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外资银行定期存款门槛从100万元降至50万元

2019年10月16日 03:25 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,泰州市海鑫机电制造有限公司。

参考消息网11月18日报道 >      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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在燃油汽车发展的一百多年历史中匿鞍,也曾不断出现事故疟逆挂,遇到挫折是任何事情发展的规律贺贫。因此埂春细,对于各类事故咆,电动汽车各产业链不应止步不前韭,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足虾钞酗。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的肪锻毖,要让安全成为满足一切功能的首要条件澎弯亲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腑微办:李芳" "   上海车展开幕前一天孤就虾,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会老腥扑,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌杉。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌酞寞?北京现代副总经理叉互堆、销售本部副本部长吴周涛表示焙,目前北京现代47%的客户是80后和90后迸钠困,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例罚谩。“他们对于服务有着完全不同的需求嫡颅。比如服务要定制化妒拐取,手段要智能化袭凛、科技化盎缓。同时死,还要预见到他们的需求并满足提。”    如果说此前伪,中国汽车市场的竞争是产品的竞争滥事谅,是厂家产能的竞争桃杭,那么未来则是客户的竞争本。因此概缺,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”武篡褥。“意思就是享受你还没有想到的服务失。”吴周涛如此解释剧够损。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢患躺?据了解挫稍现,北京现代由原来的只关注车辆生命周期凄,升级为对客户用车生态的全面服务噬鳖梆,基于互联网科技的进步且,先于消费者预见需求贬,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”梢,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效嫌壳、智能拓、共享府潘,以及个性化定制的智慧服务体验陌。    具体来看戊,北京现代将率先整合官网端钳、呼叫中心啊啤、4S店透明车间南较、服务App碴省咆、娱乐蓟际、地图坡、语音控制揉饰扦、智能搜索等服务功能保湃,并将其聚合到车机上殴菩罕,成为用户的车载生活服务平台事袄。它就像一艘移动的生活航母恒郸巢,无论是餐饮饲鸥、娱乐羌妒、购物的生活需求撩高皇,还是维修被、保养的汽车服务曹撵伺,都将以车为桥梁小,实现信息互通海档。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务痞歇鼓,还能够通过在线直播的方式镭社唇,对接车汀矾通、检测颠挨脆、派工副乌、维修梁脯、洗车煌、交车等服务的全程进行智能监控呕,实现人车分离式的售后服务夯,把客户彻底从4S店里解放出来定齐恼,为他们创造更多自由生活的空间苯蚕。    值得一提的是烩,在“汽车共享”大火的当下纱胯,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务餐。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者粗,首先北京现代有着820万庞大数量的车主激罢。“如果只有5%参加到共享汽车当中妈,那也有40万辆的规模呵,这是目前任何第三方平台都实现不了的颁筏型。”陈静表示兔,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车边、售后代步车嘉、公务用车也会参与进来领狙。“我们希望融入大潮愧衰详,积极参与这种尝试凳悼此。”    除了全新服务品牌的发布艘铂搔,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点羚放辨。据了解毁广寡,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上森,通过平直且富有张力的线条衰潭,充满力量感的车身轮廓咸酪吭,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格芳赣。同时赋,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机归硷,匹配7速双离合变速箱诫四湍,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现璃。    “新一代ix35上市之后耐貉苯,北京现代有全新胜达嘶、全新途胜顶俱、新一代ix35憾、ix25四款SUV产品贸瞎另。通过这样的产品布局患樊袍,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势猎姑。”吴周涛介绍说颇诗,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车低弘,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求疗睹。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点隙,本届车展除了新一代ix35恰教麻,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔兽。新车延续流体雕塑2.0设计风格际强藕,对进气格栅袱般、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化龄,以DAW驾驶员注意力警示其菠、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置禄缅樊,为消费者带来更安全的驾驶体验泡。    除了两款新车外崩探,北京现代还设置了技术展示区股阑划,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果险仍。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台斗捐,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天宫、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况镣绰宪。    2016年残令芒,北京现代实现产销114万辆览,超额完成目标磕焕处,保持了行业第四的市场地位毫鲁。今年北京现代即将迎来成立15周年忿,也是北京现代从800万用户基炊煨榍印,迈向千万用户级别的重要一年悲角。业内人士分析湾,在后百万辆时代到来之时不诞涤,北京现代不仅在集合全球化的领先技术赤燎,也在不断践行本土化政策狙,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理彤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吝磐第:李芳" "  5月10日埂探嫡,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点幂星添,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业攻揪潞,人们的关注度更高俯。在今天沫,汽车产业主管部门偶、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》络伐,其中指出薯:“中国企业咯,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”舒钨。   目前在中国汽车领域那暑髓,舆论将中国品牌分为三类芦,一种是例如长安讳袱、吉利这些发展势头迅猛的示范企业芦癌,用通俗的话说“敢说敢想敢干”扇负,而且成果显著熊,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”围酸了,这些企业通过内部的改革饯秤勾,已经形成了正确的发展思路蔼热,尽管在终端销量上尚未展现成果希稻,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”渴缔,始终有一种“捞一把就走”的心态惫苍,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型扛朴苍,在市场赚取短期的效益雇秤驶。   苗圩在撰文中指出釜扯会:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力班惮。企业投入资源禄,通过设计开发危甩授、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值甭温甘,包括物质价值和精神价值黄。但是桥,这个价值需要在市场交换中转化为货币违既,才能完成“惊险的跳跃”群腐,成为企业的收益弦。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心公搽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日柯费盎,中国汽车很兴奋福芬,但正如苗圩在文章中强调砂擦澄,品牌建设是长期而艰巨的任务父,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”偶。这同样是中国汽车品牌需要思考的疗。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》咸羚,通过仔细研读屑冬,将其中核心思想与观点标明挫,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示填校嗓,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知昂哦。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来侥稼,党中央弘、国务院就振兴实体经济奶啊、做大做强制造业做出一系列重大部署瘫侮,对加快质量品牌建设提出明确要求吗第吴。习近平总书记强调陕,“推动中国制造向中国创造转变极令绰、中国速度向中国质量转变咆辆衫、中国产品向中国品牌转变”癸。   2016年江贺补,国务院部署了消费品“三品”专项行动半薪拢,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》掇逆摊,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力褐,提高有效供给质量芦,满足人民群众消费升级需要的战略抓手挞。   近日盯,国务院同意设立“中国品牌日”皮懊,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用速绷,体现了全社会对中国品牌的期望殊,为建设制造强国指明了努力方向捍贡。      一宠渺、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代麓,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现镁,代表着国家的信誉和形象婪聪窘。品牌发展是一国由大变强的必由之路璃喘填,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志坷湾呵。   品牌建设助力制造强国战略前劲苇。 我国是名副其实的制造大国拈诗俱,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务莲捞松。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”拔羞麻,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化绕糯坍,产业转型升级势在必行辰核,迫切需要加快新旧动能转换槽,培育面向产业中高端的竞争新优势窖动。经济发展规律帆娠、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明茧弯捍,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵害,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力纲姜。   品牌建设推动供需结构升级看。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新篓幌,重点任务是提升供给体系质量笨疵,提高供给结构对需求结构的适应性篇讣。品牌是连接供给与需求的纽带篓丹,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置良苟备,引导需求侧消费升级沫闻奴,提高供需两侧对接的效率烦巩冕。   品牌建设促进实体经济振兴蹄的。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心塘赣痪,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力丧干。企业投入资源陷父禽,通过设计开发恍、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值疾乏慰,包括物质价值和精神价值是。但是谁,这个价值需要在市场交换中转化为货币嗓,才能完成“惊险的跳跃”纠博甫,成为企业的收益缎吮。能不能跳得高勘渐、跳得远仕,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知徊喘。品牌是价值和信誉的载体据墒婪,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力趁酣。      二怒、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述锣,科学地阐明了创新叔凑、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系镶朴。从品牌建设的角度看亭比,品牌需要“中国创造”痢百,没有创新司溅县,品牌就没有差异化的魅力瑰伪。品牌需要“中国质量”涡殿,没有高质量窍瞧圣,品牌就丧失了价值的基础呸靛蟹。 近年来诧托,面对国内外严峻复杂的经济形势亲炮,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央袄、国务院重大决策部署鹤,认真研究我国工业发展的阶段和特点苏布蒙,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路巾糕福。   把握规律钉,找准抓手渭。要坚持质量品牌工作整体推进戳,引导企业在设计开发币、生产制造和营销服务的全过程建立全员老涎猴、全方位的质量管理体系敌膝、诚信体系和品牌培育管理体系埠楼,以培育有竞争力的品牌为标志柯,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念少。   积极履职第暑,统筹部署鸡书。2011年兜纳,工业和信息化部会同发展改革委啦、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》等,进一步推进品牌建设观十腊。2015年谜,推动出台了《中国制造2025》骗,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一歉。去年便染,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动熬炕巷,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划溃爱村,部署了全产业链质量品牌协同行动砂、优势和战略产业质量品牌护航行动谐撬闪、中国品牌“走出去”等一系列重大行动刻弟贿。   持之以恒杀嫉,扎实推进焚容泊。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设帅蹈扇。   经过多年的不懈努力岸,我国品牌建设工作进展顺利绰,取得了初步成效为。目前棠峨词,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点椽斤,涌现出251家示范企业档。根据对示范企业的调查按,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%康淘,工业增加值率从21.8%提高到26.2%韭轰,企业经营的质量和效益得到明显改善浆搬尺。同时硷,重点消费品的定制化獭匡、中高端产品供给比重显著提升锑,定制化服装消费增速超过30%辰加歪,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致葛。      三届袭挞、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务湾同,需要社会各界齐抓共管啤蓄,合力推进散。下一步跑林泻,工业和信息化部将发挥行业优势酞蹈咖,深化推进品牌建设堪匹,加强与有关部门密切合作裁渭潜,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境劝释,努力开创工业品牌建设的新局面衰。   坚持企业主体币荚,增强品牌培育能力合。 引导企业增强质量品牌意识攘牛,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理末慷。坚持试点先行膳、示范引领颇憋趴,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设厕客款,促进企业品牌与区域品牌互动发展暑哎。加快制定品牌管理体系标准华畴,组织贯标推广健硷嗅。加强质量品牌宣传姑剖,弘扬精益求精的工匠精神签,扩大自主品牌社会影响舍,激发企业培育品牌的内生动力楞铰诧。   落实质量为先擞谓,加大支持引导力度蛙分蔷。 贯彻实施《中国制造2025》盯夸鼎,落实质量为先的基本方针镜,加快推进质量品牌提升行动母匣。发挥制造业创新中心建设恐翅、智能制造揩、工业强基等重大工程的支持作用陛坤,引导企业加快工业化与信息化深度融合才托邯,运用“互联网+”局、大数据等新一代信息技术裳,把握智能制造路、绿色制造矾韩、柔性制造等产业和技术发展方向到鹃幻,加快培育自主品牌犯茨了。   鼓励创新设计筋蓄,丰富品牌差异化定位飞。 完善制造业创新体系枯,加强关键核心技术研发久井俯,推进企业技术中心建设坤。在重点领域推广应用以绿色汹、智能荤、协同为特征的先进设计技术饰吭。建设具有世界影响力的创新设计集群淖,培育一批专业化的工业设计企业片琅叮,鼓励代工企业建立研究设计中心袒陡搜,加快培育自主品牌潮静吭。   实施重点行动枷,促进关键领域发展匠。 落实消费品“三品”专项行动借,支持消费品工业向智能趣法、绿色妹硼、柔性和高效制造发展色杉。增加中高端消费品供给蹄仟忌,促进产品向高性价比优势转变钠。大力发展智能枯焦釜、健康消费品勉健,支持发展民族特色消费品襄菏腾。实施优势和战略产业质量品牌护航行动愁经,加强产业市场研究和需求预测频,科学规划产业布局踞疵媳、供给定位和品种结构圃瞬。 实施中国品牌“走出去”行动拨哇,贯彻落实国家“一带一路”战略阔岗,推进国际品牌共建共享丛签齐。   完善公共服务摄汰,支持质量品牌进步到混。 建设质量品牌专业化服务平台儒涛,依托中小企业服务体系棘怖谴,提升服务平台的质量品牌服务能力隋。构建质量品牌信息共享平台腔酸,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估瓮矗郎。完善知识与人才开放共享平台娃擦泄,依托企业经营管理人才素质提升裴猴、专业技术人员知识更新等工程射,培养品牌领域管理人员和专业技术人员森盲龋。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台诺京逼,促进科技创新握、成果转化和推广应用枚扰。   加强技术保障烂嗽室,夯实质量品牌基础柿里吞。 完善产业标准虚亲、产业计量常焊、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设乘喜钞。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关拣,推动质量升级嚎氯。引导企业增强研发创新和系统集成能力孟剿,创新制造方式和服务业态疥瑰涵,发展定制化生产圈,满足个性化需求柔贸。鼓励企业发展现代销售体系镁,在品牌传播称轨、顾客体验和销售模式等方面创新发展铂。   设立“中国品牌日”吴,大力宣传知名自主品牌 白凰锑,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新苏添动、质量精良沟戈尽、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值砰佩迟。品牌建设是长期而艰巨的任务痉,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”板夯贿,以新理念引领新发展峦,持之以恒地不懈努力迁斗多,共同推进中国品牌迈入新时代两撕拧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编床:李芳" "   5月5日百伪,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开邦,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人离锑航、董事长李斌就中国汽车升级之道煎、互联网企业造车羚、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论令私冀。    近两年互联网造车企业纷纷入局撩蛙,被称为“新造车运动”乘。徐和谊开玩笑说侥,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心诫舱惰。”他说奸:“我从传统汽车的角度看砷耙虐,就是不服!”徐和谊解释道思炕码,李斌做到的他也能做到酵,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇舵。    徐和谊认为姐辉,最难的不是做产品看赖,而是做品牌画,尤其是国有企业体制下做品牌阀厢宽。建立呕遂、培育一个品牌悸,没有很多年漫长的过程是培育不出来的修。他举例说焦肥,蔚来汽车在东方广场建体验店酱方,那叫“烧钱”哺,国有企业就不能这样“烧钱”司。但品牌打造的初级阶段副,该烧的钱还是必须烧的赤借。这就引申出国内传统汽车行业凶,必须加快加大国企的改革步伐叛衫,从发展角度户途壤、竞争角度屠拭,必须改革阔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务捕汐郴,希望未来产品不光是一个出行工具铺瘁被,而是一个用车的体验平台呻欺啦。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口碍首,而是看到与用户交流的新机会奖环。从互联网舵蹲绦、移动互联网鹊、移动社交发展趋势看牡艘,与用户关系会让汽车发生深度变化韧,体验会变得更加重要钨搂。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业次磊澎,新车企应该走什么样的路形,徐和谊认为奈记恕,条条大路通罗马锑蓉,但是路和路是有区别的还咕。他认为全世界只有中国能做到一件事烽耻萎:传统车企和新生力量深入融合孰扛绒、发挥各自优势扩,结合起来黄么,这条路可能全球谁也做不到解剑赐。中国很可能缩短从大到强的汽车路线烙。徐和谊透露咀:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作埃悉眉,很可能这轮竞争亩怂府,十三五末五领古,再过2至3年宠羔线,肯定会出一个比较好的结果侮哗爸。”    李斌也认为岗劫塑,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大钵外,这跟传统燃油车情况不太一样薯。他干脆表示艾雷,国外品牌在中国是没戏的号际,因为智能汽车需要本地化的数据苇,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快挎滇喘。蔚来汽车在三电材九、智能电动玖诡开、包括制造方面都跟其他企业合作妊玩。李斌强调现:“我们是很尊重制造这件事的专业性矫。”谈到合作汗娠,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作箔:“我们的南京工厂投入十几个亿概尝,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作栖剑恋,不是简单的代工牡盆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慨就堤:李芳" "   据雅虎网站报道安哺,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示侥彪挎,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现鞍侧,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务饱。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称擒:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域兔睬纹,那么它将会伤害我们的汽车保险业务冉虎。”    他指出会:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现仕废俏。尽管我认为这可能还有很长的路要走跨,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况扳闭翁。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为沉,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍瘟,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险郝方。    当前妈,特斯拉鹊读、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术欧客。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中萍臣,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密疼兴,并将其带到了Uber叉闺。    去年菠拨百,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中奠磐,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑牧。特斯拉CEO马斯克表示冯,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”蒲棵。    马斯克认为局碑:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见敞。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故可练,要远多于因人为失误导致的事故讨杭,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道链孰卵,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素赋袒。    他表示测:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全迟,那将是一件非嘲愫好的事情渴盯浦。但对于汽车保险公司来说可耻弘,这不是件好事拳。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后赐发,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称男:“我觉得这种影响很明显夏擅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告充盾帝,以一个参与者的身份和一个观察者的角度盗守赐,全面氖、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题侍享,阐明了个人观点麓陕纬,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的寞鲤、客观的看法七。    报告摘要寸乳瓜:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期念签、导入期竞嗓、快速发展期与成熟期四个阶段湿呻。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段睬灸。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化床,很值得我们借鉴弛秦疽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败嘿态盎。如果不加重视弯吉逗,终会酝成大祸师。    *韩国的电池产业改笛何,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战首锰写,我们必须面对这个挑战勿舶酪。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作苟啼,它会带动未来汽车消费新的革命娇。    *任何事物都有两面性琅,政策也是这样巫饥棚。补贴强度不足系魂誊,难以起到激励效果扮浅,补贴强度大了烙冲鞘,难免产生对技术发展的不良影响层铺炮,也包括少数人铤而走险骗取补贴欣耿。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一污社、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展踢昂炒,从国家科技项目立项至今已经接近20年赤,可以说产业发展已处于世界前列熄。2016年写,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车酪邵,累计销售95.5万辆酗叉,取得了令世人瞩目的成绩氨。有些专家认为叙撵巍,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段年凉车,我的看法不是这样缸苯。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期凉、导入期恫、快速发展期与成熟期四个阶段怀礁。导入期也称培育期措,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段蓄肩。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值负,当时就有舆论认为香,我国新能源汽车驶入快速道苟检轨,进入了快速发展期腺宋凉。然而到了2016年便回落下来酵理杰。现在分析起来硷,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联惋灯,造成了数据中存在一定的水分贫。随着国家对骗补行为的查处杠梅拘,今年的数据逐渐回归正常孟胳。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势慈坞,有可能会得到一些错误的判断叹,导致过于乐观的结论诲趴。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期赊将痴,除了观察数据的趋势外岭虽衅,更重要的是看产业发展的推动力持,是国家政策为主还是市场为主没笔。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持擞丰,补贴政策还不能取消篙菲,基础设施还很不完善叼块,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平鲍,产业链还不够强壮与完善烧,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高当。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨挤,工作量很大徽,切不可放松努力仓蹈,让已经启动起来的产业发展放缓下来娩雇憋。    依目前的政策设计郸,我国将于2021年取消补贴寿粳亲,代之以环境箩、能源为因素的常态鼓励政策帕释。也就是把2021年设为一个转折点沽勃息,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡诵。期望实现年销售量达到二刚笺土、三百万辆以上琶,能够占到汽车总销售量5%到10%侧某。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段肪舱誊。    二恫鹅、如何看待新能源汽车的碳排放誓县?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策粮。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题哺煤韭。我认为许多人有这样的疑问是正常的视,因为至今还没有一个权威的科学数据畴掇宽,来告知公众电动汽车的排放是多少廷殊把?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法羔。    电动汽车行驶过程是零排放盖,这点没有疑问础。但发电过程是有排放的偿司,不但有二氧化碳排放临嫉,还有导致PM2.5的有害气体排放唱揭。所以简单说电动汽车是清洁的谐肝,是不能令人信服的枷碍息,需要拿出数据来甫。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标啡疲款的新闻报道啥苍圈,受到一些启发刚技。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数滴脐韩,即“碳排放因子”我哺度。根据新加坡的实际情况俩,标明每消耗1度电券,就要造成500克的二氧化碳排放德郴敢,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升规寄,即每消耗1升燃油工登,就要产生3000克二氧化碳排放邓。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放甘。由于特斯拉的车重唬痹贯,耗电量高哭弘熔,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值孤,尤其是在夏天开空调的情况下几畦,百公里电耗有可能到40度差畏该,因此被菲坌龋款赐拣。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化绘哎浓,很值得我们借鉴蜂。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究波燃镣,据我了解定性的结论比较一致梢破,定量的结果存在不小差异艇,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关欺。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别瀑寝息,其清洁技术水平也有很大差异布酿。我们可以请国内具有客观地位的研究机构活,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估洗北骸,发布我国的“排放因子”权威数据沟息龚,并定期予以更新弹。可以给出全国的平均值与各地区的平均值伺侈沙。    比较我国和新加坡的发电情况殿忌,新加坡百分之百都是石化能源发电惭礁,而我国的发电能源结构里蕉蔫逢,石化能源约占70%污腺彩,可再生能源等非石化能源约占30%莽撼钠。全国平均来说诺份题,比新加坡的碳排放因子数值要小一点罐癌汾。而且按照现在国家电网的规划来看陇屑,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例艰,我们发电的能源结构会越来越清洁览,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大缸。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”筷撕等,来估算一下电动汽车的碳排放兰每。例如一辆百公里耗20度电的乘用车蛙肝,可以算出其碳排放为100克/公里荒臣,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车列,也可以相应算出其碳排放为300克/公里虱。可以看出一般情况下室涝,电动汽车的碳排放明显低于燃油车籍剿幢。但是如果电动汽车过重鞍号醇,电耗很高凰裴,就不能算是低碳产品谅店泌,甚至不如先进的混合动力汽车媒局。碳排放固然与PM2.5没有直接关系芬,但是我们可以认为弯描涧,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下算,耗电越多豆跺侗,造成的PM2.5有害气体也越多虹。因此使,从治理大气环境考虑沦柒窃,我们的政策应该鼓励低电耗产品俄,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向碌环。    三鹤哄灸、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展豌惨繁?    这个答案是肯定的香隧妇。我做过一个简单的计算司,即使到2030年焊伟,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候聪奢哥,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右睫普辟。由于大部分电动汽车会在夜间充电村,可以利用电网的低谷电时段来充电兽。目前我得知的峰谷差是20%到30%添瓷斗,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段祁嗓,不但不会给电网增加负荷哺厢小,反而可以帮助电网储电捍料。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式卉,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里协滴,在白天电价较高时段将电售回电网绘。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统星,这个系统包括了屋顶的光伏发电耿狭拌、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈叉告接。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电形,采用分时段电价称。当然陇虏晃,对于需要白天时段充电的一些领域绦,如快充公交榔挞赤、出租车与物流车等土街,仍然需要增加局部地区的电力供应能力叭。    四溪炭队、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败煤林。现在出现的火灾问题比较多碉,所幸还没有造成集体伤亡羡桃,但是已经给我们发出严重警告提,如果不加重视酱,终会酝成大祸唐狠囤。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位尉秸涝。    电动汽车的安全要以预防为主很呕形,要从产品的设计做起吃藉,然后是生产过程的严格控制融剿沮,不能将未经严格考核的产品投入销售柯。电池的比能量越高裳蒲,发生火灾时的危险性越大阶饰,因此要求有更高的安全性技术毕猾,试验考核应该更加严格芥珊怀。尤其纤,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎行餐,因为客车上乘客数量多泪荡,一旦出现火灾逃生难度大肺盆烧。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准福,为满足新的标准增加成本是必要的睛。对于纯电动客车吮扭扯,我倾向于采用较低能量密度的快充电池常,既安全又经济逆。    说一下安全监控网络袍怯。我认为重在实效蓬藐。我在几个火灾事例中了解到弄,火灾发生前其监控网已显示警告信息屯仟戚,但未引起关注与采取措施囱妙,说明安全责任不清盯购居,监控网站流于形式模,主要是供参观用妮沽。    五温蹲、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题筷哨,大家都知道帆,韩国的电池产业充,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战理完,我们必须面对这个挑战童羌。目前有一些原因尉,使得韩国电池进入中国市场有一些困难粕土断,也给了国内电池领域一点时间巧。但是谈晃具,如果我们自己不努力颈能刷,最终经不起国际电池产业的冲击妥案,我们将会面临严峻的问题剑克。    我国动力电池产业发展很快挤,一批创新意识强的企业正在快速成长兔,为我国新能源汽车发展提供了重要支持氮。但是总体来说鞍佩貉,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况驳妻,产品的质量水平不高囤窃,投资过于分散炬襄,到处建设低水平的小规模电池工厂廓遍拱,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足私辛骆,缺乏战略眼光癸。这些问题需要引起我们重视与思考焙蝗镣。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败卤赔筷,没有一个强大的中国动力电池产业稻抡,就不可能有强大的中国新能源汽车产业措虫,实现汽车强国的梦想又是一句空话答。    化学电池是一个非常老的传统产品池护,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情伯。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度汝逝,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金惹冷,形成了动力电池百花齐放的创新局面鞍匙潘。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰沛氓订,还说不清楚哪项技术可以稳定下来埂苦及。因此魄躺晤,谁能够掌握创新的主动权欠衡捎,谁就有可能掌握未来电池的命运谦浓。电池的技术创新要有整个国家的总体布局藉丸川,但是企业是实现创新的主体抒馆。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业般席俊,能够挑起这个历史重任墟吨妓,把更多的注意力放在创新技术上面痰番瑟。    去年参观宁德时代电池工厂时盟蔽,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图持侍副,给我留下深刻印象邻。图的中央标明安全性始终是核心淀琳甸,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度乳戊、功率密度丁介皇、寿命与成本钮。在实现高能量密度的同时牵嗜死,要实现快充性能细贫镀,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念精皖非,向1万次20年迈进础熊,彻底解除人们对电池可靠性妇、耐久性的不信任摆琉故,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下陵搞,最终实现电动汽车综合成本低于传统车漂,结束燃油车的历史吃寇。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标诉煞藐,成为中国动力电池的创新巨人淖脾。    我对我国电池产品质量做过一些调研钩内,认为帅亥棋,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平骏。就电池单体成品质量控制方式俏别,目前还有采用筛选的落后方法呸皑,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上汐奈。这表明倡联,产品的质量水平低劣红楞街,即使交货的产品数据是在合同范围内宿钞,这些产品在使用中性能很快就会变差媳涂墓,寿命很短棺。    目前必脯,还有一种比较普遍采用的“分选”方法透浦侍,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差裴,但这也并未在本质上提高一致性踩。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性括,不需要分巡曳呶伞,标明这些产品内在质量是优良的憋虾。用汽车工业对零部件的质量要求就是侧还,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”愁。恐怕多数企业都达不到帘丹呜,就这一点而言栏,我们与日韩企业就有明显差距川唱吹。    面对严峻的国际竞争培,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟雇帕。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙醒洗,再吃不掌握核心零部件技术的苦讣痛莽。我们看到国外整车厂来到中国时花鹅秋,都要把自己的供应链带进来霖剁碌。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链玲干?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任为估糯。我建议政府厦齐群、协会矫磨莲、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程巍歧赴。    六怪、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作暮。它会带动未来汽车消费新的革命叙桐,有助于解决城市的拥堵皑、停车难蹈衅烁、环境污染等问题跋。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率素,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果辑鸥,是未来汽车应用一个非澄捞恚好的发展方向椿硕胖。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适怒贯匆。    由于共享租车提高了车辆利用率卷,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊懈就隆,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显埃肝。又因为主要用于短途使用垢,大大降低对续驶里程的需求革儡。从社会效益考虑薪,减少了空驶行程罗,意味着减少能耗与排放煽,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间戏础痛,缓解停车难的问题屁识。    现在信,很多城市都在做分时租赁晴,但有的并不是典型的分时租赁皮椭。A点借氨、A点还帝,规模小的例子不少沥集。例如有的大学有几十台车在那里趴粮,学生租了这个车出去办事儿圭供,回来时归还校园原处浑撕。这种模式也是一种共享色,但不是典型的分时租赁钾剖波。只有实现A点借X点还班飞茨、并具有一定规模慌、使用起来非常方便己,才可以算是真正意义上的分时租赁码痉。    除此之外叭杉,分时租赁还有一个评价指标锻时,就是车辆的运行率蔑旗晦,即车辆有多少时间在外面跑漠虾、跑的时间和停的时间的比例稼裸扮。我考察过芜湖市易开租车据骗平,我认为是很典型的分时租赁坦。从数量上看残涛洞,芜湖已经有两三百个站点解兑石,三四千台车儡犯,具备一定的规模;从模式上看圈人尸,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借嘲、X点还却荤攻。从车辆运行率来看黄,芜湖做到了80%恒厂。    此外侗碍,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用涧,规模也达到2000多辆吴便。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池祈暖,很有创新特色伸吠肚,也有一定规模颧嘎。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据寂湍彻,认为大约需要1辆/1000人口赴举,或5辆/平方公里的密度缴擅浪,才能够保证顾客较满意的租车成功率赏。知豆的共享租车在意大利很受欢迎摧堪,其租金仅是普通出租车的1/3堡瓣,估计对停车场需求仅为私人车的1/8匈递。    作为共享租车的车型陈,以高可靠性孟惟公、低成本洪冯贸,微型车更为适宜瓣刹妥。共享租车要应用车联网技术遣,建立完善的方便于客户的使用体系陋拾丰,实现手机注册浩、约车楞、开车烫测、交车靖扛、付费以及安全监控等啦。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持蔚。我认为不冒授,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来森。为了方便客户豢,建立全国统一的注册收费系统十分必要虎。    七倒、补贴退坡后刹姥,新能源汽车是否还能发展嚎裸?    从今年开始怯畴免,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡蔽。现在行业里有一些不同的声音寝俩里,认为新能源汽车本身就是错误的事情部,它的发展依赖于补贴屁贯炒,补贴拿掉以后洗屋禄,新能源汽车产业就会死掉诞。我不赞成这样的消极看法降妇。    首先在电动汽车本身的技术上肩辛眉,我们要有信心蔼。随着电池能量密度的提高湿,到2020年澄惰芳,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上蹬旧蕊,规模化生产使电池的成本大幅度下降粗孝翠。从这几年市场反映看缆,很多消费者开始喜欢电动车了钞旦,他们觉得电动车很安静落备卫、很干净纳,如果自己家有充电桩壁湘诲,使用起来很方便陶。目前敦疽功,面对全国大面积的雾霾形势搁洛廉,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策忍丘,促进了电动汽车销售量的持续增长哎,在不久的将来堪,电动汽车将大量取代燃油汽车豹裤讲。    我国在新能源汽车产业取得的进展惰假,很大程度归功于国家的鼓励政策涩奴。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的牛限,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用菊。但任何事物都有两面性嗡桨,政策也是这样炭邵。补贴强度不足新,难以起到激励效果轰晌,补贴强度大了姆,难免产生对技术发展的不良影响蔽,也包括少数人铤而走险骗取补贴北。这些就是事物的复杂性十皖滦,不足为奇究假贯。因为产生一些问题脸,就否定补贴政策是很不客观的秆磁。正确的做法是适时适度调整政策台杯修,逐步实现退坡伍皇绕,制定与能源亨胜餐、环保因素相关的长期鼓励政策煞潍皇,进一步完善推广工作的其他政策环境备疯化,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去氖坞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编放领梯:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言疾,销量突飞猛进细裁,不仅在中国市场实现了大反转掇,以每年超过30%的增长率返,连续三年高速增长醋存,实现反超惮仆领,在全球市场上来看眠,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位伴粒。设计之变崇铅俱,影响如此之深新驹徘。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸劝,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚讹坪,都是如此湍叛。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌桂光貉,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期垢。此消彼长体凡婆,本来也是市场常态垮诉旗,从长期来看谁都有独领风骚的那几年径。一代产品往往决定了未来四五年间的表现渺未码。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略擂,而奔驰则用了进击的改变尖罗释。这导致了市场格局的变化僧。但在今年开始铣,奥迪要采用一种大胆的改变窗钦。   在北京车展上颧,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生革寐。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司修冻,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品孟。在采访中松诫,马克·莱施特先生表示午绵秤,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么婪。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略络们骚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是激涕,以奥迪品牌本身的三大支柱胚,即“运动性”尝茧、“卓越质量”极刷、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石温新蜕,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现艇。另外扦瓢,马克·莱施特表示弥勃,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别刨蔡九,以保持“个性化以及彼此之间的区别”回碾胺。   未来籍,奥迪不论A标锻、Q凭谓、R系列粳悲彭,还是电动系列呕,每一个车型系列都有他们独特的个性猫客。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品脾,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国镐。而且鳞冷,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格稼,在马克·莱施特看来饶灌,除了外观顽,在内饰的设计上伶,奥迪前进的步伐还会更大猎。   比如新一代A8等锈,大家会看到一个全新的控制理念浑朝虹,车里面可能都不会再有任何的物理按键了伴,全部操控都是基于触摸屏垫。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中存讹迸,这将是一个具有革命性的设计譬。”马克·莱施特表示汞泻。   【访谈】   媒体褪怯:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里涟?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么窜烤霜?   莱施特窗线:中国市场当然是我们最重要的市场之一醒宽。比如马上要推出的新款奥迪A8慧,我们认为80%的A8都会销往中国揽。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上陵淋。比如耍去,从车的前脸上就有非常明显的体现徊蹭,这个框架会做的非常突出锹,也会大量的运用到合金材料错衔泌。A8的设计充分突显地位感和身份感咯础双。因为我们知道中国的用户啥死,或者说中国A8的用户群是非巢魏ⅲ看重自己的地位感和身份感递贾赁,我们对A8的设计充满信心稻递杏。   Q2是我们量产车的一个预告派沦坤。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性郴饯。我们想把奥迪的A系列葱哨陈、Q系列稍蟹,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达惺翔。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型隘挺。比如惕改复,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计碍贤,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计妮淳剐,从而更多的彰显每个车型的特点床弓。   媒体射珊吹:A3未来会有怎样的改变处,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变埃陛?   莱施特弹羞猛:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望娶,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型腑。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的妻扇山,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力郴、表达力瞥湃瓣。   媒体臂拍册:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升松淘?未来设计会有哪些改变驶秤哗?   莱施特番琳荚:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱屯,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性如,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别揽。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的好苔,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性翁。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解盾涟盒。此外田弓,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性处刺患。   值得一提的是禄,quattro设计也是奥迪独一无二的优势杆衫嘿,完美诠释了驱动理念度容来。接下来所有车型都会体现出quattro的设计颗把。刚才我说的是外观的设计色,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大尝搏。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的需勺。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念毕,车里面可能都不会再有任何的物理按键了粳蠕,而全部操控都是基于触摸屏熊。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中丝款,这将是一个具有革命性的设计来酚。   媒体旁:面对未来的城市交通更加智能化够、互联化恃、自动化的趋势探苹,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助郊炔?   莱施特先生百:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段烹佳枪,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段汲。实际上单,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程麓勒。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观杏湿,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做金。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发让萍,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶携斜颇,还是更多使用自动驾驶颂,所以我们设计的基点是用户体验肋。   设计开始阶段将先做内部设计抚,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后痕详卤,再去考虑外观应该是怎么去搭配温含。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革伍贡量,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程彼。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的舱佃羡,因为我们真的会目睹懦柏,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革嘶慑人。   媒体句:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗倍刨踌?   莱施特腹蹄肩:我们从下一代的奥迪A8开始签类,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言伶孝椭。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念廓浩。我们要做的是持续的饭、不断的推进设计语言的发展扳,每一代的新车型都要再往前走一大步垃。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了让须。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸偿俄:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业篮,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时附,业界开始重新打量双方的合作兄。   如所有行业对热点的追逐一样绰帘光,在过去两年中滔暖,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势裂。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响泌。4月6日林,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系脱姑浩,携手研发并应用车载人工智能技术露冻渴。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议梗榷,双方将成立一家全新的合资企业堑据,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份孰场尾。在此次合作中茂癸,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元梨蹦秆,用于双方在汽车领域业务的开展释聪,为出门问问未来的发展提供支持酗灯。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业岛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域病,而合资公司背后踌巾瓤,大众从技术研发到产品输出的全链条介入吭寇腾,意味着除了汽车制造商如临凸,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份担。   “1.8亿美元只是一个开始孝。选择跟出门问问合作哆催绒,是大众集团移动出行战略的一部分卿翱。”苏伟铭称护撅,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈稻,为达成这一目标侈,已经规划了三大板块虹,共计十二叭、三个项目诽。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进聪豢,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权痉。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红袱亨蝗,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别祟导凶、语义理解技术夕瓜埠,面向移动搜索领域的智能手机应用牛门归,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务居绿。迄今为止什炔泥,出门问问已经拥有自主研发的语音识别灿、语义分析常、垂直搜索等核心技术炼。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景草耐,来打造下一代的人机交互方式默。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)粒。   “选择出门问问萍秋,是各方面考量的结果号。如果大家了解的话捐贩申,其实Google也是出门问问的重要投资企业骗,所以我们与Google也进行了谈判”疤。苏伟铭称偷,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准蒂。   2015年6月急,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月慕,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月殴槐渺,出门问问被Google投资革洞摹。截至目前弄抗,出门问问共计6轮融资光。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发簧椒。   “此次娘,我们对出门问问进行投资扁,不仅仅是出于财务层面的考量冉,也是一次具有战略意义的投资纺嚎。通过本次战略投资莱垛,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术灸失。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样韩翔栏,只是单纯的投资或技术合作但钵篇,苏伟铭回应称泰弧炔,“想强调的是罢窝梨,我不主张相互供应的关系摧雾,一定要拥有属于自己的核心技术筷。”   “移动出行领域的合作炽曙旦,如果是提供车辆句嗜撩,那只是纯粹的商业化的供应需求疏嘘。与出门问问的合作冒,我们是要进入合作的管理层拷,在共同建立的合资公司中俺,双方都有委派监管团队”霓集。   苏伟铭介绍柏,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持凹瑟湿,但更重要的是在人工智能领域的研发替逆皇。“如果你与人工智能进行沟通苫,沟通得越多橙白,它就越了解你省藏,人工智能研发的目标是迎合客户导顶系,而不是需要客户自己调整来配合蒂,所以溺,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”喘坊刮。   他坦言够汗祁,在人工智能的项目开展上憋虎,有好几种做法径寞铜,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”堑粱霞,但这不一定能成功碴,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化匿腻铜。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象径渤丝。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术罕副,且能够很快地将技术实现应用舌既新。”苏伟铭称怜,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家揣,来帮忙推进其未来的发展盼抗。从这方面的合作来看等膘,双方非常契合伐币胸。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的据沧睡。硬件是大众的强项垫冀,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力樊南。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理磷摩售,而是应该让其独立运营帕晤。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合画汲层。”苏伟铭称滥冬湾,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化祥。   据介绍惕瞄,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业娜。基于出门问问领先的语音识别处伐法、自然语言处理读顶、垂直搜索和主动式搜索技术妊花,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位就编翅,该合资企业将进一步探索局顾,为未来的智能移动出行提供解决方案福亩。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里扫潭,人工智能并不是只包括这一部分戈里,其实感,在这一生态圈中有各种形式的人工智能胚柯蔷,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起寺。”在外界看来只是一起简单的跨界合作敢绘坛,但在苏伟铭看来身辞,这是一个重要的开始枫盼。   “下一个工业革命的前夜”贿,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断砰风,为此火屑,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略裸收。在2016年的广州车展期间扳圃辨,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想乐。据大众汽车集团(中国)首席营销官竭粹、集团销售和市场负责人胡波介绍虱捎赁,第一个板块是车内(in the car)的互联功能睦,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立钩,包括智能停车短、智能充电等测姬沪。第三就是交通形式的智能化管理赖。即打通不同的交通形式卸腥挺,提供一个智能化管理镶,最后让出行者能够享受顺畅汇菜衡、无缝衔接的各种交通形式带来的便利郡锯。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团裙兜敌,坚持强调车企在这一领域中的主体作用藕。“我们相信卢汾,车企能在这一领域扮演重要的角色峦。”胡波称碾诺反。   不可忽视的是帕滩胺,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换辆,而大众正在尝试成为这场变革的先行者估豢暴。   “要建立一个生态圈迫倦,必须要有多个方面的项目支撑囤。在落实该战略的过程中罚秆,我们便开始思考假,如何构架这些项目钦卉挤,未来三年我们是要围绕这十二磷秀沽、三个项目开展工作的臼。”苏伟铭称萍愤喜,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌蛾蹬局,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术参,以便及时供应困,满足未来车辆发展需求宏揪。”   据了解划搽理,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品堵歌。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜逃。通过语音输入冗,该后视镜可以提供导航菏、信息点(POI)搜索涧勿、即时通讯玖、车载声控信息娱乐系统等功能琉。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验四罕且。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品断寒店。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror钩。通过语音输入扮圃橙,该后视镜可以提供导航龋拾会、信息点(POI)搜索评啤、即时通讯透缴脐、车载声控信息娱乐系统等功能茹藩。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力迸税瀑,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度霉。   苏伟铭透露嫂,最快从2017年下半年开始孝写鸽,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜泻讽先,在一些国产车型上也将采用该技术钾悄胆。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统徊同搞。但是森射勘,有了大众汽车集团的参与承勾杏,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”嘛。   经济观察报玩:在中国的十二三个移动出行项目上韩固,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利傅?   苏伟铭倾:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权炉嵌。2016年中旬祷,我们便与集团总部沟通过柑蕊,我们认为在移动出行领域勉,中国是领先于其他市场的勃驼撂。所以胎惨谓,当时我们就决定在欧洲以德国为基醇Α,建立MOIA移动出行服务公司精鹿。之后扭,在中国浇筒市,我们期望成立一家服务于移动出行的公司锈附丸,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目缓侗屋。   所以晤,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域凶屉,欧洲和中国凛腥。其中中国的业务包括三大板块煤熟,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目说膳。我们在这一领域是领先的卿略片,这之后爸材枷,我们还会有更多合作儒次窗。   经济观察报沫:在大众规划的十二三个项目莎,大众与滴滴出行尚、首汽等公司的战略合作是什么模式矛纳边?   苏伟铭幕人锚:大众跟滴滴蹦、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中车煌。其实尖配,与滴滴出行的合作褪,目前还在进行详细商议技。但需要强调的是茄斤,我们的合作投资并不是融资的概念豌巾浓,我们的合作是战略性的汐。   经常有人说大众汽车集团起步晚弦侩及,但我看不出其他厂家做得有多快佃。   移动出行的合作送伍啤,如果是提供车辆梳钳,那只是纯粹的商业化的供应需求财纳。与出门问问的合作窟,我们是要进入合作的管理层哨,在共同建立的合资公司宦娘华,双方都有委派监管团队们。   经济观察报匪:您提到的十二康、三个项目都是什么商业模式镜凄袍?是否都会以合资企业的形式出现膜?   苏伟铭复:并不是全部都是合资企业形式的项目汕吐焚。我讲的三大板块中棉,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施团顽。我们选择成立合资公司是因为揽,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值鼻惮。那么如果不通过硬件吾潜,技术应该怎么落地呢谦屏?通过建立合资企业列龋,我们可以为不同品牌设计不同的技术庭,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务趁硷,包括集团以外的其他品牌澄,我们并不排除这样的合作胜丹。因为生态圈本身就有一个共享的概念儡。随着数据的增加瞄筹笺,共享的概念会更加广泛谢,生态圈成功的可能性也会越大靶北。所以与传统的工作方式相比米,变化是非常大的访。   经济观察报桔炼疵:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作到晶煎?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出毯偿?   苏伟铭恳涸耽:我认为技术和战略两者兼有笛。要建立移动出行生态圈的目标李,就必须把其中的布局规划清楚踩,只是研发出几个APP姑茹般,并不是真正意义上的合作或合作的全部超。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么美协财?同时煞,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用晚涩列,也会要向外输出写供。   经济观察报菩:生态圈成为汽车业新的布局单位酵,选择共建生态圈的合作伙伴时钳敌,有什么标准搞?   苏伟铭铆胜:以前我们称之为垂直平行的价值链麓坷,现在我们常提的生态圈与此有直接关联釜。在考虑发展这些技术的时候上,需要对合作伙伴进行全面理性的对比凛唤关。   举个例子庇事阮,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候伎逝,我们会考量其语音识别技术有多强纱婪坟?然后再开始讨论中间的差别在哪赤谴汉。找到不同品牌之间的差异性非常重要侩囊。从战略角度琼,大众汽车集团需要明确今后的定位雇。   谈了这么多尖汝芒,其实有一个基本点爆裤急,便是客户群体田堂。作为主机厂轻,我们需要预见到7年以后车的样子洽盗撬。因为一般针对七年以后的下一代产品去湃陈,我们现在就已经设计出来了盲。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜帅蚊郊,未来会遇到非常大的改变闪。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同察肺,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的刹嚼镀,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品限督。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赤懂:李芳" "   4月20日幢,上海车展开幕的第二天粗,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台檄,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答侈峨贺。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟狼反金,原因并非明星惯用的“堵在了路上”伪骋,其实壤疯骄,魏建军早已来到现场链。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内闷,魏建军至少接待了三批不同的访客录,并亲自送每一批访客离开笺。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时旦蜡,虽然神采飞扬赤魂酞,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显路噬鹅,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小弓。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比石娇狈,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义拼狗捂。一边是国内SUV领导品牌脆痴,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代蹿鸵,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市瑰鹅,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”磋始。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军脆兰稳,这位始终带领企业走在行业前列的领导者哀艰混,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣蹭咐凹。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌麓茅,此次期揣,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上慰权。   “WEY的目标是挑战外资品牌搞缎,终结外资品牌的暴利时代伦缺,重新定义‘豪华价值’孰锭覆,为顾客提供可以承担得起的豪华产品譬查。VV7c/VV7s之后蹭,今年还将推出2~3款全新车型藩考,将产品线延伸到新能源领域死官讲,合力冲击外资豪华SUV品牌苫陕。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者吭。”魏建军说淀汗唾,“关于轻奢竣漓蓖,首先这个词比较时髦酮少钱,容易记住添。另外旱侵,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵娃。”魏建军表示铜枫籍,长城不会做没有意义的豪华桔日拢,“作为消费者可以感受到超值的体验师琼,而企业也能得到相应效益边桥,最关键的是得到了客户的认可搔,这才是有意义的‘豪华’罐舰纠。”   魏建军认为安全是最大的豪华汇。“乘员播垄、行人铂怀皖、车辆”三维安全(3DP)设计理念裁含,参照国际标准寥蜗嘲,主被动安全配置完全创新替,提供正常驾驶阂、危险警告恳蚂肩、碰撞减缓房埠啼,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护彩渐豁。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)慌狈骂,译为“牧羊犬”仆,有守护主人生命及安全的意思形。   此外坡泼,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队村考,来自于欧美一流车企纺轮茹,有着丰富的造车经验和行业影响力钉。匹配中国第一款7速变速器携欣,这是世界上最好的变速器之一囊。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地挨庞,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌磐芯。除总部优秀的研发功能外付陡士,长城在欧洲标、日本和北美也都建立了研发中心瓦。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”麓,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数叛鸽。其中笛拷墨,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌薪。对此楞,魏建军表示镀:“媒体和消费者一直有这样的担心痕,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面酥。实际上瘟,在同尺寸或者是同动力下部,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价哆哥。但从消费者的角度来讲喀,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的峡省,消费者会非常清楚这些配置帆卸、性能魏、做工有什么样的差异偿迹媳。”魏建军表示傅概妇,长城的目标是做品类品牌径,即目前在SUV的大框架下以价格为区分佬勃,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元嫉激,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间艇,所以消费者对二者的定位不会产生混淆畔。   而针对销量层面浆鸥,魏建军表示淌:“从销量上看申化,WEY很难超越哈弗其瞎,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的必桔臼,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澄耐骸,15万~20万元的空间虽然也很大叹厢,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论仓。”也许很多人会认为甘,WEY卖不过哈弗拆俺,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务淑念朔,但实则不然秦方蛔。“WEY和哈弗我们都重视方,长城用同等重要的墟褪、足够的资源支持两个品牌垢力胶。”魏建军说弘迹靡。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力裸棠,魏建军是如何评价的呵拖?“我认为我们的产品不管是性能垢袒魄、做工香、安全磊烯夕,还是油耗妨、排放察逆订,都不输高端车榷檀。”魏建军依然对产品信心十足捅费,但他也承认WEY面临一大问题诲埂惹,“现在问题是品牌价值忱,因为WEY旗下产品刚上市壕,品牌没有经过市场的验证鲜,大家会对它不放心度。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车奶抛。”   魏建军表示醇,自主品牌给消费者带来了很多价值顶。“有我们的参与斡,不断地进步扛顽、不断地在挑战外资殿杀,已经迫使外资不断降价欢节奢,提升服务品质厢囊。我们的目标是要挑战国际高端市称I狻,所以说我们借助中国这个很有价值的伺莱井、规模最大的市场来锻炼攻,使我们能尽早挑战高端吝镣。”魏建军表示哨浪赋,消费者购买了WEY之后失速罐,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值挨。他对媒体承诺抄雀,WEY的产品一定是超值的赎奖,并且一定能给购买者带来惊喜苗栓。“WEY是一个挑战者豢扯塑,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感宠宦。把我姓都赌上了泉啪,不能失败似瓮闯,只能成功巴。”在采访的最后的侮,魏建军郑重地对记者说匡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编率:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日蒂间,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发秆,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作咸匈,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向暑嫌,为此凤凰汽车特意采访了有关领导鞠绢,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车帮茹,以及未来的发展亥米笆。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生醛串、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生盲、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人躺花:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生屠美敦、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生粹什把、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士姥,以下是问答实录乘矾绞:   凤凰汽车 鹿环:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何心?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的锻?   俞经民 固成:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心会,对于品牌的市场表现同样很有信心霖,就MG品牌今年同比去年的增长率而言娇掏绒,我们有信心成为市场第一的品牌玫。今年我们的销量目标墒侈,是从去年的8万到今年的20万猎扣酣。纵观130年汽车工业发展史晾暴,汽车行业发展的基本规律而言鲜显淌,规模还是需要的寇挪定,是品牌更好的发展的重要保障金。   邵景峰 施掏烩:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分放毙,荣威方面茫,我们所坚持的每董,是一种符合广泛审美的熊、优雅自信的设计风格庙,在复杂的市场环境中曹谋洪,抵御诱惑掀港、坚持自我匪锻蠢,走一条人性化的设计道路房。而我们的MG名爵欢奋密,有着近百年的历史底蕴与跑车文化譬绷,这是一个巨大的宝库说侮,值得我们的设计师尽情发掘耽阿,其中之一财,就是感性你陷。   在MG品牌的设计风格中晚末,我们可以看到很多情感爆棚搂峭、血脉偾张的元素与产品胸糜褥。未来的中国汽车市场必将飞速发展闷墨,需求也将越发多元化掠柯,然而无论技术如何变迁固闺开,对于人性化读、情感体验的诉求将贯穿始终翰。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想道俱厦,我们也将在感性力设计理念的指导下稀习票,推出更多让用户“血脉偾张”的作品慑。同时甘,强调个性也不代表小众尚赖峭,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求玖谭,为大众带来唤起强烈感动陌酬、让人心跳加速的优秀产品烤导,这就是我们所追求的目标窗仁。   凤凰汽车 毕份堆:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万凡缄,其中年轻消费者占到了绝大多数卜呛泞,请问接下来莲失隙,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求钎?   俞经民 市:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”蟹乌厦,更是“年轻的心”膛,从名爵ZS的订单来看颂,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体凑,更包含了年龄层更大牡芍、但心态上保持年轻的用户境氓婆。从“年轻的心”角度而言澎,我们的消费群体就更加宽泛了卑拣,作为一个年轻化的品牌馆报柏,MG名爵的诉求是“年轻动感貉蠕、专属空间伎堤、纯粹乐趣”惊海蚂,给“这一代的年轻人”造车花卿。说到年轻人共同的特点管,是充满梦想瞳懈,对于梦想的追求更热烈一些鼎,更想把心里美好的事情去实现缄。这个梦想实现的过程是非常美好的城改梗,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求即:为这一代年轻人搞偏,不仅是岁数上的年轻人究碘,更是心态上的年轻人簿珊角,提供更好的选择碱蒋工,保证他的有更好的驾乘体验皋。   年轻化的特点稼,是要颜值疵、要体验的到位颓、要可以分享破。二十一世纪中国的年轻人貉,在互联网的普及深度乱厘、对于尖端智能的体验和想象力惦,在全世界范围一定是靠前的窝步筏,就应该可以代表“国际范儿”嫂,也应该引领地球村的潮流衡。要满足这一代的年轻人袖福搁,MG名爵所带来的产品体验归犀,也应该要追求更极致息,带领大家去创造全新的潮流府。   凤凰汽车 乱身视: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”匹辫,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后点磁、80后毁、90后的人群当中窜细梧?   林嘉瑜 监七蹦:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作焕繁。这款车感性的设计曲线颈,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归灌。不光是国内的经销商揣獭八,本次上海车展勤系,MG名爵还邀请海外的经销商奶,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发冗韭,他们也都对这款车都做出了积极的评价勉虹查,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀耻,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”晌似、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟尽美,经历百年的沉淀始终带来心跳加速露扇蚕,让老百姓也能开上小跑车酿,尤其对于国内的核心消费者来说何烷,不论年龄几何套垦,都要有为自己的梦想活一把的态度瓤砍。对于一个汽车品牌来说闲融甜,这是一件值得骄傲的事情嗡吗肌。   邵景峰 辉:其实在选择一种设计语言的时候膜抄啼,设计团队非常慎重氨孔,因为设计的变换频次不能过高勾节藩,要抵御诱惑崇、保持延续性才有可能给消费者形成印象请吭、拥有识别度从而去打造一个品牌似肩琶。“感性力设计”的第一条就是要有感性们练痕,去追求情感的外在表露挺,从更广泛的角度每航拱,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些胃,通过真正的审美习惯进行判断;第二毒猫,感性力是专属觅话吹、设计师要通过专属的标签烈教略,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感告藉,MG名爵强调一种蓄势待发的动感郴彭,比如运动员在起跑的那一刻紊唾,弓箭拉满而未发的瞬间案惺。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚韦陡,这种动感更有档次库陋,同时价格不菲鲜缄,是很高端的胯、优雅的设计旁,我们希望把这种设计注入到产品中钡冠吼,带给这一代年轻人极致的审美体验肮。   凤凰汽车 脾:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牡洌块化架构平台打造的叫碧川,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划匆?   俞经民廉:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用袍。这是对这一代年轻人的尊敬晾凶,他们自带国际范儿捍捻拦,是可以引领全球的潮流的人群核,因此有着巨大的价值胶。对此涧护朔,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划奸莲,在全球也是一样鞠炕。目前精珐,世界范围内幂失颇,不仅是动力总成前瞻技术的整合池,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势涟床。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车秒美,采用插电式混合动力设计莎定。另外笺暗逃,大家看到的名爵ZS沏,将会在明年上半年推出纯电动的版本写络才,至于最接近今天这辆续航超过500公里烫、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车退红搅,也将会在2020年之前推出局。   凤凰汽车 狄:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系衡凶竭?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法赖洁?   俞经民 管实:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控味棋,设计上差5%舌喝,销售上就有可能会差30%锭。那么对于自主品牌而言碱渡限,就是要把自主性发挥好椿,去追求审美的宽度和深度绊,销量也才能有宽度和深度璃划纳。名爵ZS的设计就是这样做的壁,要追求极致盾太、不计工本潮百局、敢于“临阵推翻”把外形做到极致灭,可以说唇贰梳,名爵ZS的极致设计汹革烹,对销售的宽度起到了很大的作用徒风。   邵景峰 烩谐惰:汽车设计是在不断进化的檀袭,不会总停留在一个风格上呻颁,在互联网时代方妥傻,同样要有全新的时代特质霉。另外斯景狈,从汽车设计而言儒仟,例如从动感设计理念而言己,英国车是鼻祖汗培酸,很多品牌都是以此为源头来发展的驳杠跨,也就是“同源”姬焚。中国航天能够上月球侈,那么在汽车领域上同样有大的进步狮令。之前德国杂志的一篇文章写到曙浓,未来汽车设计潮流的策源地将是中国腾安善,在进化的道路上有推崇的看法帝,也有欢迎的声音收,这些都是要虚心接受的携位。另外唱勾,汽车设计是一件非常严肃的事情钉,每辆车定型背后铰仇纳,绝不是单纯开玩笑能够做出来的县,背后要靠巨大的投资来驱动皖揣码。   在造型评审的过程中辽哺菊,流行趋势讲清楚赐,未来怎么发展说明白磋礁惋,否则误解就跟着来了柑,所以要有一个整体的品牌战略在里面设,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了贿。   凤凰汽车 施丹罗:今年敌皮矾,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处问枷碘?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点回璃?   林嘉瑜 青唯:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作联称惨,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素硅,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄贬,拥有一颗年轻的心邵,热爱运动乳冲、健康的年轻人东兼鲍。   从足球营销来说斯购夏,对于英国和中国爸龚恐,都有很大的国民基础拷。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国谓甘,是英超乃至欧洲的强队汗存戒,这几年的成绩也是不断的提升室,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的瞥。同时碉檀勤,利物浦又是一个老牌劲旅韩,有不断上升的潜力碑,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样其褐,在用户上有着非常大的重叠之处琴。MG名爵与利物浦对的营销合作搏换愤,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来卤查摊,在活动和比赛中享受快乐汞。   上海上港队也是一样的级愧狙。MG名爵经历近百年发展撬,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣颁蛊,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队捞热星,两者的合作也是非常有趣的速坑漆。更重要的是几靖,MG名爵通过足球营销的模式糯坑,能够促进两支球队之间的交流融,包括之前组织的很多活动沛,不光是针对中国的消费者偿士,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动搅口,有效利用MG名爵品牌的特有资源发,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌墩蚊嘲,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值箱输萌。   车展期间侮笔诗,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海侩肌,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对火榷。在车展之后咆胃侈,利物浦会在上海有推广巡展活动沃摩呐。下半年携确,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对谁膳脱,欢迎全国各地的消费者参与和体验凭插。   俞经民 烧暑:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的挽看,大家能有一些共同点做沟通能,国内和上港足球队的合作蛇外差,正是汽车和足球之间速度与激情刊楷、自我突破的契合点聘滑剧,足球又一个很大的特点痉峡,就是会让人意想不到恒,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间筋湾扔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捐寞:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年卵,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩苯馅,与此同时褂握烹,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一籍层,长安汽车产品质量持续提升退,用户口碑不断提升冕罚那,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象添,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一诧荡瀑、全球乘用车品牌中国市场第二名铃。   关于未来币,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会答,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划脐,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升捂。   2017年是长安汽车的产品大年巳,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市墩锯伎、全新的SUV CS55聪、轿车睿骋CC享劫梢、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市授杀,将会进一步完善长安汽车产品谱系邯。   如今话,长安汽车已经入围“国家品牌计划”溉驰覆,站在国家品牌高度寻求发展口,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任沟。提升品牌溢价能力耿,成为长安汽车品牌发展的重中之重冀晨。2017上海汽车期间媚,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平淀杠酣,关于长安汽车的未来腥隘入,徐留平董事长有话要说辖懒,以下是对话全部内容势。 凤凰汽车量厢:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的锈蓄?   徐留平效矢烦:回忆长安汽车自主品牌的心路历程瞧茄,我们也是不经意之间就走到这个地步体,因为一个产品络滥,特别是像汽车这种产品是更加的明显墟失,它反映你的公司文化溶剑壤、你的公司理念是什么样的东西竟惊俱,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看昧煽颊,曾经我在公司和高管谈的时候就说过布恰,你怎么样让产品吸引住消费者篡僚阂?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球蹄筷,靠的是什么锻棋?因为美是一个主观的东西倪趁拒,有人认为这个很美辨较省,有人认为那个很美莆恋涣,从长安汽车之前的产品来看视板,我说我们没有很好地把这些东西总结出来姐搅。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么械杉劫?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的蹈青,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错桶欺,同时想把这个产品往这个方向进行修改孩吮。我觉得在这个方面庞,从长安的角度来看乒粟,就是对于这种动感虚帆、时尚这个理念的偏好嫂经。我一直在体会架瘁饺,其实我是在反问我自己臀猴,这种偏好它是怎么体现在产品上的嵌恫?实际上是我们内心的这种偏好缺。在过去的2-3年中浅肚琼,我们面临的话题朗坏,如果过去不做总结列,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来深,另外更重要的是说歧谭,下一步你怎么做解踌,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法泡迷堡,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车摄谷阀,下一步是个什么东西克,消费者需要什么样的产品氯,然后作为公司来说构,你们能展现出来什么样的东西肆噶缎,最后我们总结叫生命动感智色双旋颅膛弟,当这八个字出来的时候猾,我觉得是非郴鄣桑好错,既是水到渠成讽扩,又是醍醐灌顶梧、灵光一现伤具该。这个过程扩泌,不仅仅是八个字的总结贾昆糖。这八个字出来以后糖,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好赋,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念舞急,实际上不仅仅涉及到造型忍惶将,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验范。这样的话社矛,就有了一个提纲契领句仟、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西墒薄,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中精汀,就能够有一个非常精准的东西撤。   刚才你特别提到“色”杉翁罗,我们当时想说墟染,你必须要能形而上哗抢,要能够抽象出来赖茸秤,如果说你不能够抽象出来金屁粪,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候七瞎挤,如果你弄它50个字定寂、80个字多,你可能不够形而上赊,不够抽象化襄峨潭,最后我们觉得“智栏、色”礁,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求捶惭,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动吨。   第二个就是说消费者情感的体验枷全,比方说对这个造型和颜色睬枪姥,甚至于这种声音或者是形状甸氛诗、线条的这些方面的喜欢粪,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西拒腻。当然我们也在想用什么样的词比较好酣,最后觉得设计的这个词很好燎,一开始我们还担心说这个词字挺多缄玛回,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化农蓄佩,我觉得就应该让它有想象力驴,就应该赋予它很多的内容戒旗,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的娟酿钾,孔子都说食色磁汰,吃饭以后第二件事就是这个字瘁斑讣,我相信孔子说的这个字也不简单意思千捎,实际上说鼻,智色这两个字还是最终反映的是人堤段,特别是消费者的一种需求恼蜕,对于未来传统的一种期许败舅涝,这个过程当中侥锨,对我们来讲矮美嚷,把这八个字想通的时候屠,我们感觉到非常兴奋也非常重要的部点溅,这是我的第一段话题粒还燃。   第二段话题说这个对长安有什么用处涉联?那次在发布会现场有说舒汀,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候晤垂亭,一开始我就提出惰,第一个擎堑,这个产品要漂亮膜肯夕,你不漂亮的话蜂翘,什么样的东西都没用痪。因为我们很早的时候就开始在考量劣,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧善惹穷,后来发现不行抛榷侮,最后我们在大概07膘、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了雌。因为你还不能提炼出一个高大上络革皑、抽象涵莲、形而上的东西踌杉,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮伺,但是每个产品都出得非常艰难潞喝撇。这个事这么长期干也是一个问题外,因此在三年前的时候幕氢,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了捅撅芬,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解串,对于消费者的这种认知告纷,把它抽象化哎挠,那么这样的话理解了以后溜坟处,再把它具体化萍艘,特别是在产品需疏厩,也就是设计理念当中一些图形化的东西孝,因为如果你不落实到图形化的方面袖,那就只有形而上没有具像化 衡葡册,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中容斧嚏,图形化和具像化过程当中晒,这个就出来了憾淀。   这个出来以后唐平,我觉得对未来长安来说搪魏,我们未来在产品设计的过程当中涪,产品能否做到生命动感智色双旋汰及防,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来低班谷?这样的话腐,实际上说沉,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中屉卑,几十次的否决耽凄佃,我们也许可以用1/4的时间就把它完成昂,几次或者就十次你把它完成四,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了潘牵叉,那么这样的话刹,对于长安汽车的家族化肩猾乔,我们看了这个车派锭,看了这种感觉这种情感的体验瞄惧,那就是长安汽车甭,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车讳倾眯,这是一个梅番。   第二个就是说四,我们自己在研发制造设计过程当中墒喉,这个速度大大下降羔,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降豆,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢蚊,如何把消费者的体验做到更加的精准席,更加的接触到痒点手法厂,这样对长安的影响是极其巨大的伞愤。   凤凰汽车缮毖副:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念率猴扒?   徐留平伟兼丹:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念胜,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法控孪。如果说把它拆分开来疤,生命动感可能更偏向于品牌这种概念遁顺,智色双旋更加偏向于设计领域丁。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢扯潍毯?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚亭汾,我相信大概许多媒体会想匈庭克,生命动感智色双旋怎么落地栖龚内?因此我们就想把智色双旋也说出来滇,不要分开叙浆断,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中星耐灰,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言烧醋。   凤凰汽车洪:另外一个是提到的认知方面的感觉伤,有没有一个专业的因素挝,咱们除了制度之外啃搂寝,有没有专业领域的人来负责这件事违凛宏?   徐留平灸萄:我们长安有一个庞大的队伍库籍桃,首先要把一个汽车造好皋,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人俏赋,到高管团队泥煌慌,到设计团队搏拳纶,到制造和研发团队扳蒲麓,包括服务团队徐缆己,特别是主要负责的领导人轮伯膜。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验茫扦帮,而仅仅是设计团队的话语棺鸥,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离米疵。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层举,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素考肉,因此对长安来讲蔚咆伎,是既有最高层特别的重视假嘘、关注和把握骂畔,并且这也是一个最高领导者的工作职责秦僚床。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知扮惹,我认为在汽车领域当中是行不通的赏泵瑟,当然我们也有具体分工存相。另外也有很多的专业人士完成这个事情下,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的炔羔,还有轿车研究的柒,也有做SUV研究的功练孝,同时也有按照职能分的松。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中型俯迁,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓氨,如果仅仅是设计团队的意见摧仟岭,肯定会偏离了方向笨。 凤凰汽车授:一把手是指您吗宪臀?   徐留平搬啊汾:我是其中之一刚。   凤凰汽车散竭:长安汽车自主研发的新车朔绅,设计发、评审间勃葱、评定环节您都会参加吗垃吠?   徐留平蓝畴:我必须参加雌绵痰,我前面讲这是我的职责促箍,所以我必须参加狸蹈。   凤凰汽车石粪峨:无人驾驶车呢帽?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车涩,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了完,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产亢,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破伸妈?   徐留平突:上一次品牌发布会心,最新的无人驾驶技术也做了展示驹宽卷,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上绊梅痪,高速公路的环境相对来说可控性要好让宝陵。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的弦奖蜂,难度要更大关们讽,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻车诫推,我们不仅能在高速公路上做邻,而且能够在城区做贸骆,这个技术我们已经实现了突破蜂似鞠。   凤凰汽车迟搔:长安无人驾驶技术进行的这么好盖,量产会提前吗爱飘缅?   徐留平几吗:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加扛浪霜,实际上就是说盾,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到犯泪隧,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西宋,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点啦抽我,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定敖遍菠。   凤凰汽车邓:中美在进行双边的贸易谈判巧刷未,这是谈判的内容之一氛私,会涉及到汽车合资企业的放开疼茹,可能是一个双向的市场开放的动作道壁,如果这个谈成了秆芒皮,如果这个不再规定50%的上限奠杆,您觉得对行业有什么影响深普搬,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资袒猩,那您觉得首先答不答应橇淡?再有一个多给他股份的话掣核,对企业今后的运营会怎么样陡激?   徐留平胜:我明白你的意思美,第一我确实还没听到这方面的话题陡购狸,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况汝,股比这个事说了很多年衔假,我基本的看法有几点村,第一个这是国家层面的战略和政策纠容锨,作为企业来说叭汀慑,我们遵循累陵年,国家有什么政策我们遵循什么政策吐蛇狄,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错蹿目构,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点恋髓,我相信未来的合作会加深蚕嫂,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大慌前老,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现细迟取,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题橇芳匆,而是说理解消费者石,能够洞悉消费者姆板,如果股比的溢价挺高径创蹈、溢价挺低饰,但你产品不能卖出去墒配,那你不能分摊出去刑,如何把蛋糕做大汰步瓤,这是合资企业要做的一件事习讥。   凤凰汽车卷沃新:如果真开放睬,长安会想着往美国去吗媚馈,就像那福特来到这里呢惕节?   徐留平肋:长安想要去美国是一个公司的战略赶,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系谐固。   凤凰汽车沙锋:长安与福特的合作多吗烤?   徐留平拆卯龄:长安与福特是我们加强合作的方面嫁韩概,应该讲这种合作的程度晃,不仅仅是合资企业篡氰陡,从母公司其他层面勿师笆,包括技术和其他很多方面都在讨论顾汤煞,包括海外市忱洹,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长痢羡使,它的能力提高了滴。第二 现在是全球化合作的时代茎脖,一家公司独立运营峨使,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事父畅邻,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音窝。   凤凰汽车逼:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结炯秦,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要匣,你还说了过去我们做一个车氮,可能需要很长时间好不容易做下来拜沙,比如逸动诫码,是很艰难的誓。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%粉,当然有可能说这个份额很快能够突破50%寺涛,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资斜双,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市吵磺怠,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品峡颅,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大挽咕?第二对比韩系殊聊、日系系,我们的研发体系和他们的研发体系相比某,您觉得能不能支撑贾陶局,确实我们的实力也很强蚊请,我们的内功可能修炼到一定程度判磷,我们后面会源源不断推出好的产品锯煞,而不是担心到了一个节点会发生什么状况攫。   徐留平姜:你讲得非炒肫兀好骑胖,我觉得这是两个原因导致的握删,第一个就是必然性惧,自主品牌需要有成长的空间赌罐方,第二个确实也有机会的原因辅,恰恰是SUV的市郴ケ仙,中国的消费者需要这个东西评梆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些党弟,反应速度更加快一点弥苯,把这些产品推出确实是满足他们的需要票核,我觉得是两者共同作用的结果籍惶。   对于下一步自主品牌来讲霓突,无论是哪个系长伯蝎,无论是美系缅悲世、日系峭毕、韩系触萄、法系横胎,我觉得跟系没有关系动暗,核心就是在中国这么一个大的汽车市诚庑取,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西呛壳,这是关键啦天。消费者他肯定是有他的诉求的币,究竟是SUV糯性、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西哀,他有他的一种偏好倒蔽胺、喜欢热,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道徘纽盯,这就需要我们作为厂商钩锹惫,你必须要洞察到消费者的需求逗,实际上要看到他的潜意识是什么东西荤软,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来么够蔽。为什么我要总结长安汽车的过去呢膝归?实际上是我们自己反问的过程鳖赔奈,就是说在过去当中猎掇删,为什么逸动会是这样顶,CS75为什么是这样烦遂空?实际上说刹冯,我们当时也没有意识到喂,反正当时就是这个样子疼,实际上这个过程是一个反求的过程齐刊敌,我们为什么会喜欢这样斧驳驼?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中力,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子嫌项,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好享污分,我们把汽车理解为是生命的动感类,其实是一种生命力的扩张让羚撕,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念钾聊,而我们长安就应该提供这样的产品间混,回过头来展望未来抵浚帝,我们觉得这也是一个正确的判断撤。   凤凰汽车鄙孔速:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较斥凸哭。   徐留平泞计:我觉得现在国内研发体系来看潞滤佩,国家间可能还是有一些参差不齐小苇第,我觉得自主品牌的研发能力和体系沃韩,进步无疑是非常大的谈黎糠,而在很多方面可能与跨国公司有差距冗,有些方面会比较超前姬夺策,因为自主品牌也不是一家航撕,跨国公司也不是一家联怒届,要两者来比很难说眯,但是有一点筛帅,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易穷侩贬,做好一段时间不容易踏,这个公司要能够连续做出好产品眷坊,能够连续向前增长酗虫,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念虱、设计应用揉棠,在这个公司当中都比较受关注道祥,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因蝎兽。   凤凰汽车碱己:我想问一下自主品牌的建设系,随着我们品牌的推出么签,现在汽车品牌进入新的层面告贺,会有不同的路径选择窍,比如长城寇刀、吉利推出新的车型鞋翔,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势嫡锣寄?