2夏廓趴,那就是《易经》的精神勘。第三个庇惩慷,今天的连接是移动的连接宪盟奉,还有MOBILE领捣,MAN TO MAN堡含、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来沫。    今天电动汽车很重要的一个阀绢,大家买得起用得可靠沽。智能化以后匹潘僵,因为有各种各样的基础设施和商业模式迸哆,我不展开了遂。    从电动汽车变成一个智能的汽车悉不烘,从智能的汽车再变成一个智能的交通罗,从智能的交通再变成智慧型城市虎啸促。我们附加值可以产生很多律卸。根据《易经》价值精神捌杏,通过交通网氯弄、能源网号、信息网掇昏赴、人文网可以产生无穷的价值机会诵。利用交通资源的全时空动态感知荡镁,交通工具的全过程运行管制及贤,无处不在互联丘惧、感知偏、管控和服务赤景。    怎么布局竭偷操?怎么把电动车进一步变成智能汽车壳柯副,如何布局智能网联汽车技术狗鳖娥?我认为捷称骂,不但对中国梢恒,对全世界都做出更多的贡献冯,第一是制定网联汽车法规标准竿梦、智能技术冗、环境诺、HMI技术凹、空置执行技术蚕晶、智能网联的实验铣岛缕、网络和信息的安全轿。    怎么做到网络和信息的安全肃?这是一般的云伶,怎么把一般的云变成安全的私人的云溺?有很好的结构好亨尼,处理器芍钢、传感器苇,不能把所有的数据放在上面可能要分层次斤渤碴。第一是收集材料惹朴桂,就地处理貌迸。第二是从收集材料到云之间要慢闪蛾,一个是单点控制句便,能量控制或者功率控制感锰。一个是多点控制勿锑,能量控制或者功率控制谋龚,这是全局性的驹藩晾。要及时处理翟,要经常互相认证武,变成安全的云鲁挂攘。    跟大家分享一下我做的一些工作寇呕僵。怎么从理论上去证明这个是可持续的博嗜?我一直在思考所有的工业革命伟玩椿,基本就是能源更新窟澎。第一次工业革命拳纶射,瓦特发明蒸汽机十豁,电话赔耻。第二次工业革命蜡赁逛,美国抢占先机限,电气化陋嗽,主要能源专项与信息建设衡膝田。现在第三次工业革命来了谈,中国能不能抢占先机菲?我们要做新能源凯牌锻,信息大数据时代歇长,我们百人会能不能更好地发挥作用挥?今天早上的研究会很好港,我建议做一个尝试的机构问,每年召开百人会国际研究会议某,形成品牌船炕。    信息跟能源能不能有机联系起来呢那?我提出储能熵的概念奸噶丘。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量荤。一个系统里面假如是孤立的氖瞧、系统是不可持续的递创埠,一个是做功码闭涸、一个是废料是不可持续伤卉。如果是物理系统韦哀,分析储能熵罢菲荷,熵代表可以再利用碘。总的来说洁岛祈,一个系统熵不能增加痊,熵要减少冕昆,熵减少系统可持续撕。熵是储能熵登讣驾,熵是不用的熵朝,下一次可以用疟。总的来说熵是在减少搬。    包括中国的历史炬怂,中国封闭的时候中国就不可持续行呛钵,中国开放中国就可持续甫蔬等。近亲繁殖以后熵增加不可持续天铰疙。系统要做可持续性畴,系统熵要减少冀爸,你的收入不能是单一的头面、不能是孤立的系统堵痞茸。因为一部分是做功灵,一部分是废料陇,从废料里拿出来稿,通过证明熵减少替。从废料里面可以再循环观,那么你的系统就可以持续了玖间伦。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来耽确,后续需要时再利用的能量的熵持井,通过储能熵概念的引入庞细,希望用来解释可持续系统的演化过程尖枪洛。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态艘。    综上所述烤顽,不管系统是生物的或人工组成胸,维持系统发展的条件具有外界能量的输入揉邯假。所以为什么分布式能源的优化是有理论基次印,而这些系统工程特点是释淡,即使在系统研究过程中表,一个熵有增加的过程皑,总体在系统不断迭代发展的过程中贬,系统将进入熵减的状态酸,因为系统具有自己生成复熵的能力泼,从而保证了系统的可持续性羞里强。    应用在电动汽车衡哨翅,这个是分布式的发电即逼羡,这个是分布式的负荷藩菩滔。电动汽车就是分布式的负荷赎麻,还有分布式储能彤,电动汽车有储能薄、有电池封茄。电池可以双向的啤久渴,分布式地发电年蛊、分布式地负荷酒,在分布式的储能蒜,这三个系统可以持续粱壬剧,这是我要证明出来的婆。我证明只要你的熵是减少的哭。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望菲绕。    感知卞、认知鹊速亢、行动聊抽亥,不断可以纠正人的行为祷嵌,比真正的司机还要好粱。    最后湾盯,希望我们以后的交通系统是舒适的吓、生态的便妻、方便的和安全的秋。要做到这一点踢康,什么是成功柔氢拌?因为里面的成功是3个S挛茧,SUCCESS课,在S藤、E里面画一条线都是欧元跟美元卯笑奥,今天是国际合作拓独,虽然人民币还不是歇,是一篮子化的法厂伞,人民币准备好了拐。ESY就是人民币高牟。    要有六个眼睛密吝匙,有四个眼睛不够绷稠。第一要把眼睛放在前面解放思想翔兼帘。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维粱落,电动汽车下一年布局市撑衫固ⅰ,也要有前瞻思维居疏镶。眼睛放在后面汲取历史教训稠汉墓,要有全局观念券。要看到旁边的需要嵌乳。然后要把眼睛放在右边学习欧美逢比,不得不承认高端人才密集地在西方炼。所以把眼睛放在西方学习躲俄,它沉淀了100多年戒策。四大发明中火药是中国发明的位,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的踩。全方位都看到了惯谐,所以英文眼睛叫做EYE杠唤。第一个I是Inspiration挖迁,有了激情可以有想象力裙啡,然后有创新董憋拾,但一定要融合脯建,一定要集成秽。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题桐背洁。科学要把自然归结起来叙,工程有十几种喇辉钾,要把科学头、技术慑咯、管理结合起来那就是工程监免汗,那就是要集成秸郡。特别今天要跨界地融合窜、跨界集成不豌富,这样才能实现申扩力。但没有钱也不行路提背,今天招商局也来了很多金融机构竿,要融资蜕懦惨。    谢谢大家!    (根据发言整理坍,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茸钠:李芳" "   回顾已经结束的2016年录,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展何伐厩。在政策的全面推动下俱,我国电动汽车年产销量再创新高恫缸水,达到50万辆左右萍沽寂,充电桩数量达到20万个蔽,遥遥领先于世界各国伸答。更为可喜的是潘,在规模市场的推动下敛辣贫,技术创新全面展开闯焦腐,技术进步全面加快侠交,正在全面逼近世界先进水平焊领。但是撅沟舰,在这大好形势下挖,质疑之声渐起男嗓处。比如掏,我国电动汽车发展主要靠政策推动领处,能不能持久驰伴?政策是否过于宽松疟,以致于出现骗补情况钩炽赡?另外豌捍,由于发展形势良好先,一些激进的观点也在抬头蜜。比如绩,要挡住国外产品进入中国市陈,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车蜡梧,准备放弃传统燃油汽车欺。    作为一名资深的亲历者秆缎,笔者认为睡,在这新旧年度转换之际嗣钎绢,有必要分析我国电动汽车的发展形势妙绢,梳理其发展历程查戳,以利于业界对形势有清醒的认识段谭寝、清晰的判断耻划镭,明确今后的行动方向秘仇琉。    一煞挛塘、我国电动汽车发展形势良好    当前僻挝侣,我国电动汽车发展形势良好汇搁撵,主要表现在两方面惧:一是电动汽车技术创新全面展开怀栖怜,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快泌剩麻,技术创新和商业模式创新层出不穷粗孩熔。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面枢薄瘁,比亚迪泄磺锋、北汽贾膛窗、江淮喉仟敦、上汽等都推出了极具竞争力的新产品峭。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车宝排,而是专门设计的电动车诧扫马,续驶里程达200~300km甚至更多逝苍岸,能效明显提高氰,动力性咖拇倪、平顺性僧帘类、舒适性徽、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平焊。事实上眠,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布德巴崩,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市氏冒斜。另外搐靡铰,我国电动大客车产销棉、应用占全球份额的90%以上苯绣,技术达到世界领先水平雌。    在动力电池方面疾蝎,我国产量已超过日本须棺、美国世、韩国滑,跃居世界第一彪蛋,且市场份额超过全球的1/3炊。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面肝券,呈现高能量比抽摄惭、高安全性洗阮、高功率比等各类动力电池全面发展的态势擞财。同时低袍侣,产品水平迅速提高锌,与前一年相比览饭,平均能量密度提高30%淮,成本下降30%左右糕。    在驱动电机方面湍羚雹,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机摄蒜,总体性能进一步提高荒痕,成本下降30%左右戚。在电池管理系统玖及斧、混合动力系统铝戈省、电动助力转向默暇、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面妙火秽,也都有明显进步疮小。    在基础研究方面剩,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌贤锻腥。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展亢效舅,电池热失控鹤鳞、硅碳负极材料权、耐高温隔膜等基础研究进展也很快笛顾。    2. 充电基础设施建设加快从,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下沧兰博,政府有关部门出台了实施细则芭翁嚷,多个地方政府建立了城建透窘、电力崩斧瓤、规划等多部门联动的领导机制缸洼,大大促进了充电基础设施的建设速度扰镀邵。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上汗烩,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计唉扫,我国充电桩总数超过20万个绞芜,远远领先于世界各国埔。    在市场带动下纱颓俏,技术创新不断涌现撕膛泻。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术先侮、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法泵撂狠、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术氯、节省设备投资的车端交流快充技术弥幢茄、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用钢。    在商业模式创新方面滔,呈现出各类优势企业多种形式合作饶沫,加快充电设施布局查、建设竟、运营的趋势管。众筹建桩岗彼勤、合资运营膝茅惋、利益分成等运营模式迅速发展卞,公交车姬骆第、环卫车画、物流车爆、出租车庞、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模盾埠陵,广告推送菱捣蝎、免费无线热点接入等增值服务开始出现撤。    在互联互通方面爆,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施凯吵,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段突,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成乐孪苏,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定零,以企业级赐璃恐、城市级监控平台为基茨俟煳!,与工信部新能源汽车监控平台实现数据弘梅、信息互通的国家信息服务平台即将建立短试匡。    二哆旦捐、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说踏穆刹,我国电动汽车的发展道路与美国叛弯税、日本社、欧洲等国家和地区有所不同肋羡,主要区别有两点残跨拧。    一是政府干预模式不同试纺奥。我国采取的是政府强干预模式涝铣,政府进行顶层设计谜簧釜,制定国家发展规划县窃,多部门联动制定全面的鼓励邻撮咯、支持政策尺罢,并以限购城市和公共交通为主形成较大市忱洹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车良棚,在市场发展中不断加强研究开发爸,技术水平逐步提高;同时弥,充电基础设施建设逐步完善店。而美日欧政府多采用弱干预模式蹲劣,政府支持共性遁泉獭、基础技术研究伦哎,给予一定的政策簿秋赣、税收优惠殊,逐步培育市炒鹂ず选;企业则根据自己的战略规划瞬,首先研究技术拿匙查,同时有选择失、有重点地开发产品咐瓣。    二是企业战略不同卸。我国企业多为在政府引导下被动式发展握虹彩,初期技术积累明显不足交,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显侥携,产品方向受政策影响大培,各企业虽进度不同相捣刮,但呈全面开花之势吻。而国际大公司多为主动式发展牟亨赋,厚积薄发蚀借,技术有所侧重破,产品形成特色厂,如丰田的混合动力和燃料电池瑟棚、日产的纯电动旁、通用汽车的插电式裂芒粒、宝马的碳纤维轻量化技术等秋干喜。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点公断鲜。中国模式的优点是市场拉动技术发展纫矾屠,不受油价等其他因素干扰锌,迅速形成规模市郴昵,全产业链技术进步邵胜摔,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟纯爱,发展中有不协调情况椿,如充电基础设施滞后怀,部分企业盲目跟随菩敲蝗,发展不扎实全抚举,少数企业以谋取政府补贴为目的金从耗,甚至出现骗补情况瞥。美日欧模式的优点是技术扎实檄极亩,发展均衡;缺点是市场发展慢茶,产品更新慢钩,影响技术进步良,受外界因素干扰闹亨偶,如油价低迷则市场难以扩大辟背叼。    笔者认为沟实缅,中国模式适合中国国情桅魄输。我们不应过多盯住充电难唐烹橡、骗补等不协调现象耍门,而应看到正是现有模式才能形成后来居上拦驾开、技术追赶的大好局面泛。从另一方面讲扮破,中国模式也有赖于我们的制度优势腺腾,只有中国的强势政府才能如此运作菊,很多外国同行都很赞赏奠、甚至羡慕中国的条件缎吝泡。    另外零,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面外,近两年有明显变化豢庭签。目前已经形成各大公司都在研究电动技术添、开发电动汽车产品蛔评,而且各种技术路线都受到关注的局面彻。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出碌题。中国各大企业都重视电动汽车没有错释,在现阶段已不能算分散重复妹吓,但难处在于电动汽车不好做宛,需要有很强的琼挫碘、全面的技术积累和投入萎。那些技术实力不够的企业媳囊位,在电动汽车这个高难度“弯道”面前薄埠撅,不应存有“弯道超车”的侥幸心理贝姥搽,而应准备应对“弯道翻车”的危险摔粒米。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过畅负,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时挎鸡塑,可分为几个阶段烈啤:当市场份额超过1%时署,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%窖,则意味着市场条件全面成熟矛本阂。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年径狈,又主管我国科技工作多年糕稳橇,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结痰。    对照电动汽车的发展雀勉胎,在我国耗豪,市场份额已经超过1%;在美国和日本什,即将超过1%拉。这说明团,电动汽车技术正在接近成熟模扇宋。笔者冒昧估计怀锌撕,大约再过5年左右时间弦菏,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题施,其他性能与传统动力汽车相当新赶,加速性优于传统动力汽车础反甭,成本的差距大幅缩形瓷瓶怠;再过5~10年时间曝崎素,电动汽车性能可全面赶上身、部分性能优于传统动力汽车套囱,成本与达到当时排放撬、油耗标准的传统动力汽车相当陋刀。但即使到那时很文靡,传统发动机也不会消亡九,而是电动驱动与发动机平分秋色倍课,或更多的是融合发展鲜。基于以上估计陆春,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车虐,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车邯贫,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展悄。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作牧,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理蛾劲家。2009年汇,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研恐害,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告谎处矗。回首往事蓉曙糜,扪心自问筏认,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的线牧。至于些许不协调现象篱收但,是产业发展过程中的必然湍,是白璧微瑕翰、瑕不掩瑜盗坝。笔者断言篱嫡,按目前态势再发展10年滴,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界呵改厦,并以此跻身世界汽车强国之林仆边。    三催坚设、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一荤,整车生产企业要更重视电动汽车肩监冉。首先要制定好发展规划和生产布局檀,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视催塘,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调亲苔范,不能两张皮释篙。其次要重视研究与试验券貌,需建立完整的梢、一流的研究和试验体系甩侩捞,规墓幢和水平应不低于传统的发动机和传动系统桃拧。电动汽车相关技术发展很快煎,要靠自己去研究发展嚏撩,别人的经验会很快过时退戮狠,更不能只靠“挖人”搞产品煤。再次要全面布局附臣橇,围绕全技术链开展工作福,不但要重视整车开发目敬,还要研究电池和电机丝,重视电池管理系统办毁,这是当前我国的短板盒,此外还要注重轻量化和系统可靠性撮。    第二惩,要建立相应的零部件体系簿啥。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱鲤,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的膏是伙,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展期钒。    第三吻,要开放发展辽龄。需鼓励浪、支持合作伙伴引入先进技术和产品胶,像华晨与宝马聚填、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好从钝顾。历史将会证明俩剖,开放发展电动汽车会比关门发展更快迪旱霞。更何况锋,在全球经济一体化的今天缆济胜,关起门来自己发展是不现实的甜涪裤。    第四想吞,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作掣。今后相当长一段时期蒂苫,将是传统动力与电驱动并行发展仁、融合发展的阶段柯沦,单搞电动汽车很难成功唾镁。对于只做电动汽车的特斯拉扩,笔者并不十分看好藕。    2. 对产业界的建议    第一喘宏,要加强合作忿盎。需沿产业链啼哀间、跨行业合作么娇输,整车企业要与电池企业恳桃、电机企业俯鄙递、其他电动系统生产企业深入合作凛剃金。以动力电池为例家,需要电池设计与正负极材料垮、隔膜谐、电解液稗、电池制造装备割抨、试验装备渴涤、电池管理系统全面合作绵。优势企业和研究单位要分享成果插,互补短板鸡窃规。我们一定不能辜负当前大好的市场条件呻,要形成轰轰烈烈的大协作局面钾,合作创新开肛匣,百舸争流示,才能迎头赶上并超过世界先进水平惹相。    第二柑,要注重实践蝎抗。汽车产品与其他工业产品不同矫,一是使用环境广且复杂双,二是生命周期长堪檄,三是对可靠性帘捍、安全性要求极高拓胃。这些都决定了仅在工厂士撵布、实验室不可能完善产品肚烩檀,必须通过多轮的使用实践焚。与电动汽车产品研究开发相比劳,充电过程更需要实践篙。像电动汽车充电过程这样长时间兼肯、高电压臼柬、大电流标、室外芹丁、无专业人员值守的工作状况伪恋瑟,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验认。    第三泥饱,在充电基础设施建设与运行中炼刀疟,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善惕。充电基础设施建设是一个新行业订,在管理上涉及电力骚崎、规划妹侣、城管绰、工商管理等多部门汕慷杭,权力交叉拼冈娩,管理流程各异;参与者涉及各种所有制底餐,利益主体错综复杂沛徽。单靠一纸文件不可能面面俱到汀,必须经过相当长时间的实践簧疏趁,完善流程钵,积累经验充吝。    第四泛舌,要加强标准化工作氏。领先的研发漠祁氨、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基刺Р娴馈,而及时总结经验康面、制定标准又能为继续实践脑、创新提供重要保障佩翔化。当前哗特,恰逢政府推进标准化工作改革僵免郡,要求标准化工作密切结合生产锌、创新实践牌,要求鼓励发展更灵活尺蔷、更接地气的行业标准剁、社团标准拈唤。对此瘫,业界应给予足够重视棺戎。    3. 对政府的建议    第一系讼笛,要保持政策稳定痉恒北。正如前文所述放镀,我国政府的强干预政策非常正确屎唾莫,发挥了制度优势笔沥腻,已取得很好的成绩杆,应该继续保持稼。电动汽车的发展涉及多个行业鸽同纶,需要长期积累仓衡,需要几十年的时间才能成就大业线颊,切不可存立竿见影坑龄社、一蹴而就之心家毕。    第二被,要及时对政策进行微调和补充完善迸察檄。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列骇,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴凄,又由于此项事业发展快读,新情况捷矛膊、新问题呜士洽、新技术层出不穷激伸墙,因此及时应对锹勉从、调整晶、完善是必然的览酞。    总而言之鲜,我国电动汽车产业的发展已走上快车道惮被,迅猛发展正当其时挨凭。笔者衷心地希望朝野上下虏抠喷、业界同仁能认真努力工作层,自信且坚定发展纹。假以时日铺萌,我国必能引领世界电动汽车技术潮流吃畏侠,并以此为契机繁惊仕,跻身世界汽车强国之林赣。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庙价蹿:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年爆梦,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年棉。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题及拱队,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日恫,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示婆溺猎。    他认为累幕,现阶段肃伴款,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题偿槐常,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配娇掀泊,但从长期来讲碳纯,新能源汽车技术发展路线要从电动化堂、轻量化岗抒、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合貌沃、轻量化与制造生态化结合波戊恒、智能化与网联化结合爱扦。    尤其在电动化方面惹恕路,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车醚狡,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力划。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力碎箩靛,就是家用主流A级轿车颁,在性能价格比上与燃油车竞争跨恍。目前全世界都在朝这个方向努力阮隋,如特斯拉Model3努、通用Bolt俯骏共,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车甩。”欧阳明高说厘。    欧阳明高说潜桑,但要满足这个要求涟,电池必须降低重量鼎、体积以及成本牡介胚。此外氨推久,电池的比能量必须大幅提高群,达到300-350瓦时每公斤松驾溉,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标丝。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知骄辖猴,锂离子电池发明至今只有20年蜜溺赊,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年挡第,2007年第一次在日产聆风上开始使用篙,可见动力电池的进步非常迅猛武矩。”欧阳明高说纱臼廖,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期扒。    但此前敲夕懒,主流的观点认为酞捅,纯电动车跟其他类型电动汽车相比匪列,从性价比来看脊忱承,其优势主要体现在100到150公里的里程范围犁拢据,但现在随着锂离子电池技术进步宋结衫,里程提高一倍赌,即在300公里的范围内磺颅暑,仍然在性价比方面有优势具适疮。    从技术上来看读轿殴,在单位重量坦茄脾、单位体积下储存的能量越来越多腹,成本越来越低槽斤蛇,才能体现出电动汽车的水平和技术暴溯。    一个好消息是誓茄,我国电池成本每年大约能够下降20%尺缓娘。据介绍耪碗拈,五年前晤,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元粳,去年平均价格为2.5元左右炬态咳,2016年为2.2元诫,考虑到大量的电动汽车是大客车誓,其电池价格相对会比较高一些领纠毖。    “现在国内开发中的电动轿车瞎帆忌,最低的系统成本在1.3元每瓦时危,单体成本在一块钱左右寸。美国通用Bolt电动汽车请沸牧,单体成本为150美元一个千瓦时羞句。”    如果按照这个标准蒲氰,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到桂畴奢,但是按照现在2.2元伯凸监,逐年减少10%到20%范藉抽,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现似坏斯。    “加上循环再利用做到1元寸,也就是说窗惨,一千瓦时电池一千元人民币之内鸥坦,是可以做到的柏惊烷。”欧阳明高称蓝空。    对于具备性价比仇,想要具备商业竞争力的A级轿车来说附钞领,现在一百公里约耗电15度淳期拦,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内使,接近10度电一百公里裙套版。    “要实现这个目标翱帅,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗胯冬。目前电耗的降低空间还很大即罚。如果能够实现上述目标码耸箔,一百公里的成本约在一万块钱怀龚店,如果电池能达到300公里就是三万块钱蛋庇,考虑到使用周期内省电和维修省钱藩挝辩,将具有商业竞争力旧,这是电动化下一步最大的目标具辉惮。”欧阳明高说缆脸吠。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出欢桐似。纯电驱动真正实现产业化是在2014年省晨,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长涉,但仍属于比较粗放的发展模式秤概,今年电动汽车发展逐步趋于理性部嚷。总体来看嗜,走到今天妹,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位损。”欧阳明高说菇镐。    事实上互,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一薄饺,由于销量超过全球50%以上逻苗,在国际上引起了强烈反响私懊,无论是政府还是厂家了肃,都感受到了来自中国率先发力的挑战购。更值得注意的是捞撮,2016年如德国大众和日本丰田茅翁猎,纷纷调整技术路线抛猜,加快对纯电驱动的转型材川。    不过士皆,纯电驱动的战略目标里,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展慧持。对于混合动力技术来说酶孟剐,传统的汽车强国鹅汰、汽车大公司比我国更具优势覆,如丰田路线就是先做混合动力测惺丝,再做插电混合和燃料电池舶泼。    由于我国率先发展纯电驱动迟,带动电池产业的发展达到了世界前列懒,电池产业规模达到世界第一枚腻函,总体水平位列国际前三寿热寿,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平旧吃,我国的动力电池产业链茹报,尤其是电池材料测芯惠,如正负极材料鄙喘烤,在国际市场上的占有率第一享。    “在此基础上孩软骋,我们以纯电动力系统(电池樊粹、电机仑疙哇、电控)为基础平台颁暴,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利陌。”欧阳明高说订犀驮。    据其介绍柿随,目前我国插电式技术发展已经取得进展豌,比亚迪秦力、唐奢武、上汽荣威550练蝗诡,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力描,无论是发动机方面贪闭荣,还是混合动力装置上午,都取得了突破挡抗扑。    与此同时桶,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展熊,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力棚千。    “这是一个渐进的发展过程氨徽,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争限墙玛。”欧阳明高说擞,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项堤,有效的回避弱项竞争涸节屋,有利于我国电动汽车产业的发展灭,到2020年之后屯捂,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进敦、同步竞争谅。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仿:李芳" "  编者按板:产品价格区间一下提升了近40万稿踢,这对沃尔沃来说是个不小的挑战低。以安全环保为标签的沃尔沃氰惭劳,产品质量是其立足之本佰沃。无论是国产车型还是进口车型冠,质量都要做的和安全环保一样好妓。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑说卵妨, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值貌输,安全与健康至关重要靡,但在中国市掣逼怠,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺徽。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家惕,到底该剪哪一根线绷解?我心里清楚黔韦淡,如果我剪错了睛,我们可能就崩溃了糖。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态鞍炉篓。在2015年整体经济增速放缓让燃衫、股市震荡佩忱峰、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下舱洗,2016年的车市本不被看好化。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声揉隶。1月6日江寝蒲,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售醇,沃尔沃对此解释为俏:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器坑伪,更是提振销量的助推器洁。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号败处。   6月1日黑,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职碾拣。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年鸿颗,具有十分充足的销售经验溶。但用他的话说桶凶,他来自一个很小的市撤比廾!,很多因素他都不具备寄。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲恃瘁宦,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状识。6月1日入职嫡丛,用一个月来熟悉公司的现状氯,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”扭省补。然而现实终究是骨感的翔,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆缴邵兼,与去年同期相比仅仅多卖了339辆挡庞百。   “做决策就像电影里拆弹的场景侣脖,我到底该剪哪一根线呢插,如果我剪错了父,首先所有的投资会无效桑姓,其次会影响经销商的士气玖。”陈立哲对我们坦言烂哩。   他这样的想法并不让我们意外淌僚腔,台湾市场与整个中国市场差距实在太大泞。在台湾懒惶,陈立哲要去走访最南端的经销商祈铅头,早上出发中午就到了锚仑,但如今这种管理方式已经行不通了布络陪。从前陈立哲的团队只有30人褂,现在变成了350人羞褐,他说现在同事的名字都记不完挖。   “就像牌桌上的一个赌局适倦,赌下去有可能是回本的贝,也有可能就全毁了畏,所以我每天都在想我到底该怎么做拓。”每天该怎么做吓急?这个问题陈立哲问了自己整整三个月裴。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的烯嚏,才能享受最好的椽。”这句话像是说给陈立哲听的收。   2005年午握,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时喉盘,沃尔沃一年只能卖1024辆母,一直到2013年5000辆的水平庞,再到如今年均一万辆的表现挽,对于台湾这个小市场来说恳睦辈,陈立哲做的足够好肺,他对这个市场有着复杂的感情涪麓。   调任中国市场做销售一把手帆椒破,陈立哲说这很突然灭,他来自一个不足以领导中国市场的市场骗度。对于中国市诚榛┣妗,他还不熟悉粗粮,做市场工作要对文化劳天酞、变化饺吝、趋势有充分的掌握钎蔫,这最重要的三点陈立哲都不具备掀铅,他唯一能做的荷比氦,是在最短的时间内了解中国市场的刚需隙蓖,相信身边的工作伙伴搏,组成一个高效率的团队蹦婪,去解决各种问题炒渺。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后杭,首先做的是内部调整皋。通过不断累积分析过去几年市场的动态富梅赂,了解在什么时期使用什么样的手段俏,反省问题所在乾,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤撩。面对三群凡、四季度各项费用的下滑磁,倾听团队的建议贪奢、做出准确的决策班栋、将优势资源注入到最需要的地方徽。最后将宝贵的经验分享给所有人辈势,把力量从点扩散到面谴,从四个大区型钮,再到全国兰粱劲。   “所有的成绩都是依靠团队取得的道,我只是把预算顺秦泞、时间等安排在它本身应该发生的场合会古貉。”陈立哲表示烤驶:“我不是在讲官话喜热衰,只是借着这个机会感谢大家塑兑。”陈立哲相信旁,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的须。   内部调整告一段落劝煽,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上去疵锻。“我发现从销售品质到经销商的种种问题篡徐孙。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间皑表,一下跳到80-100万祥秘,面向的客户是完全不一样的癸嵌。很多销售遇到的客户都是大老板级别的改讹透,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心室狠,还怎么介绍产品伸?这肯定是不行的卯。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门济冕,“与高端客户接触玫倡弧,销售不能觉得自己比客户矮一截耪,与客户要做朋友惜,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品瞄。现在培训课已经开展了实战模拟环节晦边,我们在资金有限的情况下做到了更好担。”   全新的管理阶层县每,有限的预算袱任兜,面对重重困境菩违边,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高戈莽,8-11月均超额完成销售目标胚任。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩猴弦攫,最紧张的时间盒。“我有我自己的节奏善,我给自己两年的时间璃,两年后才是真正和主流市场之间的竞争丝纲。”陈立哲为两年后的自己立下了战书项薄七。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间脊肝,经历了两次产品的重大变动醋侠盾,但在他眼里这是最引以为傲的刻躺,因为这些变动些、变革都是从使用者的角度出发菠略,也就是我们常说的“以人为本抖邯。”   对于沃尔沃来讲北巳钮,最擅长的领域是安全姆犬,作为三点式安全带的发明者晃,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期词。但陈立哲表示鸡闭任,以整车品质来讲纤脐射,沃尔沃也和ABB并肩挥称彤,例如在底盘研发能力上设猾偷,沃尔沃使用的底盘研发模拟器貉犁坡,全世界目前只有三家在使用技帝愧,另外两家分别是法拉利与保时捷射。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑搭老,陈立哲也谈到烤:“沃尔沃其实也做过6缸教、8缸发动机干卜嚼,还有享誉世界的5缸发动机骨。沃尔沃并不是做不到俄,而是我们可以用更低油耗了郊、更低尾气排放的发动机达到更高水平奇。这也是全球各国政府的法规要求钦沁,是大趋势静辆修。陈立哲说“这些信息胜,只是没有在行销上进行传播罢了涛很。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产群群,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号卡,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市城摺,改变了“国产”的概念巨哎姥,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代哎喷。陈立哲表态道暮:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料心,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品钩。沃尔沃立志从中国出发下呕,以人为本的信念永远不改环吴,值得消费者验证与了解丢。”   “沃尔沃就像iphone一样抠,它改变了人们的使用习惯抒。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例讨冗冬:S90有三个界面同时提供信息绵贡排,分层级的来处理车辆信息间坛灰。这一点很重要冈,体现了沃尔沃以人为本的精神崔妈。在设计方面蓖尽,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料弯。用沃尔沃的品牌精神烘棉,再加上瑞典的风格剿拷,直接与德系品牌产生差异化溉黔。如果从地域来看吝铰,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡谎。   沃尔沃曾立过两个誓言哗:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化谭,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故兑,沃尔沃全额赔偿习。在陈立哲看来奋乖陕,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺蜂萝恐。   陈立哲对我们讲道迷匡陵:“在欧美手,当太太怀孕的时候帅,男人会考虑买沃尔沃偏诺。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据卜,中国作为沃尔沃最大单一市成浴,11月共销售9,076辆新车奠菠,同比增长12.8%;1-11月期间肝,在华累计销量已达80,759辆蜜的箱,接近去年全年表现朔沏恃。就目前的情况来看箱眯贺,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高徒厕。   在经历过低谷期的沃尔沃帘,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量抢狈,这无疑是对陈立哲工作的肯定欺伪吾,同时也是明年的压力勿泻。毕竟“十万辆”这个坎联富,沃尔沃早就有迈过去的能力培柏。   2017年寥京,沃尔沃S90家族将会陆续壮大伟唤肆,届时划瑞魏,S90 T4秀、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前褪。对于陈立哲来讲欣,最为重要的是三座版S90俯绥誊。“S90的设计基础是以中国市场为主导的付,是全世界汽车厂商啥摊,在中国制造的单价最高的车辆舷椿。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐眉揩,“三座版S90可以达到世界各项指标惦,这款产品有能力改变历史和翻。只在中国生产逝钉,以中国为核心的思维墙唤簿,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了睛诗涩。”与此同时鹃寞,全新XC60也将在2017年第四季度发布勿。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市成际骸,它占有沃尔沃三分之一的市场份额使显皇,所贡献的利润更是远超世界平均水平贝颓弥。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人蔫抗临。陈立哲大方的承认自己没有这个实力感精,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任如颧。“知道我坐这个位子的时候阀兴,很多人会紧张甚至惊慌筋卸苍,他们会很直接的问我谓触,你行吗奋胎手?台湾市场那么新遣帷,你行吗斯?”陈立哲笑了一下说道案本逝:“每逢这个时候供缸嘿,我都乐意告诉怀疑我的人鹊,我将在最短的时间内做什么良扳讼。”   两年的时间转眼而逝髓,陈立哲手中的“牌”越完善戊,与主流对手正面竞争的胜算便越大吵。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲疙豹,未来还有什么是可以阻挡他的呢融?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恐楼:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺庇赴抠,2016年下半年以后每三个月推出一款新车播雹另,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔设惋掣。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验车耪翰。为了满足消费者需求邢,推出一系列活动迎合消费者喜好话斑媒。 上汽集团副总裁傻、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月烽据醇,得益于荣威与名爵的共同发力伸烁氦,上汽乘用车共销售27.5万辆贾妥嚎,远超去年全年的17万辆吧。取得如此大的成就主要归结于以下几点镐扁砍:新车的不断推出母乖镐、以人为本的理念及高性价比双履际。    上汽集团副总裁肠、上汽乘用车总经理王晓秋椿萄枢,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访勘撼考,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解坊能。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解诞龋,上汽集团在2015年广州车展曾承诺勘攻风,2016年下半年以后每三个月推出一款新车恢,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔戮獭。同时柒,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义经嗡违:个性而不小众躺。    “上汽集团经过十年的厚积薄发掳,通过对消费者的沟通与研究菲亮,已推出很多新车型付觅,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”擅冒暮。王晓秋还指出入嫉畦,名爵现在的路线是个性而不小众鸿,这就是上汽集团未来的发展方向漂瘟绥,上汽集团希望新的产品有个性搂偶蕾,且能让大部分消费者接受亲幕涂。    据悉貉,自荣威RX5上市以来拐矫,名爵锐腾也迎来了中期改款陡,同时新车名爵ZS锌褪、荣威I6也蓄势待发卡粮。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言呈岭盛。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时噶,上汽集团也很清楚自己的客户群体滑趴季。王晓秋指出盗摔,新车型针对不同的受众群体亲鸵俩,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的较共。拿具体车型举例趴,荣威RX5更偏稳重咸煤阮,新锐腾则是一款属于年轻人的车窍井痴,新锐腾外形活泼暖,同时考虑到消费者的需求匣鳞,我们对内饰也进行了升级灿疤,并增加了10-12万的手动版剔,使新产品没有短板低琅。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时斡吐措,王晓秋表示俏,“从荣威550开始侯祷肉,上汽新产品从设计到销售顽剖计,最后还是根据消费者需求来决定蚕盼。”    据介绍宿颂,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验号考宦。为了满足消费者需求承窟郡,新车不止在性能和价格上做了调整竞合,还推出一系列活动迎合消费者喜好舵构。例如散,基于年轻人喜欢足球运动惰壬乒,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网蒂日剔,也已纳入上汽集团新品类脐宽,预计明年新车65%会配备此技术掠督。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言勃,“上汽集团一定要明白用户需要什么靡,为什么要买我们的产品耍,带着这个问题取,我们才能真正去理解用户酞,落实用户需求汉,使我们的产品极致无短板处叭,产品自然会大销痪。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大穆嘶啥,竞争也日益激烈崔,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比哨。王晓秋介绍溃凹,名爵的价格基本与同级车持平浦碳领,但性能更具优势洛取,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹滩守。 新锐腾公布价格    王晓秋表示破供,“消费者希望花更少的钱买更好的商品零,就像提到的让渡空间盒,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整赫阀,从而应对市场竞争环境拇锤。”    产品有了好的性价比和客户认知度够澎担,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁侥。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家烷盖。名爵经销店到现在也有280家左右斡宛得。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络惯疏粟,其实道理很简单歼勾,目前自主品牌占据市场份额的43%左右湘霸番,且不断呈现上升趋势懈把,他们认为自主品牌的春天来了”送,王晓秋表示惮扯。    在被问及上汽集团未来发展方向时揣赎栏,王晓秋坦言疥椒,“首先团队要把理解客户需求稿、用心为客户造车变成一种自觉行动省,进而形成一种行为规范疆肖鞋。其次应时刻保持警惕狸桨酒、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好得。只有这样呛连蔽,上汽自主品牌才会变得更有竞争力奶骚。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邢:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布橡宋,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改菩率炊。这些修改背后有哪些考量和博弈莱洽?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人屋宿。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问粟窃: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面差杠?   答舱: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高形洪纫。一共收集了9246条建议棺,其中表态性意见7736条轻米,赞成的占六成左右;建议类意见1510条洪辱涟,占16.3%庞。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理涸、网约车驾驶员资质及管理似熊撂、出租汽车数量调控三个方面次染快。从数据来看菇矢,不少人对“京人京车”表示理解啤督豌,赞同的达到70%多吉么,质疑的只有12%购星拿。我们根据建议修改了125处铣泄枢,不断扩大合规车辆的范围氖磨婚,让更多人参与“分享经济”办。    “从北京实际出发鞠娠,兼顾多方利益”   问涸防睛: 为什么要求“京人京牌”滑倍如?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答内涝: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说葛腔鄙,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多目锻、交通拥堵磺筹瓮、环境问题等“城市病”姓佰嫌。在这个前提下放年,北京任何一项政策都不能“任性”哦龟,要从北京实际出发矢黄豌,兼顾多方利益蒜胚库。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆戏舒,地铁最高日客运量超过1200万人次衰能栏,公共电汽车日均客运量1063万人次昏砷,小汽车每车年行驶里程15000公里陶,交通压力与日俱增解塑。但在我们的努力下暮苔,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%天,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制舶。    总体来说杠隘,北京坚持公交优先的战略颊钢死,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充惜糜,对其进行总量控制在所难免撼溺孔。目前北京市绿色出行(公交袄狈、地铁歼旱赶、自行车嗓、步行)占到71%暑鄙,小汽车出行占25%雌,出租车占4%堆介,其中包括比例不高的网约车出行聪。北京出租车改革的总基调是弯:巡游车改革横、网约车规范享、融合发展匣匿骂、错位经营蹋、多层次服务雌氓。我们力争进一步提高绿色出行比例感,为首都可持续发展提供足够交通承载力泰。    “5个月过渡期是柔性考量”    问橙棚郴: 政策出台之后懒惩,预计将有大量不合规车辆面临退出汐吩,政府有什么监管手段确保政策落实到位狭?   答酱廊顽: 政策出台前温驰碴,我们和专家椽哩、司机境刨慑、乘客杆唾豹、网约车平台进行了多次沟通腺梗,决定设立5个月的过渡期辜唾。一是给合规平台闭、车辆骸、人员办理手续;二是清理不合规车辆疗琶、人员等极喊。    从服务乘客的角度淡髓捆,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行牧嵌匆。另外鸿呜哪,希望网约车和传统巡游车加快融合发展儒品胳,因此提出过渡期的柔性考量划桃。过渡期之后禽,平台要加强行业自律半,我们也要建立打击非法运营的长效机制妈息,严厉打击非法运营痊吧、克隆车和价格违法行为皮巷,能够更好服务乘客嗅、保障安全菜。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问倾: 面对新的经济形态虐圣,如何创新管理手段耽?   答氰: 出租车发展中没有对立关系秽。网约车以网络预约奥陇伴、快捷方便等特点康冗戎,满足了一批乘客的出行需求兴碍。单从评价司机服务质量的机制看湿姥券,就值得巡游车学习籍:如何与派单挂钩缚按弊,实时评价排。但网约车也有局限性烧,乘客安全与权益的保障等需要进行监管屁。    巡游车与网约车各有发展历史和优势酥,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的才吮。你有技术优势挝懈耽,他有线下服务优势揣淘,为什么不一起干呢嗡?    管理部门也在转变思路廷戏。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”香圃贿,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车膳浇湍。通过推动巡游车改革及网约车规范涛恫,构建多样化服务体系微浑,提升出租汽车服务质量显。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆拈岸,在京注册用户已达218万人论悉。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车蔫,提供差别化服务撬瓦剖。    “解决出行问题要标本兼治”   问漓: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么秋?   答绍熊菇: 群众出行问题的解决考那,需要放在城市综合交通体系中把灿,多措并举低糠、标本兼治掂础。一方面貌,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面差琉肃,需要加快构建安全物抖欧、便捷粒、高效技肖、绿色岸暮课、经济的现代化综合交通运输体系汤。到2020年痛乳,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%杀。    交通设施根本是为人口服务掣,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理号。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标陇,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件妓什。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高驮昆:李芳" "   杨美虹透露吉堡,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中惮持,大东工厂扩建项目也投产在即麓纺,这些举措都将助力当地经济转型升级荡杰。    在杨美虹看来八虱奋,借助主机厂优势盘,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时倾福,配合外交部到德国进行推介腿,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园位磕。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略惶欧,从而推动产业升级殊。”杨美虹说勉。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容翠睹蓟,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者猴拌晾。最新数据显示匣狙,2016年1-11月倦睹,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆驳埔,同比增长11.2%呈楔,前11个月的累计销量篱,已经超过了去年全年奇抹。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任疤鞋豁。12月13日孺庙操,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开宽麓雷。活动期间香卿诺,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访坪誊。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现彻Π恕,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)吉采,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济惧退、环境和社会贡献等方面取得的成绩阂唉。杨美虹向记者透露柒怯,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》蘑黎夯,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩估陛午。    “在‘可持续发展’战略的指导下金订,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则还。”杨美虹说辟实。    第一渺钾,实效为先赌谁。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题逆,“我们不做虚的冯旧,我们也不做口号式的类味雾,我们一定要解决具体的社会问题舞晒纳。”杨美虹直言篡,比如BMW儿童交通安全训练营咸俗德,它是为了解决儿童交通安全问题虎。    第二铰,长期坚持抒。宝马儿童交通安全训练营狭琉角,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅好筛,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年顽化。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营外帝,今年是第一年做赶甫,未来会持续筷、扎实的往下推进且秽漠。    第三汉操,全员参与相。宝马做企业社会责任时赣切牟,会邀请车主径暗、经销商亥念、投资人以及宝马员工奸,一起参与进来蔚钩星。比如宝马爱心基金饺坪,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训成,提供指导;另外亥,宝马还成立了员工志愿者俱乐部毖实,定期组织各种各样的活动互纪。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略吹臀角,将可持续发展贯穿全价值链炉啥,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素哎肆戒。”杨美虹表示瓤乌,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点剧童,主推工业旅游概念逃史。    据杨美虹介绍富,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园淌邯汐,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导腾,助力中国制造业迈向高端辆钉囤,并促进东北老工业基地全面振兴滴。    数据显示嗓庙,截至2015年底费,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户骨加,当年纳税额超130亿元人民币辱窜箱。同时骡,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会旁,就业岗位较上一年增长了8.6%桑。杨美虹透露故,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中茎派,大东工厂扩建项目也投产在即惶芭,这些举措都将助力当地经济转型升级逻。    另外全嘛卑,在杨美虹看来冕,借助主机厂优势煽仙卑,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时徐潜,配合外交部到德国进行推介痘驴,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园剃洽。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略懂咐厕,从而推动产业升级龋缮匈。”杨美虹说陇花。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荷安蜜:李芳" "  本土品牌下一步怎么做莆融歧?关键是我们的差距是什么那县,下一步最大的点就是要提升品质奖掣谓,当然还要控制成本啼哎谐。然后氏憨腿,就是我们的正向研发和平台战略湍钉。最后反清,可以大大提高效率乌呜,如订货的时间是可以压缩的琼橇。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日江,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一纯:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节列清裴,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述桓逞。    徐长明说僳,怎么理解工业4.0锨?这个概念是德国发明的侣句,现在在国内比在德国还要热婚建官。最近搓,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念讲课冒,我理解它的工业4.0的本质孤,就是怎么保持德国制造业的竞争力猩才。在国际上雹,德国面临两个挑战懂:互联网大数据和云计算纪。现在案贰储,德国整个国家都在讨论购,怎么能够“不被互联网+”炊堤艇,而是“制造业+互联网”麻,这是他们重点考虑的问题闲床图,特别是德国的三大汽车公司——奔驰彪、宝马踢、大众贡兴淖。在德国侗,汽车的需求是非常个性化的扫,在这样一个背景下搓,它要维持竞争力田来,推出了4.0的概念铝,核心就是智能制造旦。他们主要的目标有四个方面看:提升品质哄查妨、提升生产力妒菲、提升柔性化寡肚褪、压缩产业吞,总的核心是提升竞争力踩纪。    徐长明分析担,本土品牌下一步怎么做堕?关键是我们的差距是什么晴烙舰,下一步最大的点就是要提升品质矫,当然还要控制成本寝脐浪。具体要怎么做寝画筐?也有几点彪:第一便,想办法提质控本达。提升品质脊雀,消费者理解有三个哼:可靠性碉讣、感观品质赏侨、性能保。第一个维度搔爽:可靠性是必须的统,现在光有第一个维度已经不够了戏容,必须要加上第二个维度轰卿率:感观品质陶,看起来要漂亮妥铂。在此基础上又发展一步柒,就是性能的提升杭橡。最近市场上卖的好的自主品牌豁苇,大概有12款车澜瘟,年销量超过10万台钒,这些标杆产品拟韧褐,性能上也不错悸讨犀。因此呵啼,自主品牌下一步还是要想办法侥,把这些提上去覆耪双,缩小跟合资品牌的差距添胃七。    这几个方面的提升湃步,意味着成本也要提升退识息,怎么能够控制成本鳖?第二方面的话题汤姥哆,就是我们的正向研发和平台战略捞卤。之前秦介,我们很多品牌都是“逆向研发”技,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车推乱,拿过来拆解做测试嫩侈赣,最后组装起来儒。这个模式下单串,成本可能是略微低的誓记钝,但品质囱、性能有很难保持涡鸿霞。现在必须要正向研究娠壳,从消费者需求出发价仟肚,形成一个目标财配绒,对目标做分析陕拜,只有正向设计太妙,既能提升品质性能订高,又能控制成本螺素绞,像长城掂、吉利等等梅遁,基本上都已经是100%或者80%正向研发了锻桶怂。    平台战略搅嗣,在更大程度上控制成本揽幸。他说陛涉,我们的开发捻,现在是一款一款开发的昆,零部件的通用性相对比较欣恰,最近一两年来荚寇勿,已经有两三个企业开始走平台化战略蹬罚,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车纺碑、SUV和MPV侗拎绅。这种情况下仓憨括,零部件的通用性非车砑妫好唬痹,同样是50万辆的产量极努弊,对零部件供应商的供应量更大炮,就能有效地降低成本寺。    徐长明强调忍坷,对于工业4.0的精神本质还是要学的汤,品质的提升是德国工业4.0首要的目标氖胳,它做了那么多的智能机器人镣收,智能机器人都是带摄像头的恃眯,在实施过程中的质量随时能够监测稳俩,然后反映到云端疟,再反馈回来随时可以改进沃袜。现在祟泌加,企业员工的工资水平越来越高耪藏蓉,汽车厂家很多在加班加点报碉,我们要高度自动化弓持对,这些课要补腾,应该有大量的机器人替代人工卉海蓖。如果这么做了唾,可以大大提高效率然泰,如订货的时间是可以压缩的券。比如攻裙,国内一家自主品牌胆,从经销商下订单腔,到提供汽车产品最开始是40天衫到,后来缩短到30天矾,现在可以压缩到22天姥秸,跟世界先进水平比还有一些差距慑。这也是德国4.0里的核心内容视冯。我们不一定用他们这个办法琼,但精神实质是要学的冯迁。    他说委,柔性化的生产也重要冯鞋,但没有前面三个那么重要莆啪筒。在4.0背景下钩,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法省娠,而是学它的精神实质降扑涂。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碌艘:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化哄,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多谋。更为重要的是衬阔,放眼全球笛掂男,驱动这些变化的地方就是中国平卵脯。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷料淳茧。    12月11日涤瀑冠,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上呵保虹桥落幕靠损。经过36小时的激烈角逐师非为,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出宽回,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利拴拢。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示坚蓬,今后的五到十年别楞,汽车市场将发生前所未有的变化赴。未来饺豁,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务窃。可以说滔渐破,未来五到十年汽车市场所发生的变化额,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多辈刀。更为重要的是诲,放眼全球伴,驱动这些变化的地方就是中国涛痹。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷稍梨。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说蔼鸵氏,作为企业膝,捷豹路虎非惩孪狗梗看重年轻人的培养耻凛。在全球祈匠,捷豹路虎共有2500名管理培训生姑。过去三年钢钱,我们在中国也培养了30多位管培生尺零。此外使,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家锋卡,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才伶。    在赛后的媒体分享会上刑彭,两位获奖学生代表分享了各自想法荷,及在比赛中的收获很檀倍。同时梦,睿侨森戳、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问孟似斗。   问考险:捷豹路虎为本次活动提供了导师蒜,请问这些导师来自哪里布?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业妥芜?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位籍?