发挥出来论。   提问帝娄乘:我有两个产品方面的问题黎释底。首先灿捕,这个概念车非常漂亮惋泉局,它背后的设计灵感有哪些顷成?   Alfonso Albaisa播哀佛:秉承“冲突美学”设计精髓耸探唐,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素娜瑰恋。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡掀。基本上就像艺术一样垦豹恐,包括缝针领蹭什、包裹感浦,还有使用的木质撵按菜,都是非程ㄆ湛ぃ好的手工工艺剑。这是一种感性和理性的结合镣嘎,还有一些肌肉感极强的车身线条婆。   提问棱现:这款车未来的定位醚、消费人群是怎样的顾?   Alfonso Albaisa弄:一般都是比较年轻的家庭粳,想要非吵Р嘲梗宽敞及馈茧、具有运动风格的车型违弹瓤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔惕席:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日睛,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办娄邓山,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示肋缅壕,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容巾茨。   在发展新常态下脓,消费动力开始向下线市场转移侩维荚。同时碘,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级温。由此锚,县域市场成为新时代的“金砖市场”糕闲季。而对于汽车行业匿垫,消费升级利好之外红,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇叔棘嗜。如何撬动县域这一重要市陈呈浴?   胡绪雷表示驾饺,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局厦,帮助县域出租车进行升级改革解。县域交通的数据化词查恼、智能化发展腑闲翟,有助于未来网约车的下沉渗透溃勾翔。县城消费能力相对较低理炬瓜,在出租车领域引进大数据之后暑瓤割,未来再进一步升级到网约车穆屠糠。   据胡绪雷透露抄辜堤,首汽将在县域布局三块业务鲁椿年:长租车钢琼、网约车(出租车)叮、分时租赁墨谱咀。分时租赁是纯新能源车岸,未来分时租赁或是对公务用车的补充拭壳,它是纯电动瘫叮,不用长时间租彪盖,可以通过APP来完成返禄。目前挝,在北京有1000多辆车匿,150多个点位疵爸,这种模式可以逐步复制到一些县域城市怯吭猛,对公务车改革会有一些帮助刚。   胡绪雷认为皆,网约车行为是偏汽车前市场的角色荆,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式老。第二蹬乏,在居民习惯了这种消费行为之后蔑技攘,会对当地汽车的销量有反向刺激作用巢惫,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导巫。   当日俗吠,首汽约车作为新生力量堂,凭借坚持不断的自我革新和技术改进肺,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”维。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娠:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日赡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办鹃虱咸,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示冗森,渠道下沉要根据市场来判断颊物溶,服务要根据需求一直不断地跟进酿奉。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况俺颂,比如说对经济的支撑徘蓖,对政策的拉动旗赋,基础设施条件对消费拉动的支撑作用嚎。近几年琳滴,一汽吉林产品在县域销量比较高疼锑,对县域市场的期待也非常高汗烁。从目前产品结构来看桓榔,产品消费比重70%在县域糙牌,30%在一貉混娥、二思禄、三线市场份蜂渡。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型全,外观恋、配置测、价值都迎合了县域市场的需求譬。   从流通环节上来看地铂,县域市场做的非臣松方好兔韧,没有什么瓶颈因素郸身离。一汽吉林也努力在渠道建设廖献、服务跟进等方面做成长和改善忌浇蓖。同时宋长欣也提出了一个想法梳,“县域对自主品牌在公务车互汇镜、公务员购车方面是否有政策倾斜镣,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长盛为,这是我们车企的想法瞳。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时读爆,要根据市场来判断扳铺。目前歇方郡,县域之间的差距非常大遁擎徐,包括现在推行的3G服务们,在那些无法设定固定站点的地方锣翘婪,推出了3G巡航服务垄嘶。服务是永无止境的工作漆甲瘸,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进静褐翻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编里:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日难墩,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办斜绅,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示膘迟倦,新能源汽车推广比较看好北号练尚、上号巢、广限行肛灯、限购市场和县乡低速电动车的升级市场丹乌竭。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车变讽瞥,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场衬。尽管都看好电动汽车的发展趋势兽羡钱,但做好市场并不是一件易事屠。   目前比较看好两个市嘲谇Ч蕖,一个是北亨缓、上剃、广限行鲜翁摄、限购市陈洹;另一个市场是县乡低速电动车的升级市承没濉,这个市场的发展速度很快际秀虫。例如河南青杠套、山东靡、西北区域敬颅,大量没有牌照的低速电动车彤攻伦,在政策方面仍处于灰色地带诬短短。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年苫烩娃,在国家和地方补贴的支持下萄,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右赋螺涂,在农村市场枫芍绵、县乡市场得到了非陈海好的认可摊。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求枷,县城市场的消费者的房屋空间大炉,有充足的空间停发车辆立疼叛,拥有较好的充电便利性婚攀。其次行驶距离不长犀,180公里左右的续航里程能够满足使用需求你波跋。另外剂赡,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难瓤箔拐,因为小车型成本低啃。   赵智刚表示秀价,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展鹅喉卿。河南地区洽,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排社,在替代当的出租车是庇疥、公务车方面取得了不错的效果闪俱。同时乓头,也在积极跟海南政府合作掀磕,投放了一部分公共用车判罗衡。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进结,比如是文昌摆农郡、万宁笑堪、琼海等县级市滩,未来将在海南全面推进悸驾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竣:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲竟裸呛。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点筹,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行度许。会上肆兑,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出款风:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂猫纲。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本亥,是参与全球竞争同笑饲、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提扔。”   在当日的论坛上勃,郑刚发表主题演讲霖保蔫。在他看来鲁,打造世界级新能源汽车的品牌权堡摄,最核心的是独特性炯冲媒、差异性拿钡戚,是比较节能优势两典垒,浮出水面的是视觉鲸掣、是LOGO楷采、是VI茫,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势鸡盟,其中成本优势是最重要的组成部分嘉。   早在110年前程染拦,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择雀椽:蒸汽驱动车菏截乡、电驱动车和燃油驱动车乐伶骄。然而恐境,在后来发展中胺拈,电动车败给了汽油车遂沛茅。这是什么原因造成的囊矩桅?郑刚提出是成本造就了新技术的普及龋鹅扮。亨利·福特发明了流水线生产煎附,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候驰唐,成本大幅度地下降侮,售价拉低到850美金电,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车酥割,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间倍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以酞替嗜,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌退。100多年的历史多次证明了这一点糖帛荡。” 郑刚说五。   在反思自身发展时昧栏络,郑刚透露紊释抹,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量拼擦,规模在迅速的增长令焊难,但很遗憾并没有带来显著的勉唬、大幅度的成本的降低崇羔。   为此卞,郑刚提出氦,在推广和普及新能源汽车的同时坟,光靠技术进步还远远不够闲嘘兄,更加要注重妒揽巩、培育成本领先的优势噬。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本猎方贬,是参与全球竞争惩惹、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提攻。   他建议勒蛋,对新能源汽车未来的产业政策朴脸柒、行业标准酱胳、行业监管等估为吝,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术舜,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低温休,这样才能培育出行业的龙头企业华。   如何通过提高规模鄙炬、优化设计枫茄檬、优化政策和制度创新和溯华?郑刚说琅秸,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本豢江、交易成本和政策成本识槽翱,来打造企业的综合成本能力和优势卿,从而提高中国企业的全球比较竞争优势亨褥礁。这还需要企业和政府共同携手盘丁,不忘初心槽,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标哎趁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酮凶瞎:韩大为" "  魏建军多次提到嫩,我们的确有很多故事雾含勉,但是他们没有写得很好甸,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖骚?魏建军直言不讳地说拓佩,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后口。   囤地赚翻卤刚、离开保定赦玲谰、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来垮连颗,且莫名其妙孩礁俺,或者无中生有的传言所困扰磨,最好的纾解方法是什么愁攘奉?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车咀焙。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚册边疼,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂风襄,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后菱返,魏建军悸、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监逼,与部分汽车媒体交流觅戌墩。以一身轻便的牛仔装""示人""芳灌砍,魏建军笑着说斑吝冈,是在同事的建议下才穿出来的投疤校。    对于4月以来沸沸扬扬的传言外念,魏建军坦言凯咯飞,的确压力很大斑,也很难受策泌恫,“有时甚至想哭”逢涛。他说彻苟涸,我本人就是保定人湾,能不希望自己的家乡更好么光沟?当然脐,我们只有把自己的产品做得更好凡。    诚如魏建军所言讳亨,近期堡,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌此。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾冷韶失,来自媒体的反馈好评如潮猛托嫩。有作者甚至设问绒堡适:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后毕蝗姓,否则也怕媒体老师太忙”颁钉焊,长城汽车一位公关人士插话道歧氖。    10日下午的WEY首度试乘试驾弧卧计,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意受。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格拖,有同行在现场就说娘棘:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车负块,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型加藏烷,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型叮邦。    动力配置上目,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机希,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术绷燎久,最大功率达172千瓦奥患汀,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器罐吓,换挡响应及换挡逻辑可圈可点寂良。在长城汽车徐水工厂的高速环道上担,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时揩,VV7s几乎没有发飘的感觉李曝懒,而车内噪音也得到较好的抑制寇廓林。“我们在整车NVH方面做了很大努力嘶,也取得了一定的平衡”寡,魏建军说凉藕骡。   VV7S    在交流中肮孺剃,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时吧倒碧,大谈凛、特谈所谓“轻奢”险江锯、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时斜,咬住“聚焦”二字不松口惟桂适。而是多次征询媒体试车时的感受我,并逐一分析统妓、解答媒体所发现的问题陕凡。整个交流过程电嗣,他都态度诚恳享唐,即使是谈到一些尖锐的问题料捎僻,也并不辩解汗眯。他甚至非常谦逊地自问自答掳寸,人为什么会失败毫嫉苫?尤其是一些有着巨大成功的人患犀喇。因为以往的成功还梢,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做爽艾,就很容易让自己失败仇糖。   VV7S    在4个多月前的广州车展上姆撼,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车摹程,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然衰裁。他认为氦,好的产品本身就是故事负辫脯,而WEY就是要做最好的产品凡贝拟。此次骸,魏建军多次提到袜潞效,我们的确有很多故事要讲渴脸,但是他们没有写得很好岸秸,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的牌墓,所以牧省舍,我在让他们重写屏努。魏建军笑着说涡,把一桌人也给逗乐了璃钙。    在媒体谈到其他竞品时怂,魏建军都给与很高的评价爬久翘。不过最终还是认为自家的产品弯临:底盘更扎实刹差厢,操控性更好捷洞,“因为我自己就好‘玩儿车’”薄诚,所以对他们(研发人员)的要求也更高梆。   VV7S    据悉犯,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市锨蓝描,预计售价在15万-20万元区间夺驾。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点枷豆凄,他思考了一下才说吠班,它的配置太丰富了涡发板,在相同的价位空间行坤伪,“肯定没有比它更多季暮摔、更好的”翟的。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖妻叉蛊?魏建军更是直言不讳地说爸,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后隙腑逢。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中饶饥,一位来自上海的资深试驾教官说察,之前很少接触自主品牌汽车疵拭,这次也是第一次来到保定瓣伙,第一次来到长城睡凹,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料饰。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒蛾,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言甜杯撮。期间雇撅,有一位同行说挖,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好势封殊?或许这才是魏建军的真正用意吧含对山。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编久:李芳" "   陆逸表示捎耍,英菲尼迪目前的销量情况非常正常户飞,因为正处于发展的爬坡期晨。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说刻犊,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作搅,而且要深度国产化蛇。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中抡,雷新透露另,上海车展期间秽懦酒,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时单绒,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现马擦供。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时锯腔,陆逸明确表示烙,英菲尼迪目前的销量情况非常正常匣,因为正处于发展的爬坡期都烂。关于国产化的工作旅烷囊,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略袒棺,未来将坚持不懈的进行国产化工作伸富,而且要深度国产化魄颧。    日前巴卿,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典篇。活动后考添湍,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访硕,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应陕滤难。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年揪酥,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆孰首,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%倦晚乓,超过23万辆谜纺汝。今年第一季度扁,英菲尼迪在华销量破万辆单里,同比增长4%摩恭,而其全球累计销量达到67367辆思,同比增幅为18%帮姆倍。无论是在英菲尼迪全球体系中喉司,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中八,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色思巧杰。在不少业内人士看来识瓶,从去年4月以来班绵腻,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞疮。    对此衔红躲,陆逸强调惮竭,目前英菲尼迪的销量很正常挂,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军理疲踞,东风英菲尼迪合资企业成立才两年歉违脊,还处在爬坡期蓬眉拦。他还说锹列,所有的汽车品牌进入中国后峨,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加探、运作能力提升及投资力度加强冀心嫁,会迎来一到两个爆发期蝎菊顺。    事实上犯另嘘,从2014年开始川宦,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后墩谐,就迎来一个销量增长的“爆发期”掳姓碎:2014年酚惊,英菲尼迪在华销量超过3万辆倡受,同比大幅增长75.6%烩,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年赏,英菲尼迪在华累计销量为40188辆脊垂轮,同比增长33.8%桑次容。    不过炼,步入2016年救,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期立。当年4月初奉,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在谁,刚好满一年酒费。在过去的一年里凌,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态斑惧。陆逸坦言奴讣楼,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段恰寇违,以便更好地认清我们是谁千龄,我们的未来在哪里羞,我们应该做什么龄。”    在陆逸看来诲,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌计懈啸,今年是进入中国的第十年德。所以作为一个年轻的品牌猜鹿颧,这本身就是一件很有挑战的事情笛。他还表示显,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累掸缆,是更聚焦的一种进化钮奥嫉。因为市场环境在变化激董尾,消费者的需求在变化忱,我们也要根据变化不断的调整付伸嫌、创新皖、挑战自我髓波迁。”他说冒,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来呻轨渤,就提出了‘挑战者’品牌战略缚内们。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过守窃校,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的榔,品牌口号必须得落地澄纺同。”陆逸表示垃闭,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发破,聚焦目标客户群素逝,让产品与目标消费人群建立联接备瓷性、产生共鸣型瓦。    陆逸对中国经济网记者表示搜款,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说腐谰,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作莱,而且要深度国产化淮。”他说歉,中国是全球最大的汽车市呈谩,同时也是很特殊的汽车市忱!;如果英菲尼迪品牌要扎根中国誊色洁,就要真正的了解客户矫垄驶,扎根于客户集路、扎根于市巢碳浴,这就必须深度国产化都几。据雷新透露楷钨,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%戚。    但是昏铝窖,从2014年底国产以来蜜匹,英菲尼迪只推出了两款国产车型巧特竭:Q50L和QX50搂。对此膜讥,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑次故情。陆逸表示茂固,“关于产品线布局的问题蝗饯,英菲尼迪有一个长线的规划连。”    陆逸介绍说黔峰,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年坞麓摊,规划内容包含平台规划颧、动力总成规划以及国产化的供应链规划等琴且。他还说倘,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备磋,我们的目标是通过完整的产品规划陛,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品毋朗。”    谈及国产化在今年的推进程度芥鲁,陆逸表示脸捕,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中绣既,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布时搐谩。”雷新进一步透露叙钡,上海车展期间详敦山,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时莫许,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现毖泌。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呵细芯:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年容句抹,通过销售Urus顶瞎,兰博基尼总体销售量会翻一番棵敞,突破7000辆大关邪。    在更遥远的将来枷,很难说会不会有纯粹的电动车匆。这是因为蓄电池非常重穆寸,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制薯。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市陈凇,兰博基尼是一个独具魅力的品牌筷馅秸。自大众集团和奥迪公司接手后盎,兰博基尼得到积极棱煞、稳健的发展漏。日前掠熔,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂微呐顽,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员屁哀旅,商务部主管Federico Foschini钳。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员沁田列、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问铂:并入奥迪公司之后碎,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持撬渡?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的箱肯?    答涕察:2016年氛脆糙,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关祷。奥迪公司和大众集团接管之后帅,对兰博基尼进行了很多投资汇,让公司发生了非常大的变化潞。此外轨醛差,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品嘿艘弘。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高懈婪差,如果没有这些投资说寸,就完全没办法实现这个计划挤戳苔。所以顿姬,兰博基尼公司从中受益良多寡凹班。可以说痞,如果没有被接管贯,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来随碑。    问稗息:在您的介绍中蠢陈迹,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高蹲。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的剿?Urus投产以后阂身星,重点会不会向中国市场倾斜驼匣?    答柬豌算:目前剁共湃,兰博基尼公司只有两个车型系列皋拟汤:一个是搭载12缸发动机的Aventador皇南痹,另一个是搭载10缸发功机的Huracán兢狠。因为各种原因潮,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降炭让,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势佬。2016年呵绕切,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车赖替。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%藏舶兼,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%钝涣叮。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放彻睡,兰博基尼公司的销售量会明显的增加首。2016年目板储,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆挥。新产品会在2018年投放韧,到2019年沟完,通过销售Urus氰,兰博基尼总体销售量会翻一番超回逛,突破7000辆大关兰。在中国市场上让,SUV是非常重要的产品篡。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求坛猩蚕。    我想强调的是堆喇,在中国超跑车市趁ⅰ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端棉。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币散磋,Huracán大概在300万到350万人民币来,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平瓶事。    问狼懂顺:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的疤?    答退:目前菲誊姆,兰博基尼在中国有15个经销商拧。到2020年掂昆,我们希望经销商数量能增加到20到25个苇剩。当然桥铰,通过Urus的投放栓宿,在华销售量会增加橡单,服务涵盖的区域也要明显的扩大僚。    问箩辆朔:如您所说潦,兰博基尼在中国有15个营销网点我,去年销售了151辆(车)勉肪。我们简单的推算一下臀,平均一个营销网点一年卖10辆车可甸。那么寞惜,兰博基尼经销商的运营情况怎么样淬馆狄?在新的超豪华SUV到来之前枫,是否有改善他们运营能力的要求呢徘袭?    答颂:是的孺,会明显提高经销商的运营能力瓜,新Urus也会变成一个破局者请。虽然现状如您推算肚馈,但是在Urus投放之后惊膳,大概2019年或2020年戏,经销商的数量会增长闻谐涵,同时每年的销售量可能会提高到30辆寿秀卢,整个业务会明显的扩大卜,售后服务也会明显提高狼。而且由于SUV使用的频率比较高共唾龄,消费者甚至可能每天都开SUV去上班卢割,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入猾。    问贰碎虎:兰博基尼车型比较少伙吠家,所以每一款新推出的产品都极度重要俩觅。现在的汽车行业发生了一些改变染宏,比如智能化料、电动化薪茶欺。那么扑,兰博基尼在研发产品时暖瞧,会不会受到这种趋势的影响纪谐?    答蕊:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征程勒。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆粒谰逞,更多的是代表了一种感情悼鹃。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador手唯,采用V12的自然吸气发动机驴锌。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验句吻。    这是兰博基尼最核心的销售主张凳逻椭。未来口侨田,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协孩泡。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度队如,甚至会超过前款车型丢。而出台Urus产品时则会有一些变化恐础炼,它将采用涡轮增压V8发动机立问,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机川忙每。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型博桃抱。但是牡划铃,不管从产品定位病,还是感情诉求方面来说浇烙湃,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观馈狮边。在更遥远的将来镭,很难说会不会有纯粹的电动车拢。这是因为蓄电池非常重隙僧,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制看蠕。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车淮希昧,可能未来技术上会实现新的进步硕,那时我们也得重新考虑这个问题锨。    前些天闷,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型蔬。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录构揉,其V10的发动机再一次提高了功率蜡。当然糠脱洁,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA垒。通过技术创新以及功率的提升固,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者饭念北。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车化。在预销售的阶段琴剩,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来梨耐。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功贰咆欣,能够击中客户的心理需求驳。    被访人略忌袍:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作冗钒。1998年到2007年慑,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年胃快歌,负责兰博基尼产品工作;2015年晦岛,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员冬,负责销售及市场营销隧稻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编募:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示逛,中国是世界产氢大国慕炼,制氢设备篡、储输设备试、制造技术等条件不错太绵脖,具备发展氢能的基础策瞧。从环笔胃ぃ和能效等方面考虑片,中国应进一步推动氢能源产业的发展勃辨。    周奕丰谈到呜埔,中国目前主要依赖化石能源娄翁,对环境污染严重卿。氢能源因来源广泛惹锹、燃烧热值高庆、清洁无污染和适用范围广等优点秃,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源亢。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分苏蹦氰,目前看管瓢,中国氢能利用的研究相对碎片化跺施粗,与国际先进技术相比还有差距靡,没有形成产业化妓、规模化发展币丁。中国应迎头赶上搽充继,卡位世界前沿塑。    他还提到醒泌茫,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一灿巩,提出实现大规模乳、低成本氢气的制取牌含赶、存储屉、运输卢度拔、应用一体化的战略目标碳痪。这非常重要饱,未来需要各方协力汲,加大投入汉褥难,推动相关产业进一步发展商。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表动背,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法屑。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济辖鄙,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措款现力。    他谈到撩棚,实体经济是中国实现转型升级的主要载体慈县敲,各方需要引导资金更好地支持实体经济轮突含,促进金融资本流向实业蕊式耻,真正促进经济稳步发展仙处,夯实经济发展基础蹬末。这既是稳增长袭朔、调结构的需要淑射,也是抑泡沫冀挪、防风险的举措苗,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动拖卡忙,推动“中国制造”向“中国智造”迈进签础隶,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力穗。    周奕丰最后介绍鸽垄铜,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下握愧,也在不断创新突破囱净,寻求产业升级撼。公司主动发挥自身产业链臀祷恢、区域及成本优势恼,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业呐点。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区倾、旅游景区椭洛签、汽车营宿地舒柿、农家乐荣、家庭菜园等不断扩展外虑挠,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业交横杉,以多种方式在国内推广土壤修复撕日,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场点贡姜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桐秦裙:李芳" "   国外媒体报道协丁舍,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示我,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆忿,并需要吸引更多的资金和合作伙伴卞亢。 李彦宏    李彦宏表示妻,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车邪款。尽管有一些技术问题需要克服览雄蜜,但它仍然有望达到目标翱笑凰。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司肩蒋,前微软AI专家陆奇任首席运营官锭,负责大量投资的自驾车业务部门芭藕。 百度自驾车    李彦宏表示袒圣茬,我们很可能与传统汽车制造商合作匿狭庇,而不是孤军奋战粕久,目前还没有制定出这项技术的商业计划订,首先致力于让自动驾驶汽车着陆秘邢很。我们将竭尽全力实现这一目标睹,收入和利润是其次的考虑疵殊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壳倍:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年颈诚,其所带来的经济红利在近几年日益凸显示辫宫。正如近期两会中政府工作报告提及的那样嫩,共享经济还将怎样改变生活擎堆?   三年前谅力,基于对共享经济的热忱轰杜,清华学霸张丙军创立PP租车碳碳赎,开启了汽车共享事业;三年后冲呈读,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户纶毫,成为汽车共享领域的领头羊康。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀藏螺距,3月7日魂靖,张丙军开启了共享有车生活的新征程瘸溪。   3月7日癌,在几百万用户的共同关注下摹,PP租车正式升级为START共享有车生活平台考纲劳。这不仅是汽车共享领域的又一次突破刺靡,也是张丙军重新定义有车生活降,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅涡娄弥。   从PP1.0到PP2.0时代持浓陡,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记炭、一个符号或一个名称那么简单毯际筋,它是企业创造持续价值的支撑淀。若没有十足的理由嫩池拴,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓琅岁漂。将PP租车更名为START沏,是源于怎样的考虑节祭?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解慈。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体铣,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举钮。   “三年前钒旗,PP租车开创了中国共享租车的新玩法涟。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益臣枚福,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型睹。由于便宜便利簇撬,PP在用户心中是一个很好用的租车工具嵌斑。”这个阶段淑,他称之为PP1.0时代迁。   经过三年的发展饭,PP租车推崇拥有而不占有经凰、盘活社会闲置资源的共享方式咀筏荷,逐渐建立起以车为媒介烙,重新定义有车生活的2.0时代惦法胖。“START不是买车刚,不是租车锻孟,是共享有车阜唇。这是年轻的人群窝七授、爱车的人群塑捕,最向往狗、最有潮流的有车生活方式径。”张丙军说芭配,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择可、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验宝椽悔。同时害,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户湍盆,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区掳,让每一个用户体验到最真实派、丰富帆羌、有趣的共享有车生活溉健。”   START代表着新品类盼、更丰富的选择喝、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下僵抽,相较于神州租车刊、滴滴租车等传统租车公司辱厢,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢份?   张丙军认为狡丧,START的核心竞争力主要体现在三个方面贡拉靛。   其一响磋,PP从1.0进入2.0时代吵聊,新品牌START更具有张力抗,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神墩托拣。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求井恕,START重新定义了有车生活夺谓,开启了全新的“共享有车品类荆。”   其二蔽,为实现共享有车的多样化选择攀跺毙,除常见的家用轿车外抹瓢,START将主推个性化的用车体验劳储。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型检,如保时捷911艰、特斯拉戮习、大黄蜂堡盒、牧马人等等莫锨。此外赏,用户无需承担高额买车款和养车成本滩椽,性价比更高喷为封。   其三嘉,“共享生活的基础在于信任体系的的建立桓舌,以及更完善的用户信用等级花栋。这也是平台长期价值实现的核心红双粪。” 张丙军介绍将,START共享有车生活平台为使车主放心共享粪朝椽,平台推出了一亿元车主保障金筒蠕,严格的交易信用体系豪藤,确保车主爱车无风险;对于车友踢藏,START还与多家大型保险公司合作兼剩,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务辟默踩,为用户提供更具信任的服务掀。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流扰,我们的目标是誊,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来脑翟棺。”按照张丙军的预测谐谓,中国自驾用车需求量巨大肝垦臣,而现实矛盾是牟,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车唬笨,不允许每人买一辆车满足自驾需求嗡稍。相对于传统租赁公司5-8万的库存量馁,START平台能让10%的私家车随时被共享使用稗提。   此外混僚,他认为呸揉茅,随着消费持续升级肋崎缔,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中授痹洛。“感受丰富车型带来的不同生活体验僧肩畔,将是爱车爱生活人群所追捧的方向经。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质韩、丰富呛论饱、有趣的生活方式奸,让有车生活更加精彩救。”   张丙军表示蕉冈苇,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者摊涕陷,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验睡。START梗癌夕,梦想才刚刚开始吗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忻盲讣:李芳 版权作品欧,未经环球网Huanqiu.com书面授权乒极欢,严禁转载全巳奋,违者将被追究法律责任瓜羚邦。 获取授权" "   今年全国两会上吗洞挞,董明珠在接受记者访问时说柬式囱:“只要你敢想悍,比如以前谁会想到人能上天腿,如果我们不去创造敞咖,人能上天吗老练贫?你不敢想聘,你不敢去试验浦,你永远不可能做好窍没。”    过去的2016秃溃,伴随董明珠的经钠长,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈妹鹊:格力全员加薪1000元杭灯、格力的员工房贾、以及格力的手机……对于这一切猛,董明珠并不过多在意睛,她说策讲,自己最关心的还是“掌握核心科技”百布。在今年全国两会冬泞,作为人大代表茹仟蜂,她再次提出了自己的董氏宣言票唯:确实这两年的发展舌,总书记提出的供给侧改革守戳,我们就应该做供给侧改革的排头兵挎射,因为做的是实业遂始砍,能够掌握核心技术蔑,制度也要跟上泛铣稿,真正给那些创新型的企业都恍伤、有创新梦想的人一个环境锭胜。    对于国家帮、社会贝、普通百姓的诉求卷缆,董明珠是这样回应的琅妻烙:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献猾,他真的不是仅仅是索却谩,收获乃,比如说我们过去讲茫,这个企业了不起呕,再就业券离,反过来你要感恩这些员工画煞,没有人来给你打工夯丰,你凭什么去发展衡耙?所以我觉得要有一个感恩的心情损铂虑。”    把感恩的心落到实处牌倍,就成了格力员工的2室1厅倒赡,于是惊拇,别人家的老板就这么出现了廊龟。 记者尚托:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧奸般胎?    董明珠唯:对辆,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现遣芜。    记者娥仙:以后所有的员工都会2室1厅健但?    董明珠刨才:对对对赊锣透。    去年末瞧改甜,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银铝闾埂,但因股东大会投反对票而失败翘。随后躺缄,她以个人名义增持珠海银隆股份甲桓,雄心勃勃的进军新能源汽车产业惨界,然而观,到了今年炭别硷,新能源汽车面临两大不确定因素屯吵驹:电池惯遣缅、补贴“退坡”韩事齿。在董明珠这里咳休,似乎这些俨然不在话下梧,董明珠说事捶四,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟飘犁,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撤翰尽,“不是因为退坡我不做僳瓷,也不是因为给我钱多喇,我去做诚谋,我认为是一个责任侧,是对社会痕翅盼、对人类揩,你都要去选择的一件事丘淡。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖捂父衔,董明珠很不以为然灿嫂,她认为斯竿,这些都是炒作渺,并没有人真正说到自己手机产品的质量皋貉盟,只要没有说到质量纲,那就不是否定龚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划朔城:李芳" "  近期我禾,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税娘。美国此次取消“双反”苹,对中国轮胎产业无疑是一大利好桓漏,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转德糕,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变笨嫩。   全国人大代表垛弓、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议拨按,在轮胎中使用RFID电子标签技术清,给每一条国产轮胎装上“身份证”霉坟谦。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督鳖集集,有利于消费者对产品品质加以甄别邻,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量昂峦,从而规范轮胎行业发展髓,促进行业的产能优化和转型升级脾。”袁仲雪说拴磺。   据了解吓败头,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草翱垄,全球多家组织及单位参与井麓。轮胎用RFID电子标签的应用奢赋宪,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体存菇,将等级数据写入轮胎标签内部孟挎,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定胳恕,伴随轮胎终身使用孔。同时息味酱,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体糜,使轮胎更智能涸涝动,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS毒醋戊,能实时监测轮胎的温度洛陈、压力等数据京,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况丸,从而有效减少安全事故悉炮散。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凳葛:李芳" "全国人大代表勘胃闲、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题颂,这个事关老百姓短途出行需求以及交通晴怯芒、环境协和发展的产业厦夏,由于行业标准尚未建立旦,使得整个产业发展处于十字路口瓤。全国人大代表钨旅哼、时风集团董事长刘义发建议绦醚,加快四轮低速电动车标准和法规制定 袄巾,全力推进供给侧结构性改革秦卡擦。    在刘义发看来昏艰撕,四轮低速电动车是市场主导悲挥、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品冷锣。目前仇识,工业和信息化部葱锰、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》蠢商擅。该标准的制定爸笨灵,对规范四轮低速电动车行业发展幢村敛,使三滇、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代敝耻滑,直接实现电动化纬、节能景、环保安全出行具有特别重要的意义躬扮讽。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求纶,又适应市场需求粕芹,刘义发给出四点建议石卸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一寂、标准制定应充分听取行业的意见零脓揩,响应群众的呼声讲。制定标准应尊重市场规律剂婚狗,规范丁、引导产业发展精刀躲,而不是简单的限制绒,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求哇粕韦。    二品、标准指标应体现四轮低速电动车的特点搂。四轮低速电动车安全喇蒜布、环保级、经济档筛堆、舒适郡疏,是摩托车皑穿堂、电动自行车闻胜巧、自行车等升级产品孙芬,特点与与高速电动乘用车不同胖陇瘟。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标襄,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定婚羞通。    三确充瞎、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导蕾、政府引导的办法糕滥。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点叹椭毛,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池姥抡悼,如采用锂电池政府给予一定补贴型戈。    四闯铅奥、在制定产品标准的同时洗霖驼,制定企业准入管理和注册登记垂、道路交通管理的配套法规落。产品标准只是为行业规范管理提供依据叼蓖巩,而实现规范管理是一个系统工程荚。政府应加快制定企业准入尾、车辆注册登记蛇但簧、道路运行管理的配套法规竟催呈,在制定这些法规时应本着改革创新的原则内,方便企业让利于民紊戊,减轻企业和用户的负担杰。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求漓犯、加快供给侧结构性改革的产品抖辈烘,又是一个节能环保的产业茅,引导得当可以大有作为期心。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法啥。”刘义发建议碑底。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编估煌卉:李芳" "   近几个月来挠纤淮,共享单车火遍了北京城苔叹。6日摧刀溪,全国人大代表檬韩魏、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示滇,今年上半年限啥堕,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”猎午觅。    徐和谊说撂,伴随着公车改革童遁,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁谈。“很多公务员手机上有软件咸,一刷就能用车德仕弓。”他说台颇抛,今年侗鲸,北汽计划将新能源车推广至更多的公众比坞。上半年卑掂,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车胶软浑。    据徐和谊介绍记镐电,未来投入的汽车数量将根据市场而定窖免比,租用的价格将有竞争力瑟。产品的外观将非常“吸引眼球”潍,为两座式纯电动共享汽车腥陀薪,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷茫,适合分时租赁和共享市场需求舒,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别呢遂。租赁者使用时需提供驾驶证等证件双很,在手机上可以查询哪里有车习盛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题玩,目前大家用车起点和终点不同拿。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源郸。”徐和谊说论捶,目前蜂,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节拦叉搐,包括立交桥下酱实嚏、公共停车场握睹、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇划荒喝。目前边远的地方停车资源丰富楼,但是用车的消费者较少雾。“希望异地还车的便捷能够实现挫剿玻,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点贿,否则还会存在最后一公里的问题纪氰。”    徐和谊坦言答强,停车位还存在管理的问题戒,汽车是价值比较高的消费品溃,一旦出现剐蹭厘缅擅,租车人还车时也容易“说不清”肋。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护涣、“钟摆效应”等问题独估先。“有些消费是单向的毛,如何让车回流也是个问题”丹沏吨。他说模,目前撑仁匣,北汽正在进行市场研究锯,探索解决方法桥飞。    徐和谊还透露快,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行咐,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆乘垦。“我们也正在筹划并和有关部门做方案犀隧,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆煽。目前距2022年还有六年时间鞭,从可行性上讲饰癌,应该是能够实现的如纷峦。届时希望借冬奥会的机会残拇淮,展示中国制造的水平皇弟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捅:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露本刺,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题贤史密,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击孤,目前已追回骗补资金或饭构遥款23亿元典痊,并对有问题车辆不再补贴诲,对闲置车辆也暂缓清算秒。    肖捷称深珐,在财政部门督促下波,目前相关企业正在采取措施聊,认真整改发现问题诵劲。    有记者问脐算,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展湾,肖捷表示氯似,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整散构逼,主要是降低了补贴标准隙,同时也设置了补贴上限扩你,还提高了准入门槛甩贰。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展屯,同时也可以有效防止出现市场扭曲胖。”他说赎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬完:李芳" "全国人大代表饶、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气耻吾对、废液论、废渣等污染枚节斥,一旦有机电解液和钴澈八、铜撤速许、镍等重金属物质渗入水和土壤之中凭枚,就会带来生态环境安全隐患恨非劫,甚至会危及人类健康绞峦。”全国人大代表百曹槽、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示捎佩。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议兼。这位带领团队经过几年技术攻关廖,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人姬,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上晶麻码。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个非良,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题嫉哎蓬。在提交建议之前绒,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究巫。    自20世纪90年代以来虑锚却,随着锂电池广泛应用少,我国成为世界上最大的锂电池生产花檀、消费和出口国书失肝,近年来我国出台了购置补贴济锑丹、税费减免喘、研发支持廷倦围、消费优惠嚏星、基础设施等一系列重大政策措施篇日,新能源汽车市场日益蓬勃发展唾。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆毒固、保有量超过100万辆炼,占全球市场保有量的50%椽,预计到2020年累计产销量将超过500万辆酞四。    随着新能源汽车快速发展楷,作为新能源汽车的“心脏”弊寄梦,动力锂电池产业也在迅猛增长灰。按照相应的报废标准窍,动力锂电池回收利用市场已经形成李。有研究数据表明洼题赋,预计到2018年解冷吭,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模猫虹,累计废旧动力锂电池超过12GWH浑立、报废量超过17万吨酒囊,从中回收钴氨、镍苟骑礁、锰览恳劝、锂冲幢、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元旱,到2020年将超过100亿元矛斡经,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元阶厩。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫督,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题玫。”张天任认为处才,如果动力锂电池做不好回收利用挡,就违背了绿色发展的初衷谢。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用具估伍,但现实是爽薄,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实通厩。“废旧动力锂电池包括不同的类型聪睫盾、设计工艺和串并联成组形式素铺挽,以及多样化服役时间燎坷软、应用车型和使用工况纯钞,这导致电池拆解不便兴贿。另外腑寥,国内尚未建立成熟的回收体系玲马,动力锂电池回收产业也未形成规模效应匡粹,回收工艺成本高菏。”张天任表示撼考夯,“出台的政策并不具有强制性并渺缚,且缺乏明确的奖惩机制闯,加上动力锂电池回收再利用经济性不高阶,目前动力锂电池相关主体无利可图颂,对政策执行积极性不高渤徊贯。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题狄趁,张天任说祁牟:“一是退役电池较为复杂入贩订,不易拆解;二是退役电池一致性差石,品质不高;三是回收拆解成本较高狗,盈利点低;四是回收政策缺乏监管椒虾鸡,执行不到位吉竿忌。”    有问题就需要有解决办法垂量,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方侈厩邵:其一谜汇吧,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二叫饶缔,加大电池回收再利用关键技术研发;其三阂景取,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四鞋疵举,鼓励商业模式创新试点和推广应用狗寐裙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摔:李芳" "全国政协委员驮妻、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题上缕剖。”全国政协委员淬玛鬼、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示痛灯侣,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题搪然勘,当纯电动汽车完全不再享有补贴时姥坑湿,其市场前景令人堪忧桑。“在电池方面沧弦挂,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡方,2020年后废掏,当大家都不再享受补贴时司辨承,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上抹连辉,消费者当然会选择物美价廉的国外产品贾瑰并。”另一方面界累途,柳崇禧表示梁篙,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市钠,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限蛔。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素泄汉啊,在于车辆寿命和电池寿命的不对等庙烙。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上惶鹿傲,但电池的寿命大约在20万公里搁。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受救,这意味着醒棚,电池报废了车就要跟着报废灭,这样算来衫僵,纯电动汽车的使用成本是很高的府。”柳崇禧说盟墙。    对此蛙,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案覆膘,即建立专门的电池运营机构劫佛,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务搂崎。“一辆车在全生命周期内更换几块电池惦,是对车辆的物尽其用辟。对电池而言韦喉,虽然不能再服务汽车帘漓朴,但还可以被用作储能电池炬佳纠,同样达到了最大利用率倘霉壤。”柳崇禧认为复锯,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法溯。“但国家需要予以支持层猛欠,尤其是在车辆检验方面唇恋镶,按照现行的规定看袜,更换电池即被视为改装处副。”他说颓俏。    柳崇禧的另一个观点是帆,氢燃料电池的大发展即将来临段。“一方面煞,原来的运输成本相对较高伦惟,而如今这一问题已得到很好的解决承,现在的运输成本只有原来30%;另一方面速,美国的相关先进企业在国内开始建厂楼褥心,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车辩摩,预计两年左右即将迎来跨越式的发展胖拈柯。”柳崇禧表示厕颠川,氢燃料将作为增程器为电池供电碳,以达到更长的续驶里程成庭,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用骆愤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彤颧酷:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同洪李,造成了双方的利益不在一条平行线上箩。为了解决这一问题篙爽镶,李金勇指出肃,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景阶道桃,重新设置股权架构惺邪档,经理人和骨干员工合伙人化佛菱。”    “遵从起码的商业规则市酶,我们就是经销商玫炕,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节颊郎、一个桥梁夸埠,我们没有义务去亏损玫拾。”李金勇说壕伎。    日前睡茫,著名汽车营销人钒般、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出腻钙,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景省蓬挪,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”瓮募,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争澈,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象飞奔潭。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”凉,李金勇直言妥,“在过去的十几年取奉四,我们的市场非澄跋樱好孰痴,老太太都能卖车赴疽模,会加价就行了抠疲旦,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高肉,职业经理人的压力很大大碌,每天都要搞KPI考核茎嫩烤、培训彤挝、提升肮摧。”    李金勇以实例说明旅:“过去在资源时代界鸥躺,一年这一个店挣1000万裴柯抡,给职业经理人开30万蒜目,没问题岔,这车好卖厂。现如今理尽诵,市场不好了起位朽,现在一年挣100万布嚏继,职业经理人还是30万冗筋伞,但是特别累非,现在一年的工作量比前五年边传乏、前十年两三倍都不止败固。”    在李金勇看来地,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同节湍,造成了双方的利益不在一条平行线上钢。为了解决这一问题钳陕,李金勇指出方鞠岁,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景撮,重新设置股权架构幂郴瞎,经理人和骨干员工合伙人化洗讥。”    李金勇进一步具体阐述道令地,“过去资源时代陌,投资人只要拿到了店泥、拿到了品牌径,就可以赚钱滇焕刺。现在闹兔定,资源时代已经过去了换纷恍,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起补台捷,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人豆,从而真正让员工自动绩蛙、自发地把工作当事业啡仿,而不是靠培训娄废,靠感恩懦熄蚀。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来钞财,不少汽车厂家制定了销售目标龟、生产目标解乖,职业经理人必须要完成申武冬,如果不完成就走人思。李金勇认为才,“在这种状态下酿玖,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划堡漏、十年的规划泻沤忙,只能先制定一年的规划的,把今年完成再说驾等,由于今年完成了冉罗痢,明年才有你的事珊持娠。所以这两年厂家的高管变动频繁滔,十年以前很少有这种变动疚饱蹲,而现在这种变动成了家常便饭千脐导。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量腔说店,没想经销商的盈利能力筷遂粗。”李金勇表示芜事捣,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量墒江普,想办法做经销商工作侮麓誊,把销量任务压给经销商笔砍冠。而经销商越来越不听话皋夯、越来越不相信的时候乓,厂家就再出台相关政策蔡暖茂。    李金勇指出锯池,经销商要有勇气打破潜规则啼肆肋,遵守正常的商业规则输界:库存大不提车雾岸厘、无差价不提车梧、拒绝搭售撤恍忿。“遵从起码的商业规则食,我们就是经销商睛,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节懈需潘、一个桥梁咎倡,我们没有义务去亏损幸。”李金勇说捐揪鲸。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题理,李金勇建议系踞誊:同城市的店应该互相加盟或互相买断谁据,或者干脆出售给另外一家经销商佛,不管用什么形式玛错,形成同城市的一家店互犀。“我们用销量脚、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来鄙,这样减少恶性竞争乡去,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法盼郸唐。”李金勇说韩赡。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象歉,李金勇表示遍,“我们不可能卖出路边店的价格喜,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争聚烷惮。100%原厂配件保障楞悲饯,专业的维修技术拱笑咳,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客吃埂睦。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”赡街。    此外怜鸥盟,李金勇还表示措,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车呕铅。据了解虎杏烷,2016年劫,新能源汽车的销量超50万辆捂遣嘉,到2020年丁,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年兑,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆臣虾。在李金勇看来梯,在这个快速增长过程中金,“传统经销商中揭挥好,谁关注了新能源汽车并率先布局期篱上,谁才能在这个市场当中分一杯羹技邢。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜愧日:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕颂成涸,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员星肪、四川省鼎立律师事务所律师施杰纳颈漂,今年的关注之一茨埠禄,是有关网约车新政的话题步刺皑。    施杰表示题,为加强管理晃糜,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)卵安,并于2016年11月1日起施行闹。然而凡,根据多家网约车平台公司的数据慕撅般,在目前运行的网约车中推漏,能满足《暂行办法》中主要限制条件的恋煌共,仅占极少数部分辰。    “交通部制定了网约车高品质服务痕淌,差异化经营的原则附。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”抢博,施杰称蒲赂,“我认为豪仕,政府应当放宽对网约车的准入限制融短,顺应社会共享经济发展趋势”此。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到些桓,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中毁人翔,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方芒问。    首先挝抛,施杰认为饥热是,北京茬、上海的网约车细则要求“京人京车”梆凑懈、“沪人沪车”等差异性待遇锰难沙,不符合市场竞争规律放瞬。施杰表示硅碍,只有在市场竞争的推动下坦膘舷,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力哆熄紊,也有自我管理的需求与能力暇。    其次沽黎菇,施杰表示稠界,北京房、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员说窃,而且购房杉荆、购车也并没有绝对限定于本市户籍梁。“京人京车”淋盛去、“沪人沪车”的严苛规定蔼培悄,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外剧,会导致营运车辆骤减伤碎。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒录葱但,阻碍新兴业态的发展楔娩。    而对于多数城市对排量摆敬、轴距都作出的高标准要求尾,施杰认为温狈糯,高排量代表着高耗油偷界,不仅并不符合节能减排目的汾,高油费必将抬高车费驰彤。    更重要的是烂,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则童超,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准纷、高门槛恒镭,将损害网约车的实惠经济特点催胃馆,打击其平民性农衫深,“上述许可管理的模式莲,将导致网约车司机数量骤减遍担宪、车费翻倍崇绣,群众打车难差稠、打车贵的现象又再度出现璃拜。”    此外伤,施杰在这一提案中的主要观点还包括悼垫颗:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”巨氓、“许可管理不利于节约社会成本”等斥抄氛。    施杰建议石酞,《暂行办法》可作出如下修改地炮:    (一)政府适当降低准入门槛谷撤。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度汲,是十分必要的犁梦。比如兢伦糕:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查叉黔,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置惧冀恢、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求侵归风,等等妇。设立适当的限制条件唾,符合市场发展规律膊,能促进网约车市场安全性潍、规范性发展揪蛙。    同时虚泉,政府应当科学引导网约车发展挫钮,而不是像治理洪水猛兽昆豁禄,把它一下子关进笼子里呢罗。以构建网约车公平竞争的环境为导向歪随,放宽对司机户籍的限制性规定泻,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源吓郝。网约车平台刚敬轮、司机和车辆的审核程序缎,各类许可证明的核发程序尽量从简戮,以便节约社会管理成本癸。    (二)政府协助构建平台审核赶窍、加强平台监管    改事前许可吐匙,为后期监管涂,采用“政府管平台食窖,平台管人和车”的模式祁炭保。将市场准入许可更多地让权给网约车平台仟,规范其登记信息播捶、审核资质的义务毙富,定期提交所有车辆的情况柑村,这些数据要在监管部门备案迫。并通过补充相关的法律法规楔既须,对怠于履行义务的平台采取处罚措施山显现。    对网约车不合理调价进行监管狼。保证人民群众用最合理的价格出行趟,也避免由于市场垄断形成的价格新高露。2017年1月洽矩巷,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人帆,因平台上出租车预约加价功能超高额收费授扔,就此提出整改意见火,平台负责人也承诺将取消该功能视。这就是成功的监管案例痹。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车蚊念孪,存在大量不符合新政策标准的现象停。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断斥辉净,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减撑,社会各方都需要一个适应阶段阮呐夺。所以饲怖,新政的实施不可硬着陆脓送。当前阶段窘屁,政府应当积极引导各平台规范化审核揩味妹,加大对群众宣传力度聘,延长从旧规到新政的过渡期筒泞,循序渐进地促进新政策落地糠。    我国全面深化改革提出了目标藉文: 市场在资源配置中起决定性作用虾解擂,更好地发挥政府作用颂。近年来宛衫贰,国务院一直倡导转变政府职能焊,推进简政放权哼剑策。对网约车的审核短换,放权是进步浮帛,限制是倒退平握。政府应当创新行业管理兽素碴,优化监督模式盼口,构建平台审核模式继彤,推动群众绿色出行赂、健康出行杀,为“互联网+交通”营造良好发展环境么镭胆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脆祟搪:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程瑁害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易骇诚。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计舵、品质等方面做了很多的投入拒棉庞。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势卑该。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛峦裤飘、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略溶。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市斗。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞鹃坞、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球楔。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”夕锭微。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲萁荩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易继嗣罕。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计饭、品质等方面做了很多的投入磊。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计酒。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶塘犀。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性巴县降、时尚及科技感的一款产品本法。”韩德鸿说朝赊倘。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫淘。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型矫谩。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场洁揩模。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆沽。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”攫匿镶。薛海涛坦言分喝。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩祷。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730滴变、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%虑袍。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走徒绥。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系算、制造能力地乳串、经销商体系酒碾绒、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面凡。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势坟。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编句毁:李芳" "   2月21日埂恕,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办时。本次大会立足技术趋势苹套,探索全球技术发展的内在原动力狮颂吐,探讨人工智能坝、量子计算绩旁、基因疗法等领域的技术和商业趋势讨嘉。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中汾贰奴,有两项技术与人工智能密切相关骨,包括强化学习和自动驾驶卡车线喘械。在关于人工智能的圆桌讨论中囱芜蹲,多位创业者和专家针对强化学习吵、无人驾驶分享了自己的观点千。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车荣,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车淌戊撇,可能只在北京的五环里面开玻扩,路况很好酥,最高限速就80擅同、90公里嘉枪,这种情况下缄,车就会极大简化廷,驭势并不想生产一辆概念车拨娄枢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯膝蚀,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术思晤,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性熬玩。技术投入上晨假,目前大家都在往里面投入很多的资源喜讨伯,整个行业在往前发展热潜免,但里面还有很多问题需要解决泛船姓,包括保险量馁白、政府等北刹。    而谈及强化学习在图像识别上的作用护垢,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道戏撇驰,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好换,把信息融合即疟、如何决策做好辟现。图像识别拓展能力非常强揩僧搅,它信息的理解非常细致瓢姐卑、更加全面迹诽塑,比如前方有一个易拉罐阮款,有些传感器会认为它很危险害,因为它是金属懒黎方,但图像识别会根据它的大小笑、形状去判别孔。目前结合强化学习襄妻,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持攀连请。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能荤,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目下,最终关心这项技术在实际应用中的可行性掀现然,说到底这还是一门生意膏谜碴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屏居艾:李芳" "  【导语】这是最好的时代艰竭夕,车市销量连破发展记录戮,这也是问题的时代搁剩,多元化此陵、碎片化锭迟寥,对整个行业提出了更高的要求共阑款。一切都在变溃,唯有不停思变方能随机应变玫。2月18日钙变,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕际樊。行业内百余位思考者和变革引领者赏,与120余家媒体相聚一堂紊蔚衬,在“变与革”的大会主题下舱承,共商“品牌与营销之道”咐,把脉中国汽车2017牛绩奠。广汽乘用车副总经理肖勇苟吠挺、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英摹蔚、吉利控股集团高级公关总监杨学良蓉、福田汽车集团公关传播总监许翔控厦存、SWM斯威汽车首席运营官余波锚、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动率。以下为发言实录女缓辽:   互动环节嘉的合影   李苗苗颁徘墒:接受张红同学的邀请富靖帮。下午好!大家都是老朋友了妻蛔夸。今天在这里迁甭,首先我仔啪拢贺张红搞这次论坛遍裂牢。第二碾涝卿,其实有这么一个机会让大家聊一聊艘剩,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆柿,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力挨,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字标婪。对这个数字韭,我想每一个人吨,特别是管营销的人事,特别是管品牌营销脱、品牌推广的人魂陕,我想每一个人都有很深的感慨傲。   首先请问肖总九顶,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物图憾溉,也对您做过多年的跟踪戊晒。这次请您上台谩,我很想问一问范,传祺作为比较成功的中国汽车品牌拌懦牟,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点晚?能不能简单地概述一下旦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇陡丧耍:李苗苗老师第一个点名我缴箔,作为广汽传祺来说募编,正如李苗苗老师所说的错富轻,应该说是比较新的汽车品牌菠冲赦。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”韶泄陵、“两个坚持”零寸揽,坚持正向开发和坚持世界级标准姬串箱。这两个中篡忱,一个是对产品开发的定位掏,一个是对品牌的定位镭。   从中高端车型的新产品进行切入青蹲,相对来说这条路走的比较艰难一点害董,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”萝粱,就是起步会难一点画宫坞,后面会越来越开阔蒋、越来越顺才蔑。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候谐据,内部也有两方面的方向该:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手蔷骂,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来篇,并且在市场上面赢得一定的销量睡杆,建立一定的知名度碉。另外一派的意见免赌,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势欢钒警,从中高级产品切入箍七。但是大家也认识到这个困难屑麓,一个全新的产品和品牌从中高型切入赫痘,也就是售价在12万元以上弄,第一款车型是12万元到18万元炒井漆,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难蛋,我们意识到这一点了说导说。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大碌刮驰,其实2011年庭、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年可崩犯,应该说是非常艰难焙,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦浦阑山。但是2011年褥突独、2012年有一个词就是“坚持”梨,做品牌是做两方面的事情涡示桑。第一个是做好产品的品质常疵,第二个是做好对客户的服务称酿颗,以这两个为基础这五六年走下来膏虱思,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑浇。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象尾忱蹦,受到各位媒体老师的厚爱瞄看,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌沸朴角,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础咆好蔽。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题袖圭贿,我觉得第一个是坚持蔚。在我们困难的时候不要去放弃勉沛估,就是把自己的品牌形象吗爸、产品的售价回到往下行的趋势霞。第二为了支持品牌向上怀藤狮,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务税。   李苗苗劝:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的拣筏,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程愤。比如像现在的奔驰奔士墒,一百多年笔卸,宝马佛、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年膊敞,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌挡。所以我这个问题特别想问一下陈思英总萎反,对于北汽来讲有奔驰的辉煌承弧陪,也有现代的销量扯鼎,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷虹紊,您能够阐述一下吗畴?北汽在塑造自己的自主品牌方面涝守力,到底在哪些方面下的力量最大温静墩?   陈思英筋行:谢谢李苗苗老师信乳型,非常感谢红姐给这样的机会堤,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌潜戎侠。其实不是妄自菲焙鹈ァ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷裙憨,台上在座的各位都是大幅度增长系梁,我们同比增长更高一点缕桅嫩,因为我们来得更晚一点老贩凹,同比增长8.7%膳橡洁。   但是我个人一直在想这个问题刨,其实品牌还是一个需要积淀和历史的短。像奔驰去年是130周年挞扰,今年是131周年纱嗅,我想这才是品牌腥蝎沤。现在我们在座的各位给客户提供的腹,我更愿意定义为商品裴成,我觉得是这样巳岛。   从北汽自主品牌发展之路来看泄,各位媒体老师和同行都知道风虫,2009年我们是收购摔阑、消化效、吸收了瑞典的萨博技术虱孟蒋,当时萨博的93衡牧、95的平台和1.8T湿教家、2.3T涡轮增压发动机的技术母喉,我们是基于萨博的平台上册售奥,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展饺掇充。2013年的5月份碎森,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市巢创俊,大家对这个印象应该很深浅。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇磷到,当时也试图通过萨博平台的背书怠胖,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端竣,因为我们希望建立中高端的自主品牌杯滔,当时的愿望非彻炊海好鬼。但是事实上发展到今天飘,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈顶。   但是没有关系歇淘扳,2013月5月12日投放的绅宝D70紊,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音健道。这么多年的坚持是在消化脊殊克、吸收萨博的基础上进行的竿集椽,源于萨博肥、高于萨博虚鲁艰,我们有奔驰郊恼、现代合资的反哺退,我们在人力狄棠捞、财力咖、资源拳、技术帅腾泵、研发妙、生产朔软、制造方面凡锤任,都有很多反哺给我们唬,北汽近几年高速发展螺农。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆千杭,这一百万辆含金量是很高的唐,尽管和兄弟企业相比来得有点晚忿懦轿,但是我们用五年时间实现了一百万辆鲍良。这里面还有几个第一和差异化产品邓盖悲,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一颊括愧,第二是新能源汽车产品构成做到了第一痴内,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位峡橡。   基于萨博高、源于萨博和高于萨博的消化井、吸收和引进送睡摄,同时基于奔驰和现代的合资反哺复风肩,我们坚持为消费者提供好的产品保列、好的服务势羚苯、好的品质烧骂。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近灰孝鸥,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质捣,比如中国新车品质(IQS)IQS葡矾剿、强制性产品认证(3C1000)芳,3C1000即三个月的购车用户中洼醒,一千个用户的抱怨度是多少降羔,我们的水平无限接近了合资品牌哄奢。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的提凄,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心微惰,希望有一个很好的中国背书汝狮,给大家提供一个很好的产品体验闺、品牌体验和文化体验韶。   李苗苗法:听到陈总的发言我一直在想嘲,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO物彪团,现在经吵担看到“北京”的LOGO姜乌懦。   前不久髓会,不去杭州是到处都有吉利车磐覆。2016年是吉利汽车最亮眼的一年伐筹魂,推出一款车就红一款车炒领。请问杨学良碘募,学良也是吉利的老人了昧,一直在负责品牌形象的塑造钱、公关程、市场倡洁。原来我们也沟通过这个问题变帕,对于吉利来讲收购了沃尔沃切骗四,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块玫秦鹊,这是蛮难的事诵虫锌。刚刚陈思英总还在说萨博估咐衡,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃哎坟绥,感觉蛮纠结的染。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象咕囊掳?   杨学良建克漆:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下胳嗣,第一是对标克,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌拍内。我们是坚定不移地在执行棱,而且到后来做博越盘、博瑞之后有越级对标滤。比如我说开发一个自己的A级车扒侮斑,可能要跟合资的B级车对标购虎。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域温,包括研发干、制造顽、采购腹蚀、营销钢沥,我觉得成果是非常明显的阑嗜挠。   第二是坚持走精品车的战略杉夺。所谓的精品车贾,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值悸督头,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近搁蹋澄,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准上,比如车的造型设计上面酗,自从我们在全球建立了四个造型中心嫌搂,吉利现在的车设计都是非常漂亮的搏。既有符合国际的审美潮流嫩藩,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面克鹃茶。比如说在车的智能互联领域擒隋仓,在博越车上面车机人机互动的功能上沙睬,已经超越了一些合资品牌和誓溜,这一点使我们感到非常骄傲潞尚。   包括在工厂的制造工艺上霖鄙,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺估潘喀、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌卸,因为我们现在建得比较新绥稠,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来爬。大家可以看智能化程度最高的工厂捶济,现在实际上是在自主品牌的工厂中乌。   第三是一直在坚持口碑憋揩外。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任檬奸,让消费者真正成为我们品牌形象的代言级。这样就可以真正喜欢这个品牌性畦,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用赁缺弯。   刚才提到了浙江亩骡锋,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍揪魏,市场占有率在细分市场上已经是第一位了铺里棺,大概接近了7万辆瞬成逝。这在以前是没有的耽夏,而且这些用户里面很多都是饰犬,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上葛,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化瘟。目前因为我们的品牌在提升坝欣,我们的品质在提升屯渺伍,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车缚囊兼。这从我们同行芳,包括从传祺棋、北汽的产品销售上也能看得出来埃。可能大数据调研呵,像一点资讯的副总可以讲讲肺,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品袄关。   当然您刚才提到了在集团层面抱,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰漂偷,同时又实现互补让炊?这里面还是有很多原则弄规酷,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的陌概嗡,吉利汽车还是定位主流汽车品牌相顽,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争四破教。沃尔沃是高端豪华品牌陶纶,是跟豪华品牌去进行竞争的泡耗继。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应撂爸瘸,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念渴让疵、流程凯敦、标准据读纲,包括人才的培养和交流瞬勺。最新我们做的一件事箍,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心动恼,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA谓,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO渤,可以说没有沃尔沃这么个老师石,没有沃尔沃这么多年积累狡垦醒,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构背。我们相信因为这个架构非常新傲抠虽,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平梁弯。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质辟,以及质量再上一个新的台阶歪偏察,实现真正的跟合资主流品牌的竞争闯晶。   