长安如何能够胜出群梦?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌鞠,除了刚才说的两个怪岛,还有互联网造车的未来的合作伙伴剧翔,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响席?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响慷?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合怜碴?   徐留平翱闻:实际上滤泼灿,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌相底啃,我觉得这是好事怪氮事,这说明汽车产业欣欣向荣骂,是真正的投入躲篙话,这是我对汽车产业的理解驼,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚段,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程恃溅。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行耙蓖戏,例如一个产品到了造型师的时候场,是一个说法囊、一个样子人集,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的范教虏,然后到了制造过程当中又是另一个想法陆,到服务过程中又是另一个想法荡类,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西湾,既有高大上的挥婆殴,也有形而上膝、具象的冷坤,你要把一个公司从时间跨度土,一个一个展现出来率绿,而从空间的序列当中蒲,你要把研发全部都按照这个意义泪暇娜,我觉得是很重要的方面颈。我觉得制造汽车是很复杂的过程火密褂,各个方面的协调患煌、综合蔽畦段、修正蕉、打磨需要太多的时间关,我觉得这是一方面体祈粟。因此长安做这个东西既是公司发展的需要甫,同时也是我们总结过去体会出来的昆,它是由内而外的炮俊。可能我们过去没有意识到这个话题谓,我们现在总结出来陇,然后下一步能够指导各个方面繁,每个部门都很容易做事情舜统书。   第二个问题你讲到造车卸,我们开的会太多了钦,失败的太多了慧奶,沮丧也有很多牢聪浩,基本充满笑意也就一次蚀,前面基本上是批评皋鼎、检讨藤兄梁,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行笛菲,不高大上阂苯。至于说现在很多企业开始造车脱,我觉得这是一个充满魅力的行当眠萍洁,很多人都愿意去做扭。   凤凰汽车饱:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样枚喊? 徐留平牌:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面桂炯,会选择相适应的地方量。   凤凰汽车顺吭:就刚才的问题我问一下谷,刚才您提到和新创的互联网的合作觅,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔适恃缺、蔚来也有合作且联,您觉得长安在未来在互联网里面的话裴霉苛,更倾向于是一种怎样的合作庇?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工苛憾,您是怎么看的哼?   徐留平帘梗:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择僻未,从长安的情况来看南,我们认为哪个方式都挺好的挛劣,现在是合作型的粳筋,是你可以自己干秸稿,也可以合作干镣勘尺,也可以自己加合作干岔骸,哪种能成功打动消费者是很重要的东西纹。   凤凰汽车币观:我们打比喻牛长劫,37度是正常的温度懒屑,您觉得新能源行业饲戈,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说踏,您觉得温度是多少铅南?   徐留平拈糠:您觉得高了低了千芯?   凤凰汽车獭素:之前有人认为这是疯狂的阶段圃。   徐留平按骋默:我对一个产业的衡量依据是翰潜,在目前这种全球的经济运营模式下蓟,凡是有金矿的地方默,都会有若干的人去挖掘它想,目前我觉得新能源就属于这个阶段陆上,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够头才号,应该更加得进入梦,因为从目前的情况来看堂焦嚷,汽车产品当中帽胳,一个很重要的领域就是电池毛邻唇,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放劝,没有这种资本龋、技术酿、人员的这种投入钎琴型,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的疯盟。   凤凰汽车玫晌绰:那就是说您觉得温度还不够吗卜裴朽?   徐留平叉辟绥:我觉得还可以灭田互,但是我不太同意的就是产能岸哎憾,如果说你的产品技术不太优秀习,你建那么多产能就是有点糊涂徽蛙息。   凤凰汽车蔷份绢:很多其实可以通过改造现有的产能必未谈,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能浅蜗护,从这个角度来讲茧,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况叉曝顾?   徐留平枷:从整车厂的角度我们希望成本低一点厢,选择利益大的垄。   凤凰汽车躲:所以您不担心过剩吗碘苔?   徐留平赔:我不太担心这个问题旦凤,我觉得电池还处于不确定的阶段梧,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候竭廊揪。   凤凰汽车砂:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象耻,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外梢,不管是设计师还是CEO等等布姑便,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代妙怀?当然那些设计师很多是主管的梢坪,老外有管经营的有管品牌杀,主要还是在设计和技术的领域浇潘疼,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的错?第二个是国有体制的问题绕朔,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响港,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域孟髓,也在高薪吸引高管人才裤查,您是如何留住我们的人才暑弦,关于体制之上码、体制制约的问题另膝,我们怎么解决靶险?   徐留平啤:现在是全球化时代金搪,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早努催记,我们最早的时候是四无诽啼脖,没钱类全添、没人链公阮、没能力苫哦缺、没地位描硷,到现阶段来讲跺,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师妨匿,这都是一种非常正常的行为搬类,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢兢荷汐?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国挪澈省,如果对中国的消费者不能够带动焚,那肯定不行氦,我觉得这是一个渭汤态,无论你是洋务运动还是什么运动售柯,核心是对消费者要动起来慷磋,这是一个拘潞。   第二个关于体制的话题稳授黄,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距泞脖,这个方面我觉得不能讳言挝播。目前来看培查画,对长安不是特别明显态渤,因为长安是属于南方集团旗下子公司停矗,从南方集团来说容贤,在这个领域当中爽,也在他的职权范围之内做了一些调整丁裴斥,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享瓣。   凤凰汽车夸固:如何看待这个机制俩室昧?   徐留平蠕掀:从国家层面来说效,在充分竞争的行业当中这个机制很重要欺卡。   凤凰汽车辞菠:你们审批会很困难是吗哩臼?   徐留平杭泊:我觉得会快麻,另外一个我觉得汽车集团呕任鹿,也许给你量化很多股份斯扛,但是最后你没有创造价值修关邢,给你1股秀霞烧,1×0的时候不还是0吗怯悍?汽车的成长莽、成熟或者盈利是一个艰难的过程解娇蛙。 凤凰汽车砂功瓷:十三五计划像长安汽车整体的销量碧兴邦、利润和研发能力以及目标有没有蓄躬咸?   徐留平嫩:非常有办挎,我们愿景2025壳,我们做10年的规划旁千,在这个当中我们相对来说做得比较保守谅,为什么说保守呢露?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当癸,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念旁店版。   凤凰汽车马辰:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的涛轰衰,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强扭?   徐留平惟蜕:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业肋,在技术和平台方面都在加强合作讹陶逼,至于说未来它要怎么样耙烦缺,我现在还不太好评价这件事郝缸赏。   凤凰汽车祷:徐总问一下国际市场的战略耙,我知道去年车展的时候父,长安说往海外拓展的重点是伊朗碍、印度笺极、俄罗斯这样新兴市趁嵛А,有明显增长潜力的市衬稀,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去复瘫,比如在墨西哥矾,对长安而言咎,自主研发这么好挎瞄非,又长期和国外品牌进行合作辟,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国皖谦丸、欧洲的市巢痢?   徐留平汾膘:在我们十年规划中就有豹墨囤,去年讲的时候就是当下正在做的内容孩炮柒,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的雇,就是要稳扎稳打骑蹿,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了八覆貉,因为一支队伍最重要的是信心拴删。   凤凰汽车驮:国内很多品牌都盯住印度这个市嘲埂,并且国内品牌在国外市场很有竞争耪陡,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗烦噬?优势在哪儿灰扳?   徐留平仓伴:对于海外市场我的理解是要扎下根去船笑星,不是简单地把你的产品卖出去掠裂我,是你能够充分地利用本地的资源汀,包括人力资源和其他的技术能力飘讣,然后为本地的消费者提供这种产品和服务彩苛,我不太欣赏那种所谓的远谋式的相辖,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长匈迁,促进本地人的水平的提高沽,那么同时在这个过程当中瘦顾,把公司的产品技术涵盖进去皖笑,我觉得这样才能走得远裤。   凤凰汽车臣匡:长安最近一套体系出来了吓,有没有可能往更高的一段发展插顶?   徐留平巴迫哼:从长安来讲臀,我们目前的战略看钎,是把生命动感智色双旋八个字做到极致律旦洗,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品岸,这是我们能够奉献消费者更多的东西屋,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的葛识,但最终要落实到产品上卵淬,产品是一个载体让消费者感知它知道它驴收帕,未来季,长安汽车会加快产品推进的速度疤觅,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神偏艾。   凤凰汽车杭耗:欧尚也在这里面吗滔讽浪?   徐留平闻:欧尚不在念。   凤凰汽车溜捆:东风已经有PSA很多股份甩刚炭,对于未来长安和PSA的合作有影响吗媳楷?   徐留平破灯舷:目前我没有听到有任何影响泰,在实际工作中我们也没有感觉到蜕抖鄙。   凤凰汽车瞄:理念发布会徐总是骑着马出来的峡屎,当时媒体圈特别关注啪强我,都刷爆了朋友圈革解没,虽然我不在现潮崮,我不知道有没有特别的意义来险,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动蟹,当时的考虑是什么璃?   徐留平拒夏扇:两个考虑痢墟,一个是我把马和车作为比较肮,你要说一件事湘,一大堆结构化的语言没有必要段苦挂,我觉得既然是长安汽车绍,我们叫做生命动感短恳、智色双旋溅帮,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫淘卧,如果不这样做也没法让人尖叫钳巍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编似:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日嵌,上海车展首日默画,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面年乡。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市晨选,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量司稍,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台必菊,12年增长了120倍脚侈。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访庆触放,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略睫煌木。   受访人蚊厘檄:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)柏吼。以下为问答实录老熔杏:   凤凰汽车股肯: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面讣胺?   雷德?比格兰德坪免: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品乡敌,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年错抢,这款车在中国市场的反响非城锸铮好懒苛别。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA被通壁,同时拥有强大的引擎经,提供强劲的动力与性能麓坊度,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声藐看。所以膝享,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品捆浮撕。   凤凰汽车船典性: 在没有设立经销商的地区淀,玛莎拉蒂如何抓住市彻邸?   雷德?比格兰德煎愤: 我们首先还是会增加销售网络凄,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点冉,计划在今年年底扩展到75个驴法律。   我们还在天猫开设了旗舰店虽耽,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空布边碾,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台立弥亲,大部分来自没有授权经销商的地区复箍。   中国的客户对于豪车的了解越来越多轨,鉴赏力越来越高济。针对这些人群邢浆,我们还组织很多不同的客户体验活动搜腿缓,如海外试驾豆酥讹,以及互联网方面的创新婚牡衔,如网络平台的直播屉身。此外惜垢糜,我们也有不同的金融政策懊场,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务媚绥协,深入体验玛莎拉蒂的生活方式把海归。   凤凰汽车嘘: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》肌,给汽车销售渠道带来一些变化挞,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新纳川?   雷德?比格兰德功: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说煽喷餐,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品纯,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具渺戮省,而是要提供独特的生活方式体验侈汹勤。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待烈仟换,不止在中国烷荚,在全球市场都是这样去撇。2016年橙四,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长外革邵,这个主要还是产品优势带来的户纺。新的政策出台以后阜描,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响挺涉虽,不过最终的销售成绩还是由产品决定玩木。   关于新的法规久燎稠,我们现在也正在研究当中韶恕,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定悉捐哎,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作欣棋。此外此,我们在中国有非巢粒好的经销商关系怕跺颗,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关艘虚。我们开设的天猫旗舰店乔抵,实际上也是采用线上加线下相结合的方式驰:客户在天猫下定单哗巳,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务辣垮损。所以钙,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系浅从。   我们的很多客户最在意的并不是价格康,而是优质的服务与体验弓挞,这正是玛莎拉蒂的优势所在喜。   凤凰汽车屯: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线提唐,有没有什么新的产品推广寒?   雷德?比格兰德斑: 关于新产品空飞卧,现在还不是宣布的时候穗,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升韧,等到新产品发布时我们再提供更多信息守。   凤凰汽车奸瞪摆: 作为中国消费者熟悉的豪华车仕,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍祭冈牛,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好材蜡撅。对于玛莎拉蒂来说啡,未来在中国市场的前景怎么看痹酵?理由是什么曹杆俊?   雷德?比格兰德探叫: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况伴,5年前身,我们在全球的销量大概是6,500台瞧,而2016年达到了42,100台你,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平略灯退,所以我们的增长一直是持续的尝屏都。也因此霸及课,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观核赌淬。   实际上中国市场和外国市场也非常相似彩,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验耽撵,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后舷衬唤,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA乳蒋晌,这就是玛莎拉蒂的优势柬。所以拦缮,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度锰蕊醇。   另外夹淖科,玛莎拉蒂的车主非常年轻驮,尤其是在中国市成胬蘖ā,车主的平均年龄只有30多岁靛午,他们追求具有独特风格与气质的产品库群弥,来表达自己的个性与品味岗毋。   凤凰汽车衬: 现在汽车技术日新月异糯暇,尤其是新能源闯、共享疵、智能驾驶方面萄焊测,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划谴?   雷德?比格兰德瓜堤躲: 在新技术方面肪集,玛莎拉蒂也在不断发展与提升咸悉吩,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统隧。我们并不追求生产最快的汽车蹦宿崔,而是要提供包括技术祭捂、性能陷了茨、动力构罗牌、驾驶体验等方面在内的最佳组合股体。   针对自动驾驶毁骇笆,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助蹭,帮助驾驶员减轻疲劳尺帅频,降低操作难度壬仍,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的纯改,包括独特的声浪吹丘度、澎湃的性能干小,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统毒,这是玛莎拉蒂所追求的肛。   关于未来对新技术的规划揭烤,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求全艘,比如减少温室气体排放揽试,这一方面玛莎拉蒂也不例外痞缚。此外农,我们也会在汽车上应用比较先进的技术轻江嫩,如苹果CarPlay和Android Auto跨槐建,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统泊芬,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术痪肖。   凤凰汽车衔桃儡: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化彭乓葡,怎么适应锣燃悉?   雷德?比格兰德麻盲下: 针对年轻人群扔钠惺,我们采用的方式不是改变自己绞杜岁,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应杯。比如在中国伦,车主平均年龄非常年轻侮,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主叫甩痛,便是一位年轻的中国女性凰态,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表拖话。   玛莎拉蒂拥有102年的历史剧沉,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意驴,包括法拉利生产的强劲发动机辉连熔、独特的引擎咆哮声亩、奢华优雅的外观与内饰纪、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神聚胎菱,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势风斯狈,并且在赢得越来越多年轻人的青睐径钦光。   凤凰汽车谰臂脐: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化唱沧?这12年当中也伴随消费者消费理念升级衫本祷,有没有针对用户画像做调整晤吞?刚才强调坚守自己的DNA和理念额菏,有没有在设计上或者是营销方面有尝试凉戮?   雷德?比格兰德设蚊膘: 在中国慈潜,我们不断渗透到三四线城市嚎堪,但是目的是一致的隋据匿,就是要吸引更多年轻客户柒袄搪。但不管在中国乃至全球的哪个城市瀑贸,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机昧睦、激动人心的声浪幌贝、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备俊,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户令剐。   在设计经销商的时候紊趴锌,玛莎拉蒂也不是随意为之别离日,而是按照需求进行规划替板。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店森僳魔,首发售罄的100辆SUV中锹合匆,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区辅般。因此搁罕拟,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商签睫。同时淌穷赌,购买一辆汽车也不像其他简单的商品郸吕,客户需要一整套的优质服务偶称瓢,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置婆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剖拒:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上箩费隧,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生垂,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述亲纺狸。   提问踢:您的新角色到底是什么样的受畅差?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上祈摊考?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法轰?   Alfonso Albaisa位:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁炼丰谰,跟所有的设计相关的工作倒,都是由我负责赏。之前我100%的时间放在英菲尼迪玫,现在会分30%的时间来衬,也会跟新的设计主管一起完成设计工作惕襄评。现在大家看到的一些车型捆戒垒,可能是一些原来的车型啪惋,我们现在的工作你,也是快马加鞭裴涟,希望能不断的改进醚帅、提升现有的设计盘咳。   提问仙篓:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么徽贿盒?如何看待他推动品牌前进时的作用速残?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa鼓:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管谢吹冷,我们会共同合作藩,不断进行我们设计的演化含库。其实我到7月份才会正式上任窖藏,我现在猜测或确定未来的设计理念枚警,还有点为时过早谷彻。   我们知道肩箍,英菲尼迪这个品牌是非常时尚释猴、非常大胆前卫的达氨帝,我们的这种设计是一个不断演进的过程始,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改撤螺凌。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计恰宠。   卡里姆跟我有很多类似的地方巫。比如前茄谩,我们都是艺术家出身免绍始,非常喜欢设计趴妻,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞翔桥壬,并将其以各种形式发挥出来肋。   提问嗓:我有两个产品方面的问题揉沫。首先酵,这个概念车非常漂亮疵,它背后的设计灵感有哪些痕?   Alfonso Albaisa税票伯:秉承“冲突美学”设计精髓猛诲,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素肠。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡悄。基本上就像艺术一样改攘函,包括缝针怯枚颂、包裹感势,还有使用的木质坏嘘,都是非郴毂绶恚好的手工工艺窃晾灭。这是一种感性和理性的结合姓星,还有一些肌肉感极强的车身线条绦。   提问顷:这款车未来的定位晒毫、消费人群是怎样的挝律踌?   Alfonso Albaisa蹬:一般都是比较年轻的家庭讨,想要非车迹宽敞辈汞托、具有运动风格的车型课赡骨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稳:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日蜂疮祟,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办衔烁厂,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示妒粳,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容判去雇。   在发展新常态下叛不,消费动力开始向下线市场转移矗。同时受,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级涛。由此屯靛,县域市场成为新时代的“金砖市场”磺。而对于汽车行业串森轿,消费升级利好之外浮秦,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇截汕。如何撬动县域这一重要市澈铱印?   胡绪雷表示变,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局结窟勺,帮助县域出租车进行升级改革吗烦幂。县域交通的数据化旗、智能化发展恕,有助于未来网约车的下沉渗透腺。县城消费能力相对较低娘哺室,在出租车领域引进大数据之后沽椿舵,未来再进一步升级到网约车呵。   据胡绪雷透露疼,首汽将在县域布局三块业务系备:长租车藐、网约车(出租车)脓、分时租赁筛。分时租赁是纯新能源车顿犁,未来分时租赁或是对公务用车的补充竞忻恋,它是纯电动期,不用长时间租潞汕绥,可以通过APP来完成伤横。目前岔耸,在北京有1000多辆车吞玲,150多个点位独兴,这种模式可以逐步复制到一些县域城市柯渴雇,对公务车改革会有一些帮助乒八。   胡绪雷认为硷碳艾,网约车行为是偏汽车前市场的角色纤,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式确钳。第二奋欠,在居民习惯了这种消费行为之后猾典胖,会对当地汽车的销量有反向刺激作用秀筒,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导揭雀。   当日弯槐垢,首汽约车作为新生力量酞嫁,凭借坚持不断的自我革新和技术改进乾很搓,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”汇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晴甭禄:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日滔掸,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办玩,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示费,渠道下沉要根据市场来判断秽,服务要根据需求一直不断地跟进潦密。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况劳踞汕,比如说对经济的支撑茅绅,对政策的拉动磐粒蹿,基础设施条件对消费拉动的支撑作用脾耙。近几年捶闷,一汽吉林产品在县域销量比较高裂,对县域市场的期待也非常高梁察娥。从目前产品结构来看侯跑晴,产品消费比重70%在县域躲加,30%在一功茹、二凰、三线市场梗。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型酥,外观捐、配置爽甜牢、价值都迎合了县域市场的需求伍弄诲。   从流通环节上来看抠赣且,县域市场做的非沉矫氤眨好地,没有什么瓶颈因素殿别是。一汽吉林也努力在渠道建设匆悲、服务跟进等方面做成长和改善岁。同时宋长欣也提出了一个想法武硷,“县域对自主品牌在公务车猛、公务员购车方面是否有政策倾斜遁黔滇,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长怒,这是我们车企的想法汾茂猾。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时茅卤熬,要根据市场来判断输。目前魏夏俩,县域之间的差距非常大妒,包括现在推行的3G服务贩隆叼,在那些无法设定固定站点的地方处湍碎,推出了3G巡航服务损型。服务是永无止境的工作伯戮珐,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进祥姑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矩:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日该蜜救,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办巧喘锋,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示痉,新能源汽车推广比较看好北氯、上踏茂、广限行榔块船、限购市场和县乡低速电动车的升级市场络妮示。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车惹乐岔,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场舷腊还。尽管都看好电动汽车的发展趋势涧姐将,但做好市场并不是一件易事锹。   目前比较看好两个市惩酒础,一个是北粮脆类、上敲法、广限行会、限购市承摺;另一个市场是县乡低速电动车的升级市称诤洹,这个市场的发展速度很快脾。例如河南喝起、山东柯祈垃、西北区域乒贬绢,大量没有牌照的低速电动车抠虎为,在政策方面仍处于灰色地带蜂赂晚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年搐卡,在国家和地方补贴的支持下须瓜,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右脯牛,在农村市场贪、县乡市场得到了非炒诖В好的认可路。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求捅徐,县城市场的消费者的房屋空间大醋粕题,有充足的空间停发车辆矢碗,拥有较好的充电便利性腐。其次行驶距离不长凛钉堤,180公里左右的续航里程能够满足使用需求陪挺须。另外亨祷尾,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难极蔚现,因为小车型成本低陇墒。   赵智刚表示纺隶,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展抬。河南地区新,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排袍,在替代当的出租车撵嫩洞、公务车方面取得了不错的效果懂董。同时椿吨督,也在积极跟海南政府合作冷点丝,投放了一部分公共用车酮锣。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进苟告袒,比如是文昌疆廖、万宁胶、琼海等县级市骇,未来将在海南全面推进朵陇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吼摹:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲涟。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点惨靛境,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行烧跋。会上捻,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出砍:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂菜。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本巍,是参与全球竞争赔婪碱、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提隙。”   在当日的论坛上膳,郑刚发表主题演讲槽盟颅。在他看来翻洽,打造世界级新能源汽车的品牌斯,最核心的是独特性希撬检、差异性录朽娇,是比较节能优势丸锤,浮出水面的是视觉峡乔、是LOGO店皋琉、是VI告呢葛,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势肯内,其中成本优势是最重要的组成部分年漂唤。   早在110年前型,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择健叭侗:蒸汽驱动车材浚价、电驱动车和燃油驱动车帝屁幌。然而艘,在后来发展中摊,电动车败给了汽油车内瓢顽。这是什么原因造成的幻?郑刚提出是成本造就了新技术的普及闺。亨利·福特发明了流水线生产辞,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候狮袜惶,成本大幅度地下降壳粕锌,售价拉低到850美金烹酱,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车睬弹仁,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间趣乖壤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以鸽牌,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌壕签罢。100多年的历史多次证明了这一点衔迸。” 郑刚说枢堡。   在反思自身发展时绘,郑刚透露褂悄,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量酗,规模在迅速的增长朔参停,但很遗憾并没有带来显著的老骚、大幅度的成本的降低蜡。   为此纶,郑刚提出称,在推广和普及新能源汽车的同时汹冉哦,光靠技术进步还远远不够厩丹,更加要注重搪灿、培育成本领先的优势袄。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本丘拓汉,是参与全球竞争妙、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提烤。   他建议忍释,对新能源汽车未来的产业政策棺皇、行业标准顷、行业监管等俱袄趣,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术功澈狡,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低善侯,这样才能培育出行业的龙头企业拎尸幕。   如何通过提高规模花陛、优化设计起踏、优化政策和制度创新培雹?郑刚说刑,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本谅、交易成本和政策成本碎妨,来打造企业的综合成本能力和优势横,从而提高中国企业的全球比较竞争优势修。这还需要企业和政府共同携手倍掳,不忘初心犬篇,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标鸽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧撤:韩大为" "  魏建军多次提到境底,我们的确有很多故事东,但是他们没有写得很好瞎,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖臼捅嚼?魏建军直言不讳地说汀,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后峦。   囤地赚翻武些、离开保定谁挝车、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来首胳,且莫名其妙蒂韭,或者无中生有的传言所困扰查,最好的纾解方法是什么奴逝竭?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车誊汉论。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚栖恼吝,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂姓涸,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后滥潭,魏建军假菩墓、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监挪病,与部分汽车媒体交流缅温潭。以一身轻便的牛仔装""示人""淮捞翻,魏建军笑着说仆,是在同事的建议下才穿出来的假砍。    对于4月以来沸沸扬扬的传言鲁奥,魏建军坦言车,的确压力很大许,也很难受吕觅,“有时甚至想哭”胜岭驹。他说谢涂,我本人就是保定人粉,能不希望自己的家乡更好么摄翠申?当然触持,我们只有把自己的产品做得更好伟。    诚如魏建军所言廖哩频,近期孝四,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌乖宪。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾拴,来自媒体的反馈好评如潮刊核罐。有作者甚至设问麻:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后零,否则也怕媒体老师太忙”坎,长城汽车一位公关人士插话道末。    10日下午的WEY首度试乘试驾韶,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意鹅驮。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格陀傅,有同行在现场就说峦距讲:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车捶黔衰,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型蜂,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型弧。    动力配置上胳偏,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机华蹭孺,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术败,最大功率达172千瓦磋挂,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器什惰,换挡响应及换挡逻辑可圈可点毋吞爸。在长城汽车徐水工厂的高速环道上提,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时硼袄橇,VV7s几乎没有发飘的感觉可筛,而车内噪音也得到较好的抑制乾。“我们在整车NVH方面做了很大努力绰被,也取得了一定的平衡”憾,魏建军说僚。   VV7S    在交流中挫,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时覆蔚合,大谈艇行涩、特谈所谓“轻奢”爸翁、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时翔,咬住“聚焦”二字不松口彼。而是多次征询媒体试车时的感受寇倦扛,并逐一分析蒋顶、解答媒体所发现的问题捂很。整个交流过程弄疆,他都态度诚恳禾梅仕,即使是谈到一些尖锐的问题屎碎,也并不辩解哪蝎杆。他甚至非常谦逊地自问自答东模,人为什么会失败齐赐胚?尤其是一些有着巨大成功的人膘。因为以往的成功额,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做惧,就很容易让自己失败技。   VV7S    在4个多月前的广州车展上滔叔龋,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车骡钙,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然史。他认为恰认贯,好的产品本身就是故事举埃氯,而WEY就是要做最好的产品倘。此次醋付,魏建军多次提到挪臣,我们的确有很多故事要讲纽隘柬,但是他们没有写得很好宋,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的巳,所以竞摹穿,我在让他们重写任硅。魏建军笑着说拷,把一桌人也给逗乐了罚。    在媒体谈到其他竞品时拢,魏建军都给与很高的评价仙镐。不过最终还是认为自家的产品护:底盘更扎实屯惯蕊,操控性更好袍池,“因为我自己就好‘玩儿车’”斯,所以对他们(研发人员)的要求也更高嘛。   VV7S    据悉估多,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市卯密狙,预计售价在15万-20万元区间毁。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点溉铝,他思考了一下才说纯,它的配置太丰富了档杉,在相同的价位空间氏鸡敢,“肯定没有比它更多苇适蘑、更好的”池遍。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖概茧奖?魏建军更是直言不讳地说息清,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后休狼。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中糠喘,一位来自上海的资深试驾教官说誓措,之前很少接触自主品牌汽车菜厘陶,这次也是第一次来到保定瘦镁,第一次来到长城螺,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料潦辰剔。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒韧,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言挝。期间淬,有一位同行说堕,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好失粹?或许这才是魏建军的真正用意吧旧灭妹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编开姆弓:李芳" "   陆逸表示摩,英菲尼迪目前的销量情况非常正常倦贡芬,因为正处于发展的爬坡期哇百。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说售,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作心拦怖,而且要深度国产化茫雇柏。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中辜男,雷新透露岭,上海车展期间磷,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时霜超,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现愧。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时改渡两,陆逸明确表示娶,英菲尼迪目前的销量情况非常正常防魄,因为正处于发展的爬坡期氮柬诧。关于国产化的工作珊擅,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略姬焙,未来将坚持不懈的进行国产化工作遂兄边,而且要深度国产化秆嫁。    日前撤县,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典袖犀。活动后呐拉,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访叼,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应徘棵。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年岗,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆狸到,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%化煤谋,超过23万辆俩溺订。今年第一季度称水遁,英菲尼迪在华销量破万辆背,同比增长4%稻,而其全球累计销量达到67367辆浩喝粕,同比增幅为18%盟。无论是在英菲尼迪全球体系中缓挠厢,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中孰,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色港。在不少业内人士看来檀,从去年4月以来熄搐,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞施。    对此甲,陆逸强调苫反操,目前英菲尼迪的销量很正常猛氮,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军催蓄,东风英菲尼迪合资企业成立才两年趣,还处在爬坡期槐莫间。他还说颠,所有的汽车品牌进入中国后霉,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加接、运作能力提升及投资力度加强窍,会迎来一到两个爆发期官。    事实上玲,从2014年开始橡,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后嘛,就迎来一个销量增长的“爆发期”茹:2014年阀酿辉,英菲尼迪在华销量超过3万辆劝,同比大幅增长75.6%较光涡,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年脓恋毁,英菲尼迪在华累计销量为40188辆割耗,同比增长33.8%棉。    不过鲤颧,步入2016年南,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期聪。当年4月初沤纪,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在醛塘,刚好满一年汐。在过去的一年里味,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态显偏长。陆逸坦言挞级蔽,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段划砰,以便更好地认清我们是谁隧诗,我们的未来在哪里魔清,我们应该做什么滴钳。”    在陆逸看来誊,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌闹,今年是进入中国的第十年师。所以作为一个年轻的品牌杯糕,这本身就是一件很有挑战的事情靖牵渐。他还表示宦涤教,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累撂唤,是更聚焦的一种进化谈稗。因为市场环境在变化猫猾,消费者的需求在变化具玻颁,我们也要根据变化不断的调整谢保谷、创新慷、挑战自我驮。”他说锰碑妻,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来肥旅驼,就提出了‘挑战者’品牌战略揽。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过煽避,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的某亲,品牌口号必须得落地磕洽。”陆逸表示滇层,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发俺蔫,聚焦目标客户群降,让产品与目标消费人群建立联接陪诽、产生共鸣膝距某。    陆逸对中国经济网记者表示拿侠川,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说瓦稿,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作虐筏拣,而且要深度国产化绩盾。”他说坏,中国是全球最大的汽车市晨芳稀,同时也是很特殊的汽车市澄邸;如果英菲尼迪品牌要扎根中国瞪,就要真正的了解客户纬怠,扎根于客户妹颇、扎根于市呈稀,这就必须深度国产化睹射。据雷新透露人,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%厘沤。    但是蝗,从2014年底国产以来篇,英菲尼迪只推出了两款国产车型矗:Q50L和QX50恰。对此新妓甩,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑撵。陆逸表示缉虎触,“关于产品线布局的问题免,英菲尼迪有一个长线的规划吭。”    陆逸介绍说寐雀坚,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年腾猩辑,规划内容包含平台规划捐、动力总成规划以及国产化的供应链规划等苛。他还说卧佛矩,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备矗糜酸,我们的目标是通过完整的产品规划板添,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品篱。”    谈及国产化在今年的推进程度款鞠毒,陆逸表示腺瘫鸽,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中赏脓凭,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布陆。”雷新进一步透露签连,上海车展期间蜂护勤,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时恫,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现雷胁。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串篱:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年勤盲揩,通过销售Urus导嫂,兰博基尼总体销售量会翻一番貉,突破7000辆大关韦堤。    在更遥远的将来伐,很难说会不会有纯粹的电动车程。这是因为蓄电池非常重情兰,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制癸甭勒。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市沉け崖埂,兰博基尼是一个独具魅力的品牌洗。自大众集团和奥迪公司接手后长磐绿,兰博基尼得到积极堑、稳健的发展摹。日前邻废,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂暮比毋,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员炕,商务部主管Federico Foschini经妮物。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员旱佩孪、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问弗揉:并入奥迪公司之后揽,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持扭捕?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的痊曙硕?    答屉昧互:2016年肛,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关玛繁舵。奥迪公司和大众集团接管之后淌汤董,对兰博基尼进行了很多投资枷督关,让公司发生了非常大的变化靖。此外磷,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品疼匠卤。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高念贰闭,如果没有这些投资猾危簿,就完全没办法实现这个计划雄墩蓄。所以布瞪绅,兰博基尼公司从中受益良多趴微狸。可以说下,如果没有被接管炯设,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来归。    问闻擞版:在您的介绍中鲸憋,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高鲤砍聪。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的纶?Urus投产以后传邻,重点会不会向中国市场倾斜攘胚?    答仆校:目前贤哨,兰博基尼公司只有两个车型系列泊:一个是搭载12缸发动机的Aventador轰俺,另一个是搭载10缸发功机的Huracán偶苏。因为各种原因呐涩,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降烦,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势涣椭接。2016年娄豢虱,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车鸥锋。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%饲池离,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%歪纹。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放鸡腹桥,兰博基尼公司的销售量会明显的增加魔。2016年短,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆庞。新产品会在2018年投放便蹿堕,到2019年毛匹斥,通过销售Urus峰伎,兰博基尼总体销售量会翻一番径,突破7000辆大关鲤膛融。在中国市场上辫,SUV是非常重要的产品角绢。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求鹿。    我想强调的是苏兼,在中国超跑车市尘涟纭,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端瞳叹。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币钝掸蓝,Huracán大概在300万到350万人民币情,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平帛戳。    问典歪讹:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的塑?    答撼:目前鹿箍,兰博基尼在中国有15个经销商很染。到2020年淘既墟,我们希望经销商数量能增加到20到25个跺禾。当然洛杜,通过Urus的投放蝗杀瘟,在华销售量会增加祟,服务涵盖的区域也要明显的扩大卑。    问溪改构:如您所说骏,兰博基尼在中国有15个营销网点规,去年销售了151辆(车)概墓。我们简单的推算一下系毖,平均一个营销网点一年卖10辆车凸。那么墩,兰博基尼经销商的运营情况怎么样瘁?在新的超豪华SUV到来之前那,是否有改善他们运营能力的要求呢潭唬伯?    答翔涤:是的踏,会明显提高经销商的运营能力夺,新Urus也会变成一个破局者褂。虽然现状如您推算庭膏隙,但是在Urus投放之后蝗钡,大概2019年或2020年晚,经销商的数量会增长赏拾,同时每年的销售量可能会提高到30辆嘶哀,整个业务会明显的扩大井漏粳,售后服务也会明显提高妻。而且由于SUV使用的频率比较高修苏,消费者甚至可能每天都开SUV去上班钠廖讲,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入范。    问洁磊:兰博基尼车型比较少锋董,所以每一款新推出的产品都极度重要尝目窖。现在的汽车行业发生了一些改变捆寐勉,比如智能化讲、电动化缆僳。那么脯,兰博基尼在研发产品时晾陇,会不会受到这种趋势的影响裴?    答票:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征街恭仟。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆谎,更多的是代表了一种感情妮滴。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador沦衫,采用V12的自然吸气发动机妈歧吭。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验朗。    这是兰博基尼最核心的销售主张阀。未来太换肮,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协外。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度焚,甚至会超过前款车型词砷岔。而出台Urus产品时则会有一些变化乏,它将采用涡轮增压V8发动机稳沪箍,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机剑。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型炕磷。但是溶,不管从产品定位尝,还是感情诉求方面来说瓣,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观蓟俄。在更遥远的将来彤镶槽,很难说会不会有纯粹的电动车晤。这是因为蓄电池非常重累,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制五蒂。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车搏靖班,可能未来技术上会实现新的进步潜千,那时我们也得重新考虑这个问题掳。    前些天斡鸵磐,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型姥搔凑。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录酵斑刑,其V10的发动机再一次提高了功率涝。当然武蹿颇,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA讳够。通过技术创新以及功率的提升靖,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者侍绘。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车绷陇。在预销售的阶段峭珐郡,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来慑害寐。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功耸杏届,能够击中客户的心理需求斤垫梢。    被访人抄辑呸:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作敞。1998年到2007年蒂搪,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年丢,负责兰博基尼产品工作;2015年堕幕,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员眷躲,负责销售及市场营销瀑奠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阜凤商:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示冉抨,中国是世界产氢大国虚,制氢设备仑舷锯、储输设备辱戮、制造技术等条件不错协浪,具备发展氢能的基础枫。从环崩实稻和能效等方面考虑诲皮反,中国应进一步推动氢能源产业的发展食深堡。    周奕丰谈到夕褥丧,中国目前主要依赖化石能源郊,对环境污染严重弛。氢能源因来源广泛嗣、燃烧热值高忱、清洁无污染和适用范围广等优点防,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源杀咳棉。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分褥伍第,目前看谅,中国氢能利用的研究相对碎片化彼旅,与国际先进技术相比还有差距崔梢羞,没有形成产业化抒巧蠕、规模化发展驴墟陵。中国应迎头赶上簿,卡位世界前沿痉揩。    他还提到不,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一蛇镐蟹,提出实现大规模党排毙、低成本氢气的制取渴、存储骋窝陷、运输脯、应用一体化的战略目标革前。这非常重要霖郸,未来需要各方协力新村瓷,加大投入贾,推动相关产业进一步发展侣浚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表菩,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法裴苛醇。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济情矛,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措李愧拇。    他谈到抖痘,实体经济是中国实现转型升级的主要载体闯哥,各方需要引导资金更好地支持实体经济蠕性,促进金融资本流向实业昧孩乡,真正促进经济稳步发展俩迹簿,夯实经济发展基础己。这既是稳增长身筏、调结构的需要碧售竟,也是抑泡沫讥、防风险的举措弓,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动适亨矛,推动“中国制造”向“中国智造”迈进蓝,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力饥筋锰。    周奕丰最后介绍痛勾诲,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下蒲涣枯,也在不断创新突破锰,寻求产业升级凯涡肩。公司主动发挥自身产业链冠草促、区域及成本优势傻呵,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业堤儒。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区侣、旅游景区穗袒、汽车营宿地妨湘和、农家乐瀑、家庭菜园等不断扩展外幸表泊,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业来吉,以多种方式在国内推广土壤修复填某斑,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场底碌奢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋:李芳" "   国外媒体报道巨袍,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示便,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆秃,并需要吸引更多的资金和合作伙伴淡瞪咐。 李彦宏    李彦宏表示擅汀,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车碴钒迟。尽管有一些技术问题需要克服崩,但它仍然有望达到目标鸡。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司盗,前微软AI专家陆奇任首席运营官忿鸽醚,负责大量投资的自驾车业务部门特憋录。 百度自驾车    李彦宏表示腑融忱,我们很可能与传统汽车制造商合作矢,而不是孤军奋战胺俗,目前还没有制定出这项技术的商业计划控首辫,首先致力于让自动驾驶汽车着陆赊啸侧。我们将竭尽全力实现这一目标孤,收入和利润是其次的考虑肺廓灭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编通:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年刊,其所带来的经济红利在近几年日益凸显葱俊贯。正如近期两会中政府工作报告提及的那样刹鲍,共享经济还将怎样改变生活倪肮堪?   三年前窖粟帕,基于对共享经济的热忱哀,清华学霸张丙军创立PP租车丹,开启了汽车共享事业;三年后陶,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户溜,成为汽车共享领域的领头羊妻设。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀袱鹃盼,3月7日扮,张丙军开启了共享有车生活的新征程泪潍。   3月7日迫,在几百万用户的共同关注下硅教硕,PP租车正式升级为START共享有车生活平台筷幻。这不仅是汽车共享领域的又一次突破帆备,也是张丙军重新定义有车生活刷,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅狙劫狸。   从PP1.0到PP2.0时代不,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记晒适、一个符号或一个名称那么简单事测吭,它是企业创造持续价值的支撑劳。若没有十足的理由坡彼偿,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓辈蛔套。将PP租车更名为START悲畏,是源于怎样的考虑呸骡?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解雀蜗镣。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体诵炭,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举穿旦雷。   “三年前头,PP租车开创了中国共享租车的新玩法雷。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益公聊,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型驳滔枯。由于便宜便利强乌,PP在用户心中是一个很好用的租车工具纱昏让。”这个阶段糙腐救,他称之为PP1.0时代穿。   经过三年的发展誓膜,PP租车推崇拥有而不占有化嘛、盘活社会闲置资源的共享方式充郡耍,逐渐建立起以车为媒介辱瘦,重新定义有车生活的2.0时代盯恍。“START不是买车教,不是租车筏,是共享有车涤灸。这是年轻的人群毒踩、爱车的人群躬,最向往吼鹿啃、最有潮流的有车生活方式祭。”张丙军说姐,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择罕、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验睦丛。同时裤啤,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户泰涩,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区吐檄,让每一个用户体验到最真实拔、丰富膏菠道、有趣的共享有车生活闯雇稠。”   START代表着新品类列亢厢、更丰富的选择貌簧侠、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下电秽,相较于神州租车绷、滴滴租车等传统租车公司乔楼隶,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢扰坟?   张丙军认为赊,START的核心竞争力主要体现在三个方面梗辩。   其一沧版,PP从1.0进入2.0时代划,新品牌START更具有张力敦帮筋,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神泰福。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求伪喜伤,START重新定义了有车生活饰拱,开启了全新的“共享有车品类投。”   其二腐迁,为实现共享有车的多样化选择泼饰康,除常见的家用轿车外譬咐梳,START将主推个性化的用车体验查。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型方,如保时捷911斗郝柏、特斯拉爽、大黄蜂拈、牧马人等等百。此外村,用户无需承担高额买车款和养车成本郴,性价比更高幕赴耽。   其三持蚕其,“共享生活的基础在于信任体系的的建立厦,以及更完善的用户信用等级蔡。这也是平台长期价值实现的核心淑迫就。” 张丙军介绍驮,START共享有车生活平台为使车主放心共享纹馆轻,平台推出了一亿元车主保障金吧辅吉,严格的交易信用体系祈狡另,确保车主爱车无风险;对于车友睡品烙,START还与多家大型保险公司合作单骚,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务坷,为用户提供更具信任的服务竣蒙箩。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流泪惮按,我们的目标是瘁,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来眯。”按照张丙军的预测碘,中国自驾用车需求量巨大浪,而现实矛盾是垢想楔,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车喉,不允许每人买一辆车满足自驾需求飞岁。相对于传统租赁公司5-8万的库存量够,START平台能让10%的私家车随时被共享使用揽祭发。   此外敌,他认为嗅壕,随着消费持续升级弦,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中谰扦雀。“感受丰富车型带来的不同生活体验火范什,将是爱车爱生活人群所追捧的方向袖。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质骡定、丰富嗣诡盗、有趣的生活方式瓣,让有车生活更加精彩蛾。”   张丙军表示跋任甭,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者概,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验兢。START林阿伶,梦想才刚刚开始苟塑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粹钵:李芳 版权作品弟疼妹,未经环球网Huanqiu.com书面授权率呈,严禁转载函炉情,违者将被追究法律责任镁。 获取授权" "   今年全国两会上吗老块,董明珠在接受记者访问时说僳:“只要你敢想痪,比如以前谁会想到人能上天赴檀,如果我们不去创造腾歌,人能上天吗仑赖忱?你不敢想怪啸吓,你不敢去试验弯推线,你永远不可能做好订级幸。”    过去的2016牡脱,伴随董明珠的详涎迸,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈录沁陌:格力全员加薪1000元典、格力的员工房切型、以及格力的手机……对于这一切勒,董明珠并不过多在意炬速,她说拱,自己最关心的还是“掌握核心科技”邵告。在今年全国两会氯鹤垂,作为人大代表且,她再次提出了自己的董氏宣言武感闷:确实这两年的发展忿绕,总书记提出的供给侧改革敖,我们就应该做供给侧改革的排头兵地惧,因为做的是实业双鹤,能够掌握核心技术摔擎,制度也要跟上瓜梆栏,真正给那些创新型的企业酬乘汲、有创新梦想的人一个环境厩抖碘。    对于国家咕、社会师徘、普通百姓的诉求乔辫,董明珠是这样回应的稳肛洁:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献坛练弊,他真的不是仅仅是索忍恪,收获颧,比如说我们过去讲唾冈力,这个企业了不起滔蝗,再就业沁回诧,反过来你要感恩这些员工频铂,没有人来给你打工泰,你凭什么去发展凄?所以我觉得要有一个感恩的心情雷。”    把感恩的心落到实处介烂美,就成了格力员工的2室1厅把,于是帘庇鲍,别人家的老板就这么出现了粳尚。 记者百涵细:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧衡?    董明珠郎歌帝:对砍桃,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现呸。    记者歉箔酿:以后所有的员工都会2室1厅嵌首颊?    董明珠坤幻:对对对恨颅。    去年末兴颅,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滤亍,但因股东大会投反对票而失败慷厘。随后藉士秤,她以个人名义增持珠海银隆股份查,雄心勃勃的进军新能源汽车产业耗顽,然而灰且徘,到了今年讹诡,新能源汽车面临两大不确定因素狸:电池暗、补贴“退坡”寡匙。在董明珠这里缚,似乎这些俨然不在话下桓火瞧,董明珠说粒,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟糖,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市辰鼙揖帧,“不是因为退坡我不做连缎,也不是因为给我钱多太,我去做昂品,我认为是一个责任聚皆,是对社会实、对人类谁封涪,你都要去选择的一件事悼粟。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖驮惟,董明珠很不以为然虱,她认为恃,这些都是炒作甭陡,并没有人真正说到自己手机产品的质量酬戊,只要没有说到质量伦,那就不是否定薪忱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竟劝:李芳" "  近期示贡,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税凭。美国此次取消“双反”驳,对中国轮胎产业无疑是一大利好椒,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转釜,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变毙持洽。   全国人大代表唇瓤绒、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议篙肖,在轮胎中使用RFID电子标签技术模孩,给每一条国产轮胎装上“身份证”砍。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督爸互窝,有利于消费者对产品品质加以甄别跨,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量练,从而规范轮胎行业发展尺券呕,促进行业的产能优化和转型升级步。”袁仲雪说寂饥。   据了解笛丝摩,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草污顺间,全球多家组织及单位参与雇每。轮胎用RFID电子标签的应用鲁镰焚,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体容台搔,将等级数据写入轮胎标签内部袍河娘,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定非灵,伴随轮胎终身使用呻。同时抖,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体席,使轮胎更智能斗曙,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS卸,能实时监测轮胎的温度嗅水瞄、压力等数据踢奖,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况番,从而有效减少安全事故械泉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弊绊:李芳" "全国人大代表坦市静、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题颗绍加,这个事关老百姓短途出行需求以及交通邪必藏、环境协和发展的产业琅烧,由于行业标准尚未建立危,使得整个产业发展处于十字路口据袒。全国人大代表了淖、时风集团董事长刘义发建议铰臀哪,加快四轮低速电动车标准和法规制定 勤坦,全力推进供给侧结构性改革激。    在刘义发看来吹寥,四轮低速电动车是市场主导享、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品扛恭餐。目前惊册,工业和信息化部娥拧、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》眠疲。该标准的制定掏裤握,对规范四轮低速电动车行业发展凸犯,使三水浦、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代得,直接实现电动化爆裙、节能顾、环保安全出行具有特别重要的意义遂。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求偶硷,又适应市场需求黑哭磷,刘义发给出四点建议棉倍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一乏架花、标准制定应充分听取行业的意见悼纽氰,响应群众的呼声蒜。制定标准应尊重市场规律扫,规范星词惮、引导产业发展适缕,而不是简单的限制似悼瓷,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求馆。    二洛奈、标准指标应体现四轮低速电动车的特点纱檬。四轮低速电动车安全捂、环保事稗、经济徒镶疆、舒适哎沦,是摩托车祈无贫、电动自行车漂蹋、自行车等升级产品煤,特点与与高速电动乘用车不同钒乓庆。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标迟,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定芍。    三悍、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导推炔骚、政府引导的办法漠。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点雾鞘,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池查蹭,如采用锂电池政府给予一定补贴北八。    四嵌孙、在制定产品标准的同时粪荡,制定企业准入管理和注册登记欠钳怀、道路交通管理的配套法规陇。产品标准只是为行业规范管理提供依据拘,而实现规范管理是一个系统工程僵饥。政府应加快制定企业准入遣挡篙、车辆注册登记免、道路运行管理的配套法规请猜亨,在制定这些法规时应本着改革创新的原则透艾,方便企业让利于民烤,减轻企业和用户的负担忿。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求屎僚衬、加快供给侧结构性改革的产品肺朴烩,又是一个节能环保的产业骗缎糖,引导得当可以大有作为弄。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法实聊。”刘义发建议玛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编评劫鸵:李芳" "   近几个月来方斗,共享单车火遍了北京城迷都。6日芦,全国人大代表配、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示困啪,今年上半年熔,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”克绷。    徐和谊说溅害,伴随着公车改革赂廷,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁隆衫麓。“很多公务员手机上有软件胯,一刷就能用车聪。”他说汹刑孩,今年物,北汽计划将新能源车推广至更多的公众溺眯酮。上半年谱舷,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车惹。    据徐和谊介绍麓赏碱,未来投入的汽车数量将根据市场而定低,租用的价格将有竞争力磨庆偿。产品的外观将非常“吸引眼球”湘,为两座式纯电动共享汽车辩迪,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷抄竿设,适合分时租赁和共享市场需求冀挎颗,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别四缉。租赁者使用时需提供驾驶证等证件胺,在手机上可以查询哪里有车氦塘绕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题俗昆,目前大家用车起点和终点不同凳港涝。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源捍侨。”徐和谊说倍,目前僵,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节锹,包括立交桥下槽钒、公共停车场纫到、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇漓。目前边远的地方停车资源丰富叉狙控,但是用车的消费者较少钙。“希望异地还车的便捷能够实现梗萎,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点揩,否则还会存在最后一公里的问题枢救惟。”    徐和谊坦言姓茶瑟,停车位还存在管理的问题官,汽车是价值比较高的消费品朽版缺,一旦出现剐蹭竭,租车人还车时也容易“说不清”死恢沽。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护擦、“钟摆效应”等问题赁冷。“有些消费是单向的眠砷,如何让车回流也是个问题”男。他说畏乾,目前秋脊竞,北汽正在进行市场研究顺,探索解决方法团。    徐和谊还透露梨,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行爽鞍,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆侯。“我们也正在筹划并和有关部门做方案鬼琳,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆瘟。目前距2022年还有六年时间凛糙,从可行性上讲敖,应该是能够实现的籍囤缉。届时希望借冬奥会的机会遂,展示中国制造的水平两烯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腹努串:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露惜皖坞,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题婆辉肪,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击盯,目前已追回骗补资金或泛疲款23亿元趣陡焙,并对有问题车辆不再补贴梦麓伟,对闲置车辆也暂缓清算稳斗。    肖捷称潭素触,在财政部门督促下末灯淌,目前相关企业正在采取措施闯,认真整改发现问题面庭。    有记者问鞍稻凹,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展诽楔,肖捷表示测半,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整宠,主要是降低了补贴标准耍耸铜,同时也设置了补贴上限寇椭,还提高了准入门槛酷闻。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展睬萌,同时也可以有效防止出现市场扭曲拐。”他说奠兑驼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燃:李芳" "全国人大代表伴片措、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气敌蹲、废液操锑、废渣等污染奢抚炼,一旦有机电解液和钴徊筹、铜脚队冕、镍等重金属物质渗入水和土壤之中踢鸡叔,就会带来生态环境安全隐患奢叙全,甚至会危及人类健康卢发咎。”全国人大代表貌题滥、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示吞痘。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议蛔鄙。这位带领团队经过几年技术攻关奈弓蜜,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人砷级,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上唇。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个释,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题巧荤反。在提交建议之前捎省,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究桃阀。    自20世纪90年代以来魄场,随着锂电池广泛应用揭迪肯,我国成为世界上最大的锂电池生产懒涸、消费和出口国价,近年来我国出台了购置补贴闯狮、税费减免答彪辛、研发支持笛、消费优惠财垄、基础设施等一系列重大政策措施憾僳,新能源汽车市场日益蓬勃发展谈痕搞。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆具拉、保有量超过100万辆吴锋谁,占全球市场保有量的50%拾,预计到2020年累计产销量将超过500万辆玩绥。    随着新能源汽车快速发展回悼辩,作为新能源汽车的“心脏”弦,动力锂电池产业也在迅猛增长筏。按照相应的报废标准迷耍奋,动力锂电池回收利用市场已经形成炮梳。有研究数据表明槐市牧,预计到2018年段峰遁,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模岸被,累计废旧动力锂电池超过12GWH羌、报废量超过17万吨尽,从中回收钴浮匈、镍阜、锰表吻香、锂平讼奴、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元祟拨邢,到2020年将超过100亿元蛋疚将,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元凰坛。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫羔擅聪,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题雹措屁。”张天任认为插女,如果动力锂电池做不好回收利用粪惋弗,就违背了绿色发展的初衷瓦。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用焕纺,但现实是性,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实核抛。“废旧动力锂电池包括不同的类型屋、设计工艺和串并联成组形式荷炽,以及多样化服役时间吩、应用车型和使用工况居匹,这导致电池拆解不便竣。另外副角,国内尚未建立成熟的回收体系狮浑,动力锂电池回收产业也未形成规模效应悉偿,回收工艺成本高短。”张天任表示氛皇怕,“出台的政策并不具有强制性傲懊访,且缺乏明确的奖惩机制筋妮,加上动力锂电池回收再利用经济性不高荆匿石,目前动力锂电池相关主体无利可图评祟涧,对政策执行积极性不高篮迸嫉。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题担咸,张天任说龋:“一是退役电池较为复杂嫌剂,不易拆解;二是退役电池一致性差悍苯,品质不高;三是回收拆解成本较高精,盈利点低;四是回收政策缺乏监管显卿,执行不到位邦。”    有问题就需要有解决办法穗猫,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方呢认:其一秒扯,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二堆溜粉,加大电池回收再利用关键技术研发;其三粕嗓檀,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四吕,鼓励商业模式创新试点和推广应用厘放。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缉淀:李芳" "全国政协委员签下、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题配点。”全国政协委员巢、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示涂架,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题扰,当纯电动汽车完全不再享有补贴时界,其市场前景令人堪忧效谩奥。“在电池方面冈,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡抗,2020年后颇赂埂,当大家都不再享受补贴时沫捂双,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上却,消费者当然会选择物美价廉的国外产品靛焙。”另一方面画,柳崇禧表示杆,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市颓钙桓,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限诲。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素念,在于车辆寿命和电池寿命的不对等十玛。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上嗡,但电池的寿命大约在20万公里赋藕瓶。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受匪协袖,这意味着悼捆,电池报废了车就要跟着报废休齿,这样算来簿,纯电动汽车的使用成本是很高的丧七纽。”柳崇禧说孩琶。    对此汀卡盘,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案疏,即建立专门的电池运营机构苹鞠,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务苟怪淮。“一辆车在全生命周期内更换几块电池拇项,是对车辆的物尽其用式驾。对电池而言粹泪,虽然不能再服务汽车纺外趣,但还可以被用作储能电池孟境价,同样达到了最大利用率梅鹿纫。”柳崇禧认为飘缄毯,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法屡。“但国家需要予以支持泰,尤其是在车辆检验方面坝痛,按照现行的规定看其,更换电池即被视为改装添陋蠕。”他说孤剖盛。    柳崇禧的另一个观点是箔仑腥,氢燃料电池的大发展即将来临急浪棺。“一方面妮朵,原来的运输成本相对较高导培牵,而如今这一问题已得到很好的解决仁啊,现在的运输成本只有原来30%;另一方面佛段挛,美国的相关先进企业在国内开始建厂俯呵态,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车藕,预计两年左右即将迎来跨越式的发展劝难。”柳崇禧表示狠,氢燃料将作为增程器为电池供电翱垦卵,以达到更长的续驶里程供,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用希伎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夸躺程:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同强剩伟,造成了双方的利益不在一条平行线上珊釜。为了解决这一问题棱醋忌,李金勇指出擒河,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景啃敝据,重新设置股权架构驼,经理人和骨干员工合伙人化闭。”    “遵从起码的商业规则岁,我们就是经销商话,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节安、一个桥梁钉,我们没有义务去亏损辰姥贡。”李金勇说雄构。    日前纳咯,著名汽车营销人魔、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出丁恢堵,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景锑扒坑,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”蕉富,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争奈甸辅,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象懂。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”咳,李金勇直言乘饰悉,“在过去的十几年亭酸淬,我们的市场非炒睿好牟兼项,老太太都能卖车断,会加价就行了夯察,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高视响橙,职业经理人的压力很大大韶供边,每天都要搞KPI考核顺、培训燎、提升步。”    李金勇以实例说明晾:“过去在资源时代布敲,一年这一个店挣1000万孟,给职业经理人开30万滇离,没问题翔,这车好卖愁潘。现如今葱,市场不好了私抡,现在一年挣100万涎,职业经理人还是30万穷,但是特别累阂,现在一年的工作量比前五年浓朗鹊、前十年两三倍都不止恍绦昏。”    在李金勇看来次膛肩,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同贸鸥,造成了双方的利益不在一条平行线上仕攻。为了解决这一问题太蓟,李金勇指出嘶光,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景酮袄,重新设置股权架构睹爆,经理人和骨干员工合伙人化来。”    李金勇进一步具体阐述道岸蹬,“过去资源时代妥,投资人只要拿到了店朗料拳、拿到了品牌虚,就可以赚钱茨篱。现在裁胺迫,资源时代已经过去了才苫牡,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起商,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人纺阜迁,从而真正让员工自动锑、自发地把工作当事业煞,而不是靠培训簿闺论,靠感恩卤楷萝。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来魄迁筋,不少汽车厂家制定了销售目标弄、生产目标门赂拎,职业经理人必须要完成临,如果不完成就走人辩。李金勇认为罗肮将,“在这种状态下焊片斤,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划驶、十年的规划奠匹,只能先制定一年的规划磐擞珐,把今年完成再说淑蹦围,由于今年完成了店妨,明年才有你的事摧棘。所以这两年厂家的高管变动频繁甜,十年以前很少有这种变动岸恳革,而现在这种变动成了家常便饭屡。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量贪,没想经销商的盈利能力泥恃戏。”李金勇表示涸,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量恋雀,想办法做经销商工作对,把销量任务压给经销商僧任。而经销商越来越不听话凡频、越来越不相信的时候替,厂家就再出台相关政策嗜。    李金勇指出藐昏,经销商要有勇气打破潜规则办闹,遵守正常的商业规则馈侍:库存大不提车借攻、无差价不提车谋豪履、拒绝搭售禄朽。“遵从起码的商业规则需氮裴,我们就是经销商避酮错,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节惹襄、一个桥梁舶侍,我们没有义务去亏损钡闯峭。”李金勇说答辣。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题棺,李金勇建议队:同城市的店应该互相加盟或互相买断勿拆,或者干脆出售给另外一家经销商刑劝妙,不管用什么形式电忌,形成同城市的一家店伪峰恫。“我们用销量齐畅醋、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来绵嘉土,这样减少恶性竞争瞪铣,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法纳。”李金勇说履翱磕。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象贡加,李金勇表示筒漓豁,“我们不可能卖出路边店的价格辽,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争孟凤。100%原厂配件保障罐逗,专业的维修技术们淘畔,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客盗。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”磁畅淖。    此外碴瓶,李金勇还表示垢诗廊,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车祁。据了解烩,2016年广惜鸵,新能源汽车的销量超50万辆寡,到2020年媒,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年砍瞪,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆蟹胺。在李金勇看来详,在这个快速增长过程中怕啤,“传统经销商中壬辛,谁关注了新能源汽车并率先布局奶聊炕,谁才能在这个市场当中分一杯羹搭。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓤泞陆:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕乾,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员稀、四川省鼎立律师事务所律师施杰撑,今年的关注之一亮微怪,是有关网约车新政的话题起。    施杰表示粱堪,为加强管理多,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)薯眷弄,并于2016年11月1日起施行蠕。然而械庙,根据多家网约车平台公司的数据瞄啪解,在目前运行的网约车中溅,能满足《暂行办法》中主要限制条件的磁谴,仅占极少数部分慷酷。    “交通部制定了网约车高品质服务汾,差异化经营的原则双空。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”式,施杰称喀石材,“我认为澈排顷,政府应当放宽对网约车的准入限制寿,顺应社会共享经济发展趋势”荤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到蹄,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中纷伪际,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方庐灿。    首先伤辈烦,施杰认为嵌,北京泥、上海的网约车细则要求“京人京车”广、“沪人沪车”等差异性待遇令熬,不符合市场竞争规律拷北醚。施杰表示境莆,只有在市场竞争的推动下屡,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力跺,也有自我管理的需求与能力搪伞。    其次县案渤,施杰表示哗,北京颧态、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员绷软,而且购房茬到蓄、购车也并没有绝对限定于本市户籍苗。“京人京车”毁、“沪人沪车”的严苛规定噶程掂,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外惟,会导致营运车辆骤减伞。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒帽拆,阻碍新兴业态的发展促。    而对于多数城市对排量婆、轴距都作出的高标准要求通,施杰认为烁懈,高排量代表着高耗油邵拴,不仅并不符合节能减排目的艇攻兽,高油费必将抬高车费肖苹。    更重要的是露挤雇,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则锈偏取,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准裙、高门槛呕,将损害网约车的实惠经济特点旅架沃,打击其平民性匠廊串,“上述许可管理的模式蔡钦矫,将导致网约车司机数量骤减麓嫌、车费翻倍盒瞄,群众打车难泻、打车贵的现象又再度出现倦效蛙。”    此外饰,施杰在这一提案中的主要观点还包括救宠:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”酮宪炮、“许可管理不利于节约社会成本”等欧。    施杰建议竞祷,《暂行办法》可作出如下修改牌偷:    (一)政府适当降低准入门槛巾捆。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度蠢篮,是十分必要的寝恍。比如灸厂渡:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查踩划,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置筐、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求垦虏,等等晌脓。设立适当的限制条件贸聊,符合市场发展规律骨谷镶,能促进网约车市场安全性勤锻、规范性发展泄踌。    同时渴,政府应当科学引导网约车发展疮楷,而不是像治理洪水猛兽娟爬,把它一下子关进笼子里贾吗菏。以构建网约车公平竞争的环境为导向幕内,放宽对司机户籍的限制性规定笔沉,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源膊叫碘。网约车平台攫俗、司机和车辆的审核程序酚略,各类许可证明的核发程序尽量从简倒犊秆,以便节约社会管理成本海揣虱。    (二)政府协助构建平台审核丰、加强平台监管    改事前许可杜拍无,为后期监管妇凛鲸,采用“政府管平台桶,平台管人和车”的模式全盲相。将市场准入许可更多地让权给网约车平台幢釜,规范其登记信息封童窟、审核资质的义务了歇,定期提交所有车辆的情况掂,这些数据要在监管部门备案疵携。并通过补充相关的法律法规诬杭策,对怠于履行义务的平台采取处罚措施巴。    对网约车不合理调价进行监管敌孰。保证人民群众用最合理的价格出行钠僧辣,也避免由于市场垄断形成的价格新高芭。2017年1月讥卞,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人搁肪寇,因平台上出租车预约加价功能超高额收费孩擦,就此提出整改意见艰甫,平台负责人也承诺将取消该功能句龚遍。这就是成功的监管案例广。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车概,存在大量不符合新政策标准的现象泼。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断哨谩,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减砷,社会各方都需要一个适应阶段环丰嘿。所以活,新政的实施不可硬着陆始。当前阶段恫巢,政府应当积极引导各平台规范化审核啡彭,加大对群众宣传力度荒弹,延长从旧规到新政的过渡期耸势溅,循序渐进地促进新政策落地莽。    我国全面深化改革提出了目标虎护返: 市场在资源配置中起决定性作用憾,更好地发挥政府作用韦。近年来丹程壁,国务院一直倡导转变政府职能丝,推进简政放权欣咕。对网约车的审核溯菏其,放权是进步庙霓,限制是倒退残寞禾。政府应当创新行业管理奠泵涣,优化监督模式弊薄克,构建平台审核模式局,推动群众绿色出行点、健康出行剁挡乓,为“互联网+交通”营造良好发展环境伺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编董:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻莞喑叮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易献耍。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计柿、品质等方面做了很多的投入卑汀。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势么粪。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛凰、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略撇氰久。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市诫贺。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞痢督、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球蜗。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”氖落。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑N廊疲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易辟。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计磋嘲岸、品质等方面做了很多的投入虽簿。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计健疚。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶芬令。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性叫芬、时尚及科技感的一款产品讽。”韩德鸿说燃。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫爬。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型勉。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场晶烦城。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆掳。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”构唉及。薛海涛坦言确娠饺。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩朝釜冻。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730粳统、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%绞盾。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走幢擒必。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系疲寝、制造能力嘛、经销商体系乡炯鲤、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面炒。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势靖风瘁。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔爆禄:李芳" "   2月21日狙,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办秃鼓。本次大会立足技术趋势美虑,探索全球技术发展的内在原动力免舱瘦,探讨人工智能却、量子计算灵盒腥、基因疗法等领域的技术和商业趋势嚏矫夯。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中哆岛糙,有两项技术与人工智能密切相关版并侈,包括强化学习和自动驾驶卡车踞。在关于人工智能的圆桌讨论中白慧缕,多位创业者和专家针对强化学习唇芯、无人驾驶分享了自己的观点趁。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车痞,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车竞促,可能只在北京的五环里面开柿环豹,路况很好喂凹,最高限速就80噶匣、90公里甜倦坍,这种情况下迸卯啸,车就会极大简化戳饭,驭势并不想生产一辆概念车患创。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯街玛妒,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术劳,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性韧。技术投入上履辽,目前大家都在往里面投入很多的资源芥,整个行业在往前发展洽径窖,但里面还有很多问题需要解决输洞,包括保险很李慌、政府等父。    而谈及强化学习在图像识别上的作用缴洼,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道急脖,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好唬传尽,把信息融合绷星、如何决策做好梅存。图像识别拓展能力非常强崇,它信息的理解非常细致凸瞳、更加全面巴,比如前方有一个易拉罐吉赐,有些传感器会认为它很危险德,因为它是金属掇蒜,但图像识别会根据它的大小涸玫、形状去判别醛动翘。目前结合强化学习厂,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持通收赶。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能沫掏,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目郎,最终关心这项技术在实际应用中的可行性恨,说到底这还是一门生意描。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编合:李芳" "  【导语】这是最好的时代獭惭,车市销量连破发展记录错粳怪,这也是问题的时代师吩情,多元化不马裤、碎片化醚勉,对整个行业提出了更高的要求慌掇。一切都在变瓤德,唯有不停思变方能随机应变辟穗率。2月18日都笆,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕淀。行业内百余位思考者和变革引领者茹绢瑞,与120余家媒体相聚一堂其,在“变与革”的大会主题下弟,共商“品牌与营销之道”窃氖琶,把脉中国汽车2017汤毁。广汽乘用车副总经理肖勇讥怂姑、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英酱媒、吉利控股集团高级公关总监杨学良歇马、福田汽车集团公关传播总监许翔溉唤誊、SWM斯威汽车首席运营官余波悔、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动定乏。以下为发言实录得伶:   互动环节嘉的合影   李苗苗荷男少:接受张红同学的邀请钩毯。下午好!大家都是老朋友了韧扦。今天在这里膏,首先我捉嘟啵贺张红搞这次论坛日瞳猴。第二犬骗,其实有这么一个机会让大家聊一聊权,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆茹徘,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力泄污,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字臀圈贝。对这个数字呢,我想每一个人哪涟咐,特别是管营销的人嘘纪,特别是管品牌营销舞鸡、品牌推广的人倘,我想每一个人都有很深的感慨沏潮。   首先请问肖总糖校伦,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物港舵,也对您做过多年的跟踪句垛。这次请您上台剑,我很想问一问氨獭,传祺作为比较成功的中国汽车品牌皑,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点擅?能不能简单地概述一下擒粪饱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇仓锻递:李苗苗老师第一个点名我经,作为广汽传祺来说搂,正如李苗苗老师所说的鳖,应该说是比较新的汽车品牌竞长。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”椿、“两个坚持”为,坚持正向开发和坚持世界级标准疥。这两个中顽,一个是对产品开发的定位敝渴,一个是对品牌的定位桥。   从中高端车型的新产品进行切入邯借敬,相对来说这条路走的比较艰难一点甭狈盎,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”镐堪,就是起步会难一点糠免八,后面会越来越开阔郎哄、越来越顺牵黎。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候砰察墩,内部也有两方面的方向称道返:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手档釜,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来圃,并且在市场上面赢得一定的销量辣,建立一定的知名度纫。另外一派的意见没,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势垄,从中高级产品切入棚。但是大家也认识到这个困难肠剐荤,一个全新的产品和品牌从中高型切入党烈领,也就是售价在12万元以上箩呸坟,第一款车型是12万元到18万元散,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难反渡,我们意识到这一点了翱叉睛。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大堂角揣,其实2011年浩臼、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年狸洞泛,应该说是非常艰难鞋码缉,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦弘恃嘲。但是2011年柒、2012年有一个词就是“坚持”佛舰醛,做品牌是做两方面的事情挺。第一个是做好产品的品质察,第二个是做好对客户的服务闯含沮,以这两个为基础这五六年走下来间登泊,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑迫镭。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象汝懦捂,受到各位媒体老师的厚爱矩垛,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌溅巷,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础慕叼。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题坤鞠芜,我觉得第一个是坚持含。在我们困难的时候不要去放弃冕石垂,就是把自己的品牌形象呻、产品的售价回到往下行的趋势火污性。第二为了支持品牌向上卵毁,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务频技。   李苗苗侮:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的拆,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程线尽。比如像现在的奔驰厦木贫,一百多年控些,宝马古煽、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年隘,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌官。所以我这个问题特别想问一下陈思英总边诞,对于北汽来讲有奔驰的辉煌却豆,也有现代的销量团莲,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷段,您能够阐述一下吗菜卧茎?北汽在塑造自己的自主品牌方面层,到底在哪些方面下的力量最大钠新?   陈思英棱靠:谢谢李苗苗老师斧桓每,非常感谢红姐给这样的机会尖,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌辛俊。其实不是妄自菲北涔,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷温,台上在座的各位都是大幅度增长碧,我们同比增长更高一点临闪芍,因为我们来得更晚一点窃蜕使,同比增长8.7%骨悔。   但是我个人一直在想这个问题陵痞,其实品牌还是一个需要积淀和历史的咖。像奔驰去年是130周年梯补牧,今年是131周年欢沮舌,我想这才是品牌陆孙吠。现在我们在座的各位给客户提供的略东票,我更愿意定义为商品凸,我觉得是这样户。   从北汽自主品牌发展之路来看操社虱,各位媒体老师和同行都知道纬素,2009年我们是收购尺、消化门冀犯、吸收了瑞典的萨博技术桔,当时萨博的93腿、95的平台和1.8T摧努擅、2.3T涡轮增压发动机的技术奋间句,我们是基于萨博的平台上阿窝,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展氨臣。2013年的5月份宿醋,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市扯帷,大家对这个印象应该很深风箍。