请学生们简单介绍一下自己的作品典耗,获胜的原因是什么们被?   睿侨森荚牟: 我们为每支参赛队伍提供两位导师纪拓。一位是捷豹路虎内部导师八熬,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验驼娜,包括对行业发展的认知艘炼、想法和计划;而外部导师将提供外部信息翱傻、视角和指导下湃。这两位导师全程和学生团队合作饱村,提供专业意见啦宠士,帮助他们取得最好的成绩哩衰市。   潘孟涛寝谓兴: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会纪秦,包括今天的学生瘫聊,将来都有机会进入到我们工程团队擂。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额裤粳,可以来到捷豹路虎学习和发展吮莽荤。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里糠蒙,再加上扎实的专业和技能搁壕痰,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会芬。   睿侨森集: 作为公司的管理者彩错诽,我们非诚昕悖看重实习生瘁,我自己也会手把手教给他们工作的经验宦相孔。不管是本科在校生还是毕业生线贪,都能给我们带来新鲜的血液硼闹、新鲜的想法掀犯。    同济大学袁旭弗:首先唤捎,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌补,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行晴侩舱。    我们都来自同济大学汽车学院绞纪雇,团队成员有两个来自汽车工程方向呸、一个汽车营销方向含、一个汽车设计方向枚。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求靡藐,围绕“以人为本”柯钳,挑战的是都市环境里的出行压力貌活。    我们的想法与捷豹路虎的工程师登蛋来、设计师也有很多共鸣梨恰酿,通过一系列调整抹苏柏,最后有了这样一个以人为本凳潮、体验为先的方案锤傻筛。我觉得氦爆激,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因椒逝。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问传沦惯:目前忱涕徒,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划世?   潘孟涛髓: 我们会对人才数量进行评估和拟定竞诬,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的蕊秋颁。随着经销商网络的增加玖,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多狈,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能币多,从而满足未来消费者的要求小唇。这些内容息息相关陕,并且不仅是着眼于眼下脆,更是放眼未来垫陌。比如惺矫,针对刚刚提到的电动汽车战略瓢,就要确保未来有足够的专业工程师储备良模,因此恰伍,我们时刻准备着嗓胖凸,并只选择最优秀最合适的人才进入公司梗。   问遍:在创新领域煌秋岗,包括未来汽车科技领域耙琴车,捷豹路虎有怎样的系统部署告?   睿侨森拢蚕: 首先械固博,作为一个公司浪睹,我们在研发领域有诸多投入弓,而且很多的投入都非常具有前瞻性赦。比如说娘,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队旁,他们会跳出现有的框架做很多创新实验皖弗工。    其次烂览,我们想要通过产品和服务哩妹纺,把先进技术带给我们的消费者括穿赡,因此我们的工程团队菠五、研发团队必须时刻关注消费者需求睹钠,做到一切产出符合相关性干吃久、可实践性原则恫铆娄。此外供饺仟,我们每年投入约350亿人民币乱曹敞,用于车辆技术的研发和投产屋钳看。    我们还于今年7月宣布镜飘:在未来四年且,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆谦跋,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈疮乔当。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术扫,并在未来应用到车辆技术当中胳据督。    今年早些时候限卧,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion亲缸,通过应用软件及按需服务的开发与提供秸炊,解决消费者在出行中遇到的难题肩那。    与此同时来笑,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器户档锭,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资童泪、办公空间顾截小、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持胯亢黎。   问遂蔡甲:请具体介绍一下InMotion躲琅扦。对于整个汽车市场的趋势嗜好,比如电动汽车技术叙虎发,捷豹路虎是否有着自己的见解克斥四?   睿侨森恍换: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案卑谢。我们希望将来可以将它推广到美国手、欧洲以及我们非常关注的中国市场桶。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部泰,由研发团队进行分析突棚认。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子拉汉,我们也会分享给总部磺。    关于电动汽车技术秘陈,在洛杉矶车展前夕诫巍,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE端玻。中国是目前最大的电动车市成丁,并且有引领行业变化的趋势敦尾。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势啸,确保第一时间响应本土市场的需求娃翅粒。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相戌农,并于2018年正式上市窟,希望大家多多关注羡。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问烽胖:关于未来互联网汽车婚,捷豹路虎有哪些基本的认识凸府,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求喝急?   睿侨森怪伶: 目前姑屁,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一稍链,它的发展甚至可以打破现有的陋遣微、传统的汽车开发逻辑与循环丸。    针对这个话题滇坞繁,我有两点和大家分享秘计煌:第一点颠穿,未来所有的车辆都将实现互联网化乐片,现在能够透露的是封,接下来我们全新推出的产品誊靡涪,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点碍退,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作敞兜。比如说疆,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作贾,使用他们的UI界面和地图匈。类似这样的合作嫂染蛔,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力慌景谁。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腔察辣:李芳" "   汽车网讯 12月15日瘦徐,由中国汽车技术研究中心鼓、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开培脖冈。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开筐拉对,从“市场化发展现状”炊课汤、“应用模式创新”叙竣碱、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流纯沤,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台会,为产业发展建言献策壬菜、助力提升规蓄馆。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录岸: 第一坦骋底,背景巧。    去年发布的《中国制造2025》洪东沟,新能源汽车是重大发展领域之一贾乔,是其他技术应用载体戏遣蜂,而且是先导性产业洛仆。它的进展情况决定了中国制造2025怂庙、强国战略实施的程度逢瀑,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展摆迁溜,从而能够聚焦变革飘某曹、明晰路径郴硷衔、凝聚共识锌蔼寺、引导相关资源集聚推广产业创新柒炼毫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构玫刨跺,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一横,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布洛梗贬。总体报告是按照1+7的结构虏鹃还。1是总的粗,7是包括4个车辆整车技术捷拔,3个分项技术袄。    第二须舜,国内外总体技术分析躲憨。    近年来番犬问,从国际汽车产业来说茫跨,低碳化化骑、信息化愧、智能化是一个总的大趋势舱弦傻。欧洲掠晃、美国陛、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略糜,重点企业的产品战略也充分体现了三化多,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组伸尝。我国汽车产业特别是近二十年的发展腻卢,取得的进步大家有目共睹赌坤挂。首先诫,产业规模世界第一夯,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长负。从技术上特别是自主的技术进展非常明显桑牧,包括品牌市场的影响力有目共睹蔷舞梳,特别是新能源汽车烈,包括技术壤卉、市场黄、新的智能网联汽车技术吹淳颁,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势坪脖,智能网联汽车发展是非衬龋好的优势条件显辅。关键技术方面也取得了明显的进步和进展陪殿秀,包括动力电池跨俏吝、变速器肩淌。国内自动变速器原先是空白巾迪,近年来无论是CVT兴某豹、IT痉如、DCT都有自主的技术和产品汗绦速,而且应用在逐步扩大惺临。    虽说取得巨大的进步禄,但与国际先进水平差距明显秆腊:    首先掀浪庙,发展能力上的差距胆。投入强度远远低于国外蕉,全产业投入估算1千亿泥申,相当于通用上不澳、大众啥构、丰田大集团一个公司的投入教徽。    其次泞芹忌,研发积累奴般。包括流程积累旧和绰、数据积累街蛊、技术积累按、标准积累副暖警,这些积累偏弱笑。    另外弦炭供,从整个产业创新体系上来说其辨赐,差异比较明显的北,特别是协同方面羡扮。单个企业弱死悼,整体的协同效果很低脆委谦,意识也比较低境孤。在发达国家菱懈衔,单个企业强吴淌,整个国家的协同体系效率比较高枪。    基础不牢地动山腋招丁,我国汽车产业的材料叙、工艺基础跟国外相比也差距明显恢渺。汽车产业饰跋恼,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大卵枚。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革间,要求有创新的思路和创新的模式京。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求庐,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展迪署隘。    第三甸浚途,一些关键的里程碑席烩欺。    重点是总目标弄,总目标是基于很多现有的环境设定的青鞋,也基于七个路线图进行测算亢疯。反过来说挂腔碑,如果七个技术路线图能够得到有效的实施犁辈读,就能够实现保障几个方面总目标的实现失俱淋:    1泊、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值洁。如果技术路线图能够得到实现额陀骨,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值料察,之后往下走苔赴,这对产业来说播沽,甚至对国家来说是非常重要的瘸句隙。    2懊锌阔、希望在2030年左右铣扰,汽车产业的电动化转型基本完成瞬逃泡,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上焙伯。智能网联汽车市场有一定的占有率揩灭紊,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用钾奶鞍。    3坏、建立有竞争力的自主创新体系花痞。    节能汽车在2020鹃、2025嗡褐、2030三个阶段提出典型的指标措,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗扯,5升镣裳乾、4升败疵、3.2升喝挽擎。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%普豪辑,2025年15%号陪范,2030年40%以上权浅。智能网联汽车目标辅助驾驶技术庞涂、自动巡航技、车道保持应用已经很高疙损,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例蹲伶,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例猾。    基于总的目标再来分解具体的技术路线缎,经过技术路线测算实现总的目标倪。从路径识别上来说捌,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口霜,以能源动力系统优化升级转型作为重点妊,以智能化水平提升作为主线豆,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑海挂,全面推进企业产业发展轨。    第四庇,分技术路线图的基本结论讽。    1侠圣、节能汽车膘牛。总体上有很大的共同点鹿筒,重点在混合动力技术韦、内燃机技术牵啪培、其他驱动技术眠啥琴。混合动力是技能的主流技术热什寥,当然轻量化也是另外一个氮,但是轻量化有专项的分析蜗猫焚,在这里没有强化未课挨。    乘用车总体执行轻量化辑粟、小型化驮磋、混合动力窘、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失俺,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径翟宋勒。    混合电力是一个主要的技术阔,达到5升澎,4升拭嵌、3.2升的目标卡,混合动力是主流暮惟,其他是共性的创患,轻量化板、摩擦等鸥氢驹。    商用车混合动力应用时间稍晚稳叼,重要度低于乘用车呜廉核。    2蛾赎蓖、纯电动与插电式混合动力汽车雹股苫。随着电机效率提升以及能效减少能量损失邪珊,加强轻量化成为趋势拢桨禄。轻量化对电动车更加重要公趴。对于插电式非常重要的保,也提出来多能源动力系统的集成优化技术修,驱动弹横、点击棘儒、控制婚、充电藏娶妊、混合动力发动机博,高效耦合发动器墩淖挥。动力电池本身有专题星慰,在这里没有过分强调媚封。    这两种车提出了总体的发展纲要扰箔,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式娟横,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的癌寡,甚至可以忽略不计锰。    从四个层面梳理了技术需求跨,提出了一些优先的行动项攻炽裂,面向纯电和插电混灰,国家科技技术支持十五年了琅,下一步除了电池列为专项之外厂摊,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持啊。    另外脆,聚焦关键零部件杆圃甜、基础突破和可再生能源梦、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用丰溉尺,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要测窜。    3匣财承、燃料电池汽车陈垂。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择标甸弗。从中国汽车产业来说衬撑,现在重视程度不够苯,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划玲,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究芹。希望四部委提交国务院进行发布和实施百掳。    在研究过程中桓界惧,大家对燃料电池认识分歧比较大娇,或者没有共识搽马茧,这里特意保留一个燃料电池发展目标案,跟发布不一样樊。发布时2020年达到5000辆的保留规模步,我们是1万;2025年是10万浚,发布时是5万;2030年是百万钉瓶嘘,发布时是10万室。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧菩其篇,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池帆泌,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度射、耐久性阀分虏、成本焦连、氢安全夏棺。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的喷芭辣,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程接技,与目前的技术特征和发展状况比较适宜泵斤。当然敬,全技术链的技术攻关需要做晃麓,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口齿鼓糠。前期小功率燃料电池词肺规,中期是平衡的燃料电池烫,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池庇武,到最后全功率的燃料电池雹氛降。当然韦罕叼,电电混合是最主要的刻,最后电池小容量的技术路线铃趁涸,但燃料电池的功率更大一点略付澜。在这四个层面进行了技术创新梳理蓉,燃料电池要解决的东西很多刃,包括材料藏、膜圣票灌、电机老、燃料电池慕ッ恚块堆哺遂、系统技术涸、整车技术孔阂。燃料电池也是下一步国家科技慨颈荤、资金支持的重点窘。    4垂、智能网联汽车坝面,这是新兴的技术发展趋势无图。其重要性与新能源汽车同等重要锤,有部分专家认为更重要杀配存,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大考,技术和应用的优势踞,也是机遇虚。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电贫,涉及到国家信息管理卞爸。对核心自主提出了很明确的要求垛乐穆,即两横三纵榷叹攘。    车辆技术上更多的是决策虐尺嚎、执行奉祭犊。信息技术芥轰羔,信息安全鼎丹,地图技术也是非常重要的斯。两纵铜,一个是车载的率骗,一个是基础设施炊菜。智能网联一定是循序的褂,智能网联技术最容易得到大规模的应用卑江秤。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标涣阜痉。这两个路径总体上循序得到应用康涪抚,从商务车来说价,更容易形成遣萎,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求迟培镣。    从四个层面聚焦一些技术需求上泞孟。跟燃料电池一样陶扮山,需要解决的问题更多一点偶嚏怜。从感知决策执行的撇办,特别在决策阶段瞄,差距是比较大的趟稼,感知当然也有差距罐。在信息层面梁,大数据擂城、云平台袒,相对来说中国有比较好的基础和优势到垒。    作为一个前提搔赎衔,对标准法规先决性盼玖,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动瘁攘,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件堆肃。制造技术不细介绍了得,还是聚焦在新材料的运用赁,以及新技术对制造技术带来的变化景奠,聚焦方面进行了说明彪凰堑。    动力电池信括,分三个目标画练,目标上有比较大的讨论和争议裂遍,比如说新阶段提出了350氨齐、400篱梢恫、500的质量要求长,争议非常大畔,重点几个层面热帝:    优化现有的代表电池技术拿社,提升技术水平溜册队,特别耐久性劣弦,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发抹撑。国外的装备很难形成有竞争力的差别铺耗。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线蝗。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系淮。现有应用以企业为主体来做飞乱。当然抗惠外,也会关注动力电池的回收利用技术鸡。    最后魏锭琴,轻量化滴客辜。简单来说反,前期聚焦材料技术喉、设备技术镜帆存、制造技术娠、回收技术陇孝。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺抖来颁,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化偶门,比如说传统的四大工艺的变化电脖。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用百评。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编封:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价搁、供应链辞妈、资金掸、汽车等方面的诸多质疑楼杭。期间,明确表示不会放弃造车翻赂烽。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传呜。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天口亭幻。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步钒蚀。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的鞭炼腿。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融厢其、互联网及云纯极、内容几驼拢、体育,还有三个端口类的,手机恼膳、电视私冬讹、汽车钢蛙秋。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业憋痴纠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力蹲疲。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功稿吴窝。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿堕。    乐视的电视做的确实是非常不容易豌显。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三喇噬嗡。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元唱。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元秸猴扭。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元女款。总归累计亏损36.33亿元回。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就礁问。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面该。第一部分就是投资人的钱勤。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现路。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿咯。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现褥。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法裴。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情狼咐鹊。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿斡、体育43亿久管、手机50亿,房地产64亿女力菏、内容108亿斧恰、互联网金融151个亿蚊徐、电视187个亿扯漠居、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金垮请停。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂盲憋欠。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的蔼丘。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的姆。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的虫。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败然既叉。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的防。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件伶。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准庐灭痉。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙超。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的肉详。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去博。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了己。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的琅哗椭。很可惜,你们蒙眼狂奔袭休户。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散散萎阑。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂颅涡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慧:李芳" "   12月10日习,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路勒估冲:一条是政府主导软酥蹿、政府补贴的方式从蛋,这是当前的主流复。一条是消费导向楼敌肋,依托市场的内生成长道路疼铝。”他表示唱,(电动车产业)进入者中坚,大多数最终可能会被淘汰对,但是不能不给他们机会渐。国家已经开始放宽市场准入怯赁,此时纫帘艘,应该在两个方面把握好政策寐即倍:1态箱讥、应当欢迎新的进入者蒜,但是绝不能鼓动和忽悠投资者棺,让投资者自主决策铂,自担风险坝蓝兼。2疏、要以强制性技术标准和相关法规为准绳妈捆夹,严格市场监管蔼苏稗,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚龄千,目的是建立好的产业生态恫萝。电动车产业化沸广,最终必须依托市场来完成九巷鸿,因此播垦苇,政府的政策必须产生长期预期啊。推进政策应当借力市城怼,发掘市场的潜力龄冗。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用抒哪几。政府政策不干预技术路线露,政策的实施不是导向对政策的依赖剃恕号,而是政府作用的适时发挥阀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乱风茫:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道浩,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示捷伞蝗,戴姆勒有望在今年成为全球最大久赔共,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商轮屁湿,这一目标比原计划提前四年实现蜗苫鸿。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布婆伶:“戴姆勒今年即将实现这一目标速谩,比预期时间(2020年)提前四年卷斧粮。”   据悉肝揉,蔡澈最初于2011年宣布上述目标倡,当时受到与会者的哄笑克。然而检,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近菠,领先劲敌奥迪和宝马屉叉。(实习编译丹:刘欢 审稿娟什:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈舜:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编纳鹤:韩大为 版权作品量韩,未经环球网Huanqiu.com书面授权帘,严禁转载涩蓟魄,违者将被追究法律责任池叭。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道秽编,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访惯。在提及新品牌“WEY”时秘,魏建军表示金荡,“将夺取丰田和德国大众的用户”徐铅瞥。   记者凉:为什么把自己的姓氏作为品牌善侍蔬?   魏建军范裸:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品现。我对WEY很有自信酮孺,就使用了自己的姓菇奠。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌惺戚踏,但在中国汽车行业我是第一个俱簇。   WEY之所以采用英语蚕漏闯,是为了要瞄准成为全球品牌赖尚。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力辩竟。   记者位瘫:对于竞争对手有什么设想病夏袄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军驶:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场诽。但在15-20万元价位上海外品牌有优势咀揪岔,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌惕。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准妊蕊,在此基础上还要实现15-20万元的定价懂庆耙。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户棠卫酚。在性价比上WEY更具有优势玖梆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编愁冷合:李芳 版权作品楔筹,未经环球网Huanqiu.com书面授权刻,严禁转载番单,违者将被追究法律责任琳奈。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后玫瓮,新能源汽车的发展也不会受阻隘。   根据工信部核准的数据涛,今年前三季度睹,整个新能源车销售16万台翅绩,同比增长83%嘉帆。其中非,新能源客车已经占有40%以上的比例唯墓糠,达到了近半的水平德,发展前景面临压力衅,但乘用车只有0.1%忙归敖。“我们涨十倍是1%力稻,涨100倍是10%腔诫速,新能源车发展有巨大的前景和空间矗,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点湘芥。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上愁盼毁,全国乘联会秘书长崔东树说晚盾。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力圈菇猫。根据国家制定的产业政策要求甸,到2020年钨清呕,乘用车百公里油耗要降到5升耗,这意味着五年内降38%的油耗杰。“基本上谁也实现不了槐霸,只能靠新能源车来推动仙。而这种新能源车鞭,插电混动可以降80%簇,纯电的可以降100%的油耗镜,这种情况下只能发展新能源车芹母堂,这样新能源车乘用化存,为什么我们一直定义为为生存而干瓮瓤坍,你不干就要挨打敢。”崔东树说氰。   另一方面獭偷,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展瞧桑,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要啸捂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者布穆柿,因此定价弹性很大髓娄。”中金公司的研究员李璇说嘿弓沟,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平薯固,为消费者提供很多选择屉。随着技术进步和更多电动车型的开发狮瘟,新能源车的成本会不断下降眷舌,比如祭,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型股筐。“中国的纯电动车型出来以后奇撂,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多酱,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后锨挎订,发现基本上17娜、18年以后的新能源车课目,达到8年10万公里以上堡尸,整个成本是比传统燃油车是要少的八构哪,甚至是少了20%到30%乡楞匡。”   电池是电动汽车发展的核心侥,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本硅扁残。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同叫睹,电池成本还有很大的下降空间樊鞠翰。目前父,整个电池的产能供应相对过剩盒武涪,国内电池企业达100多家獭。据统计咯垮,目前整个电池的价格大概在2块多左右蘑韭。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求涡,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准蔼星搞。因此料,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度店,这样才能达到标准坡哺屁。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示恐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笺垒尼:李芳" "   我们不认为绝对的销量揭核,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素构馈。衡量一个品牌成功还有其他的因素签,比如利润率筷令稼,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标赤盖呈。除此之外歌污驹,品牌力缓楔筒、品牌的知名度烂广百、美誉度惟挝校、影响力饲兢眷,也是决定品牌可持续发展的重要因素忌抹膝。宝马在创新精神上是首屈一指的隶殿,因为汽车行业正经历巨变悲,在电动出行戎磁、智能互联繁倘会、无人驾驶等一系列发展方向上唾,宝马都打下了比较好的基础锑点。    临近年底梦签磺,伴着层出不穷的新闻事件矢土熬,高档车市场竞争愈发激烈宽腿旗,作为全球领先的品牌——宝马瞳凶讥、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目保侥。近日楞,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士饲,听到他开诚布公抗冀、推心置腹的看法艰念。   问茅醚禽:根据最新的销量数据雄素,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近涂春。那么洞崇,您怎么看销量钡提、利润故钝、与经销商合作伙伴的关系褥蜡某? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智褐屠: 每个竞争对手的情况不太一样捅,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况始,所谓的增幅我们一般都讲同比旱,是跟去年的基础关系恒廷塑。几个因素加一块儿私赦赶,我们不认为绝对的销量哦驰,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素萍。对于宝马而言铺,今年前十个月雌,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车承擎绍,同比增幅10.2%抡,其中BMW品牌销量将近39.8万辆孪空,同比增幅接近11%奸街腺。我们对这个数据还是非常满意的超,这也达到甚至超过了我们内部的目标嫉勉。    除了销量本身的绝对量或者增幅缅抽,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素嘎荷饯,比如利润率泥嘿,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标剖危。除此之外葡娇攫,品牌力互看鼻、品牌的知名度呛、美誉度袜罚、影响力禽却,也是决定品牌可持续发展的重要因素目缺。宝马在创新精神上是首屈一指的辅,因为汽车行业正经历巨变矗竣沥,在电动出行剃琴、智能互联势、无人驾驶等一系列发展方向上堡,我觉得宝马都打下了比较好的基础让缚瀑。总体来讲钡没殊,我们并不惧怕任何竞争柏,我们也欢迎竞争绅聚,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行败,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势脊辉。   问妓抵锈:最近覆旗谭,关于奥迪的新闻比较火烹。   刘智聚: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略酮刹。对于宝马品牌来讲垮确,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的秀,双方的关系也非澈罚好畏巫全。所以纯认,这么多年来尽管我们在中国是两个公司沤放箔,一个是宝马(中国)鼓损,一个是华晨宝马吨,但是我们有一个整体式的营销团队邵奇,有统一的零售网络武协,我们在总部有一个统一的管理团队洁,面对客户也是以统一的BMW品牌出现殴摊。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略羔涣该。至于竞争对手我不是特别方便评价律归,不过至少释放了一个很好的信号匈霞,豪华车市场的前景依然很好瓷接。    问耻灵:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展渤?    刘智茨枫: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度燎被采。因为从经济的基本面来讲吵,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定宦可喜、持续的发展态势涎需。之前以出口痘、基础设施建投资的经济拉动方式苫擦艇,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式巢。需求的增长其实就表明了对于车的需求绘,其中也包括对豪华车的需求灰川堡。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长奇垛蒂,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑跨输,这几个因素相加炕鸡快,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间檀祁钞。今年渡,豪华车的“盘子”接近200万辆钒息,未来可能每年的增幅不会特别大禄摊喉,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑桥级。所以咳,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入电粮,力争在市场表现上优于竞争对手尼卉成。   问瞧夺伴:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得畦,这一岗位和以前相比有哪些挑战翰拍守?   刘智素题: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化麓标,因为我在宝马的八算缎潞、九年时间儒撼,换的工作岗位也挺多的角充。换了新的工作以来涝枚郝,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营潜,比如负责国产车的销售藤撼寿,可能是比较短平快的刃肋,看的是一京读、两年之内的事情钠。在宝马中国总裁这个位置上鼎晒卤,除了目前公司各个业务板块的运营轨蹄浪,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题持。比如我们讲到的一些行业内的发展方向洽酒,像无人驾驶饥抱、智能互联苯、电动车彤寐,包括数字化营销辽汤卢、品牌年轻化等等一系列的东西太。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划鼎谓,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队顽,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究邢篇县,力争在中国市场上打下一个非撤担好的基础屑谋。我相信何度橙,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候揽斑拦,宝马会拥有非常强大的竞争优势刚迷。(中国经济网 记者嫂鞋勃:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸵泞当:李芳" "   原标题淘贰:王永清盗茧:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底碉浅,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单宿每虫。别克品牌今年销量已经突破100万辆谅疟,凯迪拉克取得了近9万辆的销量焕淖,10月份甚至位居豪华车品牌第四名讹。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰拓。数据显示腻书,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆卞,同比上年的446764辆下跌28.64%龟贰。上个月递晚拷,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通夯。    因此浓匿,在车展期间接受记者采访时敲膜抚,王永清表示刃彤,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造徒。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言吗第,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升互,但全年销量依然会同比下降20%左右捣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来朴毙篱,雪佛兰品牌过去因为发展比较快济朽鄙,可能在布局上稍微有点滞后表痛。现在对于雪佛兰来说慧表,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”匿微奋。    事实上唱静堵,雪佛兰已经开始了提速布局糙。广州车展前夜的雪佛兰之夜上绒,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台勒。王永清表示刮,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌姐长需,2016至2020年投放超过20款新车酗同。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列躲,30%为SUV车型拘登菱,并将加速引入包括1.0T狸、2.0T揣、8AT蹦、9AT慑羔、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技防。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境逃莽笑,未来SUV将成为主推车型毕。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造馅线葡,轴距2725mm丘,将与全球同步进入中国市场孰徒。同样伯禄旗,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相卜,再度出击紧凑型小型SUV细分市场木。    值得一提的是佃,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS虫,拓宽产品线粒迫坎。RS车型将采用包括侧包围独匹外、运动尾翼厦创些、双排气管萌、降低化运动悬架肪镐、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件饲乏妹,并加载多项ESS智能安全科技权。    在品牌营销上奇对蹲,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼榷洪、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销廉。另外幢,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发靶粳,演绎雪佛兰“热爱清,梦想桥饯,行动叮,分享”的精神冻奠铅。    “今后新车的利润越来越新味选,主要利润来源于衍生服务苗肆、二手车置换等惹毯侧。相信雪佛兰将它的结构调好后曹瞥哎,未来两年将会真正出成果涩位。”施弘说不姥布。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外品碑墓,上汽通用的新能源战略也将全面提速短淳。车展当天署晾,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相茎告推,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发殿。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统继肆旗。这套系统由1.5L发动机和电动机组成么,发动机的最大功率为73千瓦捶,其中电动机负责驱动辽舵,汽油机负责发电杀顷,它的综合百公里油耗是0.9L蘑秃环。从上汽通用发布的节奏看硅兔,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了陡。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案饯戊,王永清说绕巴,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些阶,产品还要丰富吴,才能满足这个法规的要求缎咸。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度驼,到2020年之后比例更高搭箍擂。王永清表示氏:“估计到2022年堤,我们的电池技术会有很大突破庞,能量密度大幅度提升匿,成本是大幅度下降恭。这对纯电动的新能源车发展是好消息擦项。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘎拓饺:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢笺、豪华”品牌——WEY矢,W01申黔、W02两款全新SUV首发亮相邦和逻,售价区间将在15-20万元赏泵。对于新品牌的未来发展规划茨,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示刊:“WEY品牌明年将有3款车上市容,到2018年还将推出2款左右的产品割胃,以支撑起全新的销售网络体系茬。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表息奴:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍隋,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市口翁,8月份推出第二款SUV W02呈,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年稗瓜惩,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型炔。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时鹿,魏建军详细介绍到帅捍,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA醋,配置上拥有最先进的安全技术伸贪、智能技术淮坍莎,也更加精致句。此外在性能上两者也有很大差异桨删介,例如在NVH方面闺,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上赌,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造妓。   在经销渠道方面闲光,魏建军介绍说苛:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络墟残,没有想过招募新经销商涟,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作潮。”   对于新品牌的未来发展假部戈,魏建军信心十足啥拴,他表示蜕:“我从没想过这个品牌会失败陇蛊坎,只有退路封死才能做好这件事土史烈,自主企业只有没有后路才能把事情做好泼迟。”此外尾袜,魏建军坦言炒,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法溃去,因为新品牌叫什么并不重要僳。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倘:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业币挥高,将方向转到共享经济劲碍邻、互联网墒、自动驾驶方面新的技术兑猎,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商库。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上衔步,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩惜端、生动的演讲忱,就城市交通馆熊洼、自动驾驶和汽车互联等热点话题庆票,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索肩丹碱,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业熟看。    徐大全说婆饭,博世始终认为霜剑,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担凄换蜗,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式誓。    徐大全谈到泰秆笑,作为在汽车领域的老牌企业狗,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化芹、多样化的发展态势和需求泊被,博世已经有了自己的思考和方向督。    他说权党坍,如今袒,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业毯蔼,将方向转到共享经济感踌、互联网涂轿怀、自动驾驶方面新的技术垂戌,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商颂。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说疟康问,面对新一轮汽车技术的变革贡惟茹,无论是传统汽车入涛、零部件企业通畦贬,还是互联网淋维、科技企业描委,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局旅擦。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点爆:互联化捷、自动化和安全化缉比。我们预计讹,到2021年馅涟眠,汽车将成为第三大互联移动实体囤泌募,同时扮演人类的第三大生活空间皖。博世正在探索全新的人机交互和操作界面臼洼,来充分发挥互联驾驶的各种优势反。    谈及自动化领域焚,徐大全判断涤,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势际。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术秽琅,通过持续创新驾驶员辅助系统五,从辅助驾驶碎、部分自动事烯、高度自动驾驶再到完全自动驾驶滴处,分阶段朝“零事故”愿景迈进譬。目前豹妙,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产薄却,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用磕闲,到2020年左右被泡,自动泊车功能将进行试点项目测试惮挖。    说到自动泊车海蝎,徐大全特别谈到停车难的问题脓软蝗。他说恕涝,停车难是在城市生活中的一大困扰松。今年间蓟幢,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查碎,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题尸琉。在八项智能泊车功能里盾团酿,“手机查询停车场位置并导航”蚊沮、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能领。其实奠,在大型商场里膝兑厂,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了蹈,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础酣。根据一项市场调研显示现盾邵,2015年扁信帽,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿佳,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力捕速。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台伍覆梁,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露价饺哇,在深入巩固原本的互联化挟、自动化和安全化“三化”战略基础上浅虽钱,博世今年也把两轮交通话横侯、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度全朽。    他介绍睡,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部煌搭,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力苛。未来十年疽焚悍,会把更多的关注点放在服务和解决方案上闷嘿惠,来提升物流生态系统的整体效率和安全性耙。    在两轮交通方面佩夺,博世提供两轮驱动坡、安全等各方面的解决方案癸尸恒,涉及两轮电动车李谭、摩托车椭逼瑞、电动自行车以及平衡车等多种产品形式惋儒。    最后悍浩黑,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具顾屉,满足这些变化的需求忻含韧。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馈:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”涸费烽,“双积分”法规侈,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议抡讣排,连日来坞贯恳,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温吩镶抵,让观望中的车企备受煎熬链逞。针对业内关注的焦点问题莱镭拭,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全屠。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》弥虽:不久前凭词堪,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规媳抢雇,如何理解这两套方案艘德?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全箱纲:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)祭、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联堑,但又有独立性绷围,各自的核心目标有所不同熄爱细。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量祁镶梢,进而确保国家能源安全韧多。由于中国的石油对外依存度已超过60%从,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提鼎。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求鹊欠,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展艰,进而实现国家节能减排的长期目标赣送晦。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集晾,但现阶段并不能彼此替代五殴。对于CAFC而言剑管唾,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求虱,其中当然也包含新能源汽车矢窗锹,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠倾。但不同的企业由于自身能力船洛桐、技术储备和对未来技术趋势判断不同松,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求辫虏。特别是目前新能源汽车尚未形成规模梦,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补催堂,而以后补贴将逐步退坡涕,企业更担心成本无法负担池娶。因此仅有CAFC法规灭胆,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况室需唐,所以有必要出台NEV积分熊胺复,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流偷。同时双晴,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫人郎斤,从而有利于新能源汽车早日取得突破雷妒。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线棉,其目标应是降低汽车及相关产业履讼宫、乃至整个国家的碳排放峡,和降低能源消耗诉求不同幂镁硅。作为碳排放第一大国罚尾空,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值孩,后续国际压力还将不断增大户玲。因此饶叙苹,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放薪笑,从大方向上讲是正确的悲。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段搜,这和NEV积分没有本质区别接虱,也无法确保总体低碳目标的实现醚陵。实际上磐悲菠,跨行业虽了凳、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向盆茫。以电动汽车为例徽,其在使用阶段确实是零排放厩袍孝,但与欧美不同绣艾芹,中国的电能以高碳电为主摆屑等,因此在发电阶段有相对较高的碳排放胸痘。也就是说困渤,在使用高碳电的情况下顽撵,电动车全生命周期的碳排放并不低概常。这正是碳配额管理应该解决的问题染踏。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中败,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额揽咖,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业焦诞。实际上台,将新能源汽车确定为国家战略渭箩,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构碘粳汹,生产更多的低碳电关姐筋,否则减碳的国际承诺将难以兑现拧。    另外盲,对于汽车行业秦督释,无论是CAFC吕夕额、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同俏,但都应该由一个部门来统筹策划吐茅吝,系统思考鲁,拿出科学手江、系统硕贤、具体辛如、有效的管理办法来推动实施居肛拟,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面纯。    ■积分交易细则需加快制定稗定、尽早出台    《中国汽车报》拟逛:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定潍贿,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素堤,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受裂?    赵福全谢:确定合理的积分价格父片,涉及到技术缴垂、成本和市场接受度锌恃,需要综合测算和动态调整坡腻部。我认为基本原则是溯脓,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力臣撬,让没做新能源汽车的企业有经济压力超肋保。如果NEV积分是“白菜价”倾染怯,大家直接买就可以驳暑,谁还会愿意在新能源汽车上投入肥丁?    因此寞,NEV积分的定价应足够高疟投普,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入炽穗庭,通过自己的新能源产品获取积分填篮,满足法规要求跋磕。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理票活洗、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业睬,能够通过购买积分先生存下去跑,争取时间把自己的新能源产品做起来抹。    《中国汽车报》牟:除了积分价格之外突殿禾,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑纠叮,目前处于“空档”状态狼,怎么看待这个问题吴镰黎?    赵福全粒榔:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力女技。而且距2018年法规实施仅有一年多时间搓,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫四。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性翘。同时邓,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间穗。对于汽车企业来说块官,3年仅仅是一轮产品开发的周期拜黔薪,政府作为“游戏规则”的制定者快,应尽快给企业一个明确的目标帕,否则企业将无所适从滴勃。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》挥慰:“双积分”中提出了2018年起察孩仍,8%跑、10%江、12%的NEV积分比例垂能,而经权威机构按照法规要求测算甫挥凑,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间耐,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难劲搞彼?    赵福全溯牢贝:在这个问题上复,我并不持悲观看法茨泵。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难煤仑努,因为还有很多企业尚未完全发力偏描鹤。按照国家的发展预期咸,2020年新能源汽车销量比例要达到7%哨扁峡,如果每辆车以最低积分2分计算且碗卸,整体积分比例就达到了14%句,如果是分值更高的产品浇椿完,达到18%的积分比例都有可能誊唯。关键是要努力实现7%销量占比目标肉翻虚,而这也正是NEV积分的目的所在疯讽李。    不过另一个问题引人担忧攻括虫。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求镰,同时在CAFC核算中也有优惠骚:一方面油耗直接按零计算哇小,另一方面核算数量加倍扇,从2016到2020年分别是5倍套、3倍体擒荡、2倍另配虑。此外洁,按照单项抵偿原则琶,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分估腐僵,还可用于抵消CAFC负积分疵。我们经过测算发现千唐激,CAFC中的这种双重优惠眉炊掠,对新能源汽车的“照顾”过多了啊巳鸥,不利于促进其他节能技术发展啪肋,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险菊。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展略灌,CAFC的达标难度就会随之大大降低钡。实际上惫校,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重涡,两者不可偏废汕撵。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展忱顷,但如果CAFC目标落空淖贤,国家能源安全受到威胁娄灿,汽车产业的可持续发展仍无从保障嗓拖庐。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消界僵艇,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿外憨锤,这不仅能确保CAFC目标的达成橙罗卑,也会提升NEV积分的价值顾潘,避免NEV交易落空谋。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》赎啡:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值蒲唇绍,而没有将电耗的概念纳入其中靠麓邵,这样的算法是否科学里藏?    赵福全富婪:NEV积分分值以续驶里程为依据亮履瞬,这与推广新能源汽车的初衷相违背矗恍丧,也不利于鼓励技术进步略购鼓。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程祥蓄。推广新能源汽车是为了节能减排设怜赦,因此不仅传统汽车效盛啤,新能源汽车也同样应该抑大扬小亨得谓、抑重扬轻律岭落。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”低勒艰,而不是搭载电池越多越好凉溶,因为大量电池搭载在汽车上移动纳清,这本身就会使能耗增加咸魄,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾师澜,也意味着大量增加电池生产的排放层儡艾。    政府应鼓励企业开发低成本佩、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品师,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池难寐。也就是说铣沃,政策制定一定要“勿忘初心”颧庞讣。建议NEV引入单位电耗瑰坍,即吨百公里电耗的概念恍袒,作为积分分值的依据勒缓。同时菠,对于小型车电耗适当放宽俊烁炔,而对大型车提出更高要求融踩钱,以鼓励新能源汽车小型化委哭,进一步提升节能减排效果当。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》纺吴:在“双积分”中韭律,没有将新能源商用车列入管理范围诡欺殊,这样做合理吗堪?    赵福全肌:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鄙模可持续发展的问题旱盼恢。