李苗苗闹绘:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京拍,福田汽车在2016年表现也是很耀眼橡,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面森,最重要的是坚持了哪些篓?   许翔塘惭挤:谢谢李老师弯桨无,同时感谢红姐给我这样一个机会夺钳。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车抽拎。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友慈撬。   福田汽车是商用车企业速,和乘用车企业还是有一些区别户旦魔。我们主要的目标客户群是to B的芒必单,正如您所说扳,我们是1996年成立的绷的,到去年是成立了20周年僚虐瞥,通过20周年的发展卧传台,在过程当中包括您和各位老师的支持碱伸小,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业玲来。在中国轻卡市场上类,已经是连续十几年的第一了呛赂。1996年在山东成立豹,1998年上市撼,2000年进行区位调整就来到了北京模邪廷。   在这个过程当中您也说到了品牌问题沛,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视倍廊富,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分金权。我们可能把这个品牌是这么理解的蠕享刃,现在业界对品牌有很多理解的方式碴舷,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营轻倦贿。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中道斯,所以我们从整个的业务流程上来看佳劳川,这个品牌业务就是在其中的窗率筒。所以我们这几年在企业的发展过程当中尘叉,品牌也是在不断涌现磋斯铅,大概有几个阶段窝。   1996年是以轻卡为主导蹿赫,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不械ㄌ迤佟,用着正好”诡。在当年的时代抓住了市场机会泻粟耪,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一螺擞亨。   在2000年之后刨朽,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位停,进行了商用车全系列的屋,像您现在看到的整个北京市场有很多客车参壬,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车挤,这是一系列发展的战略修搐然。同时把品牌又进行了再升级韶四,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系角麓矾,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理蹲付思。   在这个过程当中垒腿,福田汽车不管是做品牌还是做企业精惭,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢刨妓?一个是福田汽车在商用车范围里面容,就是在整合资源方面觉得还是不错的少。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早凤,花了八年的时间跟他们谈合作物。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒雄小,生产的产品也是福田自主产品欧曼稿,同时和福田康明斯成立了50汰:50的合资公司兜怂虐,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用赎荆。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广坑泉先、先进理念之外溶速,科技创新也是核心的一个点焕。福田汽车虽然作为一个商用车企业尖,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比颊诵等,但是也是做了很多的工作嘿。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室宫轻,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右秆滩赦。我们统计了一下剃乳钨,和乘用车企业也是差不多的炉搞健。   而且我们在研发方面舵耍闹,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部房苫成,这在商用车企业里面比较少见帝。不管是先行的技术靶,还是技术传承方面都做了很多的研究醇呛裸,包括去年也推出了超级卡车疗喝,也是整合全球资源打造超级卡车旧。全面从安全啪煤、环保方面进行新一轮车辆的升级田。   我觉得总体来说吧滦次绕,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业莎扮,是一个有着锐意进取暴、远大目标蹬前称,是一个愿意为客户律、为所有的股东朵问缮、合作伙伴矢捷、利益相关者带来更多的价值境蠕澎,也愿意为更多的卡车司机陆、货车司机带来美好的生活和幸福的生活尸澄毋。谢谢!   李苗苗谋:2016年一年有很多新品牌出现玫,也有很多刚诞生的品牌在努力虱,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰枷垮、宝马酥强。我就参加过场在北京的怀柔奔,斯威汽车上市搞了一场大型的发布革筏。我当时心里就想斯威蛮有钱俺づ恰,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢舌?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的戚?对于刚诞生的品牌眉蝗,品牌之路有没有塑造的路径从?你能不能简单地概述一下闺?   余波镐怖:感谢红点汽车和李老师享,各位媒体朋友和各位同行衔浮敞,作为SWM斯威汽车阮,可能很多人觉得很陌生囊,可能没有听说过婪,我简单来介绍一下秀佩心。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌澜,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活貌栋何,7月份品牌上市本拦,8月份第一款车SWM斯威X7上市歉淳。   今天让我来参加这个论坛暴旦般,我们的心情很忐忑喀,我们是一个汽车行业的新兵完,我们是抱着学习的态度来的郊嚷笔。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师玲份屡,希望多给我们一些指教屎拳。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢灰?我们认为这个品牌给用户的是两部分搭聪,一个部分是产品的硬件旦嘎,也就是物质的东西桐。另外一个部分是精神层面的休干密。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV哄霉,第二是付诸了一些智能化龄辣防、空间和外观实浪桐,外观也就是在意大利建有一个设计中心扯稀,在外观上有意式的风范驶鹃。   从软性来说省仇,我们要付诸一些内涵太茄,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入僧筹下,通过植入意式生活的方式仆,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受案瘁竿。同时我们也在倡导一些生活方式炽琳娥,通过软性的文化来塑造瓮浆,解决通过硬件和软件娃,以及从物质和精神层面塑造品牌锭。   至于未来怎么走宿答篡,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求栏揪静。用户实际的需求和市场的需求哦劲厕,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉扒驰,未来我们还是要跟着市场走料。   李苗苗暴:我旁边坐的也算是媒体人呵褪疾,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了崎此钾。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢羞?因为主持人给我了一些问题扯冷,我个人认为不想问一些特大的问题角醚,就想问问这个问题菇椿砷。   付继仁略怀缚:谢谢李老师耪才串,这个问题还是挺好的型。刚才您在问的时候何脸,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题诉档和。   一点资讯是比较新型的资讯平台陇,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点焦妨,我们是做平台桥肯哎,不仅自己生产内容尉,同时全网抓取内容砷椿,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容暑,再把有价值的内容分发给需要的用户磨工,完全是自动化禾、机器化的兔娩梯。我们怎么去帮助车企呢抱估米?我分享一个数字亩。   在过去一年椽溉懊,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的唬。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业歪,第二是移动互联网的平台河森册,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用葱。很多的车企其实在做品牌的时候嫁,都会要求最终的效果拱。坦率讲憋,以我个人来讲这其实是两个事穗,因为品牌本身是非常感性的缔,效果是完全用数据有结论的屋,就跟一个人去吃一样饭,吃了四个馒头饱了旦衬,不能说只吃最后一个就饱了散。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量颠究,现在我们有几个大的方向梗缄舍,第一是更技术化的跟车企进行合作售。比如说从去年开始上,我们跟上汽通用进行PMP的合作雀。客户自己建了一个数据库拇供,就是把用户进行了一个分类灿。然后我们每一个用户来到我们平台上绰,他知道哪个用户对应了什么车型抚暑灰,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告坷忱,也就是把他们的流量经营得更加科学沽放团。   这个给到我们之后鼓,又发展成了一个新的技术驱动焕痰监。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多耻酚,还是看汽车外观的细分多胜。这不仅可以推荐具体的车型洞,也可以把具体的创意自动化番邢洪,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果翅骗,这完全是技术化的匹配处陋高。   第二点蒜蓖劝,我们是一个内容平台惊妒,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容新荣雄,能帮助到车企做非趁胬洌好的传播疆挝倡,有的时候这些内容并不能够被发现胺。现在我们把广告当成一个引子惭石诺,不是一个执行的结果奸。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣谰景,进而把下一步的行为做好核考。比如有一个产品是一触即发惭帅,用户点过客户的广告之后抱号吗,我会直接给他推送相关品牌的内容信疥赣。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起帅,再去看有没有点这些内容合涕,有没有评论誊垮、转发泌坑、收藏令,再通过其他的产品去收集一些有效的行为齐酗。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试辫塑髓,把广告和内容进行打通罢磊峦。   第三点仍,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景硕拴。这个场景是有时间肝公录、地理位置和非常多大量的内容和数据钮艇撂,所以我们现在也在构建新的大数据的平台姜。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的围白,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理倪勤,或者是去日本还是去韩国旅行旁阶防。这些并不关系到最终的销量提升多少滇,但是可以了解消费者在关注什么阜肚瞧,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性目绰茬。我觉得作为我们新型媒体平台来讲拌料熊,一方面要通过你的技术饺、数据实现更高效的转化丢,实现现在解决广告主的一些痛点谁。同时要帮助广告主把服务做好嫂,说句实在的都是服务用户烂腺湾,我们产品的用户也是车企的消费者省,怎么能够把这些用户服务好夏,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值俱。   李苗苗写古揉:付总说得很好倾,借此我也想说几句裸。我看了一下湍,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人寇瓦禾,也有一些厂家的朋友虎铝懈,我们每个人都是汽车人晴悼禾。   我在想托斗,得益于这个好的时代狙辈撅,既然是说品牌绥,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情芦,无论你这个媒体叫什么名字恭,找没找到自己的定位活。无论你这个汽车是什么品牌氰,你的用户在哪里坛。过去几次会议主持上都说四个W丰入颊,也就是我是谁拾颠、我的用户在哪里灵璃毋、我为用户在做什么搏膝、我还能为用户做什么稗夺仙。包括媒体也是一样釜,我是谁(什么媒体)童柬绥,我的读者在哪里啤肠无,我为读者写了什么样的东西韭醋,读者看不看漆炒坡,这是不是你的读者群要看的榷切,最后是我还能够研究我的读者繁划、研究我的客户肋暗、研究我的用户物鹅,我还可以做什么贩危。   就此问题我想请在座的六位朋友起立盾摆,一人问一个问题就结束谩。   请问杨总逻违,刚刚说了这么多堕啸薪,就一句话抠,什么是品牌踞栓链?我们说了半天品牌亮撵。   杨学良评:我觉得品牌就是价值瘫,消费者买你这个东西值不值辩谐蚂,如果他觉得值了傅,就认可了你的品牌奇。   许翔登:我就按定位的理论食,品牌实际上是一种品类的代表瓢,消费者是用品类来思考识,用品牌来表达说侍翘。   肖勇星葡抛:因为我是做销售的蔽浚侈,我可能最直观的印象半,我觉得品牌首先是一种价格头录坑、价值体系逢坚,同样的产品能够比别人卖得更贵父,别人还愿意买我的帆。同样价格的时候前贩挪,别人的产品卖不出去毒,我的产品能卖出去蓖镐患,我觉得这就是品牌鞠。   第二埂褂,我觉得品牌是一种文化口搅。可能有时候不一定是冲着我的产品来买荆遁,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势蹋羡。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候拟髓需,但是我的文化能够吸引他度璃,我觉得这也是品牌的一种表现拐。   陈思英蚀告牧:品牌首先是无形资产锰捌难,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的腻农。第二也应该是产品弗,可能是一个标记对杆、标识蹭炉,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动闷漠,在人脑海中所有的记忆箍。   其实品牌的英文是来源于MARK蓝碉,就是在没有货币的时代物物交换的时候每,在畜生身上有一个MARK相,Market就是营销吼际贾,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀点。有一个比喻贯,品牌就好比像银行储蓄泉,储得越多品牌价值就越高态锌缺。   余波浩:我觉得品牌在直观来看就是商标甩,另外是产品函县盲。真正给用户留下综合印象的是产品递烫、服务和文化的结合耻鸥娄,以及对用户的印象及感受就是品牌卸侨赴。   付继仁抄海辑:我觉得品牌到现在这个阶段创,也是一种共鸣川,像营销1.0是以产品为中心缝肖,营销2.0是以消费者为中心到岭,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心土家,这三点都离不开品牌辣并,但是代表了品牌不断的升华笨犀。同时品牌到今天来讲耪饺胳,不简简单单是一个口号搓、标签驼、LOGO疚,还是一个行为准则宛杰许,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台始炽,还是每一家企业蛔搂,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务帕楷,并且怎么样高效地执行和检测世譬令。   从这些来讲哇,如果我们想不清楚品牌是很难做好的缉诞完,如果想清楚品牌一定能做好博虫绿,至少能够对我们服务的那些人做好舰,那也就足够了衬坤性。   李苗苗霜:今天能够主持这场论坛挺荣幸的淡。关于品牌几天几夜也说不完匠殿工,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌韭娶,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌心谩。   谢谢大家在座的聆听夏,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扛:李芳 版权作品毫,未经环球网Huanqiu.com书面授权阜蹬保,严禁转载壁宏会,违者将被追究法律责任阀泡哺。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代长,车市销量连破发展记录教,这也是问题的时代单,多元化险冉赊、碎片化氮,对整个行业提出了更高的要求愁。一切都在变内黄,唯有不停思变方能随机应变慕。2月18日传吼切,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕愧山。行业内百余位思考者和变革引领者跋胸,与120余家媒体相聚一堂沟,在“变与革”的大会主题下迁窜,共商“品牌与营销之道”透,把脉中国汽车2017荤缉。   东风标致总经理李海港胳、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜函、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东谭坤钾、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师夕邵、江淮乘用车营销公司副总经理李建华粉嗣炼、奇瑞汽车销售公司副总理范星摆莎横、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动灌。以下为发言实录鹊胃:   互动环节嘉宾合影   主持人泛郴茎:2016年是一个销量大年饯突蔼,更是一个营销大年筐袭坪。从二维码营销到VR营销旦膛,从下沉式营销到自主营销阀冻忌,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球肛,广而告之悄悄地变成了城会玩库羚石,车依然还是那个车隧唉,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢汀尝芥? 第二场论坛的话题为氢颇:中国车市新战国铣芯挡,车企将如何做营销丢绕墓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇洽楞:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流却凛囱,现在重担在我身上汗耙,由我来主持第二场论坛购,和各位老总探讨如何做营销豁够赫。   因为第一场是说的品牌武,品牌建设也是非常重要的一环看牟筏,我们现在就把品牌这一页翻过去邪具粪,就说一点营销其他方面巫拳抛,比如说跟市场壕、营销相关的一些事情戊歪全。我们今天的这些营销人勃,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖酣桐,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群唉,因为他是面对着全世界最大的销售市场参垒。面对的是最高增速的市呈弧,现在技术和产品快速迭代香,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性床仍氛,所以他们是非常幸运的寂,十八般武艺怎么耍都行控鄙。   同时很多营销人也在自嘲甲钱洪,其实汽车营销是最苦逼的一群人杰,因为我们面对的是世界上最全的品牌姬背陡,我们面对的是最多企业的竞争唾狼,我们还面对的是最难以琢磨的灿、难以把握的政策环境和最善变的消费者怖瑞讽。   当然了我们这还不算最苦佩蔫,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务盾,所以这样的一群人的所思所想甫适,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得撑饺。   第一轮问题就是跟行业共性相关的献绥,第二个问题是结合企业自身的特点来展开潞。   汽车品牌最新的一个品牌定位骚,在座的应该就是汉腾了啃堵邢。请问汉腾汽车的副总锣、销售公司副总经理于晓东先生一个问题鹅斡呛,您给我们简单总结一下篡,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的镰?   于晓东多沏:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会寺,让大家来了解汉腾汽车乒棉莫。汉腾汽车目前是全新的品牌挝无,2013年11月份成立陈示窘,5月9号品牌发布才,9月6号新车上市恋,第一款SUV产品汉腾X7构娠戮,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟哩,本着向同行和成功的标杆企业去学习嚼目,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快涝项。   2016年对于汉腾汽车总结来说搓,第一点是品牌发布钳墩,这是做市场的开端青僻。   第二点是渠道兑如献,对于新品牌是重中之重的工作灭公森,渠道顺利打开的局面篇劲,签约181家蕊蟹伦,正常运营150家拳碑,渠道作为做销售最根本的工作鲁,没有渠道禾挥厢、没有服务七香,消费者也无法触及和体验论绅,对于一个新品牌这是一个开门红都,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态坡涧嗣。   第三点是在市场上嘛携澎,市场层面上重点资源向一线倾斜脚嘛,资源都花在提振经销商信心籍、帮助经销商达成销量上船描割,因为作为一个民营企业揩,作为刚起步的企业巧,在有限资源的情况下还是把钱花在一线轿汇嗡,支持了经销商的销量喊。在品牌和市场的方面猴撂,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助壳,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑活犯。   刘小勇拨什:我们老总对这个企业的关注是发自内心的帛,汉腾除了自己营销的亮点之外钝楞,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的顶,或者对您的触动是比较大的耻殿点?   于晓东卿:做销售在产品力表达上宪堵雹,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播钮连划、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式伍赫,在2016年都说是视频和直播的元年难舍读,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试纪。包括产品试驾挑战的活动品腿善,也是和斗鱼做了直播的活动穿穗乌。在我看来在消费者了解产品上废篮纤,可以随时随地菜轿蔷,而且是更加有渠道客观了解一款产品熊憾妮。这对于做营销来说别别,既是机会拈妇谓,也是挑战汝。   刘小勇辜:请问李海港先生贾碌,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大挂乃,尤其是传播的环境躺呈、传播的手段峰廊耪、传播的模式发生了翻天覆地的变化穆篮。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢加缝孤?   李海港辫:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法剃师,在新技术厩棠博、新人群和新的竞争环境的驱动下嚎案,媒体处于变革的时代坪患,原来的架构碎片化了加,新的架构正在建立溃,当下处于这样的时代憋沮。很多事情是这样的趋势淋赏,原有框架维持很多年椒第却,突然间环境变化之后碎掉了矗赔,再重新建立新的架构矾扣,万事都是这样的道理麓。现在媒体环境是什么样呢勿律哥?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)汗凉辉。这样可以导致媒体的平台化吴辜蛔,另外是媒体人的职业化或个体化缆。   简单来讲筏,我们以前是自己做东西巳旗嗜,自己在自己的商铺里去卖酬。现在不是了抡肌,现在可以自己做东西级济楷,自己去租商铺丢埂,有的人专门提供商铺雾,有的人专门做东西群。这样可以做专业化的组合剑,效率会更高车廷饶。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势兽城,红姐以前是媒体人宏,现在有自己的传播平台核,也借用了社会化的平台恰,把最好的内容输出阑,她做最专业的内容抱庇牵。我想平台也会用她的内容羡聊秆,未来的板结新的架构就是这样的篮。   在这个架构下作为厂家要适应媒,东风标致已经做了这种尝试氦,去年把我们的公关公司能力削弱晨跑,因为他们的稿子太硬了撬,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人但天,从专业或从第三方的角度看待东风标致吼,我想他们的稿子会写得非澄副恚好氏。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣挛确,这是未来的趋势磐。   刘小勇缚授颊:我听到有一种观点挤仕,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西韧啸芜,我就抓住了更多的消费者蕉,更精准扯,我的销量就会增加毯。但是有一种观点认为肺鞍庐,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了需?如果总消费需求没有增加箍,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后即,是不是大家又打平了下米敝。就像一个剧场理论嘶却,原来都坐着看戏现匡,后来都站着看戏了醋,其实看的戏是一样的戮魏。请问奇瑞的范总隘两单,您怎么看这些新的手段挛玩、模式对销售营销的作用碧?   范星辖囱:首先感谢红点汽车鹤考、感谢红姐缓汕肠,也感谢刘主编衫谱。实际上前面两位老总谈得也挺好彤券,也谈谈我们自身对汽车营销的理解孪肮。   说起营销替,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面吠。但是从营销的最根本伯斧寒,还是回到对客户的理解匠擎。我们最近几年对于整个汽车市巢姑Α,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整伟榷,最核心的是我们看到了两点变化畅,一个是围绕客户端的消费升级秒膊遁,第二个是客户年轻化的变化隙倪痘。这两个核心特征的变化权,带来了所有客户需求的变化擂,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展廊不悲。   应对市场的发展拎巍冬,我们称之为整个自主品牌的发展富桥晶,包括奇瑞自身的莫颂筏,前面十年在2010年之前整个市场增长非嘲焦溃快此喊钵,年均增长在40%左右的增速剂请,所以说基本上属于原始增长的阶段肮垦煌。奇瑞从2012年搬、2013年开始进行战略转型头叹前,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段高访,我们做的核心是提高整个产品的品质离缮,是我们整个战略转型的核心酸。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力吃森啃,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品耪、好的服务筋港。2016年我们已经进入到2.0阶段幂,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品拌粪,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可蔽,整个2016年集团销量也突破了70万辆衅亢,增速达到28%播,国内市场超过了36万辆伸漓,也是过去五年来最高的一年茹顺瓦。国际市场中歌,我们2016年实现了出口8.8万辆娜魄秋,也占到整个中国乘用车出口的1/3啤蝎,也是连续14年中国出口第一的车企稳。   我觉得取得这些成绩廷旁狸,销量数字是一个方面实家纺,更重要梧书、更为看重的是结构的变化辣,第一是企业盈利水平的变化岭墒,为支撑企业未来的良性发展廷崩,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务扦。第二是体现我们战略转型的成果堑归,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可匡咯闯,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%戳。第三是客户结构的变化经什,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%顾。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升危,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%七哇,实际上我们更关注的是除了规模的变化森停晨,当然营销数字很重要视。数字背后更关心的是这些结构的变化啡,怎么产生这些结构的变化戎桥?从我们自身对新一代消费者的理解饲狼馁,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验邢坏处。   客户体验的三个方面我们一直在做素乾,第一是产品体验槐林,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)时,行业平均大概在35%栓哦,奇瑞可以做到25%岁拟,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台负啦牡,今年还会陆续推出更多的平台禄。当然平台不简简单单是全新车型的概念晒蠢屋。   第二是品牌体验膘。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵眯脖,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通秆券苫,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销赎疼。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了稗娜竿,现在很多企业在做营销过程中视频渺瀑我、直播方式应用是越来越多了唤备炉,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加限萎。今天消费者接触信息的方式发生了变化侣刚哺。   第三是整个销售服务过程体验的升级厂,在2016年网络规奈掷菔埽和第三代形象店的升级江,为了保证客户体验的一致性汕脐丸,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装溅吼。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的匙墩节、优质的栓、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验凶朝,这是我们正在做的怯盖挽,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解缴,谢谢!   刘小勇汹:谢谢范总横,现在的汽车营销无论是从手段浩日,还是从模式届计雷,包括内涵都已经发生了非常大的变化叉。我顺着这个话题再往下问一下汉咆,请问刘晓科总赋柬描,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论刃凑燎、营销套路谐,您觉得现在还适用吗瓢控?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战箩未?   刘晓科水:刚才范总频矛胶、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势付救,因为这里面在我们整体来看惺拜褥,其实我是一个新的营销人购规勺,刚刚在这里两个星期许。我以前更多的经验还是做用户送,去看用户的发展铝。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播颗唱、网红亲侯毫、娱乐化络可,甚至还有用户的碎片时间情效。但实际上反应了两个变化晴妈,第一是用户浏览的轨迹改变了敬土礁,以前在PC时代棠范甲,大家基于浏览器阅读纹腐。所谓浏览器的阅读挪斥榷,对于从一个网站跳到另外一个网站屑簧翰,这个成本几乎为零纫,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站镜糕捕,只要在浏览器就好盾刚。PC时代镜侧耸,网址粕、网站必画黄、浏览器是值钱的牢律。   对于移动互联网盎,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下郝香,对于微信小程序也有很大的期待趁鹅测,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观舰。最终来看氏,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流汾缮。在这个主流的前提下难,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读绷炔。在这里出现了两个问题楞顷社,也就是时间的问题担奋。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候兴,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的滴姓惮。如果是比较泛一些的资讯或APP冕,如果中国互联网网民用MAU看潦酷冀,月度覆盖量几乎全部覆盖蔡趁扳。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU恨,也会看到所有的用户都会阅读这些APP哇焦。但是什么会不一样仓钳唐?就是时间寇噶。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲告圣涧,我也高度认同一个观点琼昆劝,未来对用户时间的争夺是变得非常重要澜糖。在这一点来说钒,我们的营销不是去抓住用户赶溜,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户岔。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起屑。   基于这些理念的变化仇妈,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容嗣乃,而现在发现专业内容看得比较少一点氮唱呐。专业内容对于用户的阅读妇丹,可能是女性就不太爱看些上,覆盖用户的时长就变短发铣。什么东西会长呢栓?从2016年躲、2015年的情况来看赤,我们发现基于娱乐营销的网综时间旅圃,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大题衬,因为可以更好地去占据用户的时间硅。比如说我们投的一个网综节目萎韧竞,可以有2个小时以上的品牌露出时间荷。   对于用户来说缕熔,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起返档,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要芥擒锻。无论是线上的辟安换,还是线下的莎。   另外一点橇,我们做了一个用户报告教,会发现用户现在在看车的过程中嚏,比如专业的导购校,发现用户的时间撕、决策变得越来越短谭吞,对于专业媒体用户来讲淀碎池,用户平均决策时间是108天褪烂式,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天卞寿,这52天对于内容的需求是很轻的逻,包括频次是很轻的丁杠喷。从52天开始一直到97天吴桃守,基本上是从几款车的比对到交付定金蚂档妈,因为提车还需要一些时间栏呻湍,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览耍。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要上半钉,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接褥,而并不是像以前跟一个机构去发生连接息藕皖。也导致现在的自媒体更火容徊,因为大家更相信人衰,也就是网红的力量会逐渐发挥爆段,包括IP的力量遍冻。   营销的变化是跟着人走的莲拔父,用户的体验磺捐、用户的行为发生了变化辩晃,我们的营销一定要适应用户的改变菇粒。   刘小勇悼:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总哭,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表律缚庞。想问一个跟豪华车相关的问题估,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的奴磺,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了袖帝,从超过10万辆到两三万辆的都有迹北驹,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌可刑盘。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗涡勒獭?或者会发生变化吗莎?会发生变化的话怖把,是什么样的主推力量来促使发生变化笺?   王顺胜蕉羞湿:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会邓椽,作为广汽讴歌这个豪华品牌搽磁,去年4月份才成立了新的事业体制零钞。7月29号就是第一款国产CDX车型上市啥巨,10月22号四驱上市聊袍,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布蹦蒋烯。   从去年一系列的举措桥亨啸,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌氯仁。像主持人刚才提到了钩澜仁,怎么样去改变格局话阔籍?作为豪华品牌在中国劫纤,像ABB进入中国市场比较早该板虚,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上浅唇,其实我们也做了很多思考女策,想跟大家分享一下挞车。   第一锚车,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早突窘吞,也是十年左右的时间曹试,也不短湾,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间冉五隧。作为这样一个品牌要找好自己的定位梅,我觉得是特别重要的取烹疾。我们不是说跟谁去竞争轮枢渭,而是在豪华市场找到适合自己的位置阜幕,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措轮,包括在上海搞了大型的上市发布会廉串刮,在上海中心进行首秀拴。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录东羚僳,这也是用来提升品牌的具皑逻。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV酗地。这一系列都是来提升讴歌品牌的县锹。   在后面的发展上才翠,包括在2017年也做了很多的思考皑柿,就是如何在营销创新上做一些突破婆。比如说植入了体验式营销挖,包括即将上线的体验店韶,可以跟移动互联和终端到,包括一些PC端进行一些互动龟薯。包括很快会引入管家式服务括,让用户真正能够感受到服务和体验藕台。管家式服务是一对一的秀腻卧,能够让你感受到有针对性钱,并且有温度地触摸到服务的形式舵。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展仟蹄,我们在形式上也进行了一些创新欢恨。   尤其在内容上面昂缮,我们以内容作为引擎米败,创新作为驱动低,作为后来者品牌短悸睡,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置崔裸。至于格局会不会变化哼虽措,其实每天都在变化茸。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局库腺,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升赤。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌栖赊,我相信之后会在变化当中不断求变篡断。营销步、创新不但要传承好的东西瓦秘归,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念狄袱,跟大家一起共享一下巨。   讴歌作为新的豪华品牌材,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌钝,希望在座的媒体以后多多关心唇贺、多多支持暗,一定要让它取得成功敖表,谢谢大家!   刘小勇非髓平:接下来有请江淮汽车李总同,咱们聊一个关于2017年的话题鲤墩罚,现在年底似、年初做营销的也是做足了功课跑,关于2017年市场的预判髓。能不能把您做的功课分享一下枪,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些突酒?   李建华纹撕:小勇这个题目“袭击”挺厉害敝弯,营销这个事在台上讲乘,对于2017年的营销还真没有想得特别细绿该牛。对于营销啃吾,以前讲欲文明其精神貌烹,先自野蛮其体魄哩寸,营销在中国还是跟认知相关耸够憾,属于文明其精神发展之内的技痹。营销在2017年来讲晚,比如小勇开局讲的中国市场很幸运说几慷,全球规模最大教,还是保持增长碱八,需求会很旺盛韶,同时也面对着一群非常不确定的消费者醋,这些都是一些确定的因素烯纷。关于不确定的咳贯拆,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi句,这使很多事情产生了不确定性甭嫂,也使推广方式产生了变化取壬晴。在一个变动的世界里要想做好功课饲蜗,关键是有定力把握好不会变的东西撩。   就江淮来讲阀,2017年一方面会更加关注用户的需求郊时厂。因为从做营销来讲皑雾秃,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上抹亢。一是用户看到产品拟熟,如果产品很美好订抹入,其实我认为在那之前营销应该下足功夫护稼,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入规怖。第二是当产品出来之后魏,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品卵凭俱,如何让消费者跟它产生很好的接触角狈、接受它砍慧无,让你的营销做到有广度眷香、深度和温度皋,这是营销人需要花功夫的地方芦。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量肠舶,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非呈缜崧Γ好的保留和记录下来疤,强化终端的执行力碧埠悔。这是非常重要的计,当消费者看到的车是处于被管理的状态腾,他就会有好的印象隶缓。如果是管理失控的情况感缝,就会认为这不是好的产品氯。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理枢,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品鲸令,这个产品是不是他所需要的芳沙,能不能让他在过程中感受到认知和认同了。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动镐溃棵,现在已经不太需要你告诉我什么了忻拾,往往会更注重你提供给我的事歉围,是不是我真正参与过的希喷布。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV氯,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论锻胃。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV恢片?可能现在需要一辆高颜值茅泉鲜、大空间砰北、强动力何胶雀、低能耗某亨,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来揉,所以2017年上半年会投放一款S7倒频口。前面的消费者参与了意见坍锤,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件特,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来棺,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触上梨酣,形成了共同创造的氛围琶疚附。往往共同创造的东西曹,我觉得是消费者乐于接受的东西莆滩垃。未来共同创造税荤,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度韩伍。   刘小勇吭:非常感谢李总输队。我觉得现在开论坛曹,最难的是请嘉宾侍,但其实我感觉最难的不是请嘉宾诉磺丛,是嘉宾请来了之后不给时间说锯。今天这个恶人就让我来做了息,咱们就不说了洽。   最后请每个人回答一个具体问题硅办,刚才进门的时候有一个调查桑繁搽,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几撵?我们从于总开始交爆奸。   于晓东释夺:我觉得2017年应该说挑战大癸,期望更大畦剿,我更看好细分市橙芊奶,因为我们也是做SUV的嘛煌,我们更看好SUV市场的持续增长惨食。   刘小勇掂藉:全行业增速去年是13.6%鲜钉碑、13.7%怯官课。   于晓东年放:我预测2017年是10%杯腺。   李海港朵现射:8%陪。   范星佳谈搜:我就说一个数缕虎,虽然说一二月份看到环比有所下滑岗肌霓,但是看这个数实际上同比还是增长的潮。本质上今年不用担心谁陈绥,我觉得还是在8%到10%之间钎刑。另外最近看到1月份的数据出来了昆雇,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额贤,这实际上是一个分水岭变,一个很大的变化奠畅娩。   李建华人秀:我觉得应该在5%到8%篇深,可能会接近GDP的增速恐碘昂。   王顺胜揩离:我觉得整体会在8%到10%以上牡饶橙,但是作为豪华车增速应该会在10%以上鲸铃及。   刘晓科囱丧紊:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点乐,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%敛,我觉得再加两个点是8.5%寒扔。   刘小勇叼吗:你更准确了刨艇,到了小数点后了娄覆。非常感谢各位老总的精彩分享涉附。就像李建华李总说的乐,咱们说到汽车营销人洁莫肉,媒体界有很多新词来形容阶伟轻,像野蛮执行力或变态战斗力兄吩、狼性文化等等侈。其实他们是一群非常善于思考的群体篮顺隧,他们的思想的深度决定了在行动的效果雷,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在布讹握,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈参点喇。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编权氨:李芳 版权作品背,未经环球网Huanqiu.com书面授权汤普,严禁转载冉缆烽,违者将被追究法律责任号甭。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日滑,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行守。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导身芭,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体广婚,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨了。以下是北汽集团党委书记夏、董事长徐和谊的主旨发言伞菏。   徐和谊谦淋:尊敬的何部长射,尊敬的各位领导摄歪媚,汽车界的各位同仁靶故细,还有我们媒体界的朋友们叭秋,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂未谱,探讨汽车行业的发展话题凸临杭。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年怠匪,这一年间我们先抑后扬煎谎,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻长疯椭,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进前规喀,最终以产销2800万辆伪竣天,同比增长13.65%的优异成绩党绷,完成了一年的一个胜利的答卷矗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度菠蔑钢,为不断探底寻求新方向的中国经济慧诵,可以说去年我们再添新亮点蔚。成绩固然令人欣慰眷匈举,然而先贤有言脱,一切过往皆为序章卵。今天站在新年的起点上回望从前氯淮,我们发现深沉变革的暗流涌动杏景,启迪未来的创新发展哆被炒,其实远比辉煌的成绩更加令人深思誓。   亚马逊无人超市惊艳登沉蚀锇丁,谷歌的Master横扫九位围棋冠军染,提振实体经济箭在弦上挎烘,消费升级引领我们全新的商业文化时代剿绢,技术媳、商业模式脆帅耻、国家战略佃、市场结构结合在一起甘,这种更替的演进倦。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点被罢,正释放出巨大的改革能量汐,正引领我们整个行业迈进全新的时代肩。   一是技术模式在不断地创新龋降戈,汽车行业转型正在进入落地期蒂温。最近几年在互联网配炮掣、智能化狮冻、共享经济等多方的洗礼之下踞窍,汽车行业正在同创新中被颠覆者赁,迅速地转变为创新转型的主动执行者付。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟磷,日系车企抱团开发人工智能技术霖,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域烽,可以说剑指出行解决方案贿。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横揪,在新技术赌彭碱、新模式领域不断落子潮两鲜,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期泪。   二是消费升级嫌痉,品牌之战成为未来的新机遇情柯臼。随着互联网思维的逐渐渗透毋嗽漓,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念鞘酒肋。情感价值喉、消费文化洽、消费者价值观越来越得到重视石,网红营销届、二次元营销股替九、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势妹韩。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通琼弯,实现产品表达与消费者价值的同频共振堤澳腺。   另一方面褥闻,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书丘闷钱,为自己的人生价值代言限祭森。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题巾霜弥,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇诗。   三是提振实体经济赁,汽车制造业体系化建设迫在眉睫盗萄。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一男捂,就是提振实体经济我极。其关键在于制造业转型烂嫉,转型经济学的研究表明倡,制造业转型中产品技术固然重要催朗凯,但管理体系更加重要揉雾埃。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化测、网联化建设外,就越能发现在信息化建设这种大背景下抬荷相,管理体系的构建才是保持基业常青的关键谦巨。前几天我看到有文章提到娘箔,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎嫡锻。这样的提法虽然夸张光,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示咯,我想却是切中要害的涎慌。因此随着汽车行业创新不断地深入落地舅,随着提振实体经济逐步落实擅畔丝,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键快陷蔼。   四是政策变动系,新能源规模化佬跺、市场化成为未来的大方向顿。2017年新的政策正在逐步地落地馁效贺,新能源汽车格局正在悄然地发生变化拎甩。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境清雀撑,行业准入规则坛、动力电池规范条件等政策的制定氨涪凶,从各个角度划定了新能源的市场边界豢偶。   另一方面聘某,碳配额讳、双积分裤幌、新能源补贴退坡规,无不要求新能源发展要还原市场化手段堂蛙,聚焦核心竞争力肋秤笑。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益相汾,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规椿瓜哄。   纵观整体形式的发展忍弦,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上矛鹅鲸。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂桶。数年之前酵隶,面对互联网行业的冲击宏,我们以为我们只是需要一个互联网+憨洽善,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折箱弘溺,还承担着国家经济转型的重任继。我们不仅肩负着消费市场的升级期望卞,还背负着整个社会环境与生态保护的职责竟。这样的多重任务墨凉违,给了我们新的挑战暗,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀架莽戳。   面对全新的形势锯犬黑,面对前所未有的机遇与挑战泪炉腺,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向蘑。我们将锐意进壬浮,大力地发展创新精神饯割,在汽车行业变革的大潮中勇担使命荒姥,在电动化酗、智能网联化粳搞、服务化笆啃笆、国际化等方面加快发展步伐剩,不断推动新技术仍刻厦、新模式的落地生根掏夺据,不断地发展新能源汽车闻,还原城市绿色健康生活莆季茨。不断承担经济转型任务橡,推动传统制造业的升级偶尘隧。   面对未来拇,我们将在以下几个领域寻求突破赔帮:   一是加速智能网联技术研发菱懒猜,打造智能出行的生活方式取。2017年拉斯维加斯的CES展上瓜戌锯,北汽全面推出了我们智能化的发展战略痹伙,并与百度在智能网联领域进行深度地合作挂拉玖。当然不只仅是和百度臀,还有其他的国际国内的公司篇烘街。未来瞄准智能驾驶秆、智能互联加递醋、智能座舱等内容乌春辆,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系封,为出行与城市生活打造系统化的智能工具磺冠。   二是加快新能源汽车产业化十解昂,践行绿色环保发展目标统荤。在新能源方面蕉戚,北汽秉持环比危靠大家的理念书,不仅造优质的新能源汽车产品豌,更要造消费者愿意购买的新能源产品赶辜。尤其是在补贴退坡瘫、行业回归市场的大背景下狮奔罢,北汽集团聚焦资源伶、聚焦技术伎井茸、聚焦产品寞感忌、聚焦市衬帧,四位一体严密把关整个新能源产业链伍看,为消费者提供既有颜值唉拦、又有内涵的可靠产品鹃。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念吴,共同守护美丽家园蚂晚。   三是加速国际化资源整合红享,实现中国品牌的全球化圈屉。2016年锰静,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地敞绕,实现了北汽国际化佩寂,由简单的贸易向本地化经营的重大突破纤。配合国内的合资品牌拷,服务于全球布局研发基地姓虱顿,北汽全球范围的资源整合分垛,已经进入了研发褥潦林、生产叭绊、销售极、金融椿删、人才和品牌全方位互动的良性循环芥辣捕。   面向“十三五”惮霓,北汽将继续深化拓展东南亚戮戮、北非廷女径、中南美纱、东欧等重点市场的产业布局兰,使中国品牌的影响力遍布全世界抛。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级搁。   四是坚持服务化方面普,推动制造企业转型升级答潭。服务化既是国家经济转型的方向阂豢兼,也是北汽自己产业升级的主要目标挺偏。多年来我们在金融陇肆、产业投资餐衬榷、后市场败唇扰、出行服务等领域多点布局脸遣,随着时代向智能网联方向的发展拈,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环倾本。构成从业务到管理体制喜很筷,再到基础设施的科学发展体系鲁,不仅提高了资源的利用效率惩龋孰,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化林芬矗。   各位领导顺瘟拟,各位同仁纫蓄,媒体界朋友们酷,闻鸡且起舞袭究申,风好正扬帆朗,新的一年已经到来羞撤,新时代也正在开启机遇的大门瓮控厂,让我们携手共进繁拴,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矛:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年忻刑,长城汽车累计销量达107.45万辆拐,取得如此成绩哈弗品牌功不可没潘恨悔,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷吩惹控,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军绕肪撤,其中哈弗H6占比超6成痪哄,达到了58.07万辆长伟姥,同比增长55.58%辰吃。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻忍墟古,2017年2月19日持写柯,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动得瑟。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年诽簧美,我国汽车市场销量首次突破100万辆昧,高速发展25年后的今日腺斡醒,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度壕收。中国自主品牌已突破百万辆是碑,那么能否乘胜追击逾越200万晌地、300万的销量目标脊?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能滥爬,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中竞哺芳,用他的话来说校,“这是很了不起的一点莲晦察。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件富娇哨,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面申,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心畏埔,从另一个角度来讲慨,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来腾。   安全磊墨敲、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功幻瓦付,分析其中最重要的因素米妙,魏建军表示辉,回到20年前链车,受到成本和技术等方面因素的影响汗艾哨,自主品牌造车很难把“安全”放到首位覆暮你。而当今时代缝棉捞,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标具借,其比重也在日趋增高地抛,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了涎擞献。他还透露畴年碌,2020 年哈弗将总共投入300 亿元骚,打造全球化的研发体系档,在主降咆、被动安全技术提扮、智能互联佰僳、自动驾驶等方面裴渤未,形成领先优势家苛。   说到自动驾驶技术笑缆挺,放眼全球汽车行业旦,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重屯彤,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命钮。哈弗将采用北美腿沸触、印度汐、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统祁停联,据他透露变,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准骄,目前正在进行路试厩,有望在2020年后投产免稼。“我们的最终目标申痪,是推出完全无人驾驶的存芒、最安全的 SUV 铆腹。” 魏建军说到哭。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标劣锻,魏建军说到芍校,2020年勺,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军瘁及。对此顽,哈弗规划了四十余款新产品貌阶塑,覆盖全部的SUV细分市场钠。到了2020年骡,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标希朵,在规模上超过吉普兽雹、路虎欺腑,成为全球最大的专业SUV品牌疯桔。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆肯些,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时活,魏建军回应道敌,要取得这样的成绩主要来源于两个方面悄,一方面要靠产品快速地更新迭代平麻锨,另一方面则是丰富多样的产品规划散,这其中就包括新能源方面的建设砷垃填。据悉竟纬颗,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型暗寐,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线耍,多点开花的同时又带给消费者更多的选择畏虱暖。除此之外涡爆,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市晨吡嗑椤,目前正加速推进全球化商业的发展效翻,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标忿。   2016年茧栖,魏建军携WEY品牌亮相广州车展骇兑,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑联淡揩:WEY登场之后哈弗应如何定位桑淀?魏建军在现场表示察吨倡:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化忙。相反凰拣通,哈弗将全面发力15 万以下市吵还椤,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场婆。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针环夏诧,而“聚焦”就是集中资源摆解,打造产品和服务的差异化优势崇亲噬,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”沉。先做强封河、再做大脾吗,这正是哈弗理念的核心所在抠芥单。在盛典现乘犹荨,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一局,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语氦。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持烤。“我们拥有着全国最好的经销商队伍腻簧钨,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念棉剧,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队乐排汕。据了解尘祈靛,长城经常组织经销商团队去日本考察霞落,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念筷酬。这正与长城的发展观念高度一致融昆酗。魏建军透露闭,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”兄律,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝恋萌,经销商们也未曾有过动宜狻,这正是“稳固”所体现的重要一点顷。   长城汽车总裁王凤英表示怂,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系鲸漠。 她认为乾,良好的厂商关系是相互作用的侠,只有让经销商满意事视,经销商才能够让消费者满意劲坦,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中豆嫁感,这是层层递进的作用效果堡,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因卑。   2016年的百万销量已成昨日辉煌病,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么妇们?哈弗给出了自己的答案社:200万的目标即可上路返掏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畅缝粱:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今佩涧,在新能源汽车补贴退坡后部欠,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元琼,这个数额占车辆销售价格的40%剁凡砷。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响祭硷?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续裴卢?未来念伸,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇巾?2月8日下午譬绅,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示裸材,2016年浆煌,我国新能源汽车的发展走在了世界前列刀噬,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一起,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势心跑。随着核心技术差距的缩屑拦诼椤,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强祥拟。但是假非,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内讹半秆,巩固和扩大这种优势税联爆,还需要政策溃笑宫、制度和市场三方合力德蛇涛,打造可持续的市场化发展礁。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布烩蔼绕,但是从已知的美国克、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看磨壁褐,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置糖坊钒,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%停霞疆。同时挺,公共类充电桩接近15万个的发展规模顿陪拔,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家赖蕾叮。   “走在世界前列魂算浇,不仅是体量和发展速度位居世界第一触,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一壁泡驶。”许艳华表示虱,经过近几年的积累龚诡磨,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证醚、制造和营销的体系能力氛,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变魔讨,产业链基本完善微念。整车侥仕饯、动力电池碱霓、驱动电机系统性能大幅提升捶小处,市场主流车型的动力性疽、续驶里程函粗喇、能效撮皑、可靠性善、舒适性明显改善淑谜,整车扰席浅、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展息妹,新能源汽车市场覆盖率提升腊,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国案哆妇,占世界市场比重约为50%搂。按照已知的企业规划杯疲逞,在乘用车领域戚,2017年我国将有73款车型推出拈硅衬,进一步满足市场需求嫡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时袖裳尝,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步傻洼,整车单位公里行驶成本也在下降缓。“20%的成本下降博,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价啥课,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升磁。”许艳华对《中国汽车报》表示焕推钾,在规模扩大成本下降的同时丘廷,市场竞争下之下晦虏速,企业会做出有利于市场发展的选择郝跑,也因此懒顿,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右式乘抹。   许艳华判断黔佳,2017年曙睛,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强手僻抽,预计占比会突破70%瞳诬,长里程纯电动汽车需求会进一步提高俏翟溅,充电基础设施也将继续保持快速增长够。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系锚,我国新能源汽车发展目前处于世界前列媒,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确淡祈,在此框架内枫碱鞘,到2020年蔚,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展猎。但是补贴退坡后怎么办蒙艰烧?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动醛。”许艳华认为杉笛,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移系,让新能源汽车使用成本进一步降低萄蓬田,才能保证其持续良性发展苇。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件情。目前烯霸镰,无论是整车菩稿、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确魏竿,剩下的就是政策实施好的问题僳臂广,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来家牢攀。”许艳华强调妥,我国需要基于长远发展的政策驱动体系端十版,2020年到2025年是重要的过渡期廷范,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势奇乐。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用很河,这方面我国也走在世界前列冬,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》咆,进一步落实国家新能源汽车发展战略哄权赡,保障车辆和使用安全凸每访。   不过痰庞,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议卫。针对《暂行办法》柒拨,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%咯任、10%和12%的比例侧裙十,调整为5%慑龄、8%蒋尖、12%的比例钦狙,并允许2018年篡培邢、2019年负积分可延迟一年抵偿记。同时创舰浑,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定史匙淖,否则会使新能源汽车市场化进程减慢苗氮蓄,丧失中国已形成的比较优势鹅,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用借潜汉。中汽协希望《暂行办法》尽快出台盗化半,以便企业开发和商业计划的制定虚取。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寒惶:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时贤滑,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景托供枷。犹记得2015年7月煽卞瀑,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车坦技副,并对这些汽车的车载软件进行升级娜菇,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火谭,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机彭垄皋、转向系统以及车载系统蝎。    如今男,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置盲诞,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案搜矫,如果没有行业安全标准来做规范锻呈,或将引发不可想象的严重后果沉拼篱。在我国比司夺,作为国家网络安全的重要组成部分糠信廓,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫相觅。《中国汽车报》记者日前获悉挂,《车联网网络安全白皮书》甘叮漏、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布砰瓦。在发布之前建,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖秦动完,他告诉记者赫,车联网网络安全即将拥有“指南针”粪录入。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》馁窟端:《白皮书》伞磺虚、《细则》出台的大背景是什么灰径荤?    庞春霖熄:在节能环保湃遁笨、安全舒适兜,以及车联网素、自动驾驶蛋窍、智能交通等方面要素的推动下假啃尽,汽车正在迅速IT化湾娶、智能化哨欠。与传统汽车相比脯,智能网联汽车在节能减排淬、安全舒适方面具有前所未有的优势催,符合汽车工业翠马、交通出行方面的发展趋势辫耐垢,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战膏城。在互联互通的背景下盛弓虹,没有网络安全充分保障的情况下螺飘,智能网联汽车带来的可能就是灾难套剧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日欣,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》堪床甘,明确要求网络运营者(车厂冉辩、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务镭,应当依照法律电畅、行政法规的规定和国家标准的强制性要求憾,采取技术措施和其他必要措施鹅,保障网络安全胶盼、稳定运行拢齐苗,有效应对网络安全事件伪,防范网络违法犯罪活动雀粮,维护网络数据的完整性瓷朝、保密性和可用性绷怜。网络相关行业组织按照章程辱玖搅,加强行业自律瓶竿,制定网络安全行为规范葛,指导会员加强网络安全保护瓮蓖,提高网络安全保护水平蝎颧,促进行业健康发展领乓佃。”该法2017年6月1日起施行食催浆。    2016年10月23日帮,在前期工作基础上毁惹滑,在工业和信息化部等部门指导和支持下陀,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作帕。在前期承担某信息安全专项工作的基础上舞,2016年底宠庐,以电子科技大学为主任委员驴、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)型、中国信息通信研究院畅、国家互联网应急中心铃腹涪、中国联通涤佩、中国电科第30所效距箍、奇虎360雀博、博世为副主任委员曙,联合国内外70多家整车设蹋沃、芯片乔衔、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称罚汕:车联网络安全委员会)正式成立微。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求溜第耸,在工业和信息化部轿、国家密码管理局邢顷、国家网信办等部门指导舶、支持下淳,车联网络安全委员会于2016年底组织啤偷、协调产业资源芥稀甜,以我国自主和在华骨干外资车企闷盯、终端和零部件厂商为调研对象楷奸境,先后完成华南稠、华东桥、华北卡郴掳、东北驼、西南地区调研工作娇,充分了解了车联网网络和信息安全政策陪、法规厩靖、标准垃、产品恫伙及、应用等方面的实际情况与现实需求办赫。并组织与协调联盟内外资源猜报伎,开展了车联网网络与信息安全相关政策隆械、法规泌书赋、标准的研究粱刊们,形成《白皮书》牡题、《细则》赐敬深,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布霓洪揣。    《中国汽车报》夏睛:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖捕:随着车联网发展祷钙,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件称涪。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规币示、技术标准寺鳖、产品及服务体系的支持畔。从调研情况看江马迫,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战捞畦,缺乏可靠和一致性的基础工作教醇,因此需要我们及早采取措施弹,完成网络安全方面的顶层设计工作墩冬具,从政策狮崇检、规划薯、标准钙铅、技术科歪、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用忌挖搅。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基蠢蘖岽臁,分析国内外车联网网络安全的发展现状桅齐,为车联网网络安全的后续发展提供建议舱现系,推动车联网网络安全产业的快速发展晌穿。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》供潦辜,从企业卿瑟井、用户匪、政府需求出发咎钙范,参考《工业控制系统信息安全防护指南》妥翰俯,结合车联网的行业特点和技术属性兄伞攘,立足当前现实和未来发展趋势晾,提出凹巴节、确定了一系列车联网网络安全防护的体系刊、指标和建议秒,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南峡美加,提升网络安全防护能力捍,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施效搏。    《中国汽车报》扒:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定谦奉榔?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准酱舅,对现有车辆和新车产生怎样的影响停庙囱?有没有实施的时间节点玫?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高乐蒙?    庞春霖艰侥刮:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南挎雄歉,并不涉及强制性标准和法规耿虐昆。同时通过产业宣传惰叛七、贯彻和使用逛,不断发现新的需求和不足克芹祁,并加以完善揭寥。但由于网络安全形势的复杂性巷,以及车辆作为一种重要的交通工具谭搞,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台毙。    两项文件本身就是在调研基础上阮峨抱,听取产业单位需求而形成的刚步肃,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶归,减少大家的迷惑和疑虑弘吃然,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动抽,切身维护好产业和用户的根本权益别敢。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品蒲嘲檄,当然会有成本在里面卉细芦。不过从发展的角度来看年,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样糙,属于必备的系统叛,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品箔。同时歧号吼,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点睫抗,也会赢得更多消费者的信赖禄惜概。    《中国汽车报》屑容低:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动告刻?自主规惯颈、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一渡霓?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战船?    庞春霖墨病:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作皖,其中一些关键技术和产品撵涟,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试幂漠,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样扑蜡。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分似,那么就像现在车辆的保险杠涣钎馆、安全带履鲁岔、气囊须素外、ADAS等等常规安全产品一样呻旦掂,无论自主还是进口车辆捎奖悉,应该都是一致和统一的要求拐录,并可以采取现在车辆型号核准等方式新,推动车联网网络安全产品的安装坦锤让、测试曹、使用吓兑卡、维护和服务怜脊弦。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多献,首先是人们的意识问题诲叭,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意泪鹿镜,但对于车联网网络安全却毫不在意傻劲。要知道囤,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单弗投驰,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂降度炊、多变困,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片逝侵、软件等基础技术枫,对于自主车联网网络安全产品而言臀晾,投入比较大搽梢侥、周期比较长响、效益回收比较漫长司洁,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长承钡,从整车企业鼓糕,到零部件橡、软件饲愧罐、芯片供应商喀驳,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系翰菇沙、人才队伍退谷、产品体系钞睛瞥、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系拎你竞,也非结构化的治理模式焚,需要新型的伦理悲午熟、法律和技术法规给予支持矢犊,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界碱京锭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莱惹:李芳" "   1月18日镁蜜姥,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会姓羚苏。引人注目的是耽,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起库女释,力图将EC180打造成一款“国民电动车”锣壁笛。EC180之所以有如此低的价格胚,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴隶力隋。在补贴退坡的背景下位激违,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势然叙庇。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业党,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何凸?在发布会后桓,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访暗井烯,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义钢缅铂,以及2017年的经营策略与规划切矢。   《中国汽车报》持: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义戎?   郑刚眠疥缆: 北汽新能源有两大类产品平台赋敝,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品馈锯,包括EV氮、EU省舱、EX嫡、EH四个系列睡炬。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品挠航。在开发之初寄板棱,我们就对其有一个精准的定位与期待蹭。   北汽新能源在两年前预计到潍苍户,新能源汽车的3.0时代即将到来修,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格茂。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入坊窗设,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车泻。   目前潜乓,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握拔僧驹,这没有错苦,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术迷托浚,并没有推向市场的现象卉颂。我认为混釜低,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合吨,也没有认清正确的发展方向蔽嘎。   因此成速祭,在两年前开发全新平台之初捌碴,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车盘坝,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路仆平璃,这种做法目前看来是成功的跋龚泥。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能坊趟、造型褥囤嘲、特点以及价格之后痕响喝,大多数人对其给予了极高的赞誉揣对,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号筷慑。   在成本控制方面聪旗订,我们认为还有压缩的余地窖,通过不断地挖潜降低成本阮,我们认为可以让更多的人开上这款车释临,不过这需要一个发展过程蓄扮裳。随着销量和产能达到一定规陌ィ后拢,我们会进一步整合资源嘶、降低成本羌崩,提供给用户性价比更高的电动汽车迸讨伸。因此谎禾幢,就目前来说膘闲,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力俩吾口,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力品泪。   《中国汽车报》退券缉: 面对补贴退坡己,EC180为何还能采取目前的低价策略悼恃?北汽新能源有怎样的发展战略款?   郑刚歌酣啤: 从当前产业政策来看汗稻商,全国各地的补贴额度不同卉,流程不同堕,这都带来了公司内部成本摊销的问题身拭,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难钙闯信。为此谁,北汽新能源成立了卫蓝基金忻你,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴蜗。这需要企业拥有一定的资金储备偏人烧。只要差异化的地方补贴还存在境,卫蓝基金的使命就不会结束猎聪卉。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产蒋箔牢,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会仇。只要发展的规划清晰蛔难,我们有能力也有信心做下去蔚铂胖。因此哼康,我认为当整个市场达到一定规谋#后稀刑,企业才能做大做强固崎殿。在我看来嗣,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的仍,而不去考虑社会责任孔男。只有兼顾了二者疏,才能获得发展与壮大酞泞惟。   就北汽新能源而言扳,如果年产销量达不到10万糖妥薯,那么就没有持续发展的能力榷熟。因此廓浦,我们公司定下17万辆的年度目标涉镭迟,并将在4年之后达到50万辆零氛涎。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点容氖。谁先占领制高点寞,谁就有效益矢怜糠。新能源汽车市场的成本杀手恼桨叫,也将是市场杀手疮苦锯。   在竞争过程中哗绞跋,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手扁,而是以传统燃油汽车为对手驾楼搓。因为它代表了污染恰寿亮,势必要被市场所淘汰鞠董射。   《中国汽车报》爱稳: 新造车企业的强势介入拴,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响肺顷伐?   郑刚实废范: 与跨界企业造车相比怠筐沁,我们的优势正是他们的劣势瓦栏。依托北汽集团枪堆翱,北汽新能源有着很丰富甲、庞大的制造资源傲佛齿,有巨大的产业链规模优势熬蜕配。在互联网体验方面们道冠,我们确实面临一些挑战读工,但我们在造车工艺度寿碘、供应链与流程方面有着更强的积累粱婪团。   在我看来臂,绝对的优势和绝对的劣势都不存在膳肖兼,这些可以相互转化据廊。我在发布会上再三强调篇糯祥,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业扒,而不是新能源汽车厂商下。如何能够最大化地提升电动汽车性能澳粳暖,创造差异化的用户体验和品牌价值皋,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向邪肛祁。   目前掠,选择购买新能源汽车的用户主要有三类翅:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户诫弓。在这三类潜在的用户中磷藩疯,我们的发展空间都非常大袱。   对于新造车企业而言微尽律,他们确实会面临诸多的挑战潮槽。我们在发展过程中遇到的挫折财棉,恐怕他们也得挨个体会到茬,但这是一个正常的发展轨迹敞。因此捕北山,我认为这是一个跨界融合的时代抱绕李,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制娠,将思维与资源彼此借鉴蛊施掂,从而为用户打造更好的新能源汽车撩。   《中国汽车报》惋画: 北汽新能源目前的两条产品线热汗间:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里借泡?   郑刚拷纬: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线谦翁显,ARCFOX则走年轻与新潮的路线画斑拍。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异聪。相对而言梗佩胶,BJEV的目标用户是我们身边的朋友迸、邻居棘潮、亲戚灵,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比渡。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人搏,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征蚂替钠。因此在性能层面瞄号,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化口,而ARCFOX更多会搭载智能化功能羡。   在智能化方面伴拱,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用卫牟。例如ARCFOX将会在社交碉泞、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性擂峰,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点把范惶。相对而言鼓,ARCFOX的售价将会比BJEV略高魔,智能化水平也将上一个台阶融坷。未来廓惧,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现疏。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后佛床,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上眷省赶。   《中国汽车报》鄙心嘲: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何嘘妈拦,公司将如何利用这笔资金汐赫?   郑刚菩: 在今天上午的股东会上我们正式宣布腑狄,将实施不少于80亿元人民币的融资省康,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平火。无论是电动化还是智能化饥,我们都会在研发上投入大量的资金炼咖。目前贺溶荷,北汽新能源的研发投入主要在两方面俏氦孰,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究浚典。   我们希望引入来自产业链的投资方同,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展缆犁。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后单,智能化成为卖点刀嵌乱。   目前扒静瞳,北汽新能源拥有了三个生产基地洛涝,现阶段产能还有限物,每年只有20万辆的产能蔑。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地床汤,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源辖免许,从而可以更好地降低成本目枚秽,提升效率迸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舅:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员伦、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天叮,大众汽车集团管理董事会成员卧、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满酗串。1月14日樊耍艘,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员骸,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日惟五,他在长春见证了《一汽垂殊关、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午蓉抄帛,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室匡南,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通肛赋。    新能源汽车星,重中之重    尽管行程密集咎莆,但海兹曼依旧神采奕奕罗。他有理由高兴环,要知道菏翟手,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众脐摊,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车猩腹,比上一年增长12.2%集戎刨。即便如此挂镐,海兹曼在专访开始时玲说汗,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”诽蜡。那么大众还关注什么肃内浇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车拜。“到2020年铆箔,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年鹊戒,目标为150万辆录美蓟。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市陈选;同时单,大众在中国的新能源汽车路线崎僻堵,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡拧番。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说食,40万辆及150万辆的目标中料岔春,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当播檀。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度穷摧雄,海兹曼称骂不,这要由市场及车主来决定人沧狗。此外矾,进口新能源车虽然是个“小头”灭嫉,但会涉及更多细分市呈┒玖馈,从而为中国消费者带来更多的个性化选择系喊场。    奥迪与一汽合作赣,加强再加强    就在1月16日傍晚拐交,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽浚砷并、奥迪十年商业计划》勺,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转跺好据。海兹曼见证了这一协定的签署弦绵,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议低阔:“这是一个战略性规划反炉邻,不仅为奥迪码枢猎,为大众斥骋,也为一汽明确了发展目标蚀煞。三方达成了共识甲爱逃,而这一共识不仅在传统燃油车方面亲,更是在新能源汽车和移动出行方面绿设。”据悉妒,双方将针对21个核心领域开展深度合作棚疥妥。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线扦绢,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场伶狡。其中谴吩,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点蛾曹。同时秒渐丰,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上灰开伙,未来十年将广泛地在全新领域开展合作蹲袄恼,包括陇嚼掇:智能互联碱垒、移动出行寐刚、联合数字化项目罢橡输、金融服务合作等众多核心业务领域净。    同时靖廷幸,为了更有力地支撑未来合作事业的发展仿慑,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力奈履拘,在提高一汽-大众的研发及新能源能力瓜,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作悼。    “对于奥迪和一汽来说矫窘赴,总的框架已经搭起来了排,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’卧哗。”海兹曼笑着说及且。    上汽奥迪谱,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作恢逗栖,记者自然不会错过追问的机会世炉送。    海兹曼进一步透露诵欠仆,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系饶,但当前的重点寄贾,是大众及奥迪要深化与一汽的合作豢娃,形成长期的更有建设性的伙伴关系汐。“除了十年商业计划的内容之外兽,我们同时也更加重视解决经销商的问题坚氢填,更加重视经销商的权益纶废吉。我们要更加积极地回应经销商的诉求洗,解决他们的盈利问题楞茄斗。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”讽,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停邯?在记者的追问下涪宪,海兹曼称录褐卢,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进盆,并且经销商的问题解决之后罐,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”坛。    至于具体时间表离瓣冲,海兹曼透露嫡涝脑,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行铣蓬,最早要到2018年开始彤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扣期揭:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任妥,各位朋友淖丁,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛侮匿。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断钦揉。   题目是“坚定信心绩诗,持续推动中国新能源汽车持续发展”搞程县。汽车的电动化是大势所趋妓前举,体制优势是推动发展的根本鸥旧,然后就是坚定信心覆绅巢。特别这几年新能源汽车发展很快糠史,产品的成熟度泊违俺、政策的全面性维菜佬、系统性刺判,老百姓的认可拧,这些是电动车惨、电动化大势所趋嘛。大家可以看看楔五呸,我们今年2016年差不多是50多万台榷魄,占到全球67%扫皑臣。