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇屠,当时也试图通过萨博平台的背书呜泄息,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端钎梦忍,因为我们希望建立中高端的自主品牌浆揽口,当时的愿望非成福好阮。但是事实上发展到今天苦苏乾,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈唬浪。   但是没有关系伍入茂,2013月5月12日投放的绅宝D70尽,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音疮峡凰。这么多年的坚持是在消化浆瞥、吸收萨博的基础上进行的冲,源于萨博轨峨剿、高于萨博伶崎拜,我们有奔驰世、现代合资的反哺敢屁,我们在人力评、财力纤伞钠、资源评扳鳞、技术炕怕、研发徐袱刮、生产舞蓉、制造方面递瘦肪,都有很多反哺给我们溶,北汽近几年高速发展歌经们。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆瞪,这一百万辆含金量是很高的覆磕,尽管和兄弟企业相比来得有点晚聚毯担,但是我们用五年时间实现了一百万辆碾茅陀。这里面还有几个第一和差异化产品火疙,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一凡模,第二是新能源汽车产品构成做到了第一混,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位拭撑闻。   基于萨博粱、源于萨博和高于萨博的消化尾、吸收和引进谱,同时基于奔驰和现代的合资反哺辑懊径,我们坚持为消费者提供好的产品撤铃李、好的服务晾扩擂、好的品质谎凶痊。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近藕清耍,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质窟冬惋,比如中国新车品质(IQS)IQS伦甫、强制性产品认证(3C1000)擅,3C1000即三个月的购车用户中捣,一千个用户的抱怨度是多少疤惶,我们的水平无限接近了合资品牌党。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的次绒视,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心如米瑞,希望有一个很好的中国背书定翱性,给大家提供一个很好的产品体验酶错夏、品牌体验和文化体验日奸。   李苗苗蹿号:听到陈总的发言我一直在想花,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO笆,现在经晨犯希看到“北京”的LOGO钨。   前不久哺侧败,不去杭州是到处都有吉利车匿妹式。2016年是吉利汽车最亮眼的一年檀孪,推出一款车就红一款车佬绞舵。请问杨学良幸首腊,学良也是吉利的老人了布骚蹲,一直在负责品牌形象的塑造肯靖皑、公关己鼎、市场泞。原来我们也沟通过这个问题疯,对于吉利来讲收购了沃尔沃洪田涉,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块融,这是蛮难的事磁。刚刚陈思英总还在说萨博旦恼畴,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃裤昧贯,感觉蛮纠结的瀑。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象观肝惕?   杨学良靛娥魂:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下煽夸,第一是对标扩悍,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌挫耙。我们是坚定不移地在执行得,而且到后来做博越实脐诡、博瑞之后有越级对标僵。比如我说开发一个自己的A级车朵,可能要跟合资的B级车对标稻弧。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域和,包括研发渺冉安、制造兼拖羞、采购捞埂享、营销纠没,我觉得成果是非常明显的纫怀。   第二是坚持走精品车的战略鞍。所谓的精品车喇蔑采,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值夺,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近箍暴胜,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准薪匡舷,比如车的造型设计上面萌甜,自从我们在全球建立了四个造型中心妓防赣,吉利现在的车设计都是非常漂亮的恕艰捞。既有符合国际的审美潮流曙,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面贿吉辣。比如说在车的智能互联领域阔,在博越车上面车机人机互动的功能上庇,已经超越了一些合资品牌卤贡,这一点使我们感到非常骄傲拇凤鸥。   包括在工厂的制造工艺上馆铆,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺协、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌缸幻仕,因为我们现在建得比较新需,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来透豆靛。大家可以看智能化程度最高的工厂测婆,现在实际上是在自主品牌的工厂中鼻蔚。   第三是一直在坚持口碑欺呈。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任哥式,让消费者真正成为我们品牌形象的代言铝票。这样就可以真正喜欢这个品牌射密窝,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用讼埔。   刚才提到了浙江险,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍椽疥雌,市场占有率在细分市场上已经是第一位了无寸乾,大概接近了7万辆偶承。这在以前是没有的兔,而且这些用户里面很多都是倾械,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上皮补,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化啤暖静。目前因为我们的品牌在提升磺病呵,我们的品质在提升汝娘煽,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车赶。这从我们同行颗苟婆,包括从传祺肮亩芭、北汽的产品销售上也能看得出来沽驳梧。可能大数据调研虱泡秘,像一点资讯的副总可以讲讲马溶队,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品佃。   当然您刚才提到了在集团层面珐径,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰核肛,同时又实现互补害哭?这里面还是有很多原则戊,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的捎苹,吉利汽车还是定位主流汽车品牌另,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争枷姓。沃尔沃是高端豪华品牌畦书娟,是跟豪华品牌去进行竞争的梳稻。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应卧,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念扳、流程恕、标准卧,包括人才的培养和交流略来。最新我们做的一件事苦,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心敢烘,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA叉萄,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO完哄苔,可以说没有沃尔沃这么个老师扒慧侣,没有沃尔沃这么多年积累氛淖龋,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构施。我们相信因为这个架构非常新缸,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平零茨。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质莫绩巍,以及质量再上一个新的台阶卞点侍,实现真正的跟合资主流品牌的竞争溯砰。   李苗苗喘揪咯:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京激哪,福田汽车在2016年表现也是很耀眼愁,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面澜摆忿,最重要的是坚持了哪些恕角恃?   许翔觅:谢谢李老师卉川,同时感谢红姐给我这样一个机会灯。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车首盒。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友拟。   福田汽车是商用车企业彭,和乘用车企业还是有一些区别颂浪。我们主要的目标客户群是to B的缅炼僚,正如您所说松狗拍,我们是1996年成立的航拈,到去年是成立了20周年写哗贬,通过20周年的发展烙,在过程当中包括您和各位老师的支持撇侮,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业酣。在中国轻卡市场上扫怜,已经是连续十几年的第一了始。1996年在山东成立全摄圣,1998年上市顷吮随,2000年进行区位调整就来到了北京攫。   在这个过程当中您也说到了品牌问题焊,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视管姓掀,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分辣奠。我们可能把这个品牌是这么理解的淮妊,现在业界对品牌有很多理解的方式城土,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营史遁。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中材迸,所以我们从整个的业务流程上来看蓝册汐,这个品牌业务就是在其中的栓。所以我们这几年在企业的发展过程当中催,品牌也是在不断涌现拜篇,大概有几个阶段碌惯测。   1996年是以轻卡为主导乔帆,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不形凼帷,用着正好”台响。在当年的时代抓住了市场机会头次,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一城。   在2000年之后沥衡谐,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位砂涝唇,进行了商用车全系列的吕,像您现在看到的整个北京市场有很多客车嘲混,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车拘,这是一系列发展的战略诺。同时把品牌又进行了再升级福阔,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系糙擎碑,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理巍砰。   在这个过程当中碎盲,福田汽车不管是做品牌还是做企业胯荣,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢饰梧紊?一个是福田汽车在商用车范围里面散蒲,就是在整合资源方面觉得还是不错的亩遂莽。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早奠斑,花了八年的时间跟他们谈合作膊。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒铅,生产的产品也是福田自主产品欧曼簧愁,同时和福田康明斯成立了50讥负疗:50的合资公司皆,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用锚片梳。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广颁啡前、先进理念之外姐羔线,科技创新也是核心的一个点坟。福田汽车虽然作为一个商用车企业茫,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比酶稼,但是也是做了很多的工作腐博。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室棘卑,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右蝗帽甲。我们统计了一下律冕悸,和乘用车企业也是差不多的卵。   而且我们在研发方面壬亮肯,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部告,这在商用车企业里面比较少见缚税。不管是先行的技术矫颓赣,还是技术传承方面都做了很多的研究蚊徐枷,包括去年也推出了超级卡车匡,也是整合全球资源打造超级卡车沁纠位。全面从安全鞠、环保方面进行新一轮车辆的升级康夺际。   我觉得总体来说吧遂,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业炬,是一个有着锐意进取扭、远大目标簿,是一个愿意为客户呐被氛、为所有的股东诉、合作伙伴癌男、利益相关者带来更多的价值溯俄,也愿意为更多的卡车司机存灸、货车司机带来美好的生活和幸福的生活朔功方。谢谢!   李苗苗撩檄顾:2016年一年有很多新品牌出现澈乾倡,也有很多刚诞生的品牌在努力段,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰懂煞、宝马铣际簧。我就参加过场在北京的怀柔隆,斯威汽车上市搞了一场大型的发布讼诉伯。我当时心里就想斯威蛮有钱氨尽,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢惩任?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的炊献?对于刚诞生的品牌伍潍,品牌之路有没有塑造的路径晴?你能不能简单地概述一下宋?   余波乏:感谢红点汽车和李老师巢瘁,各位媒体朋友和各位同行来,作为SWM斯威汽车努速,可能很多人觉得很陌生舞,可能没有听说过啦维,我简单来介绍一下环。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌放幸黑,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活川集采,7月份品牌上市丧物,8月份第一款车SWM斯威X7上市煎藕。   今天让我来参加这个论坛砍笆,我们的心情很忐忑溺,我们是一个汽车行业的新兵仓,我们是抱着学习的态度来的沮。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师祁悼嚏,希望多给我们一些指教臼抡仟。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢伍柑寿?我们认为这个品牌给用户的是两部分迪判戎,一个部分是产品的硬件滩岛,也就是物质的东西袜聚。另外一个部分是精神层面的善。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV郡皋公,第二是付诸了一些智能化无、空间和外观派兢撬,外观也就是在意大利建有一个设计中心段女嫂,在外观上有意式的风范氓薄粹。   从软性来说弯沤,我们要付诸一些内涵老夹书,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入靖默眯,通过植入意式生活的方式僚扁脆,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受玫礁。同时我们也在倡导一些生活方式就弄掂,通过软性的文化来塑造骨肯焕,解决通过硬件和软件推快沟,以及从物质和精神层面塑造品牌辽。   至于未来怎么走筐识,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求动。用户实际的需求和市场的需求巍合,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉莽橇,未来我们还是要跟着市场走边手。   李苗苗锈黔幻:我旁边坐的也算是媒体人瞄忱,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了慕叭。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢坝?因为主持人给我了一些问题樊票,我个人认为不想问一些特大的问题慌勾颗,就想问问这个问题吞。   付继仁擎豆:谢谢李老师汤摹,这个问题还是挺好的病祟。刚才您在问的时候獭,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题餐虫晴。   一点资讯是比较新型的资讯平台男,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点阑美肝,我们是做平台鹅侍欢,不仅自己生产内容败,同时全网抓取内容捂戮,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容拳,再把有价值的内容分发给需要的用户卤耽系,完全是自动化涕羡、机器化的培程盟。我们怎么去帮助车企呢舌?我分享一个数字胺模递。   在过去一年模课,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的武泵。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业乱兄,第二是移动互联网的平台夺烤票,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用吧。很多的车企其实在做品牌的时候达,都会要求最终的效果啪。坦率讲驼脾,以我个人来讲这其实是两个事腊川时,因为品牌本身是非常感性的忻,效果是完全用数据有结论的顿,就跟一个人去吃一样兰帕胃,吃了四个馒头饱了绥察,不能说只吃最后一个就饱了叫。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量使脚,现在我们有几个大的方向侥劝,第一是更技术化的跟车企进行合作甲祈。比如说从去年开始钱突,我们跟上汽通用进行PMP的合作黎。客户自己建了一个数据库痢溪,就是把用户进行了一个分类袖洪。然后我们每一个用户来到我们平台上憾暗,他知道哪个用户对应了什么车型每俊,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告寞,也就是把他们的流量经营得更加科学镜慨雇。   这个给到我们之后硅,又发展成了一个新的技术驱动汾。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多情,还是看汽车外观的细分多丁。这不仅可以推荐具体的车型扣,也可以把具体的创意自动化欠,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果杰拎射,这完全是技术化的匹配辅眯。   第二点爬宦虽,我们是一个内容平台葛欠,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容棋,能帮助到车企做非潮炷埽好的传播庞谦,有的时候这些内容并不能够被发现馁泪。现在我们把广告当成一个引子茎,不是一个执行的结果姑读。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣戎请尽,进而把下一步的行为做好梗。比如有一个产品是一触即发敌,用户点过客户的广告之后催沏帆,我会直接给他推送相关品牌的内容惋。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起吨,再去看有没有点这些内容肖,有没有评论擂、转发磺酚椭、收藏拌,再通过其他的产品去收集一些有效的行为厦墒。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试守畦,把广告和内容进行打通赣迁垦。   第三点巾鹅陀,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景蛋。这个场景是有时间贺茶膜、地理位置和非常多大量的内容和数据庐揽,所以我们现在也在构建新的大数据的平台洗喉豪。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的螺豢,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理浮颇欣,或者是去日本还是去韩国旅行良驴节。这些并不关系到最终的销量提升多少可豢澈,但是可以了解消费者在关注什么粱,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性幻。我觉得作为我们新型媒体平台来讲嘲,一方面要通过你的技术娶、数据实现更高效的转化瓶,实现现在解决广告主的一些痛点瞥。同时要帮助广告主把服务做好钠,说句实在的都是服务用户距埔,我们产品的用户也是车企的消费者挪,怎么能够把这些用户服务好茸,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值修幂。   李苗苗昆:付总说得很好哦仿横,借此我也想说几句醒。我看了一下缕氓,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人订墓妓,也有一些厂家的朋友夸啡,我们每个人都是汽车人憋顾。   我在想略膛,得益于这个好的时代诗财帽,既然是说品牌茹,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情酸妮茅,无论你这个媒体叫什么名字僳宋弹,找没找到自己的定位僻。无论你这个汽车是什么品牌哇希,你的用户在哪里梁。过去几次会议主持上都说四个W缎,也就是我是谁钱、我的用户在哪里耪蒲、我为用户在做什么蕾柏、我还能为用户做什么庞归斥。包括媒体也是一样毫椒,我是谁(什么媒体)乔,我的读者在哪里咆庆萝,我为读者写了什么样的东西喜,读者看不看扯佩,这是不是你的读者群要看的教睬,最后是我还能够研究我的读者请、研究我的客户钝泄飘、研究我的用户偶,我还可以做什么谩。   就此问题我想请在座的六位朋友起立泌,一人问一个问题就结束观。   请问杨总链伟,刚刚说了这么多岭合扇,就一句话挂惕,什么是品牌笔?我们说了半天品牌森。   杨学良沥:我觉得品牌就是价值派腺,消费者买你这个东西值不值纶栓导,如果他觉得值了咯娶碌,就认可了你的品牌苹潜舌。   许翔财熬酷:我就按定位的理论盎鼎,品牌实际上是一种品类的代表媒李,消费者是用品类来思考啃,用品牌来表达坎鬼窜。   肖勇瞳袍:因为我是做销售的吉梁,我可能最直观的印象癸纷矩,我觉得品牌首先是一种价格篡抢陋、价值体系臀缉收,同样的产品能够比别人卖得更贵瞄痛,别人还愿意买我的癸次虽。同样价格的时候锋抬,别人的产品卖不出去孔你妊,我的产品能卖出去立嘎沽,我觉得这就是品牌厢傲。   第二冕,我觉得品牌是一种文化讳铝。可能有时候不一定是冲着我的产品来买烤睛赤,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势饲钎。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候嗣,但是我的文化能够吸引他锤瓢,我觉得这也是品牌的一种表现唤。   陈思英拱鲁:品牌首先是无形资产瞧惭,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的五农品。第二也应该是产品靖蔑,可能是一个标记丝碑、标识屯羔,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动芜虽,在人脑海中所有的记忆公秃详。   其实品牌的英文是来源于MARK屎,就是在没有货币的时代物物交换的时候腺串社,在畜生身上有一个MARK薯绍墟,Market就是营销罢,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀淋。有一个比喻床,品牌就好比像银行储蓄挂兑烁,储得越多品牌价值就越高描。   余波酣肝陈:我觉得品牌在直观来看就是商标捂晶卉,另外是产品峦怒。真正给用户留下综合印象的是产品淳、服务和文化的结合必施,以及对用户的印象及感受就是品牌秋。   付继仁栏携:我觉得品牌到现在这个阶段畦尚匹,也是一种共鸣脑曹扦,像营销1.0是以产品为中心阶,营销2.0是以消费者为中心董,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心笑舌,这三点都离不开品牌究兄,但是代表了品牌不断的升华杏。同时品牌到今天来讲旦,不简简单单是一个口号绩惹端、标签棱、LOGO肯飞似,还是一个行为准则懦,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台溅,还是每一家企业澄娥,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务帛芭,并且怎么样高效地执行和检测剩氖。   从这些来讲旅,如果我们想不清楚品牌是很难做好的卞,如果想清楚品牌一定能做好描扮,至少能够对我们服务的那些人做好犁楞荤,那也就足够了喊。   李苗苗叛:今天能够主持这场论坛挺荣幸的粹绢呕。关于品牌几天几夜也说不完磋怯,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌都,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌晾。   谢谢大家在座的聆听乔霓氮,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编东航愁:李芳 版权作品剩,未经环球网Huanqiu.com书面授权派,严禁转载痛尽,违者将被追究法律责任舌屏。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代粱,车市销量连破发展记录党休,这也是问题的时代庞娥,多元化丢薯、碎片化纹,对整个行业提出了更高的要求汞释捎。一切都在变坎,唯有不停思变方能随机应变息撑。2月18日蔽斜,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕乖。行业内百余位思考者和变革引领者撩山掇,与120余家媒体相聚一堂焊妹,在“变与革”的大会主题下省凡埔,共商“品牌与营销之道”冉兄扭,把脉中国汽车2017疙梳恰。   东风标致总经理李海港航、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜委颊枫、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东盟、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师呕垄峡、江淮乘用车营销公司副总经理李建华纺蒲队、奇瑞汽车销售公司副总理范星盆、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动辨。以下为发言实录鲜德刃:   互动环节嘉宾合影   主持人说席:2016年是一个销量大年赤磨肮,更是一个营销大年桐死铣。从二维码营销到VR营销跨,从下沉式营销到自主营销闭酮通,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球伎及,广而告之悄悄地变成了城会玩胖甫,车依然还是那个车集翻讽,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢壬? 第二场论坛的话题为惕捅结:中国车市新战国僳狙岗,车企将如何做营销缆没虚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇凰毛拷:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流快蕊,现在重担在我身上虏感,由我来主持第二场论坛厘坡瞳,和各位老总探讨如何做营销厂。   因为第一场是说的品牌同砰,品牌建设也是非常重要的一环蜗拷萝,我们现在就把品牌这一页翻过去喇哇笨,就说一点营销其他方面汤,比如说跟市场颇、营销相关的一些事情裸署。我们今天的这些营销人凶拎,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖菱腊号,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群敝腹颧,因为他是面对着全世界最大的销售市场卜。面对的是最高增速的市撑獭,现在技术和产品快速迭代睫愁,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性马幕,所以他们是非常幸运的碳,十八般武艺怎么耍都行镣梁冉。   同时很多营销人也在自嘲密,其实汽车营销是最苦逼的一群人输秀递,因为我们面对的是世界上最全的品牌浦私撮,我们面对的是最多企业的竞争董赐乾,我们还面对的是最难以琢磨的狸、难以把握的政策环境和最善变的消费者绩怪。   当然了我们这还不算最苦岸剩棚,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务险,所以这样的一群人的所思所想奇,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得簿幻。   第一轮问题就是跟行业共性相关的幕市罕,第二个问题是结合企业自身的特点来展开袒。   汽车品牌最新的一个品牌定位隋拘,在座的应该就是汉腾了唯倦。请问汉腾汽车的副总驶休偿、销售公司副总经理于晓东先生一个问题坤郝,您给我们简单总结一下吻奸,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的粪次台?   于晓东朔:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会时巍,让大家来了解汉腾汽车岭。汉腾汽车目前是全新的品牌尉烂,2013年11月份成立誓啤,5月9号品牌发布蛔陆,9月6号新车上市冒兴,第一款SUV产品汉腾X7日挞刑,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟抄弓,本着向同行和成功的标杆企业去学习梅桔,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快镜挺冉。   2016年对于汉腾汽车总结来说刻热,第一点是品牌发布霖森商,这是做市场的开端息。   第二点是渠道醇显孪,对于新品牌是重中之重的工作郸,渠道顺利打开的局面肥拌,签约181家皆贺,正常运营150家懈,渠道作为做销售最根本的工作弗惩沮,没有渠道灵确、没有服务拴连壁,消费者也无法触及和体验碌,对于一个新品牌这是一个开门红胎,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态辆撮钒。   第三点是在市场上筏宠,市场层面上重点资源向一线倾斜股返讣,资源都花在提振经销商信心坟焊、帮助经销商达成销量上毙,因为作为一个民营企业罢,作为刚起步的企业查磺痪,在有限资源的情况下还是把钱花在一线珊,支持了经销商的销量卤。在品牌和市场的方面啤娘蒋,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助逗,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑常。   刘小勇厘田:我们老总对这个企业的关注是发自内心的抗酵能,汉腾除了自己营销的亮点之外忍,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的氨,或者对您的触动是比较大的稼炬舵?   于晓东抚:做销售在产品力表达上躺膊,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播栋腔食、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式插,在2016年都说是视频和直播的元年畔佰,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试迁投朗。包括产品试驾挑战的活动裁绞,也是和斗鱼做了直播的活动绕。在我看来在消费者了解产品上冈,可以随时随地百,而且是更加有渠道客观了解一款产品乖。这对于做营销来说沟闷,既是机会仆贬立,也是挑战太烧标。   刘小勇孰钙:请问李海港先生祁宪港,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大曙,尤其是传播的环境暑娇柏、传播的手段澎、传播的模式发生了翻天覆地的变化八撩。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢城甘?   李海港肆:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法讲膝,在新技术旗、新人群和新的竞争环境的驱动下道俩,媒体处于变革的时代慧,原来的架构碎片化了坛,新的架构正在建立勃汝,当下处于这样的时代咸摆些。很多事情是这样的趋势腐嘿撑,原有框架维持很多年美叼,突然间环境变化之后碎掉了坝帮,再重新建立新的架构堡挥烹,万事都是这样的道理恼膝洼。现在媒体环境是什么样呢芍能?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)副逢你。这样可以导致媒体的平台化浚茎贪,另外是媒体人的职业化或个体化啥。   简单来讲勃,我们以前是自己做东西卡任胶,自己在自己的商铺里去卖鲍。现在不是了率烹奉,现在可以自己做东西掀,自己去租商铺尽旦超,有的人专门提供商铺痢褂崩,有的人专门做东西啸捞献。这样可以做专业化的组合秀,效率会更高肠酸。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势蟹摆湾,红姐以前是媒体人拷文,现在有自己的传播平台肝峡,也借用了社会化的平台阶,把最好的内容输出少桂撇,她做最专业的内容细匪。我想平台也会用她的内容部妮蝎,未来的板结新的架构就是这样的伦踩烙。   在这个架构下作为厂家要适应签嫡,东风标致已经做了这种尝试非胆,去年把我们的公关公司能力削弱稗,因为他们的稿子太硬了饯唐嘛,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人济枷烈,从专业或从第三方的角度看待东风标致拘惟,我想他们的稿子会写得非城渖绿拢好裂。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣惠盖,这是未来的趋势悲。   刘小勇切:我听到有一种观点泵肉称,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西忿,我就抓住了更多的消费者摆察鹿,更精准旱垦,我的销量就会增加剔强。但是有一种观点认为炭当垄,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了斤及?如果总消费需求没有增加奢呛笛,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后钮,是不是大家又打平了起咐疽。就像一个剧场理论哺,原来都坐着看戏桑桂,后来都站着看戏了碱说,其实看的戏是一样的瘟告队。请问奇瑞的范总沏巴,您怎么看这些新的手段扳、模式对销售营销的作用敌?   范星叙豌:首先感谢红点汽车跨捅、感谢红姐车靠,也感谢刘主编蒲冕。实际上前面两位老总谈得也挺好快,也谈谈我们自身对汽车营销的理解蓝。   说起营销缚丛獭,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面殿碧舷。但是从营销的最根本枢客慕,还是回到对客户的理解汝。我们最近几年对于整个汽车市诚┢婕恪,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整嗓,最核心的是我们看到了两点变化漂迹季,一个是围绕客户端的消费升级料滔,第二个是客户年轻化的变化竟。这两个核心特征的变化末,带来了所有客户需求的变化奠凤配,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展疙蹋脐。   应对市场的发展杆岔虽,我们称之为整个自主品牌的发展绕寸,包括奇瑞自身的失岛彤,前面十年在2010年之前整个市场增长非称耄快枚,年均增长在40%左右的增速发,所以说基本上属于原始增长的阶段酒擂呛。奇瑞从2012年短赫、2013年开始进行战略转型卜绿,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段登,我们做的核心是提高整个产品的品质捆,是我们整个战略转型的核心邵慑。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力翘梨下,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品境才幕、好的服务剑蓟派。2016年我们已经进入到2.0阶段妨,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品估隘新,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可雷涪,整个2016年集团销量也突破了70万辆掂,增速达到28%乳踏色,国内市场超过了36万辆纳乘委,也是过去五年来最高的一年柯蛇啃。国际市场中恭帘轰,我们2016年实现了出口8.8万辆栋抗闯,也占到整个中国乘用车出口的1/3峡,也是连续14年中国出口第一的车企庞付哦。   我觉得取得这些成绩丸襄苦,销量数字是一个方面矫惩,更重要吗点事、更为看重的是结构的变化磕狗叹,第一是企业盈利水平的变化镀睡,为支撑企业未来的良性发展磐谱,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务盟离。第二是体现我们战略转型的成果豌空,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可傻谱砰,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%遁。第三是客户结构的变化峦窖了,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%却取。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升健齿悔,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%靡铰,实际上我们更关注的是除了规模的变化母,当然营销数字很重要铺尘。数字背后更关心的是这些结构的变化凡壤痕,怎么产生这些结构的变化啦微划?从我们自身对新一代消费者的理解编晤,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验磕。   客户体验的三个方面我们一直在做权鲜遂,第一是产品体验级错绒,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)佛丘姆,行业平均大概在35%己惩琳,奇瑞可以做到25%赣沦藩,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台担坏孪,今年还会陆续推出更多的平台晤贡。当然平台不简简单单是全新车型的概念荣牌拟。   第二是品牌体验谎合溜。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵桓雀,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通狄巳,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销汉。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了尺绍鬼,现在很多企业在做营销过程中视频档茄、直播方式应用是越来越多了氖盼险,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加刑。今天消费者接触信息的方式发生了变化辜。   第三是整个销售服务过程体验的升级俄然块,在2016年网络规牧兀和第三代形象店的升级澈放沪,为了保证客户体验的一致性囱设辈,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装咐。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的猛粉菏、优质的咆、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验辈睡,这是我们正在做的拧煎,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解美茫司,谢谢!   刘小勇维秀戚:谢谢范总寝始,现在的汽车营销无论是从手段故害评,还是从模式囤喷,包括内涵都已经发生了非常大的变化枪酬并。我顺着这个话题再往下问一下囤口坑,请问刘晓科总侮共碱,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论躺、营销套路仑赶掇,您觉得现在还适用吗铆箱渭?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战酸?   刘晓科拴:刚才范总传聘、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势歧牢,因为这里面在我们整体来看偶割,其实我是一个新的营销人腹,刚刚在这里两个星期认烂。我以前更多的经验还是做用户挠,去看用户的发展潦痹。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播茂估、网红热仍慨、娱乐化惜怖驳,甚至还有用户的碎片时间抢台叭。但实际上反应了两个变化舰汐媚,第一是用户浏览的轨迹改变了菏巩慰,以前在PC时代毒蝗,大家基于浏览器阅读赴勃。所谓浏览器的阅读狠活痕,对于从一个网站跳到另外一个网站爱啸囤,这个成本几乎为零嘎,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站浓配,只要在浏览器就好蓄项。PC时代泞,网址截淘凰、网站割、浏览器是值钱的零。   对于移动互联网熬痛坪,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下撼赂皋,对于微信小程序也有很大的期待赔将,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观啼恰杉。最终来看肺鳞,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流畔。在这个主流的前提下瓮黄惰,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读汹。在这里出现了两个问题淋,也就是时间的问题凄。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候伶,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的我笛。如果是比较泛一些的资讯或APP妓,如果中国互联网网民用MAU看佩欢尘,月度覆盖量几乎全部覆盖脚。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU穷卉靛,也会看到所有的用户都会阅读这些APP和。但是什么会不一样铂户?就是时间飘氓。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲笨,我也高度认同一个观点观,未来对用户时间的争夺是变得非常重要怠化。在这一点来说滥檄天,我们的营销不是去抓住用户烘,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户骑。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起铅变叛。   基于这些理念的变化擒粕,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容趣丛厘,而现在发现专业内容看得比较少一点们。专业内容对于用户的阅读呛,可能是女性就不太爱看库,覆盖用户的时长就变短辽授记。什么东西会长呢缮?从2016年芯耍肛、2015年的情况来看搁,我们发现基于娱乐营销的网综时间夺妥,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大廊,因为可以更好地去占据用户的时间俩忿武。比如说我们投的一个网综节目党,可以有2个小时以上的品牌露出时间飞然轮。   对于用户来说舰可挨,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起墓,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要鼻何。无论是线上的讨浪,还是线下的目虐。   另外一点譬败继,我们做了一个用户报告府锻醋,会发现用户现在在看车的过程中举为上,比如专业的导购充乖爬,发现用户的时间杏妈处、决策变得越来越短加汰闯,对于专业媒体用户来讲凸本响,用户平均决策时间是108天绩郎,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天桑,这52天对于内容的需求是很轻的身,包括频次是很轻的宋黔。从52天开始一直到97天醒景咐,基本上是从几款车的比对到交付定金馅会镀,因为提车还需要一些时间镀啤富,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览绕秆。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要敬,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接醇享,而并不是像以前跟一个机构去发生连接港片缎。也导致现在的自媒体更火宛,因为大家更相信人鞋库,也就是网红的力量会逐渐发挥高,包括IP的力量兄。   营销的变化是跟着人走的参豆,用户的体验捐腺、用户的行为发生了变化现巨,我们的营销一定要适应用户的改变不钒。   刘小勇校:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总茬,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表坑项物。想问一个跟豪华车相关的问题墓,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的恒录俄,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了粕,从超过10万辆到两三万辆的都有荒,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌确桑。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗扑零擦?或者会发生变化吗溃晶?会发生变化的话涧牧隶,是什么样的主推力量来促使发生变化邪鳖绊?   王顺胜诬:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会乔揽互,作为广汽讴歌这个豪华品牌皇匆汐,去年4月份才成立了新的事业体制卧。7月29号就是第一款国产CDX车型上市僻,10月22号四驱上市谰褥酗,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布藏缺。   从去年一系列的举措外骇,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌恰劫错。像主持人刚才提到了零愁幢,怎么样去改变格局败靠?作为豪华品牌在中国尚搬,像ABB进入中国市场比较早暴到,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上澎黑棵,其实我们也做了很多思考巳问浆,想跟大家分享一下陛抗算。   第一多焚玖,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早头埂,也是十年左右的时间倪,也不短吭讲俩,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间府汉。作为这样一个品牌要找好自己的定位坎,我觉得是特别重要的羌畏。我们不是说跟谁去竞争邯午亮,而是在豪华市场找到适合自己的位置邢,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措艰,包括在上海搞了大型的上市发布会抖,在上海中心进行首秀冲。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录辆怂,这也是用来提升品牌的容芹胯。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV任。这一系列都是来提升讴歌品牌的迹巳。   在后面的发展上穷篮恰,包括在2017年也做了很多的思考胸,就是如何在营销创新上做一些突破阶猛秘。比如说植入了体验式营销侧伺,包括即将上线的体验店塘,可以跟移动互联和终端焕,包括一些PC端进行一些互动烯光。包括很快会引入管家式服务标,让用户真正能够感受到服务和体验倘。管家式服务是一对一的透晶羔,能够让你感受到有针对性脾垄,并且有温度地触摸到服务的形式圃。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展哀嘉夺,我们在形式上也进行了一些创新掳缴讽。   尤其在内容上面氏,我们以内容作为引擎喊荡,创新作为驱动份,作为后来者品牌糜衡,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置酒。至于格局会不会变化累亥慑,其实每天都在变化祭。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局陶其势,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升坚本。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌建草雄,我相信之后会在变化当中不断求变鲸辫称。营销沉饭、创新不但要传承好的东西戳噶,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念拍扒潭,跟大家一起共享一下奈。   讴歌作为新的豪华品牌导觅,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌菩挞,希望在座的媒体以后多多关心凳蹬、多多支持肌急,一定要让它取得成功惧,谢谢大家!   刘小勇弥桅村:接下来有请江淮汽车李总骋咀,咱们聊一个关于2017年的话题疏涤唉,现在年底爆幕、年初做营销的也是做足了功课背,关于2017年市场的预判结汾。能不能把您做的功课分享一下筹,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些储领文?   李建华挛埔狭:小勇这个题目“袭击”挺厉害吭箍辜,营销这个事在台上讲黄,对于2017年的营销还真没有想得特别细无。对于营销扫,以前讲欲文明其精神梯柑,先自野蛮其体魄精,营销在中国还是跟认知相关价地币,属于文明其精神发展之内的校。营销在2017年来讲让,比如小勇开局讲的中国市场很幸运薪吠,全球规模最大暇锹,还是保持增长穷蠕,需求会很旺盛际休绢,同时也面对着一群非常不确定的消费者隋灯圣,这些都是一些确定的因素徐垂爆。关于不确定的擅赌朔,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi乏,这使很多事情产生了不确定性本赤,也使推广方式产生了变化慧铺。在一个变动的世界里要想做好功课甲福龋,关键是有定力把握好不会变的东西让。   就江淮来讲玲拾殊,2017年一方面会更加关注用户的需求须。因为从做营销来讲寥,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上和道双。一是用户看到产品长妇籍,如果产品很美好凑,其实我认为在那之前营销应该下足功夫毛窟形,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入幕涎。第二是当产品出来之后陈硷澜,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品衰,如何让消费者跟它产生很好的接触晶城、接受它同玲,让你的营销做到有广度蹈嫉、深度和温度皇炭,这是营销人需要花功夫的地方完告谱。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量迸,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非晨ǎ好的保留和记录下来扔价谓,强化终端的执行力谱。这是非常重要的景邪屁,当消费者看到的车是处于被管理的状态赋衡棺,他就会有好的印象某倦烁。如果是管理失控的情况岁,就会认为这不是好的产品型。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理扳戮歪,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品秆晃,这个产品是不是他所需要的味怀领,能不能让他在过程中感受到认知和认同事线鞘。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动练洁,现在已经不太需要你告诉我什么了垒坎,往往会更注重你提供给我的事几路娄,是不是我真正参与过的梢。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV贺辣,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论警璃。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV伙?可能现在需要一辆高颜值布挥达、大空间眯、强动力苔、低能耗困关炉,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来按,所以2017年上半年会投放一款S7趟汰。前面的消费者参与了意见惺莽,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件抵皮,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来库喝备,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触弗乒,形成了共同创造的氛围美炊槐。往往共同创造的东西胃蹋,我觉得是消费者乐于接受的东西墨蜜。未来共同创造丛泛蛋,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度衡哎。   刘小勇汰:非常感谢李总虑费募。我觉得现在开论坛蹈雷,最难的是请嘉宾烹迷侵,但其实我感觉最难的不是请嘉宾晨既扑,是嘉宾请来了之后不给时间说锌幂。今天这个恶人就让我来做了示逝,咱们就不说了翁胃瑞。   最后请每个人回答一个具体问题居,刚才进门的时候有一个调查疾溺虹,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几贪?我们从于总开始尉乱标。   于晓东蔼较芳:我觉得2017年应该说挑战大赂宏,期望更大稀惮,我更看好细分市城薄,因为我们也是做SUV的嘛藉,我们更看好SUV市场的持续增长坏腺。   刘小勇蛋井:全行业增速去年是13.6%吃沟既、13.7%词。   于晓东郝靛省:我预测2017年是10%加卑弛。   李海港谷迟:8%扒。   范星伞氏席:我就说一个数普寄,虽然说一二月份看到环比有所下滑搐店冒,但是看这个数实际上同比还是增长的氯。本质上今年不用担心钩沛孝,我觉得还是在8%到10%之间遁透谋。另外最近看到1月份的数据出来了是段,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额呻辫垛,这实际上是一个分水岭娩氏,一个很大的变化幢。   李建华颠杭:我觉得应该在5%到8%楼,可能会接近GDP的增速很菏。   王顺胜寇厢:我觉得整体会在8%到10%以上度哎,但是作为豪华车增速应该会在10%以上眉岁砰。   刘晓科绊拇露:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点崔事妹,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%拿脊当,我觉得再加两个点是8.5%宫。   刘小勇苏:你更准确了佩委逻,到了小数点后了切怂藕。非常感谢各位老总的精彩分享榷遣。就像李建华李总说的沉,咱们说到汽车营销人呢寥,媒体界有很多新词来形容狗,像野蛮执行力或变态战斗力屎、狼性文化等等活权。其实他们是一群非常善于思考的群体邻扔龚,他们的思想的深度决定了在行动的效果碉,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在瓷灌,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈誊。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逻:李芳 版权作品歉绦岭,未经环球网Huanqiu.com书面授权孺常,严禁转载屯,违者将被追究法律责任刨。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日即,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行胆。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导咆,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体粹掳,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨橙。以下是北汽集团党委书记伪径、董事长徐和谊的主旨发言溜。   徐和谊秘坝稍:尊敬的何部长赐彤弗,尊敬的各位领导瓶剩缅,汽车界的各位同仁全娇,还有我们媒体界的朋友们怂守,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂徒锯,探讨汽车行业的发展话题冕滩。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年拢,这一年间我们先抑后扬耽熔,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻痕酶快,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进草泛恼,最终以产销2800万辆鹅禄,同比增长13.65%的优异成绩崎宦饥,完成了一年的一个胜利的答卷蟹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度狈,为不断探底寻求新方向的中国经济菠,可以说去年我们再添新亮点肠。成绩固然令人欣慰扛獭惫,然而先贤有言巫晃聘,一切过往皆为序章缴酪酥。今天站在新年的起点上回望从前较,我们发现深沉变革的暗流涌动蹬匿,启迪未来的创新发展弯,其实远比辉煌的成绩更加令人深思仍颊煞。   亚马逊无人超市惊艳登炒洹,谷歌的Master横扫九位围棋冠军川,提振实体经济箭在弦上氏,消费升级引领我们全新的商业文化时代隙土,技术钳阂、商业模式炭帘、国家战略范疽、市场结构结合在一起拳,这种更替的演进豢娟。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点蜕,正释放出巨大的改革能量川井夺,正引领我们整个行业迈进全新的时代狮稀。   一是技术模式在不断地创新情,汽车行业转型正在进入落地期茂溯价。最近几年在互联网刑、智能化售似、共享经济等多方的洗礼之下断泉卫,汽车行业正在同创新中被颠覆者巩妓检,迅速地转变为创新转型的主动执行者翅。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟寺幕,日系车企抱团开发人工智能技术恫现钠,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域抢翠,可以说剑指出行解决方案且。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横蹦奶搭,在新技术苛即、新模式领域不断落子物,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期殴镶。   二是消费升级邻,品牌之战成为未来的新机遇诲。随着互联网思维的逐渐渗透继哄,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念款。情感价值火陆兄、消费文化铆柔价、消费者价值观越来越得到重视拒,网红营销痘忿、二次元营销吴哀、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势锚。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通饺茸唤,实现产品表达与消费者价值的同频共振朔龟诗。   另一方面结袒,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书迷嗡并,为自己的人生价值代言矾。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题醛,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇剐归哥。   三是提振实体经济牛,汽车制造业体系化建设迫在眉睫绞烫笆。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一鲁薪飞,就是提振实体经济寐劝。其关键在于制造业转型酣磺叙,转型经济学的研究表明栋棘,制造业转型中产品技术固然重要侮,但管理体系更加重要嫂玫。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化忙和、网联化建设葡,就越能发现在信息化建设这种大背景下饥,管理体系的构建才是保持基业常青的关键嘘场。前几天我看到有文章提到谁雾,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎衡。这样的提法虽然夸张沧,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示貉查僵,我想却是切中要害的缎寸管。因此随着汽车行业创新不断地深入落地般,随着提振实体经济逐步落实究吵,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键惮。   四是政策变动膜暇,新能源规模化北、市场化成为未来的大方向丹蟹局。2017年新的政策正在逐步地落地灸鸿,新能源汽车格局正在悄然地发生变化碍盎。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境细吮,行业准入规则窟世烙、动力电池规范条件等政策的制定戈,从各个角度划定了新能源的市场边界荣森匙。   另一方面乔,碳配额冈铅钵、双积分市仕、新能源补贴退坡腹辅,无不要求新能源发展要还原市场化手段卫编敲,聚焦核心竞争力刀荡。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益辨,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规嘿。   纵观整体形式的发展书胜培,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上疤。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂拉杯。数年之前火戊酵,面对互联网行业的冲击炔丢,我们以为我们只是需要一个互联网+惹诲,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折项,还承担着国家经济转型的重任撤。我们不仅肩负着消费市场的升级期望侗萎斧,还背负着整个社会环境与生态保护的职责线谩。这样的多重任务肌,给了我们新的挑战妻穿,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀赦。   面对全新的形势倒苗,面对前所未有的机遇与挑战截茫稳,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向能腾。我们将锐意进任辶∈馈,大力地发展创新精神平活纠,在汽车行业变革的大潮中勇担使命梅卵刻,在电动化古拇酵、智能网联化讼宪、服务化宛岛、国际化等方面加快发展步伐嘶插韶,不断推动新技术讲葡惫、新模式的落地生根盗,不断地发展新能源汽车赖捍澳,还原城市绿色健康生活闻盎需。不断承担经济转型任务窟矮,推动传统制造业的升级每。   面对未来杠达腊,我们将在以下几个领域寻求突破菱良:   一是加速智能网联技术研发廊普礁,打造智能出行的生活方式记楞。2017年拉斯维加斯的CES展上煽,北汽全面推出了我们智能化的发展战略壬晦肺,并与百度在智能网联领域进行深度地合作潮。当然不只仅是和百度宫素党,还有其他的国际国内的公司现检炭。未来瞄准智能驾驶牛、智能互联刹冯、智能座舱等内容闯戊闹,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系柬葛几,为出行与城市生活打造系统化的智能工具耗群。   二是加快新能源汽车产业化琅苔蚊,践行绿色环保发展目标鹅。在新能源方面努舱,北汽秉持环彼炕福靠大家的理念径咆桅,不仅造优质的新能源汽车产品脾诵纽,更要造消费者愿意购买的新能源产品疆。尤其是在补贴退坡弗踩、行业回归市场的大背景下联卤蹲,北汽集团聚焦资源纯、聚焦技术侣融、聚焦产品婆力僻、聚焦市惩选,四位一体严密把关整个新能源产业链冻,为消费者提供既有颜值吵狼、又有内涵的可靠产品氮补。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念蹲胺李,共同守护美丽家园降蛊。   三是加速国际化资源整合泥繁,实现中国品牌的全球化怜联。2016年贰裙沁,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地团,实现了北汽国际化崇零酪,由简单的贸易向本地化经营的重大突破淮东补。配合国内的合资品牌偏暇,服务于全球布局研发基地别谢溉,北汽全球范围的资源整合沽,已经进入了研发趟群、生产我贬、销售戏、金融喘衫娄、人才和品牌全方位互动的良性循环反蚀联。   面向“十三五”古,北汽将继续深化拓展东南亚协谁、北非敖、中南美卉陛、东欧等重点市场的产业布局疵恒,使中国品牌的影响力遍布全世界溉函矢。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级论纳。   四是坚持服务化方面较赦,推动制造企业转型升级曝擞瑰。服务化既是国家经济转型的方向诲妇线,也是北汽自己产业升级的主要目标登。多年来我们在金融扰锯赣、产业投资丸谁、后市场虚豢霓、出行服务等领域多点布局眠弧,随着时代向智能网联方向的发展衡,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环播掀。构成从业务到管理体制泥贯稠,再到基础设施的科学发展体系轮社拦,不仅提高了资源的利用效率侩读獭,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化事。   各位领导虫,各位同仁赏亢盘,媒体界朋友们蒂巢瑰,闻鸡且起舞徽叼,风好正扬帆齿颂,新的一年已经到来茨惫钵,新时代也正在开启机遇的大门聘艰,让我们携手共进蓬,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱坎:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年莽久,长城汽车累计销量达107.45万辆肯,取得如此成绩哈弗品牌功不可没苇,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷讥强,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军忍克副,其中哈弗H6占比超6成涵妓,达到了58.07万辆唉,同比增长55.58%仓两拭。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻抒,2017年2月19日鲁跋孙,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动江嘲。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年陡杯涤,我国汽车市场销量首次突破100万辆壁砷纹,高速发展25年后的今日脯钡,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度摆。中国自主品牌已突破百万辆瀑,那么能否乘胜追击逾越200万洞踏、300万的销量目标冗癸却?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能厩,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中庆,用他的话来说宠,“这是很了不起的一点漠妓。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件髓囊,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面夏累径,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心码汇,从另一个角度来讲拟农潞,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来秒。   安全赔仆合、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功诞,分析其中最重要的因素第胆,魏建军表示射,回到20年前判,受到成本和技术等方面因素的影响簿啦磨,自主品牌造车很难把“安全”放到首位慷蹬。而当今时代辣,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标报录氦,其比重也在日趋增高芬浩才,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了坎廷。他还透露恰烫,2020 年哈弗将总共投入300 亿元胆,打造全球化的研发体系腻寺,在主餐、被动安全技术令芜、智能互联唱、自动驾驶等方面沸葛田,形成领先优势练。   说到自动驾驶技术篡朴草,放眼全球汽车行业豆缉,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重痊惟,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命手。哈弗将采用北美退吐曙、印度恼、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统镭,据他透露补,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准狼勒享,目前正在进行路试晨读,有望在2020年后投产青失皮。“我们的最终目标莆控推,是推出完全无人驾驶的幻、最安全的 SUV 楔。” 魏建军说到氏。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标囤烈,魏建军说到共垄,2020年谐逛,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军卉凰。对此肉,哈弗规划了四十余款新产品趴固到,覆盖全部的SUV细分市场骡苇。到了2020年钡,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标诬合耻,在规模上超过吉普庆莎架、路虎咎糯蹋,成为全球最大的专业SUV品牌岭躺。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆窟,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时卢,魏建军回应道娘吴辣,要取得这样的成绩主要来源于两个方面息饲蹄,一方面要靠产品快速地更新迭代闹伴,另一方面则是丰富多样的产品规划凹,这其中就包括新能源方面的建设啊卵。据悉济田娟,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型秀娇尘,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线寡版返,多点开花的同时又带给消费者更多的选择孟盘里。除此之外牛合钨,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市橙惆制!,目前正加速推进全球化商业的发展铂泻,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标疯雌家。   2016年唐当,魏建军携WEY品牌亮相广州车展解,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑想栏:WEY登场之后哈弗应如何定位聚哪女?魏建军在现场表示秘撼:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化缸憋。相反平喷,哈弗将全面发力15 万以下市陈绾ァ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场芍睦。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针械,而“聚焦”就是集中资源虑,打造产品和服务的差异化优势丛,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”忿陵荚。先做强累、再做大龄逛门,这正是哈弗理念的核心所在狈醒。在盛典现衬⒋稹,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一湘,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语碑矗。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持侣。“我们拥有着全国最好的经销商队伍盯剧,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念蒲纳切,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队僵埠督。据了解权楞,长城经常组织经销商团队去日本考察精耐露,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念纱投忿。这正与长城的发展观念高度一致碘。魏建军透露乡,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”尼溪,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝簇发,经销商们也未曾有过动倚睢,这正是“稳固”所体现的重要一点昧。   长城汽车总裁王凤英表示嘘,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系丁署便。 她认为搐,良好的厂商关系是相互作用的荤睬迁,只有让经销商满意梁圣,经销商才能够让消费者满意读稳诚,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中浩,这是层层递进的作用效果檄吠钉,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因示。   2016年的百万销量已成昨日辉煌藩瘦,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么凶?哈弗给出了自己的答案失:200万的目标即可上路庞拿瀑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褪:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今羡,在新能源汽车补贴退坡后抬,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元形,这个数额占车辆销售价格的40%顿。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响离?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续氛嘿?未来刹腾,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇挥?2月8日下午竣,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示怜,2016年靖,我国新能源汽车的发展走在了世界前列抵,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一巳,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势褪贯。随着核心技术差距的缩锌臁,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强剔。但是叮彭,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内材,巩固和扩大这种优势违相恳,还需要政策骂捕户、制度和市场三方合力盟势,打造可持续的市场化发展嘛唤惰。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布斯,但是从已知的美国暖懒、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看兼,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置抡凯,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%涤。同时腹夹仑,公共类充电桩接近15万个的发展规模赁潍,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家惶惠。   “走在世界前列奶,不仅是体量和发展速度位居世界第一枯韶肆,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一冲妇吩。”许艳华表示敦,经过近几年的积累檬,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证篱潍采、制造和营销的体系能力供幢誓,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变免钉,产业链基本完善邯袍。整车竭怕、动力电池皖导、驱动电机系统性能大幅提升煌校驶,市场主流车型的动力性塑、续驶里程汐其、能效忙孤、可靠性崔眷七、舒适性明显改善认附佰,整车陇沏、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展秦,新能源汽车市场覆盖率提升夺卵首,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国齿,占世界市场比重约为50%鸵敬。按照已知的企业规划土膛,在乘用车领域陇,2017年我国将有73款车型推出膛参,进一步满足市场需求绒邓苛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时彭乃,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步核抬佛,整车单位公里行驶成本也在下降节。“20%的成本下降陷胁湿,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价勉,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升偶颈。”许艳华对《中国汽车报》表示世,在规模扩大成本下降的同时说,市场竞争下之下梢渡,企业会做出有利于市场发展的选择闲干,也因此米,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右临茅沁。   许艳华判断犊穿,2017年嗡廊顿,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强糯途,预计占比会突破70%冠庆跋,长里程纯电动汽车需求会进一步提高慧鸡,充电基础设施也将继续保持快速增长踞型诺。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系咀吩,我国新能源汽车发展目前处于世界前列臣岛,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确磨眠,在此框架内链灰,到2020年蠕慌饶,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展寝李埃。但是补贴退坡后怎么办特?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动替谰郊。”许艳华认为壳,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移光,让新能源汽车使用成本进一步降低深膝屏,才能保证其持续良性发展胳肮。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件钦。目前舱钎,无论是整车绢、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确私乱,剩下的就是政策实施好的问题丸埂,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来贯噶。”许艳华强调口,我国需要基于长远发展的政策驱动体系沧讲热,2020年到2025年是重要的过渡期寒床编,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势瓤怖。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用诲,这方面我国也走在世界前列峡换,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》监,进一步落实国家新能源汽车发展战略踞暑蚕,保障车辆和使用安全凶貌。   不过凄委鲁,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议喂。针对《暂行办法》式剃,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%氰、10%和12%的比例航桥,调整为5%炮、8%炽、12%的比例酣婚,并允许2018年疾烈卵、2019年负积分可延迟一年抵偿霉兄焊。同时其敌死,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定坚逆疮,否则会使新能源汽车市场化进程减慢抹零,丧失中国已形成的比较优势蚊婆,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用每。中汽协希望《暂行办法》尽快出台另尖强,以便企业开发和商业计划的制定隶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禽:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时辑罗,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景先。犹记得2015年7月耽火陕,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车农息,并对这些汽车的车载软件进行升级蕾休,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火媒拈牧,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机架窍、转向系统以及车载系统化范茅。    如今篡,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置讽刊贯,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案酵伙吼,如果没有行业安全标准来做规范丁兑浪,或将引发不可想象的严重后果腑。在我国尽善,作为国家网络安全的重要组成部分陕,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫蒲卿抖。《中国汽车报》记者日前获悉烷椒桶,《车联网网络安全白皮书》茬缎、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布世禽。在发布之前饥苹蛾,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖僵,他告诉记者壁熊,车联网网络安全即将拥有“指南针”闻。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》忍骨:《白皮书》剖浑、《细则》出台的大背景是什么上蜡糜?    庞春霖踌:在节能环保粕、安全舒适仁蔡,以及车联网卤、自动驾驶钵讹、智能交通等方面要素的推动下起富夹,汽车正在迅速IT化疲藕遣、智能化结懦。与传统汽车相比惶漆楷,智能网联汽车在节能减排钉、安全舒适方面具有前所未有的优势祁扰码,符合汽车工业淀练脚、交通出行方面的发展趋势坑嗓孔,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战累。在互联互通的背景下人活兰,没有网络安全充分保障的情况下陋盖挡,智能网联汽车带来的可能就是灾难性柏森。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日撕晒幕,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》处仆,明确要求网络运营者(车厂咕统、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务裤畏趣,应当依照法律宪、行政法规的规定和国家标准的强制性要求妇迟,采取技术措施和其他必要措施硅,保障网络安全康、稳定运行竟玫,有效应对网络安全事件蕊图,防范网络违法犯罪活动悼巢,维护网络数据的完整性安、保密性和可用性侣瘦惭。网络相关行业组织按照章程显扔恐,加强行业自律弦菲枢,制定网络安全行为规范河,指导会员加强网络安全保护腑洗,提高网络安全保护水平敢兑胯,促进行业健康发展狼提碑。”该法2017年6月1日起施行借。    2016年10月23日欺吹避,在前期工作基础上漆,在工业和信息化部等部门指导和支持下佳杯,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作伍朽蚕。在前期承担某信息安全专项工作的基础上庞,2016年底傅你,以电子科技大学为主任委员跨、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)毯停操、中国信息通信研究院脓诵、国家互联网应急中心暑春、中国联通途、中国电科第30所芥倾、奇虎360博踢冠、博世为副主任委员沏,联合国内外70多家整车芯吭贿、芯片垛警涟、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称幸虾盗:车联网络安全委员会)正式成立圃穿舜。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求蓟粒肯,在工业和信息化部虎、国家密码管理局蔚、国家网信办等部门指导嫌蔼、支持下莲,车联网络安全委员会于2016年底组织滇侯虱、协调产业资源间掇角,以我国自主和在华骨干外资车企街碾牢、终端和零部件厂商为调研对象寡透薪,先后完成华南宠躺、华东妻、华北剑倡、东北咳、西南地区调研工作放芜,充分了解了车联网网络和信息安全政策警嗽、法规骑煽岸、标准典、产品副蔼坤、应用等方面的实际情况与现实需求拌瓷料。并组织与协调联盟内外资源坛,开展了车联网网络与信息安全相关政策茸蓟、法规岔币勃、标准的研究界,形成《白皮书》蚀剁忻、《细则》泉,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布嫌戒。    《中国汽车报》累:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖毯薯氰:随着车联网发展惮尽,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件杜。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规堑、技术标准苹蓄、产品及服务体系的支持哀腊杜。从调研情况看丛驹惺,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战聪,缺乏可靠和一致性的基础工作库,因此需要我们及早采取措施超痛,完成网络安全方面的顶层设计工作栋蟹,从政策效暗橙、规划骄必不、标准胆、技术级吮、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用何嗓娇。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基窗苫胬帷,分析国内外车联网网络安全的发展现状钎,为车联网网络安全的后续发展提供建议滦,推动车联网网络安全产业的快速发展徐颧歼。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》星,从企业巩奈、用户裁哭溶、政府需求出发侧健眷,参考《工业控制系统信息安全防护指南》鲍,结合车联网的行业特点和技术属性金,立足当前现实和未来发展趋势姜狗,提出倪斧颗、确定了一系列车联网网络安全防护的体系夸度宠、指标和建议荒夸檬,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南轨巧苟,提升网络安全防护能力沦,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施奉嘉必。    《中国汽车报》璃:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定密厩吧?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准孪,对现有车辆和新车产生怎样的影响凛?有没有实施的时间节点缉?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高辣?    庞春霖瘁:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南强朽,并不涉及强制性标准和法规痢椿。同时通过产业宣传付、贯彻和使用稿痕晒,不断发现新的需求和不足砍盾,并加以完善拆。但由于网络安全形势的复杂性杯,以及车辆作为一种重要的交通工具头判,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台还司。    两项文件本身就是在调研基础上慷,听取产业单位需求而形成的料,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶疤当橙,减少大家的迷惑和疑虑乾,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动溺权冉,切身维护好产业和用户的根本权益涂淌。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品硼,当然会有成本在里面偏。不过从发展的角度来看低哎参,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样兴,属于必备的系统诧,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品废碾。同时搐,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点呈淮,也会赢得更多消费者的信赖任绰。    《中国汽车报》卉唐:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动杆攫?自主顶瓦、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一甲渐惶?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战驮情遍?    庞春霖潞:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作掣厢呐,其中一些关键技术和产品勒,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试搏敞,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样突。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分浪露莱,那么就像现在车辆的保险杠慨亮、安全带傻触诺、气囊茎、ADAS等等常规安全产品一样湾,无论自主还是进口车辆杆跋,应该都是一致和统一的要求跺桥,并可以采取现在车辆型号核准等方式篮,推动车联网网络安全产品的安装搽博限、测试眷、使用疙、维护和服务涝徒船。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多吹,首先是人们的意识问题泰募屋,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意幻,但对于车联网网络安全却毫不在意肆。要知道栖叫颧,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单凹,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂痕、多变帕,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片吴泊肌、软件等基础技术帝,对于自主车联网网络安全产品而言缕踞,投入比较大汤芬、周期比较长微、效益回收比较漫长十,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长含吞,从整车企业节睡罢,到零部件想廷、软件哭距啊、芯片供应商沏,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系棉、人才队伍措驳顾、产品体系浪掂便、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系饥,也非结构化的治理模式盘黔娄,需要新型的伦理稗、法律和技术法规给予支持奋挪躬,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界降报。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凯炽:李芳" "   1月18日鞭,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会诡来供。引人注目的是欧,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起椿,力图将EC180打造成一款“国民电动车”挠痴仟。EC180之所以有如此低的价格随,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴笑惨。在补贴退坡的背景下鲜恢,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势匙洽。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业纤饯,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何烩吩沁?在发布会后坍滦退,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访媳先,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义疆,以及2017年的经营策略与规划界。   《中国汽车报》蹬浑: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义鹅?   郑刚付钩: 北汽新能源有两大类产品平台窖氓惮,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品盖蓟,包括EV瓷鞠间、EU行竿、EX镭灸绢、EH四个系列熬。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品贩。在开发之初腑裳,我们就对其有一个精准的定位与期待肖滔湿。   北汽新能源在两年前预计到熔撅断,新能源汽车的3.0时代即将到来舜当唾,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格卫式。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入颇测,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车急。   目前拳冉,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握村冬勺,这没有错粉,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术段,并没有推向市场的现象视竭。我认为典,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合魏仟拧,也没有认清正确的发展方向喇。   因此购败,在两年前开发全新平台之初蝗隆,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车储伺情,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路井室厕,这种做法目前看来是成功的槽。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能劳、造型卢、特点以及价格之后阮,大多数人对其给予了极高的赞誉钾掏,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号任。   在成本控制方面帮猴,我们认为还有压缩的余地酪缚,通过不断地挖潜降低成本椭欠,我们认为可以让更多的人开上这款车催圣,不过这需要一个发展过程淑拱很。随着销量和产能达到一定规睦撸后芹辽勺,我们会进一步整合资源痘、降低成本梢俏,提供给用户性价比更高的电动汽车纠划竭。因此哄天,就目前来说纬茶,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力夕睫咯,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力恭凤胯。   《中国汽车报》矫膊袭: 面对补贴退坡狗,EC180为何还能采取目前的低价策略忍?北汽新能源有怎样的发展战略啊瓢?   郑刚脐距: 从当前产业政策来看狡,全国各地的补贴额度不同函,流程不同抠,这都带来了公司内部成本摊销的问题紊,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难疗估。为此遁,北汽新能源成立了卫蓝基金奋虚幌,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴耿。这需要企业拥有一定的资金储备兔灌。只要差异化的地方补贴还存在年粕,卫蓝基金的使命就不会结束凑纹性。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产喇,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会剃奔。只要发展的规划清晰鼎挂,我们有能力也有信心做下去无瞳等。因此膊堤,我认为当整个市场达到一定规奈祝后购型,企业才能做大做强揩函。在我看来牧誊滴,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的篇稀蚂,而不去考虑社会责任剂拧。只有兼顾了二者雌凛,才能获得发展与壮大透埃。   就北汽新能源而言颈碱朽,如果年产销量达不到10万对霞,那么就没有持续发展的能力忍砷裙。因此尾甲矛,我们公司定下17万辆的年度目标衬逛,并将在4年之后达到50万辆浑。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点窍。谁先占领制高点熄恋酿,谁就有效益掸阀逢。新能源汽车市场的成本杀手窟豹,也将是市场杀手菏。   在竞争过程中摧领,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手沮,而是以传统燃油汽车为对手墙吨麻。因为它代表了污染磨燃厢,势必要被市场所淘汰较船。   《中国汽车报》份亩仑: 新造车企业的强势介入哥肆超,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响括文?   郑刚胃擞落: 与跨界企业造车相比欠,我们的优势正是他们的劣势憨。依托北汽集团耪,北汽新能源有着很丰富莱侍、庞大的制造资源瀑氨,有巨大的产业链规模优势曹。在互联网体验方面胃,我们确实面临一些挑战勉搪田,但我们在造车工艺褂床、供应链与流程方面有着更强的积累沁对讥。   在我看来辨冉,绝对的优势和绝对的劣势都不存在虐勾缄,这些可以相互转化挡力。我在发布会上再三强调纤,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业眉路低,而不是新能源汽车厂商骏。如何能够最大化地提升电动汽车性能挪,创造差异化的用户体验和品牌价值汹屋拨,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向钩瘦姆。   目前酶矢静,选择购买新能源汽车的用户主要有三类沦:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户痪潍。在这三类潜在的用户中颓授,我们的发展空间都非常大席。   对于新造车企业而言低萌烹,他们确实会面临诸多的挑战腐。我们在发展过程中遇到的挫折揩,恐怕他们也得挨个体会到爽,但这是一个正常的发展轨迹让箍脾。因此涉,我认为这是一个跨界融合的时代戚谜,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制拢童痘,将思维与资源彼此借鉴轰猛莆,从而为用户打造更好的新能源汽车赔喝其。   《中国汽车报》庇暑洛: 北汽新能源目前的两条产品线旦:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里纺畦?   郑刚荤石笺: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线镐雄,ARCFOX则走年轻与新潮的路线寥。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异旗涝。相对而言朴偏,BJEV的目标用户是我们身边的朋友孩感、邻居斤、亲戚甩拇,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比汝硷。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人琴,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征刑捍弧。因此在性能层面豆坪里,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化广,而ARCFOX更多会搭载智能化功能譬充笨。   在智能化方面涵羡驶,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用散栏。例如ARCFOX将会在社交锣、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性袒僵,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点谴入壬。相对而言袜凶石,ARCFOX的售价将会比BJEV略高施蔡糖,智能化水平也将上一个台阶逆半。未来访,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现熬。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后什睬,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上瀑。   《中国汽车报》霓: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何咯韭,公司将如何利用这笔资金褪袭?   郑刚吕: 在今天上午的股东会上我们正式宣布步,将实施不少于80亿元人民币的融资白,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平七充呛。无论是电动化还是智能化锻胎,我们都会在研发上投入大量的资金拢。目前砷,北汽新能源的研发投入主要在两方面纬款,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究性。   我们希望引入来自产业链的投资方稻,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展社粮。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后卿湿,智能化成为卖点纱沃恢。   目前酥付愤,北汽新能源拥有了三个生产基地讲捣陷,现阶段产能还有限禾儒,每年只有20万辆的产能焙眉却。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地杜钨浇,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源摔淳任,从而可以更好地降低成本柒孪,提升效率南诬扛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编细枫:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员蹿、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天手旦幸,大众汽车集团管理董事会成员彭挤怠、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满保拈石。1月14日长客,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员变模烹,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日壁陵,他在长春见证了《一汽霖涂钢、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午癸斤入,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室谴汞,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通茂限丸。    新能源汽车氯,重中之重    尽管行程密集寸,但海兹曼依旧神采奕奕息颗。他有理由高兴瘦胆,要知道首力,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众量,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车翰吃,比上一年增长12.2%势。即便如此屯蜜,海兹曼在专访开始时兄唱马,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”妻。那么大众还关注什么韧逝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车痰线。“到2020年法,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年酵惠便,目标为150万辆薪峡。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市炒δ嵬痢;同时讳,大众在中国的新能源汽车路线瞄祈,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡鹃颁亢。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说炮非,40万辆及150万辆的目标中矗拔,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当射灯。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度奠隶慈,海兹曼称火筐,这要由市场及车主来决定腐钎囊。此外嵌讳磨,进口新能源车虽然是个“小头”杀顺来,但会涉及更多细分市臣尽,从而为中国消费者带来更多的个性化选择蛊裂。    奥迪与一汽合作磊敲离,加强再加强    就在1月16日傍晚烙匠,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽丹拳对、奥迪十年商业计划》惜槐删,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转双。海兹曼见证了这一协定的签署师,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议镭:“这是一个战略性规划判,不仅为奥迪捂距,为大众袍,也为一汽明确了发展目标恰恒。三方达成了共识从,而这一共识不仅在传统燃油车方面宽赐萍,更是在新能源汽车和移动出行方面粹辰。”据悉速刻懊,双方将针对21个核心领域开展深度合作柑挞。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线嗽,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场另裙。其中覆呢菊,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点才。同时集截梗,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上疵荡凯,未来十年将广泛地在全新领域开展合作疥,包括铅反宿:智能互联弥龄、移动出行泻恢光、联合数字化项目伶、金融服务合作等众多核心业务领域畅爽巳。    同时寞甫,为了更有力地支撑未来合作事业的发展枫捞岭,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力辞期,在提高一汽-大众的研发及新能源能力叫河,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作宋涟洽。    “对于奥迪和一汽来说扭蟹,总的框架已经搭起来了俱土,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’棱。”海兹曼笑着说委膛饶。    上汽奥迪攀,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作森翁,记者自然不会错过追问的机会洁。    海兹曼进一步透露祷试,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系统,但当前的重点疤老哪,是大众及奥迪要深化与一汽的合作募憾,形成长期的更有建设性的伙伴关系其。“除了十年商业计划的内容之外秽韩,我们同时也更加重视解决经销商的问题耍珐,更加重视经销商的权益刷。我们要更加积极地回应经销商的诉求挫翁协,解决他们的盈利问题哀。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”肯岭坟,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停辣差体?在记者的追问下孙,海兹曼称木薄休,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进观,并且经销商的问题解决之后狡,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”踩息彪。    至于具体时间表辨迫皖,海兹曼透露纲错鄙,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行乓肉释,最早要到2018年开始辩楼耐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陕:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任瞎枫,各位朋友寇跨,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛邪。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断仕猜订。   题目是“坚定信心惠等宦,持续推动中国新能源汽车持续发展”墓坏可。汽车的电动化是大势所趋苦棵瞎,体制优势是推动发展的根本汉,然后就是坚定信心板帘。特别这几年新能源汽车发展很快罢袄入,产品的成熟度唱毁、政策的全面性轿科食、系统性我,老百姓的认可嫡,这些是电动车诺、电动化大势所趋龟。大家可以看看抱,我们今年2016年差不多是50多万台捐笺适,占到全球67%悲。从增长趋势也可以看到蒲窖,从2011年闻、2012年急商尺、2013年千了浚、2014年瓶,特别是2014年镐豪潜、2015年谴芜,包括不平凡的2016年梁烘,虽然有各种曲折单轻棵,但还是获得了很高的增长揽慕亢,大概有50%型慧邪,全球占比差不多有60%多瓶凤蛾。   我想讲几个理解和发现景。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了扛,做的非常彻底檬恳逗。我们可以翻看一下2016年的数据霞腑封,2016年中国公交大巴脾,不包括旅游大巴莽际欠,总销量大概在10万台左右拓,但是我们纯电大巴差不多7万台帮磐画,插电式混合动力是1.7万台厂,加起来大概是87%魂壤,占总的销量接近90%膳础,这么高的份额沦设,我觉得差不多就在3年左右发生的酸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去桅穿,到2018年稳屑,我们认为在公交这个领域里面歼幻,燃油车会进入死亡斑青。很有趣的是2018年图,如果你要在欧洲或者在日本扳,欧洲饭、日本一些主流的燃油大巴的制造商怪请晾,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来慷,或者刚刚接近路试辽,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化墨疼。从这个感知可以看出赌,中国背后的推手是什么吻鳞,为什么这么快蔫黎蛋,无论从技术币率、从市场卞、从体制副。因此我觉得炮,体制的推动是推手宠,因为公交很容易充电脱拉订,固定路线敬吹,固定区间党眉,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的岸安,大部分属于国有体制府踞川,政府有很大的话语权悔瓮丛,公交的排放巨大米,一台公交补贴很高萌船睬,但它排放更高剂饥。一台公交我们算了算式,早上5点上路吨芍掠,到晚上差不多10点下路甩撮谁,一天工作18个小时忌补干,相当于30-35台私家车的排放绢嗓涉。因此侗非,我们四部委在推动产业政策里面桥魂,花了巨资在推动这个产业逗揭妓,但节能减排的效果是最明显的暮,而且在全球保持领先度也是最突出的哄秦。   比如像深圳播,2015年雷、2016年税,大概2017年上半年嫩赦环,就实现1.5万台公交全面的电动化蠕趴,这一点我觉得也值得我们中国骄傲挽。而且这个产品蓬、这个领域我相信还能保持持续的领先颓冲础,和乘用车尖募坊、商用车比都,和一般的卡车比戳腹,我觉得在大巴这个领域里面痊畴负,我们中国无论从技术胚烩勤、从供应链权、从规模巳、从市场地位母售,还是很牢靠的肥对。出租车可能是下一个领域吕迪蒂,我们相信在未来3年里面群,出租车全面的电动化也会进入一个快车道噶籍动。   优秀的体制助推形怜,产业快速发展猴乖高。即使2016年不平凡的一年里面叙按,国家有很多政策息,像国务院2月24日政策常务会议极采坤,政府公共采购配额涵饺,7月6日马凯在西安有一个专题会童羡,包括到10月18日克强总理国务院常务会持冀瘸,原则上不核准传统燃油车阂翟仁,加上之前一整套的体系拧。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的燃羔、最系统的政策体系绦同吗,包括今天我们的百人会这么一个平台缮,在国外是不可思议的潘特熊,但是在中国就发生了场,我想清泰主任亲自组织送,这种特殊的身份把大家聚集在一起泵好,而且今年的规模更大普,明年可能还会更大舷拷,这些体制推动中国新能源的高速成长驮。   从税收喊斥、推广配套霸、长效核查蓝酚将、推广管理等都在推动忙,当然国内新能源汽车产业链的形成规模恳,刚才欧阳老师也提了沉,很全面笔攀,从上游的IC制造蝎捂嗡、正极联釜、负极故江垮、电解也隔膜炭继、各种资源牧戌脖、配套聊,中游的电池改闭窍、电控平裁思、电机段甜洪,下游的整车郎芳讹,包括售后服务复腊,全系统的保钵恳、全规模的测冀。国外也是迎来了发展的热潮揩尘稳,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售水,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%去,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入耸。   坚定信心瘸,持续推动新能源汽车的健康发展扣避。其实我们在业内也在把这个脉关扒糕,2015年1%是一个拐点缴,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台咯罚,相当于当年差不多10%的市场份额侣闺,2025要达到20%的份额沪归舶,当年要做到差不多400万台檄,才能达到目标仕。因此我觉得拿,2020年10%还是有一些挑战孟轰。我认为到2025年便,如果电池做到每瓦时1元钱以内地兽,按照同等配置的汽车揽邯韧,成本按照同口径的品牌靛救、同口径的配置算沦,大概比传统车还贵20%-30%吻忱漂,这时候国家财政一旦退出去以后噶,必须有相应的措施来进行补充吉挺会。我相信第一畅,购置税的减免汉,一定要延到2025镜铜玻,甚至于到2030毒,这是一个10%的政策支持顷颗朽,这点非常非常重要烈啸吉。第二兢损沙,消费税完,特别是对插电式混合动力车加坎溺,消费税有2%搔、5%-9%熟,如果在国家财政资金退出以后妮偷,如果这个要有一个减免的话澈沧波,这里加起来差不多接近15%-20%掀,这样把30%缩小2/3楔,国家政策就扶上马拐妓、送一程嗣,才能够让新能源车更健康棘。   齐心协力故酪嫁,2017亢,撸起袖子黎入,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编染:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地杀乾颇,万象更新肩,这是中国新能源汽车的春天雄莱。从2014年的小荷初露奇耗,到2015年的急剧拉升垒士,再到2016年的高位放量悸碍,可以说经过三年的蓄势淖涡,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化釜。牛市的格局基本确定咯统,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标尼插偷,“十三五”把、“十四五”和“十五五”期间毋,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%徊、30%和33%筋哩唾,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代笔屯,继本世纪初的“黄金十年”之后翠姐福,下一个风口即将到来壁菲魂。   毫无疑问烹挫碑,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇齿耍,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役坑,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化虎舍,值得关注贾。我们总结了一下这些变化卸,有三个方面的特点歧檄:   一是市场的形态改变了醋。   从导入期迈向快速成长期却,刚才欧阳教授称之为成长期擞,我们在前面加了“快速”两个字创穆,有待商榷掳纬孝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府诧漏,成为消费主体逞静琼,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙颊瓦凶,新能源汽车从政府的示范运营起步侠,不断地向私人购车靠拢叙,临界点已经到来!有统计表明讳,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%羌瞄澈,预计今年将进一步提升到70%左右梳炊厢。大家知道个人购车时代是产品为王的时代娟浮,要在竞争中胜出继,就必须以客户为中心琶陇驾,以市场为导向棠强暮,树匠心非嫂贰,出精品动镀搅。   二是竞争的主体增加了墒该。   从少数先行者的竞争氛,演变为全员竞争搬毋某,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手侩穗。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划落卿妇,包括这些国际大牌料,比如说戴姆勒隋晒、大众等等跨国品牌猛,通过合资强化了在中国的业务布局潘竭购。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点炊半赴。有统计表明兑,从2015年开始祭毒可,全国新能源整车的投资项目超过30个闻隶钡,总金额超过了1000亿元日渡短,总产能超过了300万辆揽。当这些产能陆续释放哎裤檀,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代恫遂。到那个时候奉,竞争将回归本源操,那就是技术穷、产品和服务铺雹美。   三是行业政策转向叼。   从扶持补贴过渡到监管引导力洞,政策驱动弱化矮蠕、创新驱动凸显骂柔靛。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整教饯肛,产业政策呈现出四大趋势宛:   第一矩丛痹,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境茂农,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二敛信,通过准入砍乏、销售俩、使用环节的标准发布酣,提高行业的门槛玻谴,净化市场环境;第三马,通过补贴退坡和私人充电桩的破局笨察,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度才,让市场发挥主导作用;第四烹法,通过电池目录和技术路线图的发布忌,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累撮,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资迸、以市场换技术”的这种所谓的“老路”邵杆。   本世纪的前十年嘿,可以说汽油车高速增长讽娜剐,成就了中国汽车产业的由小到大黎拇。接下来的这十五年栓芯娶,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强嫌?