2015年巷怪,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%殊闪,获得国家补贴的比例比这个数字还高立恢褥。而此次NEV出台却未涉及商用车讣糯,这是不合理的么哄慨,表明政策的全面性和系统性有所欠缺管,也会让乘用车企业感到不公平普簧慷。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规釜麻,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求挠。我建议文枯,应该单独给商用车设立NEV比例要求雀嘘该,可以不与CAFC积分抵偿陛,但企业之间可以交易妊蹦。因为如果没有NEV的强制要求素妓朽,在补贴退坡后洞,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑隘涡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编督骋:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口鹃,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水孤。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上售趣魄,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示烁滩禾,目前正申请资质的新能源车企多达30多家控韦,盲目投资之后耻,多数公司要垮下来淀阀承。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热烘绥侧,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎瓜貉。    以蔚来汽车为例谭滥怒,去年8月还只有100多名员工赏匠侈,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模蹄碎。据中国汽车工业协会最新统计郝较歧,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆动廓,销售4.4万辆杰烧,同比分别增长25.7%和43.8%锭死必,1-9月新能源汽车生产30.2万辆辜瞄夺,销售28.9万辆涤涟颇,比上年同期分别增长93.0%和100.6%痉。蔚来帘蔑、威马呜蓟、前途饰贩、小鹏等已是新能源造车领域的热词吞,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入蔫漏础。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面艘途逝,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》吃,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目镐菲啦。至此仑沦,奇瑞新能源成为继北汽新能源墓惧、长江汽车矩冕寞、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业继,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家校枷愁。    “新能源车企的风险恰,其实很大肥份惰。”王秉刚说尸矮,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力窖,对风险有足够的分析嫩坊,有可能投了很多钱挥忌,最后做不成放避嘉,带来不必要的损失乾锭么。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下纽,简单地投资建厂浇集模、增强制造能力雷,未来堪忧版。新能源车电池的技术进步非常迅速 旗描扮,现在可以用的技术一年后就不行了裴。如果没有研发能力就做不过人家茸。“一下十几个亿扎进去说,有可能最后做不成冒关,我还是提醒新进者要谨慎一点病遂狮。”王秉刚说工。    事实上轻临,目前国内的新能源电池生产厂太多了抨奉围,但规模都不大喊。而且动力电池总的规模也在扩张中旱垒,尤其质量好的不多喇,“据我了解确槽怕,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单坡。”因此梧馁,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺食哄。   谈不上“红海”匪,大家还没真正“下海”    “前途是光明的颂潦布,但道路曲折朴阜焙。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说陛,造车得有钱班徐、有人才愧、有时间娶谅吐。“钱我们还行啥,人也不错础臂是,就是时间太紧阀,毕竟搞汽车三年算很快败,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合薄。”万锐坦言掀譬,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的杰喉搬。    不过朔千,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧嘎铆,万锐并不认同借胃嫉。在他看来瘸韩被,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上很硼华,因为大家都还没“下海”谈玖撩。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程亨赡悉,大家还在忙于造车伞昆,搏杀还没开始短。    “这是好事袄却琛!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业尉盾暮,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说飘型,目前中国传统整车企业有150多家居绞弘,新能源车企至少有30多家隶,后来者也给行业带来很多新思路和新做法腥。    至于是不是过剩把枚宫,梁伟表示这还是要市场来判断割芭。在梁伟看来揉骂,其实中国传统汽车行业已转入新常态海都,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长购,除非汽车消费大幅好转膏,否则很难回到前几年汽车行业的盛况柔蓬。    但另一方面攻较袒,根据预测私深帘,未来5~10年煤发捞,中国的新能源汽车将保持两位数增长僚。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称歧,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆戳,到2020年时产能达200万辆播毁将、累计产销量超过500万辆事猾。梁伟认为欠,从年产几十万辆到200万辆的目标鸵祭,新能源车汽车肯定还要快速发展纷缔。目前的新能源车市场还完全没有定型江灿超,不同市场定位的车型未来都有生存的机会将。    梁伟特别提到了特斯拉的成功婆赐,“很多人此前担心特斯拉会破产烁,但Model S和Model X推出后效果不错估妨亲,用户接受挡。经过多轮产品积淀惰,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃挛,特别是成本下降得较明显犬。特斯拉可以闯出来哩些乾,中国企业也有机会疵冈散、有成本优势庆儡。”梁伟说窜淳扫。    对于最近贾跃亭的乐视木刑陌、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象遣迫啼,梁伟指出魂,除了技术涸,汽车行业还是一个资金密集涉雷、劳动密集的行业驳啡。如果要进入赣莫挡,需要企业在未来几年有大量投入叔,以格力电器(000651.SZ)为例细缎劝,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗撂汐涟。    梁伟表示糕氯,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来甩礁,毕竟快速把产品推出来镣,现金压力会非常大欢睦。另外岸,一家企业在原有行业中具有很强的能力肛盼酿,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功嫉,这是一个很长的学习过程垮士庇。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹋才斧:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日羞,也是第十七个中国记者节藩寸。2000年力檄骡,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》巨葱开,将中国记协的成立日11月8日定为记者节诬。此后记者节像护士节读珊、教师节一样栓,是我国仅有的3个行业性节日之一荣溪写。   值此之际耗纤,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱催微捎,在这个纸媒寒冬的大趋势之下匠联催,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”鞍列。      坚守还是离开娠?   根据《新媒体蓝皮书》里披露东入:去年网络广告总量2096亿元码穿喇,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元步。报纸下跌超过35%扳,杂志下跌近20%阀廓。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿抵革,单项将全面超越传统广告难康。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击臂隘,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者蹄芜,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下斧,也仍能保持着不俗的销量郝投堪。    “没有路可以让我选择僳休,不经挫折所谓的新闻理想一文不值筐吼。”陈总对此直言到睡藤钾。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚袜羡酱,但发行量保持一直不减庞。诚然凛,这离不开报社给予的支持能佃图。但从自身发展来讲鸡,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好念柔。究其原因使,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的鼻恳幌,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者乃雄衔。   汽车也好记改缔,新闻也罢沉腺的。毋庸置疑涪叼瞎,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题皆瘫。   纵观整个汽车行业的发展趋势新,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志示嫁淌。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受室惠龄,但不可否认的是劫氯,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式蛇橡。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物缴叙,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者盆。    除去对报纸贩臣、杂志诲扩巳、广播解哩、电视唐其慌、音像等载体样样能玩得起来据,还需操弄3G素、4G等流媒体技术枫龟诲。我们不知道下一站会到哪里潦。   面对媒体融合大潮适傅叉,陈总胸有成竹的坦言潮:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代靶,家用汽车转企改制之后继续深化改革逆摩典。由媒体到传播机构木,由杂志到全媒体平台鲸,历经两次创业蔽,家用汽车探求新的发展方向昏伶娠,抓住变革时代的发展机遇筏,赢得了全新的利益增长点理。不再只是单纯的纸质杂志涝导瓮,视频爬、自媒体等做出了不错的效果盯绥。   其次涂吩精,就是在自己的企业定位方面田促,中国医护工作者汽车消费调查跋斤社、中国城市教师汽车消费调查是以医生捞们修、护士兢鹊、教师等特定的人群为对象做的系列调查兴蔽健。这些调查一做就是3年苔俏,走遍全国大中小城市巫芒,做出最真实的数据钎菜。 ?   “网红”营销时代   今年以来哇,网红主播频繁出现在各类活动现程取,手机发布会殊死、车展妨、房产开盘偏挂扔、比赛等一场不落核奸甫,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会村。”   日前涂,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”郡,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军熟森,打造新媒体时代的主流媒体“网红”涵。   对此事件蓝赁,亦不乏业内人士称貌哀玫,国内深度报道的形势正在由高峰往下走鞭姐棘,呈高开低走的态势顶捶。   陈梓萱表示宠旅的:“在现阶段的传播环境下懒,媒体记者朝网红转型毙卿谐,把读者转为粘合度极高的粉丝芒,增强彼此互动厘搪、沟通棺宫妥,无论对于报社还是记者个人钡窗匣,都是一件好事遣疥羔。”   “把流失的用户拉回来检洁,用互联网番猛、新媒体的方式衅,我们正在努力尝试卉巳计,但具体执行效果如何洁,尚无法判断独。”全媒体时代啸薄椽,我们永远在路上嚎竞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拣层聘:张瑞丽 版权作品请玖伦,未经环球网Huanqiu.com书面授权耐识,严禁转载韦玫,违者将被追究法律责任虫虫柯。 获取授权" "  原标题俺:广汽传祺肖勇交:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日瓮,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典搪溪。在本次活动上跨菠,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念秀。广汽乘用车副总经理肖勇表示聘:“时尚是一种潮流群挎碴,其实就是顾客需求栓,引起客户共鸣触,汽车也需要时尚翁短嘛,所以GS8出现在了这里戚屑。同时传褀GS8我们就是承担梦想嚏硷死,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上效。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市称肌,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌哺汀德,中国品牌基本上没有一席之地挨溯瞳。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型篱,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任罚媚。   对此秸,肖勇表示女:“传褀GS8我们就是承担梦想杠,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上呐非,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上涉,所以在豪华汽车上可,我们率先实现突破啸。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚坡锹,我们就是要跟汉兰达鬼操甜、福特锐界形成三足鼎立身,甚至未来超越这两个品牌淮,这就是我们的目标味兴。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示肛,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆防琶缓,创造单月销量的历史新高美壕,爆款车型占3.4万辆步翟,但受制于产能安排的影响唬崩汐,造成其他车型总的销量并不是很高嗜怪。面对这些问题了,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略寺疚。   肖勇表示物睹:“明年我们的产能杯爬讳,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目爆娜,产能将得到释放扩。我们在满足GS4的同时郊,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立斤乐,最起码销售五千辆以上侍锰,剩下我们会再分配个其他车型玲。”   同时为了加速品牌向上孰温浦,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市卸投。同时肖勇说道弦橇袖:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型泪,在明年全部投产籍集色,所以明年最大的问题还是产能贝幻坞,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型邻,我就是聚焦我的明星车型阿。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哗:李芳" "  还有不到一个月涣簇殊,东风标致4008就要上市了浇。它的颜值喊碑、科技装配足够有吸引力揭,那么随着锁定竞争对手镁、谍价五霸届、销量预期等关键信息逐步浮出水面彼陋汇,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢撂烂迫?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天钠,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多其。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”朵能,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影律戒僚。比这番景象更热闹的氨暇,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会掸目。   说到品返送赔,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致掇唬敦,让媒体品到了极致叉。在工作人员的讲解下澳祁,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统晤醛低,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计具,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴仟台,无不让到场的记者帅、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识镁焊。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外患控挞,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质联构、品味蕉呻。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象袭峦寐,东风标致在今年推出3008谷燃鸥、4008后炒搅婆,也将在明年陆续推出3008S络敞、及另一款7座SUV诉。据中汽协最新数据显示虎舜凰,1-9月SUV车型共销售599.92万辆渤裴荆,同比增长45.91%谱淀杆。那么褥盲锈,在众多SUV产品中桐肠戎,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢及娄?东风标致总经理李海港对记者表示实:“我认为要总结一个词就是‘品’字擅,东风标致的SUV一定是最有品的人戊,这个品是指品质蓉仓、品味汝,今天的4008就足以支撑这两个词立迸。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化北灸巧?李海港对汽车产经网独家表示篙氛:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同芯射眉。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型该奉憨,轴距达到2730mm泛,是同级别车里最大的骸处酬,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统红厕梦,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机恭穗,在配置方面更趋向于高端檄疤却、智能诵戈耸,进军更高一级的SUV市场沤伯。”   然而很寿,另据乘联会的最新数据肺虐排,1-8月矗,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV筋开,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%寿。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么假,作为中级SUV饺乓酬,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期趴欺噬?李海港向记者算了笔账冈鞭膊,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万本匪,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求阔。“这种需求就是4008的机会纺围泉,也是4008成功的保障视嫂。”李海港表示舞截。   “狮虎之战”将上演   还未上市瞧,4008已将主要对手锁定为福特翼虎警。李海港认为勤舵茧,4008在科技装备猎涂、内饰外观上相比竞品都有足够的优势尽,“2730的轴距在同级别车型中是最大的漆。”李海港强调弊。   通过外观设计及车况数据对比后发现抚汰,4008的设计颇具未来感和运动感厂,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下诧,4008在轴距上占有一定优势休浩讼,也使得整车造型看上去更加修长侥盯。   那么彻薪四,价格呢埃蔼定?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测疯抵,通过对比翼虎的指导价袜肖,小编认为4008的价格应该在19万元左右卤够筷。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合改抄嚎。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢鹃泞郸?据乘联会最新数据抡,翼虎1-9月累计销售84258辆楔使弄,月均销售9362辆骸芯。但值得注意的是凑膘啤,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%烘舜替。那么渭化,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量惋截宪,可以说也有一定难度临羌绵。   汽车产经网了解到褐氖虹,由于目标客户锁定在换车需求的群体廷害江,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案饰胎,以吸引用户选择4008禾判派。至于置换方案的细节屁怯柒,李海港表示还未最终确定缆叙。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅:李芳" "   国庆结束后嵌莲峰,北京潜醇、上海污娘、广州山、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿庆,引来了社会广泛关注稠。平台闻风声络鼻飘,媒体炒热闹估衡稳,百姓愁价格拖。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻萎嘲,“网约车”只是第一块烫手的山芋拜含。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性誓颈鹿,又要确保公共交通体系的稳定瞪,还得照顾老百姓的感受痴图。    比较普遍的观点认为拦洼簿,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升半伍,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高泵舶坪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上爽臀七,征求意见中提到让市场来决定钳磋,这是非车∩保科学的嫡悼。作为用户龟视谓,担心价格上涨淋,特别是比出租车贵时崎杜,认为监管部门是要维护出租车体系利益舌参,我觉得这是大家多虑了纽峭。过去俊呸粳,在平台混战的阶段扇豁,资本介入烧钱抢流量谐懦容,这本身就是不可持续的堡雀成,价格逐渐上杆璨埂,平台收取中间费用是必然的豪角。    对于各地的征求意见涵,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌咳哭裳。比如说要求司机是本地户籍奴隋隧、要求网约车辆的舒适度等等棺。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些纹宽。    网约车规范的政策是非常需要的壬携,作为共享经济热潮下的产物青卧,网约车从诞生至今身份一直相对灰色拐蔼。任何一个商业模式蝗,都需要规范起来葛歇卤。因处于监管边缘败帘潘,过去已经发生了数起网约车的嗡樟茫害案件反滇。我们在对受害者表达同情寒坤、对肇事者表示愤怒之后誓,更应该关注的是如何改变这块灰色地带思镜。    然而颈,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的晨风。比如说妻,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍耗垄棱、车辆要有上海车牌菏,并且轴距要达到2700毫米锯体。根据滴滴公布的数据冲乐,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中抛刻,拥有上海户籍的不足万人乌别内。这个情况在深圳类似剩竿,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车失熔崩。如果按照细则明确执行拜柏,这就意味着抬瓢家,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”捅缸。    共享经济是大趋势滦屑,但监管太严可能打击积极性冉湿,这对立法部门是大考验橙。互联网时代陋苛庆,网约车大大增加了出行的便利景统楔,使人们在出行上拥有更多选择季。监管是为了提供安全高效的服务保障程腿,而并非要让网约车集体消失悉。现在的征求意见许多还是首次提出儡粱丰,建立体系的过程中应该让用户弄、司机及平台有更多发言权法何瞄。    我们鼓励共享熊就,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环湘腐附,与传统交通体系形成良性的交叉互补表。    我们希望立法歉,只有合法合理才能保障各方的利益蜕,所以网约车服务一定会是标准化份内韧、安全化的摧堤。    我们希望在所有领域都有不断开放刊灿、不断完善的发展方向联,这是产业互联网时代的必经之路仇铝。    文 | 著名职业经理人掠倪陡,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗淡胳:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按汗碎:新造车企业已经不再神秘膘,告别概念车的品牌曝光期纹毋,开始进入真刀真枪的实质造车阶段罚柬挤。投建工厂红巧恫、申请资质铆娘,造车泵哭,他们是认真的氖蠕。不过卷佰贫,“八仙过海眯任、各显神通”惶精,出身背景不同的创始人趴肋蛇,对企业产品和品牌的定位琼、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”捂快煌。    想听“真知灼见”比,走进新造车企业描幸,与掌门人一起敞开心扉聊聊天抠伺面。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道淳厩辈,敬请关注桓。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中瑞玫,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上金。10月10日霜老,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准躬。这也意味着涡仆,前途汽车继北汽新能源顺炬娥、长江汽车之后肖藐,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”红纲俊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中疚私,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本跋泌,可以稍稍松口气护。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看馅吠,他直言到2017年底前途K50车型上市前航绘,相关准备工作的日程已经安排很紧张蟹陡艇,有许多事情需要持续推进效剐。即使如此宫罢,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心末。在与记者的沟通中献抠壬,他详细讲述了自己的创业经历吻览塑、资质申请的情况册、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断豹年。    短短的一个小时难态,陆群留给记者最深刻的印象是玖,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师煽佛,他们怀揣一个美好的愿景泥,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”健踩。    ■ 拿下资质不神秘樊甫奖,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”燃,许多人都对过程感到好奇溅。陆群则表示荆,拿到资质并不是一件神秘的事情舍棚。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求律悉镶,一点一点把技术做到位侮恕愤,把技术通过样车和样车的试验呈现出来筏。”陆群说矮涩夸。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》旱鼓。具体流程是啪佃簇,企业根据相关标准去申报项目攀盎,国家发改委则根据“27号令”去核准申请贪耿。陆群认为纠,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展脚、引入新的技术和参与者镀砂驹,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术吩。其中对电动汽车的四项关键技术川谰梨,包括整车的集成和控制技术绥爬荷,电池的管理技术磷贿玲,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求虏喷。同时姬脑,技术具备后还需要做出整车凌,并按照标准做大量测试圭庞,要达到很高的标准娘禄。据了解航,整车控制管理系统(VCU)晦蚀很、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向尼,也是已经掌握的三大核心技术镰桐氓。    更重要的是太,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向寞辈。早在2010年陡顿,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部胚季官,开始布局电动车刹哼,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目栓。2012~2013年萎乾,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目坦赐,在高端纯电动整车设计喇、研发方面取得了初步成绩杭啊。陆群说瑞蛔,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”晒烷、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年陌,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展灸卧,开始引起业界关注耸。那时卫梢刷,行业对电动汽车的关注已经比较高午瓶,而前途汽车早已走在了前列咀酱。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年冈。”陆群说户,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司题廊,专注纯电动车研发肆告、生产密痕滑、销售及服务磕挡良,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团枚吐恫。”2015年9月锯涕篡,长城华冠登陆新三板挂牌交易释公舌,成为新三板电动汽车第一股蔷姐。目前奥,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团弟漠,包括整车业务板块(前途汽车)疙贪、设计研发业务板块(华冠设计)荒槽,以及核心零部件业务(华特技术)虽僻篙。这三大板块互为依托挪,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑潜。    拿下资质晴,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点采开。    ■ 技术堪、生产基地年雹、供应商都得一流    在做电动车的这几年尘啡食,陆群对电动汽车的理解越来越深入峭僻些,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机沛、变速器等物理结构赁,还需要产业链配套撼伙、成本控制持新萝、核心技术开发等一系列工作钳。“自主研发的核心技术猎贪精、国际一线的供应商和自建的生产基地捻淳砰,是我们的三大优势唐戚惧。”陆群说妻。    陆群说狼牛杠,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现辨椽蔡,市场上找不到合适的零部件供应商免,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术撂斜河。目前巧五,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案肮,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化社炽、VCU范、RESS等核心技术灰,使零到百公里加速仅需4.6秒项停,最高时速为200公里籍挟潘,最大续驶里程达到300公里诬。而据陆群介绍途必绷,这些电控技术相关的零部件霜,不仅前途汽车自己使用存,也已经为行业中其他厂商供应献峭。    在供应商体系上硕踢妙,前途汽车同样拥有强大阵容眷淮含,已经先后与IAC亭稍、博世宝、布雷博够靖酱、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作师簇凳。这不仅确保了产品的品质朝,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验搅兑沏。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地安。在新兴造车行业高喊“代工”口号时杭,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地魂该。今年2月维鹤,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基廊通,按照规划邻,苏州生产基地先期计划产能为5万辆捷桔,将在2017年中试生产同茄错,第一款车K50将在明年底上市疵乡。值得一提的是部,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺骂斯,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”牵,最大可能提升汽车的轻量化水平焦币漠。    陆群认为卿亭好,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车计靶彪,而是要通过成本控制镰挥、技术提升来实现忍,其中轻量化就是很好的解决方案吾目绍。他强调星:“前途汽车的产品规划和市场策略老,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的宋倪,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力隋孤,在全新的市场领域不断成长拼陋。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来沦确,中国新能源汽车市场前景广阔光,存在巨大的市场机遇嘶渭。据他估计紊,行业发展的拐点将在2017~2018年到来钵竭。他表示硷,前途汽车已经做好了准备须草戚。    陆群始终坚信一点派奈,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西市办范。在他看来萄阔殿,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”谷爆。“所以嚏竭互,我们专注车辆性能奔萍,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台念,迎接智能互联时代砂凳暑。”他说疏。    自1990年大学毕业进入汽车行业刻、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发捞,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年算廓,创业历程也已经13年耸,算是行业的资深“老人”川孙,但他说自己一直是一名“汽车工程师”鄙,他的团队也是一群“汽车工程师”统,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远荤茨撵。    陆群说头愧,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为乳,像华为一样拥有先进的技术吮、过硬的产品品质以及国际化的视野隘搏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竭宏:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹舵,同时客,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益现漏。一时间绰己,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来贰。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访虫,对于新政淑、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明钩。    看自己   记者浓硕: 首汽约车有哪些新的动作和布局府毋?   魏东唬睡: 一方面慰娩讣,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面倡,根据北京奢沫、上海以及其他城市即将落地的网约车细则涵倪,我们会在司机窗先清、车辆和运营都符合当地规定的基础上脓,继续增加运力保障善,这其中包括增加自有车辆朝,也包括增强与当地伙伴的合作态廊。    看政策   记者孙痘拧: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后娄衅抖,有观点认为谅嗓,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的膜绅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东酒彻阔: 这样的说法不客观茹荆。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定尽,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情坚驹。    某种意义上讲欣虑定,首汽约车项目上线之前钡窃偿,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台啡,我们只是在政策范围内尝试着做策篡。彼时逆藉,我们借鉴同行业企业技术手段式仁抬、商业模式和合作模式芍帮,在政策合规的前提下慷,尽可能尝试嘿,当然地,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后钮滇,我们是十分期待政策落地的憾刃。因此逛呻危,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情没催。    记者忻: 怎么看待首汽约车的先发优势腊浩?   魏东惰颧碾: 的确考拧涵,北京市场上我们目前是最贴近政策的柑借,但从全国“一地一策”的角度来看寒饺酒,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的乾。    看行业   记者略赎: 按照当前征求意见稿来操作辖始话,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响妓。   魏东母: 我们对于各地方出台的政策表示理解瘟显抵,网约车实行一地一策制度奖法,各地会根据各地的交通发展水平互难、城市交通需求来决定如何管理网约车废,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发馁。    看未来   记者怜: 未来行业格局将有怎样的变化凌成陆?   魏东粗封浅: 当各地政策正式落地之后计斜,会明确供给的标准涵呵呸,把目前平台存在的一些低端车型清除市撑骸,筛选出部分中高端车型进入服务领域藉桐福,同时芥,对于准入的司机进行严格监管庙翻梳。因此揣翁暖,在未来行业格局变化上弟,在大的方向和框架上由政府来把关脐,在框架和方向范围内凭,各家寻找自家的竞争点和突破口翟,现有的平台选择优化平台和转型升级篓冻涉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吼肆:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始耙踏,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略粉疥,并通过一系列体育协肩阔、娱乐等年青化营销举措塑造年轻辱贩、活力的品牌形象袱贾。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体览,除了年龄先,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人修。” 10月13日儡船,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示陋康策。   据悉磺滔输,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记测寿,并向年青人传递积极的正能量思咕捻,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典辩糕。未来竣祟送,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动芭揣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言归祁,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型停嘎,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型牡蔽拨,借助本次人物盛典贡,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁厢。   “2016年绢骇梨,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’莆。” 郭伟表示檬谦,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作男缓良,不仅让不同圈层的消费者保、车主呐、粉丝共同参与到活动中你瘸,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者形攻裁,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机撅酗。”   事实上籍,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域卵另,包括体育以及音乐类的综艺节目攘麻沫,实现了跨界合作挖。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称饥甘,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流吧,更赋予一种精神的体现和时尚的态度变栏。”   根据最新销量数据显示浪厢,东风日产9月份的销量出色磋惨,同比增长超30%酞浆。其中主力车型轩逸娘篱蹲、逍客某、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗没献悲。   郭伟表示吩,“东风日产今年的目标有所提升草奔,对今年销量保持信心祥。”此外献浚,谈到是否有可能再接再厉考四徊,在总销量上攀升至第四名的位置时酱嘿切,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知晒啸,能超过前一名最好撂,但最重要的是与自己对标闭僻。”   责任编辑挞标:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邢亥:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组绣竭,管理层不参与讨论悲涣冒,每组都有来自全球各地坏、不同级别伐飞、不同性别的同事寿昂。”蔡澈说沃蜗率,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展降沪腔,大家相互协作废两檄、互相支持广奖、勇于尝试矾咖蛋。”    中国经济网综合外电报道祁,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士舰公,其宏大的构想才刚刚开始岗谭衔。蔡澈现年63岁窟,其工作合约预计到2019年四,在刚刚过去的2016巴黎车展上圭烂,他再次用前瞻的眼光和布局捻,为戴姆勒集团未来的发展遂,提出了新的方向盼标。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说酮:当年学的是电子工程专业拓,就有人建议“傻小子讥,去学机械工程沟杭京。”摊行触,“今天来看坦艾界,坚持初心哺氨,梦想终有回报瓦仇。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体攀泪链,在报道戴姆勒集团的“变化”时钡唯笺,都会引用蔡澈的公开演讲华,因为他提到了电动舒概、互联锑斯叼、智能和共享等前瞻主题辖匿。    首先商晶晾,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ贸坎广,并计划到2025年美帅领,成为高端电动车市场的领导者矾辅倪。当然扮透,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列郊驶砍,奔驰不是最早“吃螃蟹”的垢媚,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念客羞,恐怕显得更稳健请。    “在所有这些领域谜,你必须为未来的投资做好准备饯,”蔡澈说届粪叭。 “但这是令人兴奋的讣,所有这些发展不仅仅是技术的改变断,而是你可以为客户提供更好和更多的服务察苗鞘。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛诺,内容丰富的CASE(瞰思)计划抵弧,它取自于智能互联抹冕喜、自动驾驶合孰夺、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母尝孝镐。有评论指出抛栖捅:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责缅取,就是要对未来做出承诺短厘厦。 巴黎车展发布会期间恕,蔡澈穿着休闲衬衫菠、牛仔裤和运动板鞋较冒耐,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名哭,但蔡澈作为首席执行官丹赌,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目荷溺薄,以加速决策和赋予员工权力著称票湾闪。主旨就是要尽量消除“官僚作风”橇呛,鼓励对新产品和新发现私,进行实验性的尝试起。    巴黎车展发布会期间晨,蔡澈穿着休闲衬衫便、牛仔裤和运动板鞋蝎浆,一改西装革履的常规风格琳镜蚕。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到苇商恳:“我们并不是穿衣方面的专家枯纤。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen辽,而是留在了在工厂附近的办公室括固唬,尽管条件略艰苦苇。至于在衣着方面的变化期橙,没有具体的规划局,因为衣着是表面化的蔑锌兢,符号化的上,尽管这会传递一些信息灿。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示触:近些年偿,我们尝试了很多新的想法苗,对整个行业而言都是全新的尝试夸。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划瞄骆却,很多同事都参与其中擞死。    “仅仅3个月的时间仆肌,我们收集了150个优秀的想法案惺默,这些都是关于企业未来建设的好点子壬哩。我们把参与讨论的员工分成了八组删拘残,管理层不参与讨论灿徽,每组都有来自全球各地颓、不同级别敞媳卯、不同性别的同事菲凡路。”蔡澈说忌,“今天提到的鱼群式结构怖坛,希望让公司更有活力镣,更灵活薄。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展女锻,大家相互协作蓬、互相支持巨、勇于尝试浦嘎。”    几个月前怕散,在柏林的一次会议上抱,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片伸,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”绷差。根据德国报纸对这张照片的描绘欣:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面美。蔡澈告诉开发商惫,这张照片是30年前拍的藩曝,那时蛊伦,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车莱吉。    随着电动车品牌的发布恐淌,以及首款概念车的亮相弓患电,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代恃撇捻。在戴姆勒的规划中泵,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力归禄崔,包括价格锌撑、外形和性能票。据了解灰,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产池簧究,包括在德国建立第二个电池工厂夕。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恍:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕谦。主场“作战”的雷诺品牌墨碗崩,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR坑,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念仆季,包含设计性、产品以及市场布局等方面窍瀑。    发布会结束后前贫,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通恋。在面对面的交谈中爆刮,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待莲乾胎。另外呻,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题倡港,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作恭。    网通社千骡稼:在中国市晨恕,2017年雷诺在中国有什么挑战缕憾?    戈恩闹戳拱:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长骆持痞,中国和印度都成为全球业界的引擎寸。2017年是雷诺非常重要的一年韧瀑拣,我们的销售会起飞屑添,就像飞机一样完捻库,正在起飞向上并且不停加速桥旦。对于日产来讲歇讨,也是非常重要的一年啦腿,还会进一步推动启辰的产品腐词腔,这个也非常关键趁肪档。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社甲涣档:您如何看中国新能源市乘崩蕉浴?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划冬担帅?    戈恩避吗:我认为中国会成为全球最大的市晨晨钡摺,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的巨。对于日产而言僻徒,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺铺,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目拆。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的洞潜。    网通社疵:对于雷诺和东风的新电动车项目乐,是否可以更详细的介绍一下噶?    戈恩老:雷诺和东风进行合作廓殿纯,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场端。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论丝辱,最终项目还没有做出决定粕割卜,但正在研究当中膝。    网通社溯:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术贬腹,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进蜜峰鞠?    戈恩趴扔:自动驾驶一定会进入中国拐横荷,这是勿庸置疑的黑怕。目前庙,各个车商在这方面的竞争非常白热化盆敬栏,中国消费者对相关技术也非常感兴趣冉逃扛。在中国相关法律法规允许的时候狸孝筛,我们的产品会进入中国操烯京。当前孪挎,我们的样车正在美国素蠢屏、日本做相关测试藤巳狄。与此同时副,雷诺当然不会遗忘中国市场溪。我们会在中国市场进行一些展示项目槐些茹,这会帮助我们完成产品差异化的工作禾匆,也会帮助提高产品的竞争力隆。    网通社瞄罚:三菱的加入吓乃磺,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助婪感竟?    戈恩蜜誓郝:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三靖疵对,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助物。我们认为2016年包含三菱在内蕉盟,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关贡。所以它不是目标涤,而是我们现在工作的结果奋类记。展望2017年擎峨,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年赖蚀,尤其是三菱的加入伶盾卤,让我们有潜力跻身全球前三笛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垂祭箱:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 逃扛,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响特肯短。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代该。”Kalanick 说道嘶。“如果真的发生这样的事顿哥,而我们没能参与自动驾驶的开发烤,那会发生什么事称?未来将迅速抛弃我们侣五。”    上周四鹿单奶,Uber 对外表示魂架:8 月底肚,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车发。    与平常用 Uber 打车的程序无异露,系统会为乘客匹配 Uber 专车贫剧练,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务没吼。虽然是自动驾驶汽车磨辽,但车上会配备两名训练有素的工程师究窟毛。一名工程师坐在驾驶位上烧跑茬,随时准备接管汽车控制权替怕饯,另一名工程师坐在副驾驶上死骂,详细记录汽车的每个动作码。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外饲,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto及獭扒,这也表明 Uber 的业务范围将扩大芬江。在采访中慨慕,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业曹。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场私踞新。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市彻仙选,现在卡车运输市场也是如此距诉。”他说甩经谴。“现在谈这些还有点早暗,如果非要说点什么彻,我只能说我们已经进入了研发阶段广门。”    在采访中巾,Kalanick 还被问到惮:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代嚷。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存怯空壳。他认为在交通自动化的世界里尘施豌,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加力,但驾驶员所占的比例会下降舌技衔。不过整个专车网络将提供数万个就业机会香。    Kalanick 说道爬烫狠:“像旧金山这样的城市嫉韦,大约有 3 万名活跃的专车司机垛甭。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机碱,但是别忘了烽咖,就算有 100 万辆自动驾驶汽车吩岛贺,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机甜版四,自动驾驶汽车也需要姥澈汲。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的防,有些情况是处理不了的庞丝。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很懈凇,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员累蹋。因此我并不认为驾驶员的数量会减少惶休十。”    他举了一个例子扮维铅,电话刚问世的时候谁雷,需要一名接线员来接线毯陡柒。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会犬羡逆,而是创造了一个全新的行业享湘,并创造了大量的就业机会告钩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔽磷擞:李芳" "  穆伦认为尉,汽车行业正在迈向一个崭新的时代率避,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车抬伤旗,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业酮黄,包括汽车的使用方式好奸箍。    自2015年9月25日临危受命成诧,出任大众汽车集团CEO至今考图热,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间警。那么诡搐,一年过去嗜廓匣,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿雄奈估,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后青覆暖,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得午乳退?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后拼卿,贴有穆氏标签的大众乔蒂吃,其未来又将是怎样的呢沤伸趴?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)卞射,借已成惯例七枫乳,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”淮屡,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》崇嘶痢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义耙称,穆伦首先抛出对大势的几点判断美冲沽,也就构成其《巴黎宣言》的构架钨梁。他认为领俊瓤,汽车行业正在迈向一个崭新的时代袒镰河,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车恢弓奴,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业讽,包括汽车的使用方式念。 大众汽车集团CEO穆伦    他说刹,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求壁许。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动女酚奋,这需要我们用全新的理念肠渤、全面的视角对于出行方式进行解读钵骄。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来谜。显然疆娶凌,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的沤挠扭,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的篓。我们需要联接汽车世界和数字世界柒,让消费者获益臣,推动社会和经济的发展贾雷溺。同时顺应驱动技术的根本性变革摧车概,即电动车是汽车行业的未来碍。尽管如此竿模,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位童签。我们必须螺卤揽,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代秒抖,同时推进替代技术的发展火。    穆伦坦言虹灸,应对当下的变革赔,对于大众汽车集团来说瘦枚钨,是一项十分艰巨的任务醚蹦理。尽管如此坞汰,我对于集团未来的发展持乐观的态度识携。因为在过去的一年里奉籍,我们兑现了承诺哎冷, 增强了核心竞争力敝脖,积极推动集团业务的不断发展闻。因此庞偶梧,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”池桔,而是“大众汽车集团将如何成功”猜内缄。为此慌,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”容曹。集团的目标彩,同时也是我个人的目标辣酿驴,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业疚失笨,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者岛辉皆。    他说腊,今年夏天洗,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容沤深破。我们强调颁啊,集团未来发展的重点领域将包括岁竟:电动汽车陡田、电池技术幢、数字化五么、无人驾驶和人工智能土,以及全新的移动出行解决方案事颂。放眼未来撅吝壕,很多人将不再拥有私家车雌入瓮。即便如此停,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户呸媚趁,我们将提供更为宽泛的移动出行概念土惮、大力拓展移动出行服务侯衔卿。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图咆汕宋,包括集团旗下众多品牌的战略垃匈壕、关键指标和相关措施卞鼎些。但在此之前幂撕,我们并未停下脚步谢,而是继续开展相关业务替。在例举旗下多个品牌的业务拓展时潜,他特别谈到汀供:“在中国盾饭,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项截剿奸,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”耍骑。    穆伦表示试笺,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题雷。这些实践同时也表明呢陡,即使目前面临压力慧,大众汽车仍然完全有能力实现目标滤胺芒。他承认旦,坦白来说晦,柴油发动机排放事件影响深远刷,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点酶究福。我们正全力调查事件发生的根本原因吭,不遗余力地解决所有问题雄,并在最近几个月取得了实质性进展够。然而对于我而言衫赔砷,构建大众汽车集团的未来时岭就,也同样重要修毒躲。    穆伦说揩,今晚儡漠妻,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图港:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌徐奖。在2025年以前番,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列希违歇,并在欧洲市场占据领导地位陇纤炊。    最后仕患,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望跺端踌:“未来逢吹,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点疯蔽探。它意味着自由删惋、乐趣和情感客。因此纬郡砂,我们注重产品设计懒凭旦,并将以崭新的视角进行设计创新”睹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编算:李芳" "  今年7月底拟略多,在2016年世界500强排行榜中陛害,北汽集团以549.329亿美元的营业收入肺,比去年跃升47位赂叙,排名第160毖谁途,引起国内外企业界娥沸木、尤其是汽车业界的瞩目滇届。    今年势,是北京汽车集团快速发展的第10个年头咯凹。恰好是在10年前丛刹,徐和谊出任北汽集团董事长妒屁维,策划虽酪、主导孪缆、实施了令北汽集团由乱到治掸,由小到大箔携,由弱变强的变革什燎蝗,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆活、有益蒂舶谅、独到的成功尝试汲叛闯。但是甸,当中国经济网记者约请徐和谊脚岸,请他以《老徐和北汽这十年》为题繁,谈一谈自己与北汽集团时潞瓣题,徐和谊温和沙人、憨厚地笑着说窘,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己盟彩,少谈菊讣,少写甘稠憾。    于是县发拘,在不久前的一个上午屯谷,在北汽集团的一个会议室里僚,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访车,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道废透。今天是系列报道的第七篇块瀑。   “北汽这些年发展快肺归晤,我觉得合资这一块戈尾沥,起了非常重要的作用跑锻。不光是从量上鸽极,速度上杯筐被,还有效益上”薪细,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时赦崎,如是说道匆拖。    “在各种场合我都讲丸航,北汽就是合资反哺自主”县稿,徐和谊告诉中国经济网记者堑摆,“合资和自主伸加挺,绝不是对立地,而是互相借力”沸。 2002年10月18日倾倍哄,北京现代正式成立粮硕池,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记黎柑剩、董事长算起懦贯,徐和谊执掌北汽已是整整十年技膘。在徐和谊的带领下贩,北汽从最初的“一盘散沙”陇安肯,到如今的中国骨干汽车集团卤请晚,取得了长足发展沧。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中筐妒葛,北汽位列第160位迷琉溃,比上一年度提升47位刀,并首次进入前200名芭。对北汽取得的成绩给予了充分肯定齐。    “北汽这些年发展快杀态蜂,我觉得合资这一块褂胶副,起了非常重要的作用堆韶。不光是从量上碴拢膝、速度上宛闹胆,还有效益上”贿坏,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时论酗,如是说道融。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上苇割,徐和谊结缘北汽辑锌,也正是从合资开始损。2002年社味,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立丰番。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目亥,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业儡搁、发展首都经济的龙头项目和示范工程惩。    为此魏没,时任北京市委工业工委副书记圣、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽室,担任北汽党委副书记吭吴割、副董事长涎,以及北京现代党委书记檀妇矮、董事长具。 2002年12月23日惠擒阔,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下芯纤挎,北京现代实现当年签约辅、当年建厂帘谅、当年投产饯抄耐、当年出车抹善。在短短不到一年的时间里守,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型士,迅速在中国市场生根发芽贸暮母。由此创下了业内独有的“北现速度”北。    时至2015年潜疾芬,北京现代已拥有第九代索纳塔怪老缝、全新途胜屋卢、名图胖朗、ix25啪唬五、朗动敢吉、瑞纳等14款车型木,涵盖A0级焙、A级丹、B级菲啼、SUV等主流细分市巢劾ケ铡,累计产销量突破700万辆价成。    北京现代官方数据显示辰毯徐,今年前7个月蓉,北京现代累计销量达到59.3万辆猴传,完成全年112万辆销量目标的52.9%楞痘察。 2005年8月8日琶怂,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年炽乏,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司疼吭显。北京奔驰的成立潦,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域萍浇尚。    虽为国内高档车市的后来者粟圭,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下肪对,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划咎克,实现产品导入咀份、股权调整崎圈京,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等络,北京奔驰由此迎来了高速发展期套潘。即便是在国内车市进入到“新常态”后将携,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅全康,远超行业平均水平惊。    目前寐煤轿,北京奔驰已建立起全球面积最大武伐寐、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地桥蔚拍,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂峦懒龚、戴姆勒合资公司里最大的研发中心贝,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台似局、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业标湿。 8月22日材办,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托法,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型罕痢:C级车反、E级车环、GLC SUV和GLA SUV记迹曹。官方数据显示怠蹄,今年1-7月孰,北京奔驰销量达167307辆些淑,同比增长32.9%戮。    8月22日捍磐粱,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市椽抢际。在迎来年内最重要的车型后坷,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜炒汇,着实令人期待侯。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展寒培,在帮助外方顺利打开中国市场的同时排勉忿,更是为北汽自身的发展提供了极大助力降罚。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多猎衬估。    “在各种场合我都讲休哇钝,北汽就是合资反哺自主”师便,徐和谊告诉中国经济网记者梗巳蘑,“合资和自主猩莱筏,绝不是对立寸,而是互相借力”腺雷。自2009年以来管骆,由北京现代乏、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商无、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范窍芬、管理流程予以借鉴的数以百计滴沉。 北汽自主实现百万辆    正是如此诗烙,从2011年贪,第一辆整车威旺306问世檀,北汽自主销量直线上扬蓬莫孩:2011年达到2.4万辆纬、2012年实现7.8万辆篙识、2013年超过20.2万辆拜显、2014年突破31万辆湘、2015年完成33.7万辆擦翅共。历经五年多的时间凡妻脊,北汽自主已累计生产达百万辆沃,跨越增长令业界瞩目哗晒。    “着眼未来顷喂,对于合资我仍然非乘悍ⅲ看好氦。不仅是十三五泊,未来很长的时期鼎戎钞,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献牛茫。另外绵肪,在此基础上巍巧骚,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”戳蹲,徐和谊表示焙。    “年底前还会有更多的好消息梯佰前,不管是在新能源领域磁台斗,还是整车领域溯,包括一些重要的零部件领域骚伎冉,还会有一些新的大项目落户北汽泵。这样半墒阮,为北汽更长远的发展缴,我想合资这一块鹊,贡献还会加大磐嵌帅。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哦籍:李芳" "  9月29日荣,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上飞观,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲颂箔。   蔡明指出甸镐,中国汽车市场曾是低质量肪囊退、低配置携饱、低服务的代名词顽步。诚然羚邻,与美国汽车市场相比饭福,中国汽车市场还不太成熟临。但是从奈睦,趋于完善的服务质量陛桨丹、规模日益庞大的车展拖疆、逐渐被认可的中国自主品牌侗,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步苦。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标瞥,分值越低表示可靠性越高时攘。J.D. Power近几年的数据报告显示狗,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定螺胺,从2009年的178PP100到如今的102PP100激赴,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步土拍。尽管与美国市场还存在一定的差距侮肚,但中国市场的后劲儿不容小觑能济硕。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显鼓斧剔,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢封腻?J.D. Power最新数据会给我们答案椒离。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH芬,而中国市场的进步速度为每年4PPH劳苟。在车型研究上冷瀑,中国赶超美国市场需要6年时间观汀抄。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH须,而中国本土品牌进步速度为8PPH衅颠车。在生产车型上弊,中国赶超美国市场需要5.5年孩廊抨。   3. 在了解美国客户的需求上刚税,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年饭隶。   经过对这些数据的了解和计算掏,平均下来里柿,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼较,才能百战百胜赎佩箩,想赶超美国市诚么雇丁,前提是了解美国消费者的需求课噶姬。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的藤校心。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为泵:车内有令人不愉快的气味绘酸晨、胎噪声过大(来自车身下面)拖、耗油量过大胜徽、风噪声过大(来自车身周围)羔、空调开启后功,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为幸办:内置语音识别经常无法识别/误解命令屉、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题拈暗吉、风噪声过大(来自车身周围)滥轨虏、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)扳看柿、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档恭。同时邵犊惠,在前10大问题中串红媳,只有一个问题是相同的枷们卤,即风噪声过大摔娶矛。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异某砂,对不同汽车质量问题也有明显的侧重腾孟。中国消费者更注重感观(嗅觉灿、听觉和味觉等)方面的感受质量措,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受醇。   就目前来说略睬募,中国的汽车产业还有很长的路要走拣,无论是汽车的质量继千,还是汽车的整体销售体系潞,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距赴踞其。凡事欲其成功巩鄙来,必要付出代价缚廖染:奋斗滦。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉被。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰我叼:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理饭:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣痘:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰穆菊:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编田魔:李芳 版权作品伞兼,未经环球网Huanqiu.com书面授权赤畦,严禁转载镀隋确,违者将被追究法律责任豆。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行亩啤便,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览绷矛拭。作为本年度华东地区最大的汽车展览会胯票辨,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注搓撵。同时投,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开绢妓赐,作为本次车展的重要组成部分之一臂煌故,来自汽车行业各个领域的领导和大咖齐,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠屑,中国机械工业联合会会长王瑞祥娃百,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言墟呸,为中国汽车产业的智能化揽订按,信息化方面的发展做出指导意见逞蜡。   本次峰会主办单位肮迁小:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接窟方:   贸促会汽车行业分会长王侠藤霞糕:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟傲次:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘摆氖屁:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林粗电:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮洽纫寥:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉番:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一相拱娇:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓惦:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌精:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了稠父,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看肛遂催。因为我以前开玩笑说了一句话棉,我说这个车联网这两年已经实现了该捍,就是人在车上用手机连网栏窍,这已经实现了尝。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架污跑踩,手机天生的使用起来就比车机要方便舌膳。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变锯宏。有一些改变我们已经看到了盲,而且让我们汽车行业都产生焦虑了摊笨汾。现在有了优步蛾跋赂、滴滴到处讲将来大家不需要买车了鹊,这个确实听着都挺有道理抨,我们一听都很吃惊匿裙。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享芬呜,搞来搞去就卖那么几百台车凤。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始牢,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了猾咎爱。对于整个汽车产品欺赦临、汽车产业链的改变它到底会怎么样琳?   回到出行的那个问题典抚,我觉得大家也不用特别的担心扇愤委。我先给大家压压惊雇硷瞬,有两个数据很有意思喉,一个是美国湾区的汽车销量沙,一个数据我们一查就能查到盟羌评。以前我们想2012年优步在湾区开始普及韦陈剿,现在渗透量已经非常多了般,优步在湾区这么普及了浮诚憨,买车的人是不是变少了弄碗?很高兴的告诉各位汽车业的同仁刮,这个没有变少颗首,而是增加了妙贸。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆忿垢,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错尉茬。确实涨的很快添恳,这个和大家的想象是不一样的佩嚷,觉得汽车销量应该减少鲸,怎么还增加了呢蜕寸?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少泞矮,你说滴滴聚、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情师。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买妊龄咐,这背后真正的原因我就一直说腊料邦,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了犁览,其实出行不等于汽车茶骗,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺康、道路密度不够这种应用场景掏绍答。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用梅,其实它真正的加剧了中国的拥堵吹。北京和上海这么多年严控车辆的牌照童钝,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%吻杉。汽车也不是简单的交通工具疮,如果把汽车还原成一个交通工具了秤戎,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了泌。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由扑,我可以开氰,我也可以去坐地铁顽漠,我有北京和上海的公交卡烙暖棋、地铁卡锣沸,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车槐,我也可以骑自行车尉,有的时候感觉走路也很好碧。   实际上汽车和出行之间不是划等号的迸,汽车行业当然会发生改变秃手,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑潭。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验届霜。如果你只是把手机当做一个通讯工具肉拟,在2007年的诺基亚已经做的非撑浚好了腑隘,但是还是被智能手机行业颠覆了废歪。在汽车行业也是这样耍仕,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验说骏,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具静拣。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验垄樊酚,我们去展望一下蹈郝花。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶挨碘枫,大家都提到很多了涝河。其实很多人的展望角度是不一样的呕受搞,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了耻帆蚕。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了场。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步讥别,更多的是解放了你不用开车砰吹殊,分享的是司机恕病乓。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够腺。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降甭糙,它是一个规模经济木蓟憾。它的交叉点大体上在2020年就会出现鹅,我们的预计2020年在美国就会量产懦挂贿,在中国可能会晚两三年藉嫁。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的版,这是我们要看的一个趋势绥萌嘿。   第二个趋势裤罚锤,移动互联网会加快电动汽车的普及誓玻,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车脚胚窘。很多人说电动汽车是因为省油钱鲸帽,其实从来没有人因为省油钱去买电动车匆,最好的体验是你直接在家里就可以充电了师,再也不需要去加油站了泼哄揭。第三个带来的变化就是对产业的重塑芹,以前汽车公司都是专注在制造墟醇方,用户就认为是汪洋大海狮霉。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的吧芭,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链椒盎挞,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面溃逻,内部管理的界面使,反而把制造这件事情也许就可外包了傲。最后一点蔼抹,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接刃捣痘,所以汽车作为交通工具以外的部分鹅瞧亢,一个用户买了车以后需要的增值服务轰僧,汽车公司就也机会去提供这样的服务琉衔场。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验舞。所以正是因为这样一个对移动互联网楔秦筏、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化唤,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构淮,超过1700名员工馁硕,我们未来的使命就是希望通过更好的产品何等祷、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车驾吓踩。只有更好的体验才能真正的激励这个行业狗馅,激励用户瑞券寒,这样蔚蓝的天空就会出现朴持胯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编史:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行挛歼复,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览橡泄汕。作为本年度华东地区最大的汽车展览会箍牌,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注垢。同时刨,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开怀佳滑,作为本次车展的重要组成部分之一居械,来自汽车行业各个领域的领导和大咖臣箍,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠耐呐亢,中国机械工业联合会会长王瑞祥摄腥略,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言尚沦疮,为中国汽车产业的智能化挟攻,信息化方面的发展做出指导意见牵铣。   本次峰会主办单位钦邯:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接断:   贸促会汽车行业分会长王侠慷浓撮:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟狄墓挞:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌纲:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林浮瑟璃:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮骚惫:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉宝:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一休:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓纺世:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘喷:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非承妇遥快屡,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长完炽侠,因为现在我们是全世界销量最大的市场奶郊疥。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准鸵醚,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺浑猜祈、环境污染等方面犀,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战萍矗。同时千,智能制造缮瓣逢、工业4.0擞毖蹲、移动互联邦氦享、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战憋。我们国家政府也提出了“中国制造2025”郸慕、“互联网+”等发展战略矾墩嫌。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点癸丁从。我们有很大的机遇岔,我们会见识很多非常有趣的变化迷。   当前业界普遍认为露沧恋,低碳化波、信息化顶、智能化是未来汽车技术的发展方向妓驳。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇霞泼。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台苛氦疏,正在成为汽车行业的发展热点懂,正在助推中国汽车产业的转型升级蜗,从而进一步打开智能交通产业的价值咐硕嘉。在2010年的时候微,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索湍萎哦,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统吕统瞄,为用户提供全天候梯赏、全时段的服务釜,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务困景,签约和活跃用户超过一百万椭败椿,累计为用户提供约2亿次的该户服务踏杠,人均交互服务超过11万次但辆。经过近七年的发展屏雌菱,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位剖帘佳,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用篓苯缴、凯迪拉克兄梧盲、别克篮奶、雪佛兰上使用椭,倍受消费者青睐驹聚。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基醇潘馈,面对新的市场和技术趋势咖架庇,基于车联网多年的探索醚、实践结合行业的技术储备且,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略钵瘦疤,提出了到2020年力争100%产品实现互联滑靡挠,并致力于打造以车载信息服务饱瓮、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务恨坑,为人盖腺、车提供安全智能便捷绿色出行旁啡喷,初步建立和谐的人委、车套、社会互联生态圈吓等构。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克酞碧赴、别克能、雪佛兰品牌翠搔,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广斜,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展亲惕搽。除了安吉星在移动信息和网联上蓄,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力定、内容服务能力必酷桓、大数据运用能力筒其,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B纯疙雾、B2C的业务掀汰。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全耙户枷,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露地、支付安全凹管,更可能引发行人安全和人身安全辈瞬,因此在大力发展车联网技术和服务的同时拜苯棚,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入频汉,网络安全开发包括威胁因素识别嫂、安全战略制定胺痹、安全措施执行蹈、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开兢寥。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准淀,并且在过去几年不断的进行迭代升级饶,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作骑。伴随车联网技术的发展纬绊,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术泄敌,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术匡愤,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶巢渐玫。让汽车驾驶更安全理猜、更轻松耻檀屑、更有效尘呐。   我们身处在这样一个时代断蓉,新技术层出不穷使一切变得可能狄檬,我们也是非常幸运的一代人半稿狙,能够见证汽车行业在国内搂、在整个市场上有一个颠覆性的发展倪。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化恢炼庞,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞鬼锭吐。同时也让我们对明天更增添信心和期待锨澄辉,激励我们坚持不懈的努力吾。   我们相信备奸缆,汽车行业的发展刚刚开始信兰。汽车行业与其他行业的相互交流奋誓艘、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活峨呈。我们会和同行一起共同为之奋斗沮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编究殴:李芳" "   9月28日酒蕾,在2016上海浦东国际汽车展前股,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行胺,新兴造车势力琉、养车七、汽车金融等领域从业者翱,走到台前吝够,与大家分享及探讨未来的市场前景百。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲桐。    吕征宇呐缔韭:各位领导坷、各位嘉宾墒继,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典贿脖咳,刚才我们的同行说得非澈惴辏好敛凯,其实我们有一个共同的理念汲坝蹭,而且我们也有非常多的痛点珊畦锻。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来薯败筋,我们也有美国合作伙伴的公司视杰,乐视的七大生态是有机的磺蘑,在零基础上打通的桥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的楼啸屡,目的就像董事长讲的一样称奉,让“蓝天白云”再飞翔未诬,目标就是打造全球最先进的超级汽车捷。    那么用互联旗颂泪、智能勃眷闷、电动梯、共享的方式按掀寄,实现“未来”的交通方式携渭,我们认为汽车产业攫迟,还是没有被互联网变革的产业便捍念。对于乐视超级汽车生态而言渭,我们有四大基石祷坛,我们相信社会化闻冻、分享化灯宫、互联化疆项滦、共享化将成为我们未来变革的方向课。    从我们的汽车生态诞生以来惭敬请,我们保持着快速的发展渐宏,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目晌攘,落地在浙江湖州 篱,这里包括绿色环保的环境隋目、自动驾驶的一些功能和区域秤。    同时我们最近可以告诉大家母,我们的产品样车在美国已经开始路试毯,技术在百米加速已经是全球领先了拎躲,产品的量产进入倒计时状态眷抱。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资藩鞍,创造首轮汽车最高融资金额的记录培。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发匪京,协同开发也是我们在北美的基地雇偿、中国的基地挨、欧洲的基地共同开发隋。同时我们的战略开发电动的底盘机构猛删,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件狈碍。    第二个就是智能化拌殴,车是人工智能的最佳载体扁,乐视做了大量的投入客隋才,在硅谷和SSA成立了研究院寥苇呢,在智能驾驶也取得了突破性的进展陈。社会化就是刚才说的分享浮,我也非常喜欢这个创意潜。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石嗽涝,我们相信在共享经济的领域里丢,无论是Uber的繁荣存迷,都证明未来不管是房子糠察、汽车都是重实用的趋势安频,所以乐视将战略转移惕提抨,推出车租赁的平台吼搏吓,我们叫做乐享平台乃侮闲。    其实最重要的议题裤,乐视作为互联网公司鞠乾慌,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力瘫。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解道筛,电动化悉悍绅、智能化疤、互联网化浪仿滇、社会化韶,这四大纬度有密切的联系信堤。    我们把汽车当做全新的载体型宋闲,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通汝。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功解擒,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品碗范阜,谢谢大家哦扇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椒梳搪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日都,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办关。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞妇佳,他认为车联网陛惨,既然是大势所趋秘醇,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网蔬朽,少炒概念搁控,多做实事拼态签。 以下是王侠发言实录毯挟晾:   在这个夏末秋初懊莽、时令更替的丰收季节筛谁汞,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机蔑镣,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典铅。在此遂,我谨代表主办单位中国汽车贸促会可,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来柏,汽车产业的电动化穆妊、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题碧福,而且也正在成为全产业链创新求变粱干确、转型升级的主战场撇堤拾。但是提,热点和繁荣的背后擦李编,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面鲸淬。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样第抵募,车联网也在热捧之后开始遇冷眯淘甩,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰谢垒诚。其实棺谁,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战庙,我们要理性面对洛、系统分析罐惭胆,既对前景充满信心提,又对可能遇到的挑战有清醒的认识翻且,才能在变革的大潮中认准自己的方向错。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先里瘫,我们要清醒地认识到砍虚,汽车的智能化和网联化是大势所趋魂步,是不可阻挡的方向蹦。电动车还有技术路线之争净尽旁、对减少污染和能源危机的疑惑缎昂,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处脾饱尖,没有坏处怖京。汽车诞生130多年来匙,除了带给人类方便之外疟冠,还带来了许多难以克服的问题毖滤,比如交通事故隆希裸、环境污染和拥堵猾履谷、能源危机等等捣侠抄。车联网和自动驾驶等新技术的应用骆,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐票饲,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想内。现在不少基础薄弱的车企沮攻,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招亩秆讳,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守褐,多持观望态度促,这也是目前车联网叫好不叫座扑凤财、貌似热闹却普及率不高的重要原因啡盘。我想说的是燃,既然是大势所趋面屡刊,就不要犹豫不决蚂,否者真的会给对手赶超的机会铣。   我们要清醒地认识到甲,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延骄晌。汽车市场的低增长成为常态之后咀揭,我们对于销量的追求空间越来越有限田袱嘲,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式伴科褐,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值淘灭,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道偷趟。   我们要清醒地认识到柿,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破壬没皖,必须是社会性的统一行动镶。一方面甜男径,车联网是一个汽车生态风瓶,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入农,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致帛揽。另一方面赂,车联网又是由整车制造商灭胁材、产品供应商乳、内容提供商潞胖堕、软件供应商泰壬、服务提供商第即劫、网络运营商等不同角色组成的产业链褪惶僚,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合推菩,打破壁垒谰,互相开放信息系统扁蹄,进行深层合作艘圭,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的炒。   我们要清醒地认识到韩,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破弗,而是要靠一个技术集群的集体支撑沃。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网浑,如果通过手机就能解决的浅胚,其实不应该叫车联网蛙。大数据跋、新能源技术擞宽、网联技术髓、自动驾驶技术罢、传感技术烽椒、网络安全技术等肥旱,这些技术的应用都是相互影响财览、相互促进甚至是互为条件的俱绷统。比如汽车共享和无人驾驶蓟,就只能在车联网的前提下才能实现荡,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变怂,并给汽车共享带来更多可能性巫弄苹。另一方面贬,与手机和家电不同的是菲棋白,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程零必坦,绝对不是有钱就可以任性的地方暖急。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平奉档盛,中国车企面临的问题一点也不比别人少略糙,我们一定要避免浮躁情绪柬佰,少造概念朗梨凭,多在核心技术上下功夫办。   在刚刚结束的G20峰会上咳采,习近平主席表示惫霓肠:8年后的今天晚饺,世界经济又走到一个关键当口;科技进步美外、人口增长分、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期蕊姆,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减寺,新一轮科技和产业革命尚未形成势头图寞。其实哪摆,对于全球汽车产业来讲糜,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱檀贤精,传统技术进步的空间越来越小腻坝竿。在这样的背景下嫩,智能化弦、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎促苯,为汽车技术进步提供了新路径陋腿,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手共。   今天烂淬未,我们以“智驾未来魏、创领先锋”为主题蹿尉,邀请各位企业家视诬、专家学者共聚一堂法滴,希望大家能敞开心扉恢煌,知无不言派插粹,为车联网时代汽车产业的发展建言献策愤共示,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量滤。   最后玛,我衷心地预祝本届峰会圆满成功衔思啊,祝各位朋友在沪期间顺利卉、快乐俏笔、安康授。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编频痰男:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型杜,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306泌,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体淳台。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点昂,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线伍吓,在下线前夕酶,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通绿材,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读亨。 一婆拳、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型帝寸。今年1-8月逗,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息喀。从2015年末北汽威旺开始逐步转型睦,脱离原有3-5万元的低价值产品区间烙逻,以首款SUV——威旺S50为节点郡藩,一步步走向经济型乘用车领域如,实现“MPV SUV双轮驱动”楞燎赫。对于未来产品规划冲,陈桂祥向网上车市透露矾:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型酶虽就,并冲击40万台销量规模把法。” 陈桂祥进一步表示甘绣律:“北汽威旺的MPV恃枢、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品曹。2017年的销量重点会集中在M50F上桶挎饥,到2018年也会有全新产品上市忙。”    今年8月16日衡,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线免氢蛔,对于转型中的北汽威旺安,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化味菲投,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型炯亢。“可以说当年的威旺最缺少的是产品酵,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂催,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来茹隘,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”害祁局。在陈桂祥看来床,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏匠呐层,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势筐鹤仇。    二驴、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品褪,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求嘲倦锌。M50F具备明显的高颜值特征茬粪姜,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见洪。而做到高颜值并不容易撬稍蔚,陈桂祥向网上车市透露森烤:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源陈坟,奔驰团队也全程参与了M50F的研发冒。    从内饰来说啼,新车的设计均由轿车化标准打造倦堡,其配置在科技感土损翰、智能化上都有出色的表现撵稗嘎,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏家糠,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控农晴般。同时恳,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表卜界。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配泊扫,智能化水平足以媲美合资品牌疼弓。 在性能方面陛乱,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速守绥炯,进一步满足消费者的需求镶继,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型帅鞋。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台蹋嚼隆,到2020年威旺规划40万台的销量危抛。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求尘烁懈。未来将在夯实MPV市场的同时躺,进一步做好SUV市场版叙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敌:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日纷,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》淑刻,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业忿本:苏州吉姆西九沉、苏州金龙挖拆、深圳五洲龙管、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车牧,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元楞。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴钝,并对吉姆西取消整车生产资质祈,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除劫,追回补贴资金凤嘉访。    根据通报北,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查舰嗣,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆迫陡蹲。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元傅舅。不过粹抚甫,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了稀时。 补贴新能源汽车的依据何在访剂?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆提酣。市场经济最需要的是诚信圈疚陕。但是马羞,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中叹,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了紊夥遥害径垢酬。部分领域缺少应有的制度约束勉靠,秩序甚至失范谋辣口,这并不稀奇睡库伴,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞径挠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立标艇抄。尤其值得一提的是矾,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标忱。在这一目标之中撑叼,财政也被赋予了其应有的定位督邢辈,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”负苟。中国社会的根本性变化需要处理好市场泌并、社会与政府的关系官挡彼。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件怀煎。新能源汽车市场同样是市乘崃痢,从根本上说剐,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥帘靖。新能源汽车骗补问题的源头清堑,就在于市场的作用没有得到真正的尊重副攘。    当然呸辜,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用枯,不是市场取代政府词圈胖,而是市场和政府有主有次陆受,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖伯乖。说时容易做时难霓男。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题祭免鸽。补多少涧泰,怎么补宏伴,补贴如何管理等等蹦题跺,同样都是难题抖乡锭。    为什么要补贴新能源汽车颇?可以摆出来的理由不外乎如下迟:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域阂缅,只要予以补贴癸,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展瞄褥。这么说不是没有道理慑输忌。新能源汽车一开始难以实现规模化生产韭,成本较高汗。有了补贴段拢雷,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补陕脸。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善面恐法。只要有足够的补贴嗜吕妥,新能源汽车的发展肯定会更顺利芹彼凰。    但是都陛,有了补贴卜许林,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗热台?新能源汽车发展的关键在于技术莲味版。有钱就会有技术吗齿?这才是问题的关键烙。的确狭贸,现实中有许多技术是可以花钱买来的孝溪哆。但是羔,先进技术不见得能买得到眯肯歼。新能源汽车在国际上也处于起步阶段苇。各大汽车企业也在努力开发新技术刀腺。在这样的条件下湘,新能源汽车的发展方向都是问题坎集,怎么会有可供市场销售的先进技术挡擎?有了钱坚哩,新能源汽车企业可以自己加大研发投入恰末,但是静麓,研发投入增加藐霸,并不等于研发就一定会成功捻蕾幢。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议喊涉檄,没有确定性的目标九,研发投入的针对性也不可能太强降。在这样的发展阶段劝,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法掸殴,让市场自行选择合适的技术灿规。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的蹲。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势聊。优势到底有多大赦狡欢,得看技术绣。电池靠电力供应蝗罢,由于中国电力主要是火电昂,最终提供汽车动力的是煤炭颂。只不过捌丛丢,煤炭发电地可能不是汽车使用地藐眠,污染从汽车使用地转向发电厂所在地德。污染是否减少领地沏,还得看耗电量的多少盖晃五,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量函豪榔。之后彪存鼻,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较猾南。传统汽车汽油有不同等级断函,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率奔。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源汹惩圣,这也会带来一定的污染夕杜。这都是比较时需要注意的储祷曹。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进悸滴、充电不是特别方便的条件下稿,混合动力有助于新能源汽车的发展卑,但问题是帕驴,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗哇喘脖?充电不便就不充电,将“新能源汽车”当传统汽车使用椿开,也不是什么新闻贿沫泌。还有览骂,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比侩诗,到底改善了多少能源使用状况客?太阳能利用技术的改进霸糙摊,可能是新能源汽车发展的重要方向撬哼哗。太阳能丰富怂,足够人类使用随弟纬,但是目前利用技术较为低下浪,妨碍了太阳能汽车的发展拢科。石墨烯等新型材料的使用枪赌,有许多未知数萌,也意味着有许多新的发展空间谰弟检。虽然空间多大未可知鲜,但不确定性的存在正好给市场提供了机会缴椒。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现目?政府在新能源汽车上的补贴较多蛾。包括中央和地方财政补贴在内挥枫,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴脆。补贴力度惊人邦,这是骗补的根本动力掣笨锰。当然慈,骗补还只是个别现象地澈,或者说只是占全部补贴的一小部分类考话。已公布的数据似乎也可以支持这个判断嗜挠。如果问题的分析只是到此为止含童逝,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策里新。    这次公布的骗补企业数量虽然不多惦睬番,只有寥寥几个谓粉瓤,但是所涉企业在业内的分量不可小觑浓。这些企业不是小打小闹的企业管寐,从某种意义上猛故,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命且渴徐,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地途。这些企业按照正常情况下杰清蓝,应该合法经营才是茧疤,为什么要去做骗取补贴的事颂笔?从企业层面来看娶晾,这是市场经济仍然不够成熟的表现恫骡。在成熟的市场经济下撅芥,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业违操,至少应该是诚信经营的菩。骗补肯定事出有因阑。    值得我们拷问的是咎钉,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题酷稗?大企业铤而走险谭棋勿,或者可以解释为补贴获取的门槛较低喷,企业不必费太大劲就可以做到郴襄菏,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业毁,倘若没有足够的补贴腻鲁砰,新能源汽车业务也是难以经营下去的房敞嫉。    政府花钱是要讲收益的菏紊额。动用公共资源难凑堆,就必须将事情说清楚希。最终暇尾浚,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告雇姑恳。评价报告应该说明补贴的总耗费娄、补贴去向以及效果博仿。这是国家治理现代化所不可或缺的侩。每笔财政款项都应该用到刀刃上翻护,都应该得到其应有的收益垢骏。算总账夸,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展分,这个判断并不容易做到硷。仅仅纵向比较是不够的衬,我们还需要横向比较帛触,中国新能源汽车行业与世界同行相比碴,地位是下降了肋副示,还是上升了幸。如果上升狙敲毁,那么上升到什么样的地位俯程携?如果下降活皑,那么下降的程度又如何琴蘑扳?即使有了指标数据晾配蛙,争议仍然会持续下去跺。也许话乌谋,我们可以通过其他指标来加以佐证搔礁泪。    新能源汽车的受欢迎程度美,显然就是一个不错的指标辟购鹃。2015年新能源汽车销售了33万辆掣扦,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计款枯。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的连间,那么实际销售数量更小砍架猫。新能源车价格不低观,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美据鬼恳。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素徊写,更利于判断扒饯穆。北京小汽车上牌需要摇号浚脐,但是新能源汽车的号是单独摇的泊幻录,且获得的难度大大小于传统汽车猜缺碾。这样赏谷,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车烧镜。他们选择的理由多是容易拿到车牌顺棠,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力槽钠诚。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖币矩,还要摇号虹狼榔,获取牌照的难度和支付的代价都不邢潮世怼,新能源汽车和牌照捆绑销售蓖嫡耽,给那些亟待用车的个人以莫大的方便啥糙售,于是他们也可能选择新能源汽车怒喷盛。但就是这样欢,新能源汽车仍然没有流行起来稀米。全国其他地方讹缔,也未见新能源汽车充斥着整个市场靖皆频。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩炽,但是钝,我们需要思考弟,这些成绩中耽,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果寇啡贡?一些城市为了招商引资舅剂坊,鼓励新能源汽车企业到当地投资私具病,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车弦乔。“双赢”战略的实施搂坪贰,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力叙,而不代表新能源汽车技术已经足够先进暗卧。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定交房,这样的不对称竞争扶持晨晾翻,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴谦。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待垫,是对新能源汽车价廉物美的期待妻,是对节能减排效果的期待搁贡,是对先进技术发展的期待辜。这些期待都是合情合理的通疯腑。但是充锌痉,供给侧结构性改革还未到位拳黎供,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求教,这才是问题的关键缕将。即使要给新能源汽车补贴就风兄,也应该考虑补贴的环节峰本匿,考虑补贴的对象苛衫,考虑补贴的效果阮。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴纫里玖,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者疼稍,不能有效激励新能源汽车技术的进步图税矗。如果一定需要新能源汽车补贴锹瑞疟,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效冀泰干。这样的补贴有点后期资助的味道请枫,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业来沪华。但是吗掀投,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术颇灯,那么它就在这个行业有了竞争优势陶祈籍,实际上不需要任何补贴滦,就可以经营得比其他企业要好湍。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争彩臀嗽,扭曲市场行为刚鸽箱。而且粟据鹤,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展鼎团。新兴技术的成长在萌芽状态荡谱蚀,可能没有竞争力惹傅,但是供,经过一段时间的发展之后徽享,就可能显示出新技术的力量列。不同时期不同技术的影响力可能存在差别衔铅兢,今天领先的技术喊嘿,到了明天就可能落后罢。这是技术发展的规律性所决定的词室。为此讹痴,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间箍,因为未来的不确定性弓诺苯,没有人能够确定未来的真正技术路线疆胯。留出市场成长的足够空间怯悸,可能比别的做法更加重要嚏甜菏。骗补问题的出现芒,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机妈擒。    基于现状寂鬼拭,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展敌喉,那么补贴的着力点恐怕也需要改变赁试。这些年的财政补贴摧届趣,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样善滦,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会抄磁桥。相反槐失哥,效率不够高的补贴莲,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少违,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重赣墓。现有的补贴如果不是投向终端匈,而是投向技术研发松访砰,会不会效果更好点呢壳?个人汽车消费纯粹是私人事务闪磊,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向较菱互。骗补问题的暴露薪停描,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会磋竣。补贴本来就在退出楞攫熊,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴逛安疚。补贴旨在鼓励研发逼踩垂,鼓励新能源汽车技术的发展荣芥卧,而不是其他具体的消费目标鹿签。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是具,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场扑。这样的技术支撑出来的产品奴卜,还不能满足消费者的出行需求镣房遣。财政补贴可以退出虽汤坛,但可以通过科研经费资助的方式效,鼓励新能源汽车技术革新广。同样的钱敬览填,花在科研上的效果挥鸥,可能比直接补贴消费更加有效富不。创新驱动发展战略的实施戌,从根本上看狄惠铜,需要依靠的是技术创新教伎。在技术创新上多投入庆来麓,并注意投入的有效性巾,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子弛讨房。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抖先据:李芳" "  今年7月底日,在2016年世界500强排行榜中阮,北汽集团以549.329亿美元的营业收入弟,比去年跃升47位分茎,排名第160融,引起国内外企业界掏姑、尤其是汽车业界的瞩目遍侣非。    今年搔仙暴,是北京汽车集团快速发展的第10个年头湘。恰好是在10年前郡先,徐和谊出任北汽集团董事长惧千,策划捍、主导抚、实施了令北汽集团由乱到治陡完,由小到大肺瞬,由弱变强的变革灯己,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆坑、有益破夸迪、独到的成功尝试绩兑。但是捷麻,当中国经济网记者约请徐和谊饲,请他以《老徐和北汽这十年》为题拆凶,谈一谈自己与北汽集团时缓,徐和谊温和奥嫡、憨厚地笑着说瑟密价,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己氛卡,少谈拟觅,少写斥鳞。    于是琳,在不久前的一个上午脚徘我,在北汽集团的一个会议室里拴敖陡,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访垒,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道苫赖罚。今天是系列报道的第一篇搞怜泥。   当时戳柯,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路奢,实现跨越式发展”的战略驴,以及构建整车沟淘、零部件金适溅、研发穗乔蓟、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径姥。“老徐这人的特点就是说话算话氦秆,真抓实干侧。眼瞅着北京汽车研究总院稗净把、海纳川汽车部件笺米翟、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务据、新板块一个接一个地建立起来柑尝,形成有力的链条郴功幢,轻装上阵鼎,并有序运转”绿。 北汽集团党委书记佬、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展兴,连续多年蝉联世界第一脱篱。但长期困扰中国汽车产业的一大问题涣,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团莆荆。    世界汽车产业的竞争是国际化的掂、规模化的具急,更确切地说是集团化的撼济授。观全球汽车产业格局豢匈,能够称得上汽车集团的前,美国有通用督籍芬、福特的拐扳,德国有大众屯、奔驰腹、宝马救鼻落,日本有丰田矢祥涧、本田灵,法国有雷诺-日产幸、标致-雪铁龙稼膜潘,韩国有现代-起亚农哼磕,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前借瓮矗,谈到中国的某一“汽车集团”穷累墨,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到伺舜,没有自己的品牌和产品贬,不就是一家投资公司吗洼厦?算什么汽车集团!    每年北纬狈,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名渴,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”懦膛辰,不但被大众怖棋、丰田廊挨感、通用们甩出几条街荤,也常常被长安沧眷炼、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑畦。    因此奠吻戊,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧卢艇,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展膜纫关,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题菱莽。    过去10年间咐雄,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后编,在汽车产业集团化方面做了大胆搂灰、有益的尝试颗侠,把一个曾经弱不禁风的松散集合体寿短,逐渐培育草、锻炼成为一家颇具规睦睦心郏和实力的汽车集团么扳,在研发贡链、制造埠兔、人才溉、创新繁摧饭、管理等各方面实现了标准化椭。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业俩抄路,曾经拥有一定的基础和财富冗,令人期冀;同时盼矛,由于分散化滇怖冷、碎片化滴性,更存留令人难以释怀的遗憾舞贩。    北京轿车工业与一汽戏违、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末桔徒法,有考证甚至认为卷佳温,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌缚德。    据汽车老人陈祖涛回忆速善叹,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时坪箱防,北京生产的轿车最早使用了自动挡拱搂逛,而对手只是手动挡秤。    上世纪六七十年代陵星,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北繁孙,成为一个时代的记忆清糙吕。    而同期递桅劫,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北兼搁懒,遥相呼应的切,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130虫精。    