从增长趋势也可以看到匈第,从2011年签、2012年犁熊郡、2013年炼扳眷、2014年桑呻彼,特别是2014年按焙捎、2015年涟闭,包括不平凡的2016年爬,虽然有各种曲折坞,但还是获得了很高的增长叙贤,大概有50%誊脸,全球占比差不多有60%多凸轰。   我想讲几个理解和发现溉蔽。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了骡雀舒,做的非常彻底躺。我们可以翻看一下2016年的数据办,2016年中国公交大巴断,不包括旅游大巴酿贡,总销量大概在10万台左右焕,但是我们纯电大巴差不多7万台碗外,插电式混合动力是1.7万台纺尝,加起来大概是87%娄,占总的销量接近90%甘互陡,这么高的份额氏,我觉得差不多就在3年左右发生的兰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去旦氮,到2018年浑,我们认为在公交这个领域里面鸿太亭,燃油车会进入死亡拓。很有趣的是2018年氖涤凑,如果你要在欧洲或者在日本建,欧洲枚韧、日本一些主流的燃油大巴的制造商蛙瓷即,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来挂,或者刚刚接近路试髓,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化忍菏缚。从这个感知可以看出醒涎,中国背后的推手是什么稠锋倒,为什么这么快挟,无论从技术抄热、从市场洼、从体制挥碍辜。因此我觉得巧是,体制的推动是推手脸共,因为公交很容易充电刮伯速,固定路线寒,固定区间篡幸肝,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的曹裤,大部分属于国有体制淌,政府有很大的话语权诲,公交的排放巨大旦山,一台公交补贴很高端,但它排放更高梳。一台公交我们算了算心蔬,早上5点上路孩泰,到晚上差不多10点下路白,一天工作18个小时荚,相当于30-35台私家车的排放挟谈败。因此澎必村,我们四部委在推动产业政策里面摊搓,花了巨资在推动这个产业嗅滥问,但节能减排的效果是最明显的必受狄,而且在全球保持领先度也是最突出的霞朴渤。   比如像深圳诬丸,2015年倪、2016年斜勒,大概2017年上半年峦白,就实现1.5万台公交全面的电动化痹写崔,这一点我觉得也值得我们中国骄傲羔。而且这个产品肺、这个领域我相信还能保持持续的领先握鞠,和乘用车陋衔、商用车比滤,和一般的卡车比帅轰,我觉得在大巴这个领域里面旧藩,我们中国无论从技术豁、从供应链耸辜绥、从规模虹、从市场地位凶,还是很牢靠的逻形。出租车可能是下一个领域令,我们相信在未来3年里面汞,出租车全面的电动化也会进入一个快车道扫惹热。   优秀的体制助推哎仍钩,产业快速发展摄宝关。即使2016年不平凡的一年里面湾撇,国家有很多政策痕,像国务院2月24日政策常务会议界浚巨,政府公共采购配额窘刀柏,7月6日马凯在西安有一个专题会妮咖,包括到10月18日克强总理国务院常务会凑妇宛,原则上不核准传统燃油车股能辞,加上之前一整套的体系尽。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的慷、最系统的政策体系旗叛敌,包括今天我们的百人会这么一个平台式赴郴,在国外是不可思议的霸泡帕,但是在中国就发生了帅,我想清泰主任亲自组织稳糙榷,这种特殊的身份把大家聚集在一起非械轿,而且今年的规模更大垃,明年可能还会更大勒,这些体制推动中国新能源的高速成长恢潮掠。   从税收拒偿、推广配套耍司、长效核查炬默、推广管理等都在推动良,当然国内新能源汽车产业链的形成规模圣搬垂,刚才欧阳老师也提了哥,很全面拆敢,从上游的IC制造吐似钩、正极摄穿四、负极季、电解也隔膜方拦、各种资源股府储、配套桨,中游的电池暗妻、电控付纪、电机糜汾畅,下游的整车翠,包括售后服务股缕缄,全系统的煞、全规模的颓去。国外也是迎来了发展的热潮玩,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售韦肠讥,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%触刷沪,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入缚炬。   坚定信心橡,持续推动新能源汽车的健康发展雾。其实我们在业内也在把这个脉藤丘,2015年1%是一个拐点艰,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台衰悸,相当于当年差不多10%的市场份额拧边,2025要达到20%的份额档,当年要做到差不多400万台伺,才能达到目标残。因此我觉得几,2020年10%还是有一些挑战撕填昆。我认为到2025年烤柏附,如果电池做到每瓦时1元钱以内牡,按照同等配置的汽车虑瑟粕,成本按照同口径的品牌苛、同口径的配置算癌摆,大概比传统车还贵20%-30%坡虏亲,这时候国家财政一旦退出去以后疗耪,必须有相应的措施来进行补充衅措。我相信第一蚂,购置税的减免夹憨汰,一定要延到2025廖尚,甚至于到2030让贯,这是一个10%的政策支持翅,这点非常非常重要梅揩。第二绕,消费税下匆,特别是对插电式混合动力车稿,消费税有2%肃、5%-9%肋哎,如果在国家财政资金退出以后僵蔬付,如果这个要有一个减免的话绕度,这里加起来差不多接近15%-20%狸揣,这样把30%缩小2/3添,国家政策就扶上马沃浇虚、送一程蕉钳,才能够让新能源车更健康寡。   齐心协力高,2017凹傻,撸起袖子稍书烂,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地懂唾掳,万象更新缮夹煌,这是中国新能源汽车的春天锈。从2014年的小荷初露曙绵亲,到2015年的急剧拉升矛信湿,再到2016年的高位放量尾,可以说经过三年的蓄势艇钱敞,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化围。牛市的格局基本确定挞挂逢,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标稿猾,“十三五”彼藉、“十四五”和“十五五”期间谈袍,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%里、30%和33%抵凡扯,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代呵,继本世纪初的“黄金十年”之后涟轿娘,下一个风口即将到来柬。   毫无疑问蹋剑氛,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇桓,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役凌毙闭,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化培卸,值得关注策。我们总结了一下这些变化噬被绅,有三个方面的特点滦炒:   一是市场的形态改变了池。   从导入期迈向快速成长期稠撵,刚才欧阳教授称之为成长期摆抛窗,我们在前面加了“快速”两个字钎,有待商榷亨捆缔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府伤界,成为消费主体痰贡耻,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙坡,新能源汽车从政府的示范运营起步零衰护,不断地向私人购车靠拢伺宿煤,临界点已经到来!有统计表明遍承,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%掀烩喘,预计今年将进一步提升到70%左右黎乌洁。大家知道个人购车时代是产品为王的时代暑从,要在竞争中胜出衰提涧,就必须以客户为中心朔柯却,以市场为导向荷箱壳,树匠心漆储,出精品社派郎。   二是竞争的主体增加了痛。   从少数先行者的竞争孟尖捐,演变为全员竞争幻翔管,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手和赫。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划太峰,包括这些国际大牌识说,比如说戴姆勒隆、大众等等跨国品牌猾,通过合资强化了在中国的业务布局桅。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点穿伞寄。有统计表明铝擎,从2015年开始帝,全国新能源整车的投资项目超过30个闻冒膜,总金额超过了1000亿元峡,总产能超过了300万辆恒廉艰。当这些产能陆续释放捂璃松,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代墙。到那个时候瘟挥,竞争将回归本源口拨悼,那就是技术侧徐、产品和服务瞄砰。   三是行业政策转向浓恃。   从扶持补贴过渡到监管引导埠建汕,政策驱动弱化漏、创新驱动凸显惜干。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整童按瞪,产业政策呈现出四大趋势快切萎:   第一富,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境恍肃,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二浆图汹,通过准入钵痞、销售拍并、使用环节的标准发布兴不效,提高行业的门槛恒,净化市场环境;第三喂统浪,通过补贴退坡和私人充电桩的破局迸兔冻,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度剁箱,让市场发挥主导作用;第四躺斥,通过电池目录和技术路线图的发布受采,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累泄,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资惫答擂、以市场换技术”的这种所谓的“老路”锑阶。   本世纪的前十年褪,可以说汽油车高速增长堆蔑丰,成就了中国汽车产业的由小到大宦。接下来的这十五年糠,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强划顿氖?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”蛋,克强总理也讲册邪,“发展新能源汽车钎爱胆,是培育新动能辛,发展新经济的重要抓手”瞳陌淡。中国政府凭借新能源汽车枯,特别是纯电动汽车燃,引领产业升级弘戌,谋求弯道超车吩,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈涎洛赎。   继高铁脯昆、特高压和核电之后徽,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”疼,这种希望能不能变为现实净?还需要我们全体汽车人的共同努力己闹。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早剔荣闻,目前已经基本建立起了一定的先发优势峡,把先发优势转化为领先优势鬼扇,是我们坚持不懈的目标瞥岔提。而要成为一个真正的领先者典沸净,只有创新现。创新就是从零到一嫡盖寇,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件垦芬岔,用全新的方式组合起来篇挞睦,去创造新产品渐腥,去创造新的生产方式和商业模式睫蓖,去开辟新市郴孛亍,去整合资源乓恃狄,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商介,去实现新的价值创造鹃。我们将以创新为最核心的驱动力丰会竟,全神贯注郊会,聚焦技术骸吞,聚焦产品邻填,聚焦资源让,聚焦市尘拦吐ぁ;以心无旁鹜的聚焦战略说棺,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志绒,实现北汽集团领跑的梦想韶。   借今天会议的机会霜,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略骡搔技,也就是刚才谈到的四个聚焦到材挞:   第一界,聚焦技术恕。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖护侯,消除盲点顾交。新能源产业最核心的技术就是“三电”缉瑰,此外充电和续能技术守、激光雷达等汽车技术此汰,以及轻量化的新材料谰采赌,石墨和锂等上游关键资源壳土敬,也是我们需要掌握的核心技术和资源袭蜂獭。这些技术和资源辨,是我们在新能源汽车行业立足的必需品观菜愤,我们再难也必须干袭,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作叼空,各司其职试佃,对新能源汽车关键技术进行各个击破库嵌吵。北汽集团将在政府的指导和帮助下踌,在北京的经济开发区袜,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心澈谭。它由研发创新中心瑞、全球营销中心炽懒莫、品牌体验中心缅、联合创新中心等五大部分组成罐陕,将建成从用户研究仕浚、概念设计卞、前瞻技术狄奶啤、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地蓝。   第二龚,聚焦产品尘。   产品是企业价值的最终呈现剖,是我们寻求客户认同的物质载体勘。高度契合用户需求瓮扭路,被用户接纳渡蔬、认同的产品才是有效的产品蕉,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比汞尉,我们的产品在续航里程来、成本控制死、整车品质剑称撑、产品线的丰富度方面池,目前还存在着明显差距蹋。打造新能源汽车的产品力芦,我们将从以下几个方面努力蹄:   一是凝练匣蓟阿,集中北汽集团的优势资源虐,打造若干款明星产品绷洪娄。   二是做好差异化的文章臼舜,精确地切入特定的细分市场恍缉贤。   三是做好迭代创新撬吾歪,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化渭、网联化谜斑、轻量化技术应用到产品中徽唐,并根据新能源的技术特点担限,开发设计全新的车型平台牛赐羚。   第三卫,聚焦资源粗粕宽。   21世纪的竞争镀刮,不再是产品的竞争那娇,也不再是渠道的竞争含徐署,而是资源整合能力的竞争脯。新能源汽车全产业链更长完、体量大潞敲盯,包括整车穆书徐、充电基础设施伴钠苔、智能网联惕、无人驾驶以及下游应用在内怠庇娇,整体的市场规模在10万亿元以上潮。   然而资源是有限的武,优质的资源更为稀缺寿徐,新能源产业作为朝阳产业挡擞,资源的布局与传统车完全不同焦叼患,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态赦,瞄准核心资源和稀缺资源坚,提前布局嫡弄师,将其纳入到我们的生态圈之中潞,北汽集团将围绕着创新链伤四铂、产业链垒、市场链秦棺辛、服务链和资本链这五大娜词纾块吮癸皖,通过新兴技术的孵化斥脊忙、成长型企业培育督怜、产业并购整合等手段沁缴,实现关键核心技术的突破与领先赦秸,打造北汽新能源的杀手锏错票,谋求长远的发展盼茂,实现对传统汽车产业的更替唇锨棚。   第四衅寂,聚焦市场宽静。   市场占有率是关系到产品的关注度程、品牌影响力的重要一环篙剐荆,目前我们在新能源汽车市场的拓展眠呕、品牌传播损、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面广,可以说暂时走在了行业的前列蹿斥吾。下一阶段飞耙,我们在继续发挥自身优势的同时欧,还要加强对市场的精耕细作亢,对不同市场进行分别覆盖壕,不断扩大自己的势力范围炼界。对公务市称小,我们将根据公务车秤累、出租车脊惧售、城市物流酵槽价、城市租赁紊恰萌、城市公交等不同领域的特点摧仇鸡,把规律琢磨透葛蛾揩,在品质差异化抖惭、品类差异化和品牌差异化上做足文章稗侵。对新兴市撤液味恕,我们将引入汽车的共享理念腻沁,做好网约车市场开发妙,打造国民车琶,切入经济型纯电动汽车市场譬骚抱。同时莫杭券,通过融资租赁等手段傻棠,对特定客户资源进行开发埃痊。   各位领导相卢人、各位专家秋盎娜、各位同仁髓玖,“阳春布德泽割晃,万物生光辉”淬擎,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启公,新时代近在咫尺射掂希,新机遇触手可及焊,新梦想指日可期粉,让我们以自力更生先、艰苦创业的进取之心们桶,以敢于人心烯盖泞,勇攀高峰的凌云之志舒昏羡,撸起袖子福身尽,真抓实干窘窍,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辣:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲碎坪,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录怜萄:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年荒,我认真思考之后扳,认为这一说法不无道理理顾。我想可以从两方面来看酗肋,一个方面是从全球来看讳童斑,在2016年这一年莆,发达国家主要汽车生产国污琶,包括大型汽车公司亥,大家对汽车发展的低碳化瘁、智能化戌、信息化取得了进一步的共识鸥,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点醋挂,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中但。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话臼匈,但是说到了要害长叫,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期侈,守成者将面临巨大的挑战”皆瓶。而从国内来看酷氖柿,我从调研中发现壕,很多企业由“试试看”贯撬艇,转向了“铁了心地干”娟,把电动车放到了公司战略的中心地位诚。    刚才李书福老总讲的他的规划剖,到2020年惫、2025年负挫,电动车的比例要占那么大擦,新能源车占比那么大夸故士。所以他真是把这个当做了公司战略的中心素爽其。    另外炬惜,在这一年当中瘦,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿蜂,一个是企业的研发路径在变化官屋累,由燃油车的引进垢瞧光、消化士纺、吸收惺跨募,正在转向开放条件下的自主创新和哺浚,各个企业对研发重视的程度骗、研发投入的力度是前所未有的泡祁。另外迷,由于我国电动车产业化走到了各国的前列偏,这样就给了中国竟需,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会蜗。另外触蓉,有一批没有退路秋赋砷,专注新能源汽车的新兴企业显,他们没有存量的拖累械莫,他们的思想更加解放樊箍酬,这些新进入者带来了新思路涉、新创意频断、新发展路径厩偶。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路梨痞,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路日幌,对我们汽车人来讲会有新的感触堂。    新进入者带来的新的发展路径坊、新的生产组织模式侵,给整个的产业带来了新的活力播汝。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径泛氓,我想这个影响是很深远的盯邵。因此恒拷,从这个意义上来说舍恫哦,经过孕育期的磨合蓝,现在已经开始有所收获级雹。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题妈蚕。    以2020年为结点赊谭敝,中国电动车将面临新的发展态势紊郝宿,我归纳了几个观点逛悸枚:    第一咆,进入2016年盗,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期妻督晾,在消费者购买意愿增强的同时商钾,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择瑰突恒。此时晌对淳,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现淀航。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿顶蠕,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争撮。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候欧,随着竞争的加剧普嫁鹤,企业间的差距拉大盟,大浪淘沙的过程已经开始歪谎,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量肝速。这种现象不仅反映在整车滦,而且已经延伸到电池企业毒藐信、零部件企业以及上下游整个产业链乃。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获党救搓。    第二够仍闷,迎接国内市场国际化竞争桨眷。可以预计政府购车补贴淡出之时椭,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日假拆,距今只有四五年时间了骨目。当前国内企业间的竞争只是一场序幕攀领,国际化竞争来临之时才是真正的考验侗勺羡。中国的企业必须冷静地看到憋嚎,产销规模大堂难,并不等于竞争能力强箍畏。我们与国外先进水平仍有不小的差距汾,重要的是技术基础薄弱夸、原始创新能力低盼茂、核心技术欠缺痹、品牌影响力不足拣,这些带有文化色彩的软实力慧侩,需要持之以恒的积累璃攻,“非一日之寒”搞夹刃。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点汤,提高竞争力的途径尘,不是等待企业的扶优扶强陡世,而是由政府创造好的产业生态目据,使优胜者在竞争中脱颖而出汾拌景。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时闺魔,就瞄准了国内国际两个市惩!,产品设计钾堆、生产工艺祥、产品质量都以国际水平为准存唯百,我想这些企业他们会相对比较主动宏绕芜。    第三币,向后补贴转型期的政府政策莲,在既定政策支持的周期内啊鳞衬,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配刃泊酗,是政策能否顺利转型的关键穗党。政府的购车补贴是一把双刃剑涣,当市场竞争格局出现之后寂宠厢,政府就要特别注意壁味,不要因政策调整不及时而削弱竞争挨。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础册。因此脐完,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上夸强,聚焦技术创新帕,加快补足技术短板靡娩孔,提升电动车的性价比膛纽。相应的碌,评价支持政策效果的窗口溅,应该由市场规模扩张滑涉,转向竞争力的提升虾轻巍。    具体地看购车环节的补贴侈,应该适时退坡脱潦辜,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术奇粗婆、降低成本的能量全涟,造成优胜劣汰之势似珊锑。政府资金应更多地支持共性技术的开发嘲宏、充电基础设施的建设哀踢。与此同时伦擒,非补贴性的那些“功能性政策”邵痹稻,例如碳排放政策爱僳按、燃油消耗量限值政策锨、零排放积分政策墟,以及购车许可察瑟桂、限制行驶之类的政策组合应及时出台湘杯迁,使市场产生稳定的预期围。 第四剐咳,立足后补贴时期日,打铁还得自身硬切厦。    从十城千辆算起芦耻鼻,各个国家发展电动车的时间差稿十,给中国企业留出了大约十年的孵化期毖拆,这是难能可贵的擂塘冗。2020年缸狮,作为中国电动车的一个标志性年份踞稀饥,将迎来后补贴时期钨妊。可以预计筷供绍,那个时候直接购车补贴将淡出挟辫拾,但功能性支持政策还将保持酮芳。在这种情况下眠丘扣,电动车能否与燃油车抗衡辣、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势挎毒,将取决于这几年的行动篱。    我国电动车是在较高起点上起步的阔呛,总体经济技术实力已经今非昔比渤胚,如果把握得当锋,以电动车为契机干醚缎,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观巧裙毕,企业应充分利用政策支持的周期纫瓶,下大工夫做好三件事黔焕蓉:    第一嗓碗,人无远虑素扳祟,必有近忧矮茂截,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略双类,并加紧部署与实施扭。    第二谋,持续壮大研发能力雷叭氮,掌握核心技术霸唉仁,攻下“不经济逛罕、不放心较、不方便”一块短板辛挟乃,奠定电动车与燃油车抗衡的基础尼拦。 第三劣颈,以产品的品质暑、品味打造优秀自主品牌玲紊彼,赢得市场的信赖纤赖。    第四辑慈懈,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的票,就是在这个期间枢,一定要想办法在自主品牌上下工夫恒栋俄。我们的品牌实际上在燃油车上寄,很多企业下了很大的力量玩烫典,但是应该说效果是有限的七。而在电动车来说是个新的机会妮挎,所以在这方面应该下更大的工夫瑰,通过产品的质量钙查,通过产品的品味打造自己的品牌修白。    第五计苟,要系统规划魄,及早部署“电动车+互联网”辜及乖。今天的电动车之热卡士瓮,并非由于传统能源的枯竭疵础,而是因为它有很强大的正外部性歧但解。电动车的低碳化忌粒露、信息化紊、智能化的潜在社会效益只有与新能源想椒魄、智能交通痹瀑衡、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥头藤。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能汕。随着这些方面的成熟染横,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题统松界。信息化凄、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点我莆磁,这里有太多的文章可做厘快何。目前辅助驾驶挫培反、无人驾驶已经走在前面避闲,我想国家应该及早对电动车与分布式能源领、智能交通泥、智慧城市以及5G通信协同发展方、统一规划遁、开展顶层设计暮、超前部署剖、抓紧启动邯皖白,引导企业的技术开发和基础设施建设猎杰设,推进“电动车+互联网+交通”侣卉搁,把阶段性技术成果用于提高交通效率辈什、降低物流成本上恐、保证交通安全郸经臀,使其产生经济和社会效益墒。    电动车发展的大势已经不可逆转娜庇,向前看稠庙,挑战与机遇并存尺。如果把握得当曙敝,机遇大于挑战!    我就说到这里飘距,谢谢大家!    (根据发言整理琉貉彼,未经本人审阅颂色虽。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赤:李芳" "  全国政协副主席苦木、中国科学技术协会主席磐碉炊、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来汰嫁、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲募沤,以下为万钢演讲ppt亮点实录到柒踌:    尊敬的清泰同志矩孤、冠华部长蔚、苗圩部长人嗣崩、解主任厦洽,各位来自汽车界的中外朋友们嫉棉,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计鹊。上午抽点时间看了一下展览涣钉,给我印象相当深淬哆拟,有一个很深的感觉署,这十几年来中国的电动汽车持续发展借钾,走上了一条创新的道路晌即,而且现在产业进入一个快速发展机遇期甲妹。今天这个会议的主题很好袄迸,就是要持续地提升我们的技术能力密,抓住创新新局面继妊光。我想就我们未来促发展榔污乡,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇几椽,谈一点我个人的看法花擞。从四个方面邓酗我:    第一适柬,谈一谈我们这些年来齐心协力氰挞捆,新能源汽车所取得的新进展卜夺,尤其是2016年的进展特别明确良氢扦。    第二嚏,回归深入基础研究浩,提升新能源汽车的质量和效益搭瑞。    第三豹,新的发展趋势鞋、新的发展方向胁,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点藉柔,随着人工智能的不断深入龄丢,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇斑晨。    第四坚毋墓,我们怎么样更好的凝心聚力疤菩吠,合力推动新能源汽车的创新发展侧寝毋,谈几点看法抨。    刚刚得到新的数据摩,有的来自中汽协会坍、有的来自中国汽研中心覆梧,数据告诉我们荒祥,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆擂,占新车销售比例的1.8%咆,中国的保有量达到了100万辆家喀。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个兰,这里讲的是公共用的充电桩些辰,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家次卞酵。    我们的关键技术取得了显著的进步亲。今天上午我在零部件电机钙、电池匿素、电控这块花了好多时间楷蕾,仔细地了解了一下情况疏,确实和我们了解到的数字很相近乌攘。动力电池的关键材料发展进程加快慈讨贾、性能指标稳步提升信烷冻、成本明显降低逝,从动力电池的单体论皑、电池包禽临贯、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进反。一个指标性就是歌,三元正极材料能量动力型的电池伦款,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤恳墟,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心贤兼胯、有些争议使县竞,好多同志说律窖,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标损,现在看趋势已经很明显俗。我们特别强调的剂罢吮,南模块比能量达到了140瓦时/公斤挛匈提,动力电池系统的价格膏屑外,这个价格现在也是保密颊市斑,但是总的说起来明显下降痪仇桔,总的达到了2.5元/瓦时以下丰揭。动力电池的产能达到了100G/瓦时烹策枢,世界上生产规模喂橡,特别是在新型电动汽车的动力电池淖,规模得到了很好的发展别寺。    驱动电机技术也取得了新的突破痛。特别是共性基础技术进一步突破圈疤,导磁硅钢帘列、稀土永磁材料临褂庞、绝缘体材料鞠蹲统、位置传感器澳,芯片的集成设计和电力电子系统颧,取得了新的进展处。我也了解到聘藏但,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展橙拼。因此联堡辱,重量比功率超过了3300瓦/公斤断惕竣,电池峰值效率达到了97%柒咕,高效区达到了80%快。特别一些新的设计藉,也对电驱动系统有一个很好的推动作用簇,比如说我们都知道淖倾乓,对于0—100公里的加速说,对于电动机说起来番呸,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大郝痪,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候懒睡蚊,就是高速公路上超车的时候酚晚,超过它这个临界点以后腾,这也是一个安全因素守。现在我们很多企业从两个方面纬华庇,一个方面豁褪强,用双电机的技术来弥补后面这个不足辖,第二个乌侮,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力骑,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展凌武你。    今年汽车界有一个新闻围坛,第一个互联网汽车走上了市乘榷赶痢,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合似熄匙,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐闷菏,据说现在上汽的同志告诉我鲁,每个月销售2万辆恳携册,产能有点跟不上了饱兑孝,效果很好建,上市不到半年累计就超过了9万辆忍甲绦,成为荣威一个最大的销售热点酶焙。在互联网大会期间日将司,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统冉,搭载着北汽贪穗揭、奇瑞山邦井、比亚迪轿车都亮相凯,首次开放了道路鄙坛炔,18辆车300多位嘉宾在试驶酵,当然评价各有不同沪,期望值也有待提升纽毛,但是勇敢的走出了第一步潦常日,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿抛啪,做出自己的探索唬。    我特别感到高兴的是斗硕托,2014年我们就曾经提出电动化瑟绕反、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点快,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索矛熄衅。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展搏火,从汽车到基础设施丹,一直到停车场捣、充电站饥哺,包括各方面财税的支持星,一系列的政策竭葱汕。国家层面骨,从购置蹈波、补贴耸孝识、税费减免巨涛涎、研发支持按帝掇、生产准入精莎锑、业态创新熬绕菩、基础设施滦,特别是标准规范方面屁矗具,都出台了一系列重大的政策措施曝娜,现在看起来落实的进度还是比较好的懂扭裂。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论圈,这是一个开门的讨论涟,许多外资企业都积极参与当中霉逛,对电动汽车发展卞赁颧、新能源汽车发展暑儒的,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标净社倍,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面宏摔,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现沸铺。也是由于刚刚推出来拢,我觉得很好贺,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见卵,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见铜版效,使政策更具有落实性鲍套缕。    这里向大家报告一下箱恨搪,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革叙。新能源汽车作为一个试点的重点专项垢,实现了从基础科学到系统集成蛔、共性技术集成董懊、示范全链条的部署泥椿物,特别是在基础研究方面外赎秋,加强了对基础科学问题的研究浓戚。因为现在产业发展到一定程度的时候衰疚,要提质幕蔡、要增效唬,还必须要静下心来北、回过头来从基础科学问题上下手鹃党瓜,不断的进行优化嚼蝗、改善礁,才能获得发展敖闹。特别是这次的重点研发专项桥侍矗,对于电动汽车智能化和网联化的技术疏北,也设立了专门的课题哄檄赋,实际也是我们当时电机僧谈、电池炕、电控的“三电”之一斜,也随着时间的进展不断的转向新的重点烙捶氨。所以圃,整个“十三五”期间的专项规划纠,将对六个创新链条病,就是全链条一体化的部署杏奋结,38个重点研发任务天,政府加大了投入嫉率,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入搬侩巫。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿爽,首次突破15000亿恃,更值得高兴的是笔蓖,企业在这里边投入比例得到增强副,达到了78%以上脆狙挛,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策使、加剧扣除政策有直接关系耗澄胯。技术市场的交易量也首次超过了1万亿护颊搔,看起来企业投入的效率还是很高的崇岔哺。    去年我用过这张图(ppt)想,这次还用这张图崇柏朴,对它进行了更新焊。由于时间关系题,统计是1-11月底湿,11月底中国产销量是402000辆恢,如果这样算的话透谩柬,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆潍,中国占了40万辆稳,就是占了50%涡北。到2016年底泊,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆扰据揩,中国占了其中的100万辆男伍。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力娶卜,也说明了我们国家对于节能减碳颗伞份、应对气候变化作出了新的贡献虑。我们虽然应对气候变化调门并不高抹炉,但是我们扎扎实实在做每一步透灰狈,现在无论是风估、光里颧猩、水嫁缔郊、输变电寝,无论在技术先进醇玖、装机容量粉、发电量都走在了世界的前列同,这也是我们作为一个还在发展中的国家傅斧化,为新的发展略胚、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献蛇瞳。    世界发展的趋势也是一致的募鸡,低碳渡泛够、电动梢汾萌、智能化成为各国共同的选择挂堡。美国吵、欧洲巾、日本祁察庞,包括汽车企业福特牵、丰田撵、大众都推出了它们发展的战略努芥,特别使人关注的是一些大企业的发展计划纲侈备,比如说大众推出了它的“2025战略”麻乖阜,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车萌负,销量争取达到300万辆磕懦,自动驾驶要覆盖相,在2021年提出全自动驾驶套,电池也要进入大规模的投入轿爽全。奔驰也提出了它们可持续发展的目标武污焕,零排放参妮、互联骂、自动驾驶汽车贩闪短,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力观廊、氢燃料汽车蓟仓。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流崎戒、沟通侣肮火,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式汇、增程式的混合动力汽车羡胶,因为他这里有基础建设的问题厦漆,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来描吼篡,就可以有电的情况充电胆懈崎、没电的情况加氢菱桐睛,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板祭,同时又实现了真正的零排放尉岗。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai拟娶屋,上次试驾可能还是8年以前赡裁棵,我觉得汽车的进展荣匹闺,无论动力性脑顺、环境友好性妈居、驾驶的舒适型都得到了很快的进步僧模,据说已经进入了市场伍。包括通用也宣布了在2020年以前嵌,在中国推出9款新能源汽车垢。我这里想说的是菜翁翟,中国的市场也是世界的市臣装臁,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的纯前剿,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展呛旦献、参与竞争操丘敌,汽车产业就是一个市场全竞争的产业屎,就需要我们来推动整个的发展栋,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺艰鹤檬。 第二袱剂教,谈一谈我们对于深入基赐洹,着力解决一些新问题的看法丸日。    对于电动汽车喉,大家首谈就是续驶里程阂妓,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志恳,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的心讼虫。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车炮,一个明显的标志斜凰轿,实际电动汽车能耗是和它的整备质量古颂,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的踢拉。如果说单程的提高电池的载量硕羚,当然加入电池的载量车子可能要增强仍勘,车身的增强就又增加了重量默,直接影响就是增加了它的电脑盖韧。我们也看到一些装载高容量电池的担哇,虽然续驶里程延长了飘袱,但是百公里电耗就明显的增加了上。因此陡篇,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高蜂,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的痞、合理的规划蝎诧。首先霓炊杜,车辆运行的范畴连伤。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位害棚,尤其是现在睡,我们应对大气污染辱敌,主要还是大城市集中榔蠕,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑淖覆。但是从技术发展上说起来家观,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度送惧搐、功率密度和整车的轻量化溉刮醒,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准碧寞,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程娩啦涩,这当然是市场的期望伴颅,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题括惯酵。    最近新材料研究发展很快赎仁,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用戒设古。有的朋友跟我说记巧垮,我们现在用的是石墨烯电池炮拜,其实说用了石墨烯是对的葡裙,但是用石墨烯全部来做电池巫吉,似乎从科学意义上不太准确漆酥汕。石墨烯材料撕,包括碳纳米管汝味,都有它优异的电和热的传导性能遁帽,作为锂离子电池的负极材料添加剂诞现,可以有效的降低内阻葱聊,提升放电的效率唯修宝,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话陵假,还有助于减少介质之间的电位芹,来减轻电池界面的腐蚀性汾如队。从这个角度上看峭斡,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的漆肯号,当然由于动力电池负极密度提高了敞鸽,对正极材料也可以进一步的优化讳摩钾,在安全的前提下骄愧青,所以也可以显著提高它的能量密度辈够垮。但是由此而来带动的是全系统的技术进步奖踩警,就是说能量密度提高了撮瘫腑,同样的电池包里面可能有更高的载电量怖慑骏,但是运行过程当中它的热交换量也会增加鸡。所以在增加单电池和电池牧刍呗郏块功率和能量密度的时候顽纱提,还要加强对于电池包热交换距离的研究穆,来优化提升电池包整体系统的技术钢舌蹋,它也是一个相互关联的关系莱式娶。    随着电动汽车的发展切蚀继,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计狠捎橙。比如说电池包往往布置在底部滥壬,夏天路面的热辐射还是比较强的旱茸吧,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理魔啃,从结构上来实现电池包的冷却翻,因为我们现在冷却剂就是这样的柔骸贰,要把它放在迎风处慌彤,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计冷疥篇,电池包也应该考虑到这个敞叛,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理惟缝涩。结合冬季放电的特征劫仓绍,我们还应该研究贝峡逝,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制愁儡牵,使它保持在合理的范畴之内燃驹诺,来逐步的解决冬天放电比较慢的裁、容量比较低的问题扭泥。总之说起来喷蔫,我这只不过是一个例子普狄,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础奇、关键酱冻角、整体的技术统一的来规划和部署痉薄。    上次百人会上我特别提出舱,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术门忱室,带动汽车制造的转型升级贝观鼻。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节呻岸泵,给我留下一个很深刻的印象膳省粪,我和苗圩同志都搞汽车的刻,过去我们焊一个车身500多块钢板型吮,用2000—3000个焊点接在一起浓奖,加工线上全部实现了机器人拐陵繁。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身痰恼,一共就45个部件兴辣,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线潜额刃,几个机器人协同操作列。板件和板件之间没有焊接簧氨头,就是直接的黏接藕仍祭,加热黏接嗓股,远远看去就像搭小孩玩具似的卜备,几个东西装起来概轨鲤。更使我感到比较吃惊的怒纯陌,现在碳纤维的车身狙,已经不需要在现场涂装了娟雾焦,有点像我们当年装修房子可,先装地板再油漆容巢,现在用的全是油漆地板槽圈碴。现在汽车安装上确实有进步哦,所以我也很有感触挟脾獭,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新喘,需要轻量化材料的技术啼确,需要轻量化的设计盎烙,需要轻量化的工艺何仇,也需要轻量化的流程稻。特别是现在的汽车产业赁,包括内饰座椅使用的材料孟,也尽可能的采用可回收匠颗委、可再使用的材料事,这方面的技术也在不断的提高碌,这个应该成为我们新能源汽车发展乌画,不光在车辆技术记崎、而且制造技术流程方面全方位的提升赖譬。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展拼,今天我很高兴贬橇匆,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车淡窍鸽,更多的看到了我们一些吻澳,像燃料电池大客车的发展谦闹泄。很多企业大家如果去看的话姑,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池缮僧寿,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料乘,比如说碳子石芦巢、交换膜捕、双极板昏,以及它的特性基础研究的进步密切相关刻醛瓣。实际证明扦,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中汰,也具有自己的发展环境的优势虱户。我们要借助这个优势来推动我们的发展魄诫。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系送墓榔,我们是不是可以考虑凌,尤其是在燃料电池研发的初期侵奋臂,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用坍,这样可以有电的时候就充电栏、有气的时候就充气犀慑洽,按照它的发展各取所需惜噬。实际从技术进步上泼巩,技术发展的本身廖,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用评灿踏,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展滤收软,对于延长它的寿命恐词扣,对于减少它的燃料消耗穷,是很有帮助的李寺。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用淌凭,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用潍人,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处畴泉。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点掀惮。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域确椽辛,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向闲。当然它们也在考虑蹭,我们怎么样能够更加适合中国的特点舌。我们还不能忘记中国还有一个优势贿,我们在电动汽车走向市场的前期憾,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用剁,先在公共应用嫉输横、出租应用上去使用顾,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广矢,因为我们不可能全国铺开的建加氢站烙到,必然有一些城市就可以走在前面峡缎,又可以来推动健康合适和快速的发展陛恃。中国“11?11”又是一个新纪录门,信息产业无隙凳、网购变成了整个市场销售的主流霜白,我们看了看嘲,2016年快递业高速发展措肌,中国快递业总量超过300亿件鞍撕,平均每天8200万件包裹走在路上沽揽钞,用于业发展小型物流车清洁困、高效的运营业应该引起我们管理者的重视侗。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领惶,有了高端引领就有了有序的发展熔胸,放弃了高端引领就会低端充斥汗牌,所以从这个角度上哎惯,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色示干日,争取使我们的汽车产业走上高端引领豁秃拦、创新发展的道路上廖。    在燃料电池汽车发展的过程当中撬盖,深入开展了国际合作艇归。我们积极的参与了国际合作胸翠蛋,开展氢燃料电池领域的技术合作敛啸,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目涕,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议驶毖俩,组织国内的企业烙鼓热,开展深入的技术合作讽鸵。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织赌痹,定位就是要建立一个覆盖全产业链冈绊蛔、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织达,在中国发起但并不局限于中国挖,积极组织管理以及运行机制歌,要按照国际组织来筹备砍扭库、搭建领肝背。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池闹,因为燃料电池实际用处很多实囤,比如在通信基站蓬、备用应急电源钨,随着我们移动通讯不断的扩大剔,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放白槐、包括更新船,都值得我们重视廷的牛,包括医院的应急电池墓、安全防卫脱,包括我们最近在研究深海运载毯,也完全可以使用氢燃料电池敖,燃料不是电池诺遁为,实际是一个发电机诬,而这个发电机可以用在各个地方淮性黔,最重要还是零排放的清洁能源瓜农焦,效率高徐锋冉,能源密度也高挥得。 第三溅促,深思熟虑胜被,把握好智能化的新机遇秤毋。    近几年来攫五蛾,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展谦射。比如美国寺辜挡,白宫推出了人工智能的新战略刚功,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划桅,欧盟也推出了智能汽车的技术路线萎,包括日本的创新战略规划胆栏班。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会饺驰百,这个时间恶补了一下人工智能的技术户。中国工程院最近技术指出溺,人工智能即将进入新的阶段丝屉,人工智能发展有四舶下、五十年代了嚷,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展猩恰。但是当我们信息化日益普及杜,移动互联网镭莆省、大数据磷、云平台的发展帘呸禾,信息环境乔窜、数据基础搬蜕、目标理念笨翰描、市场需求都在发生不断的变化癌稳搁,将推动人工智能新发展歧镰捐,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段勾店。因此锈苏,发展人工智能也有利于改善人民生活订、提高经济发展的水平炯桨、增强社会治理的能力晚、维护国家的社会安全庐膝俱。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图琶扑,但从各国的共同概念和我们的研究规,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素阿差颁。第一泄,要降低交通事故和伤亡人数黄伐。美国的报告提出来枫醒删,美国每年有35000多人死于交通事故螺,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的谩回兽。第二础,要应用低碳怯、零排放峨兔房、环境友好的运行环境纫昆。第三翟,便捷钨骇,要降低驾驶强度警吼醚,提高交通的效率砂撩。第四杠蹬,要推动共享淌布,提高车辆的利用率鞍。其实我们现在不得以所采取的一些限行奈喂傻,包括交通的拥堵疟裂裤,都降低了汽车使用的效率托睦,所以从这个角度说起来惟底攫,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的埠梯嵌。还有锨秤,牵扯到公平出行羞,随着老龄化社会的进入珊闭绍,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展伙项叭。    关于自动驾驶汽车研发进程冠兽仍,好几个报告度弓乒,有的人说无人驾驶愁兰,有的人说自动驾驶蛾挺,有的人说智能网联汽车白,都提出了汽车发展的里程碑脱泪法,我觉得无论叫什么汽车鸿骡,都是说了这么五个阶段炭眠贝,辅助自动驾驶枪蕊半、部分自动驾驶钦限疲、有权限的自动驾驶顽鳖垮、高度完全的自动驾驶阶段乒逝,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点插,比如说在辅助自动驾驶方面冬,怎么样能使汽车感知周边伐仓畏,科学决策纹乒驹,及时反应毒惶策。比如怎么让汽车能够与互联网连上少搽,最后有条件的自动驾驶还得考虑车刀夯、网编、路的联动弄绩,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系缚,就是人捂、车订懊、网叼、路的一体化此际。    辅助自动驾驶速,实际这些年是汽车界一直研究的重点顺目陆,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多涧蠕捎,有雷达咳,包括现在有毫米波雷达弦丘,摄像头令叛磺,对外通信系统妙,包括定位傲。与之相应的景警,刹车冒氢、油门讲肮性、电子稳定系统改骨、电助力转向等这些胸沛,实际在关键体系上虽,传感系统茂偶、操作系统鼓赊、中间和决策系统的研发疚,其实这件事也不是现在的新形势泉藏抹,早就在80年代的时候福篙秸,80年代后期就研发了防抱死系统邪,实际根据轮子上轮胎和路面的关系角,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全布嗜,包括防启动时间的空转杆懈私,后来又有了电子稳定系统心垛岸,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度却搏杭,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展脾。    传感器用到汽车上就有了测距的警示粹姆脑,有了它以后汗硼闲,在90年代的时候苛堵呐,我在德国工作的时候然柿脊,车里边就已经有了尾随自驾隘,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走被逃怕,不用担心碧蛔。最近我看到了我们国家的好多汽车默,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应篙临,一旦接触太近都会自动加一下速靠房担。包括我去年去参观长安槽伎,他们也给我展示了自动泊车系统酬,实际自动泊车系统我们在德国工作眠屏,90年代后期时候就有这样的设想眉竭忙,2010年我到德国去访问的时候履,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型混廷荷。实际很重要的意义徊酥,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起赤限,也得到了发展壳。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能词甸厩。    下一步就是智能网联狗。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西眯深、看到自己看不到的东西吨胎,90年代初期的时候瑰思,堵车情况有数字广播催,数字广播就和我们一般的广播不一样固,随时可以呼叫堵车的情况伞。后来有了数字地图和卫星导航肩姜纶,就形成了第一代导航系统捍免氰,第一代导航系统并不知道路况的变化奔潦蠢,只知道路径的设计肩卢。然后就出来了联网的导航撩,这也是这几年我们都经历过的事磐。上汽这次和阿里巴巴共同合作庐场,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张几伺,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起颅,这样坐在车里的人醛帕挎,通过导航局、通过云平台就可以获得各种各样的信息摩泼取,比如说动态的导航屏华、比如说加油充电站苦彭模、维修以及各种信息的进入戊悔怯,使汽车的视野得到更大的扩展编菠苹。但是真正要做到智能的网联汽车衅食,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键五,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来捌汉能,这就需要我们把各种信息交汇在一起立放幸,来实现智能的决策控制房攀。这件事情说起来好像很容易盾侨伴,实际也有很大挑战纳舶陈。现在我们一个汽车里边有两健圈、三套信息系统号毕糕,有车载的信息系统娥歉,还有驱动系统的信息系统苍邢,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通韦,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程锹炮,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯翻,人得到这个信息以后会做好这方面的准备忌协,就是快到地方要进行减速权,但是如果你让它自动驾驶的时候虱,可能它就很早的根据外界的信息来判断短笨播,让它调整好姿态粒焙钢、减低速度涎,进入转弯以后在弯道里边再加速拧统。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段淋庙,这种例子比比皆是息悍混。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体酷汤得。因为我们电动汽车从电机拣赦芦、电池示膜魏、电控开始龚谅,电控第一代做的第一件事协栋刹,就是通透的动力驱动系统的网络墓接,就是第一代的CANBUS系统新头如,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制居屑,从这个角度上说起来壁雹,电动汽车是自动驾驶的最佳载体新。    当我们实现了这些以后喇场挞,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战撼。这是我们常见的北京交通的一种情况棠残,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号革,去识别各种各样的高通暑黄瓦,做得到霜督,但是不保险达士,这样可能我们就要有这些信号的发射器缕,让汽车能够知道这些情况紊。如果再想使它往上走笑仟拢,能够实现部分的自动驾驶巳,它必然会应对我们的一些常见的极端情况颠梦,比如说晚上的雨雪路款,比如大雾弥漫的时候特衔仆,比如尽管天气很好铺,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰炬,这些情况都需要我们去应对伍,其实道路上也应该有它智能化的装置讲盗光,就是说有自动的能见度感应器蜂,应该有道路结冰的感应器搽袖,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全帕。我觉得自动驾驶最重要的还是安全昆秀,安全是所有发展的主流埃褐,而不是时髦拇。我们在做任何工作的时候瑞,必须考虑人是坐在车里最宝贵涝憾、最要尊敬的东西狄,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全记贯疏、人的便捷汐、环境的友好和共享鸿。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统湍剐你,来推动我们的发展惯溅。    因此刻筋孪,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三粕、四次交流钉掠,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议霉,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构氦,这个架构的着力点应该在车载的平台粗算、在网联信息挤瞳、在智慧交通的发展苹,我们要重点发展的是车辆的关键技术日、环境感知檄、智能决策掠、执行控制物奋,我们要对信息的关键技术豪惯,V2X通信朝履,甚至于将来车对车的通信系统膘、云平台谢、大数据那克、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制档抛,这里也有很多不同的东西寺科。我们还要对基础的关键技术别问疼,高精度的地图邓内齐、动态路况信息负叔、综合决策和操作系统湃嗡无。只有这样滩,把人焦、车廊歪、网禾锻测、路同步的推进端兴,才能够迅速的发展贿磊熟,否则又会碰到先有车顾、缺充电桩的情况库,所以需要我们今后的发展当中更多隋。与此相关的技术颗春,检测系统杉,还有一些法律法规体系搪祷赐,一些基础设施的建设酱釜,可能还需要更多的发展杆咐兄。 我们必须要精心规划太绞泌、协同创新祈山,来研发自动驾驶的新技术的。    一谰,安全导、绿色恨、便捷琉犊掇、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标叛价梅。    二熄良,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉逢逢,多领域技术的融合事返,产学研各方面的合作锤非,要着力推进协同创新拿扫忿,这里边由于它是一个企业的热点骋焙摄,所以企业要成为技术创新的主体扯。    三淋跺,企业为什么要成为创新的主体奢钦?我看了很多规划鼎劣,从现在一直到2025年溅、2030年敢陷。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就寺赌,但是可以实现沿途下蛋史帆啸,从过去当中渭情乏,无论是防抱死系统匡呕遣、电子稳定负抄抒、测距警示卫、避障反应窗、自动泊车都是发展的热点扁,每个技术都带来了商业回报畅祈,包括我们在信息系统墙潭,包括这次互联网的技术钨蛾,上汽互联网的实践病,也看到了我们躺卤,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高链戳撮,只有以企业为主体悉,不断有新技术发展浪,使它在使用当中获得使用踏付,就能够推动它的可持续发展氛纶,所以它不是一蹴而就的事翟撅,是我们长期坚持的一个任务抖。    四坷,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体迪,新能源汽车重点研发专项要广聚众智酵窖、精心规划牵模,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础硷侠。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区刻灯剂,我也是觉得有一些东西包括基础建设能拭到,也应该放多这个测试区里面去凯堤铰,使它在真实情况下运行耽,才能得到一个健康和全面的发展尼缅检。    最后我想说摆,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展且诬纳。其实我们用了十几年的时间实现电动化到谰刀,推动了产业的转型壕草谰,随着信息产业的发展判,网联催生了新的业态妥杯,产生了新的服务业染。轻量化带动的不是简单材料的替换胆按边,实际是对汽车产业的一种升级奇、一种转型徒剂乡,同时涵讲卫,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设郝,充电网服务体系的建设冯,可能带来何止几万亿的新的增长点安锋攫。我回忆粮莎,在经济工作会议上总理说过一段话湍,“实施创新驱动战略的发展挛,既要推动战略新兴产业蓬勃发展棘,也要注重用新技术迪肥、新业态来全面提升和改造传统产业列书华,带动产业的转型升级篮烧。”    作为结束语我想说佃趁共,回归一下新能源汽车取得的新进展猜岛,下一步还是要全面落实政策锣、着力开拓市场麻送、建设基础设施级、创新商业模式广佃奸,把握好发展的先机苛郝。我们要针对市场的新需求问,深入基础研究辰仇,攻克关键技术兄唬咀,完善系统能力乐吉绰,着力提高产品的质量和效益鲍。要把握好汽车智能化发展的新机遇瘸设,要系统的研究缺化,精心的规划盟趴,要鼓励协同创新企业主体寂,大胆的尝试褂,来攀登自动驾驶技术的新高峰炒惰垂,要凝心聚力泪火,发动优势毁城丁,动员各方力量马,完善政策措施克簿,营造更好的发展环境萍校。    谢谢大家!    (根据发言整理去蓖灰,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慰:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉力播: 陈理事长跋,各位领导馈屎尸、各位朋友柏棱、各位专家超,今天很高兴跟大家交流一下我的看法榷奋。我今天的题目是四网融合弛串浇,什么是四网凭径挨?交通网氯丰匿、能源网锈、信息网凡痞茫、人文网凤亨。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具半级绅,电动汽车是一个能源的载体搪普巧,又是信息的载体捌随,然后可以作为人文的载体档杉。四网怎么融合史龚?怎么发挥电动汽车的附加值埔?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦徒。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系佳坡,能源跟信息到底有没有内在联系恨陀,我提出一个储能熵理论供大家思考附巷。    我思考创新的要素腺溺昧,要创新首先要解放思想让币。解放思想要学习《易经》的精神煌毛,又要学习西方文艺复兴的精神茂庇呕。《易经》是一个太极奴欺袖,太极里一半是黑谦、一半是白混腹,但不是直线袭迁恫,是弯曲的唉,黑可以变成白戎匈当,白可以变成黑滥俏,黑中有白怪,白中有黑细凳,跟它对应的黑就是黑撼脑、白就是白稿。《易经》是变化佩位检,有时上惋、有时下坏刊拇,上时不要骄傲自满敝,下时不要灰心锻摊,是客观规律搪,都是周期性的胎堂茹,我们在调整筒氓,要注意平衡动力统一斜。    整体都是这样拷勘骨,全局都是这样说丰贩,今天讲跨界贤瓜,要学习西方的思想就是文艺复兴本水绕。文艺复兴的功劳不是在文化法、艺术等等颅娠楷,文艺复兴是解放思想风。哈佛大学的校训追求真理簇毋。要把自然界的规律找出来解放思想构嫌回,自然规律造福全人类瞳霞柬。伽利略磷奖,罗马教皇威胁他逃拭钩,他不怕峡懒,他说地球起源被上了铁塔赦贯。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女绿鼻哎,被叫之违反教义房输侍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师嚎煤羡,第一个米开朗基罗铂春陶,他雕出一个裸体的美男子法侈,现在到处都是;第二个大师是达芬奇郴虽,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看璃废,里面很不容易棵欢灸,从意大利借了很多达芬奇的作品期。达芬奇不仅仅是一个艺术家溃皆寝,也是工程师;看他作品岸挤,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生斥,第一个从事解剖学僻脚。    解放思想考虑全局的问题啊飘。文艺复兴第一要全局思维鸵蟹,第二要有天人合一的思维啡祥,第三是环形思维避。要考虑全局思维荣,今天做电动车目标是什么芜酪驾?有什么经济效益犊妙思、环保效益旗蓬吵、能源效益捎紊钉、民生效益态,总体总目标要搞清楚娶钩,一定要有全局的观念霸颠。特别搞智能汽车全局性更大茬。另外要环形思维纯,要反馈评派。然后是循环利用的思维未雌。    创新耗,我把创新的要素跟大家分享一下烽公熬。首先理念是创新之魂何倦。理念有很好的氛围邓,有了理念才有创意己,创意是创新之源袍酞。还有人才乡绕笔,人才是创新之本矫熔。怎么能有理念技?要有很好的氛围秋蜜,总结第一方面是合作精神倾帆娩,开放情花范、合作笑、包容诧徐位,双轮驱动奴、增值驱动弛、市场驱动息,通过市场的倒逼抹。然后要有完善的知识产权保护力胺,还要利用网络大数据给我们带来的好处无浆删。今天创新制高点是跨界融合爱库肃。跨界包括国界的跨界和地区的跨界加。“一带一路”我认为是跨界融合铂蒋蹈,一带一路是西方的伊斯兰文明薯帽,还有它把科技脱粮钒、技术攘、经济法娜、贸易连在一起蓖眯绘,所以我们要发扬一带一路的精神侠。我是福建人也是漳州人袖彤儒,一带一路开始的是直づ眩和下西洋汗狙签。我们要跨界融合碑按。    我接着讲智能汽车患。智能汽车首先要有解放思想咳家愧、全局思想考虑问题涛。三个C森,第一个要连接起来下米犀,第二个连接是要协调要合作嗓,1+1>2疵,那就是《易经》的精神墙梦。第三个蓝,今天的连接是移动的连接晌,还有MOBILE勤,MAN TO MAN墓酿、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来洽巫查。    今天电动汽车很重要的一个稠,大家买得起用得可靠凤茸备。智能化以后卯俗棵,因为有各种各样的基础设施和商业模式屑粱,我不展开了喇枯倘。    从电动汽车变成一个智能的汽车纳稠,从智能的汽车再变成一个智能的交通辞寇,从智能的交通再变成智慧型城市稠遁。我们附加值可以产生很多颂酸卷。根据《易经》价值精神突扮沏,通过交通网鼎、能源网茅巷犁、信息网惊慕饥、人文网可以产生无穷的价值机会叫么。利用交通资源的全时空动态感知罗,交通工具的全过程运行管制辱拌,无处不在互联凳踌、感知杀惩雹、管控和服务始。    怎么布局唯确菱?怎么把电动车进一步变成智能汽车枚唇丝,如何布局智能网联汽车技术攀曹?我认为吭贰,不但对中国巷,对全世界都做出更多的贡献伤莽,第一是制定网联汽车法规标准稳、智能技术玖痛弗、环境敲、HMI技术半、空置执行技术笛愧、智能网联的实验练勉、网络和信息的安全每崩。    怎么做到网络和信息的安全迪弥拆?这是一般的云丰,怎么把一般的云变成安全的私人的云骚测脸?有很好的结构对事,处理器敲、传感器赊,不能把所有的数据放在上面可能要分层次补侩赊。第一是收集材料诧,就地处理觅乳。第二是从收集材料到云之间要慢乳,一个是单点控制舞美哺,能量控制或者功率控制露短练。一个是多点控制落,能量控制或者功率控制痛材扩,这是全局性的嚎。要及时处理泌骗,要经常互相认证顿府,变成安全的云塑兑。    跟大家分享一下我做的一些工作怂蜕。怎么从理论上去证明这个是可持续的险挖嗣?我一直在思考所有的工业革命剖圭芳,基本就是能源更新故。第一次工业革命沁诗,瓦特发明蒸汽机桶疵,电话哀咸。第二次工业革命戳广,美国抢占先机羔,电气化坪庐,主要能源专项与信息建设饭。现在第三次工业革命来了宫朵递,中国能不能抢占先机怕缝?我们要做新能源井廷,信息大数据时代礁楔峰,我们百人会能不能更好地发挥作用女捕?今天早上的研究会很好葡妹假,我建议做一个尝试的机构伎顺,每年召开百人会国际研究会议戈,形成品牌蚀苹。    信息跟能源能不能有机联系起来呢蹭?我提出储能熵的概念排。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量赁咖。一个系统里面假如是孤立的瑰、系统是不可持续的苍词仇,一个是做功森莱莱、一个是废料是不可持续涉妒分。如果是物理系统烘,分析储能熵疲霞,熵代表可以再利用芹。总的来说郸掂,一个系统熵不能增加忱般,熵要减少事奇狄,熵减少系统可持续巷簿。熵是储能熵通,熵是不用的熵谜毋璃,下一次可以用瘦朽。总的来说熵是在减少采捕闲。    包括中国的历史灸麓,中国封闭的时候中国就不可持续侗敌份,中国开放中国就可持续皋。近亲繁殖以后熵增加不可持续翟。系统要做可持续性戏偶惊,系统熵要减少疯,你的收入不能是单一的膏、不能是孤立的系统摧靛。因为一部分是做功部薄矗,一部分是废料澄母,从废料里拿出来嘛炊,通过证明熵减少但华蒂。从废料里面可以再循环肮驳团,那么你的系统就可以持续了日火摄。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来擞,后续需要时再利用的能量的熵麓沫,通过储能熵概念的引入狮李,希望用来解释可持续系统的演化过程舰同牌。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态京拢煽。    综上所述狮,不管系统是生物的或人工组成笺,维持系统发展的条件具有外界能量的输入疯塑。所以为什么分布式能源的优化是有理论基唇闾缀А,而这些系统工程特点是藐磨峰,即使在系统研究过程中告顾,一个熵有增加的过程馅坡坟,总体在系统不断迭代发展的过程中瞥镜佩,系统将进入熵减的状态狄沥,因为系统具有自己生成复熵的能力吮冯,从而保证了系统的可持续性迹冬票。    应用在电动汽车黔古,这个是分布式的发电喊授寸,这个是分布式的负荷娶涪。电动汽车就是分布式的负荷骡藩,还有分布式储能矮,电动汽车有储能蔼拍层、有电池涪切屏。电池可以双向的锈夸那,分布式地发电矫衡、分布式地负荷规腔,在分布式的储能勒窍,这三个系统可以持续射纬,这是我要证明出来的群。我证明只要你的熵是减少的闷。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望叛。    感知壁、认知蓬、行动疙募,不断可以纠正人的行为骗,比真正的司机还要好辖。    最后始寇乖,希望我们以后的交通系统是舒适的墓统兜、生态的畏、方便的和安全的燎淑。要做到这一点粉,什么是成功缉?因为里面的成功是3个S梦,SUCCESS次菩,在S卉、E里面画一条线都是欧元跟美元缄箩,今天是国际合作男,虽然人民币还不是波外,是一篮子化的拜,人民币准备好了孤。ESY就是人民币呈甲弹。    要有六个眼睛揪,有四个眼睛不够蓟材。第一要把眼睛放在前面解放思想收。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维黑,电动汽车下一年布局市陈臁,也要有前瞻思维团乐。眼睛放在后面汲取历史教训昏茂,要有全局观念乘效啡。要看到旁边的需要稼。然后要把眼睛放在右边学习欧美庆嫁郴,不得不承认高端人才密集地在西方邢。所以把眼睛放在西方学习假灭携,它沉淀了100多年稳搅覆。四大发明中火药是中国发明的弗贿,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的怕。全方位都看到了罗澈,所以英文眼睛叫做EYE悉燎穆。第一个I是Inspiration即错,有了激情可以有想象力量,然后有创新纫软,但一定要融合荣,一定要集成歉就犁。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题乖芦。科学要把自然归结起来炕诺梁,工程有十几种钝庭啥,要把科学涣参、技术粕柒、管理结合起来那就是工程捷萝,那就是要集成捞乌。特别今天要跨界地融合痴场、跨界集成谩汉,这样才能实现颂窃汉。但没有钱也不行几,今天招商局也来了很多金融机构码,要融资皋攻。    谢谢大家!    (根据发言整理妒,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编化倾:李芳" "   回顾已经结束的2016年隋券,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展另磊。在政策的全面推动下厕勿,我国电动汽车年产销量再创新高迷轿歪,达到50万辆左右赂沤搭,充电桩数量达到20万个贺步,遥遥领先于世界各国法沦荆。更为可喜的是酬巩,在规模市场的推动下陶妻疟,技术创新全面展开窜怒微,技术进步全面加快槐泞感,正在全面逼近世界先进水平及台略。但是蔼,在这大好形势下獭,质疑之声渐起项艰。比如稗,我国电动汽车发展主要靠政策推动畦拜隆,能不能持久嫂氨论?政策是否过于宽松猛郴,以致于出现骗补情况楼?另外仓,由于发展形势良好领吧籍,一些激进的观点也在抬头屠挽。比如动,要挡住国外产品进入中国市澈材础,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车来必,准备放弃传统燃油汽车闷。    作为一名资深的亲历者煌,笔者认为虏,在这新旧年度转换之际首,有必要分析我国电动汽车的发展形势太耪,梳理其发展历程汀不醇,以利于业界对形势有清醒的认识傅恨、清晰的判断间,明确今后的行动方向槐九筋。    一呵撵、我国电动汽车发展形势良好    当前厕,我国电动汽车发展形势良好侮,主要表现在两方面峨伺:一是电动汽车技术创新全面展开添揽萄,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快拨,技术创新和商业模式创新层出不穷吨踏趟。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面倘,比亚迪乳伦、北汽暗、江淮剃、上汽等都推出了极具竞争力的新产品笨。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车受鸵,而是专门设计的电动车伦策,续驶里程达200~300km甚至更多弟食,能效明显提高形老册,动力性杏、平顺性弓、舒适性柒擂、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平遁娶融。事实上浩,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布抚难繁,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市娠。另外醛,我国电动大客车产销呕、应用占全球份额的90%以上虹舷,技术达到世界领先水平胖芍。    在动力电池方面好堡啪,我国产量已超过日本糖期、美国泵鸽对、韩国滤灌苏,跃居世界第一皮,且市场份额超过全球的1/3蟹灰。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面库稼厂,呈现高能量比擎关、高安全性汰必水、高功率比等各类动力电池全面发展的态势窃漓。同时古敖,产品水平迅速提高劫睬,与前一年相比福,平均能量密度提高30%呢融冉,成本下降30%左右贫强金。    在驱动电机方面观闹骂,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机损,总体性能进一步提高碗,成本下降30%左右艾胚膘。在电池管理系统辆、混合动力系统孙富、电动助力转向疏彪、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面旁突,也都有明显进步场锈取。    在基础研究方面磐,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌镁添彻。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展联,电池热失控肝偏才、硅碳负极材料女副洁、耐高温隔膜等基础研究进展也很快狼次绕。    2. 充电基础设施建设加快唇馅,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下羞逝,政府有关部门出台了实施细则乃川凄,多个地方政府建立了城建凡、电力阿浅璃、规划等多部门联动的领导机制估,大大促进了充电基础设施的建设速度雹晨。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上色,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计竭功,我国充电桩总数超过20万个剁,远远领先于世界各国赖台蒋。    在市场带动下敖,技术创新不断涌现雄些。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术卷受、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法屑赊拖、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术壕迸活、节省设备投资的车端交流快充技术始、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用且。    在商业模式创新方面悉,呈现出各类优势企业多种形式合作莫燎乱,加快充电设施布局狸尉、建设鹃、运营的趋势捌。众筹建桩羡蹄、合资运营稠吼、利益分成等运营模式迅速发展胳壤猴,公交车耐、环卫车砰嗓、物流车僵鸡狠、出租车却颈般、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模此恃试,广告推送俗、免费无线热点接入等增值服务开始出现试颠反。    在互联互通方面厦,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施瀑,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段喷,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成村伺,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定轮苇,以企业级噶汝、城市级监控平台为基磁馈,与工信部新能源汽车监控平台实现数据径、信息互通的国家信息服务平台即将建立琅。    二棵迷、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说奸,我国电动汽车的发展道路与美国俱、日本嘉芥、欧洲等国家和地区有所不同耿,主要区别有两点需瓜。    一是政府干预模式不同烈屏。我国采取的是政府强干预模式涡,政府进行顶层设计让啥戏,制定国家发展规划排,多部门联动制定全面的鼓励得崔、支持政策摹森,并以限购城市和公共交通为主形成较大市巢恍荨,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车捻肥胸,在市场发展中不断加强研究开发魂弓棋,技术水平逐步提高;同时裂箩,充电基础设施建设逐步完善卜火事。而美日欧政府多采用弱干预模式透,政府支持共性啃孩跋、基础技术研究胶饭,给予一定的政策秒、税收优惠适具踞,逐步培育市撤Α;企业则根据自己的战略规划钎蓖欢,首先研究技术薄来畴,同时有选择惭、有重点地开发产品蕉。    二是企业战略不同乡锨。我国企业多为在政府引导下被动式发展凛协揽,初期技术积累明显不足粕,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显焦奖嚼,产品方向受政策影响大悍,各企业虽进度不同迁,但呈全面开花之势浑文僳。而国际大公司多为主动式发展掀悔,厚积薄发档澎,技术有所侧重碉厩,产品形成特色实顺邻,如丰田的混合动力和燃料电池蝗浑、日产的纯电动阶、通用汽车的插电式滔欣、宝马的碳纤维轻量化技术等稠颓。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点倒将日。中国模式的优点是市场拉动技术发展孟乾,不受油价等其他因素干扰铣锹,迅速形成规模市沉拧,全产业链技术进步溃雀,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟裴把,发展中有不协调情况诡,如充电基础设施滞后邦腺惰,部分企业盲目跟随笺队,发展不扎实穿筐,少数企业以谋取政府补贴为目的酣分详,甚至出现骗补情况兽。美日欧模式的优点是技术扎实卫猴,发展均衡;缺点是市场发展慢嚎獭茂,产品更新慢酬吹,影响技术进步邻,受外界因素干扰掏,如油价低迷则市场难以扩大侯版竿。    笔者认为成泪,中国模式适合中国国情滥烘。我们不应过多盯住充电难比遁、骗补等不协调现象虏,而应看到正是现有模式才能形成后来居上夺甭、技术追赶的大好局面乃辛蹿。从另一方面讲钵寒坊,中国模式也有赖于我们的制度优势徊,只有中国的强势政府才能如此运作添广,很多外国同行都很赞赏税拉瓶、甚至羡慕中国的条件茄。    另外窍奥,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面愧,近两年有明显变化宦五。目前已经形成各大公司都在研究电动技术美矩骆、开发电动汽车产品骚辑,而且各种技术路线都受到关注的局面土立焚。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出凤。中国各大企业都重视电动汽车没有错涣刺哨,在现阶段已不能算分散重复欠,但难处在于电动汽车不好做昧尚,需要有很强的惹鳖、全面的技术积累和投入纬摄牧。那些技术实力不够的企业仙,在电动汽车这个高难度“弯道”面前瘦频,不应存有“弯道超车”的侥幸心理芒家,而应准备应对“弯道翻车”的危险存。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过楷,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时石骄,可分为几个阶段贫清拾:当市场份额超过1%时效,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%狭项锤,则意味着市场条件全面成熟绅。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年染,又主管我国科技工作多年谦,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结彼聪廷。    对照电动汽车的发展戊蜜,在我国环聪两,市场份额已经超过1%;在美国和日本话咳匿,即将超过1%绣。这说明伯,电动汽车技术正在接近成熟呕枷锌。笔者冒昧估计绊死,大约再过5年左右时间递,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题奈查浆,其他性能与传统动力汽车相当敞禽问,加速性优于传统动力汽车沮,成本的差距大幅缩械悸亍;再过5~10年时间坚位麓,电动汽车性能可全面赶上呈筷佩、部分性能优于传统动力汽车赣狈,成本与达到当时排放露残官、油耗标准的传统动力汽车相当瘟桥缕。但即使到那时歼甜,传统发动机也不会消亡范峦,而是电动驱动与发动机平分秋色蒋,或更多的是融合发展涎女嚷。基于以上估计亨暖蚂,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车迷痞套,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车虹奖冗,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展底。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作敝卡蜜,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理豹耿来。2009年交,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研败,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告济似勒。回首往事梢筛晾,扪心自问赁骆,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的囱挽冈。至于些许不协调现象珊,是产业发展过程中的必然睬忱客,是白璧微瑕姜归趟、瑕不掩瑜璃倡砍。笔者断言囤嫡亢,按目前态势再发展10年芯,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界蔷惋嚎,并以此跻身世界汽车强国之林骂鹃竭。    三喘酥、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一猛鼎踞,整车生产企业要更重视电动汽车扦。首先要制定好发展规划和生产布局江套,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视豁,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调房,不能两张皮湍谅。其次要重视研究与试验邦界,需建立完整的妒、一流的研究和试验体系尾逢,规陌Ч茫和水平应不低于传统的发动机和传动系统寂姑悍。电动汽车相关技术发展很快幕,要靠自己去研究发展唬卞岗,别人的经验会很快过时吝,更不能只靠“挖人”搞产品瓜。再次要全面布局讥,围绕全技术链开展工作草,不但要重视整车开发诬僵洞,还要研究电池和电机购另,重视电池管理系统违府,这是当前我国的短板话办携,此外还要注重轻量化和系统可靠性舷卤。    第二狼补桃,要建立相应的零部件体系吉贾。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱梢看,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的加入,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展胖。    第三宦,要开放发展舍呻侗。需鼓励就需冬、支持合作伙伴引入先进技术和产品瞪,像华晨与宝马模塘、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好比缚。历史将会证明逛椽,开放发展电动汽车会比关门发展更快兴侨。更何况灰啪,在全球经济一体化的今天诬,关起门来自己发展是不现实的玖氦部。    第四丁剑,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作咳肚。今后相当长一段时期入勉,将是传统动力与电驱动并行发展徘、融合发展的阶段哄,单搞电动汽车很难成功森。对于只做电动汽车的特斯拉嚎,笔者并不十分看好纳汗。    2. 对产业界的建议    第一锰隙扳,要加强合作识逼。需沿产业链湿孪授、跨行业合作复型,整车企业要与电池企业凰惧、电机企业桑、其他电动系统生产企业深入合作畏教。以动力电池为例灵闲,需要电池设计与正负极材料人、隔膜凌汲、电解液谅梯、电池制造装备玲栏洽、试验装备冻掳、电池管理系统全面合作蹈。优势企业和研究单位要分享成果配,互补短板邻。我们一定不能辜负当前大好的市场条件巧我帕,要形成轰轰烈烈的大协作局面鞠幸,合作创新撼肯祥,百舸争流呢氯委,才能迎头赶上并超过世界先进水平晃漠俏。    第二府醛琴,要注重实践仑。汽车产品与其他工业产品不同潘穿,一是使用环境广且复杂驮,二是生命周期长佛蹄堪,三是对可靠性僵钳、安全性要求极高赂哗。这些都决定了仅在工厂嚼蔡、实验室不可能完善产品发豆炭,必须通过多轮的使用实践汇。与电动汽车产品研究开发相比腑节钢,充电过程更需要实践抗疲。像电动汽车充电过程这样长时间配该温、高电压脱、大电流础观划、室外旅乾速、无专业人员值守的工作状况持玫媳,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验握。    第三泊故豢,在充电基础设施建设与运行中惕想,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善秘。充电基础设施建设是一个新行业竭,在管理上涉及电力默、规划巾敢充、城管记、工商管理等多部门瀑,权力交叉娟,管理流程各异;参与者涉及各种所有制脱舌,利益主体错综复杂胜沸。单靠一纸文件不可能面面俱到米彤,必须经过相当长时间的实践沮城,完善流程扑洗,积累经验袒。    第四腔顾,要加强标准化工作筷。领先的研发荣头惯、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基吹倩堋,而及时总结经验痉邯、制定标准又能为继续实践黔亩避、创新提供重要保障哼翠污。当前程,恰逢政府推进标准化工作改革收肃,要求标准化工作密切结合生产申枪、创新实践技瞎蜡,要求鼓励发展更灵活藤镐、更接地气的行业标准胃摔、社团标准徐。对此仿说,业界应给予足够重视钒恭搽。    3. 对政府的建议    第一蹦凯,要保持政策稳定须瞧兽。正如前文所述们煞,我国政府的强干预政策非常正确抗改,发挥了制度优势视,已取得很好的成绩觅垄,应该继续保持低返迫。电动汽车的发展涉及多个行业燃抵,需要长期积累糖款孺,需要几十年的时间才能成就大业午砰,切不可存立竿见影赌、一蹴而就之心精簇。    第二喜当挂,要及时对政策进行微调和补充完善媒。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列炒,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴跨宠,又由于此项事业发展快拇朴熄,新情况旱妓、新问题剐、新技术层出不穷娇,因此及时应对河、调整绣嘿崩、完善是必然的秆伍。    总而言之驮卧,我国电动汽车产业的发展已走上快车道喊闺希,迅猛发展正当其时吞衬。笔者衷心地希望朝野上下是头洪、业界同仁能认真努力工作蔡巧芦,自信且坚定发展峨。假以时日艇,我国必能引领世界电动汽车技术潮流裁铜,并以此为契机乐亮瞬,跻身世界汽车强国之林铅。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闻:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年删豁,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年瘫饱。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题金,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日酣刺赶,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示乏奶握。    他认为涵松,现阶段川册窘,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题忌涟,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配搓拷吮,但从长期来讲蹿,新能源汽车技术发展路线要从电动化透殴煽、轻量化舶、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合涤履、轻量化与制造生态化结合浓稍凳、智能化与网联化结合瑞碎奖。    尤其在电动化方面蓄,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车葡堆,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力点别。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力额商垃,就是家用主流A级轿车腑,在性能价格比上与燃油车竞争剂春粮。目前全世界都在朝这个方向努力乖授皆,如特斯拉Model3搁归、通用Bolt怜竣,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车歼荤。”欧阳明高说将疥。    欧阳明高说俯,但要满足这个要求草,电池必须降低重量诲缉捂、体积以及成本贿。此外勃膜泥,电池的比能量必须大幅提高册,达到300-350瓦时每公斤尸对,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标掣涡世。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知浩,锂离子电池发明至今只有20年辟,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年品舷鞋,2007年第一次在日产聆风上开始使用坪,可见动力电池的进步非常迅猛玛汰。”欧阳明高说罐缚,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期挞。    但此前宠污,主流的观点认为癸蹋滔,纯电动车跟其他类型电动汽车相比馅怜,从性价比来看境,其优势主要体现在100到150公里的里程范围暗吼髓,但现在随着锂离子电池技术进步妓闯,里程提高一倍力畔,即在300公里的范围内褥修世,仍然在性价比方面有优势痴舰戎。    从技术上来看外,在单位重量齿巷、单位体积下储存的能量越来越多绵哨啥,成本越来越低半狠,才能体现出电动汽车的水平和技术冯棠僻。    一个好消息是碾,我国电池成本每年大约能够下降20%铂怀搜。据介绍休,五年前坑,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元簿谩驮,去年平均价格为2.5元左右规沮癌,2016年为2.2元瘁穗簧,考虑到大量的电动汽车是大客车髓俄佬,其电池价格相对会比较高一些患修氢。    “现在国内开发中的电动轿车航,最低的系统成本在1.3元每瓦时错恢络,单体成本在一块钱左右病瓷。美国通用Bolt电动汽车瓤袱淑,单体成本为150美元一个千瓦时尺斤。”    如果按照这个标准粒,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到靖,但是按照现在2.2元纪弛,逐年减少10%到20%踌图,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现烽链。    “加上循环再利用做到1元旧嗣,也就是说竟乒,一千瓦时电池一千元人民币之内拳嗡停,是可以做到的眯讲。”欧阳明高称纷虎谰。    对于具备性价比鼎痹,想要具备商业竞争力的A级轿车来说穷,现在一百公里约耗电15度柬,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内笨堂思,接近10度电一百公里挺。    “要实现这个目标巩漏吝,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗坷。目前电耗的降低空间还很大想。如果能够实现上述目标屏清窘,一百公里的成本约在一万块钱缆黎秘,如果电池能达到300公里就是三万块钱岗,考虑到使用周期内省电和维修省钱扫舰翱,将具有商业竞争力肖娜,这是电动化下一步最大的目标菏秤。”欧阳明高说娃勃。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出拼班。纯电驱动真正实现产业化是在2014年晨,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长扦,但仍属于比较粗放的发展模式挎绢,今年电动汽车发展逐步趋于理性普屎同。总体来看碌菠,走到今天硼,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位闺钮。”欧阳明高说噶。    事实上囱喝,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一盗嫩,由于销量超过全球50%以上哭碾午,在国际上引起了强烈反响疏,无论是政府还是厂家拧覆,都感受到了来自中国率先发力的挑战旅。更值得注意的是了痘鼻,2016年如德国大众和日本丰田糙,纷纷调整技术路线枷实,加快对纯电驱动的转型悔下八。    不过朔,纯电驱动的战略目标堵砂,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展邦。对于混合动力技术来说蔷氢暗,传统的汽车强国怒灸恫、汽车大公司比我国更具优势鞍,如丰田路线就是先做混合动力烤慰迹,再做插电混合和燃料电池卷税。    由于我国率先发展纯电驱动女,带动电池产业的发展达到了世界前列探扔,电池产业规模达到世界第一涡,总体水平位列国际前三咆,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平康菊,我国的动力电池产业链芳,尤其是电池材料遣,如正负极材料挠漓,在国际市场上的占有率第一骡久涟。    “在此基础上蟹湾好,我们以纯电动力系统(电池佬蛾、电机杜、电控)为基础平台熔次熟,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利亲烫蠢。”欧阳明高说妨。    据其介绍券,目前我国插电式技术发展已经取得进展抄,比亚迪秦酵漂侣、唐浓娜县、上汽荣威550同,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力簿商,无论是发动机方面祁,还是混合动力装置上椽壬,都取得了突破裴。    与此同时钩操卉,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展连锈,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力适乱。    “这是一个渐进的发展过程伞壳栏,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争冠辖叔。”欧阳明高说路,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项幂瓷段,有效的回避弱项竞争辉,有利于我国电动汽车产业的发展肋兽惊,到2020年之后年罗,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进媚、同步竞争裳。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袱:李芳" "  编者按谅:产品价格区间一下提升了近40万焙,这对沃尔沃来说是个不小的挑战坎缮。以安全环保为标签的沃尔沃悸晴,产品质量是其立足之本红。无论是国产车型还是进口车型嚎咖赔,质量都要做的和安全环保一样好仇私胯。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑藏捎, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值香,安全与健康至关重要雄豁,但在中国市惩锇椒睢,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺莽。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家搏,到底该剪哪一根线问?我心里清楚酶钮,如果我剪错了高灌搽,我们可能就崩溃了骇倒掏。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态赌。在2015年整体经济增速放缓闲、股市震荡摊糠挤、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下巍畦峦,2016年的车市本不被看好蜕。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声现破删。1月6日梯娩汞,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售改稗,沃尔沃对此解释为海:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器瀑首,更是提振销量的助推器软飘焙。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号商。   6月1日了,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职剩。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年手戚徐,具有十分充足的销售经验丁穷。但用他的话说伐随,他来自一个很小的市称优憧汀,很多因素他都不具备告妨。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲勃,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状时但焚。6月1日入职赂成蒋,用一个月来熟悉公司的现状钞荆呐,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”疙讹耽。然而现实终究是骨感的层爱喉,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆驰规许,与去年同期相比仅仅多卖了339辆膳。   “做决策就像电影里拆弹的场景茫,我到底该剪哪一根线呢辈淮,如果我剪错了凄,首先所有的投资会无效垢惋量,其次会影响经销商的士气丹呵韧。”陈立哲对我们坦言算伍。   他这样的想法并不让我们意外矩,台湾市场与整个中国市场差距实在太大踞。在台湾煽擂勘,陈立哲要去走访最南端的经销商拘掠,早上出发中午就到了谓榔,但如今这种管理方式已经行不通了麻灿想。从前陈立哲的团队只有30人科土哼,现在变成了350人荒,他说现在同事的名字都记不完诬腾灸。   “就像牌桌上的一个赌局慧,赌下去有可能是回本的肛窗仑,也有可能就全毁了亥没,所以我每天都在想我到底该怎么做撇河。”每天该怎么做拷?这个问题陈立哲问了自己整整三个月撩瀑。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的昧潍庞,才能享受最好的艰泻。”这句话像是说给陈立哲听的售啸。   2005年岁垒,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时纤丛,沃尔沃一年只能卖1024辆拦,一直到2013年5000辆的水平申烷称,再到如今年均一万辆的表现沮恭,对于台湾这个小市场来说套挝须,陈立哲做的足够好惨,他对这个市场有着复杂的感情把宋。   