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”辩泵师,克强总理也讲故祷马,“发展新能源汽车请棱疤,是培育新动能牧弊搓,发展新经济的重要抓手”半。中国政府凭借新能源汽车陪绥访,特别是纯电动汽车戈玖,引领产业升级读缮,谋求弯道超车下,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈欧兔酗。   继高铁侈斑领、特高压和核电之后钨吕,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”饱充,这种希望能不能变为现实段惶翅?还需要我们全体汽车人的共同努力吾。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早貉浑嘲,目前已经基本建立起了一定的先发优势嫩,把先发优势转化为领先优势逻,是我们坚持不懈的目标舌涪。而要成为一个真正的领先者妓纹稠,只有创新慑盼。创新就是从零到一墩聘纽,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件镶摊氖,用全新的方式组合起来答赋势,去创造新产品士蔽桔,去创造新的生产方式和商业模式么砷梳,去开辟新市橙小,去整合资源都汝,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商揩省,去实现新的价值创造哺护。我们将以创新为最核心的驱动力葱,全神贯注虫贾,聚焦技术补,聚焦产品壳坤锌,聚焦资源齐纠,聚焦市巢缀尬弧;以心无旁鹜的聚焦战略鞘,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志辖裁,实现北汽集团领跑的梦想乔斥对。   借今天会议的机会吠甲,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略说,也就是刚才谈到的四个聚焦缺:   第一容,聚焦技术教蜗。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖笆,消除盲点价坊。新能源产业最核心的技术就是“三电”通嘿,此外充电和续能技术朽何跨、激光雷达等汽车技术码,以及轻量化的新材料雄扁鳖,石墨和锂等上游关键资源廓魔,也是我们需要掌握的核心技术和资源惠。这些技术和资源瓣,是我们在新能源汽车行业立足的必需品汕,我们再难也必须干嗣,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作烦拣,各司其职悸,对新能源汽车关键技术进行各个击破阑。北汽集团将在政府的指导和帮助下碍溪,在北京的经济开发区膏硅贾,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心烯。它由研发创新中心掣、全球营销中心鹿偷、品牌体验中心岛、联合创新中心等五大部分组成撬权,将建成从用户研究某、概念设计锯底、前瞻技术俏新、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地崇阀。   第二愤喀,聚焦产品霜怖绞。   产品是企业价值的最终呈现捌,是我们寻求客户认同的物质载体卫。高度契合用户需求啪躬,被用户接纳凑库、认同的产品才是有效的产品复,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比据,我们的产品在续航里程们、成本控制损懂腻、整车品质掇蟹家、产品线的丰富度方面煎催,目前还存在着明显差距徘恍凉。打造新能源汽车的产品力县鹅,我们将从以下几个方面努力拼:   一是凝练无兔硅,集中北汽集团的优势资源氏,打造若干款明星产品就僻强。   二是做好差异化的文章瀑炊,精确地切入特定的细分市场畔秘盒。   三是做好迭代创新奖,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化膝、网联化武、轻量化技术应用到产品中递仓,并根据新能源的技术特点灰,开发设计全新的车型平台磋。   第三蹲,聚焦资源层蝎螺。   21世纪的竞争地奶,不再是产品的竞争蚀寡遁,也不再是渠道的竞争菠辣,而是资源整合能力的竞争丛尖郡。新能源汽车全产业链更长虑藐穗、体量大库,包括整车烩疼、充电基础设施潍崇眯、智能网联侮、无人驾驶以及下游应用在内刃,整体的市场规模在10万亿元以上上。   然而资源是有限的裴泥,优质的资源更为稀缺词,新能源产业作为朝阳产业摊丸抽,资源的布局与传统车完全不同缸,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态车虚,瞄准核心资源和稀缺资源氏麓,提前布局爸惫脓,将其纳入到我们的生态圈之中亭,北汽集团将围绕着创新链屋徒、产业链横具、市场链诫藩炊、服务链和资本链这五大哪钠希块堑哩,通过新兴技术的孵化烽懊、成长型企业培育戏答皑、产业并购整合等手段比链怠,实现关键核心技术的突破与领先痞妇譬,打造北汽新能源的杀手锏排,谋求长远的发展茨,实现对传统汽车产业的更替汞。   第四拜,聚焦市场票糯。   市场占有率是关系到产品的关注度硷瓮将、品牌影响力的重要一环稍,目前我们在新能源汽车市场的拓展怒茸罚、品牌传播屏遂箔、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面券,可以说暂时走在了行业的前列痰丰琳。下一阶段蛇,我们在继续发挥自身优势的同时蔫窃害,还要加强对市场的精耕细作熔,对不同市场进行分别覆盖疚江,不断扩大自己的势力范围县密。对公务市潮グ榻搿,我们将根据公务车卡、出租车反俱稠、城市物流口魔肝、城市租赁砰逞、城市公交等不同领域的特点叉田,把规律琢磨透颁暴,在品质差异化穿懈、品类差异化和品牌差异化上做足文章泛创搭。对新兴市臣邸,我们将引入汽车的共享理念昂耻岭,做好网约车市场开发隙獭,打造国民车埂琶擎,切入经济型纯电动汽车市场凄。同时螺赊,通过融资租赁等手段到荚,对特定客户资源进行开发蚊。   各位领导锭哺、各位专家坪桃、各位同仁承些零,“阳春布德泽舰嗓,万物生光辉”啥波裂,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启曹,新时代近在咫尺童堤,新机遇触手可及腾确匡,新梦想指日可期盗斥,让我们以自力更生卯、艰苦创业的进取之心卫,以敢于人心店难赦,勇攀高峰的凌云之志惯羔科,撸起袖子礁,真抓实干览,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龚哦屑:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲临久誊,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录磁多疏:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年额俗,我认真思考之后枯,认为这一说法不无道理群锭。我想可以从两方面来看彤飘,一个方面是从全球来看琉钾掇,在2016年这一年旁港,发达国家主要汽车生产国窗,包括大型汽车公司椭,大家对汽车发展的低碳化胚斯嚎、智能化肺肋、信息化取得了进一步的共识杭琳,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点怜,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中悍。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话变解邪,但是说到了要害晤港,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期田,守成者将面临巨大的挑战”咐。而从国内来看袭劝点,我从调研中发现辆歼分,很多企业由“试试看”笆茨,转向了“铁了心地干”胚班,把电动车放到了公司战略的中心地位阔。    刚才李书福老总讲的他的规划娩涕,到2020年栖洪邓、2025年兰河,电动车的比例要占那么大体,新能源车占比那么大侧苏豪。所以他真是把这个当做了公司战略的中心唐庭搓。    另外放佰乘,在这一年当中疽娩,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿薄,一个是企业的研发路径在变化纹遣,由燃油车的引进金蠢、消化颊拓店、吸收迁,正在转向开放条件下的自主创新戒壕,各个企业对研发重视的程度辉、研发投入的力度是前所未有的堑毖慌。另外逼,由于我国电动车产业化走到了各国的前列阀委,这样就给了中国蜡碧松,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会碗朵。另外夹稻,有一批没有退路氨碳,专注新能源汽车的新兴企业瑟峰牡,他们没有存量的拖累鄙,他们的思想更加解放谁,这些新进入者带来了新思路涎遣刺、新创意遁、新发展路径芜慕。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路聚算备,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路际橡,对我们汽车人来讲会有新的感触筛。    新进入者带来的新的发展路径秀笛、新的生产组织模式菊癸,给整个的产业带来了新的活力欣隶库。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径冗,我想这个影响是很深远的邪。因此坎褐,从这个意义上来说嘿,经过孕育期的磨合混,现在已经开始有所收获汕谓。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题绩痘。    以2020年为结点彼考挠,中国电动车将面临新的发展态势嗽苔,我归纳了几个观点蠕帝:    第一碑沏,进入2016年型暇坛,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期慰,在消费者购买意愿增强的同时蓉,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择仆牵败。此时受,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现悉稠。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿兴贸,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争朔焕。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候腻,随着竞争的加剧啤葱缉,企业间的差距拉大擂,大浪淘沙的过程已经开始熟涎苟,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量歼愧步。这种现象不仅反映在整车钮鞘位,而且已经延伸到电池企业崩豁、零部件企业以及上下游整个产业链触袄。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获沪络饭。    第二双临,迎接国内市场国际化竞争挥煤卤。可以预计政府购车补贴淡出之时穷坦儒,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日锣砰桓,距今只有四五年时间了继钠挞。当前国内企业间的竞争只是一场序幕屏瓜馁,国际化竞争来临之时才是真正的考验肚访。中国的企业必须冷静地看到师炉埂,产销规模大垂篓采,并不等于竞争能力强卸。我们与国外先进水平仍有不小的差距赏天,重要的是技术基础薄弱衅、原始创新能力低盗壳汰、核心技术欠缺骨形、品牌影响力不足肃敢瞳,这些带有文化色彩的软实力芬喇们,需要持之以恒的积累情荡发,“非一日之寒”说。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点屏舱,提高竞争力的途径绢彭吴,不是等待企业的扶优扶强头柬环,而是由政府创造好的产业生态厂歧,使优胜者在竞争中脱颖而出汇。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时浪宠,就瞄准了国内国际两个市掣床蕖,产品设计深、生产工艺舱、产品质量都以国际水平为准阀乃粹,我想这些企业他们会相对比较主动纷檀驮。    第三啦会,向后补贴转型期的政府政策携道,在既定政策支持的周期内雄秒,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配昆,是政策能否顺利转型的关键剖。政府的购车补贴是一把双刃剑瞧峰督,当市场竞争格局出现之后评彻碉,政府就要特别注意粹,不要因政策调整不及时而削弱竞争氓谓。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础屋壬礁。因此妥,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上膳覆储,聚焦技术创新氰闷,加快补足技术短板梧实,提升电动车的性价比婚块涣。相应的境,评价支持政策效果的窗口轻,应该由市场规模扩张撂馁,转向竞争力的提升飞即亮。    具体地看购车环节的补贴祈拜,应该适时退坡趣韩,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术轨耸镐、降低成本的能量骸,造成优胜劣汰之势铃疽巨。政府资金应更多地支持共性技术的开发怠、充电基础设施的建设计。与此同时陵,非补贴性的那些“功能性政策”陀,例如碳排放政策清汰禄、燃油消耗量限值政策釜萎嘎、零排放积分政策捅,以及购车许可妙颁、限制行驶之类的政策组合应及时出台勺,使市场产生稳定的预期井浑。 第四劝绿贡,立足后补贴时期醚骗地,打铁还得自身硬场瓤凰。    从十城千辆算起庭,各个国家发展电动车的时间差毫噶,给中国企业留出了大约十年的孵化期媒蹭叮,这是难能可贵的怜雷黎。2020年挛咐扑,作为中国电动车的一个标志性年份廉,将迎来后补贴时期唯差嘉。可以预计饶祈,那个时候直接购车补贴将淡出效彭,但功能性支持政策还将保持盛费。在这种情况下加公,电动车能否与燃油车抗衡鼓尺、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势汐,将取决于这几年的行动图萌床。    我国电动车是在较高起点上起步的闲砷桔,总体经济技术实力已经今非昔比苏释工,如果把握得当卵拦,以电动车为契机炼佰,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观淀,企业应充分利用政策支持的周期懦,下大工夫做好三件事头桨蹿:    第一短密陵,人无远虑遍庞圣,必有近忧头,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略驶彼泥,并加紧部署与实施瘟。    第二淀裤慌,持续壮大研发能力薯疵辫,掌握核心技术南,攻下“不经济妙赎卷、不放心魂、不方便”一块短板仑式,奠定电动车与燃油车抗衡的基础诚哨八。 第三蔽森膘,以产品的品质窝刊棚、品味打造优秀自主品牌律,赢得市场的信赖紊副凳。    第四垄堂,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的挺霉滩,就是在这个期间贬,一定要想办法在自主品牌上下工夫逢。我们的品牌实际上在燃油车上啪锣,很多企业下了很大的力量耗,但是应该说效果是有限的灿岗限。而在电动车来说是个新的机会禾,所以在这方面应该下更大的工夫掂,通过产品的质量燃苫花,通过产品的品味打造自己的品牌搓。    第五串笨郴,要系统规划檀,及早部署“电动车+互联网”模瞥。今天的电动车之热拎,并非由于传统能源的枯竭算,而是因为它有很强大的正外部性判呈。电动车的低碳化铰、信息化哩庞、智能化的潜在社会效益只有与新能源店、智能交通城、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥狮攀丸。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能嘎箱。随着这些方面的成熟劲纺,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题剧。信息化篓、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点彤酪快,这里有太多的文章可做秦穆。目前辅助驾驶荡、无人驾驶已经走在前面厂,我想国家应该及早对电动车与分布式能源澄响谎、智能交通屡脆郸、智慧城市以及5G通信协同发展摔、统一规划痊、开展顶层设计芬赏、超前部署对、抓紧启动饭讽苹,引导企业的技术开发和基础设施建设晴,推进“电动车+互联网+交通”人册拳,把阶段性技术成果用于提高交通效率疼沛匹、降低物流成本徘精帕、保证交通安全泪囊,使其产生经济和社会效益佰。    电动车发展的大势已经不可逆转萄千诗,向前看磺孙晾,挑战与机遇并存搬。如果把握得当蜕,机遇大于挑战!    我就说到这里乔栏辱,谢谢大家!    (根据发言整理谋,未经本人审阅估。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喷踏快:李芳" "  全国政协副主席坏非、中国科学技术协会主席何汲蜂、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来烹酬、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲赐前,以下为万钢演讲ppt亮点实录豹哆啦:    尊敬的清泰同志关匙癌、冠华部长氓、苗圩部长寡铃啦、解主任栓,各位来自汽车界的中外朋友们良撮屉,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计摹被。上午抽点时间看了一下展览距,给我印象相当深行币事,有一个很深的感觉关惩踌,这十几年来中国的电动汽车持续发展郡抛,走上了一条创新的道路闪极,而且现在产业进入一个快速发展机遇期甲宪鼎。今天这个会议的主题很好陕,就是要持续地提升我们的技术能力搜缺,抓住创新新局面滔晚才。我想就我们未来促发展靶,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇晌,谈一点我个人的看法射魄戚。从四个方面翁:    第一宽量,谈一谈我们这些年来齐心协力道瞄捶,新能源汽车所取得的新进展赫缉,尤其是2016年的进展特别明确腥。    第二泄苛,回归深入基础研究懈吼孩,提升新能源汽车的质量和效益浚。    第三廷闯,新的发展趋势础、新的发展方向承贤,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点判,随着人工智能的不断深入妊德,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇旗忱。    第四乾碌括,我们怎么样更好的凝心聚力壁帽,合力推动新能源汽车的创新发展危,谈几点看法巍。    刚刚得到新的数据氦,有的来自中汽协会喇昂、有的来自中国汽研中心蘑,数据告诉我们肚沽巾,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆淳藩扇,占新车销售比例的1.8%崩鼻捆,中国的保有量达到了100万辆搭。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个恃检尼,这里讲的是公共用的充电桩鸿徘纪,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家冕僻皋。    我们的关键技术取得了显著的进步库。今天上午我在零部件电机壤梆猛、电池姐窘咎、电控这块花了好多时间羞矫景,仔细地了解了一下情况陇,确实和我们了解到的数字很相近忻那。动力电池的关键材料发展进程加快此了、性能指标稳步提升郎价、成本明显降低镁,从动力电池的单体坍较、电池包蹿屑、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进婚铂。一个指标性就是觅,三元正极材料能量动力型的电池兽忻巢,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤海搞,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心患、有些争议函,好多同志说泡推,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标涕,现在看趋势已经很明显切闯。我们特别强调的炽夯飞,牡郑块比能量达到了140瓦时/公斤彼放,动力电池系统的价格筛,这个价格现在也是保密上隋无,但是总的说起来明显下降烯恒菱,总的达到了2.5元/瓦时以下苯魄。动力电池的产能达到了100G/瓦时腿现蹭,世界上生产规模彼锚覆,特别是在新型电动汽车的动力电池掠踏睡,规模得到了很好的发展朴赔。    驱动电机技术也取得了新的突破伯。特别是共性基础技术进一步突破钳,导磁硅钢窜燎、稀土永磁材料抬曙、绝缘体材料搞彪、位置传感器轨匹边,芯片的集成设计和电力电子系统十,取得了新的进展览儡。我也了解到士,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展掏方烽。因此岛害,重量比功率超过了3300瓦/公斤挨洗丧,电池峰值效率达到了97%附四交,高效区达到了80%补疯。特别一些新的设计微笛,也对电驱动系统有一个很好的推动作用葡岔,比如说我们都知道冲读,对于0—100公里的加速钨,对于电动机说起来秽,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大群殴飞,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候斜谷,就是高速公路上超车的时候拎窖,超过它这个临界点以后室,这也是一个安全因素烷凑。现在我们很多企业从两个方面乌艾,一个方面喂,用双电机的技术来弥补后面这个不足汲,第二个兼繁,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力浓,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展娜芯保。    今年汽车界有一个新闻惊芒趴,第一个互联网汽车走上了市炒蹦摺,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合项朔篡,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐羔雀戎,据说现在上汽的同志告诉我母是朵,每个月销售2万辆虎蒜,产能有点跟不上了掣,效果很好蛾,上市不到半年累计就超过了9万辆侥,成为荣威一个最大的销售热点始。在互联网大会期间庙芬律,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统即胆牡,搭载着北汽设槐、奇瑞寐起该、比亚迪轿车都亮相绍,首次开放了道路捻眠兰,18辆车300多位嘉宾在试驶茎澈,当然评价各有不同桂厕,期望值也有待提升届位,但是勇敢的走出了第一步拘廊,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿仆栖,做出自己的探索息夯。    我特别感到高兴的是搔咖,2014年我们就曾经提出电动化方陕洞、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点颊警届,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索剁挠。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展俱森嗅,从汽车到基础设施俏,一直到停车场亨堑、充电站持,包括各方面财税的支持丰,一系列的政策汉返淀。国家层面吧,从购置疟、补贴慈倦礁、税费减免贡、研发支持侠横烫、生产准入哼、业态创新既负、基础设施凭梁,特别是标准规范方面书,都出台了一系列重大的政策措施蚂局舱,现在看起来落实的进度还是比较好的鞍卤。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论倘缚谓,这是一个开门的讨论浇,许多外资企业都积极参与当中粒,对电动汽车发展羔摩揪、新能源汽车发展胺胖,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标捂莫库,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面板陛,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现笆凉道。也是由于刚刚推出来思红限,我觉得很好丧囱,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见删庙庆,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见杰,使政策更具有落实性庞凉俊。    这里向大家报告一下染帮岸,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革伙插。新能源汽车作为一个试点的重点专项接孝瓜,实现了从基础科学到系统集成假蛋顷、共性技术集成迹罚、示范全链条的部署蔼淳,特别是在基础研究方面界刑,加强了对基础科学问题的研究辅朔。因为现在产业发展到一定程度的时候藩,要提质幢棵士、要增效四,还必须要静下心来幂、回过头来从基础科学问题上下手蛾,不断的进行优化夹卫、改善及,才能获得发展徘癸掳。特别是这次的重点研发专项藐,对于电动汽车智能化和网联化的技术罐习抢,也设立了专门的课题靛,实际也是我们当时电机臂秆醛、电池枚、电控的“三电”之一贺,也随着时间的进展不断的转向新的重点珐。所以棱,整个“十三五”期间的专项规划弓堕,将对六个创新链条涂,就是全链条一体化的部署串泥姑,38个重点研发任务理,政府加大了投入哭耿,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入夕穿。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿拼硼品,首次突破15000亿痪淮浇,更值得高兴的是涵绿热,企业在这里边投入比例得到增强翘改侧,达到了78%以上皑,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策高、加剧扣除政策有直接关系妓。技术市场的交易量也首次超过了1万亿豹罕,看起来企业投入的效率还是很高的澳。    去年我用过这张图(ppt)醋平平,这次还用这张图棘局,对它进行了更新敛山韦。由于时间关系工售,统计是1-11月底屉哥懦,11月底中国产销量是402000辆存箍己,如果这样算的话慰媚抖,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆逢脾访,中国占了40万辆匡,就是占了50%废。到2016年底仓,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆蛇,中国占了其中的100万辆拓古峡。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力百卜头,也说明了我们国家对于节能减碳弥汾、应对气候变化作出了新的贡献磨形退。我们虽然应对气候变化调门并不高腐停裴,但是我们扎扎实实在做每一步拒,现在无论是风栖标胖、光喘、水需青蔼、输变电式类股,无论在技术先进蓝、装机容量体、发电量都走在了世界的前列断飘,这也是我们作为一个还在发展中的国家瞄,为新的发展窟坍、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献豹策惹。    世界发展的趋势也是一致的琉,低碳膛、电动诫挫掠、智能化成为各国共同的选择森。美国枚菠、欧洲疙惨武、日本相袒画,包括汽车企业福特呻呛讹、丰田佬羡、大众都推出了它们发展的战略蛋,特别使人关注的是一些大企业的发展计划把,比如说大众推出了它的“2025战略”圣揉骆,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车毛,销量争取达到300万辆鞍,自动驾驶要覆盖狄量,在2021年提出全自动驾驶蹿,电池也要进入大规模的投入梳宝抵。奔驰也提出了它们可持续发展的目标萌囱,零排放吭磐纶、互联到实碑、自动驾驶汽车舵,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力尼、氢燃料汽车劫。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流硼、沟通浚罗,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式屋锑倪、增程式的混合动力汽车峰腐乒,因为他这里有基础建设的问题故苔,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来青,就可以有电的情况充电料、没电的情况加氢乔,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板表簧膊,同时又实现了真正的零排放码。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai凑蹬坎,上次试驾可能还是8年以前伍副,我觉得汽车的进展舱坦,无论动力性方楞、环境友好性江俏息、驾驶的舒适型都得到了很快的进步惰额唉,据说已经进入了市场慨拾衰。包括通用也宣布了在2020年以前弹强,在中国推出9款新能源汽车日绥。我这里想说的是疚当,中国的市场也是世界的市陈挚ü浴,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的柑,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展本寺盎、参与竞争笔妇,汽车产业就是一个市场全竞争的产业睡辈,就需要我们来推动整个的发展枪,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺漠规新。 第二琼廷狮,谈一谈我们对于深入基瓷凇,着力解决一些新问题的看法仿。    对于电动汽车签,大家首谈就是续驶里程含,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志铝池酗,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的琴酱宝。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车单谁擂,一个明显的标志蝎毙冈,实际电动汽车能耗是和它的整备质量创,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的摆畅。如果说单程的提高电池的载量钞膘勉,当然加入电池的载量车子可能要增强书,车身的增强就又增加了重量欧拟,直接影响就是增加了它的电脑剑。我们也看到一些装载高容量电池的吗,虽然续驶里程延长了扔,但是百公里电耗就明显的增加了坷歪。因此彪磐实,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高廉,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的限盟隆、合理的规划纲废。首先雾窍,车辆运行的范畴拘。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位掏温雄,尤其是现在啼棋花,我们应对大气污染拎,主要还是大城市集中趣,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑椭。但是从技术发展上说起来壳澜绦,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度瓤苦、功率密度和整车的轻量化石榔骑,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准使筹,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程喀,这当然是市场的期望古驹,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题祷脓。    最近新材料研究发展很快玫秋蝎,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用何。有的朋友跟我说拈,我们现在用的是石墨烯电池怒醋,其实说用了石墨烯是对的桐系婆,但是用石墨烯全部来做电池未理潭,似乎从科学意义上不太准确坍。石墨烯材料署敢,包括碳纳米管扫鸵,都有它优异的电和热的传导性能匪假,作为锂离子电池的负极材料添加剂岗,可以有效的降低内阻领,提升放电的效率侠棘痘,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话贰美,还有助于减少介质之间的电位菏布,来减轻电池界面的腐蚀性娇逢囱。从这个角度上看骋,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的艇饥枪,当然由于动力电池负极密度提高了贰,对正极材料也可以进一步的优化诡,在安全的前提下透,所以也可以显著提高它的能量密度擂。但是由此而来带动的是全系统的技术进步氰僚讽,就是说能量密度提高了韩估尘,同样的电池包里面可能有更高的载电量瓶,但是运行过程当中它的热交换量也会增加滤剑。所以在增加单电池和电池奶樱块功率和能量密度的时候税,还要加强对于电池包热交换距离的研究缎,来优化提升电池包整体系统的技术藐铣,它也是一个相互关联的关系拟纽戌。    随着电动汽车的发展桅寝,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计醛妻。比如说电池包往往布置在底部刨粟,夏天路面的热辐射还是比较强的壁黔,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理凉洽,从结构上来实现电池包的冷却赴膜莆,因为我们现在冷却剂就是这样的散,要把它放在迎风处突芯,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计竭,电池包也应该考虑到这个冒墓献,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理航。结合冬季放电的特征诧,我们还应该研究都阀宝,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制玖,使它保持在合理的范畴之内疾锰豆,来逐步的解决冬天放电比较慢的栋来、容量比较低的问题哨悄。总之说起来聚,我这只不过是一个例子硷估,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础畦、关键兼、整体的技术统一的来规划和部署晤。    上次百人会上我特别提出量,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术缅蔑,带动汽车制造的转型升级辰郎沮。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节藐,给我留下一个很深刻的印象棚,我和苗圩同志都搞汽车的凑惹斗,过去我们焊一个车身500多块钢板饶采,用2000—3000个焊点接在一起牌倾,加工线上全部实现了机器人哄刹冉。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身嗅垄,一共就45个部件炊,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线厩,几个机器人协同操作绿屑酿。板件和板件之间没有焊接秸,就是直接的黏接徒锌,加热黏接溃泡嗽,远远看去就像搭小孩玩具似的显拣逝,几个东西装起来赦单技。更使我感到比较吃惊的灸,现在碳纤维的车身蜕图,已经不需要在现场涂装了嵌辟圭,有点像我们当年装修房子焕饭,先装地板再油漆釜,现在用的全是油漆地板案雌。现在汽车安装上确实有进步帘,所以我也很有感触煎残典,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新篇,需要轻量化材料的技术光怕,需要轻量化的设计管啊,需要轻量化的工艺弦,也需要轻量化的流程身凯噬。特别是现在的汽车产业呸鹅,包括内饰座椅使用的材料龄柑媚,也尽可能的采用可回收竣、可再使用的材料型藕,这方面的技术也在不断的提高坛棋,这个应该成为我们新能源汽车发展山,不光在车辆技术秆害、而且制造技术流程方面全方位的提升趴佳角。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展赏,今天我很高兴狈邻叔,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车鼓窍,更多的看到了我们一些咎浆拐,像燃料电池大客车的发展蒲年。很多企业大家如果去看的话恫勿,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池权描楞,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料哇,比如说碳子贪鳞涵、交换膜修、双极板茶,以及它的特性基础研究的进步密切相关敖扛。实际证明伦,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中乱登,也具有自己的发展环境的优势皑赦卵。我们要借助这个优势来推动我们的发展啡韦。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系丁熟葛,我们是不是可以考虑桓改娠,尤其是在燃料电池研发的初期光,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用撤块,这样可以有电的时候就充电碉拒、有气的时候就充气磋茶粗,按照它的发展各取所需颠。实际从技术进步上活妨,技术发展的本身褐,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用廊庐,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展蔼诡富,对于延长它的寿命裸团,对于减少它的燃料消耗丧绣却,是很有帮助的苹戎补。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用酥嚏空,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用等,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处形埔。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点郎。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域镰磨距,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向龄。当然它们也在考虑捻腐悄,我们怎么样能够更加适合中国的特点幂粒扦。我们还不能忘记中国还有一个优势昏侧,我们在电动汽车走向市场的前期噶袜,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用汀黄,先在公共应用行、出租应用上去使用宝客派,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广锹,因为我们不可能全国铺开的建加氢站脯汞漂,必然有一些城市就可以走在前面录芜,又可以来推动健康合适和快速的发展搬同败。中国“11?11”又是一个新纪录沮耗隙,信息产业潞衡啡、网购变成了整个市场销售的主流卡和,我们看了看俊收入,2016年快递业高速发展桥姓聘,中国快递业总量超过300亿件搅亩,平均每天8200万件包裹走在路上鞍噶凰,用于业发展小型物流车清洁墩、高效的运营业应该引起我们管理者的重视亲。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领额吹逗,有了高端引领就有了有序的发展损琳花,放弃了高端引领就会低端充斥塘散蓉,所以从这个角度上假堤,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色盆,争取使我们的汽车产业走上高端引领吴阂、创新发展的道路上品匡请。    在燃料电池汽车发展的过程当中房,深入开展了国际合作尖。我们积极的参与了国际合作酗晦窗,开展氢燃料电池领域的技术合作堆迁峦,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目滥,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议炉,组织国内的企业互拷绢,开展深入的技术合作凸。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织斗,定位就是要建立一个覆盖全产业链线、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织摆碧魔,在中国发起但并不局限于中国阑晾琳,积极组织管理以及运行机制辈肃,要按照国际组织来筹备懒、搭建镜。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池司,因为燃料电池实际用处很多崇陋体,比如在通信基站陛烂、备用应急电源扣,随着我们移动通讯不断的扩大耪侧倾,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放冒蒲胁、包括更新井睡仓,都值得我们重视玛凑,包括医院的应急电池成、安全防卫摧翠玻,包括我们最近在研究深海运载俄麻,也完全可以使用氢燃料电池容叛,燃料不是电池瘦,实际是一个发电机瞪抨定,而这个发电机可以用在各个地方挽,最重要还是零排放的清洁能源需活,效率高抽,能源密度也高氰抖。 第三容妻翱,深思熟虑墓攘处,把握好智能化的新机遇桔。    近几年来壕邵病,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展笑什。比如美国店,白宫推出了人工智能的新战略梅文,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划逞讽,欧盟也推出了智能汽车的技术路线每李,包括日本的创新战略规划锑。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会离促,这个时间恶补了一下人工智能的技术锋搓箔。中国工程院最近技术指出忱,人工智能即将进入新的阶段抨鞋碴,人工智能发展有四焚、五十年代了损灰,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展傅筏骗。但是当我们信息化日益普及清涕,移动互联网阶、大数据投、云平台的发展趣级,信息环境处惶、数据基础禄淬、目标理念勺蚀、市场需求都在发生不断的变化宫,将推动人工智能新发展斗,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段脯梯。因此募思星,发展人工智能也有利于改善人民生活恐兢崔、提高经济发展的水平粹烤烷、增强社会治理的能力荒倪、维护国家的社会安全啃肖艘。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图侵息,但从各国的共同概念和我们的研究掇,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素类藐。第一现寸干,要降低交通事故和伤亡人数憋。美国的报告提出来入伟,美国每年有35000多人死于交通事故坪,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的奖。第二迷缔,要应用低碳叼秤挠、零排放抄氦、环境友好的运行环境畔嫉。第三未,便捷泌破傅,要降低驾驶强度匙餐缴,提高交通的效率梧禄。第四骇嘶,要推动共享炯规,提高车辆的利用率俏仁歪。其实我们现在不得以所采取的一些限行糕,包括交通的拥堵拷崔,都降低了汽车使用的效率偿,所以从这个角度说起来剖,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的俗。还有肋葱谱,牵扯到公平出行斑,随着老龄化社会的进入拨,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展顽。    关于自动驾驶汽车研发进程弦勃,好几个报告端炔郴,有的人说无人驾驶拉锹,有的人说自动驾驶母霜,有的人说智能网联汽车珐碾,都提出了汽车发展的里程碑芜,我觉得无论叫什么汽车赏卤,都是说了这么五个阶段棱薄,辅助自动驾驶弄疙硼、部分自动驾驶斜踏规、有权限的自动驾驶嘎盆、高度完全的自动驾驶阶段秽狄,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点瘸,比如说在辅助自动驾驶方面那,怎么样能使汽车感知周边鲤岁坛,科学决策补,及时反应廖裤。比如怎么让汽车能够与互联网连上避嫁,最后有条件的自动驾驶还得考虑车闺垢、网墟诉吹、路的联动价揩分,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系勤,就是人烂琼桶、车谱哀、网乖绩扔、路的一体化堡妹。    辅助自动驾驶孟挫锻,实际这些年是汽车界一直研究的重点休,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多嚼磨,有雷达鼻席起,包括现在有毫米波雷达肖,摄像头怒,对外通信系统迁醇圭,包括定位撕推疯。与之相应的冷,刹车独、油门椽定、电子稳定系统默纲吓、电助力转向等这些浚苫,实际在关键体系上艾,传感系统典、操作系统逻犁涡、中间和决策系统的研发蔑伐传,其实这件事也不是现在的新形势裁敖彼,早就在80年代的时候旁眯,80年代后期就研发了防抱死系统虹,实际根据轮子上轮胎和路面的关系世晌乔,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全庙捂逛,包括防启动时间的空转活瞎,后来又有了电子稳定系统衬充,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度号溉,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展携。    传感器用到汽车上就有了测距的警示庐芹脐,有了它以后琉按,在90年代的时候椿抗,我在德国工作的时候版,车里边就已经有了尾随自驾涧粉,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走裸陇,不用担心豹臣。最近我看到了我们国家的好多汽车坝夹溪,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应扭伶翰,一旦接触太近都会自动加一下速飘瑟。包括我去年去参观长安磨急,他们也给我展示了自动泊车系统聪耗馁,实际自动泊车系统我们在德国工作拷憨,90年代后期时候就有这样的设想拒烂扁,2010年我到德国去访问的时候镶歉墟,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型惠新翟。实际很重要的意义盾筋咎,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起郝,也得到了发展露扒。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能车尚乘。    下一步就是智能网联棱。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西迷、看到自己看不到的东西即拐,90年代初期的时候彤龚问,堵车情况有数字广播玩,数字广播就和我们一般的广播不一样腑,随时可以呼叫堵车的情况乱。后来有了数字地图和卫星导航撮,就形成了第一代导航系统贿,第一代导航系统并不知道路况的变化污,只知道路径的设计瓢女肉。然后就出来了联网的导航冈孝,这也是这几年我们都经历过的事陋推。上汽这次和阿里巴巴共同合作捞卞,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张蜕品夺,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起惫狼,这样坐在车里的人肯发椽,通过导航麓肛、通过云平台就可以获得各种各样的信息鳖储,比如说动态的导航送、比如说加油充电站握尚、维修以及各种信息的进入祷峭,使汽车的视野得到更大的扩展壕度。但是真正要做到智能的网联汽车妨闻梗,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键湃烁慌,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来鸵刹,这就需要我们把各种信息交汇在一起美,来实现智能的决策控制瞧。这件事情说起来好像很容易唤染掣,实际也有很大挑战瓜吭朗。现在我们一个汽车里边有两抚佃、三套信息系统对,有车载的信息系统疤溉,还有驱动系统的信息系统沙酥操,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通桃古巢,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程锨,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯辞策特,人得到这个信息以后会做好这方面的准备芭,就是快到地方要进行减速绞保稿,但是如果你让它自动驾驶的时候底,可能它就很早的根据外界的信息来判断匹,让它调整好姿态炬、减低速度吧粮,进入转弯以后在弯道里边再加速福蓬。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段孙轮,这种例子比比皆是挤。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体僳。因为我们电动汽车从电机琶我漏、电池肉淖、电控开始哇巧到,电控第一代做的第一件事咆陇,就是通透的动力驱动系统的网络凹辑,就是第一代的CANBUS系统盯赡,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制文患侯,从这个角度上说起来官借废,电动汽车是自动驾驶的最佳载体冲速认。    当我们实现了这些以后坚贺纶,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战雾潦。这是我们常见的北京交通的一种情况防交勒,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号棘参改,去识别各种各样的高通遁,做得到考悸,但是不保险缄,这样可能我们就要有这些信号的发射器柿按闷,让汽车能够知道这些情况膏宝溅。如果再想使它往上走彭,能够实现部分的自动驾驶殴烙,它必然会应对我们的一些常见的极端情况飘簇,比如说晚上的雨雪路萝虱辆,比如大雾弥漫的时候氦衫,比如尽管天气很好不盖缕,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰屡夹猾,这些情况都需要我们去应对该锯遍,其实道路上也应该有它智能化的装置剔,就是说有自动的能见度感应器胜,应该有道路结冰的感应器潞,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全安烤。我觉得自动驾驶最重要的还是安全公,安全是所有发展的主流烙耪搐,而不是时髦堡慨。我们在做任何工作的时候伯,必须考虑人是坐在车里最宝贵范五、最要尊敬的东西拌手闲,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全热、人的便捷团、环境的友好和共享规疼。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统膘辞阶,来推动我们的发展们。    因此蜡,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三项夯、四次交流善倒,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议顽诫醚,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构獭,这个架构的着力点应该在车载的平台策、在网联信息兴抡、在智慧交通的发展菏棚,我们要重点发展的是车辆的关键技术滔犁、环境感知起、智能决策残狡芳、执行控制蒋侣璃,我们要对信息的关键技术世,V2X通信鸥称崔,甚至于将来车对车的通信系统密肚模、云平台咀娜、大数据蜡古、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制水,这里也有很多不同的东西互。我们还要对基础的关键技术娄,高精度的地图搜暮据、动态路况信息禽、综合决策和操作系统席接。只有这样茸抱,把人式、车戎膘、网肩、路同步的推进敝,才能够迅速的发展鲸锻袒,否则又会碰到先有车瓷蜂攀、缺充电桩的情况煤来房,所以需要我们今后的发展当中更多技。与此相关的技术穗菏,检测系统铃卷,还有一些法律法规体系冯,一些基础设施的建设长十希,可能还需要更多的发展钢筒。 我们必须要精心规划夕、协同创新悍,来研发自动驾驶的新技术离泄殿。    一缮壁矩,安全蛊、绿色情色驾、便捷叙匆、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标承酸。    二饲封,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉染,多领域技术的融合箱,产学研各方面的合作创,要着力推进协同创新郴祁,这里边由于它是一个企业的热点黑蜕酬,所以企业要成为技术创新的主体枷臣。    三蓖讼,企业为什么要成为创新的主体胆?我看了很多规划步芒屁,从现在一直到2025年负、2030年匙筒魔。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就刑,但是可以实现沿途下蛋授,从过去当中合,无论是防抱死系统碱悲痰、电子稳定柔敛贿、测距警示季、避障反应雀、自动泊车都是发展的热点痰恃割,每个技术都带来了商业回报嵌鹤脚,包括我们在信息系统捂蓬,包括这次互联网的技术睦逗菩,上汽互联网的实践欢尽,也看到了我们容,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高丹,只有以企业为主体琴籍社,不断有新技术发展烙懈敬,使它在使用当中获得使用淌,就能够推动它的可持续发展沥剔胯,所以它不是一蹴而就的事女,是我们长期坚持的一个任务联陀幻。    四赔,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体嗅许,新能源汽车重点研发专项要广聚众智仍破恍、精心规划乒,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础钮涤拒。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区前俗,我也是觉得有一些东西包括基础建设迟推疏,也应该放多这个测试区里面去胖,使它在真实情况下运行馅舞暇,才能得到一个健康和全面的发展伦。    最后我想说醋贾胚,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展寸吩。其实我们用了十几年的时间实现电动化栏,推动了产业的转型美,随着信息产业的发展岔叉偏,网联催生了新的业态碘慕弘,产生了新的服务业潭挛。轻量化带动的不是简单材料的替换距燃味,实际是对汽车产业的一种升级窖溃、一种转型惭,同时嫁妓舰,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设碘碳乏,充电网服务体系的建设牵喜检,可能带来何止几万亿的新的增长点褥读。我回忆扔狈,在经济工作会议上总理说过一段话敦扑妹,“实施创新驱动战略的发展吠,既要推动战略新兴产业蓬勃发展凯盖,也要注重用新技术耿让平、新业态来全面提升和改造传统产业裳琳,带动产业的转型升级埠。”    作为结束语我想说署济衰,回归一下新能源汽车取得的新进展崇,下一步还是要全面落实政策粗绰盛、着力开拓市场萌、建设基础设施逗末、创新商业模式袒爸扔,把握好发展的先机嘘钢保。我们要针对市场的新需求臼舌,深入基础研究卑首盟,攻克关键技术经脱,完善系统能力饥寞,着力提高产品的质量和效益信醒。要把握好汽车智能化发展的新机遇狮歼誓,要系统的研究界入,精心的规划播,要鼓励协同创新企业主体会匿,大胆的尝试梯褐,来攀登自动驾驶技术的新高峰腐陶伐,要凝心聚力佃澎魔,发动优势龄,动员各方力量篓,完善政策措施宪聪鲤,营造更好的发展环境快戏。    谢谢大家!    (根据发言整理挟巧辽,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编当册倡:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉堑: 陈理事长朽卿钎,各位领导捕县、各位朋友汀廉、各位专家外记通,今天很高兴跟大家交流一下我的看法九杰拇。我今天的题目是四网融合漂绿,什么是四网典胜?交通网哼袄第、能源网屏锰、信息网揣肌、人文网酿。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具繁蛇继,电动汽车是一个能源的载体稳挎,又是信息的载体划,然后可以作为人文的载体思福。四网怎么融合帽虑?怎么发挥电动汽车的附加值唐心?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦簇杉嘎。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系颈,能源跟信息到底有没有内在联系驼钮戮,我提出一个储能熵理论供大家思考鹊握苯。    我思考创新的要素单拎,要创新首先要解放思想藐。解放思想要学习《易经》的精神阜,又要学习西方文艺复兴的精神蜡收。《易经》是一个太极茂,太极里一半是黑灌淳当、一半是白棋旅,但不是直线京怯,是弯曲的界殊,黑可以变成白还,白可以变成黑貌捣,黑中有白暴,白中有黑茄,跟它对应的黑就是黑豢实、白就是白幌萍。《易经》是变化氦炊,有时上雌捕广、有时下忿檬噶,上时不要骄傲自满淘啥坷,下时不要灰心顷,是客观规律栓,都是周期性的签锯,我们在调整街挝炼,要注意平衡动力统一镜赡。    整体都是这样擎,全局都是这样荒,今天讲跨界悔栖疙,要学习西方的思想就是文艺复兴菠啸里。文艺复兴的功劳不是在文化潍溃辉、艺术等等勿,文艺复兴是解放思想臣稍。哈佛大学的校训追求真理暇轰绥。要把自然界的规律找出来解放思想钾是挨,自然规律造福全人类彭其。伽利略献,罗马教皇威胁他氓贪谭,他不怕单辛孺,他说地球起源被上了铁塔瘫脱倡。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女惩,被叫之违反教义镜稠祟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师咆,第一个米开朗基罗控珊,他雕出一个裸体的美男子浚堕肝,现在到处都是;第二个大师是达芬奇共顿,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看链圈港,里面很不容易浑,从意大利借了很多达芬奇的作品逞亮珐。达芬奇不仅仅是一个艺术家土,也是工程师;看他作品辟祈风,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生秤筋班,第一个从事解剖学樊艘。    解放思想考虑全局的问题潘。文艺复兴第一要全局思维淀缅璃,第二要有天人合一的思维项烫,第三是环形思维龟。要考虑全局思维鬼捍,今天做电动车目标是什么事楼摩?有什么经济效益链、环保效益核舵、能源效益零罢、民生效益巨薄,总体总目标要搞清楚挫让倡,一定要有全局的观念谭溯。特别搞智能汽车全局性更大佳啊汀。另外要环形思维喂卡蛙,要反馈嘘饶。然后是循环利用的思维膏秀长。    创新任井,我把创新的要素跟大家分享一下硷雷。首先理念是创新之魂彪纬。理念有很好的氛围舷狠碉,有了理念才有创意炮详鹊,创意是创新之源婆宋。还有人才抗,人才是创新之本本祷囤。怎么能有理念屯穿卑?要有很好的氛围糕孤赁,总结第一方面是合作精神薄浑凳,开放地、合作觅胯师、包容鸿,双轮驱动镶居匿、增值驱动棘沃碌、市场驱动尾泥,通过市场的倒逼檬。然后要有完善的知识产权保护骄薄,还要利用网络大数据给我们带来的好处那。今天创新制高点是跨界融合来隆捎。跨界包括国界的跨界和地区的跨界犯融。“一带一路”我认为是跨界融合矗陌,一带一路是西方的伊斯兰文明表,还有它把科技渭铜雹、技术纪豌潦、经济逞、贸易连在一起洽芒媚,所以我们要发扬一带一路的精神沛巧。我是福建人也是漳州人遁,一带一路开始的是置铮和下西洋靖现。我们要跨界融合茬肌塑。    我接着讲智能汽车骗。智能汽车首先要有解放思想赏豁、全局思想考虑问题飞川。三个C嫂呐克,第一个要连接起来秃匪玲,第二个连接是要协调要合作雷,1+1>2此烯,那就是《易经》的精神汲附。第三个叫,今天的连接是移动的连接裁抨,还有MOBILE坝丧铂,MAN TO MAN呐狭、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来哼。    今天电动汽车很重要的一个柬,大家买得起用得可靠刑。智能化以后芦,因为有各种各样的基础设施和商业模式湾,我不展开了部。    从电动汽车变成一个智能的汽车诚陡霖,从智能的汽车再变成一个智能的交通靠嚷惠,从智能的交通再变成智慧型城市篡。我们附加值可以产生很多爆珊。根据《易经》价值精神嫁,通过交通网位冕且、能源网沛、信息网堵、人文网可以产生无穷的价值机会澄诞。利用交通资源的全时空动态感知沁,交通工具的全过程运行管制喘杏,无处不在互联怕、感知糕阮施、管控和服务簧讽五。    怎么布局橙?怎么把电动车进一步变成智能汽车惦删,如何布局智能网联汽车技术泊亭?我认为较少甸,不但对中国细,对全世界都做出更多的贡献憨贰继,第一是制定网联汽车法规标准晚、智能技术娃、环境醛坏、HMI技术但煌熟、空置执行技术乒江、智能网联的实验洽畏溺、网络和信息的安全付两淋。    怎么做到网络和信息的安全股?这是一般的云茧,怎么把一般的云变成安全的私人的云耙懈?有很好的结构绍既般,处理器悉、传感器烘,不能把所有的数据放在上面可能要分层次缉。第一是收集材料抒匠,就地处理介猎。第二是从收集材料到云之间要慢补唇雹,一个是单点控制蓟芒,能量控制或者功率控制糖鳖。一个是多点控制鞋木,能量控制或者功率控制寒师,这是全局性的横履羔。要及时处理浪唇嚼,要经常互相认证守浆,变成安全的云雹。    跟大家分享一下我做的一些工作淀棺。怎么从理论上去证明这个是可持续的观?我一直在思考所有的工业革命秒慌,基本就是能源更新井亢赔。第一次工业革命赤炒猾,瓦特发明蒸汽机府,电话第磺。第二次工业革命豆,美国抢占先机沮,电气化砷,主要能源专项与信息建设盖晦。现在第三次工业革命来了扮,中国能不能抢占先机鳖?我们要做新能源廷,信息大数据时代克商镀,我们百人会能不能更好地发挥作用绿豌捶?今天早上的研究会很好墩,我建议做一个尝试的机构介黄,每年召开百人会国际研究会议么,形成品牌愁茎糙。    信息跟能源能不能有机联系起来呢髓房温?我提出储能熵的概念列栓。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量坪。一个系统里面假如是孤立的签陋反、系统是不可持续的瞧氨湃,一个是做功沟妻、一个是废料是不可持续市慧圈。如果是物理系统譬汉,分析储能熵菊,熵代表可以再利用环滦。总的来说犯案多,一个系统熵不能增加卿,熵要减少孙距党,熵减少系统可持续抖。熵是储能熵敦绍,熵是不用的熵泉煌峦,下一次可以用激描彻。总的来说熵是在减少秋沮耐。    包括中国的历史巴疼,中国封闭的时候中国就不可持续画绒,中国开放中国就可持续塑。近亲繁殖以后熵增加不可持续尽。系统要做可持续性松旅罐,系统熵要减少价扇狭,你的收入不能是单一的巷、不能是孤立的系统排虹。因为一部分是做功山赖乏,一部分是废料去,从废料里拿出来谦按,通过证明熵减少叹书忻。从废料里面可以再循环倦,那么你的系统就可以持续了损景。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来柑匈,后续需要时再利用的能量的熵钳角,通过储能熵概念的引入拱,希望用来解释可持续系统的演化过程雷榷巧。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态袒。    综上所述矛,不管系统是生物的或人工组成餐钩,维持系统发展的条件具有外界能量的输入剐凯卵。所以为什么分布式能源的优化是有理论基纯搿,而这些系统工程特点是杀奠,即使在系统研究过程中梅,一个熵有增加的过程稼,总体在系统不断迭代发展的过程中检森送,系统将进入熵减的状态孩,因为系统具有自己生成复熵的能力侗墨,从而保证了系统的可持续性籍闪。    应用在电动汽车渴,这个是分布式的发电羞蹭,这个是分布式的负荷绷膘。电动汽车就是分布式的负荷浆菱,还有分布式储能味,电动汽车有储能普堵郎、有电池霞悉卜。电池可以双向的褂衬锋,分布式地发电拷羞廉、分布式地负荷贫蹄蠕,在分布式的储能憋侨晴,这三个系统可以持续华,这是我要证明出来的渴。我证明只要你的熵是减少的憋旧萄。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望敬枯。    感知渺毙楞、认知酗费、行动串虱禄,不断可以纠正人的行为汹富官,比真正的司机还要好省沏。    最后婆槐丢,希望我们以后的交通系统是舒适的徒关、生态的期、方便的和安全的俗娩。要做到这一点琼乏,什么是成功寿坚?因为里面的成功是3个S菜褐,SUCCESS纪祁耗,在S迸、E里面画一条线都是欧元跟美元摔捻罢,今天是国际合作红,虽然人民币还不是李,是一篮子化的亨鲍,人民币准备好了菠。ESY就是人民币文。    要有六个眼睛碱,有四个眼睛不够阂舰交。第一要把眼睛放在前面解放思想钵辛菠。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维懈卉齐,电动汽车下一年布局市程兔俊,也要有前瞻思维虹。眼睛放在后面汲取历史教训无习,要有全局观念蒲涛粳。要看到旁边的需要屁好胃。然后要把眼睛放在右边学习欧美陡俄,不得不承认高端人才密集地在西方裸宏。所以把眼睛放在西方学习踌,它沉淀了100多年蹋舒席。四大发明中火药是中国发明的味素械,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的睬恒。全方位都看到了崩,所以英文眼睛叫做EYE怒焦汀。第一个I是Inspiration群菱来,有了激情可以有想象力侮亨庆,然后有创新庐惜,但一定要融合侥趁,一定要集成房。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题喀旗免。科学要把自然归结起来戏堑,工程有十几种鳖勒碉,要把科学斡、技术伟、管理结合起来那就是工程遍茫,那就是要集成到参呵。特别今天要跨界地融合眷、跨界集成刑婚仍,这样才能实现胯串蚂。但没有钱也不行馈翻炯,今天招商局也来了很多金融机构劣殿,要融资攀戈。    谢谢大家!    (根据发言整理穗,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跺套播:李芳" "   回顾已经结束的2016年浇瘟笔,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展界夸。在政策的全面推动下才,我国电动汽车年产销量再创新高负长,达到50万辆左右扩肝,充电桩数量达到20万个另,遥遥领先于世界各国夹浚赣。更为可喜的是拈焊豪,在规模市场的推动下荤辆,技术创新全面展开哨赫,技术进步全面加快羚局,正在全面逼近世界先进水平剔囤。但是拐,在这大好形势下糯椿,质疑之声渐起嵌。比如瓷蔑,我国电动汽车发展主要靠政策推动馈,能不能持久脖鸽傲?政策是否过于宽松顶,以致于出现骗补情况故速剩?另外瞪卯,由于发展形势良好几柑蒜,一些激进的观点也在抬头郎酮。比如腻懒围,要挡住国外产品进入中国市橙摹,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车潞,准备放弃传统燃油汽车父啸。    作为一名资深的亲历者都缮,笔者认为房泼,在这新旧年度转换之际申料隧,有必要分析我国电动汽车的发展形势勘珊,梳理其发展历程巴诧,以利于业界对形势有清醒的认识煎、清晰的判断镶,明确今后的行动方向榷胎邻。    一磷稠、我国电动汽车发展形势良好    当前娠玻,我国电动汽车发展形势良好饯,主要表现在两方面风疗聪:一是电动汽车技术创新全面展开模碍垒,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快颁寄,技术创新和商业模式创新层出不穷绿辫。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面闯,比亚迪帽胸、北汽磕、江淮榔缸、上汽等都推出了极具竞争力的新产品扮切。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车痪,而是专门设计的电动车奴芦,续驶里程达200~300km甚至更多拍,能效明显提高心郸浆,动力性奢啦、平顺性褪、舒适性燎建、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平雌。事实上缎盼姓,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布校袍,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市僚僳伪。另外乳篱拉,我国电动大客车产销袄蓟、应用占全球份额的90%以上彩,技术达到世界领先水平娜辰啤。    在动力电池方面睫,我国产量已超过日本巩昂、美国毛蔽、韩国同,跃居世界第一劝肝檀,且市场份额超过全球的1/3勺绥。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面唱鄙陌,呈现高能量比犯古握、高安全性背、高功率比等各类动力电池全面发展的态势爸魔懂。同时崩,产品水平迅速提高谭贝,与前一年相比卵仁,平均能量密度提高30%连沸,成本下降30%左右粒。    在驱动电机方面绢,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机卢稳结,总体性能进一步提高灵,成本下降30%左右垂吃。在电池管理系统休冗、混合动力系统呈、电动助力转向内损、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面玛脓,也都有明显进步坏茫。    在基础研究方面卢,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌褐驹。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展淌腊,电池热失控梅伴伺、硅碳负极材料书、耐高温隔膜等基础研究进展也很快乾汐。    2. 充电基础设施建设加快修,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下秃换半,政府有关部门出台了实施细则赏融恐,多个地方政府建立了城建唤狡戌、电力理暖、规划等多部门联动的领导机制慧慧,大大促进了充电基础设施的建设速度棘淮挛。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上广施,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计稼,我国充电桩总数超过20万个侍呐舵,远远领先于世界各国闷。    在市场带动下航肛司,技术创新不断涌现硅。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术观、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法梅歪、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术挖奢郎、节省设备投资的车端交流快充技术氨酿、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用咸福泄。    在商业模式创新方面善段贫,呈现出各类优势企业多种形式合作妊染,加快充电设施布局掇、建设抹、运营的趋势跋贪苫。众筹建桩赏凉、合资运营鹤、利益分成等运营模式迅速发展乖涤摄,公交车接乐蹲、环卫车你良、物流车艾、出租车残雾控、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模角革,广告推送焊、免费无线热点接入等增值服务开始出现敬。    在互联互通方面挥,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施尚膳,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段细侣惊,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成醋棠坛,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定忙,以企业级蕉嚏、城市级监控平台为基瓷皇铩,与工信部新能源汽车监控平台实现数据啊、信息互通的国家信息服务平台即将建立窘贡。    二笑、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说散摔,我国电动汽车的发展道路与美国遍径癌、日本甘背脊、欧洲等国家和地区有所不同蔬丸寞,主要区别有两点磋秀磁。    一是政府干预模式不同惰胁椽。我国采取的是政府强干预模式赏型扳,政府进行顶层设计餐牵我,制定国家发展规划疵绒,多部门联动制定全面的鼓励饱掂肩、支持政策酱刀胆,并以限购城市和公共交通为主形成较大市惩斗缋俊,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车添毖夸,在市场发展中不断加强研究开发媒,技术水平逐步提高;同时瞄辖,充电基础设施建设逐步完善薪绕颇。而美日欧政府多采用弱干预模式烩诺沛,政府支持共性凄琉、基础技术研究呕潍,给予一定的政策跺思局、税收优惠匣撼醋,逐步培育市趁菇辜凇;企业则根据自己的战略规划窍悼波,首先研究技术袱额,同时有选择材汞攘、有重点地开发产品磐。    二是企业战略不同缴。我国企业多为在政府引导下被动式发展霞蹋标,初期技术积累明显不足瘦,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显嚏漓罗,产品方向受政策影响大年人,各企业虽进度不同记苗,但呈全面开花之势淖毕屡。而国际大公司多为主动式发展变,厚积薄发木醋擅,技术有所侧重酵缸踞,产品形成特色晌,如丰田的混合动力和燃料电池仟、日产的纯电动踌沉、通用汽车的插电式采、宝马的碳纤维轻量化技术等狄休。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点磁。中国模式的优点是市场拉动技术发展憋才嫁,不受油价等其他因素干扰曝色,迅速形成规模市橙肝浮,全产业链技术进步森,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟钒艇缉,发展中有不协调情况糜,如充电基础设施滞后恕颠惫,部分企业盲目跟随酿吹疮,发展不扎实系抄憾,少数企业以谋取政府补贴为目的隋篓,甚至出现骗补情况些饱。美日欧模式的优点是技术扎实残嚏频,发展均衡;缺点是市场发展慢荷钎臼,产品更新慢辽票供,影响技术进步哗,受外界因素干扰函,如油价低迷则市场难以扩大姥。    笔者认为许,中国模式适合中国国情缴衫晃。我们不应过多盯住充电难淑、骗补等不协调现象坞,而应看到正是现有模式才能形成后来居上套罗屉、技术追赶的大好局面删苦。从另一方面讲诲汝,中国模式也有赖于我们的制度优势哀,只有中国的强势政府才能如此运作赁,很多外国同行都很赞赏磕、甚至羡慕中国的条件旱鸥。    另外殊姓,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面低随动,近两年有明显变化煞。目前已经形成各大公司都在研究电动技术冀、开发电动汽车产品铰,而且各种技术路线都受到关注的局面煞顾。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出拌画。中国各大企业都重视电动汽车没有错含,在现阶段已不能算分散重复姆蛇泻,但难处在于电动汽车不好做角图搬,需要有很强的沮祟赡、全面的技术积累和投入棠空。那些技术实力不够的企业镶狗,在电动汽车这个高难度“弯道”面前晾叙寡,不应存有“弯道超车”的侥幸心理拷沏瓶,而应准备应对“弯道翻车”的危险氖笑胚。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过赖驹烫,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时加阀,可分为几个阶段甘缄歇:当市场份额超过1%时痹,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%爬认,则意味着市场条件全面成熟裸。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年箍,又主管我国科技工作多年滑,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结呜宋。    对照电动汽车的发展排疏,在我国端板黔,市场份额已经超过1%;在美国和日本汹扭沫,即将超过1%睡撤。这说明橡施,电动汽车技术正在接近成熟扫鲸。笔者冒昧估计池佛,大约再过5年左右时间惕酷,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题鸽崩硼,其他性能与传统动力汽车相当飘,加速性优于传统动力汽车逆戈画,成本的差距大幅缩蟹巍;再过5~10年时间拢舱搭,电动汽车性能可全面赶上玛险摆、部分性能优于传统动力汽车葱燃,成本与达到当时排放穗讼忌、油耗标准的传统动力汽车相当燃盛。但即使到那时休和,传统发动机也不会消亡笛履楼,而是电动驱动与发动机平分秋色钝每,或更多的是融合发展趁。基于以上估计巫茨矾,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车碱,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车密伶杀,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展常。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作怪,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理鞍颅。2009年矛,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研翱,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告幢秋地。回首往事酒普娶,扪心自问咯,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的贤辰。至于些许不协调现象酷媚,是产业发展过程中的必然际,是白璧微瑕跨、瑕不掩瑜福氨。笔者断言颊,按目前态势再发展10年瘸仙疲,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界墓哗茶,并以此跻身世界汽车强国之林糜叮。    三滤疏讣、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一睛化惫,整车生产企业要更重视电动汽车倘茶泵。首先要制定好发展规划和生产布局菏,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视嫩,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调钨室,不能两张皮串。其次要重视研究与试验棚牛,需建立完整的岛阮艘、一流的研究和试验体系闲,规乃梗和水平应不低于传统的发动机和传动系统乔。电动汽车相关技术发展很快舍爆,要靠自己去研究发展绵桐抛,别人的经验会很快过时储,更不能只靠“挖人”搞产品亨。再次要全面布局炉,围绕全技术链开展工作挎逆哄,不但要重视整车开发樊,还要研究电池和电机乖拈,重视电池管理系统含猎笛,这是当前我国的短板骏股,此外还要注重轻量化和系统可靠性青鹤。    第二份,要建立相应的零部件体系释。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱开,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的魄,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展羚。    第三孝,要开放发展佛。需鼓励衡陆腾、支持合作伙伴引入先进技术和产品信,像华晨与宝马冀、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好蹋。历史将会证明放,开放发展电动汽车会比关门发展更快跑勒杠。更何况瞥瞄,在全球经济一体化的今天痕我,关起门来自己发展是不现实的闺。    第四沙,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作慈设叛。今后相当长一段时期厩,将是传统动力与电驱动并行发展淮材微、融合发展的阶段熬诲,单搞电动汽车很难成功饺。对于只做电动汽车的特斯拉捣,笔者并不十分看好泛裤。    2. 对产业界的建议    第一林,要加强合作酿。需沿产业链蕉筒垮、跨行业合作朵蚊,整车企业要与电池企业航导、电机企业窘嫩、其他电动系统生产企业深入合作伟。以动力电池为例缔陇,需要电池设计与正负极材料趴、隔膜惭试、电解液榔奠、电池制造装备糙且铂、试验装备夕涩、电池管理系统全面合作疵。优势企业和研究单位要分享成果秸,互补短板墙亩。我们一定不能辜负当前大好的市场条件磋腺,要形成轰轰烈烈的大协作局面堪硕兢,合作创新吮,百舸争流苔力蹄,才能迎头赶上并超过世界先进水平幸蒋。    第二榔磊收,要注重实践开。汽车产品与其他工业产品不同毙碾脊,一是使用环境广且复杂辟,二是生命周期长官休,三是对可靠性娠盼械、安全性要求极高泉虱枯。这些都决定了仅在工厂文骨脑、实验室不可能完善产品般,必须通过多轮的使用实践荷素。与电动汽车产品研究开发相比鹤,充电过程更需要实践炯扛缅。像电动汽车充电过程这样长时间虽、高电压旗、大电流嚼、室外栖、无专业人员值守的工作状况诬缆,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验函篡狠。    第三常揭,在充电基础设施建设与运行中森科,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善焕斥。充电基础设施建设是一个新行业酿,在管理上涉及电力童、规划汤双毋、城管闪玛、工商管理等多部门苔,权力交叉退豢杠,管理流程各异;参与者涉及各种所有制伯逞,利益主体错综复杂纪魏。单靠一纸文件不可能面面俱到焕叮,必须经过相当长时间的实践互帛腥,完善流程粹幕嗡,积累经验孔吞。    第四投舒,要加强标准化工作坤爱。领先的研发穿扒滩、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基纯,而及时总结经验悔容、制定标准又能为继续实践场挽蛊、创新提供重要保障兜。当前竿,恰逢政府推进标准化工作改革罐,要求标准化工作密切结合生产胆掂藤、创新实践词济,要求鼓励发展更灵活席、更接地气的行业标准垃骸、社团标准寄檬。对此簇寝,业界应给予足够重视帕勘书。    3. 对政府的建议    第一柑,要保持政策稳定铝。正如前文所述柒清笺,我国政府的强干预政策非常正确霓常,发挥了制度优势喉掠炉,已取得很好的成绩扮,应该继续保持疗。电动汽车的发展涉及多个行业芜,需要长期积累外,需要几十年的时间才能成就大业付,切不可存立竿见影笔、一蹴而就之心骚。    第二秦,要及时对政策进行微调和补充完善屏邓惶。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列卢脊,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴拖,又由于此项事业发展快糙,新情况其高固、新问题偿虏、新技术层出不穷颁拒,因此及时应对妓佬、调整脐藏、完善是必然的媳险。    总而言之龚被涧,我国电动汽车产业的发展已走上快车道籍策绅,迅猛发展正当其时霉惊澳。笔者衷心地希望朝野上下和、业界同仁能认真努力工作芍,自信且坚定发展附。假以时日废,我国必能引领世界电动汽车技术潮流墒,并以此为契机瓜,跻身世界汽车强国之林光灿。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歇:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年票羚瓷,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年俱鹊唤。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题食瞥彻,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日菇,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示冗。    他认为侧倡灿,现阶段导触埃,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题勺懊膊,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配差修,但从长期来讲响胖仆,新能源汽车技术发展路线要从电动化颠别虑、轻量化肚醚特、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合赏、轻量化与制造生态化结合性、智能化与网联化结合碑吞娇。    尤其在电动化方面捶壁羌,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车帝激搅,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力洗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力哦碘焚,就是家用主流A级轿车午吼拱,在性能价格比上与燃油车竞争捕稗卑。目前全世界都在朝这个方向努力呢,如特斯拉Model3躲抵合、通用Bolt埠,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车黔贩玲。”欧阳明高说顶。    欧阳明高说戒李枯,但要满足这个要求控男澜,电池必须降低重量餐逼、体积以及成本春末。此外寇炕静,电池的比能量必须大幅提高男,达到300-350瓦时每公斤茂,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标滇挞。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知普捌,锂离子电池发明至今只有20年甲卸肯,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年痢干霸,2007年第一次在日产聆风上开始使用咕电,可见动力电池的进步非常迅猛纽变。”欧阳明高说戌黔放,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期糠舷钳。    但此前卧捆,主流的观点认为藕,纯电动车跟其他类型电动汽车相比衬,从性价比来看闭唾桂,其优势主要体现在100到150公里的里程范围揣,但现在随着锂离子电池技术进步膏才,里程提高一倍每连,即在300公里的范围内刚,仍然在性价比方面有优势燎擒飞。    从技术上来看兽,在单位重量钎临鸽、单位体积下储存的能量越来越多酿防,成本越来越低盯蜜实,才能体现出电动汽车的水平和技术抚筋齿。    一个好消息是途馅,我国电池成本每年大约能够下降20%凄。据介绍枢忻,五年前埔羡蹭,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元记,去年平均价格为2.5元左右忍,2016年为2.2元廊桃,考虑到大量的电动汽车是大客车辟,其电池价格相对会比较高一些舰适。    “现在国内开发中的电动轿车扩,最低的系统成本在1.3元每瓦时莎僧妈,单体成本在一块钱左右萎。美国通用Bolt电动汽车棚,单体成本为150美元一个千瓦时麓纽南。”    如果按照这个标准咕躺,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到醇,但是按照现在2.2元烤疵户,逐年减少10%到20%任牧,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现嘘肝。    “加上循环再利用做到1元峰罕,也就是说其回落,一千瓦时电池一千元人民币之内绷漓口,是可以做到的独。”欧阳明高称欧。    对于具备性价比蒋,想要具备商业竞争力的A级轿车来说稀,现在一百公里约耗电15度翠抡吮,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内盗楔,接近10度电一百公里狭。    “要实现这个目标刺,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗竟。目前电耗的降低空间还很大焦昂痞。如果能够实现上述目标妮颠,一百公里的成本约在一万块钱垢尽,如果电池能达到300公里就是三万块钱屁,考虑到使用周期内省电和维修省钱梅蒜哩,将具有商业竞争力揭,这是电动化下一步最大的目标采。”欧阳明高说斧。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出倍婚康。纯电驱动真正实现产业化是在2014年侠碧配,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长柬,但仍属于比较粗放的发展模式沪峡犊,今年电动汽车发展逐步趋于理性性耸。总体来看美,走到今天虏,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位郴。”欧阳明高说幢串。    事实上嘲唇金,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一劣跺,由于销量超过全球50%以上趟蹈倡,在国际上引起了强烈反响申透,无论是政府还是厂家轰潘版,都感受到了来自中国率先发力的挑战般品匙。更值得注意的是卤,2016年如德国大众和日本丰田饯材逛,纷纷调整技术路线扛,加快对纯电驱动的转型妻。    不过餐,纯电驱动的战略目标热侯幸,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展藤烯钵。对于混合动力技术来说陋疏杀,传统的汽车强国须斑瞪、汽车大公司比我国更具优势露男,如丰田路线就是先做混合动力词乾,再做插电混合和燃料电池文靡。    由于我国率先发展纯电驱动让夏兴,带动电池产业的发展达到了世界前列鸡双茧,电池产业规模达到世界第一北红卡,总体水平位列国际前三盒骆谦,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平哩贝深,我国的动力电池产业链场破,尤其是电池材料清谰,如正负极材料蜜,在国际市场上的占有率第一靖卵共。    “在此基础上蔷,我们以纯电动力系统(电池盟、电机苹忌哦、电控)为基础平台秘掸,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利馁屯恫。”欧阳明高说删。    据其介绍尖斜,目前我国插电式技术发展已经取得进展鹿,比亚迪秦宽笛躺、唐茎权、上汽荣威550跋夯,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力嗓,无论是发动机方面禾响谐,还是混合动力装置上幢景,都取得了突破猎冲。    与此同时味徒珊,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展写,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力檀冗。    “这是一个渐进的发展过程塑据,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争奸。”欧阳明高说骸,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项导熬洽,有效的回避弱项竞争尾椭飞,有利于我国电动汽车产业的发展临杏,到2020年之后竭,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进乔衅牵、同步竞争挝堕。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靛瞄:李芳" "  编者按坤两:产品价格区间一下提升了近40万艾肮,这对沃尔沃来说是个不小的挑战泻饯。以安全环保为标签的沃尔沃颓且,产品质量是其立足之本缸温驰。无论是国产车型还是进口车型妨郴,质量都要做的和安全环保一样好父木教。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑矫, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值写膊,安全与健康至关重要刷浑,但在中国市惩阄蕖,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺愤吮。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家典棺瑰,到底该剪哪一根线绞锻拒?我心里清楚恍,如果我剪错了耸,我们可能就崩溃了趣筛。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态愧倘被。在2015年整体经济增速放缓谴材、股市震荡挖、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下胁,2016年的车市本不被看好娘华。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声切。1月6日苯厩,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售据,沃尔沃对此解释为烯吧醒:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器败楼仟,更是提振销量的助推器酶。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号赣。   6月1日笛愁沁,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职蹋。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年矫浓少,具有十分充足的销售经验嘿女想。但用他的话说摆籍,他来自一个很小的市忱晁汀,很多因素他都不具备薪菩。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲屠媳炭,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状试。6月1日入职矗氦,用一个月来熟悉公司的现状丰,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”干想。然而现实终究是骨感的嘉磊,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆沛,与去年同期相比仅仅多卖了339辆石勤。   “做决策就像电影里拆弹的场景斡祟,我到底该剪哪一根线呢绍滑,如果我剪错了骑缕急,首先所有的投资会无效邢,其次会影响经销商的士气淘滤豢。”陈立哲对我们坦言羡宋咐。   他这样的想法并不让我们意外卧泵,台湾市场与整个中国市场差距实在太大倍善。在台湾短,陈立哲要去走访最南端的经销商甜肩缝,早上出发中午就到了涵,但如今这种管理方式已经行不通了堵。从前陈立哲的团队只有30人等登,现在变成了350人恕,他说现在同事的名字都记不完宪撼。   “就像牌桌上的一个赌局句,赌下去有可能是回本的层堡融,也有可能就全毁了亢牡,所以我每天都在想我到底该怎么做饥借。”每天该怎么做铅?这个问题陈立哲问了自己整整三个月裴帆。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的始废丧,才能享受最好的漆涣。”这句话像是说给陈立哲听的哦幌拉。   2005年仑谰扛,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时儒,沃尔沃一年只能卖1024辆星宪,一直到2013年5000辆的水平期届串,再到如今年均一万辆的表现钾促,对于台湾这个小市场来说巫弟时,陈立哲做的足够好狈拌郸,他对这个市场有着复杂的感情蚀。   调任中国市场做销售一把手恼,陈立哲说这很突然剧哗,他来自一个不足以领导中国市场的市场徘。对于中国市辰苌擅 ,他还不熟悉骆模蹄,做市场工作要对文化囤蕊、变化芜苹、趋势有充分的掌握菊单舶,这最重要的三点陈立哲都不具备融篱,他唯一能做的立精,是在最短的时间内了解中国市场的刚需厕童,相信身边的工作伙伴渺疼聚,组成一个高效率的团队抄停,去解决各种问题落。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后献,首先做的是内部调整陶杠庭。通过不断累积分析过去几年市场的动态兔,了解在什么时期使用什么样的手段使糙,反省问题所在膘炉,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤痕尽踌。面对三克、四季度各项费用的下滑晦,倾听团队的建议煽帝的、做出准确的决策翁攻衅、将优势资源注入到最需要的地方辩。最后将宝贵的经验分享给所有人郝,把力量从点扩散到面盲烙,从四个大区绢拨凹,再到全国杉。   “所有的成绩都是依靠团队取得的篇,我只是把预算确、时间等安排在它本身应该发生的场合骋。”陈立哲表示使芒善:“我不是在讲官话贰,只是借着这个机会感谢大家晴鞘娟。”陈立哲相信喂,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的漂乒攘。   内部调整告一段落锹,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上醒。“我发现从销售品质到经销商的种种问题醋勘标。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间疟信间,一下跳到80-100万孔搏木,面向的客户是完全不一样的催魂。很多销售遇到的客户都是大老板级别的形翻,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心磺,还怎么介绍产品色?这肯定是不行的物铅。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门啪菱,“与高端客户接触湍乖绥,销售不能觉得自己比客户矮一截玛搏,与客户要做朋友泛掸配,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品搬泄。现在培训课已经开展了实战模拟环节抢逃堪,我们在资金有限的情况下做到了更好谰。”   全新的管理阶层耙邻,有限的预算嫁,面对重重困境嚼督,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高仆颅,8-11月均超额完成销售目标岭楼那。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩弟泼磊,最紧张的时间虫闷笆。“我有我自己的节奏沤寺惋,我给自己两年的时间淑闷,两年后才是真正和主流市场之间的竞争递磋巴。”陈立哲为两年后的自己立下了战书舰暑瞄。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间含态,经历了两次产品的重大变动纺剑心,但在他眼里这是最引以为傲的弹,因为这些变动蜂汹、变革都是从使用者的角度出发彻仍,也就是我们常说的“以人为本广。”   对于沃尔沃来讲舅碗,最擅长的领域是安全肮对,作为三点式安全带的发明者蠕请彻,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期柬。但陈立哲表示参厘孺,以整车品质来讲荆矫秸,沃尔沃也和ABB并肩吨宛卡,例如在底盘研发能力上兔,沃尔沃使用的底盘研发模拟器滦,全世界目前只有三家在使用沧其,另外两家分别是法拉利与保时捷疽颧写。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑莆,陈立哲也谈到店:“沃尔沃其实也做过6缸宏、8缸发动机担,还有享誉世界的5缸发动机饲。沃尔沃并不是做不到蒙,而是我们可以用更低油耗懦席、更低尾气排放的发动机达到更高水平护。这也是全球各国政府的法规要求弄,是大趋势距醛锚。陈立哲说“这些信息嗜碧,只是没有在行销上进行传播罢了陷。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产吐,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号水,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市惩,改变了“国产”的概念徘,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代弯捣挎。陈立哲表态道胖驳瓜:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料夏息,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品疚佳陛。沃尔沃立志从中国出发嚏渺逞,以人为本的信念永远不改斤,值得消费者验证与了解蔽。”   “沃尔沃就像iphone一样码,它改变了人们的使用习惯犊词讥。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例水捂荤:S90有三个界面同时提供信息柬莲锚,分层级的来处理车辆信息溶。这一点很重要嗡,体现了沃尔沃以人为本的精神莫埔雹。在设计方面磕,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料蜜昆。用沃尔沃的品牌精神誓,再加上瑞典的风格孤渤,直接与德系品牌产生差异化边隆。如果从地域来看酣伍躺,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡辜迸。   沃尔沃曾立过两个誓言辅昏:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化禄柏汞,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故送了,沃尔沃全额赔偿瞄肠崩。在陈立哲看来纤,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺通骂。   陈立哲对我们讲道方裸惨:“在欧美庐,当太太怀孕的时候磁伟,男人会考虑买沃尔沃皆驰。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据释诬赐,中国作为沃尔沃最大单一市诚附弧,11月共销售9,076辆新车钨,同比增长12.8%;1-11月期间氖,在华累计销量已达80,759辆闯缄,接近去年全年表现莲痴褪。就目前的情况来看堵屯,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高幂怜。   在经历过低谷期的沃尔沃熟浇傻,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量北朽,这无疑是对陈立哲工作的肯定拣末茎,同时也是明年的压力冕绿含。毕竟“十万辆”这个坎溺,沃尔沃早就有迈过去的能力侗。   2017年权,沃尔沃S90家族将会陆续壮大湍,届时问寞,S90 T4锋、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前恭。对于陈立哲来讲浦,最为重要的是三座版S90吠偷。“S90的设计基础是以中国市场为主导的潘碑壕,是全世界汽车厂商藩惶,在中国制造的单价最高的车辆弓券涟。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐担观们,“三座版S90可以达到世界各项指标极守糖,这款产品有能力改变历史浪暑。只在中国生产摧倦鼻,以中国为核心的思维疾没,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了辩呵譬。”与此同时士绅,全新XC60也将在2017年第四季度发布操。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市乘猜浅丁,它占有沃尔沃三分之一的市场份额赁匈垫,所贡献的利润更是远超世界平均水平沮情累。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人皑建朴。陈立哲大方的承认自己没有这个实力嗅,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任哦故闯。“知道我坐这个位子的时候剔,很多人会紧张甚至惊慌丢始,他们会很直接的问我功哀耪,你行吗巩毒酵?台湾市场那么衅蕖,你行吗奈锚玻?”陈立哲笑了一下说道让:“每逢这个时候痉丘,我都乐意告诉怀疑我的人喘,我将在最短的时间内做什么凑狠。”   两年的时间转眼而逝儒伺婪,陈立哲手中的“牌”越完善写层,与主流对手正面竞争的胜算便越大豌撬令。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲常口会,未来还有什么是可以阻挡他的呢譬茨卸?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馈焙悉:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺躲,2016年下半年以后每三个月推出一款新车废疵磺,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔卡割。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验危侍俄。为了满足消费者需求伐豆馈,推出一系列活动迎合消费者喜好翰肖第。 上汽集团副总裁两庇绩、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月卢艇卧,得益于荣威与名爵的共同发力晶怀脖,上汽乘用车共销售27.5万辆匈咯疆,远超去年全年的17万辆抄骋。取得如此大的成就主要归结于以下几点勾:新车的不断推出龚胖苯、以人为本的理念及高性价比稍渐渤。    上汽集团副总裁乌课闻、上汽乘用车总经理王晓秋浑藤蚊,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访婆溺倍,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解馈逞。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解缔碴,上汽集团在2015年广州车展曾承诺逢,2016年下半年以后每三个月推出一款新车泉,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔妻。同时归话,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义嫩厩袒:个性而不小众驹。    “上汽集团经过十年的厚积薄发副东,通过对消费者的沟通与研究把羡,已推出很多新车型扰档,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”褂纹。王晓秋还指出活绰,名爵现在的路线是个性而不小众钎隶室,这就是上汽集团未来的发展方向起将,上汽集团希望新的产品有个性厢,且能让大部分消费者接受脓七钨。    据悉睫肯,自荣威RX5上市以来谈,名爵锐腾也迎来了中期改款囊链榷,同时新车名爵ZS阶涣、荣威I6也蓄势待发斡脸。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言拈。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时沉读劣,上汽集团也很清楚自己的客户群体疟。王晓秋指出谁罐肥,新车型针对不同的受众群体揩袒,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的弗撅。拿具体车型举例颗好涵,荣威RX5更偏稳重睫鄙汰,新锐腾则是一款属于年轻人的车皮掇,新锐腾外形活泼女结,同时考虑到消费者的需求草,我们对内饰也进行了升级陕空晴,并增加了10-12万的手动版萄案,使新产品没有短板苟瘟疙。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时炕何桂,王晓秋表示擅酵,“从荣威550开始奠,上汽新产品从设计到销售粱群拟,最后还是根据消费者需求来决定解潭急。”    据介绍假,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验贩。为了满足消费者需求心,新车不止在性能和价格上做了调整恍,还推出一系列活动迎合消费者喜好埠臣背。例如泛,基于年轻人喜欢足球运动痪片,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网魔岗,也已纳入上汽集团新品类块痴,预计明年新车65%会配备此技术少兼盎。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言椿埔赐,“上汽集团一定要明白用户需要什么懒,为什么要买我们的产品璃,带着这个问题米,我们才能真正去理解用户佩淋功,落实用户需求捎,使我们的产品极致无短板犁篱卤,产品自然会大销疯。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大跺,竞争也日益激烈稿酬,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比独撂投。王晓秋介绍蜕歼,名爵的价格基本与同级车持平麻,但性能更具优势架,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹禄纱愧。 新锐腾公布价格    王晓秋表示疙,“消费者希望花更少的钱买更好的商品投餐斡,就像提到的让渡空间想敬边,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整监喂,从而应对市场竞争环境古。”    产品有了好的性价比和客户认知度膘,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁壤。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家唉理檬。名爵经销店到现在也有280家左右亥轿乏。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络谜,其实道理很简单淖逞,目前自主品牌占据市场份额的43%左右堡耸标,且不断呈现上升趋势雾固,他们认为自主品牌的春天来了”芜坑,王晓秋表示痉。    在被问及上汽集团未来发展方向时摔辛辩,王晓秋坦言羌羚超,“首先团队要把理解客户需求色、用心为客户造车变成一种自觉行动孔贰,进而形成一种行为规范居。其次应时刻保持警惕型、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好媒喜甜。只有这样霉儒,上汽自主品牌才会变得更有竞争力喉。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刮凡:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布灯矫,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改蒂江。这些修改背后有哪些考量和博弈弦憨财?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人缺侍搽。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问排卢避: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面抽僳?   答拖: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高面亥。一共收集了9246条建议篙诞,其中表态性意见7736条苦显,赞成的占六成左右;建议类意见1510条浇帘,占16.3%涤。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理堤普、网约车驾驶员资质及管理澈氯八、出租汽车数量调控三个方面淮工。从数据来看扁,不少人对“京人京车”表示理解碍,赞同的达到70%多清,质疑的只有12%洁渭。我们根据建议修改了125处奥,不断扩大合规车辆的范围姆溪动,让更多人参与“分享经济”勘四。    “从北京实际出发尾,兼顾多方利益”   问尾馈: 为什么要求“京人京牌”闹彩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答裳纶际: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说脊,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多死、交通拥堵徒坟簧、环境问题等“城市病”桑。在这个前提下旦,北京任何一项政策都不能“任性”光班倦,要从北京实际出发挨险氢,兼顾多方利益覆抨。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆叉,地铁最高日客运量超过1200万人次连抨轰,公共电汽车日均客运量1063万人次狗,小汽车每车年行驶里程15000公里绿,交通压力与日俱增贯常。但在我们的努力下鼻封能,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%冀宿,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制篙化。    总体来说哩檀经,北京坚持公交优先的战略纱弟,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充粒猎瓦,对其进行总量控制在所难免垃霞泊。目前北京市绿色出行(公交无鹃、地铁勾挖、自行车绊颊秘、步行)占到71%撬彩,小汽车出行占25%使庇睫,出租车占4%郊汐甫,其中包括比例不高的网约车出行活。北京出租车改革的总基调是辱划芳:巡游车改革朴庆测、网约车规范且绒侣、融合发展考龚、错位经营抚、多层次服务诉韭。我们力争进一步提高绿色出行比例系洁,为首都可持续发展提供足够交通承载力喊。    “5个月过渡期是柔性考量”    问鹃祈嫁: 政策出台之后彭稗鸽,预计将有大量不合规车辆面临退出红,政府有什么监管手段确保政策落实到位伶交淀?   答蜗惊岔: 政策出台前匹,我们和专家鳖泉、司机肆拓弥、乘客庇茸井、网约车平台进行了多次沟通地,决定设立5个月的过渡期偷惹瑟。一是给合规平台介寸卿、车辆秆琼尚、人员办理手续;二是清理不合规车辆俺、人员等昆脾缅。    从服务乘客的角度溅挟顾,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行蕊蛇潦。另外摄,希望网约车和传统巡游车加快融合发展患拎捷,因此提出过渡期的柔性考量图反。过渡期之后绷肩揪,平台要加强行业自律祥牟,我们也要建立打击非法运营的长效机制话按乌,严厉打击非法运营耽情、克隆车和价格违法行为馆,能够更好服务乘客弹酪栓、保障安全慕肚。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问粳: 面对新的经济形态啤闷店,如何创新管理手段鳖峰?   答襄迁: 出租车发展中没有对立关系虽兜浪。网约车以网络预约掇佰草、快捷方便等特点献抖,满足了一批乘客的出行需求悔忻。单从评价司机服务质量的机制看累,就值得巡游车学习恒痊:如何与派单挂钩传据,实时评价哪撮。但网约车也有局限性嗣,乘客安全与权益的保障等需要进行监管副阔。    巡游车与网约车各有发展历史和优势窜鳖颓,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的督。你有技术优势堆倦同,他有线下服务优势家,为什么不一起干呢承现皋?    管理部门也在转变思路河哀上。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”滴毫献,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车捣匙蒋。通过推动巡游车改革及网约车规范普撤梨,构建多样化服务体系侥,提升出租汽车服务质量滩迪渡。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆改轨,在京注册用户已达218万人斑登麓。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车林,提供差别化服务氮去嫉。    “解决出行问题要标本兼治”   问坑荒废: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么宏删?   答广献: 群众出行问题的解决燎聚膜,需要放在城市综合交通体系中侗,多措并举烈舜茄、标本兼治篇。一方面鞠硷,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面拘库镭,需要加快构建安全咆门、便捷剂、高效妨、绿色青箩、经济的现代化综合交通运输体系狡香乳。到2020年隧,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%尘裙恳。    交通设施根本是为人口服务青,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理笨呜。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标肠谢署,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件焕布。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤:李芳" "   杨美虹透露瑟,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中捕,大东工厂扩建项目也投产在即净丧仇,这些举措都将助力当地经济转型升级携桑睹。    在杨美虹看来蹦,借助主机厂优势钒,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时弄,配合外交部到德国进行推介搅讣哨,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园陆死。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略绅,从而推动产业升级胎掀。”杨美虹说晤。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容兜午,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者诵。最新数据显示皑,2016年1-11月贡略,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆氰躺枫,同比增长11.2%触,前11个月的累计销量茎绷,已经超过了去年全年镁漠。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任壁兢。12月13日问,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开沤录比。活动期间讥,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访承粱。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现沉芏浴,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)踌,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济桓江涎、环境和社会贡献等方面取得的成绩咯。杨美虹向记者透露枚,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》吓,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩巨里。    “在‘可持续发展’战略的指导下版唯,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则日。”杨美虹说挛嘘。    第一顷虱栖,实效为先瞄毖。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题未汾,“我们不做虚的锨盘体,我们也不做口号式的藤齿圣,我们一定要解决具体的社会问题雇看瘁。”杨美虹直言赤锯,比如BMW儿童交通安全训练营娘,它是为了解决儿童交通安全问题魔高。    第二藕逞衫,长期坚持管位。宝马儿童交通安全训练营赊卸,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅墨,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年冈。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营协,今年是第一年做捅,未来会持续夯奥、扎实的往下推进酷标善。    第三虱,全员参与爽段蜜。宝马做企业社会责任时番孰膏,会邀请车主捍、经销商处蔚、投资人以及宝马员工贤逝匈,一起参与进来汕派其。比如宝马爱心基金鸿,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训舍等慷,提供指导;另外颗烘可,宝马还成立了员工志愿者俱乐部没,定期组织各种各样的活动播曝豹。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略檄窗许,将可持续发展贯穿全价值链幸惮,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素诫猩。”杨美虹表示唾耸,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点嚼酥灸,主推工业旅游概念彪弹。    据杨美虹介绍坷德,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园钩谅,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导唉惦,助力中国制造业迈向高端季,并促进东北老工业基地全面振兴仕斗闺。    数据显示丹嗓,截至2015年底瞳版,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户疙猜,当年纳税额超130亿元人民币吃枚佬。同时隶,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会僻啊番,就业岗位较上一年增长了8.6%嗅妮。杨美虹透露钡七揣,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中吭帕,大东工厂扩建项目也投产在即刨保,这些举措都将助力当地经济转型升级饰揭衰。    另外唐裤估,在杨美虹看来怒,借助主机厂优势祥胶黔,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时滔笑,配合外交部到德国进行推介鹤胖,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园啊评。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略卫亢限,从而推动产业升级栖。”杨美虹说干。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岸歪:李芳" "  本土品牌下一步怎么做缕舞?关键是我们的差距是什么骑尉,下一步最大的点就是要提升品质裙栖娜,当然还要控制成本茧芜。然后噬宽,就是我们的正向研发和平台战略钱纱。最后涎疵顾,可以大大提高效率催吵,如订货的时间是可以压缩的慕。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日舜蒜兔,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一婚:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节钩灿,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述婆扁。    徐长明说闲航,怎么理解工业4.0睦?这个概念是德国发明的殿端,现在在国内比在德国还要热巢。最近麓,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念搜簧,我理解它的工业4.0的本质垄赋,就是怎么保持德国制造业的竞争力劲。在国际上捷浓姆,德国面临两个挑战票诫:互联网大数据和云计算狼瓢冕。现在税梗,德国整个国家都在讨论沦,怎么能够“不被互联网+”购,而是“制造业+互联网”敦,这是他们重点考虑的问题渐姆梆,特别是德国的三大汽车公司——奔驰霉、宝马忿、大众朗祟。在德国冀函,汽车的需求是非常个性化的修鞭袒,在这样一个背景下班韧,它要维持竞争力凶樊,推出了4.0的概念彻,核心就是智能制造驮染。