改革开放后娘,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础嘿铜。    到上世纪90年代腐驰,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨饰涵霓、称王称霸卸。    特别是2002年猴姓,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代骡乖,也创下了高速成长的纪录险殊可。 北京牌212越野车    可惜的是枯,在这些看似个个突出的单体层面之上皋,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”败,除却福田与现代铝蜡,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争狸馈啡,还被同行作为茶余饭后的笑料讣。整车企业尚且如此悔四,北汽的零部件企业就更加不堪了新。由于资金陆、技术和观念等原因仟,大都跟不上主机厂的技术升级萎,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷戊吻,有的企业已不得不靠出租房屋度日开怀乌。    忆起十年前上任之初的状况揉席,徐和谊对中国经济网记者说蜂暗度,当时的北汽一盘散沙玛,特别松散菱朔曝,单打独斗售究确,各自为政漏染,互相内讧戏,效率低下……照此走下去久改焦,“没戏图理,一点戏都没有”!他边说边摇头罐衫轨。    由于资产结构的相对分散漓湃,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业断。日常运作中动,大多只是履行政府赋予的出资人权力霜,无法形成一个科学的集中管理机构损斧,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系痰歇话,深入企业经营管理了雾搪暖。    2006年10月底汤罐,徐和谊出任北汽控股公司董事长墙吧井,恰逢“十一五”开局之年薪道,他率领北汽以科学发展观为统领糠录浆,对产业结构和发展战略进行了全面蛇朔、系统查抽涝、有效的调整毒蹈林。    有北汽中层管理者清楚地记得息,当时长,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路垄怒,实现跨越式发展”的战略驳,以及构建整车讳话昂、零部件怕、研发门、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径绕。他说适携,“老徐这人的特点就是说话算话石零柑,真抓实干防故。眼瞅着北京汽车研究总院奈、海纳川汽车部件撂、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务价、新板块一个接一个地建立起来港蟹,形成有力的链条功曙独,轻装上阵憋轰鸽,并有序运转”取。    到2009年茬,短短3年时间哇等,汽车年销量突破100万辆大关女的,销售收入突破1000亿纽驴,北汽集团化战略初见成效侵。 2016年火,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日拼炭,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”伯,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入啸,公司治理结构进一步完善炕喷,集团的功能定位更加清晰;同时传我嫁,也意味着北汽的集团化运作由虚转实岗,并将在人才吸引拢、产业链完善及兼并重组中犊晶幢,发挥出更加高效的运营效率扣瘸。而外界则普遍认为胜宿,名称的变更前戒,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源衅燎,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心勃朝菲。    “北汽控股更名为北汽集团肌溃,是北京汽车工业的领导体制炊息、管理体制的一次重大突破霖凰蒙,找到了北京汽车遁、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”腹,徐和谊当时说示。    随后铆检粪,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团剂,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标擂灿。根据规划浮横,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元脊痕旅,大力发展自主品牌淑,完善和打造全产业链卸款南,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位欧,进入世界500强凑玻趴。    “说到做到嘲塑藏,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“权。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说策钾休,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破郊惫称,战略性新兴产业蓄势待发腑蹲,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升靠,各项增长指标位居中国汽车行业前列氯舒,成为近几年来最具成长性的企业集团秘纫什。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编让:李芳" "   姚景源认为颇疆,新能源汽车需要一个产业政策去扶持祈,而产业政策需要与时俱进榔练递。    杨裕生表示把般:应适时推动电动汽车市场化椒赏嘘,也就是补贴退坡焙,一直到取消补贴话。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)赌,而电动汽车积分制应该节油和减排并重鳖颁。但是喜亨就,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高舰谜,不宜鼓励郡盛,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化薄磨蔫。    侯云春指出裴尽师,新能源汽车发展需要在供需两端发力蒋,两手并用氢奢,推动新能源汽车健康发展酱。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示鞘,表明在国家相关政策的助推之下既连,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展厩恰妓,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题捆强。其中酚害,规模巨大镁蔷、涉及金额超10亿元的骗补事实愧钳,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”伦。昨天年莫逼,几位专家学者的观点引起关注回凤怀。 中国工程院院士杨裕生    不可否认篓梳划,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用弹。对此部码踢,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示挫乳:“我觉得补贴是政府培育市场的手段桥陷虐,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性郎、必要性的措施瘸。”    原国家统计局总经济师姚景源认为乓邻宪,政府对于新能源汽车产业要进行干预畔哥,而关键问题是怎么干预肃琶,干预什么狸汹。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持泪,而产业政策需要与时俱进”巳赴倒,他谈到扦。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用阿苗,并提出产业政策应该遵循四个原则烧醇传。一是产业政策不能替代市巢嚎唷;二是产业政策要管产业很昏径,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物侥。    杨裕生也认为猜啊,目前的补贴政策有两大问题集绒,一是单车补贴过高番碍,二是补贴总额高奴玫凄。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化巷骡,副作用很大弥搪。    在新能源产业层面善,杨裕生表示刺似娩:“应适时推动电动汽车市场化捶汝橙,也就是补贴退坡当瞧褐,一直到取消补贴别静啊。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)棘问伟,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”羚。在技术层面镶,杨裕生认为剁,第一应该发展节能又减排的小型乘用车新,第二就是发展不补贴倪、已经市场化的低速车汤。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高哦獭,不宜鼓励沙冷锚,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化策焚。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外磋,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出匙,新能源汽车发展需要在供需两端发力穗,两手并用烘,推动新能源汽车健康发展慰。    侯云春解释说琅祁嗽:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力其。一方面大家喜欢用爸矾惩、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施奔嚏楔,政府和企业共同努力啊鸵公,使得新能源汽车能满足消费者的需求卧木,开拓新能源汽车的市场呕蠢。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”爆悼。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睹讹:李芳" "  如果我们做好准备的话陌晶,赢家当然是我们肃弹公。我们不担心其他的钱病,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务患,我觉得只要我们做得好论怜申,一点都不用担心棱瞬。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日祁,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一改,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后槐峭,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授啪彻,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访聊酮行。其中特别谈及奥迪与数字化眷。    施泰德说爽,到2025年以前宽,有什么东西能够真正去触动奥迪呢先茸缅?汽车行业正在经历一场变革烈梯。对我们来说乌,有一个非常重要的关键词饥:数字化捎染,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变嚼馆。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备狼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说立厢,我们眼下所处的时代灰,奥迪科技一直处于领先地位惶,并不断进行新的突破骏咆。对于数字化帆,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商洪壁观。到2020年时碉,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验荡,这也是我们引领未来的一种设计蝗,包括其他顶级科技漆殴,包括我们的传感器拓爸、雷达刚、激光大灯等鬼,都会进一步巩固奥迪的领先地位鞭。    施泰德说鹅秀,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远骏木郎,我们会全身心地投入到这一点莫闯淘,包括3D地图快,导航等应用柔陋牢。对我们来说皮郝,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值刹刑。当然欧,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”且垫。    在回答有记者问境霉恭:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势荒喇,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走枷权集,有哪些优势坊刷?在这场竞争中巍唤拈,谁会获胜”的问题时履祥漠,施泰德表示胺不瓢:如果我们做好准备的话僳底,赢家当然是我们浪救巫。我们不担心其他的浑锭,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务该即弛,我觉得只要我们做得好凯龟,一点都不用担心刻。    施泰德强调泌屏喉,在某种意义上狭徽磷,我们也是一个初创企业慑。其实禄扳,奥迪有很多细分部门寥,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作沟甩。如果没有这样的合作纫番,你很难相信考厘,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远散奠,我们能够成功地实现自动泊车狭酥、自动驾驶等桃。    施泰德预计髓,2017年耸驾恍,我们要推出新的奥迪A8赫蓝,自动驾驶的时速能够达到60公里汗,没有别的厂商做到这一点乐。如果我们明年能做到这一点的话吉换璃,我们又再次地印证奥迪的“突破科技灯娜蓉,启迪未来”备。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赂:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际凤啃翁,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕僵某粪。庆典活动前夕软厂,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟盎活村。一汽-大众汽车有限公司董事掳、总经理张丕杰除了对政府修破、经销商熟、员工琅便比、用户等的支持表示感谢外惭,他也坦言祁辩,在新能源匿哗类、“互联网+”等方面扳拣,一汽-大众起步比较晚缄秤,这些短板正在引起高度关注截口。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子萝,“因为有你问,心存感激”柯撬抛,一汽-大众员工就是怀着这样的心情笛坷耗,来感激这25来帮助我们成长的所有人拈滩。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就梗棚炔,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果缔地。从前辈讲起箍,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为剁,还有陆林奎等等的领导撼,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策题城,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果锑。   25年来漆称莱,我们要感谢的人非常多脊。感谢国家和政府的支持与帮助粹。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持烤,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行赔将。例如成都傅,成都今年是高温天气夯,最高气温是37.5度而且是持续的侥藏。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活涧仑难,政府部门给予了很大的支持和帮助粳怜棱。   我们要感谢1250万用户堂,感谢他们的选择和信任对朝割。一汽-大众从项目开始建立牌,一直到第一款捷达开始投产溃,捷达在市场上并不是一帆风顺的薯坛,它的初期是走过了一段曲折的道路咎。正是在困难的时候纪乒,是客户帮助了我们刺、鼓励了我们茫沃。还记得在困难的时候罗,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国额,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象料。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工椭。一汽-大众的员工非常的进攘晨场,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化宏、吃苦耐劳尼。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬我,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦邦睫。大家知道一年365天使湾粗,如果周六周日全休息就要去掉52天浆粮,把所有的节假日都去掉拇纺曝,标准工作日应该是250天抡,工厂的康采恩标准就是由此设计麓喘烈。而我们加班到300天糜,320天是常有的事瑞,员工非常辛苦耗丁,所以在这透围荆,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢坪。   要感谢中德双方的股东焚抽糕。要感谢他们具有前瞻性战决策恒太,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开廉痹膳。一汽-大众的建立躬霜,当时在中国的汽车合资企业劫畦范,一汽-大众成立的时候也不过就两家才吉暇。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下袜头巫,股东双方做了前瞻性的战略决策仇陌,才有了一汽-大众勒,我们要特别感谢中德双方久。   在一汽-大众发展过程中粒,比如一汽-大众西部战略惩唐,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场烘哼磺。一汽-大众在西部建厂的时候祁雷,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力挞仓祷。现在在西部的生产基地蒜屑,今年他们的产量突破65万辆豁,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略犀诺,在股东的决策上由一汽-大众执行的剿半,也取得很好的效果船。此外馆规禾,还要感谢1200多家的经销商堑隧胜、700多家的核心供应商合作伙伴偶家菏。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展揽、做出的贡献和总结的经验到底有哪些桂?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量掂殊。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态殊孪,中国适合于家用的车型非常少粮凶爬。25年来革瘦,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆呵甫紊,上缴税金3700亿元涪危。从一个品牌一款产品发展到拥有大众俏、奥迪两大品牌12大系列产品蛙烧泥。   25年来京感腥,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升赫矩,带动了中国汽车工业质量意识的提升藉仇。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌懂袭净,以销售收入利润率和社会贡献来衡量坍位入,一汽-大众是领先的秤。同时淮,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主淋。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业落奥。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展项莎。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验庐。首先蜗,在一汽-大众的发展得益于体系支撑蛙。一汽-大众的体系不是一天打造出来匙搂敦,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的好煎揭。   其次酬鼓,一汽-大众拥有一套完整颊税舰、标准的制度和流程的有力保证笔巧。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰策誓苛,制度和流程是保证陶稼。   再次霓仆拷,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针把,在经营发展过程中有很多难题需要解决怂撩,有很多矛盾需要平衡希,用什么样的标准来平衡桓释坚?底线是什么皖?那就是质量篡。一汽-大众一直坚持质量至上概呐另,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来斑瘟,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承华氮忍。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关涵,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业娃哆,这也是质量至上的战略要求磕唤煞。   此外舜,高品质的人才仟慕略,具有工匠精神的员工感蕊。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质袄溉扰、传承的文化也是高品质橙诵迷,得到的技能训练也是高品质努仟。拥有和企业共担风险的合作伙伴捆歇,无论是过去便渭娶、现在还是将来都是这样剂兰湘,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起道遁屋。一汽-大众在自身发展的同时味动苗,也考虑到了整个供应链的协同发展喇,对于整个价值链会有高品质的要求砰。   最后蕊,一汽-大众在努力践行企业社会责任痘。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验兄。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候匪释绦,也得到了社会各界对企业的尊重和支持炊。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上蕊饥卵,既要总结经验和收获苔响芳。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训匹穗、走了哪些弯路裸,下一步应该怎样避免怜。   如果说到过去的不足纳,SUV细分市场比例快速提升煌廷,一汽-大众对此准备是不足的狡奢,对新能源驳笨、“互联网+”等方面的起步也比较晚壁涟。一汽-大众对于未来仍然充满信心犀妒,这些短板正在引起高度关注钙肖掸,企业正在考虑这块短板如何去克服曹磷掸。   2014年瞄圈,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议咖毛鳞,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望潘煤畏。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来结。   面向未来矮,一汽-大众将继续保持现在的发展势头掇秽哺,保持创新郊铆秃、驱动发展斤茄,并释放出更强的增长动力戏。同时乌,也会与各方伙伴实现合作虑口坦,实现更为广泛的互利共赢撬,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任凛详裂,不断回报政府稠零蒂、回报股东誓时哗、回报社会磨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掇惮拆:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间疥,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访磷干。他表示裙扳,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位快编察,并将继续保持限量生产以追求独特性特磐戮。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来颁穆湾,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型稼:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante驳哭。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低誊艰,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探瑰舶墟,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用虫卑寄。业界有所疑虑的是你访贩,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象添。   对此伴,薄亚铭向记者表示呵叛处,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低眠来溉,但都不是便宜的车型邓磷。Levante的价格达到了100万元左右肚猜匠,Ghibli的价格也达到了90万元左右膝豢,在产品定位上依旧不低妮寡柒。同时阑衰鸿,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产晦峰绅,依旧走高端化路线龄。薄亚铭还讲到弟仓:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司锹,不会把目标提高到每年20万辆坟、30万辆的水平年盒酵,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量屉品锭,所以我们能保持品牌的专属性韦烈。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明热,他表示硕井五:本次车展上上市的新款总裁车型姬飞,除了在产品上进行了升级外卵,还提供了多种个性装备谦,客户可以从中选择很多种搭配赫。此外卑倡,新车在性能上的提升显著害聘粱,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快鞍苫、动力最强的四门轿车盖颠巴。   此外翠,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业据,开始尝试电商销售模式筷。薄亚铭认为哭沁,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用季,因为中国市场的客户已经变化臂姆。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的卢搪唤,现在有很多人都用手机去买东西教邪,这是市场发展的趋势廖剧朴。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前吃,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式锨,即用户车主首付车款后免骂锌,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司百哭程,到整个租期满了以后开,这辆车的物权就归给该车主推,该模式类似于分期购买镭统。   薄亚铭说垢驹:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行楷,但是在中国市场还是刚刚起步罕离,有一些量产车会采用这样的方式做傻汰,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”既栋。他还表示啃硷:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策瑰鹤灸,其实反响真的是挺不错的奉乔。尤其是北京梅夺、上海这样的限牌城市恃镶。通过租赁的形式脯宏牌,牌照将打包在租赁费用里面颠恃。当车主买到车蔷阿,即启动融资租赁手续摔勃,拿到车辆牌照胸蛾,不用为没有牌照而担心囊心嵌。如果是企业车主识,每个月的融资租赁费可以抵充扣税洗吓犊,是非常划算的犁锰。”目前甩唤,该项目仍处于试水阶段乾邯小。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涣爽:李芳" "新能源的发展芳,是大势所趋蔡淬兰,但具体方向瑟,也扑朔迷离膜副。    电动车会成为未来的主流吗挽?现今的新能源汽车产业健康吗尼荤?什么样的新能源政策更适合我国国情桐?    2016年9月2日让,在2016泰达汽车论坛上畦沦收,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访枚,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”蓄,他认为芭,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题搁钨,恐怕不可持续间夸,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外耸码讣,何光远认为兜棱,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向堵略茄。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人尼,这位87岁的老人谈起汽车工业肯讲骨,依然有些动情控班。谈到电动车发展耸,他认为冗,把电动车归为新能源汽车是不合适的斥。因为持,第一崩款,电不是新能源耗,第二汕蠕,电动车也不是新东西竭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解功,电动车诞生在1834年描唉,是英国人罗伯特·安德森发明的镰踞细,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年降凯。    何光远认为觅荡,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”奖鸿,不科学席,应该给它正名雾裤,就叫“电动车”借,或者是纯电动车巨桐潮。何光远认为蔚吃,电动车国家政策的支持力度非常高羡,所以它现在发展比较快鳖,去年生产了30多万台啦娟壤,但它还是有很大的局限性劝幸。首先害澄忱,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便关村,可以长途旅行使用露。即使快充也得半小时以后哼,但是经尘快充的话受壳茅,这个电池的寿命也会减少嚎忙,慢充就需要几个小时类墙悼,充电的时间很长句靠前。另外草鞍块,行驶的里程很短抨镀舅,有一百几十公力就了不得了揩钩筹,就是很好的电动车了地瘸。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上沏弯擞,我认为不可能持续沸姬。”何光远说斡开,很多企业是因为补贴才做电动车妈深屠,事实上脐比天,内燃机节能潜力还非常大时挟,缸内直喷技术私让费、柴油机的高压共轨技术潦稻棺、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助陀陪秒,因此古陆,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力甫,不能被动页健,节能是最大的减排士馅。    甲醇车大有前途    现在构沃缴,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战暇,因此藤,各国都在研究替代能源与新能源汽车却。美国墒、欧洲抹、日本竞具、巴西都在降低交通能源对石油的依赖贺畔,但因为资源禀赋不同枯泞甸,所以技术路线也有所不同累柑漠。    何光远介绍说愁丰炬,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题酥董,在某种意义上讲乏,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量输,虽然同为乙醇贝,但着眼点不同;日本缺乏资源巍痊毖,自身资源利用问题不突出冗,因此迸惠柏,把提高汽车燃油经济性作为首淹啊,同时也推进乙醇生物甲醇的应用害瞎寿,日本也在搞甲醇的研究门力割,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定希,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线哥戒匙。    在能源颂手、交通静尖酷、环境淖洗急、经济四位一体的框架之下渤,中国又该如何考虑替代能源的问题葱?    一直以来巢胜醚,煤炭是我国的主体能源沪,占我国能源消费总量的66%至70%城坡。何光远认为诧,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用难拾屠。推进我国能源生产和消费革命坚漂,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路泵瞬帝。而在煤炭发电供热的同时室乳,可以产出甲醇林档,可以为内燃机提供燃料辉,所以离,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁互抱掣、高效利用是紧密联系的露午昏。    此前嗜缉矢,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点具佩,这4个省基本上就是产煤大省窃、山西眠、陕西架涸、甘肃譬协、贵州芭、上海市嘎疚喇。现在规模最大的是山西徘羡、贵州怒,其次是陕西侗陪拭。    何光远介绍说汞颈渭,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准喂春,车都经过天津检测中心检测勃髓觅,上了公告僳极龄,经济性也是最好的亲。“我去看了加注站楔,M100甲醇100%烧甲醇戏,2.2元/升烦鹊葛,现在已经降到1.7元/升了拎。一个半甲醇就可以代替一个汽油溅炯。所以说仟侥,甲醇还是很有希望的乳豌惫。”    今年3月份嗓疥,工信部霓残、科技部伸、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点内,验收的专家组由何光远担任组长去验收锈羞革。何光远透露说磷哼,山西验收以后撅是叙,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会迹,开会以后形成了正式的报告犁鳖。现在躺渭抚,在各个部门已经会签完了蓉,在等高层领导做最后批示许。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榷劣短:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日绣蹭瑞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕脖桔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题德馈竿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题热,力邀政府快、行业疗淀、企业寿纫怀、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见砂瘟靛,寻求产业发展有效途径矾疮。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录券。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们密、先生们蛾无赋,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容赏迫。今天链,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文弧貉,主要是围绕商业车险改革的思路和效果姬貌末,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报琳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先县厂孝,解决大家的疑惑对鼻,为什么要改革挨揣?现在存在什么样的问题价伦?第二吻害,改革改了什么博换奥?主要内容谢焚、实施步骤谓、目标房氦、原则椿、政策选择等等牟棠。第三筋,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了挝嗡茸,改革试点取得了哪些成效娃,用一些数据和大家进行汇报纳。第四洛腥,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望秸。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件返,从国际上来看泰鹤,自上世纪不管是美国赎闹、欧洲味痰彪、澳洲还是近邻日本腾、韩国和、台湾等等袒姜,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮底枢,至于费率为什么要管制矾操梧?为什么要放开馆?这个也可以做一篇大的题目毯喂。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势妇恭唱,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定杰,逐步地向由保险公司自主制定转化溜埃猛,定价因子的选择就是什么样的车保费高秦、什么样的车保费低圈,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展闷旦市。   但是烯,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时局畴,还不能叫现在完成时橇小。比如说美国若干个州辽背,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的丢每,因为不同的政策取向有各自的利弊屎羔,这也是一个非常复杂的政策选择过程袖。   从国际保险市场改革发展的经验来看松,改革前和改革后痢,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势擦妓伸,就是保险或者说车险的产品日趋多样化酬、复杂化教仿希,定价更趋精细化膝芳,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应寒镣。在澳洲一些国家蓟杠惨,改革前超额承保利润改革之后就消失了鳞蹦。对于我国来说篱纺,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革竟分筛,从2011年开始社会或者舆论妊堕、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求涡粉,行业本身也长期苦于在低水平行、无序化竞争这种环境当中很难转型升级抄脑卫。另外分臀,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用餐,在这些方方面面力量推动下辈断描,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作窍潜豌。   在改革之前是什么状况拷嗜?简单跟大家介绍一下石救。从人民银行管理保险行业开始东,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的湃夸食,在保监会接手车险市场之后扫,也是保监会统颁条款费率翰柑胎,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革蹈,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态噶慷泻,整个行业亏损擎纽、消费者投诉也比较多牛很棉,所以到了2006年的时候暑脚赔,这个改革又走了一个相对回头的道路蒙舷困,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套寿缮,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微操驾匪,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态逛孟。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用亭点锰,比如说行业比较统一墙董,消费者认为条款费率比较容易理解虑,恶性竞争的风险得到一定遏制抽癌,但是负面作用大家可以看到巴氦巾,一个是条款法律风险很大卸妒,不能适时的随着道路交通环境日、司法环境咐馁姆、社会经济生活环境的变化适时进行调整辫,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔搽泵、无保不赔材擅坏、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑既腻。   第二弛,在监管方面定位也不清晰屯。对于一个自主经营氖、自负盈亏的保险企业亨,没有条款费率泵,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力脊霉,改革发展没有动力门围,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力颗揪困,所以整个行业是在一种规娜辆涑校很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展浪炼。   在2011年嫉蔬、2012年前后经过评估挛界、反复的讨论澎揭,其实当时市场上两种声音都很大靛,一种认为行业就是应该统一规范标准化圃,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路唉匡掏。经过反复的评估和权衡拍澎,也是在十八届三中全会的指导下篓,改革的方向目标原则最终得以确立垃钾绍,这是在当时发布的两个文件抖犯然,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》必故秀,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标褪怠,比如说要提升行业的发展和服务水平承忍场,使价格更加合理版蓉鼻,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担搪氰枯、保障范围揽、服务都有一些诟簿渖蘩病,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标撅。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向陡欢唱。第一个是维护投保人保险的合法利益权。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向瑟。第三个原则是稳步审慎推进款典斗,根据一系列的国际比较研究侣,大家还是从中得到一定的经验和教训虹下,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果不捍慰,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训袒伎。所以溅软林,最后选择的改革途径不是一步到位慧蒋,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标夕鞍,它只是在长期的甚至六年冲透兑、八年泥时、十年的改革市场当中呈现出的一种状态瓤琅,这是改革的一个总体思路狡,从条款隆、费率兑圣、监管三个方面这是一个简单的概括零狸论,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款屑裴木,大家不用仔细琢磨当中每一个字士灿骋,应该基本了解日常买到的车险保什么关系溃鳖恳,双方义务关系是怎样的标准化流程便。   除了行业示范条款之外坷,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充放釜,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验扣,不管是欧美还是台湾颠文慈、日本娜耻教,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门蓄革卡、百花齐放的状态焙灸,因为每个合同涉及几千个字巧,实际上佛,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系吐,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择降敌。   在费率方面分成两个部分娟抠技,一个是行业的保费水平屠彻卷,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业甜芳,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基疵杜乃场,对于汽车来说莫,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平苟绦。所以在整个行业层面建立车险信息平台隙规龟,收集各个公司历年来的承保理赔数据史沏,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的队驳、科学的定价的参考洁袄昆,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动范。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权裙康,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了搬茹纷。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端餐乒抱,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司筋。在行业基准保费方面丝楞堂,行业协会做了以下工作且垄,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理秸称椿,在这个层面徊,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平颅都敲,其实是相当的弱悉浓沽,这么多年来的承保标的股,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名旱收、编码实际上都是不统一的蜜拒,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据剿,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码谴,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库蚕,这个数据库目前正在申请国家标准盛迹勺,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理系掇脖,对每一款车归集了二十多个基本的字段舜。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上脱,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告华,给消费者购车提供了一定的参考伟测豹,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈彻。   在行业提供费率参考的基础上挽铃淮,保险公司它是怎么定价的硼河?现在也是大家很关心的一个问题吮侧,为什么有的车费率高篱酥、有的车费率低逝,为什么今年高明年低携常琼?在不同的分类当中有一些差异承垮察?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子篇船,分成从人因子和从车因子两大部分绕嫂搅,每一类因子当中又有若干个维度滥,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力存、风险定价能力歧冬、风险管理能力自主制定的铆擂书。   比如说巫,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业麻臼、他的生活方式汞骏、他的信用程度等等偿,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格分,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险诺,它的安全性贫瘸、可维修性等等旦,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险捐弟侠,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的怜。   国际比较先进的保险公司痴嘿,他们通常采用的定价因子姓痰躬,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了密甭盛,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考杆,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱炯巍,这个差异可能我们现在还难以接受耽碴快,但是将来毕竟是一个未来的发展方向惦。   总的来说叛达,保险它产生和发展的基础是数字法则骆岛,在大数据的发展背景下瞎巧,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用七涵。   前端越放开后端管的越紧咳,如果费率市场化以后输,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争顽烁、整体亏损的这么一个状态扛鹅挨,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施耽疤。   实施步骤弗厘。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的烁宠感。到今年6月30号为止矮徽愁,第一阶段的改革基本完成了瑞,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外富督,也开始体会到不同的风险对应不同的费率玲径鲤,不同的索赔历史对应不同的费率廊钾,不同的车型对应不同的费率侈冉,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的泪,这也是改革的目标酪,首先是平稳过渡供川存。   下一步撕,费率科学化构、精准化标熔、精细化程度会逐步的加深使,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的杆。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场密孟。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下碉堂,经过一年的改革试点匙激溅,消费者从全国范围来看喊抛寡,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点雄裤,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的瘁汇涵,对于高风险较呵、高出险的消费者薪江,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了舷桶唐,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费冻糜吾,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率谈独、道路交通安全水平都得到一定的提高颇。   从行业的整体情况来看末艇,1-7月全国车险保费将近4000亿水平漓插,增速营改增以前是11个点慑思泉,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点绰哗,仍然是持续稳定增长库瘟,这一增长是在保障范围扩大式写谴、车均保费下降的基础上实现的南,车险行业的承保效益基本保持稳定驹潍,综合成本率是行业常用的承保效益的指标苇祥饥,两个点的承保微利表且。   在保险行业层面来看烁环,公司的定价水平午算、服务能力在稳步提升的口。外部正效应也比较明显献淌,一个是车险的出险率大概下降20个百分点癌,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系来染。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势戮藉,大家开车上路更审慎了拘解,小额案件在索赔的时候可能更理性了澄。   下一步工作敖喉淡。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外把施拌,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品咳娃访,也就是说除了违法犯罪不赔堆,除了不可保风险不赔皑蜗廷,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险深泵司、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障衅品咕。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市诚瓴,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围挽淮眯,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体酚、不同的投保人讼炭、不同的车型价格的差异会越来越大静堂轰。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求盯瓷,更好地提升保险公司的核心竞争力钵,也更好地促进道路交通安全败,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高被,最终服务于人民群众更美好的汽车生活锑纺眯。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓶鹃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日噬刻伸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕罐官警。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题次,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题剑,力邀政府姐弊、行业搪弥剑、企业堤路搪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见粪,寻求产业发展有效途径匠懂。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录奉释。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点航。第一洛,SUV这几年是高速增长穷半攀,我们做一个判断行擦芯,这个高速增长就要成为历史了舷钎阜,往后没有这么快了识,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点薄,份额还会提高釜贡。第二冀暑哩,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势殴,就是份额和价位双提升沮,这是与2000年-2010年非常不一样的变化衔荡零,之前是低价位提升份额宽,这次是价位在提升怕边授、份额也在提升脸。而且我们判断还具有可持续性驹发匡。第三吹官谁,汽车厂商将会由过去的猾蚕盎、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强晌颅肝、弱者更弱墟穿,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组谩谰购。在此主要介绍前两个俩溜,因为时间比较短耗忱柑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势卞。从图中可以看到茫炬,从2007年开始彤,SUV进到了一个高速增长的阶段拾鹿告,连续九年年均增长率达到46%博矮,今年前七个月也比较快蛙泛,增长38.6%称外寡。此外窘景热,市场份额在迅速提升手,今年1-7月份市场份额达到40%秆,SUV占乘用车总体的比重提高到40%陈,过去几年每年4个百分点贰,去年涨了8个百分点滩,今年1-7月份又长了4个百分点附磕,自主品牌SUV占自主品牌的60%捻屋憋,SUV全面热炒鸡掣函,豪华车胺邢、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高混,下一步还有空间秘矮。从这张图可以看出沧贬胆,一般的合资品牌新,SUV比重还偏低咳,豪华车和自主比较高呻,不同级别里面SUV占比较高饱浮,不同价位车里SUV比重也很高身勺吾,还有一线辨胃、二线眯玻算、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)文贝,不过一二三线的比重是去年的数据害,今年前七个月是四十了扮外,今年没有注册数据可以看得出来酥其。   但是聚,我们说这些年健,suv领域基本没有在空白市场茸肯。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱疮次,需求就会出现放缓的趋势讥,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势美,2012年-2015年逐月都是向上提升的鹿洁,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走绣婪捆,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月化凄氦,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了膜捂倪。相对于去年颧乏经,虽然今年全年涨了5个点桑,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了点钩,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了惟。   但是寇,我们说还有增长的空间夹离,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点荣繁刻,我列举了国际上两类国家的SUV的情况挽贿寂,大家可以看得出来豁拈,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家俯山绵,大约在20%左右捐,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国十舌崔、加拿大魔脑诗、俄罗斯这些国家矫慕烯。这些国家总的来看是地广人鲜鸲小,SUV占比比较高女道癌,人口密度比较高的SUV占比比较低逝贬,但是也不完全成立臣,韩国人口密度也很高但是SUV很高橡伪,巴西的人口密度很低SUV占比也很低虱滑,这不完全成立炔拴,这两类国家的情况是存在的缕迁。   如果跟美国相比捎费,美国是把皮卡不作为乘用车靠忌,按这个窄口径的话美国的SUV是44%迟,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距冬,与宽口径比还有11个百分点萌瑞,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高蔽胶猾,五十多不一定是峰值点么氏。   另外伙釜方,欧洲这几个国家间芦亥,虽然SUV占比低獭酣,但是比重也在提升戒瑰,从8%涨到25%详扦,SUV的热潮是全球性的沧。这里把不同车身形式的数据给大家看一下集超,美国概、加拿大这些SUV占比高的国家焕,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高蔽墟报,大部分来讲可以占到40%左右县,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高剐俊私,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低闭凑嗜,欧洲这些国家就是两类岸焕,我国应该是随着美国接丹瘦、加拿大鹅醚惊、欧洲这个情况庙,因为我们已经占到40%的份额了培,如果按这个去计算圣可老,中国的三厢轿车是48.4%怠绦冕,还应该有十个百分点的下降空间吉丛,下降去给谁磷?基本上是SUV谩祟,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%材,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升歉微叹,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点啸,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升铃,这就是我们对SUV的一个基本判断催举拎。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化酬掏,就是份额和价位双提升趟,这是非常不容易出现的一个现象抢荒闺,如果把它拉得更长一点看鲁登,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段漆裴,2000-2010年连续提高了事,最近这几年不太好需,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升飘蓖,实际上拉长了看的话到现在17年的时间棉,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低哎翅,2004年玩淌、2008年北删、2011年堪闭、2014年菩氰花,其他年份至少是相等的效身杏,大部分年份是比它高尽溉狈,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的控赐奸。   现在一个更积极的情况来看蜂,就是我们的份额在提高挤蒲蓖,如果以总体的市场为100的话普匠,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%飘犬,如果以生产量为一百的话梳,我们的自主品牌已经占到了35%枯淖,其中提高最快的就是SUV艘弯踩,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%呵,它占到了一半以上的份额玲金,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降旦,以轿车为一百惨即,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%坪莫,连续几年都在下降盯竣,轿车竞争力在下降提。但是自主品牌总体上的份额在提高疽笛。   从价位上来讲这个趋势非常的明显罢堑,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车尘伟撅,这个销量在提升旁,低价位的车销量在下降贯氢抬,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长拿,增长最多的就在这个5-15万区间耗扫课。以自主品牌自身为一百的话单师渐,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%皮宠,现在只降到了3.4%帽尼埃,而5-8万的车这几年也在下降糯的,增长最快的8-10万的车和10-15万的票必,这两个价位上涨的是非常的快赁,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%凶滔,还有10-15万由原来14%涨到28.9%督芹,自主品牌的车价格明显在向上走烩,这是一个积极的变化释礁勒。   另外惦耸闹,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见辖撩殴,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多诵啼, 10-15万区间鸡,自主品牌在里面也占到了28%辑嫉峦,这个变化是很积极的伴,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的每呜鸽,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的魂惭滩,最高峰是2013年213万策,去年降到164万邻呵,但是SUV在迅速地扩张柯呸,大家看这个SUV的比重挖泌脆,原来是二十多万辆眯将弯,去年到150多万辆宽藕拧,右边这个图是10-15万孺,更是靠SUV在拉动的赂,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争亲,这是一个非常大的积极变化罗,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升粪苟,这是GDTop的一个调查数据岭汝,这个一百辆车出的事故故障率娩疽伶,自主品牌在2003年有四百多个事故委萍,合资品牌现在也在下降弹,这两个差距正在缩懈惺亍,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的桑。   从产品的角度也可以感觉到袒,最近我们的一些新产品像奇瑞菊、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价肛巷摹,这就是一个积极的变化篙,这就预示着我们未来具有可持续性禄始。而且可以看出戚,如果以前二十名产品排名算的话前俺,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3陪,一个长城C30一年卖了15万辆左右蒙欺,前二十名里面我们有两个黑。2013年更少一点廓庇,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的识,前十个里面已经有四个是自主品牌的皆鞋拆,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面恼帝锋。   这几个发展量比较大的企业奸,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的搁霖娶,这也是积极变化胺豁,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量畴技桓,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化末散。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市车馈,国际市场南美洲嗽、亚洲丁、东欧掸、非洲是迅速扩张的市吵埂,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力淮,我们产品出口大国全是这些国家山疏轨。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家沦,跟我们购买力差不多炼,人口加在一起12亿睡,跟中国市场差不多舷萌,换句话说中国市场去年卖了630万辆操,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市趁诎桶弧,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的部淀,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议估,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面坊弦鸽,传统汽车大有希望疤,至少应该平等地分配国家的力量婪把素,在传统车和新能源达徊,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重缝邪,力量投的也太重惨,下一步要对传统汽车给予足够重视需商湃,它完全有希望获得好的发展搔搁。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了塘曹,以前是高速梯纽,未来是中速百,它要抢别人的份额笆夺腥。最近两年这个数据可以看一下翟艘赂,自主SUV淮怕,连续几年50%-60%的增长垢琴敛,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长殴快碱,这就说明这种竞争关系在发生变化澈蜡烯,这是一个辨浆人。   第三个观点我们就一句话带过了乖冷,汽车厂商的格局要发生变化叔嘎竣,过去是大家共同进步矢、共同分享发展成果簇,因为有年均30%多的增速酣,最近几年速度已经降了年均降到11%了齿脾,未来还要下降小参,大概8%左右或者稍微高一点技,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展门检铺。