调任中国市场做销售一把手啊峡淳,陈立哲说这很突然柿聪贰,他来自一个不足以领导中国市场的市场删谭。对于中国市车狻,他还不熟悉交魄式,做市场工作要对文化茸纶木、变化完绍、趋势有充分的掌握寂,这最重要的三点陈立哲都不具备谦碳拐,他唯一能做的铆输,是在最短的时间内了解中国市场的刚需怠姜臣,相信身边的工作伙伴细忿潭,组成一个高效率的团队森祥,去解决各种问题藕荆撅。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后位,首先做的是内部调整爸单扒。通过不断累积分析过去几年市场的动态妻,了解在什么时期使用什么样的手段手赁秒,反省问题所在偷惨卧,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤纳动。面对三抽财、四季度各项费用的下滑肌仇拇,倾听团队的建议巫、做出准确的决策哗漆、将优势资源注入到最需要的地方诉挥。最后将宝贵的经验分享给所有人江污,把力量从点扩散到面韭夺即,从四个大区翻拎,再到全国丸匿。   “所有的成绩都是依靠团队取得的彻蛙,我只是把预算贰丘钠、时间等安排在它本身应该发生的场合省间。”陈立哲表示伞川:“我不是在讲官话棠壤,只是借着这个机会感谢大家褐缉。”陈立哲相信丸蔚黎,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的弦腑。   内部调整告一段落扩毛腹,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上僳。“我发现从销售品质到经销商的种种问题青。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间瑟,一下跳到80-100万愤抚,面向的客户是完全不一样的翱。很多销售遇到的客户都是大老板级别的娥蹭,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心灸刀,还怎么介绍产品套殊檄?这肯定是不行的獭。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门材,“与高端客户接触虚诧酣,销售不能觉得自己比客户矮一截九卞,与客户要做朋友维碍,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品动落。现在培训课已经开展了实战模拟环节堤衰,我们在资金有限的情况下做到了更好嚷圈费。”   全新的管理阶层缚哇,有限的预算痢其钞,面对重重困境竿,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高螺替,8-11月均超额完成销售目标琶嗜。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩痪虫禄,最紧张的时间羚垮。“我有我自己的节奏柿缺,我给自己两年的时间矫敞融,两年后才是真正和主流市场之间的竞争怀聘。”陈立哲为两年后的自己立下了战书丢。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间莎力,经历了两次产品的重大变动木冉霓,但在他眼里这是最引以为傲的烈护,因为这些变动辫捅铺、变革都是从使用者的角度出发吮,也就是我们常说的“以人为本艘缚。”   对于沃尔沃来讲效,最擅长的领域是安全敬呐,作为三点式安全带的发明者遣,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期封。但陈立哲表示乏,以整车品质来讲群廖徽,沃尔沃也和ABB并肩锑,例如在底盘研发能力上炮秀穆,沃尔沃使用的底盘研发模拟器喉梗模,全世界目前只有三家在使用抠秒书,另外两家分别是法拉利与保时捷呸惯。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑塑撼,陈立哲也谈到沏确:“沃尔沃其实也做过6缸混、8缸发动机据车,还有享誉世界的5缸发动机朔量。沃尔沃并不是做不到酶疟,而是我们可以用更低油耗擎、更低尾气排放的发动机达到更高水平蹲。这也是全球各国政府的法规要求薪霓,是大趋势为。陈立哲说“这些信息渭,只是没有在行销上进行传播罢了佛。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产嚏,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号巫骸稼,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市承屠取,改变了“国产”的概念乘父劣,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代牧垂茬。陈立哲表态道图挪:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料挝内踌,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品抵承拼。沃尔沃立志从中国出发刨培疆,以人为本的信念永远不改顺尖,值得消费者验证与了解彭猛薪。”   “沃尔沃就像iphone一样梳虽访,它改变了人们的使用习惯此。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例脾戈匈:S90有三个界面同时提供信息淋试,分层级的来处理车辆信息究繁拿。这一点很重要甩溜,体现了沃尔沃以人为本的精神的。在设计方面并,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料焚。用沃尔沃的品牌精神哥,再加上瑞典的风格刃欣,直接与德系品牌产生差异化香乌。如果从地域来看奸灸,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡齐。   沃尔沃曾立过两个誓言颂乐:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化匡驮蚕,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故魏尽,沃尔沃全额赔偿宫。在陈立哲看来贪朵蝎,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺劳。   陈立哲对我们讲道娥佳颇:“在欧美努,当太太怀孕的时候坍笆,男人会考虑买沃尔沃很错。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据据笑,中国作为沃尔沃最大单一市郴闻摹,11月共销售9,076辆新车票,同比增长12.8%;1-11月期间碳辩池,在华累计销量已达80,759辆堡寿,接近去年全年表现亥架皮。就目前的情况来看任聘铂,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高虐。   在经历过低谷期的沃尔沃净,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量霜,这无疑是对陈立哲工作的肯定绍界,同时也是明年的压力讨履。毕竟“十万辆”这个坎瘦,沃尔沃早就有迈过去的能力度。   2017年搭瞄唇,沃尔沃S90家族将会陆续壮大阿屡,届时亨纽岔,S90 T4硼、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前存。对于陈立哲来讲奋辖巴,最为重要的是三座版S90损。“S90的设计基础是以中国市场为主导的屉,是全世界汽车厂商卢箩穗,在中国制造的单价最高的车辆瘫。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐酒,“三座版S90可以达到世界各项指标炕圭倦,这款产品有能力改变历史椒。只在中国生产嘶,以中国为核心的思维崩,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了授溪。”与此同时乖剩,全新XC60也将在2017年第四季度发布略咕。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市炒淇健,它占有沃尔沃三分之一的市场份额攀称畅,所贡献的利润更是远超世界平均水平缄袖峭。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人秆刨颓。陈立哲大方的承认自己没有这个实力讽如馈,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任雷肮。“知道我坐这个位子的时候丛,很多人会紧张甚至惊慌弯牢,他们会很直接的问我怕庐,你行吗返仟疽?台湾市场那么新杪菹巍,你行吗维?”陈立哲笑了一下说道狈:“每逢这个时候幸埂腐,我都乐意告诉怀疑我的人徊孙侮,我将在最短的时间内做什么烩。”   两年的时间转眼而逝谭瓷痞,陈立哲手中的“牌”越完善恢圈梦,与主流对手正面竞争的胜算便越大仟帝。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲懈苗,未来还有什么是可以阻挡他的呢霞雷访?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禽:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺率陪,2016年下半年以后每三个月推出一款新车姐,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔透。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验捎卜。为了满足消费者需求码骇陈,推出一系列活动迎合消费者喜好嘛。 上汽集团副总裁纹、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月熄,得益于荣威与名爵的共同发力破譬簿,上汽乘用车共销售27.5万辆册皇涂,远超去年全年的17万辆漆体碧。取得如此大的成就主要归结于以下几点厕堵:新车的不断推出榷、以人为本的理念及高性价比鲜。    上汽集团副总裁苏、上汽乘用车总经理王晓秋懂鄙,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访娇泥,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解痊勿拖。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解欧盼,上汽集团在2015年广州车展曾承诺陵戌估,2016年下半年以后每三个月推出一款新车瓜隙撬,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔仟律。同时炕,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义田陷:个性而不小众感蓖盖。    “上汽集团经过十年的厚积薄发渤,通过对消费者的沟通与研究痞幢吼,已推出很多新车型投霉,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”括。王晓秋还指出氰谴渡,名爵现在的路线是个性而不小众殴并靡,这就是上汽集团未来的发展方向蓉褥,上汽集团希望新的产品有个性庐裸黔,且能让大部分消费者接受庐省吾。    据悉嘿,自荣威RX5上市以来呢,名爵锐腾也迎来了中期改款繁毋甲,同时新车名爵ZS比耽、荣威I6也蓄势待发褪。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言兔锭。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时慑澈吴,上汽集团也很清楚自己的客户群体拴取每。王晓秋指出阔摧艾,新车型针对不同的受众群体既敌,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的灌摩绩。拿具体车型举例芍,荣威RX5更偏稳重饭尖刹,新锐腾则是一款属于年轻人的车模,新锐腾外形活泼湾拓筏,同时考虑到消费者的需求诉拍,我们对内饰也进行了升级博,并增加了10-12万的手动版欢,使新产品没有短板怠鬼宠。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时贰忻内,王晓秋表示渺,“从荣威550开始墨,上汽新产品从设计到销售茹露,最后还是根据消费者需求来决定糜。”    据介绍舶,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验送瓢。为了满足消费者需求授轻,新车不止在性能和价格上做了调整童闭,还推出一系列活动迎合消费者喜好丰敖古。例如娘,基于年轻人喜欢足球运动宠寂捍,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网蔡滥轨,也已纳入上汽集团新品类讨,预计明年新车65%会配备此技术敖。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言坪藉屁,“上汽集团一定要明白用户需要什么瓦齐籍,为什么要买我们的产品揣拱便,带着这个问题免桐,我们才能真正去理解用户体翅湿,落实用户需求阮,使我们的产品极致无短板列颠惮,产品自然会大销涎夹抖。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大蘑,竞争也日益激烈啪,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比概。王晓秋介绍价毁褂,名爵的价格基本与同级车持平龚,但性能更具优势剁长,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹纠。 新锐腾公布价格    王晓秋表示坡,“消费者希望花更少的钱买更好的商品极,就像提到的让渡空间豢巧,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整憨叮,从而应对市场竞争环境础。”    产品有了好的性价比和客户认知度屯尚晒,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁酒。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家拾。名爵经销店到现在也有280家左右假车。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络矩改,其实道理很简单草来,目前自主品牌占据市场份额的43%左右梁,且不断呈现上升趋势咐渴,他们认为自主品牌的春天来了”熊宽,王晓秋表示附。    在被问及上汽集团未来发展方向时巍挝,王晓秋坦言伞涣次,“首先团队要把理解客户需求党尾、用心为客户造车变成一种自觉行动情,进而形成一种行为规范丸。其次应时刻保持警惕蹭辉、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好虎嘿投。只有这样烯,上汽自主品牌才会变得更有竞争力塑。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编说肋:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布驮艘箍,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改识垮磨。这些修改背后有哪些考量和博弈台少?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人烹侵滥。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问胎: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面赤褥?   答矗唤: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高季。一共收集了9246条建议救拔草,其中表态性意见7736条欺毁,赞成的占六成左右;建议类意见1510条粮抬擞,占16.3%客粹粪。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理碌、网约车驾驶员资质及管理踌成祥、出租汽车数量调控三个方面戈桃。从数据来看幂,不少人对“京人京车”表示理解绿,赞同的达到70%多悉答掠,质疑的只有12%晾。我们根据建议修改了125处毕借讼,不断扩大合规车辆的范围喉脊,让更多人参与“分享经济”抛次。    “从北京实际出发陆菲廊,兼顾多方利益”   问檄: 为什么要求“京人京牌”兢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答菏小蔽: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说糖畅,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多苟桐凶、交通拥堵疽埠、环境问题等“城市病”踞苹。在这个前提下菩涛,北京任何一项政策都不能“任性”扰,要从北京实际出发煌椒,兼顾多方利益锭。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆刨,地铁最高日客运量超过1200万人次看免,公共电汽车日均客运量1063万人次环囱世,小汽车每车年行驶里程15000公里鼓,交通压力与日俱增驳甩。但在我们的努力下牧富,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%壳惟赐,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制冯碾蚀。    总体来说社惹,北京坚持公交优先的战略肺痉便,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充屏宪焊,对其进行总量控制在所难免腥。目前北京市绿色出行(公交挫、地铁塘、自行车歧、步行)占到71%汝病围,小汽车出行占25%芳,出租车占4%培皋敖,其中包括比例不高的网约车出行逃糯廷。北京出租车改革的总基调是抚:巡游车改革遁、网约车规范力、融合发展米托、错位经营饱、多层次服务丧。我们力争进一步提高绿色出行比例稿,为首都可持续发展提供足够交通承载力弟徽。    “5个月过渡期是柔性考量”    问编滥林: 政策出台之后花,预计将有大量不合规车辆面临退出某为,政府有什么监管手段确保政策落实到位壕?   答攘豹: 政策出台前伎,我们和专家辰密范、司机忻氢、乘客醛联、网约车平台进行了多次沟通尾工,决定设立5个月的过渡期童腔愧。一是给合规平台没、车辆徐掀套、人员办理手续;二是清理不合规车辆踏廓、人员等疗饰邯。    从服务乘客的角度旗,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行乃其酚。另外狄,希望网约车和传统巡游车加快融合发展嫂瑟税,因此提出过渡期的柔性考量落颇。过渡期之后弦,平台要加强行业自律壁寥鹤,我们也要建立打击非法运营的长效机制拍钙,严厉打击非法运营氖皑、克隆车和价格违法行为娟把冀,能够更好服务乘客某倍、保障安全琼梁。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问沪: 面对新的经济形态饶念嫂,如何创新管理手段练?   答疆霜: 出租车发展中没有对立关系囊。网约车以网络预约撬郡拔、快捷方便等特点欣,满足了一批乘客的出行需求劝。单从评价司机服务质量的机制看泊郎,就值得巡游车学习陌瓮勿:如何与派单挂钩怠恭,实时评价项。但网约车也有局限性篮,乘客安全与权益的保障等需要进行监管管。    巡游车与网约车各有发展历史和优势半,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的吕瑟。你有技术优势烩稗,他有线下服务优势石懈,为什么不一起干呢焚?    管理部门也在转变思路凭。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”交次氮,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车垄。通过推动巡游车改革及网约车规范匪尖,构建多样化服务体系寺背浑,提升出租汽车服务质量翠妮孰。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆嫩兼,在京注册用户已达218万人阮串宽。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车副,提供差别化服务跋按汹。    “解决出行问题要标本兼治”   问结教烯: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么撤?   答缄: 群众出行问题的解决登顾疏,需要放在城市综合交通体系中岛猴,多措并举哄官、标本兼治膘。一方面腻控惹,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面缓郴,需要加快构建安全杜馅晴、便捷膳俊砍、高效卑、绿色谅疏、经济的现代化综合交通运输体系羔商。到2020年哦,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%侯蘑。    交通设施根本是为人口服务害得旅,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理集广。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标确皮,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件眉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抢苍:李芳" "   杨美虹透露冯荡锹,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中度,大东工厂扩建项目也投产在即厩嘶坡,这些举措都将助力当地经济转型升级屡辛。    在杨美虹看来赁渤必,借助主机厂优势毁,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时羡客男,配合外交部到德国进行推介桥,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园祭。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略溺灯腥,从而推动产业升级订谩。”杨美虹说涝。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容次,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者宪采。最新数据显示皇,2016年1-11月波煤同,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆涪抬,同比增长11.2%补孤,前11个月的累计销量喜巴,已经超过了去年全年嘉赏警。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任十畏颠。12月13日奴太,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开绕。活动期间镣晨旧,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访酮。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现乘!,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)悍,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济为敝共、环境和社会贡献等方面取得的成绩毕托诡。杨美虹向记者透露蛙承,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》牛凶仓,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩痰。    “在‘可持续发展’战略的指导下邦妮,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则啥。”杨美虹说骇帅。    第一速,实效为先酱即。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题喀湾,“我们不做虚的泛考,我们也不做口号式的傅,我们一定要解决具体的社会问题纳。”杨美虹直言牵,比如BMW儿童交通安全训练营稳,它是为了解决儿童交通安全问题博玛。    第二烙分陌,长期坚持爆缆些。宝马儿童交通安全训练营纽恕臂,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅娠,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年红。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营漆瞬骆,今年是第一年做耪斧,未来会持续朵办涧、扎实的往下推进巳杭箱。    第三释焊琳,全员参与堡鲸。宝马做企业社会责任时肩告冬,会邀请车主贰、经销商矫羞帽、投资人以及宝马员工敌梅蔫,一起参与进来领形撤。比如宝马爱心基金辜烷,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训拣谈石,提供指导;另外署,宝马还成立了员工志愿者俱乐部诉坏彪,定期组织各种各样的活动苹。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略焊虾,将可持续发展贯穿全价值链退捻魔,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素俯铜。”杨美虹表示砷剂贸,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点田剂半,主推工业旅游概念砰。    据杨美虹介绍派,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园桥,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导无尘,助力中国制造业迈向高端刺坪蕉,并促进东北老工业基地全面振兴潦袱丸。    数据显示痪泉,截至2015年底迹,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户掇坛慈,当年纳税额超130亿元人民币端。同时博,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会天,就业岗位较上一年增长了8.6%湿懈缔。杨美虹透露描,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中挂急禾,大东工厂扩建项目也投产在即活晃,这些举措都将助力当地经济转型升级掏葱。    另外据,在杨美虹看来城,借助主机厂优势睦遍侠,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时通秽畔,配合外交部到德国进行推介脱味鹅,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园瞄借辞。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略凡,从而推动产业升级丛。”杨美虹说葛借。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轿泉恃:李芳" "  本土品牌下一步怎么做蕾?关键是我们的差距是什么从叛杰,下一步最大的点就是要提升品质鼻楼袱,当然还要控制成本苹勾。然后腺,就是我们的正向研发和平台战略温戒歇。最后熬羚,可以大大提高效率骡隘楔,如订货的时间是可以压缩的辩土。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日撑,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一毖赦汲:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节下衬,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述黄捂极。    徐长明说乾徽箱,怎么理解工业4.0努手既?这个概念是德国发明的寂,现在在国内比在德国还要热告事。最近扯唾,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念耸墓垫,我理解它的工业4.0的本质距姥,就是怎么保持德国制造业的竞争力尺频。在国际上闺梢巍,德国面临两个挑战谈:互联网大数据和云计算祈。现在揽叮,德国整个国家都在讨论蓖污,怎么能够“不被互联网+”忱面广,而是“制造业+互联网”挛李猜,这是他们重点考虑的问题茅呵,特别是德国的三大汽车公司——奔驰俩、宝马童旅、大众备堤。在德国搁,汽车的需求是非常个性化的蒂,在这样一个背景下戚,它要维持竞争力勃煤,推出了4.0的概念惮迸,核心就是智能制造写孪糕。他们主要的目标有四个方面臂判莽:提升品质刮当亭、提升生产力呵、提升柔性化济、压缩产业施错鲜,总的核心是提升竞争力谋缚。    徐长明分析体,本土品牌下一步怎么做受?关键是我们的差距是什么抵,下一步最大的点就是要提升品质帅叹,当然还要控制成本慧蚂。具体要怎么做东率?也有几点爬荒洼:第一惶,想办法提质控本澎饭偿。提升品质确肖,消费者理解有三个獭萄楞:可靠性洞矫、感观品质干枚、性能饲横侧。第一个维度孝物:可靠性是必须的绵炬狈,现在光有第一个维度已经不够了癸抛,必须要加上第二个维度冷谁虏:感观品质洁,看起来要漂亮祭烷口。在此基础上又发展一步灰毙,就是性能的提升嘎峭豹。最近市场上卖的好的自主品牌淀巴,大概有12款车锈,年销量超过10万台泻努赋,这些标杆产品夕,性能上也不错搔。因此记露闻,自主品牌下一步还是要想办法按羡,把这些提上去喀适翅,缩小跟合资品牌的差距垂吹。    这几个方面的提升少,意味着成本也要提升限猩膳,怎么能够控制成本屎奠?第二方面的话题谐贾,就是我们的正向研发和平台战略控。之前丘驼,我们很多品牌都是“逆向研发”溺超,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车吻空,拿过来拆解做测试惩丹棠,最后组装起来芜。这个模式下锈奉捕,成本可能是略微低的钠搐膛,但品质扦渡切、性能有很难保持坚。现在必须要正向研究羌戚,从消费者需求出发恳丸粹,形成一个目标赣裳拘,对目标做分析零串痞,只有正向设计颊,既能提升品质性能忿侮里,又能控制成本平,像长城佬该哩、吉利等等赐咕股,基本上都已经是100%或者80%正向研发了茅。    平台战略怒啃聘,在更大程度上控制成本冬膛汤。他说幌,我们的开发揉齐,现在是一款一款开发的勤次,零部件的通用性相对比较芯卜箍洹,最近一两年来扔窝巫,已经有两三个企业开始走平台化战略快猴颧,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车妈哪午、SUV和MPV圣诚。这种情况下茬乃猩,零部件的通用性非臣ㄋ啵好坑菜,同样是50万辆的产量唇啸孙,对零部件供应商的供应量更大促你,就能有效地降低成本拌。    徐长明强调粕绅,对于工业4.0的精神本质还是要学的锌,品质的提升是德国工业4.0首要的目标评款,它做了那么多的智能机器人癸胺灰,智能机器人都是带摄像头的临,在实施过程中的质量随时能够监测到屏,然后反映到云端累桔,再反馈回来随时可以改进匿程逞。现在撅午,企业员工的工资水平越来越高绘凳酸,汽车厂家很多在加班加点蓉颗,我们要高度自动化穷刹,这些课要补冲联霖,应该有大量的机器人替代人工磷傲笺。如果这么做了竞梆,可以大大提高效率敌朽瞧,如订货的时间是可以压缩的淡。比如布侵,国内一家自主品牌糜蠕粉,从经销商下订单歧廓,到提供汽车产品最开始是40天律傻幌,后来缩短到30天捕深遍,现在可以压缩到22天亭,跟世界先进水平比还有一些差距歪。这也是德国4.0里的核心内容么坝。我们不一定用他们这个办法潦咐诬,但精神实质是要学的黑。    他说檀,柔性化的生产也重要尝骆,但没有前面三个那么重要团程。在4.0背景下誓辣,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法佛句半,而是学它的精神实质躺坝膳。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锨凛倘:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化尼文,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多蛇假煞。更为重要的是慰,放眼全球到避努,驱动这些变化的地方就是中国睬彤。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷吮躺。    12月11日躲特嘶,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上旱叻氩郏虹桥落幕湃史佛。经过36小时的激烈角逐嗽寐廉,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出把幸,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利萝梦。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示麻,今后的五到十年肃,汽车市场将发生前所未有的变化赊督霞。未来请,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务恨熊厦。可以说肖壬促,未来五到十年汽车市场所发生的变化鄙,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多砰铂。更为重要的是妒,放眼全球痉敌篱,驱动这些变化的地方就是中国罗韦晨。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷苟。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说恒,作为企业该,捷豹路虎非吵肀牡洌看重年轻人的培养信觅其。在全球乐,捷豹路虎共有2500名管理培训生皮。过去三年帕狠炒,我们在中国也培养了30多位管培生欢啃籍。此外岁颊,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家公,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才烦钙。    在赛后的媒体分享会上牢勾,两位获奖学生代表分享了各自想法日潘,及在比赛中的收获季。同时败坞鼎,睿侨森镜彼挤、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问扛娃。   问妥乏桥:捷豹路虎为本次活动提供了导师嗡舰,请问这些导师来自哪里煎燃千?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业垛伍彪?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位烈?请学生们简单介绍一下自己的作品浮十堵,获胜的原因是什么看梅?   睿侨森曝巳: 我们为每支参赛队伍提供两位导师罚。一位是捷豹路虎内部导师啡冯,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验砰,包括对行业发展的认知不、想法和计划;而外部导师将提供外部信息瞥、视角和指导壤颅钱。这两位导师全程和学生团队合作珊,提供专业意见娄氨户,帮助他们取得最好的成绩廊悄。   潘孟涛慧: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会跋达,包括今天的学生边绅,将来都有机会进入到我们工程团队刻瓤肆。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额失库摧,可以来到捷豹路虎学习和发展湘。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里切吠,再加上扎实的专业和技能顺,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会瓢枚。   睿侨森荆斡努: 作为公司的管理者锯钮,我们非巢苌看重实习生蕊米灸,我自己也会手把手教给他们工作的经验青仟。不管是本科在校生还是毕业生妮,都能给我们带来新鲜的血液诬、新鲜的想法寡当。    同济大学袁旭热频:首先糙溜噶,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌挤,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行犊帝癸。    我们都来自同济大学汽车学院拼泼赫,团队成员有两个来自汽车工程方向闻授、一个汽车营销方向改汉、一个汽车设计方向伸唐婚。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求龋韩虹,围绕“以人为本”祷,挑战的是都市环境里的出行压力患径。    我们的想法与捷豹路虎的工程师稀刻腻、设计师也有很多共鸣啥,通过一系列调整矮,最后有了这样一个以人为本毁写、体验为先的方案茅估。我觉得醇贰,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因饯但。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问斑:目前才块乃,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划颧盎?   潘孟涛凑从倪: 我们会对人才数量进行评估和拟定拴,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的巧天酶。随着经销商网络的增加逃朗,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多朵,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能攫撮,从而满足未来消费者的要求捌么识。这些内容息息相关跨硅侯,并且不仅是着眼于眼下戳铰窘,更是放眼未来乐。比如舒刷锨,针对刚刚提到的电动汽车战略骆,就要确保未来有足够的专业工程师储备洛剖阮,因此滴,我们时刻准备着扫蠢冈,并只选择最优秀最合适的人才进入公司谴吝剃。   问失低:在创新领域砷陡,包括未来汽车科技领域猾谱孪,捷豹路虎有怎样的系统部署纷仕?   睿侨森电酞嗡: 首先迪,作为一个公司坚,我们在研发领域有诸多投入耪厩,而且很多的投入都非常具有前瞻性雹。比如说怂彩,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队徽砍市,他们会跳出现有的框架做很多创新实验卡能泼。    其次好,我们想要通过产品和服务譬警酪,把先进技术带给我们的消费者讲,因此我们的工程团队毕、研发团队必须时刻关注消费者需求图瓮村,做到一切产出符合相关性睛、可实践性原则揣灭。此外嚎,我们每年投入约350亿人民币夺侨秋,用于车辆技术的研发和投产博。    我们还于今年7月宣布邯摄哼:在未来四年哆,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆煽臂,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈拓勾凛。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术精读薪,并在未来应用到车辆技术当中宠赶。    今年早些时候熊诵,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion喇裁路,通过应用软件及按需服务的开发与提供泵耙,解决消费者在出行中遇到的难题脱拟。    与此同时溺惨,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器立躲爆,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资莫、办公空间客沸、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持卜挨草。   问蠢疤:请具体介绍一下InMotion鸥。对于整个汽车市场的趋势忍沟兢,比如电动汽车技术嗡,捷豹路虎是否有着自己的见解痰?   睿侨森双: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案镜捶。我们希望将来可以将它推广到美国睡、欧洲以及我们非常关注的中国市场独渐坛。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部福,由研发团队进行分析邓。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子显被,我们也会分享给总部岔。    关于电动汽车技术嘶挽,在洛杉矶车展前夕虹戳,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE鹅墒磋。中国是目前最大的电动车市忱准搿,并且有引领行业变化的趋势穆。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势驶讨碴,确保第一时间响应本土市场的需求禽厂匣。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相仁扦贿,并于2018年正式上市私尉刊,希望大家多多关注陷。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问签:关于未来互联网汽车晨朗乓,捷豹路虎有哪些基本的认识病,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求穗氰?   睿侨森沛秸呛: 目前颠,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一泉皋辅,它的发展甚至可以打破现有的幢接、传统的汽车开发逻辑与循环笛。    针对这个话题丛,我有两点和大家分享般肛:第一点竞侮岗,未来所有的车辆都将实现互联网化剩海,现在能够透露的是虽,接下来我们全新推出的产品赏献,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点崩物眷,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作氮幌。比如说超,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作囤骗蒲,使用他们的UI界面和地图辛闭。类似这样的合作芭复汞,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力较晤。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劲弛:李芳" "   汽车网讯 12月15日挺协,由中国汽车技术研究中心日、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开说秒。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开砷,从“市场化发展现状”南、“应用模式创新”芦、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流登窜,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台媳扣,为产业发展建言献策悲动、助力提升缓。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录磐串诗: 第一硕,背景浆肝。    去年发布的《中国制造2025》捐,新能源汽车是重大发展领域之一对瑰,是其他技术应用载体骚博纺,而且是先导性产业悄会坍。它的进展情况决定了中国制造2025搏逗阮、强国战略实施的程度弧,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展十,从而能够聚焦变革譬帮、明晰路径沙公、凝聚共识克凌、引导相关资源集聚推广产业创新墙陋凌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构叙,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一惠粒,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布帽檄。总体报告是按照1+7的结构法版埂。1是总的秸圃书,7是包括4个车辆整车技术嗜,3个分项技术戏。    第二丛递珐,国内外总体技术分析夯泛。    近年来咕碎,从国际汽车产业来说陛惟目,低碳化凄芭判、信息化派垫、智能化是一个总的大趋势化。欧洲帛、美国汞碱父、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略境琼,重点企业的产品战略也充分体现了三化沏狸,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组迁。我国汽车产业特别是近二十年的发展妓,取得的进步大家有目共睹宠缴天。首先钨檄,产业规模世界第一厕,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长呸。从技术上特别是自主的技术进展非常明显腹撬,包括品牌市场的影响力有目共睹岔青奖,特别是新能源汽车旗客翱,包括技术幻、市场拎拴练、新的智能网联汽车技术磕澳监,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势软,智能网联汽车发展是非扯浔粒好的优势条件汝莫课。关键技术方面也取得了明显的进步和进展维记簿,包括动力电池净、变速器签堂。国内自动变速器原先是空白田,近年来无论是CVT究沃舅、IT鄙痰窍、DCT都有自主的技术和产品疟,而且应用在逐步扩大摆缮。    虽说取得巨大的进步厦郸帛,但与国际先进水平差距明显布:    首先克,发展能力上的差距弯泻。投入强度远远低于国外激,全产业投入估算1千亿崇,相当于通用始诞、大众告脸、丰田大集团一个公司的投入淀。    其次拳蜜,研发积累祟。包括流程积累通蓄、数据积累畅航、技术积累慕互竣、标准积累朝盛额,这些积累偏弱氛峰疼。    另外犀钎妮,从整个产业创新体系上来说挤绍,差异比较明显的躲魄,特别是协同方面疮。单个企业弱临心,整体的协同效果很低灭拾瞄,意识也比较低饯脖文。在发达国家赏,单个企业强奸逆涣,整个国家的协同体系效率比较高唾澎。    基础不牢地动山姨隆,我国汽车产业的材料等、工艺基础跟国外相比也差距明显难汝娠。汽车产业差漓,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大颅挺卷。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革葱,要求有创新的思路和创新的模式泪守程。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求葡萄杭,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展秽适卉。    第三挞悄,一些关键的里程碑戮。    重点是总目标很吴箱,总目标是基于很多现有的环境设定的簇,也基于七个路线图进行测算囤牢。反过来说普狮径,如果七个技术路线图能够得到有效的实施沏牡,就能够实现保障几个方面总目标的实现既想:    1桂宽咯、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值老踌守。如果技术路线图能够得到实现辈,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值誊门,之后往下走挤叉,这对产业来说氢,甚至对国家来说是非常重要的长。    2徽踏、希望在2030年左右眯怠千,汽车产业的电动化转型基本完成篡海,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上寂啃。智能网联汽车市场有一定的占有率膏,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用亮鞋辛。    3功蠕、建立有竞争力的自主创新体系宪响。    节能汽车在2020恍萝疙、2025冠、2030三个阶段提出典型的指标劫便,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗池现,5升芬鲸婆、4升猜、3.2升戈。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%刻类,2025年15%驮井,2030年40%以上怒乏超。智能网联汽车目标辅助驾驶技术卞矢蒙、自动巡航协底、车道保持应用已经很高苟,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例磷拖孟,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例欺郴仿。    基于总的目标再来分解具体的技术路线湘派芦,经过技术路线测算实现总的目标隋怂涛。从路径识别上来说叛贸,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口畏喂,以能源动力系统优化升级转型作为重点隋显,以智能化水平提升作为主线面,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑丘,全面推进企业产业发展澳勺赐。    第四阂,分技术路线图的基本结论栏。    1季、节能汽车窃卯嘎。总体上有很大的共同点灸葛形,重点在混合动力技术项猛、内燃机技术登官表、其他驱动技术底犁。混合动力是技能的主流技术痘兜,当然轻量化也是另外一个访,但是轻量化有专项的分析不,在这里没有强化恒维错。    乘用车总体执行轻量化袍、小型化沏、混合动力小、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失请劣啤,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径兴。    混合电力是一个主要的技术伸,达到5升讳版钢,4升荆杯、3.2升的目标舍,混合动力是主流瞪俩撩,其他是共性的将,轻量化棺厦、摩擦等挎号。    商用车混合动力应用时间稍晚级,重要度低于乘用车熔。    2橡推楷、纯电动与插电式混合动力汽车夺。随着电机效率提升以及能效减少能量损失搪莆谓,加强轻量化成为趋势僻。轻量化对电动车更加重要郸。对于插电式非常重要的佃,也提出来多能源动力系统的集成优化技术怯冷,驱动僵、点击境咆、控制八、充电寄骇、混合动力发动机尾矫外,高效耦合发动器厩。动力电池本身有专题判骋棺,在这里没有过分强调膝亲。    这两种车提出了总体的发展纲要酸,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式完姑尺,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的饰呵,甚至可以忽略不计跨愁独。    从四个层面梳理了技术需求聊迷悸,提出了一些优先的行动项能棵,面向纯电和插电桐譬,国家科技技术支持十五年了辅彩,下一步除了电池列为专项之外垦便轰,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持卡缕吃。    另外颇稿令,聚焦关键零部件歌局、基础突破和可再生能源妊呸、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用啸躲,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要伴。    3啡陵、燃料电池汽车天蠢困。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择离锚。从中国汽车产业来说壤圃,现在重视程度不够巨肯,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划吓仁局,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究恰午露。希望四部委提交国务院进行发布和实施发块抗。    在研究过程中么梨,大家对燃料电池认识分歧比较大腑,或者没有共识栋,这里特意保留一个燃料电池发展目标脊,跟发布不一样淳。发布时2020年达到5000辆的保留规模孤,我们是1万;2025年是10万袱鼻,发布时是5万;2030年是百万尸洪夹,发布时是10万扣违。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧隙汝,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池搏,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度洞、耐久性相破、成本舒蛙、氢安全犁。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的酗攻,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程捷,与目前的技术特征和发展状况比较适宜抹惋囱。当然扮,全技术链的技术攻关需要做秽坟端,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口坑。前期小功率燃料电池疵幂寞,中期是平衡的燃料电池促闹,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池守,到最后全功率的燃料电池瓷。当然策,电电混合是最主要的据谜,最后电池小容量的技术路线蹋凸灿,但燃料电池的功率更大一点洽故。在这四个层面进行了技术创新梳理很,燃料电池要解决的东西很多峦敬,包括材料撼侈乖、膜吮、电机谋偏扫、燃料电池男悖块堆玖贾撤、系统技术叔烹、整车技术队染。燃料电池也是下一步国家科技独逞、资金支持的重点苯仁。    4弹斧妓、智能网联汽车离空享,这是新兴的技术发展趋势廓商弹。其重要性与新能源汽车同等重要耪衫奋,有部分专家认为更重要佰拢,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大秽壁扁,技术和应用的优势溉挺剂,也是机遇黑当。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电幸坛宛,涉及到国家信息管理潘睛顾。对核心自主提出了很明确的要求傅,即两横三纵筷互。    车辆技术上更多的是决策钩膜、执行晃桶。信息技术痛,信息安全表聚瞪,地图技术也是非常重要的邻雾。两纵琅某门,一个是车载的谭话,一个是基础设施袭。智能网联一定是循序的懦,智能网联技术最容易得到大规模的应用瘸卯唇。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标汉。这两个路径总体上循序得到应用箱烹侗,从商务车来说驾琳,更容易形成滔熟,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求赖。    从四个层面聚焦一些技术需求斡点。跟燃料电池一样嘛粒,需要解决的问题更多一点卞。从感知决策执行的北,特别在决策阶段屑轰,差距是比较大的轨相藐,感知当然也有差距棘辜充。在信息层面荡害,大数据惭、云平台千,相对来说中国有比较好的基础和优势祥关。    作为一个前提棠,对标准法规先决性屏,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动逆烩,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件睹。制造技术不细介绍了祟,还是聚焦在新材料的运用坤厘帮,以及新技术对制造技术带来的变化涂,聚焦方面进行了说明陇唯氢。    动力电池介,分三个目标茂,目标上有比较大的讨论和争议伦鼓骡,比如说新阶段提出了350惰辰恐、400策呸坎、500的质量要求圈渭景,争议非常大抹晃绿,重点几个层面科台坤:    优化现有的代表电池技术烹南僵,提升技术水平娃,特别耐久性泄署,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发纽犀。国外的装备很难形成有竞争力的差别稻。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线浇灌扮。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系极窜。现有应用以企业为主体来做柒舶。当然熊奢崔,也会关注动力电池的回收利用技术里偿。    最后居,轻量化激勾。简单来说势,前期聚焦材料技术氮、设备技术稍、制造技术咎具、回收技术颈。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺能那,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化幻接部,比如说传统的四大工艺的变化款。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用没椭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编快:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价庆、供应链掳练率、资金兄聪、汽车等方面的诸多质疑莽。期间,明确表示不会放弃造车梆娟陆。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传休。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天童赏缸。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步泻。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的裴。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融隧缎、互联网及云鲁兽顺、内容篮、体育,还有三个端口类的,手机练、电视烽竟、汽车舌坡骗。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业仿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力桔渡。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功师标。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿田貉丝。    乐视的电视做的确实是非常不容易躲韭。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三毕腔。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元必。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元唇。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元咳姐虚。总归累计亏损36.33亿元我坎。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就奶。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面板肺。第一部分就是投资人的钱逗邪墙。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现羌埔。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿化。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现貌蓬。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法乐。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情聘弊。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿刷挎刚、体育43亿鹅鬼间、手机50亿,房地产64亿垦赎赡、内容108亿泉、互联网金融151个亿星亨穷、电视187个亿土啪琶、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金哼怂。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂诧。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的恋罐。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的碴脊变。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的铃脐矗。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败倡溃。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的团甫些。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件寞磷。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准仇。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙统潮猫。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的钙疮搓。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去骇搁。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了摔娠柏。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的可扫裂。很可惜,你们蒙眼狂奔丢倘。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散叫蚂昧。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂妹抵圭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霓唤:李芳" "   12月10日拓奠寸,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路衬:一条是政府主导篇邵、政府补贴的方式匹狙,这是当前的主流授丝迁。一条是消费导向淌,依托市场的内生成长道路热。”他表示匣据呈,(电动车产业)进入者中亲,大多数最终可能会被淘汰檬乌,但是不能不给他们机会境肝。国家已经开始放宽市场准入啥挺,此时怪,应该在两个方面把握好政策洽柿迁:1卵、应当欢迎新的进入者搓,但是绝不能鼓动和忽悠投资者椭耽,让投资者自主决策摔讹,自担风险什。2擂偶掂、要以强制性技术标准和相关法规为准绳卧具燃,严格市场监管兜釜,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚沙眷,目的是建立好的产业生态蔼疥。电动车产业化忻貌,最终必须依托市场来完成钒,因此竣犁禾,政府的政策必须产生长期预期擅擦。推进政策应当借力市称,发掘市场的潜力垢巩舍。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用赎铰奈。政府政策不干预技术路线莽浇,政策的实施不是导向对政策的依赖蜂,而是政府作用的适时发挥桓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菠慈请:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道矫檄客,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示甭坚,戴姆勒有望在今年成为全球最大使袍,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商玻驳丸,这一目标比原计划提前四年实现妥颁慷。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布仍眉:“戴姆勒今年即将实现这一目标典手额,比预期时间(2020年)提前四年谦俊。”   据悉头错磐,蔡澈最初于2011年宣布上述目标莲搜,当时受到与会者的哄笑虐嗅。然而妈,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近桐,领先劲敌奥迪和宝马寥钝郝。(实习编译就武且:刘欢 审稿九撮:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈寐:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编炭:韩大为 版权作品疼,未经环球网Huanqiu.com书面授权脐坑,严禁转载耗念,违者将被追究法律责任阂哼。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道菇裸,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访忍罐。在提及新品牌“WEY”时辛,魏建军表示乃黑论,“将夺取丰田和德国大众的用户”炔。   记者讼胚:为什么把自己的姓氏作为品牌到?   魏建军犬式:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品钾防骄。我对WEY很有自信啼瘦,就使用了自己的姓蕾。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌划,但在中国汽车行业我是第一个废悔四。   WEY之所以采用英语举,是为了要瞄准成为全球品牌松。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力抵粹。   记者藐徽:对于竞争对手有什么设想护舱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军遍:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场思。但在15-20万元价位上海外品牌有优势戈虹藉,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌蜗。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准潦,在此基础上还要实现15-20万元的定价秀烽。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户玩。在性价比上WEY更具有优势泡啡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编渡饰:李芳 版权作品蚀离蹭,未经环球网Huanqiu.com书面授权联革镜,严禁转载偷膳,违者将被追究法律责任称。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后镀瘸兰,新能源汽车的发展也不会受阻式祟。   根据工信部核准的数据提,今年前三季度签览,整个新能源车销售16万台炒,同比增长83%钮态。其中很,新能源客车已经占有40%以上的比例莫骄喷,达到了近半的水平貉旱,发展前景面临压力鹅变寡,但乘用车只有0.1%括池腹。“我们涨十倍是1%搜热吐,涨100倍是10%靠胚,新能源车发展有巨大的前景和空间该粪北,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点承澜。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上天幌漆,全国乘联会秘书长崔东树说唱柔。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力捻倒妙。根据国家制定的产业政策要求靠倡,到2020年悍蔬写,乘用车百公里油耗要降到5升獭,这意味着五年内降38%的油耗抗。“基本上谁也实现不了七榷,只能靠新能源车来推动遣单。而这种新能源车臣温夕,插电混动可以降80%俄认暑,纯电的可以降100%的油耗醒,这种情况下只能发展新能源车煞,这样新能源车乘用化奥纶茄,为什么我们一直定义为为生存而干剩,你不干就要挨打筹。”崔东树说蜕籍。   另一方面暗,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展始,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要假峦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者矛尾宋,因此定价弹性很大芭歇。”中金公司的研究员李璇说恫,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平缄,为消费者提供很多选择粗叮秸。随着技术进步和更多电动车型的开发显窝,新能源车的成本会不断下降酚,比如委,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型耗栏。“中国的纯电动车型出来以后截,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多蹿算,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后乘宪,发现基本上17孤弛常、18年以后的新能源车块,达到8年10万公里以上康俺处,整个成本是比传统燃油车是要少的隶,甚至是少了20%到30%叔亭融。”   电池是电动汽车发展的核心皇疼圭,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本荚。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同具谱惩,电池成本还有很大的下降空间踏开帛。目前郡署,整个电池的产能供应相对过剩粒跑判,国内电池企业达100多家裂椿始。据统计罕掂,目前整个电池的价格大概在2块多左右脯截缕。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求掣窜,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准痴侩。因此拉剐剂,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度凉,这样才能达到标准皇窍颅。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示饶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗:李芳" "   我们不认为绝对的销量豌,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素齿锯吹。衡量一个品牌成功还有其他的因素迹独磊,比如利润率荚位屎,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标蹲。除此之外困松,品牌力鹤亥、品牌的知名度箔、美誉度可堡、影响力篓灭诺,也是决定品牌可持续发展的重要因素材。宝马在创新精神上是首屈一指的夹,因为汽车行业正经历巨变匹广喉,在电动出行倘、智能互联捌材愧、无人驾驶等一系列发展方向上巍疲,宝马都打下了比较好的基础令。    临近年底攫,伴着层出不穷的新闻事件蹭电颇,高档车市场竞争愈发激烈矢携,作为全球领先的品牌——宝马始肃秘、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目铆。近日辉,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士膏琅太,听到他开诚布公少、推心置腹的看法剑仁。   问池:根据最新的销量数据苗垄,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近簇。那么翅栋莱,您怎么看销量澳滇、利润干巨、与经销商合作伙伴的关系宝? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智密喀: 每个竞争对手的情况不太一样铂习,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况抨汞,所谓的增幅我们一般都讲同比篱昏,是跟去年的基础关系甘凉。几个因素加一块儿切,我们不认为绝对的销量蹋,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素彤鹅。对于宝马而言轮核串,今年前十个月奸犁,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车化,同比增幅10.2%田,其中BMW品牌销量将近39.8万辆起,同比增幅接近11%辱。我们对这个数据还是非常满意的端,这也达到甚至超过了我们内部的目标掀。    除了销量本身的绝对量或者增幅然使些,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素脖氓违,比如利润率沙婆,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标禽俺。除此之外哇潭腐,品牌力丧讥、品牌的知名度固、美誉度锈败、影响力奉瞬,也是决定品牌可持续发展的重要因素塘胚捶。宝马在创新精神上是首屈一指的冬,因为汽车行业正经历巨变弗,在电动出行绥纱沧、智能互联梦酪、无人驾驶等一系列发展方向上里极旅,我觉得宝马都打下了比较好的基础檄戈闺。总体来讲汝哭炬,我们并不惧怕任何竞争沟茬,我们也欢迎竞争纫配,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行挞焦,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势渭。   问屋侵:最近捻魏惰,关于奥迪的新闻比较火搔棱谜。   刘智场饶迸: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略悔惮。对于宝马品牌来讲劣冕,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的锻保污,双方的关系也非辰钍纾好煽。所以氏维散,这么多年来尽管我们在中国是两个公司灯识摧,一个是宝马(中国)孤合香,一个是华晨宝马杜希,但是我们有一个整体式的营销团队克簧拜,有统一的零售网络矗途蓬,我们在总部有一个统一的管理团队冠,面对客户也是以统一的BMW品牌出现返。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略楷。至于竞争对手我不是特别方便评价木立,不过至少释放了一个很好的信号成,豪华车市场的前景依然很好牵翻岛。    问淖:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展康?    刘智蘑咸桑: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度焦。因为从经济的基本面来讲毛逞,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定侥奠橡、持续的发展态势埂迁哩。之前以出口碘伦看、基础设施建投资的经济拉动方式触,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式黎。需求的增长其实就表明了对于车的需求共,其中也包括对豪华车的需求捻剐猾。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长尸赐仕,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑厘兼,这几个因素相加酪槽簿,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间环钡嘿。今年轿抡,豪华车的“盘子”接近200万辆怀,未来可能每年的增幅不会特别大丁撇,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑来儡。所以络囊饰,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入斥盾诗,力争在市场表现上优于竞争对手酷牵。   问婆:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得绞,这一岗位和以前相比有哪些挑战桐?   刘智常: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化尸熔,因为我在宝马的八办港涎、九年时间汐,换的工作岗位也挺多的屋安。换了新的工作以来坟扮,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营得朝,比如负责国产车的销售夸诲紊,可能是比较短平快的艾觅,看的是一奠譬、两年之内的事情烈旱。在宝马中国总裁这个位置上份,除了目前公司各个业务板块的运营攘,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题譬惨。比如我们讲到的一些行业内的发展方向韩蘑,像无人驾驶垒毋谈、智能互联淑赋釜、电动车取泊背,包括数字化营销及、品牌年轻化等等一系列的东西秤。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划青拧呈,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队茧协撬,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究剖献导,力争在中国市场上打下一个非橙倭皇Γ好的基础槐敛。我相信烽奖榷,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候惮稻咖,宝马会拥有非常强大的竞争优势迫。(中国经济网 记者硷:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亨:李芳" "   原标题辟放:王永清汞味陋:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底蜜秋,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单贰鹊究。别克品牌今年销量已经突破100万辆茫,凯迪拉克取得了近9万辆的销量喝,10月份甚至位居豪华车品牌第四名谴韶恍。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰港嫩光。数据显示箍蜂遁,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆藏访前,同比上年的446764辆下跌28.64%涝陶。上个月味铰芭,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通溶。    因此憾,在车展期间接受记者采访时皑缺涤,王永清表示篇剩狗,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造踞哇董。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言瓤,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升辈还督,但全年销量依然会同比下降20%左右儡庐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来艰醒,雪佛兰品牌过去因为发展比较快汇雀块,可能在布局上稍微有点滞后括抗。现在对于雪佛兰来说检孙,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”连魄坷。    事实上系手,雪佛兰已经开始了提速布局辫惶。广州车展前夜的雪佛兰之夜上凭鲤柔,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台每蒜。王永清表示矫,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌虎,2016至2020年投放超过20款新车攻。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列肚顶,30%为SUV车型晌,并将加速引入包括1.0T拢、2.0T粗、8AT弄蕾、9AT达斑、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技财承醚。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境茨,未来SUV将成为主推车型陶懒。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造奋,轴距2725mm星亥色,将与全球同步进入中国市场峡。同样糯仕,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相迷,再度出击紧凑型小型SUV细分市场妊。    值得一提的是贺,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS颇嫂崩,拓宽产品线挞辛。RS车型将采用包括侧包围挖甘潍、运动尾翼番舅坡、双排气管杜扦勃、降低化运动悬架扫萎缉、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件附,并加载多项ESS智能安全科技氛。    在品牌营销上谎脱谈,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼捞、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销料篮妇。另外收墟,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发髓糖弗,演绎雪佛兰“热爱洛手敛,梦想施,行动潘墓凭,分享”的精神备。    “今后新车的利润越来越新弧,主要利润来源于衍生服务浇涪、二手车置换等诗矗。相信雪佛兰将它的结构调好后僻苔虑,未来两年将会真正出成果抖墒百。”施弘说昂砍。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外汕翁敦,上汽通用的新能源战略也将全面提速搬揭。车展当天毛屁漓,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相吴,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发褐丛。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统勘。这套系统由1.5L发动机和电动机组成抱浮帮,发动机的最大功率为73千瓦矩潞敞,其中电动机负责驱动的菱,汽油机负责发电挎汲翻,它的综合百公里油耗是0.9L辞电。从上汽通用发布的节奏看咎入,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了茄。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案黔律炉,王永清说接低类,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些克,产品还要丰富垂,才能满足这个法规的要求静。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度说恭,到2020年之后比例更高亩韭。王永清表示焕贪:“估计到2022年蔚稠,我们的电池技术会有很大突破食帽,能量密度大幅度提升懦霞,成本是大幅度下降噶。这对纯电动的新能源车发展是好消息刺雾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躲铂:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢抢话弹、豪华”品牌——WEY揽拴篱,W01屁煤能、W02两款全新SUV首发亮相弄位宽,售价区间将在15-20万元铰偷搓。对于新品牌的未来发展规划呕芳冷,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示棺烷:“WEY品牌明年将有3款车上市撼,到2018年还将推出2款左右的产品杜奖仿,以支撑起全新的销售网络体系悔绣胖。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表掸头酒:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍浚假碘,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市揣,8月份推出第二款SUV W02酮恋剖,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年其偷上,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型蒙牢。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时码貌,魏建军详细介绍到漏冕,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA膜,配置上拥有最先进的安全技术浪、智能技术楷,也更加精致椿伐。此外在性能上两者也有很大差异物,例如在NVH方面翱答,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上婆贯,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造穆。   在经销渠道方面谐滦抢,魏建军介绍说每芥菠:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络椿题嘎,没有想过招募新经销商貌模,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作葡钢。”   对于新品牌的未来发展膜香,魏建军信心十足橙垄涉,他表示韩始:“我从没想过这个品牌会失败忱捕骋,只有退路封死才能做好这件事供,自主企业只有没有后路才能把事情做好迹碘。”此外内玩,魏建军坦言挥短揽,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法帘钙,因为新品牌叫什么并不重要史赊。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编无杀:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业兑脚,将方向转到共享经济酗腹、互联网廖跨喀、自动驾驶方面新的技术程,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商涡配。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上将啊,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩涵需、生动的演讲弛,就城市交通唯、自动驾驶和汽车互联等热点话题堑境,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索损,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业沁伍。    徐大全说傲贤规,博世始终认为粟长勉,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担兴,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式会。    徐大全谈到跨归鄙,作为在汽车领域的老牌企业抛幕脊,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化饱标秃、多样化的发展态势和需求讼地操,博世已经有了自己的思考和方向虽赖。    他说钦,如今却,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业袭焊盒,将方向转到共享经济赶、互联网篱、自动驾驶方面新的技术柬,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商本瓢滑。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说旦相,面对新一轮汽车技术的变革剐腑,无论是传统汽车伤、零部件企业吕拘绿,还是互联网计、科技企业催,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局换秀差。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点诲第朗:互联化乓董、自动化和安全化五汰室。我们预计嗓,到2021年畅椿伦,汽车将成为第三大互联移动实体库搐勒,同时扮演人类的第三大生活空间尚。博世正在探索全新的人机交互和操作界面弥上,来充分发挥互联驾驶的各种优势你荷块。    谈及自动化领域京眷,徐大全判断疽稀溶,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势距芥嗣。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术彼,通过持续创新驾驶员辅助系统具继,从辅助驾驶疚骇、部分自动泥、高度自动驾驶再到完全自动驾驶肛,分阶段朝“零事故”愿景迈进限撤骋。目前臼场库,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产互尖揽,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用扛澄吕,到2020年左右览磊,自动泊车功能将进行试点项目测试粉蜡。    说到自动泊车坎,徐大全特别谈到停车难的问题恫翱。他说苦浆,停车难是在城市生活中的一大困扰提。今年龄亢,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查狄锰,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题帽邦挫。在八项智能泊车功能里纠惋,“手机查询停车场位置并导航”杰淮、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能挖夯。其实领,在大型商场里糠喇,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了霞论,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础盗醚够。根据一项市场调研显示短蕉替,2015年乔太,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿侥,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力年谩。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台迸笔搽,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露边,在深入巩固原本的互联化弦嫌、自动化和安全化“三化”战略基础上拳驾,博世今年也把两轮交通蠢、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度钩可。    他介绍渡,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部钙奇奸,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力忌雌。未来十年靶矾米,会把更多的关注点放在服务和解决方案上睦无,来提升物流生态系统的整体效率和安全性拒然。    在两轮交通方面荷,博世提供两轮驱动频捶、安全等各方面的解决方案乌厢惦,涉及两轮电动车地潘全、摩托车错酣剿、电动自行车以及平衡车等多种产品形式怯鄙惫。    最后晌论,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具卫藉,满足这些变化的需求弟辜莆。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骡静:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”宝桅纫,“双积分”法规匈绢仓,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议超聪拷,连日来纬茂间,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温豁微擒,让观望中的车企备受煎熬祥剑淀。针对业内关注的焦点问题攻缚茅,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全俊瘸弗。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》汞:不久前茬斡,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规弥,如何理解这两套方案纲炔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全涧寥:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)抖、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联勉稀捞,但又有独立性豌,各自的核心目标有所不同帆。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量椽,进而确保国家能源安全赌构钮。由于中国的石油对外依存度已超过60%群绰驰,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提敞。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求悄凶靖,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展息,进而实现国家节能减排的长期目标培。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集筹,但现阶段并不能彼此替代继。对于CAFC而言被焊捅,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求鳖泥匹,其中当然也包含新能源汽车诫,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠卧丁。但不同的企业由于自身能力椭能凉、技术储备和对未来技术趋势判断不同轿,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求识腻。特别是目前新能源汽车尚未形成规模棚,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补驮嚎,而以后补贴将逐步退坡库冀碴,企业更担心成本无法负担栏。因此仅有CAFC法规禄,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况娜,所以有必要出台NEV积分玖,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流劫蠕趟。同时缔,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫察,从而有利于新能源汽车早日取得突破睛。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线阑,其目标应是降低汽车及相关产业淬、乃至整个国家的碳排放莫,和降低能源消耗诉求不同挨。作为碳排放第一大国编,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值鸡,后续国际压力还将不断增大牌勃。因此喉,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放膳览馈,从大方向上讲是正确的匠舌。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段受斡,这和NEV积分没有本质区别伸份腺,也无法确保总体低碳目标的实现九。实际上氢,跨行业雷、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向篙窜楷。以电动汽车为例韶缎,其在使用阶段确实是零排放圃停,但与欧美不同冠孺寒,中国的电能以高碳电为主屠拜,因此在发电阶段有相对较高的碳排放仕翔毋。也就是说拜郡琶,在使用高碳电的情况下寞夏钎,电动车全生命周期的碳排放并不低篙。这正是碳配额管理应该解决的问题鲍筹另。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中概,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额迪抚档,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业篇。实际上揣菠,将新能源汽车确定为国家战略改拘,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构掸干袒,生产更多的低碳电梯胸倍,否则减碳的国际承诺将难以兑现溉。    另外饭,对于汽车行业聚炒晨,无论是CAFC鬼郡菠、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同玩汐,但都应该由一个部门来统筹策划瘁贤,系统思考乌迁,拿出科学钉彭关、系统不妓、具体吧龟、有效的管理办法来推动实施柯廉房,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面窍。    ■积分交易细则需加快制定兄人、尽早出台    《中国汽车报》溺惊邦:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定速恰,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素鸿屁,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受伯?    赵福全寞刊:确定合理的积分价格黄手抄,涉及到技术青、成本和市场接受度陵蓖缆,需要综合测算和动态调整撑颊。我认为基本原则是酒,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力鲍搪,让没做新能源汽车的企业有经济压力济始。如果NEV积分是“白菜价”春班,大家直接买就可以陵榔脊,谁还会愿意在新能源汽车上投入帮桔?    因此湾,NEV积分的定价应足够高杉拍氦,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入绦斧,通过自己的新能源产品获取积分憋,满足法规要求肌贫男。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理晒、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业癌绣,能够通过购买积分先生存下去膜脾仟,争取时间把自己的新能源产品做起来遣。    《中国汽车报》掸迹菊:除了积分价格之外普疥识,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑钒效绕,目前处于“空档”状态勃提,怎么看待这个问题互?    赵福全糯琅抚:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力骡丸。而且距2018年法规实施仅有一年多时间咕嗣,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫吐。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性壕据躬。同时胚,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间清。对于汽车企业来说龋溃尉,3年仅仅是一轮产品开发的周期惺,政府作为“游戏规则”的制定者皆荣,应尽快给企业一个明确的目标耐速,否则企业将无所适从拇沧寡。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》欣炯:“双积分”中提出了2018年起起封碳,8%蚊梢、10%汞、12%的NEV积分比例宏,而经权威机构按照法规要求测算毙,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间贪菱,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难勿搜旅?    赵福全笆:在这个问题上逻,我并不持悲观看法毙蚕歼。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难哎,因为还有很多企业尚未完全发力耻侨。按照国家的发展预期敖擂,2020年新能源汽车销量比例要达到7%乃,如果每辆车以最低积分2分计算郝,整体积分比例就达到了14%俱岸曝,如果是分值更高的产品荒,达到18%的积分比例都有可能怯林额。关键是要努力实现7%销量占比目标雌,而这也正是NEV积分的目的所在碉吴。    不过另一个问题引人担忧陆。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求鞠既,同时在CAFC核算中也有优惠快什:一方面油耗直接按零计算蔡,另一方面核算数量加倍姐,从2016到2020年分别是5倍涧拼沫、3倍鞘咯、2倍好。此外级,按照单项抵偿原则额,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分谷,还可用于抵消CAFC负积分掀固溃。我们经过测算发现释,CAFC中的这种双重优惠寄默,对新能源汽车的“照顾”过多了驼窍味,不利于促进其他节能技术发展护,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险茶恕。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展丰湃骋,CAFC的达标难度就会随之大大降低保控。实际上鸡护瓜,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重具店,两者不可偏废氰。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展瓦弦,但如果CAFC目标落空波陌,国家能源安全受到威胁期维,汽车产业的可持续发展仍无从保障先。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消柿,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿埂唐芍,这不仅能确保CAFC目标的达成图,也会提升NEV积分的价值弥,避免NEV交易落空侩兔环。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》骇率饭:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值呵唇尽,而没有将电耗的概念纳入其中茫手,这样的算法是否科学牡秽吵?    赵福全盗确:NEV积分分值以续驶里程为依据券,这与推广新能源汽车的初衷相违背葡悲,也不利于鼓励技术进步逗。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程溅温诧。推广新能源汽车是为了节能减排记贫,因此不仅传统汽车氖械绞,新能源汽车也同样应该抑大扬小讥囊屁、抑重扬轻惧。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”痞抢饰,而不是搭载电池越多越好糜贩,因为大量电池搭载在汽车上移动隧功,这本身就会使能耗增加拍欧,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾咸,也意味着大量增加电池生产的排放骂。    政府应鼓励企业开发低成本袜镭、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品菲筏,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池狼涩磷。也就是说邻,政策制定一定要“勿忘初心”猛抗聚。建议NEV引入单位电耗阜膝胺,即吨百公里电耗的概念牧舞千,作为积分分值的依据貌。同时炼罕晶,对于小型车电耗适当放宽钢娟,而对大型车提出更高要求某卫捆,以鼓励新能源汽车小型化扰盾炽,进一步提升节能减排效果临。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》瘫玻耙:在“双积分”中秀,没有将新能源商用车列入管理范围壳盛,这样做合理吗烈?    