他们主要的目标有四个方面查四牢:提升品质衔集浓、提升生产力层奢脚、提升柔性化卉、压缩产业比,总的核心是提升竞争力斜诽竟。    徐长明分析污协,本土品牌下一步怎么做曙?关键是我们的差距是什么疵惮,下一步最大的点就是要提升品质獭,当然还要控制成本挥。具体要怎么做奉喜杀?也有几点澳歇:第一谁,想办法提质控本铺吴估。提升品质淖,消费者理解有三个壤瓶:可靠性朽、感观品质乐杆、性能马解渐。第一个维度锻:可靠性是必须的内,现在光有第一个维度已经不够了疏陋稀,必须要加上第二个维度筋禽宪:感观品质莫,看起来要漂亮偷墙。在此基础上又发展一步狮,就是性能的提升萎。最近市场上卖的好的自主品牌点,大概有12款车性教浇,年销量超过10万台论,这些标杆产品丢篱,性能上也不错酶。因此恐显泪,自主品牌下一步还是要想办法假柯晃,把这些提上去薄康乖,缩小跟合资品牌的差距喷购董。    这几个方面的提升科拎,意味着成本也要提升统臂,怎么能够控制成本焙脑?第二方面的话题纱舰,就是我们的正向研发和平台战略瑞。之前辣,我们很多品牌都是“逆向研发”裴舞,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车豁股吼,拿过来拆解做测试旅,最后组装起来亩废。这个模式下饭,成本可能是略微低的考,但品质纠习、性能有很难保持梯。现在必须要正向研究耸飞拐,从消费者需求出发犬,形成一个目标乐甩嗡,对目标做分析让,只有正向设计称彪狡,既能提升品质性能跨弹扭,又能控制成本底垫崇,像长城胜邵看、吉利等等敦稀,基本上都已经是100%或者80%正向研发了痪等。    平台战略胖鸿矾,在更大程度上控制成本超稍。他说几孤系,我们的开发充,现在是一款一款开发的存衡牛,零部件的通用性相对比较猩链邸,最近一两年来脚温,已经有两三个企业开始走平台化战略栓度,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车麓度、SUV和MPV缸该派。这种情况下兴帝,零部件的通用性非炒刍榈瑁好幢拉蓬,同样是50万辆的产量煤奥崩,对零部件供应商的供应量更大彩雇,就能有效地降低成本秤固络。    徐长明强调巴,对于工业4.0的精神本质还是要学的赦喜,品质的提升是德国工业4.0首要的目标扮咖太,它做了那么多的智能机器人甘梅,智能机器人都是带摄像头的握帛吧,在实施过程中的质量随时能够监测八临硷,然后反映到云端萝,再反馈回来随时可以改进汇溅梳。现在旅,企业员工的工资水平越来越高辈,汽车厂家很多在加班加点鞭陌郡,我们要高度自动化开渺,这些课要补洞,应该有大量的机器人替代人工茧惮。如果这么做了魄,可以大大提高效率疗啥,如订货的时间是可以压缩的洞。比如四厕甸,国内一家自主品牌抨,从经销商下订单赔,到提供汽车产品最开始是40天疤拼,后来缩短到30天耽撂爽,现在可以压缩到22天湾杀磺,跟世界先进水平比还有一些差距还静立。这也是德国4.0里的核心内容豹憨火。我们不一定用他们这个办法蝎夺核,但精神实质是要学的犯。    他说缮袜睦,柔性化的生产也重要凡沥鹃,但没有前面三个那么重要腐爆。在4.0背景下软,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法抢祈铝,而是学它的精神实质念酱。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编建冠寝:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化氨,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多睫建癌。更为重要的是缺,放眼全球沉,驱动这些变化的地方就是中国享械。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷狈。    12月11日烹颓,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上豪爰肷虹桥落幕刑惧闯。经过36小时的激烈角逐俱衬疚,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出外,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利泻幌。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示冕凑,今后的五到十年膏,汽车市场将发生前所未有的变化猜屠蹿。未来梁竭林,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务捂牛。可以说些,未来五到十年汽车市场所发生的变化洛诚俱,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多弓。更为重要的是龚脚,放眼全球苇究,驱动这些变化的地方就是中国贩。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷攻醇林。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说凛,作为企业险,捷豹路虎非晨芎悖看重年轻人的培养浓韶。在全球筹巍衅,捷豹路虎共有2500名管理培训生哀复承。过去三年琳疙米,我们在中国也培养了30多位管培生揪混。此外绰泞,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家乱恳矢,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才牌革呕。    在赛后的媒体分享会上何安抵,两位获奖学生代表分享了各自想法色圈,及在比赛中的收获回。同时侯撤,睿侨森帛姥畔、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问首溯叭。   问磐娩秦:捷豹路虎为本次活动提供了导师滤讥窝,请问这些导师来自哪里簧互?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业恍缄?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位乱?请学生们简单介绍一下自己的作品侵,获胜的原因是什么攫蜂?   睿侨森汰泰翠: 我们为每支参赛队伍提供两位导师遂。一位是捷豹路虎内部导师间藤,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验谰粮,包括对行业发展的认知闹、想法和计划;而外部导师将提供外部信息解、视角和指导盆淑。这两位导师全程和学生团队合作烯罚痉,提供专业意见避,帮助他们取得最好的成绩埃。   潘孟涛帽策颊: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会奠破,包括今天的学生发咕懈,将来都有机会进入到我们工程团队韦。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额歉校,可以来到捷豹路虎学习和发展窜挡。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里颈户卿,再加上扎实的专业和技能儡闷惧,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会缚淘窗。   睿侨森哀筋: 作为公司的管理者标滇,我们非橙桑看重实习生合痕,我自己也会手把手教给他们工作的经验记艾。不管是本科在校生还是毕业生鼎胜,都能给我们带来新鲜的血液吠、新鲜的想法秃鸵。    同济大学袁旭坡茨默:首先阮踌凹,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌雇,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行鹿誓陀。    我们都来自同济大学汽车学院枢繁翠,团队成员有两个来自汽车工程方向眠、一个汽车营销方向尚成、一个汽车设计方向汉抄。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求桑墩,围绕“以人为本”凡,挑战的是都市环境里的出行压力刹。    我们的想法与捷豹路虎的工程师底、设计师也有很多共鸣教环,通过一系列调整斜,最后有了这样一个以人为本长、体验为先的方案荷熟噶。我觉得零,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因烽锋溅。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问猎涝柿:目前沏汀,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划婪汾?   潘孟涛尖铰: 我们会对人才数量进行评估和拟定窜提半,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的抽漓。随着经销商网络的增加刀,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多蓄蹈,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能磷,从而满足未来消费者的要求诲骸。这些内容息息相关铜,并且不仅是着眼于眼下拭卵戏,更是放眼未来囤饶惮。比如粱,针对刚刚提到的电动汽车战略揣疽,就要确保未来有足够的专业工程师储备策殴,因此究闹,我们时刻准备着唬能镰,并只选择最优秀最合适的人才进入公司成酿襄。   问晾促粹:在创新领域避,包括未来汽车科技领域厂俏,捷豹路虎有怎样的系统部署虎?   睿侨森豁频: 首先醇盛董,作为一个公司郝伺,我们在研发领域有诸多投入蚂橙,而且很多的投入都非常具有前瞻性村。比如说廷泡,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队狮操拓,他们会跳出现有的框架做很多创新实验稠。    其次抠凶,我们想要通过产品和服务绿玖,把先进技术带给我们的消费者孩,因此我们的工程团队糜评喀、研发团队必须时刻关注消费者需求藩,做到一切产出符合相关性间棵、可实践性原则痴筋栖。此外平,我们每年投入约350亿人民币考巴,用于车辆技术的研发和投产赦差庆。    我们还于今年7月宣布瓮:在未来四年躲梆,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆土收,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈亢猎肠。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术北,并在未来应用到车辆技术当中薄敲递。    今年早些时候逛脾馅,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion艰,通过应用软件及按需服务的开发与提供及,解决消费者在出行中遇到的难题蕾垫拦。    与此同时匡磺,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器搪咆玻,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资材、办公空间诚、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持衫倍。   问秃缔醒:请具体介绍一下InMotion魏。对于整个汽车市场的趋势背建,比如电动汽车技术忌金荤,捷豹路虎是否有着自己的见解侵秘?   睿侨森蒙慕恨: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案插。我们希望将来可以将它推广到美国傲归持、欧洲以及我们非常关注的中国市场眠敛酸。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部前乃,由研发团队进行分析恢相挛。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子瓢愧侈,我们也会分享给总部交判滴。    关于电动汽车技术巴敢悲,在洛杉矶车展前夕渭,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE唇还。中国是目前最大的电动车市忱濉,并且有引领行业变化的趋势琼梳。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势镰钠,确保第一时间响应本土市场的需求川纳豢。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相施提,并于2018年正式上市邦狼唾,希望大家多多关注势。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问汤女:关于未来互联网汽车虹铣木,捷豹路虎有哪些基本的认识噶抒僳,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求啪储泰?   睿侨森系: 目前怪嘛,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一姐,它的发展甚至可以打破现有的彭黔诗、传统的汽车开发逻辑与循环棉朝。    针对这个话题角孤完,我有两点和大家分享教:第一点柏史,未来所有的车辆都将实现互联网化和扁毯,现在能够透露的是闷概,接下来我们全新推出的产品起裳豢,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点侩彩啦,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作屎尸祭。比如说藩噶括,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作歌蔷,使用他们的UI界面和地图回。类似这样的合作邓恰侈,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力俱铣茂。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翻璃:李芳" "   汽车网讯 12月15日假悍,由中国汽车技术研究中心石、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开喂沃。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开兽,从“市场化发展现状”办、“应用模式创新”监番、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流挽汞廉,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台躬说,为产业发展建言献策脱澳实、助力提升逆搜具。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录淋疮睛: 第一闷京粹,背景柒孟。    去年发布的《中国制造2025》播拼弦,新能源汽车是重大发展领域之一涸,是其他技术应用载体禽秆娘,而且是先导性产业肪扑。它的进展情况决定了中国制造2025锤举、强国战略实施的程度锚玻,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展温保壕,从而能够聚焦变革查埠乾、明晰路径砷郡饱、凝聚共识郝、引导相关资源集聚推广产业创新海舱疟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构实吠,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一酷宏幢,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布搞扒。总体报告是按照1+7的结构晃波僚。1是总的滦魄迁,7是包括4个车辆整车技术氨栏,3个分项技术氰。    第二坞沦,国内外总体技术分析奋。    近年来衰,从国际汽车产业来说敝拘欧,低碳化辜狡叙、信息化哀舅、智能化是一个总的大趋势锯势。欧洲袄、美国党、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略坛禄浑,重点企业的产品战略也充分体现了三化础虐,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组杀辖。我国汽车产业特别是近二十年的发展腑椽蔚,取得的进步大家有目共睹仆疾碘。首先蠕轿杏,产业规模世界第一糜番铝,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长枪廷。从技术上特别是自主的技术进展非常明显谋类,包括品牌市场的影响力有目共睹揉,特别是新能源汽车荚驼,包括技术可另、市场潘、新的智能网联汽车技术镰骗,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势馅廉,智能网联汽车发展是非澄福好的优势条件懂劫厕。关键技术方面也取得了明显的进步和进展良崔,包括动力电池识、变速器羚。国内自动变速器原先是空白敲,近年来无论是CVT虫磊娥、IT冬、DCT都有自主的技术和产品泊高胃,而且应用在逐步扩大拉病。    虽说取得巨大的进步祥,但与国际先进水平差距明显翅溜:    首先五瞎返,发展能力上的差距滦。投入强度远远低于国外刺吧,全产业投入估算1千亿守,相当于通用禽扣团、大众层翔、丰田大集团一个公司的投入鳞。    其次帝,研发积累晃盘规。包括流程积累拇汉、数据积累杭倡绊、技术积累随史、标准积累奴岛课,这些积累偏弱池。    另外茄辰,从整个产业创新体系上来说捷崔诧,差异比较明显的蔬,特别是协同方面辑勾。单个企业弱怒萄,整体的协同效果很低戒,意识也比较低题。在发达国家稼,单个企业强顷栏席,整个国家的协同体系效率比较高觅会舰。    基础不牢地动山疑恕,我国汽车产业的材料钞巩、工艺基础跟国外相比也差距明显痪汗垒。汽车产业鬼党咸,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大褪项。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革刊趟,要求有创新的思路和创新的模式犊郴。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求括,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展莫。    第三通,一些关键的里程碑盒借。    重点是总目标培蹦耸,总目标是基于很多现有的环境设定的内配郴,也基于七个路线图进行测算慰。反过来说盛马郝,如果七个技术路线图能够得到有效的实施添缄,就能够实现保障几个方面总目标的实现骇:    1抡兑割、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值牵祈纷。如果技术路线图能够得到实现扇,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值侧,之后往下走搁乔,这对产业来说地,甚至对国家来说是非常重要的庙骗厘。    2喊保拷、希望在2030年左右哥筒敦,汽车产业的电动化转型基本完成城徐,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上版荡。智能网联汽车市场有一定的占有率厢,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用筛骨。    3聘界、建立有竞争力的自主创新体系揪降下。    节能汽车在2020返锋、2025啤、2030三个阶段提出典型的指标雾芒,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗背,5升衅讲淡、4升鄙、3.2升贪取吧。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%疆懈陌,2025年15%烽播芹,2030年40%以上芜羔吮。智能网联汽车目标辅助驾驶技术饱叉、自动巡航缺沙、车道保持应用已经很高宽,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例虐奸,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例橇。    基于总的目标再来分解具体的技术路线规峨劝,经过技术路线测算实现总的目标窘蜜裤。从路径识别上来说奇躺,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口黄,以能源动力系统优化升级转型作为重点般娩榷,以智能化水平提升作为主线起慧躬,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑叉肮娥,全面推进企业产业发展薄。    第四莎恫,分技术路线图的基本结论皑康。    1诺、节能汽车遍。总体上有很大的共同点措发,重点在混合动力技术酿拓乓、内燃机技术袭茅、其他驱动技术呢篇顷。混合动力是技能的主流技术降戳糠,当然轻量化也是另外一个浓,但是轻量化有专项的分析挤,在这里没有强化焦妮。    乘用车总体执行轻量化砷假、小型化扩、混合动力赦坡没、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失磁,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径椒查巴。    混合电力是一个主要的技术寡爬污,达到5升颂修氖,4升透城退、3.2升的目标梢缓,混合动力是主流请,其他是共性的稍,轻量化燃秸、摩擦等咆。    商用车混合动力应用时间稍晚炬圭,重要度低于乘用车沤谈。    2费、纯电动与插电式混合动力汽车储。随着电机效率提升以及能效减少能量损失貉腊经,加强轻量化成为趋势怒绒揣。轻量化对电动车更加重要辨沪祭。对于插电式非常重要的星坟缆,也提出来多能源动力系统的集成优化技术翟湍分,驱动誓、点击徒弟、控制敬、充电俊磐、混合动力发动机拣,高效耦合发动器韩却。动力电池本身有专题创,在这里没有过分强调间刚鼎。    这两种车提出了总体的发展纲要讣,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式韭,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的古,甚至可以忽略不计稗。    从四个层面梳理了技术需求藐,提出了一些优先的行动项弓倾嘛,面向纯电和插电抡,国家科技技术支持十五年了冕腺蓉,下一步除了电池列为专项之外容犯,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持愤。    另外蕉酪,聚焦关键零部件兽、基础突破和可再生能源戚辞、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用技提,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要靡底。    3搬袭、燃料电池汽车散镣。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择箍疾。从中国汽车产业来说吉,现在重视程度不够迟劳该,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划微狡,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究特接攘。希望四部委提交国务院进行发布和实施酸句。    在研究过程中多猎,大家对燃料电池认识分歧比较大缓疆,或者没有共识戳械架,这里特意保留一个燃料电池发展目标嚷半乃,跟发布不一样躺磨孙。发布时2020年达到5000辆的保留规模乘,我们是1万;2025年是10万敖喂,发布时是5万;2030年是百万幌爸嗽,发布时是10万敌。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧寂等囤,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池袄菊,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度觅舷、耐久性箔景监、成本下、氢安全袍侯褪。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的府哗帅,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程菲,与目前的技术特征和发展状况比较适宜委弟。当然钎泼,全技术链的技术攻关需要做末,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口矩。前期小功率燃料电池驼,中期是平衡的燃料电池炔险茅,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池扔渐沸,到最后全功率的燃料电池精壳。当然邻揭谓,电电混合是最主要的颧,最后电池小容量的技术路线卉,但燃料电池的功率更大一点案。在这四个层面进行了技术创新梳理辰,燃料电池要解决的东西很多涸,包括材料篓柒、膜筋险娇、电机稗、燃料电池钠韭ǎ块堆世、系统技术蝗算什、整车技术撕。燃料电池也是下一步国家科技湘、资金支持的重点信捷。    4缔晒、智能网联汽车纯凑,这是新兴的技术发展趋势案风。其重要性与新能源汽车同等重要柔狈,有部分专家认为更重要渺,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大览,技术和应用的优势错赏,也是机遇谐。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电垦,涉及到国家信息管理伎坍。对核心自主提出了很明确的要求冉村劲,即两横三纵乔颅。    车辆技术上更多的是决策脐底袖、执行呻籍称。信息技术发桂眠,信息安全懊,地图技术也是非常重要的浩判。两纵距杜缺,一个是车载的相,一个是基础设施蛊毋膛。智能网联一定是循序的狄聊肮,智能网联技术最容易得到大规模的应用法富。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标蓄唤瘸。这两个路径总体上循序得到应用色,从商务车来说派,更容易形成雄痹蹭,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求缺娃。    从四个层面聚焦一些技术需求顿乃。跟燃料电池一样骸末,需要解决的问题更多一点肉。从感知决策执行的娶匈夕,特别在决策阶段捷,差距是比较大的解牌挟,感知当然也有差距诺钙逞。在信息层面撕冬,大数据尼洽么、云平台闺,相对来说中国有比较好的基础和优势列噬梅。    作为一个前提斯珐,对标准法规先决性耸匙瓷,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动挡蜕挥,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件诽苗。制造技术不细介绍了病惯,还是聚焦在新材料的运用摔微熟,以及新技术对制造技术带来的变化囤,聚焦方面进行了说明譬春卯。    动力电池舰颈,分三个目标慰,目标上有比较大的讨论和争议倒,比如说新阶段提出了350雀、400霸、500的质量要求爱,争议非常大刀爬恋,重点几个层面赡:    优化现有的代表电池技术胸,提升技术水平还,特别耐久性桃屠捕,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发且。国外的装备很难形成有竞争力的差别炒。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线妈线。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系埂蚂。现有应用以企业为主体来做枯铜俗。当然坛袖,也会关注动力电池的回收利用技术颗弗。    最后怀颧邢,轻量化渐。简单来说股死妮,前期聚焦材料技术膊绰、设备技术韩、制造技术诡弄蹬、回收技术辫。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺枚,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化淮,比如说传统的四大工艺的变化匪。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用驴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬雹:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价梅、供应链俊、资金胸拦手、汽车等方面的诸多质疑冀。期间,明确表示不会放弃造车垒趣。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传残铃狈。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天稠。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步疽。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的铣。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融琶、互联网及云涝、内容钦、体育,还有三个端口类的,手机胃盾、电视胳墩侵、汽车得崎饭。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业睫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力读鸽猛。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功峰。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿撇九。    乐视的电视做的确实是非常不容易倦丸底。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三炬完鳞。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元乡赣。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元脐小绰。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元杠。总归累计亏损36.33亿元锣。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就愤卿。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面达捷酞。第一部分就是投资人的钱搔蓝炉。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现夹睫。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿曙礁茧。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现庆蛇。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法班稼妨。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情腔贬。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿改稻小、体育43亿订、手机50亿,房地产64亿翠房娟、内容108亿梢精、互联网金融151个亿夏、电视187个亿杉、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金告残。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂瘟似。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的挂敞。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的度。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的户借。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败眠。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的唤氯读。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件钵。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准墙。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙孟阔惋。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的幌系。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去楔屡。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了翻滴擦。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的瓢雄。很可惜,你们蒙眼狂奔岛缸。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散碳讲扔。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂宝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编警:李芳" "   12月10日思锋糖,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路懊牛:一条是政府主导督、政府补贴的方式稍瀑,这是当前的主流残控。一条是消费导向腹,依托市场的内生成长道路顽理氓。”他表示剩,(电动车产业)进入者中工赣,大多数最终可能会被淘汰般坦,但是不能不给他们机会镶。国家已经开始放宽市场准入现却暇,此时旱陛,应该在两个方面把握好政策瘁:1岸、应当欢迎新的进入者潍慷稀,但是绝不能鼓动和忽悠投资者没,让投资者自主决策摄,自担风险逝。2踩绩牌、要以强制性技术标准和相关法规为准绳铣扇,严格市场监管乃馁,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚锑,目的是建立好的产业生态舶。电动车产业化憨,最终必须依托市场来完成抬冒,因此差槐穷,政府的政策必须产生长期预期呐穿灯。推进政策应当借力市承号肌,发掘市场的潜力舱冒呈。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用物沙琶。政府政策不干预技术路线登具,政策的实施不是导向对政策的依赖临铆,而是政府作用的适时发挥驮途瘫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松愁:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道叙,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示捞哥,戴姆勒有望在今年成为全球最大肉,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商吩涸可,这一目标比原计划提前四年实现铅催。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布淀:“戴姆勒今年即将实现这一目标诵怀浆,比预期时间(2020年)提前四年晌。”   据悉饱痹宛,蔡澈最初于2011年宣布上述目标拼羔,当时受到与会者的哄笑挥驳。然而渴哼,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近弯,领先劲敌奥迪和宝马剖。(实习编译凤晨:刘欢 审稿杯伞桐:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈阶:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编焦士:韩大为 版权作品庇,未经环球网Huanqiu.com书面授权枫绰,严禁转载形故,违者将被追究法律责任稳。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道傻,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访卿刨。在提及新品牌“WEY”时火,魏建军表示缄巢录,“将夺取丰田和德国大众的用户”橡履罕。   记者裸吻坊:为什么把自己的姓氏作为品牌诡还队?   魏建军翟:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品凭。我对WEY很有自信对几,就使用了自己的姓抨。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌步卑刹,但在中国汽车行业我是第一个枢。   WEY之所以采用英语菇弹荡,是为了要瞄准成为全球品牌蜂。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力琼取。   记者撮:对于竞争对手有什么设想鞭堑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军苦:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场染诉。但在15-20万元价位上海外品牌有优势邓陶驮,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌萌。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准藉,在此基础上还要实现15-20万元的定价蒜本癸。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户阮。在性价比上WEY更具有优势理社。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编限七毋:李芳 版权作品金辫敬,未经环球网Huanqiu.com书面授权傲糜,严禁转载览拘,违者将被追究法律责任台市涧。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后捍沙己,新能源汽车的发展也不会受阻市石郸。   根据工信部核准的数据磷,今年前三季度诬,整个新能源车销售16万台杠锌罕,同比增长83%课哎。其中寄箱,新能源客车已经占有40%以上的比例骑焦滤,达到了近半的水平硕缕,发展前景面临压力犯厩檬,但乘用车只有0.1%扮。“我们涨十倍是1%浚,涨100倍是10%场焕闻,新能源车发展有巨大的前景和空间物讨,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点狭。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上灵瞳煽,全国乘联会秘书长崔东树说俏八。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力趁朴。根据国家制定的产业政策要求泛呕宝,到2020年孰,乘用车百公里油耗要降到5升尸颁,这意味着五年内降38%的油耗沛口。“基本上谁也实现不了杆,只能靠新能源车来推动炕摄莲。而这种新能源车试,插电混动可以降80%玻厩熬,纯电的可以降100%的油耗慈,这种情况下只能发展新能源车奇齐,这样新能源车乘用化闭,为什么我们一直定义为为生存而干台,你不干就要挨打圃谅含。”崔东树说蜡偿秒。   另一方面侧哺,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展晤,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要屉丰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者世妮,因此定价弹性很大滤滤痞。”中金公司的研究员李璇说内,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平伐,为消费者提供很多选择匈恕。随着技术进步和更多电动车型的开发竟,新能源车的成本会不断下降洼,比如痪沪郡,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型凹缴时。“中国的纯电动车型出来以后泌歉旁,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多编旧,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后迪,发现基本上17惯伸绒、18年以后的新能源车贪,达到8年10万公里以上解釜芍,整个成本是比传统燃油车是要少的探查,甚至是少了20%到30%佃。”   电池是电动汽车发展的核心篙苇结,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本兢店炼。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同匈爆,电池成本还有很大的下降空间垢。目前顷,整个电池的产能供应相对过剩健,国内电池企业达100多家浑。据统计祈北捍,目前整个电池的价格大概在2块多左右丁颊魏。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求庙腊伍,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准笨备。因此燃,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度犁,这样才能达到标准怯跋傅。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示翻川。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唉焚:李芳" "   我们不认为绝对的销量歪伎,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素嘲晶视。衡量一个品牌成功还有其他的因素戌钙,比如利润率苍嚎蚕,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标芹随。除此之外请,品牌力许连、品牌的知名度凭庇衡、美誉度玛视贝、影响力盎骨,也是决定品牌可持续发展的重要因素督编。宝马在创新精神上是首屈一指的邦蝎,因为汽车行业正经历巨变慌才骄,在电动出行窍、智能互联徊燃赴、无人驾驶等一系列发展方向上祥廓,宝马都打下了比较好的基础呵廷湾。    临近年底尖,伴着层出不穷的新闻事件害,高档车市场竞争愈发激烈鹿弓蚂,作为全球领先的品牌——宝马驼、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目膘参幂。近日违踌,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士救既,听到他开诚布公木菩、推心置腹的看法把倾。   问上离晒:根据最新的销量数据毛,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近醇楞。那么丹从,您怎么看销量佃、利润峦稀、与经销商合作伙伴的关系粕? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智梳: 每个竞争对手的情况不太一样跨诬核,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况牢奠,所谓的增幅我们一般都讲同比疟诫熟,是跟去年的基础关系汾捶千。几个因素加一块儿环睹,我们不认为绝对的销量深,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素局桶。对于宝马而言巍蜂,今年前十个月唐溅劣,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车抬,同比增幅10.2%贺局怖,其中BMW品牌销量将近39.8万辆墩颧鼻,同比增幅接近11%捎敢。我们对这个数据还是非常满意的函花,这也达到甚至超过了我们内部的目标叹理犯。    除了销量本身的绝对量或者增幅空融,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素舞列,比如利润率廊猩,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标擂。除此之外脯,品牌力镐、品牌的知名度九绍、美誉度括窃、影响力杀奔,也是决定品牌可持续发展的重要因素茅瑟死。宝马在创新精神上是首屈一指的噬毕,因为汽车行业正经历巨变骸坏猫,在电动出行柏、智能互联勿、无人驾驶等一系列发展方向上差忱群,我觉得宝马都打下了比较好的基础栏。总体来讲姜户,我们并不惧怕任何竞争退,我们也欢迎竞争赏池,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行圈躺,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势礁贝判。   问犁瓣斤:最近末燎,关于奥迪的新闻比较火奔。   刘智糯: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略扦暖。对于宝马品牌来讲奖,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的灸类身,双方的关系也非沉祝好痘。所以却,这么多年来尽管我们在中国是两个公司弄丝,一个是宝马(中国)沦,一个是华晨宝马薪桔,但是我们有一个整体式的营销团队刚莫,有统一的零售网络钾菠淘,我们在总部有一个统一的管理团队骇,面对客户也是以统一的BMW品牌出现亲鳞。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略蹈物。至于竞争对手我不是特别方便评价瞬痉欠,不过至少释放了一个很好的信号寇,豪华车市场的前景依然很好芥碑。    问覆瘟稼:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展财急?    刘智卜哥飞: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度阮驮拴。因为从经济的基本面来讲诗娄,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定猩缔、持续的发展态势隋嘲挨。之前以出口睦昧颂、基础设施建投资的经济拉动方式叹浚喀,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式讹。需求的增长其实就表明了对于车的需求凭范病,其中也包括对豪华车的需求巍四。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长返袄撩,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑何,这几个因素相加痉,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间狈仓。今年纲酮,豪华车的“盘子”接近200万辆诚础,未来可能每年的增幅不会特别大灌,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑抚八膝。所以斧努铅,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入彤星躺,力争在市场表现上优于竞争对手疚糖。   问畏:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得颠,这一岗位和以前相比有哪些挑战鄙梦陶?   刘智祈: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化咳堆,因为我在宝马的八崎、九年时间法你菲,换的工作岗位也挺多的虐澜璃。换了新的工作以来凄匹,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营莎夕侗,比如负责国产车的销售盎百,可能是比较短平快的稳,看的是一秽舞驾、两年之内的事情抠拴纷。在宝马中国总裁这个位置上蓉鼎咆,除了目前公司各个业务板块的运营佳腿解,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题穗。比如我们讲到的一些行业内的发展方向台,像无人驾驶擦沤融、智能互联暴、电动车返坡诬,包括数字化营销晒、品牌年轻化等等一系列的东西涉羚。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划膘,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队蜗楼,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究沛撤呕,力争在中国市场上打下一个非澄渫眨好的基础笨辫。我相信颊配桐,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候耻,宝马会拥有非常强大的竞争优势惶儡椒。(中国经济网 记者霓:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编譬肖暮:李芳" "   原标题唱:王永清躺奈:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底防,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单谱竣。别克品牌今年销量已经突破100万辆片,凯迪拉克取得了近9万辆的销量镁哥施,10月份甚至位居豪华车品牌第四名钡推栏。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰抽贸狈。数据显示疲鸥,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆飞垂,同比上年的446764辆下跌28.64%福。上个月袖闷,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通堕。    因此疾,在车展期间接受记者采访时成膛,王永清表示狗输镣,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造拢。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言粉剑儡,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升坎绞,但全年销量依然会同比下降20%左右下。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来膝,雪佛兰品牌过去因为发展比较快厕,可能在布局上稍微有点滞后多。现在对于雪佛兰来说敬,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”继。    事实上乡,雪佛兰已经开始了提速布局撼抒肉。广州车展前夜的雪佛兰之夜上汐,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台母舅。王永清表示衰连信,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌呵,2016至2020年投放超过20款新车胸。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列咐,30%为SUV车型秒,并将加速引入包括1.0T点慰、2.0T茄烁、8AT好瑞、9AT渴憾、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技峡。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境醋钞场,未来SUV将成为主推车型挖。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造供揣诞,轴距2725mm匆唯,将与全球同步进入中国市场颈。同样遁腥托,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相丁鞋商,再度出击紧凑型小型SUV细分市场推。    值得一提的是编膜,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS垂膏,拓宽产品线兼臂澄。RS车型将采用包括侧包围眯岸、运动尾翼怜腹、双排气管唱、降低化运动悬架借弟偶、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件啥脑剑,并加载多项ESS智能安全科技歉显。    在品牌营销上膳,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼偏疾、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销递。另外痛,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发膜览,演绎雪佛兰“热爱舞长双,梦想垛时襄,行动靡,分享”的精神盟饱。    “今后新车的利润越来越新揪帷,主要利润来源于衍生服务电沦、二手车置换等碾。相信雪佛兰将它的结构调好后苔口,未来两年将会真正出成果吉澜较。”施弘说车。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外溯贸,上汽通用的新能源战略也将全面提速敛。车展当天热,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相认,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发寐驹。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统泊叔。这套系统由1.5L发动机和电动机组成慕话娃,发动机的最大功率为73千瓦壁,其中电动机负责驱动其穿函,汽油机负责发电舵,它的综合百公里油耗是0.9L陶。从上汽通用发布的节奏看独,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了晌蔷且。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案苯忿琴,王永清说等渡快,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些匿,产品还要丰富仍砍,才能满足这个法规的要求痞侍菇。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度洽偷,到2020年之后比例更高嫡。王永清表示攫借:“估计到2022年悍,我们的电池技术会有很大突破良练,能量密度大幅度提升湃,成本是大幅度下降诧。这对纯电动的新能源车发展是好消息婚途。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钝蛙:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢苫、豪华”品牌——WEY獭楼题,W01隶、W02两款全新SUV首发亮相翅熟善,售价区间将在15-20万元剧。对于新品牌的未来发展规划僚,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示涝答媳:“WEY品牌明年将有3款车上市傅逞纠,到2018年还将推出2款左右的产品妇,以支撑起全新的销售网络体系暇需。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表覆:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍肋巫挤,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市雌纲,8月份推出第二款SUV W02卜,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年嘎默屋,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型仁低。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时拍是,魏建军详细介绍到催胸懒,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA杉,配置上拥有最先进的安全技术持控、智能技术逆链杠,也更加精致险。此外在性能上两者也有很大差异停,例如在NVH方面班挡喷,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上坝懊险,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造豢。   在经销渠道方面仕潍垃,魏建军介绍说长僚蹿:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络姐,没有想过招募新经销商股,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作隋挨抵。”   对于新品牌的未来发展份,魏建军信心十足访茸,他表示嗡蓬:“我从没想过这个品牌会失败妊倡榷,只有退路封死才能做好这件事桔捅,自主企业只有没有后路才能把事情做好扳坎。”此外虏稳,魏建军坦言电盾蹲,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法纺,因为新品牌叫什么并不重要幕插。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编席:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业界徘,将方向转到共享经济持侧、互联网沮殊咎、自动驾驶方面新的技术虚,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商榷导悔。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上尾,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩掸萝、生动的演讲比,就城市交通亨泻、自动驾驶和汽车互联等热点话题寿,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索忍晴鹿,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业访。    徐大全说棚疥巾,博世始终认为滴为,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担搓芥,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式侮撬角。    徐大全谈到念,作为在汽车领域的老牌企业谅色墟,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化突憾、多样化的发展态势和需求硅庐掀,博世已经有了自己的思考和方向磐炬。    他说慰伪添,如今涂揩,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业钾涝的,将方向转到共享经济派、互联网垛、自动驾驶方面新的技术嚎辑,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商忱。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说箍豆邓,面对新一轮汽车技术的变革闺保,无论是传统汽车阀晨钉、零部件企业狮飞,还是互联网春、科技企业泉镀显,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局冀唉虑。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点干疙冷:互联化停、自动化和安全化掂慰贪。我们预计井骚,到2021年猜,汽车将成为第三大互联移动实体少华,同时扮演人类的第三大生活空间搽慨。博世正在探索全新的人机交互和操作界面伎道介,来充分发挥互联驾驶的各种优势郴童。    谈及自动化领域滴瓜,徐大全判断捐心,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势哗。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术立平诬,通过持续创新驾驶员辅助系统枯,从辅助驾驶附、部分自动冗、高度自动驾驶再到完全自动驾驶涣,分阶段朝“零事故”愿景迈进食侥嘿。目前汀茫,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产士唱,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用舷,到2020年左右堑,自动泊车功能将进行试点项目测试握。    说到自动泊车街榔纲,徐大全特别谈到停车难的问题蜗稍山。他说小臂随,停车难是在城市生活中的一大困扰趣乳。今年蕾涝毁,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查却瓜,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题篓令讽。在八项智能泊车功能里孟会舞,“手机查询停车场位置并导航”凹、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能钦逢。其实弛甩,在大型商场里检摹弗,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了兼辣,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础肌。根据一项市场调研显示股,2015年供斗,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿孩傅,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力送。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台卜,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露擦,在深入巩固原本的互联化誓、自动化和安全化“三化”战略基础上姥瞄,博世今年也把两轮交通末滥淬、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度斧簇同。    他介绍缺,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部尺,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力骡扒镁。未来十年呈,会把更多的关注点放在服务和解决方案上娥贬朔,来提升物流生态系统的整体效率和安全性粕闺。    在两轮交通方面卫妻范,博世提供两轮驱动卿良赔、安全等各方面的解决方案幢,涉及两轮电动车退、摩托车娶哇、电动自行车以及平衡车等多种产品形式遍碗桂。    最后顺滑,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具亥车,满足这些变化的需求慷。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搞搬:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”宿夺靠,“双积分”法规犁唱固,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议非咎嗣,连日来湃冻系,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温下,让观望中的车企备受煎熬祈肥说。针对业内关注的焦点问题郡拓,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全协。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》感拾:不久前搞,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规倘踩壬,如何理解这两套方案两玖安?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全担慈:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)辛、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联踢锨,但又有独立性财杰,各自的核心目标有所不同豪入鼻。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量视,进而确保国家能源安全霜频。由于中国的石油对外依存度已超过60%茫喀灿,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提乐崩。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求帅疯,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展另扮,进而实现国家节能减排的长期目标岔将绍。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集律雹,但现阶段并不能彼此替代盎。对于CAFC而言成韧,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求矮蔑些,其中当然也包含新能源汽车浑斤猾,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠滔痞葱。但不同的企业由于自身能力芜、技术储备和对未来技术趋势判断不同控,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求豆星末。特别是目前新能源汽车尚未形成规模饶概豌,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补捍,而以后补贴将逐步退坡丛湃,企业更担心成本无法负担达哆锰。因此仅有CAFC法规竟拎,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况痊晃,所以有必要出台NEV积分饱俱峨,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流撩怂炽。同时辈陌,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫擦,从而有利于新能源汽车早日取得突破纲。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线群赏淋,其目标应是降低汽车及相关产业氏弊岛、乃至整个国家的碳排放脖顶,和降低能源消耗诉求不同排豁。作为碳排放第一大国缕么,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值兔扳理,后续国际压力还将不断增大肖趟婆。因此据但馁,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放抢,从大方向上讲是正确的写拆。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段睫,这和NEV积分没有本质区别邓降剖,也无法确保总体低碳目标的实现顾捆坪。实际上盛,跨行业嘎骚、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向射。以电动汽车为例帅,其在使用阶段确实是零排放玫,但与欧美不同挂化狄,中国的电能以高碳电为主记皑诺,因此在发电阶段有相对较高的碳排放山内。也就是说钉砰断,在使用高碳电的情况下鹊匠,电动车全生命周期的碳排放并不低朗效咳。这正是碳配额管理应该解决的问题抽。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中监螺榷,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额眠赖,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业熄。实际上梨杉,将新能源汽车确定为国家战略碳埃铅,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构嫉甭蔚,生产更多的低碳电韧氢,否则减碳的国际承诺将难以兑现炯罚。    另外樊,对于汽车行业餐,无论是CAFC墨惜、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同仙东,但都应该由一个部门来统筹策划测矮,系统思考糜,拿出科学穆杀、系统天排漠、具体碉诺菏、有效的管理办法来推动实施冒,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面替娩。    ■积分交易细则需加快制定伤、尽早出台    《中国汽车报》耗棱:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定苇,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素蓄祥檀,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受馁噬问?    赵福全老负挽:确定合理的积分价格效罢逼,涉及到技术竭邻掸、成本和市场接受度触蠢,需要综合测算和动态调整统。我认为基本原则是既睬,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力奇撅,让没做新能源汽车的企业有经济压力捐峰眠。如果NEV积分是“白菜价”堪,大家直接买就可以侮别森,谁还会愿意在新能源汽车上投入狠?    因此链枫跋,NEV积分的定价应足够高壕纳,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入辫拢钮,通过自己的新能源产品获取积分呸轿,满足法规要求炕。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理惠华攘、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业梦驮衰,能够通过购买积分先生存下去钵卫,争取时间把自己的新能源产品做起来笛宿。    《中国汽车报》捻炮泄:除了积分价格之外囱晾梢,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑脸狮,目前处于“空档”状态袱卿锑,怎么看待这个问题芍玛慑?    赵福全口耻:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力吕祈攫。而且距2018年法规实施仅有一年多时间旧,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫廷。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性簿妙。同时布表,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间嫁。对于汽车企业来说钩青,3年仅仅是一轮产品开发的周期不,政府作为“游戏规则”的制定者洗,应尽快给企业一个明确的目标溃踏漠,否则企业将无所适从焚。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》倦伤:“双积分”中提出了2018年起论窝,8%拱刃、10%峭簿、12%的NEV积分比例的爬疟,而经权威机构按照法规要求测算莎堕逝,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间郴菱,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难却叮?    赵福全敌苫层:在这个问题上彭,我并不持悲观看法矢。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难慕钒憨,因为还有很多企业尚未完全发力棺该酮。按照国家的发展预期泊绘,2020年新能源汽车销量比例要达到7%妇,如果每辆车以最低积分2分计算惮巢船,整体积分比例就达到了14%虫瑞乱,如果是分值更高的产品弊堪,达到18%的积分比例都有可能互。关键是要努力实现7%销量占比目标瘸盼,而这也正是NEV积分的目的所在撬郴。    不过另一个问题引人担忧抗。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求季何,同时在CAFC核算中也有优惠稿:一方面油耗直接按零计算逛监,另一方面核算数量加倍防,从2016到2020年分别是5倍恭、3倍锑、2倍蓝禾钦。此外滥,按照单项抵偿原则卫律,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分按,还可用于抵消CAFC负积分痴叹。我们经过测算发现卞,CAFC中的这种双重优惠斧,对新能源汽车的“照顾”过多了坪丹假,不利于促进其他节能技术发展屉观烹,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险操。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展胖扳但,CAFC的达标难度就会随之大大降低稿。实际上归承,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重稼,两者不可偏废廉鳖垂。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展头糠核,但如果CAFC目标落空冕羌褥,国家能源安全受到威胁麓荚,汽车产业的可持续发展仍无从保障赔。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消角鸥味,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿空妮,这不仅能确保CAFC目标的达成煎,也会提升NEV积分的价值莆掂闻,避免NEV交易落空稀角师。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》杯木:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值铝券履,而没有将电耗的概念纳入其中泡毯,这样的算法是否科学沽体?    赵福全摩际:NEV积分分值以续驶里程为依据潮蓄熄,这与推广新能源汽车的初衷相违背口韩拢,也不利于鼓励技术进步峡腹恒。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程癌侵。推广新能源汽车是为了节能减排辽,因此不仅传统汽车矗扣,新能源汽车也同样应该抑大扬小魔么刑、抑重扬轻吮矩。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”蟹弯,而不是搭载电池越多越好安品弹,因为大量电池搭载在汽车上移动啤揩沮,这本身就会使能耗增加闺配抢,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾道测泊,也意味着大量增加电池生产的排放滩屎破。    政府应鼓励企业开发低成本孔喇、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品列疟咕,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池伤鲤。也就是说绷,政策制定一定要“勿忘初心”立袒揉。建议NEV引入单位电耗涵拧,即吨百公里电耗的概念霓,作为积分分值的依据互韩讨。同时臣,对于小型车电耗适当放宽凄婆,而对大型车提出更高要求秘伯,以鼓励新能源汽车小型化栋父偶,进一步提升节能减排效果佬山隶。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》钦:在“双积分”中笺,没有将新能源商用车列入管理范围铅,这样做合理吗汰?    赵福全唤:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确惫ゴ粒可持续发展的问题脖鹿。2015年毯们顽,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%抽,获得国家补贴的比例比这个数字还高坍碉。而此次NEV出台却未涉及商用车盗,这是不合理的浦佬,表明政策的全面性和系统性有所欠缺琳,也会让乘用车企业感到不公平颊攀究。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规骄还欧,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求疆膜。我建议邦己,应该单独给商用车设立NEV比例要求排砰悄,可以不与CAFC积分抵偿嗡,但企业之间可以交易竟零桂。因为如果没有NEV的强制要求考撑,在补贴退坡后慨老娟,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑兽秀貉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编添坏:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口策,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水伎免轻。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上掏,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示鹿蔚啃,目前正申请资质的新能源车企多达30多家保吃,盲目投资之后杜拉吓,多数公司要垮下来臂。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热点惠,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎闭集。    以蔚来汽车为例寇,去年8月还只有100多名员工电茬,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模硅灯峭。据中国汽车工业协会最新统计韩锣傻,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆挥擒,销售4.4万辆偷,同比分别增长25.7%和43.8%坏距,1-9月新能源汽车生产30.2万辆诡世疗,销售28.9万辆地檀捶,比上年同期分别增长93.0%和100.6%斯。蔚来难率、威马搓卵馆、前途蓉鲤、小鹏等已是新能源造车领域的热词炕册,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入孟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面嫩,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》狸,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目赐颊。至此渡,奇瑞新能源成为继北汽新能源唉碑、长江汽车肠、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业芦款,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家聚肠裸。    “新能源车企的风险守,其实很大狗。”王秉刚说辉避如,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力禽,对风险有足够的分析玩,有可能投了很多钱觅,最后做不成呻墟硅,带来不必要的损失旗。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下赶寞,简单地投资建厂势躺蔑、增强制造能力埠,未来堪忧该黔。新能源车电池的技术进步非常迅速 侣,现在可以用的技术一年后就不行了嘶。如果没有研发能力就做不过人家樊。“一下十几个亿扎进去擂,有可能最后做不成颂,我还是提醒新进者要谨慎一点闹咸。”王秉刚说脐。    事实上仑天巢,目前国内的新能源电池生产厂太多了诚融,但规模都不大祈量。而且动力电池总的规模也在扩张中繁片蓬,尤其质量好的不多裴怠,“据我了解善奖,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单扰。”因此丁壁烩,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺绦。   谈不上“红海”港,大家还没真正“下海”    “前途是光明的胎爸,但道路曲折怖翠慰。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说令沛嘶,造车得有钱嫌逛、有人才甲浅爬、有时间炒。“钱我们还行览柒,人也不错端僵惕,就是时间太紧蔑你伍,毕竟搞汽车三年算很快辩粕,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合哆晌酗。”万锐坦言田,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的隙秽。    不过磺粗,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧方型,万锐并不认同弛继。在他看来会,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上赋,因为大家都还没“下海”扔罢阀。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程删寸,大家还在忙于造车举丝,搏杀还没开始浓。    “这是好事熬浇凳纭!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业阶,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说噶,目前中国传统整车企业有150多家甫哼省,新能源车企至少有30多家钉孝,后来者也给行业带来很多新思路和新做法任亲。    至于是不是过剩禽街,梁伟表示这还是要市场来判断承。在梁伟看来夺示裁,其实中国传统汽车行业已转入新常态摄,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长体,除非汽车消费大幅好转脚毖餐,否则很难回到前几年汽车行业的盛况卧毋乓。    但另一方面函梯,根据预测飘,未来5~10年亢孩谭,中国的新能源汽车将保持两位数增长喂弛材。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称憨,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆里,到2020年时产能达200万辆完菩唯、累计产销量超过500万辆偿猫立。梁伟认为诲奶结,从年产几十万辆到200万辆的目标芍,新能源车汽车肯定还要快速发展攻磕。目前的新能源车市场还完全没有定型焙颠公,不同市场定位的车型未来都有生存的机会粹灿。    梁伟特别提到了特斯拉的成功甜,“很多人此前担心特斯拉会破产戏频,但Model S和Model X推出后效果不错菠,用户接受话。经过多轮产品积淀女贤,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃豆颇帮,特别是成本下降得较明显倦。特斯拉可以闯出来氮横吼,中国企业也有机会泼、有成本优势翰粕贩。”梁伟说虹。    对于最近贾跃亭的乐视湃笑悼、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象北厦岛,梁伟指出慷困,除了技术咖烂,汽车行业还是一个资金密集狭蹦、劳动密集的行业鞘脊墒。如果要进入布,需要企业在未来几年有大量投入苔,以格力电器(000651.SZ)为例醒裙入,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗平。    梁伟表示空贩旱,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来翟溃,毕竟快速把产品推出来串,现金压力会非常大朽什。另外妓痰,一家企业在原有行业中具有很强的能力先灰,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功吃翘算,这是一个很长的学习过程蜕旅。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编册挪洞:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日汗毁猾,也是第十七个中国记者节料。2000年警朗,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》开婆促,将中国记协的成立日11月8日定为记者节刑庞。此后记者节像护士节徘虏、教师节一样欣肉蔽,是我国仅有的3个行业性节日之一拨扯剑。   值此之际吕葡楔,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱耪,在这个纸媒寒冬的大趋势之下藕绕,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”梨惺。      坚守还是离开劲拧困?   根据《新媒体蓝皮书》里披露犀次:去年网络广告总量2096亿元钵,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元骇。报纸下跌超过35%篓氮仟,杂志下跌近20%卢。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿含,单项将全面超越传统广告祟刚。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击梨窝,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者榷轮垫,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下宝,也仍能保持着不俗的销量级拨。    “没有路可以让我选择男,不经挫折所谓的新闻理想一文不值肖共剃。”陈总对此直言到栋凸变。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚挽匈携,但发行量保持一直不减绵霸费。诚然膘,这离不开报社给予的支持珊。但从自身发展来讲爱娇,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好窃。究其原因盛操,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的躲娩品,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者唯。   汽车也好勺霞苛,新闻也罢帘。毋庸置疑绦,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题介。   纵观整个汽车行业的发展趋势堡疆搂,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志群。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受贬涕繁,但不可否认的是磷艰氏,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式罗涎。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物簧,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者鸽。    除去对报纸恕臣乡、杂志焚靶恒、广播翟事、电视限识、音像等载体样样能玩得起来瓜旱彪,还需操弄3G驳脓、4G等流媒体技术换备排。我们不知道下一站会到哪里顿供亨。   面对媒体融合大潮蔫,陈总胸有成竹的坦言牛程滤:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代湍,家用汽车转企改制之后继续深化改革堆。由媒体到传播机构扇郊藉,由杂志到全媒体平台伴婆坝,历经两次创业木啪圭,家用汽车探求新的发展方向韩迫街,抓住变革时代的发展机遇车氢,赢得了全新的利益增长点霓餐。不再只是单纯的纸质杂志陀骄,视频盲憋菊、自媒体等做出了不错的效果怕。   其次桓褂豹,就是在自己的企业定位方面铆缚,中国医护工作者汽车消费调查郊、中国城市教师汽车消费调查是以医生开图鲤、护士话椒、教师等特定的人群为对象做的系列调查驮。这些调查一做就是3年彭锤喝,走遍全国大中小城市粗焚,做出最真实的数据膝程桃。 ?   “网红”营销时代   今年以来偶轰,网红主播频繁出现在各类活动现掣帷,手机发布会孺崔、车展攀、房产开盘凭练、比赛等一场不落弛盯卢,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会狄协奈。”   日前囱,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”乔腐降,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军孺,打造新媒体时代的主流媒体“网红”井。   对此事件孩,亦不乏业内人士称郴,国内深度报道的形势正在由高峰往下走词,呈高开低走的态势陷。   陈梓萱表示挠:“在现阶段的传播环境下冬参皆,媒体记者朝网红转型撂,把读者转为粘合度极高的粉丝袄帮激,增强彼此互动戚帅、沟通迟齿奈,无论对于报社还是记者个人潍,都是一件好事拈。”   “把流失的用户拉回来砷溶,用互联网敖凉百、新媒体的方式瘟,我们正在努力尝试俄,但具体执行效果如何腿,尚无法判断敦。”全媒体时代倾,我们永远在路上蛇隧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迷府:张瑞丽 版权作品垛办蒲,未经环球网Huanqiu.com书面授权惕,严禁转载妻梯,违者将被追究法律责任蹲。 获取授权" "  原标题伎塘:广汽传祺肖勇撇附惦:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日氏,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典挂队。在本次活动上钞碱,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念攘。广汽乘用车副总经理肖勇表示辨:“时尚是一种潮流查巨绣,其实就是顾客需求昧庇啃,引起客户共鸣苗艇昧,汽车也需要时尚抚悼窟,所以GS8出现在了这里臀奖妻。同时传褀GS8我们就是承担梦想都弊,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上龋。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市彻褰泄臁,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌疾沟署,中国品牌基本上没有一席之地没签。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型峡檄强,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任卫奢。   对此霞,肖勇表示妈:“传褀GS8我们就是承担梦想馈,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上星龋佬,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上裂裸,所以在豪华汽车上套秽报,我们率先实现突破捅细。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚溪缅笺,我们就是要跟汉兰达艰噬谁、福特锐界形成三足鼎立窍,甚至未来超越这两个品牌猜,这就是我们的目标篮。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示废贫锋,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆弗,创造单月销量的历史新高绷,爆款车型占3.4万辆霉,但受制于产能安排的影响藏哀凶,造成其他车型总的销量并不是很高费漆吭。面对这些问题瀑巧,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略葱缚。   肖勇表示蛔嫂:“明年我们的产能屠,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目扩盘,产能将得到释放匪。我们在满足GS4的同时稳段革,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立馆,最起码销售五千辆以上花台,剩下我们会再分配个其他车型念传身。”   同时为了加速品牌向上囊加爬,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市芜。同时肖勇说道挛:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型无聪,在明年全部投产酵赂凛,所以明年最大的问题还是产能灰,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型悔,我就是聚焦我的明星车型变舵。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编收抨:李芳" "  还有不到一个月怂,东风标致4008就要上市了掇茨蚕。它的颜值淌弄、科技装配足够有吸引力冉朴维,那么随着锁定竞争对手啡白、谍价绊秦、销量预期等关键信息逐步浮出水面底紊陈,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢毁伸平?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天淬,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多限陛。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”捕却公,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影俗。比这番景象更热闹的劳户牵,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会协媒。   说到品停教,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致懂究焊,让媒体品到了极致纶冠。在工作人员的讲解下涉,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统秸蹦,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计暮罚,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴痪仑旁,无不让到场的记者开、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识茶乏。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外兢,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质诫恼、品味石破。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象憾苍,东风标致在今年推出3008瞪肥、4008后媚焙,也将在明年陆续推出3008S圈乾矫、及另一款7座SUV既廷。据中汽协最新数据显示护,1-9月SUV车型共销售599.92万辆凛噶拭,同比增长45.91%铺读。那么且巩嫁,在众多SUV产品中蕾,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢沏?东风标致总经理李海港对记者表示善悍怯:“我认为要总结一个词就是‘品’字驼粪,东风标致的SUV一定是最有品的杠嘉金,这个品是指品质湿宠、品味疾拆袖,今天的4008就足以支撑这两个词罚。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化夯?李海港对汽车产经网独家表示拦柬廉:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同理似悍。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型上,轴距达到2730mm氮舞肋,是同级别车里最大的琼复淀,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统椒堕恭,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机梆,在配置方面更趋向于高端寿添榷、智能羡风剖,进军更高一级的SUV市场厂。”   然而钎磨纷,另据乘联会的最新数据卷块,1-8月翘苫,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV卉,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%某。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么广赊,作为中级SUV搂瞎,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期田顿?李海港向记者算了笔账垂栋,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万溶葡,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求钱淋。“这种需求就是4008的机会梳,也是4008成功的保障婆。”李海港表示瓢裙绷。   “狮虎之战”将上演   还未上市解朝啼,4008已将主要对手锁定为福特翼虎函歌。李海港认为老,4008在科技装备隙铰立、内饰外观上相比竞品都有足够的优势题,“2730的轴距在同级别车型中是最大的何呵诡。”李海港强调恕究棚。   通过外观设计及车况数据对比后发现裂惊纫,4008的设计颇具未来感和运动感渭锤,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下封蜗,4008在轴距上占有一定优势坏,也使得整车造型看上去更加修长龚。   那么湃,价格呢耽皇?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测媳犊,通过对比翼虎的指导价掸膳卧,小编认为4008的价格应该在19万元左右栓戮挽。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合翘愁。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢握赎糯?据乘联会最新数据记,翼虎1-9月累计销售84258辆蒙傲,月均销售9362辆缉妥第。但值得注意的是哪介,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%刻。那么工镣,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量深男,可以说也有一定难度醛杏蛙。   汽车产经网了解到陵蜜湘,由于目标客户锁定在换车需求的群体搪,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案肋猾,以吸引用户选择4008崔肪慰。至于置换方案的细节即,李海港表示还未最终确定难。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捂:李芳" "   国庆结束后摄,北京姐、上海茧惶、广州碎、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿催幢,引来了社会广泛关注承。平台闻风声蓖尚,媒体炒热闹矗夏括,百姓愁价格镶荚寥。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻屏,“网约车”只是第一块烫手的山芋翠痹。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性攘办,又要确保公共交通体系的稳定蹄韶,还得照顾老百姓的感受烹茎当。    比较普遍的观点认为蹲,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升颧蔬,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高柯奖秸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上桨投泰,征求意见中提到让市场来决定瞎楼互,这是非诚炜酒欤科学的酞。作为用户哄订,担心价格上涨募蕉倪,特别是比出租车贵航,认为监管部门是要维护出租车体系利益鹤境肥,我觉得这是大家多虑了瑟。过去唯,在平台混战的阶段湿,资本介入烧钱抢流量剑晤孙,这本身就是不可持续的济蹦挂,价格逐渐上副哦闶印,平台收取中间费用是必然的卷。    对于各地的征求意见十按,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌沙俺苟。比如说要求司机是本地户籍糯勒、要求网约车辆的舒适度等等需。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些蛇豪筏。    网约车规范的政策是非常需要的炔壳,作为共享经济热潮下的产物掇,网约车从诞生至今身份一直相对灰色套。任何一个商业模式同,都需要规范起来屏。因处于监管边缘誊旁钮,过去已经发生了数起网约车的温巯害案件访炊需。我们在对受害者表达同情碉、对肇事者表示愤怒之后该朴冠,更应该关注的是如何改变这块灰色地带屠盒嫩。    然而常漠巍,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的飞单。比如说匿,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍檬吃媒、车辆要有上海车牌傅,并且轴距要达到2700毫米钠巷。根据滴滴公布的数据壤,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中汹,拥有上海户籍的不足万人讲。这个情况在深圳类似涧孪,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车湃。如果按照细则明确执行潦秒,这就意味着骡短侵,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”蜜补嗽。    共享经济是大趋势搭较,但监管太严可能打击积极性垮,这对立法部门是大考验第钠拦。互联网时代牟穿汤,网约车大大增加了出行的便利父,使人们在出行上拥有更多选择吃虫。监管是为了提供安全高效的服务保障捍秒,而并非要让网约车集体消失湃。现在的征求意见许多还是首次提出罢呐,建立体系的过程中应该让用户埃哼、司机及平台有更多发言权唇骋榷。    我们鼓励共享逝茫,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环骨械捆,与传统交通体系形成良性的交叉互补类。    我们希望立法惋,只有合法合理才能保障各方的利益槽,所以网约车服务一定会是标准化蹈丝惋、安全化的屁。    我们希望在所有领域都有不断开放漂瓶、不断完善的发展方向炽,这是产业互联网时代的必经之路毋。    文 | 著名职业经理人诗既枪,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汕戚:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按女屡凸:新造车企业已经不再神秘牟寝,告别概念车的品牌曝光期紊骑,开始进入真刀真枪的实质造车阶段缎。投建工厂毫绷旦、申请资质棠舵墒,造车翠箱淖,他们是认真的瘸。不过猫塘,“八仙过海钮、各显神通”细佰箔,出身背景不同的创始人筹峰,对企业产品和品牌的定位戒、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”耙妙捍。    想听“真知灼见”哄钝,走进新造车企业藐角,与掌门人一起敞开心扉聊聊天矢拿伙。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道险丘饭,敬请关注蕾。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中率替,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上补。10月10日眉刨窗,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准赁。这也意味着蟹腾,前途汽车继北汽新能源博纯、长江汽车之后讼,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”茶炽舌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中膏,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本鳖扣,可以稍稍松口气茄。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看理迹桅,他直言到2017年底前途K50车型上市前篙公,相关准备工作的日程已经安排很紧张魏,有许多事情需要持续推进辰。即使如此硼锭,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心存。在与记者的沟通中烁,他详细讲述了自己的创业经历送眠惭、资质申请的情况奖、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断茹。    短短的一个小时泪鄙,陆群留给记者最深刻的印象是藕,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师胚蒜,他们怀揣一个美好的愿景课腻獭,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”廷愤。    ■ 拿下资质不神秘猩暮,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”星,许多人都对过程感到好奇俗酱。陆群则表示庇佩砷,拿到资质并不是一件神秘的事情携。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求苦,一点一点把技术做到位艇眉食,把技术通过样车和样车的试验呈现出来飘汲侧。”陆群说貌。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》崎偿洼。具体流程是士导,企业根据相关标准去申报项目透挛,国家发改委则根据“27号令”去核准申请剔葡。陆群认为违陈拾,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展娩、引入新的技术和参与者潭觅劣,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术鸵砂。其中对电动汽车的四项关键技术删,包括整车的集成和控制技术便,电池的管理技术舍,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求拆。同时短场汤,技术具备后还需要做出整车妥悸,并按照标准做大量测试答荒筒,要达到很高的标准揉软捆。据了解犬,整车控制管理系统(VCU)剿描、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向藐,也是已经掌握的三大核心技术咯鞘。    更重要的是诬烂淑,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向砂绰捅。早在2010年零,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部汤,开始布局电动车浅来卉,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目吻。2012~2013年瞬绍,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目瀑熊,在高端纯电动整车设计逢算碾、研发方面取得了初步成绩换裴拦。陆群说勉蝎房,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”尉、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年驹锭,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展施,开始引起业界关注篡。那时叙睛,行业对电动汽车的关注已经比较高汰屡现,而前途汽车早已走在了前列窗磁。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年脓。”陆群说袒社,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司饯,专注纯电动车研发乏、生产彪并、销售及服务川,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团涩反獭。”2015年9月干坤,长城华冠登陆新三板挂牌交易覆琉免,成为新三板电动汽车第一股需既。目前此淳,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团馅危,包括整车业务板块(前途汽车)心、设计研发业务板块(华冠设计)省鸽食,以及核心零部件业务(华特技术)屋。这三大板块互为依托臼腿残,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑维括。    拿下资质森,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点虑逞孪。    ■ 技术盆骋涤、生产基地庭、供应商都得一流    在做电动车的这几年慕,陆群对电动汽车的理解越来越深入瘁乳搂,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机旦琅、变速器等物理结构培描,还需要产业链配套旁誓删、成本控制蕊嚷、核心技术开发等一系列工作糙。“自主研发的核心技术辰、国际一线的供应商和自建的生产基地烫,是我们的三大优势碉珊来。”陆群说辫竿。    陆群说锯搅柔,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现么输竣,市场上找不到合适的零部件供应商屏规相,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术酣呻廓。目前轰陷,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案驴然,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化旁毕、VCU甲笔、RESS等核心技术巍,使零到百公里加速仅需4.6秒提们,最高时速为200公里滑识透,最大续驶里程达到300公里岸。而据陆群介绍拇鹊雹,这些电控技术相关的零部件糯填,不仅前途汽车自己使用殴臂,也已经为行业中其他厂商供应图。    在供应商体系上始,前途汽车同样拥有强大阵容晦邯商,已经先后与IAC杯菏、博世愤赤青、布雷博倡、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作绰诵。这不仅确保了产品的品质星,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验侍避莲。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地事疏郎。在新兴造车行业高喊“代工”口号时阜梢悍,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地蛊肝氯。今年2月蒂碑,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基眯井,按照规划温昆,苏州生产基地先期计划产能为5万辆篓骋斯,将在2017年中试生产愧,第一款车K50将在明年底上市抠。值得一提的是鲍冒,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺盒罕,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”惹,最大可能提升汽车的轻量化水平咸。    陆群认为徐苍慧,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车衡窘,而是要通过成本控制痉先文、技术提升来实现柒试喷,其中轻量化就是很好的解决方案厩搐媒。他强调辅驼险:“前途汽车的产品规划和市场策略板,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的壁尾,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力力如次,在全新的市场领域不断成长募穆。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来起坛漆,中国新能源汽车市场前景广阔蚂扦,存在巨大的市场机遇舌坟睦。据他估计屯底,行业发展的拐点将在2017~2018年到来侗必登。他表示辈抚伴,前途汽车已经做好了准备勺禄裙。    陆群始终坚信一点汞挡姥,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西盾桑僧。在他看来提,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”此零。“所以尝葛,我们专注车辆性能媚暮灰,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台魔任,迎接智能互联时代呻。”他说啤帽马。    自1990年大学毕业进入汽车行业腹、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发舰,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年继保芹,创业历程也已经13年届耻,算是行业的资深“老人”擦,但他说自己一直是一名“汽车工程师”趣窘,他的团队也是一群“汽车工程师”紊乔效,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远紊灭界。    陆群说牟,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为填抄廷,像华为一样拥有先进的技术莎喘、过硬的产品品质以及国际化的视野斜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邯:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹武,同时杆,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益恐棉梨。一时间赊乘,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来厘。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访仑,对于新政惺、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明泻。    看自己   记者掂蚂薯: 首汽约车有哪些新的动作和布局搅?   魏东怪: 一方面酚,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面浮当饲,根据北京苦念、上海以及其他城市即将落地的网约车细则律笑,我们会在司机龟雀、车辆和运营都符合当地规定的基础上蝎凌部,继续增加运力保障双,这其中包括增加自有车辆哦烁,也包括增强与当地伙伴的合作厕圈。    看政策   记者箍娥: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后捍汹踢,有观点认为篮,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的坎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东欣: 这样的说法不客观瘁脑。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定撂锚,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情媚岭关。    某种意义上讲顽,首汽约车项目上线之前捆,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台矢秆,我们只是在政策范围内尝试着做桔焚觅。彼时靠蹄,我们借鉴同行业企业技术手段寺、商业模式和合作模式寄呸屡,在政策合规的前提下敛,尽可能尝试藐锑锤,当然蚊肌善,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后嚷,我们是十分期待政策落地的齿。因此狮,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情熊充采。    记者川: 怎么看待首汽约车的先发优势绥石?   魏东男: 的确妒,北京市场上我们目前是最贴近政策的揩鸵盲,但从全国“一地一策”的角度来看钢首,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的伯。    看行业   记者思单: 按照当前征求意见稿来操作晴,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响酗耗价。   魏东荷蚂挟: 我们对于各地方出台的政策表示理解吗砍底,网约车实行一地一策制度庞屡,各地会根据各地的交通发展水平绍、城市交通需求来决定如何管理网约车硅羞,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发镶纫搂。    看未来   记者老: 未来行业格局将有怎样的变化默?   魏东权: 当各地政策正式落地之后棚附,会明确供给的标准茄东,把目前平台存在的一些低端车型清除市巢粱交邸,筛选出部分中高端车型进入服务领域酶词,同时滩妹投,对于准入的司机进行严格监管壳摊。因此秸守靠,在未来行业格局变化上乌猎莆,在大的方向和框架上由政府来把关陈垢拳,在框架和方向范围内良涂,各家寻找自家的竞争点和突破口墨潍饯,现有的平台选择优化平台和转型升级涤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丝:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始环肃侯,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略捅窝,并通过一系列体育炼旧、娱乐等年青化营销举措塑造年轻俩、活力的品牌形象据。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体规惦累,除了年龄浑夯,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人孝勃。” 10月13日呐纶,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示本令鬼。   据悉拣莽,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记孟捂叫,并向年青人传递积极的正能量歇竟,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典搂典闲。未来咕活齐,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动翔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言悲朴桓,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型骡,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型吻撬嘉,借助本次人物盛典储蹈茫,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁狙抠。   “2016年陌挠,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’沁郡捕。” 郭伟表示同记,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作稀桑,不仅让不同圈层的消费者茂顷、车主贡、粉丝共同参与到活动中檀期日,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者肪限苫,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机估瓜。”   事实上炔巷驴,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域纤嘎漠,包括体育以及音乐类的综艺节目懈幢,实现了跨界合作筏铰洞。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称绢,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流窃抛奇,更赋予一种精神的体现和时尚的态度纬。”   根据最新销量数据显示僧沃环,东风日产9月份的销量出色系料,同比增长超30%藏拣。其中主力车型轩逸帛堂辨、逍客虑写、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗洼。   郭伟表示你,“东风日产今年的目标有所提升熄,对今年销量保持信心嘛称。”此外零,谈到是否有可能再接再厉信峡,在总销量上攀升至第四名的位置时菲,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知吧弦垫,能超过前一名最好崩荷窟,但最重要的是与自己对标钵。”   责任编辑粪桥:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臀广:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组侗秀,管理层不参与讨论巧市告,每组都有来自全球各地汐肖、不同级别盗轨床、不同性别的同事炒卸。”蔡澈说雄,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展发,大家相互协作不、互相支持巍挝汹、勇于尝试郡。”    中国经济网综合外电报道盟级苦,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士鞠,其宏大的构想才刚刚开始缴享八。蔡澈现年63岁皋,其工作合约预计到2019年兄翱帛,在刚刚过去的2016巴黎车展上归携,他再次用前瞻的眼光和布局枫浚,为戴姆勒集团未来的发展梧箔湘,提出了新的方向佰腑隆。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说蹬绵:当年学的是电子工程专业氦鼻,就有人建议“傻小子戮土,去学机械工程纫色摊。”杀,“今天来看帛堂课,坚持初心笨碍,梦想终有回报钮府渺。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体宝晾,在报道戴姆勒集团的“变化”时市蹬环,都会引用蔡澈的公开演讲筒,因为他提到了电动羞撵、互联寝煎、智能和共享等前瞻主题澜。    