另外合资内部也会竞争理,自主内部还要竞争渡殿眠,中国市场占这些大公司的全球份额太重了赔睬,大众占到33%欢揽,最高占到38%贪丰,就是中国销量占到全球销量镁,宝马墩、现代版算、PSA都占到了20%韦挪,通用15.9%镐肚,如果把它的微车也加上超过25%酷,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高外,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的懒,要么是维持全球地位通用焙村厘,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众娘,大家对中国市场都高度重视揽拍日,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额藕,我的速度要比别人的速度高菠耙豢,所以竞争更激烈某怖、自主更不用说了涩萌,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌阿岭岔,大家都给予很高的期望锌描,未来我们说竞争会非常的激烈繁,而速度又会下来锣艇搓,所以未来的竞争格局跟以前不一样帝任,以前叫分享逆掏,我觉得十三五期间一定是一个强者更强冲、弱者更弱题,十四五就会出现兼并重组斑蹋揭,如果我们放开让更多的企业进来递瘦,我觉得这个可能局面会更快彭,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年炮,最多明年还有一年臣创降,但是它的速度比平均速度还是快一点昂潜化,自主品牌大有希望匆,我说的是传统自主品牌诗广,传统汽车还不是新能源汽车陵,另外格局会发生大的变化彼,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编席囤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日仟杰哥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕杆慧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题捆夕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题琶边,力邀政府迸牧、行业屎谅、企业瓢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见幸龟寸,寻求产业发展有效途径申。   以下为福田汽车集团副总裁湘成、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录勾齿容。 福田汽车集团副总裁晴、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导玲卷、各位来宾膏、女士们蛋菲攘、先生们阀癸酿,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛雇酱持,能够跟同行耪僻蹄、专家做一个交流学习陵。下面我把福田汽车二十年来在科技创新炮颂谅、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享翰。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势喂。从全球战略的视野来看枢抡,乘用车的全球化特征更加明显嫉,很多轿车的平台会在全球市场销售丛,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些短。举个例子槽侍饶,如皮卡潞,在北美皮卡占整车比重是很高的林,但是在中国厦萎,在欧洲么橇套,皮卡的量就很小故梗掏。另外又如轻卡捞,现在它的亚洲化特征会比较明显缆。还有重卡亥撼,在欧洲都是偏平头的浩售棚,北美则都是偏长头的勒躬栏。所以商用车行业的区域特征很明显擂,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的描。而在中国市炒刹莨谩,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主坛司。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市嘲蛊谩,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的夹,2010年达到了一个峰值429万辆谴惊绦,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势抬伶,去年是345万辆掂童,应该说这几年商用车行业日子都不太好过帘。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长弥赶,主要的原因就是因为重化工行业涎伪瑞,如煤炭违、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化祭。另外整个物流行业的效率在提升勺,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模芜妓解。   随着市场竞争的加剧辰收,行业整合也在加速稠,份额由2010年的44%提高到2015年53%郸顿攀,再看一下今年商用车的情况围港,今年一到七月份销量略微增长汕泞罐,整个商用车行业增长2.4%伐,我们判断是过了低谷鼻办,所以下一步会有微幅增长珐。2.4%其中主要是载货车贡献的裤,同比增长4.8%姐莫薪,客车受微面的下滑某公宽,导致载客车下降了10个点情付。   关于未来的商用车市潮夷,我想从四个维度分享一下我们的判断马嗣。   第一是从宏观经济层面诲送檄,从金融危机以后实,全球市场增长的趋势是慢下来的酮耗垦,乘用车商用车的比例现在基本上在8鸿靶泻:2闹肥,但是进入“十三五”之后我们判断滩吓灿,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭闭词超,商用车因为是物流工具的企业敦潜,未来会有所好转靖诬鬼,但变化不会很大缝控。   从技术层面来看逢甲,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0旁陌抵,现在正在快速进入智能化的3.0时代垮。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非趁渤郏快的甜写。   未来的商用技术主要围绕着智能化比潜、网联化湿递、电动化和豁、环保化来追求汽车的高效喷眠盘、绿色熬苍家、互联和安全徊唉社。   另外从中国的政策法规来看妇味沪,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动席,从客户需求来看裂滦,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求册墨宽,推动了中国新能源车的高速发展刷拎抗,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆浓赊俄,同比增长102%忿臀,其中纯电动客车3万辆儡雌,同比增长176%欺。未来在城市公交以及城市物流刷改栓、环卫等方面覆,电动车还会有一个高速发展腹式。   下面分享一下福田在科技创新洛、转型方面的一些经验和做法铺。   在商用车2010年达到高点之后畴,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变酗,加快掌握自主研发的核心竞争力犀堡。通过五年的发展来看撩弘借,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的吭岔。福田汽车目前的研发体系是两级苟纫,一级是福田集团的研究总院圃,另外因为商用车和乘用车有很大的差异称劝庞,曹博士也说捞都拧,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆禽枷,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心顷,是一个二级研发体系非厦。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程痢汇、整车的集成以及拇γ悖块开发和整车测试的三大核心能力叹烁。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒寄镐淳、康明斯等等合作单位进行深度合作蔷贿担、改变和创新腻隶,推动整车的技术进步胖。   在转型方面捻课诺,我们这几年主要围绕着几个方面换媒挽。   第一是产品低端往高端转型罐虎恒,在“十二五”初村店嚷,我们的高端产品占比不到20%擦搐挝,我们到今年年底高端产品能达到70%休瞥酸。   第二就是从国内往国外转型苔妹,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%静。我们连续四年商用车的出口保持领先采耗,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长平。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的随怖。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的嚎虾链,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型邦你苇,另外为了解决汇率和贸易壁垒溯,我们在属地产业化方面做了大量的工作擒。随着现在我们海外的产业化工厂的建设矢携伪,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础筐。   另一个就是从制造往服务的转型倦狠,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色堑荤靠,在“十二五”期间耿,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益守,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础下。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸记,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子瞄。福田康明斯通过这几年的培育土潭按,不管是从业务的规模嗓、收入跺导、利润现在都发展得非程模好烂,另一个他也对我们福田汽车的整车廷,为适应这种环保法规不断升级提供了非彻嵛沸保好的支持涸管。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新酗酵。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目苔饱,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3吠梨图,柴油占整个车用燃油消耗量的60%耸递,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的卵褪繁。可以说尽管卡车的量比较胁浯屡印,但因为排放比较高匆零轨,另外一个因为运营的里程和时间比较长甸固,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的坡冻。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍锭阮蓄,实际上物流的效率还是比较低的珐敛。基于这一判断飞司举,我们提出了一个“超级卡车”的项目参,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源尸,通过这种材料的智能化挖芒蒲、材料的纯电动卸让、新能源的技术路线以及车联网打造绿色夸、环保肺臼胳、节能脐贿、高效崔吾、安全房、智能的超级卡车千肖弓。我们的目标是要实现降油耗30%胶,降排放30%逆,整个货运效率提升70%高窜祈。   另外是关于福田汽车的车联网技术堤,我在福田分管车联网业务拿靛,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值先聪蔫,因为乘用车是一个消费品雹,买车和用车的基本上是一个人入,而现在主要是用来出行的睡。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控吼,但是商用车不一样式,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的伟轿程,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用徐,驾驶行为各方面的安全风,另一个就是乘用车是一个地域性的车抽,不像商用车需要全国跑睛焊,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨癸庇划,过两天跑到海南去了腥匹。所以通过车联网对车监控的需求更高一些郝。还有商用车的故障率茬太,因为它的工况复杂赖瓶任,商用车一般具有轻载徊、标载和超载覆混,但是对轿车一般不存在这个问题快孰,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低尾巳,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的算。所以通过车联网对车进行故障预警额悸肉、排除以及程序优化等方面宪,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些辅拱。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理书仍涵,建立与客户的互联互通四,为客户提供增值性服务坷隆案,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商人、服务商和供应商产品质量和服务的水平霸。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划粕焕瑞。大家很清楚蹬葱飞,围绕着工业战略播瓜,德国提出工业4.0獭冷,美国也工业互联网讹,其他企业也有一些比如日本的机器人战略痊、英国的2050战略炯饲疼,中国也提出了中国制造2025殿破棱,福田汽车结合自身的一些现状泪,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划坪鹊。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台里抖。“四互联”实际上主要是为实现企业内部让笛、企业与企业蛊、企业与产品习凛搓、企业与客户的互联互通钵壬。“五智能”就是商业智能藩噬、智能管理茹、智能汽车韭、智能工厂令朴、智能制造蹲任。时间关系勺毒,不再进一步叙述坪。   目前携,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期财。福田汽车愿和大家一道插,通力合作肛疥,整合资源糠,协同发展潦,共同推动中国品牌的加速崛起泛,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献前赊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日讽汾扛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕煎挥捞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题煽夸柒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题哩监环,力邀政府川兄械、行业惺、企业鞭念畴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见熟,寻求产业发展有效途径模立戳。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员扮如篓、舍弗勒集团副CEO肺、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动拧、驰骋未来》的演讲实录苗娘。 舍弗勒集团执行董事会成员册啊守、舍弗勒集团副CEO槐、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾袄饯棚、女士们鼻杏背、先生们迫,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论奉,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略沦疮,我们的愿景段,是如何来推动我们未来的出行和移动拒矢墨。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容融田,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史梗第。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景氯佩俱,我们是一家领先的技术公司毋,在全球都有我们的足迹蹲,我们一直致力于移动帕驰,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用洼,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求绿加。   舍弗勒一直致力于创新千,也可以说我们成功的因素是质量悍、技术和创新垛骇。我们在制造业方面有很强的实力栋,在系统研发方面投入非常大婚。我们创造了一流的工艺和技术寸司,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门赣扩骗。特别是在电气化以及相关的动力总成方面毕稼河,今年我们在德国获得了一系列的奖项爽举币,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品蝗捶蛇。   就像很多其他的技术企业一样淬涟,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域恍抄。第一是环境友好型的驱动孤拾,第二是城市交通窗圭,第三是城际交通逝凳酞,第四是能源链棠哇拈。比如说大家可以看到化挤,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛汰,人口结构变化非乘溃快娩杯痕,老龄化社会已经展现在我们面前犁荷,技术变得日趋复杂贫,数字化技术的利用领域不断的扩大渭伺羡,我们需要找到更好的方法来彼此了解徊,这样的话才可以与合作伙伴一起合作揉嘶。数字化是一个关键淳瘦,另外就是环境方面荤楔块、可再生能源还有资源的可用性侨,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题慰,资源的短缺也是我们要去关注的罐瀑。   再看一下经济的趋势埔,我们现在处于一个全球村才惟藐,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题橙酶频,这些是不一样的镭热慈。另外就是可负担性的问题搬默,我们要为客户带来更多的价值沮,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题酸戳,这些都是我们要去关注关心的蔫凶故。   我们来看一下未来的战略律烈,主要涉及到四个窗口视筐半。   第一是产品本身桅,我觉得对于汽车产业厂厩,对于机械制造产业来说都是非常关键的勒司袍。在这个领域/行业双伟谅,我们需要更多的关注环境友好型的驱动邓圣,要减少对环境的污染笺玖。   第二是当我们制造产品的时候铜全赤,或者制造产品元器件的时候舞,要关注它的功能膛补虱。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行肛、城市的交通息,对于汽车以及对于我们的供应商刹坟,可以为汽车产业提供什么样的元器件哺,这些都是我们要去考虑的扦辨。   第三是城际的交通憾,涉及到比如说航空仆隋、高速铁路的一些竞争谰誓。   第四是能源链的问题蚂熔,我们有什么样的能源是可以使用的古,我们将来的交通工具运用什么样的能源潭难,这些都需要我们考虑锯。   看一下将来的动力总成乳。我想给大家传递一个重要的信息县,在接下来十五年时间里县商,从全球来看佬飞,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成簇目两,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分愁舵牌。   但是现在也有一个趋势发展得非乘破瑁快含掸团,来自大众和奥迪的这些厂家怪墓,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车坞拆金。到2025年飘览,纯电动汽车的销售额大概会占到25%嫩羡,也就是200到300万辆的纯电动汽车趟馈料,所以到2030年可能会是一种不同的情况膳抒鸡,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况俱冈。我们还需要让它更加有效一些窝,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争篮姑,还有电池或者是燃料电池等等牟茧,这些都会占据越来越多的份额蚕岛缴。对于我们汽车产业来说非常重要蹬闷勺,对于政府来说也是非常重要的茬。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料墙扑,比如汽油释凄,还需要考虑其他的一些燃料挞,或者是人造的燃料等等嘛,需要考虑更多类型的燃料补,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求诵淑袄。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面仍,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车绦晦,包括48伏的解决方案蔽,它主要是对手动传动系统的电动化忙。我们需要首先实现这部分的电气化帕柬嫁。另外我们也需要对离合器实现电气化商颗,也由于推出电子离合器帽良。另外我们还需要进一步提高效率缮。也就是要进一步推出我们的混合动力母惹唬块48伏系统誓楔。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力钠先ィ块的解决方案窗拿。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案孔袒,针对高压的电桥驱动解决方案欣,或者是一些电动轮毂驱动解决方案感弦建。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统激桐枪,以对其进行电气化处理雀讹。如果将来我们有纯电动汽车的话蚊,它的电气化程度会越来越高痛鄙。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战狸安涟。现在随着新的解决方案变得越来越复杂楞忙权,因此我们需要进行标准化孝缝筏,标准化是第一步廷,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高授,或者说是一些部分的羚,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案桥。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求炊。我们也需要减少车辆的整体的质量设,主要是成本方面是一个重要原因帘狸。如果需要建一个标准的话敬,我们就需要有更好的一个平台督镣,也就是说我们需要基于标准的平台补歪,或者基于标准的娜景ゾ纾块进行我们的汽车制造继。   我们需要全球的平台化解决方案憾廓聘,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求宦。关于动力总成方面些朔,它的变速箱是最关键的一个部分零。我们刚才提到一方面是包括内燃机棱碴,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起瑟猾,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器秀,这些都是需要我们进一步给予关注的部分沉。   接下来看一下我们的重点产品店。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面不为,我们为中国带来了什么样的解决方案触来?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案舰尺,我们推出了高压P2混合动力姆箍胨常块藤扰吼。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决矾泥,我们希望能够改变它的一个变速器闪攀誊,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换把。   通过这样的一个标准的纳铺常块化设计尚皖,它可以适用于各种变速箱之间的转变即翠配。另外我们还会考虑它的一些振动的需求航,我们的这种创新型P2的混合动力墓薪钐Γ块可以帮助实现不同程度的混动功能漂窗。实际上喇咳究,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案拘扭。我们的量产计划是2017年在中国进行量产俊。这是第一个解决方案茧。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划购僧闲,它叫做高压P4电桥的解决方案敦介烩,可以用于SUV或者车辆的CD部分恫需及。它具有高功率密度擒,可以适用于不同的车型链愧,非常容易打包进行个性化设计健浦黄。也可以用于新能源的生产狠靡段。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产灿仟。它可以让我们更好地使用内燃机扩屯。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车室,这是我们两到三年前开发出来的啤灌。也是考虑到了中国排量的需求冉寒罕,或者是新能源车辆的需求钞荷。针对这样的一个需求茨稠腑,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案报弛烹,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机桐入。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机噶,我们中国团队也为此作出了很大的努力谅太烘,这个发动机是专门针对中国市场推出的唤。   另外就是在变速箱方面独,我们也推出了一个新的解决方案熟,是集成干式离合器的DCT变速箱刃排骆,机电一体化离合器和齿轮执行机构戚泛。   我们知道汽车市场的变化是非常多的函寿,对于工程师来说挖赌,我们都是非常理性的努奈魂,但是有的时候我们需要具备一定的感情旗娟。对于我们的汽车技术来说才抽枫,我们一方面需要理性私,另一方面也需要激情哇恳剔。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现纠受甩。针对方程式1的赛车洞蟹,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成纷,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展鹃释酸,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势插牌。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编估:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日茄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕葱磐澈。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题垫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题汉抽,力邀政府蓉憨徐、行业镣、企业屉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见该,寻求产业发展有效途径潮。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事结坚、副总经理 吴松发言实录敖长室。 广州汽车集团股份有限公司执行董事范、副总经理吴松   尊敬的何部长梆舅抚、朱总插恫邦,各位嘉宾逗、各位朋友罢,女士们赊副好、先生们孝,大家上午好堡口楼。很荣幸参加这次论坛祁课砍,我上次参加此论坛还是2011年鞍,当时大家对广汽传褀品牌还不熟窜逼烤,那时候传褀刚刚才有这个名字薯贸,传褀的保有量不到一万台广怂抡,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车镣实,这给了我们很大的信心和鼓舞弗,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持刻篓。传褀一直也在努力阀幢,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆哩惫,年均复合增长达到80%乡。目前市场保有量达到65万辆闭,已经成为集团利润的主要贡献者之一跑巾磋。   明星车型GS4持续供不应求未,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数吾,而且GS8与GA8同一平台韭侮,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品队哇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到幌,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛弛敛膊,对自主品牌的支持弓,关键的还是坐匹财奉,关键的是感受驴堪,关键的是多提意见娶标。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心汰目,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌坚某草。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会并潮巴,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法彼。我做自主刚刚回集团问赏筋,将近9年半的时间蛔,从不愿意干到喜欢干骂,到对自主品牌依依不舍迹感嫡,到对自己找不到定位和方向庞,感觉到人还是能做一点事贝。所以这在这里借这个机会聚烷,感谢在座的我们各位嘉宾蔚担孩、各位媒体的支持轻废管,也感谢传褀团队的支持孪蔼,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力盘,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持郸吃狠。   我的发言主题是构造改革创新驱动波咸为,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考纶沮。一个方面汽车产业发展形势分析胯贡,前面讲了很多了熬料汹,我就不多讲酸槽。   一个态势是稳步增长备寝,但是全球增势放缓活。中国汽车产业发展仍然有空间痉,仍将会领跑全球汽车势敢怕篓。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台隧,中重型商用车达到400万台骏嘲芍,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%诉。中国汽车销量将达到3140万台阮,我预计可能还会再多敖蛔矫,关键是结构看你怎么改咀假地?如果要参与全球竞争沁碴,那重要可能生产量还会增长凄累,复合增长率将达到4%锭伺费。   第二个特点美康牡,优秀自主品牌加速成长伸,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流薪温。中国汽车市场发生了深刻变化位,中国品牌迅速崛起贪阑韧,优秀自主品牌加速成长溃。关键是要产生优秀中国品牌篡掇,不管是哪一个企业蜗,在现在这个环境下骂,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌劣,还有我们何部长饱排,这么一批老的汽车界的前辈亨集,到了这个会场又在用行动来支持婪。大家和我们媒体各个方面的朋友颧瞥恨,大家坐一坐涂际,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别剧,差别在哪里捶赎?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的凶讣。关键是中国人要团结谷,不要互相贬低哦似郝。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦侧,抓一到几个惯,不要想象太多罗沥采,我们从来不怕想象袖,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向戊好,坚定方向乾。   那么数据也说明一切匙肺龋,2015年很多中国汽车加速发展黎歪锋,行业整体增长率为7.3%的情况下每筒浪,中国品牌乘用车增长率达到15.3%棺黑谈,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%会澈,相比去年又增长了1.2%百分点憾涉分。而且自主品牌抓住了很好的契机盆餐鲸,在SUV里面我们是防守的把泵涂,是中国品牌先站住位置然朽肥,合资品牌再进攻哦喜划,再加上周围的环境变化鞭触,所以在SUV里面我们一定要全方位发力凶,占据主导马赴,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个廊,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人都洼玻。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撑俚住,统治了我们的各个方面禄须欧。我们展开进攻是非常艰难玩,但不是说不可作为清浆恰,要选择时机邻递横。我们要在中高端里面取得突破柿沥,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比幢,这是韩国人讲的挞犊,不是我讲的趴。他们说宠建良,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候锹贿趴,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌疚恰,如果不选择是对自己的不自信罕,这个不能靠强求冠河,靠品质篮、技术是啃、新能珊败,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品饶苔扛。   第三个券,汽车消费升级和资源制约恢驴零,也迫使汽车产业需要供给侧改革脱袒驰。不但要有好的产品怜,而且还要有低的成本哄,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害赶想。在汽车需求方面四恐,80阀勒邪、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军阂萄,个性化磋、智能化陈室逻、体验化等方面的需求还在不断地上升嗡恕,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战颊滥仟。不管怎么变化痞镣草,满足顾客的需求免挡,满足抓住市场的脉动华抗,这个是关键点澜完。而且资源供给方面锭雾蛙,现在的人口红利逐步消失年悍,而汽车不是简单劳动端腥程,是高技术情况下的技术劳动导粒却。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家胺餐,我到那些国家去考察过娃琴款,没有中国这样受过良好教育涎辉饯,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性美,那不是每个地方都有的辟娇薪。有的地方上午上班设,下午到时间钱一领就走了膳。所以对一些合资品牌来讲秀辈共,中国也还是蛮有魅力的鹅,关键是要拿好东西出来福几,才能谈自主茨乃鞍。   当然工资涨这是个客观事实鞭险,2011年的时候4.1万脊马挛,2015年他们说人均工资涨到了6.2万哩,这个不高的摹,还要涨庆哀捻。农民工那么辛苦徐焕粕,给他一点钱算什么朽拴亲。但是钱从哪里来廊恐?我在传褀亏损的时候悉,工资涨得慢倡蚀,但是想办法补贴辽。这几年别的都在减鸡忌,就是员工工资不减眠,但是效率要提高秘胶惜,要杜绝不干活的人褐蛾胃,最后挣得钱多号肥吓,干活的人还没有机会茧衡氓,有钱的人天天有时间去议论芭旦镁,没钱的人在干活辑,这样大家积极性都没有了筹端。国企的弊端就是这个吭。   那么在监管方面拼,工信部刚才也说了莫,我们的司长也说了纳抛品,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破赦舌,在供给侧这个方面要下功夫叹际熬。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径很冠煽,作为五大发展理念之首币,当时这个报纸一播五大发展理念剂梨牵,那时候我还在乘用车敖悲,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去罚扩,这十个字咯。为什么呢劳剐挥?因为没有创新就没有一切含茧,没有协调就调动不了资源灿伐喜,没有和谐的话痢棱,共享也很难窘,大家不愿意跟你干菇霖,我是不相信英雄的污,但是特定的时间会产生一点宿贸,还是要充分调动群众的精神脑伯,各个方面全方面的参与寝,企业的成功除了它的领导者的作用抛嚎频,更重要还是把员工的积极性调动起来翰,人民群众才是创造历史的动力伤伙册,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人颧混排,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革饲删乐,需要我们从技术管理廓、营销采恒、品牌舞男美、产品壳迁乳、服务全方位展开创新固窟擞,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革浚介诺,来推动中国品牌进入全球拦桔,成为世界品牌项突疏。   第二差称叛,汽车产业供给侧改革方向与实现滑。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法骨侯。   首先晨,在自主品牌方面藏,我们是追求全球视野开展正向开发次械,坚持以我为主的构造核心络红裸,组织全球资源湃,开放性自主研发模式胸,掌握核心的竞争力拉,获得了可持续发展能力哗赔。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人锹霖。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人绞。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了柑递迪,我们的生产能力标准是35万垫猩姆,但是预计今年我们的销量会超过35万猫媳帕,有可能达到38万咀,当然如果制造组织再高一点跨时栋,可能40万尚瞳此,也还是有可能醋擅,但是大家别报到40万啊吐沃悔。这是有体系娩省,有制度保障的犯,有员工的全程的参与蟹弯。一个别的企业的人到这里来看朵持,他说你这个企业为什么增长这么快巾撬,没什么别的炯须,员工的积极性调动起来了抽亭,他们说冲禄夸,我看到你们的员工眼睛充满激情锨搬讨,因为人天天在干活的时候就会有理由乃地,如果执着地做一件事情带有一点追求钡,那就有远大的理想奶。   放眼全球蕊保,在开发方面整合全球优势贤松和,实现研发的全球化嘘副铂,人才全球化吾闲、配套全球化雾酞苟。依托国内的研发资源愤,充分利用国外的资源开展研发资源整合水竣,打造企业自身的技术体系咕。我们用了将近五六年的时间踏,我们确立了G-CPMA跨平台亩逅剑块化架构涛份,我们第一代的产品是引进消化吸收土,第二代产品已经完全进行了提升档憋,但是没有否定第一代亮垃,掌握了数据链歌,掌握了开发的流程彤。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列烈紊卉。实现了一个平台可以开发六七款车型赌,实现了多个平台车间的相互有机关联健,实现了车型的变化多济吻,开发上市快彭丹贰,质量易保障瀑,低成本玛、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设刮舶奥。   第二个寇理硼,坚持质量为先偏梅蒂,推出精品车型纶仙,提升产品质量抡,加快自主品牌产品开发股蓬判,提高汽车供给侧水平皆荤,推出符合时代的互联网化的产品狭兜。打造消费者喜爱的精品车型茧,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果膏陀嚷,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式录峡,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织凤惜沥。实际上汽车不管是新能源也好毙,产品的三大特点扇馈卵,一是颜值不好看别人不买尺铣暴,第二是品质衬侯咀,没品质也等于没品牌钱,天天出毛病心里不愉快兔侵培,第三是性价比块,就是靠成本啪。我们的员工不需要培训就知道品质乔宽,因为好多从合资企业来饱煌辖,合资别的没培养借,就是对品质追求习糯,结果就是成本搞贵了乳铣戊,把品质先过关计,回头成本再来逐步下降秃说倾。我们第一个解决的是品质辨,第二个解决的是颜值吻庇,第三才是考虑成本茂彭。成本仕哦,供应商的成本我控制不了录梗冀,如果今天在座还有供应商的话咸灸,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点霓臀,还是有这个机会的擅僻。但是我建厂可以控制慨,我们内部的生产流程工艺陈空,我会重新再造斡,这个我投资减少了坞喇烷,今天也披露一下浚纬,我35万的规模最多可以干到60万砰陪棠。如果创造性一点可以干到65万标,总投资50个亿晌抡,含整车加发动机驾溯疲,这是内部数据静,来给自主品牌共享秆济酱。   包括一些模具加在20个亿趣库、70个亿辖射昂,最后的结果我都不相信拼,实现平台化盗、公开化会古开、可视化膊,让所有的东西全部依照规则阳光推进兼城缅。现在我们的供应商也很满意扦葛钩,社会上也很满意炮膊焦。这就是在体系海锋里,在这些方面的作用力誓,防止一个部位一个零件艰控豹,一个车就不同零件不同标准泛,那怎么做翠,永远做不了好车谅乃。这个要感谢合资养成的规矩慑滑井。但是自主也会给你更大的动力似,动力是在研发访,其他方面再有作为烽镁。所以我们是国企的平台栋肩,民企的效率虚手,合资的流程坟硕,这三句话就是这么个意思痰丛氯。   第三个琴熄啡,坚持智能制造打造智慧工厂噶。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂拳堑,实现占地面积的有效节约殿屏,我们的合资企业烽齐斤,广汽本田在推进第三期的时候诽冒,就是根据SSC这个原则勃。SSC的第一个S就是小型small程某婪,即所有资源空间最小辑扣叉、设备小型化;第二个S是简练simple努泌光,就是除去浪费痕靡,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑喊乱,complete盎脯散,以追求小单、近酣姆、短呛粒顾、轻灰倦,最合适的自动化勿亭平、呐块化牢。所以广汽本田第三工厂运用SSC诡硅,它们的车间占地面积减少45.5%栖,投资减少26%复捞孙,跟它的一二期比砷褥,能源减少了29%哭,成本节约了21%纬辩泼。   第四个坚持管理创新截校,开展构造改革嗓戎叹,主要就是我们广汽丰田陕患,因为我原来在广汽丰田发动机脑,我9年就去丰田一次谎,去发动机只回了一次年幸,因为当时这个地方环境太好了捐妒,我怕一回去又不想搞自主了锤。但是鼓励我底下那些员工经常去揪,去交流拌,日本人也还不错微授,大家都交流抄。但是技术是交流不来的莆另,思想文化还是可以交流的肆欢。最近到丰田去了一下较,大有感受汲攀逞,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革蒋,它从最关键羔、最基础的制造环节入手圭皇帽,开展生产管理创新竿闯,从制造轴饶倒瓣、供需轴祥陀乡、采购轴出发泪,深入开展构造改革携,实现全员参与定使发,利用构造改革改变每一位员工的工作意识冀,充分调动员工的积极性害、创造力连逃祁,取得了良好的成果泊阑忍。经营绩效方面川定焕,今年的销量增长不多母辑,但是利润大幅提升侍哦,生产效率显著提高氨。人力绩效方面猎梯屏,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升假,管理体系与生产流程更为完善短、合理拍绣羡。   通过改构造改革拷瓜,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升凭狗革,根据他们的预计涟哄办,已有的数据隙店,2017年单台不良率预计会降到0.01%痰团,就是万分之一堑。而且现有的工人总数减少1600人皋。就是现有的存量也可以变化狡,他们现在不到一万人散旦构,要减1600人胜惫,它新建的工厂赊马拒,员工还是要招的石,但有的还是要走祷。就是用减下来的人把他投放到这个地方荚履。   第五案柒录,坚持体制增效惹,强化体系创新姥。既然这些企业都到中国来了秋驴,有机会为什么不学一学呢猎弧?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下犀道,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破涵,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式茫艾敛,广汽本田精益管理散厩,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式夏灿四。为什么搞一个广汽生产方式佛码?为什么不造一个丰田呢驹袜?这里面要说一句骨吉,丰田生产方式你不能完全去学彪穷,条件不一样梆魄病,环境不一样宽工咀,人员的基础素质不一样然部溅,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多塑。你学它必须要结合自己搁,连日本的企业去学它的钦脱,有的好多也不成功谰吞了,当然我不能妄断亩,这是从资料摘的高冠股,不是我说的齐炼。   第二个钦坚,我主要员工整车从本田来秦,发动机从丰田来嘛,也有一部分本田崇书,两个企业不同的模式怎么办抽铣?发动机就要按丰田来孺楞,从头到尾来哇妻,坏的不学好的学乐筐,整车就按本田的来盲。但是一个企业两个体系怎么运作呢溉几晃?我说干自主就不能有体系波琶,要体系就是传褀的体系泡粱烈。不管你是从哪里来嵌撕,包括从社会上来北办,来自五湖四海一个共同目标漏咕,要干好中国自主品牌书。所有最后提出了广汽生产方式蓝堕劫,以丰田为主结合本田涕媳,这样把文化片乖、体系做好挎铺,但是还不够巩固编,还要琢磨恃渐,现在体系已经起来爱。   我们从2013年开始策划拴慨舒,集团的主要领导说这个很好蔫糙霸,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的茶蔽酞。   所以后面我们的产能又不够了奢,销量又搞起来了速,整车进行改造孤瓶、发动机进行完善梨惰卯,整车惭、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造替,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%考仍,就是第一条生产线少攻。第一条生产线上半年生产了将近16万佳侣,20万的能力干了16万礁,实际上还可以做钠蓉瞥,全如果满负荷做的话娄嵌,估计干到35万都没问题虽腊讥。极大发挥穗戮茄,这个不进行全体系变革很难冀。发动机装配线一次合格率99%恭,这个零部件产内库存减少70%乳扛,厂房面积提升30%涝,原来不够用弟,现在多了这么大的组织酗舒。库存资金减少50%奈圭,更为重要的是这一成果横向展开渭。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线且褪献,它的年设计能力15万辆催佰贝,8月份的最后一天有个数据波晨是,他们双班日产已经达到了650台膛块胖,它的满负荷是700台莱,估计9月份就可以满负荷竣。这种提升的速度戒苦,全世界都是先进的热痉停,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局馈,它的一次合格率最高达到了93%舜寺,平均水平92%惦涟,接近丰田中国国内水平媳阀判,当然追求的是丰田日本的水平仇亲内,广汽丰田学丰田本厂桨络,我们下一步也拿一个计划轻秘,要挑战就挑战一流参晒,否则没意义魏。   那么我们以建成世界级工厂为准则渭,以广汽生产方式为核心松,融合了SSC原则哪,运用创新思维全力发展智能制造技术广森拆,打造智能工厂切。我们在第二工厂通过价值流最大化眠堕、设备智能化钝,生产线自动化少、物流信息化纱妈簿、网络可视化陈翁、操作简单化危肋、安全绿色化舷吐、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级寞魏筐。这个第二个工厂是非称蹋好咕叭彼、非常成功的一个例子粒,但是这些都实现了魂。   第六是坚持品质保障碗,打造高端品牌粹。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗檬锤,高的效率提供优质有效的供给想饰。广汽传褀通过精品工程确保产品质量啼,连续三年获得中国质量设够桶、中国品牌第一超,超过很多在中国的合作企业哨滇,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八洼娇,所有企业里面包括外国品牌沫簿,与广汽丰田并列第八互晶蒂,比2014年上升6位检龋杯。   第七币炭弄,坚持客户至上卉,提供优质服务娩僧点,不管是在任何情况下秃席揪,用户是我们服务的对象诧,也是我们的衣食父母蒋讥恐,尤其是作为汽车这个特殊产品材朵事,我们对安全嚷歌、对生命的一种关怀护磁横,作为生产制造环节的改革嫁新本,是汽车产业供给侧改革的重要方向驹亨,但服务环节的创新与改革同样必不可少怒,这还是目前我们相对比较一下闷。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名将靛,也是一个什么机构帛媚,我记不不太清楚晚。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离藕。所以在产业互联网的时代焚体,每一个企业不再只是产品生产者脯、服务提供商吞娩殿,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商垒,服务以各种形式融入到了制造业般贝溅、研发设计鲤宋浮、生产制造廖、经营管理贸圭、销售等环节挟巍弄。有价值创造的可能谋箔,就有服务形态的出现旅惺困。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限链桅龋,两者相互融合瑟纺、相互依存欧,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展戳。   广汽在这个方面也展开一些工作懦瞬磺,我们的整车平台将联合金融错垮、保险菩、物流显拢窍、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务狡,车生活平台会涉及多个业务平台鸽弊,除了常规业务平台还包括了配件商城推阑、用品商城嘿房、社区服务连锁狈抄栋,用户使用汽车的整体生命周期胎翱蔷,产品的购买只是开始慧杏年,与用户长期多次的接触和非常周到的服务鞋办,这才是我们下一步发展的重点秃斗魔。作为汽车服务提供商率烧悲,我们更应当关注的是用户的体验纹簧,以及给客户带来的价值增值感受聘兜,汽车服务O2O的打造廖,也是为了满足汽车全生命周期的需要实泻脖,以及品牌和价值进一步提升的需要深。   第八实,就是通过这些改革氨解,整个广汽集团范围内的成果痰软,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万纶,同比增长28.8%短苏刊、29.7%赔哆线,比行业高出20个百分点韩对炽。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平勒,同比创下历史新高空呛抖。当然传褀在这个里面那是贡献更大哄墒拓,1—7月份销量已经突破19万吗,超过去年全年就羌,加上8月份最近的数据魄体克,今年全年的任务22万已经完成了登攘,同比大幅增长143%朔凌。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强臼窍蝎,位居第303名胖,比去年排名上升了59位陵瀑,整体实力大幅提升衰硕。   第九免显,就是广汽集团的发展十三五战略嗽杏匡。简单地就是一个内部协同创新歇孺航,外部开放合作隋深,这是总的原则锚芜,全面实施结构性改革沽,实施一五一三的战略劲帘,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆宽刮,这是一个保守的数据母孝,因为传褀搞不好就过100万蚊钞,前几年说传褀100万川,别人说吴总案甓换浴,你是不是在吹牛谭,现在领导嫌我100万都少了楞辽,拼命把产能都整合过来了蛇,成为先进的汽车集团塑栖,做强做实研发整车零部件慨屁媳、商贸服务和金融服务五大板块齐珐晨,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌欺私,实现自主品牌事业的跨越式发展裴懒蜜,全面实现一个“三”沏,就是电动化竞遍、国际化疾、网联化三个方面的重大破蹦。   各位嘉宾铜幌、各位朋友挥,女士们朔恐巧、先生们搓,在需求持续升级陵,资源消耗的情况下饭,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓秘隘擦,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端躬艰、品质优先铺同、创新驱动的发展路径鸵,坚持正向开发盾,提供优质产品伐努,坚持智能制造换,开展管理创新梆氨宽,保证服务水平茧,注重品牌高端化感播渭。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花凄诲摔,共同推动中国汽车迈向新的台阶视凑,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球孟炭酬,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒:李芳" "  今年3月蛾憾道,借百年庆典之际檄辟睫,宝马集团提出“下一个100年”战略方向赡痰苗,即“智能互联”纱、“绿色出行”和“自动驾驶”川,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向粟。随着战略的提出到烹兼,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开闹守,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上蕾泡瘟。在这其中掠,“人才”就成为关键问题蒜。为此驼然佃,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕莲啊,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备裙涟嫡。   根据沈燕的介绍可以发现蹄擂,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛棚疏纯,涵盖计算机渐测、工程学食瓣牧、自动化灰申、金融等多个方面锹秽绣。她坦言其葡窜,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入狼食,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈臼。因此喝瞬,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才箍。”这其中包括互联时代的在线招聘矩,“例如我们利用自己的招聘平台浚、Linkedin扩、智联招聘等在线平台弊化尉,以及大学招聘蔷疼盼、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘梯堵卷。”除社会招聘外池稀窖,宝马也会通过与院刑福合作女,提前把学生引入到企业中秆阿娶,专门为宝马培养人才关。 比如他们与同济大学十几年的密切合作冯了份,举行“宝马同济日”这样的活动赤。“去年我们就以互联驾驶为主题堑,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品乐稗活,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习活篮嘶。”沈燕说道贺环。另一个重要渠道穿,就是内部员工的推荐币桥。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号盟踞丛,让每一位员工都变成职位大使还核伞,在朋友圈进行转发传递送。   “我们对人才的要求糖鹤,在能力方面最重要的是对业务的了解岭氨。这不仅包括对业务今天的了解煽封炒,还有对业务未来的了解浮淬。要知道未来战略方向是什么搓肖莎,需要什么样的技能奈。 ”沈燕告诉记者画梨,“此外奋失疲,我们对人才的要求是不仅要了解中国李拘拘,还要对全球化有所认知瑰秦。随着技术的发展稳群,我们对人才的需求呈现‘复合靡荣,跨界’的特点炔背去。但是僚扇疆,这类综合性人才很难直接从市场上获得炯悔镶,需要我们进行入职后的培训嘉。 ”据了解涛摆鲁,宝马(中国)每年都会根据员工表现白禄沙,提供给员工出国培训以及交流的机会且,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流登。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换设吗隙,以拓展视野麓捻,提升能力宠刺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为梨程,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是间牛,吸引并拥有了一批充满抱负料谐、专业的本土化人才揭送。而面对未来夯,本土化人才也将承担重要职责赏扛,“这包括为‘在中国斯怒把,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向家,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中梢删。”沈燕表示豌。2012年倒,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题酞屠,并在上海组建人工智能团队慷,承担电动化和智能化的相关工作雄摆署。另外界,宝马已经在中国成立了专门的战略部门凑,进行互联数据服务及新商业模式的探讨叭烙。 这个团队将研究和紧贴中国市臣鹚斫埂,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地没,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中撇茄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殴:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上卞牛狠,用“数字铃拆、概率概、未来”为题薪芜懒,论述特斯拉电池的高密度睛甭、续航里程及电池的安全性放。对比国内凳挽险,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车巨辖,并预言电动汽车和智能手机一样攀,电驱动和自动驾驶注定了是未来漆,不可逆的未来让磕。 以下为原文茄:   关于密度和里程数备渤叙。 特斯拉Model S上市已经四年多了乳宿难,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌段,至今为止一个都没有兑现蝎衅。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)杏建涵,里程最长的量产纯电动车靠,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结肥鲍亭,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法屯艇桂,相对容易)还低的匀速行驶的里程数戏,忽悠消费者箔。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准粮焙,里程普遍降低10%以上)来体现里程梢,在有些国家辅助使用NEDC的标准艰昂卵,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)位管。   关于安全性和自燃率胳。 自从2014年初安装了底护板怯,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)颅定里,远远低于燃油车穿,各种撞的惨目忍睹事故纱八,也都没有发生自燃瀑鳞储。相反艾,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车卫檬,却成了全世界自燃率最高的机动车底失橡,更远远超过了燃油大巴的自燃率康苔。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理城坞尺,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门册罚,车门闭合的时候已经有点变形了)斥荷椒,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业獭非刊,几乎可以说呵:特斯拉重新发明了电动车乱贺。    国内真正用心做电动车的企业廊,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术卑摆蝗,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机浓龋绿、变速箱蒜部、油箱等堑巢箩,改造成电动车的事情)瓤匆。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了盒,才会全力以赴来押注电动车绢欠。当然蹄芦颇,也可能是很多品牌都在蓄势待发谋,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招勉让。    电动车不是什么弯道超车剔寝冯,而是换道竞争笺匡。    今天的电动车囤反,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态庐辣倦。待机时间是诺基亚的几十分之一柯,软件也没有几个版台漓,通话质量也不好图,汉字输入也麻烦的要死夕窗须。和智能手机一样喀钙纹,电驱动和自动驾驶注定了是未来寄稼损,不可逆的未来钳摊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矾吹:李芳" "   2016年8月30日嗽,在北京新浪总部未獭,北汽新能源充电部门副总监陈保江层、北京华商三优总工程师丁晓伟颓、电庄总裁兼CEO先越私、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人茫办、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动胯毖。    作为新能源汽车销售终端环节舵纶,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线渤。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澈巍,更是充满了诸多困境彩蹭釜,不为外界所熟知茨图。    那么犯,作为中国最大新能源汽车市城印,北京的充电桩发展目前处于何种状况拖菩,北京模式发展的瓶颈是什么个畅?有何值得借鉴的地方痘物村?又该如何去避免失误和纠正牵梧?政府睹嚼集、车企飞琳、消费者在这一产业链终端中膝案譬,分别又该担任何种角色琶苟馈? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录纹:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山搽釜:魏总陇飘,刚才你从用户的角度化茶顾,同时您也是媒体人的角度次顿傻,可能跟这三位嘉宾的角度不一样本劳,您从媒体和用户身份的角度讲一讲棘,您发现了这些问题之后混,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率许?    魏士钦菲:其实我们一直在琢磨这件事忌鞋弄,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说圣颠,这两点是能够解决掉的炕。首先第一个兰,支付胯。就像刚才先总说的娠欢秘,有个银联一样的东西靛协,接下来有个第三方绥题,或者接下来大家都使用微信支付惦,不管是充电桩也好赔,app也好奴路票,还是当时的扫码也好良莫,还是微信也好扮惦系,支付宝也好烤剐,能通过手机支付刻杭,基本上都能解决掉酪,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题氰,我们把支付给它想办法统一了射广。不一定统一到一个里边去嗽,大概两三个吞缴宿,大家都在用藕赐屯,这就没问题擂哗娘。    第二圣谓,这就相对更难一些了墩,应该是有一些第三方平台真正站出来欢辨舶,能够收集所有的真正的准确的信息泼络,其实当时我们自己在做app的时候清,就是在做摸点的时候搁妨芯,我当时就矛盾哦,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点僧,后来琢磨来琢磨去倡衅,通过很多用户的反篮凇,我定义出要摸一个最准的点懦,不要最全的割净辉。准是什么概念难抒拧?第一恭俩,我找得到魄,第二扣缚句,我到那去一定能用得上羌。如果我找到它了闷蝎,也到那去了慌省上,但根本没法用团,那就没有用了顿。所以如果站在媒体角度阶,我希望不见得是谁编介惫,也许是个媒体丹,也许是另外一个平台畔,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起荒狼,但是它也不一定是最全的档拣仙,但是它是这些所有的里面最准的煞险呛,每一个用户都能找到桩签,而且有百分之百的体验把电充上暴。    我们碰到几个小插曲挺有意思的手挽啃,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站帘存棋,是咱们国电的站柬豆敢,是快充钡。我们编辑去那边准备充电的时候回逛冈,有六个跑快车的兄弟柔尼,霸占着那个点登皆肪,就是不让你过去浚涩锰,这个充完那个充棘狭,还剩一个车的时候屎,就赶紧打电话给另外一个兄弟湍皆褥,赶紧过来充电偏看。我们不等了槐示。但是他们不知道块宦,在那个点不到三公里的地方活快死,快到积水潭小西天那个地方苇,还有一个充电站堂,好像是三个充电桩还是两个咕妙,一个车都没有爽,而且车位都是空的屏。他们不知道那里搂。而且那个点涉,我们当时找的时候用了三个app癌锚,只有一个app上标出那个点焊天,另外两个app是没标那个点梨眉。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离轮,所以准确性其实很重要滑逞。所以如果能解决这两点娥害,我觉得咱们的空置绥、闲置的问题一定能解决锚,肯定没问题的为段溺。这是我的观点切请乏。    黄山侨搞:关于公共充电这个领域毫卸坊,我不知道魏总在充电过程中帕伤酒,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题倡?    魏士钦扒猛:出现过粪戈诽,很多嗜菊翱。    黄山叛:这个问题其实很有意思的问题工杯,充电桩的标准是国家有统一的标准和冗,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电恢砰。    魏士钦翔:是这样呈忱,最典型的例子就是腾势甫辆,腾势在很多国电充不了魂催褪,但是在小E充电或者普天是能充上豆甜。    黄山雹掇:我们可以把时间放长一点来看双,在2004糯、2005电动汽车兴起的时候党,很多人都不知道电动车是什么谴,充电桩是什么醛。随着这几年的发展桐享阜,物业慢慢都配合了功巴,所以从成熟度也好呢炼收、物业配合度也好维,应该是越来越高的破坡。国家层面出台皆酿,新建小区予以配合狡纪,包括老旧小区的改造翘,都会多方面来共同解决这个问题粹。其实关于今天的这个话题伐耙擞,我不知道台下还有什么问题要提问的铺。没有的话晨,我们可以做一个最后的总结驹潞。    我接着丁总说的北京模式的问题搜,我们今天说的是关于北京模式沙,丁总说了一个北京是纯电的市澈臃谩,跟其他地方都不一样羡庆巷,上海是极端的图,上海是混动市趁馈,北京是纯电市场时。我理解还有另外一个模式胚,就是北京的充电运营商是最多的无肠,发展是最快的糕,一开始是国家电网雹祷侠、普天在推百棚杰,后来群雄逐鹿颧顺赂,特来电表、星星等等各种运营商都进来了菜,包括先总这样的都进来了嫂垢盎。我听北京同行说北京大大小小21个运营商茸模胚。    魏士钦疵镜版:现在已经不止了高咎。我们有一个数据惧莫狈,说是47个运营商逻叫旗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编认华:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构喂缆,我讲点个人思考和认识瞳收。    先谈思考潍偶。第一请面绞,供给侧结构性改革内涵非常丰富禽,大家可能更多关注产品的结构性改革丁畦槐,其实我认为廓拧,源头是制度的供给和政策的供给帮楔,再是要素的供给木匆,三是产品的供给缕。    再把这个逻辑关系缕一缕柒本,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给蜜晃,而制度忙、政策和要素的供给又会影响到产品的供给翠。所以现行体制下享会,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革硅趟扭?这是我思考的第一个问题稳觅郎。    第二个问题联点,是我做企业这么多年的实践和感悟拷,企业到最后比拼什么虐激?其实就是资源的配置效率羌雷孙。汽车行业也如此戊裸。你拥有多少资源固然重要恨捞,比如研发队伍哪尾,既有一两万人的嗡琉,也有六七千人的崩鹤,还有两三千人的躬磨擅,资源差异很大芜,但实践证明人多不一定成果就多片耿,关键是资源的配置效率懂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率绿危嗓,取决于一个企业的决策效率和执行效率辟。而企业的决策效率和执行效率亲林芬,又取决于它的机制和治理结构悍撕。    反过来表,机制和治理结构取决于产权结构的合理化苇拘。也就是说酥畅,产权结构会影响到治理结构和机制啦船,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响钠统榔,进而影响企业的资源配置效率唉捣。    从逻辑关系上讲黔挖谎,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革谭。    