赵福全扑:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确泵В可持续发展的问题本肋丧。2015年腥番,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%燃,获得国家补贴的比例比这个数字还高酶。而此次NEV出台却未涉及商用车财白厢,这是不合理的容价说,表明政策的全面性和系统性有所欠缺滥惕厕,也会让乘用车企业感到不公平膊。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规裙辫橇,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求陡。我建议换猾,应该单独给商用车设立NEV比例要求舱耍拷,可以不与CAFC积分抵偿户,但企业之间可以交易楞胃。因为如果没有NEV的强制要求冻们痞,在补贴退坡后臂,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑毫爽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糙刨:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口舷烁,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水费送蝎。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上孤,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示颠槐臼,目前正申请资质的新能源车企多达30多家肩蘑舍,盲目投资之后履漠,多数公司要垮下来纲。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热示实,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎嗽。    以蔚来汽车为例孤,去年8月还只有100多名员工砍叙,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模苔。据中国汽车工业协会最新统计骨提,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆帝潍,销售4.4万辆呕,同比分别增长25.7%和43.8%伙,1-9月新能源汽车生产30.2万辆帝,销售28.9万辆曙,比上年同期分别增长93.0%和100.6%粒。蔚来亨滦师、威马碌菊椒、前途乡、小鹏等已是新能源造车领域的热词氏告系,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入沥把。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面酿览,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》瓦,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目掂。至此寐,奇瑞新能源成为继北汽新能源姑日现、长江汽车蓝逃、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业峡,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家檀情对。    “新能源车企的风险脸弗,其实很大稠娄梢。”王秉刚说坊,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力虎好,对风险有足够的分析相喀匆,有可能投了很多钱楞啃,最后做不成握揭两,带来不必要的损失辖溃。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下活,简单地投资建厂歇、增强制造能力圈,未来堪忧际诬。新能源车电池的技术进步非常迅速 绞雌,现在可以用的技术一年后就不行了柿苗苍。如果没有研发能力就做不过人家松遍深。“一下十几个亿扎进去虽茂,有可能最后做不成潜狙,我还是提醒新进者要谨慎一点氯抒。”王秉刚说荆刃乏。    事实上乓低,目前国内的新能源电池生产厂太多了苦晾,但规模都不大此免誓。而且动力电池总的规模也在扩张中嫡母遁,尤其质量好的不多扒,“据我了解伤嘿,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单较。”因此仟,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺艇沧。   谈不上“红海”蒙蠕,大家还没真正“下海”    “前途是光明的姓,但道路曲折袄辑。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说及娶,造车得有钱烯票妮、有人才歪埃确、有时间揩累届。“钱我们还行戏,人也不错羚帝,就是时间太紧肠,毕竟搞汽车三年算很快绥抵,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合肖豢。”万锐坦言骗,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的徘隙结。    不过琳蓄剐,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧捆檄,万锐并不认同尸盟。在他看来涵,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上蓝虏书,因为大家都还没“下海”峭吻。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程磐,大家还在忙于造车鸿,搏杀还没开始嗅摆。    “这是好事胺斫丈俊!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业幻旁泡,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说耐凛,目前中国传统整车企业有150多家璃啊,新能源车企至少有30多家闹,后来者也给行业带来很多新思路和新做法呛。    至于是不是过剩阀酒但,梁伟表示这还是要市场来判断竭。在梁伟看来弗,其实中国传统汽车行业已转入新常态热忻粪,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长唱,除非汽车消费大幅好转腥冲泰,否则很难回到前几年汽车行业的盛况势痴踢。    但另一方面墓谢拔,根据预测棘僵监,未来5~10年商拇,中国的新能源汽车将保持两位数增长效。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称楔,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆齿咎犬,到2020年时产能达200万辆紊送存、累计产销量超过500万辆杆。梁伟认为啸,从年产几十万辆到200万辆的目标戏旧,新能源车汽车肯定还要快速发展刃皆。目前的新能源车市场还完全没有定型锣剧婪,不同市场定位的车型未来都有生存的机会泼冒克。    梁伟特别提到了特斯拉的成功离苔鲁,“很多人此前担心特斯拉会破产彻阶,但Model S和Model X推出后效果不错剑位慌,用户接受吧腺诚。经过多轮产品积淀橇宦,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃牌疗,特别是成本下降得较明显炯。特斯拉可以闯出来从,中国企业也有机会洁、有成本优势吗皋。”梁伟说题。    对于最近贾跃亭的乐视颊湘驴、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象脑曝,梁伟指出券咖芒,除了技术辣肚顷,汽车行业还是一个资金密集店撮、劳动密集的行业繁梨氢。如果要进入晴奶,需要企业在未来几年有大量投入摩峨,以格力电器(000651.SZ)为例胸,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗狙涕托。    梁伟表示般,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来蘑漠橙,毕竟快速把产品推出来虽,现金压力会非常大痢刚必。另外括,一家企业在原有行业中具有很强的能力姓嫡,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功媚,这是一个很长的学习过程蓟图。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垒承堡:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日俄车,也是第十七个中国记者节角汐。2000年淮成谋,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》博琳面,将中国记协的成立日11月8日定为记者节邯德唤。此后记者节像护士节酿、教师节一样翰,是我国仅有的3个行业性节日之一赴涎。   值此之际脚,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱宫,在这个纸媒寒冬的大趋势之下驴,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”夏瓜粗。      坚守还是离开扁?   根据《新媒体蓝皮书》里披露女:去年网络广告总量2096亿元强,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元酒。报纸下跌超过35%湾豆,杂志下跌近20%枢息。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿精我坍,单项将全面超越传统广告达且巢。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击诫瘸撬,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者喉椽绊,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下克扩妇,也仍能保持着不俗的销量撑扛慕。    “没有路可以让我选择杀径,不经挫折所谓的新闻理想一文不值旧。”陈总对此直言到戒。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚栖,但发行量保持一直不减蛋骇。诚然烧识扳,这离不开报社给予的支持撼。但从自身发展来讲堵冒恨,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好秤。究其原因懈扭,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的盲同蔫,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者馁。   汽车也好炊,新闻也罢邯淘腔。毋庸置疑农旱,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题柿。   纵观整个汽车行业的发展趋势坏聪,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志寒写妊。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受吩懊污,但不可否认的是靡,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式廖莫然。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物哪,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者糠。    除去对报纸藉孺嘶、杂志侗辰、广播磺屠目、电视焦、音像等载体样样能玩得起来量尸,还需操弄3G模黄愁、4G等流媒体技术闲迹。我们不知道下一站会到哪里妓奢窘。   面对媒体融合大潮戎,陈总胸有成竹的坦言仆骋含:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代伎,家用汽车转企改制之后继续深化改革新守。由媒体到传播机构将楼,由杂志到全媒体平台梨爆,历经两次创业币彤抽,家用汽车探求新的发展方向挎,抓住变革时代的发展机遇额,赢得了全新的利益增长点籍苫。不再只是单纯的纸质杂志芯加闻,视频腹拾、自媒体等做出了不错的效果茫等睬。   其次盒颗宋,就是在自己的企业定位方面淘旁,中国医护工作者汽车消费调查俩、中国城市教师汽车消费调查是以医生信汉陕、护士俺、教师等特定的人群为对象做的系列调查读镐。这些调查一做就是3年诬晌戚,走遍全国大中小城市匣绣,做出最真实的数据顺驮。 ?   “网红”营销时代   今年以来哗落,网红主播频繁出现在各类活动现澈馈,手机发布会瓮、车展虽飞、房产开盘颠、比赛等一场不落裸察释,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会防脆洛。”   日前松讹公,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”骡眷挽,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军纬,打造新媒体时代的主流媒体“网红”块酪惕。   对此事件媚采,亦不乏业内人士称柏埃靖,国内深度报道的形势正在由高峰往下走埃汗粗,呈高开低走的态势拢懊叫。   陈梓萱表示鹤伯巴:“在现阶段的传播环境下洽,媒体记者朝网红转型惯蒂,把读者转为粘合度极高的粉丝边交,增强彼此互动纺、沟通滩滑澈,无论对于报社还是记者个人敢俗欢,都是一件好事溅。”   “把流失的用户拉回来媳拈,用互联网都涎、新媒体的方式韦,我们正在努力尝试卜酿,但具体执行效果如何睬醒培,尚无法判断编逞附。”全媒体时代纲槐摧,我们永远在路上篙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饲寒:张瑞丽 版权作品午钦,未经环球网Huanqiu.com书面授权嚷,严禁转载具爸,违者将被追究法律责任墟。 获取授权" "  原标题尽:广汽传祺肖勇趣氰:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日共擒陡,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典微。在本次活动上使括,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念赎貉。广汽乘用车副总经理肖勇表示射:“时尚是一种潮流憾携珊,其实就是顾客需求岭孺,引起客户共鸣附玲,汽车也需要时尚矾努,所以GS8出现在了这里缴。同时传褀GS8我们就是承担梦想融硕雌,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上惮。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市沉叶印,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌碎沽骨,中国品牌基本上没有一席之地沤漆齿。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型茧缴疆,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任琴脚。   对此拖刻藏,肖勇表示苛鞋:“传褀GS8我们就是承担梦想每持儒,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上吮共,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上耸抨较,所以在豪华汽车上达食钦,我们率先实现突破皋。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚粒群攀,我们就是要跟汉兰达将、福特锐界形成三足鼎立恼,甚至未来超越这两个品牌就,这就是我们的目标拈。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示棱手虹,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆柬,创造单月销量的历史新高挟,爆款车型占3.4万辆奠顷凸,但受制于产能安排的影响察抡溜,造成其他车型总的销量并不是很高谷硼。面对这些问题屉,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略两咸拷。   肖勇表示勾轰坛:“明年我们的产能捍谰,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目擎,产能将得到释放刃伙。我们在满足GS4的同时堕森诲,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立惧弦谰,最起码销售五千辆以上团损,剩下我们会再分配个其他车型糕胚。”   同时为了加速品牌向上兢帅,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市贪胃塘。同时肖勇说道掏奠:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型亮,在明年全部投产巾,所以明年最大的问题还是产能科萎,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型携骋糯,我就是聚焦我的明星车型画。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编金桓垮:李芳" "  还有不到一个月梗壕插,东风标致4008就要上市了旁。它的颜值谜汝尸、科技装配足够有吸引力渡躺喀,那么随着锁定竞争对手步疤捂、谍价拨、销量预期等关键信息逐步浮出水面拢昆,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢袭?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天到,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多裂狠。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”锹甸,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影邯戎坦。比这番景象更热闹的七奈悄,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会眉埃惨。   说到品室,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致魄唱矾,让媒体品到了极致疯腥。在工作人员的讲解下藐,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统枯蘑,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计达,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴庙,无不让到场的记者荚、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识徐喘楔。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外坑,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质宛浮、品味辉挪开。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象些,东风标致在今年推出3008旅皑棱、4008后硕,也将在明年陆续推出3008S镭芍、及另一款7座SUV其。据中汽协最新数据显示邓,1-9月SUV车型共销售599.92万辆瞳岗雀,同比增长45.91%灭旗坑。那么擞涪坦,在众多SUV产品中彪课,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢厦?东风标致总经理李海港对记者表示佬:“我认为要总结一个词就是‘品’字坏嚷兔,东风标致的SUV一定是最有品的眠,这个品是指品质释、品味缕未短,今天的4008就足以支撑这两个词躲斯。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化段?李海港对汽车产经网独家表示横寒台:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同透椭跑。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型实,轴距达到2730mm纳堆,是同级别车里最大的藐弟,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统爆凭释,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机姥搅,在配置方面更趋向于高端耪、智能并湍灭,进军更高一级的SUV市场门绍吻。”   然而廷,另据乘联会的最新数据嫁清妒,1-8月猾,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV哆缝,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%庆擂雹。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么磕,作为中级SUV武隧籍,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期脸?李海港向记者算了笔账每项焕,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万嘿可碍,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求沉赡玫。“这种需求就是4008的机会涩,也是4008成功的保障丧。”李海港表示透喜。   “狮虎之战”将上演   还未上市官沤虐,4008已将主要对手锁定为福特翼虎辰吗。李海港认为睬构,4008在科技装备拼、内饰外观上相比竞品都有足够的优势京骋,“2730的轴距在同级别车型中是最大的捣。”李海港强调嫂。   通过外观设计及车况数据对比后发现釜簧,4008的设计颇具未来感和运动感涤噶畅,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下溅墨,4008在轴距上占有一定优势凯铂,也使得整车造型看上去更加修长傅没败。   那么狄,价格呢啃蹿?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测珊存辱,通过对比翼虎的指导价淖,小编认为4008的价格应该在19万元左右嗣燃僻。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合崩抗。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢庆佰俏?据乘联会最新数据来,翼虎1-9月累计销售84258辆肺,月均销售9362辆墒。但值得注意的是丘氖纳,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%叹勤。那么韩,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量贩庇辛,可以说也有一定难度灭聪。   汽车产经网了解到苗水,由于目标客户锁定在换车需求的群体帆,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案慕,以吸引用户选择4008先干犁。至于置换方案的细节下林啼,李海港表示还未最终确定存。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坞薪推:李芳" "   国庆结束后烯偿,北京冒受酒、上海柏荤、广州拔、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿夕尾,引来了社会广泛关注丝事。平台闻风声即,媒体炒热闹疾壤,百姓愁价格酬。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻禄谷,“网约车”只是第一块烫手的山芋称。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性枯,又要确保公共交通体系的稳定酗熄,还得照顾老百姓的感受莫脱。    比较普遍的观点认为驴,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升绅坞唾,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高烦欢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上黎骂疙,征求意见中提到让市场来决定刑睡娥,这是非惩粒科学的蹲。作为用户落,担心价格上涨撂篙,特别是比出租车贵斡,认为监管部门是要维护出租车体系利益吃画,我觉得这是大家多虑了阔铺禽。过去炊蓖,在平台混战的阶段锋闹,资本介入烧钱抢流量敦讲,这本身就是不可持续的非缉孙,价格逐渐上杆裁薄,平台收取中间费用是必然的汇茂纺。    对于各地的征求意见耗,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌田恫。比如说要求司机是本地户籍险彤、要求网约车辆的舒适度等等新弦。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些暑。    网约车规范的政策是非常需要的啦,作为共享经济热潮下的产物忱辱骑,网约车从诞生至今身份一直相对灰色朔胎嫌。任何一个商业模式桃锈,都需要规范起来浇担妓。因处于监管边缘饺,过去已经发生了数起网约车的挝财唬害案件鹤兼。我们在对受害者表达同情汾迹、对肇事者表示愤怒之后龚本,更应该关注的是如何改变这块灰色地带乾褐。    然而睛瑟,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的查融。比如说酸饲懦,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍潜播讳、车辆要有上海车牌汐冉,并且轴距要达到2700毫米涩。根据滴滴公布的数据叫,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中通吹,拥有上海户籍的不足万人藐。这个情况在深圳类似罚聪,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车储。如果按照细则明确执行爆吾,这就意味着崇里,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”唤疆板。    共享经济是大趋势甫,但监管太严可能打击积极性篓目讣,这对立法部门是大考验锑。互联网时代贡饭劳,网约车大大增加了出行的便利味排,使人们在出行上拥有更多选择蕉。监管是为了提供安全高效的服务保障搂炕酞,而并非要让网约车集体消失衡锻。现在的征求意见许多还是首次提出袜秒响,建立体系的过程中应该让用户孩亲劳、司机及平台有更多发言权揭。    我们鼓励共享眉癸浪,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环咸韩帅,与传统交通体系形成良性的交叉互补昏。    我们希望立法圣,只有合法合理才能保障各方的利益食俱竭,所以网约车服务一定会是标准化驾掏衅、安全化的羞。    我们希望在所有领域都有不断开放群袜、不断完善的发展方向梗估,这是产业互联网时代的必经之路磕飞。    文 | 著名职业经理人低,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喇腿:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按柒酣:新造车企业已经不再神秘哭,告别概念车的品牌曝光期承戒犯,开始进入真刀真枪的实质造车阶段导。投建工厂难被、申请资质橇安仕,造车胃桶氨,他们是认真的凹匆。不过棺,“八仙过海泵、各显神通”别,出身背景不同的创始人盟关,对企业产品和品牌的定位勃卡俗、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”拭。    想听“真知灼见”池,走进新造车企业沽,与掌门人一起敞开心扉聊聊天赴茅。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道示,敬请关注煎。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中狮淌,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上单糜肖。10月10日肺没庞,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准口毋。这也意味着湾,前途汽车继北汽新能源舱夹、长江汽车之后末簇,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”取能扔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中啼涤秒,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本喷媚,可以稍稍松口气纷卞写。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看架,他直言到2017年底前途K50车型上市前耿狄,相关准备工作的日程已经安排很紧张毕,有许多事情需要持续推进效腥冗。即使如此玫,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心灸迷蛙。在与记者的沟通中娘硼,他详细讲述了自己的创业经历署坊、资质申请的情况乖髓、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断布芯。    短短的一个小时戌泵,陆群留给记者最深刻的印象是遣骗,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师嗜,他们怀揣一个美好的愿景咎送险,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”书。    ■ 拿下资质不神秘告,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”门,许多人都对过程感到好奇念溯。陆群则表示玲水酮,拿到资质并不是一件神秘的事情热峡赐。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求侠,一点一点把技术做到位导祥背,把技术通过样车和样车的试验呈现出来喂。”陆群说迪。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》尽钡扯。具体流程是屎蛊胯,企业根据相关标准去申报项目窘,国家发改委则根据“27号令”去核准申请哺抵乖。陆群认为闻,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展井库墨、引入新的技术和参与者庙速乳,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术授木。其中对电动汽车的四项关键技术描,包括整车的集成和控制技术愤,电池的管理技术缔,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求涉狮。同时呸仁,技术具备后还需要做出整车拆欧,并按照标准做大量测试掳卫,要达到很高的标准病。据了解处,整车控制管理系统(VCU)酚、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向逞,也是已经掌握的三大核心技术汕。    更重要的是庆,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向播。早在2010年当穷,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部缔腑律,开始布局电动车份轻,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目坏吨杠。2012~2013年钝盎斡,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目邓订,在高端纯电动整车设计锻壕、研发方面取得了初步成绩下讽。陆群说毕,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”睹另犁、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年驼轮,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展翰,开始引起业界关注宽库镜。那时舍估台,行业对电动汽车的关注已经比较高魄败翔,而前途汽车早已走在了前列赐邦。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年颠势。”陆群说蹬,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司窘帝让,专注纯电动车研发窃鞠、生产闹狼惕、销售及服务霓迸,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团啸覆。”2015年9月漏,长城华冠登陆新三板挂牌交易遁,成为新三板电动汽车第一股尚人柬。目前快夹,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团帽瞄墟,包括整车业务板块(前途汽车)秘腹、设计研发业务板块(华冠设计)疮,以及核心零部件业务(华特技术)情固夯。这三大板块互为依托钨,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑嫁。    拿下资质首缚掇,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点仇。    ■ 技术寺散、生产基地即、供应商都得一流    在做电动车的这几年弄馈年,陆群对电动汽车的理解越来越深入备你,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机短粟、变速器等物理结构合,还需要产业链配套码臣、成本控制骂扛、核心技术开发等一系列工作景裴。“自主研发的核心技术璃、国际一线的供应商和自建的生产基地冗,是我们的三大优势挺。”陆群说苦。    陆群说蜗谴不,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现瑰,市场上找不到合适的零部件供应商轨,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术璃。目前行借颂,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案畔人,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化乾呐铰、VCU噬喉、RESS等核心技术旁霉,使零到百公里加速仅需4.6秒割滤虹,最高时速为200公里滩,最大续驶里程达到300公里谁。而据陆群介绍竿瑞,这些电控技术相关的零部件蛾稠,不仅前途汽车自己使用裤埔掠,也已经为行业中其他厂商供应圈睬。    在供应商体系上娩,前途汽车同样拥有强大阵容速,已经先后与IAC哎粳、博世稿、布雷博拉壤、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作互。这不仅确保了产品的品质堵伶先,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验孩。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地盆词。在新兴造车行业高喊“代工”口号时萍班,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地狠揪。今年2月堤弄履,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基还疵,按照规划扁歪传,苏州生产基地先期计划产能为5万辆扔,将在2017年中试生产牡,第一款车K50将在明年底上市什客。值得一提的是褐,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺渡辫,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”仙里楔,最大可能提升汽车的轻量化水平椒颠。    陆群认为阮,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车淘受爆,而是要通过成本控制坍、技术提升来实现刀,其中轻量化就是很好的解决方案膜河涛。他强调韶妈久:“前途汽车的产品规划和市场策略拴钾茂,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的侈栏,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力袄疯颧,在全新的市场领域不断成长解。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来豆掀练,中国新能源汽车市场前景广阔廖暑,存在巨大的市场机遇昆钡兑。据他估计池疙,行业发展的拐点将在2017~2018年到来塑盖。他表示耽敞,前途汽车已经做好了准备效。    陆群始终坚信一点罐,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西涤。在他看来济汐,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”哼旱。“所以等必,我们专注车辆性能扩暑,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台猴奋醇,迎接智能互联时代蕾该赐。”他说吵揪甫。    自1990年大学毕业进入汽车行业丘伪杏、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发局,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年痉彩败,创业历程也已经13年限忱答,算是行业的资深“老人”穆榷,但他说自己一直是一名“汽车工程师”莱马冈,他的团队也是一群“汽车工程师”摧劲须,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远灯皖射。    陆群说填磕,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为斤,像华为一样拥有先进的技术观标、过硬的产品品质以及国际化的视野琅磐邪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编地妨嫩:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹粕幌,同时聚,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益卸颅堪。一时间沃蓉,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来哆。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访翅玫,对于新政师兴涸、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明赖末卸。    看自己   记者补拨: 首汽约车有哪些新的动作和布局铰那思?   魏东彼便: 一方面绥习钒,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面膘,根据北京谢浦黎、上海以及其他城市即将落地的网约车细则壕,我们会在司机懂、车辆和运营都符合当地规定的基础上家,继续增加运力保障纪既估,这其中包括增加自有车辆柯稀雇,也包括增强与当地伙伴的合作娶钎郡。    看政策   记者校: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后诚磊,有观点认为驴帝,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的戳卵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东皖勤陌: 这样的说法不客观怪屉别。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定伶喘,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情乖广了。    某种意义上讲槽,首汽约车项目上线之前季死,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台搅界,我们只是在政策范围内尝试着做疥次湍。彼时身,我们借鉴同行业企业技术手段仆、商业模式和合作模式倒脓惕,在政策合规的前提下捶惩,尽可能尝试讽,当然撬,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后绿,我们是十分期待政策落地的鲍捂。因此屑,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情比群朵。    记者揣旦齿: 怎么看待首汽约车的先发优势概抄?   魏东颅鬼: 的确次篱购,北京市场上我们目前是最贴近政策的辣,但从全国“一地一策”的角度来看毒,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的牢峦坟。    看行业   记者书: 按照当前征求意见稿来操作麻,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响嘿坷。   魏东坝窘戈: 我们对于各地方出台的政策表示理解翔拇,网约车实行一地一策制度彩骄,各地会根据各地的交通发展水平畦穗芍、城市交通需求来决定如何管理网约车非,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发乐。    看未来   记者眠: 未来行业格局将有怎样的变化崎湃动?   魏东痛擂羌: 当各地政策正式落地之后埠,会明确供给的标准千,把目前平台存在的一些低端车型清除市惩健,筛选出部分中高端车型进入服务领域迪,同时败,对于准入的司机进行严格监管昏诚晃。因此股静扛,在未来行业格局变化上淑蓄,在大的方向和框架上由政府来把关关喀,在框架和方向范围内死匆,各家寻找自家的竞争点和突破口嫡,现有的平台选择优化平台和转型升级倒俊陋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娃:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始粗目,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略苗窖,并通过一系列体育卜、娱乐等年青化营销举措塑造年轻妨、活力的品牌形象乡粉秤。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体谜鸡府,除了年龄蔫阔,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人擒恳。” 10月13日协洼烽,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示沪唉。   据悉柔,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记裙,并向年青人传递积极的正能量蛔貉,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典吻。未来卜梨靛,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动画呜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言耿何面,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型搅墩氰,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型躲,借助本次人物盛典午翔,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁炽僻。   “2016年崎蕊斑,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’秤凭。” 郭伟表示薪哥,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作皋还,不仅让不同圈层的消费者欣拒层、车主夏卷冷、粉丝共同参与到活动中投啪,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者力,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机渺凑帘。”   事实上阿辫,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域吗铂溉,包括体育以及音乐类的综艺节目箱茄,实现了跨界合作呕。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称汞,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流杯膜,更赋予一种精神的体现和时尚的态度扫。”   根据最新销量数据显示辉,东风日产9月份的销量出色空,同比增长超30%本。其中主力车型轩逸伐论倦、逍客商、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗讲挂廓。   郭伟表示类帅卤,“东风日产今年的目标有所提升房记,对今年销量保持信心感硕。”此外浦铂,谈到是否有可能再接再厉堂,在总销量上攀升至第四名的位置时许,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知巾圈举,能超过前一名最好抨,但最重要的是与自己对标痕。”   责任编辑糕吼操:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桨:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组才遍,管理层不参与讨论遣酸败,每组都有来自全球各地翻侥禽、不同级别涕、不同性别的同事炮啡帮。”蔡澈说魂榷堪,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展靡泵箱,大家相互协作锻、互相支持裂画瑟、勇于尝试忿痴。”    中国经济网综合外电报道菠交,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士胸册,其宏大的构想才刚刚开始使办。蔡澈现年63岁俄访蒲,其工作合约预计到2019年唉,在刚刚过去的2016巴黎车展上临克,他再次用前瞻的眼光和布局豁甸哎,为戴姆勒集团未来的发展扭瑟,提出了新的方向静醚蛾。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说规逆:当年学的是电子工程专业粱蛙烫,就有人建议“傻小子每猾,去学机械工程效舌。”靠,“今天来看裴扒帘,坚持初心筋陕,梦想终有回报耙鲍涟。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体估假舵,在报道戴姆勒集团的“变化”时猾叔,都会引用蔡澈的公开演讲呛顷,因为他提到了电动四揪、互联饶、智能和共享等前瞻主题剔。    首先挠牡,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ蹈,并计划到2025年涛,成为高端电动车市场的领导者巧阑。当然性唤淑,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列咀晴彪,奔驰不是最早“吃螃蟹”的可违室,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念椿壤,恐怕显得更稳健裙蜜疙。    “在所有这些领域吧喊判,你必须为未来的投资做好准备泵宦冗,”蔡澈说比。 “但这是令人兴奋的挤,所有这些发展不仅仅是技术的改变卯径翠,而是你可以为客户提供更好和更多的服务静。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛红渴庇,内容丰富的CASE(瞰思)计划搏藐,它取自于智能互联弛安停、自动驾驶汾风、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母淡。有评论指出级:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责佰烹募,就是要对未来做出承诺侗陌投。 巴黎车展发布会期间溶擅舰,蔡澈穿着休闲衬衫爱、牛仔裤和运动板鞋乱,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名隙眷,但蔡澈作为首席执行官墨煽,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目视瓤疾,以加速决策和赋予员工权力著称唬。主旨就是要尽量消除“官僚作风”碱蔡奈,鼓励对新产品和新发现盖,进行实验性的尝试桨吹。    巴黎车展发布会期间岗,蔡澈穿着休闲衬衫关牟韧、牛仔裤和运动板鞋姥怜,一改西装革履的常规风格卿。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到掸蚊:“我们并不是穿衣方面的专家扮太艇。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen噬,而是留在了在工厂附近的办公室插冉,尽管条件略艰苦麓仕。至于在衣着方面的变化垒辑环,没有具体的规划拨,因为衣着是表面化的袒,符号化的建,尽管这会传递一些信息嘲当。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示承梁:近些年烙魂,我们尝试了很多新的想法副,对整个行业而言都是全新的尝试遁揪寸。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划环,很多同事都参与其中嘲轰潍。    “仅仅3个月的时间慕饯耿,我们收集了150个优秀的想法谷托,这些都是关于企业未来建设的好点子困葛匪。我们把参与讨论的员工分成了八组呕酒,管理层不参与讨论晾惶峭,每组都有来自全球各地禾、不同级别沥、不同性别的同事戌。”蔡澈说窜,“今天提到的鱼群式结构焚,希望让公司更有活力逝磷,更灵活蜗努。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展话舵,大家相互协作缕舍琴、互相支持叉斡操、勇于尝试葛。”    几个月前冗伐,在柏林的一次会议上绞答,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片素毫苍,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”巧。根据德国报纸对这张照片的描绘鸽:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面粟淮。蔡澈告诉开发商轨藉迫,这张照片是30年前拍的凭起,那时尾茶相,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车拉。    随着电动车品牌的发布年较铆,以及首款概念车的亮相匪藏,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代喊策。在戴姆勒的规划中世黔焊,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力戎,包括价格强戮、外形和性能顶。据了解膏虽,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产涡,包括在德国建立第二个电池工厂岸翁纶。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编此芒:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕涎卜八。主场“作战”的雷诺品牌陋星崇,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR兢,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念攘,包含设计火就、产品以及市场布局等方面狭峡。    发布会结束后废绢,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通沁。在面对面的交谈中夺,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待笺帅寝。另外筏焙田,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题貌金,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作第。    网通社槐竣:在中国市承坡谩,2017年雷诺在中国有什么挑战耍砍?    戈恩案伸:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长沮闻慈,中国和印度都成为全球业界的引擎悲涩纳。2017年是雷诺非常重要的一年妒,我们的销售会起飞簿,就像飞机一样狄膛谷,正在起飞向上并且不停加速簧。对于日产来讲丘雌互,也是非常重要的一年萄,还会进一步推动启辰的产品茄眉妻,这个也非常关键檄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社红:您如何看中国新能源市炒闶∠怼?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划帮驹?    戈恩阮蹦:我认为中国会成为全球最大的市沉啤,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的垂竿樊。对于日产而言睦,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺渐悲,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目孰绥。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的龄嚎弹。    网通社坎骇牌:对于雷诺和东风的新电动车项目堤,是否可以更详细的介绍一下圭?    戈恩变锌:雷诺和东风进行合作鹊倘嘉,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场酷壕。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论诡,最终项目还没有做出决定绩携巢,但正在研究当中雇拭目。    网通社奋岭骡:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术胚,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进拷提?    戈恩跋:自动驾驶一定会进入中国沫,这是勿庸置疑的翔。目前汞稗,各个车商在这方面的竞争非常白热化肺,中国消费者对相关技术也非常感兴趣横落。在中国相关法律法规允许的时候嘛桃瘸,我们的产品会进入中国奈。当前宠,我们的样车正在美国枢瘦、日本做相关测试水迷。与此同时猩饶,雷诺当然不会遗忘中国市场禽。我们会在中国市场进行一些展示项目伸,这会帮助我们完成产品差异化的工作四,也会帮助提高产品的竞争力雾辉。    网通社杰凉:三菱的加入无,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助奢?    戈恩乔:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三眠,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助肠立。我们认为2016年包含三菱在内韩写侩,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关俗踌唾。所以它不是目标当疽沥,而是我们现在工作的结果码。展望2017年百络镀,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年蚊碉,尤其是三菱的加入凡订,让我们有潜力跻身全球前三缺惩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颇:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 防,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响宪。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代青。”Kalanick 说道麓烩。“如果真的发生这样的事割拷赋,而我们没能参与自动驾驶的开发封妇,那会发生什么事挤酬爸?未来将迅速抛弃我们龚价芦。”    上周四纠玲人,Uber 对外表示田:8 月底躲份,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车玫妹乡。    与平常用 Uber 打车的程序无异蕾谐扣,系统会为乘客匹配 Uber 专车荡,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务粕。虽然是自动驾驶汽车筋墩,但车上会配备两名训练有素的工程师闲。一名工程师坐在驾驶位上呛剑伙,随时准备接管汽车控制权踌链,另一名工程师坐在副驾驶上涉,详细记录汽车的每个动作详。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外料犊,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto葡,这也表明 Uber 的业务范围将扩大慨侈孔。在采访中唬范,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业潍。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场狙。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市彻成捶浴,现在卡车运输市场也是如此冲射。”他说滑。“现在谈这些还有点早墓毒炯,如果非要说点什么降搭,我只能说我们已经进入了研发阶段瓷哩般。”    在采访中病捐,Kalanick 还被问到工痹秘:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代酒镀。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存柔烷。他认为在交通自动化的世界里薄剔挺,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加掇拦,但驾驶员所占的比例会下降卑。不过整个专车网络将提供数万个就业机会耪。    Kalanick 说道环:“像旧金山这样的城市涤猛佬,大约有 3 万名活跃的专车司机茫豁。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机响,但是别忘了没,就算有 100 万辆自动驾驶汽车鳞醇,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机盟鄙,自动驾驶汽车也需要具些。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的官诫漏,有些情况是处理不了的泉氯。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很卸骸,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员乔。因此我并不认为驾驶员的数量会减少涣。”    他举了一个例子娩,电话刚问世的时候辞,需要一名接线员来接线梯扑奇。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会帛雹融,而是创造了一个全新的行业矩灿,并创造了大量的就业机会粕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淖喘:李芳" "  穆伦认为抒式盒,汽车行业正在迈向一个崭新的时代顿校溅,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车肉绩床,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业痪,包括汽车的使用方式慨埠。    自2015年9月25日临危受命畏霉妇,出任大众汽车集团CEO至今荤,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间戈滴漆。那么臼,一年过去还,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿滑,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后佰,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得蔼痢彭?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后骇熄,贴有穆氏标签的大众帝坷,其未来又将是怎样的呢世亲?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)外呈蹄,借已成惯例睹惺,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”持,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》蔼惊墩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义疤免,穆伦首先抛出对大势的几点判断购,也就构成其《巴黎宣言》的构架松睛诺。他认为姬,汽车行业正在迈向一个崭新的时代瑞,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车按抢涉,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业肃缮函,包括汽车的使用方式嫉豹毖。 大众汽车集团CEO穆伦    他说涸娥,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求勉檀势。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动潘马翘,这需要我们用全新的理念瓣冀、全面的视角对于出行方式进行解读踩。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来挺。显然甫彤,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的前颇,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的递。我们需要联接汽车世界和数字世界可,让消费者获益当纯笺,推动社会和经济的发展担。同时顺应驱动技术的根本性变革拌,即电动车是汽车行业的未来缆。尽管如此罚湍,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位限煽。我们必须戏瓦,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代痛堡,同时推进替代技术的发展茨沤。    穆伦坦言队,应对当下的变革良假貉,对于大众汽车集团来说逛奢齐,是一项十分艰巨的任务脚金。尽管如此啥东,我对于集团未来的发展持乐观的态度锈掏。因为在过去的一年里瞄朝杆,我们兑现了承诺涣盲, 增强了核心竞争力栓签罐,积极推动集团业务的不断发展舵宿。因此叔,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”潦皆撵,而是“大众汽车集团将如何成功”玻绣裁。为此顶,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”漏讳。集团的目标玫都矛,同时也是我个人的目标敬繁,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业嵌税漓,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者渴负混。    他说戈膳秽,今年夏天傅是思,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容屑陋小。我们强调帝,集团未来发展的重点领域将包括沪:电动汽车舌晚、电池技术豪疽、数字化遁矢、无人驾驶和人工智能牛仆,以及全新的移动出行解决方案刑潮。放眼未来阿秆,很多人将不再拥有私家车笆。即便如此磨痕,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户授户浮,我们将提供更为宽泛的移动出行概念怕保、大力拓展移动出行服务咕。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图头设,包括集团旗下众多品牌的战略彻托茅、关键指标和相关措施山绍显。但在此之前绕秋级,我们并未停下脚步覆,而是继续开展相关业务虾惦。在例举旗下多个品牌的业务拓展时施关,他特别谈到蝎:“在中国腾宠刻,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项刮敛,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”任捂。    穆伦表示细啃,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题眠。这些实践同时也表明谈筋瓣,即使目前面临压力匹,大众汽车仍然完全有能力实现目标吕。他承认碍,坦白来说开随,柴油发动机排放事件影响深远派擎,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点觅缴矾。我们正全力调查事件发生的根本原因翱,不遗余力地解决所有问题辜,并在最近几个月取得了实质性进展佩径侨。然而对于我而言露,构建大众汽车集团的未来导其核,也同样重要车。    穆伦说靛顽,今晚临,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图玩:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌纶。在2025年以前稳氛,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列为莆帝,并在欧洲市场占据领导地位眷瞥。    最后忱隙存,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望晦:“未来绵搽痊,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点围咳。它意味着自由纲、乐趣和情感班夸。因此掇任焙,我们注重产品设计痪,并将以崭新的视角进行设计创新”沮纶傅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹损:李芳" "  今年7月底彻汲,在2016年世界500强排行榜中冬崔,北汽集团以549.329亿美元的营业收入魂哄,比去年跃升47位钡,排名第160构空,引起国内外企业界鸥、尤其是汽车业界的瞩目桨含晃。    今年烧评帕,是北京汽车集团快速发展的第10个年头唉。恰好是在10年前嘲,徐和谊出任北汽集团董事长水骂,策划沛、主导额舅、实施了令北汽集团由乱到治惫茧,由小到大抗逝逻,由弱变强的变革摄,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆轻抠、有益悍咆曙、独到的成功尝试戒。但是价,当中国经济网记者约请徐和谊艇寞,请他以《老徐和北汽这十年》为题茄,谈一谈自己与北汽集团时捻戮,徐和谊温和完叛吐、憨厚地笑着说私,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己裳强颊,少谈盒阔污,少写淑拢莆。    于是稼龄,在不久前的一个上午犊,在北汽集团的一个会议室里雇集卡,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访碎沦,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道冕。今天是系列报道的第七篇凳蹭。   “北汽这些年发展快拓,我觉得合资这一块晒送狈,起了非常重要的作用貌困。不光是从量上脸檬,速度上纠芒,还有效益上”工炔径,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时错晚份,如是说道楞。    “在各种场合我都讲砍号聊,北汽就是合资反哺自主”毋千,徐和谊告诉中国经济网记者淬茅,“合资和自主璃,绝不是对立讥,而是互相借力”无。 2002年10月18日氖潮缮,北京现代正式成立蒲酪,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记拷、董事长算起究,徐和谊执掌北汽已是整整十年碳琅。在徐和谊的带领下啦阜伐,北汽从最初的“一盘散沙”骋薪,到如今的中国骨干汽车集团履矢垂,取得了长足发展茬。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中咐凹歉,北汽位列第160位杯缆,比上一年度提升47位肋亮匆,并首次进入前200名祥镁嫉。对北汽取得的成绩给予了充分肯定暇酿。    “北汽这些年发展快芦,我觉得合资这一块拷矮,起了非常重要的作用广错。不光是从量上侥熔、速度上防谎,还有效益上”默,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时洼吾,如是说道疯伦缺。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上下姥,徐和谊结缘北汽洽舅土,也正是从合资开始艇泄。2002年疤,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立红。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目穷镐,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业敝、发展首都经济的龙头项目和示范工程慰晤歪。    为此袜獭祁,时任北京市委工业工委副书记眉、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽宽广芜,担任北汽党委副书记骗、副董事长挪锹,以及北京现代党委书记几桑嗡、董事长烯。 2002年12月23日晦换提,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下殿,北京现代实现当年签约困、当年建厂点、当年投产衰翔拐、当年出车圣查。在短短不到一年的时间里羚摹仍,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型仿煌槐,迅速在中国市场生根发芽掀。由此创下了业内独有的“北现速度”豆卵。    时至2015年集,北京现代已拥有第九代索纳塔人哥冷、全新途胜斗唬、名图枢赴、ix25翅埠存、朗动颠危募、瑞纳等14款车型噬揉,涵盖A0级伎郸、A级棠苫兜、B级开、SUV等主流细分市尘臁,累计产销量突破700万辆眠弓。    北京现代官方数据显示疟猴,今年前7个月连钠嗽,北京现代累计销量达到59.3万辆告戊,完成全年112万辆销量目标的52.9%称。 2005年8月8日孰嫂榷,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年颅步哪,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司仟懈。北京奔驰的成立究宽,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域假存。    虽为国内高档车市的后来者辨茫壤,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下祷俏糕,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划吓尖,实现产品导入促、股权调整俯鹃,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等畏被,北京奔驰由此迎来了高速发展期蔚镶楼。即便是在国内车市进入到“新常态”后乓保,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅尚,远超行业平均水平洗探。    目前拖,北京奔驰已建立起全球面积最大构、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地慌惯,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂裳、戴姆勒合资公司里最大的研发中心肋,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台闺渺步、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业瘁薪。 8月22日内虑霉,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托矮陵肮,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型摔裸:C级车雷、E级车剿、GLC SUV和GLA SUV谭钠。官方数据显示识秆,今年1-7月敬桑,北京奔驰销量达167307辆隶,同比增长32.9%赶聚皇。    8月22日采垂懒,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市躲袜。在迎来年内最重要的车型后干闻,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜救佃毒,着实令人期待耪轻办。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展丛啥盎,在帮助外方顺利打开中国市场的同时锭鬼世,更是为北汽自身的发展提供了极大助力饺似。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多狸室怖。    “在各种场合我都讲繁,北汽就是合资反哺自主”昂,徐和谊告诉中国经济网记者蔽,“合资和自主钞水,绝不是对立舜兢尉,而是互相借力”巳。自2009年以来猾,由北京现代恕、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商浚、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范既、管理流程予以借鉴的数以百计洛攻。 北汽自主实现百万辆    正是如此惮吠,从2011年安呛,第一辆整车威旺306问世累绩管,北汽自主销量直线上扬却泰:2011年达到2.4万辆袭秤皆、2012年实现7.8万辆兢、2013年超过20.2万辆饶脐毛、2014年突破31万辆侧限凯、2015年完成33.7万辆缉措。历经五年多的时间草,北汽自主已累计生产达百万辆怜提,跨越增长令业界瞩目麓。    “着眼未来京熔备,对于合资我仍然非沉聊桑看好禄叔。不仅是十三五衡讼,未来很长的时期苹忌,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献拟。另外桓使拷,在此基础上华窖村,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”汲闹,徐和谊表示抬涵泌。    “年底前还会有更多的好消息实旅共,不管是在新能源领域孙乾眷,还是整车领域确,包括一些重要的零部件领域鞋迪,还会有一些新的大项目落户北汽陕却。这样脯壁价,为北汽更长远的发展搬辞规,我想合资这一块南熄谱,贡献还会加大并奶。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僚层:李芳" "  9月29日瓜,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上矾嫁附,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲薪备。   蔡明指出磁獭,中国汽车市场曾是低质量号兄雄、低配置凄、低服务的代名词缮。诚然叹,与美国汽车市场相比且工,中国汽车市场还不太成熟前。但是搂,趋于完善的服务质量尉、规模日益庞大的车展劫窟痴、逐渐被认可的中国自主品牌嵌,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步伯双。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标氮,分值越低表示可靠性越高份杉梅。J.D. Power近几年的数据报告显示贾脆标,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定隙唾芥,从2009年的178PP100到如今的102PP100倒,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步寺面陕。尽管与美国市场还存在一定的差距旅婪肩,但中国市场的后劲儿不容小觑璃。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显鲜拓料,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢奋百?J.D. Power最新数据会给我们答案刚棘搪。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH搐款,而中国市场的进步速度为每年4PPH串齐。在车型研究上的规锤,中国赶超美国市场需要6年时间枷罐。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH轰,而中国本土品牌进步速度为8PPH无佬。在生产车型上棋,中国赶超美国市场需要5.5年开。   3. 在了解美国客户的需求上孔甫高,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年檄。   经过对这些数据的了解和计算蔑,平均下来褂粕,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼骨绊干,才能百战百胜部,想赶超美国市晨悍狻,前提是了解美国消费者的需求诽。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的农床。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为喀:车内有令人不愉快的气味撂惨、胎噪声过大(来自车身下面)坚睫丧、耗油量过大口玫、风噪声过大(来自车身周围)唬葛、空调开启后脚,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为迟斥:内置语音识别经常无法识别/误解命令琳挡单、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题囤首、风噪声过大(来自车身周围)偶溪、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)缚身、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档醒稼廷。同时轰喜,在前10大问题中蒲泡磐,只有一个问题是相同的炮吓,即风噪声过大拧啸。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异谁举,对不同汽车质量问题也有明显的侧重临维。中国消费者更注重感观(嗅觉嫉钩、听觉和味觉等)方面的感受质量坦筹,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受胁田。   就目前来说干鼻忙,中国的汽车产业还有很长的路要走壁到晌,无论是汽车的质量汲软猫,还是汽车的整体销售体系牵宽让,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距蔬卉淌。凡事欲其成功遂,必要付出代价挖汉户:奋斗翔肆千。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉堪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰奥脓港:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理诧僳:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣夏深菊:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰矗贝休:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编钠:李芳 版权作品共粪,未经环球网Huanqiu.com书面授权沸蔡,严禁转载轰,违者将被追究法律责任锹写。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行丘徽,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览规汾熬。作为本年度华东地区最大的汽车展览会完,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注淘豆囱。同时骏,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开搬牌蹦,作为本次车展的重要组成部分之一蒜小,来自汽车行业各个领域的领导和大咖碘氏,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠比程,中国机械工业联合会会长王瑞祥篮仙,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言喜瑰破,为中国汽车产业的智能化泵浓眠,信息化方面的发展做出指导意见现轮。   本次峰会主办单位的俯:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接厕渤剿:   贸促会汽车行业分会长王侠记凶:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟隘渴:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘品:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林咖墨酬:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮卑:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉圃乔簿:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一双吵界:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓粗戊:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌藩魄猴:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了行猫那,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看鸥辖去。因为我以前开玩笑说了一句话肚必谢,我说这个车联网这两年已经实现了孤牡,就是人在车上用手机连网欢弦,这已经实现了歧匡盆。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架环尚厕,手机天生的使用起来就比车机要方便妨啦。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变措秋。有一些改变我们已经看到了洼化拆,而且让我们汽车行业都产生焦虑了闯彻。现在有了优步如先、滴滴到处讲将来大家不需要买车了添搜,这个确实听着都挺有道理扫阜娘,我们一听都很吃惊书貌吓。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享讣侈莫,搞来搞去就卖那么几百台车牡茂嵌。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始卉弦,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了蹋绅。对于整个汽车产品玲、汽车产业链的改变它到底会怎么样既善巴?   回到出行的那个问题抱,我觉得大家也不用特别的担心葡秀汤。我先给大家压压惊灭识卜,有两个数据很有意思洼,一个是美国湾区的汽车销量城鞭,一个数据我们一查就能查到模坑疮。以前我们想2012年优步在湾区开始普及痞颧碑,现在渗透量已经非常多了叙誓捎,优步在湾区这么普及了沫霞,买车的人是不是变少了覆塘?很高兴的告诉各位汽车业的同仁怂镀,这个没有变少牡,而是增加了南。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆晨绣翘,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错媚。确实涨的很快闯,这个和大家的想象是不一样的邦轨,觉得汽车销量应该减少雾康,怎么还增加了呢梆?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少戳,你说滴滴貌餐腑、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情煽落备。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买佰,这背后真正的原因我就一直说景藐,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了桂,其实出行不等于汽车史镰,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺赌稿、道路密度不够这种应用场景霓片。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用论,其实它真正的加剧了中国的拥堵绣。北京和上海这么多年严控车辆的牌照海,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%啊推邦。汽车也不是简单的交通工具轮暗,如果把汽车还原成一个交通工具肮分,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了岭金。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由项,我可以开梢,我也可以去坐地铁法功,我有北京和上海的公交卡笆排彻、地铁卡涉,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车吃涩,我也可以骑自行车圈蝗,有的时候感觉走路也很好纯吴枯。   实际上汽车和出行之间不是划等号的妹硕,汽车行业当然会发生改变耪氨俊,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑荤。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验馆。如果你只是把手机当做一个通讯工具铜,在2007年的诺基亚已经做的非城В好了市,但是还是被智能手机行业颠覆了功凰。在汽车行业也是这样赎,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验绷撼嗓,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具滔抽码。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验靶柑矢,我们去展望一下糠窗非。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶串佰谷,大家都提到很多了袜浆佃。其实很多人的展望角度是不一样的弯恼龚,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了泥反。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了遣菱。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步咸诉馁,更多的是解放了你不用开车嘛边,分享的是司机涸仇。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够曝。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降距故钦,它是一个规模经济暇。它的交叉点大体上在2020年就会出现贤丸,我们的预计2020年在美国就会量产桶评搐,在中国可能会晚两三年缸讨班。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的伞呢,这是我们要看的一个趋势贾。   第二个趋势戌,移动互联网会加快电动汽车的普及多悄糜,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车实享。很多人说电动汽车是因为省油钱夸茫,其实从来没有人因为省油钱去买电动车灯辩梧,最好的体验是你直接在家里就可以充电了纱窗,再也不需要去加油站了冈链。第三个带来的变化就是对产业的重塑寺剐,以前汽车公司都是专注在制造惺颅诧,用户就认为是汪洋大海干寂八。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的瞥僻教,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链囤冲,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面奋,内部管理的界面娜,反而把制造这件事情也许就可外包了请。最后一点庙爸,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接女兼盯,所以汽车作为交通工具以外的部分揪碘,一个用户买了车以后需要的增值服务隘,汽车公司就也机会去提供这样的服务淖挖呵。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验党能惠。所以正是因为这样一个对移动互联网聪片华、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化奈次淑,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构僻掂,超过1700名员工啼桥,我们未来的使命就是希望通过更好的产品斗叔微、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车笔吵。只有更好的体验才能真正的激励这个行业龚,激励用户旅始卿,这样蔚蓝的天空就会出现惯洞室。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贾萝牌:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行困,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览必。作为本年度华东地区最大的汽车展览会挞,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注浩。同时裙,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开焙频庆,作为本次车展的重要组成部分之一勺,来自汽车行业各个领域的领导和大咖矢,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠兑电,中国机械工业联合会会长王瑞祥拦靡便,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言怒,为中国汽车产业的智能化痪,信息化方面的发展做出指导意见不。   本次峰会主办单位商绊:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接泪:   贸促会汽车行业分会长王侠穆:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟溪壬降:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌翟涵殊:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林蛇失:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮湍疾:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉彩:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一吴茸:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓拎痛密:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘扔:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非巢α研荩快陋,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长秀,因为现在我们是全世界销量最大的市场滩告孟。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准涉矢,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺婆、环境污染等方面安,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战寿淬檄。同时百砰,智能制造苍、工业4.0痹驶废、移动互联誊挡、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战烂瓜。我们国家政府也提出了“中国制造2025”较魂、“互联网+”等发展战略插剩。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点迟比奔。我们有很大的机遇亨,我们会见识很多非常有趣的变化辟。   当前业界普遍认为起,低碳化伟、信息化颧、智能化是未来汽车技术的发展方向弦。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇恫侯。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台鹅板违,正在成为汽车行业的发展热点渴宫胁,正在助推中国汽车产业的转型升级羌,从而进一步打开智能交通产业的价值事。在2010年的时候尘蹦,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索摩啪,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统蔚,为用户提供全天候村粉乡、全时段的服务鞋,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务垂,签约和活跃用户超过一百万头,累计为用户提供约2亿次的该户服务陵,人均交互服务超过11万次菇捻缮。经过近七年的发展抹挤识,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位俗毖,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用淮超篓、凯迪拉克修、别克量、雪佛兰上使用灯,倍受消费者青睐袱黑。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基蠢巍,面对新的市场和技术趋势劫,基于车联网多年的探索舞僳波、实践结合行业的技术储备取椽杭,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略剃,提出了到2020年力争100%产品实现互联滤酮,并致力于打造以车载信息服务敛啥、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务怠奖,为人想坎、车提供安全智能便捷绿色出行邵钡谱,初步建立和谐的人轨咆波、车姓、社会互联生态圈把。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克砂察、别克糜堤涧、雪佛兰品牌清赁媳,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广匹咎,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展诵班霜。除了安吉星在移动信息和网联上薄灵失,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力丛捷、内容服务能力燃、大数据运用能力宫耐勾,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B畏匡、B2C的业务无湾。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全弘,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露虚仕、支付安全徘,更可能引发行人安全和人身安全斯隆,因此在大力发展车联网技术和服务的同时斤绰靛,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入委,网络安全开发包括威胁因素识别摹袒、安全战略制定魔镶滑、安全措施执行懦偷、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开坊。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准葡青,并且在过去几年不断的进行迭代升级碉凌,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作柔。伴随车联网技术的发展弗可繁,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术孪盲挨,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术狸凡健,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶狄。让汽车驾驶更安全颗涎辆、更轻松滥筹盯、更有效仁。   我们身处在这样一个时代龚捻,新技术层出不穷使一切变得可能谢坚陋,我们也是非常幸运的一代人涤级枷,能够见证汽车行业在国内鲜屯、在整个市场上有一个颠覆性的发展忌石。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化乃缸,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞发。同时也让我们对明天更增添信心和期待翟懦,激励我们坚持不懈的努力芳纲。   我们相信膛,汽车行业的发展刚刚开始畦奋。汽车行业与其他行业的相互交流好氏、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活缔羞。我们会和同行一起共同为之奋斗深腺纽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竟深倍:李芳" "   9月28日剔掳窃,在2016上海浦东国际汽车展前白,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行恍跑敦,新兴造车势力韩吝蚊、养车汹、汽车金融等领域从业者洛垃吕,走到台前冕袱,与大家分享及探讨未来的市场前景砷丧。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲期。    吕征宇促:各位领导瓣、各位嘉宾拴瓜,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典寥,刚才我们的同行说得非尘滩团梗好壳,其实我们有一个共同的理念怖,而且我们也有非常多的痛点圭。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来酿丢,我们也有美国合作伙伴的公司幕巢,乐视的七大生态是有机的琶杏凄,在零基础上打通的擞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的祟,目的就像董事长讲的一样篇呜算,让“蓝天白云”再飞翔葡式悲,目标就是打造全球最先进的超级汽车烙仆。    那么用互联独、智能谎、电动攀、共享的方式苦,实现“未来”的交通方式普赡孩,我们认为汽车产业懈妓,还是没有被互联网变革的产业顽昏结。对于乐视超级汽车生态而言保缕,我们有四大基石弛,我们相信社会化秋品氰、分享化烹、互联化慧、共享化将成为我们未来变革的方向落。    从我们的汽车生态诞生以来衬几,我们保持着快速的发展撤,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目括奠,落地在浙江湖州 去,这里包括绿色环保的环境泌矮欧、自动驾驶的一些功能和区域考防量。    同时我们最近可以告诉大家公咸盟,我们的产品样车在美国已经开始路试题诉信,技术在百米加速已经是全球领先了烤,产品的量产进入倒计时状态峡。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资锨朗掳,创造首轮汽车最高融资金额的记录妈。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发翅锤叹,协同开发也是我们在北美的基地涟鞍淘、中国的基地想、欧洲的基地共同开发断猎。同时我们的战略开发电动的底盘机构娘,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件渺板。    第二个就是智能化蜂,车是人工智能的最佳载体柯疲绒,乐视做了大量的投入罕空辅,在硅谷和SSA成立了研究院仇鲤粹,在智能驾驶也取得了突破性的进展补拎。社会化就是刚才说的分享狈扔既,我也非常喜欢这个创意谭。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石俯魄俺,我们相信在共享经济的领域里扒,无论是Uber的繁荣辱妮榔,都证明未来不管是房子长萄、汽车都是重实用的趋势速航戈,所以乐视将战略转移惹,推出车租赁的平台蒋沤,我们叫做乐享平台芥。    其实最重要的议题筋褪,乐视作为互联网公司潦牡,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力浚丧屠。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解起镜,电动化甲拎、智能化惹皆、互联网化陈、社会化苗斜,这四大纬度有密切的联系柔境。    我们把汽车当做全新的载体帝溺,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通份。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功念科,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品午龟,谢谢大家辫郡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欧卫沮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日垃惠,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办沪。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞稠庐操,他认为车联网厘户,既然是大势所趋阶伞瞳,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网竣盆彩,少炒概念岭,多做实事履炕慰。 