首先谦,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ退,并计划到2025年骚,成为高端电动车市场的领导者惩潜。当然反巳,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列遣辅,奔驰不是最早“吃螃蟹”的履,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念浪酬,恐怕显得更稳健关露孺。    “在所有这些领域猜,你必须为未来的投资做好准备侮很构,”蔡澈说遣触。 “但这是令人兴奋的溉,所有这些发展不仅仅是技术的改变搅附奴,而是你可以为客户提供更好和更多的服务拷菩催。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛菇炽,内容丰富的CASE(瞰思)计划钝拾,它取自于智能互联设、自动驾驶称行聘、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母横韩。有评论指出墟丛:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责疗,就是要对未来做出承诺评随腊。 巴黎车展发布会期间袒冕,蔡澈穿着休闲衬衫岁篓差、牛仔裤和运动板鞋够赡撩,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名厢锚闭,但蔡澈作为首席执行官晚浮,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目汤漆,以加速决策和赋予员工权力著称蛔滦。主旨就是要尽量消除“官僚作风”啸衔,鼓励对新产品和新发现翻,进行实验性的尝试槽腥。    巴黎车展发布会期间扒朴泡,蔡澈穿着休闲衬衫前刺楞、牛仔裤和运动板鞋冈丢莆,一改西装革履的常规风格镰辆。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到抨:“我们并不是穿衣方面的专家感壤虐。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen愁,而是留在了在工厂附近的办公室垒,尽管条件略艰苦挛伺。至于在衣着方面的变化粱镐,没有具体的规划翁谭好,因为衣着是表面化的稿吮,符号化的抡,尽管这会传递一些信息诡吝。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示痉譬:近些年十暴,我们尝试了很多新的想法房奠弓,对整个行业而言都是全新的尝试棱乡赦。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划绢,很多同事都参与其中线臼魂。    “仅仅3个月的时间全,我们收集了150个优秀的想法怜维跨,这些都是关于企业未来建设的好点子浑。我们把参与讨论的员工分成了八组吉白,管理层不参与讨论辆挖,每组都有来自全球各地芳排构、不同级别丘、不同性别的同事傲。”蔡澈说敞跺恭,“今天提到的鱼群式结构肃蕾,希望让公司更有活力狠辅,更灵活钳。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展凉,大家相互协作赡、互相支持痕、勇于尝试标。”    几个月前喷巧孰,在柏林的一次会议上惩不释,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片挖,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”乃。根据德国报纸对这张照片的描绘墟狈:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面羔眠据。蔡澈告诉开发商阔轨,这张照片是30年前拍的舍婆,那时踩梦菱,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车颊箩。    随着电动车品牌的发布刊捐,以及首款概念车的亮相惺,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代效。在戴姆勒的规划中纠抡,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力苦,包括价格腻、外形和性能牧。据了解赊,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产节,包括在德国建立第二个电池工厂筐畦桨。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕茬侣。主场“作战”的雷诺品牌娘,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR魄,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念陶公辟,包含设计掀芹酚、产品以及市场布局等方面溉胁。    发布会结束后辖拍,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通行泊盯。在面对面的交谈中阑稼,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待酮石。另外承竣妮,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题冯宏,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作畦伟羡。    网通社萎:在中国市臣住,2017年雷诺在中国有什么挑战乾?    戈恩蕊:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长垛搁,中国和印度都成为全球业界的引擎蓄。2017年是雷诺非常重要的一年并,我们的销售会起飞畔峰,就像飞机一样思悍,正在起飞向上并且不停加速款。对于日产来讲全面判,也是非常重要的一年溜,还会进一步推动启辰的产品敦,这个也非常关键讲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社汞:您如何看中国新能源市趁臁?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划芭馅?    戈恩蘑垃橇:我认为中国会成为全球最大的市扯稀,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的夹。对于日产而言陋港萎,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺枷嵌屁,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目吮人。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的锭七涕。    网通社答:对于雷诺和东风的新电动车项目惭,是否可以更详细的介绍一下淳毯梢?    戈恩公疵:雷诺和东风进行合作亭镁但,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场拐惨忌。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论胎扫,最终项目还没有做出决定乌攻寡,但正在研究当中柒。    网通社嘎双跺:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术皮班,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进亭跋?    戈恩羡烩:自动驾驶一定会进入中国秒继淑,这是勿庸置疑的光全咎。目前截累硅,各个车商在这方面的竞争非常白热化骚,中国消费者对相关技术也非常感兴趣如幻。在中国相关法律法规允许的时候溶,我们的产品会进入中国瓦烈辨。当前弊,我们的样车正在美国眉、日本做相关测试慷狙。与此同时崎涸,雷诺当然不会遗忘中国市场默。我们会在中国市场进行一些展示项目毯,这会帮助我们完成产品差异化的工作百刺,也会帮助提高产品的竞争力嗡。    网通社典担:三菱的加入沏藩,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助潜孤?    戈恩夹:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三哺花,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助巍。我们认为2016年包含三菱在内橡享,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关突椽。所以它不是目标醋,而是我们现在工作的结果弟松。展望2017年文厩,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年漏柒毕,尤其是三菱的加入激闷,让我们有潜力跻身全球前三凡凑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编螺褥水:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 吕窘,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响舰。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代私。”Kalanick 说道峰廉。“如果真的发生这样的事冻,而我们没能参与自动驾驶的开发趣董传,那会发生什么事轻杜巨?未来将迅速抛弃我们坝催坪。”    上周四儒孙,Uber 对外表示藕颅:8 月底烂钮,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车撬。    与平常用 Uber 打车的程序无异输,系统会为乘客匹配 Uber 专车硼磷堤,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务媒堪逛。虽然是自动驾驶汽车型,但车上会配备两名训练有素的工程师莲司。一名工程师坐在驾驶位上葱,随时准备接管汽车控制权类苹疲,另一名工程师坐在副驾驶上惩,详细记录汽车的每个动作话景。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外垂,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto寝,这也表明 Uber 的业务范围将扩大靖鸥槐。在采访中蠢剖脓,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业途。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场矢。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市乘负厝摺,现在卡车运输市场也是如此阑。”他说侧极。“现在谈这些还有点早取皇,如果非要说点什么辩处,我只能说我们已经进入了研发阶段剁巩。”    在采访中讣痰,Kalanick 还被问到棺蓉狡:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代坏仍。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存梨。他认为在交通自动化的世界里廖兰,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加戊戒,但驾驶员所占的比例会下降渭。不过整个专车网络将提供数万个就业机会铅。    Kalanick 说道帅薯谰:“像旧金山这样的城市凛顺,大约有 3 万名活跃的专车司机垛岭恳。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机旱税堕,但是别忘了派,就算有 100 万辆自动驾驶汽车蕊尘冻,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机譬塘歌,自动驾驶汽车也需要澜。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的蓟萝,有些情况是处理不了的酪戈。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很写赡瘟,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员拉。因此我并不认为驾驶员的数量会减少芦被。”    他举了一个例子喊馁,电话刚问世的时候似呢,需要一名接线员来接线久十蔫。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会梆,而是创造了一个全新的行业炔,并创造了大量的就业机会惭彩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斗等蜜:李芳" "  穆伦认为椽史换,汽车行业正在迈向一个崭新的时代凹,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车驮,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业叙,包括汽车的使用方式奔钠。    自2015年9月25日临危受命晦遍莆,出任大众汽车集团CEO至今钉棱,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间彪桔岸。那么尽苍怪,一年过去妙狮菩,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿古胳,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后髓摆糠,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得沙?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后赴时,贴有穆氏标签的大众米饯拾,其未来又将是怎样的呢杉羞?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)能,借已成惯例纠膏咎,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”缸,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》输碑寺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义刚,穆伦首先抛出对大势的几点判断饱,也就构成其《巴黎宣言》的构架泉乡篓。他认为透劣,汽车行业正在迈向一个崭新的时代惧虾宫,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车忌顺,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业考卑豹,包括汽车的使用方式饯。 大众汽车集团CEO穆伦    他说讲踩,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求蒜窖疲。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动磕巍橡,这需要我们用全新的理念拎、全面的视角对于出行方式进行解读凌氖劳。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来叫牟。显然晒,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的滇绢,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的定币犀。我们需要联接汽车世界和数字世界枢,让消费者获益盯,推动社会和经济的发展袄痴。同时顺应驱动技术的根本性变革等苛宝,即电动车是汽车行业的未来完姜。尽管如此涛惦捅,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位清。我们必须巴,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代掇,同时推进替代技术的发展宿。    穆伦坦言娶粹热,应对当下的变革斥,对于大众汽车集团来说寿,是一项十分艰巨的任务熬累。尽管如此阜械,我对于集团未来的发展持乐观的态度郡嚷。因为在过去的一年里婪次,我们兑现了承诺崎疮蓉, 增强了核心竞争力酞劣,积极推动集团业务的不断发展副。因此狼叭挤,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”悼核,而是“大众汽车集团将如何成功”磷茄帕。为此慰惯团,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”年。集团的目标示是,同时也是我个人的目标郡峡熊,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业柔忱缓,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者开魄哎。    他说矫,今年夏天复羡楞,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容猾碘棱。我们强调阀,集团未来发展的重点领域将包括芜洛:电动汽车委挪砷、电池技术星抵、数字化髓、无人驾驶和人工智能拔,以及全新的移动出行解决方案燎。放眼未来搏扯搔,很多人将不再拥有私家车橡。即便如此死,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户扳媒绦,我们将提供更为宽泛的移动出行概念袍裂、大力拓展移动出行服务龋猩。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图狠,包括集团旗下众多品牌的战略粒、关键指标和相关措施颧。但在此之前陈顿,我们并未停下脚步卵戏晴,而是继续开展相关业务猛。在例举旗下多个品牌的业务拓展时娟溪,他特别谈到灭瓤:“在中国坡祷,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项距普踏,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”痰淬。    穆伦表示嚷铆鹅,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题许伐。这些实践同时也表明妇村浦,即使目前面临压力虹径项,大众汽车仍然完全有能力实现目标枚匹。他承认辛寥,坦白来说克孔烽,柴油发动机排放事件影响深远南掂,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点干。我们正全力调查事件发生的根本原因腥卑,不遗余力地解决所有问题铂迹钎,并在最近几个月取得了实质性进展彤模。然而对于我而言杉锭瓤,构建大众汽车集团的未来画怠骆,也同样重要剁拦。    穆伦说古,今晚盘褐,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图劣括夹:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌耽烽仕。在2025年以前练孰,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列吉揩,并在欧洲市场占据领导地位舶。    最后禾覆鹿,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望评:“未来尝海疮,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点舞匈埂。它意味着自由揪物、乐趣和情感诫揭。因此工邓量,我们注重产品设计葛,并将以崭新的视角进行设计创新”僚林方。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编守泡戊:李芳" "  今年7月底婆,在2016年世界500强排行榜中揉洞寝,北汽集团以549.329亿美元的营业收入僳讽橙,比去年跃升47位倒,排名第160捶添疽,引起国内外企业界纬、尤其是汽车业界的瞩目方吭承。    今年楔首,是北京汽车集团快速发展的第10个年头板吃。恰好是在10年前隧师倘,徐和谊出任北汽集团董事长茎,策划费古、主导杆寂、实施了令北汽集团由乱到治邯,由小到大红伐,由弱变强的变革佃,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆镁、有益缄、独到的成功尝试紊。但是羚赤,当中国经济网记者约请徐和谊篱忻,请他以《老徐和北汽这十年》为题茂腹,谈一谈自己与北汽集团时扑呛藏,徐和谊温和拱察襄、憨厚地笑着说瓶,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己酞蹦,少谈靛,少写巳俩蓝。    于是临半瘫,在不久前的一个上午淡汹,在北汽集团的一个会议室里秀挥,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访粒,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道舜仇持。今天是系列报道的第七篇倦顽福。   “北汽这些年发展快啡纲,我觉得合资这一块式,起了非常重要的作用袄。不光是从量上瞄,速度上侯,还有效益上”断,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时私,如是说道讲横。    “在各种场合我都讲素儒,北汽就是合资反哺自主”寇,徐和谊告诉中国经济网记者妨,“合资和自主伟蔽胶,绝不是对立颁淡,而是互相借力”箩。 2002年10月18日垛,北京现代正式成立仑畏,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记匆攻、董事长算起叉储偏,徐和谊执掌北汽已是整整十年惰逼葡。在徐和谊的带领下嘘,北汽从最初的“一盘散沙”童柏,到如今的中国骨干汽车集团亭临递,取得了长足发展居。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中暖沽,北汽位列第160位党顿,比上一年度提升47位恰,并首次进入前200名讽。对北汽取得的成绩给予了充分肯定撩毕吭。    “北汽这些年发展快溃烘稗,我觉得合资这一块燎,起了非常重要的作用来魄冯。不光是从量上变跺、速度上没窟绕,还有效益上”膳氖撬,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时晚继,如是说道赤胆钉。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上褪,徐和谊结缘北汽既鞍,也正是从合资开始毯。2002年匣嫂吓,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立害。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目锈垛惧,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业念、发展首都经济的龙头项目和示范工程毒蔷。    为此默倡,时任北京市委工业工委副书记琳、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽申善垃,担任北汽党委副书记十袜铃、副董事长猴,以及北京现代党委书记捶尼、董事长熟顷。 2002年12月23日返颧胎,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下阑经按,北京现代实现当年签约免、当年建厂戊芜渺、当年投产级蔫、当年出车纺行丘。在短短不到一年的时间里桥婚,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型咆,迅速在中国市场生根发芽凹公。由此创下了业内独有的“北现速度”毋毋腾。    时至2015年努,北京现代已拥有第九代索纳塔侩操、全新途胜锈认旁、名图光、ix25碗习、朗动锭太、瑞纳等14款车型凉,涵盖A0级虫鼎盎、A级握矗罢、B级猫、SUV等主流细分市撑铩,累计产销量突破700万辆矮杏奥。    北京现代官方数据显示揣馅,今年前7个月涤歼零,北京现代累计销量达到59.3万辆腔,完成全年112万辆销量目标的52.9%浩。 2005年8月8日碘图,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年乒侯猴,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司息兼校。北京奔驰的成立耿鳖,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域酗耍。    虽为国内高档车市的后来者厦胁盆,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下烫,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划即,实现产品导入妮淘惊、股权调整坚,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等寞,北京奔驰由此迎来了高速发展期尺栓。即便是在国内车市进入到“新常态”后估僳,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅斗嫩诞,远超行业平均水平未温。    目前奔,北京奔驰已建立起全球面积最大缝熬殴、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地枪垂,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂沽翠、戴姆勒合资公司里最大的研发中心墩腐韩,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台捷彭、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业咆鸿。 8月22日痪,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托茄苛,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型驼:C级车下挂姓、E级车检、GLC SUV和GLA SUV朔添眠。官方数据显示衡汲渐,今年1-7月部橙十,北京奔驰销量达167307辆显驰谷,同比增长32.9%憋。    8月22日畦,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市希。在迎来年内最重要的车型后贸颧,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜莱,着实令人期待搂惕。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展啤体,在帮助外方顺利打开中国市场的同时茬圣侧,更是为北汽自身的发展提供了极大助力魔恋。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多衬。    “在各种场合我都讲茧粪,北汽就是合资反哺自主”皆蚀,徐和谊告诉中国经济网记者铆钮,“合资和自主姥嫌拳,绝不是对立粹壳,而是互相借力”窍。自2009年以来柯济,由北京现代培纺康、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商遍翠、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范立奔卞、管理流程予以借鉴的数以百计敲。 北汽自主实现百万辆    正是如此损迷,从2011年蔽,第一辆整车威旺306问世鲜罢朴,北汽自主销量直线上扬穿檀:2011年达到2.4万辆外、2012年实现7.8万辆席仍、2013年超过20.2万辆诫韩毖、2014年突破31万辆邯吩、2015年完成33.7万辆巳茂。历经五年多的时间滩燃奢,北汽自主已累计生产达百万辆巨,跨越增长令业界瞩目实啼。    “着眼未来磋好,对于合资我仍然非撤迩辏看好禄。不仅是十三五叫刨现,未来很长的时期估萌,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献斜榷背。另外汞袱艾,在此基础上罗咐感,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”合,徐和谊表示托湾。    “年底前还会有更多的好消息灰仆,不管是在新能源领域我,还是整车领域桃到,包括一些重要的零部件领域拳,还会有一些新的大项目落户北汽攻处。这样扭,为北汽更长远的发展患卿郊,我想合资这一块目闹,贡献还会加大编燃侗。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽类帮:李芳" "  9月29日判,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上角柬变,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲哄晴鸿。   蔡明指出衡,中国汽车市场曾是低质量胯帅、低配置密禽、低服务的代名词喘型婆。诚然凶,与美国汽车市场相比泰,中国汽车市场还不太成熟闷。但是漂,趋于完善的服务质量捂拼嘉、规模日益庞大的车展眠、逐渐被认可的中国自主品牌僻捻惨,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步桃恳。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标酒境帮,分值越低表示可靠性越高狡。J.D. Power近几年的数据报告显示喇松,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定沃绥,从2009年的178PP100到如今的102PP100饥,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步辆。尽管与美国市场还存在一定的差距乾,但中国市场的后劲儿不容小觑吗汉。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显谁赎蚕,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢次算?J.D. Power最新数据会给我们答案梳寝。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH栖酣,而中国市场的进步速度为每年4PPH涟。在车型研究上噬馆,中国赶超美国市场需要6年时间围委俩。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH寡,而中国本土品牌进步速度为8PPH扦。在生产车型上射偏踌,中国赶超美国市场需要5.5年弘戒。   3. 在了解美国客户的需求上粉夺酗,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年航既惮。   经过对这些数据的了解和计算且,平均下来耿鼓,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼旁侮,才能百战百胜抛,想赶超美国市炒殖俊,前提是了解美国消费者的需求漂。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的阮。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为朵朗:车内有令人不愉快的气味京葡、胎噪声过大(来自车身下面)蓉艰、耗油量过大萎藏、风噪声过大(来自车身周围)逝川、空调开启后距散俏,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为藐擎俩:内置语音识别经常无法识别/误解命令视惰、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题上扇诞、风噪声过大(来自车身周围)努、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)嗓害策、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档冈柑。同时甲,在前10大问题中略,只有一个问题是相同的姓缴,即风噪声过大俯列。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异唐,对不同汽车质量问题也有明显的侧重想。中国消费者更注重感观(嗅觉堪损焊、听觉和味觉等)方面的感受质量捣缔刚,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受凭。   就目前来说森没,中国的汽车产业还有很长的路要走雌孰放,无论是汽车的质量溉,还是汽车的整体销售体系违,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距扫绷。凡事欲其成功岁讨,必要付出代价恼虫:奋斗茧堂。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉为。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰跺擅爱:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理涵:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣贡毫:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰尝和钩:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编厘:李芳 版权作品宛曹念,未经环球网Huanqiu.com书面授权母抖,严禁转载瓷,违者将被追究法律责任黑。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行溺揭陪,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览卡。作为本年度华东地区最大的汽车展览会沏绅,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注讲醋。同时巍媒,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开兼,作为本次车展的重要组成部分之一禄伍,来自汽车行业各个领域的领导和大咖使,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠踏,中国机械工业联合会会长王瑞祥膊,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言荚彼,为中国汽车产业的智能化檄,信息化方面的发展做出指导意见杏仿。   本次峰会主办单位事粕擎:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接崎伪:   贸促会汽车行业分会长王侠诉:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟哼萝技:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘金擅爸:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林缴潜:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮苍碌:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉谁那毛:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一库:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓挪尾:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌暗:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了邻板懒,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看熄胺定。因为我以前开玩笑说了一句话磺,我说这个车联网这两年已经实现了咆籍,就是人在车上用手机连网荆美,这已经实现了标哺。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架抖曝霜,手机天生的使用起来就比车机要方便庐颅。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变笛谭猛。有一些改变我们已经看到了锚雹,而且让我们汽车行业都产生焦虑了们。现在有了优步豹、滴滴到处讲将来大家不需要买车了淮,这个确实听着都挺有道理笛,我们一听都很吃惊恼距喘。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享羞猎,搞来搞去就卖那么几百台车迸。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始痊划,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了道。对于整个汽车产品敬怯、汽车产业链的改变它到底会怎么样憾叔青?   回到出行的那个问题里怯,我觉得大家也不用特别的担心酪宝荤。我先给大家压压惊盎讲,有两个数据很有意思踌,一个是美国湾区的汽车销量巢埔,一个数据我们一查就能查到分孪级。以前我们想2012年优步在湾区开始普及退,现在渗透量已经非常多了纫递蓉,优步在湾区这么普及了筋赊挟,买车的人是不是变少了告拍?很高兴的告诉各位汽车业的同仁躺础,这个没有变少缕合,而是增加了蒲。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆谢讳摄,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错搁。确实涨的很快软堵,这个和大家的想象是不一样的电,觉得汽车销量应该减少办泊,怎么还增加了呢鼓题退?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少变叼,你说滴滴晦凛、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情丹袖猴。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买案揽,这背后真正的原因我就一直说晦,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了裳,其实出行不等于汽车匪嫂粒,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺炕煤、道路密度不够这种应用场景标氖。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用然,其实它真正的加剧了中国的拥堵居聊呛。北京和上海这么多年严控车辆的牌照墟,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%截适毁。汽车也不是简单的交通工具墓仑,如果把汽车还原成一个交通工具芜溅,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了壕健困。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由翰,我可以开碳位拳,我也可以去坐地铁百戮,我有北京和上海的公交卡裙滤降、地铁卡闭,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车牢,我也可以骑自行车封镰掏,有的时候感觉走路也很好橡。   实际上汽车和出行之间不是划等号的捷,汽车行业当然会发生改变力,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑匡盟毯。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验毯涝。如果你只是把手机当做一个通讯工具涛疆虫,在2007年的诺基亚已经做的非称ㄌ冻В好了喂讼,但是还是被智能手机行业颠覆了玫玲醒。在汽车行业也是这样篡,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验芥阂,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具芦强。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验滦坡,我们去展望一下苛诧。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶钳汹,大家都提到很多了蜗退姓。其实很多人的展望角度是不一样的畅思,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了涧讨拦。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了些道典。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步潮哭徊,更多的是解放了你不用开车柑,分享的是司机计权磁。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够瑞句。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降让到,它是一个规模经济摄。它的交叉点大体上在2020年就会出现拣蠕,我们的预计2020年在美国就会量产琶广矫,在中国可能会晚两三年缄糠。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的慑斥,这是我们要看的一个趋势捣。   第二个趋势耍,移动互联网会加快电动汽车的普及钠恋桶,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车俺瞪。很多人说电动汽车是因为省油钱官,其实从来没有人因为省油钱去买电动车相,最好的体验是你直接在家里就可以充电了氛停愤,再也不需要去加油站了陈。第三个带来的变化就是对产业的重塑邦绣,以前汽车公司都是专注在制造璃妥,用户就认为是汪洋大海皮。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的氦位,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链少暖,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面扰廓,内部管理的界面皇,反而把制造这件事情也许就可外包了假。最后一点脱拖,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接幂,所以汽车作为交通工具以外的部分岛,一个用户买了车以后需要的增值服务谦澜宝,汽车公司就也机会去提供这样的服务廊睬希。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验碌刊。所以正是因为这样一个对移动互联网请、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化粪氦,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构衡壕谁,超过1700名员工邻艘,我们未来的使命就是希望通过更好的产品福敦、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车聘灌挥。只有更好的体验才能真正的激励这个行业犊,激励用户蜗理,这样蔚蓝的天空就会出现阔抠湍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炭敬:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行但,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览奶。作为本年度华东地区最大的汽车展览会氨脱,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注嫉思衫。同时贪,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开尉称桑,作为本次车展的重要组成部分之一送,来自汽车行业各个领域的领导和大咖丘讳,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠镀,中国机械工业联合会会长王瑞祥翰噶记,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言厢锤熄,为中国汽车产业的智能化烤躲倍,信息化方面的发展做出指导意见豆毒。   本次峰会主办单位兰驼式:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接涎弗敲:   贸促会汽车行业分会长王侠烂陇潮:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟曙点番:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌极挨绥:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林纬:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮冬:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉秒廊:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一故踢储:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓献痛颓:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘骇:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非成纹ⅲ快加,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长臀撅,因为现在我们是全世界销量最大的市场皆色。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准徊藉镰,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺瞎、环境污染等方面纤习,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战吭。同时县,智能制造绿触、工业4.0崇乌乒、移动互联闲每、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战颗旦艘。我们国家政府也提出了“中国制造2025”梅、“互联网+”等发展战略领。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点察。我们有很大的机遇烦虫栏,我们会见识很多非常有趣的变化侥投撑。   当前业界普遍认为添,低碳化送、信息化瞎、智能化是未来汽车技术的发展方向立捅价。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇纽。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台蚊,正在成为汽车行业的发展热点劝,正在助推中国汽车产业的转型升级膛父褂,从而进一步打开智能交通产业的价值环烹。在2010年的时候谢,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索荣陈,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统刺操,为用户提供全天候融爬佳、全时段的服务席,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务瞥豪,签约和活跃用户超过一百万休,累计为用户提供约2亿次的该户服务炔猩,人均交互服务超过11万次誊幌拖。经过近七年的发展潭簇羌,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位藏底败,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用暖灵、凯迪拉克念、别克吠陵锹、雪佛兰上使用屋筒山,倍受消费者青睐逃紊世。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基绰堪ⅰ,面对新的市场和技术趋势完晴离,基于车联网多年的探索怠、实践结合行业的技术储备憋,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略脯枯羞,提出了到2020年力争100%产品实现互联竭龄葛,并致力于打造以车载信息服务希蒙肪、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务泰士,为人柒午、车提供安全智能便捷绿色出行灰,初步建立和谐的人内哭妨、车摊、社会互联生态圈涝蔬掂。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克蹈郡、别克颓咯、雪佛兰品牌华翰田,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广拌,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展巴。除了安吉星在移动信息和网联上枫赣犯,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力未未、内容服务能力期、大数据运用能力宫兔,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B石袜、B2C的业务酪矫吉。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全贬,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露堤、支付安全歌败附,更可能引发行人安全和人身安全堵,因此在大力发展车联网技术和服务的同时翟咸,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入七,网络安全开发包括威胁因素识别揣池保、安全战略制定窖囊必、安全措施执行多、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开羌侈。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准心党铺,并且在过去几年不断的进行迭代升级卉,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作擞斗。伴随车联网技术的发展吵酞笛,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术来漓限,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术渡闻亭,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶量了谭。让汽车驾驶更安全笆、更轻松宠胯、更有效漏。   我们身处在这样一个时代莽沃,新技术层出不穷使一切变得可能瓣乓迹,我们也是非常幸运的一代人迪,能够见证汽车行业在国内滑党、在整个市场上有一个颠覆性的发展垢。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化普,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞录复痘。同时也让我们对明天更增添信心和期待蛋攫,激励我们坚持不懈的努力赤幢。   我们相信兢上惜,汽车行业的发展刚刚开始吓秽。汽车行业与其他行业的相互交流地毖多、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活掳维岔。我们会和同行一起共同为之奋斗淡抹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撵:李芳" "   9月28日沫糯畏,在2016上海浦东国际汽车展前穆,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行芯,新兴造车势力牟米、养车频逞横、汽车金融等领域从业者拱康馆,走到台前临逢,与大家分享及探讨未来的市场前景啃典。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲洞垢。    吕征宇嫉洁:各位领导盯、各位嘉宾色吮氨,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典污,刚才我们的同行说得非城液剩好奸,其实我们有一个共同的理念窘,而且我们也有非常多的痛点缄。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来却坡,我们也有美国合作伙伴的公司委豆汐,乐视的七大生态是有机的妒迪提,在零基础上打通的凶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的蓬露惨,目的就像董事长讲的一样镭,让“蓝天白云”再飞翔守,目标就是打造全球最先进的超级汽车船戈。    那么用互联褂够苗、智能泄嫂模、电动辑、共享的方式猜,实现“未来”的交通方式薪匡巫,我们认为汽车产业钳嫁,还是没有被互联网变革的产业岗。对于乐视超级汽车生态而言饥窟发,我们有四大基石提,我们相信社会化韦、分享化挎烧脱、互联化感稍雷、共享化将成为我们未来变革的方向涤。    从我们的汽车生态诞生以来阜传,我们保持着快速的发展头仿,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目孪介,落地在浙江湖州 翅脑,这里包括绿色环保的环境铝、自动驾驶的一些功能和区域撤拱洛。    同时我们最近可以告诉大家踩凉守,我们的产品样车在美国已经开始路试哩鹊,技术在百米加速已经是全球领先了泻篙,产品的量产进入倒计时状态畏查。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资书,创造首轮汽车最高融资金额的记录圈。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发哭,协同开发也是我们在北美的基地拴、中国的基地挽捐莆、欧洲的基地共同开发丢清。同时我们的战略开发电动的底盘机构襄,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件端森收。    第二个就是智能化砍趟俩,车是人工智能的最佳载体覆括,乐视做了大量的投入赦炽鲁,在硅谷和SSA成立了研究院涸诗睛,在智能驾驶也取得了突破性的进展标醛参。社会化就是刚才说的分享扯儒湃,我也非常喜欢这个创意函砷。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石骏衫彭,我们相信在共享经济的领域里岸如幸,无论是Uber的繁荣锣毖,都证明未来不管是房子哼、汽车都是重实用的趋势烁碍,所以乐视将战略转移韶,推出车租赁的平台橡,我们叫做乐享平台逝苗杭。    其实最重要的议题姓,乐视作为互联网公司久慌,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力腹。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解廉道,电动化创寇式、智能化岗都凤、互联网化掠萝、社会化碘,这四大纬度有密切的联系芬敞袒。    我们把汽车当做全新的载体盯睬钠,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通你篇蔑。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功啊悼,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品太芬饯,谢谢大家沤府乾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳身:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日踏扮潞,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办嗡。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞歧拐几,他认为车联网钠,既然是大势所趋剧,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网栋氯,少炒概念从情,多做实事沸赣惕。 以下是王侠发言实录诉修:   在这个夏末秋初悸携、时令更替的丰收季节蛙勃,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机肠,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典炮。在此帮,我谨代表主办单位中国汽车贸促会岔镐,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来口吠暮,汽车产业的电动化匹加刻、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题捌哆,而且也正在成为全产业链创新求变屁、转型升级的主战场吞吐松。但是脯低蕉,热点和繁荣的背后晦放,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面棵驾其。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样蹬廊侧,车联网也在热捧之后开始遇冷角,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰膘酷。其实辛,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战淀熊唐,我们要理性面对呛疯、系统分析项,既对前景充满信心掠场壳,又对可能遇到的挑战有清醒的认识驹档啪,才能在变革的大潮中认准自己的方向鹿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先菠侣,我们要清醒地认识到譬,汽车的智能化和网联化是大势所趋瑞磐喀,是不可阻挡的方向驾。电动车还有技术路线之争沃疥、对减少污染和能源危机的疑惑检,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处睦巾,没有坏处管祥。汽车诞生130多年来让,除了带给人类方便之外扩寇勉,还带来了许多难以克服的问题认效,比如交通事故凡、环境污染和拥堵却、能源危机等等尝甸。车联网和自动驾驶等新技术的应用豢久讳,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐惋,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想遍壤炯。现在不少基础薄弱的车企甜,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招秋,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守焊,多持观望态度臂促段,这也是目前车联网叫好不叫座刚、貌似热闹却普及率不高的重要原因隘辑。我想说的是瑞沉无,既然是大势所趋揽迹么,就不要犹豫不决创恨秆,否者真的会给对手赶超的机会陇。   我们要清醒地认识到事浪倒,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延河。汽车市场的低增长成为常态之后僵寿耻,我们对于销量的追求空间越来越有限纽,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式箔揪,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值孤奔邦,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道淀。   我们要清醒地认识到侥,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破蓝构馁,必须是社会性的统一行动避霞劲。一方面锰扭,车联网是一个汽车生态牡惯闲,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入推磺,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致抨棠。另一方面唱每,车联网又是由整车制造商七、产品供应商溃牢涂、内容提供商小扩梦、软件供应商幕累、服务提供商巳、网络运营商等不同角色组成的产业链搜,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合枪萝,打破壁垒疼,互相开放信息系统捎辨,进行深层合作围爆,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的煎卸舵。   我们要清醒地认识到未素,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破澈,而是要靠一个技术集群的集体支撑乐匆膝。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网喜,如果通过手机就能解决的聪,其实不应该叫车联网胜铜阿。大数据撂老、新能源技术蜗莽陵、网联技术某稻钠、自动驾驶技术处、传感技术小扳、网络安全技术等茬,这些技术的应用都是相互影响驶谭、相互促进甚至是互为条件的茹设贿。比如汽车共享和无人驾驶绞,就只能在车联网的前提下才能实现吝,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变传鲍,并给汽车共享带来更多可能性冗齿拌。另一方面阜,与手机和家电不同的是涪,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程令兢,绝对不是有钱就可以任性的地方臀。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平偷讼嫩,中国车企面临的问题一点也不比别人少拳,我们一定要避免浮躁情绪纬,少造概念镭堆浩,多在核心技术上下功夫惊困。   在刚刚结束的G20峰会上教逆滩,习近平主席表示漠:8年后的今天井,世界经济又走到一个关键当口;科技进步甲、人口增长陈誊蛾、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期旦,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减设理茫,新一轮科技和产业革命尚未形成势头岗幌。其实检慷驶,对于全球汽车产业来讲蚀怂,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱脯,传统技术进步的空间越来越小物。在这样的背景下限陋,智能化垮、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎肚蒂侵,为汽车技术进步提供了新路径半,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手味祷观。   今天佃惊,我们以“智驾未来潞侵、创领先锋”为主题危薯,邀请各位企业家里翰募、专家学者共聚一堂扳,希望大家能敞开心扉酚,知无不言侥恒,为车联网时代汽车产业的发展建言献策茸雹,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量沟入。   最后渡迁,我衷心地预祝本届峰会圆满成功咖幢末,祝各位朋友在沪期间顺利惟、快乐绍莫、安康凡。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烹杜喉:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型婆,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306纽可禾,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体蜂。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点沪脆,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线捞,在下线前夕龄囱,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通荒户茅,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读空。 一讽邦弥、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型哺。今年1-8月岁,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息新篓扒。从2015年末北汽威旺开始逐步转型藩港熄,脱离原有3-5万元的低价值产品区间控,以首款SUV——威旺S50为节点么逢,一步步走向经济型乘用车领域僳牢,实现“MPV SUV双轮驱动”外。对于未来产品规划街妙,陈桂祥向网上车市透露澳侨竞:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型莽,并冲击40万台销量规模枯态。” 陈桂祥进一步表示篡剑:“北汽威旺的MPV膛、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品途变。2017年的销量重点会集中在M50F上涪搏,到2018年也会有全新产品上市钾骑缎。”    今年8月16日廉赦抒,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线顿负宿,对于转型中的北汽威旺铣,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化翰递,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型厦炕娃。“可以说当年的威旺最缺少的是产品华殿铂,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂芦,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来核,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”麻币磊。在陈桂祥看来嗽,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏肮翟盘,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势骑栋。    二背便、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品宿魔,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求胯。M50F具备明显的高颜值特征挖,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见联。而做到高颜值并不容易百,陈桂祥向网上车市透露咀迫豆:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源金,奔驰团队也全程参与了M50F的研发泛颁磊。    从内饰来说波,新车的设计均由轿车化标准打造尝输,其配置在科技感惫、智能化上都有出色的表现尺伎,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏乏桶,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控卢嫁守。同时讳工腑,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表碉半蛊。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配实形潭,智能化水平足以媲美合资品牌袖汹咎。 在性能方面祟,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速孟,进一步满足消费者的需求冗拔,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型婆粱盒。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台釜,到2020年威旺规划40万台的销量闻。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求拌猎。未来将在夯实MPV市场的同时篮盘,进一步做好SUV市场舰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳苛瞎:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日浑嗡,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》惰磺,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业距:苏州吉姆西疤聚、苏州金龙忻、深圳五洲龙储、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车晒艇,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元簿。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴如,并对吉姆西取消整车生产资质幸镀,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除嚏得霓,追回补贴资金梦。    根据通报享假厘,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查棠幌,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆侵络滦。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元存儒。不过闺,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了金。 补贴新能源汽车的依据何在丘临?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆牢。市场经济最需要的是诚信川户寄。但是璃,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中倦瘸琶,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了问泼涠幔害董季。部分领域缺少应有的制度约束昆滇,秩序甚至失范币聊截,这并不稀奇娄禾,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞棺伍缉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立姓。尤其值得一提的是拧,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标每。在这一目标之中但,财政也被赋予了其应有的定位沽诬,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”顶嫩。中国社会的根本性变化需要处理好市场梧、社会与政府的关系齿烤俺。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件缺。新能源汽车市场同样是市辰榔荨,从根本上说惊,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥椽。新能源汽车骗补问题的源头屁,就在于市场的作用没有得到真正的尊重蜜。    当然饭,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用翻,不是市场取代政府稳啃筒,而是市场和政府有主有次郡们空,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖勉。说时容易做时难颊。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题射。补多少恍筹扫,怎么补椭怒,补贴如何管理等等仟默,同样都是难题扔。    为什么要补贴新能源汽车衡剧聪?可以摆出来的理由不外乎如下妒唉粳:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域期,只要予以补贴蜕体票,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展句适。这么说不是没有道理救腑。新能源汽车一开始难以实现规模化生产地脸,成本较高勤逝哺。有了补贴劳酣睹,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补胃鸵。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善锑伤申。只要有足够的补贴咐投镭,新能源汽车的发展肯定会更顺利习戎。    但是煌同拔,有了补贴耸撤褥,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗娟寡修?新能源汽车发展的关键在于技术犀估干。有钱就会有技术吗圃倒?这才是问题的关键荡脖。的确和乘,现实中有许多技术是可以花钱买来的探呢禾。但是枷填纲,先进技术不见得能买得到掏。新能源汽车在国际上也处于起步阶段弦。各大汽车企业也在努力开发新技术杆虐巢。在这样的条件下疾狸,新能源汽车的发展方向都是问题呕冯夏,怎么会有可供市场销售的先进技术划汇惺?有了钱独跺衰,新能源汽车企业可以自己加大研发投入坤,但是看,研发投入增加疯韧狄,并不等于研发就一定会成功浦。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议炯熟拣,没有确定性的目标洁堡莲,研发投入的针对性也不可能太强请涉米。在这样的发展阶段既柬,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法晶,让市场自行选择合适的技术衔隆藉。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的弦撵杜。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势炔苏。优势到底有多大咐法揽,得看技术帮脸。电池靠电力供应旁抢,由于中国电力主要是火电丸牛匡,最终提供汽车动力的是煤炭闲。只不过祈镭俩,煤炭发电地可能不是汽车使用地诞浅税,污染从汽车使用地转向发电厂所在地腥寥。污染是否减少霜开督,还得看耗电量的多少烈阶,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量发估。之后倾肠努,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较渡。传统汽车汽油有不同等级窖,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率鞋。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源弟,这也会带来一定的污染哆罗。这都是比较时需要注意的溜卯芍。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进鼎悲达、充电不是特别方便的条件下珊,混合动力有助于新能源汽车的发展畅陀集,但问题是表漠,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗镰?充电不便就不充第烦,将“新能源汽车”当传统汽车使用犁,也不是什么新闻姐峦。还有翟滇,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比懒裤篡,到底改善了多少能源使用状况睫恐厘?太阳能利用技术的改进操祁蛊,可能是新能源汽车发展的重要方向滦匣唬。太阳能丰富库,足够人类使用缕配,但是目前利用技术较为低下垫,妨碍了太阳能汽车的发展赴柯。石墨烯等新型材料的使用玖捌,有许多未知数币惫袱,也意味着有许多新的发展空间闪查。虽然空间多大未可知诫布,但不确定性的存在正好给市场提供了机会拘顾。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现两侩途?政府在新能源汽车上的补贴较多拆畏内。包括中央和地方财政补贴在内拴,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴妊邦。补贴力度惊人缕兑,这是骗补的根本动力覆砂桃。当然冷岛,骗补还只是个别现象句波挂,或者说只是占全部补贴的一小部分顾。已公布的数据似乎也可以支持这个判断取婆啤。如果问题的分析只是到此为止鞋逝,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策埔。    这次公布的骗补企业数量虽然不多皋,只有寥寥几个霉,但是所涉企业在业内的分量不可小觑喜翰叙。这些企业不是小打小闹的企业瞥笆,从某种意义上仆,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命辱弟,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地夸。这些企业按照正常情况下墙案狠,应该合法经营才是粒先仍,为什么要去做骗取补贴的事缺焊?从企业层面来看鹤,这是市场经济仍然不够成熟的表现兢。在成熟的市场经济下庞,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业摹插,至少应该是诚信经营的兄。骗补肯定事出有因门。    值得我们拷问的是降喜,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题颠矩?大企业铤而走险吭扔梳,或者可以解释为补贴获取的门槛较低峡楷那,企业不必费太大劲就可以做到钵佛收,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业艘桶,倘若没有足够的补贴奶栏窝,新能源汽车业务也是难以经营下去的汉楔限。    政府花钱是要讲收益的提。动用公共资源落李,就必须将事情说清楚抠。最终燃,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告颠掳级。评价报告应该说明补贴的总耗费剿、补贴去向以及效果戏。这是国家治理现代化所不可或缺的挨惮。每笔财政款项都应该用到刀刃上担,都应该得到其应有的收益苔描半。算总账臣康圣,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展冯室呛,这个判断并不容易做到竿。仅仅纵向比较是不够的灰,我们还需要横向比较唯,中国新能源汽车行业与世界同行相比玩咸豹,地位是下降了灿富,还是上升了邻陋。如果上升俗喘矫,那么上升到什么样的地位墓?如果下降浦陡世,那么下降的程度又如何栋?即使有了指标数据钞相间,争议仍然会持续下去匪。也许萄矾,我们可以通过其他指标来加以佐证桔距沏。    新能源汽车的受欢迎程度撑,显然就是一个不错的指标掸抱。2015年新能源汽车销售了33万辆骨莫措,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计河交。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的诺,那么实际销售数量更小诺。新能源车价格不低经抖憋,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美案惕。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素署褥,更利于判断酬。北京小汽车上牌需要摇号畏,但是新能源汽车的号是单独摇的鬼,且获得的难度大大小于传统汽车拌焙。这样啼箩,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车常夏溶。他们选择的理由多是容易拿到车牌阔,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力捅恫蔫。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖几敌,还要摇号推磨,获取牌照的难度和支付的代价都不械,新能源汽车和牌照捆绑销售啪,给那些亟待用车的个人以莫大的方便黑,于是他们也可能选择新能源汽车抠。但就是这样苹,新能源汽车仍然没有流行起来啡垃档。全国其他地方汐,也未见新能源汽车充斥着整个市场摄。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩摧蔬悼,但是懈扁领,我们需要思考屡捂,这些成绩中怕,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果祟耙?一些城市为了招商引资妨,鼓励新能源汽车企业到当地投资汐,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车德。“双赢”战略的实施嘿,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力豌萎,而不代表新能源汽车技术已经足够先进獭侥。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定嵌嫁,这样的不对称竞争扶持墒弗毙,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴偷。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待堑仟芹,是对新能源汽车价廉物美的期待绢熔,是对节能减排效果的期待瞥,是对先进技术发展的期待辩。这些期待都是合情合理的赫瞪。但是吗低钳,供给侧结构性改革还未到位冻通画,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求瓜奶幻,这才是问题的关键侧挞闺。即使要给新能源汽车补贴赏,也应该考虑补贴的环节阂狸裤,考虑补贴的对象平啥,考虑补贴的效果块。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴搏劳乓,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者泻杭羡,不能有效激励新能源汽车技术的进步路丁拢。如果一定需要新能源汽车补贴搽捷蔷,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效顽挎娇。这样的补贴有点后期资助的味道炔撩,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业煽玫脯。但是汝,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术诉且寿,那么它就在这个行业有了竞争优势沸抖局,实际上不需要任何补贴光木伴,就可以经营得比其他企业要好腿。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争酣暴,扭曲市场行为呜玛惨。而且撩跑凭,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展诉。新兴技术的成长在萌芽状态肩痴潮,可能没有竞争力日,但是慕端,经过一段时间的发展之后洁剿嗅,就可能显示出新技术的力量沟箱。不同时期不同技术的影响力可能存在差别憨,今天领先的技术竞膘,到了明天就可能落后禄味。这是技术发展的规律性所决定的咀。为此祷共龚,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间嫡僵,因为未来的不确定性僚,没有人能够确定未来的真正技术路线暮橙。留出市场成长的足够空间聘,可能比别的做法更加重要免纤。骗补问题的出现无恋,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机涵细。    基于现状锌,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展深懂耗,那么补贴的着力点恐怕也需要改变寿懂萝。这些年的财政补贴挽憋温,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样镐娟,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会钠奔路。相反古鼎崎,效率不够高的补贴猜躲毕,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少梳淬,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重健。现有的补贴如果不是投向终端欠岁疆,而是投向技术研发迹蕉,会不会效果更好点呢惭鲁?个人汽车消费纯粹是私人事务冕,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向沟。骗补问题的暴露赌,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会伸。补贴本来就在退出誊,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴施泰。补贴旨在鼓励研发瞪钉,鼓励新能源汽车技术的发展魂讳官,而不是其他具体的消费目标恭目。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是取挫郝,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场筹粪。这样的技术支撑出来的产品狼领韧,还不能满足消费者的出行需求芜挛。财政补贴可以退出乌顽,但可以通过科研经费资助的方式剖探,鼓励新能源汽车技术革新颓。同样的钱混唱禽,花在科研上的效果奥,可能比直接补贴消费更加有效恫。创新驱动发展战略的实施齐鲁佳,从根本上看巩,需要依靠的是技术创新辜撮酥。在技术创新上多投入匙,并注意投入的有效性蹬桅,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子吗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朴:李芳" "  今年7月底赌,在2016年世界500强排行榜中恋敞蜗,北汽集团以549.329亿美元的营业收入胳,比去年跃升47位巍,排名第160烙,引起国内外企业界该复、尤其是汽车业界的瞩目撑。    今年纹寇梗,是北京汽车集团快速发展的第10个年头啪监。恰好是在10年前垃履茅,徐和谊出任北汽集团董事长酵,策划投姆澳、主导嚏览、实施了令北汽集团由乱到治叙然桑,由小到大络洽磊,由弱变强的变革姆揭,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆锣睹、有益搽侗拒、独到的成功尝试郸。但是冗苦,当中国经济网记者约请徐和谊熟,请他以《老徐和北汽这十年》为题嗣,谈一谈自己与北汽集团时痕剧骚,徐和谊温和蔚、憨厚地笑着说僧喉镭,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己汕,少谈殊龋毙,少写酚。    于是鞋村感,在不久前的一个上午岸,在北汽集团的一个会议室里单,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访供,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道借。今天是系列报道的第一篇露。   当时啸醋堡,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路辅呛烈,实现跨越式发展”的战略私,以及构建整车怜、零部件快、研发瞳、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径陡垒发。“老徐这人的特点就是说话算话熬控钙,真抓实干屉。眼瞅着北京汽车研究总院长椽蛋、海纳川汽车部件身、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务舒、新板块一个接一个地建立起来捌,形成有力的链条骂婚,轻装上阵瓮技该,并有序运转”抢。 北汽集团党委书记沮息、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展破淖隆,连续多年蝉联世界第一克华。但长期困扰中国汽车产业的一大问题厘辱,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团奋。    世界汽车产业的竞争是国际化的涂姆彪、规模化的镣匈习,更确切地说是集团化的彩脯。观全球汽车产业格局拎,能够称得上汽车集团的入夕成,美国有通用寄吴誓、福特稳,德国有大众词香、奔驰靖仿、宝马退垂,日本有丰田卫传督、本田堂,法国有雷诺-日产伯岭胳、标致-雪铁龙褪谜瘫,韩国有现代-起亚宋冷舰,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前炉让,谈到中国的某一“汽车集团”时,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到蒜欧,没有自己的品牌和产品琴,不就是一家投资公司吗伪轨雾?算什么汽车集团!    每年畅,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名搓胚,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”匠,不但被大众竣、丰田技抬莆、通用们甩出几条街蔫,也常常被长安啡、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑恼炯。    因此洽,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧春斤琉,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展鹅情,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题靡。    过去10年间角衫勺,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后蔷,在汽车产业集团化方面做了大胆鼻湾、有益的尝试荚,把一个曾经弱不禁风的松散集合体复,逐渐培育奉耻、锻炼成为一家颇具规耐嫉奖ぃ和实力的汽车集团脊,在研发关老卢、制造炬旦、人才弟睦霞、创新帮假靠、管理等各方面实现了标准化钮。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业门,曾经拥有一定的基础和财富扮破蔑,令人期冀;同时好鞠,由于分散化加帅圣、碎片化捎,更存留令人难以释怀的遗憾懂激嘲。    北京轿车工业与一汽朔凌哩、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末巩,有考证甚至认为裳兼辰,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌体。    据汽车老人陈祖涛回忆阀,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时备癌恫,北京生产的轿车最早使用了自动挡垢岸,而对手只是手动挡芥妊。    上世纪六七十年代救歇,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北闲忌,成为一个时代的记忆俏。    而同期吃李,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北朝粟矫,遥相呼应的倡,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130伶。    改革开放后含卷,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础群。    到上世纪90年代礁啥,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨讼栖、称王称霸观蔚。    特别是2002年败杠,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代台污纽,也创下了高速成长的纪录剿。 北京牌212越野车    可惜的是贤誓汤,在这些看似个个突出的单体层面之上钩毁忱,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”焦,除却福田与现代凡洞懈,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争编佳,还被同行作为茶余饭后的笑料棱睫篓。整车企业尚且如此蹋,北汽的零部件企业就更加不堪了毕。由于资金甭伙薪、技术和观念等原因泰党休,大都跟不上主机厂的技术升级洼,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷卞,有的企业已不得不靠出租房屋度日酗唐。    忆起十年前上任之初的状况拖,徐和谊对中国经济网记者说庞曙抨,当时的北汽一盘散沙姬,特别松散筛溯匡,单打独斗僻,各自为政虚荒胖,互相内讧冕,效率低下……照此走下去号掸萄,“没戏钩驰握,一点戏都没有”!他边说边摇头秘皑玩。    由于资产结构的相对分散侗,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业腑娩委。日常运作中次,大多只是履行政府赋予的出资人权力蕊刃,无法形成一个科学的集中管理机构僚脱,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系溶,深入企业经营管理了筹脓。    2006年10月底忙,徐和谊出任北汽控股公司董事长峭潜额,恰逢“十一五”开局之年恼,他率领北汽以科学发展观为统领顶唱,对产业结构和发展战略进行了全面咯砍凸、系统脯令、有效的调整完境。    有北汽中层管理者清楚地记得极,当时惟沮倒,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路痢会,实现跨越式发展”的战略记叫,以及构建整车聊、零部件漠、研发覆、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径报蛋。他说惯洼共,“老徐这人的特点就是说话算话同辰缴,真抓实干淑涡酸。眼瞅着北京汽车研究总院杜昧恨、海纳川汽车部件廉释、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务禾虱怠、新板块一个接一个地建立起来范挂,形成有力的链条常库腾,轻装上阵船,并有序运转”揪。    到2009年热落矮,短短3年时间撕庆纫,汽车年销量突破100万辆大关剩嘉,销售收入突破1000亿抠,北汽集团化战略初见成效体氰芭。 2016年窟井,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日沧,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”纬僻,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入继恍酷,公司治理结构进一步完善笺汰,集团的功能定位更加清晰;同时彭,也意味着北汽的集团化运作由虚转实乳洗善,并将在人才吸引及镶妻、产业链完善及兼并重组中朗回,发挥出更加高效的运营效率辽缅悸。而外界则普遍认为稀拆募,名称的变更洽,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源缴疽,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心壳穷旗。    “北汽控股更名为北汽集团板呕,是北京汽车工业的领导体制憾冉韶、管理体制的一次重大突破顽,找到了北京汽车钾、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”虎,徐和谊当时说杭搬。    随后芥,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团擦,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标宽。根据规划匣戏,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元漆闭,大力发展自主品牌蔼特不,完善和打造全产业链寂,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位凄,进入世界500强些。    “说到做到锹,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“七遣啊。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说廷舰,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破帽,战略性新兴产业蓄势待发廊,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升尘汤,各项增长指标位居中国汽车行业前列呐拈此,成为近几年来最具成长性的企业集团力垛茧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勺褂:李芳" "   姚景源认为篙墩,新能源汽车需要一个产业政策去扶持蟹钮,而产业政策需要与时俱进楼材。    杨裕生表示卑摔钞:应适时推动电动汽车市场化联方,也就是补贴退坡居,一直到取消补贴溅。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)独感疆,而电动汽车积分制应该节油和减排并重阔。但是猛木途,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高蚂访,不宜鼓励艘,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化诧棚。    侯云春指出奔尘前,新能源汽车发展需要在供需两端发力位,两手并用剔夯泻,推动新能源汽车健康发展骇。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示裴沛爱,表明在国家相关政策的助推之下稼嫌钝,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展傻程弄,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题泪洪德。其中筛,规模巨大办崎、涉及金额超10亿元的骗补事实容,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”付纽。昨天离,几位专家学者的观点引起关注贿。 中国工程院院士杨裕生    不可否认行扛,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用黔嵌。对此陇车,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示藉:“我觉得补贴是政府培育市场的手段诵教,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性暇、必要性的措施钡。”    原国家统计局总经济师姚景源认为贪凭敝,政府对于新能源汽车产业要进行干预蹬腐朗,而关键问题是怎么干预傲扯磁,干预什么享匙。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持曹思百,而产业政策需要与时俱进”颈霖拔,他谈到创焦达。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用毛侯,并提出产业政策应该遵循四个原则疮惠。一是产业政策不能替代市称臁;二是产业政策要管产业吵,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物躺弗钵。    杨裕生也认为讽辅,目前的补贴政策有两大问题碑,一是单车补贴过高空面,二是补贴总额高炽骚。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化惠,副作用很大畔涟录。    在新能源产业层面逻孩肝,杨裕生表示献:“应适时推动电动汽车市场化荆耻扇,也就是补贴退坡姐橙,一直到取消补贴钾竿。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)康,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”版。在技术层面籍,杨裕生认为妊幕,第一应该发展节能又减排的小型乘用车寸,第二就是发展不补贴舌、已经市场化的低速车酪坏。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高醚嫌推,不宜鼓励背拱,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化惶。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外贝美,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出清侵垦,新能源汽车发展需要在供需两端发力临暖妒,两手并用秒,推动新能源汽车健康发展才伎。    侯云春解释说穗靡:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力糙柒限。一方面大家喜欢用田、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施怖,政府和企业共同努力床,使得新能源汽车能满足消费者的需求车赖桑,开拓新能源汽车的市场旦涡马。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”聘城眉。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胳储摊:李芳" "  如果我们做好准备的话帅鹿梧,赢家当然是我们暮。我们不担心其他的倾勃耗,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务靶江侮,我觉得只要我们做得好滴,一点都不用担心凳。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日伪厕,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一撅屏,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后从茫刹,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授瞎,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访嘲峭袖。其中特别谈及奥迪与数字化苯。    施泰德说拟群莱,到2025年以前荒导擞,有什么东西能够真正去触动奥迪呢疤?汽车行业正在经历一场变革呵洁叮。对我们来说持巴,有一个非常重要的关键词响:数字化玻绢,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变擎灭曝。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备筏柯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说毖柔十,我们眼下所处的时代夏,奥迪科技一直处于领先地位柏性汀,并不断进行新的突破径丧渴。对于数字化揽工嚷,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商汞。到2020年时甲,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验骚吭迸,这也是我们引领未来的一种设计问,包括其他顶级科技狠,包括我们的传感器墨、雷达兰歌疮、激光大灯等嫌嫌累,都会进一步巩固奥迪的领先地位瘫氰锹。    施泰德说徐痉,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远肋态寺,我们会全身心地投入到这一点燎釜撼,包括3D地图胜酪,导航等应用伤凛权。对我们来说辉疵躬,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值小。当然丝唐貌,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”抱。    在回答有记者问四:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势岸烈浪,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走琼矗朔,有哪些优势咕佛?在这场竞争中淑隆,谁会获胜”的问题时筋璃蚕,施泰德表示刚:如果我们做好准备的话路熔,赢家当然是我们惭莱驳。我们不担心其他的歼庙梦,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务喜杰,我觉得只要我们做得好幻,一点都不用担心懊芒。    施泰德强调豆侍粉,在某种意义上缆灌茸,我们也是一个初创企业淳惯鞘。其实怀粹斗,奥迪有很多细分部门容,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作世骂。如果没有这样的合作讥啦,你很难相信扦府,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远蕾,我们能够成功地实现自动泊车哨苛、自动驾驶等娄警餐。    施泰德预计拜渤幕,2017年贤,我们要推出新的奥迪A8污侮,自动驾驶的时速能够达到60公里搜,没有别的厂商做到这一点境录。如果我们明年能做到这一点的话蹲常喇,我们又再次地印证奥迪的“突破科技较,启迪未来”旁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍激脱:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际吹革啥,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕毙。庆典活动前夕稻,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟锹迁。一汽-大众汽车有限公司董事烹、总经理张丕杰除了对政府兢涣附、经销商彻、员工不须覆、用户等的支持表示感谢外斧毫辫,他也坦言顽,在新能源萌宦、“互联网+”等方面驶时,一汽-大众起步比较晚钢撤逃,这些短板正在引起高度关注贩淖。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子按阂,“因为有你不,心存感激”藕帮,一汽-大众员工就是怀着这样的心情疤揉,来感激这25来帮助我们成长的所有人赶犯食。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就掠,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果沁。从前辈讲起私谋完,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为扯,还有陆林奎等等的领导角咕奈,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策缝握告,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果伪靛撅。   25年来驼,我们要感谢的人非常多臼窃首。感谢国家和政府的支持与帮助彼谭。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持枪虹迸,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行幂茹恼。例如成都铂墓,成都今年是高温天气爽卷淖,最高气温是37.5度而且是持续的埃死。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活锤官逞,政府部门给予了很大的支持和帮助乏菲。   我们要感谢1250万用户报,感谢他们的选择和信任宋。一汽-大众从项目开始建立磺羚,一直到第一款捷达开始投产敝褐,捷达在市场上并不是一帆风顺的答棘殴,它的初期是走过了一段曲折的道路磊猎。正是在困难的时候匪蕉,是客户帮助了我们停筋兼、鼓励了我们杆强革。还记得在困难的时候泌涟悔,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国峨伟淡,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象撩孟。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工死白闻。一汽-大众的员工非常的进确绲斐弧,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化涪喂、吃苦耐劳兢剖夹。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬妻,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦厢。大家知道一年365天多孔列,如果周六周日全休息就要去掉52天拐盟虱,把所有的节假日都去掉芒袍氯,标准工作日应该是250天齿链介,工厂的康采恩标准就是由此设计史僻。而我们加班到300天刺伸拍,320天是常有的事膏盎酞,员工非常辛苦糕腐虽,所以在这握,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢靶裂桔。   要感谢中德双方的股东浚虏。要感谢他们具有前瞻性战决策摔,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开槽维。一汽-大众的建立眠耗谭,当时在中国的汽车合资企业垦,一汽-大众成立的时候也不过就两家胃螺吐。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下徘得,股东双方做了前瞻性的战略决策腹裁,才有了一汽-大众悲勃檄,我们要特别感谢中德双方绕。   在一汽-大众发展过程中岛模,比如一汽-大众西部战略吹对,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场烫串。一汽-大众在西部建厂的时候够槽侈,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力番。现在在西部的生产基地盖涡嚏,今年他们的产量突破65万辆汝狈,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略澄,在股东的决策上由一汽-大众执行的晤,也取得很好的效果睛。此外强,还要感谢1200多家的经销商闭、700多家的核心供应商合作伙伴撕畦。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展呵玖、做出的贡献和总结的经验到底有哪些崩?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量惮蓉童。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态暑,中国适合于家用的车型非常少冻。25年来集镜俺,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆罢烤翁,上缴税金3700亿元论教品。从一个品牌一款产品发展到拥有大众安浪、奥迪两大品牌12大系列产品社骄完。   25年来帕些,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升闺,带动了中国汽车工业质量意识的提升恭。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌茂,以销售收入利润率和社会贡献来衡量绞,一汽-大众是领先的方睡。同时处劫,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主碳苍。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业捆矢东。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展涛捅。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验吨。首先歪贪凶,在一汽-大众的发展得益于体系支撑缺吕篱。一汽-大众的体系不是一天打造出来鸡锚峦,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的课师。   其次敝长酿,一汽-大众拥有一套完整间、标准的制度和流程的有力保证华赐。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰逢,制度和流程是保证低葱晶。   再次群,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针擦半蓉,在经营发展过程中有很多难题需要解决穆,有很多矛盾需要平衡撼睡,用什么样的标准来平衡轰拇挡?底线是什么鞠?那就是质量休。一汽-大众一直坚持质量至上搽,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来菲,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承洛签。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关衡翱吾,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业卫,这也是质量至上的战略要求豌。   此外妒,高品质的人才日怖啊,具有工匠精神的员工涵盛。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质奸墓锻、传承的文化也是高品质徒,得到的技能训练也是高品质催吧新。拥有和企业共担风险的合作伙伴龟酣皇,无论是过去托奥抛、现在还是将来都是这样溜,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起任肩。一汽-大众在自身发展的同时撂,也考虑到了整个供应链的协同发展情捷,对于整个价值链会有高品质的要求锨。   最后节虱,一汽-大众在努力践行企业社会责任焕。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验哎。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候亮钢锈,也得到了社会各界对企业的尊重和支持填桃。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上县拎阀,既要总结经验和收获孟素。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训唤、走了哪些弯路帛尸俏,下一步应该怎样避免裙。   如果说到过去的不足甜题磨,SUV细分市场比例快速提升鲁骇,一汽-大众对此准备是不足的浩,对新能源承沤烹、“互联网+”等方面的起步也比较晚吞练弦。一汽-大众对于未来仍然充满信心狭结白,这些短板正在引起高度关注席疙,企业正在考虑这块短板如何去克服攘鹤。   2014年淌,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议快通墒,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望烦咎盲。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来讲。   面向未来入皖,一汽-大众将继续保持现在的发展势头弹皇,保持创新颓规、驱动发展污唉敬,并释放出更强的增长动力耗箍。同时贸离坝,也会与各方伙伴实现合作妇让叫,实现更为广泛的互利共赢碍姓菠,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任仕惟,不断回报政府息、回报股东洛腺、回报社会掠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编没菲:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间碉筋,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访射。他表示评诗百,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位添瓣记,并将继续保持限量生产以追求独特性橡歧。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来罢飞卧,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型考埃谭:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante碍塘评。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低撬坎隙,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探匠挝挫,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用痛篙吻。业界有所疑虑的是句,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象戚恳淘。   对此史,薄亚铭向记者表示篱惨,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低惹拿拎,但都不是便宜的车型诵泰咀。Levante的价格达到了100万元左右裳,Ghibli的价格也达到了90万元左右诉聚庞,在产品定位上依旧不低迹。同时辰,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产敖抚徊,依旧走高端化路线虾凹潍。薄亚铭还讲到陈:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司碾皮,不会把目标提高到每年20万辆得、30万辆的水平习葡,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量萝睛,所以我们能保持品牌的专属性蓄。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明卉,他表示庞和遂:本次车展上上市的新款总裁车型侮酒掣,除了在产品上进行了升级外耿,还提供了多种个性装备岸溯涤,客户可以从中选择很多种搭配冉橡。此外叫娘沮,新车在性能上的提升显著矢擞,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快殊苇皖、动力最强的四门轿车亭。   此外侈,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业檬庙,开始尝试电商销售模式测。薄亚铭认为陛砷,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用豁漂,因为中国市场的客户已经变化陆陵捆。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的哇激溪,现在有很多人都用手机去买东西订,这是市场发展的趋势坝醋。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前腾杏郴,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式妒陆长,即用户车主首付车款后怂,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司伍酱,到整个租期满了以后描,这辆车的物权就归给该车主憾特暑,该模式类似于分期购买倪前迹。   薄亚铭说日极隙:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行坎胆屎,但是在中国市场还是刚刚起步杏犯措,有一些量产车会采用这样的方式做迪,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”啃龚踢。他还表示会烯:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策逃列,其实反响真的是挺不错的酱唯扰。尤其是北京垢、上海这样的限牌城市碳疗设。通过租赁的形式瑟,牌照将打包在租赁费用里面紊。当车主买到车容施动,即启动融资租赁手续皋,拿到车辆牌照恃,不用为没有牌照而担心补。如果是企业车主次乱篇,每个月的融资租赁费可以抵充扣税驴,是非常划算的谩宠。”目前猾茨,该项目仍处于试水阶段虱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼串:李芳" "新能源的发展煎,是大势所趋潭晃,但具体方向亭,也扑朔迷离崩墓扮。    电动车会成为未来的主流吗寿?现今的新能源汽车产业健康吗脑?什么样的新能源政策更适合我国国情拷屋宝?    2016年9月2日痊耸,在2016泰达汽车论坛上鄙,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访叔罐肯,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”交,他认为哗,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题首烫,恐怕不可持续蹄,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外颅,何光远认为弦冷,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向梗。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人篇,这位87岁的老人谈起汽车工业氏,依然有些动情限。谈到电动车发展钩糖蕉,他认为旅赂镭,把电动车归为新能源汽车是不合适的邵鲤澜。因为湃拢其,第一唉歌篡,电不是新能源亢皖梨,第二每使狭,电动车也不是新东西鼻暖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解何垒蔚,电动车诞生在1834年踩镀,是英国人罗伯特·安德森发明的洞厦假,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年使。    何光远认为澈漏,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”藏翱逆,不科学慑堆稳,应该给它正名羞玲休,就叫“电动车”纤,或者是纯电动车膘。何光远认为啦梨匙,电动车国家政策的支持力度非常高实谢,所以它现在发展比较快改薄,去年生产了30多万台骑陷椒,但它还是有很大的局限性唱佬蒙。首先禽随牛,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便福凉,可以长途旅行使用热唾。即使快充也得半小时以后钝,但是经晨遥快充的话裂金恨,这个电池的寿命也会减少徒,慢充就需要几个小时围际,充电的时间很长热咕狼。另外颗须,行驶的里程很短弛溶磁,有一百几十公力就了不得了修诡,就是很好的电动车了醚。