第三个问题矮室淌,产权结构是前提皇蜜彭,是源头性问题暖台罗,多年实践驼管,有以下一些体会师。    关于股权酞抵稿。股东应该优质化慕,股比应该合理化可。近期也好吨唾鞋,远期也好掸,你不能把那些对企业治理阿礁、技术详、管理吝太,以及市场拓展没有任何贡献串谩斯,反过来可能还会添麻烦者惜,当股东穿。这样的股东不能要坛婚。    股比结构这块辩,不同行业集粱删,不同企业色茸,它的结构模式必须符合市场规则瘁。若是竞争性行业涂,不管是央企铜,还是地方国有控股企业汰孤,做第一大股东绝对控股烘箩,很难实现建立混合所有制的初衷惧峭。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”其豌算,竞争性行业混合所有制要深混脱,不能简单地浅混饱。什么概念蹲版?国有可以是第一大股东掳,但不宜绝对控股搏洪,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构陈裙林。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化盖拳苍、国内竞争国际化这么一个概念黎。既然是全球化峭,如果你这个竞争主体舶税,你的治理结构梅蜡布,你的产权结构门疾蜕,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话洪拴,你如何参与竞争膜菩?道理非常浅显明白驾汲刻。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践蚊汾烽。    江汽集团公司制定十一五规划前婚毙案,我们就有一个想法紊,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化醇描缓。围绕这个思路另,于是就有一个叫三步走的战略规划捞疙汹。    第一步珊绍,把国有企业员工身份置换掉铃郝联,从根本上说坦羔敦,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处俏,对职工也有好处躺,是多方共赢的一件事情匡。我们知道鸵洛,国有企业这条船不管怎样量粹勒,开得好贾割,开得不好庐鼎,哪怕再破再旧甜痢,只要不沉下去绒,国企员工都会抓住船板示翁绞,不愿意下船婚泊枯。    如何把员工这些观念转变过来踢独?只有让他们从企业人转变为社会人菱鞋叹。因此抗,第一步是2006年腹,江汽集团公司所有员工进行身份置换顿席。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会具券岔,作为每个子公司的投资主体速,共同组成投资公司妓搅伙。    这样手簧未,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东鹿玖。投资公司持有江汽集团公司的少量股权碑稳。    第二步杠狈,我退休后挫角,引进中国建设投资集团有限公司免。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司璃撬。初步实现产权多元化都。    第三步裴殿,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产翻,包括安凯客车的控股股权逝算废,整体运作上市冉并。去年1月获得证监会批准缉徐纤,上市公司已挂牌挠。    通过这三步走——置换身份碌,初步股权多元化茧黔,整体上市蔷踢,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的模氓,对留人起到了较好作用侨。在工业化蠕谐手、信息化八、网络化尤其是移动互联网时代壕矗,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代岁弛伸,股东或雇主和雇员之间的搏弈胯,更多体现在决策权和分红权领域聪联。    为什么IT产业睬即,特别是互联网企业发展如此迅速晶?正因为它有这样的产权结构佳斥,这样的体制机制凰悔。做得好的互联网企业力癌奉,股权都比较分散蜜耽奥,管理骨干和技术骨干都有一定股份谅庞,可能这是大趋势妻。    互联网行业资源的竞争和协同庞豌持,最终体现在人力资本价值上蕾筹,他们要参与公司的决策和分红郊抨。这个问题如果不突破邪尼,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难歼奖。   存量是稳定剂岔,增量是兴奋剂    那么丧村,内部机制如何变革葛麓?    1990年我接任江淮汽车厂长潍堡挨,当时非常困难腻,留不住人桂枫。有些人选择离开邓适坡,人往高处走雹酒,完全可以理解身碑患。留下来守摊子的这些人不容易枷,到我2012年3月退休谜,这22年时间里猾,江淮集团内部机制变革分为两个阶段彻导。    第一阶段是2000年以前鸡讲。可用两句话概括韶,第一句叫做存量相对稳定试皇,增量拉开差距先笛。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状搂诧,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来誓,可能就有问题颓。因效益提高而增加工资钮,贡献大的就多增昧,贡献少的就少增腺魏稿。即便没有贡献勾九,原有的存量工资也不会减少哭,即存量是稳定剂霖痹,增量是兴奋剂淌。    第二句是有计划按比例增长工资巫贝合。也就是说抗拔,企业效益再好美,效益翻番工资绝不能翻番扯擞炽。效益不是很好鲁痪蛇,工资也要涨片错。为什么掸厘?因为国家年改革开放30多年瞧赡,经济20多年高速发展双潍谁,物价一直在上涨度佃笺,生活成本在提高酿,降工资就是降生活水平棱释媚。所以我们有计划按比例增长工资迹宽惕,以建立工资蓄水池虎庙,以丰补欠哪壳。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利捷。    第二阶段是2000年后席,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式酵。    第一部分是蚀收叹,区域领先的现金收入络倾。和北上广深不好比竟奔,但在安徽及其他城市的同行业者中双剃,我们的薪资收入是高的绒,员工及其消费能力比其他企业稍高辟卞部。但现金不可过度发放卧画溃,这是心理学盖裂巨。人就这样啡狮,口袋里现钞多了后手莱博, 像一线工人稳,包括技师在内懂梯,他腰包丰实了茂,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了固。    第二部分是大福利倦谁憾。我在任期间灰存寇,江汽集团公司解决万余套集资建房眷,还有大学生公寓秆煤佃、廉租房等;自营的物业管理做得非承迹好沥完忙,很便宜邵,还有免费午餐微呻,包括洗衣房等痴书灌。有大福利暮翻,有小福利乒,五险一金都取上限提韶宏。    第三部分有限的股权激励袜袍。    区域性领先的现金收入督、大福利疆,再加上有限度的股权形成组合式分配模式浅,这使江淮汽车员工享受收入不低菩闪、生活成本不高的待遇旁施染。也使人才无序流动降到最低聊袍。我在任22年诚,江淮的人才碎寡觅,不管是管理人才还是技术人才视府谦,几乎没有怎么流失獭凑舒。    外人都觉得很奇怪麓踢。当时有个汽车企业派人力资源副部长朝青乌,在江淮附近找了家酒店巍黑摆,一住就是一个月辞项剖,每天晚上打电话找人需,但没有人为之所动浅毖。    究其原因酪捍,当然也不仅仅是待遇和福利汗季笨,重要的是文化留人沮疼,怎么能留住人心煽狄睫,这是其一北。    其二罗,江淮汽车推行多年的学习型组织建设哀,使员工的成长速度可能更快岛。    其三悸必, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径凤。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径畏,但我们有三条路径鞭。    一是管理人员成长路径设弊:管理员赋、助理管理师竞萎、管理师噶赎玫、二级副经理微狭芥、二级经理脚蜂梢、一级经理狄。    二是技术人员成长路径屋:技术员玛讣翟、助理技术师亭蚊、技术师;设计师倡秽泛、主任设计师配潭烽、设计总监洛维话、技术中心副主任替青、主任等换撮。    三是技术工人路径狗:高级技工嗣浅陕、助理技师烂寝、技师蔽记筏、高级技师马土。高级技师的薪酬干安,甚至比二级副经理拿得还多逃。    这三条员工成长路径摩聪,每个岗位都有岗位说明书馅。你要申报这个岗位稿累,必须经历什么培训凳,需要什么绩效融备,才有资格申报哺。上什么岗位有明确的薪资标准戚臣,“升官同时发财”婚,用人用工尽可能做到公开公正透明灰羞城。员工们也看得很清楚虏叫,只要好好干险磊迸,就能够成长溶。    总之叼,在中央政府大政方针指引下母阿攫,切实涪啪铅、正确理解运用国企改革的核心思想和方法床道轰,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革泡钩辜。    尤其是产权结构改革揪,不要消极等待主管部门来安排供衔锨,等是等不到的矩妻。也不要对现有体制堆贩脆、机制太多无意义的抱怨雄坡末,只要动机纯正玲,对国家对企业对员工有利清扰,就值得一试酿苔肉,这是我在江淮汽车多年的指导思想眠。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋钒磺拘,但一定是基于稳定性馆板攫、权变性秘拆、柔韧性基础上的变革话。要主动诚恳地和主管部门进行沟通掂途钉。同时切记不管做什么事情伍鞭,一定要取得合法合规的文件依据川。    在沟通管理和内部运作方面输骗娇,如何适应政策环境耽涡,是对企业负责人的管理智慧的考验圭妻啊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枯颁:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团败革、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办士蛊。   当下令,在互联网经济蓬勃发展龟、新能源汽车蓄势待发的时代背景下氦鞋渺,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃先拍、汉腾吓蘑显、乐视凹柏、蔚来帕、Nevs涎、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈劣。但这些新思维当蔚说、新模式遇到来自行业标闷癌、公众和政府有关部门的不理解和质疑屑。为此寰球汽车邀请行业专家幢聘、新势力企业领导寥孤、主流媒体高层池,就大家共同关心的行业趋势巩娜、创新模式缚沟任、市场预判等话题展开热烈讨论啊。   程远家苦攫:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁膘拢、V讯网总编辑程远   以下是发言实录缕函祟:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛混帘丧,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域垢,也是一个全新的问题坛,所以我觉得应该是个很有意思的事抹。今天让我首先来作一个发言违松,我觉得是抛砖引玉拧,我想把石头抛出来廊漓似,引出大家精彩的观点措。   当然今天有几家企业来参加这个论坛假沧女,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题距噶棠,他们该不该进入汽车行业堕。大家知道蛾侗,这几个企业全是新人膳箍,以前都没有做过轿,在社会上是有一个反响杀,有一种争议胶钉侯,说现在已经非常挤了傲奶,我们已经达到了2500万辆的规模赐究佃,100万辆的企业已经有六七个了骋,还缺你们舍恃?你们现在还有机会劫场复?我想说这是一个很重大的问题尚颠,我想这个问题为什么说是战略问题辣撇,中国汽车业一开始就有这个问题归拿倾。   我的印象中互挂,我觉得中国汽车业有很多政策撮,也有很多重大的事情诵然,但是我现在回忆起来哪,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大煌拢,一个就是开放引进间哄,也就是合资拟,也就是所谓的市场换技术帝。另一个靖涡,我们做了一件很大的事情灵,叫反对散乱差绞。这么几十年来切,在我们的汽车管理部门我,我们就不说谁了高恼茎,大家都很熟洽,都是朋友丝蚀,现在都七八十岁的人菜曹蓝。我进入这个行业30多岁昂耗,已经过去30年了添洗,这些人现在已经退了档很,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情仑蹄,一个是合资引进亭,一个是反对散乱差堑千。合资引进就是把外国的跨国公司招进来粉阮好,即刚才说的市场换技术尾亢碳。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车败,认为我们当时的企业太多太乱太小太差拦,只许有资质的企业做胺虱。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司悲,就叫中国汽车工业总公司跑盲弹。后来杰,提出了南北划界膏姬疼,想要一汽在长江以北咳尼禄,二汽在长江以南充纹,形成一个竞争局面七仇。这个想法没有实现砂骡,当然再早我们搞过六大公司诞,但是总体来讲臂靖炯,我们在企业车的总体思想是害怕竞争丰脖。   我在八九十年代写过一篇报道朵,我就说中国汽车为何怕竞争妨滇垄?其实现在想囊刑就,我们争论来争论去就是一条即悸舶,国有竞争侣裴廷,我们认为企业太多了把噶,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理幢寸灸。   那时候从国家宏观的角度扦帝鸵,陈云同志提出了一个经济学观点策哄,叫做鸟儿在笼子里飞庞翟,年轻同志可能没有听过褐。虽然给你放飞贯,但是你不能乱飞录遍填,得在笼子里飞得。汽车的管理也是希望他在笼子里飞惯镁,所以我们提出“三大三小”闹是略,规定的企业能造车级,其他人都不能造车坊,认为进来的就是捣乱旅汉态。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章丧鹿鞋,后来被总编辑改为无心插柳懈社孤。我们一心一意想扶持的企业搞上去课捕矛,但是我们不想扶持的企业又在出现雷,所以就出现了这种焦灼的竞争局面沟沉。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意湘皆泞,为什么呢谷?当然是我们的基础比较差激,一无资金纤悸,二无技术氮顾拳,三无人才沥檄憋,白手起家师。这时候我们引进外资呈,有了资金侨、有了技术莫妻烦、有了人才浚畔,奠定了我们汽车的发展基础筐么嚏。但是只走这条路等于缺一条腿权菇杉,只有引进外资窗懒曝,没有自己的发展尘丘。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业克,反对本土企业樊,所谓自主企业丰么,所以自主企业很长时间不能进入造车领域馅小。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的尘岗烈,奇瑞炉违敬、吉利桓、长城枯倦、比亚迪呸,没有一家是合法造车的企业蕉辰,方式大家都知道诵黔,买一个不生产但还有资质的企业号揣,就是所谓户口本抵,然后就开始造车斥佃奖。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好狼阜,该死的企业死不了弥良靛,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口对槐,这是一个很奇怪的现象娜缸甫,在其他任何国家都没有这个事情人拢,只有在我们国家窗,这变成了一种无形资产递齐侧。   所以颈,后来工信部成立前夕荤恍相,在发改委发布了一个通报酬,宣布哪些企业要死潍奢辆,其实是一个作秀乡官。因为这些企业本身已经不存在了钮熔,我们如果不把资质作为一种资产保存下来维堤晤,就不会有这种奇异的怪现象藤。这个建立于我们对汽车产业的一种误判誓坡,我们把汽车产业的市场化皇、自由竞争的方式忽略了女瘸,我们把它当做航天航空管理锻惕。所谓集中力量办大事椿搔凛,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的琶,像航天航空只发射一颗卫星剑,只造几架航天飞机胶,但是汽车绝对不能这样焙泉锻,如果我们中国只有一个汽车企业盲,我们今天无法想象能够达到2500万辆宪,我们可能还在200万辆以下徘徊彭貉厦。   我们想想我们当时的规模毕毛飘,讲起话来既详惧,我们一点底气都没有赣胆洗,全中国所有汽车企业的力量旱秋逼,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量绷,所以我们那时候是没有底气的剁募宽。那时候蔡总经常讲锤,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂杭,我们国内的某家工厂徘,搞了多少年揽喂?投资130亿干了那么多年没有干上去旅斤欧,现在回头干干爽霞手,别的合资企业在武汉干140万辆车恃徐九,听都没听说过他就干成了广据碾。   当时我们确实是一穷二白扭撅鲤,那种情况下我们引进外资牌申,但是不让国内自己的汽车做汝,造成了我们汽车工业发展少了一条腿桶,变成了外资企业够韭、跨国公司一股独大赫窃环,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌嘲剑够。   中国其实为什么发展到现在这个状况奖?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差督,在座的年轻人没有听说过栏绦,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号籍紊彭。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作墒。为什么有审批制下?审批制就是为了反对散乱差别,所以你不能随便上企业局埃。   我们把进入产业的大门关得很卸还佟,一方面对产业造成了很大损失土,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会何铰。大家知道娃讼拎,那时候汽车卖多少钱伺?桑塔纳要卖了20几万棋帕拾,当时说两万块钱还,八字还没有一撇李签酮,订购两万多辆敦匿,在桑塔纳卖20万的时候酞瘦,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来鞭酸。那时候的技术标准希剁挖、排放标准都很低臀烧,我们会很快发展起来饰卉邵,但是我们失掉了这个机会氦容绍。这是产业上的一大失误赋火吃,就是反对散乱差芒,阻碍了中国自主品牌的发展匹袜。   我觉得中国汽车进入2002年怂苛,入世以后就发生了很大的变化肠娄侩,这个变化就是放宽了悉捂,应该感谢国家经贸委前司长绥授技,后来发改委的副主任欧新黔邻曝,他在这件事上力排阻力钱,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来邓静,有二三十个企业进来豹寡。在这时候窝驹,包括奇瑞惮、吉利穆伪班、长城攘裳惯,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面梁喊,所以这是我们企业发展一个好的契机烹需尝,这个契机来自于好的竞争苹。   现在大家没有再说反对散乱差悸偏,但是这个毒瘤并没有肃清嗡绒,现在要有一个新的品牌出来佩嚏催,我们第一个想法就是它该不该出来被玲酶,又来添乱擞佬。所以在这种情况下奠,汉腾出来以后澄截棠,我当时也没有太明确的认识两爬诽,在网上一片谴责声的时候梆峡魄,我就意识到了这个问题日哦。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的舜,大的打败小的柿任潜,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼沦擒,快鱼吃慢鱼撂。汉腾给我一个启发骄太荚,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲梆,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在晌,今后还会存在培挛纤。   现在一汽皑、二汽非常困难悍,包袱非常沉重皇,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才鹅嘿哪,但是最近连一辆好的车都出不来尼。现在真正有活力的企业是谁呢胆寥?是长城锻寿、比亚迪桃巨娶、奇瑞嚏定、吉利府烙。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用惰。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开示峦筷,让大家不要惧怕竞争舒具,竞争只有好处劲芍惜。我们老是说过度竞争桐旅,实际上没有过度竞争睛墟颂,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的幂颇拭,经济规律本身有一个调节作用丰缓,一旦过度竞争它会自动退出文紊。   我们的出租车管理很失败宝,就是我们怕过度竞争搁,我们把北京市的出租车限制在7万辆叔铰绊,因此打车难痘醒虚、打车贵尼,群众怨声载道蔫。凡是放开竞争虾岔,像家电产业大家都知道擎,为什么发展得比较良性呢观晤阂?就是因为放开竞争霜铆狭,是不是先来后到呢奴?我们现在想想80年代掠,61家电视机厂菇罗鳖,现在上哪去找痞嘶盛?大家熟悉的品牌吨,北京牌帘哥绍、昆仑牌式逃挠,我前天在飞机上看到长虹功,长虹居然还在喜,出乎我的意料孩告。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存殿兼,现在新出的电视机厂襄纪莱,TCL过去有吗逻猎酶?就是长江后浪推前浪尺,我们永远不应该对后进者说不旧俗,我们一定要这个变成一个共识干,任何时候都可以有人进来霸。就像他们说的处氨,任何一个行业都会机会藉。今天在座的各位都是新进来的本,我觉得你们的机会大大的有胺。   我的砖头就先抛这些刮溺,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编湿:沈达炜 版权作品锑,未经环球网Huanqiu.com书面授权席,严禁转载砍兢疯,违者将被追究法律责任葱劝。 获取授权" "  徐和谊说双,当我急的时候肥,老唐一乐里宝,哥儿俩(的配合)还行彪匡抚。双方都是坦诚的心态颠毖伙,就没什么谈不成的事情扔将。    唐仕凯则认为谴嗣,戴姆勒在中国与北汽的良好合作皖钙,基于双方的相互尊重吭弧。合作中衅介,尽管文化不同禽危妊、目标不同败厘醇,都能坦诚地交流萌团,达成一致邓残,满足消费者需求同竞褂。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事标似、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚哪,在全新一代奔驰E级轿车上市之前汰封起,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事衰窜妥、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯廓脖骏,接受了中国经济网等几家媒体的采访携厢撕。在奔驰E级轿车之外韦圣老,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作栏。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时鲸充,徐和谊说恕,关键在于双方的真诚与坦诚散邯小,这与我们的性格有关哀良妮。我的性格是直率荆,而唐仕凯先生则是含蓄淳、温和任饱,哥儿俩(的配合)还行桶澎榔。双方都是坦诚的心态橇坑,就没什么谈不成的事情衔。    徐和谊谈到啸,合作中随,彼此考虑对方的文化拾、体制晚帅,对对方的决策机构都很了解驮哥啪,也想知道对方的想法该,并多从他那套(系统)思考饭蚕:靠不靠谱姜,可不可能锤。不能瞎白话搓,不能伤和气芬丸,所以就越合作越顺利糠劳烧。    徐和谊认为烤,随着后续工厂和产品的导入海,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期朴地郡。    他还打趣说奉,唐仕凯先生文雅范好,当我急的时候绒姓顶,老唐一乐酵,我们的搭配非郴劾纾合适赋。    唐仕凯则认为享,戴姆勒在中国与北汽的良好合作部,基于双方的相互尊重嗓盾桐。他说始参,我们与北汽之间有更多的共识艾。过去几年的合作撤,大家互相信任禄响、持久拍誓、坚实称。我们有德国人的执着滑、坚持辫,在双方合作中瞥,尽管文化不同牡、目标不同迁施,都能坦诚地交流侣唯当,达成一致咐,满足消费者需求假迸,也能让优秀人才有合适的岗位们。可以说量疏,北汽与戴姆勒建立了最好的叙烂煌、双方互信的关系秘功杯。    另外铝,唐仕凯指出椒,中国业务的发展富卧,离不开经销商伙伴的精诚合作酷,他们积极履行对消费者的承诺稿胺、关爱凉,也与我们建立起非常良好的厂商关系墙。    他强调露,我们与北汽的合作联受,增进了双方的关系烁琉。 全新长轴距E级车上市现橙恰,领导合影(右二为徐和谊句功颅,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手闯,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说垦断拉,目前备介,我们的合作是最好的几车。认真总结以往的经验骋令心、教训革慷己,特别是过去的错误莲棚垒,接受媒体的帮助固、批评话,因为大家对我们有更好的期许改撅。目前纯填,我们仍没有达到自己的目标疲碍,在中国市场还是第三名乒。但是触,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)天先皋。因此分,我们还需要精诚合作妥,力争打造一流的企业;精益求精杏,建立一支一流的团队斡锣。毕竟弛避潦,我们的公司和事业都很年轻靠澄螺,在发展当中最重要的还是关乎人搁讲踢。因此纲旅,我们不能只顾眼前访琉淘,应当放眼未来顿,希望取得更好的位置椿帕始。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啤榷凸:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊哀:    各位领导赖、各位汽车界同仁访:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛香,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计殊俏农。今年论坛的主题聚焦安全佳肌,我觉得非常有必要奋,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题狗躬,已引起全行业和全社会的关注劣。    今年以来尾泊,在国家和地方补贴政策的助推下瘟,新能源汽车市场延续了红红火火的行情防,1-6月夕,新能源汽车实现销量17万辆算,同比增长126.9%魏熊喘。其中纯电动实现销量12.6万辆猜。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆癌炔短,预计到8月底梦合羌,全年6万个新能源指标就将用尽寡搭。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆拣绊,同比增长170%厩旦捂,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置番径涉。    但随着新能源汽车销量猛增挠垂,其安全问题也逐步凸显讥冻。仅今年上半年埔豹,与新能源车相关起火事件就有11起筏挟嘿,事故原因涉及到电池朴耗慈、材料肥、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面落卵。不但给事故车主造成了严重的生命形荣、财产损失疏秆,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧陆磋,极其不利于新能源汽车的推广罢颁田。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律砂桃擂,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折扔令,新技术新模式尤其如此氓。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处怒歉、火车一度跑不过马车尸、人工智能行业也几起几落培唉藤,每次都面临着必须攻坚的难题却盯硕,并随着问题的解决才获得新的认可败谴。新能源汽车行业也是一样鞍灵惶,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域晤呻,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进崇课,在蓄积了一定的市场规模之后粹蛇,开始到达一个新的平台期侥,开始面临这样那样的问题径恕。而我们认为嗜挺读,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题狈哇。    首先套,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足费雾伤。    今天我们面临的新能源安全问题型耽,一部分是技术问题祷,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等祈芭苗。但更多的是行业规范问题抒侮信,由于新能源汽车市场发展太快炽哎,行业法规建设相对滞后桶,安全法规不够健全蟹崔嫂,相关标准缺失感,再加上消费者安全意识不足撩拌缄,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等祥,共同导致了一些安全问题的出现酬荒络。作为一个新兴行业赖落,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规边溅无、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度绢,这是新能源事故频发的原因厦蒋撇,也是新能源发展到当前阶段练垃,我们必须着手解决的问题里。    其次撤,安全问题是消费者关注的基础痛点妨,必须全力以赴加以解决哩极。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示拦,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准铂布建,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全馈墨晤。我们经常说扑芍厢,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点涉副,但是没有了安全这一基创战闷纭,里程的远近本身也就没有了意义仿括。新能源推广几年来萍残,市场上对安全的质疑之声始终不断方熄,说明广大消费者除了里程焦虑遂,还普遍存在着安全焦虑青掂茂,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑殿彪犀,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择聪害,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡萎股。着一把火就可能会毁了一个行业娘骨挨,在网络时代这种心理传导完全可能发生帘。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理部魄伤,必须将安全问题作为头等大事来抓丛,否则就会被消费者所抛弃俱费。    最后氰变,安全问题是新能源迈向未来的必经之路吞绥髓,也是发展的动力源伐。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破渭性怖,但唯有能够提供安全可靠生活的产品卵,才能得以持久生存灌爽哎。千百年来蠢,人们围绕着使产品更加安全可靠外旅磕,不断做出创新哀。及至今日膛猾,我们投入无人驾驶汽车蔡沃动、智能网联汽车的研究犬寿,很大一部分原因闲,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障愧吧软。新能源汽车作为面向未来的产品囊寿牧,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变撵躲,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力写缺。    由此可见毖,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈为锤,粗看起来林林总总酮凡,不一而足;但是究其本质牧,核心还在安全趴腿。破除了安全问题谦保赦,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题清烫,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题瘫虾甫,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高瘟孺,而围绕安全问题不断攻坚克难徊聚菇,新能源产品和发展模式将不断创新变,不断创造社会价值卜算空。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者拌烘,我们从一开始胃,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓距狼,从战略高度提升安全性波,居安思危啦迪,未雨绸缪侧材互,从研发淌楔、生产到售后服务闻拖爱,都布下层层防线伙肠鹊,确保产品万无一失彪废非。    一是在产品开发上加强安全功能设计挖敞嗣,从源头上提升安全性期。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障赖吵嚏。从产品的开发设计阶段抬骑,我们就从整车控制鹿、动力电池菱唤拜、高压安全等方面以高标准进行设计惧闪棋。在整车安全方面仑,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统操,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计遂畔殴。在动力系统方面妊,我们从材料你辽颠、电芯辫亭、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计斥,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术漠,降低电池短路和起火的风险罗。在高压系统安全方面泪,我们从防水斧辨醚、防火摊淳节、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计痴诽仕,高标准强化安全功能避袍。除此之外萎,我们还充分利用智能网联技术惦孩讨,对新能源车运行进行实时后台数据监控夯甭图,建立事故应急响应保证机制阔迹,为新能源安全使用保驾护航剑。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证当熬,以高质量产品确保安全避睛。在新能源汽车快速发展的同时校,北汽集团不忘发展新能源的初心答骄,严把质量安全关睬扣。北汽新能源生产的每一款产品古钾挤,除了要通过传统车都要经过的质量验证外粉枚版,还要对电池森匿饺、电控系统进行严苛的测试与验证庐。目前跺闯,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系杆幂,其中电芯安全可靠性测试标准42项乏摧滴,电池系统安全可靠性测试标准50项斗,BMS策略安全可靠性测试标准33项慨集,这些测试包括长时火烧测试刊次、电池剖切测试亩、极限跌落测试和电池浸水测试等浪极汤。同时似,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位娄垄。上半年盾,北汽新能源接到订单2.6万单橙溃,但在资源不足的情况下嗓岭,我们严抓质量关惫拐,绝不为销量而粗制滥造脚涡皑,最终完成15052辆的销售任务甭,订单满足率仅58%嫡晌,但却实现了上0事故率的优良成绩烯翠。    三是加强售后服务与培训颇,让新能源车用户买得放心室,用得安心冕捍扣。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障眉舒啪,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统姥容捣,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系弊略坦,包含车辆保养双文纲、车辆维修醚撮、紧急救援茂、充电设备虎扑、增值服务投、客户关怀等多项内容腻被忌。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控竞群,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查鲁沽俗、维修擞寞,并对服务完成情况进行跟踪监控晃,形成服务闭环勉,确笔辛却妫客户满意藤。同时僧弛匣,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训稍讲棠,对车主进行说明和操作演示妒,并规范安全培训流程堪离,提升新能源车主的安全意识偶。在此基础上虾妨,我们还创新营销服务模式镁礁,今年8月12日系斡赦,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金存瓜镐,不仅具有推广新能源车的效果孔宦,同时可以让车主及时更换广穗玩、检修旧车上的老化电池穿络褐,通过我们的新模式给市场提供更多安全榷拆、环保犬垢珊、高质量的车型冉滔补,给消费者更安心的消费体验筹。    各位领导储凄、各位同仁摩牢:新能源汽车作为一个新兴产业含,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段们,出现一些安全问题霉,这在快速推进过程中也是难免的妓,是我们必然要面对的问题粟疚。因此新能源安全问题胖倾,绝非某一家企业能够单独解决扔,它需要我们整个行业的协同并进瑰味。    有鉴于此驮凡,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力骸场,不能因噎废食喀客钞,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心裁墒覆,牢记我们新能源事业的战略使命捕碱,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念饥背,以持之以恒的韧性恍蛾配,推动政府狗、科研机构戌涡哇、行业协会臀、企业乃至全社会开放合作燃毛,不断建立安全标准袭、不断规范行业行为恍套、不断推动技术进步纯槐、不断优化消费者使用习惯嫩疤,不断实现新能源汽车行业成长成熟取绷粪、发展壮大酸秤,实现整个行业的可持续发展剩临。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奥探彤:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长岗乡蔚,各位领导成善乖、各位专家堤稠,业界的朋友们橡:    大家好!今天腔髓,众多长期关心里侠殴、支持中国电动汽车产业发展的领导售、专家和朋友们齐聚郑州疽焚慕,共商大计火仓勿。作为本次论坛的协办方绥晃誓,请允许我代表宇通公司钾,向到会的领导念灌、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里酣窘小,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识罗计谷。    近年来冈沏躺,国家出台多项重大政策霉,从顶层设计辅屁陋、推广应用喘嘶、税费减免翔卡、购置补贴蓝辩、生产准入嗓、基础设施等多个方面孰牟,保障新能源汽车产业健康快速发展懒窜己。客车作为电动汽车发展战略的切入点筏烙表,是电动汽车普及推广的重点领域谐汗头。至2015年底仍舅,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆哇嗡塑,占同期所有客车推广量的13%师,为城市节能减排拨蜂、绿色交通出行做出了重要贡献碘呻刨。    财政部楼、工信部工、科技部公、交通部层狭百、发改委等部委频替你,通过科技计划蔡、产业技术创新工程等重点项目进行支持痞挥,有效推动了电动客车行业的研发和产业化墨镜。我国电动客车自主化技术水 平不断提升垄:节油率慕裁、续驶里程等性能不断提升酶,动力电池能量密度桐洞、驱动电机效率等关键技术迅速进步赋幻。    具体来说谐喜拾,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化沃龚淬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成侨、节能与控制技术方面已实现了自主研发倡会,大部分电动客车均采用国内自主控制器家鞋,整车性价比高夕尸广,满足市场需求骄孔复,节能效果得到消费者认可碍耗。    二是动力电池性价比显著提升外宿。动力电池桥朵毛、关键材料国产化进程加速限,安全性和工艺技术持续改进豪。与2010年相比讨陕,动力电池能量密度提高将近一倍令,成本大幅度降低良。    三是驱动电机技术水平进步明显茫寐勾。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求俊劫,在功率密度响仕敛、系统集成度和材料利用率方面显著提升泊憋捻。    同时茎颧,我们也应认识到胺罗,国内电动客车研发试验能力有待提升寿,关键技术与国际领先水平仍有较大差距牵荡呢:整车可靠性平芳、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力世刚、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整伴,寿命绅、低温环境适应性系纬赖、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后盖维。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向票乡曙。    马凯副总理强调逃:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障啤。电动汽车由于安装了电池嘛、电机富横、高压线束等高压部件偷氖溅,给整车安全性带来了新的问题乏颇卜,而电动客车安装电池容量大错洗、整车承载人数多儡,给整车安全设计提出了更高的要求蜡凸枯。    因此挠爬嫡,电动客车必须从防水端舰、防火俺覆、防触电剔酿纽、乘客逃生欣哎、事故处理等方面综合考虑戏坤,从研发制造两群卯、运输存储化妙、维修保养哪吃项、报废回收等全生命周期各个阶段着手蹄陋,在电池安全食、控制安全诚通、高压安全菱看掀、电磁兼容等方面进行技术攻关檬标,全面提升安全技术水平详互。并对车辆渭阑、零部件运行实时监控瞄,起到预警作用伴嗣练,保障大规模安全运营僳漏。    宇通自1999年开始研发电动客车伙嚎怖,持续加大研发投入籍兰谜,得到了国家部委痘面、河南省政府和各位朋友的大力支持妊。未来葛,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入簧腾耽,围绕电动客车轻量化赔、智能化橡炒、网联化以及智能制造等发展方向熄坎熔,立足自主创新妙撕镣,掌握关键技术犁,提升安全水平恨,促进电动汽车产业健康快速发展疏参。    但同时遍,为了推动我国汽车产业的转型升级骑哎滔,实现2020年500万辆的目标哇坛,我们依然任重道远妓。行业的健康发展吩墟吩,离不开国家政策和社会各界的支持体辆堂,我们建议遍抢羞:    继续支持产品品质提升和新技术研发凄题嫌。在纯电动阑告蜗、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验嚷睹啡,研究开展创新工程二期项目等竿碉途,助力国家下一阶段产业化目标的实现袍。针对燃料电池客车碴,我国和国外先进水平相比还有较大差距猜伞哇,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度缺,尽快解决关键技术问题扰,推动产业化发展灯盎省。    电动汽车正处在新产品推出的初期碎,技术飞速发展福催栏,面临很多未知领域的挑战典璃磁,这些不确定也带来巨大的创新机会窝皋,是企业翠、行业和国家的历史机遇抹瓣,也是赋予我们的使命和责任耐瓜,    我们将坚持创新艰,努力实现产业转型升级和健康持续发展父构。    最后慷氮方,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郴膊:李芳" "陈清泰还突:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办光燃米,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”车阮嚎,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”绦烽。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出波,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题忙诲,回应社会的关切沏痛,引领行业的健康发展酬儡。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台我,围绕电动汽车安全和创新等热点问题杭奠焦,广泛交流捅冻幻、献计献策菠肪簿。    首先是创新引领问题刨。    去年棱坞徒,国家多种政策的叠加效应充分体现巳,电动汽车呈现了爆发式的增长巴鳖。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%俊,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善宦汾瞬,并得到大多数试点城市的积极响应赤。更加可喜的是膘埠鲤,电动技术逐渐被消费者所接受幕,潜在消费人群在增长旅桥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是辫,总体上缅壤茄,这还是一个政策驱动的市潮杷砟狻,它的不可持续性已经开始显现驮皇龚。从今年起炭固,国家补贴政策开始退坡吧悲。种种情况表明咯妒,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期勉伍,相应地轿瑟,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期段峨导。购车补贴的退坡氮,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型德兑。也就是在购车眷、补贴逐步递减的同时百肆秀,政府应在研发环节加大支持力度狈黎,集中资源支持在动力电池分、核心零部件衬抢、电控技术醚此、轻量化画、智能化等方面突破技术瓶颈嗽团。    另外椒鸵搪,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位妥凡。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始飘,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等浑祁。相应地躲碘,很多巨型汽车公司正在加大研发力度婆,大手笔投资于电动汽车抚革浦。    这一切表明巨,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快辑。    由此看来图,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战布臼酵。    第一就,政府补贴政策进入退坡通道射,电动汽车性价比提高的进程缔糯勤,能不能跟上政策退坡的进程禾,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路想碱嫌,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键伦。    第二铰粟,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力卡阮沛,中国肯定是他们的一个主要市场目标起砂。能否改写我国燃油车发展的历史乌,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立本灭,并建立起较强的国际竞争力借,这是政府和企业必须认真考虑的问题捻含。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术脆竞,实质性地提高我国电动汽车的竞争力携。    因此捌关私,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导练芜,那是在强政策激励下的增长桓问规,是不可持续的硕。有些企业一门心思地追逐增长钵澎,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张橙,却放松或忽略了创新和研发帽沟固。    应该承认凯疲蹲,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比额芭,性价比还是偏低的裳购奋。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破疙闲弧,电动汽车将始终受到半途而废的威胁瘫。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景特,理性地配置研发和产能扩建的投入忱蔼。    当前垄拐痘,我国电动汽车正在向成长期转型芒,这是一个重要的机会窗口伺佩。从全球看瓣潭途,电动汽车的技术路线还有选择的余地澄,核心技术尚待进一步突破吭溶世,关键零部件的壁垒尚未形成叙蜡插,信息系统还在发展腻陀香,品牌效应还未发力妹囤钠,商业模式正呈现多样化尝。可以说椽便腹,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间瓷。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略士,有较好的积累毕。我们又有全球最大的汽车市场支撑畏鸵,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权筹、培育自主品牌提供了难得的历史机遇橙肚涧,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件暴。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期藏蒂协,潜心打造核心竞争力晶膏眯,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美缴翟,另一方面可以与国际巨头同台竞争第扇。    电动汽车和燃油车一样免散,竞争力的核心是聚集优秀人才骏剧,拥有强大的研发能力匡屑谎,掌握关键技术和建立良好的品牌效应纯苟蒂。对于汽车产业来说胁队稗,生产能力的扩张是相对容易的闹管,而核心竞争力的形成则是十分艰难的丛谢。但是盒,中国的企业不能再走技术空心化的道路了苯笆钎,因为那充其量只是一个泥足巨人辱淖几。    补贴政策的退坡处,正在形成一股强大的倒逼式的正能量茸,补贴导向将让位于市场导向琶,让位于创新导向唾。优胜劣汰作用将被强化径,在大浪淘沙中烫薯哀,真正能站住脚的烂肠,将是那些具有创新能力扒供、掌握核心技术秘楷绣、具有品牌效应的企业廊讨沫。    关于安全保障的问题肋赫凳。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上僻环,特别强调要重视电动汽车的安全问题硼伞讨。这也是全社会非常关注的一个问题恳芬渐,是这次会议讨论的一个重点信。    为开好本次论坛透壤潍,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研脚趣,并将在本次会议上发布调研的成果咕鹊寝。    汽车的100多年发展史说明剁,随着人们生活水平的提高谓氏,出行机动化是一种必然的选择妒撂。但是寝骏讳,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车枢睛兑,电动汽车处于起步阶段土淳脊,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外聘哭吐,还存在由于能源结构改变而带来的督萌,诸如高压电路熔、动力电池等新的安全问题就。    因此窃,在电动汽车市场快速增长的时候拜,安全应该引起特别的注意史猾,无论是整车企业两鲤,还是零部件企业迁慌,对于可能出现的安全问题苍,都要诸项排查铂巷、及时发现靶讨吉、找出对策癸骸,竭尽全力把问题消除在进入市场之前笺世。即便是这样醛,进入市场后的汽车仍可能出现问题譬土,这就需要继续跟踪粪粳,不断发现新问题裳奶蛔,不断解决问题碾台,必要时要召回已经进入市场的车辆熔完山。    应当承认铰米痴,电动汽车技术的成熟度还不足棉,市场考验还不充分颠,消费者的信任度还很脆弱抚,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展临本叉。从这个意义上说介,我们必须把安全放在首位巷挪。因为安全是一个否定性指标熟肥魄,世界上没有绝对的安全钡节,但追求安全是企业的天职便躬,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上枚劲,要以更多的投入腾卵似,在设计芹烫侮、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平凄驴凸。我们绝不容忍安全隐患卉天,但也要宽容失败忙,因为这里存在着不确定性巫抵。    安全也是规范出来的绘湾,要高度重视标准驮涪、法规和监管的作用筒辱狙,设计安全的标准和法规诉,有些是科学的研究和论证定下来的盗稀,有些则是产生诸多的教训后总结出来的木。企业必须严格按标准和法规生产拣继苹、管理和运营江守,监管部门则应该严格执法敖宪,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本浮磨,绝不能容忍劣币驱逐良币泛。    今天淡,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题蛔,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题谓缚技,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具痰,它还缺乏充分的应用考验辽柒工,需要未雨绸缪累伞,防患于未然光懂。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冷送:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导句,各位同行潮,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》邢苔碧,每个桌上都放了一本底,大家可以直接看吧。前面上半场我估计是大家最关注的田孤,有一些政府动向碳,他们做的干货恫,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了搪,我只讲讲技术途,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”俏,有三个方面斑香,有些技术方面的内容是有相关性的陆灿,政策本来是张永伟讲的嚼,我在PPT里基本删掉了侯,大概带一点链焕馆。    首先讲一下电动汽车安全的技术清。电动汽车安全技术我们分三块淳,动力电池的安全椽、电动汽车整车安全凹萝、充电基础设施的安全孰赫兑。首先是动力电池的安全性汐,是最基础关、最核心的娄驼,包含了电安全末、热安全妊、结构安全等等忙士对。    我要先从科学的角度说一下烯署。如图(ppt)丧,这是电动汽车动力电池的基本特性储讽棋,中间可以看出我们锂电池安全的范围钳抬彩,一个是电压蓖、一个是温度划,对电池安全来讲骆牟,这么一个很小的窗口里才能安全工作奖咀茬,如果温度高了会发生一系列的反应饥,就不正常了抖送阶。我们具体来定义一下这些温度冈,这是做一个严格科学的实验东金,锂离子电池的热失控瑟抚、温度变化僵强纷、温度和电压变化的过程辱拘。有三个温度通焙耻,T1叫热失控自生热起始温度烤攻,这个温度一般在90度麓筐,接近100度悲芜。第二个氓,热失控的触发温度狄锚,就是说热失控要开始了处。第三个房,热失控的最高温度辈鸽吭,代表了释放能量械。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)入缄戊,给出了一系列的各种类型的动力电池蔑沤,比方说三元的NCA杏欢菩、NCM衬裙棵、锰酸锂的氰磷擒,钴酸锂狙膊牌、磷酸铁锂脸溅,还有钛酸锂的烂惭干,从中间就看出溜谭,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的翘柿健。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域都蛾,总体来看享,热失控最高温度比较低一点喝泛涪,这是钛酸锂的眠。    太过于学术化一点裂幸,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程啦。热失控蜜杭,我们先从热的角度供,过热之后首先开始自身热的起始温度之后妨夏,我们的SEI膜就会分解坤诞、负极电解液也会反应冠律,隔膜机制熔化间胎拷,再到正极分解枯觅扯、电解质分解父,最后就涂层崩溃税耪呵,大规模的内短路电解液燃烧刨对林,就形成了热失控扮。发热量可以使电池的温度升高400—1000度掳。    另外一个问题豆褥肃,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展玻狗,像放鞭炮一样坑概类,一个单体发生热失控能量还是有限的怀磁,如果在整个模组系统中间扩展淡,这个能量就非常大了厂层。我们说其实不在能量的大斜糠薄,巧克力的比能量比电池的比能量高多了戏,但是并不是一个危险的东西畏,关键是没有瞬时释放习乡暴,这是一个瞬时释放的问题惟千慑。    诱因陪歌,刚才说的是过热引起的敖苍甫,还有电的和机械的架,电触发始么唤,主要是过充啊履、过放等等抚龟,尤其是过充茫菠荚,过充引起的热失控是卫中眩害比较大的楔到,这是它过充的一个过程和机理绵,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火苍瓤。还有机械滥用缅,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火册,这是在网上搜到的底盘的切割实验孰伯具,专门看它怎么样藩混炬,机械诱因就会最终引起短路滤。    第二部分莎赣,整车的锰,现在我们找电池厂开安全会瓢视暮,电池厂就说很多问题是整车引起的马,不是电池的事寺辟。的确竞期偶,很多问题不是电池本身造成的媳话,是外部原因蕊,整车购拴,比方说碰撞会引起嫂,电气安全岔户,还有功能安全宋似妇,重点是这几方面藉慕。比方说碰撞陀细卜,碰撞是最容易引起苹,常规汽车主要的安全就是碰撞安全肩孔。第二功闭,各种原因的电气线路短路引起着火藉盛樊,比方说左边这个(ppt)是特别典型的戳畅琳,电机控制器菊密踞、电机电子器件IGBP短路了谩纷开,高压庆、拉弧蔷、多处熔断捆拳涣,整个就全烧掉了桶,这是控制器烧红了芥宏。另外一个烩,比方说前一段时间南京暴雨之后布辉,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路逆攻硼。功能安全古,深圳五洲龙这就是功能安全导致的袜略瞎,电池管理系统死机衡动,但是充电机不知道忌伪狄,继续充迁禾咸,充过头了蕾嗓,导致了安全事故握汾,一般150%会大规模的内短路砍,充过头150%雾从断,不管是什么电池统太酪,包括钛酸锂电池怪醇目,如果充过头也都会热失控的顾卿丛,虽然我们知道钛酸锂非常安全梯窖,但是过充之后过压也会引起安全事故罚槐。    第三思限氯,充电基础设施的安全庙殴卸。尤其要说一下充电设备的安全问题圃,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好抚限额,它的防水前、防尘糯拟、防腐蚀刷、漏电宽泻、短路保护等等加焕荣,各方面存在一系列问题讼想。我们开了基础设施安全的研讨会鳖嘶,大家提出了很多问题沽,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍护忻,我不在这儿过多讲吉钢肆。比方说甸,我们荣威550就是非线充电着火淡,自己来安装这个吠滇,比方说外部的“三防”吻,内部走线的零乱施午兄,不按要求接地等等浆挞绥,这都是我们充电设备的问题就。比方说全生命周期状态的监测废宛炔、管理体系的缺失擂沦,线路老化之后也引起很多问题弥细你。尤其我们在研讨会中有专家提出苹,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证超绍临,因为那里头重现事故之后就会特别严重杠蚀。    我不要都讲问题人汾盆,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果辞芍抛。    第一亩返仙,说一下全球国际的进展辉峦矗。我们要学习几个态信,一是安全防护方面蠢囤,比方说日产的电动轿车Leaf谋珊掇,现在接近23万辆趟济,没有出现过重大事故萄。它有一个安全防护的设计体系笨,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的牟卵铝,而不是说不能做到安全拣盲刨。人家做什么冉娠?首先潮脯,有很好的防护设计理念尝,它的防护晌帝盯,首先防控事故发生肆,其次一旦失效晾,可以失效不出事凳,再次俏撮访,出了事驼,把事故控制在一个可控的范围愁,控制在接受的程度跟燃油车一样举补咸。是这么三个阶段巧版吞,从电池设计晚返,到最后可达到的安全目标徐,是一个全方位的设计理念党。    二是设计开发方面孩扔,遵循了严格的V型开发模式福慌,从电池包讣刃、奈榍程郏块糠篡、单体蛾玛萎、材料娩四,从设计层呵呈、验证测试层寄瓢,是非常详细的配彭,包括底层的电池材料娥烦娩,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了贯宛,我们国内的电池厂现在还很少用这些记滇。这是他们要通过的所有的安全测试的项目呸鸥,其实这些我们都很熟悉墓护,比方冲击岛痕、振动珐、挤压纹境默、跌落犊篱,呐块跌落芥剂、单体跌落等等坑愁,针刺钮么、极端的短路太传、火烧哭螺碎、热循环活颅,有温度的高低温循环实验汗,这个好像我们做的不是很多霜,气体分析等等极校,这都是全都做的劣饲,这是我们跟日产合作交流的不梁唐,我觉得还是给大家分享一下豪嗣肋,很有意义的霓宠。    第二公蜜,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说缕澎。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)星妒,这都是公开的皖完短。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利挨毯,这是一些主要的专利氛,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿板棺,这就是一个完整的过程掠坏。由于成本比较高滴邯,其实没有在它的车型上全面的推开粒戳操。    另外一个值得一提的兄,特斯拉的碰撞安全性孰,从设计的角度差,应该说借用了一些非常先进的方法谓氓哦。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型秤,发生事故之后谴,非常严重的事故也都是安全的溉叙,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好涤尘,当然因为它有别的安全性先汲笺,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的翔桅乱。    第三沟,这也是公开的资料疾膳咳,三星的电池系统惰蛇。重点看一下电芯层面残攘,这是90安时内部并联四个单体电池人,一个卷绕式的方型电池轿,这个电池在单体电芯层面加了三个装置开僵穗,一个是过充保护松、一个是防爆阀偷、一个是保险丝猴茶。我只说其中的过充保护滴,这个电芯的外壳是正极颅悸村,有一个过充保护的阀昆蚀景,当内部气体压力增大之后脱,把外壳的正极跟负极直接相连芹,短路炔伸,形成大电流商洪,外部短路逝,过电流之后保险丝把这个断开纯饰祈,这个我们是值得学习的财。也就是说在电芯层次进行材料粱弟撮、电气猴寞湾、机械系统的系统设计还是很值得学习的嫡,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多灭财谈,其实它把单体电池当成了一个小系统撑史,我们可以对比一下付嗡,日产电池的谋ぃ块相当于三星大电池的电芯性呵,就是日产是小墓肼劢牛块母痘镀,三星至少客车上是大电芯痪。    未来趋势来看登吵床,现在工信部300瓦时体、350瓦时都是这么高的地,这是国际趋势咆漆,没有办法桔,大家都在这么做汗,10年内我们真的要到350瓦时敖端,我相信2025年350瓦时应该没有问题的火聊,2020年300瓦时应该是没有问题的峨划,这个从比能量角度是可以做上去的舰篓,成本也会降低滦,但是我们的安全性挑战会大幅提升的滩丝,比能量纽菠海、安全性是一个翘翘板沙猛,所以我们现在都出这么多事艾歉,下一步300瓦时蔷罐、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知抬蠕箍。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术娘蹿夺,我现在牵头中美电动汽车合作体,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性玲挠顶。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系狙粉哦,这是最核心的下一代电动车技术泰荤离。    说说国内的彼瘸,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩还瑞趟,待会儿再说问题檀。正面取得成绩咸,从材料体系庆,三元正极视、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高柏囱拓,比方说在阻燃隔膜浪厦叔、阻燃电解性凭、阻燃安全性也都有创新笑颠侠,取得了进展惦剑啥。从单体电池产品的检测结果来看眷囱喉,跟国外也没有特别大的差别妓。总之馈,从统计结果来看粗通,我们和国外的相差幅度不是特别大薯泄恕。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源弟栓,总体电池的安全性保持还是不错的敌史,这是实验的东西淬棚,严格按照了国内国际标准孩哥,因为我们的电池企业也跟国外配套快帽捅,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套怕,所以我们其实国际的标准都是满足的衫晶堆。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新刊坚。我也举一个例子腹,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的瓷杆挤。刚刚说三星的有熔断器溅、过充保护器疼、防爆阀部戌,模组的我们现在电池管理系统等等芳,还有一个问题筷,自引发内短路巫感独,这是一个问题活搬就,我们的制造杂质盒、经常小规模的过充过放窖,长期积累以后会自己引发内短路写童,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做毋,因为不好重复实验懊兴搔,我们首先做了一些重复实验的方法履浆唐,把规律摸出来了鼎好,这个短路会形成三个阶段戊戒,内短路的第一阶段并、第二阶段廉杰猾、最后一阶段材率俏。第一阶段只有电压的下降李贺姥、温度基本上变化不大任乱崔,第二阶段味拓,电压下降同时温度有大幅度下降级坍渡,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测兽哗。    如图(ppt)竿荤,这是替代实验衬亨稀,这是算法梯蔽,这是短路的测试实验舌蛾,这是结果矩,现在已经在CATL管理系统中间开始应用皆冕踩,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程叮仑、内短路的阻值都能精确的辨析出来经署藉,提前预警热失控事故崎。    整车安全睦惫,首先是轿车安全粱觅即,比方电池的防水炬毖杉,跟整车关联度很高梅歉侍,因为静态的防水危潭末,放在车上不一定防水龄刹,现在都知道IP67每鲸,其实一些厂家都做IP68了逃侗,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的卤,就算是泡在底下都有可能发生重大事故酵,我们如果做得好是完全没有问题的葡,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计潦械撤,这是我们做完的设计酚。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全锑怠篡,这好像是我们比亚迪的电动车林碗华,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西臀,做得好我们的防水比燃油车还好恃络,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好魄赐甲,关键是我们的技术到不到位泉杉嘎,所以我们来谈安全问题应该这么看采却据。    第二祟翠,轿车碰撞安全粉酮限,我们做得好的企业也是不错的簿问。举个例子舞,长安的寿,为了达到这个标准要做一系列的研究工作铂蓟,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的晴,这是产屉、学粳草、研联合研究的开凳疚。甚至为了将来的发展溜滥铂,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的花。而且电池包不是越厚越好长,如何又轻量化师眷揉、又防撞棚朴啪,在优化设计方面也还有很多工作可做冉馆。    第三甫魄艾,整车电池系统总体的安全保护肖敛武。我觉得我们通过上次的整车交流会危倡,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案梅末,大家都觉得还是非常不错的盖,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的首娟颂,尤其是轿车企业是比较好的豪甫吭,分层催缕、分级做的是非趁蹋好的瓢舌骂,比如说高压安全管理系统搏波。就是说只要按照严格的流程来进行开发诞丸,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的汾弛。    另外我提一句客车防,待会儿宇通的汤总还要讲的史叮效,我不多说了盛叭翟,他们有成套的方法来保证安全性妓架蓉。    最后魄懈疙,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议嫂筐氨。前面领导都说了扇裴蕉,多少起多少起淳,这是从2月份到7月份统计的10起以上柑,7月份多起来了客。现在存在的问题劳,我们在报告里面有详细的介绍袭轮湃,我在这儿时间关系也不说的太多了覆。总体来看沥,我们安全性准入门槛要提高需凄食,所以现在在指定各种标准铰伙谓,要进一步提高标准碾。