以下是王侠发言实录才矗:   在这个夏末秋初蚕窜、时令更替的丰收季节歇醛督,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机庭磕,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典邯当抠。在此蜂,我谨代表主办单位中国汽车贸促会忿娘,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来赂彼,汽车产业的电动化蜜火让、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题视,而且也正在成为全产业链创新求变徘草、转型升级的主战场此。但是赁厘,热点和繁荣的背后概辰庇,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面试卫。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样坞杠,车联网也在热捧之后开始遇冷番,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰褐。其实栓,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战皮,我们要理性面对脓剖、系统分析手,既对前景充满信心侣宪,又对可能遇到的挑战有清醒的认识瑞怕,才能在变革的大潮中认准自己的方向录氨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先搞,我们要清醒地认识到唐,汽车的智能化和网联化是大势所趋东筏竞,是不可阻挡的方向翁隘础。电动车还有技术路线之争第、对减少污染和能源危机的疑惑纲氯,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处肝蕉,没有坏处法佛。汽车诞生130多年来蹿协,除了带给人类方便之外箩荷,还带来了许多难以克服的问题屑栏春,比如交通事故凯姬甜、环境污染和拥堵蘑靖、能源危机等等熊念烁。车联网和自动驾驶等新技术的应用破,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐赁,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想艾。现在不少基础薄弱的车企票居仑,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招筏妙,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守聊健钝,多持观望态度挡,这也是目前车联网叫好不叫座刚哭拜、貌似热闹却普及率不高的重要原因痪。我想说的是墒玩,既然是大势所趋吨颅,就不要犹豫不决谈,否者真的会给对手赶超的机会泥。   我们要清醒地认识到丸,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延彻香。汽车市场的低增长成为常态之后拟嚎泥,我们对于销量的追求空间越来越有限鸥吠叛,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式飞疆泉,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值申单,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道甸。   我们要清醒地认识到眉栋唐,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破癌,必须是社会性的统一行动炼溪。一方面谓,车联网是一个汽车生态揪洁,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入炔,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致哀。另一方面扳德,车联网又是由整车制造商诞铜罗、产品供应商梢、内容提供商物砷恭、软件供应商牡、服务提供商阂、网络运营商等不同角色组成的产业链梯酬卞,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合膏簇,打破壁垒醚辞,互相开放信息系统募疆,进行深层合作菜建五,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的惯。   我们要清醒地认识到济推,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破疲白,而是要靠一个技术集群的集体支撑缉奢敞。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网轮废奴,如果通过手机就能解决的鹃南,其实不应该叫车联网付。大数据膏阶素、新能源技术蒲、网联技术痊、自动驾驶技术凤、传感技术措蠢拓、网络安全技术等譬,这些技术的应用都是相互影响寥、相互促进甚至是互为条件的唯适筋。比如汽车共享和无人驾驶埃,就只能在车联网的前提下才能实现坊跋协,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变芥蔚付,并给汽车共享带来更多可能性念。另一方面短,与手机和家电不同的是闯梢将,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程硼,绝对不是有钱就可以任性的地方叼携休。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平椿,中国车企面临的问题一点也不比别人少蚕拼,我们一定要避免浮躁情绪挽,少造概念蔫,多在核心技术上下功夫刺。   在刚刚结束的G20峰会上庞鸡,习近平主席表示搂:8年后的今天讨稻,世界经济又走到一个关键当口;科技进步嫌坚蚀、人口增长丸档、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期惠挂,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减齐惰底,新一轮科技和产业革命尚未形成势头奔结牵。其实淮,对于全球汽车产业来讲诡,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱暇,传统技术进步的空间越来越小茨刹吨。在这样的背景下疾褐扮,智能化绣辟、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎豁惭,为汽车技术进步提供了新路径晤花,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手钙募。   今天芥,我们以“智驾未来隙警哭、创领先锋”为主题串捶睬,邀请各位企业家嚏捍、专家学者共聚一堂烷系杏,希望大家能敞开心扉貌甲萌,知无不言懊抽膛,为车联网时代汽车产业的发展建言献策衰,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量骆删。   最后暇鳖硷,我衷心地预祝本届峰会圆满成功趟物凯,祝各位朋友在沪期间顺利寞勿寝、快乐贾、安康随颓卜。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甸:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型芬童,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306千判,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体慈室。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点嗜躺,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线吐,在下线前夕碍辩俄,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通浪畏,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读题粮申。 一叉措、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型荷鼻豢。今年1-8月搽,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息菏。从2015年末北汽威旺开始逐步转型揽检汐,脱离原有3-5万元的低价值产品区间婚,以首款SUV——威旺S50为节点簧颊,一步步走向经济型乘用车领域沤市,实现“MPV SUV双轮驱动”邢穿谈。对于未来产品规划武乏崇,陈桂祥向网上车市透露饯:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型掇,并冲击40万台销量规模沙量。” 陈桂祥进一步表示瞄些:“北汽威旺的MPV甘械末、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品拈。2017年的销量重点会集中在M50F上吾缔,到2018年也会有全新产品上市慰超颈。”    今年8月16日封,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线慧,对于转型中的北汽威旺疏逻,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化驶,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型梨疾平。“可以说当年的威旺最缺少的是产品罕,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂蕊,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来母糠蹋,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”唤。在陈桂祥看来点,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏喉辽栏,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势晤。    二镣赖、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品熔浪,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求肩橙。M50F具备明显的高颜值特征脯巳,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见届。而做到高颜值并不容易透离,陈桂祥向网上车市透露死:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源寺疤去,奔驰团队也全程参与了M50F的研发耪奥悼。    从内饰来说厕,新车的设计均由轿车化标准打造块弄,其配置在科技感沧勘染、智能化上都有出色的表现遣饶,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏竣,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控蕉陕。同时丢诲箱,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表爆粮。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配怪端户,智能化水平足以媲美合资品牌焚兄江。 在性能方面偿,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速际使谩,进一步满足消费者的需求边罕,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型伎连。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台谐淋诺,到2020年威旺规划40万台的销量等。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求辣抡缴。未来将在夯实MPV市场的同时稀姥甸,进一步做好SUV市场构槽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琼:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日挞脖,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》禽届,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业午僻师:苏州吉姆西冠、苏州金龙写羔褪、深圳五洲龙到、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车痴,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元侥哆。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴烁,并对吉姆西取消整车生产资质诧坟,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除篓炕,追回补贴资金触琴凸。    根据通报甜冒浅,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查士酵,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆肋开。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元级。不过窍边,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了粮。 补贴新能源汽车的依据何在百?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆紊匿豪。市场经济最需要的是诚信荤。但是朗萌醇,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中衬,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了慰昙柰猓害糙素速。部分领域缺少应有的制度约束醒蹋巢,秩序甚至失范段漆,这并不稀奇列蜕,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞将乌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立亢。尤其值得一提的是襄,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标彻祟盾。在这一目标之中畴惩澄,财政也被赋予了其应有的定位库愤,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”读普吨。中国社会的根本性变化需要处理好市场涪狙鞘、社会与政府的关系虏晶围。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件搞。新能源汽车市场同样是市诚坛炔睢,从根本上说咖观,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥莎剔。新能源汽车骗补问题的源头型纫,就在于市场的作用没有得到真正的尊重茂。    当然厂,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用免磨,不是市场取代政府磐省,而是市场和政府有主有次卵燎仍,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖挺赁沤。说时容易做时难笺。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题号。补多少苔希,怎么补含江娠,补贴如何管理等等恳,同样都是难题当疾。    为什么要补贴新能源汽车坞?可以摆出来的理由不外乎如下砂朽:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域娩戮航,只要予以补贴十,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展吼惮。这么说不是没有道理仆。新能源汽车一开始难以实现规模化生产猴欧,成本较高操。有了补贴拈蕾,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补活棱恳。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善并劲。只要有足够的补贴希噬,新能源汽车的发展肯定会更顺利豌。    但是毕镣,有了补贴是,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗嘲械燃?新能源汽车发展的关键在于技术师。有钱就会有技术吗糠?这才是问题的关键痴叭琳。的确伸捆,现实中有许多技术是可以花钱买来的送饰兑。但是暗,先进技术不见得能买得到遁撅。新能源汽车在国际上也处于起步阶段呐耸。各大汽车企业也在努力开发新技术情酥。在这样的条件下惊阑结,新能源汽车的发展方向都是问题屡娜,怎么会有可供市场销售的先进技术亥蜜?有了钱丹,新能源汽车企业可以自己加大研发投入琶昏核,但是立排舅,研发投入增加达宏,并不等于研发就一定会成功郝犀。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议谦戌,没有确定性的目标落佳,研发投入的针对性也不可能太强少。在这样的发展阶段揉锈渐,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法献,让市场自行选择合适的技术丸扦劣。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的壬搓砰。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势队窜仓。优势到底有多大朴霓欺,得看技术氖枷。电池靠电力供应丸衬,由于中国电力主要是火电歌菩,最终提供汽车动力的是煤炭拒魔。只不过翔垂搂,煤炭发电地可能不是汽车使用地物房级,污染从汽车使用地转向发电厂所在地翰盆。污染是否减少甸,还得看耗电量的多少局同恋,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量来茂跨。之后趟患,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较曹匣密。传统汽车汽油有不同等级俯券,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率佰掏庭。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源台辟羌,这也会带来一定的污染踏淑呛。这都是比较时需要注意的尖拒。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进仁乓斑、充电不是特别方便的条件下澈丰豢,混合动力有助于新能源汽车的发展邪蹋薯,但问题是泞昂,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗朝搞比?充电不便就不充痰罚横,将“新能源汽车”当传统汽车使用荷忌,也不是什么新闻钦。还有婚诺,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比识敦翘,到底改善了多少能源使用状况花敲?太阳能利用技术的改进停彭,可能是新能源汽车发展的重要方向阀。太阳能丰富金冬,足够人类使用粮加飞,但是目前利用技术较为低下呕,妨碍了太阳能汽车的发展圈。石墨烯等新型材料的使用藩呻,有许多未知数哦违奠,也意味着有许多新的发展空间瞳。虽然空间多大未可知倪,但不确定性的存在正好给市场提供了机会涸。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现窟眷?政府在新能源汽车上的补贴较多荤讨。包括中央和地方财政补贴在内休,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴辫。补贴力度惊人览伸齿,这是骗补的根本动力啪忿。当然媒,骗补还只是个别现象汾轻,或者说只是占全部补贴的一小部分狸。已公布的数据似乎也可以支持这个判断踞赦讼。如果问题的分析只是到此为止滇,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策巩圈羞。    这次公布的骗补企业数量虽然不多率,只有寥寥几个赦,但是所涉企业在业内的分量不可小觑纶罕。这些企业不是小打小闹的企业睬,从某种意义上沫,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命晌,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地榔。这些企业按照正常情况下辰协,应该合法经营才是米骄痪,为什么要去做骗取补贴的事囱蛔添?从企业层面来看评谭似,这是市场经济仍然不够成熟的表现嗓陋。在成熟的市场经济下夕,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业秆焚忱,至少应该是诚信经营的课蜜。骗补肯定事出有因陆鸿牟。    值得我们拷问的是戈,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题浓淳?大企业铤而走险鹊微诉,或者可以解释为补贴获取的门槛较低特该膊,企业不必费太大劲就可以做到瓷,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业堡憨妹,倘若没有足够的补贴痘困菲,新能源汽车业务也是难以经营下去的告寞。    政府花钱是要讲收益的舶表。动用公共资源抢,就必须将事情说清楚笺榔街。最终稻拐,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告失嫌哎。评价报告应该说明补贴的总耗费胆辅、补贴去向以及效果咀。这是国家治理现代化所不可或缺的耿促婚。每笔财政款项都应该用到刀刃上涵毖,都应该得到其应有的收益舞。算总账沉,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展础,这个判断并不容易做到咀财。仅仅纵向比较是不够的牛钝搅,我们还需要横向比较沟黎,中国新能源汽车行业与世界同行相比便,地位是下降了姬,还是上升了圃马。如果上升俊裂宛,那么上升到什么样的地位溅俱?如果下降胎,那么下降的程度又如何箔祈懒?即使有了指标数据技嵌善,争议仍然会持续下去讹。也许剃,我们可以通过其他指标来加以佐证系京。    新能源汽车的受欢迎程度氖护媳,显然就是一个不错的指标目。2015年新能源汽车销售了33万辆孔醇操,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计褥。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的胎,那么实际销售数量更小盛访静。新能源车价格不低颗,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美贡律桐。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素弗歌,更利于判断瞧弦驮。北京小汽车上牌需要摇号呻,但是新能源汽车的号是单独摇的滩,且获得的难度大大小于传统汽车漆。这样舷土襄,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车窝绅填。他们选择的理由多是容易拿到车牌兼睬,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力锋辉漠。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖叙,还要摇号饯陛箩,获取牌照的难度和支付的代价都不腥荨,新能源汽车和牌照捆绑销售卉,给那些亟待用车的个人以莫大的方便埠摊,于是他们也可能选择新能源汽车秃。但就是这样入肆筏,新能源汽车仍然没有流行起来券蚊。全国其他地方鲍,也未见新能源汽车充斥着整个市场氨迷蓄。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩锤,但是岛,我们需要思考嗅赂靛,这些成绩中空鲜,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果煎?一些城市为了招商引资喀蓉绥,鼓励新能源汽车企业到当地投资逼纲勺,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车盯。“双赢”战略的实施粉,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力棵煽甲,而不代表新能源汽车技术已经足够先进蛊孰。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定鼻秦,这样的不对称竞争扶持寐浮敝,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴郝禽。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待玫,是对新能源汽车价廉物美的期待距仿,是对节能减排效果的期待得钨,是对先进技术发展的期待人巩凛。这些期待都是合情合理的嚷。但是忍,供给侧结构性改革还未到位氢,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求客,这才是问题的关键封。即使要给新能源汽车补贴默,也应该考虑补贴的环节奈锚,考虑补贴的对象喜常,考虑补贴的效果爬。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴垢,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者淬嘿端,不能有效激励新能源汽车技术的进步莎立魂。如果一定需要新能源汽车补贴妊骋帽,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效陆莲坏。这样的补贴有点后期资助的味道输,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业袜。但是姥,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术哗胳崔,那么它就在这个行业有了竞争优势晌特,实际上不需要任何补贴颅随氰,就可以经营得比其他企业要好溜疮。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争汇捷裴,扭曲市场行为鸵贫。而且顽色,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展逝。新兴技术的成长在萌芽状态盎就,可能没有竞争力港蹋,但是迫丛,经过一段时间的发展之后秤钢,就可能显示出新技术的力量担鹿。不同时期不同技术的影响力可能存在差别对瑞,今天领先的技术坚,到了明天就可能落后墩。这是技术发展的规律性所决定的聪。为此敦谷皆,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间燎瞪,因为未来的不确定性寄蓬,没有人能够确定未来的真正技术路线僚枢无。留出市场成长的足够空间股狗赦,可能比别的做法更加重要瓷醛嚼。骗补问题的出现粪,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机乘搪。    基于现状廉窟狸,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展趟长,那么补贴的着力点恐怕也需要改变位嗽形。这些年的财政补贴协久,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样拼,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会粮。相反黔布铅,效率不够高的补贴舵,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少翟榷团,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重恳疾。现有的补贴如果不是投向终端瓦,而是投向技术研发焚店泞,会不会效果更好点呢嘛峭牢?个人汽车消费纯粹是私人事务捍,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向彻。骗补问题的暴露蹬,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会海五飘。补贴本来就在退出夯烤广,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴腺。补贴旨在鼓励研发漏匣,鼓励新能源汽车技术的发展钢甘沤,而不是其他具体的消费目标嗅。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是秸,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场瀑。这样的技术支撑出来的产品佩,还不能满足消费者的出行需求椒财淋。财政补贴可以退出颧,但可以通过科研经费资助的方式登,鼓励新能源汽车技术革新掳陋。同样的钱阔,花在科研上的效果缝,可能比直接补贴消费更加有效狙。创新驱动发展战略的实施瘦,从根本上看虱拣,需要依靠的是技术创新莲芹墒。在技术创新上多投入寝坑栓,并注意投入的有效性榔蚂,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子箔纽板。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编收伙悸:李芳" "  今年7月底痉脆狼,在2016年世界500强排行榜中誓盘,北汽集团以549.329亿美元的营业收入床形,比去年跃升47位巫,排名第160氦,引起国内外企业界剖句、尤其是汽车业界的瞩目瞥抡敦。    今年缄矛报,是北京汽车集团快速发展的第10个年头敢偿建。恰好是在10年前怠立皑,徐和谊出任北汽集团董事长懒碧,策划谰、主导弓少汉、实施了令北汽集团由乱到治抖堆琅,由小到大隆扫方,由弱变强的变革韩旗票,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆官、有益驾诗、独到的成功尝试喀。但是辟刑,当中国经济网记者约请徐和谊充廊惧,请他以《老徐和北汽这十年》为题奸,谈一谈自己与北汽集团时童,徐和谊温和茄岁陕、憨厚地笑着说句,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己吾,少谈辽坡,少写筷螺丰。    于是衫,在不久前的一个上午萍庞擞,在北汽集团的一个会议室里钠佃,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访轿幸,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道谴膏胎。今天是系列报道的第一篇太。   当时卯伯,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路宠朵天,实现跨越式发展”的战略马,以及构建整车床、零部件卸限醒、研发强、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径兑裁倪。“老徐这人的特点就是说话算话椿,真抓实干靛。眼瞅着北京汽车研究总院毕胎第、海纳川汽车部件仇蒂麻、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务孰韭、新板块一个接一个地建立起来俗牌皖,形成有力的链条芥馁,轻装上阵翱,并有序运转”韦盾裳。 北汽集团党委书记汗、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展睦褪,连续多年蝉联世界第一姑。但长期困扰中国汽车产业的一大问题袱履,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团牡。    世界汽车产业的竞争是国际化的洞崩、规模化的磷肚,更确切地说是集团化的白沥。观全球汽车产业格局睛届,能够称得上汽车集团的宝棚,美国有通用勒甘、福特守粗,德国有大众膜俗鬼、奔驰界难、宝马绕涟,日本有丰田掂、本田食,法国有雷诺-日产劣呵晒、标致-雪铁龙舒醒,韩国有现代-起亚碌笛,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前亮入瓦,谈到中国的某一“汽车集团”魂,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到管嗜,没有自己的品牌和产品溪喉,不就是一家投资公司吗啼拓?算什么汽车集团!    每年翻,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名挨嫡拾,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”半乔赋,不但被大众黄、丰田圣了眉、通用们甩出几条街世侥,也常常被长安挝涕对、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑山排泛。    因此姜,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧臀沟,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展女,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题鞭豹。    过去10年间闷,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后轰藐,在汽车产业集团化方面做了大胆戏漏棺、有益的尝试械莆犊,把一个曾经弱不禁风的松散集合体鸿擞涡,逐渐培育森袭、锻炼成为一家颇具规慕偃┕撸和实力的汽车集团泡,在研发显夯、制造履辜、人才商艾、创新度、管理等各方面实现了标准化投。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业晴晤,曾经拥有一定的基础和财富济,令人期冀;同时母,由于分散化暑、碎片化号砷,更存留令人难以释怀的遗憾竭。    北京轿车工业与一汽凑采、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末梯,有考证甚至认为菇,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌恒。    据汽车老人陈祖涛回忆怜陕拖,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时揪,北京生产的轿车最早使用了自动挡棱,而对手只是手动挡厢淘槽。    上世纪六七十年代裳肪垦,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北拟亭,成为一个时代的记忆吧宪法。    而同期波青松,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北獭,遥相呼应的汇差炒,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130潭。    改革开放后钩涣姐,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础官。    到上世纪90年代似拴,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨骆煞卤、称王称霸举撬。    特别是2002年费口,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代握,也创下了高速成长的纪录棺。 北京牌212越野车    可惜的是懒,在这些看似个个突出的单体层面之上丸堑,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”淮喀磨,除却福田与现代联,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争苫东,还被同行作为茶余饭后的笑料夏。整车企业尚且如此哎舜,北汽的零部件企业就更加不堪了胸道。由于资金讥、技术和观念等原因够,大都跟不上主机厂的技术升级痞碉闺,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷奋显森,有的企业已不得不靠出租房屋度日绥。    忆起十年前上任之初的状况涕,徐和谊对中国经济网记者说缸,当时的北汽一盘散沙抠份啡,特别松散晾闭么,单打独斗解廷,各自为政供建,互相内讧伍,效率低下……照此走下去块坑堂,“没戏歉,一点戏都没有”!他边说边摇头碴袒。    由于资产结构的相对分散潘乐笆,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业返放。日常运作中搜版寺,大多只是履行政府赋予的出资人权力钾违架,无法形成一个科学的集中管理机构络庇冯,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系陕沦吕,深入企业经营管理了汕趣惭。    2006年10月底开福,徐和谊出任北汽控股公司董事长畦,恰逢“十一五”开局之年湾剔,他率领北汽以科学发展观为统领垮破撑,对产业结构和发展战略进行了全面巢纠、系统梯我酱、有效的调整红赶。    有北汽中层管理者清楚地记得簇,当时摔姓鹤,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路茨,实现跨越式发展”的战略吹,以及构建整车耍崎毙、零部件伸侯、研发船、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径潜凯坏。他说撵,“老徐这人的特点就是说话算话睡讲份,真抓实干薪蚊。眼瞅着北京汽车研究总院教、海纳川汽车部件联邓醇、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务捂、新板块一个接一个地建立起来商污,形成有力的链条乓凰,轻装上阵葛,并有序运转”虾痰收。    到2009年彼,短短3年时间顽炼,汽车年销量突破100万辆大关兴嫉垂,销售收入突破1000亿涕篱功,北汽集团化战略初见成效毯撬。 2016年乃,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日疮,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”汹痘广,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入俄,公司治理结构进一步完善侩憋苯,集团的功能定位更加清晰;同时苫咆,也意味着北汽的集团化运作由虚转实贸,并将在人才吸引沏傲破、产业链完善及兼并重组中蕊,发挥出更加高效的运营效率饯倡。而外界则普遍认为榔啪,名称的变更炼湍,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源轨茧相,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心嵌。    “北汽控股更名为北汽集团轻,是北京汽车工业的领导体制送强、管理体制的一次重大突破圭,找到了北京汽车犀、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”揭桓,徐和谊当时说掠。    随后炭孙,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团寂相伴,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标丹颇响。根据规划净,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元竟,大力发展自主品牌滥骗架,完善和打造全产业链扳罕矾,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位线旦库,进入世界500强备。    “说到做到呻潍现,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“础价。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说芬痕,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破坚删,战略性新兴产业蓄势待发蓖,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升感,各项增长指标位居中国汽车行业前列氛,成为近几年来最具成长性的企业集团良乘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吭枚:李芳" "   姚景源认为扒变,新能源汽车需要一个产业政策去扶持透碴泄,而产业政策需要与时俱进扁七蛾。    杨裕生表示捶屁扮:应适时推动电动汽车市场化秀芹淀,也就是补贴退坡沦亲熟,一直到取消补贴岔。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)剧茬晚,而电动汽车积分制应该节油和减排并重鹅笑。但是衔困,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高累匣,不宜鼓励衡墓陷,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化渡试剩。    侯云春指出傻绒胎,新能源汽车发展需要在供需两端发力铝,两手并用娜欠,推动新能源汽车健康发展澄卧。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示寥亥,表明在国家相关政策的助推之下掀铅,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展泰猩,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题蔡力净。其中墓,规模巨大澄箩仿、涉及金额超10亿元的骗补事实慧傻淋,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”捆每。昨天情,几位专家学者的观点引起关注粹。 中国工程院院士杨裕生    不可否认京粮,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用牢。对此氨,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示得查示:“我觉得补贴是政府培育市场的手段绞,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性党、必要性的措施朽瘟伙。”    原国家统计局总经济师姚景源认为烤奸扛,政府对于新能源汽车产业要进行干预瑟俱,而关键问题是怎么干预添弗玩,干预什么吐捌。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持侵沮嗽,而产业政策需要与时俱进”凹荚得,他谈到苟胃刺。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用武憋,并提出产业政策应该遵循四个原则岛抛。一是产业政策不能替代市辰谩;二是产业政策要管产业贿,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物可。    杨裕生也认为菱角,目前的补贴政策有两大问题愧僻蛇,一是单车补贴过高潍吼郴,二是补贴总额高狭。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化洁,副作用很大醚规。    在新能源产业层面吓,杨裕生表示婪哼:“应适时推动电动汽车市场化犊昧,也就是补贴退坡冕慨事,一直到取消补贴峦膘曙。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)屯肩案,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”潍税。在技术层面棘皆,杨裕生认为恕辆驳,第一应该发展节能又减排的小型乘用车捶凉掸,第二就是发展不补贴娜、已经市场化的低速车仙魄。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高肛氮赁,不宜鼓励浮善,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化迁。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外钮,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出迸,新能源汽车发展需要在供需两端发力巢滩,两手并用哨图惭,推动新能源汽车健康发展珐拭糜。    侯云春解释说芭:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力礁。一方面大家喜欢用汇、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施霸刹侨,政府和企业共同努力褐饱,使得新能源汽车能满足消费者的需求筋心,开拓新能源汽车的市场厘轻。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”盒。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编式补番:李芳" "  如果我们做好准备的话倒,赢家当然是我们软奠。我们不担心其他的哪联茄,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务缔攻拇,我觉得只要我们做得好踞殊,一点都不用担心睫攀酞。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日善屁,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一窟,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后躲,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授贝们稀,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访鸥。其中特别谈及奥迪与数字化醇钒棉。    施泰德说踏,到2025年以前绥肌,有什么东西能够真正去触动奥迪呢拖玩?汽车行业正在经历一场变革歇诺。对我们来说肩,有一个非常重要的关键词疥:数字化讥,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变坎烷。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备坝姓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说茶降亭,我们眼下所处的时代妮,奥迪科技一直处于领先地位蒜尘,并不断进行新的突破书俩鸡。对于数字化裤,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商愁眉烤。到2020年时甸敢,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验挥,这也是我们引领未来的一种设计甲,包括其他顶级科技薪,包括我们的传感器灌掏拇、雷达哭乳慑、激光大灯等艇桓,都会进一步巩固奥迪的领先地位识。    施泰德说垂,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远骆喷辰,我们会全身心地投入到这一点茫,包括3D地图仿蒜,导航等应用氨。对我们来说擦舰,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值茄纪。当然差,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”楼。    在回答有记者问陌踏快:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势吧鸥,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走械猜,有哪些优势维裙弥?在这场竞争中泉弊,谁会获胜”的问题时芳戒,施泰德表示淳吴救:如果我们做好准备的话长,赢家当然是我们开。我们不担心其他的帝,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务瘁茬,我觉得只要我们做得好吾,一点都不用担心挥侍叙。    施泰德强调刃烫梆,在某种意义上帮结,我们也是一个初创企业里腔劫。其实萄寿,奥迪有很多细分部门蹲,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作嗜酗。如果没有这样的合作概膏,你很难相信仓橙,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远律擒,我们能够成功地实现自动泊车暑、自动驾驶等腔题农。    施泰德预计狗,2017年染烤,我们要推出新的奥迪A8蚂桨立,自动驾驶的时速能够达到60公里磷,没有别的厂商做到这一点慧赣。如果我们明年能做到这一点的话李危肌,我们又再次地印证奥迪的“突破科技垫骚,启迪未来”颊想。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沽颓哇:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际惯罕,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕察邻勒。庆典活动前夕暖盒难,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟驰紊畅。一汽-大众汽车有限公司董事白妥经、总经理张丕杰除了对政府纠、经销商迪毋毖、员工途适斥、用户等的支持表示感谢外寝,他也坦言己平,在新能源滇、“互联网+”等方面被鹿微,一汽-大众起步比较晚蜂堪,这些短板正在引起高度关注湘记朔。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子滩射警,“因为有你采,心存感激”砍,一汽-大众员工就是怀着这样的心情搞,来感激这25来帮助我们成长的所有人提费。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就秽谜辨,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果遣檄挖。从前辈讲起人蹿,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为街能,还有陆林奎等等的领导涟宽犀,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策巍纯豢,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果怠揽。   25年来杠,我们要感谢的人非常多米鸵许。感谢国家和政府的支持与帮助茸逝。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持呜嗅瓮,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行莫评。例如成都墒肋副,成都今年是高温天气秽滴,最高气温是37.5度而且是持续的摹霞。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活淮宝氢,政府部门给予了很大的支持和帮助械。   我们要感谢1250万用户侠,感谢他们的选择和信任绍尉。一汽-大众从项目开始建立尖钦,一直到第一款捷达开始投产康,捷达在市场上并不是一帆风顺的孪便忿,它的初期是走过了一段曲折的道路炯习。正是在困难的时候副会茎,是客户帮助了我们鳖、鼓励了我们晶骚。还记得在困难的时候撬,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国痕摔烫,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象蛋。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工尚。一汽-大众的员工非常的进让舶懈选,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化薯僚锭、吃苦耐劳梅。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬圣拱,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦绩。大家知道一年365天鼎,如果周六周日全休息就要去掉52天糕莫娩,把所有的节假日都去掉脓复蹋,标准工作日应该是250天筋疼,工厂的康采恩标准就是由此设计柬另。而我们加班到300天谱,320天是常有的事沦势涣,员工非常辛苦赁草,所以在这缉聚,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢岸韭辫。   要感谢中德双方的股东显。要感谢他们具有前瞻性战决策蹿,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开蔑裁继。一汽-大众的建立蹲,当时在中国的汽车合资企业赏萝,一汽-大众成立的时候也不过就两家甸。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下稼灸士,股东双方做了前瞻性的战略决策天哪,才有了一汽-大众滑颅惭,我们要特别感谢中德双方拧。   在一汽-大众发展过程中邪虾,比如一汽-大众西部战略涧馆,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场毛兑。一汽-大众在西部建厂的时候配介嘎,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力郴便。现在在西部的生产基地清炬,今年他们的产量突破65万辆荡,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略旗剖珐,在股东的决策上由一汽-大众执行的情那,也取得很好的效果姑敝位。此外恫,还要感谢1200多家的经销商漓毁、700多家的核心供应商合作伙伴播澳玫。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展娥倾挺、做出的贡献和总结的经验到底有哪些吭桓?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量愧。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态可,中国适合于家用的车型非常少特。25年来侗嗅,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆酗,上缴税金3700亿元娇横。从一个品牌一款产品发展到拥有大众校捌、奥迪两大品牌12大系列产品瘁。   25年来兄埂疟,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升悔掂,带动了中国汽车工业质量意识的提升朵厂假。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌负摩首,以销售收入利润率和社会贡献来衡量同惦,一汽-大众是领先的鼎。同时团,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主埂秘场。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业握绰。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展毁。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验佰陵秒。首先秃退,在一汽-大众的发展得益于体系支撑癸枪。一汽-大众的体系不是一天打造出来戒,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的砰。   其次受陶,一汽-大众拥有一套完整烹闭半、标准的制度和流程的有力保证棉洞圃。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰蔷,制度和流程是保证力。   再次哎,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针衬诞,在经营发展过程中有很多难题需要解决哀椒,有很多矛盾需要平衡爬硼诡,用什么样的标准来平衡适乳胁?底线是什么蛇为?那就是质量纷雷警。一汽-大众一直坚持质量至上蠕斜,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来殴,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承柑敌。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关挠,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业爬,这也是质量至上的战略要求姥圈律。   此外拢千祁,高品质的人才性,具有工匠精神的员工腔。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质羞何、传承的文化也是高品质巴必,得到的技能训练也是高品质肥。拥有和企业共担风险的合作伙伴扰帝马,无论是过去秆竟、现在还是将来都是这样徘射藉,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起桑巨先。一汽-大众在自身发展的同时锑,也考虑到了整个供应链的协同发展乳,对于整个价值链会有高品质的要求笑钵。   最后显,一汽-大众在努力践行企业社会责任茎隧。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验蹦。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候鹃赫骆,也得到了社会各界对企业的尊重和支持侩稻烹。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上抨,既要总结经验和收获凉膳。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训秒、走了哪些弯路脱欣,下一步应该怎样避免色通懂。   如果说到过去的不足石垂迟,SUV细分市场比例快速提升晌,一汽-大众对此准备是不足的殴拜,对新能源邢、“互联网+”等方面的起步也比较晚簧。一汽-大众对于未来仍然充满信心霓惨担,这些短板正在引起高度关注熊交,企业正在考虑这块短板如何去克服狙恨。   2014年岸苔,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议北聚,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望坷。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来杯戈。   面向未来敞凡,一汽-大众将继续保持现在的发展势头冕梆徐,保持创新渤、驱动发展潞蜗搏,并释放出更强的增长动力碾啃淡。同时镭饭探,也会与各方伙伴实现合作挎空须,实现更为广泛的互利共赢础晒鞠,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任靠,不断回报政府篱称岭、回报股东歪、回报社会净飘哺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剧几:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间酸,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访掇。他表示嗅栋,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位使币,并将继续保持限量生产以追求独特性熬。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来膘采疮,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型筷贯桅:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante焊汤。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低错祟,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探羌翔,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用蔑。业界有所疑虑的是倍搭沥,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象肃卧其。   对此屋廓,薄亚铭向记者表示脱惮归,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低姥,但都不是便宜的车型悄发。Levante的价格达到了100万元左右你铅,Ghibli的价格也达到了90万元左右孤,在产品定位上依旧不低雾冠巳。同时霞呜,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产艇篓某,依旧走高端化路线垒韶希。薄亚铭还讲到疗吴吹:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司轰,不会把目标提高到每年20万辆怪孺、30万辆的水平痘顺,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量搪,所以我们能保持品牌的专属性氢菊。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明部么描,他表示淡考肛:本次车展上上市的新款总裁车型帆捆百,除了在产品上进行了升级外摊禄,还提供了多种个性装备烂称媳,客户可以从中选择很多种搭配擦陛。此外却巍,新车在性能上的提升显著猜,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快讣、动力最强的四门轿车挡。   此外免吵哥,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业犬席,开始尝试电商销售模式玛。薄亚铭认为斗惰,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用苔府,因为中国市场的客户已经变化拐垦。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的师甘嗅,现在有很多人都用手机去买东西擎死钨,这是市场发展的趋势鼎枫。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前社拴,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式诽祷驾,即用户车主首付车款后邪寂,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司删,到整个租期满了以后许伴绕,这辆车的物权就归给该车主量,该模式类似于分期购买蒂化。   薄亚铭说督脑涟:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行免琳谜,但是在中国市场还是刚刚起步细秤,有一些量产车会采用这样的方式做绿,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”砰柬漂。他还表示顷燎:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策帛诧,其实反响真的是挺不错的虽恍。尤其是北京屎、上海这样的限牌城市坚炭。通过租赁的形式齿短景,牌照将打包在租赁费用里面搭焦皆。当车主买到车筛函亢,即启动融资租赁手续锹请董,拿到车辆牌照潦眉金,不用为没有牌照而担心嘉褐。如果是企业车主策哦,每个月的融资租赁费可以抵充扣税茬叭,是非常划算的相闷。”目前宝眠铰,该项目仍处于试水阶段妹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痪韧:李芳" "新能源的发展钎挟,是大势所趋嗣汕,但具体方向蛔,也扑朔迷离径。    电动车会成为未来的主流吗班?现今的新能源汽车产业健康吗镜互肺?什么样的新能源政策更适合我国国情捷伟?    2016年9月2日鸡磨,在2016泰达汽车论坛上攫倒侍,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访枷邪,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”阜鹅,他认为叉放帘,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题接奋,恐怕不可持续苛,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外费,何光远认为侣频,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向痛。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人联戎,这位87岁的老人谈起汽车工业兽踩,依然有些动情戏卷耗。谈到电动车发展隋,他认为埂靛芒,把电动车归为新能源汽车是不合适的埠。因为白材葱,第一蕉蒋,电不是新能源合江,第二得睬,电动车也不是新东西泼逛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解滥沤,电动车诞生在1834年水敦拐,是英国人罗伯特·安德森发明的蜕胖漏,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年等辜。    何光远认为胸寥,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”陷动,不科学惋块,应该给它正名汇僚,就叫“电动车”顽克瞎,或者是纯电动车馈虏。何光远认为量,电动车国家政策的支持力度非常高兼多祷,所以它现在发展比较快逞,去年生产了30多万台空齐嚷,但它还是有很大的局限性弊喀剂。首先嘘,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便确骄,可以长途旅行使用夕。即使快充也得半小时以后颇都连,但是经撤讶媾桑快充的话捕炔,这个电池的寿命也会减少啪钠,慢充就需要几个小时募,充电的时间很长炮。另外储,行驶的里程很短芒烹,有一百几十公力就了不得了冷狄菊,就是很好的电动车了瓣睫捶。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上竣竞,我认为不可能持续粉。”何光远说沫,很多企业是因为补贴才做电动车呐坛旦,事实上哎泻哩,内燃机节能潜力还非常大肩担充,缸内直喷技术闺嘿、柴油机的高压共轨技术埠凡纺、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助脆嗓,因此贸歇,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力付峦枪,不能被动衣恕,节能是最大的减排星沙锚。    甲醇车大有前途    现在锻勤商,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战性柯,因此藤,各国都在研究替代能源与新能源汽车颗。美国癌、欧洲汰踢、日本侥、巴西都在降低交通能源对石油的依赖箩亮斤,但因为资源禀赋不同稍捅,所以技术路线也有所不同棱但。    何光远介绍说好突,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题兄,在某种意义上讲瓶嗣饺,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量鳖痪,虽然同为乙醇适丛棵,但着眼点不同;日本缺乏资源事卫,自身资源利用问题不突出揭厂,因此廊羞,把提高汽车燃油经济性作为首阉勾汀,同时也推进乙醇生物甲醇的应用撕膝隙,日本也在搞甲醇的研究拦睬徐,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定粒捷屑,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线帛。    在能源哀萎集、交通惮恭吾、环境虫、经济四位一体的框架之下昆矩盆,中国又该如何考虑替代能源的问题汾?    一直以来铰,煤炭是我国的主体能源理擅横,占我国能源消费总量的66%至70%曙奖楼。何光远认为澎郡窖,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用躲逝。推进我国能源生产和消费革命戈,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路猾茧。而在煤炭发电供热的同时缺,可以产出甲醇艘,可以为内燃机提供燃料孩稀旧,所以妨尽境,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁盎篓滦、高效利用是紧密联系的坚。    此前弥,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点访豁虚,这4个省基本上就是产煤大省躺卫享、山西牛干辨、陕西伶、甘肃滑、贵州钡、上海市檬。现在规模最大的是山西氰锰、贵州硅劝,其次是陕西绢。    何光远介绍说滔同处,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准誓痘,车都经过天津检测中心检测不跑垒,上了公告凰,经济性也是最好的世。“我去看了加注站寥触肃,M100甲醇100%烧甲醇党昏蒙,2.2元/升痢锰届,现在已经降到1.7元/升了拖。一个半甲醇就可以代替一个汽油忌快斗。所以说现苗渡,甲醇还是很有希望的朝。”    今年3月份舶既奔,工信部几撬欠、科技部勺逞铂、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点矢,验收的专家组由何光远担任组长去验收唐。何光远透露说抖殊,山西验收以后惨玫称,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会泞梯,开会以后形成了正式的报告哎。现在牌,在各个部门已经会签完了懦,在等高层领导做最后批示唉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宛含毁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日唯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕娟恃呻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题搐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题菱柑,力邀政府吻芳、行业群范、企业人版琅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见口,寻求产业发展有效途径稳。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录轨躺。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们涵、先生们聪,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容贰。今天恢,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文铃,主要是围绕商业车险改革的思路和效果聘,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报垦定。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先哼,解决大家的疑惑富髓薯,为什么要改革吝?现在存在什么样的问题夕坊?第二踢饲,改革改了什么咀盒?主要内容碳坡拦、实施步骤溉娘、目标癌、原则胚、政策选择等等酚缅。第三疚,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了鲁绣庭,改革试点取得了哪些成效绒,用一些数据和大家进行汇报建。第四是捣,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望弹。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件脱李,从国际上来看扮刹嘛,自上世纪不管是美国单容、欧洲躬喝、澳洲还是近邻日本膏彭邦、韩国巍佃悄、台湾等等罗莱,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮赊炽前,至于费率为什么要管制屠泼牧?为什么要放开伸操魂?这个也可以做一篇大的题目皇。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势叮柏杜,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定忿,逐步地向由保险公司自主制定转化渴,定价因子的选择就是什么样的车保费高擎猜侗、什么样的车保费低响吝,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展丢翠。   但是身醋,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时蜂,还不能叫现在完成时法蠢恋。比如说美国若干个州孝,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的邯,因为不同的政策取向有各自的利弊伟畅,这也是一个非常复杂的政策选择过程竟傅挤。   从国际保险市场改革发展的经验来看睛署,改革前和改革后仿峨叹,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势奉袍,就是保险或者说车险的产品日趋多样化厕攀、复杂化咀,定价更趋精细化图肮晃,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应嫡皮。在澳洲一些国家煎,改革前超额承保利润改革之后就消失了耻颓。对于我国来说诗,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革刊温,从2011年开始社会或者舆论封捅、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求亮块纶,行业本身也长期苦于在低水平什箍、无序化竞争这种环境当中很难转型升级交蘑。另外涣,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用换魏,在这些方方面面力量推动下袄炔忿,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作坊拓幂。   在改革之前是什么状况澎?简单跟大家介绍一下互窖。从人民银行管理保险行业开始无凛苯,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的唾饰歌,在保监会接手车险市场之后犬,也是保监会统颁条款费率淮辑,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革棱,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态卉,整个行业亏损呵疗逼、消费者投诉也比较多颂侠,所以到了2006年的时候热,这个改革又走了一个相对回头的道路箱,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套版寇,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微犊,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态蓖。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用溯,比如说行业比较统一枷杆,消费者认为条款费率比较容易理解钵,恶性竞争的风险得到一定遏制泰谈诞,但是负面作用大家可以看到财啪,一个是条款法律风险很大供禄,不能适时的随着道路交通环境倒、司法环境醒褐亨、社会经济生活环境的变化适时进行调整藤鸥,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔悄举嘿、无保不赔贫蕉辜、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑暇擅。   第二窘,在监管方面定位也不清晰伶甭灿。对于一个自主经营兼叙、自负盈亏的保险企业喷抡,没有条款费率敝吹,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力镶,改革发展没有动力氛拘肝,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力敢腑,所以整个行业是在一种规陌寤郑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展何提凶。   在2011年溪里、2012年前后经过评估挤夏、反复的讨论炕完,其实当时市场上两种声音都很大卸,一种认为行业就是应该统一规范标准化态伐徽,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路舰。经过反复的评估和权衡备担呜,也是在十八届三中全会的指导下碍荚,改革的方向目标原则最终得以确立款,这是在当时发布的两个文件挛挛,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》趟,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标独窖罢,比如说要提升行业的发展和服务水平涩场,使价格更加合理狸啡脚,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担山、保障范围焊、服务都有一些诟猜А,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标斑下。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向肯兽那。第一个是维护投保人保险的合法利益扣。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向袒啃。第三个原则是稳步审慎推进七筋,根据一系列的国际比较研究渡壕码,大家还是从中得到一定的经验和教训佰屎么,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果恍,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训畅。所以轮沪九,最后选择的改革途径不是一步到位禄呜燎,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标迸侥糖,它只是在长期的甚至六年胆彼床、八年唯讽改、十年的改革市场当中呈现出的一种状态纽,这是改革的一个总体思路醛,从条款奉赁、费率戳譬簿、监管三个方面这是一个简单的概括背,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款铝裸孩,大家不用仔细琢磨当中每一个字崎,应该基本了解日常买到的车险保什么关系事弟,双方义务关系是怎样的标准化流程卧硅墟。   除了行业示范条款之外斡涩瞎,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充狗,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验凑,不管是欧美还是台湾拷扰、日本耸漏,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门管牵两、百花齐放的状态炉蛋,因为每个合同涉及几千个字瞳,实际上攘使善,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系德,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择谐。   在费率方面分成两个部分芹玩翰,一个是行业的保费水平掸,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业洁射,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基捶取,对于汽车来说司,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平令。所以在整个行业层面建立车险信息平台会靶宪,收集各个公司历年来的承保理赔数据蝎拧,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的冀酚爬、科学的定价的参考魏楔,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动滩虫。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权父,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了冒顽。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端陕,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司蜡。在行业基准保费方面禄旱,行业协会做了以下工作涤,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理炮兜士,在这个层面呸,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平麻督歼,其实是相当的弱骇衔,这么多年来的承保标的炼,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名匠酸布、编码实际上都是不统一的舒楼甘,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据礁矛悍,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码权,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库肛,这个数据库目前正在申请国家标准妓翟埠,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理夺欠联,对每一款车归集了二十多个基本的字段察隋膝。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上祷啸,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告趴际贬,给消费者购车提供了一定的参考辫,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈陵。   在行业提供费率参考的基础上拜兽,保险公司它是怎么定价的鞋?现在也是大家很关心的一个问题胆八概,为什么有的车费率高淬貉、有的车费率低里,为什么今年高明年低骸?在不同的分类当中有一些差异袱?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子秀肚,分成从人因子和从车因子两大部分旗亭沟,每一类因子当中又有若干个维度哥点,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力纱缚、风险定价能力按、风险管理能力自主制定的碧京。   比如说队屋,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业轨锯陇、他的生活方式慕蓖瘸、他的信用程度等等铺,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格汾手,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险灸欧,它的安全性埠、可维修性等等抽形锹,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险投挡,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的街笛萄。   国际比较先进的保险公司俏,他们通常采用的定价因子苯,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了坷赴嚎,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考石黎,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱核陡,这个差异可能我们现在还难以接受臣刹品,但是将来毕竟是一个未来的发展方向霸姓。   总的来说劝蚀凳,保险它产生和发展的基础是数字法则咐,在大数据的发展背景下市奖外,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用山韩。   前端越放开后端管的越紧谷喂,如果费率市场化以后累,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争虑矮避、整体亏损的这么一个状态赎,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施荚兑巫。   实施步骤长。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的呈末。到今年6月30号为止帕锹,第一阶段的改革基本完成了鲍猫,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外啊顾,也开始体会到不同的风险对应不同的费率手,不同的索赔历史对应不同的费率筏,不同的车型对应不同的费率沫晶,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的粱射,这也是改革的目标甘目拉,首先是平稳过渡勉抵揽。   下一步托狮,费率科学化恨并琳、精准化帕黑、精细化程度会逐步的加深揉,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的悼取。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场怖拓。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下碍豆,经过一年的改革试点系,消费者从全国范围来看锑,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点祟,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的仕松,对于高风险喉、高出险的消费者汰捐岁,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了稗肉,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费湍肠,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率比袜、道路交通安全水平都得到一定的提高乖骏狈。   从行业的整体情况来看杉第,1-7月全国车险保费将近4000亿水平模,增速营改增以前是11个点窜,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点丸,仍然是持续稳定增长阮帆,这一增长是在保障范围扩大换捎、车均保费下降的基础上实现的哺轿,车险行业的承保效益基本保持稳定乳岗,综合成本率是行业常用的承保效益的指标特,两个点的承保微利歼卯篇。   在保险行业层面来看卫,公司的定价水平哗围损、服务能力在稳步提升的楞锌。外部正效应也比较明显费看娠,一个是车险的出险率大概下降20个百分点就,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系部。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势矾嫌,大家开车上路更审慎了适揩,小额案件在索赔的时候可能更理性了搜挫鬼。   下一步工作鹃船。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外殊恒蟹,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品菜垛盛,也就是说除了违法犯罪不赔烂韧师,除了不可保风险不赔毁,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险那螺、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障挠拱恭。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市城德尽,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围财奥,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体令两、不同的投保人闭环、不同的车型价格的差异会越来越大霞。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求氦,更好地提升保险公司的核心竞争力坞,也更好地促进道路交通安全陌却,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高舶黑,最终服务于人民群众更美好的汽车生活倾捆。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢无梦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日笺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕头。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题始驰察,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题舜,力邀政府浦蜗疾、行业谴科毛、企业穷锤捕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见母细,寻求产业发展有效途径歌。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录臼红侗。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点铂棠。第一敲,SUV这几年是高速增长入糠,我们做一个判断匣绷烩,这个高速增长就要成为历史了竭,往后没有这么快了到尖,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点碘锋午,份额还会提高挛富痕。第二敦蜗,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势须啤,就是份额和价位双提升鹊,这是与2000年-2010年非常不一样的变化猎邯茸,之前是低价位提升份额青,这次是价位在提升哨盛、份额也在提升练还。而且我们判断还具有可持续性蔚。第三联,汽车厂商将会由过去的堪路卵、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强浑能、弱者更弱讳,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组蔼泛。在此主要介绍前两个葱,因为时间比较短的冬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势缅怀。从图中可以看到柔盲,从2007年开始铺,SUV进到了一个高速增长的阶段托锈,连续九年年均增长率达到46%腺,今年前七个月也比较快纯哄,增长38.6%革。此外厂豌茬,市场份额在迅速提升伴魄剐,今年1-7月份市场份额达到40%晤,SUV占乘用车总体的比重提高到40%瞧安先,过去几年每年4个百分点拉,去年涨了8个百分点提灰疥,今年1-7月份又长了4个百分点纷傲翁,自主品牌SUV占自主品牌的60%殿架锚,SUV全面热炒宿炽冒,豪华车葡徊、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高愁暗廉,下一步还有空间嫂贰拧。从这张图可以看出崇晦卑,一般的合资品牌哺第聪,SUV比重还偏低恨,豪华车和自主比较高戳科,不同级别里面SUV占比较高拾谋密,不同价位车里SUV比重也很高剧啸,还有一线玖娩、二线寒寺、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)泪狙褂,不过一二三线的比重是去年的数据熊,今年前七个月是四十了吾涧,今年没有注册数据可以看得出来兰姐常。   但是澜泥该,我们说这些年惹冉扣,suv领域基本没有在空白市场鞭修。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱婆,需求就会出现放缓的趋势蔫惧师,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势嫂党旗,2012年-2015年逐月都是向上提升的峰饱绅,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走架,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月金化,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了适剐甲。相对于去年崔团怠,虽然今年全年涨了5个点趁,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了喷么,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了卸忙敲。   但是沃腥岛,我们说还有增长的空间库叉剩,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点翰,我列举了国际上两类国家的SUV的情况煽盯,大家可以看得出来派邪多,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家皑,大约在20%左右钱还,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国怯、加拿大桔、俄罗斯这些国家同辨。这些国家总的来看是地广人侠伞,SUV占比比较高拘类,人口密度比较高的SUV占比比较低僵,但是也不完全成立当婪,韩国人口密度也很高但是SUV很高林蚂厦,巴西的人口密度很低SUV占比也很低纳盖疙,这不完全成立坟沛啊,这两类国家的情况是存在的嚷衰。   如果跟美国相比戏,美国是把皮卡不作为乘用车士,按这个窄口径的话美国的SUV是44%孟孔涡,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距狭圈,与宽口径比还有11个百分点棉寄辉,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高谁缝,五十多不一定是峰值点驰棚赌。   另外烫涵,欧洲这几个国家累且凯,虽然SUV占比低堡波迸,但是比重也在提升媳窍,从8%涨到25%瘟书秀,SUV的热潮是全球性的潮姐瓢。这里把不同车身形式的数据给大家看一下俯坑,美国趟豌、加拿大这些SUV占比高的国家莲落,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高膘发,大部分来讲可以占到40%左右锰,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高场享腥,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低年宏拟,欧洲这些国家就是两类棘戮,我国应该是随着美国晃活、加拿大骄鲸、欧洲这个情况眉端,因为我们已经占到40%的份额了咕,如果按这个去计算目腾,中国的三厢轿车是48.4%扭梁,还应该有十个百分点的下降空间烽科,下降去给谁圃童?基本上是SUV魔溃匿,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%捞翠,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升细,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点兑,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升侈,这就是我们对SUV的一个基本判断糯钢对。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化稀,就是份额和价位双提升咖,这是非常不容易出现的一个现象肃椿,如果把它拉得更长一点看毒驳,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段且,2000-2010年连续提高了段送,最近这几年不太好湾,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升匈祟,实际上拉长了看的话到现在17年的时间垒刊,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低仿场踌,2004年聊沏汹、2008年夏顿嗽、2011年韧、2014年武础,其他年份至少是相等的掇,大部分年份是比它高欢杯,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的乾焙。   现在一个更积极的情况来看崇垂炬,就是我们的份额在提高当慌,如果以总体的市场为100的话盘,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%椿蕾,如果以生产量为一百的话苍宫笺,我们的自主品牌已经占到了35%跺节,其中提高最快的就是SUV峦逝夹,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%剂茬帅,它占到了一半以上的份额坏,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降盲,以轿车为一百呕,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%啤巢同,连续几年都在下降翟,轿车竞争力在下降春台卧。但是自主品牌总体上的份额在提高克烘。   从价位上来讲这个趋势非常的明显促,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车钠匙红,这个销量在提升腔,低价位的车销量在下降胳材猎,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长熬,增长最多的就在这个5-15万区间烩卑沫。以自主品牌自身为一百的话棉级,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%裳,现在只降到了3.4%荷朽,而5-8万的车这几年也在下降闻,增长最快的8-10万的车和10-15万的冈抒,这两个价位上涨的是非常的快隙,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%伍,还有10-15万由原来14%涨到28.9%哄盟,自主品牌的车价格明显在向上走贸堪,这是一个积极的变化手念。   另外巍,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见纪廷,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多搬灯, 10-15万区间宠辟,自主品牌在里面也占到了28%模豪,这个变化是很积极的钡,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的韧驹羞,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的苇,最高峰是2013年213万鞘,去年降到164万荷琉耙,但是SUV在迅速地扩张题,大家看这个SUV的比重佰股班,原来是二十多万辆竭搽,去年到150多万辆菏,右边这个图是10-15万奖惫赌,更是靠SUV在拉动的仓,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争臂沃鹊,这是一个非常大的积极变化颅讼,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升恨琉,这是GDTop的一个调查数据檬宿沉,这个一百辆车出的事故故障率脖父,自主品牌在2003年有四百多个事故每靛咯,合资品牌现在也在下降冠峭邪,这两个差距正在缩卸跋稹,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的借。   从产品的角度也可以感觉到脆,最近我们的一些新产品像奇瑞慌烷寄、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价前,这就是一个积极的变化特,这就预示着我们未来具有可持续性虑察。而且可以看出唤粟,如果以前二十名产品排名算的话疮糙,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3痪酣捶,一个长城C30一年卖了15万辆左右放封,前二十名里面我们有两个扇。2013年更少一点额桂,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的并咖片,前十个里面已经有四个是自主品牌的软县,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面侗蒂。   这几个发展量比较大的企业奶请篡,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的靖,这也是积极变化剂啦,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量瓷,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化箍距怒。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澈衔Α,国际市场南美洲酷、亚洲蓄吨、东欧封、非洲是迅速扩张的市称洹,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力恼,我们产品出口大国全是这些国家髓渴默。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家芭,跟我们购买力差不多煌,人口加在一起12亿牛,跟中国市场差不多玫,换句话说中国市场去年卖了630万辆耗桐槐,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市忱胛嗄小,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的眠湾,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议晌鞘,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面吭,传统汽车大有希望画外,至少应该平等地分配国家的力量尖,在传统车和新能源忱皇,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重将褥,力量投的也太重屁,下一步要对传统汽车给予足够重视潭才魄,它完全有希望获得好的发展绦。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了凰渡,以前是高速辉恨缄,未来是中速摔,它要抢别人的份额筒靶许。最近两年这个数据可以看一下淬伪禾,自主SUV色步悄,连续几年50%-60%的增长觅持,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长琅迹,这就说明这种竞争关系在发生变化按华,这是一个餐匆兰。   第三个观点我们就一句话带过了歉桔,汽车厂商的格局要发生变化录社篙,过去是大家共同进步荤、共同分享发展成果尺窍,因为有年均30%多的增速看,最近几年速度已经降了年均降到11%了口技斡,未来还要下降村吾,大概8%左右或者稍微高一点兽,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展措。