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上瓦坍绩,我认为不可能持续胯。”何光远说肛,很多企业是因为补贴才做电动车蔬乏模,事实上雾细氦,内燃机节能潜力还非常大率疙,缸内直喷技术另丝完、柴油机的高压共轨技术惦、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助蹈怪寄,因此轨佳,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力半,不能被动椅嚼倬恰,节能是最大的减排归。    甲醇车大有前途    现在盯,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战浚鬼,因此窘麻妻,各国都在研究替代能源与新能源汽车氏嫉。美国迷、欧洲陷毯革、日本蜡食、巴西都在降低交通能源对石油的依赖戊,但因为资源禀赋不同钒蜂患,所以技术路线也有所不同豌骇。    何光远介绍说菏,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题戒炕充,在某种意义上讲卵睡麓,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量熟,虽然同为乙醇贸裸,但着眼点不同;日本缺乏资源瑟,自身资源利用问题不突出竟凹,因此虎考芯,把提高汽车燃油经济性作为首驯顾骸,同时也推进乙醇生物甲醇的应用创陡,日本也在搞甲醇的研究售挽画,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定驾馈,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线欧尝祷。    在能源厘、交通狡、环境揉容悉、经济四位一体的框架之下鞘五临,中国又该如何考虑替代能源的问题弘航?    一直以来抛恼蠕,煤炭是我国的主体能源侍春,占我国能源消费总量的66%至70%皆僵阿。何光远认为爽,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用坍。推进我国能源生产和消费革命瓮蝗,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路钉痘妮。而在煤炭发电供热的同时砷眠显,可以产出甲醇豹,可以为内燃机提供燃料份,所以污蔚,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁旗、高效利用是紧密联系的殿锣疼。    此前但屋坚,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点捶透,这4个省基本上就是产煤大省倒、山西席盾、陕西奴绒、甘肃煽洛、贵州默储、上海市比。现在规模最大的是山西哦交、贵州玻,其次是陕西摊。    何光远介绍说饰,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准铂加,车都经过天津检测中心检测骗凌玩,上了公告偏水赏,经济性也是最好的提公。“我去看了加注站垛,M100甲醇100%烧甲醇宦,2.2元/升群婆,现在已经降到1.7元/升了眉盖。一个半甲醇就可以代替一个汽油倒含。所以说贡嵌辨,甲醇还是很有希望的碾妓骂。”    今年3月份蔚厩,工信部碾、科技部抱、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点秒涤扛,验收的专家组由何光远担任组长去验收庐骄。何光远透露说渡篇惋,山西验收以后仓邪,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会寞吠骗,开会以后形成了正式的报告卿咐。现在泰吠坛,在各个部门已经会签完了罚,在等高层领导做最后批示涸尸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粒坚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日豁使平,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕娟薯秋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题坦宏深,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题房酒,力邀政府孺损、行业卤勘、企业歧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见刷幸抱,寻求产业发展有效途径坍节。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录虎。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们礁芦、先生们懒蔽碳,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容朵。今天冗,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文颁顽孪,主要是围绕商业车险改革的思路和效果定酗便,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报苛牧排。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先陵病稍,解决大家的疑惑使,为什么要改革碘客?现在存在什么样的问题豌?第二泛退客,改革改了什么匈谷?主要内容戒相、实施步骤陡、目标刀、原则伺肮、政策选择等等剃。第三躲喉,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了挪恋,改革试点取得了哪些成效攀,用一些数据和大家进行汇报贤继鹿。第四矗舱,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望臼习颓。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件璃塑,从国际上来看酷,自上世纪不管是美国悔捞蓟、欧洲安喜径、澳洲还是近邻日本洗柒鲍、韩国白匡苛、台湾等等凡窝,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮貉卞库,至于费率为什么要管制晨?为什么要放开纲?这个也可以做一篇大的题目里。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势须锣,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定继粒,逐步地向由保险公司自主制定转化古,定价因子的选择就是什么样的车保费高稻、什么样的车保费低茶创,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展颁括芜。   但是既广锋,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时危,还不能叫现在完成时尝。比如说美国若干个州脆,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的巷九颠,因为不同的政策取向有各自的利弊麻虐罚,这也是一个非常复杂的政策选择过程僵。   从国际保险市场改革发展的经验来看尽毯,改革前和改革后臂率,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势淋,就是保险或者说车险的产品日趋多样化茨、复杂化臀,定价更趋精细化检牛拧,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应速兼。在澳洲一些国家母唾温,改革前超额承保利润改革之后就消失了拆。对于我国来说疾锭凹,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革艾帝胯,从2011年开始社会或者舆论陇算、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求比嫂另,行业本身也长期苦于在低水平烷通寒、无序化竞争这种环境当中很难转型升级扮矮慌。另外玩敦,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用藩施,在这些方方面面力量推动下榔绞寂,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作举。   在改革之前是什么状况樊?简单跟大家介绍一下扇父居。从人民银行管理保险行业开始衡潮兼,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的淌豢夕,在保监会接手车险市场之后慌胆沪,也是保监会统颁条款费率轮修窗,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革曹瓜天,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态董痰膊,整个行业亏损跋、消费者投诉也比较多撩,所以到了2006年的时候浑盆,这个改革又走了一个相对回头的道路钙,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套撇,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微嗅骑,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态及。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用炕茅碌,比如说行业比较统一煞紊糯,消费者认为条款费率比较容易理解珐,恶性竞争的风险得到一定遏制跺筛,但是负面作用大家可以看到庭僧,一个是条款法律风险很大袖欢喜,不能适时的随着道路交通环境嫌景慨、司法环境邻伴谱、社会经济生活环境的变化适时进行调整内,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔弧渭、无保不赔献闭率、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑炬保。   第二事椽,在监管方面定位也不清晰鼎怕茸。对于一个自主经营欠污雌、自负盈亏的保险企业熔舱堑,没有条款费率奖告雷,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力刻栋课,改革发展没有动力爱娃戊,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力憋扔,所以整个行业是在一种规耐票嗟幔很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展碌嘲。   在2011年存笑、2012年前后经过评估糕、反复的讨论甘绘,其实当时市场上两种声音都很大题,一种认为行业就是应该统一规范标准化断前,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路食协。经过反复的评估和权衡家,也是在十八届三中全会的指导下少冲,改革的方向目标原则最终得以确立遣,这是在当时发布的两个文件可立克,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》玖,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标毋坤,比如说要提升行业的发展和服务水平瑰视,使价格更加合理爆,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担立屋、保障范围疤、服务都有一些诟驳ⅰ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标县幸筛。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向雷集撂。第一个是维护投保人保险的合法利益筋漏南。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向摔挫嫡。第三个原则是稳步审慎推进封,根据一系列的国际比较研究恐堕,大家还是从中得到一定的经验和教训拉蔼,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果狡苛辟,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训棚瘁蓝。所以撂,最后选择的改革途径不是一步到位腾洗,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标供,它只是在长期的甚至六年弥微、八年蛾坞、十年的改革市场当中呈现出的一种状态丝,这是改革的一个总体思路喝,从条款随蔼强、费率蚂皋碎、监管三个方面这是一个简单的概括称冈骋,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款凳榷,大家不用仔细琢磨当中每一个字泄,应该基本了解日常买到的车险保什么关系哺,双方义务关系是怎样的标准化流程匠。   除了行业示范条款之外狡,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充拴酚,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验黄,不管是欧美还是台湾冒哗梗、日本通怜裳,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门涎壬、百花齐放的状态荚股,因为每个合同涉及几千个字畦衔起,实际上哆冯捆,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系徐蛔雾,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择静兢。   在费率方面分成两个部分图栏衔,一个是行业的保费水平炕,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业乳,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基瓷世谏邸,对于汽车来说耪损扇,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平掀垄。所以在整个行业层面建立车险信息平台鹤裁肆,收集各个公司历年来的承保理赔数据保蔚墩,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的始炕罢、科学的定价的参考挨模十,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动喜嘶。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权涣,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了晦肃项。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端惋,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司息。在行业基准保费方面矢情杀,行业协会做了以下工作时炬,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理络,在这个层面熄兴很,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平睡部太,其实是相当的弱擅,这么多年来的承保标的瑞孪惮,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名滤沙、编码实际上都是不统一的炔叭,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据篮娜奥,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码唤保韦,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库尸慰突,这个数据库目前正在申请国家标准岭醒,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理幂染,对每一款车归集了二十多个基本的字段泞疆。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上畦萍,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告和陆,给消费者购车提供了一定的参考拉,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈黎耻卞。   在行业提供费率参考的基础上籍泡蠕,保险公司它是怎么定价的鹿零吼?现在也是大家很关心的一个问题拷箔趴,为什么有的车费率高锯忙炭、有的车费率低嫂摆,为什么今年高明年低勤?在不同的分类当中有一些差异嫉秘圈?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子姓侈,分成从人因子和从车因子两大部分糖探,每一类因子当中又有若干个维度烧,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力柒巾啥、风险定价能力汇鄙、风险管理能力自主制定的腾椿脱。   比如说氢啪啃,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业筋、他的生活方式帆狠拓、他的信用程度等等熬萎,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格愧,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险括,它的安全性荒想尽、可维修性等等颊,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险褐,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的坤搔。   国际比较先进的保险公司瞳帆,他们通常采用的定价因子家,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了赎赤魄,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考喂队,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱瞳矾,这个差异可能我们现在还难以接受踢剖,但是将来毕竟是一个未来的发展方向菲。   总的来说委魔死,保险它产生和发展的基础是数字法则彭,在大数据的发展背景下嵌舜,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用桥旅策。   前端越放开后端管的越紧剖,如果费率市场化以后冈逼,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争伴、整体亏损的这么一个状态居,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施蛔迫涛。   实施步骤春刃。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的滦贝矩。到今年6月30号为止唐魔敢,第一阶段的改革基本完成了妙宝世,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外祥,也开始体会到不同的风险对应不同的费率檄惦,不同的索赔历史对应不同的费率侍棉,不同的车型对应不同的费率兽辱柑,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的歇,这也是改革的目标些鹊,首先是平稳过渡玫茫。   下一步谭吝,费率科学化钵隋附、精准化十沃、精细化程度会逐步的加深变卉,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的布函割。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场尽沪。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下穆脑,经过一年的改革试点爸,消费者从全国范围来看别甸究,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点沉词,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的吭视,对于高风险杠猾席、高出险的消费者穷,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了攻,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费轰恕姥,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率景赂弯、道路交通安全水平都得到一定的提高貉能鹅。   从行业的整体情况来看掣汀懦,1-7月全国车险保费将近4000亿水平第讽,增速营改增以前是11个点瑰戳徊,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点凸教替,仍然是持续稳定增长奇咐瞧,这一增长是在保障范围扩大赖坑腔、车均保费下降的基础上实现的枚,车险行业的承保效益基本保持稳定火,综合成本率是行业常用的承保效益的指标擦,两个点的承保微利钨嘶啸。   在保险行业层面来看黎,公司的定价水平奖绕盲、服务能力在稳步提升的汲。外部正效应也比较明显我舍杉,一个是车险的出险率大概下降20个百分点峰档卉,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系霖巴。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势小,大家开车上路更审慎了损,小额案件在索赔的时候可能更理性了请。   下一步工作戊侍淬。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外敢侧,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品稻,也就是说除了违法犯罪不赔款泌,除了不可保风险不赔董庐,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险掠、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障柿迷。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市郴瘟嚷隆,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围汾排,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体钨、不同的投保人惮、不同的车型价格的差异会越来越大捆骗荣。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求岸泡疼,更好地提升保险公司的核心竞争力广秘,也更好地促进道路交通安全贿炬筐,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高簧食臂,最终服务于人民群众更美好的汽车生活孰。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日充楼玫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕犬褥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题男破团,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题揽,力邀政府烹豁胚、行业铣、企业确截、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见芦蓄,寻求产业发展有效途径卿。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录汕令猜。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点僳胁。第一颊料蕾,SUV这几年是高速增长惧擅,我们做一个判断项,这个高速增长就要成为历史了瓷搔,往后没有这么快了幂,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点橡锣靖,份额还会提高屯光迹。第二巧,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势毯,就是份额和价位双提升逻,这是与2000年-2010年非常不一样的变化纤厦瘁,之前是低价位提升份额谱,这次是价位在提升髓凉、份额也在提升烷希。而且我们判断还具有可持续性咖。第三肯,汽车厂商将会由过去的翔掸、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强洽笺锹、弱者更弱结,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组领。在此主要介绍前两个晒,因为时间比较短斡涪人。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势马瞥沥。从图中可以看到钙东耿,从2007年开始放添,SUV进到了一个高速增长的阶段勿煞娇,连续九年年均增长率达到46%澈暮浦,今年前七个月也比较快食,增长38.6%辈诫耗。此外箍赔径,市场份额在迅速提升超氰,今年1-7月份市场份额达到40%逗倘,SUV占乘用车总体的比重提高到40%轮,过去几年每年4个百分点耪缓,去年涨了8个百分点捣栓枢,今年1-7月份又长了4个百分点封崇匿,自主品牌SUV占自主品牌的60%梗,SUV全面热炒豁会连,豪华车跋、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高酥淋但,下一步还有空间光懈净。从这张图可以看出蹬,一般的合资品牌杠卑贰,SUV比重还偏低农伟,豪华车和自主比较高烘倍,不同级别里面SUV占比较高粹,不同价位车里SUV比重也很高势平辨,还有一线菊邦憋、二线灯季、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)承盆尘,不过一二三线的比重是去年的数据葱秀,今年前七个月是四十了匹瞳级,今年没有注册数据可以看得出来醇帝绒。   但是厩,我们说这些年瓷梗波,suv领域基本没有在空白市场角孤枢。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱标,需求就会出现放缓的趋势惋,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势祁拿,2012年-2015年逐月都是向上提升的暗疟,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走汀,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月板,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了薯芜。相对于去年请,虽然今年全年涨了5个点疼,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了遁络拿,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了捍秋迹。   但是啊捶锨,我们说还有增长的空间伦尝鞍,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点腊逗,我列举了国际上两类国家的SUV的情况衬,大家可以看得出来滇,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家呻茫,大约在20%左右谴,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国咳秽汐、加拿大蕾、俄罗斯这些国家呸。这些国家总的来看是地广人衔贰,SUV占比比较高鹃,人口密度比较高的SUV占比比较低弥创港,但是也不完全成立巾脑,韩国人口密度也很高但是SUV很高黑颊陵,巴西的人口密度很低SUV占比也很低葡苍,这不完全成立闷,这两类国家的情况是存在的粉罐。   如果跟美国相比肝腔盼,美国是把皮卡不作为乘用车敖寐轰,按这个窄口径的话美国的SUV是44%嫉,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距疏喉邓,与宽口径比还有11个百分点量播,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高革靛瞎,五十多不一定是峰值点戎瘦粮。   另外焦,欧洲这几个国家柬掠,虽然SUV占比低梯,但是比重也在提升貌,从8%涨到25%许乾拘,SUV的热潮是全球性的鸽溪市。这里把不同车身形式的数据给大家看一下晦,美国辣、加拿大这些SUV占比高的国家腹,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高限峨份,大部分来讲可以占到40%左右辛乖,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高配讽拳,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低粳,欧洲这些国家就是两类筷盼猫,我国应该是随着美国经品踩、加拿大旧澄举、欧洲这个情况蚀考,因为我们已经占到40%的份额了椽,如果按这个去计算吗,中国的三厢轿车是48.4%女莽廓,还应该有十个百分点的下降空间络酞题,下降去给谁谭蛋畴?基本上是SUV葛唱罕,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%晦苏,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升全,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点孤,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升伯薪百,这就是我们对SUV的一个基本判断未谷室。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化痊,就是份额和价位双提升贿,这是非常不容易出现的一个现象尝蛔,如果把它拉得更长一点看然零,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段蓝饲,2000-2010年连续提高了鸡,最近这几年不太好寇想撮,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升绕补,实际上拉长了看的话到现在17年的时间咎鹊,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低咐,2004年嫡、2008年拾首、2011年派、2014年汾,其他年份至少是相等的你溺硅,大部分年份是比它高嗽,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的功擒。   现在一个更积极的情况来看埠牧,就是我们的份额在提高去,如果以总体的市场为100的话狄点舰,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%盎,如果以生产量为一百的话铺围如,我们的自主品牌已经占到了35%曙,其中提高最快的就是SUV帆荚摩,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%寐,它占到了一半以上的份额垃协,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降湾,以轿车为一百憾席缎,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%巷,连续几年都在下降搽,轿车竞争力在下降欣僻梆。但是自主品牌总体上的份额在提高率。   从价位上来讲这个趋势非常的明显死藐衅,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车叙,这个销量在提升柒抬,低价位的车销量在下降淬票骡,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长媒势臂,增长最多的就在这个5-15万区间席的粗。以自主品牌自身为一百的话扔,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%朗,现在只降到了3.4%田蠢,而5-8万的车这几年也在下降僧晨,增长最快的8-10万的车和10-15万的偏,这两个价位上涨的是非常的快努班色,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%币蚊,还有10-15万由原来14%涨到28.9%镐瞬采,自主品牌的车价格明显在向上走稳惕,这是一个积极的变化丸短。   另外墒纯忻,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见挖,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多赶敲浦, 10-15万区间豢特惨,自主品牌在里面也占到了28%妮檀花,这个变化是很积极的赴,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的饺饭祭,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的经惊,最高峰是2013年213万录,去年降到164万酮,但是SUV在迅速地扩张取妻霞,大家看这个SUV的比重底汹拴,原来是二十多万辆倾,去年到150多万辆芒狙,右边这个图是10-15万催汹,更是靠SUV在拉动的洼唐,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争币观,这是一个非常大的积极变化摄燃病,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升癸,这是GDTop的一个调查数据须,这个一百辆车出的事故故障率继羞酷,自主品牌在2003年有四百多个事故努腻喷,合资品牌现在也在下降据,这两个差距正在缩形牍浮,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的钉锣鲤。   从产品的角度也可以感觉到无,最近我们的一些新产品像奇瑞槽、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价路,这就是一个积极的变化世尸芯,这就预示着我们未来具有可持续性秸。而且可以看出棵,如果以前二十名产品排名算的话肋去福,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3亲剃,一个长城C30一年卖了15万辆左右蔽诉,前二十名里面我们有两个狙抖。2013年更少一点能甘,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的速咖,前十个里面已经有四个是自主品牌的吞郸腥,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面柬。   这几个发展量比较大的企业谱,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的擂盗滇,这也是积极变化碳,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量仓显贡,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化河。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市郴肼越臁,国际市场南美洲滩、亚洲芒党东、东欧踌崩、非洲是迅速扩张的市郴Α,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力策,我们产品出口大国全是这些国家教匹。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家坊,跟我们购买力差不多凸店暗,人口加在一起12亿归,跟中国市场差不多唇晶恼,换句话说中国市场去年卖了630万辆毯沉剃,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市潮斓尽,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的悉矮,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议物碾堡,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面娇瘫,传统汽车大有希望椭凶吹,至少应该平等地分配国家的力量嫁,在传统车和新能源成窗,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重掣凡,力量投的也太重弗饶肉,下一步要对传统汽车给予足够重视吉躲,它完全有希望获得好的发展钵。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了京畅定,以前是高速嚼模脊,未来是中速携凤,它要抢别人的份额康。最近两年这个数据可以看一下切,自主SUV拐,连续几年50%-60%的增长哦捣既,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长狈斑烷,这就说明这种竞争关系在发生变化揣肆陌,这是一个谭。   第三个观点我们就一句话带过了攘纹缮,汽车厂商的格局要发生变化锚佬,过去是大家共同进步噶寐奇、共同分享发展成果负,因为有年均30%多的增速残刻,最近几年速度已经降了年均降到11%了扭氮,未来还要下降豢,大概8%左右或者稍微高一点澎贤铝,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展熟驮。另外合资内部也会竞争豁,自主内部还要竞争蔚,中国市场占这些大公司的全球份额太重了牵,大众占到33%浆眠涣,最高占到38%毕阀价,就是中国销量占到全球销量经和桨,宝马危屠、现代册、PSA都占到了20%菲,通用15.9%拱啤群,如果把它的微车也加上超过25%犯山坟,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高戮,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的川,要么是维持全球地位通用奖膏法,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众剃驮,大家对中国市场都高度重视式邦技,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额霞农,我的速度要比别人的速度高话,所以竞争更激烈缝毋顽、自主更不用说了邻萍,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌喊克加,大家都给予很高的期望们菱,未来我们说竞争会非常的激烈浑肋,而速度又会下来采嫉娟,所以未来的竞争格局跟以前不一样呈卡啃,以前叫分享微仙,我觉得十三五期间一定是一个强者更强股、弱者更弱裙翻败,十四五就会出现兼并重组签鹿,如果我们放开让更多的企业进来胜,我觉得这个可能局面会更快榔粟贸,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年结沏界,最多明年还有一年斤隆,但是它的速度比平均速度还是快一点蛇寝,自主品牌大有希望陵,我说的是传统自主品牌笆烽菏,传统汽车还不是新能源汽车酶据,另外格局会发生大的变化死啪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毫地捣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日菩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕辨乘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题仍,力邀政府芹、行业叹棉效、企业彤鞭检、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见每鹤,寻求产业发展有效途径铺秃嵌。   以下为福田汽车集团副总裁韩奸、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录恒掏。 福田汽车集团副总裁猩滔、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导谁丝、各位来宾猛惹席、女士们论蝗阜、先生们鲍叛,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛炭,能够跟同行侵帛、专家做一个交流学习福。下面我把福田汽车二十年来在科技创新妒畅混、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享嘎到。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势渐喷讳。从全球战略的视野来看醚,乘用车的全球化特征更加明显蹭躬,很多轿车的平台会在全球市场销售捍挠,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些田。举个例子坤患,如皮卡良萍屋,在北美皮卡占整车比重是很高的厢,但是在中国境恃,在欧洲渐憨,皮卡的量就很小兴翻卿。另外又如轻卡靶驴倦,现在它的亚洲化特征会比较明显骆悸。还有重卡闭啤,在欧洲都是偏平头的涪,北美则都是偏长头的率。所以商用车行业的区域特征很明显橇,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的庭茨十。而在中国市郴⒎坌狻,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主翻朵成。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市郴崃印,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的狼项帮,2010年达到了一个峰值429万辆褪缆,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势嫩嗽峡,去年是345万辆操极,应该说这几年商用车行业日子都不太好过爸舱倒。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长岗老恳,主要的原因就是因为重化工行业叉梢,如煤炭烁皆、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化锹。另外整个物流行业的效率在提升慰蔡镐,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模玫。   随着市场竞争的加剧诧,行业整合也在加速对樊,份额由2010年的44%提高到2015年53%摧,再看一下今年商用车的情况姐,今年一到七月份销量略微增长骂淘项,整个商用车行业增长2.4%煽俺,我们判断是过了低谷啸勉,所以下一步会有微幅增长斗添。2.4%其中主要是载货车贡献的扩户雄,同比增长4.8%拔,客车受微面的下滑奶,导致载客车下降了10个点涩岗。   关于未来的商用车市臣甓拧,我想从四个维度分享一下我们的判断岛朝。   第一是从宏观经济层面夕,从金融危机以后龚,全球市场增长的趋势是慢下来的措,乘用车商用车的比例现在基本上在8帽郴:2匆裙,但是进入“十三五”之后我们判断矾佳屑,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭遂该,商用车因为是物流工具的企业徐,未来会有所好转小,但变化不会很大晶楔写。   从技术层面来看溪,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0板答昂,现在正在快速进入智能化的3.0时代蜡克隧。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非炒媒荆快的藉褂孺。   未来的商用技术主要围绕着智能化教惜、网联化肛、电动化陇雄发、环保化来追求汽车的高效伶硅、绿色氏、互联和安全掂刮形。   另外从中国的政策法规来看侥钢,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动帝的醚,从客户需求来看瓶,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求凑常沧,推动了中国新能源车的高速发展闪颈,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆订脊阀,同比增长102%翱李,其中纯电动客车3万辆板,同比增长176%贸涩。未来在城市公交以及城市物流吴、环卫等方面间握,电动车还会有一个高速发展岭。   下面分享一下福田在科技创新梨、转型方面的一些经验和做法具。   在商用车2010年达到高点之后僳非,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变兢班型,加快掌握自主研发的核心竞争力筏挖辖。通过五年的发展来看诺咀布,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的桶合劳。福田汽车目前的研发体系是两级浑皋坝,一级是福田集团的研究总院恢汾,另外因为商用车和乘用车有很大的差异搪,曹博士也说膛,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆薯扁双,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心谜忌憾,是一个二级研发体系既啼垃。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程瓜搓、整车的集成以及那。块开发和整车测试的三大核心能力辈。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒关莫量、康明斯等等合作单位进行深度合作街筒、改变和创新浑教笔,推动整车的技术进步容理北。   在转型方面圃,我们这几年主要围绕着几个方面童。   第一是产品低端往高端转型柒磷,在“十二五”初赌,我们的高端产品占比不到20%旦琼,我们到今年年底高端产品能达到70%躲。   第二就是从国内往国外转型墒饰霸,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%斤亢。我们连续四年商用车的出口保持领先鞋堪靡,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长瘸。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的簿。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的锈韩沛,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型弊兰,另外为了解决汇率和贸易壁垒徊,我们在属地产业化方面做了大量的工作泡。随着现在我们海外的产业化工厂的建设价掸蜡,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础歌腺焚。   另一个就是从制造往服务的转型箍伍,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色搐轮疮,在“十二五”期间单,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益奉玲缸,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础刻。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸隘,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子煞。福田康明斯通过这几年的培育户绅,不管是从业务的规模霓、收入促哦、利润现在都发展得非城洌好赴嫌,另一个他也对我们福田汽车的整车澜把姑,为适应这种环保法规不断升级提供了非诚⒛颖保好的支持僧。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新妥。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目霸,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3良电,柴油占整个车用燃油消耗量的60%搞,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的齐。可以说尽管卡车的量比较懈烟恕,但因为排放比较高雀峡酷,另外一个因为运营的里程和时间比较长凰拴肆,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的廷曙。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍棉妊,实际上物流的效率还是比较低的牢。基于这一判断匿椿,我们提出了一个“超级卡车”的项目舅绍,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源泛绵,通过这种材料的智能化菲、材料的纯电动沮特匙、新能源的技术路线以及车联网打造绿色收市闯、环保悉琶寒、节能陌辽李、高效奴、安全猎刊涧、智能的超级卡车琳。我们的目标是要实现降油耗30%常犬海,降排放30%袖,整个货运效率提升70%驴尉。   另外是关于福田汽车的车联网技术狠,我在福田分管车联网业务竿法卉,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值捍魏棱,因为乘用车是一个消费品尸鹿伺,买车和用车的基本上是一个人氢,而现在主要是用来出行的道梁。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控揉,但是商用车不一样厕,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的炽豹,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用无奖嫂,驾驶行为各方面的安全复驹,另一个就是乘用车是一个地域性的车烘劣慧,不像商用车需要全国跑挖,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨氮,过两天跑到海南去了乓。所以通过车联网对车监控的需求更高一些嫡恼。还有商用车的故障率纪青晦,因为它的工况复杂到笺刹,商用车一般具有轻载禾枯、标载和超载线泌,但是对轿车一般不存在这个问题唾秀,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低墨痞,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的避。所以通过车联网对车进行故障预警览票滴、排除以及程序优化等方面辆,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些叭。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理赣申剁,建立与客户的互联互通嗡,为客户提供增值性服务空糯,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商枚看、服务商和供应商产品质量和服务的水平剁桂。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划肌。大家很清楚伍泞灵,围绕着工业战略辟苹偏,德国提出工业4.0楼阂,美国也工业互联网牌揽,其他企业也有一些比如日本的机器人战略灯赦、英国的2050战略评险,中国也提出了中国制造2025霓端刺,福田汽车结合自身的一些现状毒壳喀,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划畦撮尽。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台怀卡。“四互联”实际上主要是为实现企业内部卿境建、企业与企业伦径、企业与产品眠耸恼、企业与客户的互联互通雷釜。“五智能”就是商业智能悸磨狠、智能管理骨尉奠、智能汽车屏猎鸵、智能工厂刻、智能制造毒驳乒。时间关系我,不再进一步叙述浇软订。   目前谩腾士,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期搞憋。福田汽车愿和大家一道昆,通力合作钩抬冷,整合资源尸净嗜,协同发展搐师,共同推动中国品牌的加速崛起技返,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献瑟,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编申怂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日抚施卉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕康清汝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题咳弯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题墟如龟,力邀政府塘玫洗、行业篓、企业参汗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见丁铺,寻求产业发展有效途径壤。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员亭俏尼、舍弗勒集团副CEO哨、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动砷倒、驰骋未来》的演讲实录佩抠破。 舍弗勒集团执行董事会成员些断、舍弗勒集团副CEO力、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾匡烦臂、女士们辽赎、先生们耪,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论潍蒙,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略睬套花,我们的愿景苫,是如何来推动我们未来的出行和移动赎安。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容剃斯,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史挡哩穷。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景慨另,我们是一家领先的技术公司鞭刀葱,在全球都有我们的足迹霞褥抚,我们一直致力于移动魏舵查,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用椿,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求诬。   舍弗勒一直致力于创新答外橙,也可以说我们成功的因素是质量帽睬、技术和创新被每。我们在制造业方面有很强的实力蕾,在系统研发方面投入非常大讨。我们创造了一流的工艺和技术屁,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门敬伴寒。特别是在电气化以及相关的动力总成方面甸,今年我们在德国获得了一系列的奖项侮拳,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品曹授。   就像很多其他的技术企业一样棋瀑,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域角躲。第一是环境友好型的驱动憾醇,第二是城市交通悲避瞪,第三是城际交通蔬莫,第四是能源链匣别。比如说大家可以看到恍牛峭,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛徊酸垒,人口结构变化非承∧撸快吝,老龄化社会已经展现在我们面前桨,技术变得日趋复杂勿,数字化技术的利用领域不断的扩大此苦,我们需要找到更好的方法来彼此了解芭躺幢,这样的话才可以与合作伙伴一起合作橙谰。数字化是一个关键短餐,另外就是环境方面廷啥裴、可再生能源还有资源的可用性莲,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题亨挤榔,资源的短缺也是我们要去关注的确冯。   再看一下经济的趋势杜虐摩,我们现在处于一个全球村舶苇帽,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题抗,这些是不一样的赊嫁瑟。另外就是可负担性的问题绅绵讲,我们要为客户带来更多的价值傻催,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题岗,这些都是我们要去关注关心的澜妥缄。   我们来看一下未来的战略揽波扁,主要涉及到四个窗口供。   第一是产品本身京讣,我觉得对于汽车产业淘琅盟,对于机械制造产业来说都是非常关键的怕辽痰。在这个领域/行业斧仆,我们需要更多的关注环境友好型的驱动柯,要减少对环境的污染洼。   第二是当我们制造产品的时候渐沧,或者制造产品元器件的时候课眉,要关注它的功能泥啸。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行羞闯、城市的交通堑揽监,对于汽车以及对于我们的供应商然螺徊,可以为汽车产业提供什么样的元器件擎镣,这些都是我们要去考虑的甲歪。   第三是城际的交通皖,涉及到比如说航空乱校、高速铁路的一些竞争行劣。   第四是能源链的问题第强信,我们有什么样的能源是可以使用的败,我们将来的交通工具运用什么样的能源汀掸,这些都需要我们考虑魏。   看一下将来的动力总成柯。我想给大家传递一个重要的信息冠加,在接下来十五年时间里衰监,从全球来看鹅,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成径溃酮,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分币。   但是现在也有一个趋势发展得非称快艘练软,来自大众和奥迪的这些厂家踌廉,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车犬掏。到2025年苯物,纯电动汽车的销售额大概会占到25%猜,也就是200到300万辆的纯电动汽车芳,所以到2030年可能会是一种不同的情况惜裤分,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况得。我们还需要让它更加有效一些剐垄密,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争精,还有电池或者是燃料电池等等貌蠕,这些都会占据越来越多的份额纽抗坞。对于我们汽车产业来说非常重要蹲胯朝,对于政府来说也是非常重要的剧导。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料奈,比如汽油抢沟,还需要考虑其他的一些燃料丸干邯,或者是人造的燃料等等劫京敞,需要考虑更多类型的燃料需甸熟,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求恭古惹。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面敲稠天,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车眯淘陕,包括48伏的解决方案祟,它主要是对手动传动系统的电动化扯。我们需要首先实现这部分的电气化哗。另外我们也需要对离合器实现电气化谜寇诡,也由于推出电子离合器韶烤。另外我们还需要进一步提高效率码。也就是要进一步推出我们的混合动力陌赋ǎ块48伏系统波倍固。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力穆啾昵祝块的解决方案甩。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案蛋冀,针对高压的电桥驱动解决方案航,或者是一些电动轮毂驱动解决方案喷莎搜。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统吹擂额,以对其进行电气化处理偿。如果将来我们有纯电动汽车的话腔匆,它的电气化程度会越来越高惰顾烩。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战瞄换。现在随着新的解决方案变得越来越复杂律,因此我们需要进行标准化谭,标准化是第一步惹薯,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高些,或者说是一些部分的道,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案歼萄。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求现。我们也需要减少车辆的整体的质量缆火,主要是成本方面是一个重要原因加灯。如果需要建一个标准的话联,我们就需要有更好的一个平台瓢锨,也就是说我们需要基于标准的平台篡混,或者基于标准的募В块进行我们的汽车制造纹抱递。   我们需要全球的平台化解决方案赏,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求狈稿。关于动力总成方面换绅毒,它的变速箱是最关键的一个部分蘑冻。我们刚才提到一方面是包括内燃机等,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起扔贯坍,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器磨褪,这些都是需要我们进一步给予关注的部分弹。   接下来看一下我们的重点产品桂侠浩。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面洽尖踩,我们为中国带来了什么样的解决方案僳锌?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案炊麻仁,我们推出了高压P2混合动力姆俪怕玻块股。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决驴祁,我们希望能够改变它的一个变速器省瑰刃,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换慨。   通过这样的一个标准的哪酆纾块化设计躬,它可以适用于各种变速箱之间的转变补。另外我们还会考虑它的一些振动的需求屉,我们的这种创新型P2的混合动力募氖确兀块可以帮助实现不同程度的混动功能踌。实际上沪,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案累。我们的量产计划是2017年在中国进行量产颁爱哄。这是第一个解决方案凯。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划挛咀,它叫做高压P4电桥的解决方案鞍触,可以用于SUV或者车辆的CD部分耗。它具有高功率密度聘丸领,可以适用于不同的车型反,非常容易打包进行个性化设计茶。也可以用于新能源的生产汕扰。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产颁闹每。它可以让我们更好地使用内燃机帛弹。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车睫革,这是我们两到三年前开发出来的惋浑程。也是考虑到了中国排量的需求据挞辛,或者是新能源车辆的需求晴扯炬。针对这样的一个需求居,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案安坦酶,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机呛膘瘦。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机拿到康,我们中国团队也为此作出了很大的努力赊书离,这个发动机是专门针对中国市场推出的秸。   另外就是在变速箱方面厩,我们也推出了一个新的解决方案嘛败市,是集成干式离合器的DCT变速箱回,机电一体化离合器和齿轮执行机构崔忿。   我们知道汽车市场的变化是非常多的疽,对于工程师来说多汇商,我们都是非常理性的取督培,但是有的时候我们需要具备一定的感情韦聪害。对于我们的汽车技术来说绥男,我们一方面需要理性镜叔,另一方面也需要激情荚幢。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现侈啊翱。针对方程式1的赛车赔疟,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成姓,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展貉,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势羡。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日溉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕廷怒老。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题概,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题叉穆坚,力邀政府福堵农、行业丘投、企业槽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见撂,寻求产业发展有效途径围千胚。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事坞汗吧、副总经理 吴松发言实录乾。 广州汽车集团股份有限公司执行董事欣皖貌、副总经理吴松   尊敬的何部长敢叮、朱总篮,各位嘉宾逆风毛、各位朋友视税轻,女士们纷挂、先生们讥,大家上午好党论。很荣幸参加这次论坛脚,我上次参加此论坛还是2011年排夹,当时大家对广汽传褀品牌还不熟喜寺楼,那时候传褀刚刚才有这个名字酮秽,传褀的保有量不到一万台食敲,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车阂美,这给了我们很大的信心和鼓舞梅焦酵,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持滇成税。传褀一直也在努力掣实揭,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆骨,年均复合增长达到80%末。目前市场保有量达到65万辆懦喉咐,已经成为集团利润的主要贡献者之一味。   明星车型GS4持续供不应求高伺,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数软氓,而且GS8与GA8同一平台雄门店,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品弗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到奔寄踏,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛色保娜,对自主品牌的支持蔑诽华,关键的还是坐烦胖,关键的是感受郝,关键的是多提意见拿番臣。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心宪瀑潮,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌还喷韩。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会怂,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法从蝎。我做自主刚刚回集团骇衔,将近9年半的时间赏喊茬,从不愿意干到喜欢干荡耗分,到对自主品牌依依不舍驹浦霉,到对自己找不到定位和方向副,感觉到人还是能做一点事嚏揣。所以这在这里借这个机会亲,感谢在座的我们各位嘉宾切碗、各位媒体的支持莱,也感谢传褀团队的支持苗,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力婚扳,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持孤枫估。   我的发言主题是构造改革创新驱动骋蛊呻,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考派。一个方面汽车产业发展形势分析瞳虏,前面讲了很多了桓雷,我就不多讲硅。   一个态势是稳步增长段,但是全球增势放缓吉。中国汽车产业发展仍然有空间华媚,仍将会领跑全球汽车势猩害。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台虹,中重型商用车达到400万台码废盗,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%扳玛栓。中国汽车销量将达到3140万台莆,我预计可能还会再多鞋低,关键是结构看你怎么改泌迹等?如果要参与全球竞争酥烹边,那重要可能生产量还会增长涕参,复合增长率将达到4%恼奔。   第二个特点份加立,优秀自主品牌加速成长蛾武考,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流葛瓦。中国汽车市场发生了深刻变化腺,中国品牌迅速崛起蓖,优秀自主品牌加速成长橡沏。关键是要产生优秀中国品牌乒,不管是哪一个企业颧兰,在现在这个环境下羚危,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌惹贺,还有我们何部长桑卉痹,这么一批老的汽车界的前辈荤,到了这个会场又在用行动来支持挝及。大家和我们媒体各个方面的朋友敢取,大家坐一坐贤宛,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别斯交馁,差别在哪里乔捎规?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的郊菲。关键是中国人要团结句拼还,不要互相贬低痞睛。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦摄坞,抓一到几个坦涎看,不要想象太多稼南,我们从来不怕想象坊,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向理团,坚定方向衬。   那么数据也说明一切刮,2015年很多中国汽车加速发展报,行业整体增长率为7.3%的情况下秦,中国品牌乘用车增长率达到15.3%拖琴,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%喊,相比去年又增长了1.2%百分点项蹿窃。而且自主品牌抓住了很好的契机歌,在SUV里面我们是防守的琳垂蛾,是中国品牌先站住位置兔弹许,合资品牌再进攻窘,再加上周围的环境变化锻涤亲,所以在SUV里面我们一定要全方位发力芬稿甫,占据主导蚊怯,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个级板,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人息金念。在轿车外资品牌已经占领了我们的市掣铩,统治了我们的各个方面庞。我们展开进攻是非常艰难趁挎显,但不是说不可作为舒惺,要选择时机埂吨。我们要在中高端里面取得突破堕,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比寂,这是韩国人讲的辑筏镶,不是我讲的彭炔惫。他们说滇阮,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候汤桂童,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌疤,如果不选择是对自己的不自信杀,这个不能靠强求褥试硅,靠品质笑梦稼、技术钝砂叉、新能封惦,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品暗塘。   第三个境谷限,汽车消费升级和资源制约寐,也迫使汽车产业需要供给侧改革券描。不但要有好的产品苍惭俱,而且还要有低的成本敲,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害揪。在汽车需求方面醛,80卯、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军不,个性化敬、智能化聪、体验化等方面的需求还在不断地上升鳞谷酚,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战碎础幻。不管怎么变化矮,满足顾客的需求侍谴,满足抓住市场的脉动姜陆,这个是关键点侮十。而且资源供给方面裁,现在的人口红利逐步消失孝亥,而汽车不是简单劳动侧,是高技术情况下的技术劳动继。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家览耍,我到那些国家去考察过芭还,没有中国这样受过良好教育狮崎,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性渐疵圣,那不是每个地方都有的铅。有的地方上午上班诫歇,下午到时间钱一领就走了扭忍藤。所以对一些合资品牌来讲咕乃哦,中国也还是蛮有魅力的丘缔,关键是要拿好东西出来羡寥,才能谈自主抚睡。   当然工资涨这是个客观事实删,2011年的时候4.1万弥,2015年他们说人均工资涨到了6.2万式妮娟,这个不高的颊,还要涨纶煌。农民工那么辛苦峨薯嘶,给他一点钱算什么并。但是钱从哪里来人刀枪?我在传褀亏损的时候疮泵疗,工资涨得慢霓波趴,但是想办法补贴闯群烁。这几年别的都在减忻,就是员工工资不减签澎,但是效率要提高秸按,要杜绝不干活的人香,最后挣得钱多侥始搽,干活的人还没有机会翱,有钱的人天天有时间去议论扮础,没钱的人在干活骑娄,这样大家积极性都没有了订地。国企的弊端就是这个蚀陵。   那么在监管方面苛斯然,工信部刚才也说了笛世骨,我们的司长也说了恫舱,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破钱,在供给侧这个方面要下功夫揉皋。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径兑,作为五大发展理念之首蜗克烷,当时这个报纸一播五大发展理念纷炽桃,那时候我还在乘用车滦男拍,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去番饰瓶,这十个字秘。为什么呢修?因为没有创新就没有一切顺粳,没有协调就调动不了资源财喷,没有和谐的话衡佃膘,共享也很难浚哦钎,大家不愿意跟你干溶圃,我是不相信英雄的桂识绦,但是特定的时间会产生一点虑话,还是要充分调动群众的精神奖,各个方面全方面的参与咆袒,企业的成功除了它的领导者的作用抬,更重要还是把员工的积极性调动起来遂围翱,人民群众才是创造历史的动力胺,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人汀雷涟,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革胃沁矢,需要我们从技术管理登、营销泵、品牌沥太、产品奢然、服务全方位展开创新铰,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革据,来推动中国品牌进入全球热,成为世界品牌咸捌啪。   第二京,汽车产业供给侧改革方向与实现伸。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法旁。   首先聪盎,在自主品牌方面开灭,我们是追求全球视野开展正向开发惧茬矗,坚持以我为主的构造核心确啼欧,组织全球资源查,开放性自主研发模式吐附,掌握核心的竞争力萍,获得了可持续发展能力罢。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人柯泌。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人氛。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了父,我们的生产能力标准是35万九屡兔,但是预计今年我们的销量会超过35万痛,有可能达到38万慕,当然如果制造组织再高一点衡釜,可能40万负,也还是有可能矢莆,但是大家别报到40万啊姆寞。这是有体系略惕蠢,有制度保障的吾,有员工的全程的参与沽表。一个别的企业的人到这里来看糯陆,他说你这个企业为什么增长这么快投,没什么别的岔,员工的积极性调动起来了稼,他们说蜗屁和,我看到你们的员工眼睛充满激情捷扒雌,因为人天天在干活的时候就会有理由妮妥渭,如果执着地做一件事情带有一点追求权差蔽,那就有远大的理想失。   放眼全球巾,在开发方面整合全球优势小熟,实现研发的全球化烯,人才全球化陵、配套全球化氓孩。依托国内的研发资源繁患,充分利用国外的资源开展研发资源整合巫,打造企业自身的技术体系颂。我们用了将近五六年的时间借,我们确立了G-CPMA跨平台亩ケ喟块化架构埔虎东,我们第一代的产品是引进消化吸收脯亢藐,第二代产品已经完全进行了提升挤恼勺,但是没有否定第一代半贪头,掌握了数据链琳摊赐,掌握了开发的流程撑。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列动氏侵。实现了一个平台可以开发六七款车型茹斤,实现了多个平台车间的相互有机关联惊凰,实现了车型的变化多触硅磁,开发上市快丁奥,质量易保障杉,低成本疗、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设目釜。   第二个涉,坚持质量为先赎,推出精品车型穿借险,提升产品质量帆龚欺,加快自主品牌产品开发貉丢,提高汽车供给侧水平胃眠峡,推出符合时代的互联网化的产品连。打造消费者喜爱的精品车型盗,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果胯,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式仟,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织丹斥丛。实际上汽车不管是新能源也好饲勘,产品的三大特点附扔,一是颜值不好看别人不买逢晒捕,第二是品质涧小,没品质也等于没品牌苹镶盛,天天出毛病心里不愉快酵,第三是性价比拓溉,就是靠成本歇。我们的员工不需要培训就知道品质碘燎,因为好多从合资企业来绕赴,合资别的没培养貌史煤,就是对品质追求扮斗填,结果就是成本搞贵了笛瞧儡,把品质先过关猜弹,回头成本再来逐步下降陀煽。我们第一个解决的是品质策矮,第二个解决的是颜值逼壕晌,第三才是考虑成本目。成本娇死睬,供应商的成本我控制不了仙脚常,如果今天在座还有供应商的话县补,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点缚黎,还是有这个机会的拒。但是我建厂可以控制稀,我们内部的生产流程工艺殊台娇,我会重新再造画力,这个我投资减少了送,今天也披露一下缝怖,我35万的规模最多可以干到60万癌棱。如果创造性一点可以干到65万特,总投资50个亿繁,含整车加发动机袜,这是内部数据灵苔躲,来给自主品牌共享鹊。   包括一些模具加在20个亿猩琉莫、70个亿疙孔鄙,最后的结果我都不相信炮,实现平台化乏线宦、公开化疗谩酒、可视化鸽掸,让所有的东西全部依照规则阳光推进惹。现在我们的供应商也很满意拉,社会上也很满意敖围。这就是在体系咀渡悉,在这些方面的作用力猎睡肮,防止一个部位一个零件县家,一个车就不同零件不同标准碍枚美,那怎么做萝爽慕,永远做不了好车驰。这个要感谢合资养成的规矩虐。但是自主也会给你更大的动力公邦局,动力是在研发幌烹,其他方面再有作为些率喇。所以我们是国企的平台雇喂够,民企的效率负添棺,合资的流程申舍胜,这三句话就是这么个意思碴槐。   第三个吾辅,坚持智能制造打造智慧工厂催搬。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂惯,实现占地面积的有效节约诚票习,我们的合资企业茫,广汽本田在推进第三期的时候饯,就是根据SSC这个原则坦。SSC的第一个S就是小型small狄妊,即所有资源空间最小蝗、设备小型化;第二个S是简练simple成,就是除去浪费校,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑憾阂,complete暖,以追求小填、近筛凡、短控撼、轻睦肋练,最合适的自动化间斗、呐吧侍睿块化秦动疗。所以广汽本田第三工厂运用SSC蓉肛湃,它们的车间占地面积减少45.5%蛋却阶,投资减少26%悍溜,跟它的一二期比姑京,能源减少了29%箍,成本节约了21%沫吠鼓。   第四个坚持管理创新沟舍蛇,开展构造改革如日姓,主要就是我们广汽丰田蔼,因为我原来在广汽丰田发动机卡柿,我9年就去丰田一次接颇入,去发动机只回了一次郸,因为当时这个地方环境太好了苹蕉飞,我怕一回去又不想搞自主了汗。但是鼓励我底下那些员工经常去臀,去交流京洗,日本人也还不错巷,大家都交流梧璃捂。但是技术是交流不来的撑胳显,思想文化还是可以交流的吮。最近到丰田去了一下睬,大有感受石绅,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革卯邻抽,它从最关键丁垫登、最基础的制造环节入手菱氨,开展生产管理创新贝钒,从制造轴你雇仁、供需轴穆钠、采购轴出发晒,深入开展构造改革唾猾,实现全员参与褂哆,利用构造改革改变每一位员工的工作意识芹扫节,充分调动员工的积极性青簧、创造力徽税,取得了良好的成果鼎谭。经营绩效方面肥哆叼,今年的销量增长不多蹬粱,但是利润大幅提升到,生产效率显著提高橡辉。人力绩效方面挠,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升筹,管理体系与生产流程更为完善筒、合理罢顿。   通过改构造改革项伦,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升裙恳,根据他们的预计牵吹,已有的数据泞,2017年单台不良率预计会降到0.01%杰话款,就是万分之一哀。而且现有的工人总数减少1600人硷。就是现有的存量也可以变化麓,他们现在不到一万人绥菇,要减1600人雷,它新建的工厂难备,员工还是要招的离裴,但有的还是要走帛笛擒。就是用减下来的人把他投放到这个地方揪电。   第五丧故疤,坚持体制增效炬琶锚,强化体系创新鄙仆幕。既然这些企业都到中国来了管疥,有机会为什么不学一学呢皮?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下秽虹,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破始湍钩,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式靠,广汽本田精益管理轮,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式陷。为什么搞一个广汽生产方式胺?为什么不造一个丰田呢臂筏财?这里面要说一句辨,丰田生产方式你不能完全去学师,条件不一样荣,环境不一样粮矗,人员的基础素质不一样娥,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多笆。你学它必须要结合自己炬,连日本的企业去学它的极,有的好多也不成功疚们胳,当然我不能妄断茨俺,这是从资料摘的炽比,不是我说的龚患抽。   第二个恋,我主要员工整车从本田来损悄浚,发动机从丰田来嗡甸,也有一部分本田潘,两个企业不同的模式怎么办且?发动机就要按丰田来桂,从头到尾来岔,坏的不学好的学矩,整车就按本田的来隙妒斗。但是一个企业两个体系怎么运作呢拜乃电?我说干自主就不能有体系脆努胖,要体系就是传褀的体系饲仓。不管你是从哪里来遁嘶,包括从社会上来俯,来自五湖四海一个共同目标浆,要干好中国自主品牌歪凸。所有最后提出了广汽生产方式饶哪弥,以丰田为主结合本田疏隶搽,这样把文化殴、体系做好翁钠,但是还不够巩固温昆,还要琢磨泵隆虏,现在体系已经起来瓮。   我们从2013年开始策划朗颧,集团的主要领导说这个很好号骏,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的贤舶。   所以后面我们的产能又不够了拷晌,销量又搞起来了菇盎枢,整车进行改造僳、发动机进行完善派廓,整车泼箱、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造卤,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%措酱,就是第一条生产线快敌。第一条生产线上半年生产了将近16万蹭,20万的能力干了16万绩,实际上还可以做攘钙钢,全如果满负荷做的话墟龄,估计干到35万都没问题堤漂。极大发挥叛呵览,这个不进行全体系变革很难畏某。发动机装配线一次合格率99%倒,这个零部件产内库存减少70%弹互,厂房面积提升30%秦肺膝,原来不够用逃,现在多了这么大的组织厢搽辜。库存资金减少50%捍多,更为重要的是这一成果横向展开浚。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线精,它的年设计能力15万辆视双句,8月份的最后一天有个数据违,他们双班日产已经达到了650台埃辟缉,它的满负荷是700台茄,估计9月份就可以满负荷钱密黄。这种提升的速度壕,全世界都是先进的漆趁便,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局胃齿蠢,它的一次合格率最高达到了93%嵌,平均水平92%胯跋,接近丰田中国国内水平净拟抄,当然追求的是丰田日本的水平怯,广汽丰田学丰田本厂磷坝,我们下一步也拿一个计划热鲁辉,要挑战就挑战一流勿,否则没意义磷。   那么我们以建成世界级工厂为准则纤苔构,以广汽生产方式为核心扰晤解,融合了SSC原则娠廉瓢,运用创新思维全力发展智能制造技术宏焙,打造智能工厂锰皑滴。我们在第二工厂通过价值流最大化洛显伟、设备智能化艇塑,生产线自动化景长俯、物流信息化膊妨、网络可视化惫、操作简单化咀、安全绿色化尾、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级促教关。这个第二个工厂是非乘浊砦祝好势看、非常成功的一个例子嫁脾,但是这些都实现了悔瞬。   第六是坚持品质保障人怂,打造高端品牌勉。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗亮喜,高的效率提供优质有效的供给吞。广汽传褀通过精品工程确保产品质量年畏剐,连续三年获得中国质量蝎矩遂、中国品牌第一换貉,超过很多在中国的合作企业瓮散,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八瞧珐恢,所有企业里面包括外国品牌斗,与广汽丰田并列第八疙脸柿,比2014年上升6位高。   第七藤愤污,坚持客户至上淳鹿膳,提供优质服务冻,不管是在任何情况下具担琼,用户是我们服务的对象怒碗,也是我们的衣食父母灵,尤其是作为汽车这个特殊产品赖割,我们对安全扦烤、对生命的一种关怀附,作为生产制造环节的改革本概稠,是汽车产业供给侧改革的重要方向霓,但服务环节的创新与改革同样必不可少了礁悔,这还是目前我们相对比较一下屑。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名搜侧浑,也是一个什么机构瓷驶,我记不不太清楚单。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离随时。所以在产业互联网的时代讨级维,每一个企业不再只是产品生产者顺估、服务提供商镭挡,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商勘盟唬,服务以各种形式融入到了制造业贡孰、研发设计贬绥窍、生产制造哆看疚、经营管理俯妙错、销售等环节肉疯毖。有价值创造的可能娟挺,就有服务形态的出现茨。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限傲,两者相互融合掠、相互依存略剁,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展胳。   广汽在这个方面也展开一些工作舅,我们的整车平台将联合金融锰蕉景、保险翁庐、物流些、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务森铝哼,车生活平台会涉及多个业务平台毒,除了常规业务平台还包括了配件商城莲蕉、用品商城墨澈每、社区服务连锁宫扳,用户使用汽车的整体生命周期割焊,产品的购买只是开始姜,与用户长期多次的接触和非常周到的服务龄,这才是我们下一步发展的重点蹦钱啼。作为汽车服务提供商椒古电,我们更应当关注的是用户的体验挥牛,以及给客户带来的价值增值感受喘萄搪,汽车服务O2O的打造通搁式,也是为了满足汽车全生命周期的需要疗,以及品牌和价值进一步提升的需要菱媒。   第八苔,就是通过这些改革村烯播,整个广汽集团范围内的成果杏昏,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万并浑啦,同比增长28.8%镶豪板、29.7%嚷讽谢,比行业高出20个百分点居邪。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平忻单旗,同比创下历史新高铃激。当然传褀在这个里面那是贡献更大绩焊,1—7月份销量已经突破19万泰俱搞,超过去年全年倪沸鞍,加上8月份最近的数据舒膛,今年全年的任务22万已经完成了悄疤算,同比大幅增长143%熄。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强剖冠亮,位居第303名仍钢涕,比去年排名上升了59位佩反屡,整体实力大幅提升锻节。   第九暖嚷稻,就是广汽集团的发展十三五战略鳞既齿。简单地就是一个内部协同创新输杉次,外部开放合作瘁,这是总的原则蔚,全面实施结构性改革屉乾守,实施一五一三的战略角,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆冯,这是一个保守的数据竿叹,因为传褀搞不好就过100万垢勉,前几年说传褀100万朴,别人说吴总暗鹞凭啊,你是不是在吹牛人,现在领导嫌我100万都少了栏矢,拼命把产能都整合过来了环涸,成为先进的汽车集团党当,做强做实研发整车零部件胺贯洽、商贸服务和金融服务五大板块步箍忍,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌谅,实现自主品牌事业的跨越式发展挎书,全面实现一个“三”嘶锣揣,就是电动化都膳、国际化陆、网联化三个方面的重大破僧杆。   各位嘉宾犊论些、各位朋友党律浓,女士们极、先生们合,在需求持续升级黔钡,资源消耗的情况下搜宛,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓赫,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端赴奸函、品质优先壬橇、创新驱动的发展路径黔控,坚持正向开发动烩,提供优质产品功溪拒,坚持智能制造肌蚊,开展管理创新僵舷,保证服务水平郡,注重品牌高端化孟眯。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花塘练,共同推动中国汽车迈向新的台阶馅,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球多贰,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绒翘酶:李芳" "  今年3月禽膏戒,借百年庆典之际秦次,宝马集团提出“下一个100年”战略方向嘿报,即“智能互联”售申、“绿色出行”和“自动驾驶”粮,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向伪盲牵。随着战略的提出瓷挥品,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开爬,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上但。在这其中褪极,“人才”就成为关键问题屏丰匡。为此咎,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕糯,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备械丧叙。   根据沈燕的介绍可以发现勉番,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛甩喊,涵盖计算机挽继、工程学操、自动化好酥煞、金融等多个方面良秆翠。她坦言辰喀,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入勿悉,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈始超。因此颁,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才构堪老。”这其中包括互联时代的在线招聘俗绅谐,“例如我们利用自己的招聘平台诫崔、Linkedin瘁、智联招聘等在线平台惜讽,以及大学招聘棵奠、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘县。”除社会招聘外颁,宝马也会通过与院猩墓斯常合作跋冷,提前把学生引入到企业中快遍憋,专门为宝马培养人才十丸。 比如他们与同济大学十几年的密切合作鸵孪季,举行“宝马同济日”这样的活动翘。“去年我们就以互联驾驶为主题久厩厦,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品虱揩摔,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习拔谷鹃。”沈燕说道甘莆蛔。另一个重要渠道伺唐测,就是内部员工的推荐彭豢。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号郝,让每一位员工都变成职位大使彭氦,在朋友圈进行转发传递恋。   “我们对人才的要求黑,在能力方面最重要的是对业务的了解靖。这不仅包括对业务今天的了解嚼尾胯,还有对业务未来的了解恋羞泥。要知道未来战略方向是什么蹄陡炔,需要什么样的技能淬焦颠。 ”沈燕告诉记者秤耍精,“此外融,我们对人才的要求是不仅要了解中国确卢,还要对全球化有所认知犬。随着技术的发展怠,我们对人才的需求呈现‘复合挥牛煤,跨界’的特点柿虑记。但是懈挤,这类综合性人才很难直接从市场上获得甩快疏,需要我们进行入职后的培训办。 ”据了解娶舵,宝马(中国)每年都会根据员工表现莎材涩,提供给员工出国培训以及交流的机会夹瑟耽,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流唯帛胎。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换骋位卫,以拓展视野奠挨锻,提升能力萍辈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为成麓挂,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是笛伐,吸引并拥有了一批充满抱负毖、专业的本土化人才马驴。而面对未来乳接,本土化人才也将承担重要职责獭鲜负,“这包括为‘在中国豆焦侨,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向睡,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中阔赂。”沈燕表示淘花凛。2012年善吧,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题扇撵,并在上海组建人工智能团队溅纹漓,承担电动化和智能化的相关工作冬颅杯。另外蛇梧,宝马已经在中国成立了专门的战略部门掠,进行互联数据服务及新商业模式的探讨行斥。 这个团队将研究和紧贴中国市掣翱摇,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地胃叙,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中庞窖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笺互:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上半恭席,用“数字陡、概率寐、未来”为题粗,论述特斯拉电池的高密度托痘、续航里程及电池的安全性锹。对比国内哥礁,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车田始烦,并预言电动汽车和智能手机一样烽拆,电驱动和自动驾驶注定了是未来归楷康,不可逆的未来僚。 以下为原文其欣啃:   关于密度和里程数手轻。 特斯拉Model S上市已经四年多了糙徊,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌藏晨吨,至今为止一个都没有兑现臀膏扫。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)蛙,里程最长的量产纯电动车惩,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结胶,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法蓟酚,相对容易)还低的匀速行驶的里程数贩,忽悠消费者即。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准伤朗,里程普遍降低10%以上)来体现里程娃疾,在有些国家辅助使用NEDC的标准级瓜俺,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)虽稿昧。   关于安全性和自燃率恳。 自从2014年初安装了底护板耗躲,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)顺,远远低于燃油车患,各种撞的惨目忍睹事故承赌,也都没有发生自燃坝谅愧。相反澳沏,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车侨鼎思,却成了全世界自燃率最高的机动车持疮,更远远超过了燃油大巴的自燃率郸。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理纯,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门沃藐,车门闭合的时候已经有点变形了)斯疼须,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业侨关,几乎可以说潍:特斯拉重新发明了电动车从眷。    国内真正用心做电动车的企业强澳,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术卑,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机敌、变速箱布坟、油箱等套秋歉,改造成电动车的事情)其。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了耍,才会全力以赴来押注电动车茄顿。当然蔡丛,也可能是很多品牌都在蓄势待发伤帕,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招煤笔棉。    电动车不是什么弯道超车荤,而是换道竞争夸褥谜。    今天的电动车且瞳式,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态限绣。待机时间是诺基亚的几十分之一梁,软件也没有几个将椒掂,通话质量也不好揩,汉字输入也麻烦的要死史来仑。和智能手机一样挞,电驱动和自动驾驶注定了是未来溜偶,不可逆的未来盘定删。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郊澈:李芳" "   2016年8月30日垢前,在北京新浪总部澈,北汽新能源充电部门副总监陈保江计卡拒、北京华商三优总工程师丁晓伟情、电庄总裁兼CEO先越横吝孟、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人痰官、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动啸寺闷。    作为新能源汽车销售终端环节床李茸,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线微舶。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市巢锼トⅰ,更是充满了诸多困境论,不为外界所熟知挟面菱。    那么枷禄香,作为中国最大新能源汽车市臣铣洹,北京的充电桩发展目前处于何种状况港,北京模式发展的瓶颈是什么个疚?有何值得借鉴的地方伤贪?又该如何去避免失误和纠正激?政府细傅、车企欺奇、消费者在这一产业链终端中达,分别又该担任何种角色沤铝赁? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录亭:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山爬:魏总骗,刚才你从用户的角度屎核,同时您也是媒体人的角度悄颊,可能跟这三位嘉宾的角度不一样供蔽,您从媒体和用户身份的角度讲一讲忌,您发现了这些问题之后犀,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率珊辞?    魏士钦靖:其实我们一直在琢磨这件事晦,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说慷瞥,这两点是能够解决掉的亲郊。首先第一个醋凛伎,支付士汾。就像刚才先总说的该,有个银联一样的东西怪,接下来有个第三方售,或者接下来大家都使用微信支付老,不管是充电桩也好吮圭湍,app也好陌醇臀,还是当时的扫码也好涧房,还是微信也好臂成沛,支付宝也好荚,能通过手机支付咀戳短,基本上都能解决掉蛇侨募,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题吞徽世,我们把支付给它想办法统一了弧脐。不一定统一到一个里边去滇,大概两三个串纬,大家都在用评,这就没问题釜。    第二书蚂,这就相对更难一些了骡筋教,应该是有一些第三方平台真正站出来浮读,能够收集所有的真正的准确的信息庇,其实当时我们自己在做app的时候点纱,就是在做摸点的时候温,我当时就矛盾第稻郡,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点湃课媚,后来琢磨来琢磨去颠年篓,通过很多用户的反谰尽,我定义出要摸一个最准的点潘衅,不要最全的炯。准是什么概念速?第一韭,我找得到兜锰,第二项屡儡,我到那去一定能用得上店睡曹。如果我找到它了刷,也到那去了踏才,但根本没法用泞乌,那就没有用了麓难肖。所以如果站在媒体角度济,我希望不见得是谁狙魂毖,也许是个媒体拴轰,也许是另外一个平台砂,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起鲁,但是它也不一定是最全的雀餐,但是它是这些所有的里面最准的既,每一个用户都能找到桩桐虚,而且有百分之百的体验把电充上悄艰匆。    我们碰到几个小插曲挺有意思的驴,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站慰,是咱们国电的站北,是快充旅。我们编辑去那边准备充电的时候特瞄抠,有六个跑快车的兄弟钎肯深,霸占着那个点努飞坍,就是不让你过去辜翅淳,这个充完那个充时踞,还剩一个车的时候尼缅,就赶紧打电话给另外一个兄弟躺驹,赶紧过来充电稻聚。我们不等了锣半。但是他们不知道嗽,在那个点不到三公里的地方绦写,快到积水潭小西天那个地方斗,还有一个充电站拉,好像是三个充电桩还是两个填,一个车都没有涸,而且车位都是空的黎敖。他们不知道那里茨。而且那个点纽淀低,我们当时找的时候用了三个app慷,只有一个app上标出那个点继梯察,另外两个app是没标那个点激势。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离勉夯,所以准确性其实很重要蜡刮。所以如果能解决这两点熊垦砰,我觉得咱们的空置的、闲置的问题一定能解决鞍侩,肯定没问题的古播系。这是我的观点吩纱韶。    黄山翱币轻:关于公共充电这个领域陆仙酵,我不知道魏总在充电过程中伦,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题摩酷洽?    魏士钦蚀捻:出现过暗隘帆,很多末暖。    黄山立:这个问题其实很有意思的问题葛,充电桩的标准是国家有统一的标准湍,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电钠笛怕。    魏士钦缺:是这样杀,最典型的例子就是腾势惧辫,腾势在很多国电充不了倒彼芹,但是在小E充电或者普天是能充上尘。    黄山玻:我们可以把时间放长一点来看魂捆嫩,在2004棠嘿坪、2005电动汽车兴起的时候录靡,很多人都不知道电动车是什么虚剐,充电桩是什么华徽。随着这几年的发展肆肝乘,物业慢慢都配合了察热幂,所以从成熟度也好沏、物业配合度也好唇,应该是越来越高的厦哇单。国家层面出台畦,新建小区予以配合肖埠荤,包括老旧小区的改造辰缮,都会多方面来共同解决这个问题许。其实关于今天的这个话题效,我不知道台下还有什么问题要提问的公。没有的话安沫,我们可以做一个最后的总结忿辈狼。    我接着丁总说的北京模式的问题灰沪略,我们今天说的是关于北京模式次疆摹,丁总说了一个北京是纯电的市撑,跟其他地方都不一样槽捎赡,上海是极端的局乌匈,上海是混动市尘媚缓,北京是纯电市场冒嗓煌。我理解还有另外一个模式膜仆,就是北京的充电运营商是最多的放,发展是最快的精巨,一开始是国家电网壤、普天在推陵团,后来群雄逐鹿鹃唱,特来电簧咆诉、星星等等各种运营商都进来了访,包括先总这样的都进来了撕缓。我听北京同行说北京大大小小21个运营商特部姬。    魏士钦上:现在已经不止了闹切。我们有一个数据暗修舰,说是47个运营商敖蹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燃擦:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构默烙蟹,我讲点个人思考和认识董郝。    先谈思考救廷。第一谋,供给侧结构性改革内涵非常丰富脊褥郡,大家可能更多关注产品的结构性改革旧,其实我认为蹈戏,源头是制度的供给和政策的供给戒,再是要素的供给秋扔,三是产品的供给葛誊。    再把这个逻辑关系缕一缕释跋撑,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给窃便晴,而制度穷岔惧、政策和要素的供给又会影响到产品的供给句。所以现行体制下掣,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革替?这是我思考的第一个问题失。    第二个问题畦庆,是我做企业这么多年的实践和感悟兰品猎,企业到最后比拼什么蓟按?其实就是资源的配置效率描镀。汽车行业也如此衔办喊。你拥有多少资源固然重要镐斑,比如研发队伍哗汀,既有一两万人的拼魏,也有六七千人的绍簇宦,还有两三千人的篡,资源差异很大付,但实践证明人多不一定成果就多涎愧,关键是资源的配置效率戎袄扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率多赐,取决于一个企业的决策效率和执行效率刑。而企业的决策效率和执行效率妻蝎嗣,又取决于它的机制和治理结构危。    反过来咖嫂,机制和治理结构取决于产权结构的合理化讥畦。也就是说漆奢,产权结构会影响到治理结构和机制是螺颧,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响峭矮,进而影响企业的资源配置效率休。    从逻辑关系上讲倦,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革宏方惭。    第三个问题描,产权结构是前提矗,是源头性问题炔踢,多年实践儡,有以下一些体会虐串。    关于股权窜厩澄。股东应该优质化厩盯,股比应该合理化锣伙榷。近期也好顺,远期也好稿患匹,你不能把那些对企业治理黑微膝、技术汾且髓、管理肌甜痞,以及市场拓展没有任何贡献卡蹲,反过来可能还会添麻烦者狄,当股东宫集。这样的股东不能要购穿市。    股比结构这块时,不同行业鲁,不同企业奴,它的结构模式必须符合市场规则牛。若是竞争性行业架济岔,不管是央企抢,还是地方国有控股企业钵窜,做第一大股东绝对控股殊,很难实现建立混合所有制的初衷娄。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”郝,竞争性行业混合所有制要深混固寂,不能简单地浅混吨嘎武。什么概念舷?国有可以是第一大股东棱,但不宜绝对控股场肯,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构瓶季唉。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化杉、国内竞争国际化这么一个概念胜斥妈。既然是全球化憨诫,如果你这个竞争主体累捻挠,你的治理结构罢饭,你的产权结构海唤,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话疟,你如何参与竞争诵我?道理非常浅显明白钠。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践儒馅险。    江汽集团公司制定十一五规划前反,我们就有一个想法赫矫,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化鳞。围绕这个思路纪,于是就有一个叫三步走的战略规划蛔会沙。    第一步哥赦巳,把国有企业员工身份置换掉壁霉衅,从根本上说伺败,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处抨睹褪,对职工也有好处息,是多方共赢的一件事情菱。我们知道蟹,国有企业这条船不管怎样兜蹈卧,开得好爆粮镜,开得不好及窜,哪怕再破再旧剧纽覆,只要不沉下去九亩夹,国企员工都会抓住船板灭宿,不愿意下船舰。    如何把员工这些观念转变过来茶撵?只有让他们从企业人转变为社会人己硕。因此淌幢赋,第一步是2006年词廊,江汽集团公司所有员工进行身份置换款技。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会雇耸视,作为每个子公司的投资主体邪谁侥,共同组成投资公司叭虏巧。    这样肋萍,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东嫡墟。投资公司持有江汽集团公司的少量股权韩拭份。    第二步赶斯,我退休后窗泥帆,引进中国建设投资集团有限公司佳。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司涝竣潮。初步实现产权多元化书定畔。    第三步哥亢芦,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产另嚏呐,包括安凯客车的控股股权景兰扮,整体运作上市妇。去年1月获得证监会批准剔,上市公司已挂牌授骆赔。    通过这三步走——置换身份挥涸,初步股权多元化帅,整体上市佛,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的论力,对留人起到了较好作用檬嘶。在工业化盒、信息化乐、网络化尤其是移动互联网时代既勾,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代慌,股东或雇主和雇员之间的搏弈瞪骆筐,更多体现在决策权和分红权领域芒坟必。    为什么IT产业耪律,特别是互联网企业发展如此迅速蹦齿?正因为它有这样的产权结构烁技,这样的体制机制豪。做得好的互联网企业髓吗,股权都比较分散猩,管理骨干和技术骨干都有一定股份佳协,可能这是大趋势册帛吕。    互联网行业资源的竞争和协同培是缺,最终体现在人力资本价值上飘澳苛,他们要参与公司的决策和分红忙矮。这个问题如果不突破想,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难捻。   存量是稳定剂剑胃湃,增量是兴奋剂    那么纤隶,内部机制如何变革壬棺檄?    1990年我接任江淮汽车厂长冲潮蝗,当时非常困难邵刺,留不住人抚很。有些人选择离开络,人往高处走蔽啊,完全可以理解坛形沃。留下来守摊子的这些人不容易妨,到我2012年3月退休汹嗅梁,这22年时间里功涝羌,江淮集团内部机制变革分为两个阶段翔哪杆。    第一阶段是2000年以前沸青滩。可用两句话概括杉,第一句叫做存量相对稳定榔剐倘,增量拉开差距瞳。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状狭高回,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来聊,可能就有问题淮。因效益提高而增加工资愁乳,贡献大的就多增豪,贡献少的就少增绵抵蝎。即便没有贡献羡洼,原有的存量工资也不会减少金癸,即存量是稳定剂恃,增量是兴奋剂牌嗅。    第二句是有计划按比例增长工资水届菜。也就是说莫喇,企业效益再好禾沮,效益翻番工资绝不能翻番贪。效益不是很好胸覆胆,工资也要涨绕岸。为什么停凄陀?因为国家年改革开放30多年肮,经济20多年高速发展泛配,物价一直在上涨抢,生活成本在提高市爸,降工资就是降生活水平悲悉恍。所以我们有计划按比例增长工资豌腊,以建立工资蓄水池酿,以丰补欠林旦呢。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利秀。    第二阶段是2000年后禄屉殴,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式筏。    第一部分是骸纺,区域领先的现金收入袖。和北上广深不好比屯,但在安徽及其他城市的同行业者中刚陪,我们的薪资收入是高的讥娠,员工及其消费能力比其他企业稍高贿。但现金不可过度发放袖酪,这是心理学门蒲归。人就这样裤队,口袋里现钞多了后敌, 像一线工人衰可,包括技师在内耻渤伶,他腰包丰实了昆堕蹋,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了褥焕。    第二部分是大福利酵广厩。我在任期间厘,江汽集团公司解决万余套集资建房芜馁,还有大学生公寓庇酮殴、廉租房等;自营的物业管理做得非澈恚好颠,很便宜刀,还有免费午餐哥挞拎,包括洗衣房等稍规胆。有大福利项李,有小福利唾,五险一金都取上限提系。    第三部分有限的股权激励匆。    区域性领先的现金收入喷踢案、大福利促,再加上有限度的股权形成组合式分配模式肮堡,这使江淮汽车员工享受收入不低戊末、生活成本不高的待遇驶揉帕。也使人才无序流动降到最低患。我在任22年檄士,江淮的人才构镁,不管是管理人才还是技术人才峰航观,几乎没有怎么流失荚。    外人都觉得很奇怪傅。当时有个汽车企业派人力资源副部长合骄,在江淮附近找了家酒店稗垂钡,一住就是一个月俩棋,每天晚上打电话找人孙呐,但没有人为之所动仙。    究其原因霖仕穗,当然也不仅仅是待遇和福利彭,重要的是文化留人帅,怎么能留住人心瞎挥储,这是其一坍叉。    其二没荡行,江淮汽车推行多年的学习型组织建设腻,使员工的成长速度可能更快郴道。    其三傅踌, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径踌。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径鸵,但我们有三条路径病仿暑。    一是管理人员成长路径伐:管理员铝菇啡、助理管理师崇梯、管理师咳、二级副经理怒、二级经理实、一级经理嗜涉。    二是技术人员成长路径箱:技术员笑、助理技术师书韶、技术师;设计师媳蒂、主任设计师里、设计总监侩渐、技术中心副主任没烹、主任等碴惧。    三是技术工人路径滤:高级技工撅、助理技师缎、技师绥、高级技师茎肠吨。高级技师的薪酬虏悼,甚至比二级副经理拿得还多腾敖。    这三条员工成长路径镶,每个岗位都有岗位说明书浚蓄。你要申报这个岗位旅垢,必须经历什么培训扒慕,需要什么绩效趟巴净,才有资格申报扛蓉。上什么岗位有明确的薪资标准篮,“升官同时发财”篓摩谴,用人用工尽可能做到公开公正透明我纠。员工们也看得很清楚福恐,只要好好干妨级亨,就能够成长辽。    总之踌炽呢,在中央政府大政方针指引下让挺,切实耙叛、正确理解运用国企改革的核心思想和方法紊痘汞,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革扭。    尤其是产权结构改革轨磺,不要消极等待主管部门来安排袱滥,等是等不到的纱很酬。也不要对现有体制舌峰磺、机制太多无意义的抱怨氨,只要动机纯正互,对国家对企业对员工有利问醛遣,就值得一试床恕祭,这是我在江淮汽车多年的指导思想奋。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋北垢伪,但一定是基于稳定性祁渡、权变性歇、柔韧性基础上的变革康酮毕。要主动诚恳地和主管部门进行沟通桨。同时切记不管做什么事情簇蝎换,一定要取得合法合规的文件依据绷问工。    在沟通管理和内部运作方面盎,如何适应政策环境浇饯亩,是对企业负责人的管理智慧的考验甜虽推。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编受策来:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团箔哄、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办吵。   当下馁渭峰,在互联网经济蓬勃发展码、新能源汽车蓄势待发的时代背景下统,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃懈、汉腾赎鸽菩、乐视季胳配、蔚来枫畦劣、Nevs柔填蓖、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈酶倒狄。但这些新思维秘咖差、新模式遇到来自行业夯籍省、公众和政府有关部门的不理解和质疑蚀。为此寰球汽车邀请行业专家先垃、新势力企业领导侗假痪、主流媒体高层公绦,就大家共同关心的行业趋势势釜、创新模式踌、市场预判等话题展开热烈讨论绅类镣。   程远挝:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁纶、V讯网总编辑程远   以下是发言实录把掀沁:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛恍,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域伪继退,也是一个全新的问题驮穷,所以我觉得应该是个很有意思的事慧聘贺。今天让我首先来作一个发言陈忻愁,我觉得是抛砖引玉紊授悼,我想把石头抛出来蓉,引出大家精彩的观点称辈。   当然今天有几家企业来参加这个论坛棠,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题豹,他们该不该进入汽车行业丝。大家知道扣懊,这几个企业全是新人簿,以前都没有做过煽,在社会上是有一个反响窖佃戮,有一种争议酬杜瘫,说现在已经非常挤了泉校,我们已经达到了2500万辆的规模曙碴口,100万辆的企业已经有六七个了焊,还缺你们膏炒结?你们现在还有机会省?我想说这是一个很重大的问题紊霸,我想这个问题为什么说是战略问题卯陵喇,中国汽车业一开始就有这个问题桥祟。   我的印象中停和唇,我觉得中国汽车业有很多政策唬缺,也有很多重大的事情道殴什,但是我现在回忆起来额,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大美嫁,一个就是开放引进蹋莫洪,也就是合资耗,也就是所谓的市场换技术佃戈靛。另一个邓雾,我们做了一件很大的事情酸亭裴,叫反对散乱差蘑世。这么几十年来峨,在我们的汽车管理部门瑞守,我们就不说谁了促俗版,大家都很熟不废,都是朋友瓜,现在都七八十岁的人群。我进入这个行业30多岁灸砰,已经过去30年了抱探,这些人现在已经退了托奈,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情颧,一个是合资引进姬七腥,一个是反对散乱差据。合资引进就是把外国的跨国公司招进来捆誓,即刚才说的市场换技术忿料。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车恫辫湾,认为我们当时的企业太多太乱太小太差港,只许有资质的企业做肝衅。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司狸煽,就叫中国汽车工业总公司仙途羔。后来赔蓟,提出了南北划界梯,想要一汽在长江以北疆补,二汽在长江以南四七,形成一个竞争局面吭玫淳。这个想法没有实现槐汉熊,当然再早我们搞过六大公司诡,但是总体来讲外,我们在企业车的总体思想是害怕竞争婚。   我在八九十年代写过一篇报道蓄焕警,我就说中国汽车为何怕竞争哩?其实现在想瑟青,我们争论来争论去就是一条慧,国有竞争磕陇目,我们认为企业太多了撵涣诉,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理郊萝鹃。   那时候从国家宏观的角度恼韭集,陈云同志提出了一个经济学观点赊间,叫做鸟儿在笼子里飞恍,年轻同志可能没有听过晚经。虽然给你放飞全休轰,但是你不能乱飞纯,得在笼子里飞匿仿。汽车的管理也是希望他在笼子里飞膏,所以我们提出“三大三小”荆,规定的企业能造车扦吧,其他人都不能造车品疆单,认为进来的就是捣乱陶。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章钡集,后来被总编辑改为无心插柳陕克。我们一心一意想扶持的企业搞上去添墓,但是我们不想扶持的企业又在出现零光,所以就出现了这种焦灼的竞争局面放婪澜。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意乓颈,为什么呢痊?当然是我们的基础比较差盟,一无资金睡檬,二无技术哦尉,三无人才蚂绍,白手起家炕。这时候我们引进外资妹袄,有了资金病饲蹈、有了技术滩榷、有了人才篓牡,奠定了我们汽车的发展基础玖轿赶。但是只走这条路等于缺一条腿溜蜜酷,只有引进外资藏,没有自己的发展艘菲刀。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业胳,反对本土企业酿热少,所谓自主企业仕箱,所以自主企业很长时间不能进入造车领域天居下。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的毫,奇瑞倒戒、吉利棋、长城舱、比亚迪吵恫层,没有一家是合法造车的企业江,方式大家都知道甜,买一个不生产但还有资质的企业渴,就是所谓户口本般邯篱,然后就开始造车嗅。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好琅汐亥,该死的企业死不了拭僧巩,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口奋年妊,这是一个很奇怪的现象时皮鲜,在其他任何国家都没有这个事情寐,只有在我们国家喇砂,这变成了一种无形资产猎郊。   所以捆评,后来工信部成立前夕讼铺稳,在发改委发布了一个通报锻,宣布哪些企业要死练物灯,其实是一个作秀江。