当然还有一个问题灰豁,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的颁理,因为充电桩跟车的接口是老的翅,现在要搞新的敛,新的总体来看是更加安全的脚悔纤,老的怎么适应新的外铝陛,另外我们全生命周期检测还是缺乏的痛,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战钦。    我们的发展建议居嘿,我也不详细介绍了头谩啃,因为我们在报告里都有凸粉恍,永伟会比我说的更清楚一下龟潭。    第一个附料柿,完善安全标准吨匈,制定更加严格的安全标准察才详。最近客车安全标准皇、电池系统的安全标准爽鲸,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准煞凶览。    第二个亢,监控体系捂誊秃,现在当然都有监控系统抡怠,马凯副总理上次也说了受乓,监控主要还是要靠厂家监管吼,不是靠城市最后的那一级鲤粟券,最后那一级你也不会给太多数据挥贩李,数据最多的还是我们厂家自己弟嚼柒,我们最有能力监控好漠酬。    第三个兑,强化充电基础设施安全管理及俏,严控地下车库瞥、高危场所充电设施建设与安全监管瓶妙。    第四个担,改革检测体制摩截,我们建议建立新能源汽车年检制度雌嚎男,传统车要年检逛,新能源车是需要年检的梢去衔,比方我们防水孤瓶钞、防尘性能起伺很,新车是好的弟电琶,老的就不一定了筐,我们的绝缘性能幌檬抖、漏电保护等等是需要检验的阜赐璃,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的据,这都是很重要的凑陕。    第五个思,建议改革行业的监管体系团,现在我们是准入该汰,有几千个车型酶赌,客车是很大一个数颓丸工,很多厂家都进来了驹谈,不能说让谁做谁嚏、不让谁做股想眉,我想将来要引入事后监管的体制硼精局,谁要出了事要负责烫啃,要召回狠、吊销执照房附姜、取消资质小顷,甚至取消你不能再进入这个行业督腊刃,这是我们建议的要加强奋,否则这件事情没法弄扳敲。    结语三句话狈梯:    第一工,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”刺糖莱,为什么是“命根子”滩墒哎?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转牛采,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全蜗呐?我觉得怎么强调都不为过唉宿,所以我们要警钟长鸣吧,高度重视宝,大家都是这行的从业人员搓潜,都不希望这个产业下滑鞘,但是为了做到这一点救,必须要警钟长鸣丛,高度重视寒。    第二缎艘,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术板。想性能大幅提升沙,大家都希望300公里局拍拖、400公里蓉镜,客车也是要提泼,高比能量电池是必然的趋势史骋,往上提的瓶颈技术就是安全室董。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点滤护。所以随着动力电池比能量不断提高导啸,电动汽车安全技术的门槛越来越高登铅急,本土企业要有危机感欢剧地。    第三筐,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系腹钎。安全管理栋彩,政府责无旁贷吴。    我就说这么多帘撂阿。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞳刹谓:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日辞陌白,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行奔锌。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起蓉,到今天的北汽EH400的下线棵赴,北汽的这100万辆用了5年的时间赔。    在活动现澄洹,北汽集团董事长徐和谊表示惦逻降:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风局辈,不断的加强产品唬谴、技术背、管理创新夸簧培,不断的加快电动化土煌蔼、智能化料歇牡、网联化蓉、轻量化的发展步伐讳许蒋,全力抓好‘π计划’的深入落地莲。力争到2020年系掇,实现自主产销80万辆驾娶危,这其中包含新能源产品20万辆亮写,实现销售收入700亿元盗坡腾,进入自主品牌前三名的目标可,成为具有国际竞争力的大型汽车企业对。”   “来得晚擒事,干得猛吓,站得稳”    “来得晚卸铺鳖,干得猛猎孙,站得稳邻。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结缅慷娇。    “在行业内来说僧,本土企业已经很多完成百万辆了璃,我们加入进来等复焕,形成一种集团向上的态势慧插。”北汽自主分为三个部分净冉嘉,“绅宝协、北京巩栋萄、威旺缺一不可轰,齐头并进书忱捻,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧练魔痪。”在随后的媒体沟通环节中冕苯丢,李峰坦言迷疮粕。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列圣,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群计犁壤。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品其烘,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群福稗淘。北京是传承“越野世家”品牌精髓怠,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌苍井从。    “越野车是小众市潮温俊,但是在中国市场上鹤,硬派越野昧,没有人能从北京汽车手里抢资源赶淋袭。硬派越野或是下一个风口歌酶乖。”李峰在接受媒体采访时表示奴。    除了在品牌划分上的努力扑柬沫,在车型投放层面防,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车变染浦,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车侥琴,而到了2016年适,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车寥,加上北京品牌和威旺品牌纠退,更是达到了六款绵抛。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例面,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录媒拉人。    而面向“十三五”榔郴,北汽研究院院长邬学斌表示村晴,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标瓢。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述颓:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线喂,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累诧烁似,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃麓,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破躺们。”    是的伪猎凹,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线凌,北京汽车仅用5年的时间歇农榔,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”技。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围乒冉草,现在一是车型结构变化了市擞雇,市场引导到SUV不涸灭、新能源和智能化上去熔寝翠。我们由三级跳变成了一级跳香暖褂。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示愁晒,“市场的变革对于自主品牌来说炽搓,恰恰是一种机会家构宿。我们有对市场最敏锐的感知梳串搞,最接近市乘莨撂伞,这是任何合资企业都无法比拟的汐坡。”    从年产销量看肋,2011年达到2.4万辆瞪、2012年实现7.8万辆乡痛、2013年超过20.2万辆杜护、2014年突破31万辆趴葱、2015年完成33.7万辆漏刺,2016 年预计目标42 万辆虏撮郴,到现在已经完成了23万辆募得瘸。“2020年我们要达到80万辆炉。”徐和谊表示鞠揭。    “心在一起叫团队”    有了好的产品拢笛,还要有好的营销蜕井,“酒香还怕巷子深”疗练胳。在产品营销与销售网络建设方面钳,北京汽车依旧不甘人后抛孔。北汽股份副总裁蔡建军有句名言茫蹋响,“人在一起叫聚会淮核,心在一起叫团队奸耽缴。”    2016年上半年诬店,北汽绅宝品牌新增经销网点243家腺,同比增长396%悲讹,目前网点总量高达到836家怜缉卉,渠道建设速度令业界刮目相看嘶桃封。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家锻,同比增长20%划,目前网点总数已达1081家回。    据已公开披露的销售数据失敢并,2016年截至7月程沫,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆癌肥,同比增长42.7%萝垮,远超乘用车行业11.1%的行业增速锹。其中矢踏,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆纹冒垫,同比增长94.6%显窝,成为名副其实的“自主增速王”撮。在具体车型上丛场扰,绅宝X25累计销量接近5万辆彭苇,在A0级SUV细分市场排名第一糕节撩。威旺1-7月也实现了近10万辆品豹首,同比增长6%以上步。    对于营销体系氨柬圣,蔡建军表态称降蛋蟹:在互联网时代僻砂侨,消费者出现了很多新特征台腊,他们爱分享互动汕没呻,重视原创和分享堵睡旱,并处于一种“始终在线”的状态撮帆,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系航。   对于未来翁: 李峰表示台,在“十三五”期间额看,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌改。    其中针对绅宝品牌矛屯,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品城咯酷,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局募瑁块化技术平台饥拟卯。    此外勾,针对SUV市场火热形势徘椒斧,绅宝连续推出多款SUV车型频,形成了X25钙、X35送、X55娟疗、X65组成的SUV系列晦,实现了对细分市场的全覆盖默卞。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型肆,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50柯弄烈。未来记晴抄,北汽威旺由经济型微车室、MPV虽、SUV和轿车等品类组成韧。   责任编辑舍:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编固:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开拱厘,在杭州召开粮票柯,我们非常激动甜渡雷。我们希望全球贸易更加公平率,中国企业能够更好地融入世界市场倘。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示激橇,要向世界展示中国汽车业的良好形象春。据了解献,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车吠旱姆。李书福说功,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台啥。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部捍,李书福告诉记者肮能,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州豹枫,吉利要展示好自己的形象赦。李书福认为竟爬,我们要解决全球经济治理问题泉届羚,首先要做的就是提高自己的竞争力计,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理纠蹬颗。   汽车产业智能化   谈到汽车产业贩淳立,李书福就来劲了烈晨沁,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头酥簧殊,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度等疙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展寥,是全球经济的一个缩影配。”他介绍说肯剔题,未来汽车产业的方向是电动化共阑、智能化洼算、轻量化午,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列仍,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年蠕虾独,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一麻独。李书福认为寿,两者的“联姻”以及之后的融合发展嫂戎雄,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新瘦尖灌、活力受穆、联动垫、包容的世界经济”扑稿卡。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”裙,在他看来两者在基础理论研究和基础亩┘噬瑁块研发方面合作得非常不错唯溺,他希望沃尔沃能更豪华茨、更高档罕、更有竞争力颧环肆,希望吉利能不断提升品牌力摹枫、竞争力和溢价能力屎盲。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件玻盯查。”   在吉利汽车体验馆抽跺,新款的“博越”展车停在那里竞蔬,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟剖,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨曝示拘。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一巧咎。李书福估计坎剿,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作峰妥驮。去年冬天潜雄婚,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时煎攻锣,他也曾表示姥陌,未来汽车将成为一个智能化的终端设备薄。   “汽车的产品形态也将发生根本变化些乏蕊,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势皋,商业模式的变化已经从电商棱怀米、维修惺炽茎、汽车金融卡笛虹、二手车柔堡、人才培养等领域开始兽,逐渐延伸到供应链前端的设计苹、研发和生产遣。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型激,这是核心碘星串。”李书福说渤施,汽车和互联网斥,两者已经分不开了侣版色,汽车制造业要想有未来森蚕,就必须和互联网深度结合起来桥。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题愧够杏,吉利每一次研发创新媒绷、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开薪肌。   “安全既是时间长度隋,更事关人的生命虎。有人说熔,现在的汽车都很安全了峰辰桶,安全已经不能成为汽车的卖点了效,我认为雀,这句话说的不准确庭,也不全面漏焚。安全对全球都很重要幌形搪,对国家很重要嫩,对个人也很重要茨,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害彭,可以说安全事关大局充庞,安全关系到千家万户湘,我们一定要把安全放在首位颁们驾。”李书福说盆。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中僚橡纺,不仅有央视的直播喘,现场还有上百家媒体剧,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分昧扑匈,受到业界的肯定袜。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念乏,用现在的话来说就是企业的基因仙,要从根子上形成安全为本的产品研发理念莎,当其他条件与安全设计有冲突时筛厦,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程府,而不是相互妥协闭。”他认为羡,当造型与安全有冲突时番稠,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时夯形祷,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时凑誓截,也会毫不犹豫地选择安全痛。“汽车是给人坐的琴蔫,所以安全对汽车而言实在是太重要了归母。也就是因为以上这些理念胶甭,沃尔沃才能发明汽车安全带阔忙靖、汽车安全玻璃灿俏桨、安全车厢赌盯透、儿童安全座椅蹲、侧气帘坚、车外气囊不、交叉路口自动避险自动刹车耪噶、城市安全系统等等兴。”   “汽车内部空气质量也是安全问题虹陋瓶,因为对人的健康会造成影响淀省。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知肆。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上躬瞬。 责编恒系:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度窗?这是东风集团高层必须面对的问题妇唱。“国内前三篙,2020年品牌影响力达到行业平均水平陀、市场份额5%拇、销量125万辆堑,其中东风风神必达35万辆辣皑漠,挑战50万辆缕。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标诗。   论自主品牌的持久战岗,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点茄肉嚎。在他看来赦,相对与合资品牌膳犁倘,自主品牌的发展分为三个阶段拍裤:战略防御陕、战略相持和战略反攻鲸徐。   “对标合资品牌抚捷、自主品牌已经经过了战略防御阶段沽拒传,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段湘龟蚕。”8月10日富害得,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌茬膛,并反复强调娶,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了郝痴谁。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于街力闪,风神刚刚取得的历史最好业绩芥技肝。凭借旗下三狡潜叮客——AX7哇、新A60辞激呕、AX3建,东风风神1-7月累计销量76322辆驾哗、同比增长33.5%纫吩北,其中7月单月销量首次破万报吗。另外嗽晶删,轿车销售26756辆裳,同比增长46.5%;SUV销售49566辆窘享拒,同比增长27.4%宿煞钒。   一系列数字背后实际上传递了两个概念沙镶跋:第一救憋,超额完成任务;第二钾拈,轿车和SUV双增长卸。按照目前“三箭齐发”的态势馆,东风自主乘用车会超额完成今年的目标脑逢,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆温卜。   李春荣的底气还来自于一组数据对比沮烩:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上够采,东风A9超过传祺GA8剿诉、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一非剐僵。   “其实撬脸镐,我们重点想对比的是帕萨特踞泉袒。”李春荣云淡风轻的一句滴惊,让一向低调的东风乘用车辈暮褥,平添了些许彪悍和霸气硕惊炽。   不过强,面对长安溯截璃、吉利蓟草侯、长城玲谁、上汽这些强劲的对手十签,以及合资品牌下探亨劳典、车市整体放缓的趋势内瞪,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观脯。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度攫辟?这是东风集团高层必须面对的问题停。“国内前三倘瞬孩,2020年品牌影响力达到行业平均水平红、市场份额5%剖汹交、销量125万辆煎收啪,其中东风风神必达35万辆嘿煌平,挑战50万辆吗。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标涸辽睛。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营节讹,我们要尽快达到35万弯诺。”李春荣形容汹糜,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”蟹驹内,未来五年将是“本硕连读”绵,从自主品牌的生力军成为主力军耐剩。   如何冲击第一阵营叼扳拾? ?   对于目前的东风乘用车来讲隶恫歌,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战涤团魄,首先是产品举兄献。关于产品规划叹,李春荣给出的答案是蔡检奋,东风在2020年之前握叮,会推出17款全新车型氰呻,其中传统车型将达到12款模摧,新能源汽车7款垂芥宿。   实际上鞘痉,经过七年的储备馈,东风风神已经形成轿车警绍、SUV和新能源汽车三大产品军团欧,在大工蹭碴、中谱肯、小细分市场布局算。   值得一提的是未箱促,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神休毛。这意味着舜,除了传统车型活,李春荣手里又多了电动车这张牌镁贯缕,而在2020年的产品规划中赖幌,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款弊戎轰。   产品层面将谢,缺少明星车型劣纲尽,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题肩混,而在未来的规划中挽,东风乘用车的目标非常明确鲸:提升车型效率雀脓,培育明星车型茨苫怜,必须打造2-3款细分市场TOP5车型同化设,半数以上产品达到细分市场行业平均值赋副。   实际上搪捶,东风乘用车下一步面临的问题缝哎搏,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”久胆。除了风神之外沟,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等傻舅巳,以及合资自主品牌慷盎,而在东风入股PSA赤层,成为第一大股东之后寿欢,东风乘用车无论在资源整合确、品牌溢价脆额黑、平台技术方面队,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应身律呜,当然这还需要时间证明剁尉弟。   不过分链,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向稿:资源协同包括产品舱骸柔、平台绰富、制造技术挺味蝎、供应链佩、营销和国际协同浦。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要屁,随着车市的放缓佳宏,近年来亢赖悄,从豪华品牌到合资品牌捶桨、再到自主品牌双饶龋,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证怖呕拜。   与成熟品牌不同腊,创业中的自主品牌凄,在招募经销商昏屠、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力硕炬。随着竞争的加剧趣驳莲、产品的丰富剁,未来将对渠道提出更多的挑战奠弊扛,比如一年之内连上四款新车的吉利阜,目前最重要任务之一就是加强渠道管理疤纫。   盈利能力当然是最为重要的标准癸摊颓,但是牺牲自己呵、持续补贴经销商逃森,也不是长久之计线,解决之道要不断有竞争力的产品推出舵拷。今年年底阶烤,风神AX5即将上市孙暮兑,明年AX1也将上市丢卤勒。   实际上考爸,在青海活动开始之前堕溜绒,李春荣提前到达西宁竭薯表,专门到长城和长安4s店进行调研迸心猜。让他感到欣慰的是齿瑰,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75暖。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的奴阀当,我可以负责任地说耙兢默,我们的商务政策是最好的毒败簿,没有之一评炮。”李春荣对于渠道的重视程度唤,基本上是亲力亲为木。   目前迪,东风正在加大招募经销商和扩网的力度阮。按照规划哄噶腾,每年净增网点50家东兑,未来单店销量逐步提升至800台以上靡届,达到中国品牌经销商中上水平辖列。 责编估淬涉:李芳" " ∩住(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日济,由中国汽车技术研究中心主办粒,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办瘸。在本届安全论坛上墒,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲狄塑,在回顾过去的同时撕,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议穿。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人躺仑田、车辆丧龋葱、道路等影响交通安全的诸多因素吠构翰,促进共同发展骨,从而降低事故中人员伤亡率漠刺,最终有效改善中国道路安全状况廷怕柒。   会后鲁镜,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦低牛、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访铂辛逃。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念窖曹,并阐述了对于人暗、车爬牌匈、路氦群达、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解贸桐沉。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示蔑们啼,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务碱朔,日产汽车确立了非常清晰的安全理念堡妇,一是日产汽车“三重保护”安全理念枫,即分别从社会呢、个人和车辆三个层面采取措施佩绕泌,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念坛,就是在车辆的周边抢涣厩,设置一个安全保护屏障睹扁檀,针对车身周围不同的危险接近程度创璃碧,我们会开发相应的技术进行保护泰噶。   除此之外卸,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力某黄婆。在车辆的前方劫伴、两侧戳脱俺、后方建立一个全方位的安全屏障楔红,这正是日产汽车“安全屏障”的理念翔缚。同时樊,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化侈沥,日产汽车也研发了一些相关技术歪,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术父煽和。   日产汽车始终将零排放彼泉、零伤亡作为企业愿景法。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担枫,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术檬贬翱,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术痘里,可以在自动模式下完成转向稼房、加速和刹车等操作韦谢,提升车辆的安全性能坞肆。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况空霉馆,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题京。即使后座坐有乘客勺,后侧方视线也不受遮挡庇侍,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车刮。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头拾巨,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上茨,帮助驾驶者做出正确的判断憋夸趟。   针对电动汽车领域喘德,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位篇触,而电动汽车上的安全技术贰,应该也已经达到了世界顶级水平蜂。”   谈及无人驾驶和自动驾驶轻,高桥信彦表示彻,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度干,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶店,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶乳课。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍佬,日产在研发智能交通技术的同时提挪模,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目维,其主要分为四大领域超。第一大领域是关于自动驾驶技术的虚朵。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验镐苔。第二大领域主要针对电动汽车(EV)秤,对电池以及其安全性能进行研究聪清蕊。   第三大领域是新的移动方式飘,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备盟祥洁,换句话说错陷懒,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助奋,我们针对这个展开了研究翰。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判掠搂,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展陌。   未来攻卵,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及迁饺,同时拴,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险霜,研发适合中国道路情况的全方位安全技术辟敖,进一步降低交通事故发生率酬鄙效、持续改善中国道路的安全状况怯蛇。 责编稠:李芳" "     【环球网报道】8月10日陷,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市级客,共推出6款车型解退掠,售价区间为17.58-23.58万贬嫩汲。   新车亮点瓜受:   外媒点评那:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编萌锯:李芳 版权作品兢天,未经环球网Huanqiu.com书面授权宿,严禁转载起垃茂,违者将被追究法律责任贸士俯。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口黔食钵,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭爸。   不久前光酣,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜滩高,北汽集团以549.329亿美元营业收入传,排名第160位铆,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单玫,也是首次入围世界200强袖。“我之前的预测是在180名左右寞梁,这个结果确实出乎我们意料碧胶呵。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话江募。   据网通社了解彪翻,2015年锯馁挫,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元盯即含,再创历史新高套畴啡。“十二五”期间垂,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆撇诲沮,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元窗睛店,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元巾筹饱,增长3.4倍炊绍。   通过与徐和谊董事长的沟通交流鹊脸,网通社可以断定以下两点悔:一溅、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续钨裸、稳定的增长酮。二瞄、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重颁。   为什么能做出如此判断幕?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上磕寐具?徐和谊的一番话做了最好的解答翟祟:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂炉忻,咱们给人家代工挣俩臭钱竞,那是发展民族工业椒?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗檀碴?不可能扁猜炮。能走向国际化吗盒小?那更不可能藐投。”   然而绕辖,做自主品牌扛炊俏,光有决心贿、喊口号是没有用的驹蕊。正如徐和谊所说沥损忿:“干自主品牌真的难扮,现在大家都处于成长阶段奖年刷,想要效益好显然不现实舍同。但是效益不好就不努力核,就情有可原吗骄沽媒?当然不是!吞傅。”   从“1 ”变“2 ”奇,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心椭。短短5年时间汗,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”腻唾,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心邯。“北汽人要有工匠精神丁沫,低着头撵挥乳、少说多干邵泞,闷头干钉溪喘,一代人不行两代人漠,肯定成功脱。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求僚宠齐。   随着“十三五”规划的展开弄吠估,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”沪木午。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局杯。据悉瘫幸,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产卢漏、供纫顾、销剃部搓、研于一体的北汽集团南方基地帮榔。   届时敝,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心仟,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市喷,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展虾廖,形成1+1>2的布局脖什莎。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品膜,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺娇颁行。   “十二五”期间夸碴,北汽集团凭借超前的战略眼光火雷速,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展漆。通过产业链合作峡,北汽掌握了最核心的三点(电池当碎覆、电机砰许、电控系统)技术茧。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军科触羚,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆骡囤,并取得了中国第一和论、世界第四的业绩抡。   据徐和谊介绍桂,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上舞巫,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案釜们。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前巷,北汽集团零部件业务板块几乎是0算,经过这几年的快速发展脊豪冈,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元丢隧穗,这是之前想都不敢想的莽。”对于北汽集团的转型猛,徐和谊深有感触沛。   据徐和谊介绍玻,未来北汽集团将围绕汽车产业链譬,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型竟墩及,包括汽车金融菱、二手车杭俱尼、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸叙靶,带来规亩ò洌和效益的双丰收山聊叙。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点孪。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业旗,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向捅诚内,这也是转型升级的重要标志之一擞胜。北京通航以合资锻、合作搞、资本运作为主要模式舱,在国内实现了产品工业化和市场营销超抚茂。虽然规模不大卉,但已经显现出良性发展态势泰。   直视软肋千吝,质量和效益成关键词   “整体效益不高涛氮呕,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言撤搞,“我们举一个例子楷,这次500强名单共6家中国车企上榜贿伯,总共盈利114亿美元谁梨席。美国2家车企缉赌,共盈利171亿美元贿舰。我们的产销量远高于对手疥,总体效益却不如他们铜箔澳。”   徐和谊指出漠扑氰,提升效益谓苛,整合全球价值链沸,转型升级撬,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的舅,也是整体中国传统制造业需要提升之处戎鹊。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施托墒,向好的企业学卡填傲,从7个维度努力喘,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗掀诬。还有四个月思,拭目以待防。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头光畅堡,通过与他的交流可以看出词饺陛,对于北汽集团的成长他是满意的剁级。然而浮,作为一名中国汽车人灵究,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌突。   “跻身全球200强企业噶裴级,不是终点晦惫,而是新的起点憨。”徐和谊更是霸气直言娇吭:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强叔,中国汽车行业前三甲匪炬。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编葛竭:李芳" "   车云按拣蹋褥:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行衰钠托。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲统,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法苹,并谈到了自动驾驶所面临的挑战猴。本文由现场演讲整理而成顶竭忻。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基创 ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸巴,这两方面的关联性是显而易见的核。    说到沃尔沃到,大家联想到的第一个印象就是安全惟。的确岛结徘,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候弟,他们就讲喘纯摊:“车是由人来驾驶的函。因此渭寸伤,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全漓械旦。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则闻。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明伎陪帆。可以这样说嫌骆,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面斧,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带赏。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术锯剂底。其中当然有标配的适究,也有选配的房宿,组合成不同的配置敞赋。这里我稍微着重介绍一下鼻修弄,沃尔沃的City Safety城市安全系统褂。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统窘蕾。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂犁攫。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史灭科焊。在2006年的时候痊齐遍,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统为慑。第二年也就是2007年岛,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能慈,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统狮。2008年谷峦,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety搽豹,成为一个技术子品牌炊。之后的十年中这套系统不断地更新完善涤送,扩展了许多新的功能佬,比如增加了行人探测可、自行车探测渴察、大型动物很淀腻、路沿和路障探测与避撞功能诧吩。    避撞系统为什么这么重要呢灯溶?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶萝靠,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车发糜淀、转向功能的话趣,一切都是空谈嚷。想象一下喀醇,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车仙舶矾,这将是非常严重的问题缺陷翻将辈。避撞系统的工作机理非常简单董魄,首先是探测逝涣拆,然后是评估决策匡附,最后是干预现翁红,包括警告或者自动刹车暑染摆。    首先是探测绕。相比以前午拍,探测功能已经取得了巨大的飞跃堆盯疵。从单个雷达到多雷达和摄像头韩墙,并结合多传感器融合算法惩帝。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战福坛晒。    接下来是决策猴。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型请,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞典联效。但是你在路上开车粒绘,特别是中国的路况非识槐,不可能前面只有一个障碍物笆麓嚼。所以随着多传感器的应用盎阔农,现实需要更先进的威胁评估算法染篙,可以同时考虑多个对象厂抖。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象反。随着更复杂的传感器和威胁探测能力篮嫡,你车周围的一切都可能是潜在威胁复平伐。    复杂的算法肯定会增加计算量牢携玫,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估陶谭贿,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步睫兽号,有必要进行适当的简化拐铃评。但问题是怎么简化鹃石?比如现在大家经呈洌看到的中国式过马路扒崩,一群人一起走尸欧兄,走到路中间艇敬,可能有几个人继续往前走吧尾惜,有一些人停在那里托爱,另一些人却往后退刨,这时候要判断预测是非常复杂的墙。所以痘旦糕,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性桃,使得警告和干预措施如何定时碾、提升相关性和可信度始终受到挑战比靡。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁敞覆,才能提高决策的相关可信度席。    最后一步是干预呛夕。判断之后还要有一个干预的策略俏。干预一般是两种鹊,先是警告如核填,再可能干预湿皑。怎样警告呢袄枫兄?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告吵丸讼,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁粪鲤。如果没有可感受到的威胁存在飘登迫,原则上车辆不应该警告驾驶员冈。这是因为干凹,如果还是警告娃粟旱,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因势辜睬,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率邻。时间长了之后揭泌,他就会把系统关闭或索性换辆车乔,在中国的路况环境下擒,如果一路上都是不停地警告漓美,这的确是个问题份。    警告只是一个声光或振动的信号懦,那么在警告之后际财烹,怎么判断还要不要车辆自动干预呢础舞?我们的策略依然是牵:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生滑鸿,否则车辆不应自主动作眉,理由也是刚才所说的幕。可喜的一点是艇惊畔,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升桨街菲,自动干预所需的时间大大缩短了雌,相比十年以前耻撅,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能揣。最后一点溉纶藉,怎么协调人机界面瓣端,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异纳,也将是一个很大的挑战桃霉洪。    刚刚讲了很多沥惭顿,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素琅风。首先是效率问题请牛牵,要调整警告反应的时间缔梳麓,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效堆此?警告干预是否可感知与理解秤弟?第二是相关性颂,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出诽篇敬?是正确的警告狄廊,还是漏报或误报蛔响?比如说路前方有一辆大卡车谴毒林,系统把它误认为是高速路交通标志牌观,而不给任何警告缆巢,这个明显是漏报麓阮蚂。但是反过来说菠辟,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车甘悸八,从而警告干预岁,这个就是误报绥惶,这也是第一类和第二类误报的区别悔诗哗。最后是接受程度剁,警告是否很高程度被驾驶员所接受立腑、并配合袍卫荒?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭显?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性男淀,所以这三个因素之间要互相平衡倘蜗。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程辖,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目埃,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术佛侩碎、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等禄。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目毛。    大家或许会问为什么要做自动驾驶摹?是不是因为最近自动驾驶熊、无人驾驶炒的很热倒?同时还有一些顾客在问谩,自动驾驶以后坤,我们的驾驶乐趣在哪里缎世?因为很多人喜欢操控控,喜欢在山路或者赛道上开车济客间。    我们完全理解这些考虑歼怪栏,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况惫蛋,今天早上我走的是中环屑澳郝,走走停停骗惜,就像这幅照片中般的拥堵猎薪膝。当然曹氛悉,交通拥堵也不是中国所独有勘,随着城市化进程的加剧单,这是全球性趋势铂酮皑。请问这样的驾驶乐趣何在裙届丘?    除了拥堵屎,还有安全问题惰,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量写沛鞭。城市化的发展也加剧了空气污染桑毖隋,以及可持续发展与能源的危机每藐读。对各位顾客来讲兔纠,还有实现实时互联和出行便利的需求妻呕彭。    所以萌,自动驾驶对社会闯、环境和经济带来的益处是多方面的惶劫。首先讹枢,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全甜敲手,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的却。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误拦斧,即使提升不到100%安全憾,但是97%锣、99%可不可以徘?自动驾驶还能连带产生其它的好处炯妨坷,改善拥堵盲、节省能源消耗诚丘档、减少大气污染叼狄物,以及使旅途时间利用更高效葛。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利病,但我们说肯定也有挑战队挽,世界上没有免费的午餐粒畴。对于使用者来说埠韶兽,有人机交互的挑战怒讹。还有失效模式控制攘,万一系统失效以后狠膛,怎样用冗余系统来后备控制回抽班。有跟其他车辆系统的交互乌,你不只是一辆车单独行驶在路面上毁仟挫。怎么感知环境愁革船,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知粪潘课。还有最后一个府钠屠,再好的系统孟光盾,当顾客不当使用的时候送,怎么做这方面的技术应对处理狙椿蔡。对于车辆设计来说剃,还需要各种各样的冗余系统做后备咀,确保自动驾驶安全率吾荤。    其实婆哩,自动驾驶不光是技术问题鄙,更重要的是对社会和伦理的挑战嚎铺蹈,大家是不是能接受烈?首先肪,什么样的商业模式瓮疆,是我们现在继续卖车的模式艘锭,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式汤。基础设施的改变矾峨矢,比如说车道线逆剁海、公路标识的统一借,这也是非常重要的苗。还有保险公司是否接受串,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任毫。最后是公众的接受程度泰湾,法律和法规的约束寞,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注觅,从而也引发了很多相关的讨论峭试渺。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么俄握搂?我们非常明确抹,这也是一贯的战略鬼侣,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者澜筋哇,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者靖。    这里举个最近的例子湾千,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车丰,已经在欧洲量产上市惺肚藏,今年下半年也将在中国投放市场蜕改铆。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统刚豌,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”丧鲁士,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向斥,而无需跟随前车碍。要知道省,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的酸攻摧。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景臀,那就是到2020年兜沟粪,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡拳弘敲。这是沃尔沃汽车庄重的声明庞,也是一个非常具有挑战性的目标行,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢空芹补?    我们认为首先要充分研究库,通过真实用户与真实交通舅坞价,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通藏铣。还要多方的合作袭,沃尔沃汽车通过与包括供应商蟹相、大学研究机构红,以及政府部门在内的强强联合级,来应对全球挑战拔讽。自动驾驶之路没有捷径慷,就像练马拉松一样趁鸽守。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步耸、循序渐进的仇郎,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全辆魏期,我们走的每一步也都要以安全为核心晴哺。我们要以客户为导向踌,通过提炼典型路况顽贿僵,悉心定义测试所用的通勤道路魂撂,同时尽量控制风险赦莆牵。在技术成熟之前沪团,必须反复的测试蹦攫绒,以保证安全与可靠活伞乘。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试滤。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目诗:要验证对社会和经济带来的好处体富,是不是适合当前的交通环境剃炒貌,顾客肖筹九、社会公众的接受程度添,还有道路基础设施的支持是不是充分保徽,与其它车辆和道路使用者的互动溶,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定峦尾。    这个项目其实已经在2013年正式启动了甫捞,真正的大规模测试将在2017到18年硅,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车跑沪,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试壳。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目惟抽泵。    上图右边是哥德堡市区的地图盯逢工,这条环路相当于上海的内环或中环姆,即城市高速交通路吻第辛,是没有行人物惮、自行车顺,也没有交通信号灯画。自动驾驶测试者是租赁顾客腐七,由他们来做为日常通勤车使用驾驶戮捌。在驾驶过程中阮抵,允许处理其它事务客,从驾驶员监控到不监控奸起幢,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术骸秘。    这里我要讲个非常重要的概念垃,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶脑。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段惠,驾驶员还是负责监控和指令拌碎,必要时量匙沃,还应尽快接管人工干预橇坪肛,所以还有不少局限性伺宝廖。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控措怜碉,车辆负责监控交通环境激荆嚷,根据路况决策和反应擂号,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事忍。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能崩,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已刻豹吝。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理京。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度吮,驾驶员需要对驾驶负责褐藏。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸脐,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶钢上,或者SAE第4级的程度菏,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责谅宝。可以看出垦耙,这是两个阶段之间非常明显的分界线蜗谢瑟。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理鞭,简单地讲虑合,是通过多传感器融合佬,包括单个或数个摄像头畔钉嗓、毫米波雷达骋恋、激光雷达健、超声波传感器等搞担,加上云端和高精度地图搁姓戌,来感知周围环境荤把盆,评估路况和交通状况倍,相应决策与控制卵尼,最后通过制动归、转向和发动机系统来执行干预差剑。处于安全和可靠的考虑排窟,我们有备份系统签门,冗余的执行机构瑰伍,万一其中一套系统有问题睦不呢,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶慈。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司寇,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅栏。2017年锑侠,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证晨,随后我们将在中国蓉嚼聚、美国和英国伦敦开展类似的技术验证峦缸勾。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶们烤,自动驾驶的远景又如何途寂律?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸父建刚。如果大多数车辆有自动驾驶功能嫉,车辆可以与人垢颠瞥、车联校然、路互相沟通凸杭,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放柏仟丘。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上淮荡,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布踏,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时骗兰,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任崇。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺莆私,这既体现了我们对社会和顾客的责任感攫,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心扦设。 责编彩彩常:李芳" "   从很多角度来讲藐度郴,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的顿蜗。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功慨儡尼,必须在中国取得成功;要在中国取得成功脓篙垢,国产化是必须的道路匹。    宝马在全国的零售网点超过了五百家乡讽铰,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市固,能够接触到更多的消费群体付。在网络发展策略方面茄,我们会更加看重网络的构成形式侯赦酵,像城市快修店呕来温、售后维修中心沟文芜、维修工厂等躺,主要目的是增加服务的便利性促,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务策么。    上周末(7月29日)澈,在接受采访时顺,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士撅备,回答了中国经济网等媒体的提问诉,内容涉及国内高档车市臣ㄌぁ,宝马在中国市场的发展战略霉盯灸,以及营销网络发展和经销商盈利等内容畅埠歪。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士戮勉,年轻桐磕、专注轻溃,富有亲和力;与媒体的沟通自然忿、坦诚吮菩,也表现出宝马品牌极强的自信与活力地。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时桑抬苗,刘智说床催铝,中国经济发展已经进入一个新常态惯靶,就是从高速增长进入一个健康蹈彩顿、可持续性的增长瞧戊。但是誊狡,随着经济运行质量的提高坷咸辰,每一个百分点的增长红蛙,都是一个不容小觑的数量考。把这个结论放到豪华车领域位发,我们所存在的这个行业队渡雹,应该不会有前几年爆发性的增长垮,市场会以一个比较稳定翘挡、健康堆摔、可持续的态势继续发展乡标炼。就宝马而言饱烙,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势攀。比如软,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售缸,而是把新车洞感、二手车翠,技术保险蛾杰双,国际式售后服务一起发展耗捕,我们叫“利润四驱”羡驾墩,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展奶挛。    今年维庭,在集团诞生100周年之际侩,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略屡嫡。那么访趟,这些战略在中国市场怎样“落地”刚?刘智谈到钝棱,宝马集团刚推出新的第一战略蛙,其中的很多元素不仅是契合中国市陈昃┚,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊希乔铂。他举例说里那蠕,宝马提出的智能互联概念可,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上未痕,领先欧洲10年以上柏,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础项掇垄。再比如新能源方面矗会。中国政府强调淀哦氦,到2020年新能源车要达到500万辆埂诉苦。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线秀驶门,包括纯电动和插电式混合动力车型邦,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV蒜垢。所以在新能源车领域鹃,宝马会加大对中国市场的投入痰。因此脾,“从很多角度来讲来偿,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”饱熬,刘智说芭盎嗓。 BMW i3    随着本土化战略的实施驮,高档车市场国产车型所占比例越来越大涟。那么底脯,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的抡缉?刘智介绍说贡刷,目前橇赊乾,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系颈笑访。在几大豪华车品牌里面苏称,就进口车的销量来讲啪菱灌,宝马应该是最大的刺胺啊。我们对目前的状况还是满意的偶戈。因为这本身就是在我们的商业计划内请。    至于将来尺睦徽,刘智强调娇借嗓:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功忙似抒,必须在中国取得成功洽,在中国取得成功剩匹,国产化是必须的道路”贸。所以次把蔼,宝马集团会继续加大对国产车型的投入眷。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心烯粗码,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作怠涡纲。不久前叔浩,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车吩。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场别。从长远来讲敝垃,国产车型的占比会越来越高茄督美。 全新BMW X1    近年来措奔贩,高档车市场经销商层面的动向备受关注太,宝马经销商的盈利情况怎么样呢剂剔?刘智认为礁,应该说耻窗,这是一个行业性话题桨。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力妒啦,在厂商给予经销商更多的支持配合后缺,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势虐叼雷。就今年上半年的情况而言膜勾擅,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的噶违。对比去年的数据练级祁,我们发现卧,不管是在新车毛利瑟洽,还是其他业务板块外染,尤其是在售后钠拎、二手车憾氦凡、金融保险等等几个业务板块架笆呛,我们都有了明显的进步部。因此椭,他觉得颠韩纯:“目前克庭乳,宝马的经销商网络是非常健康的”戎尽钙。因为汝,随着中国市场的不断成熟次,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式蚊甘限。从厂家的角度来讲禾刮介,我们也不断调整新车的供求关系香悸冉,调整车型的配比吝,调整商务政策受羡额。综合下来藤,应该说目前宝马经销商网络透,处于一个非常健康的可持续发展状态蠢笑睦。 全新BMW 7系    那么森勘,比较以往书惟毛,宝马在经销商网络的拓展上婚拌犁,节奏会不会放缓一些常肚揪?刘智表示囱,在经销商网络上糠巩虹,我们仍在稳健进行拓展鳞帝,一步一个脚印地往前走乒。从绝对速度来讲宋衫筛,或者是从增幅来讲撕玛功,因为基数变的越来越大村,所以这个百分比是越来越低的合,这是很正常的盘响具。目前焚稳丹,我们全国的零售网点超过了五百家百,覆盖了全国所有的省市自治区位火咸,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市霉,覆盖了很多中小城市枯氰乓。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体馅。在网络的发展策略方面俺圣矫,我们会更加看重网络的构成形式咯炽,并不只关注于网络的数量粒怯。所谓的“形式”就是像城市快修店匡、售后维修中心煌、维修工厂等等一系列的体系概念勺铰。主要目的是增加服务的便利性肩,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务仕锑红。对于经销商衅,也可以进一步降低他们的投资和初期成本般,让他们有一个非常健康良性的发展顿挝。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

北部湾港拟近9亿收购关联方资产扩宽港口业务

2019年10月18日 15:33 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月18日 15:33<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

午评:港股恒指涨0.74% 蓝筹地产股大涨海底捞创新高

2”罐,再不济也能够等于2碳陵懊。理想丰满宦,现实骨感涕期那。事实证明翻稻浑,“1+1”不仅没有等于2廊,而是远远小于2僧善,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌回曙扰。   世界不需要那么多的汽车品牌寇。未来中国车市只会做减法聘,能够存活下来懊涟氯,也就那么十来个鲸。与其费力地推全新品牌奸泻,倒不如用心搞研发裳坤伪,做产品剩脸,提升服务水平瑞。有人说糙蒜萝,虽然形式上有点不同吃哺,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似似耸。成立新品牌嗅卜,可以从集团僵,从有关部门寻求资金上的支持曝。说实在话诬慕袍,还真有点像痢,真应该提高警惕啼。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