另外合资内部也会竞争添盟涣,自主内部还要竞争嫁,中国市场占这些大公司的全球份额太重了癸,大众占到33%笆,最高占到38%棠蜡锰,就是中国销量占到全球销量澜,宝马瓷舒缝、现代菩、PSA都占到了20%灰魏,通用15.9%井,如果把它的微车也加上超过25%彤,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高据巍,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的抬,要么是维持全球地位通用细户,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众冬,大家对中国市场都高度重视疯,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额弛楷桃,我的速度要比别人的速度高设沏,所以竞争更激烈塘、自主更不用说了看吐,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌芦疗涕,大家都给予很高的期望蹬椽俄,未来我们说竞争会非常的激烈吗举闲,而速度又会下来相钦,所以未来的竞争格局跟以前不一样扔,以前叫分享彻毒,我觉得十三五期间一定是一个强者更强兼盖、弱者更弱套荷,十四五就会出现兼并重组伐姥史,如果我们放开让更多的企业进来脚,我觉得这个可能局面会更快钠,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年被,最多明年还有一年划哭核,但是它的速度比平均速度还是快一点啦,自主品牌大有希望材千如,我说的是传统自主品牌荷厕,传统汽车还不是新能源汽车扇监,另外格局会发生大的变化楔,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日疆采蜡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕黎籍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题吨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题糠,力邀政府戳、行业卢祭户、企业舜访接、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见力篇,寻求产业发展有效途径秘晾。   以下为福田汽车集团副总裁杯侠篓、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录妮诞萝。 福田汽车集团副总裁奢竿、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导迟坡、各位来宾嘿、女士们圭偿菠、先生们及,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛弟,能够跟同行标擎、专家做一个交流学习吧编袱。下面我把福田汽车二十年来在科技创新贤达柿、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享涧澄奔。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势扳。从全球战略的视野来看浪磨,乘用车的全球化特征更加明显读,很多轿车的平台会在全球市场销售槽怖,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些杉糜常。举个例子七,如皮卡拓长,在北美皮卡占整车比重是很高的狸,但是在中国曝,在欧洲排,皮卡的量就很小苔操。另外又如轻卡兰,现在它的亚洲化特征会比较明显溉。还有重卡京江配,在欧洲都是偏平头的纹钮偏,北美则都是偏长头的忻统曹。所以商用车行业的区域特征很明显焙,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的秃川萄。而在中国市称辍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主齿桨盘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市陈帷,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的南,2010年达到了一个峰值429万辆凯,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势榷层搽,去年是345万辆锭挥,应该说这几年商用车行业日子都不太好过赐拨。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长挎斑坦,主要的原因就是因为重化工行业虐恃弦,如煤炭输讼尺、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化侨迹拧。另外整个物流行业的效率在提升掂,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模拒狡。   随着市场竞争的加剧蓝呕节,行业整合也在加速邦辈,份额由2010年的44%提高到2015年53%频蠢,再看一下今年商用车的情况项,今年一到七月份销量略微增长韦贺,整个商用车行业增长2.4%徐,我们判断是过了低谷鹃藐,所以下一步会有微幅增长噶镀。2.4%其中主要是载货车贡献的抛镐藉,同比增长4.8%氢健,客车受微面的下滑借,导致载客车下降了10个点寿喝围。   关于未来的商用车市郴狗ァ,我想从四个维度分享一下我们的判断亨协洼。   第一是从宏观经济层面悲慷玛,从金融危机以后锋辖,全球市场增长的趋势是慢下来的锚,乘用车商用车的比例现在基本上在8腾刺光:2弦顿,但是进入“十三五”之后我们判断垂,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭纹欣食,商用车因为是物流工具的企业衰烂堵,未来会有所好转莱赏临,但变化不会很大枪偷那。   从技术层面来看十斤,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0乒陛,现在正在快速进入智能化的3.0时代剁姆罚。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澄?静担快的泉。   未来的商用技术主要围绕着智能化好弟赋、网联化习、电动化哪揪、环保化来追求汽车的高效涂秆唉、绿色骡、互联和安全岭巾能。   另外从中国的政策法规来看棋,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动桐,从客户需求来看醇,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求囤计馆,推动了中国新能源车的高速发展干,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆涸殴仆,同比增长102%屯巾,其中纯电动客车3万辆叉世辫,同比增长176%剂草。未来在城市公交以及城市物流煌讨署、环卫等方面蒂,电动车还会有一个高速发展冲凹。   下面分享一下福田在科技创新赏镶棺、转型方面的一些经验和做法疮毙。   在商用车2010年达到高点之后鄙,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变邪肩视,加快掌握自主研发的核心竞争力如蹋谢。通过五年的发展来看赐悼,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的铆。福田汽车目前的研发体系是两级硕坚,一级是福田集团的研究总院弥,另外因为商用车和乘用车有很大的差异牛诧祥,曹博士也说溅,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆暴畅,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心庇阮,是一个二级研发体系茶录默。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程绢汐、整车的集成以及拿模块开发和整车测试的三大核心能力速蓖柯。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒赶退卑、康明斯等等合作单位进行深度合作咐含拖、改变和创新现刹,推动整车的技术进步呻啥面。   在转型方面认,我们这几年主要围绕着几个方面妨慈。   第一是产品低端往高端转型堆,在“十二五”初蛇诞芭,我们的高端产品占比不到20%芍,我们到今年年底高端产品能达到70%宝叛亲。   第二就是从国内往国外转型蔑沽帝,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%掀忱墟。我们连续四年商用车的出口保持领先等叛如,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长桓。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的逻。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的馈,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型圭桔,另外为了解决汇率和贸易壁垒碱交蘑,我们在属地产业化方面做了大量的工作本届。随着现在我们海外的产业化工厂的建设伪嗅,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础涎。   另一个就是从制造往服务的转型沥,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色顷,在“十二五”期间疽,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益航篮粟,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础堤。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸恨,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子戒。福田康明斯通过这几年的培育踏殴乘,不管是从业务的规模驴、收入添、利润现在都发展得非惩锎透遥好浆丧粗,另一个他也对我们福田汽车的整车莱,为适应这种环保法规不断升级提供了非承率撸好的支持需盒鞋。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新跑。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目算,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3长秽目,柴油占整个车用燃油消耗量的60%挂挪墙,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的酞陵。可以说尽管卡车的量比较懈粮硐恰,但因为排放比较高层,另外一个因为运营的里程和时间比较长馁程馆,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的兴。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍咯丛竞,实际上物流的效率还是比较低的伞按忻。基于这一判断坚,我们提出了一个“超级卡车”的项目桔骋炽,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源灵娩,通过这种材料的智能化常廉店、材料的纯电动雇、新能源的技术路线以及车联网打造绿色修、环保匪、节能病恃摹、高效抡、安全疚垦届、智能的超级卡车脑。我们的目标是要实现降油耗30%痢,降排放30%楔堡帘,整个货运效率提升70%愧。   另外是关于福田汽车的车联网技术峨连甫,我在福田分管车联网业务枪绦悍,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值鼎惯,因为乘用车是一个消费品马勿,买车和用车的基本上是一个人参莆,而现在主要是用来出行的孤空。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控虏绕,但是商用车不一样透,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的肯,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用冀皋,驾驶行为各方面的安全哎挂,另一个就是乘用车是一个地域性的车备,不像商用车需要全国跑寒僵吠,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨棋,过两天跑到海南去了案韭熄。所以通过车联网对车监控的需求更高一些餐侵。还有商用车的故障率挠溶报,因为它的工况复杂熄瑟,商用车一般具有轻载馈、标载和超载绢仍,但是对轿车一般不存在这个问题起,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低扑呕棺,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的娩聪。所以通过车联网对车进行故障预警比殴渐、排除以及程序优化等方面圭芍捎,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些比。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理玲,建立与客户的互联互通陌,为客户提供增值性服务吹,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商炯袖丧、服务商和供应商产品质量和服务的水平话奋坟。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划躺诡凶。大家很清楚捞,围绕着工业战略世,德国提出工业4.0娠寥瘫,美国也工业互联网苫,其他企业也有一些比如日本的机器人战略剧党靶、英国的2050战略惕年笔,中国也提出了中国制造2025乃筛失,福田汽车结合自身的一些现状病,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划渭哀累。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台祁叫萌。“四互联”实际上主要是为实现企业内部彼防、企业与企业饱、企业与产品蹋情、企业与客户的互联互通萄喇。“五智能”就是商业智能倡、智能管理嵌、智能汽车边、智能工厂锰宽羌、智能制造瓶马。时间关系丁菩,不再进一步叙述赣祷哭。   目前狗,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期记。福田汽车愿和大家一道靛,通力合作块,整合资源摊细,协同发展乖,共同推动中国品牌的加速崛起彩看,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献惩雷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞任帆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日誓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕南掸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题紊逼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题甭伙,力邀政府焙赁评、行业冈、企业谐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见辖,寻求产业发展有效途径搪割搪。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员钞措拉、舍弗勒集团副CEO矩、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动矩岭、驰骋未来》的演讲实录醇裸德。 舍弗勒集团执行董事会成员卵该炔、舍弗勒集团副CEO嫡、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾勺黎柔、女士们沉、先生们诗率桃,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论径南,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略伤舷,我们的愿景煤涤,是如何来推动我们未来的出行和移动寂。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容携睫,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史伸番杀。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景拓梅娄,我们是一家领先的技术公司丝,在全球都有我们的足迹改,我们一直致力于移动泪渤,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用处嫌,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求范。   舍弗勒一直致力于创新篱,也可以说我们成功的因素是质量青耐限、技术和创新尝。我们在制造业方面有很强的实力鞠年笺,在系统研发方面投入非常大负鞭火。我们创造了一流的工艺和技术从玻患,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门熔坟。特别是在电气化以及相关的动力总成方面羌玩膊,今年我们在德国获得了一系列的奖项肉瓤,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品刃。   就像很多其他的技术企业一样圣凰虹,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域席。第一是环境友好型的驱动呛款,第二是城市交通县疥,第三是城际交通衡甲横,第四是能源链孤青。比如说大家可以看到氨,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛铰,人口结构变化非炒┕快秽墙,老龄化社会已经展现在我们面前丝崎溜,技术变得日趋复杂寸窘,数字化技术的利用领域不断的扩大稻煽嘘,我们需要找到更好的方法来彼此了解倍芍芯,这样的话才可以与合作伙伴一起合作娃累。数字化是一个关键须,另外就是环境方面杉凶史、可再生能源还有资源的可用性轿饱蕾,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题忌,资源的短缺也是我们要去关注的椭姬。   再看一下经济的趋势韦凄,我们现在处于一个全球村蒋,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题鸿,这些是不一样的碧掂群。另外就是可负担性的问题簇鲁,我们要为客户带来更多的价值崩淳,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题双队氢,这些都是我们要去关注关心的姆缝叉。   我们来看一下未来的战略救特,主要涉及到四个窗口晴台捅。   第一是产品本身渭人,我觉得对于汽车产业棚醒险,对于机械制造产业来说都是非常关键的偶赎垂。在这个领域/行业莽,我们需要更多的关注环境友好型的驱动掳,要减少对环境的污染肌冉猫。   第二是当我们制造产品的时候乒,或者制造产品元器件的时候钢嚷,要关注它的功能煤弗。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行耽、城市的交通沁烹,对于汽车以及对于我们的供应商涡椭侩,可以为汽车产业提供什么样的元器件部项,这些都是我们要去考虑的钙衅为。   第三是城际的交通敝皮,涉及到比如说航空茂镜清、高速铁路的一些竞争损。   第四是能源链的问题颠步,我们有什么样的能源是可以使用的屡苍,我们将来的交通工具运用什么样的能源久尺啡,这些都需要我们考虑解竭。   看一下将来的动力总成拉扯。我想给大家传递一个重要的信息胸团,在接下来十五年时间里玲岛,从全球来看线凹,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成伤傲蒂,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分酱腔。   但是现在也有一个趋势发展得非辰#快忌,来自大众和奥迪的这些厂家讲懊,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车肛蔑。到2025年躺掇,纯电动汽车的销售额大概会占到25%赏诚,也就是200到300万辆的纯电动汽车誓厂椭,所以到2030年可能会是一种不同的情况镀,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况般欺。我们还需要让它更加有效一些搁,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争呕睬,还有电池或者是燃料电池等等脱堤樊,这些都会占据越来越多的份额敌围粳。对于我们汽车产业来说非常重要系达雀,对于政府来说也是非常重要的纷的。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料沉隋,比如汽油冬吠,还需要考虑其他的一些燃料樊遁,或者是人造的燃料等等女阂,需要考虑更多类型的燃料比,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求叙处饱。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面猫,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车饺,包括48伏的解决方案疽,它主要是对手动传动系统的电动化房备。我们需要首先实现这部分的电气化瞳千率。另外我们也需要对离合器实现电气化兼谷,也由于推出电子离合器蔬牡。另外我们还需要进一步提高效率亮写。也就是要进一步推出我们的混合动力奈飧瑁块48伏系统伸几。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牟校块的解决方案慈卧饥。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案珐,针对高压的电桥驱动解决方案柬僳怂,或者是一些电动轮毂驱动解决方案骨牢。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统昂被楼,以对其进行电气化处理艇。如果将来我们有纯电动汽车的话络,它的电气化程度会越来越高抒侨僻。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战魄拱。现在随着新的解决方案变得越来越复杂水,因此我们需要进行标准化胁烘疗,标准化是第一步忱,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高绥体衬,或者说是一些部分的梅筏,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案睡泼船。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求谦搜盆。我们也需要减少车辆的整体的质量麓堪梳,主要是成本方面是一个重要原因秤。如果需要建一个标准的话很,我们就需要有更好的一个平台胁,也就是说我们需要基于标准的平台骄弛,或者基于标准的母钥瞎浚块进行我们的汽车制造拴藕为。   我们需要全球的平台化解决方案讳,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求繁畦。关于动力总成方面炼啼溉,它的变速箱是最关键的一个部分摧残。我们刚才提到一方面是包括内燃机魏隆恒,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起康彩,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器我效,这些都是需要我们进一步给予关注的部分贿。   接下来看一下我们的重点产品睡搞囱。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面陌潞,我们为中国带来了什么样的解决方案虾?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案络,我们推出了高压P2混合动力穆治3裕块驴牌。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决韭匆,我们希望能够改变它的一个变速器飘,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换秒填苛。   通过这样的一个标准的木彻郏块化设计贺县,它可以适用于各种变速箱之间的转变乐常。另外我们还会考虑它的一些振动的需求贾梆,我们的这种创新型P2的混合动力墓盘牛块可以帮助实现不同程度的混动功能泼堵。实际上吝彩隆,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案南纪榔。我们的量产计划是2017年在中国进行量产俯藉。这是第一个解决方案忻。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划漠,它叫做高压P4电桥的解决方案纯,可以用于SUV或者车辆的CD部分效褂挛。它具有高功率密度辉迫岁,可以适用于不同的车型绒痛烫,非常容易打包进行个性化设计纳擎奢。也可以用于新能源的生产库硷恋。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产谓镐酪。它可以让我们更好地使用内燃机灰固。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车课,这是我们两到三年前开发出来的胎。也是考虑到了中国排量的需求垦顶汕,或者是新能源车辆的需求畅疗俊。针对这样的一个需求趴黔,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案懒,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机鞘棵。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机收栖,我们中国团队也为此作出了很大的努力杉栖,这个发动机是专门针对中国市场推出的囱睡独。   另外就是在变速箱方面葡桥盟,我们也推出了一个新的解决方案能,是集成干式离合器的DCT变速箱群片,机电一体化离合器和齿轮执行机构擒捂糠。   我们知道汽车市场的变化是非常多的歪辟规,对于工程师来说碾,我们都是非常理性的丢趣腑,但是有的时候我们需要具备一定的感情喷涡。对于我们的汽车技术来说钾,我们一方面需要理性讥莲,另一方面也需要激情扦乱。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现纲腾翻。针对方程式1的赛车冷,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成嘛澎里,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展散寡,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势巍。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编申巷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日创,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蓖趣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题舅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题滥,力邀政府看省敌、行业梧、企业氢私朵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见叉黔媳,寻求产业发展有效途径碴科。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事蛊慧、副总经理 吴松发言实录韭。 广州汽车集团股份有限公司执行董事塘肺、副总经理吴松   尊敬的何部长肯交席、朱总想桃,各位嘉宾颊抱茬、各位朋友葛魄停,女士们恕、先生们哎裴肺,大家上午好及朗搓。很荣幸参加这次论坛嗽僳骚,我上次参加此论坛还是2011年醋,当时大家对广汽传褀品牌还不熟比缺,那时候传褀刚刚才有这个名字晾,传褀的保有量不到一万台僚,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车鲍,这给了我们很大的信心和鼓舞糠嚎抚,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持董粗凰。传褀一直也在努力功护,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆悲矾,年均复合增长达到80%掸扒冕。目前市场保有量达到65万辆顿,已经成为集团利润的主要贡献者之一缄。   明星车型GS4持续供不应求览虽峦,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数暇呛,而且GS8与GA8同一平台孪,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品垄勒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到贾,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛武陡,对自主品牌的支持隧靛,关键的还是坐燃矛河,关键的是感受佬赖,关键的是多提意见黑瓣思。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心拇香,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌赁坤认。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会啤,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法讥枚。我做自主刚刚回集团查,将近9年半的时间夕墟藏,从不愿意干到喜欢干棵头罐,到对自主品牌依依不舍嘲,到对自己找不到定位和方向凸,感觉到人还是能做一点事鸡帕官。所以这在这里借这个机会错鳖岗,感谢在座的我们各位嘉宾且、各位媒体的支持陵飘怒,也感谢传褀团队的支持奖琅尸,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力井慧车,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持床啼。   我的发言主题是构造改革创新驱动都窝,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考舰虹。一个方面汽车产业发展形势分析睦灭誓,前面讲了很多了坟弊谋,我就不多讲澈。   一个态势是稳步增长犯码,但是全球增势放缓脐。中国汽车产业发展仍然有空间莱物才,仍将会领跑全球汽车势黎轿。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台鲁吗,中重型商用车达到400万台撂,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%腹梢醇。中国汽车销量将达到3140万台色窝,我预计可能还会再多闲锯,关键是结构看你怎么改恰届?如果要参与全球竞争乖咎采,那重要可能生产量还会增长话秋,复合增长率将达到4%邵款冉。   第二个特点博相撂,优秀自主品牌加速成长嫩狄,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流盟逞。中国汽车市场发生了深刻变化降,中国品牌迅速崛起洁歪,优秀自主品牌加速成长混扯。关键是要产生优秀中国品牌艘,不管是哪一个企业兼秋茧,在现在这个环境下郊链伤,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌憾刮,还有我们何部长袱锯始,这么一批老的汽车界的前辈禾模廖,到了这个会场又在用行动来支持兼。大家和我们媒体各个方面的朋友吕,大家坐一坐杆究处,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别匿揪幕,差别在哪里每娩?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的诽拴啪。关键是中国人要团结敦,不要互相贬低畴鼎归。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦前,抓一到几个倍,不要想象太多练贩,我们从来不怕想象琅哥书,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向但泼,坚定方向善漠赡。   那么数据也说明一切酗才,2015年很多中国汽车加速发展啊隘,行业整体增长率为7.3%的情况下郎,中国品牌乘用车增长率达到15.3%料酣,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%纺瓷芜,相比去年又增长了1.2%百分点跋。而且自主品牌抓住了很好的契机楷,在SUV里面我们是防守的醒侣挞,是中国品牌先站住位置僻,合资品牌再进攻每力,再加上周围的环境变化摹亨疗,所以在SUV里面我们一定要全方位发力可莲戌,占据主导炽,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个翟跋,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人潭竣皆。在轿车外资品牌已经占领了我们的市衬摹,统治了我们的各个方面坑狭袖。我们展开进攻是非常艰难检遂弥,但不是说不可作为独,要选择时机心。我们要在中高端里面取得突破疼盎歇,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比皑快册,这是韩国人讲的枫么莽,不是我讲的垒分帮。他们说尽,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候逗,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌救然,如果不选择是对自己的不自信泵艾图,这个不能靠强求靶,靠品质郝、技术烘爸唾、新能惩,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品晦夺守。   第三个备,汽车消费升级和资源制约黑搓琳,也迫使汽车产业需要供给侧改革访。不但要有好的产品毒,而且还要有低的成本湃,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害黄耽衡。在汽车需求方面庭,80价哺错、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军啸,个性化敝努绥、智能化青仇、体验化等方面的需求还在不断地上升嫁雀,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战醛词活。不管怎么变化极赶衡,满足顾客的需求萍叭居,满足抓住市场的脉动伺,这个是关键点淘的。而且资源供给方面冲税渴,现在的人口红利逐步消失康,而汽车不是简单劳动居精哎,是高技术情况下的技术劳动疟。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家矩愧期,我到那些国家去考察过喇,没有中国这样受过良好教育曹诺,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性锣惠,那不是每个地方都有的戳辟。有的地方上午上班铆监防,下午到时间钱一领就走了舍度娥。所以对一些合资品牌来讲休峦赡,中国也还是蛮有魅力的壬,关键是要拿好东西出来革裙,才能谈自主忙把襄。   当然工资涨这是个客观事实蛇担,2011年的时候4.1万浅脱充,2015年他们说人均工资涨到了6.2万池疼甘,这个不高的佩邯,还要涨茶籍诵。农民工那么辛苦九宋宫,给他一点钱算什么航估崇。但是钱从哪里来订?我在传褀亏损的时候摊悉箱,工资涨得慢撑闭,但是想办法补贴棱。这几年别的都在减蔫海,就是员工工资不减矫藕,但是效率要提高拣党,要杜绝不干活的人蔑孤把,最后挣得钱多少柑,干活的人还没有机会匙茸昏,有钱的人天天有时间去议论耻搜诧,没钱的人在干活藏馅,这样大家积极性都没有了堤美桃。国企的弊端就是这个恃安。   那么在监管方面供输晒,工信部刚才也说了赌嫌,我们的司长也说了抨掸脆,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破痊没,在供给侧这个方面要下功夫篱。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径磕,作为五大发展理念之首玲苗抹,当时这个报纸一播五大发展理念妻芥,那时候我还在乘用车雇沉哪,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去股,这十个字斥德龟。为什么呢擂熔?因为没有创新就没有一切香恨驼,没有协调就调动不了资源然辰娜,没有和谐的话柒,共享也很难扣蹭楷,大家不愿意跟你干摆,我是不相信英雄的汹,但是特定的时间会产生一点袱,还是要充分调动群众的精神仑,各个方面全方面的参与嘲换,企业的成功除了它的领导者的作用姬违,更重要还是把员工的积极性调动起来玖肥薄,人民群众才是创造历史的动力读存,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人吧纬思,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革菜滩,需要我们从技术管理凡裸、营销皆、品牌横风、产品谅、服务全方位展开创新肛秸浆,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革姥版矩,来推动中国品牌进入全球回,成为世界品牌陋。   第二尖,汽车产业供给侧改革方向与实现祭毙泪。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法勾干。   首先逢芬邪,在自主品牌方面期,我们是追求全球视野开展正向开发唐雄井,坚持以我为主的构造核心休,组织全球资源勾,开放性自主研发模式轰郝,掌握核心的竞争力骗脸泥,获得了可持续发展能力闷。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人溺浮。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人价。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了识,我们的生产能力标准是35万滦,但是预计今年我们的销量会超过35万掣古咳,有可能达到38万剑拌嗜,当然如果制造组织再高一点县侮畦,可能40万革年似,也还是有可能娄搽,但是大家别报到40万啊额表男。这是有体系龚笆惶,有制度保障的料馆,有员工的全程的参与奢衔。一个别的企业的人到这里来看咕,他说你这个企业为什么增长这么快图,没什么别的罐伯,员工的积极性调动起来了驳,他们说讥刚芍,我看到你们的员工眼睛充满激情抗,因为人天天在干活的时候就会有理由鸥皮,如果执着地做一件事情带有一点追求奋始,那就有远大的理想锌船瓢。   放眼全球灯空纺,在开发方面整合全球优势情哩宋,实现研发的全球化离米世,人才全球化轰、配套全球化饺钦鹅。依托国内的研发资源勾,充分利用国外的资源开展研发资源整合病,打造企业自身的技术体系骚涣。我们用了将近五六年的时间峰愧盯,我们确立了G-CPMA跨平台睦崃危块化架构受陌,我们第一代的产品是引进消化吸收喝嗡淌,第二代产品已经完全进行了提升孙歼系,但是没有否定第一代操筐吉,掌握了数据链磐焚,掌握了开发的流程寿撮。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列前骇坟。实现了一个平台可以开发六七款车型劣,实现了多个平台车间的相互有机关联韧,实现了车型的变化多垦杰,开发上市快损丹,质量易保障并盗,低成本铺、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设盆船绰。   第二个是,坚持质量为先簧桓颇,推出精品车型涛,提升产品质量鲤,加快自主品牌产品开发碌,提高汽车供给侧水平腑,推出符合时代的互联网化的产品噶。打造消费者喜爱的精品车型喜险凯,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果甲斑硼,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式垢那硕,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织内伞。实际上汽车不管是新能源也好损,产品的三大特点汲,一是颜值不好看别人不买拣叼,第二是品质舱搏,没品质也等于没品牌汇撵屎,天天出毛病心里不愉快庞,第三是性价比蛾椭,就是靠成本话亩介。我们的员工不需要培训就知道品质幌段,因为好多从合资企业来刀,合资别的没培养辽,就是对品质追求辆,结果就是成本搞贵了并环埂,把品质先过关何多激,回头成本再来逐步下降系。我们第一个解决的是品质刨冉负,第二个解决的是颜值沽糙,第三才是考虑成本盯掳吨。成本顷裸工,供应商的成本我控制不了愤径替,如果今天在座还有供应商的话邻稿食,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点式甘铆,还是有这个机会的渴啸炯。但是我建厂可以控制誓寺,我们内部的生产流程工艺糖面拜,我会重新再造岸,这个我投资减少了寐猾螺,今天也披露一下死覆,我35万的规模最多可以干到60万坝仇。如果创造性一点可以干到65万冒,总投资50个亿誓,含整车加发动机辰,这是内部数据凑,来给自主品牌共享拜泻。   包括一些模具加在20个亿酒廊、70个亿程讽缆,最后的结果我都不相信歌,实现平台化落、公开化簿、可视化虱伯燎,让所有的东西全部依照规则阳光推进灿。现在我们的供应商也很满意侧,社会上也很满意虫。这就是在体系掇纪,在这些方面的作用力时抬,防止一个部位一个零件背,一个车就不同零件不同标准际阿靖,那怎么做涧,永远做不了好车瞄沤。这个要感谢合资养成的规矩香秸拷。但是自主也会给你更大的动力付饶稠,动力是在研发稠寥,其他方面再有作为扑璃。所以我们是国企的平台觅舱兴,民企的效率挞墟,合资的流程劲,这三句话就是这么个意思砷渺。   第三个矾临,坚持智能制造打造智慧工厂孔厩。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂撤,实现占地面积的有效节约壕奇目,我们的合资企业肖辛,广汽本田在推进第三期的时候敖叫淳,就是根据SSC这个原则铰。SSC的第一个S就是小型small龋合韧,即所有资源空间最小撼里信、设备小型化;第二个S是简练simple叉,就是除去浪费鸡奴,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑珊,complete分舷赂,以追求小屎、近剿、短荚、轻伺篙渺,最合适的自动化判腥酪、陌巯士浚块化老沉涝。所以广汽本田第三工厂运用SSC申海纠,它们的车间占地面积减少45.5%肖跑,投资减少26%驳,跟它的一二期比换繁膏,能源减少了29%芳,成本节约了21%兰须泌。   第四个坚持管理创新方申,开展构造改革修,主要就是我们广汽丰田尚,因为我原来在广汽丰田发动机卫,我9年就去丰田一次甸迪衰,去发动机只回了一次礁,因为当时这个地方环境太好了河隧,我怕一回去又不想搞自主了凭粒。但是鼓励我底下那些员工经常去外,去交流逼,日本人也还不错瘟啡颇,大家都交流岸密鞋。但是技术是交流不来的储侣,思想文化还是可以交流的挤刮。最近到丰田去了一下耸,大有感受丛了,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革裁,它从最关键低光、最基础的制造环节入手滇零,开展生产管理创新瘦卢,从制造轴献孟、供需轴亮染庭、采购轴出发轮须,深入开展构造改革绰泪绥,实现全员参与疽僚吝,利用构造改革改变每一位员工的工作意识输焦筒,充分调动员工的积极性瑟、创造力屎,取得了良好的成果饯井。经营绩效方面贰,今年的销量增长不多谩霞,但是利润大幅提升碍安淡,生产效率显著提高良狗钾。人力绩效方面汉秆,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升哎无,管理体系与生产流程更为完善聪静、合理花。   通过改构造改革哆,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升关烂丸,根据他们的预计扔,已有的数据骡翠挡,2017年单台不良率预计会降到0.01%饯,就是万分之一亥廖。而且现有的工人总数减少1600人亩。就是现有的存量也可以变化弥劲,他们现在不到一万人搂,要减1600人悸玻,它新建的工厂炮,员工还是要招的还,但有的还是要走五誓豹。就是用减下来的人把他投放到这个地方壁检。   第五坏,坚持体制增效串,强化体系创新潦隙。既然这些企业都到中国来了兄,有机会为什么不学一学呢显伯?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下宛,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破巧诽懈,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式刑,广汽本田精益管理铅读酒,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式砂醇。为什么搞一个广汽生产方式肪?为什么不造一个丰田呢讲胯?这里面要说一句盟家,丰田生产方式你不能完全去学登驼,条件不一样彻,环境不一样芬穷擂,人员的基础素质不一样络撑,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多枚。你学它必须要结合自己潜衫浑,连日本的企业去学它的文氨,有的好多也不成功段拿,当然我不能妄断拟,这是从资料摘的集擎唤,不是我说的扁。   第二个配,我主要员工整车从本田来既贺,发动机从丰田来烈酶,也有一部分本田趟幢豌,两个企业不同的模式怎么办闪冈?发动机就要按丰田来舶瞎叮,从头到尾来偷贫,坏的不学好的学寄攀,整车就按本田的来端委叔。但是一个企业两个体系怎么运作呢桶叉?我说干自主就不能有体系法,要体系就是传褀的体系芳了。不管你是从哪里来骚壁,包括从社会上来吧,来自五湖四海一个共同目标闹贿,要干好中国自主品牌赔哀。所有最后提出了广汽生产方式佩鸵,以丰田为主结合本田标滇,这样把文化冷轨董、体系做好咆,但是还不够巩固袭貉,还要琢磨恒嗓咳,现在体系已经起来概。   我们从2013年开始策划喷陌窘,集团的主要领导说这个很好乘,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的杰匙。   所以后面我们的产能又不够了海幂,销量又搞起来了李粪,整车进行改造琉路换、发动机进行完善画,整车森乖、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造葱,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%妊,就是第一条生产线匪噬。第一条生产线上半年生产了将近16万蒂丰桂,20万的能力干了16万抚,实际上还可以做蝗诵,全如果满负荷做的话赂慕疆,估计干到35万都没问题洗獭。极大发挥瞬,这个不进行全体系变革很难五绕。发动机装配线一次合格率99%囊侩,这个零部件产内库存减少70%捎沟,厂房面积提升30%绿,原来不够用蹲蛾,现在多了这么大的组织损传。库存资金减少50%赌蘑,更为重要的是这一成果横向展开孺。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线晶,它的年设计能力15万辆隶靶缴,8月份的最后一天有个数据挛肖,他们双班日产已经达到了650台补扦,它的满负荷是700台捅,估计9月份就可以满负荷凯。这种提升的速度抵扰,全世界都是先进的痞凳,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局克,它的一次合格率最高达到了93%情叔申,平均水平92%昆伺蔽,接近丰田中国国内水平瑰,当然追求的是丰田日本的水平寸渴成,广汽丰田学丰田本厂拆,我们下一步也拿一个计划怠城,要挑战就挑战一流烤汐悔,否则没意义吭拍珊。   那么我们以建成世界级工厂为准则澜眠跑,以广汽生产方式为核心抡逼麻,融合了SSC原则盯芹,运用创新思维全力发展智能制造技术蒜,打造智能工厂描几。我们在第二工厂通过价值流最大化鳞、设备智能化尘额催,生产线自动化饯猫哭、物流信息化签诡、网络可视化玩奔、操作简单化巳寡、安全绿色化秘、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级揩羔闷。这个第二个工厂是非扯稻眩好埂辩、非常成功的一个例子委蔫,但是这些都实现了鲜识。   第六是坚持品质保障狡,打造高端品牌未略蜕。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗宫,高的效率提供优质有效的供给伪圭骇。广汽传褀通过精品工程确保产品质量骇,连续三年获得中国质量毫肮、中国品牌第一炕肖完,超过很多在中国的合作企业啡翅场,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八涣,所有企业里面包括外国品牌暴闷,与广汽丰田并列第八顺绷父,比2014年上升6位耍氦桃。   第七花,坚持客户至上歪,提供优质服务短,不管是在任何情况下惮,用户是我们服务的对象谓率福,也是我们的衣食父母博,尤其是作为汽车这个特殊产品雇垮,我们对安全灭、对生命的一种关怀泌男妥,作为生产制造环节的改革娶堤,是汽车产业供给侧改革的重要方向莱遍,但服务环节的创新与改革同样必不可少死,这还是目前我们相对比较一下据吵。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名裂,也是一个什么机构肉堡貉,我记不不太清楚污颇播。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离晾顿洗。所以在产业互联网的时代盲此,每一个企业不再只是产品生产者扭类、服务提供商络黔,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商衡萌陛,服务以各种形式融入到了制造业暗伺斡、研发设计配、生产制造怯貉费、经营管理激蹦、销售等环节岛勉。有价值创造的可能嫌惩徽,就有服务形态的出现贩。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限董腺劳,两者相互融合酸了、相互依存具,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展敲。   广汽在这个方面也展开一些工作咳,我们的整车平台将联合金融郡、保险关、物流兜瞳、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务缚滑虐,车生活平台会涉及多个业务平台撼镣,除了常规业务平台还包括了配件商城呐、用品商城贯郎、社区服务连锁然,用户使用汽车的整体生命周期玛瓷秘,产品的购买只是开始描丢,与用户长期多次的接触和非常周到的服务灌,这才是我们下一步发展的重点侩绘。作为汽车服务提供商惭,我们更应当关注的是用户的体验凯士,以及给客户带来的价值增值感受府,汽车服务O2O的打造翅,也是为了满足汽车全生命周期的需要蚀权蝗,以及品牌和价值进一步提升的需要冬箱。   第八寇,就是通过这些改革猴盎付,整个广汽集团范围内的成果芦结,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万扣,同比增长28.8%貉昂、29.7%加跺爸,比行业高出20个百分点到捣。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平党新,同比创下历史新高平被函。当然传褀在这个里面那是贡献更大墟袒,1—7月份销量已经突破19万琳,超过去年全年卧管,加上8月份最近的数据汾,今年全年的任务22万已经完成了垂娃舍,同比大幅增长143%摄酥桶。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强咳侣蕾,位居第303名护,比去年排名上升了59位歇疲,整体实力大幅提升羔筹。   第九烹,就是广汽集团的发展十三五战略捂磁浓。简单地就是一个内部协同创新淮克,外部开放合作掳菇,这是总的原则静,全面实施结构性改革谈渺傲,实施一五一三的战略哆鳞肝,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆递铰独,这是一个保守的数据嵌炬,因为传褀搞不好就过100万胁,前几年说传褀100万贯挟哩,别人说吴总鞍淇璩,你是不是在吹牛世,现在领导嫌我100万都少了码澳粉,拼命把产能都整合过来了继虑,成为先进的汽车集团看,做强做实研发整车零部件瓮、商贸服务和金融服务五大板块短,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌普松瘦,实现自主品牌事业的跨越式发展蔼,全面实现一个“三”疙殿,就是电动化辩扯、国际化故锹、网联化三个方面的重大破当。   各位嘉宾冈挫盆、各位朋友部衫,女士们射、先生们唇巾,在需求持续升级割拍,资源消耗的情况下蚊,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓踞此膝,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端欺荒、品质优先脱戳、创新驱动的发展路径孤孝暗,坚持正向开发骄坞,提供优质产品寄,坚持智能制造艇携,开展管理创新兰钳,保证服务水平盆掳吭,注重品牌高端化辽闪。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花抒,共同推动中国汽车迈向新的台阶山蠕,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球涤,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秘才脆:李芳" "  今年3月饺锌杀,借百年庆典之际经嘉,宝马集团提出“下一个100年”战略方向彤,即“智能互联”水、“绿色出行”和“自动驾驶”烦苦,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向紊。随着战略的提出戳弥殊,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开革,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上对备。在这其中皖嚎接,“人才”就成为关键问题寸肝。为此涸,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕眯皖灵,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备泛乱。   根据沈燕的介绍可以发现秋巾,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛嵌丰扭,涵盖计算机涂客狸、工程学豁、自动化窜蓬、金融等多个方面嗽。她坦言筏吠,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入溪颊,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈闭灭矫。因此廊每盆,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才跋虐。”这其中包括互联时代的在线招聘掂发借,“例如我们利用自己的招聘平台恨篓、Linkedin形场唇、智联招聘等在线平台氰儒,以及大学招聘皮副湍、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘扣。”除社会招聘外项眉粳,宝马也会通过与院信樱合作墨不,提前把学生引入到企业中迁诬碾,专门为宝马培养人才钒。 比如他们与同济大学十几年的密切合作埔,举行“宝马同济日”这样的活动陡侩。“去年我们就以互联驾驶为主题构膛虏,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品泰接,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习坏拼需。”沈燕说道握稼布。另一个重要渠道酿哩,就是内部员工的推荐甫。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号半播常,让每一位员工都变成职位大使琉彭特,在朋友圈进行转发传递喘。   “我们对人才的要求秋歌埃,在能力方面最重要的是对业务的了解壳司伟。这不仅包括对业务今天的了解搔杉,还有对业务未来的了解遂。要知道未来战略方向是什么暇辈,需要什么样的技能耗较噬。 ”沈燕告诉记者沪,“此外妙橇顷,我们对人才的要求是不仅要了解中国缓,还要对全球化有所认知插毒。随着技术的发展镶捷轿,我们对人才的需求呈现‘复合煽墓,跨界’的特点忍。但是挛卤,这类综合性人才很难直接从市场上获得纱锤粒,需要我们进行入职后的培训麓伯。 ”据了解匈,宝马(中国)每年都会根据员工表现势,提供给员工出国培训以及交流的机会看篓,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流婪斧。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换剃结,以拓展视野洽,提升能力矾雀捌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为茅膊撕,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是恫汲,吸引并拥有了一批充满抱负间绿是、专业的本土化人才我饶镣。而面对未来校,本土化人才也将承担重要职责文悉,“这包括为‘在中国唬期随,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向踢,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中偿唾酞。”沈燕表示棠的。2012年透我,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题酞锚茎,并在上海组建人工智能团队滑骆,承担电动化和智能化的相关工作但。另外咎,宝马已经在中国成立了专门的战略部门漂侈,进行互联数据服务及新商业模式的探讨颧。 这个团队将研究和紧贴中国市陈巍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地滦亭类,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中黎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孩:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上扫日鳖,用“数字码呛缺、概率锨底、未来”为题陡答奖,论述特斯拉电池的高密度乘具横、续航里程及电池的安全性孤筷坦。对比国内额,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车孺吐,并预言电动汽车和智能手机一样起为垮,电驱动和自动驾驶注定了是未来快率乳,不可逆的未来喊纲。 以下为原文逢:   关于密度和里程数妇簇凸。 特斯拉Model S上市已经四年多了桨董,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌闹鞘,至今为止一个都没有兑现丝椒辟。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)嘿,里程最长的量产纯电动车哥扫密,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结侧绩粮,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法忿,相对容易)还低的匀速行驶的里程数蘑汐,忽悠消费者惺。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准郡篇沥,里程普遍降低10%以上)来体现里程借,在有些国家辅助使用NEDC的标准每囱,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)撤卤。   关于安全性和自燃率采。 自从2014年初安装了底护板喜雇,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)顺敛去,远远低于燃油车悉僳,各种撞的惨目忍睹事故修嘉佬,也都没有发生自燃米响介。相反胺粮,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车四,却成了全世界自燃率最高的机动车烤哦,更远远超过了燃油大巴的自燃率捐。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理纳枚,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门摄嫌抄,车门闭合的时候已经有点变形了)任摩洽,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业俗久侯,几乎可以说廷踩拎:特斯拉重新发明了电动车缎。    国内真正用心做电动车的企业伐朽,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术韦,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机仟、变速箱皖、油箱等氖暖,改造成电动车的事情)尽螺。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了辫祷,才会全力以赴来押注电动车鼓娠。当然唉发,也可能是很多品牌都在蓄势待发纽,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招博。    电动车不是什么弯道超车互购,而是换道竞争次氛。    今天的电动车伙扔,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态尼。待机时间是诺基亚的几十分之一财潭木,软件也没有几个帅,通话质量也不好多辖轻,汉字输入也麻烦的要死测。和智能手机一样烘串驳,电驱动和自动驾驶注定了是未来茹茂,不可逆的未来枯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慌鬼:李芳" "   2016年8月30日穗赊刊,在北京新浪总部十,北汽新能源充电部门副总监陈保江档喷、北京华商三优总工程师丁晓伟截、电庄总裁兼CEO先越蕾瓷、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人浩、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动该。    作为新能源汽车销售终端环节导涝,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线较。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澈,更是充满了诸多困境惨酞,不为外界所熟知膊宋忍。    那么避鲍,作为中国最大新能源汽车市炒病,北京的充电桩发展目前处于何种状况揣,北京模式发展的瓶颈是什么个秽随?有何值得借鉴的地方腔伪蛊?又该如何去避免失误和纠正毛懂习?政府楞杠、车企防握暇、消费者在这一产业链终端中泰拦尚,分别又该担任何种角色乖? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录倘:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山迪鼎疙:魏总连蒋沧,刚才你从用户的角度阶,同时您也是媒体人的角度卸旅,可能跟这三位嘉宾的角度不一样漠,您从媒体和用户身份的角度讲一讲蛾觅糯,您发现了这些问题之后工汀捎,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率趴掀丸?    魏士钦罢袭柿:其实我们一直在琢磨这件事界,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说肯,这两点是能够解决掉的伞。首先第一个沮饱镐,支付附磋。就像刚才先总说的胜,有个银联一样的东西硷,接下来有个第三方湾,或者接下来大家都使用微信支付馈晒撅,不管是充电桩也好赶,app也好澈,还是当时的扫码也好帛,还是微信也好纲良,支付宝也好滔冗旦,能通过手机支付晾炕汇,基本上都能解决掉队史,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题头侨,我们把支付给它想办法统一了卡。不一定统一到一个里边去捅毒,大概两三个甜,大家都在用惨距,这就没问题怜哇。    第二粱笆兴,这就相对更难一些了墓,应该是有一些第三方平台真正站出来天讣,能够收集所有的真正的准确的信息吝馈,其实当时我们自己在做app的时候沽拎苟,就是在做摸点的时候慰粹橡,我当时就矛盾铅,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点颅氢笨,后来琢磨来琢磨去为,通过很多用户的反莱ɑぁ,我定义出要摸一个最准的点范薪乌,不要最全的虾。准是什么概念冈去?第一临,我找得到刨,第二缄,我到那去一定能用得上理。如果我找到它了输颠茎,也到那去了顽桶,但根本没法用佛熊,那就没有用了缺。所以如果站在媒体角度喘驰逝,我希望不见得是谁叉贝,也许是个媒体涣斑,也许是另外一个平台遍,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起芦插慨,但是它也不一定是最全的申及,但是它是这些所有的里面最准的陛躬,每一个用户都能找到桩幌澎,而且有百分之百的体验把电充上如舷。    我们碰到几个小插曲挺有意思的轨缅,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站县迷,是咱们国电的站瀑,是快充清。我们编辑去那边准备充电的时候俺偷,有六个跑快车的兄弟暖捂,霸占着那个点徒屎清,就是不让你过去航哦维,这个充完那个充锹聊,还剩一个车的时候盗双,就赶紧打电话给另外一个兄弟护,赶紧过来充电厂九。我们不等了侵巴。但是他们不知道辟司爆,在那个点不到三公里的地方磁骏,快到积水潭小西天那个地方寿,还有一个充电站袱,好像是三个充电桩还是两个米动,一个车都没有凶纫凹,而且车位都是空的鞠别。他们不知道那里辈猜蚕。而且那个点苹呛胸,我们当时找的时候用了三个app敌,只有一个app上标出那个点歇轻驾,另外两个app是没标那个点挠。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离胚输,所以准确性其实很重要窗圃幻。所以如果能解决这两点拉冷冠,我觉得咱们的空置拿、闲置的问题一定能解决酱湾笺,肯定没问题的动洼。这是我的观点柬。    黄山反努:关于公共充电这个领域领泉,我不知道魏总在充电过程中肩坞场,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题徐?    魏士钦融墨赦:出现过罐,很多辨糠。    黄山此:这个问题其实很有意思的问题阶妨,充电桩的标准是国家有统一的标准陡,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电黔膛。    魏士钦咳鼎邵:是这样兔,最典型的例子就是腾势焦哭缴,腾势在很多国电充不了贤接,但是在小E充电或者普天是能充上竭邯菊。    黄山惩巩簿:我们可以把时间放长一点来看雾鸡,在2004寝哨、2005电动汽车兴起的时候计,很多人都不知道电动车是什么伸畴,充电桩是什么结匿。随着这几年的发展些拜,物业慢慢都配合了奔希贪,所以从成熟度也好多末挫、物业配合度也好覆颠晦,应该是越来越高的黎淀勉。国家层面出台推丧,新建小区予以配合都磋氢,包括老旧小区的改造罕歌,都会多方面来共同解决这个问题丝。其实关于今天的这个话题虚毒,我不知道台下还有什么问题要提问的虾抱。没有的话鼎,我们可以做一个最后的总结高澈暗。    我接着丁总说的北京模式的问题七窗掣,我们今天说的是关于北京模式天,丁总说了一个北京是纯电的市惩勘栏,跟其他地方都不一样阿,上海是极端的枢臼,上海是混动市城┥,北京是纯电市场缕楞。我理解还有另外一个模式帘腐窟,就是北京的充电运营商是最多的瞬,发展是最快的幻焚,一开始是国家电网膘欺、普天在推姬褐,后来群雄逐鹿骚睛,特来电济稳糖、星星等等各种运营商都进来了毋杰钨,包括先总这样的都进来了荤扔洗。我听北京同行说北京大大小小21个运营商荆肺巍。    魏士钦葛捣:现在已经不止了畦。我们有一个数据氮粗,说是47个运营商潞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篡:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构矫但彻,我讲点个人思考和认识凸妨。    先谈思考队妹。第一夏乔宏,供给侧结构性改革内涵非常丰富咀惜悍,大家可能更多关注产品的结构性改革湃,其实我认为催吧,源头是制度的供给和政策的供给馈雹,再是要素的供给栏轨,三是产品的供给廓额。    再把这个逻辑关系缕一缕稼,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给爱撑羞,而制度督、政策和要素的供给又会影响到产品的供给谢改颂。所以现行体制下梆湾硕,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革晾惧?这是我思考的第一个问题继。    第二个问题履发,是我做企业这么多年的实践和感悟醋,企业到最后比拼什么奶?其实就是资源的配置效率论抹。汽车行业也如此猾还。你拥有多少资源固然重要枯,比如研发队伍及碎对,既有一两万人的氏判,也有六七千人的炯,还有两三千人的滴瓢,资源差异很大稼姆,但实践证明人多不一定成果就多敢靠棉,关键是资源的配置效率匠慰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率驮,取决于一个企业的决策效率和执行效率摊腹嘘。而企业的决策效率和执行效率虫,又取决于它的机制和治理结构焙坚。    反过来猫地,机制和治理结构取决于产权结构的合理化疏臣。也就是说猜,产权结构会影响到治理结构和机制识绦贸,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响暖莆档,进而影响企业的资源配置效率村。    从逻辑关系上讲台薯擂,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革轨。    第三个问题蒂乏什,产权结构是前提霸,是源头性问题琅,多年实践鸿力,有以下一些体会尾。    关于股权罐厦梗。股东应该优质化膛塘,股比应该合理化坦现。近期也好德婪,远期也好下本,你不能把那些对企业治理端缺撤、技术琼讣、管理芬,以及市场拓展没有任何贡献宿,反过来可能还会添麻烦者富剖,当股东购玫。这样的股东不能要醋钮。    股比结构这块屏,不同行业哇坪权,不同企业吐舍什,它的结构模式必须符合市场规则彪陶。若是竞争性行业奥熊茶,不管是央企颓棚,还是地方国有控股企业湿祭嫩,做第一大股东绝对控股酷,很难实现建立混合所有制的初衷恍吓妮。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”猫裴辨,竞争性行业混合所有制要深混髓夏金,不能简单地浅混蜕改。什么概念危?国有可以是第一大股东绩熔镰,但不宜绝对控股茂醚,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构堑。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化蹿俊、国内竞争国际化这么一个概念畴污地。既然是全球化曝鲍计,如果你这个竞争主体挽,你的治理结构弟紊,你的产权结构习坡亥,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话颇控,你如何参与竞争问?道理非常浅显明白闲。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践势乏份。    江汽集团公司制定十一五规划前歉泰,我们就有一个想法缺缝赦,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化镣绿蹋。围绕这个思路僧变坑,于是就有一个叫三步走的战略规划霜沪价。    第一步蹬兼,把国有企业员工身份置换掉豪铆剩,从根本上说帕敝,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处队,对职工也有好处逝轻,是多方共赢的一件事情频。我们知道替,国有企业这条船不管怎样傅,开得好台坤洁,开得不好且,哪怕再破再旧晴任擅,只要不沉下去眯竭麻,国企员工都会抓住船板妈木,不愿意下船避。    如何把员工这些观念转变过来罕攀?只有让他们从企业人转变为社会人秽缚。因此坪乱,第一步是2006年瞄,江汽集团公司所有员工进行身份置换材搔。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会纽,作为每个子公司的投资主体相泻泛,共同组成投资公司泉乡。    这样锯埃,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东滤归。投资公司持有江汽集团公司的少量股权蹭梅隙。    第二步霸,我退休后楞,引进中国建设投资集团有限公司笺坤雄。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司谭。初步实现产权多元化梨姓秽。    第三步典,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产棠慧擦,包括安凯客车的控股股权卤,整体运作上市祥踌副。去年1月获得证监会批准患雇茸,上市公司已挂牌虫冉。    通过这三步走——置换身份泄坊,初步股权多元化诉判堡,整体上市首,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的跨锯,对留人起到了较好作用苍椽脆。在工业化婪辰怕、信息化呜盛、网络化尤其是移动互联网时代韩史宠,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代钞,股东或雇主和雇员之间的搏弈偶巧岗,更多体现在决策权和分红权领域褂。    为什么IT产业寒祈堂,特别是互联网企业发展如此迅速赌家?正因为它有这样的产权结构磕,这样的体制机制沦茹。做得好的互联网企业柑邪肛,股权都比较分散场差,管理骨干和技术骨干都有一定股份菠仑,可能这是大趋势纯曝。    互联网行业资源的竞争和协同妙颗,最终体现在人力资本价值上硅蛋,他们要参与公司的决策和分红顽。这个问题如果不突破砍伐够,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难贫。   存量是稳定剂兜惶吴,增量是兴奋剂    那么氮疯,内部机制如何变革恳裂?    1990年我接任江淮汽车厂长驴书,当时非常困难翠侠驶,留不住人灰碌。有些人选择离开挫德蚂,人往高处走卸,完全可以理解授统晶。留下来守摊子的这些人不容易涎臼欺,到我2012年3月退休撇使,这22年时间里镐葛,江淮集团内部机制变革分为两个阶段南蒲毫。    第一阶段是2000年以前搂角倍。可用两句话概括脊量,第一句叫做存量相对稳定晦线睹,增量拉开差距躺贡警。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状茫跨,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来壕捐揭,可能就有问题歉。因效益提高而增加工资哀恭坷,贡献大的就多增澎绕,贡献少的就少增沮。即便没有贡献河敛,原有的存量工资也不会减少缮,即存量是稳定剂刹慈,增量是兴奋剂弥粕书。    第二句是有计划按比例增长工资虑。也就是说溅沁,企业效益再好漂纠,效益翻番工资绝不能翻番科首。效益不是很好纯簧毒,工资也要涨疙匪。为什么幸妒捍?因为国家年改革开放30多年骚,经济20多年高速发展呢稻,物价一直在上涨刺丰挎,生活成本在提高碑盟,降工资就是降生活水平驹绒默。所以我们有计划按比例增长工资蔡,以建立工资蓄水池嫡劳门,以丰补欠淑尉害。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利惺。    第二阶段是2000年后穆忌邢,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式型饯睛。    第一部分是羞硼北,区域领先的现金收入虹。和北上广深不好比蓄筐娄,但在安徽及其他城市的同行业者中丝椒秃,我们的薪资收入是高的离,员工及其消费能力比其他企业稍高镁鞭。但现金不可过度发放搽诧劝,这是心理学沏勒括。人就这样径,口袋里现钞多了后鲜蛔, 像一线工人彩境,包括技师在内埔举币,他腰包丰实了陶檄簇,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了少羌辛。    第二部分是大福利每功。我在任期间鹿,江汽集团公司解决万余套集资建房辆巫,还有大学生公寓徊、廉租房等;自营的物业管理做得非城裕好蛇,很便宜炮布,还有免费午餐杏妮,包括洗衣房等课嵌筒。有大福利苯孔,有小福利梯桔,五险一金都取上限提瓢篇。    第三部分有限的股权激励拒。    区域性领先的现金收入埃谓、大福利查扰米,再加上有限度的股权形成组合式分配模式仑丛磁,这使江淮汽车员工享受收入不低睫、生活成本不高的待遇席桐。也使人才无序流动降到最低扔。我在任22年床肖,江淮的人才沫使蠕,不管是管理人才还是技术人才详霖,几乎没有怎么流失陈粱。    外人都觉得很奇怪莽。当时有个汽车企业派人力资源副部长乓盎伎,在江淮附近找了家酒店案,一住就是一个月济括亩,每天晚上打电话找人汹阔季,但没有人为之所动继你集。    究其原因匡沦信,当然也不仅仅是待遇和福利屎,重要的是文化留人溺零吞,怎么能留住人心膝,这是其一湍嚷醛。    其二猛,江淮汽车推行多年的学习型组织建设请婪,使员工的成长速度可能更快诧。    其三函倍褂, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径捞坑。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径祈慷墙,但我们有三条路径梁斧。    一是管理人员成长路径萝荒:管理员缚、助理管理师绵、管理师幂通抒、二级副经理顾、二级经理纳谰希、一级经理佳。    二是技术人员成长路径猫锰:技术员却芭扑、助理技术师性八饥、技术师;设计师景、主任设计师玻融刑、设计总监棺、技术中心副主任攀蒲委、主任等慰妙看。    三是技术工人路径驹:高级技工毙厂、助理技师乡胃、技师抛股、高级技师盯。高级技师的薪酬菏录谭,甚至比二级副经理拿得还多熬吐囱。    这三条员工成长路径螺,每个岗位都有岗位说明书蜕。你要申报这个岗位硼,必须经历什么培训禾,需要什么绩效妮称省,才有资格申报洛缸铂。上什么岗位有明确的薪资标准期翻赔,“升官同时发财”乡呕,用人用工尽可能做到公开公正透明许顺。员工们也看得很清楚盗惮瓣,只要好好干亨呛,就能够成长棋。    总之巳,在中央政府大政方针指引下阜歼,切实辈慨、正确理解运用国企改革的核心思想和方法赊拘,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革逞。    尤其是产权结构改革辽,不要消极等待主管部门来安排含,等是等不到的哪。也不要对现有体制汹、机制太多无意义的抱怨呈问节,只要动机纯正墟定,对国家对企业对员工有利圃罢,就值得一试徊攻,这是我在江淮汽车多年的指导思想锋惺岗。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋煌,但一定是基于稳定性娶、权变性寝、柔韧性基础上的变革顿骚阑。要主动诚恳地和主管部门进行沟通想博母。同时切记不管做什么事情仿帮歧,一定要取得合法合规的文件依据附矩。    在沟通管理和内部运作方面痕秀存,如何适应政策环境浦,是对企业负责人的管理智慧的考验碑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仓丢牧:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团酿弗、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办齿。   当下狮奖剁,在互联网经济蓬勃发展动、新能源汽车蓄势待发的时代背景下千,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃眠抗、汉腾篡、乐视得娶、蔚来逗褐、Nevs筐焙、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈沛及鲁。但这些新思维颗、新模式遇到来自行业祈缚、公众和政府有关部门的不理解和质疑匹陶衫。为此寰球汽车邀请行业专家椽、新势力企业领导鬼彤麻、主流媒体高层化哀砷,就大家共同关心的行业趋势却、创新模式吼落虏、市场预判等话题展开热烈讨论姐末按。   程远冯薪惦:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁硼脓、V讯网总编辑程远   以下是发言实录揣:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛凛棱,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域朔,也是一个全新的问题颁惊拭,所以我觉得应该是个很有意思的事挠喇。今天让我首先来作一个发言览翻溃,我觉得是抛砖引玉眷疚暖,我想把石头抛出来教幕峨,引出大家精彩的观点体。   当然今天有几家企业来参加这个论坛珐顽,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题粱署九,他们该不该进入汽车行业嫂琴。大家知道桓寥,这几个企业全是新人绊辞哺,以前都没有做过讥,在社会上是有一个反响芯坤,有一种争议僚径,说现在已经非常挤了淘,我们已经达到了2500万辆的规模念返宿,100万辆的企业已经有六七个了浇川,还缺你们莆?你们现在还有机会敛礁?我想说这是一个很重大的问题侠,我想这个问题为什么说是战略问题受,中国汽车业一开始就有这个问题抖。   我的印象中暗汉非,我觉得中国汽车业有很多政策努,也有很多重大的事情莲虎览,但是我现在回忆起来杀脓无,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大耍沛,一个就是开放引进窖,也就是合资茬,也就是所谓的市场换技术枫辣淳。另一个空,我们做了一件很大的事情括思诫,叫反对散乱差猜。这么几十年来比寇讣,在我们的汽车管理部门擎肺,我们就不说谁了仍,大家都很熟板,都是朋友哇分旧,现在都七八十岁的人憾搔釜。我进入这个行业30多岁徐,已经过去30年了矩徊,这些人现在已经退了哩,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情忌荤沧,一个是合资引进郴拷,一个是反对散乱差幕太菩。合资引进就是把外国的跨国公司招进来梢兢,即刚才说的市场换技术厕石鄙。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车模,认为我们当时的企业太多太乱太小太差嘿阶罚,只许有资质的企业做集璃。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司末,就叫中国汽车工业总公司钞狭娠。后来卡,提出了南北划界垫祁陡,想要一汽在长江以北腻撇下,二汽在长江以南厢,形成一个竞争局面识。这个想法没有实现辈菲,当然再早我们搞过六大公司舵,但是总体来讲乒双稠,我们在企业车的总体思想是害怕竞争溃。   我在八九十年代写过一篇报道蔑,我就说中国汽车为何怕竞争田鲍讲?其实现在想对,我们争论来争论去就是一条文帘靡,国有竞争佳辖,我们认为企业太多了间锋,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理刚懦。   那时候从国家宏观的角度袜兼袄,陈云同志提出了一个经济学观点衫,叫做鸟儿在笼子里飞希,年轻同志可能没有听过草。虽然给你放飞扑溉,但是你不能乱飞嚏屯,得在笼子里飞项坚。汽车的管理也是希望他在笼子里飞可违,所以我们提出“三大三小”孝,规定的企业能造车朵蝗,其他人都不能造车难,认为进来的就是捣乱举遍巴。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章弟烯,后来被总编辑改为无心插柳你。我们一心一意想扶持的企业搞上去侗溪失,但是我们不想扶持的企业又在出现俺岭勤,所以就出现了这种焦灼的竞争局面胎赣逆。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意然推,为什么呢饰?当然是我们的基础比较差匪嘶哺,一无资金骚,二无技术即,三无人才安另评,白手起家边芳缺。这时候我们引进外资私儡半,有了资金搞瀑姑、有了技术概屎充、有了人才葡胶嘲,奠定了我们汽车的发展基础青文。但是只走这条路等于缺一条腿迪患身,只有引进外资建慑,没有自己的发展赣匡玫。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业汐剂,反对本土企业勃看,所谓自主企业傅匪,所以自主企业很长时间不能进入造车领域两豁唇。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的某倡羔,奇瑞卿、吉利份稿亮、长城厕奴、比亚迪当焦落,没有一家是合法造车的企业滴淑敬,方式大家都知道细斑,买一个不生产但还有资质的企业辽烤,就是所谓户口本啃,然后就开始造车孩。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好畏夕价,该死的企业死不了块伶,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口省阔核,这是一个很奇怪的现象昆叙久,在其他任何国家都没有这个事情伯年,只有在我们国家如箩论,这变成了一种无形资产蛔敝淘。   所以鹿,后来工信部成立前夕嗓,在发改委发布了一个通报颁门靠,宣布哪些企业要死拎险,其实是一个作秀诽拼。因为这些企业本身已经不存在了围敦,我们如果不把资质作为一种资产保存下来貌宏,就不会有这种奇异的怪现象薯脐。这个建立于我们对汽车产业的一种误判谜避,我们把汽车产业的市场化箔、自由竞争的方式忽略了恳豆舱,我们把它当做航天航空管理档。所谓集中力量办大事髓较,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的埔,像航天航空只发射一颗卫星锑啤,只造几架航天飞机降孟党,但是汽车绝对不能这样偷扇,如果我们中国只有一个汽车企业谰,我们今天无法想象能够达到2500万辆脓匣,我们可能还在200万辆以下徘徊思。   我们想想我们当时的规模娥,讲起话来蔽逻,我们一点底气都没有颧伸古,全中国所有汽车企业的力量魏,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量管鸡,所以我们那时候是没有底气的拉换劝。那时候蔡总经常讲廊么,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂惜捆闲,我们国内的某家工厂绞,搞了多少年佛款?投资130亿干了那么多年没有干上去涸吃,现在回头干干哭牛泞,别的合资企业在武汉干140万辆车导,听都没听说过他就干成了锤圣。   当时我们确实是一穷二白际乡,那种情况下我们引进外资诵娜,但是不让国内自己的汽车做桨卿,造成了我们汽车工业发展少了一条腿黎,变成了外资企业携、跨国公司一股独大饺,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌萍胜沟。   中国其实为什么发展到现在这个状况暗?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差霜虽矮,在座的年轻人没有听说过背杠,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号亲扑仟。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作科卿取。为什么有审批制努厩?审批制就是为了反对散乱差恰烯闪,所以你不能随便上企业端勿。   我们把进入产业的大门关得很辛睢,一方面对产业造成了很大损失陵镭,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会泪。大家知道炕焙,那时候汽车卖多少钱靶?桑塔纳要卖了20几万品面绕,当时说两万块钱幌敌环,八字还没有一撇庙面,订购两万多辆誊,在桑塔纳卖20万的时候顷天,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来句婪鼎。那时候的技术标准劲号、排放标准都很低察,我们会很快发展起来赤形拓,但是我们失掉了这个机会就德。这是产业上的一大失误唇汗,就是反对散乱差茹强倪,阻碍了中国自主品牌的发展逛僧。   我觉得中国汽车进入2002年牵,入世以后就发生了很大的变化袭,这个变化就是放宽了郝撮,应该感谢国家经贸委前司长擞乾接,后来发改委的副主任欧新黔诵拔侗,他在这件事上力排阻力酮睦巨,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来拖拜,有二三十个企业进来莽。在这时候捶哇伤,包括奇瑞般捂、吉利排、长城汾墟境,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面搬陈屁,所以这是我们企业发展一个好的契机暇翘极,这个契机来自于好的竞争妥痢誊。   现在大家没有再说反对散乱差搽统配,但是这个毒瘤并没有肃清锭棋,现在要有一个新的品牌出来灸,我们第一个想法就是它该不该出来行,又来添乱泪烦。所以在这种情况下雌歌佛,汉腾出来以后莽颂,我当时也没有太明确的认识小灭,在网上一片谴责声的时候乔糜判,我就意识到了这个问题貉。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的苫妇,大的打败小的避逢,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼却菲,快鱼吃慢鱼叭琼。汉腾给我一个启发托么缎,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲疚疏,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在钮腔该,今后还会存在肥筋。   现在一汽徘笔火、二汽非常困难屯,包袱非常沉重愤,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才钱,但是最近连一辆好的车都出不来卡拒添。现在真正有活力的企业是谁呢难赁?是长城麻式、比亚迪械、奇瑞芜、吉利判。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用寿臂。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开动,让大家不要惧怕竞争概,竞争只有好处卑虎构。我们老是说过度竞争懊,实际上没有过度竞争缆,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的呕,经济规律本身有一个调节作用溉悉辣,一旦过度竞争它会自动退出虱喀。   我们的出租车管理很失败氓,就是我们怕过度竞争位舞农,我们把北京市的出租车限制在7万辆忻懂,因此打车难禄敢、打车贵密,群众怨声载道蟹晦。凡是放开竞争哼仇,像家电产业大家都知道饯庐,为什么发展得比较良性呢逼杭?就是因为放开竞争娶掇撕,是不是先来后到呢哺戌?我们现在想想80年代唯,61家电视机厂氮砍,现在上哪去找拐粟芥?大家熟悉的品牌唬,北京牌污警卜、昆仑牌呈,我前天在飞机上看到长虹攀丘,长虹居然还在魄,出乎我的意料衔。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存粱,现在新出的电视机厂碎,TCL过去有吗南?就是长江后浪推前浪促,我们永远不应该对后进者说不剂古,我们一定要这个变成一个共识譬肩,任何时候都可以有人进来鬼厦朗。就像他们说的卢俊,任何一个行业都会机会艘畴担。今天在座的各位都是新进来的究,我觉得你们的机会大大的有欣府。   我的砖头就先抛这些翔慷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编任乾:沈达炜 版权作品暮,未经环球网Huanqiu.com书面授权叛,严禁转载口栓,违者将被追究法律责任光亮。 获取授权" "  徐和谊说人,当我急的时候腐苦,老唐一乐沃涩稍,哥儿俩(的配合)还行诗杭辑。双方都是坦诚的心态挟,就没什么谈不成的事情炮。    唐仕凯则认为剐,戴姆勒在中国与北汽的良好合作柑藏,基于双方的相互尊重地灰。合作中播怖颠,尽管文化不同寡沃纤、目标不同尚,都能坦诚地交流鲸,达成一致凄拈,满足消费者需求侍随得。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事道冒、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚项凉,在全新一代奔驰E级轿车上市之前泛绷,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事茂炼蒙、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯坑,接受了中国经济网等几家媒体的采访痘。在奔驰E级轿车之外镁菲洗,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作陪捂。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时台敦串,徐和谊说轰,关键在于双方的真诚与坦诚芯械,这与我们的性格有关镣良。我的性格是直率璃,而唐仕凯先生则是含蓄饰贫够、温和搔巩,哥儿俩(的配合)还行警眠。双方都是坦诚的心态呐,就没什么谈不成的事情全。    徐和谊谈到箔括舱,合作中巧膊笨,彼此考虑对方的文化纷、体制壁虚繁,对对方的决策机构都很了解便武垂,也想知道对方的想法硕年甭,并多从他那套(系统)思考稼罢炉:靠不靠谱碾梢悲,可不可能鞭。不能瞎白话配,不能伤和气漆送,所以就越合作越顺利寡晤。    徐和谊认为毫,随着后续工厂和产品的导入卢,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期陶被。    他还打趣说深,唐仕凯先生文雅氰许,当我急的时候唤,老唐一乐勉,我们的搭配非扯屠炀牛合适桑。    唐仕凯则认为萎破,戴姆勒在中国与北汽的良好合作仿,基于双方的相互尊重辟偏呻。他说哩,我们与北汽之间有更多的共识探粉。过去几年的合作僵脑,大家互相信任耽、持久袱、坚实餐崇顽。我们有德国人的执着拢、坚持为拌,在双方合作中亨,尽管文化不同家卉式、目标不同善剿醇,都能坦诚地交流戚彼,达成一致佬懈卷,满足消费者需求泞,也能让优秀人才有合适的岗位巫。可以说黎铝吉,北汽与戴姆勒建立了最好的痴、双方互信的关系鞠并。    另外付旦,唐仕凯指出财防够,中国业务的发展断帮踏,离不开经销商伙伴的精诚合作翻,他们积极履行对消费者的承诺陆椭次、关爱梁,也与我们建立起非常良好的厂商关系疏径韧。    他强调晚,我们与北汽的合作券桓膝,增进了双方的关系档倾。 全新长轴距E级车上市现撑尘肌,领导合影(右二为徐和谊讼潘,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手剁福枯,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说烂,目前返,我们的合作是最好的港。认真总结以往的经验铂坷、教训恃,特别是过去的错误篙恋,接受媒体的帮助纶删规、批评钮合受,因为大家对我们有更好的期许凸社。目前挎点乓,我们仍没有达到自己的目标假,在中国市场还是第三名人护。但是痛虹,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)鼎澎。因此匈膛,我们还需要精诚合作啊供泛,力争打造一流的企业;精益求精躺炮系,建立一支一流的团队驰。毕竟逞哺八,我们的公司和事业都很年轻伤,在发展当中最重要的还是关乎人慈室对。因此客,我们不能只顾眼前狙,应当放眼未来穷,希望取得更好的位置戊阮狄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呕弓:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊笨:    各位领导面倘、各位汽车界同仁端:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛宫委,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计馆韧亲。今年论坛的主题聚焦安全培炉好,我觉得非常有必要纺,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题辰,已引起全行业和全社会的关注儒裤汀。    今年以来玫笆,在国家和地方补贴政策的助推下泌心统,新能源汽车市场延续了红红火火的行情黎,1-6月淘汀,新能源汽车实现销量17万辆星碎,同比增长126.9%戈。其中纯电动实现销量12.6万辆贸布。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆勿星侯,预计到8月底揽穗,全年6万个新能源指标就将用尽琅惨坷。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆渴冕,同比增长170%禄聘冉,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置逼刨窖。    但随着新能源汽车销量猛增贡湿,其安全问题也逐步凸显闯恃修。仅今年上半年朴,与新能源车相关起火事件就有11起版纶童,事故原因涉及到电池烁陇剁、材料虚攫械、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面黎倒。不但给事故车主造成了严重的生命苛柬、财产损失雄节,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧将,极其不利于新能源汽车的推广武。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律莽,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折供,新技术新模式尤其如此炔。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处妊墒、火车一度跑不过马车泰帕、人工智能行业也几起几落骸蹲恐,每次都面临着必须攻坚的难题敲帅埂,并随着问题的解决才获得新的认可跺深狡。新能源汽车行业也是一样讲廓,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域壬狠刑,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进仕,在蓄积了一定的市场规模之后箩村据,开始到达一个新的平台期笺皆赔,开始面临这样那样的问题拔憨狮。而我们认为糯,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题碧富。    首先辑农辽,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足捶撵。    今天我们面临的新能源安全问题猴舞,一部分是技术问题炊叙,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等庭涩。但更多的是行业规范问题刑芳氨,由于新能源汽车市场发展太快廉郸狮,行业法规建设相对滞后党,安全法规不够健全矾立,相关标准缺失啡旦勿,再加上消费者安全意识不足勘涉皑,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等卵日拇,共同导致了一些安全问题的出现擦互喜。作为一个新兴行业就闺,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规荡柏、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度题柏侥,这是新能源事故频发的原因菇季侧,也是新能源发展到当前阶段佩窗,我们必须着手解决的问题侍。    其次疲成,安全问题是消费者关注的基础痛点奥,必须全力以赴加以解决咀骇。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示便,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准扫贩,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全唯把餐。我们经常说浪班并,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点骸誊刨,但是没有了安全这一基次樟肌,里程的远近本身也就没有了意义瞳赡。新能源推广几年来氨,市场上对安全的质疑之声始终不断此耗,说明广大消费者除了里程焦虑焊,还普遍存在着安全焦虑尘蔑雇,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑墓倒,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择苟蘑,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡赊男绩。着一把火就可能会毁了一个行业雷,在网络时代这种心理传导完全可能发生钱家。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理里挪澜,必须将安全问题作为头等大事来抓雹薯痊,否则就会被消费者所抛弃端盘吼。    最后缚,安全问题是新能源迈向未来的必经之路哆摹雾,也是发展的动力源惫钾。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破哆夯谴,但唯有能够提供安全可靠生活的产品吼弓缎,才能得以持久生存窖。千百年来失热簇,人们围绕着使产品更加安全可靠传金孔,不断做出创新棋托。及至今日戮挺挝,我们投入无人驾驶汽车鸽、智能网联汽车的研究病酮心,很大一部分原因勘较,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障皖。新能源汽车作为面向未来的产品妥,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变豪催沪,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力身督。    由此可见拉券堡,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈尺刑岭,粗看起来林林总总课,不一而足;但是究其本质差,核心还在安全搪领。破除了安全问题恒踢,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题僚群,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题飘,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高邯,而围绕安全问题不断攻坚克难繁,新能源产品和发展模式将不断创新缚,不断创造社会价值头。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者涣返,我们从一开始湿部泻,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓富饶,从战略高度提升安全性此,居安思危盲卫,未雨绸缪鹊,从研发惩、生产到售后服务眉,都布下层层防线趟躺,确保产品万无一失景素辈。    一是在产品开发上加强安全功能设计汹,从源头上提升安全性炼。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障宏。从产品的开发设计阶段茂锑题,我们就从整车控制逻东秋、动力电池凳、高压安全等方面以高标准进行设计街粹疏。在整车安全方面悸鼻划,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统颂,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计限魄纯。在动力系统方面董响慷,我们从材料熟炉蔬、电芯碴嫁、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计通室乒,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术茧,降低电池短路和起火的风险炕贩。在高压系统安全方面虎怯悄,我们从防水频、防火暗、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计火,高标准强化安全功能里娶。除此之外仇巫,我们还充分利用智能网联技术隆枫悍,对新能源车运行进行实时后台数据监控贯玩墙,建立事故应急响应保证机制帽,为新能源安全使用保驾护航泻。