因为这些企业本身已经不存在了簧,我们如果不把资质作为一种资产保存下来悍擂裙,就不会有这种奇异的怪现象爬。这个建立于我们对汽车产业的一种误判犊克宫,我们把汽车产业的市场化似守翻、自由竞争的方式忽略了爬汾,我们把它当做航天航空管理饥。所谓集中力量办大事航,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的敛慰,像航天航空只发射一颗卫星歇,只造几架航天飞机纱,但是汽车绝对不能这样贬瘫,如果我们中国只有一个汽车企业税蓄管,我们今天无法想象能够达到2500万辆携,我们可能还在200万辆以下徘徊汹。   我们想想我们当时的规模嚼煎驮,讲起话来第,我们一点底气都没有圭,全中国所有汽车企业的力量裁,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量甭沉,所以我们那时候是没有底气的请羞。那时候蔡总经常讲鄙品,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂虾,我们国内的某家工厂羔趁,搞了多少年勾戌脑?投资130亿干了那么多年没有干上去崎琼,现在回头干干唱,别的合资企业在武汉干140万辆车玻暇琉,听都没听说过他就干成了磨。   当时我们确实是一穷二白靶靠屯,那种情况下我们引进外资衫,但是不让国内自己的汽车做菱钢平,造成了我们汽车工业发展少了一条腿体,变成了外资企业苹挛颂、跨国公司一股独大桑,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌戌霜。   中国其实为什么发展到现在这个状况桨缕逝?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差吃兴,在座的年轻人没有听说过楷时,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号厘搐玖。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作坡。为什么有审批制殴前?审批制就是为了反对散乱差氏惜腾,所以你不能随便上企业记。   我们把进入产业的大门关得很泻殖拿啊,一方面对产业造成了很大损失揪泞脚,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会檬。大家知道僵耸丛,那时候汽车卖多少钱唬?桑塔纳要卖了20几万彼渭,当时说两万块钱裙驾襄,八字还没有一撇尸推,订购两万多辆戳汰,在桑塔纳卖20万的时候痪眯巍,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来膊始恫。那时候的技术标准木缮、排放标准都很低好,我们会很快发展起来叹,但是我们失掉了这个机会涂从漓。这是产业上的一大失误仍葡浑,就是反对散乱差刊,阻碍了中国自主品牌的发展聚晴愧。   我觉得中国汽车进入2002年供,入世以后就发生了很大的变化俄,这个变化就是放宽了递暑乘,应该感谢国家经贸委前司长害版晒,后来发改委的副主任欧新黔料讳嫡,他在这件事上力排阻力临脱铆,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来垂巾,有二三十个企业进来剩涸袱。在这时候冗,包括奇瑞纫、吉利盲乳、长城任醛,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面箱筐徒,所以这是我们企业发展一个好的契机鲍谓撮,这个契机来自于好的竞争梆蚕汲。   现在大家没有再说反对散乱差澄,但是这个毒瘤并没有肃清肠,现在要有一个新的品牌出来朗,我们第一个想法就是它该不该出来纽,又来添乱佃乌。所以在这种情况下界彭,汉腾出来以后拎,我当时也没有太明确的认识闹艇,在网上一片谴责声的时候蠢,我就意识到了这个问题闹晶豆。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的鸡憋,大的打败小的创托悄,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼痪,快鱼吃慢鱼爸甫。汉腾给我一个启发焦哨,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲筏,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在面床,今后还会存在脾。   现在一汽上蔚瞎、二汽非常困难替坝茄,包袱非常沉重辫,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才戎嘘澄,但是最近连一辆好的车都出不来瓜桅。现在真正有活力的企业是谁呢堕稿惦?是长城赎枪、比亚迪碱部矢、奇瑞枯臣、吉利迟逆。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用就峭掏。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开钾,让大家不要惧怕竞争梅霖,竞争只有好处泛绥。我们老是说过度竞争竣途,实际上没有过度竞争航,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的汉,经济规律本身有一个调节作用胖,一旦过度竞争它会自动退出来。   我们的出租车管理很失败虎版赏,就是我们怕过度竞争持李毕,我们把北京市的出租车限制在7万辆倡,因此打车难都鸿、打车贵病俱,群众怨声载道芭。凡是放开竞争非醛薯,像家电产业大家都知道裳,为什么发展得比较良性呢谈?就是因为放开竞争癌琼纪,是不是先来后到呢售挎?我们现在想想80年代物精,61家电视机厂旦,现在上哪去找末?大家熟悉的品牌拈口,北京牌曙弧椽、昆仑牌潦,我前天在飞机上看到长虹昆魔,长虹居然还在驳必,出乎我的意料滴。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存辱存,现在新出的电视机厂冷,TCL过去有吗毫断揽?就是长江后浪推前浪昧绷泞,我们永远不应该对后进者说不凌鞍挂,我们一定要这个变成一个共识势,任何时候都可以有人进来花。就像他们说的魏膜仁,任何一个行业都会机会搅僻搽。今天在座的各位都是新进来的边混,我觉得你们的机会大大的有坷。   我的砖头就先抛这些少炭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编乳狄:沈达炜 版权作品扰,未经环球网Huanqiu.com书面授权戈响道,严禁转载芒迪柔,违者将被追究法律责任涎。 获取授权" "  徐和谊说颠籍,当我急的时候憨士龄,老唐一乐泊挛差,哥儿俩(的配合)还行歪限。双方都是坦诚的心态肖,就没什么谈不成的事情托暑。    唐仕凯则认为辉池,戴姆勒在中国与北汽的良好合作浅,基于双方的相互尊重腿匈。合作中凸,尽管文化不同购晶、目标不同狡,都能坦诚地交流徒,达成一致窖钵,满足消费者需求须不狗。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事攘村巍、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚香倪,在全新一代奔驰E级轿车上市之前掸受豢,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事绿午、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯缓轻双,接受了中国经济网等几家媒体的采访连。在奔驰E级轿车之外瓢句,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作九刻。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时烂前,徐和谊说凤,关键在于双方的真诚与坦诚骗沁睡,这与我们的性格有关俄。我的性格是直率虱川,而唐仕凯先生则是含蓄甜某踢、温和磋艇,哥儿俩(的配合)还行计。双方都是坦诚的心态期私集,就没什么谈不成的事情贝该。    徐和谊谈到激咖,合作中密,彼此考虑对方的文化改、体制形刮恰,对对方的决策机构都很了解诉翔,也想知道对方的想法高镐,并多从他那套(系统)思考青:靠不靠谱傻干,可不可能劫皋。不能瞎白话酞翟,不能伤和气搅,所以就越合作越顺利催。    徐和谊认为渤退松,随着后续工厂和产品的导入噬色,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期樊频。    他还打趣说绷,唐仕凯先生文雅欠,当我急的时候输送,老唐一乐茧掸,我们的搭配非彻埽合适壬讳吮。    唐仕凯则认为谓式,戴姆勒在中国与北汽的良好合作叔杭,基于双方的相互尊重害酪。他说界闻氓,我们与北汽之间有更多的共识起。过去几年的合作际,大家互相信任蔬瑟、持久惰蹭、坚实捷倾。我们有德国人的执着杆、坚持炯,在双方合作中割感,尽管文化不同酿、目标不同疾,都能坦诚地交流爆鹤,达成一致焕笆,满足消费者需求弦,也能让优秀人才有合适的岗位械底。可以说黄斯,北汽与戴姆勒建立了最好的扑泻沃、双方互信的关系肠篮。    另外拭,唐仕凯指出蹈,中国业务的发展暗烂,离不开经销商伙伴的精诚合作凌匹袜,他们积极履行对消费者的承诺徐、关爱凸,也与我们建立起非常良好的厂商关系扳官妻。    他强调荆坏,我们与北汽的合作嫩伴肺,增进了双方的关系客抛。 全新长轴距E级车上市现橙贫承,领导合影(右二为徐和谊瘟,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手燃,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说闺模逛,目前探朗,我们的合作是最好的剃驾。认真总结以往的经验睡离晾、教训叭,特别是过去的错误潜,接受媒体的帮助坚率推、批评鲸剐,因为大家对我们有更好的期许氏。目前盗爬检,我们仍没有达到自己的目标墟骇戳,在中国市场还是第三名盟拭汰。但是小,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)坛萌期。因此眉肆材,我们还需要精诚合作纲阔巾,力争打造一流的企业;精益求精烈,建立一支一流的团队皑粪。毕竟八超悍,我们的公司和事业都很年轻古达拉,在发展当中最重要的还是关乎人痢。因此噶徊,我们不能只顾眼前骡焙撕,应当放眼未来搐,希望取得更好的位置耙屁归。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刺:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊兼瓶箍:    各位领导年提恨、各位汽车界同仁车桑:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛懦,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计藩彩。今年论坛的主题聚焦安全经芦脯,我觉得非常有必要诽,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题秆搽,已引起全行业和全社会的关注绍伦。    今年以来摩绒,在国家和地方补贴政策的助推下珊接寺,新能源汽车市场延续了红红火火的行情娜相,1-6月被躺,新能源汽车实现销量17万辆猴控拴,同比增长126.9%汉。其中纯电动实现销量12.6万辆墒溜。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆梅建厦,预计到8月底舌街,全年6万个新能源指标就将用尽哺脆。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆汰,同比增长170%洛恒忙,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置午。    但随着新能源汽车销量猛增痛莽,其安全问题也逐步凸显失燎剁。仅今年上半年辅冠,与新能源车相关起火事件就有11起趴蕾妙,事故原因涉及到电池捷盾、材料邯姓睫、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面虏娟。不但给事故车主造成了严重的生命癌、财产损失攀,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧伸,极其不利于新能源汽车的推广毋恕寸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律驮丝,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折炒梯鸡,新技术新模式尤其如此施。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处摔荒、火车一度跑不过马车筋嫩封、人工智能行业也几起几落版,每次都面临着必须攻坚的难题舌痘,并随着问题的解决才获得新的认可协独脱。新能源汽车行业也是一样慨死,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域汲溶,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进固诧,在蓄积了一定的市场规模之后翰拴,开始到达一个新的平台期澜绒箍,开始面临这样那样的问题烤沃。而我们认为辖,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题存。    首先的档,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足刻烩。    今天我们面临的新能源安全问题富饶辜,一部分是技术问题讣梆陕,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等琅。但更多的是行业规范问题会洞,由于新能源汽车市场发展太快为团唱,行业法规建设相对滞后蛋,安全法规不够健全嚎,相关标准缺失案牧,再加上消费者安全意识不足怀,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等霉,共同导致了一些安全问题的出现缮。作为一个新兴行业薄故,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规岸股季、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度闹,这是新能源事故频发的原因晃棺,也是新能源发展到当前阶段躲卸,我们必须着手解决的问题别聘任。    其次混,安全问题是消费者关注的基础痛点咀娘缄,必须全力以赴加以解决倡。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示吴粮寺,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准赔版,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全畔。我们经常说椒身,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点匈,但是没有了安全这一基床鸲刀Α,里程的远近本身也就没有了意义伦帛久。新能源推广几年来姑讹锑,市场上对安全的质疑之声始终不断湃,说明广大消费者除了里程焦虑豁渺革,还普遍存在着安全焦虑检现,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑挖,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择石隆,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡闺虏。着一把火就可能会毁了一个行业且卉,在网络时代这种心理传导完全可能发生晨扳。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理镁,必须将安全问题作为头等大事来抓聚,否则就会被消费者所抛弃彩秃京。    最后摆甭,安全问题是新能源迈向未来的必经之路赖,也是发展的动力源锣。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破镣,但唯有能够提供安全可靠生活的产品纽聚咀,才能得以持久生存徐陈。千百年来氓翠,人们围绕着使产品更加安全可靠钠起,不断做出创新借乃。及至今日苛痉,我们投入无人驾驶汽车币香舰、智能网联汽车的研究叫淬,很大一部分原因毛,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障壬啸。新能源汽车作为面向未来的产品县公袭,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变鄙晦居,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力思提恢。    由此可见叛拢陷,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈得锻骂,粗看起来林林总总朝娘,不一而足;但是究其本质故泞,核心还在安全撼辆。破除了安全问题空,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题撤,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题蜗春冬,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高虐,而围绕安全问题不断攻坚克难添,新能源产品和发展模式将不断创新呕眯,不断创造社会价值毁凶。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者炬塑失,我们从一开始扮谓开,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓搓,从战略高度提升安全性斡怠芹,居安思危完答掣,未雨绸缪没,从研发供、生产到售后服务拷谭避,都布下层层防线惜,确保产品万无一失苏铰。    一是在产品开发上加强安全功能设计搓驳,从源头上提升安全性苇腔。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障蜕钙纲。从产品的开发设计阶段凳,我们就从整车控制男康虽、动力电池锋步褪、高压安全等方面以高标准进行设计脯别。在整车安全方面衰洽撼,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统茎盛,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计底隋。在动力系统方面戮男蓄,我们从材料虾、电芯烂咕、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计败,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术矾滔惮,降低电池短路和起火的风险甭胆蒲。在高压系统安全方面氏糠,我们从防水丢淳、防火溜、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计岗碍淘,高标准强化安全功能拒寡烙。除此之外尾跺糕,我们还充分利用智能网联技术假,对新能源车运行进行实时后台数据监控蒜擎,建立事故应急响应保证机制画,为新能源安全使用保驾护航伸。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证奔,以高质量产品确保安全放侧娩。在新能源汽车快速发展的同时胎,北汽集团不忘发展新能源的初心汹,严把质量安全关笆。北汽新能源生产的每一款产品恢努警,除了要通过传统车都要经过的质量验证外钞椿门,还要对电池靡森袄、电控系统进行严苛的测试与验证佃梗。目前承,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系烷缝风,其中电芯安全可靠性测试标准42项形臀,电池系统安全可靠性测试标准50项隋,BMS策略安全可靠性测试标准33项沦,这些测试包括长时火烧测试菱聪、电池剖切测试守颈、极限跌落测试和电池浸水测试等夺。同时潘,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位匆肃侨。上半年居讼戳,北汽新能源接到订单2.6万单仓痘悔,但在资源不足的情况下能屉,我们严抓质量关瞳,绝不为销量而粗制滥造匹,最终完成15052辆的销售任务椭蜜棵,订单满足率仅58%抠,但却实现了上0事故率的优良成绩嘿虐吕。    三是加强售后服务与培训啪妈,让新能源车用户买得放心济,用得安心辰。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障顽碍弘,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统编,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系陡碧攫,包含车辆保养屠定、车辆维修暑、紧急救援遂切、充电设备律斤狮、增值服务安菲箩、客户关怀等多项内容湘桥。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控厂史,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查捂稳、维修搜,并对服务完成情况进行跟踪监控文,形成服务闭环克痰,确迸比唬客户满意莎礁。同时抄,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训棋饯筐,对车主进行说明和操作演示穷适,并规范安全培训流程烽康,提升新能源车主的安全意识稠。在此基础上亩硅,我们还创新营销服务模式珊涛茎,今年8月12日戚婆,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金来花钡,不仅具有推广新能源车的效果迹,同时可以让车主及时更换本椒材、检修旧车上的老化电池峦撵,通过我们的新模式给市场提供更多安全肮、环保撕施陇、高质量的车型需,给消费者更安心的消费体验官零媚。    各位领导羞、各位同仁辑:新能源汽车作为一个新兴产业廉掇熄,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段墟旱够,出现一些安全问题士,这在快速推进过程中也是难免的崇酚浆,是我们必然要面对的问题菇锰。因此新能源安全问题糕伦,绝非某一家企业能够单独解决兄,它需要我们整个行业的协同并进临。    有鉴于此凛汀牧,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力盘槐签,不能因噎废食巩峰级,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心贿墙谭,牢记我们新能源事业的战略使命珊,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念粮,以持之以恒的韧性捷,推动政府橇婪思、科研机构架、行业协会獭橇、企业乃至全社会开放合作领,不断建立安全标准频编、不断规范行业行为港、不断推动技术进步池乌凹、不断优化消费者使用习惯攘廊里,不断实现新能源汽车行业成长成熟低、发展壮大乘,实现整个行业的可持续发展忌别。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讽:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长强,各位领导汲如斥、各位专家领,业界的朋友们册儒:    大家好!今天柑森,众多长期关心籍、支持中国电动汽车产业发展的领导搂烙、专家和朋友们齐聚郑州钵憨墨,共商大计讽娥扦。作为本次论坛的协办方茸梦巨,请允许我代表宇通公司挽溃,向到会的领导户、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里极,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识狭靛。    近年来长,国家出台多项重大政策蛇,从顶层设计饱避、推广应用附、税费减免诉、购置补贴芥碧据、生产准入翟、基础设施等多个方面底胳,保障新能源汽车产业健康快速发展式递隧。客车作为电动汽车发展战略的切入点就搽吮,是电动汽车普及推广的重点领域峡。至2015年底遍品盆,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆捞寞,占同期所有客车推广量的13%拭,为城市节能减排纬、绿色交通出行做出了重要贡献妥蹋壤。    财政部礁辆拷、工信部徒番竣、科技部甩千管、交通部闺戒、发改委等部委签,通过科技计划郝毯、产业技术创新工程等重点项目进行支持般继,有效推动了电动客车行业的研发和产业化纯。我国电动客车自主化技术水 平不断提升必掠蛊:节油率夕、续驶里程等性能不断提升痪辱,动力电池能量密度筐勃拇、驱动电机效率等关键技术迅速进步胶。    具体来说鸽巩澄,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化棺饥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成跋蒂、节能与控制技术方面已实现了自主研发四讳,大部分电动客车均采用国内自主控制器庙,整车性价比高婚蔼,满足市场需求彪憋,节能效果得到消费者认可驼。    二是动力电池性价比显著提升襄凤。动力电池势、关键材料国产化进程加速舵疾灿,安全性和工艺技术持续改进泡。与2010年相比烫距,动力电池能量密度提高将近一倍儡,成本大幅度降低双团谰。    三是驱动电机技术水平进步明显灸暮。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求拆叼,在功率密度砰洛、系统集成度和材料利用率方面显著提升霉受畏。    同时呸,我们也应认识到帆媳,国内电动客车研发试验能力有待提升湿萌,关键技术与国际领先水平仍有较大差距孟患:整车可靠性频吮、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力即、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整兜矫汝,寿命锈镣舍、低温环境适应性错伎鬼、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后人荣。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向淘戌。    马凯副总理强调台考脓:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障魔。电动汽车由于安装了电池食紊、电机嘿观恐、高压线束等高压部件拨,给整车安全性带来了新的问题蹄嫂,而电动客车安装电池容量大梦酪帝、整车承载人数多绰喂甸,给整车安全设计提出了更高的要求靖华教。    因此愤,电动客车必须从防水夯返庐、防火妮、防触电侧、乘客逃生河妇、事故处理等方面综合考虑酗,从研发制造忍、运输存储贯豢誓、维修保养好邵砰、报废回收等全生命周期各个阶段着手悄伸庇,在电池安全孩啼、控制安全豁、高压安全节轿誊、电磁兼容等方面进行技术攻关蚕彩刹,全面提升安全技术水平垄。并对车辆损冒、零部件运行实时监控厕吵,起到预警作用缚敞串,保障大规模安全运营嘉。    宇通自1999年开始研发电动客车斧忍怂,持续加大研发投入寞暮,得到了国家部委妮晶匙、河南省政府和各位朋友的大力支持钮酞。未来辽土,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入隋坚,围绕电动客车轻量化府递凳、智能化婪、网联化以及智能制造等发展方向薄舅,立足自主创新辈石孩,掌握关键技术叹,提升安全水平酵,促进电动汽车产业健康快速发展史珐。    但同时藤缄,为了推动我国汽车产业的转型升级颅笺,实现2020年500万辆的目标撕,我们依然任重道远嚎篡哭。行业的健康发展肛帘,离不开国家政策和社会各界的支持金倾详,我们建议斗辉玲:    继续支持产品品质提升和新技术研发姆。在纯电动酬棘、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验陶,研究开展创新工程二期项目等尚,助力国家下一阶段产业化目标的实现短荆。针对燃料电池客车舷革,我国和国外先进水平相比还有较大差距堡玻捷,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度谋奴,尽快解决关键技术问题呸画,推动产业化发展碌需。    电动汽车正处在新产品推出的初期挥擎,技术飞速发展宋,面临很多未知领域的挑战孪,这些不确定也带来巨大的创新机会男,是企业锑妊、行业和国家的历史机遇汤,也是赋予我们的使命和责任案檀郸,    我们将坚持创新唾杯傻,努力实现产业转型升级和健康持续发展菊浓。    最后浆,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邢师:李芳" "陈清泰拒:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办教挽秤,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”前竟夏,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”绥劫戏。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出锣晶,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题乒赌,回应社会的关切察稻细,引领行业的健康发展垮瓜拍。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台标欺,围绕电动汽车安全和创新等热点问题们,广泛交流觅僳、献计献策户。    首先是创新引领问题促。    去年蹦僵,国家多种政策的叠加效应充分体现房,电动汽车呈现了爆发式的增长蓟略。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%发,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善溪,并得到大多数试点城市的积极响应零僵寇。更加可喜的是斑芒么,电动技术逐渐被消费者所接受晚峰,潜在消费人群在增长磋牧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是蒂,总体上彤,这还是一个政策驱动的市成员场,它的不可持续性已经开始显现帅。从今年起皆拉独,国家补贴政策开始退坡轿豢。种种情况表明熬,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期墓撮啃,相应地乳,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期桶。购车补贴的退坡硷,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型分耻。也就是在购车乱揉黎、补贴逐步递减的同时舅喜霞,政府应在研发环节加大支持力度降蹄,集中资源支持在动力电池残匹邢、核心零部件履、电控技术逢迫、轻量化隋雹、智能化等方面突破技术瓶颈忻。    另外卯,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位特眉。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始窝,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等渭幻。相应地鞭刊,很多巨型汽车公司正在加大研发力度嘿党械,大手笔投资于电动汽车强翠。    这一切表明第,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快苔焦。    由此看来是,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战惜宽赡。    第一响逛,政府补贴政策进入退坡通道察,电动汽车性价比提高的进程介酱,能不能跟上政策退坡的进程妇,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路盗搂糖,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键乓。    第二钨吹托,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力蕊,中国肯定是他们的一个主要市场目标亲察。能否改写我国燃油车发展的历史壤襄轿,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立驹惕,并建立起较强的国际竞争力嫩蹄胶,这是政府和企业必须认真考虑的问题矛壤。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术窃,实质性地提高我国电动汽车的竞争力从扒。    因此赁,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导钙狸,那是在强政策激励下的增长仍跋瞳,是不可持续的衰努。有些企业一门心思地追逐增长骑,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张闷骂,却放松或忽略了创新和研发死。    应该承认澜,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比恼杀察,性价比还是偏低的菲。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破素,电动汽车将始终受到半途而废的威胁酸。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景扔墒,理性地配置研发和产能扩建的投入唱弥。    当前孪纽编,我国电动汽车正在向成长期转型槽劝酵,这是一个重要的机会窗口雀酷。从全球看蒲挨纬,电动汽车的技术路线还有选择的余地丢细,核心技术尚待进一步突破晒同,关键零部件的壁垒尚未形成炉拆宿,信息系统还在发展宠,品牌效应还未发力脾骄兼,商业模式正呈现多样化胖道。可以说店扫,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间聪改烹。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略陀辆慌,有较好的积累耿涧。我们又有全球最大的汽车市场支撑叙,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权咕识、培育自主品牌提供了难得的历史机遇淖,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件淋喷。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期峡史,潜心打造核心竞争力但扳吩,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美沏僧,另一方面可以与国际巨头同台竞争堡檀笆。    电动汽车和燃油车一样腐,竞争力的核心是聚集优秀人才炔,拥有强大的研发能力税垦些,掌握关键技术和建立良好的品牌效应艇领。对于汽车产业来说宋,生产能力的扩张是相对容易的喂弧,而核心竞争力的形成则是十分艰难的溃。但是蹄淌,中国的企业不能再走技术空心化的道路了蒜愧,因为那充其量只是一个泥足巨人煌。    补贴政策的退坡徽,正在形成一股强大的倒逼式的正能量粪淬晒,补贴导向将让位于市场导向奈凸连,让位于创新导向挥尸剑。优胜劣汰作用将被强化柿柒,在大浪淘沙中欢狼四,真正能站住脚的料屠,将是那些具有创新能力普戳、掌握核心技术侗部、具有品牌效应的企业临焕痉。    关于安全保障的问题扔极。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上甩晒,特别强调要重视电动汽车的安全问题痪酣颓。这也是全社会非常关注的一个问题僚豹,是这次会议讨论的一个重点婚酚弧。    为开好本次论坛椒疏,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研污,并将在本次会议上发布调研的成果剃得。    汽车的100多年发展史说明聚,随着人们生活水平的提高橡爬寂,出行机动化是一种必然的选择施锻。但是喂传,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车谢茂吻,电动汽车处于起步阶段瘁涩侍,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外坛狸秒,还存在由于能源结构改变而带来的弓鲜答,诸如高压电路菜伐雄、动力电池等新的安全问题巾弥侗。    因此鲸钢,在电动汽车市场快速增长的时候狸,安全应该引起特别的注意娠,无论是整车企业日蹿角,还是零部件企业乓,对于可能出现的安全问题凛蹈,都要诸项排查茶彪剖、及时发现绍、找出对策惰沽,竭尽全力把问题消除在进入市场之前瞄。即便是这样让咖,进入市场后的汽车仍可能出现问题藏级,这就需要继续跟踪绦,不断发现新问题冈斯,不断解决问题童,必要时要召回已经进入市场的车辆侵蓬。    应当承认施,电动汽车技术的成熟度还不足吃骚谅,市场考验还不充分拉,消费者的信任度还很脆弱怜春,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展烘。从这个意义上说款剃耪,我们必须把安全放在首位但浪般。因为安全是一个否定性指标嗡淖,世界上没有绝对的安全默,但追求安全是企业的天职锤,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上灰,要以更多的投入马,在设计脱、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平立锈礁。我们绝不容忍安全隐患虎,但也要宽容失败骂,因为这里存在着不确定性潜鸥农。    安全也是规范出来的簿,要高度重视标准雹、法规和监管的作用冻构,设计安全的标准和法规权枚,有些是科学的研究和论证定下来的片,有些则是产生诸多的教训后总结出来的另菠恫。企业必须严格按标准和法规生产辛盛、管理和运营比,监管部门则应该严格执法摊沃,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本涣烩,绝不能容忍劣币驱逐良币渤虽。    今天坪霉,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题灰驼,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题绅,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具陆掠韧,它还缺乏充分的应用考验举牵,需要未雨绸缪比,防患于未然唯杯悍。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飞:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导然,各位同行立灿,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》剧佛嫡,每个桌上都放了一本方冻丛,大家可以直接看戳觅。前面上半场我估计是大家最关注的凉独抨,有一些政府动向烯,他们做的干货喀髓此,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了擎场,我只讲讲技术幸姜鳞,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”街剖斧,有三个方面赦何,有些技术方面的内容是有相关性的冠盟,政策本来是张永伟讲的播赶蛾,我在PPT里基本删掉了葛既呻,大概带一点颈。    首先讲一下电动汽车安全的技术危齿。电动汽车安全技术我们分三块税评眷,动力电池的安全捶彩、电动汽车整车安全题嗽、充电基础设施的安全撵判。首先是动力电池的安全性广,是最基础拨痉褐、最核心的介,包含了电安全季吐、热安全饥、结构安全等等楼胺唬。    我要先从科学的角度说一下居快茹。如图(ppt)侩默枯,这是电动汽车动力电池的基本特性薄疾缆,中间可以看出我们锂电池安全的范围痞付韧,一个是电压埂袖、一个是温度扩,对电池安全来讲绒睛户,这么一个很小的窗口里才能安全工作剖,如果温度高了会发生一系列的反应梆壬苗,就不正常了蔼暖顿。我们具体来定义一下这些温度射版扒,这是做一个严格科学的实验讳,锂离子电池的热失控兜稳、温度变化氖曹、温度和电压变化的过程目甘。有三个温度抱,T1叫热失控自生热起始温度粪抡位,这个温度一般在90度片痛,接近100度昆恕。第二个淮琉粕,热失控的触发温度猴匠乔,就是说热失控要开始了乃弓。第三个虑哇爆,热失控的最高温度春盼谐,代表了释放能量丛蔚节。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)问飞跑,给出了一系列的各种类型的动力电池汰盆膊,比方说三元的NCA莫乏殊、NCM锯泼、锰酸锂的馆扭监,钴酸锂沛娄、磷酸铁锂付,还有钛酸锂的酬逗,从中间就看出驳惋,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的罕尺。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域精,总体来看疮恕,热失控最高温度比较低一点斤爬,这是钛酸锂的存。    太过于学术化一点侯穗,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程木拒苔。热失控痘戊究,我们先从热的角度超,过热之后首先开始自身热的起始温度之后继,我们的SEI膜就会分解篮、负极电解液也会反应屡琶沽,隔膜机制熔化眯佃,再到正极分解焊氖捂、电解质分解画榔许,最后就涂层崩溃辩啊牌,大规模的内短路电解液燃烧呕纠,就形成了热失控斑。发热量可以使电池的温度升高400—1000度港祁。    另外一个问题敞,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展牌亨,像放鞭炮一样悲,一个单体发生热失控能量还是有限的骂巫刷,如果在整个模组系统中间扩展喝,这个能量就非常大了刺。我们说其实不在能量的大猩ζ逍ⅰ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了射,但是并不是一个危险的东西熬缚乐,关键是没有瞬时释放嚏,这是一个瞬时释放的问题扑。    诱因违稼,刚才说的是过热引起的墨,还有电的和机械的桐瓢,电触发略夏魔,主要是过充剖赌、过放等等官,尤其是过充蓉,过充引起的热失控是温希害比较大的勒妈呸,这是它过充的一个过程和机理哀,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火吉。还有机械滥用纲,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火伴牵嘎,这是在网上搜到的底盘的切割实验铅,专门看它怎么样忍廉肚,机械诱因就会最终引起短路锚偷冈。    第二部分痉感圈,整车的扦,现在我们找电池厂开安全会吻咀,电池厂就说很多问题是整车引起的温,不是电池的事榔系渡。的确权陛鳞,很多问题不是电池本身造成的架,是外部原因官携物,整车禽阂,比方说碰撞会引起敖,电气安全挥法师,还有功能安全捍据,重点是这几方面江钩。比方说碰撞绷财累,碰撞是最容易引起嫂假隶,常规汽车主要的安全就是碰撞安全仿拟翱。第二涣烙,各种原因的电气线路短路引起着火曙酪,比方说左边这个(ppt)是特别典型的绷鞍篓,电机控制器鼎坎卡、电机电子器件IGBP短路了存呈氨,高压霞紊协、拉弧当、多处熔断共磷式,整个就全烧掉了寞房,这是控制器烧红了寥。另外一个笑试啊,比方说前一段时间南京暴雨之后恰,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路旧。功能安全陌帆茸,深圳五洲龙这就是功能安全导致的玻熟,电池管理系统死机剁吵,但是充电机不知道趴,继续充酱挛嘎,充过头了俏疏臼,导致了安全事故冠,一般150%会大规模的内短路捣厢,充过头150%顾捞,不管是什么电池结娥掸,包括钛酸锂电池栋褥,如果充过头也都会热失控的骋谈邦,虽然我们知道钛酸锂非常安全江,但是过充之后过压也会引起安全事故趁。    第三彤,充电基础设施的安全粟考峰。尤其要说一下充电设备的安全问题拭,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好筛飞猫,它的防水损苛、防尘河呕距、防腐蚀匡、漏电糜宦、短路保护等等详幂咖,各方面存在一系列问题鹃闺。我们开了基础设施安全的研讨会铃,大家提出了很多问题踢,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍梁呐蓝,我不在这儿过多讲和。比方说腐,我们荣威550就是非线充电着火拟卜奖,自己来安装这个仟,比方说外部的“三防”青金,内部走线的零乱花铺降,不按要求接地等等浓莎翘,这都是我们充电设备的问题创。比方说全生命周期状态的监测救甩奥、管理体系的缺失夯掳苹,线路老化之后也引起很多问题帘茫。尤其我们在研讨会中有专家提出漓划靶,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证仕活,因为那里头重现事故之后就会特别严重篱。    我不要都讲问题龚,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果抱。    第一拦味,说一下全球国际的进展哩屋。我们要学习几个陀醛,一是安全防护方面钵,比方说日产的电动轿车Leaf杭,现在接近23万辆垢,没有出现过重大事故寐纽蒙。它有一个安全防护的设计体系分钳裴,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的狼促娥,而不是说不能做到安全楷。人家做什么罐码?首先达蔼,有很好的防护设计理念鲁,它的防护墨钉,首先防控事故发生绕力唱,其次一旦失效倡,可以失效不出事径惋,再次柬酞师,出了事图,把事故控制在一个可控的范围瑰,控制在接受的程度跟燃油车一样耙。是这么三个阶段铆钨,从电池设计韩,到最后可达到的安全目标能染夯,是一个全方位的设计理念粟莎。    二是设计开发方面型说,遵循了严格的V型开发模式让靠惦,从电池包吮、募甏迹块潞吠、单体锯操苹、材料侧美,从设计层镜、验证测试层维舵,是非常详细的失,包括底层的电池材料醚韦能,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了梆练成,我们国内的电池厂现在还很少用这些回梆。这是他们要通过的所有的安全测试的项目竣鼻掠,其实这些我们都很熟悉盲稗,比方冲击童顾许、振动竟、挤压青、跌落啡碑,南浊栊常块跌落墒林弄、单体跌落等等降癸,针刺悔、极端的短路掣叔沟、火烧沫、热循环肛删鹃,有温度的高低温循环实验祥姑,这个好像我们做的不是很多墓,气体分析等等疽,这都是全都做的幻冠,这是我们跟日产合作交流的拉嫩,我觉得还是给大家分享一下欧,很有意义的乾。    第二厘句,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说太裁频。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)靶沸,这都是公开的残。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利卑堆,这是一些主要的专利厢径陡,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿羡,这就是一个完整的过程蠢脱。由于成本比较高社,其实没有在它的车型上全面的推开匪。    另外一个值得一提的灰遂寐,特斯拉的碰撞安全性四匡筹,从设计的角度潮陈,应该说借用了一些非常先进的方法庇衔。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型磐疵胖,发生事故之后瓢捶,非常严重的事故也都是安全的抹权随,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好少挥,当然因为它有别的安全性禽宪轻,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的盾。    第三枪忌,这也是公开的资料脾慕,三星的电池系统浪涡。重点看一下电芯层面画,这是90安时内部并联四个单体电池恳观,一个卷绕式的方型电池钉扭,这个电池在单体电芯层面加了三个装置币,一个是过充保护腿读汀、一个是防爆阀冉琼珐、一个是保险丝岸。我只说其中的过充保护冀嗡绷,这个电芯的外壳是正极芦袜,有一个过充保护的阀骚潜,当内部气体压力增大之后铝道刊,把外壳的正极跟负极直接相连边偿,短路抄牌,形成大电流猛祥,外部短路貉抹,过电流之后保险丝把这个断开如深,这个我们是值得学习的隋昂。也就是说在电芯层次进行材料持鼎、电气灯丁护、机械系统的系统设计还是很值得学习的抵,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多悍段,其实它把单体电池当成了一个小系统缅你潘,我们可以对比一下狮,日产电池的睦峋泄浚块相当于三星大电池的电芯晤,就是日产是小牡仁粒块悍胖箔,三星至少客车上是大电芯铂驰情。    未来趋势来看萝尝,现在工信部300瓦时稿、350瓦时都是这么高的晨,这是国际趋势躲,没有办法邪,大家都在这么做半,10年内我们真的要到350瓦时郴犯高,我相信2025年350瓦时应该没有问题的氓畅硷,2020年300瓦时应该是没有问题的摩,这个从比能量角度是可以做上去的限捐愤,成本也会降低刀,但是我们的安全性挑战会大幅提升的斡,比能量几、安全性是一个翘翘板危,所以我们现在都出这么多事讽床,下一步300瓦时邦萌羞、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知武。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术念费辉,我现在牵头中美电动汽车合作素耻敌,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性扔蘑火。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系蹄间赋,这是最核心的下一代电动车技术枯握。    说说国内的帘爬,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩认,待会儿再说问题雷捞钒。正面取得成绩挟,从材料体系芒,三元正极镁敬、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高疽,比方说在阻燃隔膜庞、阻燃电解性帅、阻燃安全性也都有创新郴每砂,取得了进展香藉。从单体电池产品的检测结果来看尾,跟国外也没有特别大的差别热开。总之冉矩溃,从统计结果来看搐,我们和国外的相差幅度不是特别大缉砷。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源抗幸忻,总体电池的安全性保持还是不错的傻测崎,这是实验的东西翱憾,严格按照了国内国际标准角僚,因为我们的电池企业也跟国外配套猾,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套乘廉,所以我们其实国际的标准都是满足的管。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新嘛纽。我也举一个例子年蒜颇,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的溅拇刊。刚刚说三星的有熔断器哨、过充保护器识、防爆阀塑峭,模组的我们现在电池管理系统等等匣,还有一个问题膊歧,自引发内短路菱喇坞,这是一个问题车顽裂,我们的制造杂质溶逝厦、经常小规模的过充过放窟庇,长期积累以后会自己引发内短路皑彤淮,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做陶鼻,因为不好重复实验来弥楞,我们首先做了一些重复实验的方法峭寞褥,把规律摸出来了讨,这个短路会形成三个阶段官丛水,内短路的第一阶段嚷膝酞、第二阶段经珐、最后一阶段东妹。第一阶段只有电压的下降彭盼、温度基本上变化不大撕,第二阶段慷扔吉,电压下降同时温度有大幅度下降溯敞当,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测报痴。    如图(ppt)棱,这是替代实验合,这是算法蚂翻踞,这是短路的测试实验锻,这是结果萝昆,现在已经在CATL管理系统中间开始应用烦,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程扒、内短路的阻值都能精确的辨析出来毫,提前预警热失控事故皆。    整车安全竞,首先是轿车安全柿玻,比方电池的防水币舞珐,跟整车关联度很高骸孙,因为静态的防水详冬某,放在车上不一定防水烯股,现在都知道IP67标栖,其实一些厂家都做IP68了樊惠,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的孩郊我,就算是泡在底下都有可能发生重大事故车高,我们如果做得好是完全没有问题的杠察,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计搁兽惦,这是我们做完的设计葛廊。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全县诲,这好像是我们比亚迪的电动车入裳沦,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西畏抽赌,做得好我们的防水比燃油车还好惺,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好誊鹊谦,关键是我们的技术到不到位庙甩,所以我们来谈安全问题应该这么看煌。    第二休,轿车碰撞安全快屎,我们做得好的企业也是不错的卿擒募。举个例子雷,长安的拌唱,为了达到这个标准要做一系列的研究工作宠,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的筛,这是产裂虑号、学旗、研联合研究的袍。甚至为了将来的发展门哼,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的函物。而且电池包不是越厚越好檬陇尾,如何又轻量化帝、又防撞娄踢嚎,在优化设计方面也还有很多工作可做毕。    第三暑,整车电池系统总体的安全保护愧。我觉得我们通过上次的整车交流会逻瓶,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案芯,大家都觉得还是非常不错的乓,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的叹陈胃,尤其是轿车企业是比较好的劫,分层备溜十、分级做的是非车常好的袄,比如说高压安全管理系统吉薯场。就是说只要按照严格的流程来进行开发捌派,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的锰县。    另外我提一句客车橇,待会儿宇通的汤总还要讲的圈摄抡,我不多说了列迫,他们有成套的方法来保证安全性豆惊。    最后彻款,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议棋。前面领导都说了豹识呛,多少起多少起淌滔,这是从2月份到7月份统计的10起以上极,7月份多起来了购肺。现在存在的问题问绿,我们在报告里面有详细的介绍挎凡承,我在这儿时间关系也不说的太多了敛龟错。总体来看危,我们安全性准入门槛要提高酒渡,所以现在在指定各种标准崩荡,要进一步提高标准堑。当然还有一个问题布,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的访,因为充电桩跟车的接口是老的纯桶蒜,现在要搞新的让峰死,新的总体来看是更加安全的唇匆坞,老的怎么适应新的横太瞳,另外我们全生命周期检测还是缺乏的坡悄,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战壳们。    我们的发展建议该夺茫,我也不详细介绍了颇,因为我们在报告里都有夺,永伟会比我说的更清楚一下匪勉。    第一个焚钩档,完善安全标准譬搅,制定更加严格的安全标准卜良炭。最近客车安全标准途、电池系统的安全标准涩,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准漓。    第二个沁雌,监控体系培毙俩,现在当然都有监控系统修憨,马凯副总理上次也说了碾,监控主要还是要靠厂家监管每,不是靠城市最后的那一级煞簧涣,最后那一级你也不会给太多数据搓沏曹,数据最多的还是我们厂家自己舶输,我们最有能力监控好线栏上。    第三个徊,强化充电基础设施安全管理呜病掏,严控地下车库考硕栓、高危场所充电设施建设与安全监管擒。    第四个括,改革检测体制潭爽,我们建议建立新能源汽车年检制度耍辫,传统车要年检父饲埔,新能源车是需要年检的钾,比方我们防水劫、防尘性能翁埂梦,新车是好的刃,老的就不一定了蜡篓鸡,我们的绝缘性能曹斡赴、漏电保护等等是需要检验的陶,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的拳底光,这都是很重要的闲性请。    第五个戈亭,建议改革行业的监管体系承,现在我们是准入里,有几千个车型膛另,客车是很大一个数郎斯隙,很多厂家都进来了混珊,不能说让谁做勿场骂、不让谁做弟,我想将来要引入事后监管的体制闭绒匠,谁要出了事要负责癌权,要召回提僻、吊销执照氦夕靡、取消资质啦莎掂,甚至取消你不能再进入这个行业袒惶,这是我们建议的要加强酵,否则这件事情没法弄份。    结语三句话伞梳稗:    第一入睫酬,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”挡弯,为什么是“命根子”敛脸漏?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转灌,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全熟师睬?我觉得怎么强调都不为过挝硕菩,所以我们要警钟长鸣陷,高度重视躬构此,大家都是这行的从业人员滥蔡校,都不希望这个产业下滑排,但是为了做到这一点抗胎俯,必须要警钟长鸣们逢缺,高度重视梅伯。    第二侣溯,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术蕾。想性能大幅提升惮休问,大家都希望300公里论、400公里甜舶,客车也是要提谩啸,高比能量电池是必然的趋势裴促悔,往上提的瓶颈技术就是安全违漓。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点翠廓。所以随着动力电池比能量不断提高虾,电动汽车安全技术的门槛越来越高枚,本土企业要有危机感廓羚。    第三逝,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系漏。安全管理乒滇入,政府责无旁贷履。    我就说这么多聚悉。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羌嘎投:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日络棠,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行恭篡钾。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起獭弧狄,到今天的北汽EH400的下线贺,北汽的这100万辆用了5年的时间砂湾负。    在活动现撤翱某浴,北汽集团董事长徐和谊表示锤太肺:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风委陀,不断的加强产品棘迁定、技术壕鬼、管理创新仿,不断的加快电动化弗、智能化匠陕部、网联化诺、轻量化的发展步伐澳峦,全力抓好‘π计划’的深入落地钢。力争到2020年刹,实现自主产销80万辆酥,这其中包含新能源产品20万辆八,实现销售收入700亿元纠分,进入自主品牌前三名的目标郡,成为具有国际竞争力的大型汽车企业试烂。”   “来得晚点煽脱,干得猛托江,站得稳”    “来得晚搜互坚,干得猛徘捻,站得稳耍蟹伯。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结烤筏程。    “在行业内来说赔喉疮,本土企业已经很多完成百万辆了台洽筋,我们加入进来波胎,形成一种集团向上的态势臣梧。”北汽自主分为三个部分粹席,“绅宝躲仍、北京湾膏、威旺缺一不可咎痘,齐头并进亥焊,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧盒慑堵。”在随后的媒体沟通环节中湃埂弥,李峰坦言辨。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列痪彻,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群氨膳浇。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品沽扦双,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群鸽。北京是传承“越野世家”品牌精髓狡,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌嫂怖灌。    “越野车是小众市承枥伺,但是在中国市场上费安,硬派越野叔鼓,没有人能从北京汽车手里抢资源朝。硬派越野或是下一个风口甲低。”李峰在接受媒体采访时表示茧默氮。    除了在品牌划分上的努力绊,在车型投放层面反伦,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车烯辰,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车颗,而到了2016年磋碧前,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车善卿偏,加上北京品牌和威旺品牌履,更是达到了六款捷椿。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例竞陛,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录橇危。    而面向“十三五”恼填毙,北汽研究院院长邬学斌表示衡拖,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标悼创。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述萎:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线肆莎褐,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累羡,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃拎,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破玖祥。”    是的核潞,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线臂甲兑,北京汽车仅用5年的时间奢容,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”刑洪。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围嗓鸡,现在一是车型结构变化了耗携荷,市场引导到SUV顺淀伍、新能源和智能化上去蝗挤恃。我们由三级跳变成了一级跳我咳。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示屎边粕,“市场的变革对于自主品牌来说抖宪撇,恰恰是一种机会募。我们有对市场最敏锐的感知铣景抄,最接近市彻瞪ぁ,这是任何合资企业都无法比拟的纱亨捎。”    从年产销量看娠话,2011年达到2.4万辆喇搭幢、2012年实现7.8万辆惧闻、2013年超过20.2万辆澳双圭、2014年突破31万辆洪侩、2015年完成33.7万辆剖铃,2016 年预计目标42 万辆彭,到现在已经完成了23万辆拱淳提。“2020年我们要达到80万辆凛谢。”徐和谊表示艰。    “心在一起叫团队”    有了好的产品径里锹,还要有好的营销戚描翅,“酒香还怕巷子深”入柿贝。在产品营销与销售网络建设方面搔弥,北京汽车依旧不甘人后虱尸。北汽股份副总裁蔡建军有句名言府班次,“人在一起叫聚会瞎镭卿,心在一起叫团队搐。”    2016年上半年姆,北汽绅宝品牌新增经销网点243家劣,同比增长396%忱,目前网点总量高达到836家酬,渠道建设速度令业界刮目相看寞。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家此挨,同比增长20%环,目前网点总数已达1081家檄抢秋。    据已公开披露的销售数据盼潜嫌,2016年截至7月宪寥,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆缮鲜,同比增长42.7%迟轨讳,远超乘用车行业11.1%的行业增速疆谐。其中惫琳,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆瓣即痛,同比增长94.6%蠕悲缕,成为名副其实的“自主增速王”喊。在具体车型上纷孪眠,绅宝X25累计销量接近5万辆靶抖喷,在A0级SUV细分市场排名第一惶。威旺1-7月也实现了近10万辆凑疯,同比增长6%以上宦羞灰。    对于营销体系仆娥达,蔡建军表态称磷且:在互联网时代俱报,消费者出现了很多新特征劫官,他们爱分享互动舵疼钳,重视原创和分享茶,并处于一种“始终在线”的状态缎边,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系裂截。   对于未来摊朝: 李峰表示为刚,在“十三五”期间放勺订,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌修坷荤。    其中针对绅宝品牌搜,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品掏款提,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局南蛊ǎ块化技术平台顿腔擦。    此外辛,针对SUV市场火热形势需热模,绅宝连续推出多款SUV车型导畔,形成了X25薄、X35讽犊、X55恐、X65组成的SUV系列揭碑描,实现了对细分市场的全覆盖凹。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型饯瑟,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50扰。未来番勾,北汽威旺由经济型微车颂董、MPV稍具、SUV和轿车等品类组成绥毁。   责任编辑祁:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檀:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开魄,在杭州召开佳募,我们非常激动镜。我们希望全球贸易更加公平迟喷反,中国企业能够更好地融入世界市场窜患。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示券随,要向世界展示中国汽车业的良好形象史枚。据了解挨嗣署,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车融腐迟。李书福说欧团,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台逢凹户。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部琉舒舍,李书福告诉记者信獭,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州筹冀,吉利要展示好自己的形象酷。李书福认为铰,我们要解决全球经济治理问题航团,首先要做的就是提高自己的竞争力捞,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理沥甩。   汽车产业智能化   谈到汽车产业宿杰,李书福就来劲了窍,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头蘑,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度里。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展孔,是全球经济的一个缩影讲疏。”他介绍说糕醒,未来汽车产业的方向是电动化凛、智能化拖贩拼、轻量化旁绰偏,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列书盘,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年尼隙急,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一贪魂娩。李书福认为价钮搬,两者的“联姻”以及之后的融合发展戳牧棠,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新胆、活力挡豁和、联动徽小、包容的世界经济”透锤恼。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”堤,在他看来两者在基础理论研究和基础慕危块研发方面合作得非常不错瓶,他希望沃尔沃能更豪华身摩核、更高档檀伺、更有竞争力拟入胁,希望吉利能不断提升品牌力湿、竞争力和溢价能力身臂暴。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件鼎祁酸。”   在吉利汽车体验馆臣嗽,新款的“博越”展车停在那里鲤奋,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟赡,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨驼。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一栖焙魂。李书福估计背,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作姆。去年冬天谭顶戮,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时乘,他也曾表示欧,未来汽车将成为一个智能化的终端设备撂驳密。   “汽车的产品形态也将发生根本变化烙等苔,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势粟,商业模式的变化已经从电商欺、维修忻仿擞、汽车金融捐勃、二手车炕痴、人才培养等领域开始炮妹日,逐渐延伸到供应链前端的设计诵粗外、研发和生产施酒概。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型修吗瑞,这是核心窘。”李书福说邪,汽车和互联网涕剂贤,两者已经分不开了腺镰咆,汽车制造业要想有未来陌,就必须和互联网深度结合起来赐摊。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题恐,吉利每一次研发创新肋楞缔、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开仍。   “安全既是时间长度杀场兢,更事关人的生命戒附。有人说绊诽,现在的汽车都很安全了浓胖,安全已经不能成为汽车的卖点了练按,我认为违,这句话说的不准确仁幻,也不全面念洽。安全对全球都很重要呻股鄙,对国家很重要扒吝,对个人也很重要惦窗垃,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害稍申粟,可以说安全事关大局急肋铅,安全关系到千家万户嗓适惭,我们一定要把安全放在首位举班酬。”李书福说赫槽。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中淮森炕,不仅有央视的直播翁访靡,现场还有上百家媒体提卤,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分烫,受到业界的肯定疚。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念赏涡队,用现在的话来说就是企业的基因访才篮,要从根子上形成安全为本的产品研发理念淡,当其他条件与安全设计有冲突时凸殊,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程惶圈艾,而不是相互妥协孝磐。”他认为蔫奠涛,当造型与安全有冲突时刨,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时亲,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时慌钨丧,也会毫不犹豫地选择安全誓汞。“汽车是给人坐的沤耗箱,所以安全对汽车而言实在是太重要了瓷。也就是因为以上这些理念烷,沃尔沃才能发明汽车安全带乡衡牌、汽车安全玻璃欢头、安全车厢祭朝、儿童安全座椅炔、侧气帘龟恰、车外气囊宋倦孤、交叉路口自动避险自动刹车稀、城市安全系统等等扮概。”   “汽车内部空气质量也是安全问题拿,因为对人的健康会造成影响擦裤。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知达扩。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上绊权。 责编掣伦:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度姐鸡凭?这是东风集团高层必须面对的问题崩。“国内前三萝免,2020年品牌影响力达到行业平均水平匿安弧、市场份额5%膜适、销量125万辆戮,其中东风风神必达35万辆细海起,挑战50万辆戒。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标维芥。   论自主品牌的持久战恫,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点市廷。在他看来夺未灭,相对与合资品牌距肉,自主品牌的发展分为三个阶段木簿:战略防御誊、战略相持和战略反攻嫌狡。   “对标合资品牌仿诵隋、自主品牌已经经过了战略防御阶段悸,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段勺。”8月10日窟磊幌,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌邻,并反复强调版伪,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了拳滦诚。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于脊翻乾,风神刚刚取得的历史最好业绩丢革排。凭借旗下三匠恚客——AX7壤鳞、新A60娩擅、AX3赶碑,东风风神1-7月累计销量76322辆污孙、同比增长33.5%暖垃犊,其中7月单月销量首次破万罕实很。另外先皮奈,轿车销售26756辆旅,同比增长46.5%;SUV销售49566辆裁施奴,同比增长27.4%较。   一系列数字背后实际上传递了两个概念垃寿:第一仑柏,超额完成任务;第二恃陵,轿车和SUV双增长靡。按照目前“三箭齐发”的态势褪许,东风自主乘用车会超额完成今年的目标将坎,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆涸泞。   李春荣的底气还来自于一组数据对比坟:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上棱缅,东风A9超过传祺GA8彼肃窜、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一滩违兄。   “其实晌昏,我们重点想对比的是帕萨特娇。”李春荣云淡风轻的一句次挽柑,让一向低调的东风乘用车韶,平添了些许彪悍和霸气瞳。   不过完,面对长安谱习颓、吉利骚几、长城伤廊苛、上汽这些强劲的对手踞茹澳,以及合资品牌下探公、车市整体放缓的趋势鞘穗,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观度嫁篙。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度诵伯释?这是东风集团高层必须面对的问题弗。“国内前三竟额,2020年品牌影响力达到行业平均水平净丘辨、市场份额5%滦饰管、销量125万辆妇酥,其中东风风神必达35万辆遁纪黄,挑战50万辆祟陪。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标切入弛。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营菲问割,我们要尽快达到35万味啦。”李春荣形容锹,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”翟具拾,未来五年将是“本硕连读”糙,从自主品牌的生力军成为主力军秃犁玖。   如何冲击第一阵营冬? ?   对于目前的东风乘用车来讲派,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战休,首先是产品并镶傲。关于产品规划唉,李春荣给出的答案是恕钒,东风在2020年之前详,会推出17款全新车型覆,其中传统车型将达到12款差伪磷,新能源汽车7款释。   实际上守谢,经过七年的储备钾,东风风神已经形成轿车荆按、SUV和新能源汽车三大产品军团曹醇,在大浆、中把、小细分市场布局琅。   值得一提的是撤襄彭,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神灌。这意味着奉,除了传统车型肆,李春荣手里又多了电动车这张牌瓤,而在2020年的产品规划中喇脓,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款绍讲。   产品层面暑,缺少明星车型送伎,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题廖袱煞,而在未来的规划中廓脱抽,东风乘用车的目标非常明确奋:提升车型效率疲隶脱,培育明星车型连钒穿,必须打造2-3款细分市场TOP5车型贡,半数以上产品达到细分市场行业平均值驶讹坑。   实际上弦扇,东风乘用车下一步面临的问题笺掣,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”厢。除了风神之外琼,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等隋,以及合资自主品牌桥粹环,而在东风入股PSA短帕,成为第一大股东之后圈凄,东风乘用车无论在资源整合颠诺、品牌溢价搜杆、平台技术方面苦落,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应集踏囱,当然这还需要时间证明荣寇。   不过撑茫,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向寞绅戊:资源协同包括产品合遣、平台臣芳忿、制造技术奋伟哎、供应链丧堂、营销和国际协同璃檄炕。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要铆,随着车市的放缓骗相锣,近年来季蔼垃,从豪华品牌到合资品牌泉、再到自主品牌借订叭,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证档猫。   与成熟品牌不同饱狸,创业中的自主品牌碴损,在招募经销商恳、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力盯痴。随着竞争的加剧叮该、产品的丰富湃撤,未来将对渠道提出更多的挑战扛龄,比如一年之内连上四款新车的吉利匣拨,目前最重要任务之一就是加强渠道管理晨唐。   盈利能力当然是最为重要的标准拔,但是牺牲自己喘挟搪、持续补贴经销商墓,也不是长久之计奴,解决之道要不断有竞争力的产品推出通。今年年底班块,风神AX5即将上市床泻夏,明年AX1也将上市琼。   实际上希痪,在青海活动开始之前富烙兑,李春荣提前到达西宁虚拟,专门到长城和长安4s店进行调研慑。让他感到欣慰的是蛋,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75挨豌曹。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的热次,我可以负责任地说剔,我们的商务政策是最好的空,没有之一玲玖甩。”李春荣对于渠道的重视程度霖身保,基本上是亲力亲为旁巨。   目前佳,东风正在加大招募经销商和扩网的力度赤申。按照规划污,每年净增网点50家蒂回,未来单店销量逐步提升至800台以上窖,达到中国品牌经销商中上水平郎。 责编兜摩奖:李芳" " √谂ⅰ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日疏,由中国汽车技术研究中心主办茬十昏,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办搓。在本届安全论坛上骋嘎确,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲寞蓬,在回顾过去的同时胸诽,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议绦曹棉。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人署蚂辱、车辆完健、道路等影响交通安全的诸多因素弛膊起,促进共同发展墙,从而降低事故中人员伤亡率擞割,最终有效改善中国道路安全状况侍。   会后茂,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦烘逞、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访晾。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念挖雄,并阐述了对于人嫂侩男、车融县、路纺森、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解吼七蚀。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示技独,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务龄偿,日产汽车确立了非常清晰的安全理念镭谦,一是日产汽车“三重保护”安全理念骆,即分别从社会梗囤颊、个人和车辆三个层面采取措施匠,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念巢皖呕,就是在车辆的周边览使,设置一个安全保护屏障昆疮痊,针对车身周围不同的危险接近程度馁,我们会开发相应的技术进行保护景巧骗。   除此之外杉,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力钒拳。在车辆的前方骇、两侧倒荣箩、后方建立一个全方位的安全屏障凡非,这正是日产汽车“安全屏障”的理念残。同时寐哎,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化缆,日产汽车也研发了一些相关技术扔娠磨,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术菲楞。   日产汽车始终将零排放摔欠担、零伤亡作为企业愿景软桅。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担嫡,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术湿,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术辽,可以在自动模式下完成转向县始篱、加速和刹车等操作甘廖,提升车辆的安全性能泛。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况患效,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题颁渡础。即使后座坐有乘客狡伐疽,后侧方视线也不受遮挡巍椽,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车薄。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头彪兰,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上遂眯,帮助驾驶者做出正确的判断乔宛。   针对电动汽车领域描模忿,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位疾暗,而电动汽车上的安全技术禾鬼篡,应该也已经达到了世界顶级水平现兑蒂。”   谈及无人驾驶和自动驾驶贾钨,高桥信彦表示毖朔市,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度内,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶久褂,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶权嘘。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍囱涤坝,日产在研发智能交通技术的同时少,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目堵玫,其主要分为四大领域酥。第一大领域是关于自动驾驶技术的摹拖鞠。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验尽。第二大领域主要针对电动汽车(EV)景筋推,对电池以及其安全性能进行研究土碉。   第三大领域是新的移动方式仇涤胶,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备憨某,换句话说呈隙,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助鸵,我们针对这个展开了研究衔兄。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判欧粳,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展敖铣。   未来膛,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及测色存,同时竞参龄,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险驳畅,研发适合中国道路情况的全方位安全技术潍杀可,进一步降低交通事故发生率罕羔辛、持续改善中国道路的安全状况勿。 责编秃论:李芳" "     【环球网报道】8月10日十,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市不袒,共推出6款车型辑,售价区间为17.58-23.58万门。   新车亮点鹿菲:   外媒点评菏聊:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编啪怠鞭:李芳 版权作品模,未经环球网Huanqiu.com书面授权臼,严禁转载享,违者将被追究法律责任夸。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口念,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭撬。   不久前钱,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜级臼,北汽集团以549.329亿美元营业收入毕地茬,排名第160位镰忙块,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单财,也是首次入围世界200强搭卤。“我之前的预测是在180名左右熟叔,这个结果确实出乎我们意料访浮舒。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话释。   据网通社了解彻瘟,2015年涣毛匆,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元坤句握,再创历史新高体。“十二五”期间便痘,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆祈番,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元模烷,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元午恼许,增长3.4倍乃厕。   通过与徐和谊董事长的沟通交流峨,网通社可以断定以下两点僵:一卯、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续掀、稳定的增长哨巩械。二苛、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重箔捌饭。   为什么能做出如此判断存?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上疲庆?徐和谊的一番话做了最好的解答辫崎:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂会,咱们给人家代工挣俩臭钱谢,那是发展民族工业星忱?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗盖?不可能撇。能走向国际化吗绅赖?那更不可能幻多。”   然而戮,做自主品牌篱哆,光有决心碘硅、喊口号是没有用的瞥。正如徐和谊所说孙拱:“干自主品牌真的难炔,现在大家都处于成长阶段其,想要效益好显然不现实喇朴。但是效益不好就不努力到铰甫,就情有可原吗们两?当然不是!脓。”   从“1 ”变“2 ”瞳抬兼,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心婚沦。短短5年时间蜗,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”奖,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心如粕寒。“北汽人要有工匠精神雹,低着头躬从让、少说多干惭,闷头干摊寂,一代人不行两代人啼拍膛,肯定成功舶合风。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求湾颂滩。   随着“十三五”规划的展开萝锈市,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”梧慰。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局翘缸。据悉啥扇滥,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产掸悍、供蒋叛内、销立、研于一体的北汽集团南方基地羞椒沮。   届时碍,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心乏剑,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市谦,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展白,形成1+1>2的布局郝埂继。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品日怕败,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺鄙处。   “十二五”期间蓄配,北汽集团凭借超前的战略眼光陋,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展纬。通过产业链合作痛畔洗,北汽掌握了最核心的三点(电池瞄嘉、电机复脆情、电控系统)技术划箩。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军梗忌憾,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆柯,并取得了中国第一爽卵、世界第四的业绩并灵。   据徐和谊介绍仍讹隙,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上外彭,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案铺尉列。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前凭,北汽集团零部件业务板块几乎是0溉,经过这几年的快速发展瘟拌良,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元娟粕,这是之前想都不敢想的缮肛。”对于北汽集团的转型辫曝琉,徐和谊深有感触快栋化。   据徐和谊介绍晶缉,未来北汽集团将围绕汽车产业链矮垒筛,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型实私坟,包括汽车金融拒锌、二手车煤夯鲁、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸逻,带来规耐┒景粒和效益的双丰收吩叔。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点秤。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业耙,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向萄替夯,这也是转型升级的重要标志之一壳。北京通航以合资抬亩咎、合作吠抨臂、资本运作为主要模式亩寂茨,在国内实现了产品工业化和市场营销贩分蒙。虽然规模不大瘟道眠,但已经显现出良性发展态势悔。   直视软肋抄程,质量和效益成关键词   “整体效益不高柏拜摧,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言堕访,“我们举一个例子龄,这次500强名单共6家中国车企上榜陶修,总共盈利114亿美元胺陆啼。美国2家车企吉戳,共盈利171亿美元力。我们的产销量远高于对手匪袄草,总体效益却不如他们描凉壁。”   徐和谊指出僵硷,提升效益褂卤连,整合全球价值链唾,转型升级烂趴,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的篱檄,也是整体中国传统制造业需要提升之处笺扇。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施动混矛,向好的企业学微充樊,从7个维度努力浆甩,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗吼去侗。还有四个月骡男侮,拭目以待马凰钮。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头屁,通过与他的交流可以看出标思,对于北汽集团的成长他是满意的逝。然而凰煽,作为一名中国汽车人肠宏帝,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌豪录。   “跻身全球200强企业仿恢,不是终点忌拌,而是新的起点祈纠陷。”徐和谊更是霸气直言患:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强岔从,中国汽车行业前三甲冈佃柿。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编茧:李芳" "   车云按俄别:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行番米龟。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲广递,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法掣蒲瞧,并谈到了自动驾驶所面临的挑战估。本文由现场演讲整理而成毛。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基闯8狻,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸佳,这两方面的关联性是显而易见的徒。    说到沃尔沃哩,大家联想到的第一个印象就是安全竭。的确店童,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候迟毫排,他们就讲褥躺:“车是由人来驾驶的氮。因此窜哦,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全捕。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则骂叛歼。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明泌。可以这样说谎僚涪,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面帘写驾,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带委绞。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术奋。其中当然有标配的但戏遂,也有选配的菱,组合成不同的配置旁。这里我稍微着重介绍一下杉,沃尔沃的City Safety城市安全系统疙瓜饲。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统贰桅导。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂赏九榷。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史寸睫孤。在2006年的时候扯些簿,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统帽雾。第二年也就是2007年钱,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能锚,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统鹅。2008年娩录,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety盟,成为一个技术子品牌蹈桃刻。之后的十年中这套系统不断地更新完善探胳,扩展了许多新的功能狮驮,比如增加了行人探测斡蒂、自行车探测立眷火、大型动物令称、路沿和路障探测与避撞功能妮膛拷。    避撞系统为什么这么重要呢嵌幻?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶闷猎,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车盯、转向功能的话献沙,一切都是空谈厦拢硕。想象一下辰琴,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车等切,这将是非常严重的问题缺陷玲。避撞系统的工作机理非常简单番擦翅,首先是探测河掂,然后是评估决策刀惫徒,最后是干预姑颧,包括警告或者自动刹车衰。    首先是探测镜匿牢。相比以前睹缺,探测功能已经取得了巨大的飞跃捕。从单个雷达到多雷达和摄像头痞挛哦,并结合多传感器融合算法匪。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战镀奢。    接下来是决策炼。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型盼,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞阀。但是你在路上开车踩凛,特别是中国的路况敛,不可能前面只有一个障碍物纷雹极。所以随着多传感器的应用亲汗,现实需要更先进的威胁评估算法镀,可以同时考虑多个对象红笆碧。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象霖。随着更复杂的传感器和威胁探测能力陪,你车周围的一切都可能是潜在威胁判适。    复杂的算法肯定会增加计算量鹊,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估媚潍泵,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步蛊瞄,有必要进行适当的简化惊虾。但问题是怎么简化炼搁饥?比如现在大家经陈沤瞪看到的中国式过马路饶,一群人一起走镣涟,走到路中间涎,可能有几个人继续往前走齐燃,有一些人停在那里荆,另一些人却往后退酿捣啡,这时候要判断预测是非常复杂的纠碧。所以篡,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性唤阀,使得警告和干预措施如何定时藩、提升相关性和可信度始终受到挑战钵猎。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁诚,才能提高决策的相关可信度腻熄。    最后一步是干预宦。判断之后还要有一个干预的策略屉。干预一般是两种侩,先是警告署嗽,再可能干预顿。怎样警告呢队?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告耙,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁绩。如果没有可感受到的威胁存在渤,原则上车辆不应该警告驾驶员茶。这是因为稿掠,如果还是警告龄滩瘟,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因寐,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率谦敢。时间长了之后东,他就会把系统关闭或索性换辆车茫粮,在中国的路况环境下顽,如果一路上都是不停地警告撕睫郝,这的确是个问题骋凸。    警告只是一个声光或振动的信号陆钾翘,那么在警告之后不萌芜,怎么判断还要不要车辆自动干预呢承显嫌?我们的策略依然是剐:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生惰摹诗,否则车辆不应自主动作瑰,理由也是刚才所说的狈史希。可喜的一点是穗,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升垮,自动干预所需的时间大大缩短了其互埠,相比十年以前花,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能祈。最后一点傲连,怎么协调人机界面锌扒,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异描举退,也将是一个很大的挑战噬趣射。    刚刚讲了很多山,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素藉固惯。首先是效率问题捷肮,要调整警告反应的时间城,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效肮七?警告干预是否可感知与理解豪?第二是相关性列铺荡,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出揉舰?是正确的警告谭卉谢,还是漏报或误报筛辈?比如说路前方有一辆大卡车姜脾,系统把它误认为是高速路交通标志牌惧输,而不给任何警告弘,这个明显是漏报段。但是反过来说通湘,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车魏,从而警告干预搅赤,这个就是误报舌李,这也是第一类和第二类误报的区别火需。最后是接受程度溯骏磊,警告是否很高程度被驾驶员所接受缚白、并配合虏嘲?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭显?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性激摩许,所以这三个因素之间要互相平衡圭。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程缅测,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目碗茸悼,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术夯、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等妻事沏。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目稼奈隆。    大家或许会问为什么要做自动驾驶傲?是不是因为最近自动驾驶胆璃暖、无人驾驶炒的很热玻镁?同时还有一些顾客在问颈哺,自动驾驶以后半碌僵,我们的驾驶乐趣在哪里聘洁?因为很多人喜欢操控谩晚,喜欢在山路或者赛道上开车废沪飘。    我们完全理解这些考虑仟,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况炊殴,今天早上我走的是中环扫具,走走停停纺,就像这幅照片中般的拥堵旱韶溶。当然挖量借,交通拥堵也不是中国所独有颇皇揭,随着城市化进程的加剧憨瞄,这是全球性趋势谜。请问这样的驾驶乐趣何在剩?    除了拥堵柔,还有安全问题毯了,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量建。城市化的发展也加剧了空气污染衔彼橇,以及可持续发展与能源的危机岁妥。对各位顾客来讲蒋起,还有实现实时互联和出行便利的需求逝。    所以楼,自动驾驶对社会列贺洞、环境和经济带来的益处是多方面的签弗豹。首先菊楞,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全裙,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的讽。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误垢,即使提升不到100%安全绞蹋寇,但是97%德档担、99%可不可以受?自动驾驶还能连带产生其它的好处蕊沫甭,改善拥堵绦、节省能源消耗脑、减少大气污染券耸爬,以及使旅途时间利用更高效鞠捣。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利稠盘妒,但我们说肯定也有挑战商杰缴,世界上没有免费的午餐倘扩巍。对于使用者来说亢氨伐,有人机交互的挑战劝。还有失效模式控制甘,万一系统失效以后纲瀑妥,怎样用冗余系统来后备控制迷褂。有跟其他车辆系统的交互驹鹊,你不只是一辆车单独行驶在路面上伙话持。怎么感知环境遁戈伪,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知蛔褥。还有最后一个楷矢娠,再好的系统投,当顾客不当使用的时候壤敲镣,怎么做这方面的技术应对处理将。对于车辆设计来说犬坷食,还需要各种各样的冗余系统做后备克,确保自动驾驶安全悔。    其实搏惰,自动驾驶不光是技术问题上含疆,更重要的是对社会和伦理的挑战监,大家是不是能接受吹陛刻?首先肠沧朝,什么样的商业模式花,是我们现在继续卖车的模式陵,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式圭。基础设施的改变缸伍,比如说车道线破、公路标识的统一猜悼,这也是非常重要的翘烧。还有保险公司是否接受杠,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任市。最后是公众的接受程度惭怕斧,法律和法规的约束桨叮,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注娩杰礁,从而也引发了很多相关的讨论锤拎挟。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么枯?我们非常明确隧耍镣,这也是一贯的战略董兽啼,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者鞋孟套,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者玛稍弥。    这里举个最近的例子稿菩,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车诉纠申,已经在欧洲量产上市示书,今年下半年也将在中国投放市场谁叉弘。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统身,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”犊,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向峭芒淘,而无需跟随前车裙朵敲。要知道腊列系,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的虏荆鞍。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景蹦磺,那就是到2020年拔,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡汰及扁。这是沃尔沃汽车庄重的声明粮长,也是一个非常具有挑战性的目标态陷薪,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢骏尖?    我们认为首先要充分研究蒂刹,通过真实用户与真实交通拿,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通等团哨。还要多方的合作缝仑阮,沃尔沃汽车通过与包括供应商烁委荚、大学研究机构钳刹涉,以及政府部门在内的强强联合芒,来应对全球挑战萌缸侣。自动驾驶之路没有捷径廊辉溜,就像练马拉松一样够桓。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步奖傻卉、循序渐进的扭狠吵,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全嗣沛,我们走的每一步也都要以安全为核心小凯。我们要以客户为导向窃就添,通过提炼典型路况镣,悉心定义测试所用的通勤道路捐瞄晦,同时尽量控制风险镣。在技术成熟之前仿,必须反复的测试挝,以保证安全与可靠弗把境。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试部。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目差板:要验证对社会和经济带来的好处合峰,是不是适合当前的交通环境肖嗅,顾客昆掣啤、社会公众的接受程度蟹倡,还有道路基础设施的支持是不是充分氮摄,与其它车辆和道路使用者的互动祷,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定丧锤。    这个项目其实已经在2013年正式启动了兰啊佩,真正的大规模测试将在2017到18年竭辉姆,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车苹岸合,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试孩设。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目犊丘素。    上图右边是哥德堡市区的地图澎鲁,这条环路相当于上海的内环或中环检绩领,即城市高速交通路费奉,是没有行人砂驰、自行车晴慈佩,也没有交通信号灯需涡捎。自动驾驶测试者是租赁顾客超,由他们来做为日常通勤车使用驾驶回发。在驾驶过程中娩挂,允许处理其它事务狙相,从驾驶员监控到不监控热,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术梯。    这里我要讲个非常重要的概念杀,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶壳倍骗。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段钡松,驾驶员还是负责监控和指令喉,必要时蚊贩冈,还应尽快接管人工干预豁,所以还有不少局限性冒端。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控皆,车辆负责监控交通环境废,根据路况决策和反应昏涡炉,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事豆沮。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能览,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已涪愤侯。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理皖。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度丛,驾驶员需要对驾驶负责迷。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸挤醋,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶显,或者SAE第4级的程度巴洪,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责校皆。可以看出诲家堵,这是两个阶段之间非常明显的分界线逼狼。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理呻弗井,简单地讲躬屋,是通过多传感器融合县菲仇,包括单个或数个摄像头乐、毫米波雷达耍表椽、激光雷达构蜡忱、超声波传感器等囱纤倡,加上云端和高精度地图仆,来感知周围环境硅骇铝,评估路况和交通状况健投玩,相应决策与控制既台,最后通过制动输疟陵、转向和发动机系统来执行干预蔑画。处于安全和可靠的考虑菩酞,我们有备份系统弧滇,冗余的执行机构惠,万一其中一套系统有问题洪纷,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶翘茅安。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司弟,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅病儡懈。2017年鬼食,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证杆观,随后我们将在中国缺、美国和英国伦敦开展类似的技术验证昂赎。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶雇骸瓤,自动驾驶的远景又如何匙?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸鲤。如果大多数车辆有自动驾驶功能芒,车辆可以与人睡蔽、车匠、路互相沟通祁骡,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放笆。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上泡介涵,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布烈,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时芒,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任剁词。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺柔搔,这既体现了我们对社会和顾客的责任感胶诽悄,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心乘昏湿。 责编冲嚷存:李芳" "   从很多角度来讲睹,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的陡习。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功撇宿物,必须在中国取得成功;要在中国取得成功懈挫,国产化是必须的道路百叭。    宝马在全国的零售网点超过了五百家袜户认,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市畏侣文,能够接触到更多的消费群体铜殊拳。在网络发展策略方面开吻,我们会更加看重网络的构成形式仓,像城市快修店莽瞥、售后维修中心沙扭、维修工厂等界,主要目的是增加服务的便利性好庐,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务阶。    上周末(7月29日)喉,在接受采访时洪炕,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士距挟撮,回答了中国经济网等媒体的提问讼力妈,内容涉及国内高档车市诚拿焉,宝马在中国市场的发展战略典城谅,以及营销网络发展和经销商盈利等内容铝巩静。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士抗夹歼,年轻狠痕、专注亲,富有亲和力;与媒体的沟通自然宋离、坦诚石,也表现出宝马品牌极强的自信与活力驰。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时乳,刘智说溶,中国经济发展已经进入一个新常态鲜琼,就是从高速增长进入一个健康蕊、可持续性的增长山。但是顺,随着经济运行质量的提高骡楔交,每一个百分点的增长上,都是一个不容小觑的数量陆。把这个结论放到豪华车领域抬,我们所存在的这个行业荷粒醋,应该不会有前几年爆发性的增长酪了敞,市场会以一个比较稳定恒凳秆、健康咖侣噬、可持续的态势继续发展容。就宝马而言抢,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势砰。比如冕,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售鹅斜,而是把新车氛晃复、二手车藩抨荡,技术保险纯贬氰,国际式售后服务一起发展库久唉,我们叫“利润四驱”鼎潭蓖,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展亢侧。    今年捌,在集团诞生100周年之际攀拧讼,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略胎受迁。那么歇,这些战略在中国市场怎样“落地”亥葱?刘智谈到旁扔,宝马集团刚推出新的第一战略拣菏嘎,其中的很多元素不仅是契合中国市车け埂,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊钾遂躺。他举例说嘶途络,宝马提出的智能互联概念船蓟,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上挝,领先欧洲10年以上超拇,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础痉似。再比如新能源方面款秘浮。中国政府强调凉,到2020年新能源车要达到500万辆采。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线迟舞睹,包括纯电动和插电式混合动力车型皇尽,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV茬耍。所以在新能源车领域锈,宝马会加大对中国市场的投入唱橇嗡。因此藤娩颠,“从很多角度来讲局石兰,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”胆,刘智说鞘。 BMW i3    随着本土化战略的实施爆突,高档车市场国产车型所占比例越来越大首劝。那么亭离萌,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的斤扛?刘智介绍说负枯,目前曙彼,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系慕。在几大豪华车品牌里面皑迷春,就进口车的销量来讲扩,宝马应该是最大的李识愤。我们对目前的状况还是满意的韶醋。因为这本身就是在我们的商业计划内据。    至于将来都缅怖,刘智强调疲:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功耪彼泞,必须在中国取得成功题别,在中国取得成功崩鸡巧,国产化是必须的道路”布局深。所以袍沦,宝马集团会继续加大对国产车型的投入甫玫。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心拷,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作伤。不久前咆,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车佳阜祟。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场蜂。从长远来讲底,国产车型的占比会越来越高浩米滑。 全新BMW X1    近年来弹谓,高档车市场经销商层面的动向备受关注魏蝗,宝马经销商的盈利情况怎么样呢梅筛?刘智认为奥谓撕,应该说捎楷颁,这是一个行业性话题袜。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力假,在厂商给予经销商更多的支持配合后帅勘,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势筒搐非。就今年上半年的情况而言钝漏,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的倡。对比去年的数据咀维庆,我们发现酶伶赣,不管是在新车毛利渡缓,还是其他业务板块尚拓垃,尤其是在售后式、二手车亲、金融保险等等几个业务板块孺都,我们都有了明显的进步抗。因此胚梆系,他觉得耽:“目前蜡授腑,宝马的经销商网络是非常健康的”密。因为呢,随着中国市场的不断成熟叭觅工,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式马。从厂家的角度来讲葡,我们也不断调整新车的供求关系情轰啡,调整车型的配比毕辣蕊,调整商务政策躺心开。综合下来戏,应该说目前宝马经销商网络共沸,处于一个非常健康的可持续发展状态描岗飞。 全新BMW 7系    那么禾歪,比较以往恭,宝马在经销商网络的拓展上琴,节奏会不会放缓一些蛋胺?刘智表示市郎,在经销商网络上短弄,我们仍在稳健进行拓展臼,一步一个脚印地往前走蛙烯。从绝对速度来讲变,或者是从增幅来讲掸,因为基数变的越来越大喊撑那,所以这个百分比是越来越低的介双脓,这是很正常的室估拌。目前晾板,我们全国的零售网点超过了五百家恋阿羚,覆盖了全国所有的省市自治区淀捅,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市翔荷,覆盖了很多中小城市甭裳蜜。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体裤箍肝。在网络的发展策略方面撼垛纱,我们会更加看重网络的构成形式卸涎诧,并不只关注于网络的数量谁哥狮。所谓的“形式”就是像城市快修店柬搂、售后维修中心加、维修工厂等等一系列的体系概念尉锨。主要目的是增加服务的便利性抽痕唯,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务景坑囊。对于经销商壁晤,也可以进一步降低他们的投资和初期成本廓唇,让他们有一个非常健康良性的发展烹咕。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业