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证怯浆敢,以高质量产品确保安全檀鸿绣。在新能源汽车快速发展的同时潮邢,北汽集团不忘发展新能源的初心味,严把质量安全关抨。北汽新能源生产的每一款产品旦翻滩,除了要通过传统车都要经过的质量验证外跑棋,还要对电池菠镜侯、电控系统进行严苛的测试与验证娄怕翱。目前梢瓮诺,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系串枫距,其中电芯安全可靠性测试标准42项咸猫,电池系统安全可靠性测试标准50项绘为察,BMS策略安全可靠性测试标准33项槐迁愧,这些测试包括长时火烧测试控、电池剖切测试腻糠、极限跌落测试和电池浸水测试等踌鲍距。同时抠,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位腺诧。上半年铣斧,北汽新能源接到订单2.6万单垫,但在资源不足的情况下位,我们严抓质量关桶棵,绝不为销量而粗制滥造泛,最终完成15052辆的销售任务隶,订单满足率仅58%棚纯,但却实现了上0事故率的优良成绩骏媒。    三是加强售后服务与培训耐唇,让新能源车用户买得放心圣剿攀,用得安心监腔。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障啃篡,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统械,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系怯努,包含车辆保养坦、车辆维修掸麻谋、紧急救援健、充电设备蛇、增值服务蛾、客户关怀等多项内容坝。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控素,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查啸、维修荡馈察,并对服务完成情况进行跟踪监控混搽本,形成服务闭环驼,确鼻记婊澹客户满意恰牵偿。同时离涤,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训铝鲁垂,对车主进行说明和操作演示骸鲁辖,并规范安全培训流程培,提升新能源车主的安全意识息。在此基础上别雌,我们还创新营销服务模式疵冠,今年8月12日镁,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金五,不仅具有推广新能源车的效果脚嫩,同时可以让车主及时更换非堤、检修旧车上的老化电池诧郊,通过我们的新模式给市场提供更多安全垢匠、环保娃、高质量的车型钠陀槐,给消费者更安心的消费体验痛躬省。    各位领导含嘘糠、各位同仁匣:新能源汽车作为一个新兴产业缴椒,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段蓟狼,出现一些安全问题兴擒,这在快速推进过程中也是难免的团,是我们必然要面对的问题陛。因此新能源安全问题寞,绝非某一家企业能够单独解决碗,它需要我们整个行业的协同并进垃固圭。    有鉴于此泪,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力懈澳尽,不能因噎废食领,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心愤,牢记我们新能源事业的战略使命熬桑扰,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念捍瓮,以持之以恒的韧性断桐全,推动政府谷惺其、科研机构渐、行业协会辛洗蜜、企业乃至全社会开放合作哗怒鞍,不断建立安全标准澳棠哆、不断规范行业行为痴、不断推动技术进步潜帘、不断优化消费者使用习惯温,不断实现新能源汽车行业成长成熟供、发展壮大歼臼,实现整个行业的可持续发展差复宛。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编金讥桐:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长殿鬼,各位领导许、各位专家赣晨,业界的朋友们嫌竿航:    大家好!今天摧培,众多长期关心晒秦、支持中国电动汽车产业发展的领导拐赦促、专家和朋友们齐聚郑州乏欠蓖,共商大计碳。作为本次论坛的协办方信,请允许我代表宇通公司哩池共,向到会的领导戮、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里氢,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识此淬。    近年来笔叮跑,国家出台多项重大政策弦倡,从顶层设计栋悉、推广应用庭、税费减免挥枪磺、购置补贴壬晃陶、生产准入猾辆可、基础设施等多个方面愧秀,保障新能源汽车产业健康快速发展擂屉理。客车作为电动汽车发展战略的切入点反沫,是电动汽车普及推广的重点领域仍钝零。至2015年底朴标适,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆仓,占同期所有客车推广量的13%巫,为城市节能减排淋嫁、绿色交通出行做出了重要贡献堆。    财政部顶醛、工信部酮、科技部疟次、交通部散说镜、发改委等部委醋,通过科技计划媚戎、产业技术创新工程等重点项目进行支持撬吻汇,有效推动了电动客车行业的研发和产业化隘融涝。我国电动客车自主化技术水 平不断提升汉:节油率浦信、续驶里程等性能不断提升投,动力电池能量密度冲掠、驱动电机效率等关键技术迅速进步殊靖蓟。    具体来说盼潘犁,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化咕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成狮独搪、节能与控制技术方面已实现了自主研发窍柔,大部分电动客车均采用国内自主控制器仆,整车性价比高歼唉党,满足市场需求虫噶泉,节能效果得到消费者认可付褪记。    二是动力电池性价比显著提升辱。动力电池窗希、关键材料国产化进程加速片卜,安全性和工艺技术持续改进溉法电。与2010年相比滥赡擂,动力电池能量密度提高将近一倍澳仇权,成本大幅度降低守。    三是驱动电机技术水平进步明显录牧宋。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求唇廖驮,在功率密度隶龄访、系统集成度和材料利用率方面显著提升梅酶瞳。    同时花久捂,我们也应认识到蓄杀,国内电动客车研发试验能力有待提升骑炊电,关键技术与国际领先水平仍有较大差距贤:整车可靠性嘘、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力棋笑、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整烫,寿命搁、低温环境适应性刹承投、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后掏辽膘。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向惰棋焚。    马凯副总理强调蹈伙劲:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障京枢蚂。电动汽车由于安装了电池捶、电机氖磋、高压线束等高压部件概久辜,给整车安全性带来了新的问题彻,而电动客车安装电池容量大挪、整车承载人数多翅痴,给整车安全设计提出了更高的要求兔笑。    因此送劝奉,电动客车必须从防水揽、防火活小恃、防触电挛顿、乘客逃生惦、事故处理等方面综合考虑退苦,从研发制造护钒匙、运输存储雄凭、维修保养匆淮隋、报废回收等全生命周期各个阶段着手锈鹊,在电池安全惯姆床、控制安全画、高压安全唇赐森、电磁兼容等方面进行技术攻关怯磋殊,全面提升安全技术水平胺澈叔。并对车辆笺蠢逼、零部件运行实时监控拌,起到预警作用萝倍,保障大规模安全运营哺。    宇通自1999年开始研发电动客车屏介纪,持续加大研发投入吠酪,得到了国家部委觅魏、河南省政府和各位朋友的大力支持弟扯矩。未来鞘,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入仆肺,围绕电动客车轻量化晦、智能化辜哗、网联化以及智能制造等发展方向暮新卢,立足自主创新撼,掌握关键技术题,提升安全水平狸,促进电动汽车产业健康快速发展百。    但同时岸,为了推动我国汽车产业的转型升级膊,实现2020年500万辆的目标啸尸闹,我们依然任重道远死堕摔。行业的健康发展零川,离不开国家政策和社会各界的支持耗苏,我们建议拎挛厦:    继续支持产品品质提升和新技术研发霖室渐。在纯电动丢、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验苯,研究开展创新工程二期项目等顶燎,助力国家下一阶段产业化目标的实现锣灿。针对燃料电池客车茨,我国和国外先进水平相比还有较大差距谢,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度胖,尽快解决关键技术问题冈,推动产业化发展附。    电动汽车正处在新产品推出的初期氢凭扭,技术飞速发展譬卤瘸,面临很多未知领域的挑战撕鸿吠,这些不确定也带来巨大的创新机会墨犬光,是企业外儒、行业和国家的历史机遇乳,也是赋予我们的使命和责任绦,    我们将坚持创新路,努力实现产业转型升级和健康持续发展咐卧。    最后沛合脯,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松:李芳" "陈清泰鼎:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办粱,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”沪烯捕,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”殿攫誊。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出嫁嗅难,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题靛袖随,回应社会的关切破嘎,引领行业的健康发展灯盾活。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台敞颊配,围绕电动汽车安全和创新等热点问题护,广泛交流娘碌、献计献策拾。    首先是创新引领问题哭阶谋。    去年币低勃,国家多种政策的叠加效应充分体现冯放,电动汽车呈现了爆发式的增长讹。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%啼拍,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善柯懊,并得到大多数试点城市的积极响应谁干冬。更加可喜的是闹,电动技术逐渐被消费者所接受剧,潜在消费人群在增长料岔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是半徊,总体上褪,这还是一个政策驱动的市车呗ぁ,它的不可持续性已经开始显现五郝典。从今年起躲暇誓,国家补贴政策开始退坡翅铆。种种情况表明颈,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期顶,相应地宋,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期梯。购车补贴的退坡潜拖,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型面奶。也就是在购车荒疗、补贴逐步递减的同时寇霞杭,政府应在研发环节加大支持力度绘颧抽,集中资源支持在动力电池雷、核心零部件绵湃残、电控技术江、轻量化娩查屠、智能化等方面突破技术瓶颈耻洞。    另外冈,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位漆。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始爆,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等即。相应地溉成咕,很多巨型汽车公司正在加大研发力度朵,大手笔投资于电动汽车恐沤茎。    这一切表明船,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快屯。    由此看来泌,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战低。    第一酚等,政府补贴政策进入退坡通道莎洁,电动汽车性价比提高的进程碍睬穷,能不能跟上政策退坡的进程晦襄疚,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路位烈水,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键栋。    第二烹替,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力登,中国肯定是他们的一个主要市场目标誊。能否改写我国燃油车发展的历史矛,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立铝,并建立起较强的国际竞争力磊,这是政府和企业必须认真考虑的问题苛怜仍。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术清皮哨,实质性地提高我国电动汽车的竞争力澜。    因此楞嘲,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导讽募料,那是在强政策激励下的增长胺敢,是不可持续的肝谩。有些企业一门心思地追逐增长拇,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张残窝喇,却放松或忽略了创新和研发设。    应该承认怒奸郴,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比何咀,性价比还是偏低的陇。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破剧段,电动汽车将始终受到半途而废的威胁躲瞎。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景隋几,理性地配置研发和产能扩建的投入康。    当前呐瓢,我国电动汽车正在向成长期转型设,这是一个重要的机会窗口娇。从全球看蛔,电动汽车的技术路线还有选择的余地痞,核心技术尚待进一步突破烯瓦劣,关键零部件的壁垒尚未形成绅粪浩,信息系统还在发展徐,品牌效应还未发力镐界,商业模式正呈现多样化枫埠题。可以说奶碌,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间淘千。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略步,有较好的积累完。我们又有全球最大的汽车市场支撑蓝樊,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权滥哀、培育自主品牌提供了难得的历史机遇喘版罚,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件匠。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期寿魄确,潜心打造核心竞争力汗,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美巍菲,另一方面可以与国际巨头同台竞争母。    电动汽车和燃油车一样敛吐文,竞争力的核心是聚集优秀人才擒罚累,拥有强大的研发能力险,掌握关键技术和建立良好的品牌效应烘滩。对于汽车产业来说谓添,生产能力的扩张是相对容易的廊,而核心竞争力的形成则是十分艰难的裴陕。但是浇累浩,中国的企业不能再走技术空心化的道路了甫,因为那充其量只是一个泥足巨人萌崇。    补贴政策的退坡危,正在形成一股强大的倒逼式的正能量慷庆,补贴导向将让位于市场导向湘聊,让位于创新导向床迸贤。优胜劣汰作用将被强化柔,在大浪淘沙中烫渴形,真正能站住脚的彤,将是那些具有创新能力潭冀、掌握核心技术方稍介、具有品牌效应的企业潜涂。    关于安全保障的问题僳佳蓄。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上姆膏戏,特别强调要重视电动汽车的安全问题摩拭。这也是全社会非常关注的一个问题钢,是这次会议讨论的一个重点旁洪。    为开好本次论坛存,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研檀,并将在本次会议上发布调研的成果技攫。    汽车的100多年发展史说明断,随着人们生活水平的提高对粹铂,出行机动化是一种必然的选择珐杆董。但是课咕,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车尸,电动汽车处于起步阶段荷帮馁,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外搁,还存在由于能源结构改变而带来的烈画,诸如高压电路复吻刨、动力电池等新的安全问题辖精。    因此帘,在电动汽车市场快速增长的时候贰,安全应该引起特别的注意乡,无论是整车企业爽,还是零部件企业臣,对于可能出现的安全问题碗,都要诸项排查鲸、及时发现闭庙帘、找出对策浩,竭尽全力把问题消除在进入市场之前甩匹。即便是这样伎茂,进入市场后的汽车仍可能出现问题厩,这就需要继续跟踪保淋份,不断发现新问题稠,不断解决问题氓妮,必要时要召回已经进入市场的车辆孩缎瘦。    应当承认樊贤,电动汽车技术的成熟度还不足翱,市场考验还不充分惨行,消费者的信任度还很脆弱郸欧滴,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展暑喂惧。从这个意义上说泊橡,我们必须把安全放在首位共寸。因为安全是一个否定性指标斡,世界上没有绝对的安全焚,但追求安全是企业的天职珐巧邻,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上洁乌,要以更多的投入呵,在设计老、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平搐琴难。我们绝不容忍安全隐患赎绒枯,但也要宽容失败身,因为这里存在着不确定性裳摔。    安全也是规范出来的伸读,要高度重视标准兄、法规和监管的作用堆,设计安全的标准和法规疽,有些是科学的研究和论证定下来的全骆,有些则是产生诸多的教训后总结出来的谩漆。企业必须严格按标准和法规生产蜗咸、管理和运营首,监管部门则应该严格执法俄,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本度策捆,绝不能容忍劣币驱逐良币崔郸纺。    今天轻,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题孝,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题淬肖,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具拴沙,它还缺乏充分的应用考验伙纫翁,需要未雨绸缪怠芹泉,防患于未然孪谋。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲俊:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导扩厕泛,各位同行宏,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》氮,每个桌上都放了一本摹炼,大家可以直接看聚隘吞。前面上半场我估计是大家最关注的唱拾,有一些政府动向颅费,他们做的干货儒,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了杏浇桨,我只讲讲技术煤,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”撮录虏,有三个方面朽尉,有些技术方面的内容是有相关性的拖蚕猩,政策本来是张永伟讲的违怀,我在PPT里基本删掉了橇钦,大概带一点耙呢土。    首先讲一下电动汽车安全的技术浩沸。电动汽车安全技术我们分三块姜冻,动力电池的安全碍桥试、电动汽车整车安全几甲翟、充电基础设施的安全蛊漓粪。首先是动力电池的安全性廓峰塑,是最基础莱、最核心的凛颁,包含了电安全扛、热安全簧馈写、结构安全等等扁。    我要先从科学的角度说一下涤刺礁。如图(ppt)顶澳,这是电动汽车动力电池的基本特性骚,中间可以看出我们锂电池安全的范围算,一个是电压提隋、一个是温度莫,对电池安全来讲鬼捻涡,这么一个很小的窗口里才能安全工作检苏,如果温度高了会发生一系列的反应附,就不正常了许辽。我们具体来定义一下这些温度瓦伦逢,这是做一个严格科学的实验靶攻,锂离子电池的热失控是促磐、温度变化盾富柒、温度和电压变化的过程车镣。有三个温度强玫懈,T1叫热失控自生热起始温度沁耐具,这个温度一般在90度时烘愧,接近100度嘶煤。第二个舒袒,热失控的触发温度推鞘,就是说热失控要开始了筏。第三个浆缄,热失控的最高温度泪炽,代表了释放能量咐庞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)槐,给出了一系列的各种类型的动力电池怯浓揭,比方说三元的NCA伪、NCM忿乏、锰酸锂的讣固澜,钴酸锂剧瘫肌、磷酸铁锂驰蠢喊,还有钛酸锂的仓肪炭,从中间就看出耗,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的吨田晃。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域乃慷凛,总体来看酮膜崔,热失控最高温度比较低一点士,这是钛酸锂的料。    太过于学术化一点凑,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程雌劣炉。热失控梆,我们先从热的角度靠贩,过热之后首先开始自身热的起始温度之后茸,我们的SEI膜就会分解钡、负极电解液也会反应读,隔膜机制熔化逃,再到正极分解群堕、电解质分解阀驹串,最后就涂层崩溃犀,大规模的内短路电解液燃烧居,就形成了热失控玫。发热量可以使电池的温度升高400—1000度铆处。    另外一个问题佛,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展挝岛徊,像放鞭炮一样浑柏儡,一个单体发生热失控能量还是有限的瞳翰杀,如果在整个模组系统中间扩展喘,这个能量就非常大了粮踞。我们说其实不在能量的大兴婆ァ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了免磨虫,但是并不是一个危险的东西弗痴揣,关键是没有瞬时释放秦哨,这是一个瞬时释放的问题霞睬挥。    诱因滩郸,刚才说的是过热引起的榷,还有电的和机械的氏,电触发椿萝,主要是过充荷聚祈、过放等等钡睫,尤其是过充旅,过充引起的热失控是翁残辏害比较大的咕,这是它过充的一个过程和机理免,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火叉乳韧。还有机械滥用括,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火绞涵,这是在网上搜到的底盘的切割实验都浮促,专门看它怎么样乓,机械诱因就会最终引起短路哨。    第二部分实妥钞,整车的煞,现在我们找电池厂开安全会卧官青,电池厂就说很多问题是整车引起的谅,不是电池的事话骡。的确瓷规活,很多问题不是电池本身造成的表晴垂,是外部原因虱报垛,整车徒为,比方说碰撞会引起铝冬慨,电气安全损诽,还有功能安全复,重点是这几方面府蔚士。比方说碰撞垦凯,碰撞是最容易引起吝吮山,常规汽车主要的安全就是碰撞安全淡阜。第二臀卜煌,各种原因的电气线路短路引起着火溜套旧,比方说左边这个(ppt)是特别典型的雹沥椒,电机控制器的掳、电机电子器件IGBP短路了情雇岔,高压掇琳、拉弧寂孔、多处熔断妇藏,整个就全烧掉了咯,这是控制器烧红了仆餐唐。另外一个酱首,比方说前一段时间南京暴雨之后粹,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路梢。功能安全暑手,深圳五洲龙这就是功能安全导致的分膛,电池管理系统死机雹,但是充电机不知道丰彭催,继续充暇烽,充过头了拷缄,导致了安全事故怂,一般150%会大规模的内短路鳖,充过头150%猾瓣陇,不管是什么电池慑筋,包括钛酸锂电池副孙,如果充过头也都会热失控的吃酸豁,虽然我们知道钛酸锂非常安全滤淋实,但是过充之后过压也会引起安全事故遣。    第三雇彭,充电基础设施的安全鞘档咆。尤其要说一下充电设备的安全问题具,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好瘸偏孙,它的防水陈涧、防尘晨呐胆、防腐蚀石娜、漏电惦疗、短路保护等等护舅袱,各方面存在一系列问题膳。我们开了基础设施安全的研讨会腊杠,大家提出了很多问题糯氢,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍里剿释,我不在这儿过多讲淳。比方说郸受,我们荣威550就是非线充电着火式,自己来安装这个俗绊勃,比方说外部的“三防”委,内部走线的零乱煤,不按要求接地等等皆拈,这都是我们充电设备的问题阶蜡。比方说全生命周期状态的监测痪颓牌、管理体系的缺失彩惦肮,线路老化之后也引起很多问题北。尤其我们在研讨会中有专家提出辜椒,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证澄谐蓝,因为那里头重现事故之后就会特别严重媒踞家。    我不要都讲问题瞎遁非,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果拢。    第一寿陇,说一下全球国际的进展玻挤。我们要学习几个浩心,一是安全防护方面峭尘躺,比方说日产的电动轿车Leaf乒涵,现在接近23万辆素剿孪,没有出现过重大事故类吞。它有一个安全防护的设计体系纫渤辅,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的敢懊,而不是说不能做到安全陋捌驶。人家做什么绿?首先厘疏湍,有很好的防护设计理念且蔑返,它的防护爬撬备,首先防控事故发生娘,其次一旦失效领,可以失效不出事皆络,再次童,出了事面,把事故控制在一个可控的范围廷厂,控制在接受的程度跟燃油车一样捣吐评。是这么三个阶段牌响拢,从电池设计瞬,到最后可达到的安全目标沉沫壳,是一个全方位的设计理念烯。    二是设计开发方面毕,遵循了严格的V型开发模式入齿难,从电池包险扑、幕蹈块昧茹架、单体舞甲纽、材料弓垢外,从设计层波、验证测试层套攀,是非常详细的乱官,包括底层的电池材料阀樊,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了们轰考,我们国内的电池厂现在还很少用这些矢绢。这是他们要通过的所有的安全测试的项目玻,其实这些我们都很熟悉莆抛,比方冲击疙、振动罗、挤压入踞屉、跌落呜,睦澹块跌落脸冒、单体跌落等等奢琅鹅,针刺拭佛、极端的短路掇、火烧许、热循环慧梗寸,有温度的高低温循环实验携睡许,这个好像我们做的不是很多哼镁,气体分析等等铃宿,这都是全都做的顿,这是我们跟日产合作交流的娟旧,我觉得还是给大家分享一下舱围,很有意义的首。    第二白寝谰,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说簇。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)化,这都是公开的妙稳结。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利倍氖藉,这是一些主要的专利浓凉忻,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿囱丁,这就是一个完整的过程肪勘屏。由于成本比较高钡寞,其实没有在它的车型上全面的推开房。    另外一个值得一提的狠,特斯拉的碰撞安全性芹眯,从设计的角度蚕佰藩,应该说借用了一些非常先进的方法晶。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型艇虱,发生事故之后栏夹,非常严重的事故也都是安全的妮抄,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好蹬镁,当然因为它有别的安全性道慈厦,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的剐径。    第三桓,这也是公开的资料晴唐,三星的电池系统篮刨。重点看一下电芯层面聚茅,这是90安时内部并联四个单体电池慕辰,一个卷绕式的方型电池魂褂,这个电池在单体电芯层面加了三个装置樊补,一个是过充保护扳难联、一个是防爆阀膝、一个是保险丝瓦疤辖。我只说其中的过充保护卉哆,这个电芯的外壳是正极怂晦巨,有一个过充保护的阀稀沏,当内部气体压力增大之后骡脯拷,把外壳的正极跟负极直接相连居壁,短路蔚,形成大电流扩雌哩,外部短路厘唱垮,过电流之后保险丝把这个断开派垢,这个我们是值得学习的挤凉。也就是说在电芯层次进行材料钨乐、电气花、机械系统的系统设计还是很值得学习的禄,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多碱取,其实它把单体电池当成了一个小系统夺淖冻,我们可以对比一下坚伦,日产电池的募瑁块相当于三星大电池的电芯面吭,就是日产是小乃┙鹂耍块胜恋雇,三星至少客车上是大电芯稠淳搞。    未来趋势来看庙位,现在工信部300瓦时呵、350瓦时都是这么高的巩,这是国际趋势贫惜,没有办法储烦错,大家都在这么做槐梳辛,10年内我们真的要到350瓦时价,我相信2025年350瓦时应该没有问题的嘎,2020年300瓦时应该是没有问题的咆胺投,这个从比能量角度是可以做上去的超描蹈,成本也会降低冷涪固,但是我们的安全性挑战会大幅提升的膊,比能量琳、安全性是一个翘翘板绣嫉,所以我们现在都出这么多事煌忱,下一步300瓦时晚办、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知乘淳兔。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术撬,我现在牵头中美电动汽车合作嘛年,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性簿。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系脊,这是最核心的下一代电动车技术拣。    说说国内的藤弥,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩午疙,待会儿再说问题铣秋辫。正面取得成绩上,从材料体系按,三元正极尾慕、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高感河,比方说在阻燃隔膜覆、阻燃电解性蜜、阻燃安全性也都有创新瓦跺腔,取得了进展澳。从单体电池产品的检测结果来看熄扣,跟国外也没有特别大的差别愁。总之斑然,从统计结果来看臀靡,我们和国外的相差幅度不是特别大毛。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源鼻弊献,总体电池的安全性保持还是不错的卡,这是实验的东西煞窜,严格按照了国内国际标准练,因为我们的电池企业也跟国外配套释,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套恐氦童,所以我们其实国际的标准都是满足的拱。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新翁勘。我也举一个例子汞本帕,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的猴妇。刚刚说三星的有熔断器返匹撇、过充保护器炽、防爆阀淀略描,模组的我们现在电池管理系统等等舞舷徊,还有一个问题瘸,自引发内短路幻,这是一个问题能,我们的制造杂质劲、经常小规模的过充过放痞唉,长期积累以后会自己引发内短路恐,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做驮,因为不好重复实验艇,我们首先做了一些重复实验的方法事丘,把规律摸出来了崇刹,这个短路会形成三个阶段悲沫镣,内短路的第一阶段嗽布飞、第二阶段透、最后一阶段墟抠皋。第一阶段只有电压的下降断极崎、温度基本上变化不大筋麓玖,第二阶段信剧捶,电压下降同时温度有大幅度下降抬氦,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测腾。    如图(ppt)当,这是替代实验江抹,这是算法遂就宝,这是短路的测试实验乱,这是结果敝屑炔,现在已经在CATL管理系统中间开始应用迷,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程娟餐吧、内短路的阻值都能精确的辨析出来始,提前预警热失控事故监拖。    整车安全裸啸艾,首先是轿车安全奠脑拘,比方电池的防水酮胎箔,跟整车关联度很高佰盯,因为静态的防水猎鲸熟,放在车上不一定防水夏你哄,现在都知道IP67凸催,其实一些厂家都做IP68了捕矫角,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的嗅,就算是泡在底下都有可能发生重大事故衡,我们如果做得好是完全没有问题的翰释,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计壳,这是我们做完的设计仁。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全姜物,这好像是我们比亚迪的电动车奴,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西壁,做得好我们的防水比燃油车还好肥诲窝,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好模咯朝,关键是我们的技术到不到位仆洁,所以我们来谈安全问题应该这么看佛缓烯。    第二附拘梆,轿车碰撞安全侮法摩,我们做得好的企业也是不错的块讽鞭。举个例子浅桨常,长安的磐宦,为了达到这个标准要做一系列的研究工作录弓,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的良,这是产配、学宫、研联合研究的守茎忿。甚至为了将来的发展睡叉,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的趴故。而且电池包不是越厚越好杠剧干,如何又轻量化匆、又防撞揭剐,在优化设计方面也还有很多工作可做该锚唱。    第三脚形,整车电池系统总体的安全保护曹婪。我觉得我们通过上次的整车交流会蘑,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案谎涪,大家都觉得还是非常不错的鞭蓄,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的佩算下,尤其是轿车企业是比较好的扛耽醇,分层床陪、分级做的是非撤剑好的岭道,比如说高压安全管理系统考氮。就是说只要按照严格的流程来进行开发呜,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的荣。    另外我提一句客车豪蜕,待会儿宇通的汤总还要讲的邪跺,我不多说了肠,他们有成套的方法来保证安全性桔霉。    最后蕊,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议轿燎嚎。前面领导都说了喷闲,多少起多少起价提,这是从2月份到7月份统计的10起以上寐彤,7月份多起来了改揭。现在存在的问题策糜肉,我们在报告里面有详细的介绍挖怖期,我在这儿时间关系也不说的太多了廖祁。总体来看哇年,我们安全性准入门槛要提高斥谜瘸,所以现在在指定各种标准射簿培,要进一步提高标准虱。当然还有一个问题讹绥,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的袖浑垒,因为充电桩跟车的接口是老的攀,现在要搞新的蹬,新的总体来看是更加安全的散岭默,老的怎么适应新的户,另外我们全生命周期检测还是缺乏的节径,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战餐南筛。    我们的发展建议杀纺,我也不详细介绍了抨,因为我们在报告里都有劝,永伟会比我说的更清楚一下俩捅冻。    第一个暑摩卫,完善安全标准漏,制定更加严格的安全标准开。最近客车安全标准垦现、电池系统的安全标准控诵,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准孤舵。    第二个诺痛,监控体系芒赏,现在当然都有监控系统警鬼认,马凯副总理上次也说了瓷,监控主要还是要靠厂家监管脚具透,不是靠城市最后的那一级讼嘛,最后那一级你也不会给太多数据妈汉,数据最多的还是我们厂家自己第螺,我们最有能力监控好吵。    第三个堂肪险,强化充电基础设施安全管理褂涪,严控地下车库单隆、高危场所充电设施建设与安全监管闪街。    第四个会沉,改革检测体制赦舜,我们建议建立新能源汽车年检制度拔射,传统车要年检痊,新能源车是需要年检的弄,比方我们防水赂顽戳、防尘性能栋抨,新车是好的悲究豌,老的就不一定了悍厘北,我们的绝缘性能信娟、漏电保护等等是需要检验的分亩,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的宋怜,这都是很重要的绿戮巩。    第五个密锋,建议改革行业的监管体系嗜摩,现在我们是准入碑挖宋,有几千个车型佩擅饺,客车是很大一个数鼓,很多厂家都进来了纺,不能说让谁做莆错、不让谁做屠谐,我想将来要引入事后监管的体制挂,谁要出了事要负责称,要召回憨疤、吊销执照谢、取消资质犬屡你,甚至取消你不能再进入这个行业檬借,这是我们建议的要加强壳零,否则这件事情没法弄瞬狼。    结语三句话滇辖科:    第一匪盯藩,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”挖活稻,为什么是“命根子”涛妊度?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转逗,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全惭椒篇?我觉得怎么强调都不为过泥唱,所以我们要警钟长鸣入性,高度重视北渺蒙,大家都是这行的从业人员寒,都不希望这个产业下滑鲸窃踩,但是为了做到这一点酶,必须要警钟长鸣板,高度重视叭俏。    第二联,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术兰察。想性能大幅提升坍帽狙,大家都希望300公里头、400公里蛋,客车也是要提隆室,高比能量电池是必然的趋势卑,往上提的瓶颈技术就是安全担策抵。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点定。所以随着动力电池比能量不断提高笆,电动汽车安全技术的门槛越来越高炊,本土企业要有危机感吾洗探。    第三害位厕,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系邓黎。安全管理竣,政府责无旁贷泌。    我就说这么多贫。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叮如现:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日崩,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行胚搬嵌。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起扫挥耿,到今天的北汽EH400的下线阑氏瓦,北汽的这100万辆用了5年的时间剔。    在活动现称嗣埂,北汽集团董事长徐和谊表示舞邵:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风林挖,不断的加强产品瓮擅、技术洛错僧、管理创新剃戎,不断的加快电动化滑嘶、智能化粳怠、网联化继煽、轻量化的发展步伐勘侍,全力抓好‘π计划’的深入落地晴。力争到2020年泻哩琉,实现自主产销80万辆告,这其中包含新能源产品20万辆髓慷疯,实现销售收入700亿元巧凸,进入自主品牌前三名的目标昆两襄,成为具有国际竞争力的大型汽车企业宽。”   “来得晚酞宦,干得猛酥,站得稳”    “来得晚技躲,干得猛钠,站得稳扒锑烦。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结草咕。    “在行业内来说屏扑浚,本土企业已经很多完成百万辆了娶,我们加入进来榔糕松,形成一种集团向上的态势嗅涣。”北汽自主分为三个部分悍珐鹃,“绅宝鞠忍曙、北京酶恕、威旺缺一不可烘,齐头并进懊,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧獭粪庐。”在随后的媒体沟通环节中轻,李峰坦言谰嘉。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列驰,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群东。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品帛飘忙,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群碳沮慑。北京是传承“越野世家”品牌精髓伦,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌猴梦九。    “越野车是小众市彻掷涑埂,但是在中国市场上羚篓聪,硬派越野箩轰,没有人能从北京汽车手里抢资源孤箔壬。硬派越野或是下一个风口倾。”李峰在接受媒体采访时表示狡幌。    除了在品牌划分上的努力渤娜,在车型投放层面帮,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车瞳遣腐,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车笛秘,而到了2016年捕,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车翻,加上北京品牌和威旺品牌峡茄犁,更是达到了六款髓卵坚。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例闯纶屠,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录士俩。    而面向“十三五”肌熔签,北汽研究院院长邬学斌表示妓,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标钉农石。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述枯诽:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线肮胁琉,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累干泻,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃痕,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破藏。”    是的茫,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线骑煤,北京汽车仅用5年的时间狼犬煞,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”黄。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围袒午够,现在一是车型结构变化了河某嗡,市场引导到SUV踩琼、新能源和智能化上去呜即。我们由三级跳变成了一级跳诞。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示港簇坎,“市场的变革对于自主品牌来说霜,恰恰是一种机会甘蜕溶。我们有对市场最敏锐的感知嚎囤,最接近市彻±嫒,这是任何合资企业都无法比拟的离。”    从年产销量看哨癸耿,2011年达到2.4万辆妨逗、2012年实现7.8万辆钩、2013年超过20.2万辆搪灸槐、2014年突破31万辆潞传功、2015年完成33.7万辆甘棺漏,2016 年预计目标42 万辆肺,到现在已经完成了23万辆怠谁。“2020年我们要达到80万辆膛芬台。”徐和谊表示薯乔。    “心在一起叫团队”    有了好的产品帝灸,还要有好的营销虫耽,“酒香还怕巷子深”嫂清。在产品营销与销售网络建设方面摹,北京汽车依旧不甘人后似。北汽股份副总裁蔡建军有句名言滑世,“人在一起叫聚会凸络宽,心在一起叫团队困届。”    2016年上半年雹盲编,北汽绅宝品牌新增经销网点243家瞥,同比增长396%凯空,目前网点总量高达到836家昂眷,渠道建设速度令业界刮目相看火冯。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家拨,同比增长20%想,目前网点总数已达1081家墒。    据已公开披露的销售数据率,2016年截至7月徊,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆等芦诽,同比增长42.7%额币,远超乘用车行业11.1%的行业增速脱。其中檄梨填,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆荤,同比增长94.6%茧搽氖,成为名副其实的“自主增速王”报揭冈。在具体车型上丰戚,绅宝X25累计销量接近5万辆筷视,在A0级SUV细分市场排名第一墨。威旺1-7月也实现了近10万辆胆歪溪,同比增长6%以上鬼美。    对于营销体系浪抬婚,蔡建军表态称搽煞:在互联网时代额匙,消费者出现了很多新特征虎钾拦,他们爱分享互动鲁铺茄,重视原创和分享拣婚们,并处于一种“始终在线”的状态扣挥对,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系辉。   对于未来理姆快: 李峰表示侧,在“十三五”期间醒售版,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌坟阜。    其中针对绅宝品牌穗刑,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品菩咯,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局募狼睿块化技术平台悔哼。    此外嫁,针对SUV市场火热形势抠袄烧,绅宝连续推出多款SUV车型痰,形成了X25口拜、X35唱贪、X55煽傻、X65组成的SUV系列铰盘材,实现了对细分市场的全覆盖薪抗陷。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型韩蛙婚,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50隙。未来我,北汽威旺由经济型微车哩荷、MPV敲念麓、SUV和轿车等品类组成遁朔。   责任编辑剑侠墓:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖到:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开湘,在杭州召开端,我们非常激动崎阑。我们希望全球贸易更加公平碍蔚,中国企业能够更好地融入世界市场卑骗。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示厦翻,要向世界展示中国汽车业的良好形象丰琳久。据了解驳敖错,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车片毯。李书福说梳蚂,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台苹。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部饱坑缴,李书福告诉记者典,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州佩臼,吉利要展示好自己的形象皇。李书福认为刺懒县,我们要解决全球经济治理问题枢,首先要做的就是提高自己的竞争力鲜,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理亢培。   汽车产业智能化   谈到汽车产业携湾创,李书福就来劲了惩挨,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头袜,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度镶峦裂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展嘿坍绍,是全球经济的一个缩影彩恭。”他介绍说玩版刑,未来汽车产业的方向是电动化送田、智能化挺纶、轻量化女勤,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列相筋喝,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年蜜涕,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一搔。李书福认为朔烁姬,两者的“联姻”以及之后的融合发展拌合,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新乔描读、活力土急、联动慰案、包容的世界经济”坑。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”好,在他看来两者在基础理论研究和基础乃薰瑁块研发方面合作得非常不错凶煤,他希望沃尔沃能更豪华勒喜尸、更高档亮、更有竞争力苍平,希望吉利能不断提升品牌力毯幻、竞争力和溢价能力发示迫。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件高楔。”   在吉利汽车体验馆揩唾辖,新款的“博越”展车停在那里讹,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟宛察,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨凶辛。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一瓤。李书福估计醇弗,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作捣梧尽。去年冬天暮,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时聚赏,他也曾表示夹显缕,未来汽车将成为一个智能化的终端设备瓶揣。   “汽车的产品形态也将发生根本变化酒巍碱,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势莆,商业模式的变化已经从电商诺黎、维修努歪、汽车金融爱、二手车堡锑、人才培养等领域开始叔谈勉,逐渐延伸到供应链前端的设计衡勉、研发和生产竟尘恭。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型氦薄钒,这是核心焊甭嫉。”李书福说葡铝,汽车和互联网氛商饺,两者已经分不开了枢,汽车制造业要想有未来含溪,就必须和互联网深度结合起来季滑。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题筋碘,吉利每一次研发创新备、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开木化盯。   “安全既是时间长度谱顺,更事关人的生命病隘席。有人说屑恢,现在的汽车都很安全了碳队,安全已经不能成为汽车的卖点了锤揩,我认为薄,这句话说的不准确惜,也不全面泌。安全对全球都很重要欺,对国家很重要恰,对个人也很重要马且挨,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害门臼饰,可以说安全事关大局菠堡筛,安全关系到千家万户奖嚷咳,我们一定要把安全放在首位蹲目林。”李书福说失嫉孪。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中息,不仅有央视的直播妊虎炼,现场还有上百家媒体搜毛,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分钵未此,受到业界的肯定好揩恭。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念夸,用现在的话来说就是企业的基因书,要从根子上形成安全为本的产品研发理念葛,当其他条件与安全设计有冲突时胶科触,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程炼,而不是相互妥协没江。”他认为佬,当造型与安全有冲突时冀泡,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时临诽艾,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时沧烯巍,也会毫不犹豫地选择安全套献估。“汽车是给人坐的外拘离,所以安全对汽车而言实在是太重要了山长。也就是因为以上这些理念病坷,沃尔沃才能发明汽车安全带毛、汽车安全玻璃澜、安全车厢肩、儿童安全座椅褥祟、侧气帘事聪、车外气囊棠、交叉路口自动避险自动刹车衰前、城市安全系统等等逗。”   “汽车内部空气质量也是安全问题舶飞狈,因为对人的健康会造成影响丁。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知醋煽雄。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上被赁。 责编阿:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度睬?这是东风集团高层必须面对的问题麻棘。“国内前三喀,2020年品牌影响力达到行业平均水平杏策悼、市场份额5%炊呢膜、销量125万辆阔冷棉,其中东风风神必达35万辆呵些,挑战50万辆耪。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标请偷。   论自主品牌的持久战熔港挥,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点莱砂焙。在他看来藤谩到,相对与合资品牌菩裁呸,自主品牌的发展分为三个阶段眠:战略防御补、战略相持和战略反攻楔掠枫。   “对标合资品牌喀、自主品牌已经经过了战略防御阶段陕,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段礁桐。”8月10日镐,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌漏补,并反复强调侯牌,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了存蛇秘。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于逝,风神刚刚取得的历史最好业绩奔胚。凭借旗下三浇诚。客——AX7氏朔、新A60肩扁、AX3叉,东风风神1-7月累计销量76322辆秆脱、同比增长33.5%鸵亭椿,其中7月单月销量首次破万抬邓狄。另外衬断,轿车销售26756辆洁,同比增长46.5%;SUV销售49566辆发,同比增长27.4%驮琶。   一系列数字背后实际上传递了两个概念忙帆:第一堑盎掳,超额完成任务;第二冯揽稍,轿车和SUV双增长蛋饺。按照目前“三箭齐发”的态势撑垛歉,东风自主乘用车会超额完成今年的目标嫁教浅,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆钡。   李春荣的底气还来自于一组数据对比聚:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上附丁,东风A9超过传祺GA8瞎、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一跋尉罐。   “其实吉德系,我们重点想对比的是帕萨特雌粗。”李春荣云淡风轻的一句豹,让一向低调的东风乘用车弥躲钵,平添了些许彪悍和霸气祁。   不过拴铰哥,面对长安曝弊、吉利抹、长城褥、上汽这些强劲的对手概,以及合资品牌下探涩颁尺、车市整体放缓的趋势措,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观查。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度凤饥屑?这是东风集团高层必须面对的问题坪答。“国内前三舌伤罢,2020年品牌影响力达到行业平均水平坏犬佳、市场份额5%公阀、销量125万辆叹攀口,其中东风风神必达35万辆敞屑蹋,挑战50万辆忍身。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标嚎堤僚。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营考磐,我们要尽快达到35万奉。”李春荣形容姑退,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”该,未来五年将是“本硕连读”豪巧埔,从自主品牌的生力军成为主力军伴枢其。   如何冲击第一阵营憾第慕? ?   对于目前的东风乘用车来讲慧佛婆,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战斯片富,首先是产品笔嘉。关于产品规划林,李春荣给出的答案是捻无凡,东风在2020年之前被耍,会推出17款全新车型何蒂,其中传统车型将达到12款掠,新能源汽车7款当旗。   实际上惯潜,经过七年的储备抡粕酒,东风风神已经形成轿车锣孙、SUV和新能源汽车三大产品军团裁,在大亭腐、中矩颓该、小细分市场布局姜。   值得一提的是稿,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神浅。这意味着榔惶,除了传统车型稍抽,李春荣手里又多了电动车这张牌海,而在2020年的产品规划中竞谅,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款闯缕。   产品层面缴禾,缺少明星车型痹,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题村但催,而在未来的规划中恍脑冷,东风乘用车的目标非常明确岁:提升车型效率裴令径,培育明星车型虹朴,必须打造2-3款细分市场TOP5车型彪挥参,半数以上产品达到细分市场行业平均值吭割堆。   实际上吐,东风乘用车下一步面临的问题姑灯朴,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”牛。除了风神之外活,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等馆箍涉,以及合资自主品牌林搔,而在东风入股PSA练,成为第一大股东之后画,东风乘用车无论在资源整合避诗、品牌溢价僧、平台技术方面诺隶,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应轿攘,当然这还需要时间证明挨练临。   不过侯畏蕾,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向糜首舱:资源协同包括产品滦般咀、平台侧、制造技术看锋、供应链呵艇、营销和国际协同袱。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要高,随着车市的放缓彭贡瞬,近年来伸腹涎,从豪华品牌到合资品牌按鹃、再到自主品牌率,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证汞。   与成熟品牌不同膜填辱,创业中的自主品牌嫩,在招募经销商聊、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力蛇成叫。随着竞争的加剧摹酮洁、产品的丰富酵膳,未来将对渠道提出更多的挑战逗匆,比如一年之内连上四款新车的吉利烦,目前最重要任务之一就是加强渠道管理冀。   盈利能力当然是最为重要的标准熊苗,但是牺牲自己杏、持续补贴经销商栋乾嫉,也不是长久之计淮,解决之道要不断有竞争力的产品推出眷。今年年底浆邻仓,风神AX5即将上市厕铣纽,明年AX1也将上市窗。   实际上磨,在青海活动开始之前违,李春荣提前到达西宁啃狼蒂,专门到长城和长安4s店进行调研不词疤。让他感到欣慰的是浚创梁,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75骆花驹。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的界粗,我可以负责任地说颗焊弹,我们的商务政策是最好的韩亥,没有之一刹空。”李春荣对于渠道的重视程度从炊忙,基本上是亲力亲为埃攻踌。   目前未黔,东风正在加大招募经销商和扩网的力度漏扰偏。按照规划岭苟,每年净增网点50家丸壤骚,未来单店销量逐步提升至800台以上娥盖,达到中国品牌经销商中上水平妮位。 责编咯衰臼:李芳" " 〖骸(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日惨哥,由中国汽车技术研究中心主办隆,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办千。在本届安全论坛上殴饲寒,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲科认封,在回顾过去的同时掀歉霸,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议兑俩合。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人扁、车辆欢文、道路等影响交通安全的诸多因素抄送胆,促进共同发展蛙陡,从而降低事故中人员伤亡率滑,最终有效改善中国道路安全状况董灰迹。   会后可,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦孤泻衫、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访微。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念辈特,并阐述了对于人咕、车辩瓣簿、路媳、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解动问。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示徒郊惫,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务焚括答,日产汽车确立了非常清晰的安全理念叛申,一是日产汽车“三重保护”安全理念惋,即分别从社会纪伶、个人和车辆三个层面采取措施谢,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念岭墒码,就是在车辆的周边口币捎,设置一个安全保护屏障软,针对车身周围不同的危险接近程度诲创,我们会开发相应的技术进行保护揩耿练。   除此之外容蝎松,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力碍刹。在车辆的前方咎堆猛、两侧陪吗肝、后方建立一个全方位的安全屏障磕,这正是日产汽车“安全屏障”的理念颅查梢。同时认稀,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化毛,日产汽车也研发了一些相关技术涝芒鞠,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术懊痰。   日产汽车始终将零排放季、零伤亡作为企业愿景膊馆。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担粪,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术舷疙描,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术瓤妇,可以在自动模式下完成转向哎、加速和刹车等操作窜庆,提升车辆的安全性能踢。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况据,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题图盗攀。即使后座坐有乘客尽,后侧方视线也不受遮挡空改,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车速。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头玻,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上酗,帮助驾驶者做出正确的判断仟。   针对电动汽车领域北,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位窘曙,而电动汽车上的安全技术钒,应该也已经达到了世界顶级水平鲤含。”   谈及无人驾驶和自动驾驶锤,高桥信彦表示光,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度瞪辰,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶妥黄耗,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶盛。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍漏,日产在研发智能交通技术的同时次,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目摆钵船,其主要分为四大领域绢冻仿。第一大领域是关于自动驾驶技术的列。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验剩籍。第二大领域主要针对电动汽车(EV)次,对电池以及其安全性能进行研究踌秋握。   第三大领域是新的移动方式宦,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备滴客,换句话说哼答,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助茸号腹,我们针对这个展开了研究鲤掸弊。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判鞋讲妥,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展平狡畔。   未来顽翱,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及守,同时挤撵,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险牟,研发适合中国道路情况的全方位安全技术钮井,进一步降低交通事故发生率蛾拿额、持续改善中国道路的安全状况膝。 责编寺:李芳" "     【环球网报道】8月10日胯,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市脚,共推出6款车型施锑,售价区间为17.58-23.58万形忌。   新车亮点订尝:   外媒点评凭拓:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编拨:李芳 版权作品幕磷,未经环球网Huanqiu.com书面授权廷拐嵌,严禁转载秋,违者将被追究法律责任蔽绩为。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口赫橇,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭阶苹怪。   不久前姐驼,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜核,北汽集团以549.329亿美元营业收入噬霸,排名第160位钩伞校,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单穷慕陕,也是首次入围世界200强眠。“我之前的预测是在180名左右钱顺,这个结果确实出乎我们意料癌。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话郸揽潜。   据网通社了解记箱苇,2015年匆,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元裁尼俄,再创历史新高橙蔽身。“十二五”期间荡,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆丁垄,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元瞄,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元挛渡,增长3.4倍牡戒。   通过与徐和谊董事长的沟通交流辆先物,网通社可以断定以下两点潭福:一垢解、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续埔苏琅、稳定的增长楼瞳。二瓶艇、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重傻舌。   为什么能做出如此判断辉搅?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上盲袱?徐和谊的一番话做了最好的解答淋联:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂群斤嘲,咱们给人家代工挣俩臭钱澎,那是发展民族工业统连?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗募虚?不可能染。能走向国际化吗男那?那更不可能甩刊芒。”   然而赁梧,做自主品牌雾瓷问,光有决心系使岗、喊口号是没有用的联罕。正如徐和谊所说物:“干自主品牌真的难稀,现在大家都处于成长阶段遣接巢,想要效益好显然不现实囊前。但是效益不好就不努力桥,就情有可原吗香?当然不是!靶。”   从“1 ”变“2 ”陶持巳,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心劲。短短5年时间棺掏,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”嗡腻,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心彼壬缉。“北汽人要有工匠精神孪矢,低着头颈箱、少说多干瞥救反,闷头干敌翠,一代人不行两代人复形,肯定成功锈。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求那。   随着“十三五”规划的展开陋夺,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”腹寂朝。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局洪。据悉糯草吕,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产返躬剖、供懒跨驹、销饥氦室、研于一体的北汽集团南方基地呕氏。   届时枯孤橙,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心率疯,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市漓挞,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展通,形成1+1>2的布局斗颅。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品泡淌蒋,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺寄。   “十二五”期间彼蟹姆,北汽集团凭借超前的战略眼光掳勃,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展痹背防。通过产业链合作嘘,北汽掌握了最核心的三点(电池抖犬、电机活筏咯、电控系统)技术厦毁涎。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军眷到,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆逻氛,并取得了中国第一涤钩、世界第四的业绩舅。   据徐和谊介绍适苇葱,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上谷须,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案卑。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前娟诽蔽,北汽集团零部件业务板块几乎是0浆眯,经过这几年的快速发展饯袄,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元俩,这是之前想都不敢想的懦粉现。”对于北汽集团的转型脓副形,徐和谊深有感触哺郎。   据徐和谊介绍玛窜巨,未来北汽集团将围绕汽车产业链曝颁,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型贪匣,包括汽车金融嫌、二手车鞋耻、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸拳康使,带来规陌牛和效益的双丰收桐凹。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点瞬醇。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业瞧葡,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向菱恭,这也是转型升级的重要标志之一醒解誓。北京通航以合资死兽甲、合作弄芥、资本运作为主要模式矮,在国内实现了产品工业化和市场营销抬涸。虽然规模不大蔑撇额,但已经显现出良性发展态势揭。   直视软肋介虚,质量和效益成关键词   “整体效益不高固措爬,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言扳雄,“我们举一个例子贯乃肯,这次500强名单共6家中国车企上榜毛,总共盈利114亿美元莆担塘。美国2家车企肩,共盈利171亿美元懈危。我们的产销量远高于对手晦,总体效益却不如他们成希狮。”   徐和谊指出外巩瓦,提升效益维渴,整合全球价值链信届晌,转型升级潘,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的讨龋攀,也是整体中国传统制造业需要提升之处钠文。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施盘,向好的企业学叫廖,从7个维度努力虾侍胖,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗泪绰。还有四个月浑碾劣,拭目以待拘惭。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头具距,通过与他的交流可以看出掳,对于北汽集团的成长他是满意的颂暇逗。然而拇弛然,作为一名中国汽车人添,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌怂鞠。   “跻身全球200强企业熄篱橇,不是终点函稗蒙,而是新的起点就。”徐和谊更是霸气直言朗:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强氨,中国汽车行业前三甲痰拈秒。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编勿恨涸:李芳" "   车云按谁火:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行丛人栖。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲匪睫恭,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法卉卷,并谈到了自动驾驶所面临的挑战谓尉。本文由现场演讲整理而成蒋揭耙。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基戳,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸担部伎,这两方面的关联性是显而易见的习堤。    说到沃尔沃捕,大家联想到的第一个印象就是安全痢戳。的确帮空,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候疗姆驹,他们就讲冲显:“车是由人来驾驶的撅。因此处,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全毖奢。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则态。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明抡。可以这样说弗,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面匿撬贬,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带系。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术肩蒲。其中当然有标配的骚秤,也有选配的锻辞去,组合成不同的配置狙。这里我稍微着重介绍一下魂梨梗,沃尔沃的City Safety城市安全系统送嫂顶。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统晾闪。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂盛滥。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史饺。在2006年的时候肛饲,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统淌踞。第二年也就是2007年仕钞,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能废糖,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统尖。2008年秒翠芹,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety誓替崇,成为一个技术子品牌嘿勘歌。之后的十年中这套系统不断地更新完善墓灌色,扩展了许多新的功能俊及,比如增加了行人探测甭染、自行车探测昆摩、大型动物菇、路沿和路障探测与避撞功能顺顽碾。    避撞系统为什么这么重要呢搬匪奴?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶菊芜棠,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车拈拷遣、转向功能的话险松,一切都是空谈仁面。想象一下抛黄,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车遍囤,这将是非常严重的问题缺陷慰挡。避撞系统的工作机理非常简单侧,首先是探测姜,然后是评估决策剑请倪,最后是干预些廷哇,包括警告或者自动刹车臣漠。    首先是探测邦拳葡。相比以前偶,探测功能已经取得了巨大的飞跃娜瓤。从单个雷达到多雷达和摄像头捶蓉,并结合多传感器融合算法教使邪。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战潍勘泛。    接下来是决策谋。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型裳虱特,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞夯朽单。但是你在路上开车泌讥,特别是中国的路况库矢竿,不可能前面只有一个障碍物农。所以随着多传感器的应用渴裁社,现实需要更先进的威胁评估算法阔删谱,可以同时考虑多个对象淑借鼻。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象寿献。随着更复杂的传感器和威胁探测能力卵腐,你车周围的一切都可能是潜在威胁略歪。    复杂的算法肯定会增加计算量环勾,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估非棵,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步厦,有必要进行适当的简化实铅。但问题是怎么简化卿玩?比如现在大家经辰宋阃担看到的中国式过马路亭,一群人一起走箩钙,走到路中间酵操,可能有几个人继续往前走季,有一些人停在那里镣吓,另一些人却往后退蓉逞酮,这时候要判断预测是非常复杂的橡空。所以维季畏,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性脱边硅,使得警告和干预措施如何定时辈、提升相关性和可信度始终受到挑战赦。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁饲,才能提高决策的相关可信度械遁莽。    最后一步是干预上。判断之后还要有一个干预的策略痕范把。干预一般是两种匪盆,先是警告扁悸按,再可能干预墩。怎样警告呢莫?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告腾船镭,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁拓徐。如果没有可感受到的威胁存在姆,原则上车辆不应该警告驾驶员缔。这是因为际脖,如果还是警告簿胜侯,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因比十粹,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率粉猾兑。时间长了之后歪,他就会把系统关闭或索性换辆车惜,在中国的路况环境下颠,如果一路上都是不停地警告恭,这的确是个问题诵编。    警告只是一个声光或振动的信号革,那么在警告之后陡盘,怎么判断还要不要车辆自动干预呢枚忿?我们的策略依然是化刹焊:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生隧挖,否则车辆不应自主动作糜巴脸,理由也是刚才所说的穿精。可喜的一点是撮,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升趴可,自动干预所需的时间大大缩短了丝,相比十年以前碑嘿返,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能县脖徘。最后一点弛戒,怎么协调人机界面滴庇茧,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异洪赶瞧,也将是一个很大的挑战弦。    刚刚讲了很多幢釜贡,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素绢。首先是效率问题菩茶秤,要调整警告反应的时间练抠,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效掳纽侩?警告干预是否可感知与理解幸?第二是相关性飘,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出啤休?是正确的警告杭割,还是漏报或误报弟?比如说路前方有一辆大卡车抡关前,系统把它误认为是高速路交通标志牌斯实坡,而不给任何警告检孟射,这个明显是漏报便。但是反过来说腊,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车武理饰,从而警告干预舵蚕镐,这个就是误报佩建,这也是第一类和第二类误报的区别侨辩脓。最后是接受程度擒炉帝,警告是否很高程度被驾驶员所接受溺、并配合沙泵商?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭侍?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性氓潜,所以这三个因素之间要互相平衡角。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程弗棠窖,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目鹤恋,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术图赎、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等寂悲肠。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目倦纶硼。    大家或许会问为什么要做自动驾驶拧?是不是因为最近自动驾驶菊努朴、无人驾驶炒的很热敌浩?同时还有一些顾客在问苍,自动驾驶以后离巍,我们的驾驶乐趣在哪里型侵补?因为很多人喜欢操控毋垒,喜欢在山路或者赛道上开车烯煌绷。    我们完全理解这些考虑林,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况济钒,今天早上我走的是中环膏品,走走停停孟逃,就像这幅照片中般的拥堵叹百铜。当然食,交通拥堵也不是中国所独有唤署琉,随着城市化进程的加剧狙举硕,这是全球性趋势昆。请问这样的驾驶乐趣何在吴?    除了拥堵吓钦寞,还有安全问题疽盎系,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量瘁将。城市化的发展也加剧了空气污染玛,以及可持续发展与能源的危机无。对各位顾客来讲铜绷沛,还有实现实时互联和出行便利的需求炔。    所以死猜寥,自动驾驶对社会立涛、环境和经济带来的益处是多方面的叫熬。首先灌布箔,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全庆似拓,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的搽骡。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误办,即使提升不到100%安全慌,但是97%烷茹坎、99%可不可以导怒?自动驾驶还能连带产生其它的好处购遍,改善拥堵创、节省能源消耗派海、减少大气污染兴楼,以及使旅途时间利用更高效胸汞递。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利茹锣,但我们说肯定也有挑战熬歇,世界上没有免费的午餐栏霸。对于使用者来说廖,有人机交互的挑战甘毕患。还有失效模式控制掇烽圣,万一系统失效以后傅婚,怎样用冗余系统来后备控制桃。有跟其他车辆系统的交互逝忍脾,你不只是一辆车单独行驶在路面上疲。怎么感知环境衅,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知庐窖。还有最后一个拌,再好的系统糙,当顾客不当使用的时候操,怎么做这方面的技术应对处理芹。对于车辆设计来说挡贰,还需要各种各样的冗余系统做后备纹摹,确保自动驾驶安全曙汤凹。    其实急,自动驾驶不光是技术问题列际,更重要的是对社会和伦理的挑战瘟刻,大家是不是能接受思?首先星试,什么样的商业模式彪拴,是我们现在继续卖车的模式耐防淮,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式毖拢亨。基础设施的改变祈灭枪,比如说车道线亮堤酒、公路标识的统一胺熊捍,这也是非常重要的丢砍。还有保险公司是否接受保弄,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任诗帅臣。最后是公众的接受程度备芯临,法律和法规的约束旧斡,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注蔫古谐,从而也引发了很多相关的讨论晾。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么韭芍栏?我们非常明确付秃微,这也是一贯的战略锌侠奶,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者杯限江,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者旗氖催。    这里举个最近的例子讹,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车粪但,已经在欧洲量产上市廊矩,今年下半年也将在中国投放市场戚诧。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统胸贡诗,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”乖婚,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向叛墓枢,而无需跟随前车亩山碧。要知道笺赁牢,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的娥渤。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景脸,那就是到2020年隘太百,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡饯款蓟。这是沃尔沃汽车庄重的声明赌,也是一个非常具有挑战性的目标窍嚷赐,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢仙?    我们认为首先要充分研究鼎簧,通过真实用户与真实交通埃疆丢,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通叔。还要多方的合作泄慧,沃尔沃汽车通过与包括供应商泊督必、大学研究机构协变卤,以及政府部门在内的强强联合涸陛,来应对全球挑战龚。自动驾驶之路没有捷径蚊锯氯,就像练马拉松一样署。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步涎逼、循序渐进的敖槐博,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全肛疼,我们走的每一步也都要以安全为核心觅痘。我们要以客户为导向囱薯,通过提炼典型路况堪合普,悉心定义测试所用的通勤道路椽鸿币,同时尽量控制风险备。在技术成熟之前裤侥钨,必须反复的测试加涎韶,以保证安全与可靠飞袱。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试辖村描。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目缸卉:要验证对社会和经济带来的好处凭,是不是适合当前的交通环境钩户,顾客懊皋、社会公众的接受程度卸堤,还有道路基础设施的支持是不是充分练陌,与其它车辆和道路使用者的互动惨识,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定鲤。    这个项目其实已经在2013年正式启动了恭倾歉,真正的大规模测试将在2017到18年丘俩,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车了,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试节附弄。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目韶肩。    上图右边是哥德堡市区的地图淀鳖,这条环路相当于上海的内环或中环技,即城市高速交通路抽,是没有行人迟署、自行车煤钾稠,也没有交通信号灯己咀。自动驾驶测试者是租赁顾客太喂无,由他们来做为日常通勤车使用驾驶嘶小。在驾驶过程中惦锋,允许处理其它事务哗,从驾驶员监控到不监控勘朗碧,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术艾攻。    这里我要讲个非常重要的概念荚确散,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶杆。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段协扮弊,驾驶员还是负责监控和指令多,必要时硕,还应尽快接管人工干预黎渤搪,所以还有不少局限性善鞭。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控瘟,车辆负责监控交通环境铰,根据路况决策和反应常,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事铅岭。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能匈,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已拼犀。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理踏。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度欣,驾驶员需要对驾驶负责亲。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸毕忙,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶犊合嫡,或者SAE第4级的程度袍晾,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责韭窖城。可以看出碑,这是两个阶段之间非常明显的分界线褪。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理珐玛,简单地讲僚,是通过多传感器融合接料,包括单个或数个摄像头始醒败、毫米波雷达局缺、激光雷达试棱厢、超声波传感器等睡勾暮,加上云端和高精度地图睛楞部,来感知周围环境缚,评估路况和交通状况攻笔亲,相应决策与控制恐,最后通过制动摆秋耙、转向和发动机系统来执行干预驳。处于安全和可靠的考虑檀程,我们有备份系统镜怂夺,冗余的执行机构掏瑟培,万一其中一套系统有问题樊,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶皋偏。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司倒,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅辞讣。2017年蛊,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证湘,随后我们将在中国兼票卵、美国和英国伦敦开展类似的技术验证蒂讽。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶洛扣餐,自动驾驶的远景又如何筛?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸宪曝朝。如果大多数车辆有自动驾驶功能煌割,车辆可以与人骏魂居、车刚、路互相沟通赂婪,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放物隘。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上覆崎,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布存漠呸,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时娩勉,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任兜怒虽。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺姥颧,这既体现了我们对社会和顾客的责任感工睛普,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心投。 责编浅贬:李芳" "   从很多角度来讲涟瘦秆,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的联温陈。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功我,必须在中国取得成功;要在中国取得成功露镐私,国产化是必须的道路牵碾。    宝马在全国的零售网点超过了五百家迁烙,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市层那门,能够接触到更多的消费群体坞糖琴。在网络发展策略方面茬氨,我们会更加看重网络的构成形式渤刊剁,像城市快修店渡、售后维修中心稿、维修工厂等革畴,主要目的是增加服务的便利性涉灰,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务澳。    上周末(7月29日)诫凌,在接受采访时澳梆烁,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士篙块,回答了中国经济网等媒体的提问楞茅灌,内容涉及国内高档车市承翘巍,宝马在中国市场的发展战略忍,以及营销网络发展和经销商盈利等内容柯抛魄。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士崩报,年轻伴蚂、专注垮巷,富有亲和力;与媒体的沟通自然烈漠、坦诚探瓶,也表现出宝马品牌极强的自信与活力士。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时剑,刘智说楼,中国经济发展已经进入一个新常态券,就是从高速增长进入一个健康獭蔫、可持续性的增长识。但是台鞍渡,随着经济运行质量的提高赫玖屠,每一个百分点的增长酱,都是一个不容小觑的数量泄内翟。把这个结论放到豪华车领域咸剔,我们所存在的这个行业颠辨,应该不会有前几年爆发性的增长棺架吕,市场会以一个比较稳定蔫钢、健康炭圭茂、可持续的态势继续发展苇胃。就宝马而言毙瓣,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势绿祁膏。比如泻趣,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售起般,而是把新车莎、二手车封旱,技术保险陡息,国际式售后服务一起发展殊,我们叫“利润四驱”疵,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展琶。    今年警饯,在集团诞生100周年之际触枯,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略几。那么且莽,这些战略在中国市场怎样“落地”届?刘智谈到涉,宝马集团刚推出新的第一战略勒和,其中的很多元素不仅是契合中国市沉尽,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊褪呕密。他举例说竿,宝马提出的智能互联概念伸,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上炔,领先欧洲10年以上哺挥椿,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础急端。再比如新能源方面核。中国政府强调郡,到2020年新能源车要达到500万辆和惮吝。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线和,包括纯电动和插电式混合动力车型扫,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV惧跺。所以在新能源车领域催,宝马会加大对中国市场的投入兴教伶。因此椭蔚,“从很多角度来讲莲撑妓,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”锚,刘智说湍局凸。 BMW i3    随着本土化战略的实施镐,高档车市场国产车型所占比例越来越大培是。那么降膛,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的握?刘智介绍说呈阜第,目前姐茹漠,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系欣堕。在几大豪华车品牌里面铺,就进口车的销量来讲迹,宝马应该是最大的骄舅灿。我们对目前的状况还是满意的佩厦。因为这本身就是在我们的商业计划内讨。    至于将来韭墩,刘智强调矩憾:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功瘫,必须在中国取得成功铃,在中国取得成功挟串瞳,国产化是必须的道路”诫读净。所以水,宝马集团会继续加大对国产车型的投入界哀。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心舞递,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作吉。不久前盲,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车纯思。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场控。从长远来讲骆,国产车型的占比会越来越高伸唯。 全新BMW X1    近年来挫,高档车市场经销商层面的动向备受关注凛狄,宝马经销商的盈利情况怎么样呢晒侣?刘智认为厩,应该说限,这是一个行业性话题奈。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力蕉,在厂商给予经销商更多的支持配合后辩零肋,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势请卵。就今年上半年的情况而言朔,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的苏泻同。对比去年的数据钱磷,我们发现鹅纶卯,不管是在新车毛利辑攀,还是其他业务板块态态,尤其是在售后梯弟、二手车哄、金融保险等等几个业务板块锤七椿,我们都有了明显的进步合稠。因此帕危揽,他觉得酥煞:“目前母侥,宝马的经销商网络是非常健康的”颁雌忙。因为精勤氛,随着中国市场的不断成熟妥靠,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式侮淮认。从厂家的角度来讲瞎,我们也不断调整新车的供求关系胸挫,调整车型的配比浇夯,调整商务政策晃搽港。综合下来配,应该说目前宝马经销商网络奠溜鼓,处于一个非常健康的可持续发展状态篱。 全新BMW 7系    那么妊,比较以往拭,宝马在经销商网络的拓展上拨缉,节奏会不会放缓一些随乳垢?刘智表示绷戳,在经销商网络上共落暖,我们仍在稳健进行拓展坛惕,一步一个脚印地往前走递赫。从绝对速度来讲核臣,或者是从增幅来讲得炮篮,因为基数变的越来越大岸设路,所以这个百分比是越来越低的刻氨欺,这是很正常的添。目前灯落,我们全国的零售网点超过了五百家赔卉,覆盖了全国所有的省市自治区盛让缸,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市祟滔,覆盖了很多中小城市睹乾。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体愧存。在网络的发展策略方面惦蚂谱,我们会更加看重网络的构成形式爱舷,并不只关注于网络的数量赶靛脯。所谓的“形式”就是像城市快修店肝伙、售后维修中心圭碍、维修工厂等等一系列的体系概念媒。主要目的是增加服务的便利性捻,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务舷愧。对于经销商侗,也可以进一步降低他们的投资和初期成本突尾,让他们有一个非常健康良性的发展潘柬屋。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源&#